EVENEMENTS

DE MER

Abordage
Assistance
Avarie Commune
Saisie
E.N.M.M. Marseille
Jean-marie AUZON
1998

LABORDAGE
DEFINITION DE LABORDAGE
Etymologiquement, il y a abordage quand il y a collision entre deux btiments dont les bords se heurtent, mais au regard
de la loi, ce nest ni ncessaire, ni suffisant.
Ce nest pas ncessaire:
En effet, si auparavant labordage tait dfini comme le heurt matriel des bords ( lexclusion des agrs), la Loi de 67
considre indistinctement labordage DIRECT (heurt matriel) et labordage INDIRECT (article 6) alors mme quil ny aurait
pas eu abordage, partir du moment o un navire, soit par excution ou omission de manoeuvre, soit par inobservation
des rglements, a caus des dommages un autre navire ou aux choses ou personnes se trouvant bord.
Ce nest pas suffisant:
Il faut que lun des navires impliqus soit un NAVIRE DE MER (destin effectuer une navigation maritime) et cela
indiffremment :
- du lieu de labordage (rivire, port ou haute mer),
- de laffectation du navire (plaisance, pche, transport) et de sa taille, de son appartenance (navire de guerre ou de
servitude portuaire),
- quil soit au mouillage, amarr ou en route.
Lautre navire impliqu peut tre un navire de mer ou un bateau de navigation intrieure.
Mais lun et lautre doivent tre des engins flottants non amarrs poste fixe.
et donc sont exclus:
- les engins non flottant (quai, Aroglisseur!),
- les engins flottants mais amarrs poste fixe (plate forme en opration, dock flottant),
- les paves.
Dautre part il ny a pas abordage au sens de la LOI de 67 quand il y a un LIEN CONTRACTUEL entre les deux
protagonistes:
- remorqueur et navire remorqu (L 3 janvier 69 sur lArmement, Art 26 et 28).
- bateau pilote et le navire pilot (L 3 janvier 69 sur lArmement, Art 19).
Tous les accidents ce qui ne rpondent pas labordage au sens de la LOI de 67 sont soumis au droit commun.
La collision entre deux bateaux de rivire est rgie par la loi du 5 juillet 1934 relative labordage fluvial.
Les dommages causs des ouvrages portuaires peuvent donner lieu une contravention de grande voirie (forte
prsomption de faute).

DIFFERENTS TYPE DABORDAGE / RESPONSABILITE

La Loi distingue deux types dabordages: labordage fortuit (ou douteux) et labordage fautif.
LABORDAGE FORTUIT
Labordage est fortuit sil est d un cas de force majeure ou sil y a doute sur les causes de laccident. Ici, les rparations
des dommages sont supportes par ceux qui les ont subis, mme si lun des navire tait au mouillage au moment de
labordage (L Art 2).
Les caractres du cas de force majeure sont limprvisibilit et linsurmontabilit.
LABORDAGE FAUTIF
Labordage est fautif quand une ou plusieurs fautes ont t tablies: il ny a aucune prsomption de faute.
Sil est tabli que labordage est caus par la faute dun seul des navires (rare), la rparation des dommages est supporte
par le navire fautif (L Art 3).
Sil est tabli que labordage est caus par les fautes des deux navires, ils sont chacun tenus responsables
proportionnellement la gravits de leurs fautes. En cas de difficult tablir la proportion, la responsabilit est galement
rpartie: partage par moiti (L Art 4).

LA FAUTE DU NAVIRE
LA NATURE DE LA FAUTE
Cest dabord la faute caractrise du capitaine ou de lquipage pour non observation des rgles de barre et de route
(COLREG 72), des rglementations locales ou internationales (zone de sparation de trafic): il sagit en fait dune faute de
conduite du navire.
Mais il peut aussi sagir dune faute de larmateur pour non respect de certaines rgles (SOLAS, STCW, OIT, etc...) pour
dfaut dentretien, emploi de personnel non qualifi...
Tout sorte de faute est retenue partir du moment o cette faute a provoqu (ou participe provoquer) labordage.
LA PREUVE DE LA FAUTE
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La charge de la preuve en matire dabordage maritime incombe au demandeur: il faut tablir la faute de lautre pour
obtenir rparation (pas de prsomption de faute).
Le document de base est le RAPPORT DE MER du capitaine qui peut oprer contre lui sil nest pas convenablement tenu,
affirm et dpos. Mais dautres documents, plus sincres tels que le journal de bord (ou son brouillon), ou divers
enregistrements dappareil de navigation peuvent savrer plus probants. Ces documents et les diffrents tmoignages sont
confronts mais le tribunal est seul juge: le rsultat est abandonn aux lumires et la prudence des magistrats.

LA REPARATION DES DOMMAGES

Les dommages causs, soit aux navires, leur cargaison, soit aux effets ou autres biens des quipages ou des passagers,
sont supports par les navires proportionnellement leur faute sans solidarit lgard des tiers (L Art 4).
Les dommages par morts ou blessures sont supports solidairement lgard des tiers par les deux navires en faute.
Tous les dommages doivent tre rpars partir du moment o il a t tabli quils sont la consquence de labordage. Les
dommages comprennent les frais de rparation, le cot du chmage et le manque gagner pendant la dure des
rparations. En cas de perte totale, la valeur retenue est la valeur relle et non la valeur assure.
Les REGLES DE LISBONNE (CMI), qui sont facultatives, permettent dacclrer et de faciliter la rparation des dommages
une fois les responsabilits tablies. On y trouve notamment la suppression de lindemnisation au cas ou la victime ne fait
pas diligence pour viter ou diminuer les dommages.
LA GARANTIE DE PAIEMENT
Le crancier dune indemnit de paiement bnficie de DEUX garanties:
- un privilge de 5e rang sur le navire;
- un privilge sur lindemnit due par lassureur corps du navire responsable.

LACTION DABORDAGE
Il sagit des procdures pour obtenir rparation des dommages causs la suite dun abordage.
LE TRIBUNAL MARITIME COMMERCIAL
Il juge exclusivement sur le plan disciplinaire et pnal. Il ne traite que des fautes dorigine nautique et donc sil a retenu la
faute de lun ou lautre capitaine. La juridiction qui va statuer sur le montant des rparations doit tenir compte de la dcision
du tribunal maritime.
Si le Tribunal maritime se prononce pour labsence de faute nautique, une juridiction civile peut dceler une faute dun
autre ordre.
COMPETENCE JURIDICTIONNELLE
Les deux navires appartiennent des commerants: Tribunal de commerce.
Un des navires est un navire de plaisance: Tribunal civil (Instance, grande instance, suivant importance de la demande).
Rparation des dommages corporels: Action pnale de droit commun (Tribunal correctionnel).
COMPETENCE TERRITORIALE
- le tribunal du domicile du dfendeur;
- le tribunal du port de refuge de lun des navires;
- le tribunal du port saisie;
- le tribunal du lieu de la collision (eaux territoriales).
PRESCRIPTION
La prescription de laction dabordage est de DEUX ans, dater de lvnement.
Les dlais pour intenter des actions rcursoires la suite de dommages causs par mort ou blessure est de UN an partir
du jour de paiement. Ces dlais de paiement ne courent pas si le navire na pu tre saisi dans les eaux soumises la
juridiction franaise.
DROIT INTERNATIONAL
Trois CONVENTIONS DE BRUXELLES (ratifies par la FRANCE): la premire (1910) traite de lunification de certaines
rgles en matire dabordage et deux autres (1952) relatives respectivement la comptence civile et pnale en matire
dabordage:
- la comptence pnale ou disciplinaire est rserve aux tribunaux du pavillon du navire fautif (Affaire du LOTUS).
- la comptence civile laisse au demandeur le choix entre le tribunal du lieu de rsidence du dfenseur, le tribunal du lieu de
saisie ou le tribunal du lieu de labordage (si eaux intrieures).
Une Convention europenne (27 septembre 1958) ne reconnat que la comptence du tribunal de ltat o un ressortissant
de la CEE est domicili ou celui o le dommage sest produit. Cependant ce sont les conventions internationales de 1952
qui simposent.
Dans tous les cas, les deux parties sont libres de choisir dun commun accord de porter laction devant une juridiction de
leur choix ou davoir recours larbitrage.

