R 006 Sept. 2005

CAPITOLUL I
Dispoziii generale
Art.1. (1) Regulamentul de remorcare i frnare stabilete regulile ce trebuie
respectate n circulaia trenurilor i activitatea de manevr privind remorcarea i
frnarea trenurilor care circul pe infrastructura feroviar din Romnia.
(2) Personalul de specialitate autorizat care lucreaz direct sau n legtur cu
compunerea, remorcarea i frnarea trenurilor care circul pe infrastructura
feroviar romn, este obligat s cunoasc i s respecte ntocmai prevederile
prezentului regulament potrivit funciei pe care o exercit.
(3) Prevederi speciale privind compunerea, remorcarea i frnarea trenurilor
pe linie de cale ngust i pe secia Oravia Anina sunt cuprinse n reglementri
specifice i sunt obligatorii pentru personalul de specialitate autorizat care
efectueaz serviciu pe aceste linii.
(4) Reglementri privind remorcarea i frnarea trenurilor cu locomotive cu
abur sunt cuprinse n Anexa 1.
Art.2. Dac diferitele aspecte ale aceleiai probleme sunt cuprinse n mai
multe articole, ele trebuie s fie nelese i aplicate n totalitatea lor.
CAPITOLUL II
Vitezele de circulaie ale trenurilor i modul de aezare n tren a
locomotivelor
Seciunea 1
Vitezele de circulaie ale trenurilor
.1. Vitezele maxime de circulaie
Art.3. (1) Viteza maxim de circulaie este viteza pe care trenul nu trebuie s
o depeasc i depinde de:
a) felul trenului, tipul frnei i caracteristicile locomotivelor, automotoarelor,
vagoanelor sau ale vehiculelor speciale care intr n compunerea trenurilor,
conform Anexelor 1, 2, 3, 4, 5 i 6;
b) numrul i modul de aezare, legarea sau nelegarea la tren i frn a
locomotivelor n aciune, conform Anexei 7;
c) procentul de mas frnat ce se realizeaz pe diferite pante caracteristice;
d) starea liniilor, raza curbelor i lucrrile de art existente pe secia de
circulaie.
(2) Dup ce s-au determinat vitezele maxime n funcie de elementele
enumerate la alin. (1), viteza maxim de circulaie a unui tren pe o secie de
circulaie se stabilete ca fiind cea mai mic dintre aceste viteze; vitezele maxime
astfel stabilite se trec n livretele de mers.
(3) Cnd n compunerea trenurilor se introduc vehicule feroviare care necesit
restricii speciale sau transporturi excepionale, condiiile de circulaie a acestor
trenuri se stabilesc prin dispoziia de punere a lor n circulaie.
(4) Vitezele maxime ale trenurilor formate din utilaje pentru construcia,
ntreinerea i repararea cii i a liniei de contact, din vagoane basculante,
transpuse, din vagoane i boghiuri speciale, se stabilesc prin reglementri specifice.
(5) Vitezele maxime ale mijloacelor mecanice pentru deszpezire n timpul
lucrului sunt reglementate prin instruciunile pentru exploatarea mijloacelor
mecanizate pentru deszpezire i sunt prevzute n Anexa 3.
(6) Vitezele maxime ale trenurilor experimentale sau de prob se stabilesc prin
mersul de tren ntocmit.
1
(7) Vitezele maxime ale trenurilor care au n compunere locomotive care

circul pe roi proprii i nu sunt n aciune, se limiteaz n funcie de viteza maxim
constructiv a acestora, dup cum urmeaz:
a) cnd n compunerea trenului se afl o singur locomotiv a crei vitez
maxim constructiv este mai mare de 35 km/h, viteza trenului se limiteaz la
viteza maxim constructiv a acestei locomotive;
b) cnd n compunerea trenului se afl dou sau mai multe locomotive avnd
viteze maxime constructive mai mari de 35 km/h, viteza trenului se limiteaz
la cea mai mic dintre aceste viteze maxime constructive.
(8) Locomotivele cu viteza maxim din construcie de pn la 35 km/h
inclusiv, se transport ncrcate pe vagoane, cu respectarea gabaritului de
ncrcare.
(9) Vitezele maxime ale locomotivelor care circul izolat i utilizeaz frnarea
automat sunt cele prevzute n Anexa 8. Locomotivele care nu sunt prevzute n
Anexa 8, pot circula cu o vitez maxim care s nu depeasc viteza maxim
constructiv a lor.
(10) Schimbtorul de regim G P R al locomotivelor care circul izolat va fi
trecut n poziia R, iar dac schimbtorul de regim nu are aceast poziie se trece
n poziia P.
(11) Vitezele maxime ale trenurilor se reduc conform Anexei 9, n cazul
apariiei unor defecte la locomotive i automotoare.
(12) Vitezele maxime de circulaie ale trenurilor nu se reduc pe poriunile de
linie unde puterea locomotivelor diesel sau electrice folosite ca mpingtoare sau
intercalate devine disponibil n remorcarea trenului.
(13) n cazurile de la alin.(12), masele locomotivelor respective nu se vor lua n
calculul tonajului trenului.
(14) Vitezele maxime de circulaie ale trenurilor admise de linie sunt cuprinse
n caietul cu datele caracteristice ale liniilor i podurilor.
.2. Limitarea vitezei de circulaie a trenului
Art. 4. (1) Vitezele maxime de circulaie ale trenurilor se limiteaz n
cazurile prevzute n Anexa 10.
(2) Vitezele maxime admise n curbe pentru locomotivele seria 50100 i
seria 060-DG sunt prevzute n Anexa 11, fiind obligatorii i n cazul cnd aceste
locomotive se transport neactive n tren sau n convoi.
(3) Cnd n compunerea trenului sunt vehicule feroviare de tipul celor
menionate la alin. (2), operatorul de transport feroviar denumit n continuare OTF
informeaz impiegatul de micare denumit n continuare IDM din staia de
compunere a trenului despre aceasta. Mecanicul va fi avizat prin ordin de circulaie,
menionndu-se seria i poziia locomotivei n tren, poriunea de linie i viteza de
circulaie restricionat.
(4) Administratorul infrastructurii feroviare va stabili i va comunica att
subunitilor din subordine ct i operatorilor de transport feroviar interesai
poriunile de linie pe care vehiculele feroviare menionate la alin.(2) au limitri de
vitez din cauza curbelor, precum i vitezele de circulaie restricionate.
.3. Vitezele maxime admise la manevr
Art.5. (1) Viteza maxim admis la manevr este de 40 km/h, cnd
locomotiva execut micri de manevr prin tragere cu vehicule feroviare pe linie
liber sau execut micri izolate i de 25 km/h n restul cazurilor.
(2) Viteza maxim cu care se efectueaz manevra poate fi limitat din cauza
condiiilor impuse de aparatele de cale, linie, pant, intemperii, vizibilitatea
semnalelor, spaiul rezervat manevrei i alte cauze locale, prevzute n planul
2
tehnic de exploatare a staiei denumit n continuare PTE sau prin ordin de

circulaie.
(3) Viteza real cu care se efectueaz manevra trebuie reglat de ctre
mecanicul de locomotiv astfel nct s se poat asigura oprirea vehiculelor la locul
stabilit, fr a se produce deteriorarea acestora sau degradarea i deplasarea
ncrcturii.
(4) Vitezele de triere a vagoanelor, modul de executare a manevrelor peste
cocoaele de triere sau planurile nclinate, precum i condiiile de trecere i vitezele
de circulaie peste basculele pod, se prevd n PTE.
Seciunea a 2-a
Modul de aezare n tren a locomotivelor de traciune
.1. Modul de aezare a locomotivelor de traciune n circulaia trenului
Art.6. (1) Remorcarea trenurilor de cltori se face cu una pn la trei
locomotive aezate n capul trenului, la care se mai poate ataa una locomotiv
mpingtoare legat la tren i frn; remorcarea trenurilor de cltori formate din
automotoare i/sau rame se stabilete prin reglementri proprii elaborate de ctre
OTF i avizate de Autoritatea Feroviar Romn AFER.
(2) La trenurile de cltori care se fracioneaz ntr-o staie din parcurs se
admite i una locomotiv intercalat; aceste trenuri se prevd n livretele de mers.
(3) Remorcarea trenurilor de marf se face cu una pn la trei locomotive
aezate n capul trenului, la care se mai pot ataa una sau dou locomotive
intercalate i una locomotiv mpingtoare legat sau nelegat la tren i frn.
(4) Poriunile de linie de pe seciile de remorcare pe care trenul se remorc cu
locomotive intercalate sau mpingtoare se prevd n livretele de mers.
(5) Condiiile de circulaie a locomotivelor ce particip efectiv la remorcare, n
funcie de numrul i modul de aezare a acestora n tren, sunt cuprinse n Anexa 7
i se trec n livretele de mers.
(6) La trenurile remorcate cu mai multe locomotive n capul trenului nu se
admite aezarea locomotivelor electrice sau diesel dup locomotive cu abur.
(7) Dac n capul trenului sunt ataate n afar de locomotiva de remorcare a
trenului i alte locomotive care nu particip la remorcarea trenului pe anumite
poriuni de linie, acestea vor folosi fora de traciune numai la cererea mecanicului
care conduce trenul.
(8) La trenurile de cltori i mixte nu se admite:
a) locomotiv mpingtoare nelegat la tren i frn;
b) locomotiv neactiv la urma trenului, cu excepia locomotivelor care au
masa de 70 t sau mai mic, dac viteza maxim a locomotivei neactive nu
limiteaz viteza de circulaie a trenului respectiv.
(9) La trenurile de marf legarea locomotivei mpingtoare la tren i frn este
obligatorie n urmtoarele cazuri:
a) cnd trenul circul pe poriuni de linie cu pante mai mari de 3;
b) pe liniile cu instalaii de bloc de linie automat, cu excepia primului sector
de bloc;
c) cnd toate mijloacele de comunicaie sunt ntrerupte.
(10) n cazul remorcrii trenurilor cu multipl traciune cnd se defecteaz
frna automat a locomotivei de remorcare, se admite conducerea i frnarea
trenului de ctre mecanicul celei de a doua locomotive din capul trenului, numai pe
cel mult dou intervale de staie consecutive, pe poriuni de linie cu rampe continue
mai mari de 15; vitezele maxime admise n aceste cazuri sunt trecute n Anexa 7.
(11) Trenurile de marf care circul pe pante mari, prevzute n Anexa 12, se
vor remorca cu locomotive diesel sau electrice dac acestea ndeplinesc
3
urmtoarele condiii: rezervorul principal de aer cu o capacitate de cel puin 900 l i

sursa de aer comprimat poate realiza umplerea acestuia la presiune de 10 bar n cel
mult 5 minute i 30 secunde.
(12) Compresoarele de aer i staiile de radiotelefon de la locomotivele
prevzute la alin. (11) trebuie s fie n stare corespunztoare de funcionare.
(13) n cazul remorcrii cu locomotiv mpingtoare electric sau diesel
electric, ultimele 350 tone din tonajul trenurilor de marf nu vor avea n
compunere vagoane goale sau vagoane ncrcate cu masa total mai mic de 20
tone sau vagoane articulate, respectiv vagoane multiple cu 2 elemente cuplate
permanent (jumelate). n cazul trenurilor compuse din vagoane pentru transportat
Tir-uri (vagoane Ro La) pe 8 sau 10 osii ultimele 4 vagoane trebuie s fie
ncrcate.
(14) Prevederi privind compunerea trenurilor de marf remorcate cu
locomotiv electric sau diesel mpingtoare se prevd n dispoziii generale la
livretele de mers.
(15) La remorcarea trenurilor de marf, locomotivele diesel i electrice trebuie
s fie desprite de vagoanele a cror ncrctur n parcurs se poate deplasa
longitudinal, printr-un vagon acoperit sau un vagon descoperit cu perei nali, gol
sau ncrcat cu mrfuri care nu se pot deplasa longitudinal.
(16) Locomotivele electrice i diesel care au fost utilizate ca locomotive
mpingtoare la trenuri de marf, pot rmne n poziia iniial n compunerea
trenului, legate la tren i frn, pentru continuarea mersului, ns numai ca vehicule
remorcate i fr s fie active n remorcarea trenului.
.2. Modul de utilizare a locomotivelor la manevr
Art.7. (1) La manevrarea vehiculelor feroviare se utilizeaz o singur
locomotiv n aciune legat sau nelegat la aceste vehicule feroviare.
(2) Manevrarea vehiculelor cu o locomotiv n aciune intercalat, precum i cu
dou locomotive n aciune simultan, se admite utilizarea numai n cazuri speciale,
prevzute n PTE.
Seciunea a 3-a
Cazurile admise de mpingere a trenurilor fr locomotiv n capul trenului
Art.8. (1) Circulaia prin mpingerea trenurilor fr locomotiv n capul trenului
se admite numai n urmtoarele cazuri:
a) la trenurile de serviciu;
b) la darea napoi a unui tren din linie curent n staie;
c) la trecerea trenurilor peste un punct slbit, care nu permite trecerea
locomotivei peste acesta;
d) n i din staiile nfundate, unde situaia liniilor nu permite trecerea
locomotivei dintr-un capt n cellalt al trenului;
e) la garniturile goale ale trenurilor de cltori, care se prevd n livretul de
mers;
f) la trenurile de cltori pentru transbordare n linie curent;
g) la trenurilor convoaie de manevr pe i de pe liniile ferate industriale care
se ramific din linie curent.
(2) n toate cazurile de circulaie prin mpingere a trenurilor frna automat
trebuie s fie activ.
CAPITOLUL III
Caracteristicile liniei care condiioneaz remorcarea i frnarea trenurilor
4
Art. 9. Caracteristicile liniei care condiioneaz remorcarea i frnarea

trenurilor sunt:
a) rezistena specific a declivitii;
b) rezistena specific a curbei;
c) rezistena caracteristic a liniei;
d) sporul de rezisten caracteristic datorat ineriei la demaraj;
e) panta caracteristic.
Art.10. Rezistena specific a declivitii este componenta pe direcia rampei,
respectiv pantei, a greutii trenului, raportat la greutatea total a trenului; se
msoar n daN/t i se ia n calcul cu semnul + n cazul circulaiei trenului pe
rampe i cu semnul - n cazul pantelor.
Art.11. (1) Rezistena specific a curbei este suma forelor de frecare dintre
roile vehiculelor din compunerea trenului care se nscriu n curb i in, raportat
la greutatea total a trenului; se exprim n daN/t.
(2) Rezistena specific a declivitii nsumat cu rezistena specific a curbei
determin rezistena specific echivalent a liniei pe lungimea curbei respective.
Art.12. (1) Rezistena maxim a unei poriuni de linie este cea mai mare
rezisten specific echivalent pentru poriunea de linie respectiv i se numete
rezistena caracteristic a poriunii de linie.
(2) Rezistena caracteristic a unei poriuni de linie se msoar n daN/t i este
necesar la stabilirea tonajelor de remorcat.
Art.13. (1) n cazul demarrii unui tren oprit pe poriunea de linie cu
rezistena caracteristic, la aceasta se adaug o rezisten suplimentar, numit
spor de rezisten caracteristic datorat ineriei la demaraj.
(2) Sporul de rezisten caracteristic datorat ineriei la demaraj se stabilete
n conformitate cu datele caracteristice ale intervalelor dintre punctele de
secionare, de care trebuie s se in seama la stabilirea tonajului trenului.
Art.14. (1) Panta cu declivitatea cea mai mare pe o lungime de 1000 metri se
numete pant caracteristic i se stabilete ntre dou puncte (din linie curent
i/sau puncte de secionare). Panta caracteristic se exprim n mm/m sau
adimensional n .
(2) Cnd panta cu declivitatea cea mai mare este mai mic de 1000 metri,
panta caracteristic se calculeaz ca medie ponderat a acesteia cu diferena de
lungime pn la 1000 metri a pantelor nvecinate cele mai mari.
(3) Panta caracteristic a unei secii de circulaie este cea mai mare dintre
pantele caracteristice ale seciei respective i este necesar la stabilirea procentelor
de mas frnat i a vitezelor maxime de circulaie ale trenurilor.
CAPITOLUL IV
Tonajele trenurilor
.1. Tonajele care pot fi remorcate de locomotive
Art.15. (1) Tonajele trenurilor care pot fi remorcate de locomotive la vitezele
stabilite, sunt prevzute n livretele de mers.
(2) Tonajele prevzute n livret sunt calculate n condiia meninerii vitezelor
stabilite potrivit regimului de funcionare al locomotivelor i n ipoteza c trenurile
au n compunere vagoane ncrcate al cror numr de osii reprezint cel puin 50%
din numrul total de osii al trenului.
(3) ndrumarea de trenuri mai lungi dect lungimea maxim stabilit se va
face conform reglementrilor specifice n vigoare; aceasta va fi adus la cunotin
mecanicului prin ordin de circulaie.
.2. Stabilirea tonajelor maxime ale trenurilor
5
Art.16. (1) Tonajul maxim al trenurilor pentru o secie de remorcare se

stabilete pe tipuri i serii de locomotive, n funcie de rezistena caracteristic a
liniei i de viteza admis, astfel nct s se asigure demararea din orice punct al
seciei de remorcare.
(2) Excepii de la prevederile alin.(1) se admit prin planul de mers, pentru
trenurile de marf cu condiia asigurrii demarrii din staii.
(3) Tonajele maxime pentru trenurile remorcate cu locomotive electrice i
diesel se stabilesc corespunztor regimului de durat, admindu-se funcionarea n
regim uniorar maxim 5 minute.
(4) Tonajul maxim al trenului remorcat cu multipl traciune se obine prin
nsumarea tonajelor maxime pe care le pot remorca locomotivele n aciune din
tren, determinate pentru fiecare locomotiv n parte dup acelai procedeu ca i la
simpla traciune.
(5) Tonajele stabilite pe baz de calcul se verific experimental i se nscriu n
livretele de mers.
(6) Mrirea tonajelor stabilite pe baz de calcul se admite numai pe baza
experimentrilor fcute de ctre OTF, cu aprobarea administratorului infrastructurii
feroviare; tonajele astfel stabilite se nscriu n livretele de mers.
.3. Cazurile de mrire a tonajelor stabilite prin calcul
Art.17. (1) Circulaia trenurilor cu tonajele stabilite conform art.16. alin.(6) din
prezentul regulament, se face la solicitarea OTF deintor al vehiculelor feroviare.
(2) Tonajele trenurilor nu pot fi mai mari dect tonajele maxime trecute n
tabelele respective de la finele livretelor de mers.
. 4. Cazuri de reducere a tonajelor maxime ale trenurilor
Art.18. (1) Tonajele maxime ale trenurilor se limiteaz n funcie de
urmtoarele elemente:
a) viteza maxim de circulaie a trenului, tipul frnei, panta caracteristic i
numrul maxim de osii admis conform Anexei 13;
b) lungimea util a liniilor de primire-expediere din staiile de pe secia pe care
circul trenul;
c) tipul aparatelor de traciune cu care sunt echipate vehiculele feroviare ce
intr n compunerea trenurilor conform Anexei 14;
d) numrul de vagoane de cltori care pot fi nclzite n funcie de sursa de
energie, exprimat n osii, conform Anexei 15.
(2) Cnd trenul este remorcat i cu locomotive intercalate, se verific tonajul
admis de rezistena aparatelor de traciune, separat pentru prima parte a trenului
ce revine locomotivelor din cap i separat pentru partea a doua ce revine
locomotivelor intercalate.
(3) Dac trenul prevzut la alin.(2) are i locomotiv mpingtoare, verificarea
se face dup ce se scade tonajul ce revine locomotivei mpingtoare.
(4) Tonajele trenurilor de cltori se reduc dup cum urmeaz:
a) cu 5 % la traciunea electric i diesel cnd temperatura mediului
nconjurtor este cuprins ntre -10 C i -20 C;
b) cu 10 % la traciunea electric i diesel cnd temperatura mediului
nconjurtor este sub -20 C.
(5) Cnd n compunerea trenurilor de marf sunt vagoane goale al cror
numr de osii este mai mare dect numrul de osii al vagoanelor ncrcate, tonajele
maxime se reduc dup cum urmeaz:
a) cu 10 % pentru linii cu rezistene caracteristice pn la 15 daN/t inclusiv;
b) cu 5 % pentru linii cu rezistene caracteristice mai mari de 15 daN/t.
6
(6) Pe timp nefavorabil cderi abundente de zpad, pericol de nzpezire,

viscol, vnt puternic sau condiii de aderen sczut administratorul/gestionarul
infrastructurii feroviare mpreun cu OTF poate lua operativ urmtoarele msuri:
a) utilizarea remorcrii cu multipl traciune;
b) reduceri de tonaje cu pn la 50 %;
c) reducerea vitezei maxime de circulaie a trenurilor;
d) anularea circulaiei unor trenuri;
e) circulaia trenurilor dup plugurile de zpad;
f) desfurarea circulaiei conform dispoziiilor speciale;
g) nchiderea complet a circulaiei pe linia respectiv.
.5. Stabilirea tonajului trenurilor
Art.19. (1) Tonajul trenului se compune din masa proprie a tuturor vehiculelor
din tren respectiv tara la care se adaug masa ncrcturii lor.
(2) La calculul tonajului trenului nu se ia n considerare masa locomotivelor n
aciune din tren i nici masa locomotivelor care au participat la remorcarea trenului
pe o anumit poriune de linie i nu mai sunt n aciune.
(3) Masa proprie a vagoanelor respectiv tara este nscris pe longeroane
sau pe pereii laterali ai vagoanelor.
(4) Masa ncrcturii vagoanelor la trenurile de cltori, care circul cu viteze
maxime de 140 km/h, se stabilete astfel:
a) la vagoanele de cltori, speciale i de dormit, care au indicat numrul de
locuri, indiferent de numrul osiilor, masa ncrcturii se stabilete lund cte
100 kg pentru fiecare loc din vagon;
b) la vagoanele din categoriile de mai sus care nu au indicat numrul de locuri,
precum i la vagoanele restaurant V.R. , pot T , de bagaje F , pot
i bagaje T.F. i la vagoanele de marf care transport cltori, masa
ncrcturii se stabilete lund cte 1 ton pentru fiecare osie a vagonului;
c) n cazul trenurilor de cltori care au n compunere vagoane pentru
transportul autoturismelor, cu sau fr rulot, masa ncrcturii se stabilete
lund n calcul 2 tone pentru fiecare autoturism i 1 ton pentru fiecare
rulot.
(5) Masa ncrcturii vagoanelor la trenurile de cltori, care circul cu viteze
peste 140 km/h, se stabilete n modul urmtor:
a) n cazul vagoanelor de cltori, speciale i de dormit, masa ncrcturii este
cea nscris pe partea lateral a vagonului;
b) pentru alte tipuri de vagoane, dac masa total nu este nscris pe partea
lateral a vagonului, se va proceda conform alin.(4) lit. b) din prezentul
articol.
(6) La trenurile etajate pentru tar i ncrctur, se vor lua n calculul
tonajului trenului valorile inscripionate pe vagoanele de capt ale trenului etajat.
(7) La vagoanele de marf, masa ncrcturii este cea stabilit n documentele
de transport.
(8) Masa proprie n stare goal sau n stare ncrcat a locomotivelor,
automotoarelor i ramelor electrice este stabilit n Anexele 1, 4 i 5; pentru
locomotivele i automotoarele de fabricaie strin (ex. locomotive tip DE 621 EGM,
diesel hidraulice modernizate ALSTOM, electrice modernizate SIEMENS,
automotoare tip DESIRO, LVT LVS seria 790) datele caracteristice ale acestora se
vor lua din instruciunile proprii de ntreinere, exploatare i deservire.
(9) Masa proprie a ncrcturii vagoanelor din trenurile de prob i a trenurilor
experimentale se stabilete de personalul tehnic care particip efectiv la prob,
respectiv experiment.
7
(10) Masele proprii ale vehiculelor se rotunjesc la valori ntregi; valorile

cuprinse ntre 0,001 0,499 tone se neglijeaz, iar valorile cuprinse ntre 0,500
0,999 tone se rotunjesc la ntreg.
(11) Regula de la alin.(10) se aplic separat n ceea ce privete ncrctura
vehiculelor feroviare ce intr n compunerea trenului.
(12) Tonajul trenurilor compuse din vagoane i/sau boghiuri speciale care nu
sunt prevzute n prezentul regulament se stabilesc prin instruciunile de exploatare
ale acestora.
CAPITOLUL V
Frnarea trenurilor
Seciunea 1
Sisteme de frnare admise
Art.20. (1) n circulaia trenurilor sunt admise urmtoarele sisteme de frnare:
a) frnarea automat, cnd procentul de mas frnat se realizeaz cu frna
cu aer comprimat;
b) frnarea mixt, cnd pe lng frnarea automat se folosesc i frne de
mn, trenul avnd conduct general de aer pe toat lungimea sa, n
aceast situaie vagoanele fiind nsoite de ageni;
c) frnarea combinat, cnd pe lng frna automat se folosete suplimentar
i frna electric a vehiculelor feroviare motoare;
d) frnarea electromagnetic a vehiculelor feroviare motoare;
e) frnarea hidrodinamic a vehiculelor feroviare motoare.
(2) Frnarea automat este obligatorie la toate trenurile.
(3) Frnarea mixt se admite numai cnd nu se realizeaz procentul de mas
frnat cu frne automate, la trenurile la care frna automat s-a defectat parial n
parcurs.
(4) Frnarea combinat se folosete la trenurile remorcate cu vehicule
feroviare motoare prevzute cu frn electric.
(5) Frnarea electromagnetic se folosete suplimentar n situaii de urgen,
n care se impune reducerea drumului de frnare.
(6) Frnarea hidrodinamic se folosete numai pentru reducerea vitezei
trenului, independent sau concomitent cu alte tipuri de frne.
(7) n compunerea trenurilor de cltori sunt admise numai vagoane cu frn
cu aciune rapid i vagoane cu frn echipate cu schimbtor de regim marf
persoane (G P), marf persoane rapid (G P R), persoane rapid (P R),
marf persoane rapid magnetic (G P R Mg) sau persoane rapid
magnetic (P R Mg), iar mnerul schimbtorului de regim trebuie s fie aezat
n poziie corespunztoare trenului remorcat.
(8) Cnd n compunerea trenului de cltori intr i vagoane cu frn cu
aciune nceat, fr schimbtor de regim G P, frnele automate ale acestora se
izoleaz, aceste vehicule rmnnd numai cu conduct general de trecere.
(9) n compunerea trenurilor de marf se admit att frne cu aciune rapid (G
P), ct i frne cu aciune nceat (G).
(10) n cazul de la alin.(9) toate frnele de tipul predominant, cu care se
realizeaz tonajul frnat real mai mare, vor fi fcute active, iar cele de tipul
nepredominant se vor izola, avndu-se n vedere ca acestea s fie intercalate n
compunerea trenurilor ct mai uniform.
(11) Mnerul triplelor valve cu aciune rapid, tip Westinghouse, se
manipuleaz n poziia de frnare de serviciu.
(12) La manevr sunt utilizate urmtoarele sisteme de frnare:
a) frnarea manual, folosindu-se frne de mn;
8
b) frnarea mixt, folosindu-se frne de mn i frne automate, cnd nu se

