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Sistemas de airbag
e pr-tensionadores
Sistemas de airbag
e pr-tensionadores
NDICE
Introduo
05
Sistemas de airbag
06
Generalidades
06
08
12
Componentes do sistema
14
Lgica de funcionamento
23
Diagnstico do sistema
24
Pr-tensionadores
27
Generalidades
28
Pr-tensionador mecnico
29
32
35
Normas de segurana
38
43
49
50
50
51
Anexos
Central airbag Stilo
54
55
Esquemas eltricos
57
Airbag Stilo
57
Airbag Punto
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Introduo
O Treinamento Assistencial Fiat apresenta aqui mais um mdulo da srie de sistemas eletroeletrnicos.
Os assuntos abordados neste mdulo so os sistemas de airbag e pr-tensionadores dos cintos
de segurana, presentes nos veculos Fiat e Alfa Romeo.
Procuramos apresentar os temas de forma didtica, com iIustraes complementares aos textos
tcnicos, proporcionando uma leitura agradvel e interessante.
Esperamos que os conhecimentos adquiridos sejam teis no seu trabalho dirio.
Boa leitura!
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Sistemas de airbag
Generalidades
Os veculos Fiat e Alfa Romeo contam com diversos itens de segurana que, aliados as outras
caractersticas dos veculos, tm contribudo para a conquista de muitos clientes em todo o
mundo.
No aspecto da segurana passiva, ou seja, proteo para os ocupantes em caso de colises,
esto dispostos os sistemas de airbag e pr-tensionadores dos cintos de segurana, entre outros.
O airbag um dispositivo que visa proteger o motorista e o passageiro do banco dianteiro em
caso de choque frontal do veculo (com um ngulo de impacto de at no mximo 30 esquerda ou direita, em relao direo frontal). Em alguns veculos, apenas o lado do motorista
dispe de airbag. Este tipo de proteo muito importante, pois, de acordo com estatsticas, as
colises frontais representam cerca de 60% do total de acidentes. Em outros tipos de acidentes,
como colises traseiras, capotamentos e colises frontais em baixa velocidade, a proteo realizada apenas pelos cintos de segurana, j que nesses casos o airbag no atua.
06
A atuao do airbag sobre o corpo do motorista (ou passageiro) e a proteo obtida sero
mais eficientes se todos estiverem utilizando cintos de segurana com pr-tensionadores, que
atuam em conjunto com o airbag.
Veculo
Allfa 164
Alfa 145
Alfa 155
Alfa Spider
Alfa 156
Alfa 166
Marea
Palio
Palio
Punto
Stilo
Tipo e Tempra SW
Mdulo airbag
eletrnico - lado motorista
eletrnico - lado motorista
- lado passageiro
mecnico - lado motorista
eletrnico - lado motorista
- lado passageiro
eletrnico - lado motorista
- lado passageiro
eletrnico - lado motorista
- lado passageiro
eletrnico - lado motorista
- lado passageiro
eletrnico - lado motorista
- lado passageiro
eletrnico - lado motorista
- lado passageiro
eletrnico - lado motorista
- lado passageiro
eletrnico - lado motorista
- lado passageiro
mecnico - lado motorista
Pr-tensionador
Side bag
no possui
no possui
mecnico
no possui
mecnico
no possui
eletrnico
no possui
eletrnico
no possui
eletrnico
eletrnico
eletrnico
eletrnico
mecnico
no possui
eletrnico
eletrnico
eletrnico
eletrnico
eletrnico
eletrnico
mecnico
(reao)
no possui
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O sistema mecnico de airbag que iremos abordar aqui o que equipa o Fiat Tipo e o Tempra
SW. Esse sistema, denominado Airbag AMS (Ali Mechanicai System) Facebag reed, instalado
apenas do lado do motorista.
O Alfa 155 tambm possui sistema airbag mecnico, de funcionamento semelhante ao do Tipo.
1 - Mdulo facebag
2 - Bolsa
3 - Dispositivo de
enchimento
4 - Sensor de desacele rao e dispositivo de
exploso
5 - Anel adaptador
Componentes do sistema
O dispositivo AMS Facebag reed constitudo de um conjunto instalado no centro do volante,
que possui um mdulo, onde est colocada a bolsa inflvel e um dispositivo de enchimento.
