MEZCLAS ASFLTICAS.

Empleo de las mezclas asflticas en la construccin de pavimentos

Las mezclas asflticas se emplean en la construccin de pavimentos, ya sea en
capas de rodadura o en capas inferiores y su funcin es proporcionar una
superficie de rodamiento cmoda, segura y econmica a los usuarios de las
vas de comunicacin, facilitando la circulacin de los vehculos, aparte de
transmitir suficientemente las cargas debidas al trfico a la explanada
para que sean soportadas por sta.
Se tienen que considerar dos aspectos fundamentales en el diseo y proyecto
de un pavimento:
1. La Funcin Resistente, que determina los materiales y los espesores de
las capas que habremos de emplear en su construccin.
2. La Finalidad, que determina las condiciones de textura y acabado que
se deben exigir a las capas superiores del pavimento, para que resulten
seguras y confortables. A estas capas superiores de le denomina
pavimento.
Las tipologas de los pavimentos de acuerdo a su comportamiento y respuesta
se pueden dividir en los siguientes tipos:
El pavimento flexible es una estructura compuesta por capas granulares
(subbase, base) y como capa de rodadura una carpeta constituida con
materiales bituminosos como aglomerantes, agregados y de ser el caso
aditivos. Principalmente se considera como capa de rodadura asfltica
sobre capas granulares: mortero asfltico, tratamiento superficial bicapa,
micropavimentos, macadam asfltico, mezclas asflticas en fro y mezclas
asflticas en caliente.
El pavimento semirrgido es una estructura de pavimento compuesta
bsicamente por capas asflticas con un espesor total bituminoso (carpeta
asfltica en caliente sobre base tratada con asfalto); tambin se considera
como pavimento semirrgido la estructura compuesta por carpeta asfltica
sobre base tratada con cemento o sobre base tratada con cal. Dentro del
tipo de pavimento semirrgido se ha incluido los pavimentos adoquinados.
El pavimento rgido es una estructura de pavimento compuesta
especficamente por una capa de subbase granular, no obstante esta capa

puede ser de base granular, o puede ser estabilizada con cemento, asfalto
o cal, y una capa de rodadura de losa de concreto de cemento hidrulico
como aglomerante, agregados y de ser el caso aditivos. Dentro de los
pavimentos rgidos existen tres categoras:
Pavimento de concreto simple con juntas
Pavimento de concreto con juntas y refuerzo de acero en
forma de fibras o mallas
Pavimento de concreto con refuerzo contnuo.
Funcionalidad de las mezclas asflticas en los pavimentos

Las mezclas asflticas como ya hemos visto anteriormente sirven para

soportar directamente las acciones de los neumticos y transmitir las cargas a
las capas inferiores, proporcionando unas condiciones adecuadas de rodadura,
cuando se emplean en capas superficiales; y como material con resistencia
simplemente estructural o mecnica en las dems capas de los pavimentos.

Como material simplemente estructural se pueden caracterizar de varias

formas. La evaluacin de parte de sus propiedades por la cohesin y el
rozamiento interno es comnmente utilizada; o por un mdulo de rigidez
longitudinal y un mdulo transversal, o incluso por un valor de estabilidad y
de deformacin. Como en otros materiales hay que considerar tambin, la
resistencia a la rotura, las leyes de fatiga y las deformaciones plsticas.

El comportamiento de la mezcla depende de circunstancias externas a ellas

mismas, tales como son el tiempo de aplicacin de la carga y de la
temperatura. Por esta causa su caracterizacin y propiedades tienen que estar
vinculadas a estos factores, temperatura y duracin de la carga, lo que implica
la necesidad del conocimiento de la reologa del material.

Las cualidades funcionales del pavimento residen fundamentalmente en su

superficie. De su acabado y de los materiales que se hayan empleado en su
construccin dependen aspectos tan interesantes y preocupantes para los
usuarios como:

1.

La adherencia del neumtico al pavimento.

2.

Las proyecciones de agua en tiempo de lluvia.

3.

El desgaste de los neumticos.

4.

El ruido en el exterior y en el interior del vehculo.

5.

La comodidad y estabilidad en marcha.

6.

Las cargas dinmicas del trfico.

7.

La resistencia a la rodadura (consumo de carburante).

8.

El envejecimiento de los vehculos.

9.

Las propiedades pticas.

Estos aspectos funcionales del pavimento estn principalmente asociados con

la textura y la regularidad superficial del pavimento.
Actualmente la reologa de las mezclas est bien estudiada tanto desde el
punto de vista experimental como del terico, con una consecuencia prctica
inmediata: la mejor adaptacin de las frmulas de trabajo y de los materiales a
las condiciones reales de cada pavimento. Por ejemplo, son fcilmente
asequibles estos ajustes, segn la regin climtica o las condiciones de
velocidad de los vehculos, en los mtodos de diseo de pavimentos.

Como resumen, se puede decir que en una mezcla asfltica, en general, hay
que optimizar las propiedades siguientes:
Estabilidad
Durabilidad
Resistencia a la fatiga.
Si la mezcla se usa como capa de rodadura hay que aadir las propiedades
siguientes:
Resistencia al deslizamiento.
Regularidad

 Permeabilidad adecuada.
Sonoridad
Color, entre otras.
Propiedades de las mezclas asflticas para capas de rodadura
La capa superior de un pavimento es la que debe proporcionar una superficie
de rodadura segura, confortable y esttica. Como todas las exigencias
deseables para una superficie de rodadura no pueden optimizarse
simultneamente hay que equilibrar las propiedades contrapuestas para llegar
a las soluciones ms satisfactorias.

Los materiales asflticos proporcionan superficies continuas y cmodas para

la rodadura de los vehculos. No obstante, hay que establecer un balance entre
la durabilidad, rugosidad, impermeabilidad, y otras caractersticas tiles o
imprescindibles para el usuario. Por ejemplo, en los pases fros, en particular
en el centro de Europa, se han desarrollado mezclas muy impermeables y ricas
en mortero. Si estas mezclas no proporcionan la textura adecuada, se recurre a
procedimientos ajenos a la propia mezcla como son la incrustacin en la
superficie de gravillas o al abujardado en caliente.

En las capas de rodadura el uso de agregados de alta calidad y de aditivos se

justifica por las solicitaciones a que estn sometidas. Actualmente la
modificacin de ligantes se ha generalizado para carreteras importantes
persiguindose la optimizacin de la respuesta mecnica y de la durabilidad de
la mezcla. Por la misma razn, la calidad de los agregados es absolutamente
imprescindible, aunque todo ello suponga un costo mayor para el pavimento.

Propiedades de las mezclas asflticas para capas inferiores.

Las capas de espesor apreciable de un pavimento tienen una misin estructural
fundamental para absorber la mayor parte de las solicitaciones del trfico, de
forma que stas lleguen convenientemente disminuidas a las capas inferiores,

explanada o cimiento de la carretera. Existen tendencias y pases que llegan a

utilizar paquetes asflticos de gran espesor que forman la losa estructural
fundamental del pavimento. En otros casos la funcin resistente radica en la
colaboracin con otras capas de materiales granulares o hidrulicos.

La tendencia espaola tradicional para el diseo de las mezclas de las capas

gruesas de base ha sido la de elegir granulometras inspiradas en el Instituto
del Asfalto, con muchos huecos. Las mezclas anteriores son netamente
abiertas con un esqueleto mineral, en cuyo rozamiento interno radica la
funcin resistente. Estas mezclas se podan considerar inspiradas en las
antiguas bases de piedra partida o Macadam tratadas por penetracin con
ligantes hidrocarbonados.

Propiedades funcionales de las mezclas asflticas

Propiedades funcionales de las mezclas asflticas
Seguridad
Resistencia al deslizamiento Regularidad transversal Visibilidad (marcas
viales)
Comodidad
Regularidad longitudinal Regularidad transversal Visibilidad
Ruido
Durabilidad
Capacidad soporte
Resistencia a la desintegracin superficial
Medio ambiente
Ruido
Capacidad de ser reciclado
Trabajabilidad

Propiedades tcnicas de las mezclas asflticas

Propiedades tcnicas de las mezclas asflticas
Textura superficial
Conductividad hidrulica
Absorcin de ruido
Propiedades mecnicas (en relacin con el trfico)
Resistencia a la fisuracin por fatiga
Resistencia a las deformaciones plsticas permanentes
Mdulo de rigidez
Resistencia a la prdida de partculas
Durabilidad (en relacin con el clima)
Resistencia al lavado por el agua Resistencia a la fisuracin trmica
Resistencia a la fisuracin por reflexin Resistencia al envejecimiento
Trabajabilidad
Compactabilidad
Resistencia a la segregacin agregado grueso/fino
Resistencia a la segregacin agregado/ligante

Definicin de Mezcla Asfltica

Las mezclas asflticas, tambin reciben el nombre de aglomerados, estn
formadas por una combinacin de agregados ptreos y un ligante
hidrocarbonato, de manera que aquellos quedan cubiertos por una pelcula
continua ste. Se fabrican en unas centrales fijas o mviles, se transportan
despus a la obra y all se extienden y se compactan.
Las mezclas asflticas se utilizan en la construccin de carreteras, aeropuertos,
pavimentos industriales, entre otros. Sin olvidar que se utilizan en las capas
inferiores de los pavimentos para trficos pesados intensos.
Las mezclas asflticas estn constituidas aproximadamente por un 90 %
de agregados ptreos grueso y fino, un 5% de polvo mineral (filler) y otro 5%
de ligante asfltico. Los componentes mencionados anteriormente son de gran
importancia para el correcto funcionamiento del pavimento y la falta de
calidad en alguno de ellos afecta el conjunto. El ligante asfltico y el polvo

mineral son los dos elementos que ms influyen tanto en la calidad de la

mezcla asfltica como en su costo total.

