Termodinmica de ciclos

para el ingreso del combustible y del aire en los momentos

Ciclo Diesel
Diego Nicols Mancera Martnez, Sebastin Alonso Zamora Pardo, Sebastin Castaeda Prieto
AbstractIn this paper we made an historic review of the
Diesel power cycle and the applications of this in daily life; this
was complemented with a thermodynamic description of the
cycle and with a thermodynamic calculation example to show
how to manage problems where the Diesel cycle is used.
KeywordsCycle, Diesel, Engine, Internal combustion, Power,
Thermodynamics.
ResumenEn este documento realizamos una revisin
histrica del ciclo de potencia Diesel al igual que sus aplicaciones
en la vida diaria; esto se complement con una descripcin
termodinmica del ciclo y con un ejemplo de clculo
termodinmico para mostrar cmo abordar problemas en donde
se utilice un ciclo de este tipo.
Palabras claveCiclo, Combustin interna, Motor, Potencia,
Termodinmica.

I.

INTRODUCCIN

adecuados [3].
Los inyectores de combustible usados actualmente dentro de
los motores Diesel fueron desarrollados por primera vez por
Claude y Nicphore Nipce en 1817, logrando construir un
motor fuel injection rudimentario. Y hallaron el mejor
combustible que podra hacerse pasar por el inyector para que
fuera atomizado y de esta forma generara la mejor combustin
posible, utilizando un combustible llamado aceite blanco de
petrleo, el cual es un combustible similar al queroseno [4].
II. DIAGRAMA DEL CICLO
El ciclo disel se diferencia del ciclo Otto en que las etapas de
compresin y expansin son adiabticas, lo que deriva en la
entrega de una mayor energa al cigeal y resulta en una
mayor potencia. El esquema general de un ciclo disel es
presentado a continuacin en diagramas de temperatura contra
entropa y de presin contra volumen.

l ciclo Diesel es actualmente usado en la mayora de

mquinas de trabajo pesado y en general en los
automotores que requieren entregar bastante potencia
para realizar sus labores, por ejemplo, los buses de transporte
pblico cuentan con motores que utilizan este ciclo.
Este ciclo vara en su funcionamiento respecto al ciclo Otto ya
que este utiliza una buja para producir una chispa y encender
la mezcla de aire y gasolina, mientras que el ciclo Diesel
utiliza la propiedad de auto ignicin de la mezcla de airecombustible; esto se logra mediante una fuerte compresin
adiabtica del aire dentro de la cmara de combustin que
eleva la temperatura entre 700 y 900C, llegado a este punto el
inyector situado en la cabeza de la cmara de combustin
inyecta el Diesel pulverizado que se mezcla con el aire
caliente y de esta forma se auto inflama generando que el gas
contenido en la cmara se expanda[1].

Figura 1. Diagrama P-V ciclo Disel

El primer ciclo Diesel fue propuesto por Rudolph Diesel en la

dcada de 1890, dnde el propona un ciclo a temperatura
constante, basado en el ciclo ideal de Carnot. El problema con
esta propuesta era que el ciclo requera de presiones de
compresin demasiado altas para llegar a la temperatura de
ignicin. Diesel describi en su patente, la #542846 de
Estados Unidos, el fundamento bsico del funcionamiento del
primero modelo propuesto [2].

Luego de darse cuenta que un ciclo a temperatura constante no

servira, el propuso que fuese a presin constante, en una
nueva patente, la #608845. En ste propone que la compresin
solo debe ser lo suficientemente alta para alcanzar la ignicin.
Un motor de combustin interna con los respectivos canales

Figura 2. Diagrama T-S ciclo Disel

Termodinmica de ciclos

Como se puede observar en este diagrama el ciclo disel

consta de dos procesos isentrpicos (Idealmente)
correspondientes a la expansin y la compresin del gas
dentro de la cmara de combustin. La etapa de combustin se
realiza a presin constante como se indica en los diagramas,
en esta etapa se produce todo el trabajo que transmite el pistn
hacia el cigeal, por ltimo, luego de la etapa de
descompresin se tiene la etapa de escape de los gases
resultantes de la combustin que en los diagramas aparece
como una salida de calor.
Tericamente el ciclo disel puede ser resuelto gracias a una
serie de sencillas relaciones que permiten encontrar los valores
de importancia para la resolucin del ciclo vindolo de una
forma de consumo energtico, es decir, encontrar los valores
de temperaturas que competen al estudio termodinmico del
ciclo ms no del diseo fsico.
Al ser los procesos 1-2 y 3,4 adiabticos se puede expresar
una relacin entre sus presiones y volmenes utilizando el
coeficiente de expansin adiabtico. El proceso 2-3 permite
relacionar el volumen y la temperatura de los dos puntos ya
que sus presiones son iguales, anlogamente se podra realizar
el mismo procedimiento para el proceso 4-1, sin embargo,
para el algoritmo de clculo se tienen las condiciones del
punto 1, haciendo de este un clculo innecesario, a
continuacin, se muestran las ecuaciones relacionadas a los
distintos procesos del ciclo.

