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quipe Studio 09
Bernardo Secchi et Paola Vigan
PTV France
Frdric Reutenauer
Florence Prybyla, Matthias Lenz
MOX
Alfio Quarteroni, Piercesare Secchi
Carlo DAngelo, Fabio Nobile, Fabio Della Rossa
Prmisses
Chapitre 1
aprs les scnarios: un projet de ville poreuse
Chapitre 2
projets exploratoires: la ville poreuse
monuments: une nouvelle image pour la mtropole parisienne
Chapitre 3
projets exploratoires: la ville poreuse
vivre avec leau: les risques et la biodiversit
Chapitre 4
projets exploratoires: la ville poreuse
espaces verts et agricoles: appropriation et biodiversit
Chapitre 5
projets exploratoires: la ville poreuse
restructurer la mtropole: nergie, styles de vie, mixit
Chapitre 6
projets exploratoires: la ville poreuse
mobilit: une accessibilit gnralise
Chapitre 7
projets exploratoires: la ville poreuse
une approche intgre
prmisses
la ville poreuse
quipe Studio 09, Secchi-Vigan
prmisses
Paris mtropole globale
Paris est une grande mtropole. Dans limaginaire mondial cest une ville
mythique et juste titre. Mythe de la littrature, de lart, de la musique et de
la peinture; de la photographie, du cinma et de la chanson; plus en gnral
de la culture, Paris est aujourdhui en comptition lchelle mondiale avec
dautres mtropoles mythiques: Londres, Berlin, New York, Tokyo, mais aussi des
mtropoles mergentes telles que Shanghai et Pkin...
A lchelle europenne ou nationale elle est en comptition avec dautres villes
qui attirent davantage que Paris des populations la recherche dun cadre de vie
plus qualitatif et plus confortable. Les villes de province, en France comme dans
dautres pays, ont attir, dans les dcennies rcentes, plus dhabitants que Paris.
Toute comptition pose en gnral deux types de problmes: premirement,
pourquoi la comptition ? Est-elle ncessaire ? Comment se donne-t-on des
objectifs et comment mesure-t-on les rsultats ? Deuximement quel est le
terrain sur lequel elle doit se dvelopper ? Si on rduit drastiquement le problme
deux interrogations: doit-on donner une forte priorit lattraction dactivits
conomiques innovantes qui se dveloppent une chelle globale, ce qui peut
avoir des consquences importantes pour lamlioration du cadre de vie, au
sens large, des habitants de la mtropole? Ou au contraire, doit-on amliorer
dune manire substantielle ce cadre de vie ce qui pourrait attirer des activits
innovantes lchelle mondiale qui y trouveraient des conditions intressantes
pour leurs employs et leurs cadres?
Notre ide est que la deuxime hypothse, mme si elle contraste avec tous
les lieux communs, est plus intressante et fertile. Rien didologique: on a
longtemps interprt les caractres spatiaux de la ville comme la reprsentation
de la structure dautres niveaux de lorganisation sociale et plus prcisment de la
structure du pouvoir, de lconomie, de lorganisation de la production et du travail
en oubliant que les caractres spatiaux de la ville contribuent dune manire
fondamentale structurer la socit dans toutes ses dimensions.
Notre ide est que si lon veut dvelopper les performances de la mtropole
parisienne, y compris les performances conomiques, il est plus raisonnable de
commencer par une modification radicale de ses caractres spatiaux.
Plus concrtement notre ide est quil faut construire le support environnemental,
infrastructurel et urbain pour que le cadre de vie des habitants et les
performances de la mtropole parisienne samliorent. Notre projet pour le Grand
Paris concerne donc en premier lieu le support au sens large de sa dfinition, ce
qui permet la mtropole (tout en la sollicitant) de dvelopper de plus hautes
qualits et performances : le territoire et sa forme, dans leffort de transformer
une topographie en une topologie significative ; les eaux, les espaces boiss
et agricoles, dans leffort dviter les risques dinondation et de considrer des
ressources importantes pour la construction dun environnement de plus haute
qualit ; les anciens villages, les quipements et tous lieux, espaces, activits
ou objets architecturaux considrs par les habitants du Grand Paris comme
un monument qui marque leur image mentale de la mtropole, dans leffort de
Lexprience des villes nouvelles, les recherches sur les espaces de vie, la
dispersion des lieux de travail, les donnes sur les dplacements au quotidien,
les toponymes mmes nous parlent dun territoire depuis longtemps appropri
dans sa totalit par ses habitants et montrent que le Grand Paris est une grande
mgalopole fortement intgre, mme si le cot de cette intgration est trs lourd
pour ceux qui y habitent.
Tout dbat sur les formes des villes est dailleurs abstrait. Il ny a pas de forme
de ville qui soit prfrable aux autres. On ne doit pas partir notre avis du
choix dune ville radioconcentrique plutt que multipolaire, polarise plutt que
disperse. Il faut partir des scnarios auxquels on doit se confronter, des objectifs
quon peut se donner et des problmes que cette dcision implique diffrents
niveaux. Tout cela, comme on le verra, nest pas contradictoire avec une grande
vision de la mtropole du futur qui se reprsenterait dans une image diffrente.
1. Le protocole de Kyoto et le Grenelle de lenvironnement nous imposent de
petit dictionnaire
porosit: cest le rapport du vide au plein, du
non bti et du bti, du vgtal par rapport au
reste, de lespace quon peut parcourir par
rapport celui o lon peut pas.
et dans des temps raisonnables dans toute la mtropole. Tout individu doit tre
quune forte impulsion au transport public sous tous ses aspects et notamment
+M
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surface eau
vigne, verger
sable, gravier
rocher, boulis
prairie
marais, tourbire
fort
broussailles
nature
zones dquipement
pavillonnaire
bat gnrique
grands-ensembles
bati
carrire, dcharge
urbanisation pr 1858
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des thmes durbanisme plus traditionnels. Une rflexion qui a pour objet ces
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opportunits, de donner des rponses ralistes aux questions poses par les
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tours architecturaux
promenades
pistes cyclables
appropriation du bord
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ZPPAUP
+20
forts
+10
terres agricoles
0
+50Km
maitrise de lartificialisation des sols. Ce qui implique que tous les acteurs doivent
intgrer ce facteur.
Leau est aussi une ressource pour une amlioration de lenvironnement:
prvenir les inondations implique de construire des rservoirs, mais aussi des
zones humides o la biodiversit puisse se dvelopper. Les berges des rivires
principales, comme des petites rivires qui irriguent le bassin de la Seine
construisant des couloirs cologiques, sont une ressource paysagre dune
importance fondamentale, banalise souvent par la mythologie de la reconqute
urbaine des berges de leau.
Leau enfin est une infrastructure importante pour le transport. Un type de
transport qui devient toujours plus intressant lorsquon se pose des limites
lmission de CO2. Le chapelet des ports le long des rivires principales
suggre une organisation de la logistique en Ile-de-France tout fait diffrente
de celles dautre grandes mtropoles directement sur leau: plus distribue, plus
proche des zones dactivits, plus apte lirrigation du tissu mtropolitain pour la
desserte des poroduits de consommation.
4. espaces verts et agricoles: appropriation et biodiversit
Dans le Grand Paris les espaces verts et agricoles sont nombreux et souvent
trs vastes: des forts dont le dessin structure le territoire depuis longtemps, qui
constituent un des monuments principaux du Grand Paris; des zones agricoles
de haute productivit qui forment avec les forts dimportants rservoirs de
biomasse; des parcs dans lesquels est inscrit une grande partie de lhistoire du
jardin classique franais; dautres parcs et espaces verts plus petits qui pntrent
le tissu dense de la mtropole; des parcelles agricoles isoles qui crent des
intervalles entre les diffrents morceaux de la mtropole, mettent distance et
qui souvent, cause de leur rle, sont considrs comme le revers peu valoris
des logements construits sur leur primtres.
Plusieurs fois on a rflchi dans le pass aux opportunits que ces espaces verts
et agricoles offraient pour construire une rserve de biomasse et un systhme de
couloirs et parcours, un rseau qui lie les diffrentes parties de la mtropole. Si
on a construire des nouveaux logements ce sera prioritairement sur les bords
de ces espaces verts et agricoles quon le fera.
La nouvelle sensibilit cologique fait que la construction de ce rseau despaces
verts, avec ses parcours pitons et vlos, est aujourdhui lordre du jour.
La construction de ce rseau peut devenir, pour une mtropole qui se veut
cologique et permable, un objectif incontournable.
5. restructurer la mtropole: nergie, styles de vie, mixit
Le protocole de Kyoto et le Grenelle de lenvironnement nous imposent, comme
on la dit, de restructurer tout le patrimoine bti, et non uniquement de produire
de nouveaux logements cologiquement avancs. Un enjeu norme qui fait sortir
dune politique facile de reprage de terrains vierges o localiser les nouvelles
expansions de la mtropole, ou de lide, encore une fois facile, de tout raser
et reconstruire nouveau. De telles politiques narriveront jamais atteindre
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!