asigur procentul de mas frnat cu frnele active de mn;
c) frnarea automat, la manevrarea trenurilor sau a grupelor de vagoane la
care s-a fcut proba frnei sau numai verificarea funcionrii frnelor
automate la vagoanele care trebuie s asigure procentul de mas frnat
necesar;
d) frnarea cu frna de cale;
e) frnarea cu saboi de mn.
(13) n cazul prevzut la alin.(12) lit. b) se verific funcionarea frnelor
automate n aciune, printr-o frnare de serviciu urmat de verificarea strngerii i
slbirii acestor frne de ctre conductorul manevrei sau un agent autorizat din
partida de manevr; frnele de mn active trebuie s asigure frnarea vagoanelor
care nu se vor frna automat.
.1. Frna activ
Art.21. (1) Un vehicul feroviar din compunerea trenului se consider:
a) cu frna automat activ, cnd frna automat este n stare
corespunztoare de funcionare i este n aciune;
b) cu frna de mn activ, cnd aceasta este n stare corespunztoare de
funcionare i dac este deservit de agent autorizat.
(2) Dac sunt ndeplinite concomitent condiiile prevzute la alin.(1), vehiculul
se consider cu frna activ.
(3) Excepie de la prevederile alin.(2) o constituie trenurile de marf n
compunerea crora intr vehicule feroviare echipate att cu frna cu aciune rapid
ct i vehicule feroviare echipate cu frna cu aciune nceat, care nu permit
schimbarea regimului de frnare, caz n care se procedeaz conform art.20, alin.
(10) din prezentul regulament, precum i vagoanele ncrcate cu mrfuri
periculoase din categoria explozibililor a cror frn automat trebuie s fie izolat
i mnerul robinetului de izolare sigilat.
(4) Frnele de mn i de intuire n stare corespunztoare de funcionare ale
vehiculelor feroviare, trebuie s asigure meninerea pe loc a trenului pe panta
caracteristic a seciei de circulaie. Cnd frnele de mn nu sunt suficiente,
diferena se completeaz cu saboi de mn.
(5) Toate frnele automate n stare corespunztoare de funcionare ale
vehiculelor feroviare care intr n compunerea unui tren, trebuie puse n aciune.
Seciunea a 2-a
Masa frnat a vehiculelor feroviare
.1. Masa frnat a unui vehicul feroviar
Art.22. (1) Masa frnat a unui vehicul feroviar dotat cu echipamente de
frn reprezint o mrime care caracterizeaz capacitatea de frnare a vehiculului.
(2) Masa frnat se exprim n tone i se stabilete pentru fiecare tip de
vehicul feroviar la construcie, la reparaia capital RK sau la modernizare.
.2. Masa frnat la vagoanele de cltori n cazul frnrii automate
Art.23. (1) La vagoanele pe dou osii masa frnat este egal cu tara,
indiferent dac vagonul este gol sau ncrcat.
(2) La vagoanele pe patru sau mai multe osii care nu sunt echipate cu
schimbtor de regim G P, G P R, P R, G P R Mg, indiferent dac
vagonul este gol sau ncrcat, masa frnat este egal cu tara.
9
(3) La vagoanele pe patru sau mai multe osii echipate cu schimbtor de regim
G P, G P R, P R, G P R Mg, indiferent dac vagonul este gol sau
ncrcat, masa frnat este egal cu:
a) cifra indicat n dreptul literei G, cnd vagonul circul n tren de marf i
mnerul schimbtorului de regim este manipulat n poziia G;
b) cifra indicat n dreptul literei P, cnd vagonul circul n tren de cltori i
mnerul schimbtorului de regim este manipulat n poziia P;
c) cifra marcat cu alb, sau indicat n dreptul literei R ncadrat n chenar,
cnd vagonul circul n tren de cltori i mnerul schimbtorului de regim
este manipulat n poziia R, iar acceleratorul de frnare nu este n aciune;
d) cifra indicat n dreptul literei R, nencadrat n chenar sau cifra marcat
cu rou ntr-un dreptunghi de culoare alb, cnd vagonul circul n tren de
cltori, mnerul schimbtorului de regim este manipulat n poziia R i
acceleratorul de frnare este n aciune;
e) cifra indicat n dreptul inscripiei Mg cnd vagonul circul n tren de
cltori i mnerul schimbtorului de regim este manipulat n poziia Mg.
(4) La vagoanele echipate cu frn proporional cu ncrctura, cnd pe
pereii laterali ai vagonului este inscripionat numai masa frnat maxim a
vagonului, masa frnat este egal cu:
a) tara, cnd vagonul este gol;
b) tara plus ncrctura, cnd vagonul este ncrcat, fr depirea valorii
maxime a masei frnate nscris pe vagon.
(5) La vagoanele etajate individuale seria 2626, masele frnate exprimate n
tone, pentru situaia vagonului gol sau ncrcat, pentru fiecare boghiu, sunt
inscripionate pe pereii laterali ai vagonului n dreptul boghiurilor, masa frnat
total a vagonului obinndu-se prin nsumarea maselor frnate ale ambelor
boghiuri.
(6) La vagoanele etajate seria 2647 nzestrate cu schimbtor de regim marf
persoane (G P), indiferent dac vagonul este gol sau ncrcat masa frnat este
egal cu:
a) cifra indicat n dreptul literei G, cnd vagonul circul n tren de marf i
mnerul schimbtorului de regim este manipulat n poziia G;
b) cifra indicat n dreptul literei P, cnd vagonul circul n tren de cltori i
mnerul schimbtorului de regim este manipulat n poziia P.
(7) La trenurile etajate masa frnat pentru situaiile gol i ncrcat se
obine prin nsumarea maselor frnate ale tuturor boghiurilor cu frn automat
activ care sunt inscripionate pe pereii laterali ai vagoanelor, n dreptul
boghiurilor.
(8) n cazul defectrii frnei automate a unui boghiu, masa frnat a acestuia
se scade din masa frnat total a trenului etajat, iar frna boghiului n cauz se
izoleaz.
.3. Masa frnat la vagoanele de cltori n cazul frnrii manuale
Art.24. (1) Valoarea masei frnate cu frna de mna la vagoanele de cltori
este de regul nscris pe vagon.
(2) Cnd valoarea masei frnate nu este nscris pe vagon, aceasta este egal
cu:
a) tara, cnd frna de mn acioneaz pe toate roile vagonului, cu condiia
ca masa frnat s nu depeasc valoarea de 15 t;
b) tara care revine unui boghiu, cnd frna de mn acioneaz pe un boghiu,
cu condiia ca masa frnat s nu depeasc valoarea de 15 t.
.4. Masa frnat la vagoanele de marf n cazul frnrii automate
10
Art.25. (1) La vagoanele care nu sunt echipate cu schimbtor de regim gol

ncrcat indiferent dac vagonul este gol sau ncrcat, masa frnat este egal cu
tara.
(2) La vagoanele echipate cu schimbtor de regim gol ncrcat cu o singur
poziie pentru ncrcat masa frnat este egal cu:
a) valoarea nscris n partea stng de sus a tbliei schimbtorului de regim
gol ncrcat cnd vagonul este gol, respectiv ncrcat, i masa lui total
este sub valoarea masei de comutare, mnerul schimbtorului de regim
manipulndu-se n poziia gol;
b) valoarea nscris n partea dreapt de sus a tbliei schimbtorului de regim
gol ncrcat cnd vagonul este ncrcat i masa lui total este egal sau
mai mare dect masa de comutare, mnerul schimbtorului de regim
manipulndu-se n poziia ncrcat.
(3) La vagoanele echipate cu schimbtor de regim gol ncrcat cu mai
multe poziii pentru ncrcat masa frnat este egal cu:
a) valoarea nscris n partea stng de sus a tbliei schimbtorului de regim
gol ncrcat, de deasupra inscripiei gol cnd vagonul este gol sau
ncrcat i masa lui total este sub valoarea celei mai mici dintre masele de
comutare, mnerul schimbtorului de regim fiind aezat n poziia gol;
b) valoarea nscris n partea dreapt de sus a tbliei schimbtorului de regim
gol ncrcat de deasupra inscripiei 1/2 ncrcat, respectiv ncrcat
cnd vagonul este ncrcat, i masa lui total este egal sau mai mare dect
una din masele de comutare, mnerul schimbtorului de regim fiind aezat n
poziia 1/2 ncrcat sau ncrcat, astfel ca indicatorul de la partea
inferioar a mnerului schimbtorului de regim s arate masa de comutare
respectiv.
(4) La vagoanele echipate cu frn proporional cu ncrctura, la care masa
frnat maxim mpreun cu tipul sistemului de frnare sunt nscrise pe vagon ntrun chenar, masa frnat este egal cu:
a) tara, cnd vagonul este gol;
b) tara plus ncrctura, cnd vagonul este ncrcat, cu condiia ca aceasta s
nu depeasc valoarea masei frnate maxime nscris pe vagon;
c) valoarea masei frnate maxime nscris pe vagon, cnd vagonul este
ncrcat dar masa total a lui este egal sau mai mare dect valoarea masei
frnate maxime nscris pe vagon.
(5) La vagoanele de marf echipate cu dispozitiv de comand automat a
schimbtorului de regim gol ncrcat, la care valorile maselor frnate
corespunztoare poziiilor gol ncrcat i de comutare sunt nscrise ntr-un
chenar, n apropierea inscripiei referitoare la tipul sistemului de frnare, masa
frnat este egal cu:
a) valoarea masei nscrise n partea stng de sus a chenarului,
corespunztoare strii goale a vagonului, cnd vagonul este gol sau ncrcat,
dar valoarea masei totale a lui este sub valoarea masei de comutare nscris
n partea de mijloc jos a chenarului;
b) valoarea masei nscrise n partea dreapt de sus a chenarului,
corespunztoare strii ncrcate a vagonului, cnd vagonul este ncrcat, dar
valoarea masei totale a lui este egal sau mai mare dect valoarea masei de
comutare nscris n partea de mijloc jos a chenarului.
.5. Masa frnat la vagoanele de marf n cazul utilizrii frnei de mn
sau de intuire
11
Art.26. (1) La vagoanele care nu sunt echipate cu schimbtor de regim gol

ncrcat i masa frnat este nscris pe vagon, indiferent dac vagonul este gol
sau ncrcat, aceasta este egal cu valoarea nscris pe vagon.
(2) La vagoanele echipate cu schimbtor de regim gol ncrcat i masa
frnat nu este nscris pe vagon, aceasta este egal cu:
a) 20 t cnd vagonul este gol, cu condiia ca tara s nu depeasc aceast
valoare;
b) 20 t cnd vagonul este ncrcat, cu condiia ca tara plus ncrctura s nu
depeasc aceast valoare.
(3) La vagoanele echipate cu schimbtor de regim gol - ncrcat i masa
frnat este nscris pe vagon, aceasta este egal cu cifrele nscrise n chenarul alb
(n cazul frnei de mn) sau n chenarul rou (n cazul frnei de intuire).
(4) La vagoanele transpuse sau de cale larg masa frnat este egal cu:
a) 10 tone cnd vagonul este gol;
b) 15 tone cnd vagonul este ncrcat.
(5) n cazul cnd nu se realizeaz strngerea tuturor saboilor pe roile
vagonului prin strngerea frnelor de mn, frna de mn respectiv se consider
defect i nu se ia n calculul frnrii pentru meninerea pe loc a trenului.
(6) n cazul n care frnele de mn i de intuire nu sunt suficiente pentru
asigurarea meninerii pe loc a trenului, se admite ca diferena pn la tonajul
necesar de frnat s se completeze cu saboi de mn, avnd n vedere c un sabot
echivaleaz cu 10 tone de mas frnat.
.6. Masa frnat pentru automotoare, remorci de automotor i rame
electrice
Art.27. (1) Cnd masa frnat nu este nscris pe cutia automotorului,
remorcilor de automotor i ramei electrice, masa frnat se stabilete astfel:
a) la automotoare, n cazul frnrii automate conform reglementrilor specifice
n vigoare, iar n cazul frnrii manuale se stabilete n acelai mod ca i la
vagoanele de cltori;
b) la remorcile de automotor i la ramele electrice, masa frnat att pentru
frnarea automat ct i pentru frnarea manual, se stabilete n acelai
mod ca i la vagoanele de cltori.
(2) Cnd masa frnat este nscris pe cutia automotorului, a remorcii de
automotor sau a ramei electrice, masa frnat att pentru frnarea automat ct i
pentru cea manual este trecut n dreptul literei de la schimbtorul de regim G
P, G P R, P R Mg, care indic regimul n care circul respectivul vehicul.
.7. Masa frnat la locomotivele care nu sunt n aciune n tren
Art.28. La locomotivele care nu sunt n aciune n tren i masa frnat nu este
nscris pe cutia locomotivei, masa frnat este prevzut n Anexa 4.
Seciunea a 3-a
Tonajul frnat real i tonajul necesar de frnat al unui tren
Art.29. (1) Tonajul frnat real al unui tren este suma maselor frnate,
exprimate n tone, ale tuturor vehiculelor echipate cu frna automat activ care
intr n compunerea trenului, fr locomotivele n aciune.
(2) Tonajul necesar de frnat este tonajul minim care trebuie s fie frnat la un
tren pentru realizarea procentului de mas frnat stabilit i se calculeaz cu
formula:
tonajul necesar de frnat =
tonajul trenului x procentul de mas frnat

stabilit
12
100
(3) La stabilirea tonajului necesar de frnat i a tonajului frnat real la trenurile
de cltori, se va lua n calcul i numrul de vagoane, exprimat n osii, ce pot fi
nclzite n funcie de sursa de energie conform Anexei 15.
(4) La orice tren, tonajul frnat real trebuie s fie mai mare sau cel puin egal
cu tonajul necesar de frnat.
.1. Procentul de mas frnat n circulaia trenurilor
Art.30. (1) Procentul de mas frnat reprezint masa exprimat n tone
necesar a fi frnat ce revine fiecrei 100 tone din masa brut a trenului, pentru
asigurarea opririi trenului pe drumul de frnare stabilit.
(2) Pentru determinarea procentului de mas frnat minim necesar care
trebuie asigurat fiecrui tren se utilizeaz tabelele de frnare din Anexele 16 31.
(3) Pentru un anumit drum de frnare procentul de mas frnat de la alin.(2)
depinde de panta caracteristic, de viteza trenului i de tipul frnei.
(4) Procentul de mas frnat minim necesar asigur oprirea trenului pe
distana corespunztoare drumului de frnare la panta caracteristic i la viteza
stabilit, numai din momentul trecerii mnerului robinetului mecanicului n poziia
de frnare rapid.
(5) Procentele de mas frnat minime necesare i care se trec n livretele de
mers, n funcie de felul trenului, sunt urmtoarele:
a) trenuri directe de marf frnate cu frna automat tip marf G:
- 50% pentru circulaia cu viteza maxim de 80 km/h;
b) trenuri directe de marf frnate cu frn automat tip cltori P:
- 65 % pentru circulaia cu viteza maxim de 100 km/h i lungimea trenului
de pn la 500 m;
mai mare de 500 m i mai mic de 600 m;
cuprins ntre 600 i 700 m;
mai mic sau egal cu 500 m;
cuprins ntre 500 i 600 m;
c) trenuri locale de marf i convoaie de manevr n complexe frnate cu
frn automat tip marf G:
- 45 % pentru circulaia cu viteza maxim de 70 km/h pentru trenuri locale i
convoaie de manevr n complexe;
d) trenuri directe de marf formate din vagoane transpuse i vagoane de
ecartament normal frnate cu frn automat tip marf G:
- 45 % pentru circulaia cu viteza maxim de 70 km/h;
e) trenuri directe de marf formate numai din vagoane transpuse ncrcate:
f) convoaie de manevr pentru calea larg:
g) trenurile de cltori frnate cu frn automat tip cltori:
- 179 % pentru circulaia cu viteza maxim 160 km/h;
- 85 % pentru circulaia cu viteza maxim 100 km/h.
(6) Se interzice ndrumarea trenurilor din staiile de formare, precum i din
staiile din parcurs unde compunerea trenurilor se modific, dac nu au asigurate
13
cel puin procentele de mas frnat prevzute n livretele de mers pe ntreaga

distan de circulaie a trenului.
(7) Procentul de mas frnat care se trece n livretele de mers, pentru
trenurile de marf care circul pe seciile de circulaie cu pante mari prevzute n
Anexa 12, din motive de siguran, trebuie s fie cu cel puin 5% mai mare dect
cel rezultat din tabelele de frnare.
(8) Procentul de mas frnat la trenul cu vagoane i/sau boghiuri speciale
este cel prevzut n mersul trenului i se calculeaz n baza tabelelor din Anexele 23
i 24.
(9) Dac n parcurs se defecteaz sau se izoleaz frnele automate ale unor
vehicule din compunerea trenului, se calculeaz tonajul frnat real, procentul real
de mas frnat i se verific cu valorile din Anexele 16 31; continuarea mersului
se va face numai n condiiile art.83 i 84 din prezentul regulament.
(10) Procentul real de mas frnat al trenului se calculeaz cu formula:
Procentul real de mas frnat
=
tonajul frnat real

tonajul trenului
x 100
.2. Procentul de mas frnat la manevr

Art.31. (1) Indiferent de sistemul de frnare utilizat la manevr, n toate
cazurile trebuie s se asigure procentul de mas frnat corespunztor spaiului
rezervat manevrei, declivitii liniei pe care se execut manevra, vitezei maxime
admise i condiiilor locale prevzute n PTE.
(2) n cazul frnrii manuale i frnrii mixte, se acioneaz n primul rnd
frnele de mn ale vagoanelor ncrcate, mnerele schimbtoarelor de regim gol
ncrcat de la vagoanele cu frne automate active se manipuleaz n poziia
corespunztoare strii de ncrcare a vagonului, iar schimbtoarele de regim G
P, G P R sau G P R Mg se vor manipula n poziia G".
(3) Tonajul maxim cu care se execut manevra, procentul de mas frnat
care trebuie asigurat convoiului de manevr, precum i modul cum se realizeaz
acestea se stabilesc n PTE.
. 3. Drumul de frnare
Art.32. (1) Drumul de frnare este drumul parcurs de tren din momentul
manipulrii mnerului robinetului mecanicului n poziia de frnare rapid, de la
viteza maxim prevzut n livret, pn la oprirea complet a trenului.
(2) Pe pantele mari prevzute n Anexa 12, n cazul trenurilor care au n
compunere vagoane echipate cu instalaii de frn proporional cu ncrctura, la
stabilirea procentului de mas frnat se folosesc Anexele 25 31.
(3) Vitezele maxime care se trec n livretele de mers se stabilesc n funcie de
panta caracteristic, de tipul trenului, de procentul de mas frnat, drumul de
frnare i tipul frnei, pe baza Anexelor 16 31.
(4) Seciile de circulaie pe care vitezele maxime sunt stabilite pentru drumul
de frnare de 700 m, de 1000 m i de 1200 m, se trec n livretele de mers.
(5) Pentru frnrile de serviciu, distana pe care se oprete trenul este mai
mare dect drumul de frnare corespunztor vitezei maxime din livret i este
determinat de situaia concret a fiecrui tren, depinznd de viteza efectiv n
momentul acionrii frnei, de profilul liniei pant, ramp , de procentul de
mas frnat, tipul frnei, compunerea trenului i condiiile atmosferice.
(6) Drumurile de frnare de 1200 m i 1000 m din prezentul regulament se
folosesc pentru pante caracteristice de pn la 15 (inclusiv), iar drumul de
frnare de 700 m se folosete pentru pante caracteristice mai mari de 15 i pe
seciile de circulaie unde condiiile o impun.
14
Seciunea a 4-a
Repartizarea frnelor active la trenurile de marf i deservirea lor de ctre
ageni
Art.33. (1) Vagoanele cu frn automat activ, precum i cele cu frn de
mn activ trebuie s fie aranjate n corpul trenului ct mai uniform.
(2) n trenurile de marf nu trebuie s se gseasc unul sau mai multe grupuri
de vagoane numai cu conduct general de trecere, fiecare grup cu un numr total
de osii mai mare de:
a) 12 osii, ntre locomotiv i primul vagon cu frna automat activ, precum
i n corpul trenului, ntre dou vagoane cu frn automat activ, pentru
trenurile de marf indiferent de rangul n care s-a prevzut s circule;
b) 4 osii naintea ultimelor 3 vagoane din tren care trebuie s aib frne
automate active, pentru trenurile de marf care nu circul n rangul VII;
c) 4 osii naintea vagonului de semnal, pentru trenurile de marf prevzute s
circule n rangul VII, numai dac sunt deservite de cel puin un agent cu
atribuii pentru meninerea pe loc a trenului cu frne de mn i pentru
asigurarea vagoanelor contra fugirii.
(3) Toate trenurile de marf deservite de ageni la urm vor avea vagon de
semnal cu gheret de frn corespunztoare n care va lua loc agentul.
Seciunea a 5-a
Condiii pentru introducerea unor vehicule feroviare n trenurile de
cltori i de marf
.1. Introducerea vagoanelor de marf n trenurile de cltori
Art.34. (1) Este interzis a se introduce vagoane de marf goale sau ncrcate
n trenurile de cltori, cu excepia trenurilor de persoane, la care se admite
ataarea vagoanelor ncrcate cu anumite mrfuri, n condiiile stabilite prin
convenii ncheiate ntre operatorii de transport feroviar.
(2) Vagoanele prevzute la alin.(1) trebuie s ndeplineasc condiiile
prevzute n Anexa 2 i se ataeaz la urma trenului.
(3) Excepie de la prevederile alin.(2) fac vagoanele de marf cu 4 sau mai
multe osii, care se pot introduce imediat dup locomotiv sau locomotivele n
aciune din capul trenului, cu condiia ca n perioada de nclzire acestea s aib i
conduct de trecere pentru nclzire.
(4) Numrul maxim de osii al vagoanelor de marf care se admite a fi ataate
sau introduse la un tren de persoane, este de 8 osii.
(5) Numrul total de osii al unui tren de persoane n care s-au introdus
vagoane de marf, nu trebuie s depeasc pe cel admis pentru circulaia
trenurilor de cltori, iar tonajul trenului nu trebuie s depeasc tonajul prevzut
n livretul de mers pentru trenul respectiv.
(6) Procentul real de mas frnat stabilit dup ataarea vagoanelor de marf,
trebuie s fie cel puin egal cu procentul de mas frnat prevzut n livret pentru
trenul respectiv, pe poriunea de linie pe care circul vagoanele de marf introduse
n tren.
(7) La vagoanele de marf care se ataeaz la urma trenurilor de persoane, se
admite ca acestea s nu fie echipate cu semnal de alarm.
.2. Ataarea automotoarelor i remorcilor de automotor la trenuri, ca
vehicule remorcate
Art.35. (1) Automotoarele i remorcile de automotor se pot ataa la urma
trenurilor de cltori sau de marf fr a depi numrul maxim de 8 osii.
15
(2) Cnd trenul are locomotiv mpingtoare legat la tren i frn,

automotoarele i remorcile de automotor se ataeaz dup locomotiva
mpingtoare.
(3) Ataarea automotoarelor i remorcilor de automotor este interzis cnd
locomotiva mpingtoare este nelegat la tren.
(4) n toate cazurile de ataare a ramelor electrice, a automotoarelor i
remorcilor de automotor la trenuri, conducta de aer a acestora se leag la conducta
general a trenului, iar frna automat se activeaz.
(5) Automotoarele care se transport la atelierele de reparaii n stare rece vor
avea axele cardanice demontate.
(6) Automotoarele i ramele electrice care se transport n stare rece vor avea
nsoitor pentru manipularea frnei de mn, supravegherea acestora i
manipularea n caz de nevoie a stingtoarelor de incendiu.
.3. Aranjarea n trenurile de cltori i de marf a locomotivelor care nu
sunt n aciune
Art.36. (1) Locomotivele care nu sunt n aciune se vor aranja n compunerea
trenurilor astfel:
a) n trenurile de cltori cel mult dou locomotive, aezate imediat dup
locomotiva de remorcare a trenului cu respectarea strict a condiiilor privind:
tonajul maxim, viteza maxim, procentul de mas frnat i asigurarea
nclzirii vagoanelor trenurilor;
b) n trenurile de marf numai n prima jumtate a trenului, cuplate cel mult
dou ntre ele sau desprite ntre ele prin grupuri de vagoane cu un numr
minim de 12 osii; dac trenul este remorcat cu o singur locomotiv n cap se
admite ca cel mult dou locomotive ce nu sunt n aciune, s fie aezate
imediat dup locomotiva de remorcare a trenului.
(2) Cnd peste unele poduri nu se permite circulaia trenurilor cu dou
locomotive cuplate ntre ele, atunci locomotivele se aranjeaz fiecare separat,
desprite ntre ele prin grupuri de vagoane cu un numr minim de 20 osii, iar la
trenurile de cltori nu se vor ataa locomotive care nu sunt n aciune.
(3) Pentru aranjarea locomotivelor n trenuri se procedeaz n felul urmtor:
a) la locomotivele echipate cu robinet mecanic tip Westinghouse, se
manipuleaz robinetul R M n poziia nchis, iar mnerul robinetului
mecanicului n poziia I;
b) la locomotivele echipate cu robinet mecanic tip Knorr se manipuleaz
robinetul de izolare din corpul robinetului mecanicului n poziia nchis, iar
mnerul robinetului mecanicului n poziia I;
c) la locomotivele echipate cu robinet mecanic tip KD 2, se manipuleaz
mnerul robinetului mecanicului n poziia a III-a i se blocheaz;
d) la locomotivele echipate cu robinet mecanic tip Knorr FHD4 EP, se rotete
cheia de izolare a rezervorului principal de conducta general n poziia
nchis;
e) la locomotivele echipate cu robinet mecanic tip St 60, se manipuleaz
mnerul robinetului mecanicului n poziia a IV-a;
f) schimbtoarele de regim G P sau G P R se manipuleaz n poziia
corespunztoare tipului de tren.
(4) Fiecare locomotiv trebuie s aib nsoitor instruit care s cunoasc modul
de manipulare a frnei de mn, modul de ungere, supravegherea locomotivei i
manipularea n caz de nevoie a stingtoarelor de incendiu.
(5) La locomotivele electrice i diesel echipate cu robinet de comutare
traciune remorcat, acesta se manipuleaz n poziia remorcat.
16
(6) Locomotivele diesel cu transmisie mecanic sau hidraulic cu biele de

