Sunteți pe pagina 1din 29

OBD

On-Board Diagnosis

1968 Prima limitare a emisiilor de gaze nocive n California;


1970 nasprirea valorilor limit n Clean Air ACT (CAA);

1975 Introducerea catalizatorului cu 3 ci n SUA;


1988 Introducerea On Board Diagnose (OBD I) n SUA, prima
etap a normelor CARB (California Air Resources Board);
Scopurile OBD:
monitorizarea performanelor sistemelor de control a emisiilor
autovehiculelor;
avertizarea proprietarilor de apariia unor defeciuni ce conduc
la funcionarea incorect a unui sistem/subsistem sau
component de control a emisiilor.

OBD I 1988 SUA


Monitorizarea strii componentelor electrice ( scurtcircuit,
ntreruperi de circuite) din sistemul de supraraveghere a emisiilor
Stocarea eventualelor defecte n memoria de defecte a
calculatorului;
Prezena unui martor la bordul autovehiculului (MIL - Malfunction
Indicator Lamp ) pentru a informa conductorul auto cu privire la
defectele sesizate;
Mijloace de diagnosticare la bord (cod de lumin intermitent)
pentru a permite identificarea componentei defecte.

OBD II 1994 SUA CANADA


Monitorizarea componentelor n privina respectrii normelor de
poluare, ciclic i permanent (de exemplu, se verific dac
semnalele de la traductoare sunt plauzibile);

n afara erorilor sunt memorai i parametri de funcionare;


Diagnoz prin intermediul testerului (Scantool);

Norm valabil i pentru autovehiculele Diesel (1996);

Istoric

Amplasare muf OBD la autoturisme

Testere
n funcie de productorul instrumentului respectiv, ele pot fi:
OEM (Original Equipment Manufacturer de dealer);

Aftermarket
Instrumente dedicate (special concepute pentru o anumit
marc de autovehicul, sau pentru mrcile unui concern spre
exemplu VAG, GM etc.);
Instrumente universale (n limbajul popular, ele sunt
denumite instrumente multi-marc);

Testere dedicate
BMW: DIS; ICOM, NexTech Carman Scan;
Mercedes: STAR; cu programul Carsoft MB 7.4.; Xentry ;
Ford: Focom;
Volkswagen: VAS 5054A; VAG-COM Diagnostic System (soft:
VCDS)
IVECO: EASY ;
Citroen i Peugeot: Lexia3 PP2000; Planet 2000; Diagbox
GM: Tech 2 - Techline Information System (TIS); OP-COM; Avdi;
Renault: Avdi Abrites commander, Can-Clip, Ddt Derelek;
Porsche: Piwis

Testere multimarc
KTS (Bosch);
Autoboss V-30;
AutoCom;
Delphi ds150e;
AutoExplorer 100 (soft: AVS Diagnostic NT);
Wow Wurth, Autel;

Testere i software utilizate cu Android


Torque;
TouchScan;
Launch Diagun x431 idiag

Programul VCDS al interfeei (testerului) VAG COM

Echipamentul de testare OBD al firmei Bosch

Opiuni software OBD al firmei Bosch

Protocoale de comunicare OBD ntre inferfa i


automobil:
SAE J1850 PWM (pulse width modulation- 41.6 kB/sec, standard folosit de FORD)
SAE J1850 VPW (variable pulse widht 10.4/41.6 kB/sec, standard folosit de General
Motors)
ISO 9141-2
ISO 14230 KWP2000 (Keyword Protocol 2000)
ISO 15765 CAN (250 kBit/s sau 500 kBit/s) (Control Area Network).
- dezvoltat de BOSCH pentru controlul sistemelor auto.
- cel mai rapid protocol de comunicare i este folosit n majoritatea automobilelor de
generaie nou.
pin 6: CAN High
pin 14: CAN Low
protocolul UDS (Unified Diagnostic Service)
- se bazeaz pe standardele KWP2000 pentru K-Line i CAN.

Interpretare semnale
Variaia
presiunii
supraalimentare n
normale

de
limite

Dac variaia presiunii se


ncadreaz n plaja de valori
normale, nu se nregistreaz
nici un defect i martorul MIL
rmne stins.

Variaia
presiunii
supraalimentare n
normale

de
limite

De asemenea, nu se indic
nici un defect dac variaia
presiunii depete limitele
de variaie numai pentru
intervale scurte de timp.

Variaie a presiunii de supraalimentare


n afara limitelor admisibile.

n acest caz, se nregistreaz un defect


i martorul MIL se aprinde la bord
numai
dac
variaia
presiunii
depete plaja de valori prescrise
pentru un interval de timp suficient de
mare.

