Texto Completo

LAURA CARINE PEREIRA RIBEIRO
AVALIAO FUNCIONAL DA SUPERFCIE DE ROLAMENTO

E PRTICAS DE MANUTENO COM VIS AMBIENTAL
APLICADAS A UMA ESTRADA DE TERRA DE VIOSA-MG
Dissertao apresentada Universidade Federal

de Viosa, como parte das exigncias do
Programa de Ps-Graduao em Engenharia
Civil, para obteno do ttulo de Magister
Scientiae.
VIOSA
MINAS GERAIS - BRASIL
2016
Something good gonna come your way

Just look out your door
Red Hot Chili Peppers
ii
AGRADECIMENTOS
A Deus, por estar sempre me iluminando a cada tomada de deciso.
minha me Vilma por ser a minha inspirao, minha herona, minha base e por sempre estar
torcendo pela minha vitria. Ao meu Pai Pedro que infelizmente no pde estar presente em
vida pra comemorar mais uma etapa, mas tenho certeza que est me acompanhando de onde
estiver. E minha famlia, em geral, por sempre me apoiar.
Ao meu orientador, professor Dario Cardoso de Lima, pela orientao e apoio dado desde
antes do meu ingresso no Programa de Ps-Graduao em Engenharia Civil (PPGEC) da
UFV, bem como pela pacincia, ensinamentos, competncia e incentivo.
Ao professor Taciano Oliveira da Silva, pela coorientao, pelos grandes ensinamentos e por
estar sempre presente e solcito.
Ao professor Carlos Cardoso Machado, por me acompanhar desde a graduao, pela
pacincia e incentivo e por agora fazer parte de mais uma etapa.
bolsista Mariana Silva Bernardo, pela grande ajuda, companhia e bom humor durante todo
o trabalho de campo. Aos graduandos Athos e Paulo Henrique, pela ajuda nas avaliaes de
campo.
Ao Laboratrio de Engenharia Civil e servidores, pela ajuda, cafezinhos e conselhos que
foram e sero sempre levados em considerao.
Aos colegas do PPGEC, pela convivncia, amizade e ajuda sempre que solicitadas.
Aos meus amigos que direta ou indiretamente, longe ou perto me deram apoio, afago nos
momentos difceis e que acreditaram e me incentivaram para que tudo desse certo.
Ao Paulo Henrique, pela imensurvel pacincia e companheirismo, dedicao e compreenso,
e minha segunda famlia que sempre me recebeu de braos abertos com muito carinho.
Por fim, agradeo a todos que, de alguma maneira, puderam contribuir para que este trabalho
fosse finalizado.
iii
BIOGRAFIA
Laura Carine Pereira Ribeiro, filha de Pedro Arimateia Ribeiro e Vilma Maria Pereira, nasceu
no dia 28 de Abril de 1989, na cidade de Viosa MG.
Em Maro de 2007 iniciou o curso de Engenharia Florestal na Universidade Federal de
Viosa UFV tendo concluda a graduao em Julho de 2012.
Em Janeiro de 2011, participou de um intercmbio na Hochschule Weihenstephan Triesdorf
(University of Applied Sciences) Alemanha, onde iniciou o trabalho para a execuo da
monografia.
Em Maro de 2014 ingressou no curso de Ps- Graduao em Engenharia Civil, rea de
concentrao em Geotecnia, ao nvel de mestrado, na Universidade Federal de Viosa UFV,
submetendo-se a defesa da dissertao em Fevereiro de 2016.
iv
SUMRIO
LISTA DE FIGURAS ......................................................................................VIII
LISTA DE TABELAS .......................................................................................XII
LISTA DE ABREVIATURAS E SMBOLOS ..............................................XIV
RESUMO
ABSTRACT
1. INTRODUO ................................................................................................................ 1
1.1. Consideraes Gerais
1.2. Objetivo Geral
1.3. Objetivos Especficos
2. REVISO BIBLIOGRFICA .................. .................................................................... 4

2.1. Necessidade do estudo das condies de serventia em estradas de terra
2.2. Estradas de Terra
2.3. Manuteno das Estradas de Terra
2.4. Avaliao das condies de serventia de estradas
2.5. O Mtodo de Eaton para a avaliao funcional de estradas de terra
12
2.6. Tipos de Defeitos
15
2.7. Metodologia de Fontenele e Sria (2003) para a avaliao subjetiva de estradas de

terra
21
2.8. Manuteno de estradas de terra sob o vis ambiental
23
2.9. Classificao dos solos
32
3. MATERIAIS E MTODOS.......................................................................................
38
3.1. Escolha da rodovia em estudo
38
3.2. Coleta de amostras e caracterizao geotcnica dos solos de subleito
39
3.3. Aplicao da avaliao subjetiva e do Mtodo de Eaton rodovia

europeia
40
v
3.4. Anlise dos defeitos: aplicao das avaliaes subjetiva e objetiva s

estradas de terra de Viosa
42
3.4.1. Avaliao subjetiva
42
3.4.2. Avaliao objetiva
43
3.5. Anlise dos resultados e calibrao do Modelo de Eaton
43
3.6. Abordagem de prticas com o vis ambiental para a manuteno de

estradas de terra
44
4. RESULTADOS E DISCUSSO..................................................................................... 45
4.1. Detalhamento dos trechos escolhidos e unidades amostrais
45
4.2. Resultados dos ensaios de Granulometria, Limites de Atterberg,

Compactao e CBR e Classificao TRB
52
4.3. Resultados dos ensaios de MCT
55
4.4. Resultados obtidos na avaliao funcional da via alem
57
4.5. Resultados das avaliaes objetiva e subjetiva realizadas na via de terra

brasileira logo aps as estaes de seca e de chuva
58
4.6. Nova proposio: Introduo de dois novos defeitos nas avaliaes e

suas anlises
4.7. Nova proposio: Adequao dos valores dedutveis dos defeitos
60
64
4.8. Levantamento da situao atual e das necessidades dos trechos da via, segundo as
recomendaes do PDT (2007)
67
5. CONCLUSES E SUGESTES PARA TRABALHOS FUTUROS..........................71

5.1. Concluses
71
5.2. Sugestes para Trabalhos Futuros
72
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ............................................................................... 75
ANEXO ...................................................................................................................................79
vi
LISTA DE FIGURAS
Figura 1: Escala de serventia da avaliao subjetiva de superfcie de pavimentos flexveis e
semirrgidos (DNIT, 2003b). .................................................................................................... 11
Figura 2: URCI Modelo de planilha para avaliao funcional objetiva, conforme o Mtodo
de Eaton .................................................................................................................................... 15
Figura 3: Ilustrao de seo transversal de alta severidade .................................................... 16
Figura 4: Ilustrao de corrugaes em estradas de terra. ........................................................ 16
Figura 5: Ilustrao da ocorrncia de poeira em estradas de terra............................................ 17
Figura 6: Pista de rolamento com buracos vista transversalmente. .......................................... 18
Figura 7: Ilustrao do defeito trilhas de roda. ......................................................................... 19
Figura 8: Ilustrao do defeito segregao de agregados em estradas de terra ........................ 19
Figura 9: Ilustrao do defeito drenagem inadequada com entulho nas sarjetas...................... 20
Figura 10: Ilustrao do defeito areio de espigo em estrada de terra .................................... 21
Figura 11: Ilustrao do defeito areio de espigo em estrada de terra .................................... 22
Figura 12: Barreiras de fardos de palha (Straw Bale Barriers) aplicados numa situao em que
o sistema de fardos de palha est entrando em colapso. ........................................................... 25
Figura 13: Barreira para o controle de silte (Silt fence barrier), segundo recomendao do
Departamento de Transportes da Pensilvnia (Modificado de PDT, 2007). ............................ 25
Figura 14: (a) sees comumente empregadas; (b) seo com operao de corte no sentido do
p do talude; e (c) seao com operao de corte realizada seguindo a inclinao da encosta. 27
Figura 15: Sarjetas nas formas
trapezoidal (a) e parablica (b) recomendadas pelo
Departamento de Transportes da Pensilvnia (Modificado de PDT, 2007). ............................ 28

Figura 16: Geomanta recobrindo a sarjeta at a estabilizao da cobertura vegetal. ............... 30
vii
Figura 17: Ilustrao e exemplos de sadas laterais em sarjetas ............................................... 30

Figura 18: Ilustrao de soluo de quebra de declividade longitudinal de via de terra,
conforme recomendado pelo Departamento de Transportes da Pensilvnia (PDT, 2007). ...... 31
Figura 19: Esquema de implantao das depresses na pista para facilitar o escoamento da
gua (PDT, 2007). .................................................................................................................... 32
Figura 20: Ilustrao de sequncia do rebaixamento do greide por processos naturais e de
manuteno. .............................................................................................................................. 33
Figura 21: Ilustrao de sugestes de reconstituio de via de terra com elevao do greide e
seo transversal (PDT, 2007). ................................................................................................. 33
Figura 22: Etapas do ensaio de compactao mini-MCV (Portal de Tecnologia, 2010). ........ 36
Figura 23: Ilustrao do ensaio de perda de massa por imerso dos corpos de prova (Portal de
Tecnologia, 2010). .................................................................................................................... 37
Figura 24: Croqui esquemtico da sequncia empregada na classificao de solos segundo a
Metodologia MCT. ................................................................................................................... 37
Figura 25: baco para classificao de solos segundo a Metodologia MCT. .......................... 38
Figura 26: Ilustrao de solo residual maduro, classificado pedologicamente como Latossolo
Vermelho-Amarelo ................................................................................................................... 40
Figura 27: Ilustrao de solo residual jovem, classificado pedologicamente como residual
jovem ou saproltico. ................................................................................................................ 41
Figura 28: Mapa da localizao da cidade alem de Rattenkirchen, Bayern. .......................... 42
Figura 29: Vista area da estrada de terra investigada ............................................................. 46
Figura 30: Marcao do trecho 1 na estrada de terra investigada no municpio de Viosa-MG.47
Figura 31: Foto do trecho 1 em seu ponto inicial (Estaca 0 + 0,00)......................................... 47
Figura 32: Marcao do trecho 2 na estrada de terra no municpio de Viosa-MG. ............... 48
viii
Figura 33: Foto do Trecho 2, com detalhamento de unidade em solo residual jovem, em aclive
e em curva. ................................................................................................................................ 48
Figura 35: Trecho 3, apresentando-se unidade em solo residual jovem e em curva. ............... 49
Figura 36: Marcao do trecho 4 na estrada de terra no municpio de Viosa-MG. ................ 50
Figura 37: Trecho 4, com unidade em solo do horizonte b e em tangente. .............................. 50
Figura 38: Marcao do trecho 5 na estrada de terra investigada no municpio. ..................... 51
Figura 39: Trecho 5, em corte e com declive com sulcos erosivos acentuados, ilustrando-se a
ocorrncia de unidade em solo residual jovem. ........................................................................ 51
Figura 41: Trecho 6, apresentando-se as unidades em tangente com solo residual maduro. ... 52
Figura 42: Valores de ndices dos ndices das condies das superfcies de rolamento
(URCIEQUIPE e URCIEATON) obtidos em Rattenkirchen, Oberbayern, Alemanha ..................... 59
(URCIEQUIPE e URCIEATON) obtidos em Viosa na estao seca -2014. ................................... 60
(URCIEQUIPE e URCIEATON) obtidos em Viosa durante a estao chuvosa 2015. ................... 61
Figura 45: Novo nomograma de curvas de valor-deduo VDu: ARE Areio .................. 63
Figura 46: Novo nomograma de curvas de valor-deduo VDu: SER Sulcos Erosivos. ... 64
Figura 47: Novo nomograma para determinao do URCI...................................................... 64
(URCIEQUIPE e URCIEATON) obtidos durante a estao chuvosa 2015. ..................................... 65
ix
(URCIEQUIPE e URCIEATON) obtidos em Viosa durante a estao chuvosa 2015. ................... 68
Figura 52: Condies de rolamento do trecho 1 em janeiro de 2016. ...................................... 69
Figura 53: Condies de rolamento do trecho 2 em janeiro de 2016. ..................................... 70
Figura 56: Condies de rolamento do trecho 5 em janeiro de 2016 ....................................... 71
Figura 57: Condies de rolamento do trecho 6 em janeiro de 2016 ....................................... 71
LISTA DE TABELAS
Tabela 1: Tipos de manuteno e atividades para estradas de terra (TRRL, 1987) ................... 7
Tabela 2: Nveis de severidade em funo da profundidade e do dimetro do buraco ............ 17
Tabela 3: Escala de classificao em avaliao funcional subjetiva para os trechos e unidades
amostrais (Fontenele e Sria, 2003) ......................................................................................... 22
Tabela 4: Velocidade mxima para os variados tipos de coberturas de sarjetas ...................... 29
Tabela 5: Escala de classificao dos trechos e respectivas unidades amostrais. .................... 43
Tabela 6: Resultados dos ensaios geotcnicos de granulometria conjunta, limites de
Atterberg.(LL, LP e respectivoIP) e atividade da frao argila (Ac) ....................................... 53
Tabela 7: Resultados dos ensaios de compactao realizados na energia Proctor normal ....... 53
Tabela 8: Resultados dos ensaios CBR realizados na energia Proctor normal ........................ 54
Tabela 9: Resultados da Classificao TRB ............................................................................. 56
Tabela 10: ndices classificatrios e classificao das amostras de solo segundo a
Metodologia MCT. ................................................................................................................... 56
Tabela 11: Correlao entre as classificaes TRB e MCT ..................................................... 57
Tabela 12: Resultado do Teste de Tukey a 5% de significncia aps o perodo de seca ......... 62
Tabela 13: Resultado do Teste de Tukey a 5% de significncia aps o perodo de chuvas ..... 62
xi
LISTA DE ABREVIATURAS E SMBOLOS

ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas
ARE - Areio
CBR - California Bearing Ratio
DEC Departamento de Engenharia Civil
DNER - Departamento Nacional de Estradas de Rodagem
DNIT - Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes
EUA Estados Unidos da Amrica
EPA United States Environmental Protection Agency
ICRNP - ndice da Condio da Rodovia No Pavimentada
IGG - ndice de Gravidade Global
IP ndice de Plasticidade
LL Limite de Liquidez
LP Limite de Plasticidade
MCT - Miniatura Compactado Tropical
MG Minas Gerais
NACE - National Association of County Engineers
PDT Pennsylvania Transportaion Department
SER Sulcos Erosivos
TRB - Transportation Research Board
UFV Universidade Federal de Viosa
URCI - Unsurfaced Road Condition Index
USACE - United States Army Corps of Engineers
USC - Unified Soil Classification System
VD Valor Dedutvel
VSA Valor de Serventia Atual
xii
RESUMO
RIBEIRO, Laura Carine Pereira, M.Sc. Universidade Federal de Viosa, fevereiro de 2016
Avaliao funcional da superfcie de rolamento e prticas de manuteno com vis
ambiental aplicadas a uma estrada de terra de Viosa- MG. Orientador: Dario Cardoso de
Lima. Coorientador: Taciano Oliveira da Silva.
Neste estudo, buscou-se comparar os resultados de avaliao funcional das condies de
rolamento de uma estrada de terra da rea de influncia da cidade de Viosa, no estado de
Minas Gerais, Brasil, logo aps as estaes de seca e de chuvas, utilizando-se as avaliaes
subjetiva, atravs de procedimento modificado de Fontenele e Sria, e objetiva, com o
emprego do procedimento de Eaton. Abordou-se, tambm, a aplicao de prticas com vis
ambiental para a manuteno da via em estudo, com base nas recomendaes do
Departamento de Transportes da Pensilvnia, dos Estados Unidos da Amrica. Realizou-se a
caracterizao geotcnica de amostras coletadas no subleito da via em estudo, assim como
ensaios de compactao, CBR e aqueles relativos metodologia MCT. Os resultados
indicaram a existncia de diferena significativa ao nvel de significncia de 5% entre as
mdias das avaliaes subjetiva e objetiva realizadas aps o perodo de seca e a no existncia
de diferena no caso das avaliaes realizadas aps o perodo de chuvas. Buscou-se, ento,
propor modificaes no mtodo de avaliao objetiva empregado, com a adio de dois novos
defeitos (areies e sulcos erosivos) e a proposio de modificaes nos seus valores
dedutveis, obtendo-se resultado satisfatrio apenas no segundo caso. Com base nos
resultados do estudo geotcnico realizado e nas recomendaes do Departamento de
Transportes da Pensilvnia, EUA, recomendou-se a implantao de estruturas de drenagem na
via, conformao da seo transversal, bem como do greide com a incluso de quebras de
declividade longitudinal.
xiii
ABSTRACT
RIBEIRO, Laura Carine Pereira, M.Sc., Universidade Federal de Viosa, February, 2016.
Functional evaluation of surface conditions and environmental maintenance practices
applied to an unpaved road of Viosa- MG. Advisor: Dario Cardoso de Lima. Co-advisor:
Taciano Oliveira da Silva.
In this study it is compared the results of functional analysis of the surface conditions of a
unpaved road in the area of influence of the city of Viosa, Minas Gerais state, Brazil, just
after the dry and the rainy seasons using subjective evaluation, using a modified Fontenele
and Soria procedure, and objective evaluation, using the Eaton procedure. It is also discussed
the application of environmental maintenance practices to the analyzed road based on
recommendations of the Pennsylvania Department of Transportation, from the United States
of America. The laboratory testing program encompassed the geotechnical characterization of
samples collected in the subgrade of the road under study, as well as compaction tests, CBR
and those related to the MCT methodology. The results indicated a significant difference
between the means of the subjective and objective evaluations carried out after the dry season,
and no significant difference in the case of evaluations carried out after the rainy season, at a
significance level of 5%. Based on these results, it is proposed modification in the objective
evaluation procedure, including two new defects (sandy banks and erosion) and changes in
the Eaton procedures deductible values, obtaining satisfactory results only in the second case.
Based on the results of the geotechnical study and on the recommendations of the
Pennsylvania Department of Transportation, it was recommended the establishment of
drainage structures, reshaping of the cross section, and inclusion of longitudinal grade breaks
on the road.
xiv
1. Introduo
1.1 Consideraes gerais
Em fins de 2012, estimava-se que a extenso da rede viria brasileira era de 1.691.215,9 km,
com 1.359.060,6 km em vias no pavimentadas (DNIT, 2014) ou estradas de terra, em geral,
com a funo de transportar produtos do setor primrio aos centros e unidades de consumo ou
s vias de categorias superiores.
Na maioria das vezes, os rgos responsveis por essas vias, as prefeituras municipais, no
dispem de recursos financeiros suficientes e conhecimentos tcnicos adequados para a sua
manuteno e reabilitao, o que resulta em superfcies de rolamento com condies
inadequadas de trfego, dificulta a circulao de pessoas e bens de capital e acarreta danos
ambientais considerveis, como o assoreamento de corpos dagua e o lanamento de
sedimentos provenientes de material carreado pelas guas das chuvas sobre reas agricultveis
(SILVA, 2009).
Um dos instrumentos utilizados nos trabalhos de manuteno e reabilitao de uma via a
avaliao funcional, que engloba os processos de identificao e caracterizao de aspectos da
sua superfcie de rolamento ligados ao conforto e segurana do usurio, desempenhos dos
veculos e custo do transporte, compreendendo as modalidades objetiva e subjetiva.
Silva (2009) e Machado et al. (2013) entendem que, no Brasil, os trabalhos de avaliao
funcional de estradas de terra no tm sido extensivos, como se depreende, tambm, das
publicaes de Oda (1995), Viviani (1998) e Baesso e Gonalves (2003), em geral,
fundamentados nos procedimentos desenvolvidos pelo United States Army Corps of
Engineers USACE (EATON et al., 1987a, 1987b; EATON, 1988; EATON; BEAUCHAM,
1992) e aqui denominado Mtodo de Eaton. Portanto, h carncia de estudos de avaliao

funcional que levem em conta particularidades das estradas de terra brasileiras, em especial
quanto susceptibilidade eroso, traado geomtrico e sistemas de drenagem existentes.
Neste estudo, buscou-se avaliar a aplicabilidade do Mtodo de Eaton a uma estrada de terra da
rea de influncia do municpio de Viosa, Minas Gerais, tomando-se por base os resultados
de uma avaliao subjetiva realizada na mesma via segundo metodologia adaptada de
Fontenele e Sria (2003). Abordou-se, tambm, a aplicao de prticas com vis ambiental
1
para a manuteno da via em estudo, com base nas recomendaes preconizadas pelo
Departamento de Transportes da Pensilvnia (PDT, 2007), dos Estados Unidos da Amrica.
1.2 Objetivos gerais
Diante do exposto, o objetivo geral deste trabalho foi: (i) aplicar a tcnica de avaliao
funcional subjetiva para estradas no pavimentadas, segundo um procedimento adaptado de
Fontenele e Sria (2003), como base de comparao para o emprego de um procedimento de
avaliao objetiva, com o emprego do Mtodo de Eaton, a uma estrada de terra da rea de
influncia do municpio de Viosa, Minas Gerais, Brasil; e (ii) analisar aspectos da
implantao de prticas de engenharia com vis ambiental via em estudo.
1.2 Objetivos especficos
Nesse contexto, os objetivos especficos foram estabelecidos, como segue:
realizar a caracterizao geotcnica do solo de subleito da via atravs de: (i) ensaios de
caracterizao (anlise granulomtrica e limites de plasticidade e de liquidez), para
fins de classificao dos solo segundo o sistema do TRB (Transportation Research
Board); (ii) ensaios da Metodologia MCT (Miniatura Compactado Tropical); (iii)
ensaios de compactao, para determinao dos parmetros timos de compactao; e
(iv) ensaios CBR (California Bering Ratio), para se aferir a capacidade de suporte do
solos em estudo;
realizar a avaliao funcional subjetiva da estrada de terra em estudo, segundo a
metodologia empregada por Fontenele e Sria (2003), com as modificaes
necessrias ao seu enquadramento realidade da estrada de terra em anlise;
Mtodo de Eaton (EATON; BEAUCHAM, 1992) ;
realizar a avaliao funcional objetiva da referida estrada de terra, com o emprego do
comparar os resultados obtidos em ambas as avaliaes funcionais (subjetiva e

objetiva) anteriormente realizadas, tomando-se como elemento bsico de anlise os
dados obtidos com o emprego da metodologia modificada de Fontenele e Sria
(2003), de modo a se caracterizar a adequabilidade do Mtodo de Eaton (EATON;
BEAUCHAM, 1992) como ferramenta para a caracterizao da estrada de terra em
estudo. Complementarmente, vai-se analisar o conjunto de resultados obtidos nesse
item, tendo como elemento comparador um banco de dados oriundo de um estudo
2
realizado recentemente em estradas de terra do municpio alemo de Rattenkirchen, na
Alta Baviera; e
abordar prticas com vis ambiental para a manuteno da estrada de terra em estudo,
tomando por base as recomendaes do Departamento de Rodovias da Pensilvnia
(PDT, 2007).
2. Reviso Bi liogrfi a
2.1.
Necessidade do estudo das condies de serventia em estradas de terra
Classicamente, a avaliao funcional de uma via engloba os processos de identificao e

caracterizao de aspectos da sua superfcie de rolamento ligados ao conforto e segurana do
usurio, desempenho dos veculos e custo do transporte, compreendendo como j se referiu as
modalidades de avaliao subjetiva e objetiva.
Na avaliao objetiva, quantificam-se os defeitos da superfcie do pavimento, com o
detalhamento tcnico do seu estado de deteriorao (DNIT, 2003a). Como exemplo de ndice
de avaliao dessa modalidade em vias pavimentadas, refere-se ao ndice de Gravidade
Global (IGG) proposto pelo antigo Departamento Nacional de Estradas de Rodagem, em 1978
(DNIT, 2003a).
Na avaliao subjetiva, tem-se o estudo das condies de rolamento da via por usurios,
atravs do Valor de Serventia Atual (VSA), que simboliza o valor mdio das opinies
individuais emitidas por um grupo de observadores treinados e calibrados para a aferio dos
parmetros em anlise, quando registram suas opinies sobre a capacidade do pavimento de
atender s exigncias do trfego quanto suavidade e ao conforto (DNIT, 2003b).
Com relao s estradas de terra, no Brasil, os trabalhos de avaliao funcional tm sido na
modalidade objetiva, mas de pequena monta e em geral fundamentados no Mtodo de Eaton.
Nesse mtodo, as consideraes principais na avaliao funcional das estradas de terra tm
sido a identificao da malha viria e a sua diviso posterior em ramos, sees e unidades
simples. Na metodologia de trabalho, d-se importncia ao exame das condies da superfcie
da via e aos procedimentos para a sua avaliao, bem como determinao do Unsurfaced
Road Condition Index (URCI), sendo estes dados os elementos bsicos para definio das
necessidades e priorizao de servios de manuteno da rede viria como um todo.
Um estudo de interesse que envolveu a anlise comparativa dos resultados de avaliaes
funcionais subjetiva e objetiva foi desenvolvido por Ribeiro (2012), com direcionamento a
trechos de uma estrada de terra alem, localizada na malha vicinal da cidade de
Rattenkirchen, distrito Mhldorf e membro da Comunidade de Gesto Heldenstein, na Alta
Baviera, cujos resultados sero utilizados complementarmente no presente trabalho.
Por outro lado, destaca-se o interesse na manuteno de estradas de terra, com direcionamento
interface rodovia e meio ambiente, tema este atual, principalmente nos Estados Unidos da
Amrica. Nesse sentido, pode-se referir publicao do Departamento de Transportes da
Pensilvnia (PDT, 2007), que ser utilizada como base para o desenvolvimento deste tpico
no presente estudo.
2.2.
Estradas de terra
As estradas de terra, ou vias no pavimentadas, devem apresentar capacidade de suporte e

condies de rolamento e aderncia adequadas, como caractersticas tcnicas essenciais. Para
que essas condies funcionais ocorram, deve-se ter um desenho adequado da plataforma
(composta pela pista de rolamento, acostamentos e sarjetas), implantao da infraestrutura de
drenagem e execuo do revestimento primrio em toda a extenso do trecho com material de
qualidade e em espessura suficiente para suportar o trfego existente, como destacam Santos
et al. (1985) e Baesso e Gonalves (2003).
Quando as estradas apresentam as caractersticas tcnicas essenciais ao seu bom
funcionamento, a atividade de manuteno, via de regra, limita-se reconformao da pista
de rolamento utilizando-se motoniveladora, execuo de servios bsicos, como limpeza das
estruturas de drenagem superficial e profunda, roada dos acostamentos e reposio, se
necessrio, do revestimento primrio (BAESSO; GONALVES, 2003). Por outro lado, no
caso da ocorrncia de defeito, recomenda-se localizar a causa do problema, empregando-se
mtodos de avaliao das condies superficiais da via, e escolher a tcnica mais adequada
para o servio de manuteno.
Para se classificar as condies de serventia de uma via de terra, uma observao a se fazer
verificar se a mesma apresenta algum tipo de tratamento em sua estrutura. Caso se constate a
ocorrncia de apenas solo local na estrutura da estrada, d-se o nome de estrada no tratada,
mas quando se observa interferncia tcnico-construtiva em sua estrutura, tm-se as vias com
tratamentos. Storino et al. (1982) referem-se a trs possveis tratamentos de estradas de terra,
a saber:
revestimento primrio, que abrange a execuo de uma camada compactada de

material granular e argila sobre a superfcie de terraplenagem, formando uma camada
com espessura varivel entre 10 a 20 cm, de acordo com o volume e o tipo de trfego.
5
Em geral, o material argiloso representa 20 a 30% da mistura e a dimenso mxima

ideal do material granular de 2,5 cm. A mistura pode ser executada no prprio leito
da via, empregando-se uma grade de discos para se produzir uma boa
homogeneizao;
agulhamento, que um tipo de tratamento primrio indicado para estradas de menor
porte e baixo volume de trfego ou em casos em que o emprego de revestimento
primrio seja de custo elevado. A sua caracterstica a cravao de materiais
granulares com dimenses superiores a 2,5 cm, utilizando-se o processo de
compactao diretamente em uma camada de material argiloso colocada sobre o
subleito; e
mistura de areia com argila, que um tratamento primrio indicado para o caso de
subleito bem arenoso, os chamados areies, em que se adiciona cerca de 30% de
argila, na busca de se produzir uma camada de material com caracterstica coesiva,
conjugando as vantagens de boa condio de rolamento e considervel capacidade de
suporte. A argila pode ser distribuda destorroada sobre o leito de areia em volume que
possibilite obter uma relao 1:2,5 (argila:areia), procedendo-se sua homogeneizao
com grade de discos, umedecimento, nova homogeneizao e compactao.
Sob o prisma tcnico-econmico, Ferreira (2004) considera que a pavimentao de estradas

de terra s se justifica quando as cargas e o volume de trfego das mesmas respaldarem
tcnica e economicamente este tipo de servio.
No caso especfico da rea de influncia da cidade de Viosa, Minas Gerais, recomenda-se
lanar o greide das estradas de terra nos solos classificados geotecnicamente como residuais
maduros, em geral, provenientes do intemperismo de granitos e gnaisses, com textura argiloareno-siltosa e predominncia de argilominerais 1:1 e de xidos de ferro e alumnio, em
detrimento dos solos geotecnicamente classificados como residuais jovens, com textura arenosilto-argilosa a silto-areno-argilosa, devido maior capacidade de suporte e menor
susceptibilidade s aes erosivas dos primeiros.
2.3.
Manuteno de estradas de terra
Ferreira (2004) refere que a manuteno da superfcie de rolamento de estradas de terra um

dos mais importantes servios de engenharia, pois com ela preserva-se e busca-se manter a
integridade das caractersticas fsicas da seo transversal e contribui-se para a eficincia do
sistema de drenagem da via.
6
Em termos de serventia, podem-se elencar cinco fatores principais que afetam a qualidade de
uma estrada de terra, a saber: carga do trfego; qualidade mecnica do subleito; prticas
construtivas e de uso do solo; ao da gua; e programa de manuteno adotado para a via.
Segundo o TRRL (1987), recomenda-se definir os tipos de manuteno das estradas de terra
de acordo com as sugestes apresentadas na Tabela 1.
Tabela 1: Tipos de manuteno e atividades para estradas de terra (TRRL, 1987)
Tipo de
Manuteno
Atividades
Urgente
Rotina
Reparos emergenciais para estradas bloqueadas e intransitveis

