Sunteți pe pagina 1din 9

Referat Diagnosticare

OBD
(On-board diagnosis)

Student: Sandu Ioan Liviu Emanuel


Grupa: 8301 A

Notiuni introductive:
OBD sau diagnoza la bord reprezit capacitatea unui automobil de a-i diagnostica diverse
componente care au impact asupra emisiilor poluante. Principalul scop al diagnozei OBD este de
a aprinde martorul Check Engine n cazul n care s-au detectat probleme de funcionare la
componentele care influeneaz direct sau indirect emisiile poluante. Modul n care trebuie s
funcioneze un echipament de diagnosticare este stabilit prin standarde, americane SAE i
internaionale ISO.

Figura 1. Indicatorul MIL (Malfunction Indicator Lamp) denumit i Check Engine

Sursa: Bibliografie pozitia 1


OBD-1
ncepnd cu 1988 regulamentele emise de CARB cer ca toate automobilele noi vndute n
statul California (USA) s aib capabiliti de diagnosticare la bord. Aceste cerine, standarde
sunt denumite ca fiind OBD-1 sau prima generaie de diagnoz la bordul automobilelor. Succesul
acestui regulament, standard nu a fost foarte mare deoarece interfaa cu echipametul de
diagnosticare nu era standadizat i fiecare constructor a plasat conectorul dup bunul plac. De
asemenea protocolul de comunicaie utilizat nu era standardizat i deci imposibil de a creea un
echipament de diagnosticare care s poat fi utilizat pe automobile diferite.
OBD-2
n 1994 CARB emite noile regulamente ce vor fi cunoscute ca OBD-2. Aceste sunt impuse
toate automobilelor noi ce vor fi vndute n California ncepnd cu anul 1996. Att conectorul
(interfaa cu echipamentul de diagnosticare) ct i protocolul de comunicaie sunt standardizate,
ceea ce face posibil dezvoltarea de echipament de diagnosticare universale.

EOBD

Versiunea european a standardului OBD-2 este denumit EOBD implementarea fiind


obligatorie pentru toate automobilele noi produse ncepnd cu 2001 pentru motoarele pe benzin
i cu 2004 pentru motoarele diesel.
Prezentare general
Termenul OBD-2 implic cerine standardizate att pe partea de hardware (electronic, conector)
ct i pe partea de software (protocol de comunicaie, parametrii msurai). Pe scurt putem spune
c standardul OBD-2 se refer la:
conector;
protocol de comunicaie;
mod de funcionare (informaii/parametrii nregistrai i pui la dispoziia utilizatorului
automobilului).
Conectorul OBD-2
Standardul american SAE J1962, echivalent cu ISO 15031-3, prevede dimensiunile
conectorului OBD-2 din vehiculului i pentru echipamentul de diagnosticare. De asemenea
locaia conectorului din vehicul este standardizat, astfel fiecare automobil ce respect
regulamentul/standardul OBD-2 permite accesul utilizatorului.

Figura 2. Conector OBD 2 vehicul

Sursa: Bibliografie pozitia 2

Conectorul trebuie s fie situat n habitaclu, n zona volanului a tabloului de bord sau a consolei
centrale. Accesul trebuie s se fac uor, de pe scaunul conductorului auto, locaia preferat
fiind ntre coloana de direcie i axa longitudinal a vehiculului.

Figura 3. Conector OBD 2 echipament diagnosticare

Sursa: Bibliografie pozitia 2

Modurile de funcionare ale OBD-2


Comunicarea ntre echipamentul de diagnosticare i automobil, n cazul OBD-2, se face
utiliznd anumite servicii sau moduri de comunicare. Serviciile OBD-2 sunt numerotate de la 1
la 9 i sunt simbolizate $01, $02, ... $09. Fiecare serviciu are rolul de a extrage anumite
informaii legate de automobil.
Serviciul $01 (Read real-time data) este utilizat pentru a citi date n timp real privind
funcionarea motorului. Viteza cu care se face citirea datelor depinde de protocolul utilizat. De
exemplu n cazul protocolului ISO 14230 (KWP 5BAUD) se pot citi pn la 9 parametrii pe
secund iar n cazul protocolului ISO 15765 pn la 55 parametrii pe secund. Parametrii pot fi
calculai de calculatorul de injecie sau pot fi msurai de senzori.
Serviciul $02 (Freeze frame data) este utilizat pentru a afia parametrii motorului nregistrai n
momentul n care a aprut un defect. Aceti parametrii au rolul de al ajuta pe cel care efectueaz

reparaia s pun un diagnostic ct mai bun. Numrul de parametrii nregistrai depinde n mare
msur de performanele calculatorului de injecie.
Serviciul $03 (Read stored fault codes) returneaz codul defectelor confirmate ale motorului.
Un cod de defect numit DTC este compus din o liter urmat de patru cifre:

