1.

Tema: PROCESO DE RECTIFICADO APLICADO A CABEZOTES

2. Objetivos
General

Realizar el proceso de rectificado en un cabezote, mediante el uso de la mquina rectificadora

de superficies planas, para solucionar la perdida de rendimiento del motor por el paso del
tiempo.

Especfico

Reconocer los componentes mecnicos que intervienen en la operacin del motor trmico y
operacin del cabezote.

Diagnosticar y analizar los distintos defectos generados por alteraciones de operacin del
cabezote como trmicas, mecnicas, desgaste, etc.

Establecer un proceso adecuado para la correccin de defectos en el cabezote por distintas

causas de operacin del motor.

Conocer el principio de funcionamiento de la mquina rectificadora de superficies planas.

Inspeccionar el acabado final de la superficie del cabezote.

3. Marco Terico
Introduccin
Se cree que lo ms importante en un carro usado es el estado del motor. Reparar el motor tiene
varias fases y los daos diferentes remedios, por lo cual hay que hacer un buen diagnstico.
El motor ha sido, y es, la parte esencial del automvil, pues su movilidad depende directamente
de esta pieza. Y, aunque hay muchas otras piezas tan claves e indispensables como el motor y sin
las cuales tampoco anda el carro, sobre el motor se vuelcan las inquietudes de quienes van a
comprar un carro usado, del que tiene uno en servicio y hasta del potencial de vida de la
mquina de un carro nuevo.
Las piezas que forman el conjunto de un motor estn sometidas a desgastes y deformaciones.
Esto es debido al rozamiento entre piezas y al calor que tienen que soportar. Para corregir estos
desgastes y deformaciones se utiliza la tcnica del rectificado que consiste en el mecanizado de
las piezas, hasta igualar las superficies de contacto y darles un acabado que disminuya el
rozamiento y favorezca la lubricacin de los rganos en movimiento.

Rectificacin De Cabezotes

La culata o cabezote se fabrica generalmente de fundicin aleada con otros materiales, que
aaden caractersticas de resistencia, rigidez y conductividad trmica. En otras ocasiones se
usan aleaciones de aluminio. La culata es una pieza del motor que est sometida a grandes
temperaturas y elevadas presiones, que producen dilataciones importantes, seguidas de las
correspondientes contracciones al enfriarse el motor, una vez parado. Como consecuencia de
todo ello, pueden producirse deformaciones permanentes e incluso grietas, que provocan una
avera en el motor.
La culata es una pieza importante y de precio elevado, por lo tanto se proceder a su rectificado
si el fabricante lo permite. La rectificacin de cabezotes consta de:
-Cambiamos guas de vlvulas
-Rectificacin de alojamiento del rbol de levas (tnel)
-Alineamiento del alojamiento del rbol de levas
-Rectificacin de asientos de vlvulas
-Comprobacin y rectificacin de superficies planas

-Pruebas de presin (para detectar fisuras)

Para efectuar estos tipos de trabajo, hay que basarse en las medidas originales, de las piezas y
partes. Es decir, consultar la base de datos del fabricante y respetar los datos.

La verificacin de planitud de la superficie de apoyo con el bloque se realiza con la ayuda de un

juego de "galgas de espesores" calibradas. Posicionada la regla se comprobar con la galga
calibrada que el mayor alabeo es inferior a 0,05 mm. Si se encuentran deformaciones o alabeos,
deber procederse a la rectificacin del plano, cuidando de quitar la menor cantidad posible de
material, ya que con el rectificado disminuye el volumen de las cmaras de combustin y, en
consecuencia, aumenta la relacin de compresin.