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LASSISTANCE
ROLE DE LINSTITUTION
Le rle de cette institution est de moraliser lopration dassistance et den supprimer les abus. En effet lappt du gain
encourage le marin se drouter pour aider un btiment en pril, pour sauver les passagers et lquipage mais aussi le
navire et la cargaison et donc de toucher une forte rmunration. Il faut russir car en cas dchec, rien ne lui sera vers et
on peut tre tent de croire que tout sera fait pour que laction soit fructueuse: cela pouvait justifier des convoitises
injustifies.

SOURCE DU DROIT
Elles sont nombreuses:
- Convention internationale pour lunification de certaines rgles en matire dassistance et de sauvetage maritimes
conclue BRUXELLES le 23 septembre 1910 (Loi du 2 aot 1912 + protocole du 27 mai 1967)
- Convention Internationale sur la recherche et le sauvetage maritime faite HAMBOURG le 27 avril 1979 (Loi 81-742 du
5 aot 1981).
- Convention internationale sur lintervention en haute mer en cas daccident entranant ou pouvant entraner une pollution
par les hydrocarbures et la Convention internationale sur la responsabilit civile pour les dommages dus la pollution par
les hydrocarbures du 29 novembre 1969 (CLC 69)/ dcret du 26 juin 1975.
- Loi 83-583 du 5 juillet 1983 rprimant la pollution des mer par les hydrocarbures.
- Convention pour la prvention de la pollution par les navires Londres 2 novembre 1973.
- Convention Internationale de LONDRES sur lassistance 28 avril 1989 (non ratifie par la France). Elle est destine
remplacer la Convention de Bruxelles (1910).
Convention internationale sur la prparation, la lutte et la coopration en matire de pollution par les hydrocarbures du 30
novembre 1990 - (Non en vigueur).
Loi 67-545 du 7 juillet 1967 et Dcret 68-65 du 19 juillet 1968 relatifs aux vnements de mer.
Loi du 22 dcembre 1984.
Loi 94-589 du 19 janvier 1994.

DEFINITION
Il y a assistance en mer chaque fois quun secours est port un navire en danger de se perdre.
La loi rglemente un rapport de droit priv entre lassistant et lassist.
Cependant, elle ne sapplique que dans certaines conditions:
Les unes positives, les autres ngatives:
- Lassistance est porte un navire (au sens large cest dire au btiment, la cargaison et aux personnes).
Ici, linterprtation du navire, contrairement la rglementation sur les abordages, est trs large (L 7 juil. 67 art 2); ceci est
guid par le bon sens.
en danger de se perdre: le pril est ncessaire; la jurisprudence est assez large sur ce point. Il nest pas ncessaire que le
danger soit imminent. Il suffit que le navire soit la merci des vnements de mer, ce qui nest pas le cas si le navire
demandant un service est dans une rade sre.
par un navire ?: plus maintenant.
Lassistance doit cependant tre une aide matrielle et non spirituelle ou psychologique.
Les navires de ltat ont aussi droit rmunration en cas dassistance (L. 67 art 21).
Lassistance ne doit pas tre confondue avec un contrat de louage de service comme le remorquage lintrieur dun port
ou dune rade. Dans ce cas, la rmunration se fait lheure ou la journe.
Sil y a abus de la part de lassistant comme de lassist, la loi se rserve le droit de modifier la convention entre les parties.
Dautre part, faut-il que lassistant sexpose un danger? Cela nest pas ncessaire, lassistance est en soi suffisamment
alatoire et la position critique du navire assist est suffisante.
Mais il ny a pas dassistance
- si laction mene se confond ou est le prolongement dun contrat.
- si laction est mene malgr la dfense expresse et raisonnable du capitaine.

OBLIGATION DASSISTANCE
Assistance aux personnes: Il y a toujours eu une obligation morale de porter secours autrui sans quil soit jug ncessaire
de lgifrer. Mais, depuis la LOI du 5 octobre 1941, labstention coupable de porter secours aux personnes est un dlit
correctionnel. Il faut aussi citer le CDPMM art. 83 85 qui fixe les amendes et les peines de prison appliquer en cas de
non-assistance.
Assistance sans abordage: (L art 85) Ici, lassistance nest due quaux personnes. Lassistance aux biens est facultative.
Assistance la suite dun abordage: (L art 83) Le navire abordeur doit assistance au navire, sa cargaison et ses
passagers.
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Cependant, dans les deux cas, le navire nest tenu de porter assistance que sil peut le faire sans danger srieux pour son
navire, son quipage ou ses passagers.

EVOLUTIONS RECENTES (Convention de 89)

LA PROTECTION DE LASSISTANT ET LA PROTECTION DE LENVIRONNEMENT
Assistance entranant une pollution: devant le peu de zle des assistants lutter contre la pollution, (ils voyaient plutt leur
prime partir leau...), le systme a t modifi pour rendre la lutte contre la pollution plus attractive (prime spciale paye
par le navire) mais aussi moins risque grce la limitation des responsabilits de lassistant (SAFETY NET).
Dautre part, lassistant, en cas de dommages corporels ou matriels en relation directe avec les oprations dassistance,
bnficie de la limitation de responsabilit accorde aux propritaires de navire (Loi 67 art 21bis).

REMUNERATION D ASSISTANCE
Fondement juridique: y-a-t-il contrat partir du moment o il y a seulement accord de volonts? y a-t-il encore contrat
malgr linterdiction si celle-ci est draisonnable? On peut dire quil y a accord mais pas de contrat:
En effet, rien nest prcis, rien nest fix: faites ce que vous pourrez pour sauver ce que vous pourrez, moyennant quoi
vous serez rmunr".
Lassistance obligatoire et rmunre est une institution propre au droit maritime qui sexplique par la solidarit des gens de
mer:
- devoir de secourir le prochain,
- le zle est stimul par lespoir dune forte rmunration.
Cependant la loi naccorde gure de valeur aux conventions des parties que ce soit en ce qui concerne la qualification des
secours ou le montant de la rmunration.
Les circonstances imposent le sauvetage et le seul souci de faire pour le mieux doit inspirer les acteurs du drame.
Les rglements de compte se feront aprs, froid, en fonction des rsultats de lopration (arbitrage ou jugement).
Cette institution ne de la solidarit des marins est maintenue grce aux assurances (qui ne sen plaignent pas).

