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Combustin:
El calentamiento conjunto del aire y del combustible produce la combustin, lo que crea la
fuerza necesaria para hacer funcionar el motor. El aire, que contiene oxgeno, es necesario para quemar el combustible. El combustible produce la fuerza. Cuando se atomiza, el combustible diesel se inflama fcilmente y se quema de manera eficiente. La combustin tiene lugar
cuando la mezcla de aire y combustible se calienta lo suficiente como para inflamarse. Debe
quemarse rpidamente de forma controlada para producir la mxima energa trmica.
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Motores I
Tipo de combustible:
El tipo de combustible usado en el motor
afecta la combustin debido
a
que
diferentes
combustibles
se
consumen a diferentes
temperaturas,
algunos se queman de forma
ms
completa.
Cantidad de combustible:
La cantidad de combustible tambin es importante porque al aumentar la cantidad de combustible aumenta la fuerza producida. Cuando se inyecta en una zona cerrada que contiene
una cantidad suficiente de aire, una pequea cantidad de combustible produce grandes cantidades de calor y fuerza.
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Motores I
Ms combustible = Ms fuerza
En
un
motor
comprime dentro
combustin hasta
ficientemente
inflamar
el
Despus,
el
inyecta
en
la
produce
la
diesel,
de la
que
caliente
el aire se
cmara de
est
sucomo para
combustible.
combustible
se
cmara caliente y se
combustin.
Proceso
de
motor de gasolina:
En un motor de gasolina, el aire comprimido no
proporciona suficiente calor como para iniciar la
combustin. La mezcla se inflama por medio de
un buja que crea la combustin.
combustin en un
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Motores I
Tiempo
de
compresin:
Durante el tiempo
de compresin,
se
cierra
la
vlvula,
sellando
la
cmara
de
combustin.
El
pistn
se
mueve
hacia
arriba, hasta su
punto ms alto en
la camisa del
cilindro, llamado punto muerto superior o PMS. El aire atrapado est comprimido y muy caliente. La cantidad de aire comprimido se denomina relacin de compresin. La mayora de
los motores diesel tienen una relacin de compresin comprendida entre 13 y 1 y 20 y 1. El
cigeal ha girado 360 grados o una vuelta completa.
Tiempo de combustin:
El combustible diesel se inyecta cerca del final de la carrera de compresin. Esto produce la
combustin y da comienzo al tiempo de combustin. Las vlvulas de admisin y escape
permanecen cerradas para sellar la cmara de combustin. La fuerza de la combustin empuja
el pistn hacia abajo, lo que hace que la biela haga girar el cigeal otros 180 grados. el cigeal ha girado una vuelta y media desde que empez el ciclo.
Tiempo de escape:
El tiempo de escape es el tiempo final de ciclo. Durante el tiempo de escape se abre la vlvula
de escape a medida que el pistn se mueve hacia arriba, obligando a los gases quemados a
salir del cilindro. En el PMS, se cierra la vlvula de escape y se abre la vlvula de admisin, y
el ciclo vuelve a empezar. La biela hace girar el cigeal otros 180 grados. El cigeal ha girado dos vueltas al completar el ciclo.
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Motores I
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Motores I
En los motores diesel, hay muy poco espacio entre la cabeza del cilindro y el pistn en la posicin de punto muerto superior, produciendo una alta relacin de compresin.
Los pistones de la mayora de los motores diesel forman la cmara de combustin justo enci-
ma del pistn.
Diseo de la cmara de combustin de motor de gasolina:
En los motores de gasolina la cmara de combustin est formada en la cabeza del cilindro.
El
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Motores I
Relaciones de compresin:
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Motores I
Los motores diesel, por lo general, usan mayores relaciones de compresin para calentar el aire a las temperaturas de combustin. La mayora de los motores diesel, por lo general, tienen
una relacin de compresin de 13:1 a 20:1. Los motores de gasolina generalmente usan relaciones de compresin entre 8:1 y 11:1.
1.3.- Terminologa:
Los motores se describen haciendo uso de muchos trminos y frases. Algunos describen la
forma en que
funciona
un
motor, mientras
que otros describen si lo hace de forma satisfactoria.
Existen
tres
categoras principales de terminologa en
este tema: leyes
mecnicas,
potencia producida y eficiencia del motor.
Leyes mecnicas:
Los trminos de las leyes mecnicas describen el movimiento de los objetos y los efectos del
mismo.
Friccin:
La friccin es la resistencia el movimiento entre dos superficies en contacto.
Inercia:
Inercia es la tendencia de un objeto en reposo a mantenerse en reposo o de un objeto en movimiento a mantenerse en movimiento. El motor usa fuerza para superar la inercia.
Fuerza:
La fuerza es un empuje o traccin que inicia, detiene o cambia el movimiento de un objeto.
La fuerza es producida por la combustin durante el tiempo de combustin. Cuanto mayor
sea la fuerza generada, mayor ser la potencia producida.
Presin:
La presin es una medida de la fuerza ejercida por unidad de rea. Durante el ciclo de cuatro
tiempos, se produce mucha presin en la parte superior del pistn durante los tiempos de
compresin y combustin.
Produccin de Presin:
Hay tres formas de producir presin: aumentando la temperatura, disminuyendo el volumen o
limitando el flujo. Muchos sistemas y componentes de los motores de combustin interna
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Motores I
Par motor:
El par motor es una
fuerza de giro o torsin.
El cigeal ejerce un par
motor para hacer girar
volantes, convertidores de par u otros dispositivos mecnicos.
Par motor con capacidad de transporte de carga:
El par motor tambin es una medida de la capacidad de transporte de carga del motor.
La frmula del par motor es:
Par motor (lb-pie) = (5252 x potencia en hp)/rpm
Aumento de par:
El aumento de par se produce cuando se reduce la carga de un motor desde las RPM nominales. Este aumento de par se produce hasta lograr ciertas RPM, despus de las cuales el par
disminuye rpidamente. El mximo nivel de par alcanzado se llama par motor mximo.
Leyenda:
TR = Aumento de par.
HP + T = Potencia y par motor.
TC = Curva del par motor.
HC = Curva de potencia.
PT = Par motor mximo.
RT = Par motor nominal.
Potencia:
La potencia es un valor nominal del motor que describe la cantidad de trabajo producido en
un perodo o trabajo por unidad de tiempo.
La potencia al freno es la potencia til disponible en la volante. La potencia al freno es menor que la potencia real porque se usa cierta energa para mover los componentes del motor.
La frmula para la potencia es: Potencia en HP = RPM x par motor / 5252
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Motores I
El calor es una
forma de energa
producida por la
combustin de
combustible. La
energa trmica
se convierte en
energa mecnica por medio del
pistn y otros
componentes del
motor afn de producir una potencia adecuada para el trabajo.
Temperatura:
La temperatura es una medida de lo caliente o lo fro que est un objeto. Normalmente se mide con una escala Fahrenheit o Centgrada.
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Motores I
La unidad trmica britnica ,o BTU, se usa para medir el poder calorfico de una cantidad especfica de combustible, o la cantidad de calor transferida de u objeto a otro. Una BTU es la
cantidad de calor necesaria para aumentar en un grado Fahrenheit la temperatura de una libra
de agua.
BTU en el combustible:
La BTU se usa para describir el poder calorfico de un combustible. Los combustibles con
altos valores de BTU generan ms calor y, por lo tanto, ms potencia. En general, el combustible diesel tiene un mayor valor de BTU que la gasolina.
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Motores I
Carrera:
La carrera es la distancia que recorre el pistn desde el punto muerto superior al punto muerto
inferior. La longitud de la carrera viene determinada por el diseo del cigeal. una mayor carrera permite la entrada de ms aire en el cilindro, lo que a su vez permite quemar ms combustible, produciendo ms potencia.
Cilindrada:
Cilindrada = rea del calibre x Carrera
Relacin de compresin:
Relacin de compresin
= Volumen total (PMI) / Volumen de compresin (PMS)
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Motores I
Motores I
Pistones:
Los pistones realizan tres trabajos principales:
1.- Transmiten la fuerza de combustin a la biela
y al cigeal.
2.- Sellan la cmara de combustin.
3.- Disipan el calor excesivo de la cmara de
combustin.
Bielas:
Las bielas estn conectadas a cada uno de los pistones por medio de un pasador de biela. La biela
transmite la fuerza de combustin del pistn al cigeal.
Cigeal:
El otro extremo de la biela hace girar el cigeal, que est ubicado en la parte inferior del bloque
de motor. El cigeal transmite el movimiento giratorio al volante proporcionando energa adecuada para el trabajo.
Motores I
rbol de levas:
El rbol de levas est impulsado por un engranaje del cigeal. El rbol de levas controla la
apertura y el cierre de las vlvulas y puede
controlar la inyeccin de combustible cuando
se usan inyectores. EL rbol de levas recibe su
nombre de los lbulos ovalados o levas que
tiene. A medida que gira el rbol de levas, giran los lbulos. Los componentes del tren de
vlvulas unidos al rbol de levas siguen el
movimiento, movindose hacia arriba y hacia
abajo. Cuando la punta del lbulo mira hacia arriba, la vlvula est completamente abierta.