acionare, se transport n tren de marf cu bielele motoare demontate.
(7) Locomotivele diesel cu transmisie hidraulic fr biele de acionare, se pot
transporta n tren de marf, numai cu mufa de regim blocat n poziia neutr.
(8) Masa proprie a locomotivelor care nu sunt n aciune, se ia n calcul la
stabilirea tonajului trenului, iar masa frnat a acestora se ia n calcul la tonajul
frnat al trenului.
(9) Locomotivele care nu sunt n aciune vor circula n trenuri a cror vitez
maxim nu depete viteza maxim constructiv a acestora.
Seciunea a 6-a
Condiii tehnice impuse ultimului vagon din tren
Art.37. (1) Ultimul vagon al fiecrui tren, numit vagon de semnal, trebuie s
fie echipat cu frn activ, semnal de alarm n stare corespunztoare de
funcionare i s fie semnalizat conform prevederilor Regulamentului de
semnalizare CFR.
(2) n cazul trenurilor mixte i de marf, ultimul vagon din tren trebuie s fie
dotat i cu gheret de frn, dac are agent la urma trenului.
(3) La trenurile convoaie de manevr prevzute n livretele de mers s circule
pe toat distana cu locomotiv mpingtoare legat la tren i frn, se admite ca
acestea s circule fr ca ultimul vagon s ndeplineasc condiiile impuse
vagonului de semnal.
(4) Dac trenul i schimb n parcurs sensul de mers, acesta trebuie s aib la
ambele capete cte un vagon care s ndeplineasc condiiile impuse vagonului de
semnal.
(5) La trenurile de marf, dup vagonul de semnal se poate ataa un singur
vehicul feroviar cu cel mult 6 osii sau dou vehicule feroviare legate ntre ele prin
ncrctur comun sau prin bare de prelungire, ns cel mult 8 osii, care nu
corespund condiiilor tehnice ca s poat circula n corpul trenului.
(6) Procentul real de mas frnat stabilit dup ataarea vehiculelor feroviare
de la alin. (5), trebuie s fie cel puin egal cu procentul de mas frnat din livretul
de mers pentru trenul respectiv.
(7) Vagoanele ataate dup ultimul vagon al trenului trebuie s asigure
meninerea pe loc a lor pentru panta caracteristic de pe secia respectiv, prin
strngerea frnelor de mn proprii.
(8) La trenurile de marf care circul fr agent la urm, se admite ca ultimul
vagon s nu fie echipat cu semnal de alarm.
Seciunea a 7-a
Condiii de circulaie a trenurilor formate din locomotive
.1. Condiii de circulaie a trenurilor formate din locomotive care nu sunt
n aciune
Art.38. (1) Locomotivele care nu sunt n aciune pot circula ntr-o grup de
maxim ase locomotive inclusiv locomotiva de remorcare, dac schema de
ncrcare a podurilor permite aceasta.
(2) Cnd schema de ncrcare a podurilor nu permite circulaia a dou
locomotive cuplate ntre ele, transportul locomotivelor se face n trenuri de marf,
conform condiiilor prevzute la art. 36 din prezentul regulament.
(3) Trenurile formate din locomotive care nu sunt n aciune se pregtesc i vor
circula n aceleai condiii ca i n cazul cnd sunt transportate n tren de marf.
17
(4) Trenul format din locomotive care nu sunt n aciune va fi frnat automat,
cu toate frnele automate active.
(5) La fiecare locomotiv care nu este n aciune i se transport n tren format
din locomotive, se repartizeaz cte un nsoitor care cunoate tipul de locomotiv
pe care o nsoete, pentru:
a) manipularea frnei de mn;
b) manipularea schimbtoarelor de regim G P sau G P R;
c) supravegherea i ungerea locomotivei;
d) manipularea stingtoarelor de incendiu;
e) manipularea semnalului de alarm n caz de nevoie.
.2. Condiii de circulaie a trenurilor formate din locomotive n stare de
serviciu
Art.39. (1) Circulaia locomotivelor n stare de serviciu se admite n trenuri
formate din cel mult ase locomotive, ndrumarea lor fcndu-se n conformitate cu
mersul trenurilor de marf.
(2) Trenul format din locomotive n stare de serviciu trebuie s aib conduct
general de aer pe toat lungimea lui, iar frnele automate ale tuturor
locomotivelor i ale tenderelor s fie active.
(3) La trenurile formate din locomotive n stare de serviciu nu se mai face
calculul frnrii, procentul de mas frnat fiind asigurat.
(4) Viteza maxim de circulaie a trenurilor formate din locomotive n stare de
serviciu este corespunztoare vitezei de circulaie a trenului de marf n condiiile
stabilite n livretul de mers, fr a se depi vitezele maxime prevzute n Anexa 8
i viteza maxim din construcie a locomotivei care are viteza cea mai mic din
tren.
(5) Trenurile formate din maxim trei locomotive n stare de serviciu pot fi
ndrumate i n trasa trenurilor de cltori, cu condiia s nu se depeasc vitezele
maxime prevzute n Anexa 8.
(6) Locomotivele care nu sunt prevzute n Anexa 8, pot circula n trenuri cu
viteza prevzut n instruciunile proprii de ntreinere, exploatare i deservire ale
acestora.
Seciunea a 8-a
Cuplarea, legarea i dezlegarea vehiculelor feroviare motoare la i
de la tren i a vehiculelor feroviare remorcate ntre ele
Art.40. (1) Cuplarea vehiculelor motoare la trenurile de cltori, mixte sau la
vagoane ocupate cu oameni se execut pe baza semnalelor date de ctre un agent
al trenului sau un alt agent al OTF.
(2) Cuplarea vehiculelor motoare la trenuri se execut cu deosebit atenie n
scopul evitrii tamponrii trenului de ctre vehiculul feroviar motor.
(3) Dac trenul la care urmeaz s se cupleze vehiculul feroviar motor este
acoperit cu discuri roii, mecanicul va opri vehiculul motor n faa discului i va
cupla la tren numai dup ridicarea acestuia de ctre agentul OTF.
(4) n toate cazurile cnd trebuie cuplat la tren, vehiculul feroviar motor va fi
oprit cu cel puin 2 m naintea primului vehicul remorcat al trenului, dup care se va
face cuplarea acestuia la tren.
(5) Legarea vehiculelor motoare la trenuri sau ntre ele, indiferent de tipul
acestora: locomotive cu vagon WIT sau fr, automotoare, precum i dezlegarea lor
se execut de ctre personalul OTF.
18
(6) Dup legarea la tren a locomotivei i asigurarea ei contra fugirii, mecanicul

verific dac legarea acesteia de primul vehicul remorcat din tren s-a executat
regulamentar, astfel:
a) cupla locomotivei este activ i strns cu 1 2 rotaii dup atingerea
discurilor tampoanelor la trenurile de cltori, iar la trenurile de marf pn la
atingerea discurilor tampoanelor; cupla rmas liber trebuie pus n crligul
de repaus, iar dac acesta lipsete, se va scurta prin nurubare complet;
b) tuburile de aer sunt cuplate etan i robinetele frontale de aer deschise;
c) la trenurile de cltori nclzite cu abur, tubul de abur este cuplat etan i
cupla electric este asigurat;
d) la trenurile cu nclzire electric, conducta general de nalt tensiune a
trenului a fost legat la vehiculul feroviar motor conform prevederilor din
reglementrile specifice. Legarea conductei generale de nalt tensiune a
trenului la locomotiva de remorcare se execut n tot timpul anului, indiferent
de perioada de nclzire, pentru asigurarea tensiunii de 1500 V necesar
funcionrii instalaiilor de climatizare, precum i alimentrii surselor de
producere a tensiunilor pentru serviciile auxiliare cu care sunt dotate
vagoanele;
e) diferena de nlime ntre centrele tampoanelor s nu fie mai mare de 100
mm, respectiv 90 mm ntre centrele tampoanelor ultimului vagon i
tampoanelor locomotivei mpingtoare;
f) dac trenul are vagon WIT, mecanicul de locomotiv verific legarea dintre
vagonul WIT i primul vagon din tren.
(7) Legarea vehiculelor feroviare echipate cu cupl automat de vehiculele
feroviare echipate cu cuple cu urub, se efectueaz printr-un dispozitiv de cuplare
numit cupl mixt de traciune, caz n care ambele vehicule legate trebuie s fie
prevzute cu tampoane; excepie fac automotoarele echipate cu cupl automat.
(8) Legarea ntre locomotive i vagoanele de cltori transpuse echipate cu
cupl cu urub se efectueaz dublu, activndu-se ambele cuple, trecnd laul cuplei
locomotivei printre eclisele cuplei vagonului transpus. n cazul n care laul cuplei nu
poate fi introdus printre eclise, legarea se efectueaz numai cu cupla locomotivei.
(9) Legarea i dezlegarea locomotivelor ntre ele se face de ctre mecanicul
ajutor. Legarea se face de ctre mecanicul ajutor al locomotivei care staioneaz, iar
dezlegarea se face de mecanicul ajutor de la locomotiva care se detaeaz. Dac o
locomotiv este condus n sistem simplificat i cealalt n echip complet, legarea
i dezlegarea locomotivelor se face de mecanicul ajutor. Legarea i dezlegarea
locomotivelor ntre ele cnd sunt deservite numai de mecanic, se face de un agent
autorizat al OTF.
(10) Dezlegarea locomotivei de la tren se face din ordinul IDM, transmis direct
prin instalaii de telecomunicaii sau printr-un agent autorizat al OTF i numai dup
ce garnitura a fost asigurat contra fugirii. nainte de dezlegarea locomotivei de la
tren, mecanicul va da semnalul Strnge frna cu fluierul locomotivei, att la
trenurile de cltori, ct i la trenurile de marf.
(11) Personalul care efectueaz dezlegarea locomotivei mpingtoare legat la
tren i frn va pune n crligul de traciune al vagonului de semnal laul cuplei
acestui vagon, semiacuplrile de aer n suporturile respective i va semnaliza
regulamentar trenul.
(12) Cuplarea sau decuplarea fiei electrice de nalt tensiune a trenului la i
respectiv de la priza de nclzire tren a locomotivei de remorcare se execut cu
respectarea normelor de securitate i protecie a muncii n vigoare.
(13) La trenurile de cltori remorcate cu locomotive electrice, legarea i
dezlegarea cuplelor la vagoane se execut de ctre agentul OTF, numai dup ce
revizorul tehnic de vagoane, electricianul de vagoane sau n lipsa acestuia eful de
19
tren, care execut legarea, respectiv dezlegarea fielor electrice a primit de la

mecanicul de locomotiv maneta inversorului de mers, maneta de nclzire i cheia
de la cupla electric i a confirmat verbal c a fost deconectat conducta general
de nalt tensiune a trenului i ntrerupt la locul unde trebuie s se execute legarea
sau dezlegarea vagoanelor.
(14) La trenurile remorcate cu locomotive de tipul LDE 2100 CP, DHE sau GM,
legarea i dezlegarea cuplelor la vagoane se execut de ctre agentul OTF numai
dup ce revizorul tehnic de vagoane, electricianul de vagoane sau n lipsa acestora
eful de tren, care execut legarea, respectiv dezlegarea fielor electrice a primit de
la mecanicul de locomotiv cheia de la cupla electric (numai pentru LDE i GM),
cheia de nclzire tren i cheia de pupitru i a confirmat verbal c a fost deconectat
conducta general de nalt tensiune a trenului i ntrerupt la locul unde trebuie s
se execute legarea sau dezlegarea vagoanelor.
(15) Cele trei chei prevzute la alin.(13) i (14) vor fi pstrate de ctre
revizorul tehnic de vagoane, electricianul de vagoane sau eful de tren asupra sa pe
toat durata conectrii, respectiv deconectrii fielor electrice de nalt tensiune,
dup care vor fi napoiate mecanicului de locomotiv.
(16) n cazul n care apar defeciuni la instalaiile electrice ale vagoanelor cu
ocazia cuplrii fielor electrice de nalt tensiune, nainte de remedierea defectelor
se va proceda conform alin.(12), (13), (14) i (15).
(17) Legarea i dezlegarea vagoanelor ntre ele se execut de ctre agenii
autorizai ai OTF.
(18) La legarea vagoanelor din trenurile de marf i mixte, cupla n funciune a
aparatului de traciune trebuie s fie strns pn la atingerea discurilor
tampoanelor.
(19) La legarea vagoanelor din trenurile de cltori, cupla n funciune a
aparatului de traciune trebuie s fie strns cu nc 1 2 rotaii dup atingerea
discurilor tampoanelor; cupla rmas liber se pune n crligul de repaus, iar n
lipsa acestuia se va scurta prin nurubare complet, cu excepia cuplei de la
vagonul de semnal care va fi pus n crligul de traciune al acestui vagon.
(20) n toate cazurile, agentul autorizat care a efectuat legarea vehiculelor
feroviare din compunerea unui tren va egaliza cuplele de la aceste vehicule
feroviare.
(21) Rspunderea pentru legarea corect i starea tehnic a aparatelor de
legare i de traciune ale vehiculelor feroviare din compunerea oricrui tren revine:
a) mecanicului de locomotiv, pentru legarea vehiculului feroviar motor de
primul vehicul remorcat i pentru starea tehnic a aparatelor de legare i de
traciune ale vehiculului feroviar motor;
b) agentului autorizat al OTF, pentru legarea pe care a efectuat-o vehiculelor
feroviare remorcate din tren;
c) revizorului tehnic de vagoane, pentru starea tehnic a aparatelor de legare
i de traciune ale vagoanelor din tren.
(22) n cazul n care revizorul tehnic de vagoane constat c trenul este legat
necorespunztor, va aviza n scris personalul prevzut la alin.(21) lit. b) pentru
efectuarea legrii corespunztoare.
CAPITOL VI
Probele frnelor la trenuri
Art.41. (1) Probele de frn ce se execut la trenuri sunt:
a) proba complet;
b) proba parial;
20
c) proba de continuitate.
(2) Probele de frn la trenuri se execut:
a) n staiile cu revizori tehnici de vagoane, de ctre acetia;
b) n staiile unde nu sunt revizori tehnici de vagoane, de ctre ageni
autorizai pentru efectuarea probelor de frn, aparinnd OTF.
(3) Probele frnelor la automotoarele care circul fr cltori, cu sau fr
remorci, se execut de ctre mecanicii respectivi, exceptnd cazul cnd circul n
regim simplificat, iar la trenurile formate din convoaie de locomotive n stare de
serviciu, de ctre mecanicul celei de a doua locomotive.
(4) La trenurile compuse din convoaie de locomotive care nu sunt n aciune,
probele frnelor se execut de cel de al doilea agent autorizat de pe locomotiva
care remorc trenul.
(5) n timpul executrii probelor de frn se interzice mecanicului de
locomotiv s prseasc postul de conducere i s aib alte preocupri n afara
celor legate de urmrirea pe aparatele de bord ale locomotivei a operaiilor legate
de proba frnei.
(6) Probele de frn la automotoarele i remorcile de automotor din seria 790
i DESIRO se execut conform reglementrilor specifice n vigoare.
Seciunea 1
Proba complet
Art.42. Proba complet const din verificarea funcionrii frnelor automate i
de mn la toate vehiculele feroviare remorcate din compunerea unui tren.
.1. Cazurile n care se execut proba complet
Art.43. Proba complet este obligatorie la toate trenurile n urmtoarele
cazuri:
a) n staiile de compunere a trenurilor;
b) n staiile cu revizori tehnici de vagoane, premergtoare staiilor vrf de
pant, la trenurile de marf care circul pe pante mari prevzute n Anexa 12
i care parcurg de la staia de compunere pn la staia vrf de pant o
distan de minim 300 km i maxim 350 km, proba executndu-se n cadrul
reviziei tehnice n tranzit;
c) cnd trenul a fost oprit n staie, pe timp de iarn, mai mult de 1 or, la o
temperatur sub 15 C, proba executndu-se pe baza dispoziiei date de IDM
prin ordin de circulaie;
d) dup ataarea locomotivei de remorcare la un tren care a staionat ntr-o
staie, mai mult de 3 ore fr locomotiv, indiferent de temperatur;
e) la depiri de semnale fixe de circulaie care ordon oprirea sau mrcilor de
siguran n condiii neinstrucionale, indiferent de natura cauzei care a
generat evenimentul feroviar respectiv;
f) la cererea mecanicului de locomotiv sau a revizorului tehnic de vagoane,
cnd acetia constat defeciuni n funcionarea frnei automate sau efect de
frnare necorespunztor;
g) la grupe de vehicule feroviare, naintea atarii sau introducerii lor n
trenuri, n staiile unde exist mijloace tehnice necesare executrii acestei
probe;
h) la cererea personalului cu atribuii de verificare i control.
.2. Mijloace tehnice necesare executrii probei complete
Art.44. Proba complet se poate executa cu:
21
a) locomotiva de remorcare a trenului;

b) automotorul de remorcare;
c) rama electric;
d) instalaii fixe de aer atestate n acest scop, n staii echipate cu astfel de
instalaii;
e) cu o alt locomotiv, diferit de cea de remorcare a trenului, n staii fr
instalaie fix de aer.
.3. Verificri care se fac la proba complet
Art.45. La proba complet se verific:
a) ieirea aerului prin robinetul frontal de la ultimul vehicul feroviar din
compunerea trenului sau a grupului de vehicule feroviare;
b) funcionarea semnalului de alarm de la vagonul de semnal numai la
trenurile de marf, n cazul n care vagonul este prevzut cu semnal de
alarm;
c) etaneitatea instalaiei de frn a trenului;
d) strngerea frnei automate prin intrarea n aciune a pistoanelor cilindrilor
de frn i strngerea saboilor pe bandaje sau a garniturilor de frn pe
discuri la vehiculele feroviare echipate cu frn cu disc;
e) slbirea frnei automate prin retragerea pistoanelor cilindrilor de frn i
ndeprtarea saboilor de pe bandaje sau a garniturilor de frn de pe discuri
la vehiculele feroviare echipate cu frn cu disc;
f) strngerea i slbirea frnelor de mn active necesare asigurrii
procentului de mas frnat pentru meninerea pe loc a trenului pe panta
caracteristic a seciei de circulaie, lund n considerare ambele sensuri de
mers.
.4. Lucrri pregtitoare la proba complet
Art.46. (1) n cadrul lucrrilor pregtitoare ale probei complete, revizorii
tehnici de vagoane, respectiv agenii autorizai, verific la toate vehiculele feroviare
remorcate din tren, dac:
a) toate semiacuplrile de aer sunt cuplate regulamentar, pe un singur rnd,
iar cele rmase libere s fie aezate n suportul de repaus;
b) toate robinetele frontale de aer de la semiacuplrile de aer cuplate sunt
deschise, cu excepia celui de la ultimul vehicul feroviar din tren;
c) toate schimbtoarele de regim G P, G P R, P R, G P R Mg
sau P R Mg, precum i robinetele de izolare, sunt aezate n poziia
corespunztoare, cu excepia vagoanelor ncrcate cu mrfuri periculoase din
categoria explozibilelor a cror frn automat trebuie s fie izolat i
mnerul robinetului de izolare sigilat;
d) toate frnele de mn sunt slbite, cu excepia celor ale trenurilor care
staioneaz pe linii cu o declivitate mai mare de 2, la care frnele de mn
se slbesc numai dup legarea locomotivei la tren i frn i efectuarea
probei complete.
(2) La trenurile de cltori lucrrile pregtitoare prevzute la alin.(1) se
completeaz cu urmtoarele condiii:
a) schimbtoarele de regim G P R, G P R Mg, P R Mg sau P
R se aeaz n poziia R atunci cnd tot trenul este compus din vagoane
echipate cu frn automat de mare putere, sau cnd n compunerea trenului,
la trei vagoane cu frn automat de mare putere, se afl cel mult un vagon
cu alt tip de frn fr poziia R la schimbtor, cu condiia realizrii
procentului de mas frnat stabilit n livretul de mers;
22
b) n trenurile de cltori care circul cu viteze mai mari de 140 km/h, se

introduc de regul numai vagoane cu schimbtor de regim G P R Mg
sau P R Mg; se admite ca n compunerea acestor trenuri, la trei vagoane
cu frn automat de mare putere i frn electromagnetic Mg, s se
gseasc un vagon cu frn automat de mare putere avnd poziia R, cu
condiia realizrii procentului de mas frnat stabilit n livretul de mers,
situaie n care maneta schimbtorului de regim se aeaz n poziia R Mg
sau Mg, dup caz;
c) cnd n compunerea trenurilor de cltori care circul cu viteze mai mici de
140 km/h se gsesc vagoane cu schimbtor G P R Mg sau P R Mg
nu se va folosi poziia Mg;
d) la trenuri automotoare sau rame electrice, indiferent de viteza de circulaie,
se poate folosi poziia Mg;
e) n cazul utilizrii sistemului de semnalizare de control al vitezei ETCS sau n
cazul sistemului de semnalizare cu trepte multiple de vitez, n trenurile de
cltori se pot introduce vagoane cu schimbtor de regim G P R sau P R,
maneta schimbtorului aezndu-se n poziia R.
(3) La automotoarele i remorcile de automotor din seria 790, lucrrile
pregtitoare n vederea efecturii probei complete se vor executa n unitile de
traciune, n cadrul lucrrilor prevzute n instruciunile de ntreinere, deservire i
exploatare a trenului automotor.
.5. Legarea la tren i frn a vehiculului feroviar motor
Art.47. (1) Legarea regulamentar la tren a vehiculului feroviar motor
locomotiv, automotor se face punnd laul cuplei vehiculului feroviar motor n
crligul de traciune al primului vehicul feroviar remorcat din tren.
(2) Dup legarea regulamentar la tren a vehiculului feroviar motor conform
prevederilor art.40 din prezentul regulament, revizorul tehnic de vagoane sau
agentul autorizat al OTF deschide robinetele frontale de aer ce urmeaz a fi legate
pentru a constata emisia aerului, suflnd astfel conducta general de aer a
vehiculului feroviar motor.
(3) Suflarea conductei generale de aer a vehiculului feroviar motor se
desfoar n prezena celui de al doilea agent autorizat de pe locomotiv sau a
mecanicului n cazul conducerii simplificate.
(4) Dac n timpul operaiunii de suflare a conductei generale de aer se
constat i ap, scurgerea acesteia din instalaia de frn i rezervoarele de aer ale
vehiculului feroviar motor se face de ctre mecanicul vehiculului feroviar n
prezena revizorului tehnic de vagoane, respectiv agentului autorizat al OTF.
(5) Dac dup suflarea rezervoarelor de aer ale vehiculului feroviar motor mai
exist ap n instalaia de aer a acestuia, atunci acesta nu se leag la instalaia de
frn a trenului.
(6) Dup efectuarea operaiunilor prevzute la alin.(2), (3) i (4) din prezentul
articol, revizorul tehnic de vagoane sau agentul autorizat al OTF cupleaz pe un
singur rnd semiacuplrile de aer ale primului vehicul feroviar remorcat din tren cu
semiacuplrile de aer ale vehiculului feroviar motor i deschide robinetele frontale
de aer ale celor dou vehicule feroviare n aceeai ordine, realiznd astfel legarea la
tren i frn a vehiculului feroviar motor.
.6. Alimentarea conductei generale de aer a trenului
Art.48. (1) Dup legarea la tren i frn a vehiculului feroviar motor, revizorul
tehnic de vagoane - sau agentul autorizat al OTF care efectueaz proba de frn
solicit mecanicului alimentarea conductei generale de aer a trenului la presiunea
de regim.
23
(2) La remorcarea cu simpl traciune mecanicul vehiculului feroviar motor

alimenteaz conducta general de aer a trenului, manipulnd mnerul robinetului
mecanicului n poziie de alimentare i dac este cazul, folosete n mod repetat
poziia de alimentare cu oc de umplere a robinetului mecanicului, pn cnd
presiunea n conducta general de aer a trenului ajunge la 4,8 bar, dup care
menine mnerul robinetului mecanicului n poziia de alimentare.
(3) Dac trenul este remorcat cu multipl traciune, mecanicul vehiculului
feroviar motor din capul trenului alimenteaz conducta general de aer a trenului
exclusiv prin manipularea robinetului mecanicului n poziia a II-a, fr ocuri de
alimentare n poziia I.
(4) La remorcarea cu multipl traciune, mecanicii celorlalte locomotive din
capul trenului, contribuie la alimentarea conductei generale de aer a trenului,
meninnd mnerul robinetului mecanicului n poziia a II-a, pn la presiunea de
4,8 bar, dup care manipuleaz mnerul robinetului mecanic n poziie neutr.
(5) n cazul locomotivelor echipate cu robinetul mecanicului tip ST 125,
mecanicul alimenteaz conducta general de aer a trenului, manipulnd mnerul
robinetului mecanicului n poziia I, pn cnd presiunea n conducta general de
aer a trenului ajunge la 4,8 bar, apoi readuce mnerul robinetului mecanicului n
poziia a II-a continund alimentarea conductei generale pn la presiunea de regim
n aceast poziie.
.7. Verificarea ieirii aerului prin robinetul frontal de aer de la ultimul
vehicul feroviar remorcat din tren
Art.49. (1) Dup stabilizarea presiunii aerului n conducta general a trenului
la valoarea de 5 bar, respectiv 5,5 bar la trenurile formate numai din vagoane
transpuse, revizorul tehnic de vagoane sau agentul autorizat al OTF care efectueaz
proba, verific ieirea aerului din conducta general de aer a trenului prin robinetul
frontal de aer de la ultimul vehicul feroviar remorcat din tren, prin deschiderea
acestuia, urmat de montarea manometrului de control i verificarea presiunii
aerului la urma trenului, presiune care trebuie s fie minim de 4,7 bar, respectiv 5,1
bar la trenurile formate numai din vagoane transpuse.
(2) Verificarea presiunii aerului de la urma trenului cu manometrul de control
este obligatorie, indiferent dac proba complet se execut de revizorul tehnic de
vagoane sau de agentul autorizat al OTF.
(3) Cnd proba complet este efectuat de ageni autorizai, manometrul de
control utilizat la efectuarea acesteia va fi asigurat de ctre OTF care i desfoar
activitatea pe seciile respective.
(4) La automotoare i remorci de automotor din seria 790, verificarea ieirii
aerului la urma automotorului se face astfel:
a) se stabilete presiunea de 5 bar n conducta general de aer a
automotorului;
b) revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF deschide
uia de la captul din urm al automotorului, pe care este inscripionat
Mner slbire cupl;
c) se acioneaz mnerul de culoare roie cu prghie lung i se verific
ieirea aerului din conducta general a automotorului n acelai mod n care
se verific continuitatea la un tren format din vagoane clas obinuite;
d) verificarea presiunii aerului la urma cuplului motor se face de la
manometrul situat pe pupitrul postului de conducere din captul de unde s-a
verificat continuitatea conductei generale, presiune care trebuie s fie de
minim 4,8 bar conform instruciunilor de ntreinere, deservire i exploatare a
trenului automotor.
(5) Verificarea prevzut la alin.(4) lit. d) se face numai n cazul probei de
24
frn executat de revizorul tehnic de vagoane; pe seciile cu decliviti mai mari

