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Tema:
Tipos Y Clasificacin de Motores de Combustin Interna
Docente:
Inga. Mara Eugenia Martnez Rodrguez
Grupo terico:
N01T
Presentado por:
Apellidos,
Nombres
Carn
Carrera
AR140445
Tec. en Ingeniera
Mecnica
BR130733
Tec. en Ingeniera
Mecnica
GC141998
Tec. en Ingeniera
Mecnica
LC121348
Tec. en Ingeniera
Mecnica
DG130252
Tec. En Ingeniera
Mecnica
LG130113
Tec. En Ingeniera
Mecnica
VR151455
Tec. En Ingeniera
Mecnica
INDICE
INTRODUCCION........................................................................................................... 2
OBJETIVOS................................................................................................................... 3
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.........................................................................4
TIPOS DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA..........................................................5
MOTOR OTTO DE 4 TIEMPOS.................................................................................... 5
Funcionamiento.................................................................................................... 6
Ventajas y Desventaja.......................................................................................... 8
Aplicaciones.......................................................................................................... 8
MOTOR 2 TIEMPOS................................................................................................... 9
Funcionamiento.................................................................................................... 9
Ventajas y desventajas....................................................................................... 10
Aplicaciones........................................................................................................ 11
MOTOR WANKEL ROTATIVO.................................................................................... 13
Funcionamiento.................................................................................................. 14
Ventajas y Desventajas....................................................................................... 16
Aplicaciones........................................................................................................ 18
MOTOR DE CARGA ESTRATIFICADA........................................................................19
Funcionamiento.................................................................................................. 19
Ventajas Y Desventajas....................................................................................... 25
MOTOR DISEL.......................................................................................................... 27
Funcionamiento.................................................................................................. 28
Ventajas y desventajas....................................................................................... 36
Aplicaciones........................................................................................................ 36
CLASIFICACIN DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA..................................37
Segn el modo de operar....................................................................................... 37
Segn el tipo de combustible.................................................................................39
Segn el sistema de alimentacin.........................................................................40
Segn los ciclos de trabajo.................................................................................... 41
Segn el modo de lubricacin................................................................................42
CONCLUSIONES......................................................................................................... 43
BLIBIOGRAFIAS.......................................................................................................... 45
INTRODUCCION
motores de combustin
OBJETIVOS
Objetivo general:
El objetivo de este trabajo es de dar una visin lo ms generalizada posible
sobre los motores de combustin interna , de su funcionamiento interno y
poder apreciar el avance tecnolgico para eso era necesario investigar
mediante bsqueda de informacin para comprender cada uno de los
aspectos que incluyen los diferente motores trmicos
Objetivo especfico:
Conocer
combustin interna.
Conocer los ciclos de termodinmico de los motores de combustin interna.
Qu es un motor?
Un motor es una mquina que transforma una energa de cualquier tipo en otro tipo
diferente de energa. Normalmente un motor de combustin convierte energa
trmica en trabajo mecnico por lo cual son denominados Motores Trmicos.
El motor de combustin interna ha evolucionado mucho desde los inicios hasta el
da de hoy desde los comienzo de esta tecnologa donde nadie apostaba por l
debido a que la mquina de vapor eran ms utilizado el mundo para el transporte
El motor de combustin interna ha mejorado en mucho
rendimiento de los motores ha evolucionado desde
aspecto como
en el
alcanzaban los primero motores hasta el 35% o 40% que se alcanzan hoy en da. El
rendimiento de los motores no es el nico aspecto que se ha mejorado sino que
tambin a base de nuevas tecnologa aplicadas diversas aplicaciones electrnicas y
tambin la mejora de los combustible y los materiales de los elemento que lo
compones son ms ligeros y resistente etc. tambin han podido conseguir potencia
brutales en estos motores trmicos .
Funcionamiento
Cada cilindro tiene dos vlvulas, la vlvula de admisin A y la de escape E. Un
mecanismo que se llama rbol de levas las abre y las cierra en los momentos
adecuados. El movimiento de vaivn del mbolo se transforma en otro de rotacin
por una biela y una manivela.
El funcionamiento se explica con cuatro fases que se llaman tiempos:
1. tiempo (aspiracin):
El pistn baja y hace entrar la mezcla de aire y gasolina preparada por el
carburador en la cmara de combustin.