Clasificacin de las Mezclas Asflticas

Existen varios parmetros de clasificacin para establecer las diferencias entre
las distintas mezclas y las clasificaciones pueden ser diversas:

a) Por Fracciones de agregado ptreo empleado

-

Masilla asfltica: Polvo mineral ms ligante.

Mortero asfltico: Agregado fino ms masilla.

Concreto asfltico: Agregado grueso ms mortero.

Macadam asfltico: Agregado grueso ms ligante asfltico.

b) Por la Temperatura de puesta en obra.

- Mezclas asflticas en Caliente: Se fabrican con asfaltos a unas temperaturas
elevadas, en el rango de los 150 grados centgrados, segn la viscosidad del
ligante, se calientan tambin los agregados, para que el asfalto no se enfre
al entrar en contacto con ellos. La puesta en obra se realiza a temperaturas
muy superiores a la ambiente, pues en caso contrario,
estos materiales
no pueden extenderse y menos an compactarse adecuadamente.
-

Mezclas asflticas en Fro: El ligante suele ser una emulsin asfltica

(debido a que se sigue utilizando en algunos lugares los asfaltos
fluidificados), y la puesta en obra se realiza a temperatura ambiente.

c) Por la proporcin de Vacos en la mezcla asfltica.

Este parmetro suele ser imprescindible para que no se produzcan
deformaciones plsticas como consecuencia del paso de las cargas y de las
variaciones trmicas.
-

Mezclas Cerradas o Densas: La proporcin de vacos no supera el 6 %.

- Mezclas Semicerradas o Semidensas: La proporcin de vacos est entre

el 6 % y el 10 %.
-

Mezclas Abiertas: La proporcin de vacos supera el 12 %.

Mezclas Porosas o Drenantes: La proporcin de vacos es superior al 20 %.

d) Por el Tamao mximo del agregado ptreo.

Mezclas Gruesas: Donde el tamao mximo del agregado ptreo
excede los 10 mm.
-

Mezclas Finas: Tambin llamadas micro aglomerados, pueden denominarse

tambin morteros asflticos, pues se trata de mezclas formadas
bsicamente por un rido fino incluyendo el polvo mineral y un ligante
asfltico. El tamao mximo del agregado ptreo determina el espesor
mnimo con el que ha de extenderse una mezcla que vendra a ser del doble
al triple del tamao mximo.

e) Por la Estructura del agregado ptreo.

- Mezclas con Esqueleto mineral: Poseen un esqueleto mineral resistente, su
componente de resistencia debida al rozamiento interno de los agregados es
notable. Ejemplo, las mezclas abiertas y los que genricamente se
denominan concretos asflticos, aunque tambin una parte de la resistencia
de estos ltimos, se debe a la masilla.
- Mezclas sin Esqueleto mineral: No poseen un esqueleto mineral resistente,
la resistencia es debida exclusivamente a la cohesin de la masilla.
Ejemplo, los diferentes tipos de masillas asflticas.
f) Por la Granulometra.
- Mezclas Continuas: Una cantidad muy distribuida de diferentes
de agregado ptreo en el huso granulomtrico.

tamaos

- Mezclas Discontinuas: Una cantidad muy limitada de tamaos de agregado

ptreo en el huso granulomtrico.

Parmetro de Clasificacin

Tipo de mezcla
Masilla

Fracciones de agregado empleadas

Mortero
Concreto
Macadam
En Fro

Temperatura de puesta en obra

En Caliente
Cerradas (h< 6%)
Huecos en la mezcla (h)

Tamao mximo del agregado

mx)

(t

Estructura del agregado

Granulometra

Semicerradas (6%<h<12%)
Abiertas (h>12%)
Porosas (h>20%)
Gruesas (t mx > 10 mm)
Finas (t mx < 10 mm)
Con esqueleto mineral
Sin esqueleto mineral
Continuas

Discontinuas
Clasificaciones de las mezclas asflticas.
Tipologa de las Mezclas Asflticas.
Mezcla Asfltica en Caliente.
Constituye el tipo ms generalizado de mezcla asfltica y se define como
mezcla asfltica en caliente la combinacin de un ligante hidrocarbonado,
agregados incluyendo el polvo mineral y, eventualmente, aditivos, de

manera que todas las partculas del agregado queden muy bien recubiertas por
una pelcula homognea de ligante. Su proceso de fabricacin implica calentar
el ligante y los agregados (excepto, eventualmente, el polvo mineral de
aportacin) y su puesta en obra debe realizarse a una temperatura muy
superior a la ambiente.
Se emplean tanto en la construccin de carreteras, como de vas urbanas y
aeropuertos, y se utilizan tanto para capas de rodadura como para capas
inferiores de los pavimentos. Existen a su vez subtipos dentro de esta familia
de mezclas con diferentes caractersticas. Se fabrican con asfaltos aunque en
ocasiones se recurre al empleo de asfaltos modificados, las proporciones
pueden variar desde el 3% al 6% de asfalto en volumen de agregados ptreos.

Evolucin de los diseos de mezclas asflticas en caliente.

A continuacin se muestra la evolucin de los mtodos de diseos de mezclas
asflticas en caliente.
1. The Hubbard-Field (1920s). Mtodo de diseo de mezclas asflticas, fue
uno de los primeros mtodos en evaluar contenidos de vacos en la
mezcla y en el agregado mineral. Usaba una estabilidad como prueba
para medir la deformacin. Funcion adecuadamente para evaluar mezclas
con agregado pequeo o granulometras finas, pero no tambin para
mezclas con granulometras que contenan agregados grandes.
2.

Mtodo Marshall (1930s). Mtodo de diseo de mezclas asflticas,

desarrollado durante la 2da. Guerra Mundial y despus fue adaptado para
su uso en carreteras. Utiliza una estabilidad y porcentaje de vacos como
pruebas fundamentalmente. Excepto cambios en las especificaciones, el
mtodo no ha sufrido modificacin desde los aos 40s.

3.

Mtodo Hveem (1930s). Mtodo de diseo de mezclas asflticas,

desarrollado casi en el mismo tiempo que el mtodo Marshall. Evalua una
estabilidad pseudotriaxial

4.
Mtodo de la Western Association of State Highway on
Transportation Officials.WASHTO (1984). Este mtodo de diseo de mezclas
recomend cambios en los requerimientos del material y especificaciones de
diseo de mezclas para mejorar la resistencia a las roderas. Con FHWA.

5. Mtodo de Asphalt Aggregate Mixture Analysis System. AAMAS (1987).

La necesidad de cambios en el diseo de mezclas fue reconocida, tardaron
2 aos para desarrollar un nuevo proyecto para el diseo de mezclas,
que inclua un nuevo mtodo de compactacin en laboratorio y la
evaluacin de las propiedades volumtricas, desarrollo de pruebas para
identificar las deformaciones permanentes, grietas de fatiga y resistencia a
las grietas a baja temperatura. Con NCHRP.
6.

Mtodo SUPERPAVE (1993) El mtodo AAMAS, sirvi como punto de

inicio del mtodo SUPERPAVE, que contiene un nuevo diseo volumtrico
completo de mezcla, con funcionamiento basado en prediccin a travs de
modelos y mtodos de ensayo en laboratorio, grietas por fatiga y grietas
por baja temperatura. Los modelos de prediccin de funcionamiento fueron
completados satisfactoriamente hasta el ao 2000. El diseo volumtrico
de mezclas en el SUPERPAVE es actualmente implementado en varios
estados de los EUA, debido a que ha sido reconocida una conexin entre
las propiedades volumtricas de la mezcla asfltica caliente y su correcto
funcionamiento. Tiene su resultado, ahora la aceptacin en el control de
calidad ha sido cambiada a propiedades volumtricas. SUPERPAVE
promete un funcionamiento basado en mtodos o ensayos de laboratorio
que pueden ser usados para identificar la resistencia a las deformaciones
plsticas de los pavimentos.

Mezcla Asfltica en Fro.

Son las mezclas fabricadas con emulsiones asflticas, y su principal campo de
aplicacin es en la construccin y en la conservacin de carreteras
secundarias. Para retrasar el envejecimiento de las mezclas abiertas en fro se
suele recomendar el sellado por medio de lechadas asflticas.
Se caracterizan por su trabajabilidad tras la fabricacin incluso durante
semanas, la cual se debe a que el ligante permanece un largo periodo de
tiempo con una viscosidad baja debido a que se emplean emulsiones con
asfalto fluidificado: el aumento de la viscosidad es muy lento en los acopios,
haciendo viable el almacenamiento, pero despus de la puesta en obra en una
capa de espesor reducido, el endurecimiento es relativamente rpido en las
capas ya extendidas debido a la evaporacin del fluidificante. Existe un grupo
de mezclas en fro, el cual se fabrica con una emulsin de rotura lenta, sin
ningn tipo de fluidificante, pero es menos usual, y pueden compactarse
despus de haber roto la emulsin. El proceso de aumento paulatino de la

resistencia se le suele llamar maduracin, que consiste bsicamente en la

evaporacin del agua procedente de la rotura de la emulsin con el
consiguiente aumento de la cohesin de la mezcla.

Mezcla Porosa o Drenante.