(
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3 Km
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+1Km
+1Km
Arnouville
+1Km
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Gonesse
+1Km
+1Km
Montreuil
tissu 1x1 km
(ou REV pour MOX)
connexions (voies)
connectivit
possibilit de mouvement dans les
diffrentes directions de la voirie
Au niveau dun chantillon de tissu
on peut valuer sa connectivit
empiriquement en analysant les
connexions de cette cellule de base avec
les cellules adjacentes. Seul un nombre
rduit de voies la traversent rellement.
Paralllement les mathmaticiens de
MOX peuvent appliquer cette mme
cellule (REV pour eux) leur algorithme.
Lellipse rsultante rend donc compte
de la connectivit algorithmique :
son importance selon sa taille et son
tropisme selon son orientation.
22
connectivit empirique
connectivit algorithmique
calcule par MOX
permabilit
selon le type de mobilit
Les modes empiriques comme
algorithmiques mesurent la connectivit
pour un seul fluide, gnrique.
Or diffrents types de fluides parcourent
les :tissus, notamment : 1.voituresmotos, 2.vlos-pitons et 3.RER-Tram.
Pour chacun de ces types de mobilit,
la connectivit se joue sur des rgles
diffrentes tant donn que les tissus
peuvent tre permables pour les pitons
ou les vlo et pas pour les tram et
viceversa.
accessibilit
La somme de ces 3 permabilits donne
le degr daccessibilit.
extrieur de la ville avec des diffrences de valeur bien connues. Il ne sagit pas
dopposer ces deux systmes ni de substituer lun lautre, mais denchevtrer,
dans une mise en oeuvre en termes concrets damnagement, les deux systmes
en tranformant lun dans lautre. Cest encore une fois un enjeu norme qui
requiert des ides trs claires.
Ainsi, on a dfini un maillage ouvert, qui pourra stendre dans lavenir, avec
des mailles (Mtro, RER et tramways) de 2,5 km de large en moyenne, cest
dire avec des stations une distance pitonne-vlo approprie (1.25 km) qui
alimentent lponge des rseaux viaires des diffrents quartiers. Un maillage
marqu par des noeuds frquents dans des lieux quon peut dj reconnatre
dans limaginaire collectif: des noeuds majeurs o il sera possible passer du TGV
aux autres rseaux (Mtro, RER, Tram et rseau routier); des noeuds mineurs
aux autres connexions du RER et du Tram, et de lponge. Cest par la ralisation
des annes rcentes, des acteurs, des politiques et des projets qui signorent
rciproquement.
Dans les chapitres qui suivent on sest efforc dclaircir les lments
fondamentaux de la vision et du projet quon propose, mais enfin il faudra passer
lacte et mettre en oeuvre les diffrents aspects de ce projet. Une gouvernance
innovante devient stratgique.
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1. aprs
scnarii:
programmes
et architecture
de la ville:
1. les
aprs
lespolitiques,
scnarii:
un projet
de ville poreuse
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50km
Les thmes et les problmes poss par les quatre scnariosdvelopps dans
le rapport du premier chantier (nergie, eau, dross et mobilit) ne doivent pas
tre considrs comme des thmes et des problme sectoriels, quon puisse
traiter sparment et localement. Ils nous obligent au contraire des tudes et
des solutions grande chelle et intgres, o intgres signifie que diffrentes
disciplines et comptences y participent et que diffrents acteurs y soient
impliqus.
Les diffrentes politiques doivent senchevtrer: celles environnementales
plan schmatique du Grand Paris, Auguste Perret, 1930
Pour dessiner le Grand Paris, Perret proposes 23 cits
satellites tout autour de la capitale et une pousse vers louest:
laxe historique Louvre Saint Germain. Les cits satellites
salignent le long de trois axes principaux et forment une
structure gomtrique interconnecte, qui se surimpose sur les
principales voies rayonnantes existantes. Entre les nouvelles
cits et lancienne Perret propose une zone non edificandi qui
protge Paris.
affectes lagriculture, aux forts ou aux grands parcs. Entre ces deux extrmes
quantit de terrains rsiduels ou dsaffects. Comme on pouvait sattendre,
ces vides sont plus vidents dans la ville fragmente et disperse du Grand
Paris que dans le Paris haussmannien et compact. Mme si les trois icnes de
la mtropole contemporaine (compacte, debout et disperse) se diffrencient
fondamentalement par rapport limportance de la porosit, la porosit nest
jamais totalement absente.
Cette porosit, souvent approprie par les habitants pour empcher de nouvelles
constructions ou pour donner une rponse leur demandes lmentaires, tel
quun petit square enfant, des jardins familiaux, un petit terrain de sport, est
fondamentale pour construire, partir delle, la permabilit de la mtropole.
La permabilit est dailleurs fondamentale pour construire une accessibilit
gnralise, ce qui a une importance cruciale pour sopposer la croissance
des ingalit sociales. Cest dici quon part pour valuer les potentialits et les
opportunits de donner une rponse aux thmes et problmes poss par les
quatre scnarii.
2. un kalidoscope social
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+10
+20
+30
+40
+50Km
pauvres
pas de surreprsentation
classes moyennes
aiss
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trs aiss
juxtaposent et se croisent. Cela montre aussi que la globalisation, un, nest pas
29
familles monoparentales
box-plot
On propose une mthode capable de trouver
les cas extrmes dans une collection de
donnes. Afin de dfinir les donnes extrmes,
on dtermine, partir de la distribution
statistique des donnes, la distance critique
par rapport la mdiane .
Pour les donnes une dimension (par
exemple le taux de chmage), le BoxPlot,
invent en 1977 par Tukey, dtecte les
observations qui sont considrer extrmes
car essentiellement diffrentes par rapport
aux autres. Pour ce faire, le BoxPlot utilise
uniquement 3 valeurs :la mdiane, le premier
et le troisime quartile (c.--d. les donnes au
30
dessus desquelles se
situent respectivement 14 et 34 de toute la
collection).
visualisation simplexe et bag-plot
En gnral, les donnes sont rparties en
classes (par exemple, le nombre de familles
sans voiture, avec une voiture et avec plus
dune voiture, o ici n=3). Dans ces cas, on
ne peut pas utiliser le BoxPlot pour trouver les
donnes extrmes. On considre trois types de
problmes, respectivement petite chelle,
chelle moyenne, et grande chelle. Si lon
normalise les donnes, on obtient un vecteur
3-vari qui peut se reprsenter comme un
formation scolaire
"
"
"
"
ge
&#
&#
chmage
"
"
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ex colonies franaises
French colonial Empire
pays francophones
La Francophonie
[ In the post colonization era, the French language is a
strong tool to keep its influential role worldwide.]
empires
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maghrbins
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+50Km
turcs + maghrbins
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+50Km
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Le kalidoscope nest pas une image tranquillisante. Il montre que le Grand Paris
nest absolument pas homogne, que les diffrences ne sorganisent pas par
couronnes; mais il montre aussi quil y a des zones o les caractres ngatifs
assument une valeur extrme, des zones Lucifer, qui sont de vritables enfers
pour les gens qui y habitent ou sont obligs dy habiter: proximit de zones
dactivits lourdes, bruyantes et polluantes, proximit dinfrastructures bruyantes
et polluantes, zones enclaves et peu accessibles. Le kalidoscope social
reproduit en bonne partie ces situations spatiales.
Il y a ici deux phnomnes bien connus qui se cumulent et se soutiennent
mutuellement. Le premier, souvent voqu comme appel dair, fait que les
immigrs choisissent pour vivre de se regrouper dans certaines zones de la ville
avec des gens de mme langue et mme culture, et o les solidarits sont plus
actives. On a connu et on connat cela Paris, comme New York et Chicago,
Londres, Berlin ou Milan. Un aspect qui dans la longue priode va saffaiblir si les
conditions conomiques et professionnelles des immigrs samliorent.
Le deuxime phnomne concerne le march et, en particulier, celui du
logement: dans les zones de concentration des immigrs les prix sont plus bas
justement parce que il y a des immigrs et parce que, cause des prix, celles-ci
sont choisies par les immigrs. Dans ces zones l il devient difficile faire dmarrer
un processus de filtering up (homognisation par le haut); et sil demarre
dans la version gentrification le problme est seulement dplac ailleurs. Il est
fort probable au contraire que pour des longues priodes se dveloppent des
processus de filtering down. On ne sort pas facilement de lenfer.
3. dsaenclaver, mailler, mixer
La stratgie qu'on propose d'habitude pour contrecarrer ces aspects est celle,
tout fait raisonnable, du dsenclavement, du maillage et de la mixit. Les
thmes et les problmes poss par les quatre scnariosproposent et imposent
une version plus riche de ces stratgies: de les imaginer des chelles plus
grandes et de les tudier en termes de projets moins vagues. Une version plus
riche parce que le dessein devient, enfin, l'amlioration du cadre de vie des
parties de la mtropole qui en sont les plus touches.
En effet travailler sur le support veut dire pour nous dessiner concrtement ces
stratgies avec ce dessein comme guide line.