de 15 aceast operaie se va executa similar de ctre agenii autorizai ai OTF
care execut proba complet.
.8. Verificarea funcionrii semnalului de alarm de la vagonul de semnal
Art.50. Funcionarea semnalului de alarm de la vagonul de semnal se verific
astfel:
a) se izoleaz conducta general de aer a vagonului respectiv de conducta
general de aer a trenului prin nchiderea robinetului frontal la acest vagon,
constatndu-se existena unei emisii continue de aer din conducta general a
trenului prin orificiul de emisie al robinetului frontal nchis;
b) se deschide semnalul de alarm, prin tragere;
c) se verific existena i starea garniturii de la capacul semnalului de alarm
i funcionarea dispozitivului de nchidere;
d) se nchide semnalul de alarm;
e) se redeschide robinetul frontal de aer de la vagonul la care s-a fcut proba
semnalului de alarm.
.9. Verificarea etaneitii instalaiei de frn a trenului
Art.51. (1) Etaneitatea instalaiei de frn a trenului se verific astfel:
a) se alimenteaz instalaia de frn a trenului la presiunea de regim;
b) se manipuleaz mnerul robinetului mecanicului n poziia a III-a;
c) se ateapt egalizarea presiunii n conducta general de aer a trenului, timp
de 10 secunde, dup care se urmrete scderea presiunii de aer din
conducta general; pierderile de aer maxim admise din conducta general
sunt de:
- 0,2 bar timp de 1 minut la trenurile de cltori;
- 0,3 bar timp de 1 minut la trenurile de marf;
- 0,4 bar timp de 1 minut la trenurile formate numai din vagoane
transpuse cnd proba de etaneitate se face de la instalaia fix de aer.
(2) Etaneitatea instalaiei de frn a trenurilor compuse din vagoane de
cltori transpuse se va efectua n conformitate cu reglementrile specifice
circulaiei acestor trenuri.
(3) La automotoare i remorci de automotor din seria 790, se verific
etaneitatea conductei generale de aer a cuplului automotor, numai de ctre
mecanic, astfel:
a) se alimenteaz instalaia de frn a cuplului automotor la presiunea de
regim de 5 bar;
b) se manipuleaz robinetului mecanicului n poziia a III-a;
c) se ateapt egalizarea presiunii n conducta general de aer a cuplului
automotor timp de 10 secunde, dup care se urmrete scderea presiunii de
aer din conducta general; pierderile de aer maxim admise din conducta
general sunt de 0,2 bar timp de 1 minut att n situaiile cu remorc ct i n
situaiile fr remorc.
(4) Verificarea etaneitii la trenurile de marf formate din vagoane transpuse
se va face de ctre mecanic, dup cum urmeaz:
a) se alimenteaz cu aer instalaia de frn a trenului la presiunea de regim,
manipulndu-se robinetul KD2 n poziia a II-a. Trenul se consider alimentat n
momentul cnd n conducta general presiunea este de 5,5 bar, iar n
rezervorul principal al locomotivei presiunea este de 10 bar;
b) n aceste condiii, compresorul fiind oprit se ateapt egalizarea presiunii n
rezervorul principal al locomotivei, presiune care descrete cu 0,4 0,5 bar;
25
c) n continuare se menine mnerul robinetului mecanicului n poziia a II-a

msurndu-se n ct timp presiunea din rezervorul principal al locomotivei
scade cu 0,5 bar. Acest timp este n funcie de lungimea trenului i nu trebuie
s fie mai mic de:
- 70 secunde, pentru trenuri cu pn la 100 osii;
- 50 secunde, pentru trenuri cu 100 pn la 150 osii;
- 35 secunde, pentru trenuri cu 150 pn la 200 osii.
.10. Verificarea strngerii frnei automate la vehicule feroviare echipate
cu frn cu saboi
Art.52. (1) Dup verificarea etaneitii conductei generale, remedierea
pierderilor de aer i realimentarea conductei generale de aer a trenului la presiunea
de 5 bar, revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF, d
semnalul Strnge frna automat, iar mecanicul d semnalul Strnge
frna cu fluierul locomotivei, numai la trenurile de marf i execut o frnare de
serviciu, cu o scdere a presiunii de 0,6 0,7 bar.
(2) La automotoare i remorci de automotor din seria 790, dup verificarea
etaneitii conductei generale, remedierea pierderilor de aer de ctre personalul
de traciune i realimentarea conductei generale de aer a trenului la presiunea de 5
bar, revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF, d semnalul
Strnge frna la care mecanicul execut o frnare de serviciu manipulnd
mnerul robinetului mecanicului ST 125 din poziia a II-a n poziia a IV-a cu o
scdere de presiune de 0,8 bar n conformitate cu instruciunile de ntreinere,
deservire i exploatare a trenului automotor.
(3) La automotoare i remorci de automotor din seria 790, dup efectuarea
frnrii de serviciu n condiiile precizate la alin.(2), mecanicul manipuleaz mnerul
robinetului n poziia a III-a, revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat
al OTF verificnd intrarea n aciune a frnelor prin deplasarea cursorului de culoare
roie la ferestrele indicatorului lateral Frn strns - frn slbit de pe cutia
automotorului, n poziia Frn strns.
(4) Dup efectuarea frnrii de serviciu, revizorul tehnic de vagoane, respectiv
agentul autorizat al OTF, verific strngerea saboilor pe suprafeele de rulare ale
roilor prin mpingere cu ciocanul, cel puin a uni sabot la fiecare osie.
(5) Dac se constat frne automate active slbite, acestea se noteaz fr a
se face intervenii la ele.
.11. Verificarea slbirii frnei automate la vehicule feroviare echipate cu
frn cu saboi
Art.53. (1) Dup verificarea strngerii frnelor automate revizorul tehnic de
vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF d semnalul Slbete frna
automat, iar mecanicul alimenteaz conducta general de aer a trenului la
presiunea de 5 bar, respectiv 5,5 bar la trenurile formate numai din vagoane
transpuse i numai la trenurile de marf d semnalul Slbete frna cu fluierul
locomotivei.
(2) La trenurile de marf lungi avnd ntre 160 200 osii, alimentarea
conductei generale de aer la presiunea de 5 bar trebuie fcut n poziia de
alimentare a robinetului mecanicului; dac aceasta nu se poate face, mecanicul va
utiliza poziia de alimentare cu oc de umplere a robinetului pn cnd presiunea n
conducta general de aer a trenului se stabilizeaz la valoarea de 4,8 bar, dup
care manipuleaz mnerul robinetului mecanicului n poziia de alimentare pn la
presiunea de 5 bar.
(3) Dup semnalul Slbete frna dat de mecanic cu fluierul locomotivei,
revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF, verific
26
ndeprtarea saboilor de pe suprafeele de rulare ale roilor prin mpingere cu

ciocanul, cel puin a unui sabot la fiecare osie.
(4) Dac la verificarea slbirii se constat frne automate strnse, acestea se
noteaz fr a se face intervenii la ele.
(5) La automotoare i remorci de automotor din seria 790, dup verificarea
strngerii frnei automate, revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat
al OTF, d semnalul Slbete frna, la care mecanicul alimenteaz conducta
general la presiunea de 5 bar prin manipularea mnerului robinetului din poziia a
III-a n poziia a II-a.
(6) La automotoare i remorci de automotor din seria 790, verificarea slbirii
frnei automate se execut de ctre revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul
autorizat al OTF, care va urmri deplasarea cursorului de culoare roie la ferestrele
indicatorului lateral Frn strns frn slbit de pe cutia automotorului n
poziia Frn slbit.
.12. Frne automate defecte la strngere i slbire
Art.54. (1) Dup remedierea defectelor se execut o nou strngere i
slbire, verificndu-se numai funcionarea frnelor la care s-a intervenit.
(2) Frnele automate care nu au corespuns la strngere i slbire se trateaz
astfel:
a) la vagoanele strine nenmatriculate n Romnia, se izoleaz i eticheteaz
cu eticheta model R1;
b) la vagoanele aparinnd OTF n staii cu centre de frn proprii, se repar
sau se izoleaz i eticheteaz, dup caz;
c) la vagoanele aparinnd OTF n staii fr centre de frn, se izoleaz i
eticheteaz cu etichete model R1.
(3) La automotoare i remorci de automotor din seria 790, n cazul constatrii
unor nereguli n funcionarea frnei automate n timpul executrii probei de frn,
remedierea neregulilor la frna automat se efectueaz n uniti specializate.
.13. Frna de mn
Art.55. (1) Frnele de mn necesare meninerii trenului pe loc se verific
astfel:
a) starea tehnic a frnelor de mn se verific de ctre revizorii tehnici de
vagoane n cadrul reviziei tehnice la compunere a trenului;
b) strngerea i slbirea se verific de ctre agenii de tren cu atribuii n
manipularea acestora.
(2) Frna de mn se consider defect atunci cnd nu realizeaz strngerea
tuturor saboilor pe toate roile vehiculului feroviar sau boghiului, n funcie de tipul
constructiv al timoneriei frnei vagonului.
(3) Pentru meninerea pe loc a trenului, se aleg vagoanele cu frne de mn
cu masele frnate cele mai mari, agenii de tren fiind obligai s identifice
vagoanele cu frn de mn ce le-au fost repartizate pentru manipulare i s
verifice funcionarea lor.
(4) La trenurile de cltori i la vagoanele de cltori din trenurile mixte, se
verific toate frnele de mn; acestea trebuie s fie n stare corespunztoare de
funcionare.
(5) La automotoare i remorci de automotor din seria 790, verificarea
funcionrii frnelor de mn se va efectua n unitile de traciune, conform
prescripiilor din instruciunile de ntreinere, deservire i exploatare a trenului
automotor.
.14. Nota de frne
27
Art.56. (1) Dup efectuarea probei complete se ntocmete formularul Nota

de frne, n dou exemplare prin calchiere cu indigo de ctre revizorul tehnic de
vagoane sau agentul autorizat al OTF care a executat proba frnei, din care
exemplarul numrul 1 unicatul se pred personalului OTF care completeaz
formularul Artarea vagoanelor pentru trenul respectiv, iar exemplarul al
doilea - copia - rmne la carnet; prevederi de amnunt referitoare la locul de
predare/primire a formularului Nota de frne se stabilesc de ctre OTF prin
reglementri proprii.
(2) Cnd revizia tehnic a trenului s-a terminat i proba complet a fost
executat, revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF d
semnalul: S-a terminat proba frnei. Frna automat este n regul, dup
care semneaz foaia de parcurs.
(3) n formularul Nota de frne se nscriu vagoanele cu frnele izolate sau
defecte, i se evideniaz prin marcarea cu X n caseta corespunztoare, existena
n compunerea trenului, dup caz, a vagoanelor cu saboi din materiale compozite
tip K sau L L, a vagoanelor cu frn automat nemoderabil la slbire, a
vagoanelor cu frn cu disc precum i a vagoanelor cu roi mici pentru transport
automobile; pe baza datelor din acest formular se calculeaz tonajul frnat real,
respectiv procentul real de mas frnat al trenului.
(4) Formularul Nota de frne este prezentat i se completeaz conform
Anexei 32, avnd n vedere urmtoarele:
a) la trenurile care nu au frne defecte sau izolate se vor bara toate poziiile;
b) coloanele 2, 3, i 4 se completeaz cu DA conform situaiei existente, iar
formularul se nchide dup ultimul vagon nregistrat;
c) la vagoanele de cltori cu instalaie de frn individual pe fiecare
boghiu, formularul Nota de frne se completeaz cu indicaia 50% n
cazul n care frna automat este defect la un singur boghiu; n acest caz
masa frnat reprezint 50% din masa frnat nscris pe vagonul respectiv.
.15. Modul de verificare a strngerii i slbirii frnei la vehiculele
feroviare echipate cu alte tipuri de frn
Art.57. (1) La vehiculele echipate cu garnituri de frecare care acioneaz pe
discurile de frn sau pe membranele roilor, verificarea strngerii i slbirii se
efectueaz astfel:
a) verificarea intrrii n aciune a frnei automate se face prin apariia i
stabilizarea culorii ROU la fereastra indicatorului lateral ROU VERDE
de pe boghiu sau vagon precum i constatarea unei presiuni de minim 0,6
bar, la manometrul care se afl pe partea lateral a boghiului sau vagonului,
dac exist din construcie asemenea manometru;
b) verificarea slbirii frnei automate se face prin apariia i stabilizarea culorii
VERDE la fereastra indicatorului lateral ROU VERDE de pe boghiu sau
vagon precum i constatarea unei presiuni de 0 bar, la manometrul care se
afl pe partea lateral a boghiului sau vagonului, dac exist din construcie
asemenea manometru;
c) la strngerea frnei de mn, la fereastra indicatorului lateral dinspre
captul vagonului cu frna de mn apare culoarea ROU, iar la slbirea
acesteia apare culoarea VERDE;
d) lipsa aerului din instalaia de frn a vehiculului feroviar echipat cu frn la
care garnitura de frecare apas pe suprafaa lateral a roii este semnalizat
prin apariia la fereastra indicatorului lateral aflat pe vagon a unei plcue
albe cu diagonale negre;
28
e) la vagoanele platform seria Saadkms pe 10 osii pentru transportat TIR-uri,

la care garnitura de frecare apas pe suprafaa lateral a roii, evaluarea
strilor de frnare slbire dat de indicatorii laterali este prevzut n
instruciuni specifice.
(2) Verificarea funcionrii frnei electromagnetice se efectueaz cu ajutorul
dispozitivului de control MGE2 montat pe prile laterale ale vagonului i const n
aplicarea i ridicarea patinelor electromagnetice pe i de pe in.
Seciunea a 2-a
Proba parial
Art.58. (1) Proba parial const din verificarea funcionrii frnelor automate
i de mn ale vagoanelor ataate sau introduse n tren i la care nu s-a efectuat
proba complet nainte de ataarea, respectiv introducerea lor n tren.
(2) Proba parial este obligatorie pentru vagoanele prevzute la alin.(1) i se
execut identic cu proba complet, cu urmtoarele deosebiri:
a) atunci cnd grupul de vagoane se introduce n corpul trenului, se verific n
plus funcionarea frnei automate la ultimele trei vagoane din tren cu frn
automat activ;
b) verificarea funcionrii semnalului de alarm de la vagonul de semnal, la
trenurile de marf se face numai cnd vagonul de semnal a fost nlocuit.
(3) La proba parial se respect toate prevederile i se completeaz toate
formularele stabilite pentru proba complet.
(4) La automotoare i remorci de automotor din seria 790, proba parial se va
executa similar prevederilor de la proba complet a acestora.
Seciunea a 3-a
Proba de continuitate
Art.59. Proba de continuitate const din verificarea continuitii conductei
generale de aer a trenului, astfel:
a) la trenurile de cltori: prin strngerea i slbirea frnei automate a
ultimului vagon din tren cu frn automat activ, respectiv strngerea i
slbirea frnei automate a locomotivei din capul trenului;
b) la trenurile de marf: prin strngerea i slbirea frnei automate a
ultimelor 3 vagoane din tren cu frn automat activ, respectiv strngerea i
slbirea frnei automate a locomotivei din capul trenului.
.1. Cazurile n care se execut proba de continuitate
Art.60. (1) Proba de continuitate este obligatorie n urmtoarele cazuri:
a) ori de cte ori s-a ntrerupt ori s-a intervenit la conducta general de aer a
trenului, indiferent de motiv;
b) cnd se schimb locomotiva sau automotorul de remorcare a trenului;
c) cnd se trece conducerea trenului asupra altei locomotive;
d) dup ataarea locomotivei de remorcare a trenului, cnd proba complet sa executat de la instalaia fix de aer sau de la o alt locomotiv;
e) dup ataarea sau introducerea n tren a unuia sau mai multor vehicule la
care s-a fcut n prealabil proba complet;
f) nainte de plecarea trenului din staie sau linie curent, n cazul cnd durata
staionrii sau timpul de la terminarea ultimei probe de frn a depit 30
minute;
g) la trenurile convoaie n complexe feroviare, care circul cu vitez maxim
de 40 km/h, pe secii cu decliviti pn la 15 i care au n compunere cel
29
puin 60% din vagoane cu frn automat n aciune; dac una din aceste
condiii nu este ndeplinit, la aceste trenuri se face proba complet;
h) cnd se detaeaz vagoane de la urma trenului de cltori sau marf; n
acest caz la trenurile de marf, nainte de efectuarea probei de continuitate
se face verificarea funcionrii semnalului de alarm de la ultimul vagon din
tren, dac acesta este echipat cu semnal de alarm.
(2) La automotoare i remorci de automotor din seria 790, n toate cazurile
prevzute n prezentul regulament, cnd intervine necesitatea executrii probei de
continuitate, n cazul cuplului automotor, n locul acestei probe se va efectua proba
complet.
(3) La automotoare i remorci de automotor din seria 790, n cazul circulaiei la
urma trenurilor de cltori sau de marf, cnd intervine necesitatea executrii
probei de continuitate, aceast prob se va efectua conform prevederilor din
instruciunile de ntreinere, deservire i exploatare a trenului automotor, cu
deosebirea c verificarea continuitii conductei generale de aer a trenului se va
efectua prin deschiderea robinetului de golire a conductei generale de aer
acionnd mnerul de culoare galben cu prghie lung.
.2. Condiii de executare a probei de continuitate
Art.61. Proba de continuitate se execut de la robinetul frontal al ultimului
vehicul al trenului la semnalul Strnge frna automat dat de revizorul tehnic
de vagoane sau de agentul autorizat al OTF.
.3. Verificri care se fac la proba de continuitate
Art.62. La proba de continuitate se verific:
a) presiunea aerului la urma trenului;
b) strngerea i slbirea frnei automate a ultimului vagon din tren cu frn
automat activ, respectiv strngerea i slbirea frnei automate a
locomotivei din capul trenului la trenurile de cltori;
c) strngerea i slbirea frnei automate a ultimelor 3 vagoane din tren cu
frn automat activ, respectiv strngerea i slbirea frnei automate a
locomotivei din capul trenului la trenurile de marf.
.4. Verificarea presiunii aerului la urma trenului
Art.63. (1) Verificarea presiunii aerului la urma trenului cu manometrul de
control este obligatorie indiferent dac proba de continuitate se execut de ctre
revizorii tehnici de vagoane sau ageni autorizai ai OTF, unde nu exist revizori
tehnici de vagoane.
(2) Revizorul tehnic de vagoane sau agentul autorizat al OTF monteaz
manometrul de control la urma trenului i constat presiunea aerului care trebuie s
fie de minim 4,7 bar.
(3) Cnd proba de continuitate este efectuat de ageni autorizai ai OTF,
manometrul de control utilizat la efectuarea acesteia va fi asigurat de ctre OTF
care i desfoar activitatea pe seciile respective.
.5. Verificarea strngerii frnei automate
Art.64. (1) Dup verificarea presiunii aerului la urma trenului cu manometrul
de control, revizorul tehnic de vagoane sau agentul autorizat al OTF d semnalul
Strnge frna automat, iar mecanicul izoleaz conducta general de aer a
trenului de rezervorul principal prin manipularea mnerului robinetului mecanicului
30
n poziie neutr i numai la trenurile de marf d semnalul Strnge frna cu

fluierul locomotivei.
(2) Revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF, deschide
robinetul frontal de la ultimul vehicul al trenului timp de 15 pn la 20 secunde, n
funcie de lungimea trenului, mecanicul urmrind n acest timp scderea brusc a
presiunii n conducta general de aer a trenului i creterea presiunii n cilindrii de
frn ai locomotivei.
(3) Revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF, verific
strngerea saboilor pe suprafeele de rulare ale roilor prin mpingere cu ciocanul,
cel puin a uni sabot la fiecare osie la ultimele trei vagoane din tren cu frn
automat activ, la trenurile de marf, respectiv la ultimul vagon din tren la
trenurile de cltori.
(4) Verificarea intrrii n aciune a frnei automate la vehiculele feroviare
echipate cu frn cu disc se face prin apariia i stabilizarea culorii ROU la
fereastra indicatorului lateral ROU VERDE de pe boghiu sau vagon, precum i
constatarea n cilindru de frn a unei presiuni de minim 0,6 bar, la manometrul
care se afl pe partea lateral a boghiului sau vagonului, dac exist din construcie
asemenea manometru.
.6. Verificarea slbirii frnei automate
Art.65. (1) Dup verificarea strngerii frnei, revizorul tehnic de vagoane,
respectiv agentul autorizat al OTF, d semnalul Slbete frna automat, iar
mecanicul realimenteaz conducta general de aer a trenului la presiunea de 5 bar,
urmrind scderea presiunii n cilindrii de frn ai locomotivei i numai la trenurile
de marf d semnalul Slbete frna cu fluierul locomotivei.
(2) Revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF verific
slbirea saboilor de pe suprafeele de rulare ale roilor prin mpingere cu ciocanul,
cel puin a uni sabot la fiecare osie la ultimele trei vagoane cu frn automat
activ, la trenurile de marf, respectiv la ultimul vagon din tren la trenurile de
cltori.
(3) Verificarea slbirii frnei automate la vehiculele feroviare echipate cu frn
cu disc se face prin apariia i stabilizarea culorii VERDE la fereastra indicatorului
lateral ROU VERDE de pe boghiu sau vagon, precum i constatarea unei
presiuni de 0 bar, la manometrul care se afl pe partea lateral a boghiului sau
vagonului, dac exist din construcie asemenea manometru.
(4) Dac frnele automate ale vagoanelor au slbit i manometrul de control a
indicat presiunea de minim 4,7 bar la urma trenului, revizorul tehnic de vagoane,
respectiv agentul autorizat al OTF, dup executarea probelor de frn demonteaz
manometrul de control i d semnalul S-a terminat proba frnei. Frna
automat este n regul.
.7. Semnarea foii de parcurs
Art.66. (1) Dup ce revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al
OTF, a dat semnalul S-a terminat proba frnei. Frna automat este n
regul, semneaz foaia de parcurs a trenului n urmtoarele cazuri:
a) cnd se trece conducerea trenului asupra altei locomotive, menionnd
Efectuat proba de continuitate;
b) dup ataarea locomotivei de remorcare a trenului, cnd proba complet sa efectuat de la instalaia fix de aer sau de la alt locomotiv;
c) dup ataarea sau introducerea n tren a unuia sau mai multor vehicule
feroviare la care s-a fcut n prealabil proba complet;
31
d) la trenurile convoaie n complexe feroviare, care circul cu vitez maxim

de 40 km/h, pe secii cu decliviti pn la 15 i care au n compunere cel
puin 60% din vagoane cu frn automat n aciune.
(2) Cnd se schimb vehiculul feroviar motor al trenului, foaia de parcurs va fi
semnat numai cnd se execut revizia tehnic n tranzit.
(3) Cnd proba de continuitate este executat de ctre mecanicul ajutor,
numai este necesar semnarea foii de parcurs.
.8. Condiii impuse probei de continuitate
Art.67. Proba de continuitate se consider executat regulamentar, atunci
cnd:
a) la deschiderea robinetului frontal de aer de la ultimul vehicul, presiunea
aerului n conducta general de aer a trenului a sczut brusc;
b) presiunea n cilindrii de frn ai locomotivei a crescut i a sczut normal la
evacuarea aerului, respectiv la realimentarea conductei generale;
c) mecanicul a primit semnalul S-a terminat proba frnei. Frna
automat este n regul de la revizorul tehnic de vagoane, respectiv de la
agentul autorizat al OTF.
Seciunea a 4-a
Modul de transmitere a semnalelor la executarea probelor de frn
Art.68. (1) n staiile n care nu este asigurat vizibilitatea ntre locomotiv i
ultimul vehicul din tren, modul de transmitere a semnalelor privind efectuarea
probelor de frn, att la strngerea ct i la slbirea frnei, se stabilete n PTE.
(2) Semnalele care se dau la efectuarea probelor de frn se stabilesc prin
reglementri specifice.
Seciunea a 5-a
Probe i verificri ale instalaiei de frn n staii vrf de pant
Art.69. (1) n staiile vrf de pant prevzute n Anexa 12, la trenurile de
marf n tranzit, cnd nu intervin modificri n compunerea acestora se va executa
verificarea ieirii aerului prin robinetul frontal de la ultimul vehicul feroviar remorcat
din compunerea trenului, astfel:
a) dup oprirea trenului n staie, mecanicul va efectua slbirea frnelor
automate i implicit alimentarea conductei generale de aer a trenului la
presiunea de regim;
b) agentul autorizat al OTF se deplaseaz la urma trenului i deschide
robinetul frontal de aer de la ultimul vehicul feroviar remorcat din tren timp de
15 20 secunde, n funcie de lungimea trenului, mecanicul urmrind n acest
timp scderea brusc a presiunii n conducta general de aer a trenului i
creterea presiunii n cilindrii de frn ai locomotivei.
(2) La trenurile n tranzit la care au intervenit modificri n compunere n
staiile vrf de pant, verificarea funcionrii semnalului de alarm de la vagonul de
semnal se face numai dac vagonul de semnal a fost nlocuit.
(3) La trenurile compuse n staiile vrf de pant, proba frnei se execut
conform instruciunilor n vigoare, identic probei complete care se efectueaz
trenurilor n cadrul reviziei tehnice la compunere.
(4) n toate cazurile proba frnelor, respectiv verificarea ieirii aerului prin
robinetul frontal de la ultimul vehicul feroviar remorcat din tren, n staiile vrf de
pant se execut cu locomotiva, respectiv automotorul care remorc trenul.
32
(5) La automotoarele DESIRO nu se execut prob complet n staiile vrf de