Conjunto de volante:
El conjunto de volante es la unin entre el motor y la carga. Est empernado a la parte trasera del
cigeal. El volante efecta tres funciones:
1.-Almacena energa para ganar momento entre tiempos de combustin.
2.-Hace que la velocidad del cigeal sea uniforme.
3.-Transmite potencia.
Varillas de empuje:
Las varillas de empuje son tubos de acero con asientos en ambos extremos. El rbol de levas
mueve la varilla de empuje levantando los balancines.
Levantavlvulas:
Motores I
Camisas de cilindro.
Las camisas de los cilindros forman la pared de la camisa de agua entre el refrigerante y los pistones.
Motores I
Pistones.
Se ajusta un pistn dentro de cada camisa de cilindro y se mueve hacia arriba y hacia abajo durante la combustin. La parte superior del pistn forma la parte inferior de la cmara de combustin.
Partes de un pistn:
El pistn, que transmite la fuerza de combustin, est compuesto por muchas piezas:
1.-Cabeza - contiene la cmara de combustin.
2.-Ranuras y resaltos de los anillos - sujetan los anillos de compresin y de control de aceite.
3.-Orificio del pasador de biela - contiene un pasador que conecta el pistn con la biela.
4.-Anillo de retencin - mantiene el pasador de biela dentro del orificio del pasador.
5.-Faldn de tope - soporta las presiones laterales.
Parte de abajo de la cabeza y canalizacin de enfriamiento:
Hay una zona debajo de la cabeza (1) en el interior del pistn.
Ciertos pistones contienen canalizaciones de enfriamiento de aceite (2) dentro de la cabeza que
no pueden verse.
Motores I
Tipos de pistn:
Los pistones se construyen de diversas maneras.
1.-Cabeza de aluminio colado con faldn de aluminio forjado, soldada por haz electrnico.
2.-Compuestos. Formados por una cabeza de acero y un faldn de aluminio forjado empernados
entre si.
3.-Articulados. Cabeza de acero forjado con orificios de pasador y bujes, y un faldn separado
de aluminio colado. Las dos piezas estn conectadas por medio de un pasador de biela.
4.-El tipo ms comn es el pistn de aluminio colado de una sola pieza con una banda de hierro
que lleva los anillos de los pistones.
Estilos de los pistones:
Los pistones de precombustin tienen una buja incandescente en la cabeza.
Los pistones de inyeccin directa no tienen bujas incandescentes.
Tipos de anillos de pistn:
Hay dos tipos de anillos de pistn: (1) anillos de compresin y (2) de control de aceite. Los anillos de compresin sellan la parte inferior de la cmara de combustin impidiendo que los gases
de combustin se fuguen por los pistones.
Biela.
Motores I
Vstago:
El vstago se extiende a lo largo de la biela. Tiene forma de viga en "T" para una mayor resistencia y rigidez.
Motores I
Sistema de Enfriamiento.
Despus de completar este tema, podr identificar los componentes del sistema de enfriamiento y
su funcin, el flujo de refrigerante por el sistema de enfriamiento y las caractersticas del refrigerante.
Finalidad de un Sistema de Enfriamiento
El sistema de enfriamiento de un motor sirve para mantener las temperaturas del motor a un nivel
adecuado. Si falla el sistema de enfriamiento, se pueden producir daos considerables en el motor.
Principio de Operacin
El sistema de enfriamiento hace circular refrigerante por todo el motor para eliminar el calor producido por la combustin y la friccin. Hace uso del principio de transferencia trmica para realizar su funcin.
Transferencia trmica
El calor siempre se desplaza de un "punto de origen" caliente (1) a un "punto de destino" (2) ms
fro. El punto de origen y el punto de destino puede ser metal, fluido o aire. La clave es la diferencia de temperaturas relativas entre estos dos lugares. Cuanto mayor sea la diferencia, mayor
ser la transferencia trmica. Todos los componentes de un sistema de enfriamiento desempean
una funcin en la transferencia trmica.
Motores I
Bomba de agua
La bomba de agua consta de un rodete con paletas
curvas dentro de una caja. A medida que gira el rodete, la curva de las paletas lanza el agua hacia el
exterior, hacia el orificio de salida formado por la
caja. Est montada en la parte delantera del bloque.
El aceite va del orificio de salida de la bomba de agua al enfriador de aceite. Los enfriadores de
aceite consisten en un haz de tubos dentro de un acaja. El enfriador de aceite elimina el calor del
aceite lubricante, lo que conserva las propiedades de lubricacin del aceite.
Posenfriador
El refrigerante circula del enfriador de aceite al bloque del motor o, si el motor est equipado
con un turbocompresor, puede pasar a un posenfriador. Ciertos motores turbocomprimidos usan
un posenfriador para el agua de las camisas. Si es as, el refrigerante pasa a continuacin a dicho
aparato.
El posenfriador elimina el calor del aire de admisin. En un posenfriador del agua de las camisas,
el sistema de enfriamiento elimina el calos del aire. El posenfriador tiene una construccin similar a la de un radiador, con tubos y aletas. El aire comprimido calentaado procedente del turbocompresor pasa por encima de las aletas y transfiere calor al refrigerante en los tubos.
Camisa de agua
El refrigerante, procedente del enfriador de aceite o posenfriador, pasa al bloque del motor y circula alrededor de las camisas de los cilindros, eliminando el calor procedente de los pistones,
anillos y camisas. Estas cavidades se denominan camisas de agua.
Motores I
Culata
El refrigerante paasa de los conductos del bloque del motor a la culata, absorbiendo el calor de
los asientos de las guas de las vlvulas.
Termostato
Una vez que salga de la culata, el refrigerante entra en la
caja del termostato. El termostato est montado dentro de
la caja.
El termostato hace de "polica de trfico" del sistema de
enfriamiento. La funcin del termostatoes mantener una
gama apropiada de temperaturas de operacin. Para hacer
esto, el termostato deriva el flujo de refrigerante por el radiador, o por un tubo de derivacin y lo enva de vuelta a
la bomba de agua.
Cmo funciona el termostato
Cuando el motor est fro, el termostato est cerrado. El refrigerante vuelve a la bomba, sin pasar
por el
Motores I
Correas de ventilador
Ciertos motores usan correas para impulsar el ventilador, la bomba de agua u otros componentes.
Tensin de las correas
Si las correas del ventilador estn poco tensas, puede disminuir la velocidad del ventilador. Esto
disminuye el flujo de aire a travs del radiador, y reduce la capacidad de enfriamiento total del
sistema.
3.5.- Sistemas de enfriamiento
Los sistemas de enfriamiento estn modificados a menudo para cumplir con la necesidad especial
de la aplicacin del motor.
Escape enfriado por agua
A veces se aade un mltiple de escape enfriado por agua a un sistema de enfriamiento para enfriar el gas de escape al ser expulsado. En motores marinos, se usa un escape enfriado por agua
Motores I
para mantener ms fros los espacios alrededor del motor. En un mltiple de escape enfriado por
agua, el refrigerante circula por una caja que rodea los conductos de los gases de escape.
Motores I
Motores I
Cigeal.
El cigeal transforma el movimiento alternativo
del pistn en un movimiento giratorio usado para efectuar trabajo. El cigeal consta de muchas
piezas.
Conductos de aceite:
Motores I
Nervadura:
Los muones de los cojinetes de bancada (1) y los muones de los cojinetes de biela (2) estn
sujetos por medio de nervaduras (3). El radio entre la nervadura y el mun se denomina curva
de unin cncava (4).
Contrapesas:
Ciertas nervaduras tienen contrapesas para equilibrar el cigeal. Estas contrapesas pueden formar parte del forjado del cigeal o en ciertos casos estn empernadas.
Motores I
Juego longitudinal:
El cojinete de bancada de empuje funciona con un cojinete de empuje para reducir el mnimo el
movimiento hacia adelante y hacia atrs del cigeal dentro del bloque. Este movimiento se llama juego longitudinal.
Conjunto de volante.
El conjunto de volante consta de lo siguiente:
1.- Volante.
2.- Corona.
3.- Caja de volante.
Motores I
Volante:
El volante est empernado a la parte trasera del cigeal
en la caja del volante.
El cigeal hace girar el volante durante el tiempo de
combustin, y el momento del volante mantiene el cigeal girando de manera uniforme durante los tiempos
de admisin, compresin y escape.
Corona:
La corona, que est ubicada alrededor del volante, se
usa para arrancar el motor.
Amortiguador de vibraciones.
En la parte delantera del cigeal puede haber un amortiguador de vibraciones. Los amortiguadores controlan las vibraciones de torsin o giro del cigeal.