PRINCIPE DE LA REMUNERATION
Lassistance du navire et des bien est rmunre, quelle soit due, spontane ou sollicite.
Lassistance aux personnes est gratuite.
Lassistance la pollution est ddommage: no cure little pay. En gnral, rien nest dcid lavance: le prix nest pas
fix: il est laiss au soin des arbitres.
IL Y A EFFECTIVEMENT CONVENTION:
Elle a un caractre alatoire type no cure no pay.
Pas de rsultat: pas de paiement! do un chiffre lev...
Cependant le contrat peut tre rput non crit (annul) sil ny avait pas de pril rel pour le navire.
Bien que la convention soit passe entre personnes capables et matres de leur droit, elles sont cependant places dans
des circonstances traumatisantes.
Et donc les juges se rservent le droit de rviser ou dannuler toute convention dassistance si les termes sont
draisonnables ou abusifs (L67 art. 15).
Ce nest pas systmatique, mais il y a cependant recherche des abus manifestes.
IL N Y A PAS CONVENTION:
Ce cas est assimilable au cas o la convention est annule.
Conditions pour quune rmunration soit due:
- il ny a pas de dfense expresse et raisonnable de lassist;
- le sauveteur na pas lui mme commenc mettre lassist en pril;
- le sauveteur nest pas coupable de vol, de recel ou dacte frauduleux envers lassist;
- le rsultat est utile (art10) ou simplement incomplet: lassistant a assur une meilleure position lassist quil a d ensuite
abandonn: Il a droit une rmunration parce quil a facilit le sauvetage par un autre assistant qui laura relay dans ses
efforts.

BASE DE LA REMUNERATION
La rmunration tient compte de divers lments que lon peut classer en deux catgories: la peine et le soin de lassistant
et le rsultat de lopration.
PEINES ET SOINS
- les dpenses faites
perte de temps/ combustible/ salaire quipage: matriel et personnel supplmentaire employs.
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- Les avaries subies par lassistant:

tles froisses/ cbles casss, etc...
- Le danger encouru :
risque de naufrage/ les risques pris par le personnel sur le navire sauveteur ou du navire assist: danger imminent ou non.
- Lappropriation du sauveteur:
la rmunration dpend du fait que le navire sauveteur soit ou non spcialis, spcialement construit pour le sauvetage
avec du matriel spcifique cet effet et un quipage entran.
- Le succs obtenu
la rapidit de la manoeuvre, le professionnalisme de lopration. (La bonne volont du navire assist et les soins quil a mis
faciliter la manoeuvre ou au contraire ses erreurs sont aussi prises en compte).
LUTILITE DU RESULTAT
Cest en fait le point le plus intressant car la valeur relle des choses sauves constitue lassiette du calcul de la
rmunration (Loi art 10).
Lindemnit est donc une fraction de cette valeur.
Cest l que lon voit lide dassociation dintrts en vue daboutir au sauvetage.
La loi ne fixe pas de maximum: la seule limite est la valeur des choses sauves.
La proportion de lindemnit est plus forte si la valeur est faible.
De nos jour, lindemnit ne reprsente quune faible partie (?) de la valeur des objets sauvs.
Cest une somme dargent sonnante est trbuchante: et non comme autrefois une partie concrte des choses sauves.
Le sauvetage nest plus un mode dacquisition la proprit.

REPARTITION DE LA REMUNERATION
Sil y a plusieurs sauveteurs (Loi art. 14), la rpartition se fera selon les soins et peines de chacun, toujours sur la base des
choses sauves.
Il ny a pas de rmunration sil ny a quun sauvetage de personne: la valeur de la vie est inestimable (Art.14). La loi na pas
voulu faire contribuer larmateur au sauvetage de ses passagers (mais les frais engags peuvent tre rembourss).
Cependant, en cas de double sauvetage, biens et personnes (sauvetage des passagers par un navire et sauvetage des
biens par un autre), le sauveteur des personnes a droit une part de la rmunration accorde au sauveteur des biens.
Il y a aussi rpartition de la rmunration entre capitaine et quipage selon une convention interne ou jugement si
ncessaire (5 10% du total de lindemnit).
Les professionnels du sauvetage ne reoivent pas, en gnral, de part de lindemnit: leurs salaires sont plus levs.

ACTION EN PAIEMENT
Il ny a pas de rgles spciales dattribution de comptence si ce nest que le contentieux de lassistance entre 2 navires
franais et de lassistance rendue dans les eaux soumises juridiction franaise se fera devant une juridiction franaise (Art
2 dcret N65 du 19 janvier 1968).
La rgle gnrale est que laction en paiement est prsente devant le tribunal du domicile du lieu du navire dfendeur
(code de procdure civile 5 dcembre 1975).
Sil y a saisie conservatoire du navire assist, laction se fera devant le tribunal du lieu de saisie mais ce nest pas
systmatique.
Le dlais de laction en paiement est de 2 ans compter de la fin des oprations de sauvetage. En France, Ce dlai est
suspendu si le navire na pu tre saisi dans les eaux territoriales franaises (Art 2 dcret N65 du 19 janvier 1968).

PRIVILEGE DE LA REMUNERATION
La rmunration dassistance bnficie dun privilge de 4e rang (art 31 Loi 67). Le dlais dextinction est de 1 an partir
de la fin des oprations.
La rmunration est paye par les assureurs ou les P&I.
Elle fait partie des avaries communes: elle est donc rpartie entre larmateur et les chargeurs (ou plutt leurs assureurs).
Cela explique aussi limportance de la prime: elle est partage.
Attention: la prime spciale ne fait pas partie des avaries communes: elle nest paye que par le navire.(voir arrt du
Nagasaki Spirit)

ASSISTANCE IMPOSEE
En cas de risque de pollution maritime, ltat riverain (la France) peut imposer une assistance. Ce qui est contraire la loi.
Aussi le recouvrement de la rmunration soulvera-t-il des difficults.

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Arrt NAGASAKI Spirit: APPLICATION DE LA CONVENTION DE 89

Prime spciale dassistance / le 30 mars 95 / Mtre Clarke
Le 19 septembre 1992 23.20, le ptrolier Nagasaki Spirit abordait le porte-conteneurs Ocean Blessing au nord
du dtroit de Malacca. Une importante quantit de ptrole stant rpandue dans la mer prit feu, lincendie se
propagea aux deux navires et entrana la mort de la plupart des membres de lquipage. Le 20 septembre, 9
heures, la socit de remorquage Salco Salvage concluait avec les armateurs des deux navires en cause, un
contrat dassistance sur la base de la Loyds Open Form 90. Lincendie ayant t circonscrit, le ptrolier fut
dabord remorqu jusquau port de Belawan en Indonsie, o il arrivait le 3 octobre. Du 29 octobre au 3
novembre, la cargaison restant bord tait transfre sur le ptrolier Pacific Diamond. Le 25 novembre, aprs
dgazage du btiment, le Nagasaki Spirit tait finalement remorqu jusqu Singapour, quil atteignait le 12
dcembre.
Les parties nayant pu se mettre daccord sur une indemnit dassistance, le litige fut port devant un premier
arbitre sigeant Londres, puis devant un second aprs appel.

