L 70/36

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

RO

14.3.2015

REGULAMENTUL DE PUNERE N APLICARE (UE) 2015/429 AL COMISIEI

din 13 martie 2015
de stabilire a modalitilor de urmat n ceea ce privete aplicarea tarifrii pentru costul efectelor
produse de zgomot
(Text cu relevan pentru SEE)
COMISIA EUROPEAN,

avnd n vedere Tratatul privind funcionarea Uniunii Europene,

avnd n vedere Directiva 2012/34/UE a Parlamentului European i a Consiliului din 21 noiembrie 2012 privind
instituirea spaiului feroviar unic european (1), n special articolul 31 alineatul (5),
ntruct:
(1)

Cartea alb intitulat Foaie de parcurs pentru un spaiu european unic al transporturilor Ctre un sistem de
transport competitiv i eficient din punct de vedere al resurselor (2) a indicat faptul c 10 % din populaia
Europei este expus la o poluare fonic semnificativ provenind din sectorul transportului feroviar, n special din
sectorul transportului de marf. Zgomotul reprezint o externalitate localizat, care afecteaz persoanele ce
locuiesc n apropierea liniilor de cale ferat. Reducerea zgomotului la sursa producerii acestuia este soluia cea
mai rentabil. Prin nlocuirea saboilor de frn din font cu saboi de frn din materiale compozite se poate
ajunge la reduceri ale zgomotului de pn la 10 dB. Prin urmare, trebuie ncurajat i urmat practica de
sprijinire a modernizrii vagoanelor cu cea mai rentabil i cea mai silenioas tehnologie de frnare.

(2)

Prezentul regulament are ca scop stimularea acestei modernizri a vagoanelor, prin permiterea rambursrii
costurilor relevante legate de instalarea saboilor de frn din materiale compozite.

(3)

Articolul 31 alineatul (5) din Directiva 2012/34/UE a autorizat Comisia s adopte msuri de punere n aplicare
care s stabileasc modalitile de urmat n ceea ce privete aplicarea tarifrii pentru costul efectelor produse de
zgomot, inclusiv durata aplicrii, i care permit ca diferenierea tarifelor de utilizare a infrastructurii s in
seama, dup caz, de sensibilitatea zonei afectate, n special n ceea ce privete numrul persoanelor afectate i
compunerea trenului, cu un impact asupra nivelului de emisii de zgomot [tarife de acces la calea ferat,
modulate n funcie de zgomot sau NDTAC (noise-differentiated track access charges)].

(4)

Prezentul regulament stabilete astfel de modaliti i ofer un cadru juridic corespunztor pe baza cruia
administratorii de infrastructur ar trebui s introduc i s aplice o schem de stabilire a NDTAC (denumit n
continuare schema) Acest cadru juridic ar trebui s garanteze ntreprinderilor feroviare, deintorilor de vagoane
i altor pri interesate o securitate juridic i stimulente suficiente pentru ca acetia s i modernizeze vagoanele.
Prin urmare, modalitile stabilite prin prezentul regulament vizeaz durata schemei, nivelul stimulentelor i
msurile aferente.

(5)

n scopul asigurrii expertizei i asistenei necesare, Comisia a instituit, n 2011, un grup de lucru la nivel de
experi n materie de NDTAC. Grupul a fost format din reprezentani ai statelor membre interesate, ai administra
torilor de infrastructur, ai ntreprinderilor feroviare, ai deintorilor de vagoane i ai societii civile, contribuia
sa fiind una valoroas.

(6)

Statele membre ar trebui s fie libere s decid dac administratorul de infrastructur ar trebui s modifice tarifele
de utilizare a infrastructurii, n conformitate cu prezentul regulament, pentru a ine seama de costul efectelor
produse de zgomot.

(7)

Vagoanele care respect dispoziiile Regulamentului (UE) nr. 1304/2014 al Comisiei (3) privind specificaiile
tehnice de interoperabilitate cu privire la subsistemul material rulant zgomot, precum i modificrile sale
ulterioare (STI privind zgomotul), ar trebui considerate silenioase. Vagoanele care nu respect STI privind
zgomotul ar trebui considerate zgomotoase. Dac n urma rennoirii sau a modernizrii unui vagon, acesta este
echipat cu saboi de frn din materiale compozite certificai i dac vagonului n curs de evaluare nu i se adaug
nicio alt surs de zgomot, ar trebui s se presupun c cerinele STI privind zgomotul sunt respectate.

