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266_059
Las instrucciones de actualidad para la comprobacin, el ajuste y la reparacin se consultarn en la documentacin del Servicio
Postventa prevista para esos efectos.
Atencin
Nota
Referencia rpida
Introduccin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Introduccin
El motor turbodiesel de 2,8 ltr. con bomba de
inyeccin distribuidora rotativa (letras distintivas
del motor AGK/ATA) ha sido equipado ahora
con un moderno sistema de inyeccin por
conducto comn Common Rail. Esto ha
planteado la necesidad de efectuar ciertas
modificaciones y adaptaciones en el motor.
Este motor se identifica con las letras
distintivas AUH.
266_033
Datos tcnicos
AUH
Arquitectura
Cilindrada
2.798 cc
Diagrama de potencia y par
125
400
100
300
75
200
50
100
25
93 mm
Carrera
103 mm
Relacin de compresin
18,5 : 1
Par mximo
331 Nm
a 1.800 3.000 rpm
Sistema de aire de
sobrealimentacin
500
Potencia [kW]
Dimetro de cilindros
Par [Nm]
Potencia mxima
Turbocompresor variable
con intercooler
0
Combustible
Gasoil de 49 CZ como
mnimo o RME (ster
metlico del aceite de colza
= gasoil ecolgico)
EU 3
1000
2000
3000
4000
Rgimen [rpm]
266_003
Turbocompresor variable
266_087
Rueda intermediaria
del rbol de levas
Bomba en tndem
(bombas hidrulica
y de vaco)
Caja de ruedas
de la distribucin
Rueda dentada
intermediaria
Rueda del cigeal
266_034
Tornillo
del cojinete de
ajuste
Rueda dentada
intermediaria
del rbol de levas
266_068
Bomba de vaco
Bomba hidrulica
para servodireccin
266_041
10
Bomba hidrulica
para servodireccin
Estructura
La bomba consta de un mbolo rotativo con diez
correderas.
El mbolo rotativo va situado sobre el eje de
impulsin de la bomba.
Gira solidariamente con las correderas en una
cmara de presin.
En la parte anterior de la carcasa de bomba se
encuentran los taladros de entrada y salida,
comunicados a travs de conductos con los
empalmes correspondientes.
266_043
mbolo rotativo
Cojinete
Pin de impulsin
Funcionamiento
El aceite ingresa en la cmara interior de la
bomba a travs de un taladro de afluencia y es
conducido a travs de conductos hacia el
mbolo rotativo.
A travs de su movimiento, las correderas
constituyen cmaras estancas a efectos de
presin hacia fuera. El tamao de estas cmaras
vara en el curso de una vuelta.
Al aumentar el volumen de una cmara se
produce una depresin en su interior,
provocando la aspiracin del aceite. Acto
seguido se conduce el aceite hasta la parte
impelente.
Ah se reduce el volumen de la cmara
obedeciendo a la geometra de la bomba.
Debido a ello se genera presin en el interior de
la cmara. El aceite a presin puede salir de la
cmara hacia el empalme de presin en cuanto
alcanza los taladros de salida.
Empalme
aspirante
Empalme
impelente
mbolo rotativo
con correderas
266_044
Empalme
aspirante
Taladro de
afluencia
266_046
Empalme
impelente
11
Bomba de vaco
Estructura
La bomba de vaco consta de un rotor en
disposicin descentrada y una aleta. La aleta es
de material plstico y va alojada en disposicin
mvil.
La lubricacin del eje de la bomba se establece
a travs de un empalme de aceite a presin
procedente del circuito de lubricacin del motor.
266_042
Empalme de vaco
Empalme de aceite lubricante
Vlvula
Funcionamiento
Con el movimiento giratorio del rotor y el
movimiento de empuje por parte de la aleta se
generan dos cmaras de diferente volumen.
Al aumentar el tamao de una cmara tambin
aumenta su volumen y el espacio creado se
carga con aire.
Al proseguir el giro del rotor, la aleta cierra la
cmara y el espacio generado se vuelve a
estrechar. Esto provoca la compresin del aire
aspirado.
Este aire pasa a travs de una vlvula hacia el
crter del cigeal. Al mismo tiempo se produce
una nueva cmara en el empalme de vaco.
El aceite lubricante superfluo se descarga hacia
el crter del cigeal conjuntamente con el aire.