Diferencias entre los motores Disel y Gasolina:

En los motores de gasolina los fabricantes no suelen suministrar espesores distintos de junta de
culata, por lo que en un rectificado del plano de la culata no se contempla montar juntas de
culata de mayor espesor, para compensar el material de la culata rectificado. Cuando se rectifica
la culata hay que tener en cuenta dos cosas: primero que aumenta la relacin de compresin del
motor y la otra cosa a tener en cuenta es la posibilidad de que las vlvulas toquen en los
pistones, para evitar esto, se rebajara en los asientos de las vlvulas la misma medida que se
haya rebajado en la culata. Tras esto, se deber ajustar el juego de taqus.
En los motores Disel: los fabricantes suelen suministrar distintos espesores de junta de culata,
una, dos, o tres muescas. El espesor de la junta est en funcin de la altura de los pistones
respecto al plano del bloque, cota "x". Hay disponibles tres espesores diferentes en funcin del
valor saliente de los pistones con relacin al bloque motor. Estos espesores son identificables por
muescas sobre una lengeta situada cerca del exterior de la junta de culata (por ejemplo en el
Renault Megane 1.9 D, TD: debajo del inyector del cilindro n 1).
En motores Disel cuando se rectifica la culata, se planifica a la medida mnima posible. El
rectificador ajustar las precmaras y los asientos de las vlvulas. Se rebajara a los asientos de
las precmaras y a los asientos de las vlvulas la misma medida que se haya rebajado para el
plano de la culata, evitando as, que las vlvulas puedan tocar con los pistones y dejando por

encima del plano de culata 0,03 mm las precmaras. Si se rebajan los asientos ser necesario
el reglaje de taqus.

Pruebas de verificacin de cabezotes y proceso de rectificacin.

Rectificar la culata contempla todas las operaciones necesarias para la reparacin de una culata
que ha estado funcionando y encontrndose en buenas condiciones se mecanizan y sustituyen las
partes necesarias para que pueda seguir funcionando en condiciones ptimas.
Estas operaciones se realizan en una Rectificadora o taller de rectificados mediante maquinaria
especial para mecanizar cada uno de los puntos crticos que posee la culata:
Para empezara rectificar la culata se desmontan todos los accesorios para poder trabajar en la
pieza tales como rbol de levas, balancines, muelles y chavetas de fijacin, vlvulas, retenes y

accesorios como tapas, colectores, sensores. Todas estas piezas y la culata se someten a un
proceso de limpieza para desengrasar y eliminar los restos de carbonilla.

Lo primero es realizar una prueba a presin donde se verifica la estanqueidad del circuito de
refrigeracin y sirve para detectar fisuras internas o poros que permitiran fugas de
anticongelante o compresin. Si se detecta una fisura cabe valorar si es reparable normalmente
con soldadura TIG o por condiciones de presupuesto es preferible sustituir la culata.
Seguidamente se procede a verificar la planitud y paralelismo de la culata, estado de los asientos
de vlvula, dimensiones y tolerancias de las guas de vlvula y las vlvulas. En caso de
encontrarse en unos valores razonables y dentro del rango que indica el fabricante del motor
podemos rectificar la culata para dejarla como nueva.

Los asientos de vlvula constan de 3 ngulos y se pueden rectificar mediante una rectificadora
de asientos, en caso de excesivo desgaste es preciso sustituirlos, para dejar la culata con los
asientos de vlvula en dimensiones y valores originales.