Les objectifs qu'on s'est donns par exemple pour la rduction de la
consommation d'nergie et qui impliquent une rnovation de tout le patrimoine
bti, nous suggrent de redessiner certains tissus pavillonnaires, certains grands
ensembles et certaines zones d'activits (pour ces dernires par exemple on
choisira les zone desaffect, bruyantes, trop proches d'une masse importante
de logements, non ncessaires pour resoudre les problmes logistiques, non
localise dans des lieux favorables du point de vue des liaisons infrastructurelles,
etc.). Ces rnovations sont l'occasion d'y insrer de nouveaux logements, des
bureaux ou des activits tertiaires, ce qui permet, comme on l'a dit dans le
rapport du premier chantier, de profiter d'une srie de synergies importantes et de
construire une bonne partie des logements ncessaires dans le futur proche. Nos
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lle de Lucifer
37
porosit du vert
quipe Studio 09, Secchi-Vigan
77,70%
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Mais tout cela ne se produira pas spontanement; le march seul n'ira pas non
plus dans cette direction et le risque que la politique nergtique, comme celle
de l'environnement ou de la mobilit construisent de nouvelles ingalits est trs
fort. Il y a pour a des priorits spatiales se donner, pas seulement des priorits
thmatiques. En developpant une rflexion prioritaire et un projet exploratoire
plus dtaill sur notre terrain d'tude, la coupe nord-sud de Evry Roissy, une
coupe qui rassemble un maximum de problmes de tout ordre, on a souhait
signaler ces priorits et en proposer leurs rsolutions
1,32%
porosit de leponge
surface filtrante
1,89%
94,7%
30%
1h30h
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plateaux
40
grands ensambles
de 77 234m
de 46 77m
0
pavillonnaire
source: rlaboration des chartes de lAtlas
des Franciliens, Tome1: territoire et population,
INSEE, IAURIF,2000
+10
de 0 46m
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grands ensembles
+10
valle
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villes nouvelles
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+50Km
+10
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+50Km
btiments productifs
commercial, agricole, industriel
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la ville poreuse
le support : ce nest pas le projet dune ville, cest le projet de cette ville, elle
existe depuis des sicles, mais son support territorial est beaucoup plus ancien.
Cest lui de nous laisser imaginer le Grand Paris de faon diffrente de celui
dont nous avons hrit. Lhistoire rcente a t construite par le pouvoir ainsi que
limage radio-concentrique alors que lhistoire gologique nous raconte un autre
les cteaux
les eaux
rcit.
Les cteaux sont les lments de connexion entre les plateaux, les espaces de la
fort et les eaux. Ils dessinent une ville extravertie, non ferme par une ceinture
verte, ni par des couronnes.
les wetlands
les toponymes
noeuds du TC
stations Mtro, RER, Vogues
btiments historiques
parcs de loisir
sites de peintres impressionnistes
manges
maisons clbres
activits rcratives lies aux eaux
les gondoles
choisy-le roi
+
+
lponge : le corps poreux par excellence, travers par tout type de fluide,
lponge du Grand Paris t construite par des noms, points et noeuds.
Les toponymes reprsentent lappropriation historique des lieux par des
communauts qui les ont habit, mais ils reprsentent aussi les caractristiques
topographiques des milieux, les vnements significatifs. Les monuments sont
par dfinition des lieux dappropriation, de concentration et de reprsentation
dimaginaires: indpendamment de leurs classifications officielles nous avons
choisi de les reprsenter tous de la mme faon, points de la mme grandeur ,qui
espaces dappropriation
sites mgalithiques
les arrts du transport en commun, sont les robinets par lesquels on arrive
sortir des tuyaux pour se diffuser dans la ville, dans le rseau capillaire des
TGV
RER et Transilien
tram
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3 les toponymes
choisy-le roi
+
+
noeud du TC
stations Metro, RER, Vogue
btis historiques
parcs de loisir
sites des peintres impressionnistes
manges
maisons clbres
activits rcratives lies aux eaux
espaces dappropriation
sites mgalithiques
grands ensembles patrimoine architectural
monuments ponctuels protgs
btis religieux dimportance historique
sites remarquables
centres commerciaux
musums
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tours architecturaux
promenades
pistes cyclables
musums
centres commerciaux
sites remarquables
sites mgalithiques
espaces dappropriation
maisons clbres
manges
parcs de loisir
btis historiques
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dun thme trs dlicat: pour se dposer dans la mmoire collective, pour nous
enseigner quelque chose le monument ncessite de la lenteur et dun travail
souterrain auquel les individus ragissent dune manire diffrencie. Mme
nos enqutes auraient ncessit dun temps plus lent. Nos randonnes, nos
interviews, nos photographies nous ont montr en tout cas la richesse de ce
thme dans le Grand Paris.
1. un territoire monumental
Dans le Paris haussmannien le fond de scne est constitu par la continuit
des faades, de leur criture, du maillage du tissu urbain et de lmergence des
quelques monuments qui ont marqu lhistoire de la France et de lEurope. Dans
le Grand Paris ce fond de scne est le territoire de la rgion toute entire, avec
ses plateaux, ses cteaux, ses valles, ses parcs et ses forts, ses rivires et ses
chemins, ses forts et ses chteaux. Ce territoire est lui-mme le grand monument
dcrit par Vidal de la Blache au dbut du XXme sicle ou par Basti mi-sicle.
Ici la gologie, les eaux et lhistoire ont transform dans la longue dure la
topographie en une topologie significative en partie rvle par les toponymes;
une transformation qui continue de nos jours et qui contribue tablir, par la
gographie des valeurs positionnelles, des diffrences dans le kalidoscope du
Grand Paris. Vivre cot de leau, vivre sur les cteaux est mieux que dans la
plaine ou dans la valle urbanise; dans beaucoup des vieux villages a demarr
un vident processus de gentrification; dans les petites valles de lEssonne on
trouve des situations trs calmes et recherches, mme si elles sont loignes
de Paris, etc.
2. des monuments en cours daffirmation
Quelque chose dintressant est en train de se produire. Le long travail quon
a fait sur les imaginaires des diffrents individus et groupes sociaux du Grand
Paris nous a rvl quantit de lieux qui ont pour les habitants de cette mtropole
kalidoscopique la valeur dun monument; dun lieu, dun espace ou dun objet
51
de 77 234m
de 46 77m
de 0 46m
52
curbes de niveaux
valles
vall
cteaux
eaux
plateaux
zone arbore
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54
3. les imaginaires
lies Paris intra muros ; beaucoup, la plus grande partie mme, sont graves
dans notre mmoire prive ou collective. Mais quarrive-t-il quand nous cherchons
construire un imaginaire de la banlieue ?
Dans les mots de Annie Fourcaut, Emmanuel Bellanger, Mathieu Flonneau (Paris/
Banlieues: conflits et solidarits, 2007), Lhistoire des rapports entre Paris et les
banlieues est la fois mal connue, rebattue et encombre de reprsentations la
banlieue-paillasson, larrogance de la ville-lumire, la ceinture noire puis rouge,
etc. comprises hors de leur contexte et inlassablement rptes. .
Il est, notre avis, fondamental de comprendre qui gnre les images dune
ville, quels canaux sont utiliss pour les faire circuler et surtout sil est vrai
quelles sont en conflit entre elles ou si on peut les garder ensemble pour
construire The Big Picture.
On peut commencer en distinguant les images "officielles" des images
"underground". Les premires utilisent des rseaux institutionnaliss. Un
exemple est celui des photos des grands qui ont contribu la cration de
licne de Paris. Mais les brochures des tours operators qui indiquent les
attractions principales de la ville (parmi lesquelles l'importance de DisneylandParis s'accroit) ont aussi un rle. Versailles, Fontainebleau et Disneyland sont les
seuls sites habituellement indiqus visiter en Ile de France.
Leffort pour valoriser la banlieue vient dautres acteurs. Le guide du Routard
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08
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E
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F
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comme sils taient de la publicit sur les murs de Paris; Denis Darzacq
immortalise les jeunes pendant quils font des acrobaties avec au fond une cit,
ou encore des hommes et femmes compltement nus qui marchent de manire
surraliste lintrieur dun quartier pavillonnaire classique.
4. stratgies
On connat bien les interdpendances entre analyse et projet, les allers et retours
qui leur permettent de sinformer mutuellement. Pour les monuments minoritaires,
le changement de regard, leur reconnaissance en tant que tel par une fine
analyse de terrain est dj en soi de lordre du projet. Le simple fait de rvler le
dj-l, comme on peut le faire dans un projet attentif au territoire physique en
mettant en valeur des sdiments enfouis, fait partie de cette stratgie de leffet
maximum par laction minimum, ou en tout cas cible. Cette attention au territoire
symbolique de ces monuments diffus participe lamlioration du cadre de vie
mtropolitain, en permettant ses habitants une rappropriation de leur territoire,
et en aidant une reformulation de la structure topologique du Grand Paris.
Conscient donc de la valeur topologique de ces lieux, le projet doit tenter de
renforcer leur rle de balise territoriale. Parfois peut-tre il suffit d'un changement
de toponymie pour permettre la soudaine apparition de ces lieux sur les cartes;
en dautres situations plus stratgiques ces balises pourraient fdrer des
quipements et des espaces publics. Au niveau des connexions tram ou RER
quand cest le cas, mais aussi le plus souvent en dehors de la maille des noeuds
de transport public, cette fois-ci au coeur de lponge.
61
62
63
64
les eaux
transformation.