En el primer tiempo una mezcla de gasolina y aire va a entrar en la cmara
de combustin del cilindro. Para ello el pistn baja del punto superior del
cilindro al inferior, mientras que la vlvula (o vlvulas) de admisin se abre y
deja entrar esa mezcla de gasolina y aire al interior del cilindro, para cerrarse
posteriormente.
La gasolina es combinada con aire ya que, de por s, la gasolina sola no
ardera y necesita oxgeno para su combustin.
2. tiempo (compresin):
El mbolo comprime la mezcla inflamable. Aumenta la temperatura.
En el segundo tiempo, con el pistn en su posicin ms baja y la cmara de
combustin llena de gasolina y aire, la vlvula de admisin se cierra y deja la
cmara cerrada hermticamente. La inercia del cigeal al que est unida la
biela del pistn har que el pistn vuelva a subir y comprima as la mezcla.
La gasolina y el aire se comprimen dentro de una cmara hermtica y, al
reducirse de tal manera el espacio, las molculas chocan entre s aumentando
la temperatura de la mezcla. La gasolina y el aire estn listos para el tercer
tiempo: la combustin.
3. tiempo (carrera de trabajo):
Una chispa de la buja inicia la explosin del gas, la presin aumenta y
empuja el pistn hacia abajo. As el gas caliente realiza un trabajo.
En el tercer tiempo, con el pistn en su posicin ms alta y comprimiendo la
mezcla de gasolina y aire, es cuando entra en accin la buja.
Es en este preciso momento, con la mezcla comprimida y a una alta
temperatura, cuando la buja genera una chispa que hace explotar
violentamente esa mezcla. La combustin hace empujar el pistn hacia abajo
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Ventajas
-
Consume menos.
Ms autonoma
Motor ms confiable
Contamina menos
Vibra menos
Mejor torque
Desventajas
-
Ms peso
Menos potencia
Motor ms costoso al reparar
Aplicaciones
-
Motocicletas
Cuadrimotos
Go kars
Lanchas
Compactadoras de suelo
Bici motos
Vehculos de motor 750 o 8cilindros
Plantas elctricas
MOTOR 2 TIEMPOS
altura
de
la
cmara
de
combustin.
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Ventajas y desventajas
Actualmente, debido a las normas anticontaminacin, ya casi no podemos ver por
las carreteras vehculos con motor de dos tiempos. Hace ya muchos aos que no
existen coches con este tipo de motores. Sin embargo, an nos podemos encontrar
alguna moto de pequea cilindrada con este motor.
En primer lugar, podemos decir que la construccin de este tipo de motor es
muy sencilla y econmica, ya que carece de vlvulas y, por lo tanto, de un sistema
de distribucin.
Tambin podemos decir que estos motores tienen ms potencia en la misma
cilindrada y un par ms regular, ya que se produce una explosin por cada vuelta
del cigeal.
Al no haber aceite en el crter de un motor de dos tiempos, este motor tiene la
ventaja de que puede trabajar en cualquier posicin. Adems, el mantenimiento de
estos motores es bastante ms sencillo, ya que no tiene tantos elementos como
otros motores.
Por
ltimo,
tambin
tiene
la
ventaja
de
que
tiene
una mayor
eficiencia
Aplicaciones
Los motores de dos tiempos de gasolina, generalmente son de crter seco, y
encuentran su mayor campo de aplicacin en las pequeas potencias: motocicletas,
mquinas manuales a gasolina (sopladores, fumigadoras, moto-sierras etc.), y en los
pequeos motores de aeromodelismo y similares.
El motor de dos tiempos diesel domina en las aplicaciones navales de gran potencia,
hasta
100000 CV hoy da, tambin la traccin ferroviaria. En su da se us en aviacin con
cierto xito.
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15
16
aire
el combustible hacia
el motor,
comprime
la
mezcla,
extrae
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Conducto de admisin
Conducto de escape
Trocoide (estator)
Cmaras
Pin
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6.
7.
8.
9.
Pistn (rotor)
Corona
Eje excntrico (cigeal)
Bujas.
Ventajas y Desventajas
Ventajas:
Menos piezas mviles: el motor Wankel tiene menos piezas mviles que un
motor convencional, tan solo 4 piezas: bloque, rotor (que a su vez est formado
por segmentos y regletas), rbol motor y sistema de refrigeracin/engrase
(similar a los que montan los motores de pistn). Esto contribuye a una mayor
fiabilidad.
