SENSOR TPS Y

VALVULA IAC
martes, 29 de mayo de 2012

SENSOR TPS
Este sensor es conocido tambin como TPS por sus siglas Throttle Position Sensor, est
situado sobre la mariposa, y en algunos casos del sistema monopunto esta en el cuerpo (el
cuerpo de la mariposa es llamado tambin como unidad central de inyeccin).
Su funcin radica en registrar la posicion de la mariposa envando la informacin hacia la
unidad de control.
El tipo de sensor de mariposa ms extendido en su uso es el denominado potencimetro.
Consiste en una resistencia variable lineal alimentada con una tensin de 5 volts que varia
la resistencia proporcionalmente con respecto al efecto causado por esa seal.
Si no se ejerce ninguna accin sobre la mariposa entonces la seal estara en 0 volts, con
una accin total sobre sta la seal sera del mximo de la tensin, por ejemplo 4.6 volts,
con una aceleracin media la tensin sera proporcional con respecto a la maxima, es decir
2.3
volts.
Generalmente tiene 3 terminales de conexin, o 4 cables si incluyen un switch destinado a
la
marcha
lenta.
Si tienen 3 cables el cursor recorre la pista pudindose conocer segn la tensin dicha la
posicin
del
cursor.
Si posee switch para marcha lenta (4 terminales) el cuarto cable va conectado a masa
cuando es detectada la mariposa en el rango de marcha lenta, que depende segun el
fabricante y modelo (por ejemplo General Motors acostumbra situar este rango en 0.5 +/0.05 volts, mientras que bosh lo hace por ejemplo de 0.45 a 0.55 Volts).

Deteccin de fallas en sensor TPS

* Control de voltaje mnimo
Uno de los controles que es posible realizar es la medicin de voltaje mnimo. Para esto con
el sistema en contacto se utiliza un tester haciendo masa con el negativo del tester a la
carrocera y conectando el positivo al cable de seal.

* Control de voltaje mximo

Se realiza con el sistema en contacto y acelerador a fondo utilizando un tester obtenindose

en caso de correcto una tensin en el rango de la tensin de voltaje mxima segun el
fabricante, generalmente entre 4 y 4.6 volts.

Barrido

de

la

pista

El barrido de la pista se realiza con un tester preferentemente de aguja o con un

osciloscopio debindose comprobar que la tensin se mantenga uniforme y sin ningn tipo
de interrupcin durante su ascenso. La tensin comienza con el voltaje minimo y en su
funcin normal consiste en una suba hasta llegar al voltaje mximo, valor que depende
segn el fabricante.

Fallas frecuentes
Un problema causado por un TPS en mal estado es la prdida del control de marcha lenta,
quedando el motor acelerado o regulando en un rgimen incorrectos.
La causa de esto es una modificacin sufrida en la resistencia del TPS por efecto del calor
producido por el motor, produciendo cambios violentos en el voltaje mnimo y haciendo
que la unidad de control no reconozca la marcha lenta adecuadamente.
Esta falla es una de las mas comununes en los TPS, y se detecta mediante el chequeo del
barrido.

El TPS se monta en el cuerpo del acelerador y la convierte en el ngulo de la vlvula del

acelerador en una seal elctrica. A medida que el acelerador se abre, el voltaje aumenta.
El ECM utiliza la informacin de posicin de la vlvula del acelerador para conocer:
Modo de motor: ralent, aceleracin parcial, vlvula mariposa totalmente abierta.
Desconectar los controles de aire acondicionado y de emisiones con la mariposa
totalmente abierta (WOT).
Correccin en la relacin aire-combustible.
Correccin en el incremento de potencia.
Control del corte de combustible.