generacin de energa gracias a su longevidad y bajos costos

de operacin.
Los generadores que usan motor Diesel reducen los costos y
son fciles de instalar. stos eliminan el riesgo de un apagn,
as, la relacin costo/beneficio es mucho mejor que un
generador convencional. Los generadores ms modernos son
diseados para satisfacer las necesidades energticas en casos
de emergencia. stas unidades monitorean continuamente la
corriente elctrica y automticamente se encienden si la
energa es interrumpida y se apagan cuando la lnea energtica
regresa. Puede ser utilizado en los procesos ms importantes
dentro de la industria. Hoy en da los generadores de respaldo
con motor Diesel son ampliamente utilizados en hospitales,
hoteles de alta gama, plantas de manufactura, centros
comerciales, instalaciones de emergencia y grandes industrias.
En el rea del transporte, la mayora de los vehculos de carga
pesada como camiones y buses, barcos, trenes de larga
distancia, vehculos de granja, y generadores elctricos
portables tienen motores Diesel. Los motores Diesel modernos
se han desarrollado y ahora tienen implantado un sistema de
turbo inyeccin directa, que mejora notablemente la eficiencia
del ciclo y alcanza a igualar al motor de gasolina.
Los vehculos de uso en la agricultura como los tractores,
bombas de irrigacin, trilladoras y otros equipos, utilizan
motores Diesel. Y en el rea de la construccin, la gran
mayora de maquinaria utilizada trabaja con un motor Diesel.

1-2

T2 V1
=
T1 V2

k1

( )

=r k1

(1)

2-3

T3 V3
=
=r c
T2 V2

( )

(2)

Q =mC p (T 3 T 2 )

(3)

Para transportar los grandes barcos de carga a travs de los

ocanos, se utilizan motores Diesel de alta potencia. stos
generan alrededor de 90 000 kW, con aproximadamente 60 a
100 rpm, y tienen 15 metros de alto.
El ciclo de potencia Diesel es utilizado en gran medida en la
mayora de los sectores industriales debido a que provee ms
energa por unidad de combustible, adems de que su manejo
es ms seguro gracias a la baja volatilidad del combustible.
Para tecnologas futuras se espera que los motores Diesel
puedan utilizar combustibles como aceites vegetales en lugar
de petrleo, sin llegar a tener prdidas en la eficiencia o en el
ciclo de vida del motor. [5]

3-4

T4 V3
=
T3 V 4

k 1

r
= c
r

IV. EJEMPLO DE CLCULO

k1

( ) ( )

(4)

Donde k es la relacin de calores especficos del aire.

III. EJEMPLOS DE APLICACIN DEL CICLO
La gran mayora de los motores que utilizan el ciclo Diesel
son de cuatro tiempos, aunque hay algunos de dos tiempos que
se mantienen en uso. Los motores Diesel son utilizados en la

Como ejemplo de clculo proponemos el ejercicio con el

siguiente enunciado: Un motor de ciclo Diesel ideal de aire
standard tiene una relacin de compresin de 18 y una
relacin de retroceso de 2. Al inicio del proceso de compresin
el fluido de trabajo se encuentra a 100 kPa y 300 K.
Determinar la temperatura y la presin del fluido de trabajo al
final de cada proceso, el trabajo neto generado por cada ciclo
y la eficiencia trmica [8].
A. Solucin

Termodinmica de ciclos

Como primer paso realizamos un diagrama que represente

el problema a resolver incluyendo la informacin
proporcionada en el enunciado. En este caso es ms til
representar el problema en un diagrama P-V as:

P2=P1 (

V1 k
k
) =P1 (r )
V2
1.344

P2=100 kPa(18)

=4865 kPa

(12)
(13)

En el proceso de expansin a presin constante 2-3 tenemos

para el caso ideal que:

P3 V 3 P 2 V 2
=
T3
T2

(14)

Como el proceso es a presin constante se cancelan las

presiones y tenemos que:

T 3 =T 2 (

V3
)=T 1 (r c )
V2

T 3 =811 K ( 2 )=1622 K

Figura 3. Diagrama P-V para el ciclo Diesel presentado en el enunciado

del ejemplo de clculo.