Menor velocidad de rotacin: dado que los rotores giran a 1/3 de la velocidad
del eje y al tocar el estator, las piezas principales del motor se mueven ms
lentamente que las de un motor convencional, aumentando la fiabilidad. Una vez
resueltos los problemas iniciales para la eleccin de los materiales ms
adecuados, los segmentos siempre estn en movimiento respecto a las partes
fijas, no hay puntos muertos como en los motores alternativos. Precisamente los
mayores desgastes se producen en esos puntos muertos, donde al no haber
velocidad relativa de una pieza respecto a otra no hay lubricacin (ver
tribologa).
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Menores vibraciones: dado que las inercias internas del motor son muy
pequeas (no hay bielas, ni volante de inercia, ni recorrido de pistones, ni
movimiento), solo se producen pequeas vibraciones en la excntrica.
Desventajas
Difcil estanqueidad: resulta muy difcil aislar cada una de las 3 secciones del
rotor,
que
deben
ser
estancas
una
respecto
otras
para
un
buen
del motor y en su complejidad: han evolucionado a una nica buja por cmara
para la mayora de aplicaciones, como en los motores alternativos.
Mantenimiento: Los segmentos que garantizan la estanqueidad deban
freno motor que los motores alternativos de 4T, por lo que los vehculos que lo
usan precisan unos frenos de mayores dimensiones.
Aplicaciones
Mazda es una marca de automviles que utilizan mayormente un motor Wankel.
Mazda lanzo sus primeros automviles con este tipo de motores en el ao 1970.
Motocicletas.
Automviles.
Herramientas como motosierra.
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Una variante del motor de encendido con bujas es el motor de carga estratificada,
diseado para reducir las emisiones sin necesidad de un sistema de recirculacin de
los gases resultantes de la combustin y sin utilizar un catalizador. La clave de este
diseo es una cmara de combustin doble dentro de cada cilindro, con una
antecmara que contiene una mezcla rica de combustible y aire mientras la cmara
principal contiene una mezcla pobre. La buja enciende la mezcla rica, que a su vez
enciende la de la cmara principal. La temperatura mxima que se alcanza es
suficientemente baja como para impedir la formacin de xidos de nitrgeno,
mientras que la temperatura media es la suficiente para limitar las emisiones de
monxido de carbono e hidrocarburos.
Funcionamiento
Como hemos visto en otros sistemas de inyeccin como el utilizado por la marca
Japonesa Mitsubishi (GDI), a los dos modos operativos de funcionamiento del motor
denominados: carga estratificada y carga homognea se agrega un tercer
modo, se trata del denominado "homogneo-pobre". Con este modo operativo se
reduce una vez ms el consumo de combustible en comparacin con el
funcionamiento a lambda = 1 con recirculacin de gases de escape. La unidad de
control del motor elige el modo operativo en funcin de las condiciones de
rgimen /potencia / gases de escape y seguridad.
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Modo estratificado
El motor funciona en el modo estratificado en los regmenes medios de carga y
revoluciones.
La estratificacin de la mezcla en la cmara de combustin permite que el motor
trabaje con un valor lambda total de aprox. lambda = 1,6 hasta 3
Esta mezcla est rodeada de una capa exterior, que en el caso ideal est
compuesta por aire fresco y gases de escape recirculado
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Inyeccin
La inyeccin (figura inferior) se realiza en el ltimo tercio del ciclo de compresin.
Comienza unos 60 y finaliza unos 45 antes del PMS de encendido.
El momento de la inyeccin ejerce una influencia importante sobre la posicin que
adopta la nube de la mezcla en la zona de la buja.
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Por el efecto del rebaje para combustible y el movimiento descendente del pistn se
conduce el combustible en direccin hacia la buja. Esta operacin se intensifica por
el caudal de aire con turbulencia cilndrica, que conduce asimismo el combustible
hacia la buja. En el trayecto hacia la buja se mezcla el combustible con el aire
aspirado.
Formacin de la mezcla
Para la formacin de la mezcla en el modo estratificado solamente se dispone de un
ngulo de cigeal de 40 a 50. Esto es decisivo para la capacidad de ignicin de la
mezcla. Si el tiempo es ms corto entre la inyeccin y el encendido, la mezcla no
est preparada todava lo suficiente para inflamarse de forma adecuada. Un tiempo
ms largo conducira a una mayor homogeneizacin en toda la cmara de
combustin.