Las guas de vlvula junto con las vlvulas son los elementos de la culata con ms propensin a
desgaste ya que la vlvula desliza continuamente por la culata a travs de la gua, con una
lubricacin regulada mediante los retenes de vlvula insertados en la gua. Estos tres elementos
son sin duda los ms importantes de la culata y usualmente se sustituyen para dejar la culata en
perfectas condiciones.
Si las vlvulas se encuentran en buenas condiciones dimensionales es posible rectificarlas
mediante la rectificadora de vlvulas dejando la parte del asiento limpia de desgaste y con un
acabado perfecto.
Los muelles de vlvula tambin son verificados en dimensiones y valores de compresin para
determinar si es preciso sustituirlos o pueden seguir funcionando los mismos.
En el caso de culatas equipadas con rbol de levas en cabeza (OHC, DOHC) se procede a
verificar el dimetro de los alojamientos del rbol, paralelismo y alineacin, en caso de
encontrarse fuera de las tolerancias indicadas por el fabricante se procede al mecanizado y
alineado de los apoyos del rbol de levas en la culata.
Una vez realizados los procesos de mecanizado y control se eliminan los restos de viruta y
partculas de metal con una limpieza final dejando todas las piezas a punto para el montaje.
Se instalan todos los elementos rectificados o nuevos en la culata verificando el correcto
montaje, estanqueidad de vlvulas y valores de reglaje de vlvulas que en funcin del sistema
requerir la sustitucin de pastillas, taqus o ajuste mediante tornillo , cuando todo el proceso
est finalizado tenemos una culata rectificada y lista para seguir funcionando en el motor de
nuestro coche.

4. Materiales

Rectificadora de Superficies
Planas

Cabezote

Llaves

Nivel

Regla

Galgas de espesores

Casco protector facial

Botas con punta de acero

Guantes de seguridad

Protector de odos

Huaipe o franela

5. Procedimiento
1) Tomamos el cabezote de un motor, teniendo en cuenta el catalogo para verificar las
respectivas medidas de la vlvula.

2) Ya en el laboratorio usar la debida proteccin de seguridad para realizar el trabajo de

rectificacin como son zapatos, gafas, guantes, mandil, orejeras, etc.

3) Realizar una prueba para comprobar en qu lugares esta pandeado el cabezote

a) La verificacin de planitud de la superficie de apoyo con el bloque se realiza con la

ayuda de una regla (NIVEL) y un juego de Galgas de espesores calibradas
b) Posicionada la regla se comprobar con la galga calibrada que el mayor alabeo es
inferior a 0.05 mm
c) Si se encuentran deformaciones o alabeos, deber procederse a la rectificacin del
plano, cuidando de quitar la menor cantidad posible de material, ya que el rectificado
disminuye el volumen de las cmaras de combustin y en consecuencia, aumenta la
relacin de compresin de los motores

4) Verificar que la mquina se encuentre en buen estado para su funcionamiento caso contrario
realizar el respectivo mantenimiento para comenzar a trabajar con la maquina encendida.
5) Colocamos el cabezote en la rectificadora de superficies planas.

6) Con una llave, sujetamos la culata con los pernos que hay a cada lado

7) Verificamos si hay suficiente taladrina en el depsito para que durante el proceso de

rectificado no haya recalentamiento en el cabezote debido a la friccin.

8) Ajustamos la altura de la piedra de desbaste realizando pasadas sobre la superficie del

cabezote hasta que esta tenga el mnimo roce con la superficie plana

9) Una vez realizado este paso, volvemos la piedra a su lugar de inicio y movemos la palanca
del movimiento automtico hacia la izquierda para activarlo

10) Encendemos la mquina y tambin el uso de refrigerante

11) Esperamos hasta que la mquina rectificadora termine su recorrido

12) Observamos el acabado final de la superficie plana

13) Limpiamos con huaipe el refrigerante sobrante de la superficie plana

14) Realizamos una nueva comprobacin de pandeo del cabezote para verificar si su superficie
se encuentra completamente plana

15) En caso de existir pandeo an, repetimos el procedimiento con el debido cuidado de no
mecanizar una gran cantidad del cabezote, ya que esto influir en el rendimiento del motor
6. Anlisis de Resultados
Luego de mecanizar la superficie plana del cabezote, habremos disminuido el volumen de la
cmara de combustin, el mismo que afectar positivamente al rendimiento ya que aumentar la
relacin de compresin del motor, pero corre el riesgo de producir auto detonaciones en el
interior de los cilindros; para evitar estos problemas futuros, se deber rectificar el cabezote la
medida especificada por el fabricante.

7. Cuestionario

Por qu razn puede existir fisuras en una culata?