PREMIER JUGEMENT
Valeur sauve : navire + cargaison = 10.500.000 + 5.000.000 =15.500.000 $
(1,5 $ sing = $ US)

61%
Cargaison : 2.500.000
Indemnit dassistance:
-- dpense
dpense engages
engages
-- cot
cot dexploitation
dexploitation
-- profit
profit quitable
quitable

9.500.000
Navire : 7.000.000

<

Indemnit Spciale

12.500.000

Navire : 3.000.000

7.500.000
+ Bonus 65%
+ marge de profit

10.000.000

Total reu par lassistant

12.500.00

JUGEMENT EN APPEL
Valeur sauve : navire + cargaison = 15.500.000 $ Singapor
69%
Cargaison : 2.900.000
Indemnit dassistance:
-- dpense
dpense engages
engages
-- cot
cot dexploitation
dexploitation
- profit quitable

10.700.000
Navire : 7.800.000

<

Indemnit Spciale

8.600.000

Navire :

5.200.000
+ Bonus 65% (sans profit)

7.800.000
Total reu par lassistant

Les Evnements de mer

10.700.000

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LE CONTRAT DASSISTANCE LOF 95

LIoyd Standard Form of Salvage Agreement
Analyse du contrat type
Par rapport LOF 80, le Safety net est tendu tous les types de pollution, salignant ainsi sur la Convention de 89 sur
lassistance.
Les assistants seront indemniss pour la lutte contre les pollutions ptrolires (LOF 80) mais aussi contre les pollutions
chimique ou dorigine radioactive.
Il y a toujours dissociation entre la rmunration dassistance proprement dite et cette nouvelle lindemnit spciale: ce qui
les pousse mettre tout en oeuvre pour empcher ou endiguer une pollution.
Cette indemnit nest pas traite en avarie commune mais est prise en compte par le P&I club de larmateur.
Le principe de base No cure no pay commence vaciller: No cure, little pay.
Le contentieux dassistance est rgl par arbitrage (arbitres membres du Tribunal de lAmiraut) selon la Loi anglaise si non
spcifi.

LES CLAUSES DE LOF 95

LOF 95 est conclu entre:
- le Capitaine du navire assist (qui agit au nom des propritaires des biens assists (navire, soutes, fret, cargaison etc...)
- le capitaine du navire assistant (qui agit au nom de son armement ), (the contractor).
CLAUSE 1 :
Lassistant fera de son mieux pour:
- sauver le navire .........., sa cargaison, ses soutes et tout ce quil transporte et le mettre en lieu sr ............. ou dans tout
autre lieu sr ultrieurement dcid par commun accord.
- empcher ou minimiser les dommages lenvironnement.
Le principe de base est "No cure no pay...
La rmunration sera fixe par arbitrage Londres.
Les services dj rendus la date de signature de ce contrat en font partie intgrante.
La devise de la caution verser au Comit du Lloyds est laisse au choix des contractants, sinon ce sera la Livre anglaise.
La loi retenue, si non expressment prcise, sera la loi anglaise.
CLAUSE 2:
Dfinition de termes utiliss dans le contrat: contractor, service, salvage, etc...+ convention de 89
CLAUSE 3:
Lassist, son armateur et ses agents devront pleinement cooprer avec lassistant qui pourra utiliser gratuitement les
apparaux du navire assist, sans cependant les endommager ou les sacrifier inutilement.
CLAUSE 4/5:
La caution (pour rmunration ou indemnit spciale) fixe par lassistant, sera dpose auprs du Comit qui en sera
dpositaire.
En attendant la remise de la caution, lassistant a un privilge maritime sur les biens sauvs en garantie de sa rmunration.
Les biens sauvs ne peuvent tre dplacs (sauf accord crit de lassistant) avant remise de la caution.
Le propritaire du navire assist doit faire en sorte que les propritaires de la cargaison sauve versent galement leur part
de caution avant enlvement de la cargaison.
Lassistant peut retenir ou saisir les biens sauvs si la caution nest pas verse dans les 14 jours qui suivent la fin des
oprations de sauvetage,
ou sil a de bonnes raisons de croire que lenlvement des biens sauvs est envisag contrairement au contrat.
Les arbitres peuvent ajouter la caution les frais engags par lassistant pour excuter ou protger son gage.
CLAUSE 6/7
Quand une caution est verse au Comit du Lloyds, celui-ci dsigne un arbitre responsable des intrts couverts par cette
caution: il sera charg de dterminer le montant de sa rmunration. Un arbitre peut tre dsign sur demande dune des
parties.
CLAUSE 8 (Reprsentation):
Chacune des parties dsirant se faire entendre peut nommer un reprsentant au Royaume Uni. Faute de quoi, larbitre
considrera que les parties ont renonc leur droit.
CLAUSE 9 (Conduite de larbitrage):
Larbitre est apte:
- recevoir toute preuve verbale ou documentaire juge convenable;
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- conduire la procdure comme il lentend;

- faire supporter lassistant le cot de la constitution dune caution excessive;
- fixer lacompte sur la rmunration ;
- fixer les frais et droits lis laction du comit.
CLAUSE 10 (Intrts):
Les intrts fixs par larbitre seront verss lassistant dans lattente de sa rmunration selon un calendrier fixe: fin des
opration / publication de la rmunration et 21 jours aprs publication / paiement.
CLAUSE 11/ 12 (Appel):
Lappel doit tre notifi 14 jours aprs publication de la rmunration ou de lacompte.
Larbitre dappel peut recevoir toutes preuves ou justifications supplmentaires pour revoir la hausse ou la baisse le
montant de la rmunration ou modifier toute dcision des arbitres .
CLAUSE 13 (Paiement):
Le paiement des sommes dues est impos avec intrts et prlvement des frais darbitrage. Si lacompte est plus lev
que la rmunration, le trop peru sera revers lassist. La responsabilit du Comit est limite la caution qui lui a t
remise.
CLAUSE 14/19 (DISPOSITIONS GENERALES):
Le Capitaine signant ce contrat est cens reprsent tous les biens sauvs. Les actes du Comit sont valablement signs
par le Prsident ou tout autre personne habilit. Lassistant peut agir pour le compte de ses sous-traitants condition de
garantir les propritaires de biens sauvs des recours des sous-traitants. Larmateur peut librer lassistant, en cours
dassistance, sil ny a plus despoir de succs.

ARTICLES DE LA CONVENTION
Art 1: dfinitions (oprations de sauvetage/ Navire / Biens/ Dgts lenvironnement/ paiement).
Art 8 : Tche de lassistant, de lassist.
Art 13: Critres de rmunration.
Art 14: Indemnit spciale pour prservation de lenvironnement. Que le rsultat soit utile ou non. Elle inclut les frais et
dpenses de lassist avec bonus pouvant aller jusqu 30% de ces dpenses voire 100%.
Signature du Capitaine du navire assist, du navire assistant.

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ASSISTANCE - CONTRAT VILLENEAU

CONTRAT DASSISTANCE MARITIME
FORM OF SALVAGE MARITIME AGREEMENT
(Edition IV 1990)
Le ............................................(1)

............................................(2)

