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GOLF : Les
pannes
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Sonde de pression et d'admission d'air G71-G72

Afin doptimiser le rendement du moteur, le calculateur reoit en permanence des informations en

provenance de divers capteurs ou sondes et les compare avec celles dtenues dans sa propre
cartographie. En retour, le calculateur transmet des ordres par voie de signaux lectriques des
actionneurs (ou actuateurs).
Parmi ces sondes ou capteurs figurent le capteur de pression dair admis (*) et le capteur de temprature dair
admis.
Largement utiliss chez tous les constructeurs automobiles, ils reoivent chez VAG les appellations de G71
(capteur de pression dair) et G72 (capteur de temprature dair) et sont regroups depuis un certain nombre
dannes au sein dune seule et mme pice.
(*) Autres appellations possibles :
Capteur de pression dadmission ou de suralimentation (BOSCH)
Capteur de pression dair admis (RTA)

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GOLF : Les pannes

En ligne
3 V isiteur s, 0 Membr e, 0 Modr ateur ,
0 Administr ateur utilisateur s en ligne.

Total : 3

Cet ensemble est fix sur le conduit dadmission entre le refroidisseur dair (intercooler) et la vanne EGR :

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1 - La sonde de pression dair admis (G71)

1.1 - Conception
Elle est constitue dune pastille en silicium au sein de laquelle vient se greffer une fine
membrane micromcanique. Il sagit l de la cellule de dtection.
Sur la membrane sont disposs des capteurs pizorsistifs lesquels ont la facult de faire
varier la conductivit sous lapplication dune contrainte.
Lensemble est encapsul dans un vide dair dit de rfrence afin de mesurer la pression
absolue puis reli par un tube de liaison au conduit dadmission.

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Une coque plastique protge enfin le tout.

1.2 - Fonctionnement
Sous leffet de la pression dair, la membrane subit une dformation. Ceci a pour effet de
faire varier la rsistance des capteurs pizo-rsistifs et donc leur tension.
Llectronique contenue dans la cellule de dtection se charge ensuite de traiter le signal de
tension afin quil soit compris entre 0 et 5 V puis le transmet au calculateur par le biais des
connexions lectriques.

1.3 - Rle
Il est de renseigner le calculateur sur la pression dair que le turbo moteur admet. Cette

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information est importante deux titres :

- Fonction gestion moteur : Suivant la pression enregistre, le calculateur procde aux
ajustements ncessaires au rendement optimum du moteur.
- Fonction scurit : En cas de lecture dune pression suprieure la valeur maximale
consigne, le calculateur ordonne un fonctionnement du moteur en mode dgrad . Il
sagit tout simplement dune position de scurit visant prserver la mcanique.

2 - La sonde temprature dair admis (G72) :

2.1 - Conception
Ce capteur est compos dune thermistance coefficient de temprature ngatif (CTN). Semiconducteur compos doxydes de mtaux lourds, sa rsistance lectrique interne diminue
proportionnellement avec laccroissement de sa temprature.

2.2 - Fonctionnement
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Soumise une tension de 5 V dans le cas tudi, cette thermistance est conue de telle
manire que sa rsistance permette une mesure de tension sa sortie comprise entre 0 et 5
V.
Cette tension de sortie constitue donc le paramtre de la temprature que le calculateur de
gestion moteur va intgrer et grer.

2.3 - Rle
Il est de permettre au calculateur doptimiser la quantit dair admettre. En effet, la densit
de lair tant moindre lorsque celui-ci est chaud, nous y trouvons volume gal moins de
molcules. La qualit de combustion sen trouve donc modifie.

3 - Le contrle des capteurs G71 et G72 :

Ces sondes fournissant des informations indispensables, leurs dysfonctionnements font lobjet
denregistrements dans la mmoire du botier de gestion moteur.
Si lon ne dispose pas dun logiciel de diagnostique, il est cependant possible de contrler ltat de
ces sondes. Il suffit pour cela de se munir dun multimtre et de comparer les valeurs releves avec
celles prconises par le constructeur.