Un amortiguador se asemeja a un volante en miniatura que est encajado a presin o empernado
a la parte delantera del cigeal.
Tipos de amortiguadores de vibraciones:
Existen dos diseos bsicos de amortiguadores de vibraciones: amortiguador de goma y amortiguador viscoso.
Los amortiguadores de vibraciones de goma (izquierda) usan goma densa para absorber las vibraciones.
Los amortiguadores viscosos (derecha) usan aceite pesado para absorber las vibraciones.
rbol de levas.
El rbol de levas es impulsado por un engranaje en el cigeal. A medida que gira el rbol de levas, giran los lbulos de las levas. Los componentes del tren de vlvulas conectados al rbol de
levas siguen el movimiento hacia arriba y hacia abajo. Cuando la punta del lbulo mira hacia
arriba, la vlvula est completamente abierta. El rbol de levas gira a un medio de la velocidad
del cigeal, de modo que las vlvulas se abren y se cierran en el momento correcto durante el
ciclo de cuatro tiempos.
Motores I
Motores I
Levantavlvulas.
En cada uno de los lbulos del rbol de levas hay
apoyado un levantavlvulas o seguidor de levas. A medida que gira el (1) rbol de levas, el (2)
levantavlvulas sigue la forma del lbulo. El levantavlvulas transmite el movimiento del rbol
de levas a la (3) varilla de empuje. La varilla de empuje transmite ese movimiento al (4) balancn
para abrir y cerrar la vlvula.
Tipos de levantavlvulas:
Hay dos clases de levantavlvulas, seguidores de patn (derecha) y seguidores de rodillo.
Seguidores de rodillo:
Los seguidores de rodillo tienen un rodillo de acero endurecido que rueda sobre l lbulo del rbol de levas.
Movimiento de los seguidores de rodillos:
Los seguidores de rodillo se deslizan hacia arriba y hacia abajo en orificios del bloque del motor
y se mantienen alineados por medio de abrazaderas especiales.
Seguidor de patn:
Los seguidores de patn normalmente son piezas de fundicin de una pieza con una cara de desgaste que hace contacto con el lbulo.
Movimiento del seguidor de patn:
Los seguidores de patn se deslizan hacia arriba y hacia abajo en orificios del bloque del motor.
Estos seguidores giran lentamente con el motor en marcha.
Piezas reemplazables.
Ciertos componentes muy susceptibles al desgaste estn diseados para ser reemplazados. Entre
stos se incluyen los siguientes: camisa de cilindro, anillos de pistn, cojinetes de bancada y cojinetes de biela.
Camisas de cilindro:
Debido a las temperaturas y a las presiones extremas generadas por la combustin, las camisas de
los cilindros son desgastadas por los pistones y anillos y estn diseadas para ser reemplazadas.
Motores I
Anillos de pistn:
Debido a las altas temperaturas de combustin y al movimiento constante, los anillos de pistn se
desgastan con el tiempo, y estn diseados para ser reemplazados segn sea necesario.
Cojinetes de bancada:
Los cojinetes de bancada se desgastan ms rpido que el cigeal porque estn hechos de metal
ms blando. Por lo tanto, los cojinetes estn diseados para ser reemplazados cuando sea necesario.
Cojinetes de biela:
Los cojinetes de biela se desgastan ms rpido que el cigeal porque estn hechos de metal ms
blando. Por lo tanto, los cojinetes estn diseados para ser reemplazados cuando sea necesario.
Conjunto de culata:
La culata y sus componentes estn diseados para asegurarse de que se abran y se cierren las vlvulas, y de que el combustible se inyecte en el momento apropiado para lograr un rendimiento
mximo del motor.
Motores I
La culata es una pieza de fundicin separada que sella la parte superior del bloque del motor y
sujeta las vlvulas, el inyector o la cmara de precombustin en su lugar.
Tambin contiene el tren de vlvulas, ciertos componentes del sistema de combustible y conductos de agua para enfriar las piezas.
Empaquetadura y placa espaciadora:
La culata (1) est asentada en el bloque del motor con empaquetaduras (2), una placa espaciadora
(3) y pernos o esprragos.
Piezas de fundicin de la culata:
Dependiendo del diseo del motor, la culata puede ser de una sola pieza de fundicin que cubre
la parte superior del bloque, o de varias piezas de fundicin que cubren uno o ms cilindros cada
una.
Motores I
completamente. Esto es la luz de las vlvulas y es uno de los ajustes ms crticos que debe hacerse en el tren de las vlvulas.
Puentes:
Los puentes se usan si el cilndro tiene mltiples vlvulas de admisin y escape. En estos motores,
el conjunto de puente transmite el movimiento de los balancines a todas las vlvulas de admisin
o escape de un clindro simultneamente.
Componentes del puente:
1.- Asiento de desgaste - Reduce el desgaste del puente.
2.- Tornillo de ajuste - Compensa las diferencias de altura de los vtagos de las vlvulas.
3.- Tuerca de traba - Ajusta el tornillo de ajuste.
4.- Calibre - Se mueve sobre el pasador gua.
Clavijas del puente:
Los puentes encajan en unas clavijas. Las clavijas de los puentes encajan en orificios de la culata.
Vlvulas:
Las vlvulas controlan el flujo de aire y de los gases de escape por la cmara de combustin.
Cuando se abre la vlvula de admisin, entra aire en la cmara de combustin. Cuando se abre la
vlvula de escape, los gases de escape salen de la cmara de combustin.
Componentes de las vlvulas:
1.- Ranuras de cazoleta - Lugar donde las cazoletas agarran el vstago de la vlvula para sujetar
el resorte.
2.- Vstago de la vlvula - Prolonga la longitud de la vlvula, se mueve dentro de la gua de la
vlvula.
3.- Filete de vlvula - Une la cabeza de la vlvulas con el vstago.
4.- Asiento de la vlvula - Tiene una superficie endurecida que reduce el desgaste y sella la cmara de combustin.
5.- Cara de la vlvula - Parte plana de la vlvula.
Casquillos de vlvula:
Para sellar completamente la cmra de combustin, todas las vlvulas tienen un casquillo ubicado en la cabeza del cilindro. Cuando se cierra la vlvula, el asiento de la misma hace contacto
con el casquillo de la vlvula.
Motores I
Los resortes de las vlvulas mantienen las vlvulas cerradas. Los resortes de las vlvulas encajan
en las vlvulas.
Los resortes de las vlvulas se mantienen en posicin por medio de una combinacin de cazoletas
(1) y un retenedor (2) o rotador.
Retenedores de vlvula:
Los retenedores o rotadores encajan en el extremo del vstago de la vlvula. Los retenedores traban las cazoletas en las ranuras de la vlvula, y proporcionan un asiento contra el que hace fuerza
el resorte de la vlvula.
Rotadores de vlvula:
Los rotadores de vlvula giran la vlvula para impedir desgastes excesivos en un lugar.
Componentes de desgaste principales:
Las vlvulas, los casquillos de las vlvulas y las guas de las vlvulas son los que ms se desgastan debido a las altas temperaturas y presiones de combustin. Todos los componentes son reemplazables.
Boquillas de combustible:
Las boquillas o los inyectores de combustible tambin estn ubicados en la culata. Las boquillas
encajan entre las vlvulas.
Soporte de boquilla de combustible:
Las boquillas de combustible se mantienen en posicin por medio de un manguito, arandelas,
adaptadores y cazoletas.
Diseo de los trenes de vlvulas:
Los distintos modelos de motor usan trenes de vlvulas de distinto diseo.
1.- Motor de varillas de empuje.
2.- Motor de rbol de levas superpuesto.
3.- Motor de rbol de levas en la culata.
Motores de varillas de empuje:
Los motores que usan rbol de levas, levantavlvulas, varillas de empuje y balancn se denominan motores de "varillas de empuje".
Motores de rbol de levas superpuesto:
Motores I
Los motores de rbol de levas superpuesto tienen un rbol de levas (1) en la culata y levantavlvulas (2) conectados a la parte superior del vstago de la vlvula. A medida que gira el lbulo de
la leva, el levantavlvulas sigue el movimiento y abre la vlvula. Al seguir girando la leva, el resorte de la vlvula (3) obliga a que se cierre la vlvua.
Los motores de rbol de levas superpuesto no requieren varillas de empuje.
Motores con el rbol de levas en la culata:
En este motor el rbol de levas est en la culata. Los balancines se mueven en los lbulos. A medida que gira el rbol de levas, los balancines empujan y abren la vlvulas.
Motores I
El engranaje del cigeal est montado en el cigeal. A medida que gira el cigeal, tambin gira el engranaje. Todos los dems componentes estn sincronizados y son impulsados por el cigeal y el engranaje del cigeal.
Engranaje loco:
El engranaje loco mantiene girando el engranaje del rbol de levas en el mismo sentido que el
engranaje del cigeal. Las relaciones de engranajes aseguran que el rbol de levas gira a 1/2 de
la velocidad del cigeal.