ENTRE :
1) M. (3)
Commandant du navire (4) ................................
agissant en qualit de Capitaine, reprsentant lensemble des biens et valeurs exposs, ci-aprs dnomm le CAPITAINE,
dune part
ET :
2) M. (5)
agissant en qualit de reprsentant de la Socit (6) ................................,
Ci-aprs dnomm lASSISTANT, dautre part,
IL EST CONVENU CE QUI SUIT :
I) Les oprations dassistance qui font lobjet du prsent contrat sont de convention expresse soumises aux dispositions de
la Convention Internationale de 1989 sur lAssistance sauf dispositions complmentaires ou contraires, figurant aux
conditions particulires ci-aprs.
II) LASSISTANT sengage, ses frais et ses risques, faire de son mieux pour lassistance du susdit navire et de sa
cargaison, consacrer tous ses efforts cette opration, faire tous ses efforts pour empcher le dversement de toute
matire polluante du navire, de ses soutes ou de sa cargaison afin dviter dans la mesure du possible tout dommage
lenvironnement, fournir toute la force mcanique ou autre, et la main-doeuvre ncessaire cet effet, afin de mettre le
navire et sa cargaison en scurit dans le port de ..................(7), ou en tout autre lieu dont il pourrait tre convenu
ultrieurement entre les parties.
III) Ces services sont rendus et accepts comme services dassistance maritime. Une rmunration ne sera due, en
lapplication de la rgle no cure, no pay, que si le secours prt par lASSISTANT a eu un rsultat utile. Elle ne pourra pas
dpasser le montant de la valeur des biens sauvs. Une russite partielle ouvrira droit une rmunration partielle.
La rmunration sera calcule suivant les rgles de larticle 13-1 de la Convention Internationale de 1989. La rmunration
est fixe en vue dencourager les oprations dassistance compte tenu des critres suivants, sans gard lordre dans
lequel ils sont prsents ci-dessous:
a) la valeur du navire et des autres biens sauvs;
b) lhabilet et les efforts des assistants pour prvenir ou limiter les dommages lenvironnement;
c) ltendue du succs obtenu par lassistant;
d) la nature et limportance du danger;
e) lhabilet et les efforts de lassistant pour sauver le navire, les autres biens et les vies humaines;
f) le temps pass, les dpenses effectues et les pertes subies par les assistants;
g) le risque de responsabilit et les autres risques courus par les assistants ou leur matriel;
h) la promptitude des services rendus;
i) la disponibilit et lusage de navires ou dautres matriels destins aux oprations dassistance;
j) ltat de prparation ainsi que lefficacit et la valeur du matriel de lassistant.
IV) Toutefois,
1. Si lassistant a effectu des oprations dassistance lgard dun navire qui par lui-mme ou par sa cargaison
menaaient de causer des dommages lenvironnement et na pu obtenir en vertu de larticle 13 de ladite convention une
rmunration quivalant au moins lindemnit spciale calcule conformment au prsent article, il a droit de la part du
propritaire du navire une indemnit spciale quivalant ses dpenses telles quici dfinies conformment larticle 14
de la Convention Internationale de 1989.
2. Si, dans les circonstances nonces au paragraphe 1, lassistant a prvenu ou limit les dommages lenvironnement
par ses oprations dassistance, lindemnit spciale due par le propritaire lassistant en vertu du paragraphe 1 peut tre
augmente jusqu un maximum de 30% des dpenses engages par lassistant. Toutefois, si le tribunal le juge quitable
et juste, compte tenu des critres pertinents noncs au paragraphe 1 de larticle 13 de ladite convention, il peut encore
augmenter cette indemnit spciale, mais laugmentation totale ne doit en aucun cas reprsenter plus de 100% des
Les Evnements de mer

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dpenses engages par lassistant.

3. Les dpenses de lassistant visent, aux fins de paragraphes 1 et 2, les dbours raisonnablement engags par lassistant
dans les oprations dassistance ainsi quune somme quitable pour le matriel et le personnel effectivement et
raisonnablement utiliss dans les oprations dassistance, compte tenu des critres noncs aux alinas h), i) et j) du
paragraphe 1 de larticle 13 de ladite Convention rappeles larticle III ci-dessus.
4. Lindemnit totale vise au prsent article nest paye que dans le cas et dans la mesure o elle excde la rmunration
pouvant tre obtenue par lassistant en vertu de larticle 13 de ladite convention.
5. Si lassistant a t ngligent et na pu, de ce fait, prvenir ou limiter les dommages lenvironnement, il peut tre priv de
la totalit ou dune partie de toute indemnit spciale due en vertu du prsent article.
6. Aucune disposition du prsent article ne porte atteinte aux droits de recours du propritaire.
V) LASSISTANT pourra raisonnablement, et pour lexcution de lopration user gratuitement de tous les appareils et
apparaux du navire assist, mais il ne devra pas, sans ncessit, endommager, abandonner ou sacrifier ce matriel non
plus que tout objet faisant parties des biens assists.
Le CAPITAINE et le chef mcanicien du navire assist devront fournir lASSISTANT toutes les indications utiles
concernant le navire et sa cargaison.
LASSISTANT pourra demander la coopration de lquipage du navire assist, sans pour autant en devenir le commettant,
mme occasionnel.
VI) Le CAPITAINE demeurera responsable de tous les dommages occasionns au cours de lopration dassistance, tant
son propre navire quaux tiers, quils surviennent par force majeure, cas fortuit, ou par la faute de quiconque.
VII) LASSISTANT se rserve le droit de renoncer poursuivre lopration si les circonstances se modifient, ou sil lui
apparat, raisonnablement, quil ne peut russir.
VIII) Au cas o les services auxquels se rapporte le prsent contrat auraient t dj effectus par lASSISTANT, en tout
ou en partie, au moment de la conclusion de ce contrat, ils seront entirement rgis par lensemble des dispositions du
prsent contrat.
IX) Les biens sauvs sont affects la garantie du rglement de la rmunration due lASSISTANT; en consquence, ils
ne pourront tre dplacs sans son accord jusqu ce quune garantie du paiement de la rmunration au lieu de larbitrage
ait t fournie la satisfaction de lASSISTANT qui devra en faire connatre le montant dans les quatre jours de la fin des
oprations. LASSISTANT pourra faire saisir, titre conservatoire, les biens sauvs en cas de retard dans la fourniture de la
garantie, ou quand il pourra craindre que les biens sauvs ne soient dplacs en tout ou en partie.
LE CAPITAINE, tenu de fournir la garantie pourra demander aux arbitres, dont il va tre parl, de condamner lASSISTANT
aux frais de la partie de la garantie qui serait juge excessive, condamnation dont le montant sera rduit de la rmunration
dassistance.
X) Le montant de la rmunration dassistance et/ou celui de lindemnit spciale sera fix par arbitrage qui aura lieu Paris
suivant le Rglement de la Chambre Arbitrale Maritime de Paris.
XI) Les diffrents propritaires des biens objets de la prsente assistance navire, fret, cargaison, etc... seront
solidairement responsables du paiement de la garantie et de la rmunration dassistance.
XII) Le montant total des sommes mises la charge du CAPITAINE, y compris les frais de linstance, seront payables dans
les 15 jours de la notification de la sentence, en une fois, au lieu de larbitrage. A dfaut de rglement dans les dlais, les
sommes accordes porteront intrt au taux lgal. Mainleve de la garantie sera donne aussitt le rglement. Les arbitres
pourront accorder lASSISTANT, sur demande, une provision qui aprs rglement, entranera pour autant une diminution
du montant de la garantie.
LE CAPITAINE, (8)

LASSISTANT, (9)

1) Date de la signature du contrat.

2) Lieu de la signature du contrat.
3) Nom du Capitaine du navire assist ou du reprsentant des biens assists.
4) Nom du navire, de lengin ou des biens assists.
5) Nom du reprsentant de lassistant.
6) Nom de lAssistant.
7) Port ou lieu o il est convenu de mettre les biens assists en scurit.
8) Signature de lAssist ou Capitaine dont le nom figure au (3) prcde de la mention Lu et approuv.
9) Signature de lAssistant dont le nom figure au (5) prcde de la mention Lu et approuv.

