Motor de combustin interna

Para los tipos de motor que utilizan la propulsin a chorro, vase cohete.

Motor antiguo, de aviacin, con disposicin radial de los pistones.

Un motor de combustin interna, motor a explosin o motor a pistn, es un tipo de mquina
que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica de un combustible que arde
dentro de la cmara de combustin. Su nombre se debe a que dicha combustin se produce
dentro de la propia mquina, a diferencia de, por ejemplo, la mquina de vapor.

ndice

1 Tipos primarios
2 Clasificacin de los alternativos segn el ciclo
3 Historia
4 Aplicaciones ms comunes
5 Estructura y funcionamiento
o 5.1 Cmara de combustin
o 5.2 Sistema de alimentacin
o 5.3 Sistema de distribucin
o 5.4 Encendido
o 5.5 Refrigeracin
o 5.6 Sistema de arranque
6 Tipos de motores
o 6.1 Motor convencional del tipo Otto
o 6.2 Motores disel
o 6.3 Motor de dos tiempos
o 6.4 Motor de cuatro tiempos
o 6.5 Motor Wankel
o 6.6 Motor de carga estratificada

7 Vase tambin
8 Referencias
9 Bibliografa
10 Enlaces externos

Tipos primarios

Alternativos.
o El motor de explosin ciclo Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que
lo desarroll, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina, aunque
tambin se lo conoce como motor de ciclo Beau de Rochas debido al inventor
francs que lo patent en 1862.
o El motor disel, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en Francia
Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasleo.
La turbina de gas.
El motor rotatorio.
El Ciclo Atkinson.

Clasificacin de los alternativos segn el ciclo

De dos tiempos (2T): efectan una carrera til de trabajo en cada giro.
De cuatro tiempos (4T): efectan una carrera til de trabajo cada dos giros.

Existen los disel y gasolina, tanto en 2T como en 4T.

Historia
Artculo principal: Historia del motor de combustin interna

La invencin se puede remontar a dos italianos: el padre Eugenio Barsanti, un sacerdote

escolapio, y Felice Matteucci, ingeniero hidrulico y mecnico, que ya en 1853 detallaron
documentos de operacin y construccin y patentes pendientes en varios pases europeos como
Gran Bretaa, Francia, Italia y Alemania.1
Los primeros prototipos carecan de la fase de compresin; es decir, la fase de succin terminaba
prematuramente con el cierre de la vlvula de admisin antes de que el pistn llegase a la mitad,
lo que provocaba que la chispa que generaba la combustin que empuja la carrera del pistn
fuese dbil. Como consecuencia el funcionamiento de estos primeros motores era deficiente. Fue
la fase de compresin la que dio una eficiencia significativa al motor de combustin interna, que
lograra el reemplazo definitivo de los motores a vapor e impulsara el desarrollo de los
automviles, ya que lograba desarrollar una potencia igual o mayor en dimensiones
considerablemente mucho ms reducidas.
Las primeras aplicaciones prcticas de los motores de combustin interna fueron los motores
fuera de borda. Esto fue debido a que el principal impedimento para la aplicacin prctica del

motor de combustin interna en vehculos terrestres era el hecho de que, a diferencia de la

mquina de vapor, no poda comenzar desde parado. Los motores marinos no sufren este
problema, ya que las hlices son libres de un significativo momento de inercia.
El motor tal como lo conocemos hoy fue desarrollado por el alemn Nikolaus Otto, quien en
1886 patent el diseo de un motor de combustin interna a cuatro tiempos, basado en los
estudios del inventor francs Alphonse Beau de Rochas de 1862, que a su vez se bas en el
modelo de combustin interna de Barsanti y Matteucci.[cita requerida]

Aplicaciones ms comunes

Motor SOHC de moto de competicin, refrigerado por aire, 1937.

Las diferentes variantes de los dos ciclos, tanto en disel como en gasolina, tienen cada uno su
mbito de aplicacin.

2T gasolina: tuvo gran aplicacin en las motocicletas, motores de ultraligeros (ULM) y

motores marinos fuera-borda hasta una cierta cilindrada, habiendo perdido mucho terreno
en este campo por las normas anticontaminacin. Actualmente siguen en uso para las
cilindradas mnimas de ciclomotores y scooters (50 cc), o un poco ms grandes de
motocicletas de competicin y motocross, pequeos motores de motosierras y otras
mquinas porttiles ligeras, y pequeos grupos electrgenos (2015).
4T gasolina: domina en las aplicaciones en motocicletas de todas las cilindradas,
automviles, aviacin deportiva y fuera borda.
2T disel: domina en las aplicaciones navales de gran potencia, hasta 100000 CV hoy da,
y traccin ferroviaria. En su momento de auge se us en aviacin con cierto xito.
4T disel: domina en el transporte terrestre, automviles y aplicaciones navales hasta una
cierta potencia. Empieza a aparecer en la aviacin deportiva.

