VORNICEANU OVIDIU

GRUPA 8402A

DIAGNOSTICAREA ETANEITII CAMEREI DE ARDERE A MOTOARELOR CU ARDERE

INTERN PENTRU AUTOMOBILE PRIN MSURAREA PRESIUNII LA SFRITUL
PROCESULUI DE COMPRIMARE

Etapele msurrii presiunii: Pentru a putea efectua msurtorile, n primul rnd se demonteaz
toate bujiile, n cazul de fa msurtorile efectundu-se pe un motor m.a.s i se cumpleaz
compresmetrul la camera de ardere, iar un cablu la acumulator i unul la demaror pentru a putea aciona
motorul. Conectarea la camera de ardere se face prin apsare, astfel nct fora s asigure relizarea
etanarii, fr ns a deteriora garnitura. Se acioneaza apoi electromotorul timp de 8-10 rotaii ale
arborelui cotit, pan cnd se observ ca indicaia compresmetrului se stabilizez. Dup efectuarea citirii,
se elibereaz supapa de reinere a compresmetrului, se deplaseaz diagrama de hrtie cerat n sus i
apoi se efectueaz citirea la urmtorul cilindru.
Valorile presiunilor msurate n cadrul laboratorului sunt prezentate n tabelul 1.

Motor rece

tulei
[C]
-

Pc [bar]
cil.2
cil.3
11,5
11,5

cil.1
10,7

Motor cald

Ulei turnat n
camera de ardere*
Eroarea datorat ncercrii cu
motorul rece
Tabelul 1

10,8*

pc [%]
cil.4
11,8

9,32

11,5

11,5

11,8

8,47

n urma msurtorilor s-a constatat c presiunea n cilindrul 1 este mai mic dect n ceilali
cilindri. Pentru a depista sursa neetaneitii am introdus n camera de ardere a cilindrului respectiv o
cantitate de 2 ml de ulei. La repetarea msurrii, presiunea nu difer foarte mult fa de prima
msurtoare, ceea ce ne indic o defeciune la nivelul
supapelor sau al garniturii de chiulas.
O problem pe care am ntmpinat-o n timpul
msurarilor a fost la cilindrul numrul 3. Aici prima
msurtoare a fost eronat (9,5 bar) deoarece, camera de
ardere era mrit de o flan suplimentar, folosit pentru
nfiletarea bujiei. O diferen att de mare ntre presiuni nu
era acceptabil i de aceea am nlturat flana i am refcut
msurtorile.

Msurtorile s-au efectuat doar cu motorul rece, deoarece condiiile de mediu/poluare nu au

fost favorabile pentru nclzirea motorului.
*Msurare efectuat dup introducerea a 2 ml de ulei n camera de ardere a cilindrului 1.

= 1,16

= 0.1 presiunea atmosferic;

mc = 1.3 exponent politropic;
c raportul de comprimare efectiv care se calculeaz cu relaia:
= 1 +

1 + cos ISA
2

( 1)=6,62

unde: ISA este unghiul de ntrziere la nchiderea supapei de admisie (600 RAC pentru Dacia 1310);
- raportul geometric de comprimare al motorului (= 8,5 pentru Dacia 1310).
pclim=0,8 pc teo=0,93 MPa nivel limit al presiunii de compresie

Neuniformitile nregistrate ntre cilindrii aceluiai motor se consider acceptabile dac nu depesc
0,1-0,2 MPa la m.a.s., respectiv 0,2-0,4 MPa la m.a.c., sau dac reprezint cel mult 10% din valoarea
maxim msurat, calculul fcndu-se cu relaia:
=

100%

Tabelul 2. Exemple de raporturi de comprimare pentru 5 autovehicule/motoare

Motorul sau
automobilul
Skoda Octavia
1.6 TDI
Skoda Octavia
2.0 TDI
Skoda Octavia
1.4 TSI
Dacia Duster
1.6 16v
Dacia Duster
1.5 dCi

Tipul
motorului
M.A.C

16

M.A.C

15.8

M.A.S

10.5

M.A.S

9.8

M.A.C

15.7

Sursa: http://www.autoblog.gr/wp-content/uploads/2013/10/Dacia-Duster-Facelift-2013-specs.pdf
https://carleasingmadesimple.com/data/skoda/octavia/compression-ratio/

Desen Compresmetru :

5
6
4
3

1
9

Compresmetru cu racord flexibil 1.corpul compresmetrului; 2.contact electric de cuplare a

demarorului; 3.ac indicator; 4.diagrama; 5.piston; 6.supapa de descrcare; 7.supapa de reinere; 8.racord
flexibil; 9.conexiune pentru orificiul bujiei (sau racord filetat pentru orificiul injectorului la m.a.c.);