Ao de la Promocin de la Industria Responsable y

del Compromiso Climtico

INFORME: TRABAJO DE CAMPO"

INTEGRANTES:
-

ARRIETA SIGUAS, ISABEL ROSARIO

CUADROS MEDRANO, NATALY JULISSA
HERENCIA AYBAR, LUIS FERNANDO
PREZ LEN, EDGAR JHUNIOR
ROJAS HUACHUA, KATERIN MARILU
SNCHEZ BELLIDO, AXEL

DOCENTE:
-

ING. EDUARDO INJANTE

ASIGNATURA:
-

CAMINOS I

TEMA:
-

REPLANTEO DE CURVAS GEOMTRICAS

ICA - PER

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

FILIAL ICA
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

INFORME
Tema:
Replanteo de Curvas Geomtricas Horizontales.
Participantes:
Estudiantes del 6to Ciclo, de la facultad de
Ingeniera Civil.
Facilitador:
Ing. Eduardo Injante.

INTRODUCCIN

Se conoce que el Per es un pas geogrficamente variado, ya que

tiene zonas muy altas, como zonas que se encuentran por debajo del
nivel del mar; lo cual dificulta el trabajo de los topgrafos, ingenieros
y gelogos que tratan de nivelar los terrenos para poder trabajar en
ellos.
Relacionando estas caractersticas de nuestro pas con nuestro curso,
nos damos cuenta de que hay bastante que aprender para
desarrollarlo luego en el campo de aplicacin.
Somos nosotros, los ingenieros, quienes nos encargaremos de disear
las carreteras que interconectarn diversas ciudades y pueblos de
nuestro pas, que nos obligarn a idear soluciones ante este tipo de
geografa. Para que los usuarios de las carreteras a construir vayan
cmodos, y a la vez agilicemos y brindemos un mayor y rpido
servicio hacia los mismos.
Y si bien, quizs no seamos nosotros quienes nos sometamos al sol a
marcar curvas o lneas de gua por donde pasar una carretera, pero
es esencial que conozcamos como se realizan estos trazados para
que en cualquier oportunidad de que se nos presente algn
inconveniente, sepamos cmo resolverlo de la mejor manera.
Es importante resaltar que el aprendizaje del replanteo de las curvas
geomtricas es indispensable, ya que es uno de los tantos cimientos
para elaborar una carretera.

MARCO TEORICO

TRAZADO DE UNA CARRETERA

El trazado consiste la ubicacin en la poligonal de diseo de carretera
en el terreno. Esto requiere que ubiquemos los puntos de interseccin
(PI) que son los vrtices de la poligonal, utilizando sus coordenadas
UTM.

TRAZADO EN PLANTA
Los principales elementos de diseo del trazado de una carretera en
planta son: la recta, la curva circular y la curva de transicin. La
normativa se centra en el clculo de los radios mnimos de las curvas
circulares en funcin de la velocidad de proyecto, as como la longitud
mnima de las curvas de transicin, calculada en funcin de varios
criterios de seguridad y comodidad. La normativa, adems, prev
diversas formas de combinar los diferentes elementos.
TRAZADO EN ALZADO
El trazado en alzado de un tramo se compone de la adecuada
combinacin de los siguientes elementos: inclinacin de las rasantes

(ascendientes o descendientes) y acuerdos verticales (parbolas

cncavas o convexas).
COORDINACIN ENTRE PLANTA Y ALZADO
Los trazados en planta y alzado de una carretera deben estar
coordinados de forma en la que el usuario pueda circular por ella de
manera cmoda y segura, sin preocupaciones y sin necesidad de
realizar maniobras espectaculares para evitar algn tipo de accidente
por alguna falla en la va.
Replanteo de Carreteras:
Consiste en la demarcacin o delimitacin, en el terreno elegido
para la obra, de las partes que componen una carretera, como:
las curvas, bordes de calzada, bermas o espaldones, entre otras
que se irn aprendiendo a lo largo del curso.

