CAPITOLUL 4 Cai de rulare iectare Pentru optimizarea capacitatii unui aeroport trebuie sii se asigure corelarea elementelor functionale, respectiv a pistel, a aerogiri si suprafetelor de garare si intrefinere a aeronavelor, Refeaua de cai de rulare asigura iegatura dintre diversele elemente Componente ale aeroportului, cu deservirea intrarilor si iegirilor de pe piste, in conditile Lune’ circulafi la sol continue, pe itinerarii minime. Ca gi in cazul pistelor, amplasamentele céllor de rulare sunt dificil de modificat in timp, motiv pentru care este necesar sa se Prevada dezvoltarea in perspectiva a aeroportului, pentru a fine seama de distanfele de separare sporite care vor deveni necesare in timp. Traseele cailor de rulare trebuie s& indeplineasc& urmatoarele conditii: ) 88 fie cat mai scurte posibil, pentru a reduce durata gi costurile circulatiel la sol 5) ‘s& fie cat mai simple, pentru a nu necesita instrucfiuni speciale pentru exploatare ©) 8 fie, pe cat posibil, rectilinil, iar in caz contrar, s& permits, prin elementele geometrice adoptate (raze de racordare, supralargiri) viteze la sol cAt mai mari 4) s& nu existe intersectii cu piste sau intre ci de rulare, pentru evitarea modifica: regimului de vitez& gi afectarea sigurantei circulatiei i, ©) 88 comporte un numér cat mai mare de sectoare cu sens unic de circulatie pentru evitarea jen&rii reciproce a aeronavelor la sol f) Sa permita executia etapizata 9) s& nu confiné puncte negre, adicd elemente geomettice cu parametti deficitari de siguranta a circulatiei h) s evite zonele in care accesul céilatorilor nu poate fi controlat ') s& mu conduc prin circulatia aeronavelor si a vehiculelor rutiere 1a bruiajul ijloaceior radio pentru navigatie )) 84 fie vizibile din turnul de control, iar eventuaiele tronsoane mascate de diverse construct ale aeroportului sé fie limitate ca iungime si supravegheate prin televiziune cu circuit inchis 4) sa limiteze numérul si marimea zonelor care trebuie protejate de efectul suflulul motoarelor4.2 Bretok Caile de rulare care deservesc intrarea si iesirea de la pisti, denumite bretele, trebuie s& Indeplineasca urmatoarele conditii: a) 88 fie in numar suficient pentru a satisface operatille de pe pist& din perioada de vart b) 88 preceada, ca executie, cresterea previzibila a gradului de utiizare a pistei ©) 88 asigure perioade minime de ocupare a pistei la aterizare, in care scop amplasarea bretelelor trebuie corelaté cu lungimile necesare pentru aterizare; Aumrul si amplasamenteie bretelelor se stabilesc prin clasarea aeronavelor pe gtupe de viteze la aterizare si caracteristici de decelelare d) sé asigure iegirea de pe pista pana la un punct care permite degajarea pistei pentru efectuarea altei operatii Solutia minima necesaré este constituité din c&te 0 bretea la fiecare extremitate a pistei. Pentru debite mari de intrare pe pist’ se recurge ia derivati, platforme de asteptare si intréri multiple. Unghiul format de o bretea cu pista poate fi unghi drept sau ascutit. In rimul caz, la iesirea de pe pista, viteza aeronavei trebuie sa fie substantial redusa, in timp ce solujia cu unghi ascufit permite incadrarea aeronavei pe bretea ou viteza ridicata, breteaua fiind de tip iegire rapid’ (degajare rapida). 