Motores I
la bomba de agua es impulsada por el engranaje de la bomba de agua y hace circular refrigerante
por todo el motor. El engranaje de la bomba de agua es impulsado normalmente a la misma velocidad que el cigeal.
Conjunto de culata:
En este segmento, trataremos de
los componentes de la culata y
de la funcin de cada componente.
Tambin trataremos de la forma
en que opera un motor de rbol
de levas superpuesto y la forma
en que el tren de vlvulas difiere de un motor de varillas de
empuje.
Conjunto de culata:
La culata y sus componentes estn diseados para asegurarse de que se abran y se cierren las
vlvulas, y de que el combustible se inyecte en el momento apropiado para lograr un rendimiento mximo del motor.
placa
Las tapa de las vlvulas encajan en la parte de arriba de la culata y la sellan. Muchos motores
tienen ms de una tapa de vlvulas.
Desmontaje de la tapa de las vlvulas:
Se deben quitar las tapas de las vlvulas para llegar a los componentes del tren de vlvulas.
Balancines:
Los balancines conectan las
vlvulas con el rbol de levas,
y convierten el movimiento
giratorio del rbol de levas en
un movimento alternativo en
las vlvulas. A medida que la
varilla de empuje del bloque
empuja hacia arriba un extremo del balancn, pivota en
el eje del balancn y empuja
hacia abajo el mencanismo de
la vlvula haciendo que se
abra.
A medida que gira el parbol
de levas, la varilla de empuje baja, y la fuerza del resorte de la vlvula cierra la misma. Hay
un balancn separado para las vlvulas de admisin y escape de cada cilindro.
Componentes de los balancines:
Un balancn consta de lo siguiente:
1.-Tornillo de ajuste - Ajusta la luz de las vlvulas.
2.-Tuerca de traba - Traba el tornillo para mantener la luz.
3.-Asiento de desgaste - Inserto endurecido para imopedir el desgaste del balancn.
4.-Buje del eje de los balancines - Proporciona un apoyo entre el balancn y el eje.
El balancn pivota en un eje que normalmente est sujeto a la culata. Cuando el lbulo de la
leva empieza a mover la varilla de empuje hacia arriba, normalmente hay una pequa separacin u holgura entre el balancn y el puente de las vlvulas que asegura que la vlvula pueda
cerrarse completamente. Esto es la luz de las vlvulas y es uno de los ajustes ms crticos que
debe hacerse en el tren de las vlvulas.
Puentes:
Los puentes se usan si el cilndro tiene mltiples vlvulas de admisin y escape. En estos motores, el conjunto de puente transmite el movimiento de los balancines a todas las vlvulas de
admisin o escape de un clindro simultneamente.
Componentes del puente:
Vlvulas:
Las vlvulas controlan el flujo de aire y de los gases de escape por la cmara de combustin.
Cuando se abre la vlvula de admisin, entra aire en la cmara de combustin. Cuando se
abre la vlvula de escape, los gases de escape salen de la cmara de combustin.
Boquillas de combustible:
Las boquillas o los inyectores de
combustible tambin estn ubicados en la culata. Las boquillas encajan entre las vlvulas.
Los motores que usan rbol de levas, levantavlvulas, varillas de empuje y balancn se denominan motores de "varillas de
empuje".
En este motor el rbol de levas est en la culata. Los balancines se mueven en los lbulos. A
medida que gira el rbol de levas, los balancines empujan y abren la vlvulas.
Marcas de sincronizacin:
Las marcas de sincronizacin se usan para alinear los engranajes y ayudar a asegurar una sincronizacin aporpiada.
Engranaje loco:
El engranaje loco mantiene girando el engranaje del rbol de levas en el mismo sentido que el
engranaje del cigeal. Las relaciones de engranajes aseguran que
el rbol de levas gira a 1/2 de la
velocidad del cigeal.
Conjunto de polea:
Un conjunto de polea conectado al cigeal impulsa otros
componentes como vantiladores o alternadores.
Motores I
Refrigerante
El refrigerante es una mezcla de agua, anticongelante y acondicionador de refrigerante. Cada
elemento tiene una finalidad distinta, y juntos protegen el motor contra el recalentamiento, la
congelacin y la corrosin.
Agua
El agua es el ingrediente principal de
todos los refrigerantes porque transfiere el calor mejor que cualquier otra
sustancia. El agua presenta varias desventajas como refrigerante:
1. Hierve con facilidad.
2. Se congela.
3. Es muy corrosiva para los metales.
Se aaden anticongelante, o etilenoglicol, y acondicionador de refrigerante
para corregir dichas deficiencias.
Anticongelante
Se usa anticongelante, o etilenoglicol, para aumentar el punto de ebullicin y disminuir el
punto de congelacin del agua.
Punto de ebullicin
La cantidad de etilenoglicol afecta el punto de
ebullicin. Cuanto ms anticongelante, mayor
ser el punto de ebullicin.
Acondicionador de refrigerante
El acondicionador impide la corrosin revistiendo todos los componentes del sistema de enfriamiento. El revestimiento fino impide que el agua y la erosin por cavitacin aataquen el metal.
Motores I
Motores I
Las concentraaciones inferiores al 30% no proporcionan una proteccin adecuada, mientras que
las concentraciones superiores al 60% empiezan a reducir las propiedades de disipacin de calor.
Precipitacin de slice
Las concentraciones de anticongelante mayores que el 60% reducen tambin la proteccin contra
la congelacin y contribuyen a la precipitaacin de slice, lo que destruye los sellos y atasca el
sistema de enfriamiento.
Concentracin de acondicionador de refrigerante
El acondicionador de refrigerante es bueno, pero un poco ayuda mucho. La concentracin de
acondicionador de refrigerante recomendado: 3% - 6%.
Muy poco acondicionador
Si la concentracin de acondicionador de refrigerante
es inferior a la recomendada, los componentes del
motor tales como las camisas de los cilindros pueden
corroer o producir problemas de erosin por cavitacin.
Demasiado acondicionador
Demasiado acondicionador puede producir una
precipitacin de slice. La precipitacin de slice
convierte el refrigerante en un gel espeso, lo que
daa la bomba de agua y atasca el radiador. Las
altas concentraciones de acondicionador de refrigerante tambin reducen la transferencia trmica.
Adicin de acondicionador
Hay varias formas de aadir acondicionador al
sistema de enfriamiento. Use los mtodos slo de
uno en uno para impedir el exceso de acondicionador, y compruebe la concentracin antes e efectuar otras adiciones.
Nivel de llenado de refrigerante
Asegrese de aadir la cantidad apropiada de refrigerante al sistema. Si el nivel de refrigerante es
bajo, no habr agua, anticongelante ni acondicionador suficientes para proteger el motor.
Compruebe su manual
Compruebe el Manual de Operacin y Mantenimiento para obtener el nivel de llenado correcto
para el motor en que est trabajando. Por lo general el nivel de refrigerante debe llegar a la parte
inferior del tubo de llenado.
Procedimientos de Pruebas
Motores I
Como el sistema de enfriamiento es tan crtico para la vida del motor, existen varios procedimientos de pruebas para asegurarse de que el sistema de enfriamiento est funcionando adecuadamente.
Comprobacin del nivel de refrigerante
Compruebe el nivel de refrigerante con frecuencia. El sistema de enfriamiento podra estar bajo
presin. Afloje la tapa lentamente para impedir daos. Compruebe siempre el Manual de operacin y Mantenimiento para encontrar el nivel apropiado de llenado. El nivel de refrigerante siempre debe llegar al fondo del tubo de llenado.
Comprobacin de la concentracin de anticongelante
Hay varios mtodos para probar el refrigerante. Un probador de bateras y de Refrigerante Caterpillar le indica la proteccin contra congelamiento provista por la disolucin.
Procedimientos del probador de refrigerante
Para usar el probador de refrigerante: abra la tapa abisagrada y limpie la mirilla indicadora, coloque una gota de refrigerante en el vidrio, cierre la tapa abisagrada, coloque el probador bajo la luz
natural. Asegrese de que la tapa abisagrada est sobre el probador. La temperatura de proteccin
contra el congelamiento est indicada por la lnea entre las zonas claras y oscuras en la mirilla
indicadora. Lea la temperatura a lo largo de la escala de glicol etilnico.
Midiendo los resultados del probador
Para deteerminar la concentracin de anticongelante usando los resultaados del probador de refrigerante: Obtenga el folleto "Conozca su sistema de
enfriemiento" (SSDB 0518) o "El refrigerante y su
motor" (SSDB 0978).
1. Refirase a la Grfica del Punto de Congelamiento en cualquiera de las dos publicaciones.
2. Localice la temperatura de proteccin contra
congelamiento del resultado de su prueba en la
grfica.
3. Dibuje una lnea desde la temperatura hasta la
curva de proteccin contra congelamiento. Dibuje
otra lnea desde el punto de la interseccin en la curva de congelacin hasta la concentracin de
anticongelante.