Sistemas de referencias terrestres:

Para todos los casos de replanteo de figura en el espacio se
necesita un punto de referencia Y (ejes de referencia). A estos
sistemas se los denota con el nombre de DATUM. En geodesia
un DATUM es un conjunto de puntos de referencia en la
superficie terrestre en base a los cuales las medidas de la
posicin son tomadas. Consta de un modelo matemtico que
representa la forma de la tierra como un cuerpo elipsoidal.

Sistema de coordenadas geogrficas:

Las coordenadas geogrficas son un sistema de referencia que
utiliza las dos coordenadas angulares, latitud (Norte y Sur) y
longitud (Este y Oeste) y sirve para determinar los laterales de
la superficie terrestre (o en general de un crculo o un
esferoide).
Estas dos coordenadas angulares, siempre medidas desde el
centro de la Tierra, son de un sistema de coordenadas esfricas
que estn alineadas con su eje de un sistema de coordenadas
geogrficas incluye un DATUM, meridiano principal y unidad
angular. Estas coordenadas se suelen expresar en grados
sexagesimales.
LA LATITUD
Mide el ngulo entre cualquier punto y el ecuador (lnea ecuatorial).
Las lneas de latitud se denominan paralelos. La latitud es el ngulo
que existe entre un punto cualquiera y el Ecuador, medida sobre el

meridiano que pasa por dicho punto. La distancia en km a la que

equivale un grado de dichos meridianos depende de la latitud, a
medida que la latitud aumenta disminuyen los kilmetros por grado.
Para el paralelo del Ecuador, sabiendo que la circunferencia que
corresponde al Ecuador mide 40.075,004 km, 1 equivale a 111,319
km.
CARACTERISTICAS DE LATITUD:
La latitud se suele expresar en grados sexagesimales.
Todos los puntos ubicados sobre el mismo paralelo tienen
la misma latitud.
Aquellos que se encuentran al norte del Ecuador reciben
la denominacin Norte (N).
Aquellos que se encuentran al sur del Ecuador reciben la
denominacin Sur (S).
Se mide de 0 a 90.
Al Ecuador le corresponde la latitud 0.
Los polos Norte y Sur tienen latitud 90 N y 90 S
respectivamente.
LA LONGITUD
Mide el ngulo a lo largo del Ecuador desde cualquier punto de la
Tierra. Se acepta que Greenwich en Londres es la longitud 0 en la
mayora de las sociedades modernas. Las lneas de longitud son
crculos mximos que pasan por los polos y se llaman meridianos.
Para
los
meridianos,
sabiendo
que
junto
con
sus
correspondientes antimeridianos se forman circunferencias de 40.007
km de longitud, 1 de dicha circunferencia equivale a 111,131 km.

SISTEMA DE COORDENASAS UNIVERSAL TRANSVERSA DE

MERCATOR (UTM)
El sistema UTM es un sistema de coordenadas basado en la
proyeccin cartogrfica transversa de MERCATOR; las magnitudes en
el sistema de UTM se expresan en metros nicamente al nivel del
mar.
PROYECCION DE MERCATOR
Famoso por idear la llamada Proyeccin de Mercator, Gerard
Kremer,
conocido
en
la "Rpublique
des
Lettres" bajo
su
nombre latinizado de Gerardus Mercator y en textos franceses como
Grard Mercator (nacido el 5 de marzo de 1512 y fallecido el 2 de
diciembre de 1594), tambin llamado Mercator o Gerardo Mercator,
fue un matemtico y cartgrafo flamenco.
En la proyeccin de Mercator se respetan las formas de los
continentes pero no los tamaos. Este sistema de proyeccin se
llama conforme.
DISEO GEOMETRICO
Es la tcnica de ingeniera civil que consiste en situar el trazado de
una carretera o calle en el terreno. Los condicionantes para situar una
carretera sobre la superficie son muchos, entre ellos la topografa del
terreno, la geologa, el medio ambiente, la hidrologa o factores
sociales y urbansticos.
El primer paso para el trazado de una carretera es un estudio de
viabilidad que determine el corredor donde podra situarse el trazado
de la va.

