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Por lo que se refiere a la distancia recorrida, los motoristas, los ciclistas y los peatones
tienen ms riesgo de muerte o lesiones. Tambin en algunos accidentes en los que se ve
involucrado este sector sufre el abandono por parte de los conductores que se vieron
involucrados en los hechos de trnsito.1
Entre las causas ms comunes de accidentes en las vas rurales y urbanas,
refieren a colisiones entre vehculos, choque a objeto fijo y atropello a peatones
o ciclistas, muchas veces las causas se atribuyen a un mal diseo del trazado y
del control en los cruces, sealizacin inadecuada o en mal estado, mala
iluminacin de la va, superficies resbaladizas o en mal estado y obstrucciones
por vehculos mal estacionados. As mismo la lucidez del conductor al momento
de conducir juega un rol importante, ya que conductores bajo influencia
alcohlica tienen una percepcin, reflejos reducidos al momento de encarar una
situacin que conlleve riesgo de accidente.
Es importante tomar medidas para analizar y dar solucin a estos puntos de
conflicto en las vas urbanas y rurales a fin de evitar la mayor cantidad posible
de accidentes, pero no solo adoptar medidas en la va son una solucin total,
sino un programa sobre educacin vial es determinante para el xito en la
reduccin de los accidentes.
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Registro15
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No
No
No
No
No
Las Auditorias de Seguridad vial en rutas existentes se deben realizar tambin durante las operaciones de
conservacin. De esta forma, se consigue evaluar aspectos tales como si los desvos provisionales del trnsito que
se estn practicando son seguros o necesitan mejoras.
Al estar la ruta en servicio, se dispondr de todos los datos necesarios de su funcionamiento, caractersticas del
trnsito, accidentalidad, velocidad de operacin, entorno socio - econmico, trazado, etc.
CRITERIOS
Se detallan, a continuacin, criterios que se deben tomar en consideracin al enfrentar el anlisis de situaciones
puntuales en una va a medida que se van implementando conceptos de gestin y controles de gestin en el mbito
de la seguridad vial.
JERARQUIZACIN
Para la jerarquizacin de vas, se describen seis categoras funcionales, siendo estas: Autopista, Autorruta, Primario,
Colector, Local y de Desarrollo; siendo las Autopistas definidas como carreteras de mayor estndar especialmente
proyectadas y construidas de acuerdo a caractersticas tales como: circulacin exclusiva de vehculos motorizados
especialmente diseados para el transporte de pasajeros y carga, quedando prohibido el trnsito de maquinaria
autopropulsada; accesos controlados totalmente, las propiedades colindantes no tienen acceso directo; todas las
intersecciones son a desnivel; tienen calzadas separadas para cada sentido de circulacin o bien cuentan con
elementos que impiden la interaccin entre vehculos que se desplazan en sentidos opuestos.
De la definicin entregada para cada categora se desprenden algunos requisitos bsicos que deben cumplirse; pero
adems de ellos, existen otros principios de seguridad basados en la experiencia internacional, que se debe tener
presente tanto para las autopistas como para el resto de las rutas.
Las vas de una red, deben ser claramente categorizadas en aquellas que son principalmente para el flujo
interurbano y aquellas que son principalmente para el flujo local.
Deben indicarse claramente las prioridades de cada interseccin, de modo que siempre se le d prioridad al trnsito
de las vas ms importantes.
Lo recomendable es que cada clase de va debe interceptar slo a vas de la misma clase o una inmediatamente
arriba o debajo de la jerarqua.
USO DE SUELO
En zonas interurbanas, principalmente ocurren problemas relacionados con el uso del suelo, cuando un camino
secundario se convierte en una carretera, segregando zonas que antes estaban comunicadas.
Una situacin anloga ocurre cuando una autopista atraviesa zonas urbanas, generando grandes problemas de
friccin lateral.
Algunas recomendaciones o principios de seguridad que se debern tener presente en este
Antes de aprobar cualquier proyecto que modifique el uso de suelo, deber examinarse rigurosamente sus
implicancias sobre el trnsito y la seguridad de los usuarios.