3 les liens cologiques
les wetlands
la zone inondable
escales batobus
escales bateaux passagers
escale bateaux-cars
65
les eaux
quipe Studio 09, Secchi-Vigan
1,32%
66
1. la Seine
La Seine est l'un des plus importants monuments du territoire parisien, lment
symbolique et identitaire de la ville, comme la Tamise Londres, ou le Tevere
Rome; plus que la Spree Berlin. La Seine sur son trac est le lieu de rcolte
des eaux qui viennent d'un bassin trs tendu sur des centaines de kilomtres
au del de Paris. Dans la longue dure leau a travaill la gologie du territoire
de lIle-de-France et en a dessin la forme. Elle a aussi construit dans la longue
dure les opportunits et les possibilits dappropriation du territoire par ses
habitants et leur activits et, plus gnralement, celles de production de la ville
mme ; les opportunits et possibilits, mais en mme temps les limites.
2. vivre avec le risque
Paris est une ville inondable. Tout le monde se souvient de la fameuse crue de
1910; mais on oublie souvent quil y a eu par le pass dautres crues importantes
comme en 1924, 1945,1955 ou1982, et quune importante crue peut fragiliser
srieusement lconomie de la rgion parisienne: une inondation prolonge, par
exemple, de la gare de triage de Villeneuve St Georges, une des plus grandes
dEurope qui alimente notamment lEst et le Nord-Est de lEurope jusqu
lUkraine, ne serait pas sans effet conomique. Vivre avec leau implique donc,
en premier lieu, de prvenir les effets des crues, de rintroduire dans le territoire
mtropolitain des systmes efficaces dvacuation des eaux pluviales suivant les
ralisations les plus avances dans le domaine de lingnierie de leau et de la
matrise de lartificialisation des sols. Ce qui veut dire que tous les acteurs doivent
intgrer ce facteur.
3. vivre avec la nature
Leau est aussi une ressource pour lamlioration de lenvironnement: prvenir les
inondations implique de construire des rservoirs, mais aussi des zone humides
o la biodiversit puisse se dvelopper. Les berges des rivires principales
comme des petites rivires qui irriguent le bassin de la Seine construisant
des couloirs cologiques sont une ressource paysagre dune importance
fondamentale, banalise souvent par la mythologie de la reconqute urbaine des
berges de leau.
4. une ancienne infrastructure
Leau enfin est une infrastructure importante pour le transport. Un type de
transport qui devient toujours plus intressant lorsquon se pose les problmes
du just in time et des limites lmission de CO2. Le Grand Paris est un grand
port, mme s'il est organis de manire diffrente du point de vue spatial que
Rotterdam ou Le Havre. Le chapelet des ports le long des rivires principales
suggre une organisation de la logistique en Ile-de-France tout fait diffrente
bassin de la Seine
source : http://www.grid.unep.ch/product/publication
freshwater_europe seine.php?size=larg
67
+10
+20
+30
+40
+50Km
0.00 m
0.30 m
68
1m
+10
+20
+30
+40
+50Km
zones inondables 0 30 cm
0
+10
+20
+30
+50Km
systme global.
La rsilience un des concepts fondamentaux dans tout dbat cologique et en
particulier dans tout dbat propos des changements climatiques concerne la
capacit dun systme se dformer en intgrant lvnement et de revenir sa
configuration prcdente une fois que les conditions ont chang. Dans le cas des
zones inondables cela signifie travailler sur les tissus existants et nouveaux en
imaginant quils puissent tre inonds sans trop de dgts et de cots. Dans le
cas des zones humides on a mme la possibilit de mettre profit la prsence
de leau pour crer une nouvelle nature. Le concept de rsistance concerne au
contraire la capacit de rsister lvnement en dveloppant des dispositifs qui
vitent par exemple larrive de leau, comme des digues ou des leves. Il sagit
en tout cas de formes dadaptation qui nvitent pas lvnement et qui lintgrent
dans lespace habit.
+10
+20
+30
+40
+50Km
Pour les zones submerges par moins de 30 cm deau il sagira de dispositifs tels
que des murets, des talus, des dnivellements, bref des projets du sol judicieux
et parfois mme intressants pour la requalification des sites en question.
Pour les zones affectes par 30 100 cm deau il faut imaginer dautres
dispositifs plus radicaux, mais pas encore au point dune transformation radicale
de la zone implique. Par exemple on peut vider les rdc des immeubles (donnant
plus despace certains usages tel que les parkings, les jeux denfants, ou autres
zones de loisir couvertes).
Pour les zones qui pourraient tre affectes par plus de 100 cm deau il faut
videmment prvoir des actions plus radicales qui peuvent impliquer une
rduction des activits intresses y compris les logements: un soft shrinking,
une d-densification douce, des leves, des digues et des bassins de laminage.
Ce qui fait que les dispositifs de protection deviennent des matriaux
69
topographie
+
bati
industrie
infrastructure
bati
foret
+
ex-industrie
espaces ouverts
s
infrastructure
+
infrastructure
foret
ex-industrie
espaces ouverts
+
topographie
bati
industrie
70
foret
5.1. vivre avec leau: +100cm, des nouvelles zones humides: les bassins des
i
h
g
f
e
d
c
b
a
topographie de Seine-amont
[tracs des sections]
zones humides doivent tre creuss pour permettre lafflux du niveau moyen
des basses eaux. Cela maintiendra les niveaux deau sous 0.5m, idal pour la
vgtation mergente. Chaque partie des zones humides peut tre ferme au
public pour la maintenance ou le ramnagement du systme hydraulique ou de
la vgtation. Leau pntre par de petites admissions et se dverse en faible
inclinaison, entre 2 et 10%, formant un habitat en pente passant dun milieu
aquatique jusqu celui des hautes terres. Au niveau du plan deau principal,
les bassins doivent tre creuss pour permettre leau de refluer et couler en
stablissant au niveau moyen des basses eaux (voir schema sur module de
wetland ).
Ce systme est modulaire et a une grande flexibilit pouvant stendre, se
rduire ou se reproduire tout au long du plan deau. Chaque segment du systme
est construit avec le mme jeu de composants : pente rgulire des bords,
profondeur de leau pour supporter une vgtation mergente, un habitat animal
et des activits pour les humains.
Le type de nature mergente qui sera produite par cette conception systmique
sauvages lusage des habitants. Les pninsules des hautes terres avec leurs
rives non linaires dominent dun ct du bassin (module), o les gens peuvent
f
e
c
b
fournir un habitat suffisant pour que les oiseaux puissent sy alimenter et nidifier.
sections rsultantes
[avec signalisation des zones inondables]
Le but final est de rapprocher les habitants des lments naturels et biotiques
constitutifs de leur paysage environnant, en le rendant accessible et scuris,
et en crant simultanment un nouvel habitat viable pour la faune et la flore
aquatiques et terrestres au cur du tissu urbain.
Le complexe spatial des rives (systme des pentes, configurations non-linaires)
produit plus dhabitat cotone, un habitat presque inexistant dans lactuel
environnement fluvial urbanis. Certains secteurs des terres hautes sont forms
par des pentes de 30% qui permettent de meilleures hauteurs dobservation et un
systme de barrage bas pour contenir les phases de faible inondation dans les
zones humides.
5.1.1. le raisonnement cologique: des rives compltement linaires pour
contenir les plans deau empchent une inclinaison transitoire vitale aux formes
diverses de vie, tant vgtales quanimales. Ces zones, appeles cotones, ou
aires cologiques formes par lintersection de deux habitats telle quune tendue
deau ouverte et la terre ferme, sont riches en poissons juvniles, insectes
incubant et oiseaux nichant.Tous dpendent dun assemblage de vgtation
absent sur la terre ferme comme sur les tendues deau. Le dessin des bassinsmodules des zones humides et de ses lments constitutifs servira de rtention
en cas dorage au bnfice des zones urbanises adjacentes excessivement
impermabilises, ralentissant les charges de polluant qui autrement se
dverseraient directement dans la Seine, en capturant passivement ces polluants
71
Seine
TRAM
Seine
wetland
RER
A
port urbain
parc
RER
wetland
Seine
72
TRAM
73
74
wetland
Seine
port
stratgie de leau
wetland
02_crue maximale
[le parc se transforme en large bassin
de retenue]
wetland
parc
wetland
50m
10m
75
Seine
wetland
rsidences sur
pilotis
wetland
RER
Seine
ports urbains
sport
zone dactivit
mixte
TRAM
TRAM
leve
logements
nergie solaire
Seine
ZONE DACTIVITE
76
commerce
industrie
5.2. vivre avec leau: 30<100cm vivre sur pilotis: les zones soumises des
inondations de 30 100 cm sont souvent occups par des zones dactivits ou
des tissus mixtes (activits - logements).
Lexercice progressif explore la restructuration dun ancien tissu productif
dj objet dimportants processus de substitution de logements. Il existe deux
stratgies qui rgissent le processus de rgnration: la premire a trait au
contrle des risques hydrogologiques, la deuxime est lie la rduction de la
consommation dnergie
Pour contrler le risque hydrogologique on a prvu la cration de nouvelles
zones humides qui peuvent garantir tout au long de lanne, plus despace pour
leau et les conditions dune bio-diversit qui lui sont directement lies. Dans les
environs immdiats de la zone humide, des logements et des petits quipements
sur pilotis librent leurs rez-de-chausse pour des loisirs et des activits de
plein air, laissant lventualit dune crue maximale. Les nouvelles activits de
production seront situes sur des plate-formes en hauteur, au-dessus du niveau
de crue maximale et ainsi compltement protges.