Generalmente se estudian varios corredores y se estima cul puede

ser el coste ambiental, econmico o social de la construccin de la
carretera. Una vez elegido un corredor se determina el trazado
exacto, minimizando el coste y estimando en el proyecto de
construccin el coste total, especialmente el que supondr el
volumen de tierra desplazado y el firme necesario.
DISEO HORIZONTAL
Especifica informacin acerca de la planimetra, como del eje de la
carretera, curvas horizontales, sobreancho, etc. El eje de la carretera
se detalla en la vista en planta del proyecto horizontal que se
encuentra en los planos. Este eje est compuesto por alineamientos
horizontales rectos, enlazados por alineamientos horizontales curvos.
Este eje , se encuentra seccionado partiendo de un puntos inicial de
carretera (Po) cada 20 metros o menos hasta llegar al punto final de
carretera (PF).

Tipos de alineaciones horizontales:

Las alineaciones horizontales o alineaciones en planta (visto desde el
punto de vista superior) son de tres tipos:

La alineacin recta:
Es una lnea recta. Es la alineacin ms deseada, con buena
visibilidad e ideal para carreteras que requieren amplios tramos de
adelantamiento.
A pesar de esto se ha demostrado que los conductores tienden a
perder la concentracin en tramos muy largos por lo que tienen
que ser combinadas con otros tipos de alineaciones.
La normativa espaola4 impone una limitacin mxima para la
longitud de las rectas que equivale a la longitud que recorre un
vehculo a la velocidad mxima de la carretera durante 60
segundos, y una longitud mnima de recta de 10 segundos.

La alineacin curva o circular:

Las curvas de una carretera son circulares o sectores de
circunferencia. Cuanto mayor sea el radio mayor ser la velocidad
que puedan alcanzar los vehculos al paso por curva.
La alineacin de transicin:
La clotoide es la curva que va variando de radio segn avanzamos
de longitud. Las clotoides se intercalan entre las alineaciones
rectas y las alineaciones curvas para permitir una transicin
gradual de curvatura.
Todos los vehculos desarrollan una clotoide cuando van girando su
eje director disminuyendo o aumentando la curvatura que
describen. Las clotoides tambin permiten cambiar el peralte en
su recorrido lo que posibilita que los vehculos no tengan que
frenar antes de entrar en una curva.
DISEO VERTICAL
Especifica informacin relacionada a la altimetra, como el perfil de
longitud, curvas verticales, el peralte, etc.
En el perfil longitudinal se detallan los alineamientos verticales, su
gradiente longitudinal as como las curvas verticales con sus
parmetros ms importantes y cotas respectivas. Se denota la lnea
roja que representa el perfil del terreno natural sobre el que se
construir el proyecto que a su vez ser denotado con la lnea negra.

Al unirse dos alineamientos verticales generan las conocidas curvas

verticales que pueden ser cncavas o convexas,. Para el diseo de
una curva veticas e debe tener en cuenta, si es cncava o convexa,
porque cada una de ellas obedece a un clculo distinto.
Tipos de alineaciones verticales:
Las alineaciones verticales son de dos tipos:

Alineaciones rectas verticales.

Acuerdos verticales, que son parbolas que unen alineaciones

rectas. La razn de usar parbolas es que son las curvas de
acuerdo que permiten una mayor visibilidad segn se avanza en la
carretera. Los acuerdos verticales son de dos tipos:

Acuerdos convexos: Aquellos cuyo punto ms elevado

se encuentra en el centro. Se estudia para permitir que el
vehculo tenga siempre visibilidad de una distancia por delante
de l que le permita frenar con seguridad. En carreteras de
grandes velocidades estos acuerdos deben permitir visualizar
un obstculo a centenares de metros.

Acuerdos cncavos: Aquellos con la cavidad en el

centro. Sus dimensiones y caractersticas se estudian para que
permita una correcta visibilidad en condiciones nocturnas.