Los usos de suelo debern ser definidos para minimizar los conflictos entre el trnsito y los peatones. Si
bien en una autopista no deber existir flujo peatonal por la calzada, en la prctica esto ocurre, por lo que
se deber tener presente la causa de ello y as buscar la mejor solucin.
Se deber evitar que el trnsito interurbano pase por zonas urbanas o semi urbanas, ello pone en peligro
tanto a peatones como al trnsito local. La solucin ptima es llevar el trnsito de paso a un desvo (by
pass), que evite el ingreso de este a zonas urbanas.
El desarrollo no autorizado de elementos, tal como letreros publicitarios en la va, accesos ilcitos, debern
ser eliminados con la mayor brevedad y lo sitios debern ser supervisados para prevenir que se vuelvan a
emplear con esa finalidad.
Todas las reas de comercio deben estar lejos de la red para el trnsito interurbano y si no lo estn, debe
proveerse calles de servicio.
DISEO GEOMTRICO
Las caractersticas de diseo geomtrico que ms influyen en la seguridad vial son las intersecciones, control de
accesos privados, alineamiento vertical y horizontal y secciones transversales.
Si bien es cierto que una vez construido el camino o carretera, es poco probable la ejecucin de modificaciones
importantes al diseo geomtrico, ser necesario conocer e identificar cuales son los problemas que presenta y su
participacin en la ocurrencia de accidentes, para solicitar su correccin.
INTERSECCIONES
Una de las reas de alta potencialidad de accidentes viales son las intersecciones; por lo tanto es altamente
conveniente minimizar el nmero de ellas.
Con relacin a las intersecciones se debe considerar lo siguiente:
Minimizar
el nmero de puntos conflictivos en ellas. Una interseccin tipo T tienen menos que una del tipo
cruce; por lo cual es conveniente preferir las primeras, cuando ello sea posible.
En las intersecciones se deber asegurar una adecuada visibilidad y distancia de parada.
Las intersecciones con ngulos agudos restringen la visibilidad hacia delante y la visibilidad de lado,
generando un gran potencial de accidentes.
Se deber evitar problemas de percepcin. Las intersecciones deben ser claramente visibles y percibidas
como tales por el trnsito que se acerca a ellas; por lo tanto se deber reforzar su presencia mediante el
uso de seales apropiadas.
Se deber tomar precauciones para el trnsito que realiza giros, utilizando canalizacin que provea de una
pista para los vehculos que doblan.
Las aperturas en la mediana en carreteras de doble calzada, se debern restringir al mximo. Se
reubicarn a zonas donde los giros a la izquierda y en U puedan ser efectuados de modo seguro.
Se deber proveer de islas y refugios que aseguren el cruce de ciclistas y peatones en forma protegida.
CONTROL DE ACCESOS
El control de accesos y el uso de los terrenos adyacentes son factores importantes en la reduccin de
accidentes. Los caminos sin control de acceso directo al camino, generalmente presentan un notorio
incremento de los accidentes que aquellos con accesos limitados y/o controlados.
En caminos de jerarqua Colector o superior, debe evitarse terrenos o propiedades con acceso directo,
debindose contemplar una va de servicio lateral, la cual tendr accesos limitados y/o controlados a la ruta
principal.
En caminos de una jerarqua inferior, se podr permitir terrenos con acceso directo, slo en casos
justificados.
Se deber evitar la interseccin de un camino de servicio con una ruta de jerarqua superior cerca o en la
proximidad de empalmes importantes. Con esto se minimizarn los puntos de conflicto.
Los accesos privados, intersecciones o cualquier otro tipo, no debern ser localizados en curvas
pronunciadas, sean stas horizontales o verticales, sin contar con sealizacin de restriccin visible y a una
distancia adecuada.
Se deber proveer de facilidades para salir del camino, lo cual debe estar oportunamente sealizado.
Se debern cumplir las normas de diseo de intersecciones establecidas en el Manual de Diseo.
5.3.6.2
Los accidentes involucrados tienden a ser mayores en los sectores cncavos y convexos de las curvas y,
estn especialmente asociadas con secciones en mal estado.