Superfcie: patrolagem, regularizao ou remendos; estruturas de
drenagem: limpeza externa e reconformao de valetas e sangras,
limpeza externa de pontes e bueiros, remendos de reas erodidas,
construo de controle de eroso e reparos nas estruturas de
drenagem
Peridica
Recascalhamento
Remendos dos acostamentos e rampas, corte de vegetao e

Outros
trabalhos de limpeza, reparo e recolocao de sinalizao da estrada
rotina
Especial
Restaurao e reconstruo
Ferreira (2004) destaca que as prticas de manuteno de estradas de terra mais comuns
englobam a regularizao, reconformao, patrolamento, remendos e recomposio
superficial, com os seguintes princpios tcnicos:
regularizao: os procedimentos tcnicos para a prtica da regularizao tm por

objetivos melhorar a superfcie de rolamento das estradas de terra em leito natural e
com revestimento primrio, restaurando-se a declividade transversal da pista. Esse
um dos principais modos de manuteno, sendo realizada praticamente por meios
mecanizados (motoniveladora ou nivelador rebocvel por trator), principalmente aps
a estao chuvosa, quando se corrigem os defeitos maiores por ela provocados. Podese referir a duas modalidades de regularizao, a saber: (i) leve, quando se controla as
irregularidades e as ondulaes (corrugaes); e (ii) pesada, quando se corta a parte de
baixo das deformaes para, em seguida, se reconstituir a superfcie;
reconformao: segundo o National Association of County Engineers NACE (1990),

este servio no se caracteriza por uma simples regularizao da superfcie da via, mas
abrange os procedimentos para realizar a mistura de materiais de granulometrias
diferentes, de modo a se produzir misturas compostas por materiais de diferentes
dimetros de partculas, bem como compactar e nivelar as mesmas at se atingir uma
declividade transversal apropriada para a via. A reconformao manual, por exemplo,
uma prtica utilizada em grande escala em pases em desenvolvimento, sendo
considerada como manuteno de rotina para vias de pequena extenso e peridica
para vias de grande extenso, nos casos de trfego inferior a 50 veculos/dia;

patrolamento: tem por objetivo aplainar os defeitos menores da superfcie da via, por
meio de operao de corte ou pelo preenchimento de irregularidades com material
solto da lateral da pista ou agregados, sendo, geralmente, realizada por equipamentos
mecnicos (motoniveladora ou nivelador rebocvel por trator). Nessa modalidade de
servio, tem-se a correo de defeitos leves da pista, como no caso de ondulaes, mas
no serve para corrigir perda de declividade transversal e outros defeitos mais severos,
que precisam ser realizados pela regularizao. Por outro lado, No caso da operao de
corte, no h a necessidade de se compactar a superfcie de rolamento, pois o material
solto, via de regra, removido deixando uma camada rgida;

remendos: so conhecidos, tambm, como operaes tapa-buraco, que so prticas de
manuteno empregadas no caso da existncia de buracos e, ou panelas isoladas ou
no, nas situaes em que no se justifica o emprego dos servios de regularizao ou
reconformao;
recomposio/recascalhamento: trata-se de uma manuteno peridica da via que
engloba a realizao de um novo revestimento antes que ocorra o desgaste daquele
existente, realizando-se, para tanto, um servio de recomposio. Recomenda-se que a
espessura da camada de recomposio seja determinada por mtodo de
dimensionamento, no se empregando valor menor do que 15 cm, a ser recolocado em
toda superfcie ou em trechos com defeitos graves. Nesse servio, podem-se corrigir
defeitos, tais como, perda do material superficial, perda de declividade transversal,
afundamento longitudinal, panelas e canais de eroso, que, se graves, recomenda-se
empregarem servios preliminares, como remendos e outros, bem como reparar e, ou
melhorar o sistema de drenagem da via. Geralmente, esse servio executado com o
uso de equipamentos mecnicos, englobando motoniveladora, caminho-pipa, rolo

compactador e trator.
2.4.
Avaliao das condies de serventia de estradas
Na avaliao das condies de serventia de estradas vai-se se referir s modalidades objetiva e

subjetiva.
O DNIT apresenta norma tcnica para a avaliao objetiva de rodovias, com direcionamento
maior s vias pavimentadas (DNIT, 2003a), em que se estabelece o conjunto de condies
para a avaliao objetiva da superfcie de pavimentos flexveis e semirrgidos para inventrio
e classificao de ocorrncias aparentes e deformaes permanentes em trilhas de roda. Nessa
publicao, descreve-se a aparelhagem necessria e estabelecem-se conceitos de degradao
de pavimento com base em clculos de frequncias absolutas e relativas das ocorrncias
inventariadas e fixao do ndice de Gravidade Global (IGG).
No que tange avaliao subjetiva da superfcie de pavimentos flexveis e semirrgidos
(DNIT, 2003b), a serventia refere-se capacidade de um trecho especfico de pavimento
proporcionar ao usurio condies de rolamento suave e confortvel, sob qualquer condio
de trfego, sendo medida atravs do Valor de Serventia Atual (VSA), que varia de 0 a 5,
associando-se o valor 0 a uma avaliao pssima e o valor 5 a uma avaliao tima. No texto,
descrevem-se as condies gerais e especficas para a avaliao, o processo para
preenchimento da ficha de avaliao e o clculo para a determinao quantitativa e qualitativa
do valor da serventia atual da superfcie do pavimento. Nessa publicao, com
direcionamento maior s vias pavimentadas, especificam-se condicionantes para a
determinao do VSA, dentre os quais citam-se:
o grupo responsvel pela determinao do VSA deve ser constitudo de cinco

membros perfeitamente conhecedores dos propsitos desta Norma tcnica;
o avaliador deve considerar somente o estado atual da superfcie e, consequentemente,
pode classificar um pavimento como bom, embora suspeite que o mesmo possa
romper-se em futuro prximo;

a avaliao no deve ser feita sob condies climticas desfavorveis, como chuva,
neblina, nevoeiro etc.;
o avaliador deve ignorar os aspectos do projeto geomtrico do trecho da rodovia que

est sendo avaliada (alinhamento, largura do acostamento, largura do revestimento,
etc.), sendo os trechos avaliados como se o projeto geomtrico fosse adequado para
qualquer tipo de trfego;
revestimento;
o avaliador no deve considerar, na avaliao, a resistncia derrapagem do

os avaliadores devem considerar, principalmente, os buracos, salincias,
irregularidades transversais e longitudinais da superfcie, sendo que grandes
depresses resultantes do recalque de aterros devem ser ignoradas;

os avaliadores devem desprezar os cruzamentos ferrovirios, irregularidades nos
acessos das pontes e irregularidades ocasionais devidas a recalques de bueiros, sendo
que na avaliao de uma srie de trechos pavimentados, o avaliador no deve levar em
conta os valores assinalados para os trechos anteriormente avaliados, devendo cada
trecho ser avaliado independentemente; e

o avaliador no deve comentar nada de sua avaliao com outro avaliador, nem
procurar o auxlio de ningum sobre as condies de projeto de qualquer trecho.
Complementarmente, no processo de avaliao subjetiva recomenda-se que o avaliador tenha

em mente as seguintes consideraes (DNIT, 2003b):
como se portaria este trecho de pavimento em um perodo de 24 horas por dia, se ele
estivesse localizado em uma rodovia principal?
dirigindo um veculo durante 8 horas?
qual o conforto que este pavimento me proporcionaria se tivesse que utiliz-lo
como me sentiria dirigindo ao longo de por exemplo 800 quilmetros sobre este
pavimento?
Na ficha de avaliao subjetiva, deve-se informar o nome ou nmero de cdigo do avaliador,

data, sigla da rodovia e trecho, bem como, imediatamente aps ter-se percorrido o trecho,
deve-se assinalar a nota dada ao pavimento, marcando-a na escala vertical em nmeros
decimais, como se indica na Figura 1.
10
Figura 1: Escala de serventia da avaliao subjetiva de superfcie de pavimentos flexveis e

semirrgidos (DNIT, 2003b).
Com relao avaliao funcional de estradas de terra, que o objeto do presente trabalho,
vai-se focar no emprego do Mtodo de Eaton, para a avaliao objetiva, e em uma adaptao
do procedimento utilizado por Fontenele e Sria (2003), para a avaliao subjetiva da via em
estudo.
2.5.
O Mtodo de Eaton para a avaliao funcional de estradas de terra

11
As consideraes principais relativas ao emprego do Mtodo de Eaton para a avaliao

funcional das estradas de terra so a identificao da malha viria e a sua diviso posterior
em: (i) ramos, abrangendo partes identificveis da malha viria com funes distintas, como
estradas, por exemplo; (ii) sees, como sendo um elemento da subdiviso de um ramo, com
caractersticas especficas, seja de natureza estrutural, construtiva ou de trfego; e (iii)
unidade simples, como sendo uma rea identificvel de uma seo, que foi subdividida para
fins de inspeo. Em rodovias de terra, uma unidade simples definida como uma rea de,
aproximadamente, 139 a 323 m2.
No Mtodo de Eaton, um componente importante da metodologia de trabalho o exame das
condies da superfcie da via e os procedimentos para a sua avaliao, bem como a
determinao do Unsurfaced Road Condition Index (URCI), sendo estes dados os elementos
bsicos para definio das necessidades e priorizao de servios de manuteno da rede de
vias como um todo. O ndice URCI (EATON et al., 1987b) determinado atravs da
quantificao e anlise de defeitos-tipo, a saber: seo transversal imprpria; drenagem
inadequada; corrugaes; excesso de poeira; buracos; trilha de roda; e perda de agregados.
Basicamente, o URCI indica a funcionalidade da rodovia e reflete as suas condies de
operao, sendo representado por um valor numrico que varia numa escala de 0 (zero), para
uma condio pssima, at 100 (cem), para uma condio excelente. Assim, a prioridade da
manuteno e, ou interveno em uma estrada de terra pode ser definida em funo do seu
URCI e da sua categoria, a qual est diretamente relacionada ao seu respectivo volume mdio
dirio de trfego.
Denomina-se defeito em uma estrada de terra a qualquer alterao na superfcie de rolamento
que tem influncia negativa nas condies de trfego. No Mtodo de Eaton, essas alteraes
foram hierarquizadas em nveis de severidades que variam de acordo com as suas
interferncias na utilizao da via. Na prtica, os nveis de severidade so determinados pela
ocorrncia de limites pr-definidos para medidas ou classificaes sobre defeitos identificados
em levantamentos de campo, sendo agrupados quanto ao nvel de severidade nas categorias
no aplicvel, baixa, mdia e alta.
No Mtodo de Eaton, infere-se que a avaliao completa dos defeitos-tipo de uma estrada de
terra compreende duas etapas, a saber: (i) avaliao subjetiva, onde se atribui a cada tipo de
ocorrncia um determinado grau de severidade, que varia entre baixo, mdio e alto; e (ii)
12
avaliao quantitativa ou objetiva dos defeitos, com exceo do excesso de poeira, que
somente estimado quanto ao seu nvel de severidade.
Assim, no Mtodo de Eaton os defeitos so medidos separadamente em cada unidade simples
em funo da densidade e do nvel de severidade observado, utilizando-os para a
determinao do valor-deduo em grficos especficos (nomogramas onde se atribuem
valores predeterminados para os nveis de severidade, como segue: baixa = 2 pontos; mdia =
4 pontos; e alta = 15 pontos), conforme se ilustra no Anexo A.
Em relao ao procedimento de clculo do URCI de uma unidade amostral, refere-se aos
seguintes passos (EATON e BEAUCHAM, 1992):
cada unidade simples selecionada para medio de defeitos inspecionada,

registrando-se os defeitos em uma planilha de inspeo, conforme se ilustra na Figura
2 (MACHADO et al., 2013). Adota-se nesse caso, a terminologia empregada no Setor
de Transportes do Departamento de Engenharia Civil (DEC) da Universidade Federal
de Viosa (UFV), que denomina o URCI de ndice da Condio da Rodovia No
Pavimentada (ICRNP);
com a extenso do defeito definida, calcula-se a sua densidade como segue:
extenso/rea da unidade simples. Por exemplo, se o defeito corrugao encontra-se
em 150 m para uma severidade baixa e a rea da unidade simples de 300 m, ento a
densidade 0,5 ou 50%;

com os valores da densidade calculada em 50%, por exemplo, e com a severidade do
defeito, no caso baixa, obtm-se o valor deduo VDu, que ser de 24, conforme o
Anexo A;
emprega-se esse procedimento para cada um dos defeitos que apresentem grficos de
curvas de VDu, exceto para o defeito poeira;
13
14
Figura 2: URCI Modelo de planilha para avaliao funcional objetiva, conforme o Mtodo
de Eaton
com o total de valores dedues, TVDu, e com os valores totais de defeitos com
valores dedues, VD, maiores que 5, denominados de q, no Grfico da Curva do
URCI, obtm-se o valor de URCI, no eixo das ordenadas;

a partir do valor do URCI, classifica-se a unidade simples da via; e
para cada unidade simples, realiza-se o clculo de acordo com os passos supracitados
com uma planilha para se obter a classificao da seo em estudo, o que pode ser
realizado pelo somatrio do URCI de cada unidade, dividindo-se pela quantidade de
unidades, isto , pelo clculo da mdia aritmtica simples dos valores das unidades.
2.6.
Tipos de Defeitos
Como j se citou no Mtodo de Eaton, a avaliao do nvel de severidade de uma estrada de

terra se processa por meio de levantamento dos seus defeitos no campo, envolvendo os mais
significativos, como segue (EATON et al., 1987a, 1987b; EATON, 1988; EATON;
BEAUCHAM, 1992):
Seo transversal inadequada
A seo transversal inadequada o resultado de uma superfcie sem declividade transversal
para direcionar as guas para as sarjetas. Esta condio evidenciada pela gua escoando ao
longo da superfcie de rolamento e consequentemente pela eroso causada pela intensidade da
chuva. As condies da seo transversal so avaliadas pela facilidade de escoamento da gua
da superfcie da estrada para um local que no influencie as condies de rolamento.
Classifica-se a qualidade da estrada de terra de acordo com os nveis de severidade e extenso
do defeito, como segue: (i) baixo: superfcie completamente plana (sem declividade
transversal); (ii) mdio: superfcie em forma de bacia; e (iii) alto: grandes depresses nas
trilhas de rodas na superfcie da estrada. A Figura 3 ilustra essa situao de alta severidade:
15
Figura 3: Ilustrao de seo transversal de alta severidade
Corrugaes (ou ondulaes)
Identificam-se as corrugaes como defeitos que ocorrem perpendicularmente direo do

trfego, em intervalos relativamente regulares. Sua ocorrncia se deve ao do trfego e
existncia de material (agregado) solto na pista. Os nveis de severidade considerados so: (i)
baixo, com profundidades menores que 2,5 cm; (ii) mdio, com profundidades entre 2,5 e 7,5
cm; e (iii) alto, com profundidades maiores que 7,5 cm. A Figura 4 ilustra o defeito
corrugaes em estradas de terra.
Figura 4: Ilustrao de corrugaes em estradas de terra.
Por outro lado, Santos et al. (1988) entendem que as corrugaes podem ocorrer tanto de
forma regular como irregular, associando as primeiras s estradas planas com o subleito
formado por solos arenosos e as segundas quelas com subleitos argilosos que, ao se
secarem, se contraem formando o defeito.
16
Excesso de Poeira
A ocorrncia de poeira deve-se ao abrasiva do trfego na camada superficial da estrada de
terra, que gera material solto da superfcie de rolamento e pode formar nuvens de densidade
varivel, como segue: (i) baixa, com a ocorrncia de nuvem pouco densa que no obstrui a
visibilidade; (ii) mdia, com a ocorrncia de nuvem medianamente densa, que obstrui
parcialmente a visibilidade e reduz a velocidade do trfego; e (iii) alta, com a ocorrncia de
nuvem densa, que obstrui severamente a visibilidade e reduz significativamente a velocidade
de trfego ou causa a sua interrrupo. A Figura 5 apresenta a ocorrncia de poeira.
Figura 5: Ilustrao da ocorrncia de poeira em estradas de terra.