Nota: o dispositivo de disparo composto de dois grupos de componentes. Para tornar mais
clara a descrio, est representado somente um.
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Mdulo (a): contm a bolsa (g), dobrada e retida por uma tampa de pIstico (b) que constitui a
parte central do volante, alm de uma chapa de fixao (c).
Dispositivo de enchimento (d): composto de uma caixa de alumnio (e), que contm em seu interior um sensor de desacelerao (1), um dispositivo de disparo (7,8,9) e um composto qumico
(f) que produz o gs azoto para inflar a bolsa.
Anel adaptador (13): fixa o dispositivo de enchimento ao volante.
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Funcionamento
Instalao de dispositivo
No momento da instaIao, o dispositivo de enchimento introduzido e fixado no anel adaptador (13). Quando o dispositivo montado, o pino fresado (14) se introduz no furo (11) do pino
(10).
Imprimindo uma rotao de aproximadamente 45 graus (sentido horrio) no dispositivo de
enchimento, obtm-se o travamento definitivo do anel. Com esta rotao, o pino (10) tambm
gira, deslocando o came (12) da alavanca (3), que liberada. Dessa forma, o sistema fica
pronto para operar.
Atuao do sistema
Em caso de choque frontal do veculo, se a desacelerao atingir ou superar o valor limite estabelecido no projeto, a esfera (2) empurra a alavanca (3), que vence a resistncia da mola calibrada (5), liberando o percussor (7).
O percussor atua no detonador (9), que ativa um composto qumico (15) utilizado como difusor
de disparo. Passando atravs dos furos (16), o difusor de disparo (15) ativa um outro composto
qumico (f), que produz o gs de enchimento propriamente dito.
10
Este composto qumico (f), contido sob a forma de pastilhas no interior da cmara (17) do invlucro de alumnio (18), produz o gs azoto, utilizado para encher a bolsa inflvel. O azoto,
aps ser filtrado e resfriado pelos filtros (i), passa atravs dos furos (j) e 1 introduzido na
bolsa.
A tampa de plstico (B) do mdulo fixada no suporte (c) atravs dos rebites (k), que servem
para ret-lo no momento em que se abre. A tampa se abre por meio do rompimento do mdulo
em pontos predeterminados (h), quando a presso do gs no interior da bolsa atinge determinado valor.
A seqncia de atuao do sistema AMS facebag est representada na figura seguinte:
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A maioria dos veculos Fiat e Alfa Romeo utilizam sistemas de airbag de comando eletrnico
(vide tabela na pgina 7). Esses sistemas possuem algumas diferenas construtivas entre si,
mas de forma geral possuem os mesmos grupos de componentes e lgicas de funcionamento
semelhantes. Procuramos mostrar aqui um sistema hipottico, com todos os componentes e a
respectiva lgica de funcionamento. Dessa forma, ser fcil para voc compreender o sistema
eletrnico de airbag especfico de cada veculo.
De modo geral, os sistemas eletrnicos de airbag atuam em conjunto com os dispositivos prtensionadores dos cintos de segurana (no Alfa 164 o airbag eletrnico, mas os cintos de
segurana no tm pr-tensionadores).
Em alguns veculos, como o Marea e os Alfas Spider, 150 e 160, uma mesma central eletrnica
comanda o funcionamento simultneo dos dois sistemas.
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Em outros veculos, como os da famlia Palio, o airbag possui uma central eletrnica, enquanto
o pr-tensionador tem funcionamento mecnico.
Uma tomada de diagnstico para conexo ao EDI, ou outro instrumento de diagnose, est prevista em todos os sistemas de airbag, e alguns deles possuem fusveis especficos para sua proteo (vide esquemas eltricos no final da apostila).
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Componentes do sistema
A central eletrnica de comando do airbag normalmente instalada no console central do vecuIo, e firmemente fixada ao assoalho. Possui um conector para ligao ao sistema eltrico, e
alimentada por uma tenso de 12V com a chave de ignio na posio MAR.
Se, no caso de coliso, ocorrer interrupo dos cabos de alimentao, a central continua alimentada por mais alguns milissegundos aps a interrupo. Essa alimentao de segurana
fornecida por um capacitor (ou banco de capacitores) interno central, que acumula energia
eItrica suficiente para permitir seu funcionamento e a gerao do sinal de acionamento das
cargas pirotcnicas (explosivas).