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LES AVARIES COMMUNES

DEFINITION
Le mot avarie a un sens trs large: il dsigne les dommages et les pertes qui peuvent survenir au cours de lexpdition
maritime (totale ou partielle).
Il comprend aussi les dpenses anormales faites pour sauver lexpdition nautique.
Des avaries sont dites communes par opposition aux avaries particulires.
En effet lavarie particulire est supporte essentiellement par celui qui la subit.
Alors que les avaries communes sont supportes par ceux qui ont des biens engags dans lexpdition nautique: larmateur
(son navire) et les chargeurs (le chargement). Cest une institution spcifique au droit maritime.
(Ce nest pas lavarie qui est commune mais la contribution).
ORIGINE
Cette institution remonte lantiquit. La loi romaine LEX RHODIA DE JACTU reprend un usage pratiqu par les marins
de RHODES.
Le Consulat de la mer rappelle que le chargeur faisait alors partie du voyage et quil tait alors personnellement impliqu
dans lexpdition nautique. Au moment du pril, il sagissait dunir ses intrts et de participer, chacun selon ses moyens,
aux sacrifices raliss pour que le navire et une partie du chargement puissent arriver bon port. Faute de quoi, tout tait
perdu.
Quand il y a plusieurs chargeurs, les pertes occasionnes par les marchandises sacrifies par certains dentre eux taient
rparties sur lensembles des chargeur (alors quaucun contrat ne les lie) et aussi sur larmateur: lavarie commune est un
droit contribution ainsi quune obligation contribution respectivement au profit et la charge des acteurs de lexpdition
commune.

REGLES APPLICABLES
Lordonnance de 1681, puis le Code de Commerce ont repris cette rgle traditionnelle.
Les avaries communes sont aujourdhui rgies par la Loi 545 de juillet 1967 qui a compltement refondu le code en tenant
compte de la pratique internationale exprime par les Rgles dYork et dAnvers.

LES REGLES LEGALES FRANCAISES

La loi de 1967 (et le dcret de 1968) a la particularit de ne pas tre imprative (L67 art. 22).

LES REGLES DYORK ET DANVERS

Ces rgles conventionnelles peuvent se substituer aux rgles lgales (mention dans le connaissement).
Ce sont des rgles prives adoptes par lInternational Law Association pour la premire fois en 1890 et dont la dernire
mouture (les conflits taient nombreux) date de 1994. 29 rgles (de A G et de I XXII) traitent en fait de cas particuliers;
une rgle dinterprtation assure la prminence des secondes sur les premires.
Ces rgles, instrument dunification, bien que ntant issues daucune convention entre les tats, sont reconnues par la
majorit (les franais et les pays en voie de dveloppement font de la rsistance) .

CARACTERES DE L AVARIE COMMUNE

Toutes les avaries ne sont pas mises en commun. Pour que cela soit le cas, 3 caractres sont ncessaires:
1- SACRIFICE VOLONTAIRE:
Le sacrifice doit rsulter dun acte volontaire de la part du capitaine, grant des intrts communs.
Le sacrifice ne doit tre ni fautif ni fortuit.
Il y a en fait 2 choix: le choix de faire un sacrifice et le choix de la chose sacrifier.
2- DANGER COURU PAR LEXPEDITION
Il faut quil y ait danger sans que celui-ci soit imminent ni seulement rel: le capitaine est seul juge pour agir selon sa
conviction dans lutilit commune (Y&A) ou le salut commun et pressant (L67).
Tout dpend du choix du capitaine: il est seul dcider.
Le danger peut tre fortuit ou provenir dune faute de lune des parties. Dans le cas o la dpense ou le sacrifice est la
consquence dune faute commise par lune des parties engages dans lexpdition, il y a quand mme avarie commune
sans prjudice des recours pouvant tre exercs lencontre de la partie qui a commis la faute (L 67 art 27).

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3- INTERET COMMUN
Le sacrifice ou la dpense doit tre fait dans lintrt commun, cest dire dans lintrt de lexpdition maritime entire,
lunion forme par le navire et les marchandises (mme si mme propritaire car assureurs diffrents).

UNION PARTIELLE
Il existe des unions dintrt sens unique:
DANS LINTERET DES CHOSES SACRIFIEES
Des objets ne contribuent pas au rglement quand ils sont sauvs mais ils peuvent en bnficier quand ils sont sacrifis.
Lunion nexiste que dans leur intrt: effets et bagages de lquipage et des passagers.
AU DETRIMENT DES CHOSES SACRIFIEES
Des objets qui ne bnficient pas du rglement quand ils sont sacrifis mais qui contribuent quand ils sont sauvs. Lunion
nexiste qu leur dtriment: les marchandises clandestines ou charges irrgulirement en ponte.
Cela apparat comme une pnalit.
SITUATION DOUTEUSE:
Les boutiques du bord malgr labsence de connaissement font partie de lexpdition maritime.
Il en est de mme pour les voitures des passagers (transbordeur).
DUREE DE LUNION DINTERET
De la mise bord au dchargement sauf sil est prvu que les marchandises soient recharges.
Elles participent si elles sont dcharges en vue dun rechargement (allgement du navire aprs chouage).

RESULTAT UTILE du sacrifice: il nest pas impratif et immdiat; le rsultat utile final (les choses sauves) peut rsulter
dune autre cause.
Il faut cependant quil y ait des chose sauve sinon par de rglement !
Avaries postrieures aux avarie communes: elles en font partie si elles en sont des consquences directes.
Par contre si lavarie initiale est particulire: la suite donne peut tre classe en avarie commune.

CLASSEMENT DES AVARIES

Ce sont des avaries dommages quand elles sont constitues par des avaries la cargaison ou au navire.
Ce sont des avaries frais quand ce sont des dpenses ralises dans lintrt commun.
AVARIE DOMMAGE
- A LA CARGAISON (elles ne sont pas suspectes)
Jet la mer: utile et frquent autrefois pour allger le navire dans le mauvais temps ou pour fuir lennemi.
Lhypothse est thorique aujourdhui: le chargement nest jamais exagr (LL66) et le jet la mer nest aujourdhui pas
forcment utile et est parfois irralisable;
En font partie tous les dommages causs aux marchandises par lacte volontaire du capitaine.
Exclu des avaries dommage: jet de la ponte et des marchandises clandestines.
- AU NAVIRE
Lamalgame est tentant pour larmateur. Il y a une grande mfiance des arbitres: le caractre volontaire de lacte doit tre
dmontr.
Sacrifice des agrs et accessoires (ancre et autre effets) abandonns pour le rsultat commun.
Avaries provoques par lchouement volontaire dcid par le capitaine pour sauver la cargaison. Lchouement fatal tant
cart.
Les dommages causs au navire par un acte volontaire de sauvetage (renflouement).
Le forcement des voiles pour chapper la tempte ou lennemi est devenu le forcement de la vapeur (du diesel?).
(Voir ce sujet Y&A rgle VII)
AVARIES FRAIS
Plus dlicat dterminer:
Autrefois en faveur des chargeurs, elles profitent aujourdhui aux armateurs qui obligent les chargeurs participer ses
dpenses.
On y trouve:
Les dpenses caractre anormal (jamais engage dans une navigation normale): en raison dun vnement exceptionnel.
Les dpenses (normales) mais dues un vnement exceptionnel.
Dpense substitue: dpenses faites la place et en lieu de dpenses relevant des avaries communes et qui sont (qui
doivent tre!) moins importantes que ces dernires.
Les dpenses de rglement de lavarie commune: frais darbitrage (importants cause des contestations).

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REGLEMENT DES AVARIES COMMUNES

Le rglement se fait lamiable ou par rglement judiciaire.
Dans le dernier cas, lvaluation de la contribution de chacun est laisse au soin des dispacheurs. Ils se font aider par des
experts, les sapiteurs.
La preuve de lavarie commune incombe au demandeur (D69 art 4).