Caractersticas de los acuerdos verticales:

Los acuerdos verticales vienen definidos por dos parmetros (y uno
tercero dependiente):

: Diferencia de inclinacin entre las dos alineaciones rectas que

unen el acuerdo. (tanto por uno)

Kv

: Radio de la circunferencia osculatriz a la parbola. (m)

: La longitud total del acuerdo. (m)

EQUIPOS Y HERRAMIENTAS PARA EL TRAZADO Y

REPLANTEO CON ESTACIN TOTAL
Estacin Total (RECOMENDADO):
Es un aparato electro-ptico utilizado en la topografa, y considerado
en este trabajo como el principal. Consiste en la incorporacin de un
distancimetro y un microprocesador a un teodolito electrnico.
Algunas de las caractersticas que incorpora y con las cuales no
cuentan los teodolitos, son una pantalla alfanumrica de cristal
lquido (LCD), presentacin de avisos, iluminacin independiente de la
luz solar, calculadora, distancimetro, y memoria de almacenamiento
de datos, lo cual permite utilizarla en el futuro en computadores
personales.
Como bien dice en la premisa, el uso de la Estacin Total es muy
importante pero tambin es opcional, eso s, es el comnmente ms
usado.

Utensilios y herramientas topogrficas:

Las herramientas son tan importantes como el instrumento principal,

en este caso la Estacin Total. Sin ellas el personal topogrfico no se
puede realizar.

Trpode, bastn y prisma. Elementos conjuntos al Teodolito o

Estacin Total.

Cinta mtrica y flexmetro. Es un instrumento de medida que

consiste en una cinta flexible graduada y se puede enrollar,
haciendo que el transporte sea ms fcil. Tambin se pueden
medir lneas y superficies curvas.

Estacas, combas, martillos y clavos. Herramientas usadas para

marcar diversos puntos que nos ayudarn a dibujar nuestra
curva en el terreno, las estacas pueden ser de madera o de
acero.

Teodolito. Es un instrumento de medicin mecnico-ptica que

se utiliza para obtener ngulos verticales y, en el mayor de los
casos, horizontales.
.

Jaln. Es un accesorio para realizar mediciones con

instrumentos topogrficos.

Cordel. Es una herramienta empleada para trazar o tizar una

construccin.

Tiza o Cal. Es una herramienta que se utiliza para hacer el trazo y

replanteo.

Trazado de la poligonal de diseo:

Reconocimiento y ubicacin de los puntos de inicio y fin de la
carretera:
Estos puntos estn consignados en los planos. Generalmente se
ubican dos puntos de referencia a corta distancia del punto que se va
a replantear, como se muestra en la imagen:

Trazado de la poligonal de diseo por coordenadas:

Los Puntos Auxiliares (P Aux.), son hitos que el topgrafo coloca en el

campo, donde cree conveniente, para as trasladar la Estacin Total o
Teodolito, con el objetivo de tener una mejor visualizacin de los puntos a
replantear, como por ejemplo en zonas elevadas.

Comprobacin Angular:
Ofrecen informacin acerca del azimut del sol en una fecha y hora
determinada mediante observaciones solares. Los datos necesarios
para realizarlas son:
1. El lugar donde se realiza la observacin.
2. La fecha y hora de observacin considerando la hora
proporcionada por el Instituto Oceanogrfico de la Armada INOCAR.
3. El nombre o nomenclatura del punto geogrfico desde donde se
la realiza (primer punto del alineamiento).
4. El nombre o nomenclatura del punto geogrfico que se utiliza
para alinear el primer punto (segundo punto o seal).
5. El instrumento de medicin utilizado. (Estacin Total SOKKIA Set
630).
6. La temperatura en el instante de las observaciones.
7. La presin atmosfrica (tomada por un barmetro), o la altura
sobre el nivel del mar, tomada de una carta geogrfica del IGM.
8. La latitud en la cual se encuentra la estacin o hito. La cual
puede ser tomada directamente de una carta geogrfica, o
bien, determinada con el Sol en el transcurso de la observacin
misma, u obtenida a travs de la utilizacin del Sistema de
Posicionamiento Global.

Coordenadas de los puntos auxiliares:

Sea Zo, el promedio de los ngulos ledos, se halla un valor Z

corregido por refraccin y paralaje, aplicando la siguiente expresin Z
= Zo + R - P. Donde R es la correccin por refraccin y P es la
correccin por paralaje. Estos datos se obtienen por la interpolacin,
basadas en los valores de las tablas adjuntas.
De la libreta de observacin se toma el promedio de las horas. Se
debe obtener la hora en GMT (Greenwich Meridian Time),
correspondiente al instante de la observacin. Para el Ecuador es de 5
horas retrasadas, por lo tanto se debe sumar estas horas al tiempo
local.
Se obtiene que la declinacin del sol es: 05641 Sur

Usando esta frmula obtenemos el valor de U=904045

Comprobacin Lineal:
Obtenidos los azimuts verdaderos de cada uno de los alineamientos,
se utiliza esta informacin para verificar las coordenadas UTM para
cada PI, mediante su arrastre desde un hito del IGM con coordenadas
UTM conocidas (datos proporcionados por el IGM), a una referencia.