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A central possui ainda uma memria permanente para defeitos (fault memory, que armazena as
falhas do sistema como um todo), a qual pode ser consultada atravs do instrumento de diagnose utilizado (EDI, Examiner, Fiat-Lancia Tester ou Alfa Tester), e uma memria permanente de
registro de impactos (crash memory, que armazena os dados do impacto).
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Em caso de avaria, a central inibe a ativao do sistema, pois uma ativao fora das condies
previstas pode ser muito perigosa.
A fim de evitar ativaes involuntrias, devido a impactos leves ou choques laterais, a central
avalia a intensidade do choque em funo da velocidade da desacelerao e da ativao do
acelermetro mecnico.
(Os pin-outs das diferentes centrais eletrnicas podem ser vistos a partir da pgina 66).
Sensores de desacelerao
Os sensores de desacelerao se encontram no interior da central eltrica do airbag, exceto no
Alfa 164 MY at 1995, no qual os dois sensores (acelermetros) se localizam nas laterais do
vo motor.
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O funcionamento da lmpada controlado pela central que realiza uma verificao constante
de autodiagnose de toda a instalao do airbag. Se algum inconveniente for encontrado, a
lmpada piloto se acende imediatamente, permanecendo acesa enquanto o sistema no for
reparado e o cancelamento do respectivo erro na memria de erros fault memory no for realizado. Nesse caso, o veculo deve ser levado imediatamente a uma Concessionria ou Ponto
Assistencial para que seja feito o reparo, pois o sistema perdeu as condies de operar corretamente.
O cdigo da avaria detectada memorizado pela central e pode ser lido por meio do instrumento utilizado para diagnose. Aps a reparao, o instrumento de diagnose cancela o erro memorizado.
17
18
As caractersticas de funcionamento do
mdulo airbag do lado do passageiro so
semelhantes s do lado do motorista, uma
vez que os mdulos so gerenciados pela
mesma central. As dimenses externas so
maiores e o dispositivo de enchimento
composto de um cilindro de ao maior em
relao ao do mdulo do lado do motorista, mas o detonador e o composto qumico
so idnticos.
O mdulo est instalado no painel de instrumentos, em um suporte metlico contendo a bolsa
inflvel dobrada e o dispositivo de enchimento.
O suporte fica sob a tampa, que presa ao painel em pontos de rompimento preestabelecidos.
No momento do disparo, esses pontos se rompem permitindo a abertura da tampa e a sada da
bolsa.
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Desta maneira evita-se que a tampa seja projetada contra o rosto do passageiro no momento
do acionamento do sistema.
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e sua modalidade de desdobramento foram estudados para permitir uma abertura com volumes
mximos definidos, a fim de evitar efeitos colaterais danosos para os passageiros.
Side bag
No caso de colises laterais, que representam cerca de 30% do total de acidentes, o mdulo
airbag lateral (side bag) aumenta o nvel de proteo do veculo.
Os principais elementos do mdulo so a bolsa inflvel, o gerador de gs, o contentor metlico, a tampa de plstico e os suportes de fixao.
A bolsa tem um volume suficiente para proteger as regies do trax e do abdmen, sem gerar
riscos mesmo que o ocupante no esteja sentado corretamente.
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O sistema de airbag lateral (side bag) composto pelo mdulo e pela central eletrnica de
comando e controle, a mesma que comanda o acionamento dos mdulos airbag e dos prtensionadores. Dois sensores, normalmente montados na regio prxima aos pr-tensionadores.
contam um acelermetro piezoeltrico capaz de medir as aceleraes verificadas durante uma
coIiso lateral. A informao transmitida central, que decide a ativao do side bag.
O gerador de gs hbrido, isto , apenas uma pequena parte da carga total constituda de
carga pirotcnica. A maior parte da energia necessria para o enchimento da bolsa fornecida por um volume de gs (ex.: argon, hlio) armazenado sob presso no interior do contentor
metlico.
importante lembrar que o banco completo dotado de side bag deve ser considerado como um
mdulo de airbag. Portanto, as mesmas normas de segurana para manuseio e movimentao
desses mdulos se aplicam tambm aos bancos com side bag.
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minao de riscos de leses ao brao a ao ombro. A permeabilidade da bolsa tal que garante a manuteno da proteo mesmo em situaes de coliso "longa" como os capotamentos.