(1) JO L 343, 14.12.2012, p. 32.

(2) COM/(2011)144.
(3) Regulamentul (UE) nr. 1304/2014 al Comisiei din 26 noiembrie 2014 privind specificaia tehnic de interoperabilitate referitoare la
subsistemul material rulant zgomot, de modificare a Deciziei 2008/232/CE i de abrogare a Deciziei 2011/229/UE (JO L 356,
12.12.2014, p. 421).

14.3.2015

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 70/37

(8)

Exist vagoane care nu pot fi echipate cu saboi de frn din materiale compozite din cauza caracteristicilor
tehnice ale acestora. Aceste vagoane nu ar trebui s intre n domeniul de aplicare al prezentului regulament.

(9)

n vederea meninerii competitivitii sectorului feroviar, schema n cauz ar trebui s ia forma unei reduceri
minime obligatorii sau a unui bonus pentru ntreprinderile feroviare care utilizeaz vagoane modernizate. n
acelai scop, procedurile administrative ar trebui meninute la strictul necesar.

(10)

Pentru a ine seama de sensibilitatea zonei afectate de zgomot, n special n ceea ce privete amploarea populaiei
afectate, administratorii de infrastructur ar trebui s aib posibilitatea de a introduce o supratax (care constituie
un malus) pentru ntreprinderile feroviare care utilizeaz trenuri zgomotoase. Un malus poate fi introdus doar
dac se introduce i un bonus. Nivelul unui malus poate varia de la o linie i o seciune de cale ferat la alta din
motive bine ntemeiate, n special n funcie de expunerea la zgomot a populaiei afectate. Pentru a nu afecta
competitivitatea global a sectorului feroviar, malus-ul ar trebui s aib o valoare limitat i, n orice caz, nu ar
trebui s depeasc bonus-ul. Cu toate acestea, dac perceperea de tarife pentru zgomot se aplic transportului
rutier de marf, n conformitate cu dreptul Uniunii, o astfel de limitare nu ar trebui pus n practic.

(11)

Rezultatul reducerii eficace a zgomotului ca urmare a modernizrii poate fi observat doar atunci cnd aproape
toate vagoanele unui tren sunt silenioase. n plus, ar trebui s se promoveze o mai bun performan acustic
dincolo de strictul necesar, precum i inovarea n materie de reducere a zgomotului. Prin urmare, ar trebui s se
autorizeze acordarea unor bonusuri pentru trenurile silenioase i pentru materialul rulant foarte silenios.

(12)

Dat fiind c unul dintre principalele obiective ale prezentului regulament este de a oferi stimulente pentru o
modernizare rapid, durata schemei n ceea ce privete bonusul ar trebui s fie limitat n timp i, n acelai timp,
ar trebui s aib o durat suficient de mare pentru a putea oferi sprijinul financiar necesar. Prin urmare, aplicarea
schemei ar trebui s nceap ct mai curnd posibil i s se ncheie n 2021. Cu toate acestea, statele membre ar
trebui s aib posibilitatea de a decide dac administratorii de infrastructur ar trebui s aplice schema dup data
de ncepere propus. Efectele schemelor existente la data intrrii n vigoare a prezentului regulament ar trebui s
fie recunoscute i luate n considerare prin prevederea unor dispoziii tranzitorii adecvate. Aplicarea unor astfel de
scheme nu ar trebui n niciun caz s duc la discriminare ntre ntreprinderile feroviare.

(13)

n cazul n care progresele nregistrate n materie de modernizare nu sunt satisfctoare, statele membre ar trebui
s fie autorizate s aplice un malus chiar i dup ncheierea duratei schemei, cu condiia s se aplice o msur
similar i n sectorul transportului rutier de marf. Concepia acestui malus ar trebui s fie consecvent cu
principiile de internalizare a costurilor externe generate de zgomot pentru toate modurile de transport de marf,
n special pentru transportul rutier.

(14)

Avnd n vedere c deintorii de vagoane sunt, n general, cei n msur s modernizeze vagoanele, n timp ce
ntreprinderile feroviare sunt cele care ar beneficia de bonus, stimulentele ar trebui ndreptate ctre cei care
suport costurile modernizrii.