Manguito de
salida de aire
(mezcla de
aire/aceite)
Aleta
Empalme
de vaco
Rotor
12
Rotor
con aleta
266_045
Empalme de
aceite lubricante
Cmaras 1 y 2
266_047
Brida intermedia
Para crear el espacio necesario destinado a la
unidad acumuladora de alta presin del sistema
de inyeccin Common Rail ha sido necesario
incorporar una brida intermedia entre la culata
y el colector de admisin.
Brida intermedia
Superficie de
estanqueidad hacia
la culata (Loctite)
Junta de material blando
266_048
Impulsin de correa
Rodillo
intermediario
Tensor por
friccin y muelle
Alternador
Turbina del
ventilador
Antivibrador en
el cigeal
266_081
13
266_060
Anillo de reglaje
Empalme hacia
el depresor
Directriz
Varillaje de control
Rueda de
turbina
266_063
14
Inyectores
Sensor de presin del
combustible G247
Vlvula limitadora
de presin
Acumulador de
combustible a alta
presin (conducto
comn = rail)
Vlvula reguladora
para la presin del
combustible N276
Bomba de
alta presin
Bomba de engranajes
266_050
15
Alimentacin
Bomba de
engranajes
Vlvula de
retencin
Vlvula reguladora de la
presin del combustible N276
Bomba de alta presin
Calefaccin filtro de
combustible
Filtro de
combustible
Depsito de combustible
Bomba de combustible
16
Retorno
Vlvula
limitadora
de presin
266_025
Inyector 4
Inyector 3
Inyector 2
Inyector 1
17
Alimentacin
Retorno
Funcionamiento
Al conectar el encendido, la unidad de control
para sistema de inyeccin directa diesel se
encarga de excitar la bomba a travs del rel
de bomba de combustible.
La bomba funciona durante unos 3 segundos y
establece as una presurizacin previa.
En cuanto el motor marcha, la bomba alimenta
continuamente combustible hacia la zona de baja
presin.
La bomba aspira combustible del depsito de
reservas a travs de un filtro.
En la tapa de la bomba se divide la cantidad
impelida.
Una parte del combustible pasa al conducto de
afluencia hacia la bomba de engranajes,
mientras que la otra se utiliza para accionar el
eyector.
El eyector aspira combustible del depsito y lo
impele hacia el depsito de reservas de la
bomba.
18
266_102
Depsito de
combustible
Eyector
Depsito de reservas
Eyector
Empalme en T
Depsito de reservas
y expansin de
combustible
266_090
Funcionamiento
El combustible impelido por la bomba se
conduce hacia el depsito de reservas y
expansin.
Desde all sigue hacia la bomba de engranajes.
Para compensar fluctuaciones de la presin se
procede a devolver al depsito el combustible
superfluo a partir del depsito de reservas y
expansin, a travs de un empalme en T
conectado al retorno de combustible.
En el empalme en T, el combustible que vuelve
del motor se mezcla con el combustible
procedente del retorno del depsito de reservas
y expansin.
Esta particularidad hace que se refrigere el
combustible que refluye al depsito.
Retorno
Combustible procedente
de la bomba
266_099
19
Calefaccin elctrica
266_097
Circuito elctrico
Leyenda:
30
30
15
15
J686
Z57
31
31
266_089
20
Bomba de engranajes
La bomba de engranajes es una bomba de
preelevacin que trabaja de un modo
netamente mecnico.
Aumenta la presin del combustible
suministrado por la bomba G6, al objeto de
asegurar el abasto de la bomba de alta presin
en cualquier condicin operativa.
La bomba de engranajes va situada
directamente en conjunto con la bomba de alta
presin.
Ambas bombas se accionan por medio de un eje
compartido.
266_057
Bomba de
engranajes
Estructura
Lado aspirante
Bomba de
alta presin
Carcasa de bomba
Rueda de
impulsin
Lado impelente
21
266_051
Bomba de
engranajes
Bomba de
alta presin
mbolo de bomba
Vlvula reguladora
para la presin del
combustible
Empalme de retorno
Empalme de alta presin
Empalme de alimentacin
Muelle de compresin
Vlvula reguladora de la
presin del combustible N276
Eje de impulsin
Casquillo de
deslizamiento
266_008
Carcasa de la bomba
Disco de leva
22
Funcionamiento
El eje de impulsin para la bomba de alta
presin posee una leva excntrica.
