SENSOR DE GOLPETEO (KS)

Juan Jos Vega Moreira

Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE

Extensin Latacunga
Email Juanjo.vega.mo@gmail.com

RESUMEN.
En el presente artculo se describe
el
Sensor
de
Golpeteo
Ks,
incluyendo su ubicacin dentro del
vehculo, su funcionamiento con su
curva caracterstica de trabajo.
Tambin es de vital importancia
determinar las comprobaciones de
funcionamiento, en este caso por
ser un elemento piezoelctrico, la
resistencia que ste sensor posee.
De igual forma la conexin al
osciloscopio con los DTC que este
presenta al momento de escanear
el vehculo.
Palabras Clave.
Sensor, piezoelctrico, golpeteo,
osciloscopio, scanner, curva.
ABSTRACT
This article describes the Knock
Sensor Ks, including their location
within the vehicle, its operation with
its
working
characteristic.
It is also vital to determine
functional check, in this case being
a piezoelectric element, the sensor
resistance it possesses. Likewise,
the connection to the oscilloscope
with DTC that this presents when
vehicle scan.
Keywords
Sensor,
piezoelectric,
pounding,
oscilloscope, scanner, curve.
I.

INTRODUCCIN

El
nmero
creciente
de
innovaciones tecnolgicas en los
vehculos automotores, ha obligado
a los tcnicos responsables de la
reparacin y mantenimiento, a
reaprender muchos conceptos y
tcnicas.
Como sabemos, las causas iniciales
de esta oleada de innovaciones
fueron la crisis energtica de los
aos 1970 y la contaminacin
ambiental, que llevaron a los
gobiernos a publicar estrictas
normas de emisiones de gases
contaminantes; que a su vez
obligaron a los fabricantes a
desarrollar nuevos sistemas para
hacer ms eficientes los motores de
combustin interna.
Fue entonces cuando la electrnica
y las computadoras comenzaron a
jugar un papel fundamental en la
definicin de un nuevo concepto de
ingeniera automotriz. Y poco a
poco, comenz a tomar forma un
modelo que ahora conocemos como
sistema autotrnico; que ahora se
ha extendido a todos los sistemas
del vehculo, y no slo al motor.
En trminos generales, un modelo
autotrnico es una configuracin
con tres grupos de componentes:
sensores,
computadora(s)
y
actuadores,
interconectados
a
travs de determinados protocolos.
Precisamente, los sensores son
como los rganos sensoriales del
sistema, y su funcin es convertir
fenmenos fsicos en magnitudes
1

elctricas. A estos dispositivos se

les llama transductores.
II. FUNCIONAMIENTO
El sensor de detonacin se utiliza
para detectar la detonacin del
motor
(detonaciones). Como
resultado, una tensin enviada a la
PCM retardar ser encendido de la
chispa. El KS es un acelermetro
piezoelctrico
con
el
sensor
diseado
para
resonar
a
aproximadamente
la
misma
frecuencia que la frecuencia de la
detonacin del motor. El KS utiliza la
frecuencia de resonancia para
amplificar
mecnicamente
las
vibraciones. Este mtodo permite
que las seales relativamente
grandes que se consigue sin
amplificacin elctrica y con un
tamao de paquete pequeo. La
frecuencia de detonacin (pistoneo)
es aproximadamente entre 6 y 15
KHZ.

Fuente:
http://kikevaladez.blogspot.com/2012_0
6_01_archive.html
Figura 1. Generacin de Voltaje Sensor
KS

El sensor tiene un disco circular

delgado de cermica piezoelctrica
que est unida a un diafragma
metlico. Las conexiones elctricas

se hacen a travs de un conector de

dos pines integral.
El punto ptimo en la cual la alta
tensin (AT) enciende la mezcla
aire/combustible ser momentos
antes del PMS, pero a veces ser
inevitable
que
bajo
ciertas
condiciones ocurra una detonacin
imprevista. Para medir esta seal se
utilizara el osciloscopio con un
barrido horizontal de 50 ms por
divisin y una amplitud de tensin
alterna pico a pico de 2V por
divisin.
Este sensor est fijado en la parte
lateral del bloque del motor. A
travs de las seales de tensin, la
unidad de control (J192) detecta la

combustin detonante y hace que

el momento de encendido se
retrase hasta quedar suprimida la
detonacin.
Fuente: http://autoavance.co/blogtecnico-automotriz/88-sensor-dedetonacion
Figura 2. Circuito Elctrico Sensor KS

III.