Replanteo del proyecto horizontal:

Referencias:
Una vez replanteada y comprobada la poligonal de diseo, el
siguiente paso es la colocacin de referencias en los PI. De la misma
forma, despus de replantear los PC y los PT, tambin se colocan
referencias.

Dichos puntos se los puede replantear mediante la extrapolacin o

interpolacin entre dos referencias, utilizando una cinta mtrica para
dar la medida correspondiente.
Replanteo de curvas horizontales:
Mientras un grupo del personal topogrfico avanza con el replanteo
de los PC, PT y PI, otro grupo va replanteando las curvas
horizontales.
La libreta de replanteo de curvas por el mtodo ngulo de
deflexin distancia, se ha usado por mucho tiempo y ejecutada en
campo con la ayuda de un teodolito electrnico.
En esta libreta las distancias parciales son arcos de circunferencias y
los ngulos horizontales parciales no son otra cosa que ngulos de
deflexin parciales.
Estos ngulos se los calcula multiplicando la longitud de cada arco por
una constante angular , que se la obtiene al dividir la mitad del
ngulo de deflexin principal de una curva para la longitud de
aquella curva.
Sin embargo, esta libreta se expone a errores considerables, debido a
las distancias redondas que son arcos de circunferencia imposibles de
medir, por medio de la cinta que representara una cuerda.
Por este motivo se debe ajustar una y otra vez hasta que coincidan
los puntos finales e iniciales.
La curva resulta ms fcil de replantear, si convertimos estas
coordenadas polares de la libreta anterior a coordenadas cartesianas,
al ingresarlas en la memoria de la Estacin Total (lo cual no sera
posible en un Teodolito), vuelve el replanteo un trabajo ms preciso,
fcil y rpido.

Replanteo de calzada y corona:

Teniendo el abscisado del eje listo se procede a demarcar la calzada y
la corona de la carretera.
Los bordes de corona sern lneas paralelas a los bordes la calzada y
su replanteo sigue el mismo procedimiento aplicado a la calzada.
Este proceso se detalla minuciosamente de principio a fin, partiendo
desde la ubicacin de la va hasta el trazado y replanteo horizontal
del proyecto.

DATOS EN GABINETE

METODO DE LAS DEFLEXIONES:

Vd

PI

611
1

61

91
1

km
h

ESTACA
Pc =
82+8.984
82+10
84+00
84+10
86+00
86+10
88+00
88+10
90+00
90+10
92+00
92+10
94+00
94+10
96+00
96+10

%
P
6

Lc

Pc

Pt

0.15
12

82.01
57

148.13
97

138.7
27

828.9
84

977.12
37

CUERDA
1.016
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10

DEFLEXION
PARCIALES
ACUMULADOS
01235.31
2354.18
2354.18
2354.18
2354.18
2354.18
2354.18
2354.18
2354.18
2354.18
2354.18
2354.18
2354.18
2354.18
2354.18

01235.31
21629.49
42023.67
62417.85
82812.03
10326.21
12360.39
143954.57
164348.75
184742.93
205137.11
225531.29
245925.47
27319.65
29713.83

Pt=
96+17.1237

7.1237

12815.9

303529.73

Error=0.27

METODO DE LAS COORDENADAS:

I
611
1

PI
911

T
82.01
57

Lc
148.13
97

R
138.7
27

Pc
828.9
84

Pt
977.12
37

Pm
903.053
85

Gm
02446.
84

ANGULO
()

X (m)

Y (m)

ESTACAS

CUERDA
(m)