Por ese motivo surge una nube de mezcla con una buena capacidad inflamable en el
centro de la cmara de combustin, en torno a la buja. Est rodeada de una capa
exterior que, en el caso ideal, se compone de aire fresco y gases de escape
recirculados.
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Combustin
Tras el posicionamiento exacto de la mezcla de combustible y aire en la zona de la
buja es cuando se produce el encendido. Durante esa operacin slo se inflama la
nube de mezcla, mientras que los gases restantes actan como un estrato aislante.
Esto hace que se reduzcan las prdidas de calor en las paredes y aumente el
rendimiento trmico del motor. El momento de encendido se encuentra dentro de
una estrecha ventana angular del cigeal, debido al final tardo de la inyeccin y al
tiempo que transcurre para la formacin de la mezcla al final del ciclo de
compresin.
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Nota: El par generado por el motor viene determinado en este modo operativo
nicamente a travs de la cantidad de combustible inyectada. La masa de aire
aspirada y el ngulo de encendido tienen aqu solamente poca importancia.
Ventajas Y Desventajas
Ventajas
amplia autonoma.
Estos
combustibles
son
cuenta que rendimientos del 100% son imposibles, ver ciclo de Carnot).
Amplio campo de potencias, desde 0,1 kW hasta ms de 30 MW lo que
permite su empleo en la alimentacin de mquinas manuales pequeas as
como grandes motores marinos.
Desventajas
MOTOR DISEL
El motor disel es un motor trmico que tiene combustin interna alternativa que se
produce por el autoencendido del combustible debido a altas temperaturas
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derivadas de la compresin del aire en el interior del cilindro, segn el principio del
ciclo del disel. Se diferencia del motor de gasolina en usar gasleo como
combustible. Ha sido uno de los ms utilizados desde su creacin.
La evolucin del motor Disel.
La historia de este motor comienza en el ao 1.897, cuando Rudolf Disel crea el
primer motor de combustin funcional, siendo otorgado el apellido del creador al
motor como reconocimiento dicho motor nunca fue adaptado por los vehculos de la
poca, ya que requera para la inyeccin del combustible de un compresor de aire
muy voluminoso, lo que impeda su instalacin sobre el vehculo.
Es en los aos 20 cuando dicho problema es resuelto por Robert Bosch, que
perfeccion la bomba de inyeccin, permitiendo el uso del motor Disel en diversos
vehculos, sobre todo en los de uso industrial o de transporte medio-pesado.
En la dcada de los aos 30, comienza a ser aplicado con fines militares, sobre todo
en los carros de combate alemanes, siendo Maybach
la firma que ms
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Para reducir este fenmeno es necesario que la combustin se inicie con el menor
intervalo de tiempo respecto a la inyeccin, por lo que se usa un combustible con un
alto grado de cetano as como una buena pulverizacin del mismo, con relaciones
de compresin elevadas y cmaras de alta turbulencia. Existen dos tipos de
cmaras: de inyeccin directa e inyeccin indirecta.
a). Cmaras de inyeccin directa.
La inyeccin se realiza directamente en el cilindro, con alojamientos especiales en la
cabeza del pistn que varan en su forma, para actuar como cmara de turbulencia
y ayudar a la vaporizacin del combustible. La ms usual es la de forma toroidal,
que es una cavidad circular normalmente simtrica en el centro de la cabeza del
pistn, con un pequeo cono en centro y apuntando hacia arriba, cualquiera que sea
el tipo de cavidad, debe estar adaptada al inyector presente, que se monta en
posicin vertical o ligeramente inclinada sobre la culata, formando un ngulo
preciso, dicho inyector contar con varios orificios de vertido del combustible,
estando adaptado tambin al diseo de la cmara de combustin. Dado que el
grado de turbulencia es bajo, las relaciones de compresin son muy elevadas, del
orden de 15:1 a 20:1, con lo que se consiguen grandes presiones y temperaturas y
que hacen necesaria tambin una gran presin de la inyeccin es un motor con poca
prdida de calor a travs de las paredes, con lo que los arranques en frio se ven
mejorados.
b). Cmaras de inyeccin indirecta.