La stratgie nergtique concerne les zones dactivits o on insre de
nouveaux logements: une tendance qui pourrait donner lieu une plus grande
mixit et une rduction partielle des dplacements domicile-travail. Le but
est la transformation dun tissu aujourdhui monofonctionnel en un tissu o
des immeubles rsidentiels et des commerces se mlent des activits de
production. Du point de vue nergtique ces nouveaux btiments doivent etre
classs A (consommation dnergie <50kwh / m2 / an). Ils sont aliments par de
lnergie solaire en profitant des normes surfaces horizontales des toitures des
wetland
parc
btiments dactivits.
10m
77
78
50m
rsidence
commerce
stratgie de leau
min 300m
bureaux
min 300m
min 300m
03_libration de rez-de-chausse
[de nouveaux espaces de loisir couverts
sont proposs (ping-pong, checs,
ptanque, jeux d'enfants, etc.)]
min 300m
min 300m
79
sport
M
TRA
parc
densification du pavillonaire
RER
Seine
RER
wetland
aire de
triage
80
wetland
leve
densification du pavillonaire
leve
Seine
jardins familiaux
5.3. vivre avec leau: >100cm : vivre su un le: cet exercice concerne une zone qui
peut souffrir de niveaux dinondations de plus dun mtre. Comme dans le cas
prcdent les explorations sont conues pour rsoudre les besoins lis des
risques hydrogologiques et la rduction de la consommation dnergie du tissu
bti existant.
Le risque hydrogologique est contrl par la mise en uvre dun double talus.
Le premier a pour rle de protger le tissu bti du quartier des Gondoles
Choisy-le-Roi. Un deuxime entoure le parc interdpartemental des sports, situ
entre le tissu rsidentiel et la grande zone de triage de Villeneuve-St-Georges
(lune des gares de triage les plus importantes dEurope). Cette deuxime leve
permet de transformer, dans le cas dune crue maximale, lensemble du parc en
un grand bassin de retenue, o leau peut entrer librement, tout en protgeant la
gare de triage et le tissu rsidentiel. Dans ce cas de crue le quartier de logements
devient une le. Le parc, comme on la vu, est loccasion de crer des nouvelles
zones humides propices la bio-diversit et aux nouveaux loisirs.
Au travers de cet exercice, comme de lexercice prcdent, on explore aussi
les opportunits/ possibilits dune densification lie une optimisation des
consommations nergtiques dun tissu pavillonnaire. Comme dans le cas
prcdent la condition est que la densification et linsertion de nouveaux
logements dans le tissu existant doit tre accompagne par une rduction globale
des consommations nergtiques en cohrence avec les objectifs fixs pour
2020 (38%, Grenelle) et pour 2050 (70%, Scnarios 100% durable).
Lexercice tudie les consquences dune restructuration du stock dhabitations
existantes accompagnes dune densification progressive du tissu pavillonnaire.
Lhypothse est que lon donne aux propritaires un droit de densification en
proportion des performances nergtiques atteintes par le bti renouvel.
zone de triage
zone tampon
station RER
route
leve
quipements
sport
parc
wetland
50m
81
82
50m
stratgie nergtique:
densification du pavillonaire
stratgie de leau
min 300m
min 300m
01_au-dessus: surlvation et
rduction de la consommation
nergtique
03_une le protge
[en cas de crue maximale les tissus
adjacents restent protgs]
min 300m
02_derrire: addition et
rduction de la consommation
nergtique
02_crue maximale
[le parc se transforme en
large bassin de retenue]
quipe Studio 09, Secchi-Vigan
83
84
85
soft
shrinking
wetland
RER
Seine
86
leve
leve
RER
Seine
soft shrinking
quipements
50m
87
88
50m
stratgie de leau
min 300m
min 300m
02_crue maximale
[le parc se transforme en
large bassin de retenue]
89
90
91
92
93
94
cteaux
3 habiter le primtre
Aujourdhui les parcs sont rarement des lieux
eaux
connexions cologiques
agriculture biologique
95
wetland
96
+40
tours architecturaux
promenades
pistes cyclables
appropriation du bord
+30
ZPPAUP
+20
forts
+10
zone agricoles
0
+50Km
50km
50km
Dans le Grand Paris les espaces verts et agricoles sont nombreux et souvent trs
vastes: des forts dont le dessin structure le territoire depuis longtemps et qui
constituent un des monuments principaux du Grand Paris; des zones agricoles
de haute productivit qui forment avec les forts dimportants rservoirs de
biomasse; des parcs dans lesquels est inscrit une grande partie de lhistoire du
jardin classique franais; des parcs et espaces verts plus petits qui pntrent
le tissu dense de la mtropole; des parcelles agricoles isoles, qui crent des
intervalles entre les diffrents morceaux de la mtropole, qui les mettent
plan dextension de Paris, Lon Jaussely, 1919
Le plan est bas sur des autoroutes hirarchises et ramifies
grande chelle, qui sarrtent aux portes de Paris, deux rocades reliant la ligne des forts avancs. Il comprend galement
de vastes cits jardins, de grands parcs urbains et un important
programme ferr qui concerne Paris intra muros. Les routes
sont conues comme un rseau davenues, de larges promenades radiales planter en bois ou en avenues jardins, reliant les
principaux points de la rgion.
distance et qui souvent, cause de leur rle, sont considr comme le revers
des logements construits sur leur primtres. Si on a construire de nouveaux
logements ce sera prioritairement sur les rives de ces espaces verts et agricoles
quon le fera.
Plusieurs fois on a rflchi dans le pass aux opportunits que ces espaces verts
et agricoles offraient pour construire une rserve de biomasse et un systme
de couloirs et parcours, un rseau qui lie les diffrentes parties de la mtropole.
La nouvelle sensibilit cologique fait que la construction de ce rseau, avec
ses parcours pitons et vlos, aujourdhui lordre du jour, soit un objectif
incontournable pour une mtropole qui se veut cologique et permable.
paris
grand paris
plan vert rgional, IAURIF, 1994
Ce document dorientation dfinit des politiques de mise en
valeur des espaces verts, urbains et ruraux de lIle-de-France.
Il dfinit notamment une ceinture verte, compose de tous les
espaces naturels et agricoles situs dans un rayon entre 10
30 km des portes de Paris. Encerclant la grande agglomration,
elle a pour objectif de limiter lexpansion urbaine et de protger
les zones agricoles pri-urbaines.
97
98
99
porosit de la vgtation
quipe Studio 08, Secchi-Vigan
100
50m
101
102
1. de la biodiversit la socio-diversit
On imagine dutiliser les nouveaux dveloppements pour dfinir la marge de
certains espaces ouverts de faon crer des primtres de mixit qui puissent
aider activer leurs utilisations. Lhabitat est une des composantes majeures de
la formation du bord: aujourdhui on trouve des situations trs enclaves prs des
parcs qui constituent plutt des barrires laccs. Pour cette raison notre ide est
que le primtre habit soit conu comme un ante-parc , un espace quip qui
non seulement laisse libre accs au parc, mais lorganise.
Encore une fois, une forte relation avec le paysage est normalement un lment
de valorisation des immeubles qui en profitent. Dans ce sens le projet utilise cette
potentialit de valorisation pour introduire une mixit sociale et fonctionnelle dans
des parties de lagglomration qui sont aujourdhui parmi les plus pauvres.
Le travail sur les rives est imagin aussi comme une occasion denrichir le systme
cologique: des paysages diffrents peuvent tre organiss en suivant les micro
conditions locales: de leau, du relief, des parties de wetlands propres collecter
les eaux pluviales des aires de logements, de petites forts de production de
biomasse. La diversit des paysages est aussi lie la diversit de ses usagers:
des lieux diffrencis peuvent tre attractifs pour des gens diffrents : des jeunes,
des personnes ges, des enfants, des gens en groupe, des personnes seules...
La bio-diversit devient le catalyseur de la socio-diversit.
103
104
105
eau
wetland
agriculture
jardins potagers
pelouse
buissons
fort
106
107
110
111
112
quipe Studio 09, Secchi-Vigan
5. restructurer la mtropole:
nergie, styles de vie, mixit
une ville poreuse est une ville de strates qui se
transforme par stratification
couches et stratgies
Le projet dune ville poreuse est un projet qui
adapte ses tissus au dfi nergtique, et en mme
temps, aux volutions des styles de vie et la
coprsence dactivits diverses.
1 les pavillonnaires
Les pavillonnaires sont des tissus souvent peu
poreux, ou en tout cas peu permables, mais qui ont
de grandes potentialits dabsorber le changement.
Nous imaginons des oprations dadquation des
btiments aux nouveaux standards nergtiques qui
prennent en compte des adaptations spatiales aux
nouvelles exigences. Les tissus entrent ainsi dans la
rflexion si on imagine des oprations largies de
requalification, ou, si ils sont en zone inondables de
soft shrinking (ddensification douce).
