Sunteți pe pagina 1din 10

FACULTATEA DE MECANIC

DEPARTAMENTUL AUTOVEHICULE RUTIERE I TRANSPORTURI


SPECIALIZAREA INGINERIA TRANSPORTURILOR I A TRAFICULUI

REFERAT

SISTEMUL DE RCIRE CU LICHID A


MOTORULUI

STUDENT :
RUS PAUL IONU
CLUJ-NAPOCA,2016

CUPRINS 1
INTRODUCERE2
CAPITOLUL 1 Componentele sistemului de rcire cu lichid a motorului
3
CAPITOLUL 2 Modul de funcionare al sistemului de rcire
CAPITOLUL 3 Senzorul de temperatur motor
BIBLIOGRAFIE

10

Introducere

Cuplul generat de un motor termic este rezultatul transformrii, prin ardere, a energiei
chimice n energie mecanic. Doar o parte a cldurii rezultate n urma arderii combustibilului
este transformat n lucru mecanic. Un procent semnificat al cldurii este absorbit de piesele
mecanice ale motorului. Din acest motiv, pentru ca temperatura maxim a organelor
motorului s fie inut sub o valoare critic (aprox. 95 C), este necesar rcirea for at a
acestora.
Temperatura optim (nominal) de funcionare a motorului se situeaz ntr-o plaj
foarte strns, de aproximativ 85 90 C. n jurul acestor temperaturi func ionarea motorului
este optim, consumul de combustibil i performanele dinamice fiind nominale.
Sistemul de rcire al motorului trebuie s asigure atingerea ntr-un timp ct mai
scurt a temperaturii nominale de funcionare, precum i men inerea acestei valori n timpul
funcionrii motorului.
Motoarele termice moderne utilizeaz instalaii de rcire cu lichid datorit
avantajelor acestora, comparativ cu motoarele rcite cu aer:
rcire uniform a motorului
nclzirea accelerat a motorului la pornire
puteri litrice superioare (5 10 %)
solicitri termice mai reduse ale pieselor
Sistemul de rcire cu lichid al motorului realizeaz dou funcii majore: transportul
cldurii de la piesele solicitate termic i disiparea cldurii n atmosfer.
Transportul cldurii se realizeaz prin intermediul lichidului de rcire, cu ajutorul
pompei de ap, conductelor i canalelor de curgere i a termostatului. Disiparea cldurii este
realizat de radiator, asistat de ventilatorul electric.[1]

Capitolul 1
Componentele sistemului de rcire cu lichid a motorului
Instalaia de rcire a motorului este instalaie ajuttoare ce are scopul de a
menine un regim de temperatur potrivit unei bune funcionri a motorului.Temperatura de
1800-2000 de grade Celsius din interiorul cilindrilor deteriorez procesul de ungere, altereaz
proprietile mecanice ale pieselor conjugate putnd n final s le gripeze sau s le strice.
Sistemul de rcire intervine n aceast situaie prin preluarea i transmiterea n mediu a 2030% din cldura pieselor motorului, asigurnd temperatura cea mai favorabil adic 85-90C.
[2]
Sistemul de rcire cu lichid al unui motor cu ardere intern are urmtoarele
componente ( Figura 1.1 ) :
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Radiator rcire motor


Pomp de ap
Ventilator
Termostat
Radiator nclzire habitaclu
Supap
Motor termic
Flux de aer

Figura 1.1 Componentele sistemului de rcire cu lichid a motorului

Capitolul 2
Modul de funcionare al sistemului de rcire
Instalaia de rcire cu lichid poate fi cu circulaie natural (prin termosifon, care
necesit un volum prea mare de ap i nu asigur o rcire foarte bun, ne mai fiind utilizat la
automobile) i cu circulaie forat.
Aadar, n cazul automobilelor moderne avem de-a face cu o instalaie presurizat, n
care lichidul circul sub presiune ntr-un circuit nchis i nu vine n contact cu atmosfera
dect prin intermediul supapei vasului de expansiune.
Instalaia de rcire folosete ca lichid de rcire apa sau lichidul antigel (care reprezint
un amestec de ap distilat i lichid antigel (care conine alcool i glicerin)). Atunci cnd
nivelul lichidului de rcire din vasul de expansiune scade, recomandarea este s completai cu
ap distilat, nu cu antigel, pentru a pstra proporia recomandat. [3]
La pornirea motorului pompa de ap (2) pune n micare lichidul de rcire care
circula n circuitul format ntre blocul motor (7) i radiatorul de nclzire a habitaclului (5).
Dup ce motorul a atins temperatura nominal de funcionare (85 90 C), termostatul (4) se
deschide i permite lichidului s treac prin radiatorul (1) unde se disip cldura. Fluxul de
aer (8) ce trece prin radiator poate fi natural, datorit mi crii automobilului, sau for at, cu
ajutorul ventilatorului acionat electric (3). Temperatura lichidului de rcire scade n radiator
datorit schimbului de cldur cu mediul. Dup rcire, lichidul este reintrodus n motor, cu
ajutorul pompei de ap.
Termostatul (Figura 2.1 ) este o supap cu aciune dubl, care deschide i nchide
circulaia lichidului de rcire prin radiator. n poziia nchis, cnd motorul este rece, circulaia
lichidului se face prin blocul motor i radiatorul de nclzire al habitaclului.