Para empezar, realizamos la aproximacin de definir una

temperatura promedio de 900 K en el ciclo para as calcular
Cp y Cv del fluido de trabajo que es aire y suponemos que
estos valores son constantes durante el ciclo. As buscando en
la literatura [6] encontramos que a 900 K:

Cp=1.121

kJ
kg K

kJ
Cv=0.834
kg K
k=

(5)

qingreso =Cp T
kJ
( 1622811 ) K
kg K
kJ
qingreso =909
kg
qingreso =1.121

(6)

(7)

V 3 K1
r c k1
) =T 3 ( )
V4
r

T 4=1622 K (

T1 V 1

k1

=T 2 V 2

k1

(9)

T 2 =300 K (18)0.344 =811 K

(10)

P1 V 1k =P 2 V 2k

(11)

2 0.344
) =762 K
18

P3 V 3 =P4 V 4

(8)

V 1 K 1
T 2 =T 1 ( ) =T 1 ( r)k1
V2

(17)

(18)
(19)

En el proceso de expansin adiabtica 3-4 tenemos que:

T 3 V 3k1=T 4 V 4k 1

En el proceso de compresin adiabtica 1-2 tenemos para el

caso ideal que:

(16)

El calor ingresado durante la inyeccin y posterior

combustin de combustible se calcula as:

T 4=T 3 (

Cp
=1.344
Cv

(15)

P4 =P 3 (

V3 k
r k
) =P3 ( c )
V4
r

2 1.344
P4 =4866 kPa( ) =254 kPa
18

(20)
(21)

(22)

(23)

(24)

(25)

El calor de salida durante la expulsin de los gases de

combustin se calcula como:

Termodinmica de ciclos

q salida =Cv T

(26)

kJ
( 762300 ) K
kg K
kJ
q salida =385
kg
q salida =0.834

(27)
(28)

Ahora el trabajo neto generado por el ciclo se calcula de la

siguiente manera:

w neto=qingreso qsalida
w neto=909385=524

(29)

kJ
kg

hasta su punto de inflamabilidad y con la temperatura del aire

comprimido al interior de la cmara se da la combustin y la
expansin de los gases de combustin.
Durante la inyeccin de combustible hay un retroceso del
pistn, inherente al funcionamiento mecnico del ciclo, lo cual
tambin lo diferencia del ciclo Otto.
El ciclo Diesel es un proceso que permite una alta generacin
de potencia gracias a como est diseado y da espacio para
realizar mejoras o innovaciones que den lugar a mayores
eficiencias trmicas cercanas o superiores al ciclo Otto.

(30)

REFERENCIAS

La eficiencia trmica del ciclo se calcula procediendo as:

[1]
[2]

w neto

q
ntrmica =
=1 salida
qingresado
qentrada
ntrmica =1

385
=0.58
909

(31)

[3]
[4]

(32)
[5]

V. CONCLUSIONES
[6]

En sntesis, tenemos que el ciclo Diesel es un ciclo de potencia

ampliamente utilizado en diferentes aplicaciones, como por
ejemplo el transporte, generadores de electricidad y
maquinaria pesada. Este ciclo basa su funcionamiento en la
inflamacin de combustible debido a la compresin ejercida
por un pistn en la cmara de combustin sin necesidad de
necesitar una chispa, debido a que se lleva el combustible

[7]

[8]

Y. Cengel, M. Boles, Ciclos de Potencia de Gas, en Termodinmica,

7 ed. Mxico D.F: McGraw-Hill, 2012, pp. 504-505.
Method of and apparatus for converting heat into work, by Rudolf
Diesel. (1895, July 16). Patent 542 846 [Online]. Available: United
States Patent and Trademark Office
Internal-Combustion Engine, by Rudolf Diesel. (1898,
August 9). Patent 608 845 [Online]. Available:
"The Pyreolophore - Nicephore Niepce House Photo Museum",
Nicephore Niepce House Photo Museum, 2016. [Online]. Available:
http://www.photo-museum.org/pyreolophore-invention-internalcombustion-engine/. [Accessed: 25- Sep- 2016].
"Industrial Diesel Engines: Generator and Engine Types and Industrial
Uses", Dieselserviceandsupply.com, 2016. [Online]. Available:
http://dieselserviceandsupply.com/industrial_industry_usage.aspx.
[Accessed: 25- Sep- 2016].
Sonntag, R., Borgnakke, C., Van Wylen, G. and Van Wylen, G. (2003).
Fundamentals of thermodynamics. New York: Wiley. pp.799-800.
Ohio.edu. (2016). Specific Heat Capacities of Air - (Updated 7/26/08).
[online] Available at:
https://www.ohio.edu/mechanical/thermo/property_tables/air/air_Cp_Cv.
html [Accessed 27 Sep. 2016].
Ohio.edu. (2016). Chapter 3c - The First Law - Closed Systems - Diesel
Cycle Engines (updated 3/19/2013). [online] Available at:
https://www.ohio.edu/mechanical/thermo/Intro/Chapt.1_6/Chapter3c.ht
ml [Accessed 27 Sep. 2016].