Se emplean en capas de rodadura, principalmente en las vas de circulacin
rpida, se fabrican con asfaltos modificados en proporciones que varan entre
el 4.5 % y 5 % de la masa de agregados ptreos, con asfaltos normales, se
aplican en vas secundarias, en vas urbanas o en capas de base bajo los
pavimentos de hormign.
Utilizadas como mezclas en caliente para trficos de elevada intensidad y
como capas de rodadura en espesores de unos 4 cm., se consigue que el agua
lluvia cada sobre la calzada se evacue rpidamente por infiltracin.
Microaglomerados.
Son mezclas con un tamao mximo de agregado ptreo limitado inferior a 10
mm., lo que permite aplicarlas en capas de pequeo espesor. Tanto los micro
aglomerados en Fro (se le suele llamar a las lechadas asflticas ms gruesas)
como los micro aglomerados en Caliente son por su pequeo espesor (que es
inferior a 3 cm.) tratamientos superficiales con una gran variedad de
aplicaciones.
Tradicionalmente se han considerado adecuados para las zonas urbanas,
porque se evitan problemas con las alturas libres de los glibos y la altura de
los bordillos debido a que se extienden capas de pequeo espesor.
Hay micro aglomerados con texturas rugosas hechas con agregados ptreos de
gran calidad y asfaltos modificados, para las vas de alta velocidad de
circulacin.
Masillas.
Son unas mezclas con elevadas proporciones de polvo mineral y de ligante, de
manera que si hay agregado grueso, se haya disperso en la masilla formada
por aquellos, este tipo de mezcla no trabaja por rozamiento interno y su
resistencia se debe a la cohesin que proporciona la viscosidad de la masilla.

Las proporciones de asfalto son altas debido a la gran superficie especfica de

la materia mineral. Dada la sensibilidad a los cambios de temperatura que
puede tener una estructura de este tipo, es necesario rigidizar la masilla y
disminuir su susceptibilidad trmica mediante el empleo de asfaltos duros,
cuidando la calidad del polvo mineral y mejorando el ligante con adiciones de
fibras.
Los asfaltos fundidos, son de este tipo, son mezclas de gran calidad, pero su
empleo est justificado nicamente en los tableros de los puentes y en las vas
urbanas, incluso en aceras, de los pases con climas fros y hmedos.
Mezclas de alto mdulo.
Su proceso de elaboracin es en caliente, citando especficamente las
mezclas de alto mdulo para capas de base, se fabrican con asfaltos muy
duros. A veces modificados, con contenidos asflticos prximos al 6 % de la
masa de los agregados ptreos, la proporcin del polvo mineral tambin es
alta, entre el 8% - 10%. Son mezclas con un elevado mdulo de elasticidad,
del orden de los 13,000 Mpa. a 20 grados centgrados y una resistencia a la
fatiga relativamente elevada. Se utilizan en capas de espesores de entre 8 y 15
cm., tanto para rehabilitaciones como para la construccin de pavimentos
nuevos con trficos pesados de intensidad media o alta. Su principal ventaja
frente a las bases de grava cemento es la ausencia de agrietamiento debido a la
retraccin o como las mezclas convencionales en gran espesor la ventaja es
una mayor capacidad de absorcin de tensiones y en general una mayor
resistencia a la fatiga, permitiendo ahorra espesor.
Consideraciones para la seleccin y proyecto de una mezcla asfltica.
En muchas ocasiones, el proyecto de una mezcla asfltica se reduce a
determinar su contenido de ligante, sin embargo, esa es solo la ltima fase de
un proceso ms amplio, que requiere de un estudio cuidadoso de todos los
factores involucrados, a fin de garantizar un comportamiento adecuado de la
mezcla y un considerable ahorro econmico en la solucin.
Las fases de las que consta el proyecto de una mezcla son las siguientes:
a) Anlisis de las condiciones en las que va a trabajar la mezcla: trfico, tipo
de infraestructura (carretera, va urbana, aeropuerto, etc.), la capa de la que
se trata (rodadura, intermedia o base) y espesor, naturaleza de las capas
subyacentes, intensidad del trfico pesado, clima, etc. Asimismo, hay que
distinguir si se trata de un pavimento nuevo o de una rehabilitacin.

b)

Determinacin de las propiedades fundamentales que ha de tener la

mezcla, dadas las condiciones en las que ha de trabajar. Debe establecerse
la resistencia a las deformaciones plsticas o la flexibilidad, entre otras.

c) Eleccin del tipo de mezcla que mejor se adapte a los requerimientos

planteados, incorporando en este anlisis las consideraciones econmicas o
de puesta en obra que haya que considerar.
d) Materiales disponibles, eleccin de los agregados ptreos, los cuales deben
cumplir con determinadas especificaciones, pero que en general sern los
disponibles en un radio limitado y, por lo tanto, a un costo razonable.
Asimismo, hay que elegir el polvo mineral de aportacin.
e) Eleccin del tipo de ligante: asfalto, asfalto modificado, emulsin asfltica,
el costo es siempre un factor muy relevante.
f) Dosificacin o determinacin del contenido ptimo de ligante segn un
proceso que debe adaptarse al tipo de mezcla, la cual debe hacerse para
distintas combinaciones de las fracciones disponibles del agregado
ptreo, de manera que las granulometras conjuntas analizadas estn
dentro de un huso previamente seleccionado.
g) Otros factores a tener en cuenta en el diseo y seleccin de una mezcla
asfltica son los siguientes: Exigencias de seguridad vial, Estructura del
pavimento, Tcnicas de Diseo y Ejecucin, Sitio de construccin del
pavimento (topografa, temperatura, terreno, periodo de lluvias trazado
de la va, entre otros), Condiciones de drenaje, Consideraciones
econmicas.
Para realizar el proyecto de una mezcla asfltica que se emplear en un
determinado pavimento existe una gama amplia de posibles soluciones, para
esto se hace necesario un estudio muy riguroso y detenido, para elegir el diseo
ms adecuado tcnica y econmicamente.

Existen tambin principios que se aplican de acuerdo con las siguientes reglas:

a) Tipo de mezclas asflticas segn su composicin granulomtrica. El tipo de

mezcla asfltica a emplearse determinar en funcin de:

La capa de pavimento a que se destine.

La categora del trfico.

La seccin de pavimento correspondiente.

b) Tipo de ligante asfltico.

El tipo de ligante asfltico a emplear depender de:
-

La capa de pavimento a que se destine la mezcla.

El tipo de mezcla.

La categora del trfico.

El clima de la zona en que se encuentre la carretera.

c) Relacin Fller /Asfalto.

La relacin ponderal de los contenidos de fller y asfalto de la mezcla
asfltica, depender de:
-

La capa de pavimento a que se destine la mezcla.

-

El tipo de mezcla.

La categora del trfico.

La zona en que se encuentre la carretera.

Pavimento de concreto asfltico en caliente

La estructura del pavimento terminar con la carpeta asfltica, este pavimento de

concreto asfltico es el pavimento de mejor calidad.
Est compuesto de agregado bien gradado y cemento asfltico, los cuales son
calentados y mezclados en proporciones exactas en una planta de mezclado en
caliente. Despus de que las partculas del agregado son revestidas
uniformemente, la mezcla en caliente se lleva al lugar de la construccin, en
donde el equipo de asfaltado la coloca sobre la base que ha sido previamente
preparada. Antes de que la mezcla se enfre, las compactadoras proceden a
compactarla para lograr la densidad especificada. A medida que se enfra, el
asfalto se endurece y recupera las propiedades ligantes que hacen de el un
material vial eficaz capaz de soportar el trnsito.
La dosificacin o frmula de la mezcla de concreto asfltico (o simplemente
mezcla asfltica en caliente) as como los regmenes de temperatura de
mezclado y de colocacin que se pretenda utilizar, se presentan con cantidades o
porcentajes definidos y nicos.

Materiales
Los materiales a utilizar en mezclas asflticas debern corresponder a los
siguientes requerimientos:
a. Agregados minerales gruesos y finos
Los agregados ptreos empleados para la ejecucin de cualquier tratamiento o
mezcla bituminosa debern poseer una naturaleza tal, que al aplicrsele una capa
del material asfltico, sta no se desprenda por la accin del agua y del trnsito.
Slo se admitir el empleo de agregados con caractersticas hidrfilas, si se
aade algn aditivo de comprobada eficacia para proporcionar una adecuada
adherencia.
Para efecto de las presentes especificaciones, se denominar agregado grueso a
la porcin de agregado retenido en el tamiz de 4,75 mm (N. 4); agregado fino a
la porcin comprendida entre los tamices de 4,75 mm y 75 m (N. 4 y N.
200) y polvo mineral o llenante la que pase el tamiz de 75 m (N. 200).
El agregado grueso deber proceder de la trituracin de roca o de grava o por
una combinacin de ambas; sus fragmentos debern ser limpios, resistentes y
durables, sin exceso de partculas planas, alargadas, blandas o desintegrables.
Estar exento de polvo, tierra, terrones de arcilla u otras sustancias objetables
que puedan impedir la adhesin con el asfalto.
Sus requisitos bsicos de calidad se presentan en cada especificacin.
El agregado fino estar constituido por arena de trituracin o una mezcla de ella
con arena natural. La proporcin admisible de esta ltima ser establecida en el
diseo aprobado correspondiente.
Los granos del agregado fino debern ser duros, limpios y de superficie
rugosa y angular. El material deber estar libre de cualquier sustancia,
que impida la adhesin con el asfalto y deber satisfacer los requisitos de
calidad indicados en cada especificacin.
El polvo mineral o llenante provendr de los procesos de trituracin de los
agregados ptreos o podr ser de aporte de productos comerciales, generalmente
cal hidratada o cemento portland. Podr usarse una fraccin del material
preveniente de la clasificacin, siempre que se verifique que no tenga actividad
y que sea no plstico. Su peso unitario aparente, determinado por la norma de
ensayo MTC E 205, deber encontrarse entre 0,5 y 0,8 g/cm3 y su coeficiente de
emulsibilidad (NLT 180) deber ser inferior a 0,6.