2 lhabitat collectif
Moins mallable que les pavillonnaires, mais
avec une intervention plus facile grer, lhabitat
collectif a des performances nergtiques diverses
selon la priode de construction et la qualit
de ses matriaux. Il peut donc ncessiter des
restructurations radicales comme des interventions
mineures. De plus la nouvelle accessibilit par
un systme de transports en commun diffus (les
tramways du projet) participera galement la
requalification de ces tissus.
3 les grands ensembles
espace tramway
tissus pavillonnaires
zones dactivits
habitat collectif
wetlands
zones inondables
de ce type de restructuration.
113
pavillonnaire
+10
+20
+30
+40
grands ensembles
+50Km
+10
+20
+30
+40
+50Km
villes nouvelles
Paris bas
+10
+20
+30
+40
Paris haut
114
+50Km
+10
+20
+30
btiments productifs
commercial, agricole, industriel
+40
+50Km
Mais bien que difficile, du point de vue technique, comme du point de vue du
consensus et dune mobilisation de tous les acteurs publics et privs concerns,
cette politique est la seule qui puisse donner une rponse correcte aux problmes
poss par les scnarios qui constituent larrire plan oblig de toute action.
Les explorations explicites dans les pages qui suivent partent de la question
nergtique et la dveloppent en relation avec un projet de restructuration
des tissus urbains. La rsolution de la question cologique vers une direction
dmocratique est ici considre comme catalyseur de lamlioration de la ville
existante. Au lieu dvacuer la question cologique, prtextant que les avances
technologiques pourraient rsoudre un certain nombre de problmes, elle peut
tre la porte dentre pour un projet de restructuration, notamment en augmentant
la mixit programmatique et en adaptant le bti aux volutions des styles de vie.
Les termes nergie, styles de vie et mixit en dfinissent les objectifs.
Encore une fois il ne sagit pas de prendre la lettre les diffrentes propositions,
mais de bien comprendre lpaisseur des transformations possibles, donc
115
Production dlectricit
envoye dans le rseau
Chaleur non utilise
Productionde biogaz
Centrale de cognration
Electicit
Rseau de chaleur
Efficacit
Conditionnement
du biogaz au niveau
de qualit du gaz conventionnel
Approvisionnement du
rseau de gaz conventionnel
Efficacit
Efficacit
Transport de chaleur
par containers thermiques
116
Efficacit
Efficacit
de lenjeu qui est li ce projet sil tait tendu tout le bti existant et de la
formidable occasion de repenser la ville.
1. la technique
On peut considrer trois aspects essentiels pour atteindre les objectifs dune
mtropole 100 % durable du point de vue nergtique: 1. rduire la demande
nergtique, en particulier des btiments ; 2. accrotre lusage des nergies
renouvelables et localement disponibles; 3. augmenter lefficacit du systme de
production et dapprovisionnement nergtique.
Si les deux premiers points ont t plus largement traits dans le livret du premier
chantier, le dernier ncessite encore dtre prcis car son influence sur les
infrastructures est importante. De plus, comme la montr au cours du premier
chantier, les ressources locales et renouvelables disponibles sont limites et
devront tre utilises dans des systmes dapprovisionnement les plus effectifs
possibles.
Pour une production et un approvisionnement nergtiques efficaces, il faudra
dans un premier temps tenir compte daspects qualitatifs dans lusage des
ressources nergtiques. Dun point de vue thermodynamique thorique, la
quantit de travail qui peut tre extraite dun systme (ou quantit dnergie
utilisable), est limite. Il sagit de lnergie dun systme. Celle-ci dpend,
entre autre, du niveau de temprature du systme. En pratique cela signifie par
exemple que la production dlectricit ou dnergie mcanique (que lon pourrait
qualifier dnergies de premier ordre ) partir dune source dnergie donne
est beaucoup plus exigente que la production de chaleur telle quelle est requise
pour le chauffage. Celle-ci constitue un rsidu qui sera produit invitablement et
pour cela sera considre comme une nergie de basse qualit ou de second
ordre .
Comme sources dnergie pour le chauffage, on favorisera donc lusage de
chaleur rsiduelle issue de procds de premier ordre (utilisation de chaleur
rsiduelle issue de procds industriels, de canalisations deaux uses, de
Chaleur
Froid
Rsidentiel, coles
Bureaux,
centres commerciaux
Industries
Piscines
de plein-air
Patinoires
Etant donn que la production de biogaz a majoritairement lieu dans les zones
Courbes annuelles de charge thermique
de diffrents btiments.
117
190
180
170
200 Kw/m/an
150
D
160
140
130
120
C
110
90
100
118
Pavillonaire
avant 1915
1916-1948
1949-1967
1968-1975
1976-1981
1982-1989
1990-1999
moyenne totale
collectif individuel
Kw/m2/an Kw/m2/an
114
120
149
171
131
86
63
125
Enfin une combinaison de ces deux synergies serait quune mme centrale de
198
217
215
244
125
91
83
174
119
200 Kw/m/an
180
170
160
190
150
140
130
120
C
110
90
100
Logement collectif
120
Grands ensembles
35%
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
121
122
1. Dans le premier exercice il sagit dun tissu dominante pavillonnaire qui doit
tre adapt aux nouvelles performances. Les recherches rcentes montrent de
plus en plus la porosit de ce matriau, cest--dire sa capacit devenir une
ppinire de petites entreprises, ainsi que les lieux de nouvelles coexistences.
Il faut prendre en compte les auto-transformations selon les diffrents types de
pavillonnaires (groups ou non, priodes durbanisation, revenus des habitants)
et imaginer des stratgies dintervention.
Nous considrons trois stratgies :
- les micro densifications disperses lintrieur des ilts. Le cas de Sao
Paulo au Brsil avec ses minces tours nes de petites parcelles en est
le case extrme. Dans ce cas ladquation aux nouveaux standards est
imaginer.
- la substitution dune parcelle plus importante ou dun lot entier par un
objet multifonctionnel (quipements, commerces, activits).
- la densification de certaines voies plus importantes en relation la
nouvelle prsence dune ligne de transport en commun performant,
comme un tramway. En effet linsertion de lignes de tramway permet une
restructuration en profondeur des espaces publics traverss et mme des
btiments environnants. Le cas de Tokyo montre comment la petite chelle
de lhabitat individuel peut vivre avec des brusques changement dchelle.
divorce
vivre et travailler
vieillir
123
124
strategie 1
des micro densifications disperses
lintrieur de la parcelle
strategie 2
un substitution dune parcelle plus importante
ou dun lot par un objet multifonctionnel
(quipements, commerces...)
strategie 3
une densification de certaines voiries plus
importantes en relation la nouvelle prsence
dun transport collectif performant, comme un
tramway
125
126
2. Dans le cas dun grands ensemble il faut imaginer un projet qui sort de
son primtre, qui prend en compte le bti, les espaces publics y compris
les dalles, les quipements, leur parcs souvent marginaux et souvent
perus comme des lments de sparation. On a dj abord le projet
des franges des ces parcs dans le chapitre 4. Dans le cas prsent dans
le raport du premier chantier (Chemin Vert) il sagissait de faire traverser
le grand ensemble par des bandes dactivits mixtes et dajouter de
nouvelles typologies dhabitat. Diffremment des premires tentatives des
annes 80 damliorer les prestations thermiques (souvent dfectueuses)
qui frquemment se sont limites aux faades, au pied dimmeuble et
aux cages descalier, loccasion nergtique est le point de dpart dune
intervention plus vaste.
Il ne faut pas sous-valuer la ncessit de ce projet. La situation urbaine du
Nord-Est parisien, peine le prif franchi (bien que la proche banlieue soit moins
affecte), est choquant mme si des situations moins graves sont insres
dans un ocan de pauvret et de dgradation du cadre de vie qui demande des
interventions volontaires.
127
128
00_grand ensemble
grand ensemble
02_insertion de nouvelles
activits
[bureaux, commerce,
entreprise, bars, restaurants]
nouvelles activits
[commerce
entreprise
activits
bars, restaurants]
03_addition dune
nouvelle faade
[extensions avec balcons,
terrasses, et jardin dhiver]
04_nouveau systme de
chauffage
[intgrer un systme de
chauffage pour btiments
de classe A :
50kWh/m.a]
densification
[densifications mineures avec
nouvelles typologies]
129
130
min 300m
min 300m
131
132
En conclusion
En vue datteindre les objectifs nergtiques fixs, priorit doit tre donne
dans un premier temps la rduction de la demande nergtique. En effet, les
ressources renouvelables disponibles ne suffiront pas couvrir la demande
nergtique actuelle.
De plus, le potentiel dconomies dnergies est considrable, en particulier dans
le secteur des btiments, qui est lui seul responsable de plus de la moiti de
lnergie consomme en Ile de France. Et ceci par le biais de la rnovation.
Pour cela, une analyse dtaille est requise afin didentifier dune part les
btiments prsentant les demandes nergtiques les plus fortes et dautre part
les typologies de btiments qui se prtent une rnovation nergtique la
fois simple et de haute qualit, offrant ainsi un potentiel de rplicabilit lev
permettant de rduire les cots. Ceci est particulirement envisageable dans une
part importante des btiments collectifs (et notamment des grands ensembles).
Dans un deuxime temps, on visera au dveloppement dun nouveau systme
dapprovisionnement en nergie fond sur llargissement et la restructuration
des rseaux de chaleurs existants et le dveloppement de nouveaux rseaux de
chaleur aliments par des sources dnergies renouvelables ou rsiduelles.