Interpretare semnale

Debitmetru

Temperatur

Controlul injeciei

Funcii de monitorizare
(E)OBD(II) prescrie monitorizarea urmtoarelor sisteme:

Monitorizare permanent

Monitorizare ciclic

Circuite electrice / alte componente

Funcie de catalizator

Sistem de aprindere

nclzire catalizator

Sistemul de combustibil

Sistem de aerisire a rezervorului (recirculare)


Sistem secundar aer
Sistem de recirculare a gazelor
Funcie i nclzire traductor oxigen, Lambda

OBD ciclu de rulare


Pentru a activa monitorizarea sistemului este necesar un ciclu de
rulare complet.
v

t
Faza 1: pornire la rece, ralanti cca ca 3 minute
Faza 2: rulare constant cu 40 pn la 50 km/h cca. 4 minute
Faza 3: rulare constant cu 60 pn la 100 km/h cca. 15 minute

Indicaie:

n OBD2 la sfrit ar mai fi necesar un ralanti timp de 5 minute,


din cauza diagnozei sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil!!!

Mufa OBD
Interfaa CARB-ISO (California Air Resources Board)

Atribuirea pinilor mufei de diagnoz normat dup


SAEJ1962

PIN 2 i 10 dup SAE J 1850


pentru transmiterea datelor

PIN 4 i 5 mas autovehicul / semnal


PIN 6 i 14 CAN-high / CAN-low
PIN 7 i 15 dup DIN ISO 9141-2
pentru transmiterea datelor
PIN 16 Baterie (borna plus)

OBD - Notaii de sistem (SAEJ 2178)


Adres

Grup de sistem

Adres

Grup de sistem

$00 - $17

Comanda motorului

$80 - $8F

Sisteme de divertisment

$18 - $1F

Comanda propulsie

$90 - $97

Comunicaie

(ex. comanda ambreiajului)

$98 - $9F

nclzire/clim

$20 - $27

Caroserie (-electronic)

$AO - $BF

Confort

$28 - $2F

Frnare/ABS/ASR

$C0 - $C7

Sisteme de siguran

$30 - $37

Direcie

$C8 - $CF

Extensii

$38 - $3F

Suspensie activa

$DO - $EF

Specific constructorului

$40 - $57

Sisteme pentru ofer

$F0 - $FD

Tester de diagnoz

$58 - $5F

Rckhaltesysteme

$FE

Toate sistemele

$60 - $6F

Informaii pentru ofer

$FF

Nici-un sistem

$70 - $7F

Instalaia de iluminare

OBD Mode 1

Modul 1 - Accesarea informaiilor n timp real privitoare la grupul


motopropulsor al autovehiculului - se pot vizualiza diferii parametrii de
funcionare ai motorului sau transmisiei n timp real turaia motorului,
cantitate de aer admis n motor, presiune n galeria de admisie, avansul etc.
pentru ca utilizatorul s poat s stabileasc pe baza datelor de referin
furnizate de fabricant dac informaia caracteristic subansamblului indic
funcionarea corect a acestuia.

OBD Mode 2

Modul 2 Se numete "freeze frame", cadru ngheat i reprezint o vizualizare a


condiiilor de funcionare la momentul apariiei unui cod de defect.

FREEZE-FRAME

Coduri de erori n Mode 3

Citirea codurilor de defect permanente - prin accesarea acestei opiuni se vizualizeaz


codurile de defect memorate de ctre calculator i se pot depista astfel ce sisteme sau
componente ale autovehiculului nu funcioneaz corect.

P 01 1 5

Codurile de erori sunt din 5 poziii:

Poziia 1 red:

Poziia a 2a red:

B
C
P
U

Eroare dup SAE

1/2
3

Cod fabricaie
Nedefinit

Body
Chassis
Powertrain
Nedefinit
Poziia a 4a/ a 5a red:
Componenta localizat

Poziia a 3a red:

3
4
5
6
7

Msurare combustibil / aer


Aprindere
Reglarea gazelor de eapament
Reglarea vitezei / a ralantiului
Computer/Semnale de ieiere
Ambreiaj

EOBD Mod de diagnoz


OBD Mode 4
Memoriile de erori ale tuturor sistemelor CARB sunt terse printr-o singur apsare de tast n
MODE 4 (dup efectuarea reparaiei) !
MODE 1,2,3,7 i OBD Status Flags sunt re-setate.
Limitele in care trebuie
OBD Mode 5
Afiare informaii despre traductorul (traductoarele)
de oxigen (lambda) i rezultatele testelor efectuate
asupra acestuia.

sa se incadreze

Parametrul masurat

EOBD Mod de diagnoz


OBD Mode 7
n Mode 7 sunt memorate erori nicht entprellte(neconfirmate)
Nicht entprellte Fehler = eroare sporadic/ neconfirmat
MILnu este acionat. Erorile pot fi vindecate.
Irelevant pentru verificarea gazelor de eapament.
n acest mod sunt memorate si permit accesarea informaiilor despre coduri de defect cu
caracter temporar (erori neconfirmate, sporadice) aprute n urma unor teste de funcionare
(aa numitele ""driving cycle"), martorul MIL nu este aprins.
OBD Mode 9
n Mode 9 productorii pot introduce date & informaii specifice autovehiculului.