Tabel 1. Codul defectelor


Liter (Sistem

P Powertrain(1)
B Body(2)
C Chassis(3)
U Network(4

(Sistem)
Cifr (tipul
codului)
0 Generic
1 Specific
2 Rezervat SAE
3 Rezervat SAE

Cifra (subsistem)

Cifra

Cifra

1 = Management emisii
(Combustibil/Aer)
2 = Circuitul de injecie
(Combustibil/Aer)
3 = Aprindere sau Rateu
aprindere
4 = Controlul Emisiilor
5 = Viteza vehicul &
Control Ralanti
6 = Calculator & Circuit
Comand
7 = Transmisie
8 = Transmisie
9 = Rezervat SAE
0 = Rezervat SAE

Componenta

Componenta

(1) Powertrain - Categoria Sistemelor de Propulsie include motorul, transmisia precum i


sistemele auxiliare asociate trenului de rulare.
Ex. P0135 (O2 Sensor Heater Circuit) defect al circuitului de nclzire al senzorului de oxigen
(2) Body n acest categorie, Caroserie, sunt incluse sistemele, componentele care sunt
prezente n general n habitaclu. Sistemele din acest categorie sunt cele care sunt responsabile
cu asistena pasagerilor automobilului n timpul deplasrii, comfortul i sigurana acestora.
(3) Chassis Categoria asiu cuprinde sistemele care sunt n afara habitaclului. n acest
categorie de obicei sunt incluse sistemul de frnare, sistemul de direcie i suspensia.
Ex. C0051 (Steering Wheel Position Sensor) defect al sensorului de poziie pentru coloana de
direcie
(4) Network Categoria reea cuprinde funciile care sunt comune calculatoarelor i sistemelor
aflate pe un automobil. Un exemplu este reeaua de comunicare CAN.

Serviciul $04 (Erase fault-codes and stored values) este utilizat pentru tergerea codurilor de
eroare precum i a informaiilor asociate (freeze frame)
Serviciul $05 (Read Lambda sensor self test results) este utilizat pentru raportarea strii de
funcionare a senzorului de oxigen (sonda lambda).
Serviciul $06 (Read component monitoring self test) este utilizat pentru citirea rezultatelor
testelor efectuate asupra diferitelor componente, ce au impact direct asupra emisiilor poluante.
Rezultatelor cuprind de obicei o valoare minim, una maxim i nivelul nregistrat n momentul
citirii.
Testere:
n funcie de productorul instrumentului respectiv, ele pot fi:
OEM (Original Equipment Manufacturer de dealer);
Aftermarket;
Instrumente dedicate (special concepute pentru o anumit marc de autovehicul, sau pentru
mrcile unui concern spre exemplu VAG, GM etc.);
Instrumente universale (n limbajul popular, ele sunt denumite instrumente multi-marc);

Testere dedicate:
BMW: DIS; ICOM, NexTech Carman Scan;
Mercedes: STAR; cu programul Carsoft MB 7.4.; Xentry ;
Ford: Focom;
Volkswagen: VAS 5054A; VAG-COM Diagnostic System (soft: VCDS)
IVECO: EASY ;
Citroen i Peugeot: Lexia3 PP2000; Planet 2000; Diagbox
GM: Tech 2 - Techline Information System (TIS); OP-COM; Avdi;
Renault: Avdi Abrites commander, Can-Clip, Ddt Derelek;
Porsche: Piwis.

Figura 4.Set de diagnoza KTS 540

Sursa: Bibliografie pozitia 6

Figura 5. Sotfware Bosch

Sursa: Bibliografie pozitia 5


Observatii si concluzii:

Sistemul de diagnosticare OBD este o modalitate practica de a detecta erori, modifica


parametric si a remedia anumite probleme legate de buna functionalitate a atuovehiculului.
OBD are avantajul de a percepe toate informatiile necesare unei diagnosticari fara a demonta
subsansamblele autovehiculului.

Bibliografie:

http://bmwtechtips.blogspot.ro/2013_01_01_archive.html
http://www.carplugs.com/products.html
Referat de laborator - Diagnosticare, S.l.dr.ing. Marius Toma
http://www.e-automobile.ro
http://sharecsk.com/bosch-esitronic-20133-dvd1dvd2dvdudvdu1
http://www.totaltrading.ro/set-de-diagnoza-bosch-kts-540