La mezcla de los agregados grueso y fino y el polvo mineral deber ajustarse a

las exigencias de la respectiva especificacin, en cuanto a su granulometra.

b. Cemento asfltico

El cemento asfltico debe presentar un aspecto homogneo, libre de agua y no

formar espuma cuando es calentado a la temperatura de 175C. El cemento
asfltico ser clasificado por viscosidad absoluta y por penetracin. Su empleo
ser segn las caractersticas climticas de la regin, la correspondiente carta
viscosidad del cemento asfltico y tal como lo indica la Tabla 415-01, segn lo
establecido en Proyecto.

Ensayo de Penetracin

El ensayo consiste en aplicar una carga patrn en la superficie de una muestra de

cemento asfltico a 25C. Se debe medir la penetracin de la aguja en la
muestra, luego de 5 segundos. Si el asfalto es duro la penetracin ser menor
que cuando el asfalto es blando. Se recomend siempre la utilizacin de asfaltos
duros para carreteras en la selva mientras que los blandos eran recomendados
para carreteras en la sierra o zonas con bajas temperaturas.

Procedimiento:
Un tubo en forma de U, marcado, se llena con asfalto y se coloca en un bao a
60C.
Se le aplica vaco y se mide el tiempo que demora en pasar la marca.

c.Gradacin
La gradacin de los agregados ptreos para la produccin de la mezcla asfltica
en caliente debern ajustarse a alguna de las siguientes gradaciones y sern
propuestas por el Contratista y aprobadas por el Supervisor.
Adems de los requisitos de calidad que debe tener el agregado grueso y
fino segn lo establecido en el acpite (a) de esta Subseccin, el material de la
mezcla de los agregados debe estar libre de terrones de arcilla y se aceptar
como mximo el 1% de partculas deleznables segn ensayo MTC E 212.
Tampoco deber contener materia orgnica y otros materiales deletreos.
1. Gradacin para mezcla asfltica en caliente (MAC)
La gradacin de la mezcla asfltica en caliente (MAC) deber responder
a algunos de los husos granulomtricos, especificados en la Tabla 423-03.
Alternativamente pueden emplearse las gradaciones especificadas en la
ASTM
D
3515
e
Instituto
del
Asfalto.

d. Filler o polvo mineral

El filler es un material que se utiliza en las mezclas asflticas, con la finalidad
de complementar la granulometra de los agregados finos cuyas caractersticas
no cumplen las especificaciones tcnicas correspondientes, se empleara como
relleno de vacos, espesante del asfalto o como mejorador de adherencia al par
agregado-asfalto, podr ser de preferencia cal hidratada.
El filler o relleno de origen mineral provendr de los procesos de trituracin de
los agregados ptreos o podr ser de aporte de productos comerciales,
generalmente cal hidratada o cemento Portland, partculas muy finas de caliza, u
otra sustancia mineral no plstica, que se presentar seca y sin grumos. El
material cumplir con los siguientes requerimientos mnimos de granulometra:

La cantidad a utilizar se definir en la fase de diseos de mezcla segn el

Mtodo Marshall.

Equipo
Todos los equipos empleados debern ser compatibles con los procedimientos
de construccin adoptados y requerirn la aprobacin previa del Supervisor,
teniendo en cuenta que su capacidad y eficiencia se ajusten al programa de
ejecucin de las obras y al cumplimiento de las exigencias de calidad de la
presente especificacin y de la correspondiente a la respectiva partida de
trabajo.
a. Equipo para la elaboracin de los agregados triturados
La planta constar de una trituradora primaria y una secundaria,
obligatoriamente. Una terciaria siempre y cuando se requiera. Se deber
incluir tambin una clasificadora y un equipo de lavado.

b. Planta de asfalto

Una planta de asfalto es un conjunto de equipos mecnicos electrnicos en

donde los agregados son combinados, calentados, secados y mezclados con
asfalto para producir una mezcla asfltica en caliente que debe cumplir con
ciertas especificaciones. Una planta de asfalto puede ser pequea o puede ser
grande. Puede ser fija (situada en un lugar permanente) o puede ser porttil
(transportada de una obra a otra). En trminos generales cada planta pude ser
clasificada como planta de dosificacin, o como planta mezcladora de tambor.
El propsito es el mismo sin importar el tipo de planta. El propsito es de
producir una mezcla en caliente que posea las proporciones deseadas de asfalto
y agregado, y que cumpla con todas las especificaciones. Ambos tipos de planta
(plantas de dosificacin y plantas mezcladoras de tambor) estn diseadas para
lograr este propsito. La diferencia entre los dos tipos de planta es que las
plantas de dosificacin secan y calientan el agregado y despus, en un
mezclador separado, lo combinan con el asfalto en dosis individuales; mientras
que las plantas mezcladoras de tambor secan el agregado y lo combinan con el
asfalto en un proceso continuo y en la misma seccin del equipo.

Proceso de produccin de mezcla asfltica en caliente

En el grfico se muestra el diagrama de flujo de produccin de mezcla en
caliente en una planta de dosificacin. A continuacin se detalla todo este
proceso:
Se apila la piedra grande, la piedra chica y la arena.

Tolvas:

El cargador frontal carga estos materiales y los llena en las tolvas respectivas.
Una vez llenas las tolvas se procede por vibracin de las tolvas a descargar el
material hacia la faja horizontal, estas tolvas tienen unas compuertas en la parte
inferior que permiten abrir o cerrar el paso de los materiales hacia la faja
horizontal.

Horno rotativo de contraflujo

De la faja horizontal continan a la faja inclinada hasta llegar al horno rotativo
de contraflujo, el cual tiene una llama la cual es alimentada con petrleo, siendo
la temperatura en la llama aproximadamente 800 C. Aqu los agregados son
calentados en forma gradual hasta alcanzar los 150 C.
Se le llama de contraflujo porque en una direccin entran los agregados y en la
otra direccin salen los gases, estos gases hay que expulsarlos del horno porque
si no el horno se satura y no habr oxigeno que nos permita generar la llama.
Estos gases son expulsados usando un Extractor, despus continuaremos con la
explicacin de la extraccin de gases.
Elevador de cangilones
Una vez que los agregados son calentados hasta una temperatura de 150 C
pasan al elevador de Cangilones que no es otra cosa que un sistema de poleas
que levantan las cucharas cargados con el agregado.

Zarandas y balanza
Los agregados calientes pasan del elevador a las zarandas metlicas de ,

y las cuales son activadas de modo que se desplazan horizontalmente y

vibran, pasando as los agregados a llenar las tolvas correspondientes.
El pesaje se realiza manualmente, el operario primero llena la arena, luego la
piedra chica y despus la piedra grande, este pesaje es acumulativo, se van
acumulando los pesos que indican la bachada (es decir, un lote).
En plantas donde la operacin de pesaje es manual existe una fuente de error,
ya que al realizar manualmente esta operacin, se est propenso a errores que
dependen de la capacidad del operario y de cuan cansado se encuentre.

Mezclador de flujo paralelo

 Una vez que ya se tiene todo pesado, el operario presiona el botn de descarga
y los agregados pasan al mezclador de flujo paralelo, donde primero se mezclan
los agregados y despus se adiciona el asfalto caliente.

El medidor de flujo de asfalto si es automtico, aqu si podemos medir

exactamente la cantidad de asfalto que entra a la mezcla.
Previamente el asfalto ha sido calentado a una temperatura de 150 C., en el
calentador de aceite o Hy Way, as que ha esta temperatura es mezclado.
El tiempo de mezclado es de 45 segundos a 1 minuto aproximadamente.
Cuando se tiene la mezcla asfltica se abren las compuertas del mezclador y
esta cae al camin volquete a una temperatura de 150 C., quedando lista para
ser transportada a obra.

Lavador de finos

 Las partculas ms finas (las cuales no han sido capturadas por el cicln) son
llevadas a travs de una tubera hasta el lavador de finos, donde son rodeadas
por una cortina de agua que cae sobre un sombrero chino, las cuales son
expulsadas en forma de lodo (agua ms partculas finas) hacia el pozo de
sedimentacin.
Los gases que se escapan son tomados y conducidos nuevamente por la tubera
para repetir el proceso de lavado.

Pozo de sedimentacin
Viene el lodo del lavador y llena la poza. Este lodo se decanta, el agua sube de
nivel y pasa por la compuerta a la otra divisin hasta que la llena, una vez que se
decanta este lodo se abre la compuerta de modo que pasa agua ya ms limpia a
la tercera divisin adonde ser tomada por una tubera para ser reutilizada en el
lavador de finos.
Una vez que la poza se llena de lodo un cargador frontal retira todo el lodo,
limpiando la poza, la forma inclinada es para que la cuchara del cargador entre
con ms facilidad en la poza.

c. Equipo para el transporte

Tanto los agregados como las mezclas se transportarn en volquetes

debidamente acondicionadas para tal fin. La forma y altura de la tolva ser tal,
que durante el vertido en la terminadora, el volquete slo toque a sta a travs de
los rodillos previstos para ello. Para carreteras con volmenes de trfico
superiores a 4.000 vehculos/da o que se ubiquen en zonas climticas
desfavorables (bajas temperaturas), se verter la mezcla desde la tolva del
volquete a un vehculo de transferencia de material y desde all a la
pavimentadora.