pant prevzute n Anexa 12, orice defect aprut n circulaia automotorului
(traciune, sisteme de frnare i instalaii anexe) fiind semnalat imediat pe ecranul
calculatorului de bord.
Seciunea a 6-a
Alte reglementri privind probele de frn
Art.70. (1) Personalul feroviar cu atribuii privind executarea probelor frnelor
la trenuri, trebuie s fie instruit, verificat i autorizat n acest scop. Instruirea,
verificarea i autorizarea se vor face pentru toate tipurile de frn inclusiv frne cu
disc, frne nemoderabile la slbire, precum i pentru vagoane echipate cu saboi
din materiale compozite tip K sau L L.
(2) n perioada de nclzire, la trenurile de cltori, n timpul efecturii probei
complete sau pariale se ntrerupe alimentarea cu abur a instalaiilor de nclzire.
(3) Se interzice acionarea valvelor de descrcare de la frnele vehiculelor din
compunerea trenului, dup terminarea probelor de frn i dup pornirea trenului
din staie, sau dup oprirea n linie curent, nainte de meninerea pe loc a trenului
cu frnele de mn i fr ordinul mecanicului.
(4) n cazul schimbrii mijlocului de remorcare sau cnd trenul circul prin
rebrusment, naintea efecturii probei de frn, se va aciona valva de descrcare
de la fiecare vagon pentru reducerea presiunii aerului din instalaia de frn. nainte
de acionarea valvelor de descrcare, trenurile care staioneaz pe linii cu decliviti
mai mari de 2 vor fi asigurate pentru meninerea pe loc cu frnele de mn.
(5) Nu se execut nici un fel de prob a frnelor n urmtoarele cazuri:
a) cnd se ataeaz sau se detaeaz locomotiva mpingtoare, nelegat la
frn;
b) cnd conducerea trenului se trece la locomotiva a doua din capul trenului,
pe cel mult dou intervale de staii pe poriuni de linie cu ramp continu de
15.
(6) Cnd proba complet se efectueaz de la instalaia fix, atribuiile
mecanicului revin agentului autorizat, care manipuleaz robinetul mecanicului de la
aceast instalaie.
(7) n cazurile n care probele frnelor la trenuri se execut de ctre ageni
autorizai i apare necesitatea unor intervenii la instalaiile de frn automat,
acetia aduc la cunotina mecanicului cele constatate. Mecanicul este obligat s
dispun agenilor autorizai msurile corespunztoare.
(8) Verificarea duratei de strngere a frnelor automate se execut cu ocazia
reparaiilor planificate, a reviziilor intermediare ale frnelor i a reparaiilor curente.
(9) Datele privind compunerea i situaia frnrii trenului se aduc la cunotina
mecanicului prin foaia de parcurs.
(10) Izolarea frnelor automate i de mn de la vagoanele ncrcate cu
mrfuri periculoase din categoria explozibilelor precum i sigilarea acestora se face
de ctre personalul autorizat n acest sens al OTF.
(11) nainte de expedierea trenului din staia de compunere, IDM este obligat
s verifice n formularul Artarea vagoanelor aranjarea vehiculelor n tren,
repartizarea vehiculelor cu frne automate, cu conduct de trecere i cu frn de
mn, calculul tonajului de remorcat, necesar de frnat i frnat real pentru
circulaia trenului i pentru meninerea pe loc.
(12) Obligaiile prevzute la alin.(11) revin i IDM din staiile din parcurs n
care se modific compunerea trenului.
(13) La trenurile de marf care circul pe seciile prevzute n Anexa 12, att
n staiile de compunere ct i n staiile premergtoare staiilor vrf de pant, IDM
33
este obligat s confrunte datele nscrise n formularul Artarea vagoanelor cu

situaia de pe teren i s verifice aezarea corect a mnerelor schimbtoarelor de
regim gol ncrcat, permind ndrumarea trenurilor numai dac este asigurat
procentul de mas frnat prevzut n livretul de mers.
(14) Se interzice izolarea frnei la locomotiva sau automotorul care remorc
trenul, precum i blocarea valvelor de descrcare n poziia deschis; utilizarea
valvei de descrcare este permis numai pentru evitarea blocrii roilor.
(15) La mpingerea garniturilor trenurilor de cltori pe liniile nfundate
prevzute cu peron i opritor fix se va folosi dispozitivul suplimentar de frnare,
cruia i se va face verificarea funcionrii nainte de mpingerea trenului.
(16) Cnd n compunerea trenului de marf sunt vagoane cu frn
nemoderabil la slbire, cu roi mici pentru transport automobile, cu saboi din
materiale compozite tip K sau L L sau cu frn cu disc, precum i vagoane
transpuse, se va aviza mecanicul de locomotiv prin ordin de circulaie, pe baza
meniunilor efectuate de ctre revizorul tehnic de vagoane sau agentul autorizat, pe
formularul Nota de frne. n artarea trenului se va meniona existena acestor
tipuri de vagoane.
(17) Se interzice punerea n micare a vagoanelor de marf echipate cu frn
la care garnitura de frecare apas pe suprafaa lateral a roii, (vagoane cu planeu
pentru transport combinat tip Ro La), fr a se alimenta instalaia de frn cu aer
la presiunea de regim de 5 bar.
CAPITOL VII
Reglementri privind frnarea trenului n timpul parcursului
Seciunea 1
Verificarea eficacitii frnei automate
Art.71. (1) Verificarea eficacitii frnei automate a trenului se face n
urmtoarele cazuri:
a) dup plecarea trenului din staia de compunere;
b) dup orice fel de prob a frnei;
c) cnd se schimb personalul de locomotiv;
d) nainte de angajarea trenului pe o poriune de linie cu panta caracteristic
mai mare de 10;
e) nainte de trecerea trenului fr oprire prin staia premergtoare staiei cu
linii nfundate;
f) dup plecarea trenului pe o linie curent nchis i la napoierea din linie
curent nchis;
g) n parcurs, dup ultima frnare, pe timp cu temperaturi sczute sub 0 C
sau zpad abundent, se efectueaz la intervale de 25 30 km la trenuri de
cltori care au n compunere vagoane prevzute cu frn cu disc, sau la
trenuri de marf care au n compunere mai mult de jumtate din vagoane
frnate cu saboi din materiale compozite tip K sau L L exceptnd vagoanele
transpuse.
(2) Verificarea eficacitii frnei automate se face prin reducerea presiunii n
conducta general de aer a trenului cu 0,6 0,7 bar, urmrindu-se efectul de
frnare.
(3) Verificarea eficacitii frnei automate la trenurile care au n compunere
vagoane cu frn disc, cu frn proporional cu ncrctura sau cu saboi din
materiale compozite de tip K sau L L se face prin scderea presiunii n conducta
general de aer a trenului cu cel puin 0,7 bar, urmrindu-se efectul de frnare.
34
(4) Verificarea eficacitii frnelor automate la trenurile de cltori i marf

care au n compunere vagoane transpuse se face n conformitate cu reglementrile
specifice circulaiei acestor tipuri de vagoane.
(5) Mecanicul i alege locul executrii verificrii eficacitii frnei astfel nct
s fie sigur c poate opri trenul n faa primului semnal ntlnit n cale care ar putea
ordona oprirea.
(6) n cazul plecrii din staii situate la baza unei rampe mai mare de 10,
verificarea eficacitii frnei automate se face cnd trenul ajunge pe primul profil de
linie cu ramp sub 10 printr-o scdere a presiunii din conducta general de aer a
trenului, care s permit mecanicului s se asigure c trenul frneaz.
(7) Cnd mecanicul este avizat prin ordin de circulaie despre scderea
temperaturii mediului nconjurtor sub 15 C, nainte de angajarea pe o poriune
de linie cu pant caracteristic mai mare de 10, verificarea eficacitii frnei
automate se face cu oprirea complet a trenului.
(8) n cazul multiplei traciuni, nainte de angajarea trenului pe o poriune de
linie cu pant caracteristic mai mare de 10, mecanicii de la locomotivele n
aciune care nu conduc trenul, trebuie s urmreasc efectuarea verificrii
eficacitii frnei automate de ctre mecanicul care conduce trenul, iar n cazul
cnd nu se produce efectul de frnare, comunic prin staia de radio-telefon i dau
semnalul Strnge frna, iar dac viteza trenului continu s creasc vor lua
toate msurile pentru oprirea trenului.
(9) n cazul unui efect nesatisfctor de frnare, mecanicul oprete trenul i
dup asigurarea meninerii pe loc, stabilete cauzele care au determinat
funcionarea necorespunztoare a frnelor i ia msuri de remediere. Mecanicul nu
va continua mersul dect dup nlturarea cauzelor care au provocat efectul de
frnare nesatisfctor i dup efectuarea probei complete.
Seciunea a 2-a
Frnarea de serviciu
Art.72. (1) Frnarea de serviciu se folosete pentru reducerea vitezei i
pentru oprirea trenului.
(2) Orice frnare trebuie fcut din timp i cu o scdere de presiune
corespunztoare pentru ca reducerea vitezei, respectiv oprirea trenului s fie
asigurate nainte sau la locul stabilit.
(3) Frnarea se poate executa n trepte sau total. n cazul trenurilor scurte cu
tonaj mare, pe seciile prevzute n Anexa 12, se reduce presiunea n conducta
general cu 0,8 1 bar.
(4) A doua treapt de frnare se execut dup ce prima treapt i-a fcut
efectul de frnare.
(5) Pentru efectuarea unei frnri totale se execut o scdere a presiunii de
1,5 bar n conducta general, printr-o singur manipulare a mnerului robinetului
mecanicului; o scdere a presiunii mai mare de 1,5 bar la frnarea de serviciu nu
mrete efectul de frnare.
(6) Mecanicul va aciona valva de descrcare a cilindrilor de frn ai
locomotivei numai dac roile acesteia prezint pericol de blocare.
(7) Pentru aprecierea drumului de frnare i alegerea momentului de acionare
a frnei, la executarea frnrilor mecanicul trebuie s in seama de tipul frnei, de
viteza i compunerea trenului, de profilul liniei, de efectul frnrii constatat la
verificarea eficacitii frnei automate i de timpul de intrare n aciune a frnei
automate.
35
(8) Timpul de intrare n aciune a frnei automate pentru un vagon separat, n

cazul frnrii totale, este de 10 secunde la frna tip cltori cu aciune rapid i
de 60 secunde la frna tip marf cu aciune nceat.
(9) Se interzice executarea de frnri i slbiri repetate la intervale scurte de
timp, fr a atepta efectul frnrii i fr a asigura alimentarea conductei generale
de aer a trenului, ntruct se produc fore de compresie sau ntindere n lungul
trenului reaciuni care pot conduce la epuizarea frnei.
(10) Dup efectuarea frnrilor cu scderea presiunii mai mare de 0,6 0,7
bar n conducta general, pentru iniierea slbirii frnei se poate utiliza poziia I a
robinetului mecanicului KD2 pentru un oc nu mai mare de 5 secunde.
(11) Atunci cnd la executarea unei frnri de serviciu, mecanicul observ
creterea necomandat a presiunii n conducta general de aer a trenului, va lua
imediat msuri de frnare rapid, deschiznd totodat i semnalul de alarm. Dup
oprirea trenului i meninerea pe loc a acestuia, mecanicul stabilete cauza creterii
necomandate a presiunii n conducta general de aer a trenului i ia msuri
corespunztoare.
(12) La trenurile care au n compunere vehicule feroviare echipate cu frne
nemoderabile la slbire, dac mecanicul trebuie s execute o nou frnare imediat
dup o slbire a frnei, execut o scdere a presiunii n conducta general de aer a
trenului mai mare cu 0,5 bar dect la frnarea anterioar.
nemoderabile la slbire, orice cretere de presiune n conducta general de aer a
trenului, dup o frnare, conduce la slbirea total a frnei.
moderabile la slbire, defrnarea complet se realizeaz numai dup restabilirea
presiunii de 5 bar n conducta general.
(15) n cazul trenurilor de marf, dup oprire, trenul nu va fi pus n micare
dect dup:
a) 4 minute, la trenurile cu pn la 150 osii;
b) 5 minute, la trenurile cu peste 150 osii.
(16) La trenurile de cltori, pentru evitarea ocurilor la oprire, defrnarea se
face astfel ca dup slbirea frnelor, roile locomotivei s se mai roteasc de 1 2
ori, cu excepia staiilor nfundate unde slbirea frnei se face numai dup oprirea
complet a trenului.
(17) Trenurile de marf nu se vor defrna dect dup oprirea complet.
(18) Cnd n compunerea trenurilor mai mult de jumtate din vagoanele
acestora sunt echipate cu saboi din materiale compozite tip K i L L, la circulaia
cu viteze mai mici de 50 km/h depresiunea n conducta general va fi mare de 0,7
bar.
Seciunea a 3-a
Frnarea rapid
Art.73. (1) Frnarea rapid se utilizeaz cnd este periclitat sigurana
circulaiei, prin aceasta obinndu-se un efect de frnare n timp mai scurt dect la
frnarea total, iar la unele sisteme de frn i un efect de frnare mai puternic.
(2) Frnarea rapid se execut manipulnd mnerul robinetului mecanicului n
poziia de frnare rapid, unde se menine pn la oprirea trenului.
(3) La trenurile care au n compunere vehicule feroviare echipate cu frn
moderabil la slbire remorcate cu locomotive echipate cu robinet tip KD 2, dup
oprirea trenului, se manipuleaz mnerul robinetului mecanicului n poziia a IV-a de
frnare total, pentru a nu se epuiza aciunea frnei automate.
36

nemoderabil la slbire, mnerul robinetului mecanicului se va menine n poziia
de frnare rapid.
(5) La automotoarele i locomotivele echipate cu robinet tip St 60, dup
executarea frnrii rapide, mnerul robinetului mecanicului se manipuleaz n
poziia a V-a, unde rmne pn la oprirea trenului.
(6) n cazul automotoarelor echipate cu robinet tip ST 125 dup efectuarea
frnrii rapide, mnerul robinetului mecanicului se manipuleaz n poziia de
frnare de serviciu a IV-a, poziie n care va rmne pn la oprirea trenului.
(7) La locomotivele echipate cu semnal de alarm, frnarea rapid se poate
face i de la acest semnal.
(8) Dac necesitatea efecturii unei frnri rapide apare atunci cnd
controlerul este pe poziie de mers sau regulatorul este deschis, se manipuleaz
mnerul robinetului mecanicului n poziie de frnare rapid, dup care se nchide
controlerul sau regulatorul.
(9) La locomotivele electrice, dup manipularea controlerului n poziia 0
dac graduatorul nu comand reducerea forei de traciune se va deconecta
disjunctorul.
(10) n timpul frnrii rapide, se acioneaz nisiparul i se dau semnale de
strngere a frnelor de mn.
Seciunea a 4-a
Frna direct
Art.74. (1) Frnarea direct se utilizeaz n urmtoarele cazuri:
a) pentru oprirea locomotivei n puncte unde se cere precizie la oprire;
b) cnd locomotiva circul izolat i mecanicul nu folosete frna automat;
c) pentru asigurarea meninerii pe loc a locomotivei fr ca mecanicul s
prseasc postul de conducere.
(2) Pentru evitarea blocrii roilor n timpul utilizrii frnei directe, mecanicul
urmrete valoarea presiunii n cilindrii de frn care nu trebuie s depeasc
valoarea maxim prescris pentru fiecare tip de locomotiv i automotor.
(3) Nu se va folosi simultan frna direct i frna automat, existnd pericolul
ca frna s nu aib efect corespunztor.
(4) La automotoare, frna direct se utilizeaz n urmtoarele cazuri:
a) pentru oprirea automotorului n puncte unde se cere precizie la oprire;
b) la meninerea pe loc, fr ca mecanicul s prseasc cabina
automotorului;
c) la coborrea pe pante;
d) ori de cte ori mecanicul consider c trenul nu poate fi oprit la locul
prevzut;
e) la defectarea frnei automate, n cazul automotoarelor cuplate sau a unui
singur automotor cnd circul fr remorci pe linii cu pante pn la 15.
Seciunea a 5-a
Frnarea trenurilor pe poriuni de linie n pant
Art.75. (1) La trenurile care au n compunere vehicule feroviare echipate cu
frn automat cu aciune rapid, nemoderabil la slbire, n momentul cnd trenul
se angajeaz pe o linie situat n pant cu circa o treime din lungimea sa sau a atins
o vitez mai mic cu 15 20 km/h fa de viteza maxim, mecanicul execut o
treapt de frnare cu o scdere a presiunii de cel puin 0,6 0,7 bar.
37
(2) Slbirea frnelor n situaia prevzut la alin.(1) se face numai dup ce

trenul i-a micorat viteza astfel nct n timpul defrnrii s nu ating viteza
maxim nainte de a fi realimentat conducta general de aer a trenului i
rezervoarele auxiliare la presiunea de 5 bar.
(3) Pe poriuni de linie cu pante mari, n timpul realimentrii instalaiilor de
frn, mecanicul poate utiliza frna direct i frna de mn a locomotivei.
automat cu aciune nceat, moderabil la slbire, mecanicul trebuie s in
seama c intrarea n aciune a frnei i defrnarea se face cu ntrziere, n care
scop manipularea mnerului robinetului mecanicului pentru frnarea i defrnarea
trenului se execut din timp.
(5) Pe poriunile de linie cu pante mai mari de 15, defrnarea trenului nu
trebuie s se fac complet, meninndu-se pe ntreaga distan un efect de frnare
redus, printr-o scdere a presiunii corespunztoare n conducta general de aer a
trenului, pentru a evita creterea vitezei peste limitele admise.
automat moderabil la slbire, n scopul slbirii frnelor, se poate utiliza poziia I a
robinetului mecanicului KD2, pentru un oc scurt dar nu mai mare de 5 secunde.
(7) n remorcarea trenului pe pante mari, mecanicul de locomotiv va evita s
efectueze dup frnarea total o frnare rapid, deoarece n aceast situaie,
presiunea de aer n conducta general de aer a trenului scade la zero i nu se mai
pot compensa eventualele pierderi de aer.
Seciunea a 6-a
Msuri n legtur cu frna automat n cazul remorcrii cu mai multe
locomotive
Art.76. (1) Frna automat a trenului remorcat cu mai multe locomotive se
acioneaz de la prima locomotiv n ordinea aezrii n capul trenului, iar la
celelalte locomotive active se izoleaz conducta general de aer a trenului de
rezervorul principal, meninndu-se n rezervorul principal presiunea de regim.
(2) n caz de pericol, mecanicul primei locomotive execut o frnare rapid i
d semnalul de alarm cu fluierul sau sirena locomotivei. La recepionarea
semnalului de alarm dat de mecanicul primei locomotive, ceilali mecanici
manipuleaz mnerul robinetului mecanicului n poziia de frnare rapid,
meninndu-l n aceast poziie pn la oprirea trenului, acionnd n acelai timp
nisiparul.
moderabile la slbire i locomotive echipate cu robinet al mecanicului tip KD 2, dup
oprire, mecanicul din capul trenului manipuleaz mnerul robinetului mecanicului n
poziia a IV-a de frnare de serviciu , iar ceilali mecanici manipuleaz mnerul
robinetului mecanicului n poziia a III-a neutr.
(4) Dac unul din mecanicii celorlalte locomotive observ mai nti pericolul,
execut o frnare rapid i d semnalul de alarm.
(5) Dac mecanicul locomotivei mpingtoare, nelegat la tren i frn,
observ o neregul la tren care ar pune n pericol sigurana circulaiei, nchide
controlerul, respectiv regulatorul, d semnalul de alarm i frneaz locomotiva,
detandu-se de tren i se va ataa la tren numai dup oprirea acestuia.
(6) Cnd trenul circul cu locomotiva mpingtoare, nelegat la tren i frn,
mecanicul locomotivei de remorcare utilizeaz frna automat, numai dup ce mai
nti a dat semnalul Strnge frna.
38
(7) n toate cazurile de apariie a unui pericol mecanicii locomotivelor vor

utiliza radio-telefonul pentru comunicarea msurilor ce trebuie luate n scopul
evitrii pericolului.
Seciunea a 7-a
Modul de procedare n cazul frnrii mixte
Art.77. (1) La trenurile la care s-a defectat parial frna automat n parcurs,
continuarea mersului se va face cu frnare mixt, folosindu-se n acelai timp
frnele automate i de mn.
(2) Agenii de tren vor deservi frnele de mn de la vagoanele fr frn
automat sau cu frn automat defect.
(3) n cazul cnd se execut o frnare de serviciu sau o frnare rapid se d
mai nti semnalul Strnge frna dup care agenii de pe tren strng frnele de
mn n acelai timp cu acionarea frnelor automate.
(4) La defrnare se d mai nti semnalul Slbete frna, apoi agenii de
tren slbesc frnele de mn n acelai timp cu slbirea frnelor automate.
Seciunea a 8-a
Utilizarea frnei electrice
Art.78. (1) Frna electric poate fi reostatic sau recuperativ.
(2) Frna de baz a trenului n toate cazurile este frna automat.
(3) Frna electric se utilizeaz suplimentar, pentru meninerea vitezei n
limitele admise la coborrea trenurilor pe pante i pentru reducerea vitezei sau
pentru scurtarea drumului de frnare n cazurile de urgen, n combinaie cu frna
automat.
(4) n toate cazurile oprirea trenului se va realiza cu frna automat,
respectndu-se cu strictee toate prevederile reglementrilor specifice referitoare la
aceasta.
(5) n cazul coborrii trenului remorcat cu multipl traciune, frnarea electric
se execut cu locomotiva din capul trenului, precum i cu una din locomotivele
intercalate sau cu locomotiva mpingtoare.
(6) Mecanicul de la locomotiva intercalat sau mpingtoare acioneaz frna
electric numai dup primirea dispoziiei prin radio-telefon de la mecanicul care
conduce trenul, dup ce curentul de frnare la locomotiva din capul trenului a atins
cel puin jumtate din valoarea maxim a curentului de frnare.
(7) La trenurile cu dou locomotive electrice n capul trenului, frnarea
electric se va efectua numai de mecanicul primei locomotive.
(8) n cazul defectrii frnei electrice la locomotiva din capul trenului se poate
utiliza frna electric a celei de a doua locomotive.
(9) Frnarea combinat se utilizeaz dup verificarea eficacitii frnei
automate.
(10) n timpul folosirii frnrii electrice, viteza de circulaie la coborrea
trenului pe pante va fi mai mic cu 5 km/h dect viteza maxim admis, astfel ca
mecanicul s aib timp s mreasc aciunea frnrii automate dac frna electric
nu poate fi acionat, pentru a nu depi viteza maxim a trenului i a respecta
timpii de mers.
(11) n timpul frnrii combinate, nu se admit scderi de presiune n conducta
general de aer a trenului mai mici de 0,4 bar; excepie fac trenurile de cltori cu
tonaje pn la 850 t i convoaiele de locomotive electrice care, pe pante pn la
15, se pot frna numai cu frn electric.
(12) Frnarea combinat se realizeaz astfel:
39
a) se execut o scdere a presiunii n conducta general de aer a trenului de

cel puin 0,7 bar;
b) se pune n funciune, n mod treptat, frnarea electric, descrcndu-se n
acelai timp cilindrii de frn ai locomotivei pentru a evita blocarea roilor;
c) se modific presiunea din conducta general de aer a trenului astfel nct s
se asigure utilizarea ct mai complet a frnei electrice.
(13) Pentru a se evita depirea valorii maxime a curentului de frnare
prevzut n instruciunile de exploatare ale respectivului tip de locomotiv i
intrarea n aciune a proteciilor, controlerul se va manipula urmrindu-se indicaiile
aparatelor de bord.
(14) Pentru prevenirea patinrii n cazul unei aderene sczute, se va nisipa
linia, micornd la nevoie tensiunea de excitaie.
(15) Pentru frnarea locomotivelor electrice izolate se va folosi frna electric,
att pentru meninerea vitezei, ct i pentru reducerea acesteia pn la circa 30
km/h.
(16) Pentru frnarea convoaielor de locomotive se va proceda ca n cazul
trenurilor de cltori.
(17) Frnarea electric se va aplica n trepte, evitndu-se smuciturile care pot
duce la ruperea trenului.
(18) n caz de pericol, se aplic progresiv frnarea electric, att la locomotiva
din capul trenului, ct i la una din locomotivele intercalate sau de la urma trenului.
(19) n anotimpul rece, frna automat cu aer va fi acionat periodic, chiar
dac frnarea electric este suficient, pentru a preveni nghearea echipamentului
de frn.
Seciunea a 9-a
Obligaiile personalului de locomotiv i automotor n legtur cu frnarea
trenului
Art.79. (1) n timpul parcursului mecanicul are urmtoarele obligaii:
a) s urmreasc presiunea din rezervorul principal al locomotivei i din
conducta general de aer a trenului, astfel nct aceasta s nu scad sub
valoarea de 7 bar respectiv de 5 bar; n cazul n care nu se pot asigura aceste
valori ale presiunii, frna automat se consider defect;
b) s opreasc trenul printr-o frnare rapid cnd personalul care are sarcini
de supraveghere prin defilare a trenurilor d semnale n acest sens, cnd
observ o cretere sau o scdere necomandat a presiunii n conducta
general de aer a trenului, un consum exagerat de aer din rezervorul
principal, nerevenirea presiunii la valoarea normal n conducta general de
aer a trenului, sau reducerea anormal a vitezei i s ia msuri pentru
asigurarea meninerii pe loc cu frnele de mn;
c) s supravegheze funcionarea compresorului i modul de funcionare a
frnelor automate din tren.
(2) Cnd personalul cu sarcini de supraveghere prin defilare a trenurilor
avizeaz prin staia radio telefon despre mersul frnat al unor vagoane sau cnd
se observ fum sau scntei de-a lungul trenului, fr a fi acionat frna automat,
mecanicul care remorc trenul va lua msuri pentru slbirea frnelor, acionnd
prghia egalizatorului de presiune la robinetul mecanicului KD 2 i urmrind efectul
asupra vagoanelor respective.
(3) n cazul remorcrii trenului cu locomotive echipate cu alte tipuri de robinet
al mecanicului, modul de procedare pentru situaia prevzut la alin.(2) se va stabili
prin reglementri specifice.
40
(4) Dac n situaia de la alin.(2) nu se obine slbirea frnelor, mecanicul