En esta disposicin la combustin se desarrolla en dos cmaras, una de ellas la de
turbulencia que normalmente es esfrica, y que desemboca en la principal, que est
constituida por el espacio comprendido entre el pistn y la culata. La cmara de
turbulencia representa los dos tercios del volumen total de la cmara de combustin
en estas cmaras la presin de inyeccin es menos elevada, ya que la turbulencia
creada en la recmara ayuda a la pulverizacin del combustible esto se traduce en
un funcionamiento del motor ms suave y con menos sufrimiento para los distintos
rganos que lo forman, ya que el paso de la combustin de una cmara a otra hace
que la fuerza sobre el pistn se aplique de una forma ms progresiva.
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Dadas las elevadas compresiones que se alcanzan en estos motores y el gran calor
que desarrollan, los componentes que los forman estn ms reforzados y son ms
pesados que sus equivalentes de un motor de gasolina, por lo que estos motores
son menos revolucionados, pero con una mayor disponibilidad de par motor a pocas
revoluciones. Sus sistemas de refrigeracin estn ms estudiados y cuidados que
otros motores.
Sistema de alimentacin en los motores Disel.
Es el encargado de suministrar el combustible necesario para el funcionamiento del
motor, pudindose diferenciar dos apartados fundamentales:
a). Circuito de alta presin, encargado de impulsar el combustible a una presin
determinada para ser introducido en las cmaras de combustin.
b). Circuito de baja presin, encargado de enviar el combustible desde el depsito
en que se encuentra almacenado a la bomba de inyeccin.
El circuito quedara formado as:
Depsito de combustible.
Bomba de alimentacin.
Filtro.
Bomba de inyeccin.
Inyectores.
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cierto tiempo. Por otra parte, y debido al uso y al paso del tiempo, el depsito de
combustible puede almacenar polvo, arenas o partculas metlicas.
Por ello es esencial eliminar dichas suciedades, ya que al pasar por los diversos
rganos del sistema de inyeccin producen una accin de esmerilado que acelera
sobremanera el desgaste, con lo cual dichos componentes quedan inutilizados. He
aqu la necesidad de una escrupulosa limpieza del combustible hasta conseguir
separar todas las impurezas que lleva consigo, al menos las que sean superiores a
una milsima de milmetro.
Los encargados de cumplir esta misin son los filtros de combustible, que se
emplazan entre la bomba de alimentacin y la de inyeccin.
El elemento filtrante suele estar constituido por una especie de cartucho de papel
poroso de celulosa especial o fieltro, impregnado de una sustancia que normalmente
suele ser resina fenlica, que tiene la propiedad de absorber el agua que pueda
contener el combustible, procedente de la condensacin, que puede atacar a las
superficies metlicas del sistema de inyeccin, oxidndolas y deteriorndolas. Dada
la gran importancia que tiene el sistema de filtrado en un motor Disel, se hace
necesaria la reposicin de los cartuchos filtrantes peridicamente, cada 15.000 km
aproximadamente.
Sistema de inyeccin.
Para realizar la combustin es necesario inyectar una determinada cantidad de
combustible finamente pulverizado en la cmara de combustin, en la cual se
encuentra el aire comprimido y caliente. Dicha misin est encomendada a los
inyectores, que reciben el combustible de la bomba de inyeccin. El combustible
debe ser inyectado en la cmara de combustin en forma bien definida, pues el
correcto funcionamiento de un motor Diesel depende en gran parte de una
inyeccin correcta. Las condiciones esenciales son:
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requerida,
en
una
cantidad
determinada
para
cada
condicin
de
Bombas rotativas.
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Dicho rbol de levas gira a la mitad de vueltas que el cigeal, para que se
produzca una inyeccin por cilindro cada dos vueltas del cigeal. Cada una de las
levas acciona un taqu, que gracias a un rodillo se aplica contra la leva, obligado
por un muelle. El empujador a su vez acciona el mbolo en el interior del cilindro,
que recibe el gasleo a travs de varias canalizaciones.
Menor peso.
Menor tamao.
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Los inyectores.
Para lograr una buena combustin, es necesario que el combustible sea inyectado
en el interior del cilindro muy finamente pulverizado, con el objetivo de lograr una
mejor y ms rpida combustin. El inyector es el elemento que cumple los requisitos
necesarios para conseguir la pulverizacin del combustible en la medida idnea y
distribuirlo uniformemente por la cmara de combustin. Es por eso que sus
caractersticas dependen del tipo de cmara en que est montado. El inyector,
cualquiera que sea su tipo, se fija a la cmara de combustin por medio del porta
inyector, que est formado por un cuerpo al que se acopla el inyector en s, o como
tambin se le llama, tobera.