(15)

Diverse studii au evaluat costurile modernizrii i stimulentele necesare pentru a permite continuarea msurilor
de modernizare cu ajutorul altor posibiliti de finanare. Pe baza studiului aferent analizei de impact a Comisiei,
nivelul minim armonizat al bonusului ar trebui fixat la 0,0035 EUR per osie-km. O astfel de valoare a bonusului
ar trebui s stimuleze modernizarea unui vagon care parcurge 45 000 km pe an timp de ase ani prin acoperirea
a 50 % din costurile relevante. ntruct se consider c exploatarea unui vagon cu saboi de frn din materiale
compozite conduce la cheltuieli de exploatare mai ridicate i avnd n vedere c un vagon poate parcurge, n
practic, mai puin de 45 000 km/an, valoarea bonusului ar putea fi majorat pentru a ine cont de aceste
aspecte.

(16)

Pentru a crete viteza cu care se realizeaz modernizarea i pentru a reduce la minimum riscul unor eventuale
consecine negative pentru competitivitatea sectorului feroviar, deintorii de vagoane i ntreprinderile feroviare
ar trebui s fie ncurajate s profite de posibilitile de finanare publice europene pentru modernizare prevzute
de Regulamentul (UE) nr. 1316/2013 al Parlamentului European i al Consiliului (1) de instituire a Mecanismului
pentru Interconectarea Europei. n acelai scop, statele membre care decid c administratorii de infrastructur
sunt cei care trebuie s aplice schema ar trebui ncurajate s pun la dispoziie fonduri naionale corespunztoare.

(17)

n vederea asigurrii unor condiii nediscriminatorii pentru toate ntreprinderile feroviare i a evitrii plii
bonusurilor pentru utilizarea de vagoane care nu sunt eligibile s beneficieze de acestea, administratorii de infras
tructur ar trebui s primeasc date cu privire la caracteristicile de zgomot ale vagoanelor. n vederea reducerii
sarcinii administrative, ar trebui s se recurg la registrele existente i la alte instrumente, dac acestea sunt
disponibile.

(1) Regulamentul (UE) nr. 1316/2013 al Parlamentului European i al Consiliului din 11 decembrie 2013 de instituire a Mecanismului
pentru Interconectarea Europei, de modificare a Regulamentului (UE) nr. 913/2010 i de abrogare a Regulamentului (CE) nr. 680/2007 i
(CE) nr. 67/2010 (JO L 348, 20.12.2013, p. 129).

L 70/38

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

14.3.2015

(18)

Administratorii de infrastructur responsabili cu aplicarea schemei ar trebui s coopereze pentru a simplifica i a

armoniza procedurile referitoare la exploatarea schemei, cu scopul de a reduce sarcinile administrative i
financiare pentru ntreprinderile feroviare.

(19)

Prezentul regulament nu ar trebui s aduc atingere dispoziiilor Directivei 2012/34/UE n ceea ce privete
finanarea infrastructurii, atingerea echilibrului ntre veniturile i cheltuielile administratorului de infrastructur i
accesul echitabil, nediscriminatoriu i transparent la infrastructur.

(20)

Msurile prevzute n prezentul regulament sunt conforme cu avizul comitetului menionat la articolul 62
alineatul (3) din Directiva 2012/34/UE,

ADOPT PREZENTUL REGULAMENT:

Articolul 1
Domeniu de aplicare
(1) Prezentul regulament stabilete modalitile care trebuie urmate de administratorul de infrastructur n ceea ce
privete aplicarea tarifrii pentru costul efectelor produse de zgomotul cauzat de materialul rulant de marf.
Se aplic n cazul n care un stat membru a decis, n temeiul cadrului de tarifare prevzut la articolul 29 alineatul (1) din
Directiva 2012/34/UE, s introduc o modificare a tarifelor de utilizare a infrastructurii n conformitate cu articolul 31
alineatul (5) primul paragraf din directiva respectiv.
(2)

Prezentul regulament nu se aplic vagoanelor care ndeplinesc una dintre urmtoarele condiii:

(a) vagoane care dein o derogare de la prevederile STI privind zgomotul n conformitate cu articolul 9 din Directiva
2008/57/CE a Parlamentului European i a Consiliului (1);
(b) vagoane pentru care nu exist saboi de frn din materiale compozite conforme cu STI privind vagoanele care s
poat fi montai direct pe vagon fr modificarea sistemului de frnare sau fr efectuarea unor ncercri specifice;
(c) vagoane provenind din ri tere, care circul pe o reea feroviar cu un ecartament de 1 520 sau de 1 524 mm i
care fac obiectul unui caz specific n STI privind zgomotul sau care nu sunt incluse n domeniul de aplicare al
acesteia.
(3) Bonusul i malus-ul care rezult din modularea tarifelor de acces la calea ferat asigur un acces nediscriminatoriu
i transparent la infrastructur.
(4) Modularea tarifelor de acces la calea ferat n conformitate cu prezentul regulament nu aduce atingere aplicrii
normelor referitoare la ajutoarele de stat.