Los volquetes debern estar siempre provistos de dispositivos que mantengan la

temperatura, los cuales deben estar debidamente asegurados, tanto para proteger
los materiales que transporta, como para prevenir emisiones contaminantes.
Se evitar todo tipo de derrames durante la descarga de la mezcla a la tolva, a la
vez de procurar una pavimentacin continua y manteniendo una velocidad
constante de la pavimentadora.
Si se determina que el equipo deja huellas en la superficie de la capa, reas
defectuosas u otras irregularidades objetables durante la construccin, el
Supervisor exigir su cambio.
Cuando la mezcla se prepare en planta porttil, la misma planta realizar su
extensin sobre la superficie.

d. Equipo para el esparcido de la mezcla

La extensin y terminacin de las mezclas densas en caliente, se har con una
pavimentadora autopropulsada, adecuada para extender y terminar la mezcla con
un mnimo de precompactacin de acuerdo con los anchos y espesores
especificados. La pavimentadora poseer un equipo de direccin adecuado y
tendr velocidades para retroceder y avanzar.

Estar equipada con un vibrador y un distribuidor de tornillo sinfn, de tipo

reversible, capacitado para colocar la mezcla uniformemente por delante de los
enrasadores. El mecanismo de accionamiento de los transportadores de cadena
no deber producir segregacin fsica central.

La pavimentadora tendr dispositivos mecnicos compensadores para obtener

una superficie pareja y formar los bordes de la capa sin uso de formas. Ser
ajustable para lograr la seccin transversal especificada del espesor de diseo,
que deber ser verificada por el Supervisor. Tanto la plancha como las
extensiones debern contar con sistema de calentamiento uniforme.

f. Equipo de compactacin
Se debern utilizar rodillos autopropulsados de cilindros metlicos, estticos o
vibratorios tndem y de neumticos. Para Vas de Primer orden los rodillos lisos
se restringen a los denominados tipos tndem, no permitindose el uso de los
que poseen dos llantas traseras neumticas.

En el caso de compactacin de mezclas porosas, se emplear compactadores de

rodillos metlicos, estticos o vibratorios, aprobados por el Supervisor, a la vista
de los resultados obtenidos en el tramo de prueba. Los compactadores de
rodillos no debern presentar surcos ni irregularidades. Los compactadores
vibratorios tendrn dispositivos para eliminar la vibracin al invertir la marcha.

Rodillo de neumticos

Los rodillos de neumticos tendrn ruedas lisas, en nmero, tamao y

disposicin tales, que permitan el traslape de las huellas delanteras y traseras y,
en caso necesario, faldones de lona protectora contra el enfriamiento de los
neumticos. Las presiones lineales estticas o dinmicas, y las presiones de
contacto de los diversos compactadores, sern las necesarias para conseguir la
compactacin adecuada y homognea de la mezcla en todo su espesor, pero sin
producir roturas del agregado ni desplazamiento de la mezcla a las temperaturas
de compactacin.

Requerimientos de construccin
Mezcla de agregados
Las caractersticas de calidad de la mezcla asfltica, debern estar de acuerdo
con las exigencias para mezclas de concreto bituminoso que se indican en la
Tablas 423-06 y 423-08, segn corresponda al tipo de mezcla que se produzca,
de acuerdo al diseo del proyecto.

Resistencia de mezclas bituminosas empleando el aparato

Marshall (MTC E 504)

El ensayo Marshall consiste en aplicar carga vertical a un espcimen cilndrico

en posicin horizontal. La temperatura de ensayo es de 60C seleccionada por
considerarse que es la temperatura promedio del pavimento en el verano. El
valor de la estabilidad Marshall es la mxima carga que produce la falla en el
espcimen.
Estabilidad Marshall
La estabilidad se puede definir como la capacidad de la mezcla para resistir
desplazamientos y deformacin. Un resultado tpico del ensayo de estabilidad
Marshall es el mostrado en la figura.

La estabilidad de una mezcla depende de la friccin y cohesin interna. La

friccin interna entre las partculas de agregado se relaciona con sus
caractersticas geomtricas y textura. La cohesin proviene de la capacidad del
ligante para mantener unidas las partculas. Como se puede apreciar, a medida
que se incrementa el contenido de asfalto en la mezcla, la estabilidad tambin se
incrementa, pero cuando se sobrepasa el lmite, el asfalto puede impedir la
friccin interna entre las partculas, resultando en menores valores de
estabilidad.

Flujo Marshall
El valor del flujo es la deformacin vertical total del espcimen sometido a la
mxima carga, punto en el cual la carga empieza a decrecer. Puede indicar el
potencial de la deformacin permanente en mezclas de gradacin densa. Un
flujo mayor que 0.16 pulgadas puede indicar que la mezcla puede ser inestable
bajo cargas de trfico.
Un resultado tpico de ensayos de flujo es el mostrado en la figura. Como se
aprecia el flujo se incrementa con el contenido de asfalto en la mezcla.
El contenido de asfalto en una mezcla le confiere mayor durabilidad. La
durabilidad se define la capacidad de resistir factores externos como
desintegracin del agregado, cambios en las propiedades del asfalto y separacin
del asfalto del agregado.

Elaboracin y colocacin de la mezcla

La mezcla asfltica en caliente es producida en plantas continuas o intermitentes
y el asfalto que se determine en el diseo se debe estimar entre 3.5 a 7% por el
peso del total de la mezcla.
La temperatura de los componentes ser la adecuada para garantizar una
viscosidad en el cemento asfltico que le permita mezclarse ntimamente con el
agregado combinado, tambin calentado.

La mezcla de la salida de la planta tendr una temperatura comprendida entre

125C y 165C y ser transportada a obra en vehculos adaptados
convenientemente para garantizar su homogeneidad (sin segregacin) y una
mnima prdida de color (baja de temperatura) hasta el lugar del destino. La
temperatura de colocacin de la mezcla asfltica, ser de 105C como mnimo.
La colocacin y distribucin se har por medio de una pavimentadora
autopropulsada de tipo y estado adecuados para que garanticen un esparcido de
la mezcla en volumen, espesor y densidad de capa uniforme. El esparcido ser
complementado con un acomodo y rastrilleo manual cuando se comprueben
irregularidades a la salida de la pavimentadora.

La pavimentacin de la carpeta se deber llevar a cabo inmediatamente despus

de que la mezcla haya sido distribuida uniformemente, teniendo en cuenta que
solo durante el primer rodillo se permitir rectificar cualquier irregularidad en el
acabado.
La compactacin se realizar utilizando rodillos cilndricos lisos en tndem y
rodillo neumtico. El nmero de pasadas del equipo de compactacin ser tal
que garantice el 95 %, o mayor, de la densidad lograda en el laboratorio. Las
juntas de construccin sern perpendiculares al eje de la va y tendrn el borde
vertical. La unin de una capa nueva con una ya compactada, se realizar previa
impregnacin de la junta con asfalto. Esto ltimo puede evitarse si es que la
colocacin y compactacin de la carpeta se realiza en todo el ancho de la va en
un solo da.

Los controles de calidad de los componentes de la mezcla, as como la mezcla

asfltica debern exigir los certificados que aseguren las caractersticas del
producto terminado, tales como:

 De los agregados minerales: granulometra, abrasin, durabilidad,

equivalente de arena.
Cemento asfltico: penetracin, viscosidad, punto de inflamacin.
De la mezcla en planta: cantidades de los componentes, temperatura de
mezcla, estabilidad, flujo, vacos del ensayo Marshall, tiempo de
amasado.
Control de espesor: se efectuar verificando el espesor de la mezcla
puesta antes de compactar y luego por nivelacin del eje y de los bordes,
la variacin de niveles de la superficie obtenida, y la especificada en los
planos no deber exceder de 5 mm.
Proteccin de la carpeta
Las reas de una obra recin terminada sern protegidas contra toda clase de
trnsito hasta que la mezcla se haya endurecido convenientemente por
enfriamiento. En ningn caso, la obra ser habilitada al trnsito antes de 6 horas
de terminados los trabajos de colocacin y compactacin.

Recomendaciones para mezclas asflticas en climas fros con altitud mayor

de 3.000 msnm y cambios muy marcados entre las mximas y mnimas
temperaturas
Para casos de pavimentos bituminosos ubicados en zonas con altitud mayor de
3.000 m.s.n.m. en que generalmente existen climas severos con alta pluviosidad
y gradientes trmicas diarias altas, situacin climtica muy frecuente en el pas,
Para el diseo se dar un especial nfasis a la calidad que deben reunir los
agregados desde el punto de vista de su gradacin, limpieza, forma, dureza,
textura, etc; y el cemento asfltico especialmente en lo que se refiere a su
consistencia, durabilidad, susceptibilidad trmica, etc. Adems de la calidad de
los materiales a emplear, se recomienda lo siguiente:
Se deber proporcionar una mezcla rica en cemento asfltico, que debe ser
superior a 6%, sin embargo, ello depender de las condiciones propias de obra y
la calidad de los agregados.
Trabajar con granulometras continuas, bien graduadas, tratando de lograr
vacos del agregado mineral (V.M.A.) superiores al 15%.
El diseo de la mezcla deber ser indicado en el Proyecto.
El mayor espesor de la pelcula bituminosa que recubrir a los agregados por el
mayor porcentaje de asfalto junto con el empleo de un ligante de consistencia y
susceptibilidad trmica adecuada, incrementar la durabilidad del pavimento.
Se recomienda el uso de cal hidratada, como material aglomerante,
espesante de mezcla y de adhesividad y estabilidad. El uso como filler de cal
hidratada, en condiciones acordes con su "concentracin critica" a la vez que
contribuye a la disminucin de los vacos de la mezcla, mejora la adherencia
entre los agregados y el asfalto y mejora la resistencia del asfalto al
envejecimiento.
En caso de requerirse aditivos mejoradores de adhesividad del par agregadobitumen, ser indicado en el Proyecto y este deber cumplir la especificacin
correspondiente.
Se usaran camiones trmicos.
Se usar un equipo de transferencia de material para verter la mezcla asfltica a
la pavimentadora, evitando que el volquete vace directamente a ella, con la
finalidad de evitar la segregacin y uniformizar la temperatura.