Por sobrecalentamiento del motor
Por golpes en el motor

Que mtodos para detectar fisuras en una culata conoce

Por tintas penetrantes.
Se basa en el principio fsico conocido como "Capilaridad" y consiste en la aplicacin
de un lquido, con buenas caractersticas de penetracin en pequeas aberturas, sobre la
superficie limpia del material a inspeccionar. Una vez que ha transcurrido un tiempo
suficiente,

como

para

que

el

lquido

penetrante

recin

aplicado,

penetre

considerablemente en cualquier abertura superficial, se realiza una remocin o limpieza

del exceso de lquido penetrante, mediante el uso de algn material absorbente y, a
continuacin se aplica un lquido absorbente, comnmente llamado revelador, de color
diferente al lquido penetrante, el cual absorber el lquido que haya penetrado en las
aberturas superficiales.
Por consiguiente, las reas en las que se observe la presencia de lquido penetrante
despus de la aplicacin del lquido absorbente, son reas que contienen
discontinuidades superficiales.
Inspeccion visual
La inspeccin visual (IV), es sin duda una de las Pruebas No Destructivas (PND) ms
ampliamente utilizada, ya que gracias a esta, uno puede obtener informacin
rpidamente, de la condicin superficial de los materiales que se estn inspeccionando,
con el simple uso del ojo humano.
Pruebas magnticas
Este mtodo de Prueba No Destructiva, se basa en el principio fsico conocido
como Magnetismo, el cual exhiben principalmente los materiales ferrosos como el acero
y, consiste en la capacidad o poder de atraccin entre metales. Es decir, cuando un metal
es magntico, atrae en sus extremos o polos a otros metales igualmente magnticos o
con capacidad para magnetizarse.
De acuerdo con lo anterior, si un material magntico presenta discontinuidades en su
superficie, stas actuarn como polos, y por tal, atraern cualquier material magntico o
ferromagntico que est cercano a las mismas
Por Medicin de Presin

Este tipo de prueba se utiliza para determinar si existen flujos de fuga aceptables,
determinar si existen condiciones peligrosas y para detectar componentes y equipo
defectuoso. Se puede obtener una indicacin de fuga relativamente exacta al conocer el
volumen y presin del sistema y los cambios de presin respecto al tiempo que provoca
la fuga.
Algunas ventajas de este mtodo son que se puede medir el flujo total de la fuga
independientemente del tamao del sistema y que no es necesario utilizar fluidos
trazadores.

Cuando se ha detectado fisuras en una culata que soluciones puede darse para su utilizacin?
La fisura que se presenta en el material no queda expuesta para una debida soldadura
por lo que no tendremos otra opcin que desecharlo y buscar una cabezote completo ya
sea nuevo o usado lo cual puede significar gran cantidad de dinero triplicando el costo
de la reparacin en comparacin con un cambio de empaque y la rectificacin de la cara
del cabezote.
Una fisura representa una fuga interna dentro de las cmaras de refrigeracin del
cabezote (circuitos internos donde existe flujo de refrigerante de motor para absorber los
excesos de temperatura), estas fisuras provocaran que el refrigerante tenga acceso a los
cilindros o los conductos de admisin o escape o bien a la parte superior del cabezote
donde localizamos los rboles de levas, en cualquier caso el radiador se vaciara
constantemente y el aceite se mezclara con agua y ser un motor que en pocos minutos
de operacin elevara su temperatura al mximo.

Qu entiende por relacin de compresin?

El pistn al descender en el tiempo de admisin aspira mezcla de aire gasolina al
interior del cilindro, una vez a superado PMI empieza a comprimir la mezcla hasta
PMS, la reduccin de volumen que hay de PMI a PMS es la RC esttica, por ejemplo si
el volumen del cilindro se ha reducido de PMI a PMS ocho veces, se dice que hay una
RC esttica de 8 a 1, pero la compresin en verdad no empieza hasta que la vlvula de
admisin se cierra, esto ocurre ms tarde de PMI y el pistn habr recorrido una
distancia cuando esto suceda

Qu factores influyen en el valor de la relacin de compresin?