Articolul 2
Definiii
n sensul prezentului regulament, se aplic urmtoarele definiii:
1. schem nseamn ansamblul dispoziiilor de stabilire a tarifelor de acces la calea ferat, modulate n funcie de
zgomot, care urmeaz s fie adoptate i aplicate de ctre administratorii de infrastructur;
2. vagoane modernizate nseamn vagoane existente modernizate prin echiparea cu saboi de frn din materiale
compozite, n conformitate cu cerinele prevzute n STI privind zgomotul;
3. vagoane silenioase nseamn vagoane noi sau existente care respect valorile limit de zgomot relevante prevzute
de STI privind zgomotul;
4. vagoane zgomotoase nseamn vagoane noi sau existente care nu respect valorile limit de zgomot relevante
prevzute de STI privind zgomotul;
5. tren zgomotos nseamn un tren compus n proporie de peste 10 % din vagoane zgomotoase;
6. tren silenios nseamn un tren compus n proporie de peste 90 % din vagoane silenioase;
(1) Directiva 2008/57/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 17 iunie 2008 privind interoperabilitatea sistemului feroviar n
Comunitate (JO L 191, 18.7.2008, p. 1).

14.3.2015

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 70/39

7. vagoane i locomotive foarte silenioase nseamn vagoane i locomotive cu emisii de zgomot cu cel puin 3dB
sub valorile stabilite n STI privind zgomotul;
8. bonus pentru vagoane modernizate nseamn o reducere obligatorie a tarifelor de acces la infrastructur pentru
ntreprinderile feroviare care utilizeaz vagoane modernizate;
9. bonus pentru tren nseamn o reducere opional de care beneficiaz ntreprinderile feroviare pentru fiecare tren
silenios;
10. bonus pentru vagoane sau locomotive foarte silenioase nseamn o reducere opional de care beneficiaz
ntreprinderile feroviare pentru fiecare vagon i locomotiv foarte silenioas;
11. malus nseamn o majorare opional a tarifelor de acces la infrastructur, care trebuie pltit de ntreprinderile
feroviare pentru fiecare tren zgomotos.
Articolul 3
Schem
(1) Pe baza modalitilor stabilite n prezentul regulament, administratorul de infrastructur adopt o schem de tarife
de utilizare a infrastructurii, modulate n funcie de nivelul de zgomot produs, care se aplic tuturor ntreprinderilor
feroviare n cauz. Aplicarea acestei scheme nu antreneaz denaturarea nejustificat a concurenei ntre ntreprinderile
feroviare i nu afecteaz competitivitatea global a sectorului transportului feroviar de marf.
(2)

Schema se aplic pn la 31 decembrie 2021.

Articolul 4
Bonus pentru vagoane modernizate
(1) Administratorii de infrastructur introduc un bonus pentru ntreprinderile feroviare care utilizeaz vagoane
modernizate. Nivelul bonusului trebuie s fie acelai pentru ntreaga reea a administratorului de infrastructur i s se
aplice pentru fiecare vagon modernizat.
(2) Calculul nivelului bonusului trebuie s se bazeze pe numrul de osii al unui vagon i pe numrul de kilometri
parcuri ntr-o perioad determinat de administratorul de infrastructur.
(3)

Nivelul minim al unui bonus este stabilit la 0,0035 EUR per osie-km.

(4) Atunci cnd stabilete nivelul bonusului, administratorul de infrastructur poate ine seama de inflaie, de
kilometrajul parcurs de vagoane i de costurile de exploatare legate de utilizarea vagoanelor modernizate.
(5) Nivelul bonusului calculat n conformitate cu alineatul (3) i, dup caz, cu alineatul (4) se stabilete pentru cel
puin un an.
(6) Administratorii de infrastructur pot decide s suprime bonusul sau s scad din nivelul acestuia valoarea
costurilor de modernizare a vagoanelor care beneficiaser deja de bonusuri avnd drept scop rambursarea costurilor de
modernizare.