Buracos
Buracos so depresses produzidas pela perda contnua de partculas slidas da superfcie de
rolamento da estrada de terra, sob a ao do trfego, que crescem rapidamente com a presena
de gua no seu interior, conforme ilustrao apresentada na Figura 6. A formao de buracos
se d pela contnua expulso de partculas slidas do leito quando da passagem de
veculos sobre um local onde h acmulo de gua. Ocorrem na forma de bacias, em geral,
com menos de 91,2 cm (3) de dimetro. A forma de avaliao do grau de severidade se
processa pela profundidade e dimetro mdio dos buracos, como se ilustra na Tabela 2.
Tabela 2: Nveis de severidade em funo da profundidade e do dimetro do buraco

17
Profundidade (cm)
Dimetro mdio do buraco (cm)

30,4
30,4 a 60,8
60,8 a 91,2
> 91,2
1,27 a 5,08
B*
5,08 a 10,16
M**
> 10,16
A***
*B = baixo nvel de severidade; **M = mdio nvel de severidade; e ***A = alto nvel de
severidade.
Figura 6: Pista de rolamento com buracos vista transversalmente.

Trilhas de Roda
Uma trilha de roda uma depresso longitudinal que ocorre no sentido da ao do trfego e
paralelamente ao eixo da via. Em geral, esse tipo de defeito origina-se na ao do fluxo
repetido de veculos, que causa deformao permanente nas camadas do pavimento ou no
subleito da estrada de terra, estando comumente associado baixa capacidade de suporte das
camadas ou do material de fundao e a perodos de chuva. Sua classificao se processa por
meio dos seguintes nveis de severidade e extenso das trilhas de rodas: (i) baixo, com sulcos
de profundidade menor que 2,5 cm; (ii) mdio, com sulcos com profundidade entre 2,5 e 7,5
cm; e (iii) alto, com sulcos com profundidade maior que 7,5 cm. A Figura 7 ilustra o defeito
trilhas de roda.
18
Figura 7: Ilustrao do defeito trilhas de roda.

Segregao de agregados
A ocorrncia de segregao de agregados deve-se ao do trfego, que libera partculas
maiores do material granular da superfcie de rolamento da via, formando leiras superficiais
de agregados soltos que se formam no centro e, ou ao longo do eixo da pista, conforme
ilustrado na Figura 8. A segregao ocorre devido adio de material granular para
aumentar o atrito entre os pneus e a superfcie, sem a adequada compactao. Devido
m compactao, o material acaba se desagregando e ficando solto e com a passagem
contnua dos veculos os agregados so movidos para as reas menos trafegveis. A
forma de avaliao do nvel de severidade do defeito obedece a: (i) baixo, com bermas
menores que 5,0 cm de altura; (ii) mdio, com bermas entre 5,0 e 10,0 cm de altura; e (iii)
alto, com bermas maiores do que 10,0 cm de altura.
Figura 8: Ilustrao do defeito segregao de agregados em estradas de terra
19
Drenagem Inadequada
A ocorrncia de drenagem inadequada na via deve-se ao funcionamento irregular de sarjetas e
bueiros, devido a problemas relacionados com geometria inadequada da via ou falta de
manuteno do sistema de drenagem que levam ao empoamento de gua na superfcie de
rolamento, como apresentado na Figura 9. Classifica-se o nvel de severidade desse defeito,
como segue: (i) baixo, com valetas com muito pouco entulho; (ii) mdio, com valetas com
pequena quantidade de entulhos; e (iii) com valetas cobertas de entulho.
Figura 9: Ilustrao do defeito drenagem inadequada com entulho nas sarjetas
Areies (de Espigo ou de Baixada):
A causa principal do defeito areio de espigo a falta de material ligante na pista de

rolamento. J nos areies de baixada, ocorre sedimentao da areia trazida de trechos
altos, sem presena de material ligante ou compactao, como ilustra a Figura 10. Seria
importante combater a eroso dos trechos altos e compactar o material j trazido para
diminuir a sua intensidade.
Este defeito no considerado na avaliao do mtodo EATON e por consequncia no
tem os seus resultados medidos em severidades.
20
Figura 10: Ilustrao do defeito areio de espigo em estrada de terra
Eroso
Assim como no caso de buracos, as eroses so provocadas dentre outros fatores,

principalmente pela falta do sistema de drenagem no greide. As eroses se iniciam na
forma de sulcos e evoluem para ravinas onde o solo tem baixa resistncia, conforme
apresentado na Figura 11. Se a eroso atinge o lenol fretico, denominada vooroca.
Neste caso, faz-se o preenchimento dos sulcos ou ravinas com solo local compactado,
sendo os ltimos 30 cm com material de revestimento primrio, fazendo sua compactao
com rolo. As eroses pequenas so tratadas como buracos.
Christopher (2002 apud CORRA, 2005), sugere em seu trabalho que as maiores perdas
de solo em estradas vicinais ocorrem durante e imediatamente aps a construo dessas
estradas, devido sua instabilidade e aos distrbios causados pela passagem de trfego
pesado.
Este defeito tambm no considerado na avaliao do mtodo EATON e, por
consequncia, no tm os seus resultados medidos em severidades.
21
Figura 11: Ilustrao do defeito areio de espigo em estrada de terra
2.7.
Metodologia de Fontenele e Sria (2003) para a avaliao subjetiva de estradas
de terra
Fontenele e Sria (2003) realizaram um estudo dirigido anlise de coerncia dos resultados
de avaliaes subjetivas realizadas por um painel de avaliadores em sees e unidades simples
de estradas de terra do municpio de So Carlos, estado de So Paulo, Brasil.
Em termos de metodologia, Fontenele e Sria (2003) selecionaram 5 (cinco) estradas de terra
(ramos) com base na sua localizao em relao cidade de So Carlos, So Paulo, Brasil, e
diversidade de ocorrncia de solos do subleito. Nessas estradas, foram escolhidos 14 (quatorze)
sees homogneas e problemticas das vias selecionadas, com extenso individual de 300 m, as
quais foram subdivididos em 10 (dez) unidades simples consecutivas de 30 m de comprimento.
Para fins da avaliao subjetiva, dividiu-se o trabalho de campo em duas etapas, a saber: (i) todos
os avaliadores percorreram cada seo de 300 m em um mesmo veculo, velocidade de 40 km/h,
atribuindo-lhe uma nota que representou a qualidade de viagem no mesmo; e (ii) percurso a p
dos avaliadores por cada unidade simples de 30 m, analisando-se a sua condio superficial e
atribuindo-lhe uma nota que representasse a opinio individual sobre esta caracterstica da via,
conforme escala apresentada na Tabela 3, que repete a escala referida por Eaton e Beaucham
(1992) para a URCI.
Tabela 3: Escala de classificao em avaliao funcional subjetiva para os trechos e unidades

amostrais (Fontenele e Sria, 2003)
22
Classificao
Notas
Pssima
0 10
Muito Ruim
11 25
Ruim
26 40
Regular
41 55
Boa
56 70
Muito Boa
71 85
Excelente
86 100
Na anlise dos resultados, os referidos autores compararam os desempenhos dos avaliadores

individualmente em face avaliao do grupo, bem como entre as avaliaes subjetivas das
sees e suas unidades simples, concluindo que ... as disperses observadas entre os
avaliadores eram aceitveis., bem como que ... a avaliao subjetiva global do trecho tem
uma boa correlao com a avaliao subjetiva do conjunto das unidades amostrais que o
compem, indicando a coerncia das avaliaes e a validade de uso de um painel para avaliar
as condies da superfcie de rolamento de estradas no pavimentadas.
2.8.
Manuteno de estradas de terra sob o vis ambiental
Atualmente, pouco se aborda em relao interface rodovia e meio ambiente. Uma

publicao que trata desse vis foi desenvolvida pelo Departamento de Transportes da
Pensilvnia (PDT, 2007), que ser utilizada como base sumarizada para o desenvolvimento
deste tpico.
Como em toda manuteno e projetos de manuteno de estradas de terra, precisa-se fazer
inspees de campo, avaliar as condies e decidir sobre o que deve ser realizado na via.
Quanto mais prticas ou ferramentas disponveis para o trabalho, melhor ser o desempenho
da manuteno para prevenir tanto a poluio causada pela obra, quanto para prolongar a vida
da estrada.
Sabe-se que a ao de fenmenos erosivos em estradas de terra, com a consequente liberao
de sedimentos, um dos principais poluidores dos cursos naturais de gua. Nesse sentido, ao
se abordar os temas fenmenos erosivos e formao de sedimentos em estradas de terra, devese enfatizar a importncia da preveno de ocorrncia dos primeiros, pois, na sua ausncia,
23
esvai-se a preocupao com os sedimentos e, consequentemente, com esta modalidade de

poluio ambiental.
No contexto de aes mitigadoras do volume de sedimentos oriundos de estradas de terra,
tcnicas preventivas podem apresentar caractersticas de carter temporrio ou permanente.
As primeiras so, comumente, empregadas antes ou durante a construo da via e, dentro das
circunstncias, podem se transformar em aes de carter permanente, sendo que as segundas
envolvem as tcnicas de controle de longo prazo, que requerem, em geral, manuteno
reduzida ao longo do tempo na via.
A preveno contra a eroso e a liberao de sedimentos, pode ser dividida em duas prticas
j mencionadas anteriormente:
prticas temporrias: so prticas usadas antes ou durante a construo ou ainda

durante o trabalho de manuteno preventiva. So caracterizadas por situaes
emergenciais. Algumas prticas servem tanto como temporrias como permanentes,
enquanto outras se tornam permanentes depois do trabalho de manuteno; e

prticas permanentes: so prticas usadas como de longa durao, frequentemente
requeridas em reas de pouca a baixa manuteno. Estas prticas podem ser simples
ou complexas e com custos diversos.
Como prtica temporria 1 (no recomendada pela Agncia Federal de Proteo Ambiental
EPA - dos EUA), o emprego de barreiras de fardos de palha (Straw Bale Barriers)
somente utilizado como tcnica temporria. Os fardos no devem ser usados por mais de trs
meses e tambm no devem ser utilizados quando se tem um fluxo de gua concentrado e
contnuo. Devem ser usados somente com fluxo de gua baixo ou laminado, como se ilustra
na Figura 12.
24
Figura 12: Barreiras de fardos de palha (Straw Bale Barriers) aplicados numa situao em
que o sistema de fardos de palha est entrando em colapso.
Como prtica temporria 2, pode-se referir ao emprego de barreiras para o controle de silte
(silt fence barrier), que so estruturas construdas com o uso de manta de geossinttico com
as funes de filtrao e controle temporrio de sedimentos, como se apresenta na Figura 13.
Refere-se que essa soluo comumente empregada no p de encostas, na forma de lenol de
controle do fluxo de sedimentos, recomendando-se que se realize limpeza sempre que o
volume de sedimentos atinja a metade da altura da manta. Por outro lado, a mesma no deve
ser empregada nas condies de ocorrncia de fluxo concentrado de gua.
Figura 13: Barreira para o controle de silte (Silt fence barrier), segundo recomendao do
Departamento de Transportes da Pensilvnia (Modificado de PDT, 2007).
Quanto s prticas de carter permanente, elas englobam os cuidados com o perfil transversal
da via, vias de entroncamento com a estrada de terra, sarjetas, valetas laterais, bueiros e
galerias para a transposio de cursos de gua, dentre outros servios. Neste texto, vai-se
abordar alguns desses aspectos, como segue:
perfil transversal da via: no caso de seo meia encosta com inclinao expressiva da
encosta, comum se adotar a seo transversal com declividades laterais ou o emprego
25
conjugado de berma, como ilustrado na Figura 14 (a). Nesse caso, na ocorrncia de chuvas,
pode haver a concentrao do fluxo de gua na saia do aterro, erodindo-o e carreando
sedimentos para os cursos de gua prximos, assim como no caso do uso de berma pode-se
levar formao de sarjeta secundria, com o consequente carreamento de finos do
material do subleito da via. Uma soluo nessas situaes realizar uma operao de corte
na seo transversal da via, com inclinao para o lado do talude de corte, como ilustrado
na Figura 14 (b), lembrando o emprego de uma superelevao na via (insloping).
Destaca-se que essa soluo no produz aumento expressivo do volume de gua na sarjeta
de p de talude, mas recomenda-se utilizar inclinaes mnimas, de modo a se garantir a
segurana dos veculos em operao na estrada. Por outro lado, no caso de inclinao
suave da encosta, pode-se adotar a seo transversal com realizao de corte no sentido da
declividade existente (outsloping), como ilutrado na Figura 14 (c). Nesse caso, deve-se,
tambm, utilizar inclinaes mnimas, de modo a se garantir a segurana dos veculos em
operao na via;
26
Figura 14: (a) sees comumente empregadas; (b) seo com operao de corte no sentido do
p do talude; e (c) seao com operao de corte realizada seguindo a inclinao da encosta.
sarjetas: a primeira pergunta a se fazer se sarjetas so necessrias na via ? Se a superfcie
da via consegue drenar a gua sem causar danos a prpria superfcie a ao relevo entorno
dela (como a eroso e deposio de sedimentos), as sarjetas se tornam inteis e
desnecessrias. No entanto, em muitos casos essa infiltrao natural da superfcie da via
no acontece ou no suficiente para escoar toda a gua que incide na pista, ento nestes
casos se faz necessrio o uso de sarjetas. Na Figura 15, tem-se uma seo transversal tpica
de uma sarjeta em uma seo transversal de uma estrada de terra. Em um caso de exceo,
se as guas que incidem na superfcie da via chegam numa baixa velocidade no produzem
aes erosivas, por exemplo, torna-se desnecessrio o uso de sarjetas. Caso seja necessrio
o uso das mesmas, refere-se que elas devem ter inclinao longitudinal suficiente e sada
lateral para a movimentao da gua de chuva coletada, bem como se recomenda que as
suas sees transversais tenham forma trapezoidal ou parablica, como ilustrado na Figura
15, com inclinao lateral da valeta de 4:1, ou 14, por questes de estabilidade lateral da
via e segurana ao tombamento dos veculos que utilizem a mesma, e inclinao
longitudinal de, pelo menos, 1%;
27
Figura 15: Sarjetas nas formas
trapezoidal (a) e parablica (b) recomendadas pelo
Departamento de Transportes da Pensilvnia (Modificado de PDT, 2007).