On cherchera utiliser prioritairement les ressources nergtiques les plus
proches et o le principe de durabilit au sens large sera pris en compte. (par
exemple en ce qui concerne lutilisation des ressources de biomasse du fait du
conflit entre production nergtique et production alimentaire).
Enfin nous pensons quatteindre les objectifs que lon sest fix relve dun
processus dune haute complexit exigeant une dmarche coordonne o les
organes publics auront un rle important jouer. Il sagira en effet de fournir les
fondements dune infrastructure nergtique durable, de la mme faon quils
dterminent par exemple aujourdhui les fondements des infrastructures de
transport.
Pour cela, il reviendra de tels organes notamment dacqurir une vision globale
de la demande et des systmes dapprovisionnement nergtiques existants, de
fixer les orientations et de fournir les bases ncessaires au dveloppement de
projets en vue dune meilleure mise en valeur des synergies, et afin de garantir
lefficacit et la cohrence des mesures prises.
133
136
137
138
139
10
10
20
20
30
30
40
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50
50
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60
70
70
80
80
90
90
100Km
100Km
140
Autoroutes
Nud TC/autoroutes
Transports en commun
Lisotropie nest pas non plus un concept utopique. Nos analyses montrent que
le Grand Paris est peut tre beaucoup plus isotropique quon ne le pense. Le
Grand Paris nest plus une ville compacte et mono-centrique; il est plutt une
vaste rgion urbanise dans laquelle les trois icnes contemporaines des villes
compacte, debout et disperse se rencontrent et se mlent. La ville compacte
ne se trouve pas que dans le Paris haussmannien, mais parfois aussi en
son extrieur, de mme pour la ville debout et, bien que cela puisse paratre
paradoxal, pour la ville disperse galement. Encore une fois cest limage du
kalidoscope.
Une accessibilit gnralis aux lieux demplois, aux centres commerciaux, aux
quipements, aux parcs et jardins disperss, une accessibilit qui irrigue tout
le Grand Paris implique un grand effort imaginatif: sortir des images figes et
regarder la mtropole avec un regard nouveau.
Bien que les nombreux projets dj envisags pour les rseaux de la mobilit
aillent souvent dans la bonne direction, cela requiert aussi un grand effort
141
Paris
45
40
Lille
35
Lyon
Marseilles
Nantes
30
25
Clermont-Ferrand
20
15
10
5
10
20
15
25
Temps de dplacement TI
"
"
#
"
"
europe isotrope
EMU fall semester IUAV+quipe Studio 09, Secchi-Vigan
142
50km
50km
Or, lenjeu majeur de la technologie pour atteindre voire dpasser les objectifs
de Kyoto est considrable, autant pour les modes de propulsion des transports
individuels que collectifs. Le report modal et la proximit possible des hommes
et des activits pour rduire les distances de dplacement contribuent ces
objectifs, mais dans une moindre mesure.
Les lments darbitrage direct dune politique nergtique permettent une
valuation comparative du degr de durabilit des politiques engages. A titre
dexemple, lnergie nuclaire combine des moteurs rendement de plus en
plus lev rpond de manire exemplaire 3 sur 4 des critres essentiels. En
effet, il ne sagit pas dune nergie renouvelable, et ne constitue ainsi quune
rponse partielle une politique dite durable .
Par ailleurs, le niveau de consommation dnergie par individu doit tre optimis
selon ses dplacements, avec une rponse individuelle ou collective selon les
cas. La lecture au 1er degr dune politique nergtique nous n'apportera quune
rponse partielle aux choix de laprs-Kyoto. Aussi, les synergies possibles entre
les effets environnementaux et conomiques bnfiques dune nouvelle aire de
dveloppements technologiques entraneront-elles un rquilibrage social ou au
contraire accentueront-elles la fracture sociale ?
La rponse rside notre sens dans les implications spatiales dune politique
plutt oriente vers les transports collectifs que vers les transports individuels.
En effet, dans une approche dconomie de lespace, il est primordial de prendre
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10
20
30
40
50
60
70
CREIL
80
90
100Km
LILLE
BRUXELLES
REIMES
METZ
NANCY
STRASBOURG
CDG
Cergy
ROUEN
Stains-Pierrefitte
Defense
Gare est-nord
Chessy
Lyon
Montparnasse
Versailles
Orly
Massy-Palaiseau
Touran
Juvisy-sur-Orge
Senart
LYON
MARSEILLE
MONTPELLIER
COTE D'AZUR
RENNES
NANTES
BORDEAUX
TOULOUSE
BRIVE-LA-GAILLARDE
Desserte lourde
Superficie
[Km]
Cercle de
rayon
Habitants
Emplois
Massy
9.5
1.7
37 500
23 000
6 368
Pontoise
7.6
1.6
27 500
14 000
5 489
5.6
1.3
51 000
21 000
12 789
St Quentin en Yvelines
7.3
1.5
35 000
20 000
7 545
4.0
1.1
71 200
65 500
34 433
Toulouse Matabiau
3.4
1.0
57 000
47 000
30 952
Lille Flandres
5.7
1.3
45 500
64 000
19 143
Gare de Rennes
3.7
1.1
34 400
22 000
15 121
Gare de Mulhouse
4.4
1.2
15 700
12 500
6 409
144
Densit
[hab+emplois/Km]
TGV existant
TGV en actuellement projet
lignes TGV crer pour complter le maillage
Gare TGV
Gare TGV en projet
50km
50km
diffusion des voyageurs sur le territoire et sollicite moins les rseaux RER et
Mtro.
Ces derniers doivent relier des lieux caractriss et renforcs par les transports
en commun de proximit, tramway et modes doux. Le maillage de proximit
des tramways et des modes doux doit faire merger des centres de proximit
connects la mtropole par les RER et les trams, dans une logique qualitative
de traitement de lespace public.
3. lespace de la grande vitesse
Paris risque de devenir un des plus importants bouchons de lEurope. Traverser
Paris, pour aller de Bruxelles ou Londres Bordeaux, Lyon ou Marseille, de lEst
de lEurope en Bretagne, dans une Europe toujours plus isotropique, devient
extrmement difficile. Descendre Gare du Nord ou de lEst, prendre le Mtro
ou le taxi, se rendre Gare de Lyon ou Montparnasse prend souvent du temps
(comparable au voyage mme) et est fatiguant.
Mais le rseau de la grand vitesse en rgion parisienne peut devenir facilement
rocades ferres
Diffrentes propositions de nouvelles rocades ferres ont t
faites pour desservir la priphrie, afin quelle ne le soit pas que
de manire radiale. Comme la priphrie stend les rocades
proposes sont plus loignes: de la petie centure la grande
ceinture, de arc-express, la rocade ferre en moyenne couronne.
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10
20
30
40
50
60
70
80
90
CREIL
REIMES
METZ
NANCY
STRASBOURG
CDG
ROUEN
100Km
LILLE
BRUXELLES
Cergy
Cernay
Franconville
Stains-Pierrefitte
Argenteuil
St-Denis
Houilles Colombes
Bois colombes
Bobigny
Defense
Gare est-nord
Celles
Montreuil
Lyon
Montparnasse
Chessy
Le Raincy
Gagny
Etang la ville
La celle
saint cloud
Villeparisis
Aulnay-sous-Bois
La Plaine
Val de Fontenay
Champigny Noisy le Grand
Saint Quentin
en Yvlines
Versailles
Montrouge
merainville
Alfortville
Le Parc de Saint-Maur
Villejuif
Robinson
Bonneuil
Bourg la-Reine
Choisy-le-roi
Boissy-Saint-Lger
Orly
Villeneuve-st george
Massy-Palaiseau
TGV
R.E.R. vertical
R.E.R. horizontal
TGV existant
Tramway
Senart
R.E.R. existant
TGV compltant le maillage
Corbeil-Essonnes
mtro
Grigny
Saint-Michel sur Orge
nud TGV/RER/tram
nud RER/RER/TRAM
Touran
Juvisy-sur-Orge
RENNES
NANTES
BORDEAUX
TOULOUSE
LYON
MARSEILLE
MONTPELLIER
COTE D'AZUR
50
60
70
80
90
100Km
146
40
metro existant
R.E.R. compltant le maillage
30
20
tramway existant
10
BRIVE-LA-GAILLARDE
Encore une fois on profite de ce qui existe et des projets dj entams, mais
1re couronne denviron 45 km de lignes de tram (82 km au total avec les projets
147
148
R.E.R.
R.E.R.
R.E.R.
R.E.R.
R.E.R.
les sablons
la barre
les noelles
le barrage
R.E.R.
villetaneuse
mazagran
les aunaies
gaillon
les rayes
la croix rouge
les cordes
herblay
les grands
fonds
franconville
les tartres
R.E.R.
R.E.R.
drancy
montfort
maupertuis
vaujours
la courneuve
R.E.R.
R.E.R.