4. Lea la concentracin de anticongelante.
Juego de pruebas de refrigerante
Otro mtodo para comprobar la concentracin de anticongelante consiste en usar el juego de
prueba de refrigerante. Las bolas flotantes en un cuentagotas proveen una indicacin de la concentracin aproximada de glicol etilnico. Para llevar a cabo la prueba: llene el cuentagotas con
refrigerante hasta la lnea de pruebas y observe cuantas bolas flotan. Compare los resultados
Motores I
Motores I
2. Ponga la tapa de presin en el Grupo de la Bomba de Presurizacin del sistema de enfriamiento recomendado para el motor.
3. Opere la bomba. Mire el manmetro para ver la presin
exacta a la que se abre la tapa de presin.
4. Compare la lectura en el manmetro con la presin correcta
a la cual se debe abrir la tapa de presin.
5. Si la tapa es defectuosa, instale una nueva.
Prueba del Sello de la Tapa del Radiador
Compruebe el sello. Busque daos en el sello o en la superficie
de sellado. Si hay material extrao o depsitos en la tapa, en el
sello o en la superficie que se sella, qutelos. Si la tapa est gastada o usaada, reemplcela.
Prueba del Termostato
Cuando se le hace un mantenimiento mayor a un sistema de enfriamiento, examine el termostato
para asegurarse de que est funcionando adecuadamente. Una falla en el termostato puede causar
recalentamiento o sobreenfriamiento, que puede resultar en daos serios al motor. Examine el
termostato para ver si hay daos externos o ruptura. Luego revselo para asegurarse de que se
abre a la temperatura adecuada.
Procedimiento de Prueba del Termostato
1. Sumerja el regulador en un contenedor con agua, suspenda el regulador de manera que no haga
contacto con los lados o con el fondo.
2. Tenga en cuenta la temperatura inicial impresa en el regulador o en el manual. Caliente el agua
a esa temperatura.
3. La vlvula debe estar completamente abierta cuando la temperatura alcance el valor impreso.
4. Mida la distancia inicial, compruebe las especificaciones.
5. Sustituya el regulador si fuera necesario.
3.11.- Procedimientos para el servicio al sistema de enfriamiento
Un servicio a un sistema mayor de enfriamiento requiere cuatro procedimientos:
1. Drene el refrigerante.
2. Pruebe el regulador.
3. Limpie el sistema de enfriamiento.
4. Rellene y pruebe.
Procedimiento para drenar el refrigerante
Para drenar el refrigerante:
2. Desconecte las bateras.
3. Retire los tapones de los drenajes.
4. Abra las vlvulas del calentador.
5. Retiere el desage de la bomba de agua.
6. Compruebe el filtro de la bomba de agua.
7. Instale los tapones de drenaje.
Motores I
Pruebe el regulador
Para probar el regulador:
1. Retire el regulador.
2. Pruebe el regulador.
3. Instale el nuevo sello.
4. Instale el nuevo regulador.
5. Reponga la junta e instale la caja.
Limpie el sistema de enfriamiento
Para limpiar el sistema de enfriamiento:
1. Llene el sistema.
2. Instale la gorra del radiador.
3. Haga funcionar el motor.
4. Pare el motor y djelo enfriar.
5. Drene el limpiador.
6. Enjuague el sistema con agua.
7. Instale los tapones de drenaje.
Reponga el refrigerante y pruebe el motor
Para reponer el refrigerante y probar el motor:
1. Reponga el refrigerante no ms rpidamente de 5 galones por minuto para evitar una bolsa de
aire.
2. Compruebe el nivel de refrigerante.
3. Inspeccione la tapa del radiador.
4. Compruebe para ver si hay prdidas.
Frecuencia de Relleno
Motores marinos
En algunos motores marinos usted necesita comprobar la condicin de las varillas de sacrificio
de zinc. Las varillas deberan ser revisadas frecuentemente y reemplazadas caada vez que sea necesario.
3.12.- Revisiones de rutina del sistema de enfriamiento
Los sistemas de enfriamiento tienen un programa de mantenimiento distinto al de aire, combustible o aceite.
Hay cuatro revisiones que ussted debe llevar a cabo en el sistema de enfriamiento:
1. Nivel de refrigerante.
2. Apariencia del refrigerante.
3. Concentracin del anticongelante.
4. Concentracin del acondicionador de refrigerante.
Nivel del refrigerante
Motores I
Los sistemas de enfriamiento estn presurizados y les toma in poco de tiempo enfriarse despus
de pararse el motor. Siga las pautas de seguridad en su taller antes de trabajar en el motor. Afloje
la tapa del radiador lentamente para despresurizar el sistema.
Apariencia del refrigerante
Compruebe siempre la apariencia del refrigerante. El refrigerante sucio o espumoso indica una
prdida en el sistema.
Concentracin del anticongelante
Compruebe la concentracin del anticongelante. utilize el equipo de pruebas recomendado por el
fabricante.
Concentracin del acondicionador de refrigerante
Compruebe la concentracin del acondicionador de refrigerante.
Agregando refrigerante
Si tiene que agregar refrigerante, asegrese de que el mismo sea la mezcla adecuada de agua, anticongelante y acondicionador.
Agregando acondicionador de refrigerante
Hay dos mtodos para agregar acondicionador de refrigerante: agregar un elemento enroscable o
un elemento acondicionador.
Cambiando el elemento acondicionador de refrigerante
Siga estos pasos para cambiar un elemento acondicionador de refrigerante:
1. Apague el motor y deje enfriar el mismo.
2. Cierre las vlvulas de admisin y de escape.
3. Afloje el elemento acondicionador.
4. Limpie la junta o el sello.
5. Instale el nuevo elemento.
6. Apriete el elemento hasta que la junta se encuenttre con la base.
7. Gire el elemento 3/4 de vuelta ms a mano.
8. Abra las vlvulas de entrada y de escape.
9. Retire la tapa del radiador y compruebe el nivel.
10. Vuelva a colocar la tapa y compruebe para ver si hay prdidas.
Agregando acondicionador lquido de refrigerante
Si el motor no tiene un elemento acondicionador de refrigerante, agregue acondicionador de refrigerante lquido al tubo de llenado. Siga las instrucciones del fabricante para agregar la cantidad
adecuada.
Depsito de silicio
El acondicionador de refrigerante excesivo crea un depsito de silicio, lo cual puede transformar
al refrigerante en un gel grueso que obstruye los pasajes del refrigerante. El acondicionador no
debe exceder 6%.
Motores I
Sistema de lubricacin:
La finalidad principal del sistema de lubricacin es hacer circular el aceite por todo el motor. El
aceite limpia, enfra y protege las piezas mviles del motor contra el desgaste.
Colector de aceite:
El colector o el sumidero de aceite se comporta como un depsito para el aceite del motor.
El colector de aceite tambin disipa el calor del aceite a la atmsfera.
Flujo de aceite:
1.-Salida.
2.-Entrada.
Cojinetes:
El aceite circula desde la canalizacin al cigeal, que a continuacin lubrica los cojinetes de
bancada y de las bielas.
1.-Cojinetes de bancada del cigeal.
2.-Mltiple de aceite.
Filtro de aceite:
En el sistema de lubricacin, el filtro de aceite es lo que requiere ms mantenimiento. Se ensucia
y, si no se efecta su mantenimiento apropiado, puede causar problemas del sistema de lubricacin.
ce siempre los cojinetes y otros componentes del motor. Esto protege el motor contra los daos
causados por el agotamiento de aceite.
Aceite de lubricacin:
NBT.
Viscosidad:
La viscosidad describe la resitencia al flujo de un aceite bsico. El flujo est relacionado directamente con lo bien que el aceite recubre y protege las piezas.
La viscosidad vara con la temperatura. Cuanto mayor sea la temperatura, menor ser la viscosidad y ms diluido ser el aceite.
ndice de viscosidad:
El ndice de viscosidad es una medidad de la capacidad de un aceite bsico de resistir los cambios de viscosidad con los cambios de temperatura.
aceite con un alto ndice de viscosidad cambia la viscosidad menos a medida que cambian las temperaturas.
2.-Un aceite con un bajo ndice de viscosidad cambia
la viscosidad ms a medida que cambian las temperaturas.
Es importante que el aceite no se diluya demasiado a
altas temperaturas. Los aceites diluidos no proporcionan suficiente proteccin contra el desgaste.
Aceite de mltiples viscosidades:
Los aceites de mltiples viscosidades han sido alterados qumicamente para ampliar su gama de
operacin.
Se mezcla una base de menor viscosidad con un aditivo que espesa el aceite a medida que aumenta la temperatura.
A medida que se deterioran los aceites de mltiples viscosidades, la viscosidad vuelve a la menor
viscosidad del aceite bsico.
Etiqueta del aceite:
La etiqueta de un aceite indica informacin sobre el tipo y la viscosidad del aceite.