LES DEUX MASSES

La masse crancire et la masse dbitrice:
LA MASSE CREANCIERE (active): les avaries frais et les avaries dommages (les choses sacrifies).
Pour le navire (montant des avaries sil ny a pas perte totale) + dduction du vieux du neuf / rparation provisoire.
Les frais de chmage du navire nen font pas partie.
Avarie aux marchandises: (rglement par quotit) en tenant compte de la proportion de la dprciation de la marchandise
entre sa valeur ltat sain et sa valeur ltat davarie le jour la vente (L art 31 et Y& A). .
Preuve du chargement: le connaissement.
L Art 34 (fausse dclaration dans le connaissement): la marchandise contribue pour sa valeur relle et bnficie selon sa
valeur dclare.
LA MASSE DEBITRICE (passive):
Contribution des chargeurs: y participent les marchandises sauves (valeurs nettes) mais aussi les marchandises sacrifies.
Contribution du navire: selon la valeur du navire au jour o sachve lexpdition augment sil y a lieu des sacrifices subis.
Contribution du frteur: le fret contribue au rglement sil est non acquis tout vnement"; si le fret est li lheureuse
arrive du navire (2/3 du fret brut).
Larmateur peut aussi tre le frteur.

REPARTITION ET PAIEMENT
MONTANT DE LA CONTRIBUTION
Les 2 masses tant tablies, le dispacheur doit faire la rpartition au marc le franc.
ACTION EN REPARTITION
Si le rglement davarie est accept lamiable entre les parties, les assureurs (corps et facults) rglent entre eux la
contribution.
Sil y a contestation sur les avaries, le prsident du tribunal de commerce (ou grande instance) du dernier port de
dchargement nomme un ou plusieurs experts rpartiteurs (D 68 Art 5).
Sil y a encore dsaccord, le rglement est soumis lhomologation du tribunal.
Si le tribunal ne lhomologue pas: il doit dsigner de nouveaux experts: a peut durer longtemps...
PRESCRIPTION
L 67 : 5 ans depuis la date de la fin de lexpdition.
INSOLVABILITE
Si un des intresss est insolvable, son insolvabilit est rpartie sur tous les autres: non pas parce quil sont solidaires, mais
parce ce que la rpartition ne peut se faire quentre personnes solvables (L art 38).
PRIVILEGE DE LA CONTRIBUTION
La contribution aux avaries communes bnficie dun privilge de 4e rang, comme la rmunration dassistance.
CONTRIBUTION PROVISOIRE
Le rglement dans la pratique est difficile: il sagit presque tout le temps de dpenses faites par larmateur et qui doivent tre
supportes par les chargeurs.
Larmateur doit donc agir contre tous les chargeurs: cela prend du temps. Comment les retrouver et les poursuivre
utilement aprs 3 ou 4 ans?
Lhabitude a donc t prise de dlivrer les marchandises contre une caution bancaire (DEPOSIT) ralise en fait par les
assureurs et verse sur un compte joint au nom du reprsentant de larmateur et du reprsentant des dposants.
Des paiements dacompte peuvent tre faits avec lautorisation du dispacheur.

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QUELQUES CHIFFRES SUR LES AVARIES COMMUNES

(Statistiques 1994, chiffres UIMI)

VALEURS DES DEMANDES DINDEMNISATION

Donnes recueillies
850 rglements
270 millions de US $ de demandes dindemnisation; 4,8%
5,6 milliards US $ de valeurs contributives .

JET
HEURT
AUTRES
MECANIQUE
ABORDAGE
METEO
INCENDIE
ECHOUEMENT
MACHINE

NOMBRE
1
3
3
6
8
12
13
24
30

JET
HEURT
AUTRES
MECANIQUE
METEO
MACHINE
ABORDAGE
INCENDIE
ECHOUEMENT

% DE DEMANDE
DINDEMNISATION EN FONCTION
DE LAGE ET DU TYPE DE
NAVIRE

MACH.
MECAN.
ECHOUE.
INC.
ABORD.
HEURT
AUTRES
METEO

TYPE

Moyenne Mdiane % en

VRAC
536
CITERNE
1 471
P.C.
1 424
DIVERSES
355
ENSEMBLE 662

VALEUR
0
2
2
4
8
8
22
25
29

CARG.
80
200
500
900
1250
280
300
210
3720

241
205
564
127
199

17
11
14
58
100

TYPE
AGE Divers P.C
Vrac Ptrole
14
3,4
0,7
1,0
1,1
15
3,2
1,0
0,8
0,3
16
3,4
1,0
1,4
0,3
17
2,4
0,6
0,6
0,6
18
4,8
0,3
1,5
0,6
19
1,8
0,0
0,7
0,0
20
2,0
0,0
1,7
0,3
21
2,1
0,6
1,4
0,4
22
2,1
0,0
0,3
0,1
22
1,0
0,3
0,0
0,3
24
0,8
0,0
0,0
0,0
25
0,8
0,0
0,0
0,0
26
0,8
0,0
0,0
0,0

REPARTITION DES DEMANDES DAVARIES

COMMUNES ENTRE CARGAISON ET NAVIRE PAR
CAUSE (montant moyen exig en milliers de US$)
Part de la
cargaison

Age du navire

Les Evnements de mer

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23
34
21
22
100

CAUSES DES
AVARIES
COMMUNES

TYPE
AGE Divers P.C
Vrac Ptrole
1
1,1
0,8
0,6
0,0
2
0,3
0,6
0,0
0,3
3
0,8
0,3
1,0
0,0
4
1,1
0,4
0,4
0,3
5
1,1
0,0
0,3
0,0
6
2,8
0,3
1,1
0,6
7
3,9
1,0
0,3
0,3
8
2,8
2,1
0,8
1,4
9
3,1
1,1
0,3
0,8
10
2,7
0,6
0,0
1,1
11
1,5
0,8
2,0
0,6
12
2,1
2,1
1,3
0,6
13
3,4
0,3
1,1
1,1

NAVIRE
80
200
260
350
600
150
140
180
1960

% en

Milliers US $ Milliers US $Nombre Tonnage

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REPARTITION DES DEMANDES

DAVARIES COMMUNES ENTRE
CARGAISON ET NAVIRE, SOUTES ET
FRET SELON % DES DEMANDES EN
VALEUR

NAVIRE
CARGAISON
SOUTES
FRET

% des Demandes
<1%
<2%
<3%
<4%
<5%
<6%
<7%
<8%

% NAVIRE
47,4
54,6
51,1
46,4
44,2
38,3
49,4
42,1

% CARGAISON
51,8
44,9
48,2
52,7
55,6
61,4
50,3
57,8

SOUTE/FRET
0,8
0,5
0,6
0,9
0,2
0,3
0,3
0,1

<9%

40,6

59,1

0,3

>10%

30,6

69,2

0,2

CONTRIBUTION DEMANDE
39,4
35,3
60,2
64,4
0,2
0,1
0,2
0,2

TEMPS NECESSAIRE AU
REGLEMENT DES A.C. (% de

NOMBRE
VALEUR

demandes rgles)

CONTRIBUTION ET DEMANDE EN AVARIE

COMMUNE SELON INTERETS

1 AN
20
5

2 ANS
65
37

3 ANS
85
50

4 ANS
90
62

5 ANS
96
73

6 ANS
98
83

TEMPS NECESSAIRE A LA LIQUIDATION DES A.C. (% de demandes liquides)