Window bag
Bolsa: 21 litros
Lgica de funcionamento
De acordo com o que foi visto nas explicaes sobre
os componentes, o sistema de airbag eletrnico deve
atuar no caso de uma coliso frontal do veculo a
partir de uma determinada velocidade. Nesse caso,
o sensor de desacelerao detecta a acelerao
negativa que ocorre devido ao impacto e envia um
sinal correspondente central. A central, por sua vez,
ir comandar a atuao dos airbags, por meio do
envio de um sinal de tenso para a ativao da
carga explosiva que h no dispositivo de enchimento. A detonao da carga provoca a reao de um
composto qumico que produz o gs de enchimento
da bolsa infIvel. A presso do gs faz a tampa do
recipiente se abrir. A bolsa sai de seu recipiente e
se infla, interpondo-se entre o corpo do ocupante e a
estrutura do veculo, realizando sua funo de proteo. Logo em seguida, o gs escoa da bolsa, que se
desinfla rapidamente para que o ocupante possa se
mover.
A seqncia de atuao dos dispositivos de airbag de
comando eletrnico pode ser representada indicativamente como na figura seguinte. Apenas o dispositivo
do lado do motorista est representado, j que o do
lado do passageiro funciona da mesma forma.
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Diagnstico do sistema
O diagnstico dos sistemas de airbag realizado
por meio do EDI ou outro instrumento de diagnose,
que deve ser conectado ao sistema por meio do
conector especfico para esta finalidade.
Para alguns modelos, exceto Alfa 156 e Alfa
166, antes de iniciar as operaes de diagnstico
necessrio desligar a bateria e aguardar um tempo
de aproximadamente 10 minutos.
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Aps este tempo, deve-se desligar as cargas explosivas do lado do lado do motorista, do passageiro e
as laterais, se houver, desconectando os respectivos
conectores no chicote. Esse procedimento importante para evitar uma exploso acidental dos airbags
durante a diagnose.
No lugar das cargas retiradas, inserir os resistores
de simulao especficos para cada sistema, que
so fornecidos sob a forma de um kit, cujo nmero
do desenho para requisio em Peas e Acessrios
18O 635 8OOO.
Em seguida, religar a bateria e prosseguir com o
diagnstico.
Caso suspeite de avaria no clock spring, basta deslig-lo, substituindo-o pelo resistor de simulao especfico, e continuar o diagnstico em seguida.
...fazer a leitura dos dados da memria de falhas, se memorizadas, possibilitando uma fcil leitura e a rpida individualizao
dos erros memorizados, abrangendo os diversos componentes e
circuitos de sistema.
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Excluso do airbag
Algusn modelos como: Palio, Punto, e outros tem a opo de inibir o funcionamento do dispositivo de segurana airbag. Esta funo pode estar disponvel atravs de chave, como no Palio, ou
atravs do My Car Fiat como no Punto.
Chave de excluso
Bag Passageiro
8:30
MENU ESC
Deutsch
Exemplo:
Exemplo:
Italiano
Dia
English
Ano
Ms
Espaol
Portugus
Franais
Bag pass.: On
8:30
MENU ESC
8:30
MENU ESC
Presso breve
do boto
Sensor faris
Beep Velocida.
Sada Menu
Presso breve
do boto
Sensor chuva
8:30
8:30
8:30
MENU ESC
8:30
Bag passageiro
Dados trip B
8:30
8:30
Reviso
8:30
Acertar hora
Confirmar: Sim
Confirmar: No
8:30
8:30
8:30
Vol. teclas
Regula data
8:30
MENU ESC
8:30
Vol. avisos
Ver rdio
8:30
Lngua
8:30
Unid. medida
8:30
Autoclose
8:30
8:30
Bag Passageiro
8:30
ativado
8:30
My Car Fiat
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Bag Passageiro
8:30
desativado
8:30
Pr-tensionadores
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Generalidades
Os pr-tensionadores so dispositivos de segurana que equipam os bancos dianteiros do veculo, cuja finalidade melhorar a eficincia dos cintos de segurana, aumentando o nvel de proteo dos ocupantes em caso de coliso frontal.
Numa coliso desse tipo, imprescindvel que o cinto fique firmemente unido ao trax do ocupante, para absorver gradualmente a energia cintica que o corpo adquire durante o choque.