revestimento das sarjetas: devido ao grande volume de gua e elevada velocidade com
que esta percorre uma sarjeta, deve-se executar o seu revestimento para evitar a degradao
e a deformao da mesma. Quanto maior for a velocidade com que a gua atinge a sarjeta,
maior ser a necessidade de revestimento; mas, para se selecionar o tipo de camada de
revestimento, deve-se saber qual a velocidade que cada tipo de cobertura suporta,
conforme dados apresentados na Tabela 4.
28
Tabela 4: Velocidade mxima para os variados tipos de coberturas de sarjetas
Velocidade Mxima para os Variados Tipos de Coberturas de Sarjetas

Cobertura de Solos Naturais
Vel. Mxima (m/s)
Cascalho
1,83 - 2,13
Silte com cascalho
0,61 - 1,52
Areia
0,30 0,61
Silte com areia
0,61 0,91
Argila com areia
0,91 1,22
Cobertura vegetativa
Vel. Mxima (m/s)
Turfa resistente eroso
1,22 - 1,52
Turfa com facilidade de eroso
0,91 1,22
Turfa densa resistente eroso
1,83 2,44
Fundo de cascalho
1,22 - 1,52
Ervas daninhas densas
1,52 1,83
Cobertura pavimentada
Vel. Mxima (m/s)
Fundo de cascalho com laterais concretadas
2,44 - 3,05
Rip-rap
4,57 5,49
Concreto ou asfalto
5,49 6,10
Para o revestimento de uma sarjeta, podem-se empregar redes de geossintticos

biodegradveis que iro prevenir a eroso enquanto a vegetao da sarjeta se estabiliza,
como ilustrado na Figura 16.
29
Figura 16: Geomanta recobrindo a sarjeta at a estabilizao da cobertura vegetal.

Sada lateral com faixa vegetativa: os trechos com sarjeta no podem simplesmente acabar
em uma foz, lanando-se a gua diretamente nas partes laterais mais baixas da pista. A
sarjeta transporta sedimentos na gua, que se depositam nos pontos mais baixos do greide;
assim, torna-se necessrio realizar as alteraes requeridas, de modo a se mudar a direo
da gua, encaminhando-a para fora da pista. A Figura 17 mostra a execuo dessa prtica,
que consiste no corte da sarjeta antes do ponto mais baixo para o escoamento da gua. Para
se evitar a eroso provocada pela velocidade com que a gua escoa no solo, pode-se
empregar uma faixa de vegetao que barre e filtre a gua, possibilitando que parte desta
gua se infiltre no subleito, antes de escorrer pelo entorno da via.
Figura 17: Ilustrao e exemplos de sadas laterais em sarjetas

30
quebra na declividade longitudinal da via: em longos trechos em declive, uma soluo que
pode ser empregada a quebra na declividade, reduzindo-se, em diferentes trechos, a
declividade longitudinal, de modo a decrescer a concentrao e a velocidade da gua e,
consequentemente, diminuir o seu volume na via. No caso do uso dessa soluo em sees
meia encosta, s vezes interessante utilizar condutos transversais pista (bueiro de
greide), para a sada de gua acumulada, de modo a garantir o seu escoamento do lado do
p do talude para a meia encosta, conforme apresentado na Figura 18;
Figura 18: Ilustrao de soluo de quebra de declividade longitudinal de via de terra,

conforme recomendado pelo Departamento de Transportes da Pensilvnia (PDT, 2007).
depresses na pista: com pistas em declive, deve-se atentar ao fato da gua correr com
velocidade elevada at a parte mais baixa juntamente com o volume de gua (como j foi
visto no item anterior). Para tanto, alm da quebra de declividade longitudinal, pode-se
tambm modificar a direo em que a gua ser encaminhada fazendo pequenas depresses
transversais na pista, como apresentado na Figura 19, de modo a auxiliar a retirada de
guas da superfcie de rolamento da estrada.
31
Figura 19: Esquema de implantao das depresses na pista para facilitar o escoamento da
gua (PDT, 2007).
elevao do greide da via: ao longo dos anos, tm-se a ocorrncia de fenmenos erosivos
extensos na via, que levam necessidade de prticas de manuteno do seu greide
(patrolagem, limpeza de sarjetas, limpeza da pista, etc). Com isso, a situao da pista de
rolamento que antes foi construda numa cota de greide de projeto, passa a sofrer um
rebaixamento, como ilustrado na Figura 20. Uma soluo para esse problema pode ser o
uso da prtica de reconstituio do greide e da seo da via, alcanando-se uma cota de
greide ideal, como ilustrado na Figura 21.
32
Figura 20: Ilustrao de sequncia do rebaixamento do greide por processos naturais e de

manuteno.
Figura 21: Ilustrao de sugestes de reconstituio de via de terra com elevao do greide e
seo transversal (PDT, 2007).
2.9.
Classificao de solos
Tradicionalmente, os sistemas de classificao geotcnica de solos abrangem a classificao

USC ou classificao unificada (Unified Soil Classification System) e a classificao do TRB
33
(Transportation Research Board), esta ltima de maior aplicao em estradas, com origem
nos Estados Unidos da Amrica. Mais recentemente, no Brasl foi proposto o emprego da
Metodologia MCT (Miniatura Compactado Tropical) para a classificao geotcnica de solos
tropicais (NOGAMI; VILLIBOR, 1981; COZZOLINO; NOGAMI, 1993; NOGAMI;
VILLIBOR, 1995). As duas primeiras classificaes esto bem difundidas no Brasil, razo
pela qual, presentemente, vai-se detalhar os procedimentos para a realizao dos ensaios miniMCV e perda de massa por imerso da Metodologia MCT.
De acordo com Cozzolino e Nogami (1993), o uso das classificaes tradicionais supracitados
para os solos de comportamento tropical leva a resultados no condizentes com o desempenho
real dos mesmos nas obras de engenharia. Peculiaridades observadas nestes tipos de solos
influem na efetividade de tais classificaes, com destaque para a ocorrncia dos fenmenos
relacionados agregao dos finos e natureza fsico-qumica da frao argila em solos
laterticos, bem como para a influncia dos macrocristais das micas e da caolinita e natureza
porosa e fragmentvel dos gros de silte e areia dos solos saprolticos.
Originariamente, a Metodologia MCT foi proposta por Nogami e Villibor (1981), com
critrios classificatrios relacionados com as propriedades mecnicas e hidrulicas de solos
compactados. A classificao agrupa os solos tropicais em duas classes principais: (i) solos de
comportamento latertico, designados pela letra L; e (ii) solos de comportamento no
latertico, identificados pela letra N. Os procedimentos para a classificao se baseiam em
resultados dos ensaios mini-MCV (mini-Moisture Condition Value) e de perda de massa por
imerso. Assim, os solos so classificados atravs de dois ndices, determinados atravs da
realizao dos ensaios supracitados.
No ensaio mini-MCV, realizado com energia de compactao varivel e massa mida de solo
constante, obedece-se sequencia:
pesar no mnimo 5 pores de solo, cada uma com 1 kg;
adicionar gua a cada poro, de modo que a umidade seja crescente;
colocar cada poro de solo umedecido e homogeneizado em um saco plstico

hermeticamente fechado e deixar por no mnimo 10 horas;
iniciar a compactao pelo ponto mais mido, pesando 200 g de solo;
34
posicionar o cilindro no pisto inferior do aparelho de compactao, colocando um

disco de polietileno no topo desse pisto;
colocar os 200 g de solo no cilindro, apertando o topo dessa poro de solo com um
dispositivo adequado;
colocar outro disco espaador de plstico sobre a parte superior do corpo de prova a
ser compactado;
aplicar o primeiro golpe e medir a altura A1 do corpo de prova, utilizando um

extensmetro posicionado na vertical;
aplicar nmeros de golpes sucessivos, de forma que totalizem, somados com os golpes
anteriormente aplicados, nmeros de golpes n iguais a 2, 3, 4, 6, 8, 12, 16, 24, 32, 48,
64, 96, 128, 192, 256;
aps totalizar cada uma dessas quantias de golpes, fazer as leituras das alturas
correspondentes;
o processo de compactao termina quando: (An - A4n) < 0,1 mm ocorrncia de

exsudao total de golpes = 256;
repetir o processo de compactao para as cinco pores de solo, com teores de

umidade decrescentes;
montar planilha de clculo do ensaio mini-MCV;
para cada teor de umidade, traar uma curva de afundamento ou curva de mini-MCV.
Essas curvas so lanadas em um diagrama onde o eixo das abscissas est em escala
logartmica e representa o nmero de golpes, e o eixo das ordenadas representa o valor
correspondente diferena de leitura An - A 4n, sendo n o nmero de golpes aplicados
ao corpo de prova;
determinar o coeficiente c, que o coeficiente angular da parte mais inclinada e

retilnea da curva MiniMCV, que correspondente condio Mini-MCV = 10 (ou ao
teor de umidade que resulta em Mini-MCV = 10). Excepcionalmente obtm-se,
durante execuo do ensaio, a curva nessa condio, razo pela qual geralmente h
necessidade de obter essa curva por interpolao grfica apropriada; e
determinar o coeficiente d, que representa o coeficiente angular da parte mais

inclinada do ramo seco da curva de compactao (teor de umidade massa especfica
aparente seca mxima) correspondente a 12 golpes, devendo ser expresso em kg/m3.
35
Na Figura 22, ilustram-se os passos necessrios para a execuo do ensaio de compactao

mini-MCV.
Figura 22: Etapas do ensaio de compactao mini-MCV (Portal de Tecnologia, 2010).

Com relao ao ensaio de perda de massa por imerso, tem-se que se busca avaliar a
erodibilidade dos solos, sendo realizado em corpos de prova resultantes do ensaio de
compactao mini-MCV. O procedimento de ensaio obedece s seguintes etapas:
extrudar 1 cm do corpo de prova do ensaio Mini-MCV para fora do molde de
compactao e colocar o conjunto (molde e corpo de prova) na posio horizontal,
dentro de um tanque de imerso, com uma cuba disposta de modo que possa coletar o
material que se desprenda aps, no mnimo, 20 horas de imerso. Posteriormente
retirar o material desprendido e sec-lo em estufa.
calcular o peso (P) para cada teor de umidade. Na Figura 23, tem-se a representao
dessa etapa do ensaio;
36
Figura 23: Ilustrao do ensaio de perda de massa por imerso dos corpos de prova
(Portal de Tecnologia, 2010).
com os valores de P para cada teor de umidade, traar a curva Mini-MCV P;
o coeficiente Pi do solo retirado dessa curva, para:
mini-MCV = 10 (quando os solos so de densidade baixa, ou seja, a altura final do

corpo de prova para Mini-MCV = 10 maior que 48 mm); e
mini-MCV = 15 (quando os solos so de densidade alta, ou seja, a altura final do

corpo de prova para Mini-MCV = 10 menor que 48 mm);
Com a obteno dos dois parmetros (c e e), realiza-se a classificao do solo segundo o
croqui esquemtico apresentado na Figura 24, empregando-se o baco de classificao
ilustrado na Figura 25.
c
e
baco de
Classificao MCT
Classe
Solo
MCT
L ou N
Figura24:
2.24:
Figura
Croqui esquemtico da sequncia empregada na classificao de solos
segundo a Metodologia MCT.
37
Figura 25: baco para classificao de solos segundo a Metodologia MCT.
38
3. MATERIAIS E MTODOS
3.1
Escolha da rodovia em estudo
O presente trabalho aborda o emprego de metodologia de avaliao subjetiva modificada de

Fontenele e Sria (2003) e da avaliao objetiva com o uso do Mtodo de Eaton para a anlise
funcional de seis sees ou trechos de uma estrada de terra localizada na malha viria do
municpio de Viosa, Minas Gerais, Brasil, que foram posteriormente subdivididas em (trs
unidades simples. Adicionalmente, buscou-se: (i) incorporar ao estudo os resultados da
anlise de um conjunto de dados obtidos em uma avaliao comparativa desta natureza
realizada pela mestranda em uma via de terra do municpio alemo de Rattenkirchen, na Alta
Baviera; e (ii) considerar a aplicao de prticas de manuteno da estrada em estudo com o
vis ambiental, segundo procedimentos recomendados pelo Departamento de Transportes da
Pensilvnia (PDT, 2007).
Destaca-se que a adoo dos resultados da avaliao funcional subjetiva nos moldes de
Fontanele e Sria (2003) como base de comparao com os resultados da avaliao funcional
objetiva empregando-se o Mtodo de Eaton fundamenta-se nos bons resultados obtidos por
estes autores em estradas de terra da rea de influncia da cidade de So Carlos, So Paulo.
Na Zona da Mata Norte de Minas Gerais, onde se situa o municpio de Viosa, tem-se
ocorrncia de subleitos de estradas de terra em solos residuais jovens, saprolticos, e em solos
residuais maduros, estes ltimos representados majoritariamente por Latossolos e Argissolos.
Assim, foi realizado um reconhecimento preliminar das vias da malha de estradas de terra do
municpio de Viosa, para a escolha da rea de estudo, visando o atendimento as seguintes
exigncias: (i) proximidade com a rea urbana da cidade; (ii) presena de solos de subleito
classificados como residuais jovens e residuais maduros; e (iii) via que contivesse, em uma
viso preliminar, ramos problemticos e relativamente uniformes em rampa e em regio
plana, bem como com deficincia significativa no sistema de drenagem.
A escolha recaiu na estrada de terra localizada entre o hospital Veterinrio e a antiga Usina de
lcool da UFV, classificada como rodovia local e sem nmero na classificao das vias
municipais, e tendo-se como ponto de partida para o estudo (estaca zero) o seu incio nas
proximidades do Hospital Veterinrio da UFV.
39
Nessa via foi realizada, tambm, contagem de trfego, para a determinao do seu volume
mdio dirio, resultando em nmero de passadas do eixo padro de 80 KN inferior a 104, para
um perodo de projeto de 10 anos.
3.2.
Coleta de amostras e caracterizao geotcnica dos solos de subleito
O subleito da via em anlise constitudo por solos residuais de gnaisse. No horizonte B, temse a predominncia do solo residual maduro, classificado pedologicamente como Latossolo
Vermelho-Amarelo, e no horizonte C, do solo residual jovem ou saproltico. As Figuras 26 e
27 trazem ilustraes de solos que representam os subleitos da estrada de terra investigada.
Figura 26: Ilustrao de solo residual maduro, classificado pedologicamente como Latossolo
Vermelho-Amarelo
40
Figura 27: Ilustrao de solo residual jovem, classificado pedologicamente como residual
jovem ou saproltico.
Foram coletadas uma amostra de solo em cada unidade simples dos trechos analisados,
totalizando dezoito amostras de solo. Os ensaios de caracterizao geotcnica, compactao,
CBR e os relativos Metodologia MCT realizados em cada amostra de solo coletada
obedeceram aos seguintes procedimentos: (i) caracterizao geotcnica: granulometria
conjunta, segundo a NBR 7181(ABNT, 1982a); limite de liquidez, segundo a NBR 6459
(ABNT, 1984a), e limite de plasticidade, segundo a NBR 7180 (ABNT, 1984b); (ii)
compactao, segundo a NBR 7182 (ABNT, 1982b); (iii) CBR, de acordo com a NBR 9895
(ABNT, 1987); e (iv) Metodologia MCT, conforme a norma tcnica CLA 259 (DNER,
1994a), com necessrias consultas complementares PRO 003 (DNER, 1994b); ME 228
(DNER, 1994c); ME 256 (DNER, 1994d) e ME 258 (1994e).
Quanto s classificaes geotcnicas dos solos de subleito, trabalhou-se com os sistemas TRB
(DNIT, 2006) e com a Metodologia MCT (NOGAMI; VILLIBOR, 1995).
3.3.
Aplicao da avaliao subjetiva e do Mtodo de Eaton rodovia europia
Como elemento complementar de comparao dos resultados obtidos na estrada de terra de