Peso o grado de viscosidad:
La Society of Automitive Engineers clasifica el aceite segn las letras SAE seguidas por un nmero. El nmero describe el grado de viscosidad.
Los aceites de una sola viscosidad tienen un solo nmero. Los aceites de mltiples viscosidades
tienen dos nmeros.
Los nmeros inferiores significan que el aceite es menos espeso, y los nmeros mayores significan que el aceite es ms espeso.
Para los aceites de mltiples viscosidades:
-El primer nmero es el grado de viscosidad frio.
-El segundo nmero es el grado de viscosidad para climas clidos.
Aceites para invierno y verano:
Los nemros de los grads de viscosidad con una "W" se consideran aceites de invierno, probados
para tener la viscosidad correcta a 8F.
Los nmeros sin "W" se consideran aceites para climas clidos, probados para tener la viscosidad
correcta a 210F.
NBT del aceite indica o bien que neutraliza los cidos. Como distintos combustibles contienen
cantidades diferentes de azufre, es importante usar un aceite con un NBT suficicntemente alto.
Siga las recomendaciones del fabricante del motor.
Agotamiento de los aditivos:
Con el tiempo, los aditivos de aceite se degradan, y disminuye la capacidad de lubricacin del aceite.
Si no cambia el aceite con frecuencia suficiente, el aceite se
oxidar, los aditivos se agotarn y se pueden formar lodos.
Los motores diesel consumen aceite y usted deber agregarle aceite al motor perodicamente.
Esto es normal.
Si comprueba el nivel de aceite diariamente, usted podr notar cambios en el consumo de aceite
que podran estar indicando un problema.
Usted y el operador comparten esta responsabilidad.
Compruebe la varilla para asegurarse de que sea el nmero de pieza correcto para el motor.
No es inusual encontrar que alguien ha cambiado la varilla.
Esto puede llevar a un llenado insuficiente o un llenado excesivo porque la lectura en la varilla
muestra el nivel equivocado.
Cambios de aceite:
Cambiar regularmente los filtros de combustible, aire, refrigerante y aceite, reduce el desgaste y prolonga la vida del motor. Cambiar el aceite y los filtros
en intervalos adecuados ayuda a mantener la buena
calidad del aceite.
Intervalo de servicio:
S.O.S.
El motor puede requerir tambin una Muestra Programada de Aceite. Este procedimiento se explica detalladamente ms adelante.
El Anlisis Programado de Aceite provee informacin valiosa sobre tendencias de desgaste que
le pueden aportar datos sobre problemas mayores del motor antes de que causen una falla en el
motor.
Procedimiento:
Para recoger una muestra S.O.S.:
1. Haga funcionar el motor hasta que est a la temperatura adecuada.
2. Tome la muestra antes de drenar el aceite.
3. Inserte el tubo en uno de los orificios. Si es necesario, para llenar la botella de muestra, use la
bomba.
4. Cuando la botella de muestra est llena, desconecte la botella y la bomba.
5. Tape la botella firmemente.
6. Llene la etiqueta.
Informe S.O.S.:
Un informe S.O.S. es una descripcin de la condicin general del motor. El Programa S.O.S. tiene tres tipos de pruebas: anlisis de desgaste, pruebas fsicas y qumicas y anlisis del estado del
aceite.
Anlisis de desgaste:
Los anlisis de desgaste revelan los componentes que pueden estar gastndose a velocidades ms
rpido de lo normal.
Motores I
Despus de completar este tema, podr identificar los componentes del sistema de admisin de
aire/escape y la finlidad de cada uno. As mismo podr identificar distintos sitemas de admisin
de aire como NA (aspiracin natural), T (turbocomprimido), TA (turbocomprimido y posenfriado), ATTAC (posenfriado aire a aire), JWAC (posenfriador por agua de las camisas) y SCAC
(posenfriador de circuito independiente).
Conceptos Bsicos
Los motores diesel requieren grandes cantidades de aire para quemar el combustible. El sistema
de admisin de aire debe proporcionar suficiente aire limpio para la combustin. El sistema de
escape debe eliminar el calor y los gases de combustin. Cualquier reduccin del flujo de aire o
de los gases de combustin por el sistema disminuye el rendimiento del motor.
Motores I
Antefiltros
Los antefiltros se usan a menudo en los sistemas de aire de los motores diesel. El antefiltro elimina los contamienantes ms pesados y ms grandes suspendidos en el aire. El aire limpio es
crtico para obtener un rendimiento mximo del motor. La suciedad puede desgastar y daar los
componentes del motor.
Filtro de aire
El aire sale del antefiltro y entra en el filtro de aire. El filtro de aire impide la entrada de polvo y
partculas ms pequeas en el motor. La caja del filtro de aire sujeta el elemento del filtro.
Turbocompresor
El aire pasa al turbocompresor procedente del filtro de aire. Los turbocompresores:
1. Ayudan a mantener la potencia a altitudes elevadas.
2. Aumentan la potencia.
los turbocompresores suministran ms aire al motor, permitiendo que se queme ms combustible.
Diseo del turbocompresor
Un turbocompresor consta de dos partes:
1. Lado de admisin de aire o compresor.
2. Lado de escape o turbina.
Los gases de escape procedentes del mltiple de escape hacen girar la turbina de escape del turbocompresor.
Motores I
Mltiple de admisin
Del posenfriador, el aire pasa al mltiple de admisin y a las lumbreras de las vlvulaas de admisin de cada cilindro. El mltiple de admisin est montado en la culata.
Mltiple de escape
El aire entra en la cmara de combustin donde se quema. Los gases de combustin salen de las
lumbreras de escape y entran en el mltiple de escape. El mltiple de escape est montaado en la
culata y encaja sobre los orificios de escape.
Silenciador
Los gases de escape, procedentes del turbocompresor, atraviesan el silenciador y la tubera vertical de escape. El silenciaador amortigua el ruido de los gases de escape y hace que la mquina
sea ms silenciosa.
Tubo vertical de escape
Motores I
Despus de que los gases de escape atraviesan el silenciador, entran en el tubo vertical de escape.
El tubo vertical de escape expulsa los gases de escape en direccin opuesta al operador. Los gases de escape pasan a la atmsferadesde el tubo vertical.
Configuraciones marinas/industriales
Adems de los componentes bsicos tratados,
los motores marinos e industriales pueden usar
(1) un mltiple de escape enfriado por agua y
(2) un turbocompresor enfriado por agua.
Motores I
Sistema turbocomprimido
Ciertos sistemas de admisin de aire/escape disponen de turbocompresores pero no tienen posenfriadores. Estos se llaman sistemas turbocomprimidos o "T".
Sistema turbocomprimido y posenfriado
Uno de los sistemas de admisin de aire ms comunes es el "sistema turbocomprimido y posenfriado". Este tipo de sistema tambin se denomina "TA". Los sistemaas TA tienen un turbocompresor y un posenfriador. se pueden usar distintos tipos de posenfriadores.
5.3.- Sistemas posenfriados
Hay varios tipos de sistemas posenfriados: (1) posenfriamiento por agua de las camisas, (2) posenfriado aire a aire, y (3) posenfriador de circuito independiente.
Sistema de posenfriador por agua de las camisas
Un sistema con posenfriador por agua de las camisas, o JWAC, usa refrigerante de motor para
enfriar el aire de admisin. La caja del posenfriador cabe dentro del mltiple de admisin. El refrigerante del motor circula y elimina el calor del aire de admisin antes de llegar al mltiple de
admisin. Los sistemas JWAC se usan en muchas aplicaciones mviles.
Sistema de posenfriador aire a aire (ATAAC)
Ciertos sistemas de admisin de aire usan aire exterior para enfriar el aire de admisin. Este sistema se llama "con posenfriador de aire a aire", o "ATAAC". El posenfriador se parece a un pequeo radiador montado en la parte delantera del radiador de refrigerante. El aire del ambiente
pasa por el posenfriador, enfriando el aire de admisin templado.
Sistema con posenfriador independiente (SCAC)
Los sistemas "con posenfriador de circuito independiente" o SCAC son los ms comunes en las
aplicaciones marinas. El agua enfra el aire de admisin, pero los sistemas SCAC y de enfriamiento del motor son separados. Un sistema SCAC dispone de su propio intercambiador de calor, bomba y agua de suministro.
5.4.- Tipos de pruebas del sistema de aire
Cualquier cambio en el flujo de aire o en el escape a travs del sistema afectar el rendimiento
del motor. Se pueden usar una variedad de pruebas para determinar si el sistema de admisin y
escape de aire est funcionando normalmente. Estas pruebas incluyen:
1. Inspeccin del indicador del filtro de aire.
2. Prueba de refuerzo.
3. Prueba de densidad de humo.
4. Inspeccin de la admisin de aire.
Indicador del filtro de aire
Algunos motores estn equipados con un indicador del filtro de aire. El indicador puede estar
montaado en la cabina, en el compartimiento del motor, o en la caja del filtro de aire.