oprete trenul, ia msuri pentru meninerea pe loc cu frnele de mn, stabilete
cauza care a generat neregulile i ia msuri corespunztoare.
(5) Dac se constat defeciuni la frna automat a unor vagoane, care impun
izolarea lor i n urma recalculrii procentului de mas frnat se constat c este
asigurat procentul de mas frnat prevzut n livret, se continu mersul n condiii
normale. Mecanicul va aviza prin staia radio telefon pe IDM despre cauza opririi
neprevzute a trenului. n cazul n care la prima staie cu oprire exist revizori
tehnici de vagoane, se va efectua verificarea vagoanelor respective n prezena
unui agent din partida trenului (mecanic ajutor, ef tren, revizor tehnic de vagoane)
i se va efectua proba parial a vagoanelor a cror frn a fost izolat.
(6) n cazul deschiderii necomandate a semnalului de alarm la vagoanele din
tren, n timpul mersului, mecanicul va solicita n prima staie cu revizori tehnici de
vagoane, verificarea semnalului de alarm i remedierea defectelor acestuia, dac
timpul de staionare permite, n caz contrar verificarea se face la staia final.
(7) n timpul parcursului mecanicul ajutor este obligat ca la ordinul dat de
mecanic s manipuleze frna de mn a locomotivei, precum i frna de mn a
vehiculelor feroviare repartizate pentru meninerea trenului pe loc.
(8) Cnd mecanicul devine inapt pentru conducerea locomotivei, mecanicul
ajutor manipuleaz robinetul mecanicului n poziie de frnare total, nchide
controlerul sau graduatorul locomotivei, iar dup oprirea trenului i dup asigurarea
meninerii pe loc a locomotivei ia urmtoarele msuri:
a) d semnale de strngere a frnelor de mn n vederea meninerii pe loc a
trenului, la trenurile deservite de ageni;
b) anun prin staia radio telefon IDM solicitnd ajutorul necesar;
c) asigur n cel mai scurt timp meninerea trenului pe loc cu frnele de mn,
la trenurile nedeservite de ageni;
d) d semnale de alarm cu fluierul sau sirena locomotivei.
Seciunea a 10-a
Meninerea pe loc a trenului n timpul opririi n staii
Art.80. (1) Cnd trenul este compus din vehicule feroviare echipate cu frn
moderabil la defrnare i locomotiva este echipat cu robinet al mecanicului care
compenseaz pierderile de aer n poziia de frnare de serviciu, meninerea pe loc a
trenului se face astfel:
a) dac durata opririi este de cel mult 30 minute, meninerea pe loc a trenului
se asigur cu frna automat, fcnd o scdere a presiunii de 0,6 0,7 bar,
cu frna direct i de mn a locomotivei, respectiv a automotorului;
b) dac durata opririi este mai mare de 30 minute, meninerea pe loc a
trenului se asigur cu frna automat a trenului, cu frna direct i de mn a
locomotivei i prin strngerea frnelor de mn de la tren, la semnalul
Strnge frna dat de mecanic cu fluierul locomotivei.
(2) n cazul prevzut la alin.(1) lit. b) nainte de pornirea trenului, mecanicul
procedeaz astfel:
a) alimenteaz conducta general de aer la presiunea de 5 bar i se
efectueaz proba de continuitate, meninndu-se strnse frnele de mn ale
trenului;
b) dup efectuarea probei de continuitate efectueaz o frnare de serviciu,
apoi d semnalul de slbire a frnelor de mn;
c) slbirea frnei automate i pornirea trenului se face numai dup slbirea
frnelor de mn i semnalul S-a terminat proba frnei. Frna
automat este n regul dat de ctre agentul care a efectuat proba frnei.
41
(3) Cnd trenul are n compunere vehicule feroviare echipate cu frn

nemoderabil la slbire sau locomotiva nu este echipat cu robinet al mecanicului
care compenseaz pierderile de aer n poziia de frnare de serviciu, meninerea pe
loc a trenului se asigur astfel:
a) dac durata opririi este de cel mult 30 minute n staii a cror platform
este situat n declivitate de pn la 6 inclusiv, cu frna automat, fcnd
o scdere a presiunii de 0,6 0,7 bar, cu frna direct i de mn a
locomotivei;
b) dac durata opririi este mai mare de 30 minute, precum i n staiile a cror
platform este situat n declivitate mai mare de 6, indiferent de durata
opririi, cu frnele de mn ale trenului i cu frna direct i de mn a
locomotivei, conducta general de aer meninndu-se alimentat la presiunea
de 5 bar.
(4) n cazul prevzut la alin.(3) lit. b), nainte de pornirea trenului i dup
efectuarea probei de continuitate, mecanicul execut o frnare de serviciu, dup
care d semnalul pentru slbirea frnelor de mn cu fluierul locomotivei.
(5) Cnd mecanicul se convinge prin agentul trenului sau n lipsa acestuia prin
mecanicul ajutor c toate frnele de mn au fost slbite, realimenteaz conducta
general de aer.
(6) La trenurile de cltori care staioneaz cel mult 3 minute, pe linii cu
decliviti de pn la 6 inclusiv, meninerea pe loc se face numai cu frna direct
a locomotivei, mecanicului fiindu-i interzis s prseasc postul de conducere n
acest timp.
(7) n toate cazurile cnd se impune oprirea compresorului, meninerea pe loc
a trenului se asigur cu frnele de mn ale locomotivei i ale vehiculelor feroviare
din tren.
(8) n toate cazurile de efectuare a probei de continuitate pe liniile cu
decliviti mai mari de 2 sau a probei complete n staiile vrf de pant,
meninerea pe loc a trenului se face cu:
a) frna direct a locomotivei;
b) frna de mn din postul de conducere al locomotivei;
c) frnele de mn ale trenului;
d) saboi de mn, dac este necesar.
(9) Staiile a cror platform este amplasat n declivitate mai mare de 6
vor fi aduse la cunotin OTF de ctre administratorul infrastructurii feroviare n
vederea comunicrii ntregului personal interesat.
(10) Pe toat durata meninerii pe loc a trenului, se interzice prsirea
locomotivei n acelai timp de ctre mecanic i mecanicul ajutor.
(11) Trenurile care au n compunere vehicule feroviare echipate cu frne
nemoderabile la defrnare se vor evidenia n livretele de mers, cu meniunea
Frn nemoderabil la defrnare.
(12) Meninerea pe loc a locomotivelor electrice i diesel, izolate, se asigur
prin strngerea frnei directe i a frnei de mn de la postul de conducere ocupat
sau din sala mainilor, mecanicului fiindu-i interzis s prseasc locomotiva.
(13) Cnd mecanicul prsete cabina de conducere, meninerea pe loc a
locomotivei se face cu frna direct i prin strngerea frnelor de mn de la
ambele posturi de conducere sau din sala mainilor.
Seciunea a 11-a
Meninerea pe loc a trenului oprit n linie curent
42
Art.81. (1) Cnd trenul este oprit n linie curent, fr a avea defeciuni la
frna automat sau la tren, asigurarea meninerii pe loc, precum i pornirea trenului
se fac conform prevederilor art.80 din prezentul regulament.
(2) Agenii care manipuleaz frnele de mn, inclusiv nsoitorii de la
locomotivele din tren care nu sunt n aciune, sunt obligai ca dup oprirea trenului,
s strng din proprie iniiativ frna de mn de la vehiculele feroviare pe care le
ocup; celelalte frne de mn se vor strnge de ctre agenii care le deservesc,
conform notei de repartizare a frnelor de mn, numai la semnalul dat de ctre
mecanic.
(3) La trenurile de marf cnd frnele de mn nu sunt suficiente pentru
meninerea pe loc a trenului, diferena pn la tonajul necesar de frnat pentru
meninerea pe loc se compenseaz cu saboi de mn, avnd n vedere c un sabot
echivaleaz cu 10 tone mas frnat.
(4) Aezarea saboilor de mn la roi se va face la vagoanele care nu au frn
de mn sau aceasta este defect i n primul rnd la vagoanele grele sau
ncrcate.
(5) Saboii de mn se vor aeza cte unul la o osie montat i cel mult doi la
un vagon.
(6) La trenurile menionate la alin.(3), nainte de expediere se va stabili
numrul de saboi de mn precum i numrul de ageni necesari pentru aezarea
acestora n funcie de lungimea trenului.
(7) n cazul n care nu este posibil mpingerea trenului cu locomotiv sau
locomotive n aciune, pentru scoaterea saboilor de sub roi, trenul se remorc n
pri.
(8) Partea de tren care rmne n linie curent trebuie s aib asigurat
procentul de mas frnat necesar pentru meninerea pe loc, utiliznd dac este
cazul i saboii de mn care au fost ridicai de la partea de tren care a fost
remorcat ctre staia cea mai apropiat.
Seciunea a 12-a
Modul de procedare la demararea trenului oprit n linie curent, n
condiiile unui spor de rezisten caracteristic
Art.82. (1) n cazul unui tren oprit n linie curent, mecanicul va ncerca
demararea trenului, evitnd patinarea locomotivei sau ruperea trenului.
(2) Dac demararea ntregului tren nu este posibil din cauza sporului de
rezisten caracteristic la demaraj, se trece la remorcarea acestuia dup cum
urmeaz:
a) n pri, dac trenul este deservit de agent autorizat;
b) prin mpingerea trenului napoi n staie, cu respectarea condiiilor de
circulaie ce se impun;
c) cu locomotiv de ajutor mpingtoare sau n capul trenului, dac rezistena
crligului de traciune al acesteia permite.
Seciunea a 13-a
Modul de procedare cnd trenul a fost oprit n linie curent din cauza
producerii
unor nereguli la tren
Art.83. (1) Dac s-au produs nereguli la frna automat ntreruperea
conductei generale de aer, manipularea semnalelor de alarm sau sunt nereguli la
tren ncrctur deplasat, vagoane deraiate i alte asemenea se oprete trenul,
folosind toate mijloacele de frnare, i se iau imediat msuri de meninerea pe loc a
trenului cu frnele de mn, n primul rnd a prii rupte sau dezlegate.
43
(2) Constatarea i nlturarea neregulilor aprute se fac de ctre mecanicul

ajutor mpreun cu agentul de la urma trenului, dac acesta exist.
(3) Pentru a constata cauzele care au determinat oprirea trenului, mecanicul
ajutor va avea asupra sa nota de repartizare a frnelor de mn repartizate pentru
meninerea pe loc a trenului, artarea vagoanelor, sculele necesare i rechizitele de
semnalizare.
(4) Mecanicul ajutor sau agentul trenului, dac acesta exist, verific dac
sunt vagoane deraiate, ncrctur deplasat, obiecte sau piese czute din
vagoane, dac nu este afectat gabaritul liniei vecine, dac sunt vehicule feroviare
legate neregulamentar, semnale de alarm manipulate i, n lipsa agentului de la
urma trenului, dac vagonul de semnal cu numrul specificat n not exist i este
semnalizat corespunztor.
(5) Cnd configuraia terenului permite, verificarea trenului se va face pe
ambele pri.
(6) n cazul neregulilor care nu au putut fi remediate de ctre mecanicul ajutor,
mecanicul este obligat s ia msurile care se impun.
(7) La trenurile remorcate cu o singur locomotiv, dac este necesar
intervenia mecanicului pentru constatarea i remedierea neregulilor, acesta se va
putea deplasa la faa locului numai dac trenul se afl pe o linie cu declivitate mai
mic de 15 i mecanicul ajutor s-a rentors pe locomotiv.
(8) Dac trenul se afl pe o linie cu declivitate de 15 sau mai mare,
mecanicului i este interzis s prseasc locomotiva i dac este cazul solicit
locomotiv de ajutor.
(9) Cnd remorcarea se face cu multipl traciune, sarcinile mecanicului ajutor
referitoare la constatarea i nlturarea neregulilor revin mecanicului locomotivei a
doua, n ordinea aezrii n tren.
(10) Atunci cnd se fac intervenii la conducta general de aer a trenului,
indiferent de valoarea declivitii, dup eliminarea defectelor, mecanicul
realimenteaz conducta general la presiunea de regim i efectueaz o prob de
continuitate, chiar dac durata staionrii este mai mic de 30 minute.
(11) Cnd locomotiva este deservit numai de mecanic, constatarea i
nlturarea neregulilor aprute la tren, se face de ctre eful de tren, respectiv eful
de manevr.
(12) Cnd oprirea trenului se datoreaz unor defeciuni ce nu pot fi remediate
de eful de tren, acesta rmne pe locomotiv, iar mecanicul se deplaseaz la tren
pentru remedierea defeciunilor, cu excepia cazurilor n care trenul este oprit pe o
linie cu declivitate mai mare de 15, situaie n care mecanicul nu are voie s
prseasc locomotiva, urmnd s solicite mijloace de ajutor.
Seciunea a 14-a
Msurile care trebuie luate n cazul defectrii totale sau pariale a frnei
automate, n linie curent n cazul n care nu se mai asigur procentul
necesar de mas frnat prevzut n livretul de mers
Art.84. (1) La defectarea total sau parial a frnei automate a trenului n
linie curent, mecanicul procedeaz la oprirea imediat a trenului, folosind toate
sistemele de frnare.
(2) Dup oprirea trenului, indiferent de valoarea declivitii liniei, personalul de
locomotiv asigur meninerea pe loc a trenului, face constatarea defeciunii, innd
seama de prevederile art. 83 din prezentul regulament, procedndu-se astfel:
a) dac pe poriunea de linie care a rmas de parcurs pn la prima staie,
valoarea declivitii este de cel mult 15 i cu frnarea automat sau mixt
se poate asigura cel puin procentul de mas frnat corespunztor vitezei de
44
30 km/h din Anexele 16 24 i 33, trenul va circula pn la prima staie cu

cel mult 20 km/h;
b) dac pe poriunea de linie care a rmas de parcurs pn la prima staie,
valoarea declivitii este mai mare de 15, se interzice continuarea mersului
fr restabilirea condiiilor normale de funcionare a frnei automate i
mecanicul avizeaz IDM din staia cea mai apropiat despre aceasta;
c) cnd n urma interveniilor fcute la frna automat a trenului se asigur cel
puin procentul de mas frnat prevzut n livret, trenul va circula pn la
prima staie cu viteza de cel mult 30 km/h;
d) n cazurile de la lit. a), b) i c) se face proba de continuitate.
(3) n cazul n care nu se asigur continuitatea conductei generale de aer pe
toat lungimea trenului (se rupe conducta general de aer, se smulg tuburile de aer
din tu sau robinetele frontale de aer din filet) i defectul nu se poate remedia n
linie curent, se va remorca trenul n pri pn la prima staie, procedndu-se
astfel:
a) vagonul cu instalaia de frn automat defect, care nu permite
continuitatea conductei generale de aer a trenului, va fi ultimul vagon al
primei pri, dac are frna de mn activ;
b) dac vagonul nu are frn de mn sau are i aceasta este defect, se va
ataa dup acesta unul sau mai multe vagoane cu frn de mn activ, care
s poat asigura frnarea i meninerea pe loc a grupului de vagoane
nelegate la conducta general de aer a trenului.
(4) Dup sosirea trenului respectiv n staie, eful de tren sau mecanicul ajutor,
comunic IDM cauzele opririi n linie curent.
(5) Continuarea mersului trenului se va reglementa de ctre operatorul de la
regulatorul de circulaie, care va dispune, dup caz, msurile necesare (locomotiv
de ajutor, revizor tehnic de vagoane).
(6) Se interzice continuarea circulaiei trenului din staiile unde exist condiii
de restabilire a funcionrii normale a frnelor automate ale trenului i asigurrii cel
puin a procentului de mas frnat prevzut n livretul de mers pentru trenul
respectiv, fr remedierea defectelor constatate la frnele automate ale vehiculelor
feroviare i cu procentul de mas frnat neasigurat.
(7) n cazul traciunii electrice, dispariia tensiunii din linia de contact
nseamn defectarea total a frnei automate a trenului; n acest caz mecanicul
trebuie s opreasc imediat trenul.
(8) Dac n timp de 5 minute tensiunea nu a revenit n linia de contact,
mecanicul ia msuri pentru meninerea pe loc a trenului cu frnele de mn, iar
dac este necesar i cu saboi de mn.
(9) n cazul cnd locomotiva trenului s-a oprit sub zona neutr, mecanicul
solicit locomotiv de ajutor i se va proceda ca la alin.(8) din prezentul articol.
(10) Cnd zona neutr permite scurtcircuitarea, mecanicul solicit prin radiotelefon introducerea tensiunii n linia de contact.
(11) Cnd trenul se remorc cu multipl traciune, celelalte locomotive care nu
sunt situate n zona neutr vor participa la scoaterea locomotivei trenului din zona
neutr.
(12) n cazul defectrii frnei automate a locomotivei trenului, continuarea
mersului se face numai cu locomotiv de ajutor.
CAPITOLUL VIII
Obligaiile agenilor de tren
Seciunea 1
Obligaiile agenilor de tren n parcurs, n legtur cu frnarea trenului
45
Art.85. (1) La trenurile de cltori agentul de tren este obligat s nchid

semnalul de alarm la vehiculul din cauza cruia s-a oprit trenul, numai la ordinul
mecanicului; mecanicul va raporta cauza opririi trenului la prima staie cu oprire.
(2) n vederea opririi trenului, agentul de tren va trage semnalul de alarm n
urmtoarele cazuri:
a) cnd observ defecte tehnice sau deplasarea ncrcturii la vehiculele
feroviare, cderi de stnci sau alte obstacole, deteriorri la linie, semnale de
oprire date de ctre agenii de linie, neobservate de mecanic;
b) la semnalul de alarm dat de mecanic.
(3) La orice oprire n linie curent sau n staie, agentul de tren trebuie s
manipuleze:
a) frna de mn pe care o deservete, din proprie iniiativ;
b) celelalte frne de mn repartizate prin nota de repartizare a frnelor de
mn la semnalul Strnge frna dat de mecanic.
(4) n cazul ruperii sau dezlegrii trenului, agenilor de tren le este interzis s
nchid robinetul frontal de aer de la vagon fr ordinul mecanicului.
(5) La vagoanele de cltori echipate cu semnal de alarm cu comand
pneumatic sau electromagnetic, recunoscute dup inscripia de pe cutia
vagonului, n cazul cnd acesta a fost activat tras , se va rearma prin
introducerea cheii ptrate n cutia semnalului de alarm i rotirea acesteia n sensul
artat de sgeat.
(6) n cazul trenurilor care circul cu deservirea minim prevzut n
reglementrile specifice n vigoare, obligaiile agenilor de tren, n legtur cu
frnarea trenului n parcurs se exercit astfel:
a) de eful de tren sau n lipsa acestuia de ctre alt agent autorizat n funcia
de ef tren;
b) de mecanicul ajutor n lipsa personalului menionat la lit. a).
Seciunea a 2-a
Obligaiile agenilor de tren n parcurs, n cazul opririi neprevzute a
trenului remorcat cu locomotiva deservit numai de mecanic
fr mecanic ajutor
Art.86. (1) n cazul opririi neprevzute a trenului n linie curent se va
proceda conform reglementrilor specifice, mecanicul locomotivei comunicndu-i
efului de tren prin staia radio-telefon cauza opririi neprevzute a trenului i
msurile necesare, dup caz.
(2) n cazul cnd nu se poate comunica prin radiotelefon, mecanicul va da cu
fluierul locomotivei semnalul acustic Atenie, imediat dup oprirea trenului n
faa semnalului ce ordon oprirea sau cnd oprete din alte cauze. eful de tren
trebuie s recepioneze semnalul Atenie dat de ctre mecanic cu fluierul
locomotivei i rmne la post pentru ndeplinirea sarcinilor care i revin.
(3) La oprirea neprevzut a trenului din cauza pierderii capacitii
mecanicului de a conduce, sau cnd este necesar prezena efului de tren pe
locomotiv i nu se d semnalul Atenie, eful de tren trebuie s se prezinte din
proprie iniiativ la locomotiv procednd astfel:
a) manipuleaz robinetul mecanic n poziia de frnare rapid, strnge frna
de mn i frna direct, manipuleaz controlerul, respectiv graduatorul i
inversorul de mers al locomotivei pe poziia O;
b) asigur meninerea pe loc a trenului;
c) oprete motorul Diesel, respectiv scoate de sub tensiune locomotiva
electric, dup caz;
d) d semnalul acustic PERICOL cu fluierul sau sirena locomotivei;
46
e) comunic cu staia cea mai apropiat, fr a prsi postul de conducere al

locomotivei, folosind toate mijloacele posibile conductori de bilete, staia de
radio telefon i solicit mijloace de ajutor, respectiv locomotiv sau
mecanic de schimb, dup caz.
Art.87. Anexele 1 33 fac parte integrant din prezentul regulament.
47
ANEXA 1
la Regulamentul nr.006
Date caracteristice ale locomotivelor cu abur n exploatare pe infrastructura feroviar public
12
13
50000
50100
i
501000
14
125
150
135
100
100
160
16,4
17,2
11,2
13,1
11,0
17.2
3
4
3
19,4
26,2
15,3
21,0
44,0
60,2
37,8
53,0
17,16
18,60
17,59
11,87
10,93
20,83
76,8
97,0
70,6
46,5
41,0
102,0
106,9
139,9
99,9
59,0
53,6
143,4
26
26
25
26
25
26
48
51
42
35
30
42
38
40
25
40
26
26
19
26
15
21
43
49
35
28
22
36
040
140
140
141
55
65
60
40
110
100
200
100
100
170
17,1
18,1
15,2
12,1
18,6
3
4
3
22,0
24,5
18,5
29,2
45,5
54,4
41,5
68,2
18,29
20,38
17,45
11,38
23,50
82,9
93,0
80,3
57,1
142,3
113,9
128,6
109,8
71,3
191,7
26
25
26
25
26
65
54
45
72
32
35
36
50
26
22
24
18
26
60
60
36
68
18,3
29,2
71,2
23,50
141,3
193,7
142
050
050
Distana ntre tampoane (m)
90
100
75
65
60
126
Numr de osii
130
230
131
131
131
231
Categoria
n stare ncrcat
001 010
023 025
050 051
011 022
023 049
052 074
001 080
101 234
243 335
336 773
774 858
100 1010
002 240
n stare goal
142000
n stare ncrcat
11
n stare goal
40000
140100
140200
40 D
LOCOMOTIVA I TENDERUL
Masa frnat (t)
Masa maxim pe osii (t)
7
8
9
10
401 993
504 934
2201
2240
001 112
101 165
220 351
Masa (t)
Raza minim de nscriere n curb (m)
130500
230000
324000
131000
375500
231000
TENDERUL
Masa (t)
(km/h)Viteza maxim
1
2
3
4
5
6
Numrul
Seria
Nr. crt.
LOCOMOTIVA
n stare de serviciu
frna de
frna
mn
automat
n stare goal
frna
frna de
automat
mn
locom
.
tende
r
locom
.
tende
r
locom
.
tende
r
locom.
50
60
60
60
100
150
150
150
14,1
14,4
15,0
15,2
3
3
3
3
18,5
22,0
23,8
23,8
51,5
45,5
47,3
47,3
17,29
18,01
18,92
18,94
81,2
87,1
92,0
92,2
110,9
117,2
122,1
122,7
20
26
26
26
45
70
70
70
70
35
32
32
32
32
18
22
24
24
24
45
65
68
68
68
70
80
150
125
15,6
15,3
3
4
24,5
26,0
48,8
66,0
18,92
22,89
95,5
101,5
125,6
151,7
26
26
70
70
32
32
24
26
70
68
48
150000
i
150100
0
1001
1030
1031
1120
241 276
150
80
125
80
125
15,3
16,25 4
16,60
20,1
66,1
28,53 66,32
28,27
67,08
23,06
95,6
151,8
26
70
32
26
68
22,94
110,68
113,86
156,6
158,3
26
70
32
26
68
49
ANEXA 1
Locomotive cu abur
Art.1. (1) La locomotivele cu abur valoarea vitezei minime, la tonajul maxim,
nu trebuie s fie mai mic de 15 km/h.
(2) Vitezele maxime ale trenurilor remorcate cu locomotive cu abur, n
condiiile prevzute n tabelul din prezenta anex, sunt valabile numai cnd acestea
circul cu coul nainte.
(3) Vitezele maxime ale trenurilor, cnd una sau mai multe locomotive cu abur
din tren circul cu tenderul nainte, indiferent de locul de aezare n tren, sunt de 60
km/h la tendere pe boghiuri i de 50 km/h la tendere fr boghiuri, ns nu vor
depi vitezele stabilite n n tabelul din prezenta anex.
(4) Vitezele maxime ale trenurilor remorcate cu locomotive tender se stabilesc
ca i n cazul locomotivelor cu abur cnd circul cu coul nainte.
(5) Vitezele maxime admise n curbe pentru locomotivele cu abur seria 50100
sunt prevzute n Anexa 11 la prezentul regulament, ele fiind obligatorii i n cazul
cnd aceste locomotive se transport neactive n tren sau n convoi.
(6) n cazurile de alin. 5, mecanicul va fi avizat prin ordin de circulaie,
menionndu-se seria i poziia locomotivei n tren, cu coul sau cu tenderul nainte,
poriunea de linie i viteza de circulaie restricionat.
(7) Gestionarul infrastructurii feroviare publice va stabili i va comunica att
subunitilor din subordine ct i operatorilor de transport feroviar liceniai
interesai poriunile de linie pe care locomotivele seria 50100 din cauza curbelor,
precum i vitezele de circulaie restricionate.
Art.2. (1) La trenurile remorcate cu locomotive cu abur, cu dubl traciune pe
ntreaga secie de remorcare, locomotivele se aeaz n capul trenului astfel:
a) La trenurile de cltori:
- locomotiva cu viteza cea mai mare;
- locomotiva care are pompa de aer cu debit mai mare, cnd vitezele sunt
egale.
b) La trenurile de marf:
- locomotiva care are pompa de aer cu debit mai mare;
- locomotiva cu roi alergtoare, cnd debitele pompelor de aer sunt egale.
(2) La trenurile de marf care circul pe seciile cu pante mari prevzute n
Anexa 12 la prezentul regulament, n cazul remorcrii trenurilor cu locomotive cu
abur, se va ataa n capul trenului, n afar de locomotiva trenului, nc o
locomotiv avnd pompa de aer sau compresorul n stare corespunztoare de
funcionare.
(3) Se interzice cuplarea locomotivelor seria 150 000 cu courile fa n fa.
(4) Circulaia locomotivelor cu abur n remorcarea trenurilor se face cu coul
nainte.
(5) La trenurile de persoane, la trenurile de serviciu i atunci cnd nu sunt
posibiliti de ntoarcere a locomotivei cu abur pe placa turnant, locomotiva poate
circula cu tenderul nainte, cu respectarea vitezelor maxime admise n acest caz.
Art.3. (1) Tonajul maxim la trenurile ce revine locomotivelor cu abur ca
locomotive mpingtoare se reduce cu 10%.
(2) Tonajele trenurilor de cltori se reduc dup cum urmeaz:
a) cu 10% la traciunea cu abur cnd temperatura este cuprins ntre 10 i
20 C;
b) cu 20% la traciunea cu abur cnd temperatura scade sub 20 C.
50
(3) Masa frnat la locomotivele care nu sunt n aciune n tren se stabilete