Pc=82+8.98
4
82+10

1.016

1.016

1.016

0.0037

84+00

10

11.016

11.0044

0.4371

84+10

10

21.016

20.9357

1.5888

86+00

10

31.016

30.7583

3.4528

86+10

10

41.016

40.421

6.019

88+00

10

51.016

49.874

9.275

88+10

10

61.016

59.068

13.203

90+00

10

71.016

002510.6
3
043259.0
3
084047.4
3
124835.8
3
165624.2
3
210412.6
3
251201.0
3
291949.4

67.9547

17.783

(m)

E
22.4
3

Pm=90+3.0
5385
Pm=90+3.0
5385
90+10

3.05385

74.06985

6.94615

74.06985

10

67.1237

92+00

10

57.1237

92+10

10

47.1237

94+00

10

37.1237

94+10

10

27.1237

96+00

10

17.1237

96+10

7.1237

7.1237

Pt=96+17.1
237

CURVAS GRAFICAS EN AUTOCAD:

METODO DE LAS DEFLEXIONES:

3
303530.0
2
303530.0
2
274322.2
0
233533.8
0
192745.4
0
151957.0
0
111208.6
0
070420.2
0
025631.8
0
-

70.6

19.3086

70.6

19.3086

64.5351

15.925

55.5231

11.5957

46.2227

7.927

36.682

4.938

26.95

2.6431

17.08

1.0555

7.1206

0.183

METODO DE LAS COORDENADAS:

UBICACIN DEL LUGAR

El lugar destino escogido, se ubica a algunos metros del desvo hacia

Yauca del Rosario, como se observa en la imagen.
Aproximadamente a 40 minutos de la ciudad de Ica, misma Plaza de
Armas. Se lleg al lugar, y se registr una temperatura de 14C y al
momento de retornar a Ica, centro; se registraron 19C.

LEYENDA:
Los Aquijes
Yauca del Rosario
Ica Centro
Lugar de Prctica

TRABAJO EN CAMPO

Para partir al lugar indicado previamente nos reunimos en la

Plaza de Armas de Ica a las 5:30 am; partiendo, una vez
reunidos todos los grupos, a las 6:10 am. Luego de 0:40 hrs
llegamos al lugar, el cual quedaba en una pampa camino a
Yauca, lugar provechoso para poder realizar nuestro replanteo
de curvas.
Antes de bajar del bus, el ingeniero nos indic las respectivas
medidas de seguridad, debido a que contbamos con los
teodolitos (instrumentos topogrficos caros de un costo
aproximado a 3000 dlares).
Nos acompaaran dos efectivos de la PNP, que resguardaran
nuestra integridad en caso de cualquier acto delincuencial.

Una vez en el campo debamos elegir nuestro espacio de

trabajo, debido a que haban otros grupos y debamos de tener
cuidado de no interferir entre nos cuando tracemos las
tangentes.

Para empezar a trabajar, elegimos primero hacer el mtodo

de las deflexiones, en el cual usamos teodolito, un jaln,
estacas, cal o tiza, wincha de 100 metros y cordel. Escogemos
nuestro punto PI del cual le sumamos la Tangente T para
poder obtener nuestro punto PC. Luego estacionamos el
teodolito para poder barrer y encontrar nuestro angulo I, del
cual damos nuestra distancia T nuevamente en direccin del
angulo I para poder obtener nuestro punto PT. Una vez
puesto los puntos PI-PC y PI-PT colocamos los cordeles y
hechamos la cal.

Luego de tizado y
colocado la distancia T con la cal,
Trasladamos el teodolito hacia el Pc, una vez estacionado en
ese punto empezamos a leer los ngulos acumulados cada uno
con su respectiva longitud de cuerda; a medida que se realizaba
la lectura, se iba estacando los puntos que formaban la curva,
los cuales se iban tizando, finalmente nos dimos cuenta que la

curva no llego a cerrar por un margen de 6cm entre el Pt inicial

y el Pt final. Al finalizar los estacados por medio de los ngulos
acumulados procedimos al tizado de la cal.

Una vez terminado el mtodo de las deflexiones,

debamos de buscar otro espacio amplio para realizar el
mtodo de las coordenadas (teniendo ya una previa idea
de las dimensiones de nuestro trazo).