Articolul 5
Bonus pentru tren
(1) Administratorii de infrastructur pot introduce un bonus pentru ntreprinderile feroviare care utilizeaz trenuri
silenioase.
(2)

Bonusurile pentru tren sunt aplicabile fiecrui tren silenios.

(3) Valoarea bonusului pentru trenul silenios este de maximum 50 % din valoarea total a bonusurilor aplicabile
vagoanelor modernizate care compun trenul respectiv i se calculeaz n conformitate cu articolul 4.
(4)

Bonusul pentru trenul silenios se adaug la bonusurile menionate la articolele 4 i 6.

L 70/40

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

14.3.2015

Articolul 6
Bonus pentru vagoanele i locomotivele foarte silenioase
(1) Administratorii de infrastructur pot s introduc un bonus pentru ntreprinderile feroviare care utilizeaz
vagoane i locomotive foarte silenioase.
(2)

Bonusul menionat la alineatul (1) este aplicabil fiecrui vagon i fiecrei locomotive foarte silenioase.

(3) Valoarea bonusului pentru fiecare vagon i pentru fiecare locomotiv foarte silenioas este proporional cu
reducerea nivelurilor de zgomot sub aceste valori-limit i este de maximum 50 % din valoarea bonusului aplicabil
vagoanelor modernizate, calculat n conformitate cu articolul 4.
(4)

Bonusul pentru vagoanele i locomotivele foarte silenioase se adaug la bonusurile menionate la articolele 4 i 5.

Articolul 7
Malus
(1) Administratorii de infrastructur pot introduce un bonus pentru ntreprinderile feroviare care utilizeaz trenuri
zgomotoase.
(2)

Malus-ul este aplicabil fiecrui tren zgomotos.

(3) Valoarea total a malus-ului pltit pe ntreaga durat a schemei nu trebuie s fie mai mare dect valoarea
bonusurilor menionate la articolele 4, 5 i 6.
(4) Administratorii de infrastructur sunt autorizai s nu aplice dispoziiile de la alineatul (3) dac perceperea unor
tarife similare pentru zgomot se aplic transportului rutier de marf n conformitate cu dreptul Uniunii n statul
membru n cauz.
(5) Prin derogare de la articolul 3, statele membre pot decide s continue aplicarea sau introducerea unui malus dup
data de ncheiere a schemei, cu condiia ca o msur similar s fie aplicat n sectorul transportului rutier de marf n
conformitate cu dreptul Uniunii.
(6) Atunci cnd decide introducerea i stabilirea nivelului unui malus, administratorul de infrastructur poate ine
seama, dup caz i dup consultarea prilor interesate relevante, de sensibilitatea zonei afectate de traficul feroviar de
marf, n special n ceea ce privete numrul persoanelor afectate i expunerea lor la zgomotul produs de traficul
feroviar de-a lungul liniei de cale ferat.

Articolul 8
Dispoziii administrative
(1) Administratorii de infrastructur sunt responsabili cu administrarea schemei, inclusiv cu inerea contabilitii
pentru fluxurile financiare cu ntreprinderile feroviare. La cererea autoritilor naionale competente, ei pun la dispoziia
acestora datele referitoare la fluxurile financiare, n cursul perioadei de aplicare a schemei i apoi timp de 10 ani dup
expirarea acesteia.
(2) Administratorul de infrastructur utilizeaz registrele existente i alte instrumente disponibile pentru a strnge
dovezi care demonstreaz statutul vagoanelor sau al locomotivelor (modernizate, silenioase, zgomotoase sau foarte
silenioase, dup caz).
(3) n cazul n care datele menionate la alineatul (2) nu pot fi colectate pornind de la registre sau instrumente,
administratorul de infrastructur poate solicita ntreprinderilor feroviare s demonstreze statutul vagoanelor i al
locomotivelor pe care intenioneaz s le utilizeze.
n cazul vagoanelor modernizate, ntreprinderea feroviar furnizeaz dovezi tehnice sau financiare relevante care s
ateste c modernizarea a avut loc.
n cazul vagoanelor silenioase, ntreprinderea feroviar prezint o autorizaie de dare n exploatare sau orice document
justificativ echivalent.