Deformaciones permanentes en mezclas asflticas

Introduccin
Las mezclas asflticas son una combinacin de agregados ptreos y cemento
asfltico que forman parte de un sistema multicapas denominado pavimento.
Estas, estn destinadas a ser la capa de rodamiento as como a proteger a las
capas granulares de base subyacente de las inclemencias climticas y de la
circulacin de los vehculos.
Por otro lado son las que reciben la incidencia directa de las cargas debiendo
absorber la mayor parte de esa energa. Por tanto el desempeo (performance) de
una mezcla asfltica es de gran importancia para asegurar:
Confort y resistencia al trnsito.
Resistencia a las condiciones climticas
Reducir las tensiones provocadas por el trnsito a valores admisible para
la base granular por debajo de ella.
Varios factores afectan el desempeo de un pavimento incluyendo la
temperatura, la tensin de carga, el envejecimiento y la humedad.
La valoracin del desempeo de una mezcla asfltica debe ser parte primordial
del diseo de manera de obtener un pavimento resistente y durable a lo largo de
su vida til.
Actualmente los pavimentos son sometidos a mayores volmenes de trnsito,
mayores cargas y condiciones climticas extremas.
El diseo, caracterizacin y evaluacin del pavimento en laboratorio se hace
estudiando su comportamiento teniendo en cuenta los diferentes modos de falla.
Las fallas que presenta un pavimento pueden dividirse en fisuraciones (trmica o
por fatiga) y deformaciones permanentes.

Fisuracin

La fisuracin es un fenmeno complejo que puede ser causado por varios

factores. Se asocia con tensiones inducidas en el pavimento producto de las
cargas de trnsito, variaciones de temperatura o una combinacin de ambas. Una
mezcla asfltica, a partir de contener un ligante asfltico, tiene un
comportamiento visco elstico. Si una mezcla asfltica es sometida a una
deformacin que se mantiene constante en el tiempo una tensin se induce en la
misma. Dependiendo de la temperatura, esa tensin se disipar ms o menos
rpido. Esto se conoce como relajacin. A altas temperaturas la relajacin se
produce en pocos minutos mientras que puede llevar horas, o incluso das, a
bajas temperaturas del pavimento.

La fisuracin ocurre cuando la tensin inducida por las cargas de trnsito y/o
variaciones trmicas excede la resistencia a traccin de la mezcla. Este punto no
se alcanza inmediatamente sino que se produce en sucesivos ciclos de carga y
descarga que van consumiendo la capacidad de la mezcla de resistir las
tensiones inducidas.

Es conocido que el asfalto en la mezcla va sufriendo a lo largo del tiempo un

proceso de oxidacin y envejecimiento. Esto genera un endurecimiento del
ligante y disminucin en su capacidad de relajacin.

Este hecho reduce la resistencia a la fisuracin de una mezcla asfltica. La

fisuracin presenta diferentes formas, las ms frecuentes son fisuras
longitudinales, fisuras transversales y fisuracin refleja.

Las fisuras longitudinales se ubican principalmente en la huella de circulacin

del trnsito, las transversales pueden indistintamente presentarse en la huella o
fuera de ella. A medida que el dao aumenta las fisuras se empiezan a
interconectar formando una red que es la que se conoce como piel de cocodrilo.

Las fisuras reflejas se deben a la reflexin de fisuras subyacentes en una capa

inferior y no a causas propias de la mezcla.

En forma ms general se habla de fisuracin por fatiga y fisuracin trmica.

La fisuracin pon fatiga se asocia a temperaturas medias del pavimento entre 10

a 30 C y es producto de la accin sucesiva de las cargas o de ciclos trmicos.
Por su parte la fisuracin trmica se produce en un solo ciclo de enfriamiento.
La mezcla se enfra y, al impedir las capas inferiores la libre contraccin, se
generan tensiones que de superar la resistencia a traccin provocarn la
fisuracin. Este tipo de fisuracin se da a temperaturas muy por debajo de los 0
C.

Deformaciones permanentes

Las deformaciones permanentes o ahuellamientos son el deterioro caracterizado

por la existencia de una seccin transversal de la superficie que ya no ocupa su
posicin original. Se llama deformacin "permanente" pues representa la
acumulacin de pequeas deformaciones producidas con cada aplicacin de
carga que son irrecuperables.
En las mezclas asflticas son uno de los modos de falla ms frecuentes que se
producen sobre los pavimentos y consisten en una depresin canalizada en la
huella de circulacin de los vehculos. Este proceso se ve favorecido por la
accin combinada de elevados niveles de trnsito, trnsito pesado y/o lento y
altas temperaturas. Los pavimentos asflticos ahuellados tienen una seguridad
deficiente porque los surcos que se forman retienen suficiente agua para
provocar hidroplaneo o acumulacin de hielo. El ahuellamiento, es normalmente
considerado ms un problema estructural que un problema de los materiales.
El otro tipo principal de ahuellamiento se debe a la acumulacin de
deformaciones en las capas asflticas. Este tipo de ahuellamiento es causado por
una mezcla asfltica cuya resistencia al corte es demasiado baja para soportar las
cargas pesadas repetidas a las cuales est sometida.

A veces el ahuellamiento ocurre en una capa superficial dbil. En otros casos, la

capa superficial no es en s misma propensa al ahuellamiento, pero acompaa la
deformacin de una capa asfltica inferior ms dbil. Las deformaciones
permanentes se producen primero con un cambio de volumen debido a la
compactacin por el paso del trnsito; luego se producen deformaciones a
volumen constante por flujo de la mezcla. Finalmente, se produce un tercer
estado denominado tercer flujo en el cual la mezcla pierde la capacidad de tomar
carga y se deforma rpidamente, este proceso est asociado con cambios de
volumen en la mezcla asfltica.

El perfil transversal de la deformacin es diferente en cada caso (ahuellamiento

de la mezcla o de capas de suelo interiores), y es relativamente fcil de
distinguir cuando se produce uno u otro. Cuando la deformacin proviene de la
subrasante debilitada la mezcla asfltica acompaar dicha deformacin
observndose un descenso del nivel de la mezcla coincidente con la huella de
circulacin.

Por su parte cuando la deformacin es debida a la mezcla asfltica se produce,

adems del descenso de la mezcla en coincidencia con la huella, un ascenso de
la misma en los laterales de la huella de circulacin. Este tipo de movimiento no
es ni ms ni menos que una tpica falla de corte.
Por lo general ser conveniente adoptar la palabra ahuellamiento (rutting en
ingls) para referirse a la deformacin permanente de la mezcla asfltica, y
utilizar la palabra deformacin para referirse a las deformaciones de las capas
subyacentes.

. Las propiedades volumtricas de la mezcla as como la eleccin adecuada de

los materiales, agregados y asfalto, en funcin de las condiciones de trnsito y el
clima pueden influir para que esta sea ms o menos resistente a las
deformaciones permanentes. A continuacin se hace una resea de los diferentes
factores que intervienen en el desarrollo de las deformaciones permanentes en
las mezclas asflticas.

Factores que intervienen en el desarrollo de deformaciones permanentes

AGREGADOS
Gradacin
Muchas investigaciones indican que las gradaciones densas de agregados son las
ms deseables para mitigar los efectos de las deformaciones permanentes.
Cuando se compacta apropiadamente, las mezclas con gradacin densa o
continua de agregados tienen menos vacos y ms puntos de contacto entre las
partculas que las mezclas de granulometra abierta. Los investigadores llegaron
a la conclusin que las mezclas poco gradadas exhiben ms deformacin que
una mezcla bien gradada.
Textura de la superficie
Para una buena resistencia al ahuellamiento, la textura de la superficie de los
agregados juega un papel muy importante. Particularmente en las capas
asflticas ms densas y climas calientes, se requiere que los agregados tengan
una textura rugosa en su superficie.
Forma
La forma de las partculas tambin es importante, investigadores encontraron
que las mezclas hechas de agregados angulares (obtenidos por triturado) se
deformaban en menor grado y eran ms estables que las mezclas que tenan la
misma composicin y gradacin, pero hechas de agregados redondeados (grava
de ro).
Tamao
Con el aumento en las presiones de rueda, ejes de carga y repeticiones de carga,
resurgi el inters por el uso de mezclas con agregados grandes. Algunos
pavimentos construidos con asfaltos suaves, altos volmenes de concentracin
de agregados, bajo contenido de vacos y un tamao mximo del agregado
grande (1 pulgadas o ms), mostraron una buena resistencia a las
deformaciones permanentes. Basado en dicha observacin, pudo concluir que el
uso de tamaos mximos de agregados grandes, cerca de dos tercios del grosor
de la capa, puede ser benfico en la reduccin de la tendencia a las
deformaciones permanentes de mezclas sujetas a altas presiones de rueda.

MEZCLA ASFALTICA
Contenido de ligante asfltico

El contenido de ligante asfltico o cemento asfltico afecta la capacidad de la

mezcla asfltica de resistir las deformaciones plsticas. El Mtodo Marshall es el
mtodo generalmente utilizado para seleccionar de manera preliminar el
porcentaje de cemento asfltico. Monosmith (1988), recomend que la mezcla
asfltica debe tener un contenido asfltico semejante al contenido de vacos de
aproximadamente 4%. Mahboub y Little (1988) indicaron que grandes
contenidos de asfalto producen bajos contenidos de vacos en las mezclas y
como consecuencia un incremento potencial en la susceptibilidad a la
deformacin plstica de la mezcla.
Ellos propusieron que la reduccin en contenido de vacos en la mezcla es
resultado del incremento en el contenido de asfalto, indicaron que el espacio
destinado a los vacos es rellenado con el ligante asfltico.
Introducir a la mezcla un contenido de asfalto mayor al debido, es equivalente a
introducir lubricante entre las partculas de agregado y por otro lado se ajusta en
gran medida la red de contenido de vacos. Este fenmeno causa que la mezcla
con alto contenido de asfalto sea tambin muy susceptible a las roderas.