Se deber tener en cuenta los vehculos lentos en las subidas y lechos de frenado en pendientes muy
pronunciadas. Ser importante advertir a los usuarios de la pendiente en descenso. Para estos casos, el
uso de marcas sobre el pavimento conocidas como distanciadores, podr ser til.
A modo de recomendacin, si la pendiente (i) es superior al 5%, se considerar justificado disponer de un
lecho de frenado, en caso que el producto del cuadrado de i por la longitud del tramo (km) resulta superior a
60.
Las restricciones de visibilidad debidas a la geometra del camino debern ser minimizadas.
Alineamiento horizontal
Los accidentes tienden a incrementarse con el ngulo de la curva, la ausencia de una adecuada distancia
de visibilidad es un factor crtico.
El peralte de las curvas deber definirse para una operacin segura, basado en la velocidad de diseo y en
la resistencia al deslizamiento del pavimento en estado mojado.
Se deber evitar la combinacin de alineamientos verticales y horizontales que puedan traer consigo
conflictos visuales. Las tasas de accidentes son ms altas donde la curvatura mxima horizontal coincide
con el mximo o el mnimo de un alineamiento vertical.
Dado que la tasa de incremento de accidentes con el volumen de trnsito, es menor cuando el nmero de
pistas aumenta, las autopistas debern disearse para permitir ms pistas que las inicialmente justificadas.
Para caminos rurales de 2 pistas, existen ventajas o condiciones favorables de seguridad al alcanzar un
ancho de pista mnimo de 3,65 metros.
Se deber evitar caminos de tres pistas, o al menos en tramos en que esto suceda, se deber restringir y
proteger mediante una clara demarcacin del uso de las pistas.
Las bermas contribuyen a la seguridad en caminos rurales, sean calzadas simples o dobles; bermas
estrechas o bermas en exceso de 3 metros y sin tratamiento asfltico, estn asociadas con incrementos en
la tasa de accidentes y debern ser evitadas.
Implementar una mediana para dividir calzadas, reducir la tasa de accidentes. Se deber evitar que
tengan un ancho inferior a 3 metros, aunque si bien aumentar el ancho es beneficioso, aumentarlo sobre10
metros traer pocos beneficios adicionales. Sin embargo, cuando el paso de camiones es inevitable, este
ancho deber ser aumentado de modo que no puedan pasar a la calzada opuesta. Sin una mediana de
ancho adecuado, el uso de barreras de contencin queda determinado por el tipo de trnsito y el ancho
disponible.
Cuando la mediana es suficientemente ancha, una seccin transversal deprimida permitir una ms
conveniente y segura recuperacin del vehculo que ha salido de la calzada.
Las irregularidades longitudinales cuando son excesivas podrn causar la prdida de control de los
vehculos (especialmente con acoplado). Lo anterior se ver incrementado, cuando existan
acumulaciones de agua en las depresiones del camino, por una deficiencia en el saneamiento de la
plataforma.
Las irregularidades longitudinales en el caso de superficie de rodadura (asflticas y pavimento de
hormign) debern ser menores a 2 m/km y ninguno de los valores individuales deber superar a 2,8
m/km. Para los tratamientos superficiales, se aceptar la rugosidad, si el valor de IRI es igual o inferior a 3
m/km
Demarcaciones
por el usuario con suficiente anticipacin para reaccionar y ejecutar la maniobra deseada.
Las caractersticas de las marcas viales de las que depende la distancia de visibilidad, son
conjunta e inseparablemente sus propiedades pticas y geomtricas. En principio, lo que un
conductor ser capaz de ver depender de las caractersticas pticas de los materiales
utilizados. En segundo lugar, lo que un conductor necesita ver (distancia de visibilidad) quedar
determinado por el valor mnimo del tiempo de previsualizacin, por lo tanto, depender de la
velocidad circulacin del vehculo.
Experiencias desarrolladas por un programa de investigacin (publicacin CIE N 73, 1988;
Accin Cost 331: sealizacin horizontal; Universidad de Darmstadt, 1998), indican que se puede
alcanzar la distancia de visibilidad requerida, mediante distintas combinaciones de valores de
retrorreflexin y de anchos de lneas.