Es accionada por el eje de impulsin y, a travs
del disco de leva, se encarga de mover en
ascenso y descenso los mbolos de los tres
elementos de la bomba.
Vlvula de admisin
Cmara de
compresin
Muelle de
compresin
Carrera aspirante
El movimiento descendente del mbolo de la
bomba conduce a un aumento de volumen de la
cmara de compresin. Debido a ello se reduce
la presin del combustible que se encuentra en
esa cmara.
Debido a la presin ejercida por la bomba de
engranajes puede entrar combustible en la
cmara de compresin a travs de la vlvula de
admisin.
Carrera impelente
Con el comienzo del movimiento ascendente que
describe el mbolo de la bomba aumenta la
presin en la cmara de compresin. A raz de
ello se oprime hacia arriba el plato de la vlvula
de admisin y cierra la cmara de compresin.
Con el movimiento ascendente del mbolo se
sigue generando presin.
En cuanto la presin del combustible en la
cmara de compresin es superior a la de la
zona de alta presin, la vlvula de escape de la
bomba abre y deja pasar el combustible hacia
la zona de alta presin.
Alimentacin de combustible
procedente de la bomba de
engranajes
mbolo de
bomba
Disco de
leva
Leva
excntrica
266_029
Eje de impulsin
Zona de alta presin
Platillo
Cmara de
compresin
Vlvula de
escape
mbolo de
bomba
266_030
23
Retorno
Rueda de
impulsin
Alimentacin
Bomba de engranajes
Vlvula reguladora de la
presin del combustible
Vlvula de escape
24
Elemento de bomba
266_069
Funcionamiento
Estructura
El acumulador de alta presin aloja el empalme
para alimentacin de combustible procedente
de la bomba de alta presin, los empalmes
hacia los inyectores, el retorno al depsito de
combustible, la vlvula limitadora de presin y
el sensor de presin del combustible.
Inyector 4
Inyector 3
Inyector 2
Inyector 1
Vlvula
limitadora
de presin
Retorno al
depsito de
combustible
Empalme hacia
el inyector
Acumulador de
alta presin (rail)
Alimentacin
procedente de la
bomba de alta presin
266_036
25
Vlvula
limitadora
de presin
266_036a
26
Estructura
La vlvula limitadora de presin es un
componente que trabaja de un modo netamente
mecnico.
A travs de una pieza roscada se establece el
empalme hacia el acumulador de alta presin.
En el interior hay una vlvula con taladros de
paso, la cual es mantenida en su asiento por el
efecto de un muelle de compresin.
Vlvula cerrada
Muelle de compresin
266_026
Vlvula
Funcionamiento
Vlvula abierta
Tope
Muelle de compresin
Taladros de paso
Retorno
266_027
27
Preinyeccin
Inyeccin principal
Ventajas de la preinyeccin:
menor sonoridad de la combustin
menores emisiones de escape
Carrera de la aguja
Presin de la combustin
266_017
Preinyeccin
28
Punto muerto
superior del
pistn
Inyeccin
principal
Inyectores
Los inyectores van montados en la culata.
Estructura
Posicin de reposo
Retorno de combustible
al depsito
Terminal
elctrico
Inducido de la
electrovlvula
Electrovlvula
Empalme de
alta presin
Estrangulador
de salida
Estrangulador
de entrada
Cmara de
control del
inyector
mbolo de control
del inyector
Muelle del
inyector
Tobera del
inyector
266_013
Alta presin
Presin de retorno
29
Muelle de
electrovlvula
Inducido de la
electrovlvula
Estrangulador
de salida
Estrangulador
de entrada
Cmara de control
del inyector
Estrangulador
de salida
mbolo de control
del inyector
Cmara de
control del
inyector
30
mbolo de
control del
inyector
Estrangulador
de entrada
Aguja del
inyector
266_015
Fin de la inyeccin
El ciclo de la inyeccin termina en cuanto la
electrovlvula deja de ser excitada por la
unidad de control para inyeccin directa diesel.
La electrovlvula queda sin corriente.
El muelle de la vlvula vuelve a oprimir al
inducido contra el asiento y cierra as el
estrangulador de salida.