Polvo Mineral (Filler)

Cuando el polvo mineral tiene afinidad por el agua puede producirse una
degradacin, en el tiempo, de la estructura ntima de la mezcla que se pondra de
manifiesto por una menor estabilidad, con riesgo de deformaciones inesperadas;
y por una clara cada de la resistencia.

Propiedades volumtricas de la mezcla

Para tener un buen comportamiento de la mezcla asfltica se necesita no slo
que est realizada con buenos materiales, adems stos deben estar combinados
de manera que el comportamiento sea ptimo. De all que numerosas
propiedades de la mezcla deben ser tenidas en cuenta. Entre ellas aparecen el
porcentaje de vacos, los vacos del agregado mineral y el porcentaje de asfalto.

Porcentaje de vacos

El tamao y la distribucin de los vacos con aire en las mezclas asflticas

dependen de las propiedades de los agregados, el diseo de la mezcla y el
proceso de compactacin.
El contenido de aire en las mezclas se interpreta como la conectividad de los
vacos dentro de la mezcla, lo que permite un reacomodamiento de la mezcla en
los cambios trmicos por efecto del clima y el trnsito, pero adems la
circulacin del agua y aire dentro de la misma.
La funcin de los vacos en la mezcla es la de generar unos espacios de
estabilizacin de la mezcla en s, ya que en el momento de incrementarse la
temperatura por efecto del clima o por el trnsito vehicular, el asfalto tiende a
fluir y puede ocupar esos espacios vacos.
De hecho, debe existir un equilibrio en la cantidad y distribucin de los vacos
pues el exceso de ellos genera deformaciones plsticas y se permite el paso de
agua y vapor, por el contrario contenidos de vacos muy bajos producen adems
de deformaciones plsticas, problemas de exudacin.

VMA: Vacos en el agregado mineral

Varios investigadores llegan a la conclusin que para lograr una buena
resistencia a las deformaciones permanentes se requera bajo contenido de
vacos en el agregado mineral (VMA), y una gradacin deseable con un mnimo
de VMA se puede determinar utilizando ensayos de agregado seco.
Sin embargo, se advirti que estos valores tericos tan bajos de VMA podran no
ser deseables en la prctica, ya que no proporcionaran los suficientes vacos en
el agregado para tener la cantidad de ligante asfltico que asegurar la
compactacin satisfactoria sin que la mezcla se vuelva sobrellenada.
Un incremento en los vacos y en el espesor de la capa de mezcla asfltica,
causan un incremento en las deformaciones permanentes para mezclas de
granito y caliza, mientras que causa un decremento en las deformaciones de
mezclas que contienen agregados de gran tamao.

Compactacin
Como ya se ha mencionado, la reduccin en los vacos de aire, por encima de
determinado punto, incrementa la resistencia de la mezcla al ahuellamiento.

En el campo, un bajo contenido de vacos generalmente se logra con una alta

energa de compactacin. Uge y Van de Loo encontraron que los
desplazamientos relativos de las partculas minerales son de la misma naturaleza
en una mezcla asfltica manejada a alta temperatura que una a moderada
temperatura, durante su colocacin o compactacin, pero si son sometidas a la
accin de una carga prolongada. Por consiguiente, recomendaron el uso de
mezclas duras y rodillos pesados para la compactacin; dicha combinacin
resultara en un arreglo improvisado del esqueleto mineral y, de este modo, un
incremento en la friccin interna. Estas mezclas duras, totalmente compactadas
despus de su colocacin sern ms resistentes a la deformacin permanente.
En 1987, Linden y Van der Heide resaltaron la importancia de una compactacin
apropiada y llegaron a la conclusin que el grado de compactacin es uno de los
principales parmetros de calidad en la colocacin de la mezcla, especialmente
para los diseos crticos, aquellos que tienen un bajo contenido de bitumen para
intentar entregar una alta resistencia a la deformacin permanente.

MODIFICADORES ASFLTICOS
Diversos investigadores han tratado de mejorar el desempeo del pavimento
ante las deformaciones permanentes, con el uso de modificadores asflticos
(polmeros, microfibras, etc.) y as intentar aumentar la viscosidad del ligante
asfltico a altas temperaturas sin tener el efecto adverso en temperaturas bajas.
El uso de mezclas asflticas modificadas con polmeros, as como la adicin de
fibras en la mezcla asfltica, contribuye en una mejor redistribucin de los
esfuerzos armando la mezcla.
Diversos anlisis han demostrado que la modificacin del asfalto con diferentes
aditivos tiene el potencial de mejorar la resistencia a la deformacin permanente
de las mezclas asflticas de agregado. Sin embargo, los resultados han mostrado
que para determinados asfaltos no todos los modificadores sern igual de
efectivos en mejorar la resistencia al ahuellamiento, y que la influencia de un
modificador especfico es dependiente del asfalto.
Por ello es importante evaluar la combinacin particular asfalto/modificador con
el agregado especfico para determinar si el modificador asfltico mejorar la
resistencia a la deformacin permanente de una mezcla. Los asfaltos
modificados tienen una baja susceptibilidad trmica a la de los convencionales,
lo que favorece su buen comportamiento ante las deformaciones plsticas.

Empleo de polmeros
El empleo de modificadores asflticos, en especial de los polmeros EVA
(Etilenoacetato de vinilo), favorece de manera muy considerable el
comportamiento de las mezclas, aumentan la resistencia a las altas temperaturas,
lo que conduce a que las mezclas se comporten elsticamente, recuperando todas
las deformaciones inducidas por las cargas del trfico, evitando la formacin de
roderas.
Una evaluacin y caracterizacin de pavimentos flexibles, elaborados con
mezclas modificadas con caucho. En las pruebas de deformacin plstica
permanente realizadas sobre muestras extradas en campo, se observ que las
mezclas convencionales se deforman ms rpido que las mezclas modificadas
con el uso de caucho.
Mientras que estudios del comportamiento de mezclas asflticas modificadas
con caucho reciclado, generan mezclas con menos deformacin permanente a
altas temperaturas, comparadas con mezclas que no recibieron algn tipo de
tratamiento.
Mediante la incorporacin de caucho al asfalto a temperaturas altas (va
hmeda) se producen mezclas asflticas que inhiben el agrietamiento y pueden
inhibir las roderas. Cuando se agrega el caucho como parte de la granulometra
(va seca) tambin se producen mezclas resistentes a la formacin de roderas
pero pueden tener efectos adversos en el agrietamiento. En el proceso de va
seca, el caucho existe como partculas separadas, dichas partculas en el asfalto
normalmente intensificarn la propensin al agrietamiento pero podrn aumentar
la resistencia a las roderas.
Kamel y Miller (1994) realizaron un estudio para observar el efecto de los
modificadores sobre las deformaciones permanentes en mezclas asflticas.
Emplearon tres tipos de asfaltos: uno convencional, uno modificado con
polmeros, y un asfalto modificado sin el uso de polmeros llamado, Premium.
Al inicio de las pruebas, el comportamiento de los tres pavimentos fue
excelente, empezando a observarse diferencias en el comportamiento con el
cambio de ciclos de carga de 10,000 a 20,000 cuando el pavimento convencional
empez a mostrar deterioros en una forma acelerada. A medida que se aplicaron
ms cargas, el comportamiento de las mezclas modificadas con asfaltos fue
notoriamente superior, y ambas mezclas modificadas tuvieron un
comportamiento muy similar durante toda la prueba.

Debido a las deformaciones excesivas presentadas en el pavimento

convencional, la prueba se termin despus de los 300,000 ciclos de carga. Las
pruebas para los otros dos tipos de pavimentos (modificados) duraron hasta los
900,000 ciclos de carga. Se compar el nmero de ciclos necesarios para causar
una deformacin permanente de 26 mm. En cada uno de los tres pavimentos y
result muy evidente que los pavimentos modificados incrementaron
significativamente la capacidad de carga de las secciones analizadas.

Empleo de fibras
Monismith y Tayebali (1988), investigaron el comportamiento relativo de
mezclas que contenan una microfibra de carbn negro. Basados en ensayos
triaxiales estticos y de carga repetida.
Para un estudio realizado con dos tipos de mezclas asflticas, una convencional
y otra modificada con 2% de polmetro SBS y tres tipos de fibra, se encontr
que mediante la adicin de fibras se tiene en la mezcla una mejor distribucin de
esfuerzos, adems las fibras arman las mezclas confirindole mayor cohesin y
tenacidad, gracias a su elasticidad, resultando mezclas ms flexibles con una
mayor resistencia al impacto y a los efectos abrasivos del trfico.
El uso de estos materiales especiales de altas prestaciones en la fabricacin de
carpetas asflticas incrementan los costos iniciales de construccin de los
pavimentos, sin embargo, al emplearlos es posible llegar a diseos de espesores
menores que brinden comportamientos similares o mejores que pavimentos con
espesores mayores fabricados con materiales convencionales.