Realizamos el mismo procedimiento que en la curva anterior;

fijamos el PI y trazamos las tangentes hasta el Pc y Pt con su
respectivo ngulo de separacin, teniendo ya estos pasos
realizados a cambio del mtodo anterior, se dejara de utilizar el
teodolito, para pasar a emplear slo la wincha, cordel y las
estacas.

Procediendo con el replanteo, nos ubicamos en el Pt, de este en

direccin al PI trazamos nuestras distancias X y perpendiculares
a ellas sus consiguientes Y.

Para el trazo de las perpendiculares (Y), empleamos un proceso

aprendido
previamente en el curso de TOPOGRAFIA I, el cual consista en
fijar dos longitudes equidistantes al punto (a) donde partira
el Y, de esos puntos se trazaba un sector circular, los cuales se
intersectaban en un punto que al unirse con el primer punto
(a), formaran una perpendicular a la tangente donde
estbamos trabajando.

Llegando al Pm (aprox. 11:30am), nos dimos cuenta de que ya

era demasiado tarde para continuar con el trabajo, por lo cual
rpidamente buscamos una solucin factible y eficaz para
comprobar el cierre correcto de nuestra curva. Medimos la
distancia entre el Pm y el PI, la cual debi ser igual al E
calculado, el cual nos arroj un error o diferencia de 11cm.

Para terminar con la salida a campo, recogimos todos los

equipos; subiendo al bus para arribar a Ica centro y devolver los
equipos alquilados.

CONCLUSIONES

Se aprecia que el trabajo se vuelve mucho ms fcil y ms

rpido al usar una Estacin Total, en lugar de un Teodolito
electrnico, debido a la tecnologa de ltima generacin que
posee la Estacin Total.

A pesar que la tecnologa ha evolucionado, los mtodos se

mantienen, por esta razn, la comprobacin es una etapa que
nunca fue excluida, tanto en el trazado de los PI, como en el
Replanteo de todos los componentes de la seccin de la
carretera.

Trazar la lnea gua de una carretera es un trabajo extenuante y

agotador, pero nos dimos cuenta que todo lo aprendido en
clase, facilitado por el Ing. Injante, nos sirvi y ayud en todo
sentido a realizar el replanteo.

RECOMENDACIONES

Una organizacin ms adecuada, y una responsabilidad mayor

por parte de los alumnos hubiera logrado que partiramos y
llegramos al lugar destino ms temprano, lo que hubiera
hecho
que
podamos
terminar
ambos
mtodos
satisfactoriamente.

Una mejor organizacin, esta vez por parte del grupo, para
conseguir los equipos y herramientas necesitadas a tiempo y
con seguridad, para no estar preocupados en ltimos momentos
a la hora de la prctica.

Si bien, el trabajo sali en su mayora como esperbamos,

sabemos que pudo haber salido mejor, claro est que la nica
forma en la que lo podemos conseguir, es practicando ms, ya
sea en campo (ms productivo) o en gabinete.

Un repaso previo al trabajo en campo del curso de Topografa

hubiera sido de mucha utilidad; sin embargo, sin jactarnos de
nada en especial, recordamos satisfactoriamente todos o la
mayora de conocimientos obtenidos en ciclos anteriores.

INFOGRAFA

http://es.wikipedia.org/wiki/Estaca
http://www.dspace.espol.edu.ec/bitstream/123456789/16230/2/
Trazado%20y%20Replanteo%20del%20Proyecto%20Horizontal
%20Carretera%20-%20Estaci%C3%B3n%20Total.pdf
http://es.wikipedia.org/wiki/Cinta_m%C3%A9trica
http://es.wikipedia.org/wiki/Gerardus_Mercator
http://es.wikipedia.org/wiki/Jal%C3%B3n_(topograf%C3%ADa)
http://es.scribd.com/doc/60802390/Trazado-y-Replanteo-delProyecto-Horizontal-Carretera-Estacion-Total
http://es.wikipedia.org/wiki/Teodolito
es.wikipedia.org/wiki/Estacin_total
http://es.slideshare.net/fabixitaxd/trazado-y-replanteo-delproyecto-horizontal-de-una-carretera-utilizando-estacin-total