UBICACIN
2

Frecuentemente
se
encuentra
ubicado en la parte baja del
monoblock al lado derecho. Algunos
motores en "V" traen este sensor en
el centro del block.

Fuente: GSIC - Centro mundial de

informacin de servicio
Figura 4. Medicin de Resistencia del
Sensor KS

V. FALLAS EN EL VEHUCULO POR

MAL FUNCIONAMEINTO DEL
SENSOR KS
Cuando el sensor de golpeteo falla
provoca lo siguiente:

Fuente:
http://expoypracticas2bmmarturo.blogs
pot.com/2012/06/sensor-ks-sensor-dedetonacion.html
Figura 3. Ubicacin del Sensor KS

IV.

COMPROBACION DE
FUNCIONAMIENTO

Desconectar el conector del

sensor de detonacin.
Medir la resistencia entre los
terminales A y B del sensor
KS.

Resistencia estndar:

Perdida de potencia.
Consumo
excesivo
combustible.
Golpeteo.
Encendido prematuro.

de

VI. CODIGOS DE SCANNER

Cuando el sensor KS falla,
scanner reporta lo siguiente:

el

Cdigo OBD II: P0325

Descripcin: Circuito no. 1 del
sensor de golpeteo.

Fue
nte:
http://www.conevyt.org.mx/educhamba/
guias_emprendizaje/sensor6.pdf
Figura 5. DTC P0325

Conexiones
del probador

Valores
especificados

A-B

120 a 280 k a 20 C
(68 F)

Nota: Este cdigo pertenece a los vehculos

Chrysler Nen - Stratus R/T - Cirrus.

VII.

CONEXIN AL
OSCILOSCOPIO

Para medir esta seal se utilizara el

osciloscopio
con
un
barrido
horizontal de 50 ms por divisin y
una amplitud de tensin alterna
pico a pico de 2V por divisin.

Fuente:http://dspace.ups.edu.ec/bitstr
eam/123456789/1168/4/GUIA%203.pdf
Figura 6. Comprobacin del sensor de
Golpeteo

Figura 7. Curva caracterstica del

Sensor KS

VIII.

CONCLUSIONES

El Sensor de Golpeteo Ks es muy

importante en el vehculo para una
correcta combustin y de esta
manera
evitar
el
cascabeleo,
prdida de potencia y obtener un
ahorro de combustible considerable.
La informacin dada por el Sensor
KS es usada por la ECU para
controlar
la
regulacin
del
tiempo, traza el tiempo hasta un
lmite que vara segn el fabricante
puede ser de 17 a 22 grados, esto
lo hace a travs de un mdulo
externo llamado control electrnico
de la chispa.
Se producir golpeteo si se da
cualquiera o una combinacin de
las siguientes condiciones:

Curva caracterstica

IX.

Fuente:http://dspace.ups.edu.ec/bitstr
eam/123456789/1168/4/GUIA%203.pdf

Temperaturas de combustin
muy altas.
Secuencia
de
encendido
sobreavanzada.
Relacin de aire/combustible
pobre
(provocando
una
temperatura alta).
Depsitos de carbonilla en el
preencendido de la mezcla
aire/combustible.

BIBLIOGRAFIA

[1]http://dspace.ups.edu.ec/bitstrea
m/123456789/1168/4/GUIA
%203.pdf
[2]GSIC - Centro mundial
informacin de servicio

de

[3]http://www.conevyt.org.mx/educ
hamba/guias_emprendizaje/sensor6
.pdf
[4]http://autoavance.co/blogtecnico-automotriz/88-sensor-dedetonacion
BIOGRAFA
JUAN J. VEGA, naci en
Quevedo,
Los
Ros,
Ecuador.
Es estuante
de la Carrera Ingeniera
Automotriz
en
la
Universidad
de
las
Fuerzas
Armadas

ESPE.

Registro de la publicacin
Fecha recepcin
16 Octubre
2013
Fecha aceptacin
16 Octubre
2013
Revisado por:
Ing. Germn
Erazo