El TPS bsico requiere tres cables. Cinco voltios se suministran al TPS desde la terminal
VC de la ECM. La seal de tensin del TPS se suministra a la terminal VTA. Un cable de
tierra del TPS a la terminal E2 del ECM completa el circuito.
En ralent, el voltaje es aproximadamente 0,6 a 0,9 voltios en el cable de seal. A partir de
este voltaje, la PCM sabe la vlvula mariposa est cerrada. Con la mariposa totalmente
abierta, la seal es de aproximadamente 3.5 a 4.7 voltios.
Dentro de la TPS hay una resistencia y un brazo. El brazo est siempre en contacto con la
resistencia. En el punto de contacto, el voltaje disponible es el voltaje de la seal y esto
indica la posicin de la vlvula del acelerador. Al ralent, la resistencia entre los VC (o VCC
terminal y terminal de VTA es alta, por lo tanto, la tensin disponible es de
aproximadamente 0,6 -. 0,9 voltios conforme el brazo de contacto se acerca a la terminal
de CV (la tensin de alimentacin de 5 voltios), disminuye la resistencia y aumenta la
tensin.

Algunos TPS incorporan un interruptor de posicin de acelerador cerrado (tambin

llamado interruptor de contacto en reposo).
Este interruptor se cierra cuando la vlvula de mariposa est cerrada. En este punto, el
ECM mide 0 voltios y hay 0 voltios a la terminal IDL. Cuando se abre el acelerador, el
interruptor se abre y selee la ECM + B de tensin en el circuito de IDL.

INVESTIGADO POR: ARMANDO FERMN GONZLEZ

GRUPO: 2DO AMM

VLVULA IAC
Se

encarga de proporcionar el aire necesario para el funcionamiento en

marcha lenta. Estando el motor en marcha lenta, la cantidad de aire que pasa
por la mariposa de aceleracin es muy poco y la vlvula IAC proporciona el
resto del aire por un conducto.
Tiene en su interior un motor reversible con 2 embobinados para que el rotor
pueda girar en los 2 sentidos.
El rotor tiene rosca en su interior y el vstago de la vlvula se enrosca en el
rotor. Si el rotor gira en un sentido, el vstago saldr cerrando el flujo del aire y
si gira en el otro sentido, el vstago se retraer aumentando el flujo.
Tiene 4 terminales conectadas al ECM para que ste controle el motor de la
IAC dependiendo de la cantidad de aire que necesite para la marcha lenta
aumentando o restringiendo el flujo del aire. Los embobinados del motor de la
IAC no deben tener menos de 20 Ohmios, ya que si tienen menos se deteriora
el ECM.

Limpieza y calibracin de la
vlvula IAC
Para la limpieza de la vlvula IAC es importante que no se limpie con la punta
hacia arriba porque al momento de voltearla le entra lquido y se deteriora en
poco tiempo.
Tambin es importante que se mida la altura mxima y se ajuste aplicando
presin con el dedo en la punta en caso que tenga mayor altura.

Funcin de de la vlvula IAC

Cuando el motor esta sin acelerarlo la compuerta de aire que se abre cuando
se acelera esta cerrada, por tanto no entra aire al motor, como consecuencia
este se apagara, ya que como no entra aire la gasolina no podra quemarse y
el motor se ahogara.
Entonces la IAC soluciona el problema, es una vlvula que se pone en el
mltiple de admisin y su funcin es dejar pasar un poco de aire, el suficiente
para que el motor no se apague cuando uno esta acelerando.

Cuando se encienda el aire, las rpm del motor bajan debido a que el compresor
le genera una carga al motor (por ejemplo si estn en 900 se bajan a 700),
entonces la computadora reacciona al instante y manda la seal a la IAC para
que se abra mas y deje pasar mas aire y al dejarte pasar mas aire se inyecta
mas gasolina y las Rpm se estabilizan en el mnimo y evitar que el motor se
apague.

Si la IAC no funciona bien, suelen suceder cosas como que el auto se apague al
encender el clima, tambin si la IAC se queda pegada en la abertura mxima,
es decir se quedo toda abierta, al encender el auto va a estar a 3000 RPM en
promedio es decir va a estar acelerado.

En esta imagen podemos ver donde se localiza el mltiple de admisin que

es donde esta la mariposa de aceleracin y lo mas recomendable es
cambiarla si ya te esta dando problemas.