Figura 2.1 Termostat sistem de rcire motor

Figura 2.2 Componente termostat motor termic


1- supap (ctre radiator), 2- cilindru cu cear, 3- supap recirculare (retur n pomp), 4-arc
elicoidal, 5- suprafa de etanare

Cnd temperatura lichidului de rcire (motorului) ajunge la 85 C termostatul ncepe


s se deschid permind lichidului de rcire s circule prin radiator. Deschiderea complet a
termostatului se realizeaz la aproximativ 92 C. n acest caz tot lichidul de rcire trece prin
radiator. Poziia termostatului se stabilizeaz la temperaturi de 85 90 C, unde rmne
parial deschis, doar o parte a lichidului de rcire fiind trecut prin radiator. n acest mod se
asigur meninerea temperaturii motorului n zona optim de funcionare.
Termostatul este o supap mecanic controlat n funcie de temperatur. n interiorul
cilindrului (2) se afl o substan pe baz de cear. Odat cu creterea temperaturii lichidului
de rcire ceara se topete, i mrete volumul i apas pe un piston, de care sunt ataate cele
dou supape (de recirculare i ctre radiator). Dac temperatura lichidului scade, ceara se
solidific, volumul se reduce i arcul elicoidal (4) aduce cele dou supape n poziia iniial.
Termostatul este parcurs tot timpul de lichidul de rcire al motorului. Datorit acestui
fapt, dup o funcionare ndelungat combinat cu utilizarea unui lichid de rcire degradat,
termostatul se poate coroda i se poate bloca. n funcie de poziia n care s-a blocat
termostatul, simptomele motorului sunt diferite:

Defect al

Efect asupra funcionrii sistemului

Simptome percepute de

termostatului

de rcire
lichidul de rcire va trece tot timpul prin
termostat blocat
radiator, indiferent de temperatura
deschis
lichidului de rcire
lichidul de rcire nu va trece niciodat
termostat blocat
prin radiator, indiferent de temperatura
nchis
lichidului de rcire

conductorul auto
motorul se va nclzi mai greu,
consumul de combustibil va
crete
motorul se va supranclzi,
martorul de temperatur motor se
va aprinde

Tabel 2.1 Defecte ale termostatului

n cazul n care termostatul se blocheaz pe poziia nchis, motorul poate suferi


defecte majore i ireversibile. Creterea peste limit a temperaturii poate conduce la topirea
unor componente, la reducere capacitii de lubrifiere a uleiului i la fierberea lichidului de
rcire.

Fig 2.3. Martor luminos din bordul automobilului pentru supranclzirea motorului

Verificarea strii de funcionare a unui termostat se face relativ simplu. Dup ce se


demonteaz, termostatul se introduce n ap la temperatura ambiant (aprox. 25 C). La
acest temperatur termostatul trebuie s fie complet nchis. Apoi se nclzete apa pn
atinge temperatura de 95 98 C. Termostatul introdus n apa nclzit trebuie s se deschid
complet ntr-un timp relativ scurt. n caz contrar, termostatul este defect i trebuie nlocuit.[1]

Capitolul 3
Senzorul de temperatur motor (ECT) - mod de funcionare i diagnoz

Senzorul de temperatur monitorizeaz temperatura lichidului de rcire al motorului,


deci implicit temperatura medie a acestuia. Informaia furnizat de senzorul de temperatur
este utilizat de calculatorul de injecie n principal pentru controlul turaiei de ralanti i
pentru controlul mbogirii amestecului (raportul aer-combustibil), mai ales n faza de
pornire a motorului.
Perioada dintre pornirea motorului i momentul n care acesta ajunge la temperatura
nominal de funcionare (aprox. 80-90 C) este critic mai ales pentru nivelul de emisii
poluante. De reinut c senzorul de temperatur motor are o influen semnificativ asupra
consumului, orice defect care altereaz semnalul transmis ctre calculatorul de injecie are ca
efect modificarea consumului de combustibil.

11
10
9
8
7
6
Rezistenta electrica [k]

5
4
3
2
1
0
-10 10 30 50 70 90 110 130
-20 0
20 40 60 80 100 120
Temperatura motorului [C]

Fig. 3.1 Caracteristica senzorului de temperatur al motorului

Temperatura
[C]

Rezistenta electric
[k]

-20
0
20
40
60
80
90
100
110
120

10
6
2.5
1
0.8
0.6
0.5
0.33
0.3
0.2

Tabel 3.1 Valori ale temperaturii i rezistenei electrice

Principiul de funcionare al senzorului de temperatur motor are la baz un dispozitiv


semiconductor numit termistor. Majoritatea materialelor conductoare au un coeficient pozitiv
de temperatur. Acest lucru presupune c atunci cnd temperatura conductorului crete,
rezistena electric crete de asemenea. La polul opus se afl termistorul, care are coeficient
negativ de temperatur. Astfel la creterea temperaturii rezistena electric a
semiconductorului scade.
Funcionarea motorului (simptomele) n cazul unui defect al circuitului de msura a
temperaturii
se aprinde martorul MIL: deoarece defectul senzorului de temperatur are impact
asupra amestecului aer-combustibil i se depesc limitele de emisii poluante
pornirea motorului devine dificil: la pornirea la rece cantitatea de combustibil nu
este ajustat corect n funcie de temperatur
crete consumul de combustibil: nu se face ajustarea corect a mbog irii
amestecului n funcie de temperatur
emisii de fum: datorit mbogirii excesive a amestecului aer-combustibil (oxigen
insuficient) arderea nu este complet
funcionarea defectuoas i/sau intermitent a ventilatorului radiatorului motorului.
[3]

Bibliografie

[1] http://www.e-automobile.ro/categorie-motor/20-general/127-circuit-sistemracire.html
[2] https://ro.wikipedia.org/wiki/Instala%C8%9Bia_de_r
%C4%83cire_a_motoarelor_cu_ardere_intern%C4%83
[3] http://scientia.ro/tehnologie/constructia-si-functionarea-automobilului/6653-cumfunctioneaza-automobilul-7-instalatia-de-racire.html
[4] http://www.e-automobile.ro/categorie-electronica/12-senzor-temperatura-motor.html