Alguns fatores podem fazer com que o cinto no realize corretamente sua funo:
atraso da atuao do dispositivo de bloqueio inercial;
esticamento das fibras do cinto;
no deslizamento correto do cinto no enrolador, ou enrolamento excessivo;
roupas muito espessas, criando um espao entre o cinto e o trax.
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Pr-tensionador mecnico
Dois tipos distintos de pr-tensionador mecnico so usados nos veculos Fiat e Alfa Romeo: de
reao e integrado no enrolador do cinto de segurana.
Componentes
O conjunto do pr-tensionador instalado debaixo dos bancos dianteiros, e seus elementos so
os seguintes:
Sensor (1), que detecta a desacelerao do
veculo;
Unidade de potncia (2), que aloja a mola
pr-tensionada;
Cabo bowden (3), que transmite o movimento
e a fora de trao da unidade de potncia
ao sistema de travamento da fivela.;
Sistema de travamento (4), que permite travar
a fivela (5) aps o acionamento da mola,
evitando que o contra golpe da prpria mola
possa permitir um movimento de alvio da
fivela;
Fivela (5), preparada para se retrair at 8 cm
no mximo, quando o sistema acionado.
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Unidade de potncia
Incorpora o sensor de desacelerao e a mola pr-tensionada No interior do invlucro externo (1) fica a mola de potncia (9) e o equipamento mvel (10), ligado ao cabo bowden (6).
Com o dispositivo pronto para funcionar, a mola (9) est comprimida entre o terminal (12) do
equipamento mvel (10) e o conjunto arruela (8) elemento de reao (7) fixado na estrutura do
banco.
O sensor de desacelerao (massa inercial) (5), o elemento de reao da mola e de fixao ao
banco (7), e as alavancas de alvio do dispositivo (2) se encontram na parte traseira da unidade de potncia A massa mantida na posio de no-interveno pelo pino (3) e pela mola de
reao (4)
A trava de segurana (11) previne o acionamento do dispositivo, impedindo que a massa avance na direo de marcha, aIm de no permitir o destravamento das alavancas (2) que mantm
o equipamento mvel tensionado pela mola (9).
Dispositivo de travamento
Atua junto a fivela, impedindo que o cinto se afrouxe devido ao contragolpe criado pelo corpo
do ocupante do banco quando a mola principal da unidade de potncia, aps ter se estendido
ao mximo, reduz sua fora de trao.
30
O dispositivo composto de um invlucro externo (14) com uma ranhura interna em forma de
circuriferncia, um elemento de ligao (17) que pode deslizar em seu invlucro (14) ao qual
esto ligados o terminal bowden (6) e o cabo de retrao (16) da fivela.
Para permitir o movimento da fivela apenas no sentido de retrao, existe uma mola de segurana (13) e uma elipse de travamento (15). Quando o cinto tende a se afrouxar, esta elipse se
encaixa na ranhura do invlucro externo.
Funcionamento
A seqncia de funcionamento do dispositivo pr-tensionador a seguinte:
pela mola.
A ao da mola principal (9) da unidade de potncia tensiona o cabo bowden (6) ligado unidade de
travamento, que provoca a retrao da fivela do
cinto.
31
inicial.
(13).
A ativao do dispositivo provoca a retrao da fivela em at 8 cm. Ao mesmo tempo, um indicador de cor amarela (com um adesivo vermelho) (1) sai da fivela, para indicar a atuao do
dispositivo de pr-tensionamento.
Componentes
Veja na figura a seguir os componentes do pr-tensionador:
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1. Coluna central
2. Enrolador com pr-tensionador
3. Chapa de fixao do pr-tensionador
4. Porca de fixao da chapa do pr-tensionador
5. Selo de garantia
6. Parafuso prisioneiro para montagem do selo de garantia
7. Parafuso de fixao do pr-tensionador coluna central
8. Janela de verificao do dispositivo de segurana ativado
9. Pino de reteno do pr-tensionador
Funcionamento
O funcionamento se baseia na ao da fora de inrcia que atua na massa do conjunto cilindro/pisto devido desacelerao do veculo.