En la cmara de control del inyector aumenta la
presin del combustible a la magnitud que tiene
en el acumulador de alta presin.
La presin en la cmara de control del inyector
vuelve a tener de esa forma nuevamente la
misma magnitud que la presin en la aguja del
inyector.
Muelle de
electrovlvula
Inducido de
electrovlvula
Estrangulador
de salida
Cmara de control
del inyector
Cmara de
control del
inyector
mbolo de
control del
inyector
Aguja del inyector
266_014
31
32
Terminal para
diagnsticos
Actuadores
33
266_019
Marca de referencia
Aplicaciones de la seal
La seal es utilizada por la unidad de control
para sistema de inyeccin directa diesel para
detectar la posicin del primer cilindro al
arrancar el motor.
Efectos en caso de ausentarse la seal
El motor sigue primeramente en funcionamiento.
La unidad de control para sistema de inyeccin
directa diesel emplea a esos efectos la seal
procedente del sensor de rgimen del motor G28.
Sin embargo, deja de ser posible arrancar
nuevamente el motor.
34
266_018
266_073
Aplicaciones de la seal
Las seales se emplean en la unidad de control
para sistema de inyeccin directa diesel para
calcular la cantidad a inyectar.
Efectos en caso de ausentarse la seal
Si se ausenta la seal del medidor de la masa
de aire, la unidad de control para sistema de
inyeccin directa diesel calcula un valor supletorio
fijo.
Sensor de temperatura del lquido
refrigerante G62
El sensor de temperatura del lquido refrigerante
se encuentra en el empalme para lquido
refrigerante de la culata. El sensor informa a la
unidad de control para sistema de inyeccin
directa diesel sobre la temperatura momentnea
del lquido refrigerante.
Aplicaciones de la seal
La unidad de control para sistema de inyeccin
directa diesel emplea la seal de temperatura del
lquido refrigerante como valor de correccin para
el clculo de la cantidad inyectada.
266_074
35
36
266_076
266_071
Sensor de altitud
266_077
37
Funcionamiento
La presin del combustible acta sobre el
elemento sensor a travs del empalme de alta
presin.
El sensor tiene un diafragma de acero con
resistencias extensomtricas metalizadas.
Al variar la presin tambin vara la combadura
del diafragma y, con sta, la magnitud de las
resistencias extensomtricas.
El analizador electrnico amplifica esta seal de
resistencia y la transmite en forma de seal de
tensin a la unidad de control para sistema de
inyeccin directa diesel.
Con ayuda de una curva caracterstica
programada en sta se calcula all la presin
momentnea del combustible.
266_058
Terminal elctrico
Analizador
electrnico
Aplicaciones de la seal
La seal de tensin es para la unidad de control
del sistema de inyeccin directa diesel un
parmetro para regular la presin del
combustible en la zona de alta presin.
Efectos en caso de ausentarse la seal
Elemento
sensor
Empalme de
alta presin
266_080
Si a travs del sensor de presin del combustible se detecta un descenso o ascenso intenso de
la presin en la zona de alta presin se procede a parar el motor por motivos de seguridad.
38
39
40
Actuadores
Electrovlvula para limitacin de la presin de
sobrealimentacin N75
La electrovlvula para limitacin de la presin
de sobrealimentacin es una vlvula
electroneumtica que va fijada a la chapa del
salpicadero en el vano motor, conjuntamente
con la vlvula de conmutacin para la
chapaleta en el colector de admisin N239.
La unidad de control para sistema de inyeccin
directa diesel se encarga de excitar la
electrovlvula por proporcin de perodo, con lo
cual gestiona la presin de control para
accionar el depresor destinado al reglaje de las
directrices del turbocompresor.
La presin de sobrealimentacin se regula de
conformidad con una familia de caractersticas
programada en la unidad de control para
sistema de inyeccin directa diesel.