Cmo funciona el indicador
Motores I
Dentro del indicador se mueve un diafragma que responde al vaco dentro del filtro de aire.
Cuanto ms grande sea el vaco o la restriccin, tanto ms se aspira el diafragma. Puede rearmar
el diafragma apretando el botn de "rearmar".
Lecturas del indicador
Como el indicador del filtro de aire se puede rearmar en cualquier momento, puede haber una
restriccin en la admisin an si el indicaador parece normal. Si el diafragma del indicador est
en la zona de "reemplazo", inspeccione el elemento del filtro de aire.
Inspeccione el filtro de aire visualmente
Es mejor confiar en la inspeccin visual del filtro para asegurarse de que no est obstrudo. Si
est obstrudo, reemplcelo.
Prueba de la presin de refuerzo
Para determinar si est entrando suficiente aire dentro del mltiple de admisin, haga la prueba
de presin de refuerzo. El refuerzo se mide con el grupo de manmetros de motor de Caterpillar.
El refuerzo es la medida de la diferencia entre la presin atmosfrica y la presin dentro del mltiple de admisin.
Para medir el refuerzo, asegrese de que el motor est apagado. Conecte la lnea y el adaptador al
tapn de prueba recomendado en el mltiple de admisin. Compruebe el manual de servicio para
encontrar la ubicacin exaacta. Conecte la lnea al manmetro compuesto. Haga funcionar rl
motor hasta que alcance la temperratura normal de operacin. Aplique carga al motor. lea el refuerzo en el manmetro y compare con las especificaciones. La presin de refuerzo puede verse
afectaada por restricciones de aire en el filtro o escapes entre el compresor y la vlvula de admisin. Consulte siempre el manual de servicio del motor con el cual est trabajando. En ocasiones
el manmetro de H2O no es el ms adecuado.
Prueba de densidad de humo
Las pruebas de humo miden cun completamente el motor est quemando el combustible. La herramiento de densidad del humo funciona midiendo la cantidad de luz tapada por el humo a medida que sta pasa por un sensor. Los resultados de la densidad se pueden ver como porcentaje.
Por ejemplo, 04 significa que 4% de la luz est tapada por humo.
Motores I
Motores I
Para los motores sin indicador de filtro de aire, las condiciones de operacin dictan cun seguido
debera realizarse el servicio al filtro.
Motores I
Procedimiento
Estos son los pasos para el procedimiento del servicio al sistema de aire:
1. Prepare el motor.
2. Hgale el servicio al antefiltro.
3. Cambie el filtro de aire.
4. Examine el nuevo filtro de aire.
5. Reajuste el indicador del filtro de aire.
Motores I
Motores I
Motores I y II
En este segmento, trataremos sobre la finalidad del sistema de combustible y cmo funciona.
Aprender a identificar los componentes usados en un sistema de bomba y tuberas y un
sistema de inyectores electrnicos, y a identificar la funcin de cada uno de los componentes.
Podr seguir el flujo de combustible por el
sistema.
Bomba y tuberas:
Un sistema de bomba y tuberas consta de lo siguiente:
1.-Tanque de combustible.
2.-Filtros de combustible.
3.-Bomba de transferencia.
4.-Bomba inyectora.
5.-Regulador.
6.-Mecanismo de avance de sincronizacin.
7.-Control de la relacin de combustible.
8.-Tuberas de combustible de alta presin.
9.-Tuberas de combustible de baja presin.
10.-Boquillas.
11.-Una tubera de retorno.
Mayo 1999
Motores I y II
Tanque de combustible:
El tanque de combustible almacena combustible.
Los tanques de combustible pueden ser de distintos
tamaos.
Los tanques de combustible pueden estar en varios
lugares dependiendo de su aplicacin.
Flujo de combustible:
El combustible empieza a circular al girar la llave para arrancar el motor.
Al girar la llave, se activa un solenoide que permite la circulacin de combustible de la
bomba de transferencia a la bomba inyectora.
Separador de agua:
Ciertos sistemas de combustible disponen tambin de un separador de agua.
El separador de agua permite el asentamiento del agua condensada o atrapada.
La presencia de agua en el combustible puede causar daos importantes en el motor.
Mayo 1999
Motores I y II
El combustible sale de la bomba de transferencia de combustible y entra en el filtro de combustible secundario o final.
Este filtro elimina partculas y contaminantes diminutos del combustible, que pueden daar las boquillas o taponar los inyectores.
Los filtros finales estn ubicados entre la bomba de
transferencia y la caja de la bomba inyectora.
Los filtros de combustible no tienen vlvulas de derivacin:
A diferencia de los filtros de aceite, los filtros de combustible no tienen vlvula de derivacin. Si se atascan los filtros, el combustible deja de fluir y el motor no funciona. Esto
protege el motor contra el combustible sucio.
Cebado de la bomba:
La mayora de los filtros de combustible disponen de una bomba de cebado de combustible en
la base.
Se puede usar la bomba para cebar el sistema si se ha quitado la caja de la bomba de combustible para una tarea de servicio importante.
La bomba tambin se usa para cebar el sistema de combustible despus de cambiar el filtro de
combustible.
Mayo 1999
Motores I y II
Boquilla:
El combustible circula por tuberas de combustible
de alta presin hasta los inyectores.
Las boquillas estn ubicadas en la culata.
Mayo 1999
Motores I y II
Mltiple de combustible:
El combustible sale del filtro de combustible final y entra en el mltiple de combustible.
El mltiple de combustible normalmente forma parte del bloque del motor. El mltiple est
lleno de combustible.
Inyector electrnico:
Mayo 1999
Motores I y II
Precombustin:
Pisn de precombustin:
Para impedir que se perfore un agujero en la parte superior del pistn, los pistones de precombustin tienen una buja incandescente de acero montada cerca del control.
Conceptos de inyeccin:
En este segmento, trataremos de la forma en que funcionan una bomba inyectora, un regulador y una unidad de avance de sincronizacin.
Tratremos de las ventajas de un sistema de inyeccin.
Y, entender el significado de velocidad baja en vaco, velocidad alta en vaco, exceso de
velocidad, velocidad a plena carga y capacidad de sobrecarga del motor.
Sistemas mecnicos:
Entrenamiento - Ferreyros S.A.A.
Mayo 1999
Motores I y II
Ventana de quemado:
El combsutible require tiempo para quemarse. Se debe inyectar la cantidad adecuada de combustible en el momento apropiado del tiempo de compresin para que se queme completamente. Esto se denomina (1) ventana de quemado, y se mide en grados de giro del cigeal.
Los grados de giro significan el nmero de grados que gira el cigeal durante la inyeccin de
combustible.
La ventana de quemado se define por el punto inicial de la inyeccin, o sincronizacin, y la
duracin de la inyeccin. Tanto la (2) sincronizacin como la (3) duracin se miden en grados
de giro del cigeal.
Componentes del sistema mecnico:
En un sistema de combustible mecnico, la (1) bomba inyectora, el (2) avance de sincronizacin, el (3) regulador y el (4) control de la relacin de combustible funcionan en conjunto
para controlar la inyeccin de combustible. Estos componentes tienen un efecto directo en el
rendimiento del motor.
A medida que cambia la carga del motor y la velocidad del motor, se deben inyectar cantidades variables de combustible en mometos diferentes para mantener las ventanas de quemado
apropiadas. El momento en que se inyecta el combustible es controlado por una unidad de
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Motores I y II
La inyeccin se produce durante el tiempo en que las lumbreras estn cerradas por la espiral.
Este perodo se llama (1) duracin. Cuanto mayor sea la duracin, mayor ser la cnatidad de
combustible inyectada. La duracin viene controlada girando el mbolo en su interior.
Esto cambia la cantidad de espiral que existe entre las lumbreras. Las lumbreras se cierran
antes (corte de combustible) os e dejan abiertas ms tiempo (suministros de combustible).
Regulador y cremallera:
La duracin de la inyeccin viene controlada por el regulador y la cremallera. Todas las bombas de combustible estn conectadas al regulador por medio de la cremallera de control de
combustible.
Cuando
el
motor
requiere
ms
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Posicin de la espiral:
Los mbolos pueden girar ligeramente
en sus interiores de modo que la espiral mantenga cerradas las lumbreras ms tiempo, aumentando la duracn. sta es la psicin de SUMINSITRO DE COMBUSTIBLE.
A medida que disminuye la demanda de combustible, la cremallera se mueve hacia la posicin de CORTE DE COMBUSTIBLE (2) y las lumbreras se abren antes.
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Avance de sincronizacin:
A medida que cambian la carga y la velocidad del
motor, se debe inyectar combustible en momentos
diferentes para mantener el tiempo apropiado para la
combustin. A medida que aumenta la velocidad del
motor, el combustible debe inyectarse antes. Esto es
el avance de sincronizacin. A medida que disminuye la velocidad del motor, el combustible debe
inyectarse ms adelante.