3.1 - Sonde de pression dair admis :

Contrle de la tension dalimentation fournie : Contact mis, 5 V

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Moteur au ralenti : Suivant les moteurs, la tension du signal est variable. A titre dexemple,
cette tension pour un moteur TDI de 115 cv (type AJM) doit slever 1,27 V.
Enfin, cette tension doit slever proportionnellement la charge du moteur.
En cas de court-circuit ou coupure dalimentation, la pression par dfaut est celle fournie par
le capteur de pression atmosphrique (F96).

3.2 - Sonde T dair admis :

Connecteur dbranch, mesurer la rsistance entre les bornes 1 et 2 de la sonde. La rsistance

doit varier en fonction de la temprature.
Les valeurs de contrle sont disponibles sur la RTA correspondante au vhicule concern.
Ce type de contrle est assez fastidieux dans la mesure o lon doit placer la sonde dans un
environnement chauffant et mesurable en temprature.

4 - Comportement du moteur en cas davarie :

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Un dfaut de la sonde de pression dair admis ou de sa connectique est une panne assez maligne car
les symptmes orientent assez facilement vers un problme de turbo ou dlectrovanne de limitation
de pression de suralimentation (N75) voire de dbitmtre.
Cas n 1 :
- Symptmes : Le moteur fonctionne normalement jusqu que soit atteint un certain rgime
moteur. L, brutalement, le moteur perd toute sa puissance. Il est ncessaire dteindre le
moteur puis de le rallumer pour retrouver nouveau la pleine puissance.
- Cause possible : Donnes errones fournies par la sonde G71.
- Explications : Comme indiqu en 1.3, cette sonde indique au calculateur la pression dair
admis par le moteur. Lorsquelle indique au calculateur une pression anormalement leve, ce
dernier place le moteur selon un mode scurit ou dgrad . La voiture fonctionne mais
elle offre de trs faibles performances.
Et comme le calculateur ne possde que cette sonde pour connatre la pression dadmission, il
ne peut vrifier par un autre moyen si elle fournit des indications exactes ou pas.

Remarque :
Le fait de couper le contact permet lextinction du mode dgrad On se retrouve alors avec les
performances initiales jusqu ce que, de nouveau, le seuil de pression fatidique lu par le calculateur soit
atteint.

Couper le contact annihile le mode dfaut mais ne le supprime par pour autant de la mmoire du
calculateur. Seule une intervention laide de loutil informatique le permet.

Cas n 2 :
- Symptmes : Quel que soit le rgime, le moteur prsente de trs faibles performances. Le
fait dteindre et rallumer le moteur ne change rien.
- Cause possible : Dfaut dalimentation lectrique de la G71 (court-circuit, coupure)
- Explications : En labsence dinformations et comme indiqu prcdemment, le calculateur
prend alors doffice la pression atmosphrique comme valeur de rfrence. Et ceci, de
manire permanente.
La pression atmosphrique se situant gnralement autour de 1000 mbar, nous sommes loin
des 2000-2200 mbar de pression dair que le moteur rclame habituellement en pleine charge.
Le moteur fonctionne donc l aussi selon un mode dgrad .
Voici dailleurs ci-aprs un extrait des valeurs releves laide de lapplication VAG-COM
lorsque lon dbranche cette sonde (*) :
(*) Code dfaut : 17564 Capteur de pression dair (G71) Circuit ouvert / court circuit

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Lorsque lon compare les valeurs ci-dessus avec celles ci-aprs releves lorsque tout est en
tat de fonctionnement, on comprend aisment les raisons pour lesquelles la voiture est
poussive :

Cette liste davaries imputables aux sondes G71-G72 nest pas exhaustive ; Elle sera complte au
fur et mesure des cas dont nous auront connatre.

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