Las demarcaciones sobre nivel o las tachas, podrn ser empleados para mejorar las marcas
tradicionales o para ser utilizadas por s mismos durante la noche. Una de las ventajas es su
visibilidad en condiciones de lluvia. Las tachas alertan a los conductores que involuntariamente
cruzan por sobre su lnea.
Las caractersticas ms importantes requeridas por estos elementos son:
Visibilidad en todas las circunstancias.
Sirven de alertadores y segregadores.
Durabilidad y seguridad a la adherencia.
5.3.12.2
Delineadores
Los delineadores (delineador direccional, postes plsticos, etc.), tienen una aplicacin particular
para la seguridad, reforzando la demarcacin en donde las caractersticas o singularidades de
algn camino necesitan ser enfatizadas (por ejemplo curvas) o para marcar la plataforma del
camino durante condiciones climticas adversas (nieve o acumulacin de barro).
Las caractersticas requeridas ms importantes para estos elementos sern:
Deben estar confeccionados con materiales que no produzcan mayor dao al vehculo o
a sus pasajeros ante un eventual impacto.
Buena visibilidad en condiciones climticas adversas, sin requerir una mantencin
rigurosa.
Resistencia al vandalismo y mal tiempo.
5.3.13 SEALIZACIN VERTICAL
Los conductores necesitan comprender y reaccionar adecuadamente frente a los elementos del camino,
en forma rpida y consistentemente. En caso contrario, se presentarn conductores confundidos, los que
reaccionan equivocadamente, disminuyendo la velocidad o detenindose abruptamente en una pista de la
va, realizan giros indebidos al perder una salida o punto de acceso, pasando a convertirse en un
obstculo para el resto de los conductores, creando situaciones de riesgo y poniendo en peligro a los
dems usuarios de la va. En la mayora de los casos, estas situaciones estn directamente relacionadas
con la inadecuada o la ausencia de seales a distancia, que permitan a los conductores tomar decisiones
con tiempo suficiente para realizar maniobras seguras.
De lo anterior se desprende que las prioridades en una ruta, referidas a la sealizacin, estarn
relacionadas con los siguientes aspectos:
Identificar la pista apropiada en la cual cada conductor deber transitar. El conductor
deber contar con la suficiente informacin para mantener el vehculo en la ubicacin
apropiada, tanto de da como de noche (demarcaciones en el pavimento y delineadores).
Entregar al conductor la informacin para que sea capaz de mantener el vehculo en el
camino o ruta que ha elegido para llegar a su destino en forma segura (seales
informativas y de advertencia).
La sealizacin deber ser diseada para entregar mensajes claros y sencillos a los
usuarios de la va, sin ambigedades, para que estos sean comprendidos con facilidad y
rapidez.
La sealizacin deber ser uniforme, es decir un mismo mensaje siempre deber
entregarse de igual forma y no en forma parecida. Por consiguiente, una determinada
seal en cualquier camino, siempre deber entregar al usuario un mismo y nico
mensaje o indicacin.
La sealizacin deber ser diseada en acuerdo a la normativa vigente y con las
caractersticas del camino y su entorno para as, guiar al conductor a una conduccin
segura e informada.
Las seales se debern instalar de modo tal que sean totalmente visibles y que
entreguen a los conductores la informacin requerida en forma oportuna, as tendrn
tiempo suficiente para ejecutar las maniobras con plena seguridad.
Pantallas antideslumbrantes
En caminos con doble calzada no iluminados, los focos de los vehculos en sentido contrario
podrn presentar un peligro a los conductores. Esto deber ser solucionado mediante el uso de
pantallas en la mediana, dispuestas sobre las barreras de seguridad. El diseo de las pantallas
deber permitir la visin en ngulo recto a la direccin del trnsito, mientras que en la direccin
de trnsito actuarn como pantalla.
5.3.14.3
Islas de trnsito
El uso de las islas de trnsito podr mejorar sustancialmente la seguridad, algunas aplicaciones
particulares sern:
En intersecciones de caminos secundarios (de preferencia si el flujo de vehculos es alto)
para enfatizar el camino principal al que se accede.