El sistema de combustible no puede operar aislado de otros sistemas del motor. En particular,
el sistema de admisin de aire es crtico. El combustible no se quema completamente a menos
que haya suficiente aire.
El control de la relacin de combustible asegura que haya la cantidad apropiada de combustible inyectada para la cantidad de aire presente en el cilindro. Detecta la presin de refuerzo, y
anular la accin del regulador para impedir que se inyecte un exceso de combustible. Esto
puede ayudar a controlar las emisiones y mejorar la eficiencia de combustible.
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Ventajas de la inyeccin:
Ventajas de la inyeccin:
1.-Mayores presiones de inyeccin.
2.-Rociado uniforme.
3.-Mejor atomizacin del combustible.
4.-Mejor combustin.
6.-Menores emisiones.
7.-Mayor fiabilidad.
Condiciones de operacin:
Hasta este momento hemos tratado sobre los diversos componentes de la bomba inyectora y
la forma en que funcionan la unidad de avance de sincronizacin y el regulador para ajustar la
ventana de quemado.
Fijmonos ahora en cmo funcionan juntos durante la operacin del motor.
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Durante la operacin real, el motor normalmente funciona bajo carga. El regulador determina cules son las RPM correctas del motor
para la carga aplicada y mueve la cremallera a
la posicin de SUMINSTRO DE
COMBUSTIBLE o CORTE DE
COMBUSTIBLE para establecer las RPM adecuadas. El mecanismo de avance de sincronizacin detecta el aumento o la disminucin de
las RPM y vara la sincronizacin de la inyeccin para empezar la ventana de quemado en
la posicin correcta.
Velocidad baja en vaco:
La velocidad baja en vaco es la mnima velocidad a la que se permite que funcione el motor
sin carga.
Las bombas inyectoras estn colocadas de modo que se suministren cantidades mnimas de
combustible al motor.
Velocidad nominal:
Todos los motores diesel tienen una clasificacin llamada plena carga a la velocidad nominal.
stas son las RPM a las que el motor suministra una potencia nominal a plena carga.
El motor funciona bajo carga, y las pesas y los resortes del regulador estn estabilizados para
proporcionar unas RPM constantes.
Exceso de velocidad:
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A veces los motores son operados de tal forma que las RPM son superiores a las RPM altas
en vaco.
El regulador corta el suministro de combustible pero el
motor sigue excediendo la velocidad alta en vaco.
Esto se llama velocidad excesiva o embalamiento y normalmente es consecuencia de un error del operador.
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Escala API:
El peso especfico puede medirse en la escala del American Petroleum Institute (API).
La escala es inversa al peso especfico.
Cuanto mayor sea el nmero API, ms ligero ser el combustible. El combustible con un
nemro API bajo proporciona ms potencia.
Caterpillar recomienda combustible de 35 grados API (mnimo).
El queroseno puede tener una medida de 40-44 grados API.
Columnas 1 y 2 (peso especfico):
(1) mide grados API a 15C (60F).
(2) mide el peso especfico a 15C (60F).
Columna 3 (densidad):
(3) mide libras por galn.
Viscosidad:
La viscosidad es una medida de la resistencia a fluir de un lquido.
Una viscosidad alta significa que le combustible es espeso y no fluye fcilmente.
El combsutible a una viscosidad indebida, ya sea demasiado alta o demasiado baja, puede
causar daos en el motor.
Punto de enturbamiento:
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El punto de enturbamiento es
aquella temperatura a la que aparece
una nube o niebla en el combustible.
Este aspecto es causado por el descenso de temperatura por debajo
del punto de fusin de las ceras o
parafinas que se producen naturalmente en los productos derivados
del petrleo.
El punto de enturbamiento del combustible debe ser inferior a la temperatura mnima exterior, o ambinetal, para impedir el taponamiento de los filtros.
El punto de enturbamiento viene determinado por la refinera.
Azufre:
El azufre es un elemento natural en todos los petrleos crudos. Debe ser consciente del contenido de azufre del petrleo. Las concentraciones de azufre superiores al 0,5% pueden reducir considerablemente la duracin del motor a menos que se tomen las medidas apropiadas.
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ndice de cetano:
El ndice de cetano es una medida de la calidad de inflamacin del combustible que afecta el
arranque y la aceleracin del motor. Cuanto mayor sea el ndice de cetano, mayor ser la rapidez con que se inflma. El cetano se clasifica usando un ndice.
Caterpillar recomienda:
Cetano 35 para sistemas de combustible con cmara de precombustin.
Cetano 40 para sistemas de combustible de inyeccin directa.
Efectos de un nmero de cetano bajo:
Los combustibles de bajo nmero cetano pueden causar:
1.-Retraso del encendido, dificultades de arranque y detonaciones del motor.
2.-Elevado consumo de combustible, prdida de potencia y a veces daos del motor.
3.-Humo blanco y olor durante el arranque en das ms fros.
Los aditivos de mejora de cetano pueden reducir a menudo la cantidad de humo blanco durante el arranque del motor en tiempo fro.
Contaminacin de agua:
Los contaminantes del combustible tambin pueden efectar el rendimiento del motor.
Los contaminates son elementos extraos que pueden introducirse en el combustible y causar
problemas.
Los dos contaminantes ms comunes son el agua y los sedimentos.
El agua puede convertirse en un contaminante:
1.-Si se introduce en el combustible durante el envo.
2.-Si se produce condensacin.
El exceso de agua en el combustible puede causar daos en la bomba de combustible si el
combustible se usa para lubricar la bomba.
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Contaminacin de sedimentos:
Los sedimentos consisten en:
1.-xido.
2.-Incrustaciones.
3.-Escorias de soldadura.
4.-Polvo.
5.-Otros residuos que se introducen a menudo en los tanques de combustible y causan porblemas.
Todos los combustibles deben ser limpiados por los filtros de combustible primario y final
del motor.
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Indicador de sincronizacin:
Use el indicador de sincronizacin recomendado para el modelo del motor. El indicador
utiliza transductores para medir dos seales:cuando se inyecta el combustible y cuando el
pistn alcanza el punto muerto superior. Clacula la diferencia del tiempoentre las dos seales
y muestra una lectura en grados entes del Punto Muerto Superior.
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Motores I y II
Los puntos de soncronizacin deben estar dentro de las especificaciones para (1) soncronizacin de referencia, (2) arranque avanzado sincronizado, y (3) parada de sincronizacin avanzada.
Cmo trazar el avance de sincronizacin:
Puede darse cuenta fcilmente si el comienzo y l
aparada del avance de la sincronizacin estn (1)
demasiado anticipados o (2) demasiado retrasados. Si es necesario, el arranque y la parada del
avance de la sincronizacin pueden ajustarse.
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Prueba de sincronizacin:
Sincronizacin correcta del pasador quiere decir que puede poner los pasadores de sincronizacin dentro del rbol de levas de la caja de la bomba de combustible, as como la caja del
volante y el volante al mismo tiempo.
1.-Arbol de levas de la caja de combsutible.
2.-Caja del volante y volante.
Prueba de inyeccin:
Los inyectores de combustible deben ser inspeccionados y probados antes de que sean instalados.
Generalmente se revisan todos los inyectores durante un reacondicionamiento.
Los inyectores deden comprobarse fuera del motor, en el banco de pruebas recomendado.
Qu se debe comprobar:
Los inyectores se comprueban por:
1.-Presin de apertura/presin de cierre de la vlvula.
2.-Asiento de la vlvula.
3.-Fuga de atrs.
4.-Fuerza de rociado.
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Motores I y II
Hay filtros primarios de combustible del tipo de los que se limpian y del tipo de los que se reemplazan.
Los filtros finales de combustible siempre se reemplazan.
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Motores I
Sistema de Arranque.
Despus de completar este tema, podr identificar los componentes del sistema de arranque. As
mismo podr identificar distintos sitemas de arranque elctricos y neumticos.
Conceptos Bsicos
Los sistemas de arranque funcionan haciendo girar el motor para producir una compresin y un
calentamiento suficientes para inflamar el combustible. En todos los sistemas de arranque, el
motor de arramque hace girar la corona y la volante. A medida que gira la volante, se comprime
el aire dentro de los cilindros. La velocidad de arranque es ms crtica para el arranque que la duracin del arranque del motor, ya que la velocidad determina la cantidad de calor generada en el
cilindro. Los motores de arranque son impulsados por electricidad o aire.
7.2.- Sistema de arranque elctrico
Un sistema de arranque elctrico tiene:
1. Bateras.
2. Motor de arranque con un interruptor de solenoide.
Motores I
Motores I
La vlvula de rel se abre, enviando aire del tanque de aire al motor de arranque.
Motor de arranque
El aire comprimido entra en el motor de arranque, hacindolo girar.
Pin
El aire tambin se dirige a un servo, que engrana el pin con la corona, hacindola girar.