Frmula para Calcular la

Relacin de Compresin Terica

V 1 +V 2
V1

V1 = Capacidad en centmetros cbicos de la cmara de combustin de la culata.

V2 = Capacidad del cilindro, con el pistn en su posicin inferior, (punto muerto
inferior).

Describa el mtodo para la medicin de la relacin de compresin.

Para que la revisin de la compresin sea fiable primero hay que poner el motor a
temperatura normal de funcionamiento (85 aprox. o lo que recomiende el fabricante del
coche).
Con el motor caliente y detenido sacar todos los cables de alta tensin de las bujas.
Prestar mucha atencin al orden en que estn conectados los cables de alta tensin para
luego conectarlos en la misma posicin.
Desenroscar una buja y colocar all el manmetro de lectura directa cuidando de tapar
completamente el orificio de la culata donde se inserta la buja.
Para medir la compresin del motor en el cilindro se acciona el motor de arranque (por
otra persona), durante unos segundos con el pedal del acelerador pisado a fondo.
Colocar la buja retirada y repetir los pasos 3 y 4 para cada uno de los cilindros del motor
restantes.
La presin leda en el manmetro debe ser igual para todos los cilindros y coincidir con la
preconizada por el fabricante del motor, se permite una diferencia de 1.5 bar entre
cilindros para motores de gasolina (cuando no tengamos el dato del valor de compresin
dado por el fabricante, podemos usar como norma general el valor de relacin
de compresin del motor sumndole 1, es decir, para un motor que tenga una relacin de
compresin de 10:1 tendremos un valor de presin a medir en el manmetro de 11
(10+1)).

Cmo influye la rectificacin de la superficie plana de un cabezote en la relacin de

compresin y analice su recompensa.
Al momento de rectificar el cabezote lo que se est haciendo tambin es disminuir el
volumen de la cmara de combustin por lo que la relacin de compresin se elevara.
Esto podra causar un aumento en la potencia del motor pero tambin por el aumento de
la relacin de compresin el motor puede sufrir cascabeleo o golpeteo y gracias a esto
puede haber partes del motor que se pueden daar.

8. Conclusiones

Pudimos observar que en el cabezote se encuentran varios elementos como lo son vlvulas de
admisin y escape, balancines, muelles y bujas.

Un cabezote puede necesitar una rectificacin por varios motivos; este cabezote estaba pandeado
por el uso a travs de los aos, es un desgaste normal

La mquina rectificadora de superficies planas funciona a base de un motor que har girar la
piedra devastador sobre el cabezote de forma que mecanizar uniformemente la superficie.

En ocasiones el mecanizado del cabezote ser insuficiente y se deber devastar una mayor
cantidad de material, para esto debemos referirnos al manual del fabricante, que especificar los
rangos mximos y mnimos permitidos para su correcto funcionamiento.

9. Recomendaciones

Antes de encender la mquina hay que cerciorarse que el cabezal mvil este asegurado para evitar
que este produzca un movimiento brusco.

Antes de proceder a utilizar la rectificadora de superficies planas debemos cerciorarnos que exista
una cantidad suficiente de refrigerante en el depsito, adems de que este deber estar en buenas
condiciones para que cumpla correctamente su funcin.

Debemos asegurarnos que el cabezote se encuentre sujetado firmemente en la mquina

rectificadora de superficies planas, para que al momento del mecanizado no exista movimiento
excesivo y se produzca un desbaste innecesario o inadecuado.

10. Bibliografa

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http://www.proveedora-automotriz.com/html/informate.php

GmbH, . M. (12 de Marzo de 2013). TORNERIA Y RECTIFICACIN. Obtenido de

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http://www.aficionadosalamecanica.net/manuales/rectificado-motores.pdf

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