266_075
266_079
266_054
42
G70
G71
G72
G79
Seal PWM
Vlvula reguladora
N276
t
J248
G247
RAIL
266_094a
43
Eje de impulsin
Alimentacin
Seales PWM
de la unidad
de control
Bomba de
engranajes
Vlvula
reguladora para
presin del
combustible
mbolo
regulador
Retorno
266_056
266_106
44
mbolo de bomba
Alimentacin
Taladro de
aceite
lubricante
Estrangulador
266_055
266_107
45
Bujas de
incandescencia Q6
Sensor de rgimen
del motor G28
Rel para bujas de
incandescencia J52
Testigo luminoso
para tiempo de
precalentamiento K29
266_064
46
Incandescencia de postcalentamiento
100
80
c
110
70
120
km/h
140
60
11
12
30
160
40
180
20
km
40
50
20
10
0
200
60
1/min
x100
12
9
3
6
Testigo luminoso
para tiempo de
precalentamiento K29
ABS
ABD
SRS
ADR
266_105c
47
J317
J52
J17
S
80A
N239
Q6
G40
N276
+
M
G6
J248
F96
N30
G79
F60
G28
N31
N32
N33
G72
G71
G62
31
Codificacin de colores
= Seal de entrada
= Seal de salida
= Positivo
= Masa
= Bidireccional
48
G247
E45
Componentes
30
15
X
E45
F60
F96
G6
G28
G40
G62
G70
G71
G72
F
F36
F47
G70
N75
3
2
M9
M10
F36
F/F47
15
31
Seales suplementarias
266_001
Seal de velocidad
Bomba de combustible
Sensor de rgimen del motor
Sensor Hall
Sensor de temperatura del lquido
refrigerante
Medidor de la masa de aire
Sensor de presin en el colector de
admisin
Sensor de temperatura en el colector de
admisin
Sensor de posicin del pedal acelerador
Sensor de presin del combustible
J317
M9
M10
N30
N31
N32
N33
N75
Q6
- Bujas de incandescencia
- Fusible
49
Funciones suplementarias
Toma de fuerza auxiliar
La LT puede ser equipada opcionalmente con
una toma auxiliar de fuerza para funciones
adicionales.
Esta toma auxiliar de fuerza permite el
funcionamiento de consumidores auxiliares, por
ejemplo de una cuba de volquete o de una
plataforma de carga y descarga.
La toma de fuerza auxiliar se acciona a travs
de la toma de fuerza en el cambio de marchas.
rbol de toma
de fuerza auxiliar
Conmutador
de control
266_083
Cilindro actuador
100
80
c
110
70
120
km/h
140
60
11
12
30
160
40
180
20
km
40
50
20
10
0
200
60
1/min
x100
12
9
3
6
ABS
ABD
SRS
ADR
266_105b
Testigo luminoso
Depsito
de vaco
Unidad de
transductora
Presin hidrulica
Conmutador
para toma de
fuerza auxiliar
Conmutador de
control para toma
de fuerza auxiliar
Depresin
Cilindro actuador
Elemento de
arrastre
Unidad de control para
sistema de inyeccin
directa diesel
Grupo motriz
(rgimen del motor)
Toma de fuerza
auxiliar
rbol de la toma
de fuerza auxiliar
266_084
Funcionamiento
La toma de fuerza auxiliar se activa con el
mando basculante en el tablero de instrumentos.
A raz de ello, la vlvula para la toma de fuerza
auxiliar abre el paso y aplica depresin a la
unidad transductora.
En la unidad transductora se genera una presin
hidrulica que acta a travs del cilindro
actuador y el elemento de arrastre, conectando
la etapa de transmisin de la toma de fuerza
auxiliar.
51
Funciones suplementarias
Unidad transductora
La unidad transductora traduce la depresin
en una presin hidrulica.
Con esta presin de aceite se acciona el cilindro
actuador.
mbolo
Abertura
cerrada
Abertura
abierta
Depsito de expansin
de lquido de frenos
Depsito
de vaco
Vlvula para
toma de fuerza
auxiliar (cerrada)
266_100
52
Vlvula para
toma de fuerza
auxiliar (abierta)
Depresin hacia la
unidad transductora
266_101
ADR
100
80
c
110
70
120
km/h
140
60
11
12
30
160
40
180
20
km
40
50
20
10
0
200
60
1/min
x100
12
9
3
6
ABS
ABD
SRS
ADR
266_0105a
Conmutador para
rgimen de la toma
de fuerza auxiliar
266_093
53
1.
2.
b)
c)
3.
4.
b)
c)
Los inyectores.
54
a)
b)
c)
b)
c)
Soluciones
6.
Por qu se lleva a cabo en el sistema de inyeccin Common Rail una inyeccin escalonada
(preinyeccin e inyeccin principal)?
5.
55
Service.
266