Islas canalizadas en caminos prioritarios, para ayudar el cruce de trnsito y movimientos
de giro y para proveer facilidades que ayuden a los peatones a cruzar la calzada.
5.3.14.4
Las barreras camineras dentro de sus aplicaciones, adems de prevenir la colisin de vehculos
que circulan en sentido opuestos, servirn para proteger a los vehculos del impacto con
obstculos rgidos ubicados al borde de la calzada.
Los sistemas de contencin debern estar diseadas para impedir que un vehculo las atraviese,
pero a la vez no debern presentar una rigidez que causen ms dao al conductor, que la
colisin potencial que estn evitando.
Algunas de las recomendaciones que deben considerarse son:
Cuando existe espacio entre la barrera y el objeto del cual se desea proteger al usuario,
se debern emplear barreras adecuadas a esa situacin especfica, acorde al ancho de
trabajo de ellas.
Donde no existe espacio para permitir la deformacin de diseo, debern utilizarse
Cambio de condiciones
La alternativa que se adoptar para el presente trabajo consistir en la implementacin de una nueva via, para
obtener resultados similares a los que se presentaron con la construccion del primer tramo de la Av. Ladislao
Cabrera (interseccin con la Av. Julio cesar Valdez hasta la interseccion con la Av. Bolivia Cruce Villa Adela). Con la
diferencia de que se har un mayor enfoque en los lugares con mayor conflicto con el objeto de incluir sistemas
como ser paradas de transporte publico, diseo de cruces, iluminacin de la via, entre otros, logrando optimizar de la
mejor manera el funcionamiento de esta nueva va.
CONSIDERACIONES DEL FUNCIONAMIENTO DE LA AVENIDA LADISLAO CABRERA
Para la evaluacin del funcionamiento de la Avenida Ladislao Cabrera, se menciono anteriormente que se utilizaran
herramientas de las auditorias viales, para identificar falencias de la via que posteriormente derivan en accidentes de
transito.
Entre los puntos a ser analizados de la via tenemos:
Jerarquizacion de la via
Uso y Caracterisiticas de la via, correspondientes a la funcin para la que fueron proyectadas?
La existencia de intersseciones correponden a la jerarquizacion de la via?
Friccion Lateral
El cruce se sectores urbanos o semi urbanos?
Puntos de comercio al borde de la via?
Intersecciones
La cantidad de cruces?
Las caracterisiticas que presetna los cruces?
Tramos de Via
El nuemro de carriles para la afluencia vehicular?
El ancho de via es el adecuado para la ciruclacion de los motorizados?
La berma presenta caracteirsiticas contantes a lo largo del tramo?
La demarcacin de la via es clara y sin ambigedades?
Existen defectos en la superficie del pavimento?
Superficie
La superficie del camino es adecuado o se requiere tratamiento?
Existen Baches o deformaciones importantes en la carpeta?
Intersecciones
El tamao y ubicacin de las seales permiten su visibilidad a una distancia adecuada tal que permita a los
usuarios tomar decisiones con tiempo y modo mas seguro?
Esta claramente sealado el ingreso de las rutas secundarias a un camino de jerarqua superior y viceversa?
Control de Accesos
Existe un plan de control de accesos?
Exsiten terrenos con acessos a la ruta?
Es posible reducir el numero de accesos?
Se han sealizado adecuadamente los accesos?
Peatones
Existen Actividades que crean altos flujos peatonales, como colegios, centros tursticos, centros comerciales, en
lados opuestos de la via principal?
En los paraderos de buses se ha considerado, en la ruta secundaria, la instalacin de islas que faciliten y aseguren
el flujo de peatones?
El flujo de peatones que cruza la via principal cuenta con una pasarela?
Estan las trayectorias de peatones claramente demarcadas?
Existe flujo de escolares en horas punta?
Paraderos de buses
Estan bien ubicados?
Estan los paraderos de buses cerca de las pasarelas peatonales?
Existen detenciones de buses sobre la berma para tomar o dejar pasajeros?