astfel la locomotivele cu abur conform tabelului din prezenta anex.
(4) Masa proprie a locomotivelor i a tenderelor, care nu sunt n aciune, se ia
n calcul la stabilirea tonajului trenului, iar masa frnat a acestora se ia n calcul la
tonajul frnat al trenului.
Art.4. (1) Frnele automate i de mn ale locomotivelor n aciune, precum i
frnele automate ale tenderelor trebuie s fie active.
(2) Mnerul schimbtorului de regim, att la locomotive ct i la tendere, se
manipuleaz n poziie corespunztoare trenului remorcat.
(3) Frna automat a tenderelor i a locomotivelor cu abur care nu sunt n
aciune se izoleaz.
(4) Locomotivele cu abur, n stare rece, trebuie s aib bielele cuplare
montate, iar bielele motoare i barele de acionare a mecanismului motor exterior
de distribuie demontate.
(5) Trenurile de marf, care au n compunere locomotive cu abur n stare rece,
nu vor depi vitezele maxime prevzute n Anexa 10 din prezentul regulament.
(6) Locomotivele cu abur n stare rece, care au bielele motoare i bielele
cuplare demontate, se transport numai n trenuri speciale fr a depi viteza
maxim de 40 km/h.
(7) La circulaia locomotivelor cu abur cu tenderul nainte, viteza se limiteaz
la viteza maxim admis n acest caz.
Art.5. La locomotivele cu abur la care echipamentele de frn ale tenderelor
nu sunt prevzute cu dispozitive de reglare automat a masei frnate n funcie de
ncrctur i ncrctura tenderului este sub 1/2 din cea normal, dup executarea
unei frnri de serviciu, se va aciona valva de descrcare, pentru a evita blocarea
roilor.
Art.6. n timpul frnrii rapide, la locomotivele cu abur se acioneaz nisiparul,
se dau semnale de strngere a frnelor de mn i dac este cazul se d i
contrapresiune.
51
ANEXA 2
Condiiile constructive i tehnice pentru admiterea vagoanelor n trenurile
de cltori i de marf n funcie de vitezele maxime de circulaie a
trenurilor
Tipul
trenurilo
r
Tipul
frnei
Tipul i caracteristicile vagoanelor
Trenuri de
cltori
Frn automat
de mare putere
cu aciune rapid
i frn
electromagnetic
.
Frn automat
de mare putere
cu aciune rapid
pentru vagoane
de cltori sau
frn automat
cu aciune rapid
tip cltori
pentru vagoane
de marf.
Frn automat
cu aciune
rapid, tip
Vagoane de cltori i vagoane de serviciu (potal,

furgon) cu 4 sau mai multe osii, cu structur metalic,
echipate cu frn automat de mare putere cu aciune
rapid, cu schimbtor de regim marf persoane
rapid (G P R), marf persoane rapid
magnetic (G P R Mg), persoane rapid (P
R) sau persoane rapid magnetic (P R Mg), cu
durata de cel mult 12 luni de la ultima revizie periodic,
iar viteza nscris pe vagon de 160 km/h sau mai mare.
Vagoane de cltori i vagoane de serviciu (potal,
furgon) cu 4 sau mai multe osii, cu structur metalic,
echipate cu frn automat de mare putere cu aciune
rapid, cu schimbtor de regim marf persoane
rapid (G P R), marf persoane rapid
magnetic (G P R Mg), persoane rapid (P
R) sau persoane rapid magnetic (P R Mg), cu
iar viteza nscris pe vagon de 140 km/h sau mai mare.
Vagoane de cltori i vagoane de serviciu cu 4 sau
mai multe osii, precum i vagoane de nclzit trenurile de
cltori WIT, cu structura metalic, echipate cu frn
automat de mare putere cu aciune rapid sau frn
automat cu aciune rapid tip cltori, cu schimbtor de
regim marf persoane rapid G P R, marf
persoane rapid magnetic (G P R Mg),
persoane rapid (P R), persoane rapid
magnetic (P R Mg) sau fr schimbtor de regim
al frnrii, dar frna funcioneaz n regim de
persoane, cu durata de cel mult 30 luni de la ultima
revizie periodic pentru vagoanele de cltori i
vagoanele de serviciu i cel mult 48 de luni de la ultima
revizie periodic pentru vagoanele de nclzit trenurile
de cltori WIT, iar viteza nscris pe vagon de 120
km/h sau mai mare.
Vagoane de marf care poart semnul SS echipate
cu frn automat cu aciune rapid tip cltori, cu
schimbtor de regim marf persoane (G P) i
dispozitiv de frnare progresiv a sarcinii, avnd durata
de cel mult 6 luni de la ultima revizie periodic.
Vagoane de cltori i vagoane de serviciu pe 4 sau
mai multe osii, vagoane de nclzit trenurile de cltori
WIT, cu structur metalic, frn automat cu aciune
52
Vitezel
e
maxim
e
(km/h)
4
160
140
120
100
cltori
Trenuri de
cltori
Trenuri de
marf,
mili-tare,
mixte, de
coletrie,
de
mesagerie, de serviciu,
transcontainere
i trenuri
de marf
internaionale
i trenuri
pentru
transport
TIR uri
(tip Ro
La)
rapid tip cltori, cu cel mult 48 luni de la ultima revizie

periodic, n cazul vagoanelor de nclzit trenurile de
cltori WIT, precum i remorci pe 4 osii, cu durata de
cel mult 30 luni de la ultima revizie periodic, iar viteza
nscris pe vagon de 100 km/h sau mai mare.
Vagoane de marf care poart semnul S sau SS,
echipate cu schimbtor de regim marf persoane (G
P) i avnd durata de cel mult 12 luni de la ultima
revizie periodic.
Frn automat
cu aciune
rapid, tip
cltori
Frn automat
tip cltori
Frn automat
tip cltori, frn
automat
tip
mar-f
sau
ambele ti-puri de
frn
ANEXA 2
4
Vagoane de cltori, remorci i vagoane de serviciu

pe 2 sau pe 4 osii, precum i vagoane de nclzit
trenurile de cltori WIT, cu structur metalic sau de
lemn, cu frn automat cu aciune rapid tip cltori cu
respectiv 48 luni de la ultima revizie periodic n cazul
vagoanelor de nclzit trenurile de cltori WIT, iar
viteza nscris pe vagon de 80 km/h sau mai mare.
Vagoane de marf acoperite, refrigerente i
platforme cu frn automat cu aciune rapid tip
cltori, cu schimbtor de regim marf persoane (G
P) i avnd durata de cel mult 18 luni de la ultima
revizie periodic, distana ntre osiile extreme de cel
puin 4,5 m i tara de cel puin 9 t.
Vagoane de marf care poart semnul SS sau SS
i **, iar masa total a ncrcturii nu trebuie s
depeasc limita de ncrcare corespunztoare.
Vagoane de marf n stare goal care au nscris n
chenarul ABCD viteza de 120 km/h.
Vagoane de marf care poart semnul S, S i *
sau SS i **, iar masa total a ncrcturii nu trebuie
s depeasc limita de ncrcare corespunztoare.
Vagoane de marf fr semnul S sau SS, dar
care ndeplinesc cumulativ urmtoarele condiii:
distana ntre osiile extreme de 4,5 m sau mai mare;
tara de cel puin 9 tone.
Vagoane de marf pe 2 sau mai multe osii, cu cutii
de osie cu cuzinei i care ndeplinesc cumulativ
urmtoarele condiii:
distana ntre osiile extreme de 4,5 m sau mai mare;
tara de cel puin 9 tone.
Vagoane pe boghiuri cu suspensie cu eclise sau inele
simple scurte (distana ntre axele buloanelor sub 120
mm).
80
120
100
90
80
Not:
Condiiile de circulaie pentru vagoanele salon din parcul special i vagoanele
sanitare care circul n compunerea trenurilor de cltori se vor stabili de direcia
general coordonatoare prin telegrama de punere n circulaie.
Semnificaia simbolurilor:
* limitele de ncrcare ce trebuie respectate pentru vagoanele expediate n
trenuri pot circula cu viteza maxim de 100 km/h, chiar dac frna acestor vagoane
nu ndeplinete totalitate prescripiile regimului de frnare S.
53
** limitele de ncrcare pentru vagoanele expediate n trenuri pot circula cu

viteza maxim de 120 km/h, chiar dac frna acestor vagoane nu ndeplinete
totalitate prescripiile regimului de frnare SS.
ANEXA 3
Vitezele maxime ale trenurilor care au n compunere vehicule

speciale
Tipul vehiculului, starea lui i modul de remorcare
Plug de
zpad
Macara diesel
electric
Tip simplu
(W.P.Z.)
Diesel hidraulic
EDK 2000 de 250
tf
EDK 1000 de 125
tf
EDK 750 de 125
tf
EDK 500 de 80 tf
EDK 80 de 20 tf
Trenuri de
intervenie
specializate cu
vinciuri
hidraulice
Remorcat
n aciune de deszpezire
Remorcat
Autopropulsat
Tren de intervenie
Vitezele
maxime
ale
trenurilo
r (km/h)
80
30
80
60
60
Tren de intervenie
70
Tren de intervenie
70
Tren de intervenie
Tren de intervenie
Remorcat n tren de marf
70
70
70
Tren de intervenie
70
OBSERVAII:
La trecerea peste pasaje la nivel, poduri metalice cu contrain, n zona
macazurilor, la intrarea n staie i la liniile cu peroane, viteza maxim a
plugului de zpad este de 15 km/h.
Trenul macara, pe poriunea de linie cu restricie de vitez semnalizat pe
teren, circul cu vitez limitat pe toat lungimea restriciei.
ntre locomotiv i vagonul macara se vor intercala cel puin dou
vagoane.
54
n caz de accidente i evenimente feroviare se va circula cu viteza maxim

de 70 km/h, iar n restul cazurilor cu 60 km/h.
55
ANEXA 4
Numr de osii
tampoane
osiile extreme ale locomotivei
la frna de mn
la frna automat
Masa
frnat
(t)
10
11
12
13
14
15
16
17
12
5
12
0
12
0
12
5
80
80
21,0
19,8
14,8
19
84
20,0
20,0
6
6
19,8
19,8
14,8
14,8
19
19
106
106
20,8
19,8
14,8
19
84
20
20
4
4
15,9
15,9
10,4
10,4
16
16
75
75
11
4
11
4
11
4
19
17
12,4
26
80
19
17
12,4
26
80
19
17
12,4
26
80
060-EA
120
68
69,5
1250
7
8
9
LOCOMOTIVE ELECTRICE
1180
6939
90
060-EA1
060-EA2
160
200
90,5
90,5
92,5
92,5
1250
1250
1180
1180
6936
6936
90
90
060-EB
120
68
69,5
1250
1180
6936
90
4
5
040-EC
040-EC1
120
160
63
84
65
87
1250
1250
060-DA
100
18,5
21,5
900
1180
4624
90
1180
4624
90
LOCOMOTIVE DIESEL
820
2100
100
060-DA1
120
21,5
25
900
820
2100
100
107
060-DB
100
18,5
21,5
900
820
2600
100
107
56
Distana ntre
(m)
maxim pe osie
Masa (t)
n stare de serviciu
(CP)Puterea
de durat
de durat
uniorar
maxim
2
uniorar
minim n
regim
Seria
Curentul maxim
admis n regim
(A)
n stare goal
Nr. crt.
Viteza
(km/h)
Raza minim de nscriere n curb (m)
Date caracteristice ale locomotivelor electrice i diesel n exploatare pe infrastructura feroviar public
107
060-DC
117
22,5
24
900
820
3000
100
112
10
060-DC1
140
27,3
29
900
820
3000
100
112
11
060-DC2
160
31,3
33,3
900
820
3000
100
112
12
060-DD
117
29,7
31,5
900
820
4000
100
118
13
060-DD1
140
36
38
900
820
4000
100
118
14
060-DD2
160
41,3
43,7
900
820
4000
100
118
15
16
040-DF
060-DG
100
100
18,5
17
21,5
20
900
900
820
820
1250
1500
100
100
74
102
17
040-DHA
60/30
10/5
450
50
42
12
0
12
0
12
0
12
6
12
6
12
6
78
11
1
44
18
19
040-DHB
040-DHC
10/5
20/12
700
1250
50
100
45
64
20
20.000
70/35
100/6
0
60
100
57
20,5
19
14,7
17
90
20,5
19
14,7
17
90
20,5
19
14,7
17
90
21,5
20,5
15,3
19
98
21,5
20,5
15,3
19
98
21,5
20,5
15,3
19
98
19
18,5
4
6
14,8
19
19,7
19
14
15
58
76
11,46
8,14
10
32
45
68
11,2
5
12
17,5
4
4
11,46
13,7
8,14
9,51
10
12
35
51
26
13
7,7
2,9
26
26
ANEXA 5
Vagon intermediar
56
Vagon remorc
57
R. E. S.
6 vagoane
55
56
57
Automotoare Diesel
1000
700
1001-1006
1007-1031
751; 752;
760; 761
766; 773;
792; 793
pentru
10
65
120
120
59
120
120
24
120
120
13
14
15
16,25
24,5
17,00
24,5
90
0
90
0
1400
68
70
0
70
0
40
49
12,25
24,5
312
364
17,00
147
70
0
90
0
1400
AUTOMOTOARE
110
120
44,5
110
120
45,5
52,5
53
15,5
15,5
36
36
23,367
23,367
51,66
0
13
37
23,685
110
120
58
45,86
0
frnat
12
4
4
Suprasarcina timp de 1 min.
uniorar
6
7
8
RAME ELECTRICE
4
120
120
57
Distana
ntre
tampoan
e (m)
de durat
55
maxim pe osie
Vagon din capt
n stare de serviciu
0001
0099
0001
0099
0001
0099
0001
0099
Curentul maxim
admis n regim
(A)
Masa
(tone)
n stare goal
(m)Raza minim de nscriere n curb
(km/h)Viteza maxim
Numrul
Numrul de osii
Tipul vagonului
Seria
Nr. crt.
Datele caracteristice ale ramelor electrice i automotoarelor n exploatare pe infrastructura feroviar
11
1400
900
6
Automotoare Diesel
electrice
restul de
numere din
parc
001-999
80
120
45,86
0
51,66
0
13
37
23,685
70
125
30
15
19
14,120
001-004
110
120
24,20
0
77
81
18
61
23,428
59
82
0
90
0
ANEXA 6
Vitezele maxime de circulaie admise la trenurile de marf care au n

compunere vagoane transpuse
a. Vitezele maxime de circulaie pe pante admise la trenurile de marf

compuse numai din vagoane transpuse sunt prezentate mai jos:
Panta
caracteristic
()
9-15
16-19
20-25
Peste 25
Starea de ncrcare a
vag. din tren
Vag.
Vag.
Vag.
Vag.
Vag.
Vag.
Vag.
Vag.
Vag.
Vag.
Vag.
Vag.
ncrcate
ncrcate
goale
ncrcate
ncrcate
goale
ncrcate
ncrcate
goale
ncrcate
ncrcate
goale
+ goale
+ goale
+ goale
+ goale
Viteza
maxim
(km/h)
55
65
65
40
45
50
35
35
40
30
30
40
Viteza maxim pe secii cu decliviti pn la 9 a trenurilor care au n

compunere numai vagoane de marf transpuse, nu pot fi mai mari de 70 km/h.
b. Pentru trenurile compuse din vagoane transpuse i vagoane de
ecartament normal, vitezele se calculeaz corespunztor.
ANEXA 7
60
Tipul trenului
Vitezele maxime de circulaie ale trenurilor n funcie de numrul,

modul de aezare, legare sau nelegare la tren i frn a
locomotivelor n aciune i tipul frnei trenului
Numrul i modul de aezare a
locomotivelor n tren
Tipul frnei trenului
Cltori
Tip
Tip cltori
marf
mpingViteza
toare ne- De mare
maxim
legat la putere
Cu
Cu
n capul Inter- mpin- tren i

cu
aciune aciune
(km/h)
trenului calat gtoare frn
aciune rapid nceat
rapid
1
2
3
4
5
6
7
8
9
1
da
160
1
da
140
Legate la tren i frn
da
140
da
120
12
Da
100
3
13
Da
Da
80
70
12
Da
70
da
Da
da
30
61
Observaii
10
Locomotive
diesel
sau
electrice
comandate de la un
singur post
n cazul remorcrii cu
dou
locomotive,
cnd se defecteaz
frna automat a
primei
locomotive
acionarea
frnei
automate a trenului
se face de ctre
mecanicul
locomotivei a doua,
cnd
conducerea
trenului pe cel mult
dou intervale de
staii este preluat de
mecanicul
locomotivei a dou,
viteza
maxim
a
trenului fiind de 80
km/h
Numai la trenuri
mixte prevzute n
livretul de mers
ANEXA 7
Marf, militare, mixte, de coletrie i de serviciu
12
12
12
12
12
12
1
1
1
1
1
1
3
3
3
3
7
da
cu schimbtor
de regim (G
P) i dispozitiv
de frnare
proporional
cu ncrctura
120
da
cu schimbtor
de regim (G
P) i/sau
dispozitiv de
frnare
proporional
cu ncrctura
da
sau
combinat
cu frn cu
aciune
nceat
da
sau
combinat
cu frn cu
aciune
nceat
da
sau
combinat
cu frn cu
aciune
rapid
da
sau
combinat
cu frn cu
aciune
rapid
100
80
70
10
dou locomotive cnd
se defecteaz frna
automat
a
primei
locomotive, acionarea
frnei
automate
a
trenului se face de
ctre
mecanicul
locomotivei a doua,
cnd
conducerea
trenului pe cel mult
dou intervale de staii
este
preluat
de
mecanicul
primei
locomotive
viteza
maxim a trenului fiind
de 80 km/h
dou,
respectiv
trei
locomotive
cnd
se
defecteaz
frna
automat
a
primei
locomotive, acionarea
frnei
automate
a
trenului se face de
mecanicul locomotivei a
doua,
n
ordinea
aezrii n tren, viteza
maxim fiind 60 km/h
60
60
40
40
30
NOT:
n toate cazurile de mai sus nu se va depi viteza maxim a locomotivei
care are viteza cea mai mic.
La alegerea vitezelor din prezenta anex, se va ine seam ca vagoanele
s ndeplineasc condiiile stabilite n ANEXA 2 la prezentul regulament.
62
ANEXA 8
Vitezele maxime de circulaie ale locomotivelor electrice, diesel i cu abur,

cnd circul izolat, n funcie de pante
Viteza maxim admis

(km/h)
Locomotive
Locomotive diesel
electrice
060 EA1
060 DA
060 EA 060 EA2
040 DHC
060 DA1
040 DHB 040 DHA
060 EB 060 EC
040 DF
060 DG
060 EC1
05
105
120
95
85
70
60
6 10
100
115
90
80
70
60
11
95
105
85
75
70
60
15
16
90
100
80
70
70
60
20
21
85
95
75
65
65
75
25
26
80
90
70
60
60
60
30
31
75
80
65
55
55
55
35
Pant
a
()
63
Locomotive cu abur
231000
inclusiv
2201/
2240
80
142000 230000
80
85
75
75
80
70
70
75
60
65
70
55
60
60
50
55
55
45
50
50
ANEXA 9
Vitezele maxime de circulaie ale trenurilor pentru continuarea
mersului cnd se produc, n remorcare, unele defecte la locomotivele,
ramele electrice sau automotoarele n aciune
Defectele
Vitezele maxime ale trenurilor (km/h)
1.Locomotive electrice, diesel i automotoare

Pe linii cu decliviti maxime de 6 , se va continua
mersul pn la prima staie, cu viteza maxim de 15 km/h,
dup care se va cere locomotiv de ajutor.
Defectarea rulmenilor osiilor
Pe linii cu decliviti de peste 6 , nu se va continua
sau a unei piese de suspensie
mersul i se cere locomotiv de ajutor.
Circulaia trenului cu locomotiva de ajutor se va face,
pn la prima staie, cu viteza maxim de 15 km/h.
Se oprete trenul i se schimb postul de conducere.
Continuarea mersului se face cu viteza maxim de 15 km/h,
Defectarea n parcurs a
cu deosebit atenie, pn la prima staie unde trenul va fi
comenzilor de la postul de
oprit.
conducere din fa n sensul de
Dac n staie exist mijloace de ntoarcere a locomotivei
mers al locomotivei electrice
sau dac se remediaz defectul, se continua mersul n
sau diesel
condiii normale.
Dac n staie nu exist mijloace de ntoarcere i dac
defectul nu se poate remedia, se cere locomotiv de ajutor.
2.Locomotive cu abur
Ruperea unei biele cuplare
Ruperea unui buton cuplar
Topirea unui cuzinet cuplar
Viteza maxim de circulaie va fi cu 20 km/h mai mic dect
Ieirea sau ruperea unui bulon
viteza maxim din construcie a locomotivei, ns cel mult
de articulaie, care atrage dup
70 km/h.
sine demontarea unei biele
cuplare
Ruperea sau defectarea unei
Pe linii cu decliviti maxime de 6 , viteza maxim de
piese la mecanismul motor sau circulaie este de 30 km/h.
de distribuie (interioar sau
Pe linii cu decliviti de peste 6 , locomotiva se
exterioar), dup care se poate consider necorespunztoare pentru remorcarea trenului i
continua
mersul,
ns se cere locomotiv de ajutor. Circulaia trenului pn la
locomotiva va funciona numai prima staie se va face cu viteza maxim de 30 km/h.
cu o singur parte, avnd
piesele defecte demontate
Pe linii cu decliviti maxime de 6 , se continu mersul
pn la prima staie cu viteza maxim de 5 km/h dup care
se cere locomotiv de ajutor.
Pe linii cu pante caracteristice de peste 6 , locomotiva
Ruperea sau defectarea unei
se consider necorespunztoare pentru remorcarea trenului.
piese de suspensie
Dac defectul s-a produs in linie curent, se asigur
meninerea pe loc a trenului.
Locomotiva defect va circula izolat pn la prima staie
cu viteza de 5 km/h.
Trenul va fi remorcat cu locomotiv de ajutor.
3.Toate tipurile de locomotive, automotoare i rame electrice
Defectele care conduc la
Osia defect se va ridica si se va sprijini pe crucior
blocarea unei osii
special, dup caz.
Viteza maxim de circulaie pn la prima staie va fi de
64
10 km/h, unde se cere locomotiv de ajutor.
ANEXA 10
Limitarea vitezei de circulaie a trenului
Nr.
crt
.
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
Cazurile n care se limiteaz viteza de circulaie a trenului

1
La darea napoi a trenului oprit n linie curent fr o nelegere prealabil cu
impiegatul de micare din staia care a expediat trenul.
La trecerea locomotivelor seriile 140100 i 50100 cu tenderul nainte peste
aparatele de cale cu tangenta 1/8.
La circulaia locomotivelor diesel cu un singur vagon WIT, potal sau de
serviciu prin mpingere n staii.
La manevra vagoanelor ncrcate cu mrfuri periculoase.
La trecerea peste aparatul de cale al liniei de primire, n cazul cnd trenul
este primit n staii pe linie nfundat.
Cnd trenurile circul pe linie nchis.
n toate cazurile cnd se defecteaz semafoarele i semnalele luminoase,
cnd acestea se depesc pe baza semnalului luminos de chemare sau a
ordinului de circulaie.
La primirea trenului pe linie abtut n staii de pe secii cu conducere
centralizat.
n cazul unui tren care i continu mersul dup oprire i o ateptare de 3
minute n faa unui semnal luminos de trecere, pe BLA, cu o lumin roie,
dubioas sau stins, cnd la semnal nu a aprut o lumin permisiv.
La continuarea mersului, dup oprirea la lumina roie a semnalului de avarii,
pan la trecerea peste pasajul la nivel.
n cazul defectrii unui semnal luminos de ieire dintr-o staie centralizat
electrodinamic, care nu este pe secii cu bloc de linie automat.
n cazul defectrii unui semnal luminos de ieire dintr-o staie aflat pe o
secie de circulaie nzestrat cu bloc de linie automat pe cale simpl.
Cnd trenurile circul pe linie nchis i se urmresc la vedere.
La trecerea trenului pe lng semafoarele de ramificaie defecte pe liber sau
pe oprire, care nu sunt puncte de secionare, i mecanicul a fost avizat prin
ordin de circulaie.
La trecerea trenului peste aparatele de cale n abatere, cnd nu este indicat
alt vitez.
Cnd toate mijloacele de comunicaie sunt ntrerupte att pe cale simpl, ct
i pe cale dubl.
La darea napoi a trenului oprit n linie curent, dac s-a stabilit o nelegere
prealabil cu impiegatul de micare din staia care a expediat trenul, respectiv
agentul autorizat din punctele de secionare de pe secii cu conducerea
centralizat a circulaiei.
La intrarea pe linie direct n staiile situate pe secii cu conducere
centralizat a circulaiei.
La reluarea circulaiei unui tren care a fost oprit n urma unui semnal oprii
toate trenurile i nu s-au putut stabili cauzele care au impus darea acestui
semnal, dac dup sunarea din nou a trenului n sensul de mers nu s-a auzit n
timp de zece minute semnalul oprii toate trenurile.
La restricii de vitez, cnd la paleta cu dou dungi negre n diagonal nu
este indicat nici o vitez i nu s-a specificat n ordinul de circulaie sau BAR o
65
Viteza
maxim
(km/h)
2
5
10
15
20
30
22
23
24
alt vitez.
Dup plecarea trenului de la semnalul de intrare pus pe liber, pn la
perceperea indicaiei de liber a semnalului de ieire sau de trecere dat de
impiegatul de micare, n cazul trenului fr oprire.
n cazul locomotivelor cu abur cu bielele motoare i cuplare demontate i
care circul numai n trenuri speciale.
n cazul trenurilor convoaie de manevr n complexe, care circula pe secii cu
decliviti pn la minimum 15 i au n compunere cel puin 60% din
vagoane cu frn automat n aciune.
n cazul circulaiei locomotivelor n aciune sau n stare rece cu tenderul
nainte, tenderul fiind fr boghiuri.
40
50
ANEXA 10
0
25
26
27
28
29
30
31
1
n cazul circulaiei locomotivelor cu tenderul nainte, tenderul fiind cu
boghiuri.
n cazul trenurilor de marf care au n compunerea lor locomotive cu
abur n stare rece cu bielele motoare demontate iar bielele cuplare
montate.
n cazul circulaiei locomotivelor LDH 25 M de 120 150 CP, dac au
bielele motoare demontate, remorcate n trenurile de marf.
La acoperirea crucioarelor turn, n dreptul discului galben.
La indicatoarele de vitez amplasate de-a lungul liniei.
La indicatoarele de vitez sporit n abatere.
La restricii de vitez.
La probele de parcurs ale locomotivelor i ale trenurilor
60
100
Viteza
nscris
pe
indicator
sau
specificat
n ordin
de
circulaie
V. st. *)
*) V. st. viteza stabilit de organul tehnic care ia parte efectiv la prob,

fr a depi ns viteza maxim admis de linie, locomotiv, tipul trenului i
caracteristicile vehiculelor din tren
ANEXA 11
Vitezele restricionate la circulaia n curbe pentru

locomotive
seria 50100 i 060 DG
Sensul de mers
al locomotivei
50 100 cu coul
nainte
Raza de curbur
(m)
Viteza maxim de
circulaie (km/h)
150 200
201 300
35
50
66
50 100 cu tenderul
nainte
060 - DG
150 200
201 250
mai mare de 250 i n
aliniament
> 170
170 200
201 250
251 300
10
30
50
10
30
40
50
OBSERVAIE:
Curbele cu raza mai mare de 300 m nu restricioneaz din acest punct de
vedere viteza de circulaie.
ANEXA 12
Staiile vrf de pant i seciile de circulaie caracterizate prin pante

mari
1. Balota:
- pentru secia Balota imian cu pant caracteristic de 27 .
2. Predeal:
- pentru secia Predeal Braov cu pant caracteristic de 26 ;
- pentru secia Predeal Cmpina cu pant caracteristic de 20 .
3. Livezi Ciuc:
- pentru secia Livezi Ciceu cu pant caracteristic de 25 ;
- pentru secia Livezi Ciuc Ghime cu pant caracteristic de 25 .
4. Vrful Dealului:
- pentru secia Vrful Dealului Ilieti cu panta caracteristic de 23 ;
- pentru secia Vrful Dealului Cacica cu panta caracteristic de 28 .
5. Mestecni:
- pentru secia Mestecni Iacobeni cu panta caracteristic de 26 ;
- pentru secia Mestecni Valea Putnei cu panta caracteristic de 28 .
6. Brnova:
- pentru secia Brnova Ciurea cu pant caracteristic de 24 .
7. Palas:
- pentru secia Palas Constana Port, zona A, cu panta caracteristic de 17
;
- pentru secia Palas Constana Port, zona B cu panta caracteristic de 12
.
67
ANEXA 13
Numrul maxim de osii admis la trenuri n funcie de tipul trenului, al
frnrii i panta caracteristic
Tipul trenului
Tipul frnrii i al
schimbtorului de frn
Panta
caracteris
tic ()
Orice tip de trenuri

de
cltori
i
trenuri
transcontainere
Frnare automat cu frn de

mare putere cu aciune rapid.
Schimbtoare de frn tip G P
R, P R, G P R Mg, P R
Mg.
Nu se folosete poziia G.
Frnare automat.
Schimbtoare de frn tip G P.
Se folosete numai poziia P.
80
**
***
**
***
Frnare automat.
Schimbtoare de frn tip G i G
P.
Se folosete numai poziia G.
0 10
11 20
11 20
21 25
26 30
200
200
160
160
160
60
4000
3500
3000
2300
2000
0 10
11 20
21 30
150
120
120
220
**
***
****
2200
1800
1300
1600
**
***
****
Trenuri
militare,
mixte,
de
coletrie, de marf
i de serviciu
Trenuri
militare,
mixte,
de
coletrie, de marf
i de serviciu
Trenuri
militare,
mixte,
de
coletrie, de marf
i de serviciu
Trenuri compuse
din vagoane tip
Saadkms cu roi
mici (RO LA)
pentru transportat
TIR-uri
Frnare automat.
Se folosete numai poziia P
cnd este predominant.
Se folosete numai poziia G
cnd este predominant.
Frnare automat.
Se folosete numai poziia P.
Numru Tonajul
l maxim maxim al
de osii trenului
admis *)
(t)
4
5
OBSERVAII: Rubricile necompletate nu limiteaz numrul maxim de osii