NOMBRE
VALEUR

1 AN
5
0

2 ANS
32
17

ELEMENTS CONSTITUTIFS
DUNE DEMANDE EN AVARIES
COMMUNES

3 ANS
57
30

4 ANS
73
40

5 ANS
83
53

ASSISTANCE
NAVIRE
INTERETS
CARGAISON
COMBUSTIBLE
SALAIRES
HONORAIRES
EXPERTISES
FRAIS PORT

Les Evnements de mer

p 16

6 ANS
90
60

ENS.
36,1
12,4
10,8
16,1
1,9
5,2
12,2
1,6
3,7

7 ANS
93
66

8 ANS
95
78

ECHOUE. ABORD.
47,9
52,5
16,1
5,0
8,6
12,2
7,2
12,5
1,1
1,1
1,6
2,2
11,5
10,0
2,7
1,9
3,3
2,6

E.N.M.M Marseille

1998 JM AUZON

9 ANS
97
84

INC.
10,4
12,5
11,4
42,5
0,8
2,2
15,4
3,6
1,2

MACH.
39,3
0,0
9,7
8,6
7,2
16,1
15,5
0,0
3,6

LES SAISIES
(mise la chane)

IMPORTANCE PRATIQUE
Si un armateur ne possde aucun bien dans un tat o il a contract des dettes, il suffit que le navire prenne le large pour
quil chappe ses cranciers. Le droit du crancier devient donc inutile puisquil ne peut tre exerc. Le monde maritime a
recours la saisie conservatoire (qui permet de retenir le navire quai) en attendant que le litige soit rgl ou que
larmateur fournisse dautres garanties qui rpondront de ses dettes.

REGLES LEGALES
Convention internationale pour lunification de certaines rgles sur la saisie conservatoire des navires de mer (BRUXELLES
10 mai 1952 et dcret du 4 janvier 1958).
Loi 675 du 3 janvier 1967 et Dcret 67-967 du 27 Octobre 1967.
Loi 91-650 du 9 juillet 1991 (rforme des procdures civiles dexcution) et Dcret 92-755 du 31 juillet 1992.

SAISIE CONSERVATOIRE ET SAISIE EXECUTION

La saisie conservatoire a pour seul but dviter la disparition dun gage. Il faut agir vite (avant que le navire ne quitte le port)
si lon veut tre efficace. Cette mesure nest pas la consquence dun jugement sur le fond, mais simplement sur les
apparences (crance fonde sur le principe): le litige sera rgl plus tard. Elle est frquente, surtout aprs abordage ou
assistance. Il ny a pas besoin de titre excution: seul est ncessaire lautorisation du prsident du tribunal de commerce.
La saisie excution se termine par la vente publique du navire (le propritaire est suppos insolvable).
Le propritaire perd son bien: la mesure est plus grave.
Dans ce cas, le bien-fond des prtentions du crancier doit tre prouv et il faut vrifier que personne nest lse. Il y a
dlivrance dun titre excutoire prcd par des formalits de publicit.
La procdure est lourde et la saisie excutoire est peu utilise.

SAISIE CONSERVATOIRE
La loi franaise sapplique quand il sagit dun navire franais saisi par des rsidents franais.
La convention de Bruxelles sapplique dans tout tat contractant, tout navire battant pavillon dun tat contractant ... on
non.
Dans le cas contraire, les juges ont le choix entre la Convention, la Loi du lieu de relche, la Loi du navire dbiteur et la Loi
de ltat du demandeur.
Le crancier a le choix en ce qui concerne le lieu de saisie...
CREANCES AUTORISANT LA SAISIE
Elles sont diffrentes selon le texte choisi:
- Selon la convention, la crance est une crance maritime (il faut et il suffit quelle figure sur la liste des crances maritimes
dresse dans larticle 1). Cette liste (17 cas) ne couvre pas la totalit des crances nes de lexploitation maritime.
Crances exclues: crances pour prime dassurance, pour frais de courtage, crance ne de la vente dun autre navire ou
celle rsultant dun acte de baraterie du capitaine ...
Les crances de manutention et darrimage sont parfois exclues et de manire gnrale les crances non maritimes.
- La Loi franaise est plus large: la crance doit seulement paratre justifie dans son principe et tre srieuse. Donc toute
crance, mme non maritime est prise en compte. Dautre part, le montant de la crance na pas tre prcis.
CREANCIERS
Tout crancier du propritaire (celui qui dtient lacte de francisation) peut saisir le navire. Le crancier hypothcaire et le
crancier privilgi peuvent faire saisir le navire vendu.
LE NAVIRE SAISI

Les Evnements de mer

p 17

E.N.M.M Marseille

1998 JM AUZON

La saisie ne tient pas compte de laffectation du navire.

Un navire instrument de travail ne peut, en principe, tre saisi (sauf si bien de valeur importante).
Mais la saisie est inoprante quand il sagit dun navire dtat utilis des fins de service public (immunit dexcution) ou
dun navire agissant titre de reprsentant de ltat.
Il nest pas indispensable que le navire saisi appartienne au dbiteur de la crance:
- un navire affrt peut tre saisi pour crance de laffrteur.
- un navire qui nappartient plus au dbiteur peut tre aussi saisi.
La saisie dun autre navire du dbiteur est possible (manation/ navires apparents).
Emanation: quand il apparat que le propritaire du navire saisi, comme la socit dbitrice, est une manation dun
mme tat (armement russe).
Apparent: quand le navire saisi et le navire dbiteur appartiennent des armateurs dun seul navire (single ship owner)
dpendant dune mme socit grante.

PROCEDURE
- Requte en saisie conservatoire auprs du Prsident du Tribunal de commerce.
- Un dpt de caution peut tre demand au saisissant.
La caution doit-elle tre gale la valeur du bien saisi ou au montant de la crance? La saisie conservatoire est
normalement (?) le prlude la saisie excution qui ne donnera jamais plus que la valeur du bien saisi.
- Lordonnance de saisie est rendue par le prsident du TC ou par le juge dinstance.
- Le crancier doit signifier au propritaire une copie de diligences requises par lacte sous huit jours sous peine
dannulation pour inaction.
EFFET DE LA SAISIE
Elle empche le dpart du navire. Les autorits du port refusent lautorisation de dpart et retiennent les documents du
bord.
Le propritaire garde cependant tous ses droits sur son navire. Le dbiteur va essayer dobtenir la mainleve de son navire.
Le crancier va essayer dobtenir un jugement au fond pour tirer parti du gage accord.
MAINLEVEE
Sur dcision du tribunal, elle est accorde dans les cas suivant:
- le litige est examin sur le fond et la saisie est dclare injustifie;
- le navire saisi dpose une garantie pour pouvoir appareiller pour un ou plusieurs voyages .... et revenir une date prvue.
- le crancier laisse passer le dlai fix par le juge pour agir au fond.

SAISIE EXECUTION
Elle a pour objet la vente publique du navire et la distribution du prix de vente entre les cranciers. Elle est obtenue par
ordonnance de rfr.
Un commandement de payer est fait au propritaire avec un dlai de 24 heures; au-del, on procde la saisie excution.
La capitaine, alert par un commandement payer 24 heures avant la saisie, peut appareiller sans problme: les autorits
du port ne peuvent lgalement sy opposer avant que la saisie nait t notifie (elles ne sen privent pas).
Le saisissant doit nommer un gardien des biens saisis.
Une publicit (inscription de procs verbal de saisie sur le registre des hypothques) permet aux diffrents cranciers de se
faire connatre.
La vente a lieu au jour fix par le Tribunal de Grande Instance. Il est fait publicit de ladjudication (journal local, grand mt
du navire, porte du tribunal, etc...).
Aucune surenchre nest permise la fin de ladjudication. Le rglement doit tre fait dans les 24 heures.
Les crances sont rgles lamiable ou par rglement judiciaire en
fonction du rang des crances.
Correction: 09.98

MARSEILLE

Les Evnements de mer

p 18

E.N.M.M Marseille

1998 JM AUZON