Su funcionamiento es el siguiente: el combustible llega al porta inyector por una
canalizacin que llega de la bomba, y pasa al inyector a travs de un conducto
lateral. El sobrante de combustible circula alrededor de la varilla empujadora,
lubricndola, para salir por la canalizacin que lo lleva al depsito de combustible
por el circuito de retorno. En la parte superior del porta inyector se encuentra el
sistema de reglaje de la presin de tarado del inyector. Dicha presin puede variarse
actuando sobre el tornillo que acta contra el muelle. Debido a las diferentes
cmaras de combustin utilizadas en los motores Diesel, la forma, fuerza de
penetracin, y pulverizacin del chorro de combustible proporcionado por el inyector
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De orificios.
De tetn o espiga.
Ventajas y desventajas
Existe una creciente demanda del mercado por motores de este tipo,
especialmente en el rea de turismo (desde la dcada de 1990, en muchos
pases europeos ya supera la mitad).
Actualmente en los vehculos pequeos se est utilizando el sistema commonrail. Este sistema brinda una gran ventaja, ya que se consigue un menor
consumo de combustible, mejorando las prestaciones del mismo; menor ruido
(caracterstico de estos motores) y una menor emisin de gases contaminantes.
[1]
Propulsin ferroviaria 2T
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Propulsin area
42
Son los motores ms utilizados en los automviles desde sus orgenes. Este
esquema de trabajo es el ms representativo del motor de combustin interna. De
los cuales so podemos sub dividir por: El Nmero De Cilindros
a) Mono-cilindro. Estos los encontramos en las motocicletas.
b) Poli-cilindros. Estos son los mayormente utilizados en automviles y
camiones y los encontramos en disposiciones de cuatro, seis, ocho y doce
cilindros.
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Motores rotatorios
Motores de gasolina
Motores que se alimentan con una mezcla de aire-gasolina que luego es
aire.
Motores poli-combustibles
Motores como los Disel, pero que pueden funcionar con diferentes tipos de
combustibles.
Motores sobre-alimentados
Estn dotados de un compresor que fuerza la mezcla de aire-combustible o
aire solo, segn el caso, en el cilindro de trabajo
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CONCLUSIONES
ALEJANDRO JOS ACEVEDO RENDEROS
E comprendido la evolucin sufrida por estos tipos de motores de combustin
interna, que va ms all de la tcnica, en sus principios, estos motores parecan
abocados a los vehculos agrcolas y de tamao grande o transporte pesado, no a
una difusin como la que ha alcanzado en nuestros das, ya que hasta no hace
mucho no eran motores que calaran en el pblico de buena manera, y es ah donde
est el mrito de este motor y el de los que lo han desarrollado, ya que han sabido
conjugar los avances que la tecnologa les ha permitido con un lavado de cara
pblico, para presentar todo tipo de motores de combustin interna como una
alternativa tan vlida como otra cualquiera para equipar a un sistema.
KEVIN BRYAN BARILLAS RIVAS
Con el desarrollo de este trabajo e concluido que los motores de combustin interna
son una de la tecnologa ms utilizada en el mundo y a medida que vallan los aos
se han estudiado mucho sus tipos y clasificacin para irlas mejorando poco a poco
su funcionamiento con el pasar de los tiempos
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energa
Para la comprensin de los motores tenemos que tener en cuenta los paramentos en
los cuales estos son sometidos a trabajar, la potencia fuerza que deben poseer y la
resistencia as mismo que motores son utilizados en lugares determinados y como
es el proceso o forma de producir el trabajo internamente, saber sobre las ventajas
que estos poseen frente a otros motores y como han sido beneficiosos para el uso
en las mquinas y la eficiencia que estos logran producir para generar un trabajo
ms ligero.
BLIBIOGRAFIAS
FERNANDO I. LIZUNDIA, 2003, la verdadera historia del motor Wankel, del sitio web
de escritura digital:
http://www.elmundo.es/elmundomotor/2003/10/30/tecnica/1067513211.html
51
Frank Jardine (Alcoa), "Thermal Expansion in Automotive Engine Design", SAE paper
300010, tambin en SAE Journal, Sept 1930, p 317.
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