T
le bourget
romaincourt
la comte
R.E.R.
les tangs
stains
montmagny
R.E.R.
lochres
villepinte
chantepie
ambourgent
bonneuil-en-france
sarcelles
pr galant
chauffour
identifis) et 214 km de mtro dans Paris, ce qui met disposition 0,04 km/
1000hab de mtro et de tram sur ce primtre. Or, des villes comme Anvers avec
M/TRAM
bobigny
R.E.R
le mainguy
noisy-le-sec
M
les lilas
malassis
M
limage est dvalorise et lusage limit aux population captives dans les faits,
bagnolet
charonne
vincennes
les rigollots
T/M
saint-mand
le demi-lune
centres urbains ont connu un renouveau important dans les dernires 15 annes
l'ile de beaut
T/R.E.R
gravelle
la prsence dune gare TGV ou dune station RER connectant deux lignes.
La densit autour de ces gares est reste plus proche de celle de la gare de
T
R.E.R
T
T/M
les plantes
les juilliotes
le parc
crteil la pie
le palais
Une analyse des densits sur un primtre autour des ples de transports en
les mches
val pompadour
T/R.E.R.
la haie
griselle
149
#
1%2 40//(3 ,.
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)2 1%2 40//(3 ,.
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150
Fleuve
Route
Rail
commun du Grand Paris montre que la densit de population est parfois gale ou
suprieure celles de primtres des transports urbains (PTU ) de Province alors
que le niveau de desserte transports en commun est nettement moins bon pour
des origines-destinations internes ce primtre. Le mme constat peut tre
fait pour les Villes Nouvelles, lexception de Melun-Evry qui a une densit de
population assez faible.
Les rseaux de la mobilit deviennent dailleurs lopportunit de construire
diffrentes chelles et avec les monuments, les parcs et les jardins, une
nouvelle gographie des lieux significatis du Grand Paris: dsenclaver, mailler,
mixer.
6. lespace de la faible vitesse
Lponge quon parcourt et traverse lentement en vlo ou par la marche pied,
est aussi un espace territorial: les magasins le long des rues, ou le calme de
zones plus rsidentielles, les petits parcs et jardins, les quipements scolaires.
consommation de lIle-de-France- 229.6Mt
provenances
143.4 Mt internes lIdF (62.46%)
60.9 Mt vers le reste de la France (26.52%)
14.6 Mt vers lUnion Europenne (6.36%)
10.7 Mt vers le reste du monde (4.66%)
Plus de 400 millions de tonnes de marchandises sont changes en Ile-deFrance, hors transit et hors dchets (chiffre 2002): 200 millions de tonnes
produites et 229 millions consommes (en 2004). 50% des marchandises en
transit sont donc des changes internes la rgion, 38% des changes avec
la France et le 12% avec le reste du monde. Le transport par route et autoroute
domine tandis que le transport ferr seffondre et reprsente dsormais moins
que la voie deau dans le transport de marchandises.
Alors mme que les activits logistiques sont de plus en plus cratrices de valeur
ajoute et demplois (60 emplois/ha en moyenne avec une gamme largie de
UE
Monde
IdF
France
151
rail
rseau
rseau
eau
152
Le transport par voie deau est conome en nergie (la consommation est
environ cinq fois moindre que pour la route) et beaucoup plus discret notamment
sur le plan sonore (un seul convoi reprsente environ lquivalent de 220 camions
et de 110 wagons). La pollution gnre par la voie deau est donc trs faible,
tant du point de vue atmosphrique que sonore. Le transport par voie deau est
lent, mais, contrairement au transport routier ou ferr, hautement sr pour ce
qui concerne les temps employs. La voie deau, enfin, permet de pntrer sans
nuisance au coeur des agglomrations, sans concurrence avec le transport de
voyageurs.
La densit dactivits logistiques autour des ports du Benelux sexplique et
sappuie sur un hinterland structur par des infrastructures massifies, fluviales
en particulier, jalonnes de plate-formes multimodales intrieures (le long du Rhin
ou du canal Albert notamment), qui jouent le rle de bases avances dAnvers ou
de Rotterdam. Faute daxe massifi comparable, la liaison avec la France
reste domine par la route.
Au-del des axes traditionnels que sont les transports de granulats, de crales,
de mtallurgie ou des dchets du BTP, trois axes paraissent intressants
dvelopper pour ce qui concerne le transport par voie deau: le transport
dordures mnagres; les activits de distribution urbaine et le transport de
conteneurs maritimes.
En Ile-de-France, lensemble des dchets cumuls, hors matriaux rutiliss en
remblais, reprsente 11 Mt par an (5 Mt dordures mnagres(OM) et 6 Mt de
dchets industriels banals (DIB)). Le transport de ces dchets par voie
deau est relativement peu dvelopp. Les ordures mnagres y chappent
totalement et seuls environ 7 % des dchets industriels utilisent cette voie de leur
lieu de production leur lieu de traitement. Dans les autres secteurs (mchefers,
papiers, ferrailles,etc.), les transports par voie deau sont encore actuellement
trs limits. Les secteurs du verre et des papiers et cartons, qui reprsentent
respectivement 8 % et 38 % des dchets produits en Ile-de-France, sont court
et moyen termes des axes forts de dveloppement.
Comme pour le transport de voyageurs, le respect des objectifs de Kyoto
implique pour le transport de marchandises : un report modal, une diminution
des distances parcourues et une progression technologique des vhicules
routiers, qui restent indispensables pour certains dplacements. Le report modal
passe par linternalisation des externalits (usure de la route, bruit, pollution) :
les poids lourds doivent payer le vrai prix dutilisation de la route. Aujourdhui un
page poids lourds est en moyenne 3 4 fois plus lev quun page vhicules
lgers alors quun poids lourds de 60T use 20 000 fois plus une chausse. La
echanges de marchandises depuis et vers
lIle-de-France
Les cartes ci-contre rendent compte des
changes de marchandises entre lIle-deFrance et les autres rgions franaises comme
europennes, par voie deau ou par rail.
Il est intressant de noter que certains secteurs
dchanges par voies ferres se recouvrent;
on peut donc considrer que ces zones
dintersection sont dautant plus stratgiques.
diminution des distances parcourues est un thme important, mme sil faut se
mfier des fausses bonnes ides comme la cration de ples de distribution
prs des villes : une flotte de petits vhicules circulant pendant la journe nest
pas moins polluante quun camion circulant la nuit. La marge de progression
technologique semble assez grande. La consommation moyenne du parc poids
lourds est aujourdhui de 37L/100Km tandis que les nouveaux vhicules de ce
type consomment 32L/100Km.
153
154
rail
eau
rail + eau
route seule
Plate-formes de logistique
quipe Studio 09,Secchi-Vigan
8. gographie de la logistique
Limportance croissante de la logistique fait que la localisation des zones qui
lui sont ddies par rapport aux rseaux de la mobilit, aux zones dactivits
disperses dans la mtropole et la mtropole mme o une grande partie des
bien de consommation sont distribus, devient un thme stratgique. Il faut dire
On peut cartographier les zones industrielles et
dactivits selon leurs modes de desserte. En
croisant cette carte avec celle des plate-formes
logistique, on peut dtecter les plate-formes
les plus stratgiques dans une perspective de
dveloppement du fret ferr et fluvial. Ce sont
sur la carte ci-contre celles qui sont en orange
et qui bnficient dune double desserte rail/
eau.
155
Seine
wetland
156
arrt de tram
Priphrique
borne velib
50m
157
158
5
50m
RER station
M
tram
borne velib
chemin vert
borne velib
arrt de tram
Priphrique
borne velib
COUPE_CC
159
160
7. un approche intgr
161
162
163
164
165
166
5. gouvernance
Le but de la gouvernance est de construire et raliser une vision et des projets.
Les propositions quon a avances dans les chapitres prcdents veulent fournir
aussi le support, linfrastructure de base du processus dcisionnel.
Elles ne suggrent pas seulement le support physique et spatial sur lequel de
nouveaux projets pourront simplanter; elles suggrent aussi un renouveau
institutionnel comme les comportements des diffrents acteurs; le passage dune
organisation politique sectorielle et territoriale une organisation thmatique et
flexible. Face une globalisation qui pntre tous les recoins de la socit et
des territoires on ne peut pas se cantonner dans une dfense jalouse de ses
comptences et de son territoire.
Jane Jacobs en 1961 dans Dclin et survie des grandes villes amricaines
avance des propos sur la porosit sociale. Dans sa conclusion, elle
voque la science de la complexit, et notamment le concept de
complexit organise.
En simplifiant lvolution des mthodes scientifiques, on peut dire que
les problmes au XIXme sicle taient poss en fonction dune variable
principale (variable leader) et quaprs les avances de la statistique ont
permis de multiplier les variables.
Certains ont dit que cette multiplication linfini des variables et de
leur interdpendances rendait non oprationnelle toute valuation: les
diffrentes situations ne pouvant tre abordes qu laide du concept de
chaos; on a pu alors abord les grands nombres, mais finalement trs peu
les situations spcifiques.
Cest de cette brche qumerge le concept de complexit organise ,
en rduisant le nombre de variables, mais en les dfinissant cas par cas
en fonction dun projet.
Notre ide de complexit organise veut se situer entre les deux extrmes
de ltude du chaos et des thories probabilistes dun cot, et de la
simplification extrme de lautre, qui nat du choix dune seule variable: on
propose de revoir la complexit et linterdpendance des variables par le
projet.
167
168