4,3 Caile de rulare situate pe suprafete de trafic a) cai de rulare care traverseazé suprafetele de trafic sau care asigura accesul aeronavelor la posturile de stationare b) alei de rulare ale posturilor de stationare, reprezentnd porfiuni ale suprafefelor de stationare, destinate accesului aeronavelor la aceste posturi, 4.4 Elemente geometrice ale cailor de rulare 4.4.1 Latimea cailor de rulare In tabelul de mai jos sunt prezentate latimile minime necesare ale céillor de rulare, tn aliniament, in funetie de litera de cod a aerodromului si de ampatamentul aeronavelor deservite.Ltimea minima —m- r constructie a 5 ¢ D = 0 T z 3 a 3 18, = Partea carosabi 7s 105 Avia 1g 23 mel Partea carosabild si acostamentele - = 2 ((Stimea | 2 veal “ platiormei) Be aii de ends ea 3s 325 3 52 an 5 rulare Paria nivelat8/amenejat 2 3 25 38 44 abenzii™) Litimea minis intre rile eet 4s eon 4s 225 "30 4s 45 principal si 3 ‘marginea caii (Distanja laterala minima) ‘Observatii: x) Cai de rulare destinate aeronavelor cu ampatament de minim 18 m. xx) idem, sub 18 m. xx) Bide rulare destinate zeronavelor cu limes trenului de aterizare principal de minim 9 m, x0) idem, sub 91m. x00) Distanfa fat de axa cali de rulare. 4.4.2 Distanta laterala minima necesaré (ecartul lateral admisibil) reprezinta distanta dintre ‘ofile exterioare ale aterizoruiui principal si marginea c&il de rulare, care trebuie asigurata Pentru traiectoria normaia a aeronavei la sol. Distanfele laterale minime necesare se asiguré att in aliniament, cét si th curb’, in ultimul caz fiind necesara supralargirea acesteia,4. de racordare in plan orizontal Se recomanda ca schimbarile de directie ale cdiior de rulare s& fle limitate ca numér. Razele de racordare (R) intre aliniamente trebuie corelate cu posibilititile de manevrare a aeronavelor si cu vitezele v aferente circulatiei la sol. Viteza aeronavei 16 32 48 64 80 96 (Km/h) Raza de racordare 15 6 135 240 375 540 (m) 4 Jonotiuni si intersectii Se au in vedere atat intersectile dintre piste gi caile de rulare, ct si intersectille numai Intre cai de rulare. Pentru asigurarea distantelor iaterale minime recomandate, se pot adopta, in principiu, urmatoarele 3 solutii 4) axa cali de rulare constitule linia de ghidare a aeronavei, find parcursa de punctul S (postul de pilotare) si se amenajeazii racordarea marginilor cdilor b) se decaleaza linia de ghidare catre exteriorul curbei ©) se combina linia de ghidare decalata cu amenajarea racordéirii marginilor c&ilor {in general, se recomanda solutia a), Pentru stabilirea elementelor geometrice ale racordarii se pot folosi diverse metode: a) simularea pe machetd a deplasarii aeronavei b) calculul elementelor geometrice ale racordarii ©) folosirea de metode grafice care modeleaza traiectoria punctului central al trenului principal de aterizare4.4.5 Distante minime de separare pentru cai de rulare Distanta de separare intre axa unei cai de rulare, pe de o parte, si axa unei piste sau axa Unei cai de rulare sau un obiect, pe de alta parte, se recomanda sii fie cel putin egalé cu distanfele din tabelul de mai jos. Distanfatn mntre ava: ide rulare gi ae 28 une piste ana alell de rulare" si = eu Instrumente Tavedere altet | un eae Cifra de cod Bi de | object at2,3 74 [1,2] 3 [4] mise bro] tal eeobe sia cs afoul) oeners soap rr a {eas [e25|- | - [s75|az5| | -] aa75 aes 32,0 B_[e7oleo| - | - |azo[sz0] -| -[ a3s-[ ate 165 C2 EY 245 o_| = [= [17601760 |= [2010] aon0| 665 [ae 36,0 eo] = fast ffir pao are 42,5 (Observatii: x) asigurd accesul la posturi de stafionare ‘mn cazul unui aeroport existent, distanfe inferioare color din tabel se pot adopta numal pe baza unui studiu particular, care sa ateste siguranta si regularitatea circulatiei. Stuciul aeronautic trebuie sé se bazeze pe analiza factoriior care au fost luati in considerare ja Stabilirea distantelor din tabel, si anume: a) anvergura maxima pentru litera de cod a aerodromuiui b) ecartul lateral admisibil, care este mai redus numai in cazul cdilor de rulare, Parcurgerea c&rora vitezele aeronavelor sunt limitate ©) intervalul de siguranta faté de extremitatile aripilor, interval necesar pentru prevenirea accidentelor ia iesirea aeronavelor de pe calea de rulare