Viosa-MG, empregou-se um banco de dados obtido atravs do emprego das avaliaes
subjetiva e objetiva em uma estrada de terra europeia, representada pelos ramos analisados
previamente pela mestranda na cidade de Rattenkirchen, Alta Baviera, na Alemanha, distrito
Mhldorf e membro da Comunidade de Gesto Heldenstein. A cidade em questo localiza-se
na parte sudeste da Baviera, com rea de 19,9 km, com populao de 962 pessoas e altitude
41
mdia de 474 metros conforme apresentado na Figura 28. Os trabalhos de campo e de

escritrio foram desenvolvidos durante um estgio tcnico realizado anteriormente pela
mestranda na Alemanha.
Figura 28: Mapa da localizao da cidade alem de Rattenkirchen, Bayern.

No planejamento do trabalho desenvolvido na Alemanha foram definidas cinco sees de uma
estrada de terra que foram inspecionados pela equipe de avaliao em duas pocas do ano,
sendo uma ao fim da estao seca e outra ao trmino da estao de chuvas. Na anlise, o ramo
ou estrada escolhida foi dividida em cinco sees de 1.000 m, e dentro de cada uma, escolheuse uma unidade simples de 50 m de comprimento como a mais representativa dos seus tipos
de defeitos.
Aps a classificao das unidades simples pela equipe de avaliao, os defeitos existentes em
cada uma foram verificados e registrados segundo o Mtodo de Eaton. Para a verificao das
dimenses de cada defeito e suas severidades e densidades, foram realizadas medies para a
determinao do URCI das unidades simples. J o URCI de cada seo foi obtido atravs da
mdia aritmtica dos URCI das suas unidades simples.
42
3.4.
Anlise dos defeitos: aplicao das avaliaes subjetiva e objetiva estrada de
terra de Viosa-MG
Com base no critrio de oportunidade, os procedimentos de avaliao subjetiva e objetiva da
estrada de terra selecionada foram aplicados em duas pocas distintas do ano,
respectivamente, logo aps as estaes de seca (em outubro e novembro de 2014) e logo aps
a estao de chuvas (em maio e junho de 2015), considerando-se que durante o perodo
chuvoso a Pr-Reitoria de Administrao da UFV realizou operao de patrolamento na via
em estudo, atravs de sua diviso de obras.
3.4.1. Avaliao subjetiva
Para fins de avaliao funcional, Weaver e Clark (1977) justificam a necessidade de diviso
de uma via de terra em segmentos menores, pela no uniformidade de suas caractersticas
superficiais. Nesse contexto, h que se trabalhar com uma extenso de via que se enquadre
entre: (i) uma extenso mnima de trecho, que venha a possibilitar ao avaliador tempo
suficiente para adquirir uma percepo adequada da condio da sua superfcie de rolamento;
(ii) uma extenso mxima que no possibilite ao avaliador se perder na anlise e se concentrar
apenas no julgamento dos ltimos metros do trecho em estudo. Com base nessas
consideraes, na estrada selecionada foram escolhidas seis sees ou trechos de 150 m,
classificadas em uma anlise preliminar nas escalas bom, mdio e ruim, sendo posteriormente
subdivididas em trs unidades simples consecutivas de 50 m.
Essas sees e respectivas unidades simples foram submetidas avaliao funcional subjetiva
por um grupo de cinco tcnicos que as percorreram com um veculo de passeio Peugeot
velocidade de 40 km/h, atribuindo-se notas que expressaram os seus ndices de satisfao em
obedincia escala apresentada na Tabela 5. Em uma segunda etapa, em concordncia com o
aspecto geral da metodologia adotada por Fontenele e Sria (2003), os avaliadores
percorreram a p as unidades simples de cada seo, atribuindo-lhes notas que expressassem
as suas percepes subjetivas sobre os seus estados de superfcie.
Tabela 5: Escala de classificao dos trechos e respectivas unidades amostrais.

43
Notas
Classificao
0-10
11-25
26-40
41-55
56-70
71-85
86-100
Fonte: (FONTENELE e SRIA, 2003).
Pssima
Muito Ruim
Ruim
Regular
Boa
Muito Boa
Excelente
3.4.2. Avaliao objetiva

Empregou-se o Mtodo de Eaton na avaliao objetiva das unidades simples das sees da via
em estudo, adotando-se o URCI de cada seo como o valor mdio das URCI de suas
unidades amostrais.
3.5.
Anlise dos resultados e calibrao do Modelo de Eaton
Realizou-se um estudo comparativo dos resultados das avaliaes funcionais subjetiva e

objetiva realizadas na estrada de terra de Viosa, cujos resultados foram comparados,
tambm, com aqueles obtidos em avaliao desta natureza realizada previamente em uma
estrada de terra da Alemanha, parte a considerao de possveis diferenas metodolgicas
nos estudos realizados como a quantidade de unidades amostrais analisada e a diferena na
equipe de avaliaes.
A partir dos resultados obtidos e tomando-se por base os dados resultantes da avaliao
funcional subjetiva realizada na estrada de terra de Viosa-MG, analisou-se a aplicabilidade
das equaes bsicas e variveis que compem o Mtodo de Eaton para a quantificao dos
defeitos inventariados na estrada de terra de Viosa, visando consolidar o seu emprego ou
propor, para validao em pesquisa futura, um modelo adaptado realidade da via em estudo,
verificando-se, neste ltimo caso, a sua aplicao a outras vias de terra do municpio de
Viosa-MG.
3.6.
Abordagem de prticas com o vis ambiental para a manuteno de estradas de
terra
44
A abordagem de prticas com vis ambiental para a manuteno de estradas de terra da rea
de influncia do municpio de Viosa desenvolveu-se com base nas recomendaes do
Departamento de Transportes da Pensilvnia (PDT, 2007).
45
4. RESULTADOS E DISCUSSO
4.1.
Detalhamento dos trechos escolhidos e unidades amostrais
Na Figuras 29 apresenta-se uma vista area da via em anlise, que se inicia na rotatria do
Hospital Veterinrio, localizado no Campus da UFV, e termina nas proximidades da rodovia
BR-120.
Figura 29: Vista area da estrada de terra investigada

Como j se referiu anteriormente, foram selecionadas seis sees de 150 m na via investigada
no municpio de Viosa, que foram posteriormente subdivididas em trs unidades simples
consecutivas de 50 m. Nesse item, apresenta-se um detalhamento dos trechos, mostrando-se
os defeitos encontrados e as suas caractersticas fsicas, de relevo e de ocorrncia de solo.
Trecho 1:
O trecho 1, como se ilustra nas Figuras 30 e 31, se encontra plano em sua totalidade e em solo
uniforme residual jovem, horizonte C, sem estruturas de drenagem, com seo transversal
imprpria, algumas corrugaes, pouca poeira, um (1) buraco, com presena de trilha de roda,
perda de agregados, sulcos erosivos e areies.
46
Figura 30: Marcao do trecho 1 na estrada de terra investigada no municpio de Viosa-MG.
Figura 31: Foto do trecho 1 em seu ponto inicial (Estaca 0 + 0,00).
Trecho 2:
O trecho 2, conforme as Figuras 32 e 33, se encontra em aclive e parcialmente em curva, com

predominncia de solo residual jovem, horizonte C, tambm sem a presena de estruturas de
drenagem e com seo transversal inadequada. O trecho presente misto (corte e aterro) com
possibilidade de se implantarem, com facilidade, sistemas de manuteno.
47
Figura 32: Marcao do trecho 2 na estrada de terra no municpio de Viosa-MG.
Figura 33: Foto do Trecho 2, com detalhamento de unidade em solo residual jovem, em
aclive e em curva.
48
Trecho 3:
O trecho 3, conforme as Figuras 34 e 35, composto majoritariamente por solo residual

jovem, horizonte C, e, em menor escala, por solo residual maduro, horizonte B, com
ocorrncia de eroso elevada e sem estruturas de drenagem. Encontra-se em tangente e,
parcialmente, em curva e aclive, onde se observa a presena macia de areies e corrugaes,
sendo caracterizado como trecho misto de corte e aterro.
Figura 34: Marcao do trecho 3 na estrada de terra no municpio de Viosa-MG.
Figura 35: Trecho 3, apresentando-se unidade em solo residual jovem e em curva.

49
Trecho 4:
O presente trecho, como se apresenta nas Figuras 36 e 37, encontram-se parcialmente em

curva e em tangente, em corte, com subleito em solo residual maduro, horizonte B, bem como
sem superelevao visvel e sem presena significativa de defeitos, no se notando eroso em
suas laterais.
Figura 37: Trecho 4, com unidade em solo do horizonte b e em tangente.

Trecho 5:
50
Este trecho, com se visualiza nas Figuras 38 e 39, encontra-se praticamente em tangente e em
aclive, com predominncia de solo residual maduro, horizonte B, e em menor escala com solo
residual jovem, horizonte C, com sulcos erosivos bem acentuados e quantidade significativa
de buracos. H presena de um sistema de drenagem ineficiente e ocorrncia de fenmenos
erosivos nos ps dos taludes de corte.
Figura 38: Marcao do trecho 5 na estrada de terra investigada no municpio.
Figura 39: Trecho 5, em corte e com declive com sulcos erosivos acentuados, ilustrando-se a
ocorrncia de unidade em solo residual jovem.

Trecho 6:
51
O trecho 6, ilustrado pelas Figuras 40 e 41 apresenta-se com predominncia de solo residual

maduro, horizonte B, e em menor escala com solo residual jovem, horizonte C, plano e com
sua quase totalidade em tangente. Apesar da falta de valetas de drenagem, a via no apresenta
defeitos severos.
Figura 41: Trecho 6, apresentando-se as unidades em tangente com solo residual maduro.
4.2. Resultados dos ensaios de granulometria, limites de Atterberg,

compactao, CBR, e a classificao TRB
52
As dezoito amostras de solo oriundas das unidades simples dos trechos analisados foram
classificadas de acordo com o sistema adotado pelo TRB (DNIT, 2006). A Tabela 6 apresenta
as informaes referentes distribuio granulomtrica (ABNT, 1995), limites de Atterberg,
ndice de plasticidade e peso especfico dos gros. As Tabelas 7 e 8 introduzem,
respectivamente, os resultados dos ensaios de compactao e CBR das referidas amostras.
Tabela 6: Resultados dos ensaios geotcnicos de granulometria conjunta, limites de

Atterberg.(LL, LP e respectivo IP) e atividade da frao argila (Ac)
Propriedades
Analisadas
Argila
( 0,002mm)
Silte
(0,002<0,06mm)
Areia fina
(0,06<0,2mm)
Areia mdia
(0,2<0,6mm)
Areia grossa
(0,6<2mm)
Pedregulho
(>2mm)
LL (%)
LP (%)
IP (LL-LP)
Ac (IP/(%<2m))
Amostras de Solo: trechos e respectivas unidades, com os resultados dos ensaios de caracterizao de
suas amostras de solo
1
2
3
4
5
6
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13 14
15 16
17
18
14
13
33
13
12
68
16
47
15
39
66
50
20
35
20
17
44
55
13
22
23
29
22
52
13
10
11
20
25
35
13
28
21
24
13
12
14
16
24
14
18
11
10
14
19
18
22
15
13
13
27
24
20
36
31
12
22
14
14
18
10
16
18
17
18
26
13
28
37
13
31
18
19
23
29
21
16
5
0,36
20
14
6
0,46
42
20
22
0,67
40
26
14
1,08
27
16
11
0,92
62
36
26
0,38
36
19
17
1,06
54
31
23
1,07
39
23
16
1,07
40
24
16
0,41
65
43
22
0,33
43
26
17
0,34
38
22
16
0,8
47
28
19
0,54
45
27
18
0,9
26
13
13
0,76
61
32
29
0,66
70
42
28
0,51
Tabela 7: Resultados dos ensaios de compactao realizados na energia Proctor normal

Amostras
Umidade
Peso Especfico Aparente Seco
de Solo
tima
Mximo
Wt.(%)
dmx. (kN/m3)
1
9,78
18,72
2
14,47
19,46
3
18,89
16,88
4
21,33
16,99
5
16,29
17,76
6
28,47
15,19
7
20,01
17,24
8
27,60
14,96
9
10
21,17
19,63
Continuao da Tabela 7
15,70
16,70
53
11
12
13
14
15
16
17
18
31,23
24,89
17,81
23,48
23,98
13,20
36,56
36,29
14,36
16,12
18,03
16,23
16,10
19,66
17,70
13,34
Tabela 8: Resultados dos ensaios CBR realizados na energia Proctor normal

Amostras
de Solo
CBR (%)
ExpansoCBR (%)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
17,03
3,37
8,32
2,59
1,41
7,46
2,51
3,30
3,61
4,77
2,35
5,02
2,59
3,69
5,49
3,92
1,02
5,12
0,98
0,02
1,14
0,76
0,03
0,04
0,96
0,25
3,59
0,60
0
0,32
0,15
0,65
1,45
0,35
0
0,80
Na Tabela 6, observa-se que o subleito se caracteriza pela predominncia de amostras de

textura arenosa (amostras 1, 2, 3, 4, 5, 7, 10, 13, 14, 15 e 16), seguindo-se aquelas de textura
argilosa (amostras 6, 8, 11, 12, 17 e 18) e siltosa (amostra 9). Os ndices de plasticidade esto
na faixa de 5 a 29%, com prevalncia de solos muito plsticos com valores na faixa de 16 a
29% (quinze amostras), medianamente plsticos com valores de 7 a 15% (trs amostras) e
pouco plsticos com valores de 1 a 7% (duas amostras), sendo que este ndice representa,
fisicamente, o quantitativo de gua que seria preciso adicionar ao solo, de modo a lev-lo do
estado plstico ao estado lquido.
Refere-se que os valores apresentados na Tabela 6 so representativos de solos
residuais maduros e jovens da Zona da Mata Norte de Minas Gerais, apresentando boa
54
concordncia com determinaes realizadas previamente (AZEVEDO, 1999; TRINDADE,