CONTROL DE CALIDAD DE LA MEZCLA ASFALTICA EN LA CONSTRUCCIN

DE LA SEGUNDA CALZADA DE LA AUTOPISTA DEL SOL.
TRAMOIII: PIURA - SULLANA

La carretera Piura Sullana tiene 27.9 km de longitud y se ha dividido en 2

partes:

 Sector I: Desvo a Paita Peaje

(km
1004+300

km
1018+400)
Sector II: Peaje Sullana
(km 1017+900 km 1032+200)
Ubicacin del proyecto de la autopista del sol

Ubicacin del tramo Piura Sullana

Seccin transversal tpica

Estructura del pavimento

FASES DE LA CONSTRUCCIN DE LA SEGUNDA CALZADA

1.

Trazo y replanteo

2.

Desbroce y limpieza

3.

Conformacin del terreno natural

4.

Cortes y rellenos hasta nivel de subrasante

5.

Sub base granular

6.

Base granular

7.

Carpeta asfltica

8.

Sealizacin

Construccin de la carpeta asfltica

Por qu preocuparse por la carpeta asfltica?

Representa el 25% de presupuesto de obra.

Los costos de mantenimiento dependen mucho de su calidad inicial.
Afecta el confort de los usuarios y costos de operacin.
Influye sobre los accidentes de trnsito.

FASES EN CONSTRUCCIN
DE CARPETA ASFLTICA:

I.
II.

Fabricacin
Colocacin

I.

FABRICACIN DE LA MEZCLA ASFLTICA EN CALIENTE

1.

DISEO DE LA MEZCLA ASFLTICA EN CALIENTE

Seleccin y validacin de los agregados ptreos.

Seleccin del tipo de cemento asfltico.
Definir uso de filler y aditivo mejorador de adherencia.
Aplicacin del mtodo Marshall en laboratorio para encontrar las
proporciones ptimas de sus componentes.

2.- PREPARACIN DE LA MEZCLA ASFLTICA EN PLANTA

Acopio y almacenamiento de los insumos.
Equipos en planta.
Calibracin de la planta asfltica.
Control de la temperatura del cemento asfltico y de la mezcla
asfltica.
Control de calidad mediante ensayos de laboratorio.

DISEO DE LA MEZCLA
ASFLTICA EN
LABORATORIO

CONTROL DE
TEMPERATURA DE LA
MEZCLA ASFLTICA

PROBLEMAS PRESENTADOS EN LA FASE DE FABRICACIN

1.
La fraccin que pasa el tamiz N 200 de los agregados finos disponibles
en la zona presentan un ndice de plasticidad superior a 4%, es decir no cumple
con las especificaciones tcnicas.

2.
Para obtener en el agregado grueso las caras fracturadas requeridas, se
reduce la eficiencia de la chancadora secundaria.
3.
El uso de la cal hidratada como filler es muy dificultoso, pues su
comercializacin es restringida, su fabricacin es artesanal en la mayora de los
casos.
4.

La produccin del cemento asfltico PEN 40/50 es restringida.

5.

Verificacin constante de la dosificacin en planta.

En Piura no existen laboratorios que realicen todos los ensayos requeridos para
la mezcla asfltica y en Lima son escasos.
SOLUCIN A PROBLEMAS PRESENTADOS EN LA FASE DE FABRICACIN

1.
Dada la escasez de agregado fino, se debe pensar en implementar plantas
de lavado de agregados. Esto permitir obtener agregado fino de la calidad
deseada de canteras actualmente descalificadas, adems se optimiza el uso del
agua y se tratan adecuadamente los lodos.

Esquema del equipo de lavado de arenas

SOLUCIN A PROBLEMAS PRESENTADOS EN LA FASE DE FABRICACIN

2.
Se debe usar chancadora terciaria y con mayor justificacin cuando el
agregado natural es de tamao mediano (canto rodado). En caso de usar

chancadora secundaria, su rendimiento se reduce a la mitad para obtener las

caras fracturadas requeridas.
3.
Se propone usar como filler el cemento portland, dado que su costo es del
60% de la cal. Recomendndose investigaciones adicionales y tramos de prueba
para definir los rangos de uso.
4.
Para zonas clidas donde la temperatura ambiental supera los 25C se
recomienda usar el cemento asfltico PEN 40/50, pues aporta a la mezcla
asfltica mejor estabilidad a altas temperaturas, reducindose el riesgo de
ahuellamiento de la carpeta. Se debe planificar la implementacin del uso de los
asfaltos modificados, pues ofrecen mayores ventajas que los asfaltos
convencionales.
5.
El objetivo principal de las plantas asflticas es producir una mezcla
asfltica en caliente que cumpla con la dosificacin y calidad deseada.
Las plantas pueden ser clasificadas en:
- Plantas continuas
- Plantas discontinuas
La diferencia fundamental entre estas dos plantas reside en el mtodo de
dosificacin; ya que en la planta discontinua se pesa los materiales cada vez que
se inicia una amasada, mientras que en la planta continua es preciso mantener
una dosificacin volumtrica continua de los materiales.
Esquema de la planta asfltica contina

Esquema de la planta asfltica discontinua

COLOCACIN DE LA MEZCLA ASFLTICA EN CALIENTE

Riego de liga
Transporte de la mezcla asfltica a obra
Descarga a la pavimentadora
Compactacin
RIEGO DE LIGA CON ASFALTO RC-250

Camin imprimador utilizado para la aplicacin del riego de liga.

Proteccin de la mezcla durante su transporte

Colocacin de la mezcla asfltica

No hubo juntas longitudinales

La pavimentadora aplica una compactacin inicial del 85% a travs de
planchas vibratorias las mismas que son calentadas para uniformizar la
temperatura de la superficie de la carpeta asfltica y mejorar el proceso de
compactacin.

Proceso de compactacin

Rodillo liso vibratorio

doble rola 11 ton

Listas de verificacin para la colocacin de la mezcla asfltica en caliente

Camiones
Seguridad en la zona de trabajo
Control de calidad
Equipos
Condiciones ambientales y trfico
Superficie
Tratamiento de las juntas transversales de trabajo

Control de compactacin y espesor mediante extraccin de ncleos

diamantinas

Propiedades mecnicas
Son verificadas a travs de la respuesta elstica del pavimento: Deflexin
instantnea

Medicin de deflexiones con viga Benkelman

Pndulo ingls, mide el

coeficiente de friccin

MEDICIN DE LA REGULARIDAD SUPERFICIAL

La regularidad superficial se determina mediante la medicin del IRI (ndice de
rugosidad internacional) y mide las ondulaciones longitudinales en las huellas
de los neumticos con respecto a una lnea de referencia. Se expresa en unidades
m/Km
Este sistema funciona por medio de un modelo matemtico (cuarto de carro) que
interpreta el comportamiento de un vehculo segn el perfil longitudinal de un
pavimento.
La medicin del IRI se puede realizar mediante medicin topogrfica, viga
mvil, equipos tipo respuesta y perfilmetro lser.
Modelo del cuarto de carro

Segn estudios reconocidos los ltimos 50 aos (Ing. Paul Lavaud):, el IRI
inicial que se obtiene durante la construccin de un pavimento influye en
El IRI durante la vida til del pavimento.

 Los costos de mantenimiento se reducen considerablemente en pavimentos

con un IRI inicial de 1.5 m/Km.
Reduciendo el IRI inicial en un 50%, se incrementa la vida til del pavimento
en 27%.
Las vibraciones percibidas por los conductores y pasajeros afectan la
percepcin del confort de los usuarios segn las condiciones del pavimento.
El nivel de ruido dentro y fuera de los autos.
Los accidentes de trnsito, hay un incremento de accidentes de 1.6 veces. mas
cuando el IRI pasa de 1.56 m/Km a un rango de 1.6 a 3.2 m/Km.

RECOMENDACIONES:
Para pavimentos nuevos en la red departamental, vecinal y urbana,
Resulta indispensable fijar niveles de aceptacin de la escala IRI
con el objeto de contar con un parmetro adicional en el control de
calidad del producto terminado.
Para tramos ya existentes es necesario contar con umbrales de alerta
para identificar y priorizar objetivamente los tramos que requieren
mantenimiento y los que muestran en ese momento buenas
condiciones de servicio.
Se deben incorporar como parmetros de control en la construccin
y mantenimiento de pavimentos en la regin, la deflexin, lisura,
microtextura y macrotextura.

BIBLIOGRAFIA
Manual de Carreteras del MTC: Especificaciones Tcnicas Generales para
Construccin (EG-2013).
Manual de Carreteras del MTC: Suelos, Geologa, Geotecnia y
Pavimentos - Seccin Suelos y Pavimentos.
Manual de Carreteras del MTC:Ensayo de Materiales (2016)
DISEO MODERNO DE PAVIMENTOS ASFLTICOS, M.Sc. Silene
Minaya Gonzlez y M.Sc. e Ing. Abel Ordez Huamn
Manual Completo Diseo de Pavimentos, Universidad Mayor de San
Simon Bolivia, facultad de Ciencias y Tecnologa,
PAVIMENTOS Texto Gua, Universidad Mayor de San Simon
Bolivia, facultad de Ciencias y Tecnologa,
Estudio comparativo entre mezclas asflticas en caliente y mezclas
asflticas con emulsiones tibias - Tesis para optar por el Ttulo de
Ingeniero Civil, Universidad de Piura Facultad de Ingeniera Civil,
Dean Orestes Carrasco Flores, Asesor Ing. Jorge Timan Rojas
Estudio comparativo entremezclas asflticas condiluido RC-250 y
emulsin - Tesis para optar por el Ttulo de Ingeniero Civil, Universidad
de Piura Facultad de Ingeniera Civil, Freddy Erick Rolando Franco
Control de calidad de la mezcla asfltica en la construccin de la segunda
calzada de la Autopista del Sol.Tramo III: Piura - Sullana.