A alavanca (E) est fixada ao grupo cilindro/pisto atravs do pino (F). Em estado de repouso,
a alavanca fica presa ao dente (G), e est sujeita tenso da mola (I). Quando, no momento
do impacto, a fora de inrcia que atua na massa do conjunto vence a fora da mola (I), o
grupo gira levemente, liberando a alavanca (E) do dente (G). A alavanca, puxada pela mola
(I), bate no detonador de carga (D). O gs que liberado (azoto na maior parte, portanto incuo) empurra o pisto (B) atravs do tubo (A), puxando ao mesmo tempo o cabo de ao (C),
que est fixado na outra extremidade bobina de enrolamento do cinto. Dessa forma, o cinto
se enrola de 7 a 12 cm.
33
Ao fim da operao o cinto se trava, indicando que o dispositivo foi ativado. Depois de acionado, o dispositivo deve ser sempre substitudo integralmente.
Ateno: a nica operao capaz de impedir a ativao acidental do dispositivo pirotcnico
a remoo da haste de engatilhamento, e deve ser realizada sempre que os servios no veculo
ou no prprio dispositivo possam causar acionamentos acidentais.
34
Este tipo de pr-tensionador possui um segundo dispositivo de segurana, que permite a atuao do pr-tensionador apenas com o cinto afivelado.
35
Componentes
Os componentes do pr-tensionador de comando eletrnico so os seguintes:
1. Conector eltrico
2. Gerador de gs
3. Gs (azoto)
4. Pisto
5. Cabo de ao
6. Cilindro
7. Cinto de segurana
8. Bobina em espiral
A. Sentido de marcha do veculo
Funcionamento
No momento em que ocorre uma determinada desacelerao, a central eletrnica alimenta o
gerador de gs (2). A presso do gs, que emitida pelo gerador (2), aplicada na superfcie do
pisto (4), gerando uma fora que o empurra para cima no interior do cilindro (6).
Esse movimento linear do pisto (4) para cima, onde se encontra um cabo de ao (5) e cuja
extremidade est fixada no flange da bobina em espiral (8), transforma-se em movimento rotativo da bobina, enrolando o cinto (7) em alguns centmetros no sentido o posto.
36
Desse modo, recupera-se o inevitvel alongamento dos cintos e o corpo dos ocupantes permanece aderente ao encosto do banco. Aps o acionamento do pr-tensionador, o cinto deve ser
substitudo.
Dianstico
Para fazer o procedimento de diagnstico do sistema, deve-se desligar a bateria e aguardar 10
minutos. Aps este tempo. desligar as cargas explosivas do lado do motorista e do passageiro,
inserindo no lugar os devidos resistores de simulao. Em seguida, religar a bateria e continuar
o diagnstico.
A seguir vamos conhecer as normas de segurana relativas s operaes que envolvem os sistemas de airbag e
pr-tensionadores.
37
Normas de segurana
38
Ateno: Todas as medidas de segurana citadas aqui devem ser obrigatoriamente respeitadas,
para evitar acidentes durante as intervenes em veculos equipados com sistema de airbag.
Caso seja necessrio substituir um mdulo airbag, seja de um sistema mecnico ou eletrnico,
por defeito ou vencimento dos prazos de garantia, necessrio:
CoIar a etiqueta adesiva sobre a j existente.
Antes, porm, a nova etiqueta deve ser perfurada
sobre o ms correspondente ao da montagem e
sobre o dcimo ano aps aquele em que o mdulo
est sendo montado no veculo. (Ex.: 2009 corresponde a montagem no ano 1999).
39
40
41
Para realizar uma interveno no veculo aps um acidente sem ativao dos airbags, verificar a integridade da coluna de direo e seus suportes, a zona de fixao da central e dos
mdulos, o contato espiralado e o painel de instrumentos (na rea do mdulo do lado do passageiro). Se encontrar deformaes, rupturas ou dobras, necessrio substituir o componente
comprometido.
No instale no veculo unidades de airbag que tenham cado ou apresentem sinais de dano.
42
Ateno: por serem materiais pirotcnicos, os dispositivos devem ser manuseados, movimentados e armazenados com extremo cuidado e muita ateno, para evitar possveis danos e
leses.
Dispositivos Facebag
Os componentes metlicos de um facebag, aps um eventual acionamento, ficam muito quentes. Evite toc-los por no mnimo 20 minutos aps o seu acionamento. O mesmo vlido para
os mdulos airbag no momento da ativao.
43
Sistemas eletrnicos
As centrais eletrnicas devem ser removidas sempre que a temperatura, qual o veculo submetido, alcanar ou ultrapassar 85C, o que pode ocorrer em certos ambientes.