2006; VELTEN, 2008; SILVA, 2009; MACHADO et al. (2013). Com relao atividade da
frao argila (Ac), tem-se valores que variam de 0,36 a 1,07, com predominncia de oito
amostras na faixa de 0,3 a 0,6 (amostras 1, 2, 6, 10, 11, 12, 14 e 18), trs amostras na
faixa de 0,6 a 0,9 (amostras 3, 13, 15, 16 e 17) e 5 amostras com valores maiores do que
0,9. A ttulo de referncia, Mitchell (1993) apresenta valores da atividade de esmectitas
na faixa de 1 a 7, de ilita de 0,5 a 1 e de caolinita de 0,5.
Na Tabela 7, tm-se os resultados dos ensaios de compactao realizados na energia do ensaio
Proctor normal. Observa-se uma variao do teor timo de umidade na faixa de 9,78%
(amostra 1) a 36,56% (amostra 17) e do peso especfico aparente seco mximo na faixa de
13,34% (amostra 18) a 19,46% (amostra 2), valores estes que apresentam concordncia com
resultados obtidos previamente para solos residuais jovens e maduros da Zona da Mata Norte
de Minas Gerais (AZEVEDO, 1999; TRINDADE, 2006; VELTEN, 2008: MACHADO et al.,
2013).
Atravs dos resultados dos ensaios CBR, observou-se que os materiais do subleito apresentam
CBR variando de 1,02% (amostra 17) a 17,03 (amostra 1), com ocorrncia de onze amostras
na faixa de 1 a 4% (amostras 2, 4, 5, 7, 8, 9, 11, 13, 14, 16 e 17), quatro amostras de 4 a 7%
(amostras 10, 12, 15, 18), duas amostras de 7 a 10% (amostras 3 e 6) e uma amostra com
17,03% (amostra 1). Com base nesses resultados, tem-se parcela significativa do subleito com
baixa capacidade de suporte, representada pelas amostras com CBR na faixa de 1 a 4%,
requerendo-se troca de solo nos segmentos da via representados pelas amostras com CBR
menor do que 2% (DNIT, 2006), o que ocorre com as amostras 5 e 17.
No que tange expanso determinada no ensaio CBR, observa-se que apenas a amostra 9,
com valor de 3,59%, supera o valor mximo recomendado pelo DNIT (2006) para materiais
de subleito de rodovias, que de 2%, estando a maioria das outras amostras na faixa de 0 a
1% (quinze amostras). Acredita-se que o valor de expanso obtido para a amostra 9 esteja
relacionado sua granulometria, com predominncia de frao silte (52%), e no presena
de argilomineral expansivo na frao argila. Nesse caso, pela geometria mais lamelar de suas
partculas, no processo de compactao a frao silte responsvel por uma resposta elstica
excessiva do solo.
55
Tabela 9: Resultados da Classificao TRB

Amostras
de Solo
TRB
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
A-2-4
A-2-4
A-7-6
A-3
A-2-6
A-7-5
A-6
A-7-5
A-5
A-6
A-7-5
A-7-6
A-6
A-7-6
A-6
A-2-4
A-7-6
A-7-6
Quanto classificao TRB das amostras, Tabela 4.4, observa-se a predominncia do grupo
A-7, com oito amostras (amostras 3, 6, 8, 11, 12, 14, 17 e 18), seguido pelo grupo A-2, com
quatro amostras (amostras 1, 2, 5, e 16), grupo A-6, tambm com quatro amostras (amostras
7, 10 13 e 15), e grupos A-3 e A-5, ambos com uma amostra.
4.3.
Resultados da Metodologia MCT
Na Tabela 10 encontram-se os valores dos ndices classificatrios e a classificao das dezoito

amostras de solo ensaiadas segundo a Metodologia MCT.
.
Tabela 10: ndices classificatrios e classificao das amostras de solo segundo a
Metodologia MCT.
56
Amostras
ndices Classificatrios
Classificao
Pi (%)
MCT
Trecho 1-1
0,73
18,89
90,84
1,253
NA
Trecho 1-2
0,88
82,28
194,04
1,297
NA
Trecho 1-3
0,94
9,35
302,30
1,728
NS
Trecho 2-1
1,03
34,43
182,96
1,341
NA
Trecho 2-2
0,73
8,82
174,44
1,589
NA
Trecho 2-3
1,01
71,29
192,45
1,474
NA
Trecho 3-1
0,93
10,87
230,65
1,607
NS
Trecho 3-2
0,78
55,91
188,13
1,308
NA
Trecho 3-3
1,00
5,19
151,67
1,751
NS
Trecho 4-1
1,42
20,84
124,37
1,301
NS
Trecho 4-2
1,27
22,76
93,96
1,221
NA
Trecho 4-3
1,09
13,74
85,53
1,322
NA
Trecho 5-1
1,26
15,00
127,21
1,368
NS
Trecho 5-2
1,18
28,54
301,78
1,549
NS
Trecho 5-3
1,19
11,64
332,56
1,715
NS
Trecho 6-1
0,78
63,61
107,90
1,117
LA
Trecho 6-2
1,08
25,15
119,24
1,257
NA
Trecho 6-3
1,21
3,40
175,48
1,969
NS
Na classificao das amostras de solo apresentada na Tabela 10, a letra L indica que o solo
de comportamento latertico, ou seja, solos superficiais, tpicos das partes bem drenadas de
regies tropicais resultantes de uma transformao da parte superior do subsolo pela atuao
do intemperismo, pelo processo de laterizao. J a letra N indica solo de comportamento
no latertico, que aquele resultante da decomposio e/ou desagregao da rocha matriz
pela ao dos agentes intempricos e que mantm a estrutura da rocha que lhe deu origem.
Para fins de comparao, na Tabela 11 apresenta-se a correlao obtida no presente estudo
com o emprego da classificao do TRB e da metodologia MCT.
Tabela 11: Correlao entre as classificaes TRB e MCT
Grupo
NA
NA
NS
NG
LA
LA
LG
57
MCT
TRB
A-2
A-2
A-4
A-7
A-4
A-5
A-6
A-7
A-6
A-7
A-2
A-2
A-4
A-6
A-7-5
Com base nos resultados de caracterizao geotcnica, compactao e CBR das amostras de
solo ensaiadas no presente trabalho, pode-se concluir que o subleito da via em anlise
apresenta-se com parcela significativa em solos de baixa capacidade de suporte, entre 1 e 4%,
recomendando-se o emprego de revestimento primrio composto por material com CBR
maior ou igual a 40% e expanso menor ou igual a 0,5% na extenso da via, compactado na
energia do ensaio Proctor intermedirio, segundo recomendao de Machado et al. (2013).
4.4.
Resultados obtidos na avaliao funcional da via alem.
Na Figura 42, apresentam-se os resultados das avaliaes subjetiva e objetiva realizadas na

via de terra alem. Nota-se que os resultados das avaliaes apresentaram semelhanas
expressivas, indicando que o emprego do Mtodo de Eaton representou, de forma adequada,
as condies de serventia da via, dispensando, assim, possveis adaptaes locais necessrias
para o seu emprego. Pode-se associar esse resultado ao fato de que nessa via ocorrem servios
programados de conservao ao longo do ano, o que, via de regra, no corresponde ao caso
das estradas de terra brasileiras.
58
(URCIEQUIPE e URCIEATON) obtidos em Rattenkirchen, Oberbayern, Alemanha
4.5. Resultados das avaliaes objetiva e subjetiva realizadas na via de

terra brasileira logo aps as estaes de seca e de chuva
Na Figura 43, tm-se as avaliaes subjetiva e objetiva da via em estudo, que foram realizadas
logo aps a estao de seca, no perodo de outubro a novembro de 2014. Nessa figura, nota-se
a impossibilidade de se definir um fator corretivo nico entre as avaliaes. Assim, tomandose por base de anlise a avaliao funcional subjetiva, observa-se que ambas as avaliaes
diferem de modo significativo, sugerindo-se a necessidade de se adaptar o procedimento
utilizado no Mtodo de Eaton realidade da via brasileira em estudo.
59
Classificao Funcional - 2014

60
Valor do ICRNP
50
40
30
20
10
0
10 11 12 13 14 15 16 17 18
URCI Eaton 23 23 20 25 32 29 27 15 17 33 30 43 18 10 21 37 45 41
URCI Grupo 30 35 30 40 40 40 43 35 39 50 45 55 40 30 35 55 50 52
(URCIEQUIPE e URCIEATON) obtidos em Viosa na estao seca -2014.
Na Figura 44, apresentam-se os dados do estudo realizado aps o perodo de chuvas, realizado
nos meses de maio e junho de 2015. Observa-se que os resultados das avaliaes subjetiva e
objetiva foram relativamente prximos e superiores queles obtidos na avaliao realizada
logo aps o perodo de seca. Pode-se associar esse resultado ao fato de que no fim do perodo
de chuva foi realizada uma operao de manuteno na via atravs de patrolamento, o que
aproximou suas condies daquelas do caso europeu, realando-se a importncia da
realizao de atividades de manuteno preventiva na via.
60
Classificao Funcional - 2015

70
Valor do ICRNP
60
50
40
30
20
10
0
10 11 12 13 14 15 16 17 18
URCI Eaton 50 65 63 38 56 48 46 46 46 46 35 50 52 43 43 50 43 36
URCI Grupo 47 60 59 40 50 50 42 43 45 45 40 45 51 46 40 48 46 41
(URCIEQUIPE e URCIEATON) obtidos em Viosa durante a estao chuvosa 2015.
A partir dos resultados obtidos e tomando-se por base a avaliao subjetiva realizada com a
Metodologia de Fontenele e Sria (2003), conclui-se que o emprego do Mtodo de Eaton no
refletiu o nvel de precariedade funcional da via em estudo logo aps a estao de seca,
realidade esta que se aplica maioria das estradas de terra brasileiras.
Nas Tabelas 12 e 13 apresentam-se, respectivamente, os resultados do teste de Tukey,
aplicado aos casos das anlises realizadas aps os perodos de seca e de chuvas, ao nvel de
5% de significncia. Nessa anlise, observa-se a ocorrncia de diferena significativa apenas
nas avaliaes realizadas logo aps o perodo de seca, corroborando os resultados
apresentados nas Figuras 43 e 44.
61
Tabela 12: Resultado do Teste de Tukey a 5% de significncia aps o perodo de seca

TESTE DE TUKEY
Teste com 5% de significncia
Fator
Mdias
Grupos
URCI Eaton
18
41,33
URCI Grupo
18
27,17
Mdias que no compartilham a mesma letra diferem entre si a 5% de significncia.
Tabela 13: Resultado do Teste de Tukey a 5% de significncia aps o perodo de chuvas

TESTE DE TUKEY
Fator
Mdias
Grupos
URCI Eaton
18
47,56
URCI Grupo
18
46,56
Com base nos resultados apresentados, foram consideradas duas possibilidades para se
adequar os resultados do Mtodo de Eaton queles da avaliao subjetiva, a saber: (i)
aumentar a quantidade de defeitos nas medies, pois na realidade observada nas estradas
brasileiras encontram-se outros tipos que no ocorrem, em geral, nas vias norte-americanas e
europeias; e (ii) adequar os valores dedutveis do Mtodo de Eaton.
4.6.
Nova proposio: Introduo de dois novos defeitos nas avaliaes e
suas anlises
Com uma proposta de modificao, as classificaes levaram em conta no somente os sete
defeitos existentes no Mtodo de Eaton, mas tambm os novos defeitos includos nesta
pesquisa e denominados de sulcos erosivos e areies. Quanto ao valor q, foram introduzidas
tambm as curvas para q igual a 8 e 9, de modo a se obter o ICRNP.
62
No presente caso, refere-se que o defeito areies reflete o caso de perda macia de
agregados da camada do subleito. Assim, para fins de anlise, pode-se utilizar o mesmo
grfico de perda de agregados do Mtodo de Eaton, Figura 45, mas modicando-se os valores
de severidade para se ajustarem as medies..
Severidade baixa: bermas de at 7,5 cm de altura;

Severidade mdia: bermas de at 12 cm de altura;
Severidade alta: bermas acima de 12 cm de altura.
Figura 45: Novo nomograma de curvas de valor-deduo VDu: ARE Areio

J o defeito sulcos erosivos causado pela ao abrasiva da gua na pista de rolamento. A
gua no tendo lugar certo para escoar, passa por aquele de mais fcil acesso na superfcie da
via. Para tal defeito, considerou-se, tambm, a mesma curva da perda de agregado do Mtodo
de Eaton, como se representa na Figura 46. Quanto severidade, esta tambm foi adaptada
para uma condio mais especfica, como segue: (i) severidade baixa: eroso laminar; (ii)
severidade mdia: sulcos; e (iii) severidade alta: incio de voorocas.
63
Figura 46: Novo nomograma de curvas de valor-deduo VDu: SER Sulcos Erosivos.
A partir ento dos nove defeitos atuais, chegou-se ao nomograma apresentado na Figura 47
para a determinao da URCI, sendo ento realizadas novamente as avaliaes logo aps os
perodos de seca e de chuvas, como se ilustram nas Figuras 48 e 49.
Figura 47: Novo nomograma para determinao do URCI
64
Nova classificao funcional - 2014

60
Valor do ICRNP
50
40
30
20
10
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
URCI Eaton 22 20 21 28 30 27 19 14 12 33 24 45 18 9 19 30 33 34
URCI Mdia 30 35 30 40 40 40 43 35 39 50 45 55 40 30 35 55 50 52

70
Ttulo do Eixo
60
50
40
30
20
10
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
URCI Eaton 43 65 63 35 56 48 39 44 44 46 35 48 50 37 35 50 43 35
URCI Mdia 47 60 59 40 50 50 42 43 45 45 40 45 51 46 40 48 46 41
(URCIEQUIPE e URCIEATON) obtidos durante a estao chuvosa 2015.
Com base nos resultados apresentados nas Figuras 48 e 49, no se observou melhoria nos
resultados obtidos entre as duas avaliaes em comparao com a anlise apresentada no item
4.5. Primeiro classificou-se o Mtodo de Eaton como mais indicado em relao ao mtodo
subjetivo, pois ele consegue uniformizar a anlise sem variaes de subjetividade. A eficcia
65
em climas temperados e em estradas com revestimento primrio adequados j foram

comprovados. Assim, aps a adio dos dois novos defeitos, tem-se que as diferenas nas
avaliaes no perodo de seca continuam discrepantes, sendo que durante o perodo chuvoso
as mesmas respondem com valores parecidos, conforme se comprova nos resultados do teste
de Tukey que se apresentam nas Tabelas 14 e 15. Assim, conclui-se que somente a adio dos
defeitos no resolveu o problema de superestimao nos resultados das avaliaes objetiva e
subjetiva.