14.3.2015

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

L 70/41

n cazul vagoanelor i locomotivelor foarte silenioase, ntreprinderea feroviar furnizeaz dovezi care s ateste nivelul
mai sczut de zgomot, inclusiv, dac este cazul, detalii ale eventualelor modificri suplimentare efectuate n vederea
reducerii nivelului de zgomot.
(4) Msurile administrative elaborate la nivel naional cu scopul de a gestiona schemele existente pot continua s se
aplice, cu condiia ca acestea s fie conforme cu prezentul regulament.
(5)

Costurile administrative ale schemei nu sunt luate n considerare la stabilirea nivelului bonusului i al malus-ului.

(6) Administratorii de infrastructur din statele membre care aplic schema trebuie s coopereze, n special n ceea ce
privete simplificarea i armonizarea procedurilor administrative de aplicare a tarifrii pentru costul efectelor zgomotului
provocat de materialul rulant de marf, prevzute de prezentul regulament, inclusiv n ceea ce privete formatul
elementelor de prob menionate la alineatul (3).
Articolul 9
Notificare
(1)

Schemele sunt notificate Comisiei nainte ca ele s devin aplicabile.

(2) Pn la 1 mai 2016 i pn la data de 1 mai a fiecrui an urmtor, statele membre raporteaz Comisiei, pentru
anul calendaristic precedent, cel puin urmtoarele date:
(a) numrul de vagoane care au fcut obiectul bonusului prevzut la articolul 4;
(b) dup caz, numrul de vagoane i de locomotive care au fcut obiectul bonusului prevzut la articolul 6;
(c) dup caz, numrul de trenuri care au fcut obiectul bonusului prevzut la articolul 5;
(d) dup caz, numrul de trenuri care au fcut obiectul malus-ului;
(e) kilometrajul parcurs de vagoanele modernizate n statul membru n cauz;
(f) kilometrajul estimat parcurs de trenurile silenioase i de cele zgomotoase n statul membru n cauz.
(3) La cererea Comisiei, trebuie furnizate date suplimentare, n cazul n care acestea sunt disponibile. Aceste date pot
include:
(a) valoarea total a bonusurilor acordate pentru vagoanele modernizate, pentru trenurile silenioase i pentru vagoanele
i locomotivele foarte silenioase;
(b) valoarea total a malus-urilor colectate;
(c) valoarea medie a bonusului i a malus-ului per osie-km.
Articolul 10
Revizuire
(1) Pn la 31 decembrie 2018, Comisia evalueaz punerea n aplicare a schemelor, n special n ceea ce privete
progresele n materie de modernizare a vagoanelor i soldul dintre bonusurile deduse i malus-urile deja pltite. Pe lng
aceasta, Comisia evalueaz impactul schemelor puse n aplicare n conformitate cu prezentul regulament asupra competi
tivitii globale a sectorului transportului feroviar i transmiterea stimulentelor create prin intermediul schemei de la
ntreprinderile feroviare la deintorii de vagoane.
(2) innd cont de rezultatele evalurii, Comisia poate, dac este necesar, s modifice prezentul regulament, n special
n ceea ce privete nivelul minim al bonusului.
Articolul 11
Scheme existente
(1) Schemele existente la data intrrii n vigoare a prezentului regulament, inclusiv contractele bazate pe astfel de
scheme, pot continua s aplice pn la 10 decembrie 2016, cel trziu. Schema prevzut de prezentul regulament poate
fi aplicat numai dup expirarea schemelor existente. Nu este obligatoriu s se pun capt schemelor existente dac
administratorul de infrastructur a asigurat conformitatea cu prezentul regulament a schemei existente i a contractelor
bazate pe aceasta pn la 11 decembrie 2016.

L 70/42

RO

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

14.3.2015

(2) Administratorii de infrastructur din statele membre care aplicau schemele menionate la alineatul (1) pot decide
s nu aplice articolul 3 alineatul (2) att timp ct durata total a schemelor lor este de cel puin ase ani.
Articolul 12
Intrare n vigoare
Prezentul regulament intr n vigoare n a douzecea zi de la data publicrii n Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.
Se aplic de la 16 iunie 2015.

Prezentul regulament este obligatoriu n toate elementele sale i se aplic direct n toate statele
membre.
Adoptat la Bruxelles, 13 martie 2015.
Pentru Comisie
Preedintele
Jean-Claude JUNCKER