44
proibido guardar os mdulos airbag ou dispositivos facebag junto com materiais inflamveis. Os dispositivos facebag e os mdulos airbags no ativados devem ser guardados, com
a cobertura para cima, dentro de um armrio com os requisitos previstos para armazenamento
de cargas pirotcnicas (metlico, resistente a pancadas e com grades para permitir ventilao
natural). Esse rmario deve ser trancado com chave e no deve ser utilizado para guardar
outros materiais. Deve conter os avisos previstos pelas leis vigentes (PERIGO, EXPLOSIVOS PROIBIDO 0 USO DE FOGO - ABERTURA PROIBIDA PARA AS PESSOAS NO-AUTORIZADAS).
As peas sobressalentes devem ser guardadas nas embalagens originais em um outro armrio
com as mesmas caractersticas daquele utilizado para o armazenamento dos mdulos airbag.
Unidades airbag que ainda no foram ativadas jamais devem ser eliminadas junto com o lixo
comum, pois contm substncias nocivas sade.
A danificao das embalagens lacradas contendo unidades airbag durante a eliminao oferece risco de leses.
Para demonstraes com mdulos airbag, devem ser utilizadas unidades inertes, identificadas
com uma plaqueta com a palavra INERTE fixada em local visvel.
45
Pr-tensionadores
Para os pr-tensionadores integrados no conjunto do enrolador, seja de comando mecnico ou
eletrnico, as normas de segurana so as seguintes:
o do mesmo.
Caso os componentes do pr-tensionador tenham entrado em contato com gua ou lama (devido a enchentes, mars altas etc.) obrigatria a substituio.
46
47
48
Aps ter manuseado unidades de airbag ativadas, lave as mos e as partes do corpo expostas
com gua e sabo.
49
Em caso de exposio aos produtos que originam o gs, aplicar os seguintes procedimentos de
pronto-socorro:
Em caso de ingesto
Em caso de inalao
50
Obs.: se, aps a 2 tentativa, no ocorrer o acionamento, tente uma 3 vez, girando o dispositivo do anel adaptador na posio de retirada (aletas do dispositivo alinhadas com as travas do
anel adaptador). Caso esta ltima tentativa tambm no d resultado, devolva o dispositivo ao
fornecedor.
Retirar o dispositivo ativado da instalao. Lembre-se que, aps a ativao, a temperatura do
dispositivo pode chegar a 260C. Tenha cuidado!
51
Antes de serem demolidas, as unidades airbag devem ser ativadas. Para realizar esta operao
necessrio fazer uma instalao eltrica especial.
A ativao feita atravs de um cabo eltrico ligado ao conector do mdulo airbag e alimentado por uma bateria de 12 V. No possvel ativar o mdulo atravs da simples alimentao
com 12 V, uma vez que ele se curto-circuita por segurana sempre que retirado de seu conector. Assim necessrio utilizar um conector especfico e um cabo de comprimento adequado.
A instalao deve ter os seguintes componentes:
52
Obs.: se o mdulo airbag no se ativar, retire as ligaes da bateria e, com extrema ateno, desmontar o circuito dos
cabos.
Depois, coloque-o cuidadosamente em um armrio especfico, com uma etiqueta de identificao que indique a falha de
interveno. Em seguida, solicite instrues do fabricante para solucionar o problema.
Para complementar nosso estudo, veremos agora o pin-out das centrais eletrnicas de airbag e pr-tensionador; a
Iocalizao dos componentes nos diversos veculos e, finalmente, os esquemas eltricos.
53
Anexos
54
Pino
Funo
A1
Massa
A2
A3
A4
A5
Crash output
A6
A7
A8
Lmpada avaria
A9
A10
A11
A12
Alimentao (+ 15 V)
A13
A14
A15
A16
A17
A18
A19
A20
A21
A22
A23
A24
55
Pino
Funo
R1
R2
R3
R4
R5
R6
R7
R8
R9
R10
R11
R12
R13
R14
R15
R16
R17
Massa
R18
R19
R20
R21
R22
R23
R24
R25
R26
R27
No usado
R28
No usado
R29
No usado
R30
R31
R32
Massa
56
Esquemas eltricos
Airbag Stilo
57
58
Airbag Punto
59
60