Acestea pot fi:

VIN = Vehicle Identification Number (asiu)


CIN = Calibration Identification Number (Numar versiune software)
CVN= Calibration Verification Number

EOBD - Mod de diagnoz


OBD Mode 6 i 8
n Mode 6 i 8 productorii pot de asemenea introduce date & informaii specifice autovehiculului.
Mode 6

Accesarea rezultatelor testelor de


tip autodiagnoz a vehiculului.

Mode 8

Testri de tipul acionare elemente. Exist posibilitatea ca prin


intermediul dispozitivului extern de diagnoz s se verifice funcionarea
unui sistem sau s se efectueze un anumit test. Operatorul poate s
efectueze anumite incercari sau s acceseze subansambluri far a mai
atepta ca acestea s fie acionate de autovehicul, conform modului de
funcionare normal pe care calculatorul automobilului l are memorat.

Martorul MIL - Malfunction Indicator Lamp

Defectele care au o influen puternic asupra emisiilor

poluante sunt indicate prin intermediul martorului MIL.


Cnd este pus contactul, martorul MIL este aprins pe timpul

efecturii verificrilor standard. Dup ce motorul este pornit,


martorul MIL se stinge att timp ct nu se nregistreaz nici
un defect;
Dac sunt detectate defecte relevante pentru emisiile poluante
pentru 3 cicluri consecutive de testare, martorul MIL va
rmne aprins n permanen;Distana parcurs cu martorul
MIL aprins este memorata;

Martorul MIL
Datele de intrare pentru memoria de defecte
Martorul MIL este aprins dac verificarea EOBD detecteaz defecte ce

afecteaz emisiile poluante de dou sau trei ori la rnd n timpul funcionrii
autovehicului. Dac defectul nu este detectat din nou la un ciclu de diagnoz
de 4 ori la rnd, martorul MIL se va stinge, defectul rmnand nregistrat n
memoria de defecte a unitii de control a motorului.
Dac defectul nu reapare pe parcursul a 40 cicluri de nclzire, codul de
defect va fi ters din memorie .
Kilometrajul msoar distana parcurs cu MIL-ul aprins. El este resetat la 0
cnd:
memoria de defecte a fost ters, dup ce defectul a fost remediat;
un defect nu apare din nou ntr-un interval de 40 de cicluri i deci codul de defect

este ters;
Martorul MIL este dezactivat dupa 4 cicluri de diagnoz fr defecte i reaprins
dac defectul apare din nou. Kilometrajul va ncepe s numere de la 0.

Cerine referat:
Se exemplific prin scheme, poze i explicaii etapele de diagnosticare a unei defeciuni utiliznd un tester
OBD liber ales. Se poate folosi ca surs att un caz efectiv (dac avei acces la un tester), ct i materiale de
pe internet. Puncte de urmrit sunt (1 pct ./ item):
- Prezentarea testerului i a softului;
- Funciile de cutare a sistemelor instalate;
- Funciile unui sistem instalat;
- Funciile de testare a elementelor/ sistemelor pentru un sistem instalat;
- Citirea erorilor;
- Instruciuni de citire a erorilor;
- Instruciuni de reparare a defectelor;
- Modurile (funciile) OBD II;

Cerinele de editare sunt urmtoarele:


Prima pagin cu numele, prenumele, grupa, subgrupa i titlul temei (0,5 pcte);

Aspect: textul scris n Times New Roman (0,5 pcte) cu mrimea de 12 (0,5 pcte), formatul
paginii s fie A4 cu margini de 2,5 cm la stnga i 1 cm la dreapta (0,5 pcte);
Coninut (8 pcte);
Trimise pe adresa de email dan.micu@upb.ro / marius.toma@upb.ro pn cel trziu smbta
(pentru cei care au laborator luni) sau duminica (pentru cei care au laborator mari) ora 23:59
dinaintea urmtorului laborator;
Titlul fiierului i subiectul mail-ului vor fi de forma: DIAG_840xy_Nume_Prenume_Lz.docx
(sau pdf). (unde x este numrul aferent grupei, y este litera corespunztoare subgrupei, iar z
este numrul laboratorului).