TESTE DE TUKEY
Fator
Mdias
Grupos
URCI Eaton
18
41,33
URCI Grupo
18
24,33

TESTE DE TUKEY
Fator
Mdias
Grupos
URCI Eaton
18
41,33
URCI Grupo
18
24,33
4.7.
Nova proposio: Adequao dos valores dedutveis dos defeitos
Os resultados obtidos no presente trabalho demonstraram que o emprego do Mtodo Eaton

via em estudo levou superestimao dos defeitos em relao realidade da via, comprovada
pela avaliao subjetiva. Assim, nesse caso, adotou-se o emprego de valores corretivos nos
valores dedutveis, com base no fato de que quanto maior a superestimao dos defeitos,
maior ser a variao entre as avaliaes subjetiva e objetiva.
66
Para se conseguir diminuir essa superestimao de valores, adotaram-se por tentativa (uma
diminuio do fator de impacto de cada defeito) valores fixos de margem de erro para cada
IRCNP original, como segue: (i) para valores de ICRNP de 0 a 20, aplicou-se um fator
corretivo de 0,6; (ii) para valores de ICRNP de 20 a 40, utilizou-se um fator corretivo de 0,8;
(iii) para valores de ICRNP 40 a 50, empregou-se um fator corretivo de 0,9; e (iv) para
valores de ICRNP acima de 50, adotou-se um fator corretivo de 0.
Os resultados da nova anlise encontram-se apresentados nas Figuras 50 e 51.

60
Valor do ICRNP
50
40
30
20
10
0
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
URCI Eaton 32 36 31 37 43 40 39 37 40 49 45 54 40 31 36 52 51 49
URCI Grupo 30 35 30 40 40 40 43 35 39 50 45 55 40 30 35 55 50 52
67

Valor do ICRNP
70
60
50
40
30
20
10
0
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
URCI Eaton 50 65 63 50 56 50 54 54 54 50 48 50 52 48 48 50 50 48
URCI Grupo 47 60 59 40 50 50 42 43 45 45 40 45 51 46 40 48 46 41
(URCIEQUIPE e URCIEATON) obtidos em Viosa durante a estao chuvosa 2015.
Das Figuras 50 e 51, observa-se que com a modificao realizada nos valores dedutveis,
houve uma melhora visual perceptvel nos resultados das avaliaes funcionais subjetiva e
objetiva. Porm, quando se aplicou o teste de Tukey ao nvel de significncia de 5%, Tabelas
16 e 17, notou-se diferena mdia nas mdias das avaliaes realizadas aps o perodo de
chuva, porm no presente caso no valor de 5,66 em comparao a 14,16 que e observou na
anlise realizada no item 4.5. Portanto, acredita-se que se venha obter igualdade das mdias
para um nvel de significncia ligeiramente superior a 5%.

TESTE DE TUKEY
Fator
Mdias
Grupos
URCI Eaton
18
41,33
URCI Grupo
18
41,22
68

TESTE DE TUKEY
Fator
Mdias
Grupos
URCI Eaton
18
52,22
URCI Grupo
18
46,56
4.8.
Levantamento da situao atual e das necessidades dos trechos da via,
segundo as recomendaes do PDT (2007).

Nessa anlise, tomou-se por base as condies atuais dos trechos em anlise na via,
apresentando-se fotografias ilustrativas das suas condies de superfcie e drenagem obtidas
em janeiro de 2016, Figuras 52 a 57, com abordagem de aspectos de manuteno preventiva
para melhorar a serventia de estrada de terra, segundo as recomendaes do PDT (2007).
Figura 52: Condies de rolamento do trecho 1 em janeiro de 2016.
69
70
Figura 56: Condies de rolamento do trecho 5 em janeiro de 2016
Figura 57: Condies de rolamento do trecho 6 em janeiro de 2016
Com base nas condies atuais da via, como se observa nas Figuras 52 a 57, a manuteno
emergencial realizada no perodo de chuvas de 2015 no foi adequada, pois envolveu apenas
patrolamento, sem sequncia posterior. Em algumas unidades dos trechos em estudo, ocorreu
a retirada de solo do horizonte B, atingindo-se o horizonte C, mais erodvel e de menor
capacidade de suporte, como foi o caso dos trechos 4 e 6, Figuras 55 e 57, de topografia plana
e inicialmente com predominncia de unidades com subleito composto por solos do horizonte
B.
Com relao ao trecho 1, com subleito no horizonte C, ligeiramente em aclive e em corte,

recomenda-se a implantao de valetas laterais no formato trapezoidal e revestidas com grama
ou solo-cimento, de modo a prevenir a ocorrncia de fenmenos erosivos, haja vista que, nas
condies atuais, a ao das guas de chuvas nas laterais dos trechos ocorre
predominantemente em solos residuais jovens, do horizonte C.
71
Nos trechos 4 e 6, recomenda-se realizar a elevao do greide da pista empregando-se solo do

horizonte B, de modo a readequar a sua seo transversal, bem como a instalao de valetas
laterais de drenagem trapezoidais e revestidas, para se produzir o escoamento adequado das
guas e evitar a ocorrncia de fenmenos erosivos, pois o greide dos mesmos est
presentemente lanado no horizonte C.
Nos trechos 2, 3 e 5, Figuras 53, 54 e 56, com predominncia de subleito no horizonte C, em

aclive (trecho 2) e declive (trechos 3 e 5) com rampas significativas e com partes em
tangentes e curvas, ocorrem fenmenos erosivos de grande monta, que podem comprometer,
no futuro, a funcionalidade e a segurana da via.
72
5. CONCLUSES E SUGESTES PARA

TRABALHOS FUTUROS
5.1. Concluses
Considerando o contexto deste trabalho, que teve como objetivos realizar a avaliao
geotcnica da via em estudo, comparar as avaliaes funcionais subjetiva (FONTENELE;
SRIA, 2003) e segundo o Mtodo de Eaton, bem como abordar prticas com vis ambiental
para a manuteno da estrada de terra em estudo, pode-se concluir que:
com base nos resultados do estudo geotcnico realizado, h a necessidade de se

realizar um revestimento primrio na via, empregando-se, preferencialmente, material
com CBR igual ou superior a 40% e com expanso CBR menor ou igual a 0,5%
compactado na energia do ensaio Proctor intermedirio;
realizadas;
houve uma diferena significativa nas avaliaes funcionais subjetiva e objetiva
houve diferena significativa entre os resultados das anlises realizadas logo aps os
perodos de seca e de chuva, realando o efeito benfico das operaes de manuteno
da via, mesmo na escala de patrolamento como foi o presente caso;

a adio de dois defeitos na avaliao funcional objetiva (areio e sulcos erosivos) no
produziu resultado satisfatrio, haja vista as diferenas nas avaliaes no perodo de
seca continuaram discrepantes. Por outro lado, durante o perodo chuvoso as
avaliaes novamente responderam bem e com valores parecidos nos dois tipos de
avaliaes;
a modificao dos valores dedutveis do Mtodo de Eaton aproximou os resultados das
avaliaes subjetiva e objetiva, porm ainda com ocorrncia de diferenas
significativas ao nvel de 5% entre as mdias das avaliaes realizadas apresentando
diferena mdia entre as mdias de 5,66, valor este inferior ao caso da abordagem
original, que resultou em diferena de 14,16. Assim, provavelmente, podem-se reduzir
as diferenas entre as mdias das avaliaes em estudo adotando-se nveis de
significncia superiores a 5%; e

parte a execuo de revestimento primrio, recomenda-se refazer o greide com
patrolamento e executar as estruturas de drenagem necessrias, incluindo-se valetas de
73
coroamento nos cortes, valetas de p de taludes, valetas laterais com seo trapezoidal
revestida e, nos casos de sees em meia encosta, bueiros de greide com sadas laterais
em rpidos equipados na base com bacias de amortecimento. Deve-se, tambm,
analisar a necessidade de se implantarem quebras de declividade nos trechos em
anlise em funo de suas rampas e extenso das mesmas, de modo a reduzir a
velocidade das guas que incidirem nas valetas de p de talude.
5.2. Sugestes para trabalhos futuros

A pesquisa realizada neste trabalho foi restrita, considerando-se a ampla gama de situaes
geotcnicas existentes no pas, nas quais h a necessidade de implantao e conservao de
vias no pavimentadas. Desta forma, recomenda-se:
confirmar a validade da proposta de correo dos valores dedutveis para outras vias
da rea de influncia da cidade de Viosa-MG pensando tambm em considerar o
greide como fator de anlise, bem como aos nveis das malhas de estrada de terra
estadual, federal e de companhias florestais;
sete defeitos; e
avaliar se no mtodo Eaton existe algum fator de multicolinearidade entre alguns dos
se necessrio, propor novo modelo para a avaliao funcional, com base em dados da
malha nacional de estradas de terra.
74
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
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Campus, Albany, New York, 1977.
77
78
ANEXO A
URCI - GRFICOS DE CURVAS DO VALOR DEDUO E

DEFEITOS: DESCRIO, SEVERIDADE E MEDIO
O URCI avaliado de acordo com os defeitos, que constam no inventrio e planilha de

levantamento de campo e cada defeito tem a sua descrio, nvel de severidade e forma de medir.
Aps a realizao da inspeo e levantamento da extenso e nvel de severidade dos defeitos, que
a subseo apresenta, realizado o clculo da densidade de cada defeito (diviso da extenso do
defeito pela rea da subseo em %) e com o nvel de severidade extrado do nomograma
(grfico) de curva de valor-deduo o respectivo VDu (valor-deduo) do defeito, que ser
utilizado para clculo do URCI, pelo nomograma de curvas do URCI. Os nomogramas de curvas
de VDu de cada defeito esto apresentados nas Figuras A.1 a A.7.
NOMOGRAMAS CURVAS VALOR DEDUO - VDu
Figura A.1. Nomograma de curvas de valor-deduo VDu: STI - Seo Transversa

Inadequada.
79
Figura A.2. Nomograma de curvas de valor-deduo VDu: DLI - Drenagem Lateral

Inadequada.
Figura A.3. Nomograma de curvas de valor-deduo VDu: OND Ondulaes

80
Figura A.4. Quadro de valor-deduo VDu: POE Poeira
Figura A.5. Nomograma de curvas de valor-deduo VDu: BUR - Buracos
81
Figura A.6. Nomograma de curvas de valor-deduo VDu: ATR Afundamento de Trilha

de Roda.
Figura A.7. Nomograma de curvas de valor-deduo VDu: SEA - Segregao de agregados
82
Figura A.8. Nomograma para determinao do URCI.
83

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LAURA CARINE PEREIRA RIBEIRO

AVALIAO FUNCIONAL DA SUPERFCIE DE ROLAMENTO

Dissertao apresentada Universidade Federal

Something good gonna come your way

1.2. Objetivo Geral

1.3. Objetivos Especficos

2. REVISO BIBLIOGRFICA .................. .................................................................... 4

2.2. Estradas de Terra

2.3. Manuteno das Estradas de Terra

2.4. Avaliao das condies de serventia de estradas

2.5. O Mtodo de Eaton para a avaliao funcional de estradas de terra

2.6. Tipos de Defeitos

2.7. Metodologia de Fontenele e Sria (2003) para a avaliao subjetiva de estradas de

2.8. Manuteno de estradas de terra sob o vis ambiental

2.9. Classificao dos solos

3.1. Escolha da rodovia em estudo

3.2. Coleta de amostras e caracterizao geotcnica dos solos de subleito

3.3. Aplicao da avaliao subjetiva e do Mtodo de Eaton rodovia

3.4. Anlise dos defeitos: aplicao das avaliaes subjetiva e objetiva s

3.4.1. Avaliao subjetiva

3.4.2. Avaliao objetiva

3.5. Anlise dos resultados e calibrao do Modelo de Eaton

3.6. Abordagem de prticas com o vis ambiental para a manuteno de

4.2. Resultados dos ensaios de Granulometria, Limites de Atterberg,

4.3. Resultados dos ensaios de MCT

4.4. Resultados obtidos na avaliao funcional da via alem

4.5. Resultados das avaliaes objetiva e subjetiva realizadas na via de terra

4.6. Nova proposio: Introduo de dois novos defeitos nas avaliaes e

5. CONCLUSES E SUGESTES PARA TRABALHOS FUTUROS..........................71

5.2. Sugestes para Trabalhos Futuros

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ............................................................................... 75

trapezoidal (a) e parablica (b) recomendadas pelo

Departamento de Transportes da Pensilvnia (Modificado de PDT, 2007). ............................ 28

Figura 17: Ilustrao e exemplos de sadas laterais em sarjetas ............................................... 30

LISTA DE ABREVIATURAS E SMBOLOS

1992) e aqui denominado Mtodo de Eaton. Portanto, h carncia de estudos de avaliao

necessrias ao seu enquadramento realidade da estrada de terra em anlise;

Mtodo de Eaton (EATON; BEAUCHAM, 1992) ;

realizar a avaliao funcional objetiva da referida estrada de terra, com o emprego do

comparar os resultados obtidos em ambas as avaliaes funcionais (subjetiva e

realizado recentemente em estradas de terra do municpio alemo de Rattenkirchen, na

Necessidade do estudo das condies de serventia em estradas de terra

Classicamente, a avaliao funcional de uma via engloba os processos de identificao e

As estradas de terra, ou vias no pavimentadas, devem apresentar capacidade de suporte e

revestimento primrio, que abrange a execuo de uma camada compactada de

Em geral, o material argiloso representa 20 a 30% da mistura e a dimenso mxima

Sob o prisma tcnico-econmico, Ferreira (2004) considera que a pavimentao de estradas

Manuteno de estradas de terra

Ferreira (2004) refere que a manuteno da superfcie de rolamento de estradas de terra um

Reparos emergenciais para estradas bloqueadas e intransitveis

Remendos dos acostamentos e rampas, corte de vegetao e

regularizao: os procedimentos tcnicos para a prtica da regularizao tm por

reconformao: segundo o National Association of County Engineers NACE (1990),

para vias de grande extenso, nos casos de trfego inferior a 50 veculos/dia;

solto, via de regra, removido deixando uma camada rgida;

uso de equipamentos mecnicos, englobando motoniveladora, caminho-pipa, rolo

Avaliao das condies de serventia de estradas

Na avaliao das condies de serventia de estradas vai-se se referir s modalidades objetiva e

o grupo responsvel pela determinao do VSA deve ser constitudo de cinco

romper-se em futuro prximo;

o avaliador deve ignorar os aspectos do projeto geomtrico do trecho da rodovia que

qualquer tipo de trfego;

o avaliador no deve considerar, na avaliao, a resistncia derrapagem do

depresses resultantes do recalque de aterros devem ser ignoradas;