Estructura y funcionamiento
Los motores Otto y los disel tienen los mismos elementos principales: (bloque, cigeal, biela,
pistn, culata, vlvulas) y otros especficos de cada uno, como la bomba inyectora de alta presin
en los disel, o antiguamente el carburador en los Otto.
En los 4T es muy frecuente designarlos mediante su tipo de distribucin: SV, OHV, SOHC,
DOHC. Es una referencia a la disposicin del (o los) rbol de levas.

Cmara de combustin
La cmara de combustin es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo y dentro del
cual se desliza un pistn muy ajustado al cilindro. La posicin hacia dentro y hacia fuera del
pistn modifica el volumen que existe entre la cara interior del pistn y las paredes de la cmara.
La cara exterior del pistn est unida por una biela al cigeal, que convierte en movimiento
rotatorio el movimiento lineal del pistn.
En los motores de varios cilindros, el cigeal tiene una posicin de partida, llamada espiga de
cigeal y conectada a cada eje, con lo que la energa producida por cada cilindro se aplica al
cigeal en un punto determinado de la rotacin. Los cigeales cuentan con pesados volantes y
contrapesos cuya inercia reduce la irregularidad del movimiento del eje. Un motor alternativo
puede tener de 1 a 28 cilindros.

Carburador SOLEX monocuerpo.

Sistema de alimentacin
El sistema de alimentacin de combustible de un motor Otto consta de un depsito, una bomba
de combustible y un dispositivo dosificador de combustible que vaporiza o atomiza el
combustible desde el estado lquido, en las proporciones correctas para poder ser quemado. Se
llama carburador al dispositivo que hasta ahora vena siendo utilizado con este fin en los motores
Otto. Ahora los sistemas de inyeccin de combustible lo han sustituido por completo por motivos
medioambientales. Su mayor precisin en la dosificacin de combustible inyectado reduce las
emisiones de CO2, y asegura una mezcla ms estable. En los motores disel se dosifica el
combustible gasoil de manera no proporcional al aire que entra, sino en funcin del mando de
aceleracin y el rgimen motor (mecanismo de regulacin) mediante una bomba inyectora de
combustible.

Bomba de inyeccin de combustible BOSCH para motor disel.

En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se lleva a los cilindros a travs de
un tubo ramificado llamado colector de admisin. La mayor parte de los motores cuentan con un
colector de escape o de expulsin, que transporta fuera del vehculo y amortigua el ruido de los
gases producidos en la combustin.

Sistema de distribucin

Vlvulas y rbol de levas.

Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a travs de vlvulas de cabezal o vlvulas
deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las vlvulas hasta que se abren en el momento
adecuado, al actuar las levas de un rbol de levas rotatorio movido por el cigeal, estando el
conjunto coordinado mediante la cadena o la correa de distribucin. Ha habido otros diversos
sistemas de distribucin, entre ellos la distribucin por camisa corredera (sleeve-valve).

Cadena de distribucin.

Encendido
Artculo principal: Encendido del motor

Tapa del distribuidor.

Los motores necesitan una forma de iniciar la combustin dentro del cilindro. En los motores
Otto, el sistema de encendido consiste en un componente llamado bobina de encendido, que es
un auto-transformador de alto voltaje al que est conectado un conmutador que interrumpe la
corriente del primario para que se induzca un impulso elctrico de alto voltaje en el secundario.
Dicho impulso est sincronizado con el tiempo de compresin de cada uno de los cilindros; el
impulso se lleva al cilindro correspondiente (aquel que est en compresin en ese momento)
utilizando un distribuidor rotativo y unos cables que llevan la descarga de alto voltaje a la buja.
El dispositivo que produce el encendido de la mezcla combustible/aire es la buja, que, instalada
en cada cilindro, dispone de electrodos separados unas dcimas de milmetro, el impulso
elctrico produce una chispa en el espacio entre un electrodo y otro, que inflama el combustible;
hay bujas con varios electrodos, bujas que usan el proceso de 'descarga de superficie' para
producir la chispa, y 'bujas incandescentes ' (Glow-plug).
Si la bobina est en mal estado se recalienta; eso produce prdidas de energa, reduce la chispa
de las bujas y causa fallos en el sistema de encendido del automvil. De los sistemas de
generacin de electricidad en los motores, las magnetos dan un bajo voltaje a pocas rpm,
aumentando el voltaje de la chispa al aumentar las rpm, mientras los sistemas con batera dan
una buena chispa a bajas rpm, pero la intensidad de la chispa baja al aumentar las rpm.