68
* Pe anumite secii, cu aprobarea conducerii gestionarului

infrastructurii feroviare, se poate mri numrul de osii.
** La trenurile de marf frnate n regim P i locomotiva n regim
G tonajul maxim este:
1000 tone, pentru viteza maxim a trenului de 120 km/h i
lungimea maxim de 600 m;
lungimea maxim de 700 m;
*** La trenurile de marf la care locomotiva i primele 5 vagoane
sunt frnate n regim G, iar restul vagoanelor sunt frnate n
regim P, tonajul maxim este:
lungimea maxim de 700 m.
**** - 220 osii i tonaj 1600 nu cuprinde locomotiva de remorcare,
vagonul cuet i vagonul Diesel generator;
lungimea maxim a trenului de 550 m.
ANEXA 14
Tonajele maxime admise de aparatele de traciune

Rezistena
Rezistena
Rezistena
Tonajul
Tonajul
Tonajul
caracteristic
caracteristic
caracteristic
maxim
maxim
maxim
a liniei
a liniei
a liniei
(t)
(t)
(t)
(daN/t)
(daN/t)
(daN/t)
a) Tonajele maxime admise de aparatele de traciune de tip rentrit (30 t)
0
13 000
12
2 100
24
1 140
1
9 100
13
1 960
25
1 110
2
6 980
14
1 840
26
1 060
3
5 670
15
1 735
27
1 025
4
4 760
16
1 640
28
990
5
4 110
17
1 555
29
960
6
3 610
18
1 480
30
930
7
3 230
19
1 410
31
900
8
2 960
20
1 345
32
875
9
2 650
21
1 275
33
850
10
2 440
22
1 235
34
830
11
2 260
23
1 185
35
805
b) Tonajele maxime admise de aparatele de traciune de tip ntrit (20 t)
0
8 700
12
1 400
24
760
1
6 060
13
1 310
25
730
2
4 650
14
1 230
26
705
3
3 780
15
1 155
27
680
4
3 170
16
1 090
28
660
5
2 740
17
1 035
29
640
6
2 410
18
985
30
620
7
2 150
19
935
31
600
8
1 940
20
895
32
580
9
1 770
21
855
33
565
10
1 625
22
820
34
550
11
1 505
23
790
35
535
69
70
clasNumai vagoane de
Clas + pot + bagaj
Clas + pot + bagaj
Locomotive
modernizate SIEMENS
Numai
vagoane
de clas
sau
Clas +
pot +
bagaj
Clas + pot + bagaj
Vagoane pe 4 osii, construcie nou, tip suburban,

seriile: 1147; 1157; 2147; 2157; 8547 sau
construcie clasic, seriile: 1947 sau 2047
Locomotive
tip 040 DHC
Locomotive
cu abur de
putere
mic,
inclusiv
vagoane
WIT
(404 406)
Vagon
WIT cu
agregate
moderne
de abur
Locomoti
v cu
abur de
mare
putere,
de
remorcar
e i
nclzire
Clas + pot + bagaj
Vagoane pe 4 osii, construcie modern, tip UIC,

seriile: 2190; 1976; 2076; 8976;7131.
3
+10
10
10
20
sub 20
+10
10
10
20
sub 20
+10
10
10
20
nclzire
2
Vagoane pe 4 osii, construcie modern, tip UIC,
seriile: 1947; 1950; 1957; 2047; 2050; 2057; 2626;
2647; 3957; 3950; 2180; 5030; 7180; 7050; 6050;
1955; 2055; 2058.
Seria 040
EC
Tipul sursei de
LDE
2100
CP
INDA,
DHC
1250
CP
ALSTO
M GM
Clas + pot + bagaj
1
A
Seria 060
EA, EA1,
EB
4
64
5
68
6
48
7
58
8
60
9
32
10
52
11
56
12
44
13
48
14
36
15
40
16
75
64
64
44
48
60
32
40
44
36
40
28
32
100
64
64
64
68
44
48
48
58
60
60
32
32
36
52
40
56
32
44
36
48
24
36
28
40
110
20
64
64
44
48
60
32
40
44
36
40
28
32
40
64
64
64
68
44
52
48
56
60
60
32
32
36
52
40
56
32
48
36
52
24
40
28
44
60
60
64
68
52
56
60
32
40
44
36
40
28
32
90
Tipul de vagon de cltori din compunerea trenului

Seria vagonului
Treptele de temperatur exterioar n C
Locomotiv electric
Durata de prenclzire a garniturii n minute
Grupa de vagoane
ANEXA 15
Numrul de vagoane de cltori exprimat n osii ce pot fi nclzite n funcie de sursa de energie
71
Numai
vagoane
de clas
sau
Clas +
pot +
bagaj
Cupluri de cte 4 vagoane etajate, seria TE 2617,

combinate cu vagoane pe 4 osii din grupele A, B, D
Vagoane pe 4 osii, construcie veche, seriile: 1722;

2920; 2921; 2922
Vagoane pe 2 osii, modernizate, semiacuplri de

abur seciune mare, seriile: 1426; 2426
sub 20
+10
10
10
20
sub 20
+10
10
10
20
sub 20
+10
10
10
20
sub 20
64
51
68
55
52
38
56
42
60
60
32
32
32
38
36
42
28
34
32
38
24
30
28
34
110
750
51
55
38
42
60
32
34
38
30
34
25
29
100
51
55
38
42
60
32
32
30
52
34
56
25
48
29
52
21
40
25
44
120
75
32
48
52
40
44
32
36
100
32
32
40
30
44
32
36
28
40
30
28
24
32
26
120
75
32
26
28
24
26
20
22
100
32
22
24
20
22
16
18
120
72
ANEXA 15
la Regulamentul nr.006 (continuare)
Art.1. (1) Nu se cuprind n numrul maxim de osii menionat n prezenta
anex urmtoarele vehicule feroviare:
a) vagoanele WIT;
b) vagoanele cu nclzire proprie (VR, VD).
(2) n cazul n care se combin vagoane din grupe diferite, numrul
maxim de osii se stabilete dup grupa cu cel mai mic numr de osii la treapta
de temperatur exterioar la care se face compunerea.
(3) n cazul n care este necesar ca n corpul trenului s fie plasate
vagoane cu nclzire proprie (VD, VR), numrul total de osii pe tren nu trebuie
s depeasc valorile din prezenta anex coloanele 9, 11 sau 13.
Art.2. (1) nclzirea trenurilor de cltori se face n intervalul de la 1
octombrie pn la 30 aprilie, ori de cte ori temperatura atmosferic exterioar
este sub +10 C.
(2) n cazul remorcrii cu locomotiv electric, nclzirea trenurilor se face
ori de cte ori temperatura atmosferic exterioar coboar sub plus 10 C, la
solicitarea efului de tren.
(3) Compunerea trenurilor de cltori pe perioada de nclzire se va face
corespunztor treptei de temperatur atmosferic exterioar de sub 20 C.
(4) n funcie de temperatura atmosferic exterioar, se va putea ataa
compunerii de baz, prevzut la alin. 3, un numr de vagoane corespunztor
treptelor de temperatur atmosferic exterioar de +10 10 C i 10 20
C.
(5) La ndrumarea trenurilor din grupa tehnic sau din staia de
ndrumare, eful de tren va lua trenul n primire de la personalul de vagoane
numai atunci cnd garnitura este prenclzit, fapt ce va fi certificat n nota de
predare a garniturii.
(6) n staiile de ndrumare fr personal de vagoane, prenclzirea
trenurilor i asigurarea funcionrii instalaiilor de nclzire a vagoanelor se face
conform reglementrilor stabilite i a precizrilor din Planul tehnic de
exploatare.
(7) n staiile de ndrumare, de rebrusment, unde se ataeaz vagoane,
sau se schimb locomotiva, trenurile se expediaz astfel:
a) numai dup ieirea aburului la urma trenului nclzit cu abur;
b) numai cu instalaia de nclzire n funciune, pentru trenul nclzit
electric.
(8) La plecarea trenului i pe timpul ntregului parcurs, fiecare vagon
trebuie s aib, n regim de nclzire, o temperatur suficient.
(9) nclzirea insuficient a vagoanelor n parcurs se constat de eful de
tren sau i se aduce la cunotin de ctre conductorul (conductorii) de tren.
(10) n situaia de la alin. 9 eful de tren va raporta neajunsul
impiegatului de micare iar acesta va aviza personalul reviziei de vagoane
pentru remediere, precum i operatorul de circulaie.
(11) Dac n staia respectiv nu exist personal de vagoane operatorul
de circulaie va dispune primei staii cu revizie de vagoane s ia msuri de
remediere.
(12) Atunci cnd defectele la instalaia de nclzire a vagonului sau
vagoanelor nu se pot remedia n timp de 10 minute, personalul de vagoane va
aviza n scris impiegatul de micare, acesta comunicnd imediat coninutul
avizrii operatorului de circulaie, care va dispune dup caz:
73
a) expedierea trenului n aceeai compunere pn la staia de destinaie,

cnd durata de parcurs este mai mic de 60 minute;
b) nlocuirea vagoanelor cu instalaia defect;
c) scoaterea vagoanelor din tren i manevra la urma trenului, cnd
defectul afecteaz nclzirea celorlalte vagoane din compunerea trenului.
(13) Expedierea trenului cu unul sau mai multe vagoane nenclzite se
face cu aprobarea conducerii operatorului de transport feroviar de cltori,
pentru fiecare caz n parte.
(14) Personalul de vagoane va meniona n toate cazurile neajunsul
constatat n foaia de parcurs a locomotivei la rubrica Meniuni.
(15) Atunci cnd n parcurs apar defecte la instalaia de nclzire a
trenului de pe locomotiv ce nu se pot remedia n timp de 10 minute,
mecanicul de locomotiv va aviza eful de tren i impiegatul de micare despre
aceasta, iar impiegatul de micare va comunica imediat coninutul avizrii
operatorului de circulaie, care va dispune dup caz msurile ce se impun.
Art.3. (1) La vagoanele WIT echipate cu agregate Vulcan tip GAT 08 S1
reglarea presiunii, respectiv a debitului de abur se face n felul urmtor:
a) presostatul g2 (foc mic) se regleaz astfel:
- cazanul I: 6,5 5,0 bari;
- cazanul II: 6,5 5,0 bari.
b) presostatul g3 (foc mare) se regleaz astfel:
(2) Decadic se verific dac presiunile reglate la presostate se i
realizeaz efectiv.
(3) La vagoanele WIT echipate cu agregate TERMOROM tip GAT 08 S2
reglarea presiunii, respectiv a debitului de abur se face n felul urmtor:
a) presostatul g2 (foc mic) se regleaz astfel:
b) presostatul g3 (foc mare) se regleaz astfel:
(4) Decadic se verific dac presiunile reglate la presostate se realizeaz
efectiv.
Art.4. Pentru a se asigura timpii prescrii n prezenta anexa prenclzirea
garniturilor de tren se execut cu treapta maxim de reglaj a nclzirii, iar dup
atingerea temperaturii de confort se trece instalaia pe treapta
corespunztoare acestora, funcie de condiiile exterioare i tipul de instalaie.
74
75
ANEXA 16
Procentele de mas frnat n funcie de pant i vitez pentru trenurile de cltori frnate cu frn automat
tip cltori, pentru drumul de frnare de 1200 m
Panta
caracteristic 50 55
()
60
65
70
75
80
85
90
Viteza de circulaie (km/h)

95 100 105 110 115 120 125 130 135 140 145 150 155 160
Procentul de mas frnat
11
13
14
18
23
27
32
37
43
50
57
65
73
82
91
100
110
121
132
146
10
14
17
20
23
28
31
36
41
47
53
60
67
75
84
92
102
111
122
134
148
11
15
18
21
25
30
32
37
43
48
55
61
68
76
85
93
103
112
125
136
150
12
15
19
22
26
31
34
38
44
50
56
63
69
77
86
95
104
113
128
140
153
10
13
16
20
23
27
32
36
40
46
52
58
65
72
80
89
97
107
116
131
142
155
11
14
18
21
24
28
33
37
42
47
53
60
67
73
82
90
99
109
119
133
145
157
12
15
19
22
25
29
34
39
43
49
55
62
68
75
84
92
101
110
121
134
146
160
13
16
20
24
27
30
35
40
45
51
57
63
70
77
85
93
103
113
123
135
148
161
14
17
21
25
28
32
36
41
46
52
58
64
72
78
87
96
105
116
126
139
152
162
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
15
16
17
19
20
21
22
23
24
25
26
28
29
31
32
18
19
20
22
23
25
26
27
28
29
30
32
33
35
36
22
23
24
25
26
28
29
31
32
33
34
36
37
38
39
26
27
28
29
30
31
32
34
35
37
38
39
40
42
43
29
30
31
33
34
35
36
38
39
41
42
44
45
46
47
33
35
36
38
39
40
41
43
44
46
47
48
49
50
51
38
39
40
42
43
44
45
47
48
50
51
53
54
55
56
42
44
45
46
47
49
51
51
53
55
56
58
59
61
62
48
50
51
52
53
55
56
58
59
61
62
64
65
67
68
53
55
57
58
59
61
62
64
65
67
68
70
71
73
74
60
62
63
65
66
67
68
70
72
73
74
76
78
80
81
66
68
70
72
73
74
75
76
78
80
81
83
85
88
89
73
75
77
79
80
81
82
84
86
88
89
91
92
94
96
81
83
85
87
88
90
91
93
95
96
97
99
101
103
105
89
91
93
94
95
98
100
102
104
105
106
108
109
112
114
98
100
101
103
105
107
108
111
113
114
115
117
118
107
109
111
113
114
116
117
120
123
125
126
128
129
117
119
121
123
125
127
129
128
131
133
135
136
138
140
141
143
153
154
76
15
6
16
0
16
1
16
6
16
8
17
0
17
5
17
7
17
9
24
25
26
33
34
35
37
38
39
41
42
43
45
46
47
49
50
51
53
54
55
58
59
60
64
65
63
70
71
72
76
77
78
83
85
86
91
92
93
98
100
102
107
109
111
116
118
120
ANEXA 17
Procentele de mas frnat n funcie de pant i vitez pentru trenurile de cltori frnate cu frna automat
Panta
caracteristic 20
()

2
5
3
0
3
5
4
0
4
5
50 55 60 65 70 75 80 85 90
95
100 105 110 115 120 125 130 135 140 145 150 155 160

10 13 17 21 25 29 35 40 46 52
59
66
74
11 14 18 22 26 31 36 41 47
54
60
68
76
85
94
10 12 16 19 23 27 32 37 43 49
55
62
70
78
87
96
11 14 17 21 24 29 34 39 44 50
57
64
42
80
89
98
12 15 18 22 26 30 35 40 46 52
58
65
73
82
91
11
13 16 19 23 27 31 36 42 47 54
60
67
75
83
93
10
12
14 17 21 24 28 33 38 43 49 55
62
69
77
85
95
11
13
15 18 22 26 30 34 39 44 50 57
63
70
78
87
97
10
12
14
17 20 23 27 31 35 40 46 52 58
65
72
80
89
99
10
11
13
15
18 21 24 28 32 37 42 48 54 60
67
74
82
91
100
10
10
11
12
14
16
19 22 25 29 33 38 43 49 55 61
68
75
83
93
101
11
11
12
13
15
17
20 23 27 31 35 40 45 51 57 63
70
77
85
95
102
10
0
10
1
10
2
10
4
10
5
10
7
10
8
11
0
77
83
92
10
0
10
2
10
4
10
5
10
7
10
9
11
1
11
2
11
4
11
6
11
8
12
0
11
0
11
2
11
4
11
6
11
9
12
1
12
3
12
6
12
8
13
0
13
2
12
3
12
5
12
8
13
1
13
3
13
6
13
8
14
1
14
4
14
7
15
0
13
5
13
7
14
0
14
3
14
5
14
8
15
1
15
4
15
7
16
0
16
4
14
9
15
2
15
4
15
6
15
8
16
1
16
3
16
5
16
8
17
2
17
7
16
4
16
6
16
8
17
0
17
3
17
5
17
8
18
0
18
2
18
7
19
2
18
0
18
2
18
5
18
7
19
0
19
2
19
4
19
7
19
9
20
4
19
6
19
8
20
1
20
4
20
6
20
8
21
1
21
4
21
6
22
1
12
12
13
14
16
18
21 24 28 32 36 41 46 52 58 64
71
79
87
96
102
13
13
14
15
17
20
23 26 29 33 38 42 48 53 60 66
73
81
89
98
103
14
14
15
16
18
21
24 27 30 34 39 43 49 54 61 67
74
82
90
99
104
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
16
17
18
19
20
21
23
24
25
26
27
17
18
19
20
21
22
23
24
25
27
28
20
21
22
23
24
25
26
27
28
30
31
22
23
24
25
27
28
29
30
31
32
33
25
26
27
28
29
30
32
33
34
35
36
76
78
80
81
83
84
86
87
89
91
92
86
88
89
91
92
94
96
97
98
99
99
94
96
97
98
99
99
28
29
31
32
33
34
35
36
38
39
40
32
33
34
35
37
38
39
40
42
43
44
36
37
38
39
41
42
43
44
46
47
48
40
41
43
44
45
46
48
49
51
52
53
45
46
48
49
50
51
53
54
56
57
58
50
51
53
54
56
57
59
60
62
63
64
56
57
59
60
62
63
65
66
68
69
70
63
64
66
67
69
70
72
73
75
76
77
69
70
72
74
76
77
79
80
82
83
84
11
1
11
3
11
4
12
1
ANEXA 18
Procentele de mas frnat n funcie de pant i vitez pentru trenurile de cltori frnate cu frn automat
Panta
caracteristi
c
()
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
20
25
30
35
40
45
50
55
60

65
70
75
80
85
90
95
100
105
110
115
120
6
6
6
6
6
7
7
8
9
10
11
12
13
6
6
6
6
6
7
8
9
10
11
12
13
14
6
6
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
17
18
19
8
9
10
11
12
13
15
16
17
18
19
21
22
11
12
13
14
15
16
18
19
20
22
23
24
25
14
15
16
18
19
20
21
23
24
25
27
28
29
18
19
20
22
23
24
26
27
29
30
31
33
34
23
24
25
27
28
29
31
32
34
35
37
38
40
28
29
31
32
34
35
36
38
39
41
43
44
45
66
68
69
71
73
74
76
78
80
82
83
85
87
77
78
80
82
83
85
87
89
91
92
94
95
97
88
90
91
93
94
96
97
99
100
102
103
105
107
95
96
98
100
101
103
105
106
108
110
111
113
115
104
105
107
109
111
112
114
116
118
119
121
123
125
114
116
118
120
121
123
125
127
129
131
133
125
128
130
133
34
35
37
38
40
41
43
44
46
47
49
51
52
41
42
44
45
47
48
50
52
53
55
56
58
60
78
48
50
51
53
54
56
58
59
61
63
64
66
68
57
58
60
62
63
65
67
68
70
72
74
75
77
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
29
30
31
32
33
34
35
36
37
15
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
29
30
31
32
33
34
35
36
38
39
40
18
19
20
21
22
23
24
25
27
28
29
30
31
32
34
35
36
37
38
40
41
42
43
20
21
22
24
25
26
27
28
30
31
32
33
34
36
37
38
39
41
42
43
44
46
47
23
24
25
27
28
29
31
32
33
34
36
37
38
39
41
42
43
45
46
47
49
50
51
27
28
29
31
32
33
34
36
37
38
40
41
42
44
45
47
48
49
51
52
53
55
56
31
32
34
35
36
38
39
40
42
43
45
46
47
49
50
52
53
55
56
57
59
60
62
36
37
38
40
41
43
44
46
47
48
50
51
53
54
56
57
59
60
62
63
66
68
70
41
42
44
45
47
48
50
51
53
54
56
57
59
60
62
64
65
67
68
70
71
73
74
47
49
50
52
53
55
56
58
59
61
62
64
66
67
69
70
72
74
75
77
78
80
82
54
55
57
58
60
62
63
65
66
68
70
71
73
75
76
78
79
81
83
84
86
88
89
61
63
64
66
68
69
71
73
74
76
78
79
81
83
85
86
88
90
91
93
95
96
98
69
71
73
75
76
78
80
81
83
85
87
88
90
92
94
95
97
99
101
103
104
106
108
79
80
82
84
86
87
89
91
93
94
96
98
99
101
103
104
106
108
110
112
113
115
117
90
91
92
94
95
97
99
100
102
104
105
107
109
111
112
114
116
118
120
121
123
125
99
100
102
103
105
107
108
110
112
113
115
117
119
120
22
124
108
110
111
113
115
116
118
121
123
125
117
118
120
122
124
ANEXA 19
Procentele de mas frnat n funcie de pant i vitez pentru trenurile de marf frnate n poziia P, pentru
drumul de frnare de 1200 m
Panta
caracteristic
()
20
25
30
35
40
45
50
55

60 65 70 75 80 85
90
95
10
0
10
5
11
0
11
5
12
0
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
3
5
5
5
5
5
5
5
5
5
3
5
5
5
5
5
5
5
6
6
3
5
5
5
5
5
5
5
7
8
3
5
5
5
5
5
6
7
8
9
3
5
5
6
6
7
8
9
10
11
3
5
6
7
8
9
10
11
12
13
5
7
8
9
10
11
12
13
14
15
7
10
11
12
13
14
15
17
18
19

11
13
14
18
23
27
14
17
20
23
28
31
15
18
21
25
30
32
15
19
22
26
31
34
16
20
23
27
32
36
18
21
24
28
33
37
19
22
25
29
34
39
20
24
27
30
35
40
21
25
28
32
36
41
22
26
29
33
38
42
32
36
37
38
40
42
43
45
46
48
37
41
43
44
46
47
49
51
52
53
43
47
48
50
52
53
55
57
58
60
50
53
55
56
58
60
62
63
64
66
57
60
61
63
65
67
68
70
72
73
65
67
68
69
72
73
75
77
78
81
73
75
76
77
80
82
84
85
87
89
79
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
16
17
19
20
21
22
23
24
25
26
28
29
31
32
33
34
35
20
21
22
23
25
26
27
28
29
30
32
33
35
36
37
38
39
23
24
25
26
28
29
31
32
33
34
36
37
38
39
41
42
43
27
28
29
30
31
32
34
35
37
38
39
40
42
43
45
46
47
30
31
33
34
35
36
38
39
41
42
44
45
46
47
49
50
51
35
36
38
39
40
41
43
44
46
47
48
49
50
51
53
54
55
39
40
42
43
44
45
47
48
50
51
53
54
55
56
58
59
60
44
45
46
47
49
51
51
53
55
56
58
59
61
62
64
65
68
50
51
52
53
55
56
58
59
61
62
64
65
67
68
70
71
72
55
57
58
59
61
62
64
65
67
68
70
71
73
74
76
77
78
62
63
65
66
67
68
70
72
73
74
76
78
80
81
83
85
86
68
70
72
73
74
75
76
78
80
81
83
85
88
89
91
92
93
75
77
79
80
82
81
84
86
88
89
91
92
94
96
98
100
102
83
85
87
88
90
91
93
95
96
97
99
101
103
105
107
109
111
91
93
94
95
98
100
102
104
105
106
108
109
112
114
116
118
130
ANEXA 20
Panta
caracteristic
()
20
25
30
35
40
45
50
55

60 65 70 75 80 85
90
95
10
0
10
5
11
0
11
5
12
0
0
1
2
3
4
5
6
7
8
10
12
6
6
6
6
6
6
6
6
6
8
10
6
6
6
6
6
6
6
7
7
9
11
6
6
6
6
6
6
7
8
9
10
12
6
6
6
6
6
7
8
9
10
12
14
6
6
6
7
8
9
10
11
12
14
16
6
7
8
9
10
11
12
13
14
16
18
8
9
10
11
12
13
14
15
16
18
21
11
12
13
14
15
16
17
19
20
22
24

13
18
22
26
32
38
15
19
23
28
33
39
16
20
24
29
34
41
17
21
26
30
36
42
18
23
27
32
37
44
20
24
28
33
39
45
21
25
30
35
40
46
22
26
31
36
41
48
23
28
32
37
43
49
26
30
35
40
46
52
28
33
38
43
48
55
44
46
47
49
50
52
53
54
56
59
62
51
52
54
55
57
58
60
61
63
66
69
58
60
61
63
64
66
67
69
70
74
77
65
67
68
70
72
73
75
76
78
81
85
73
75
76
78
80
82
83
85
86
86
93
82
83
85
87
88
90
92
94
95
99
102
90
92
94
96
98
98
101
103
105
108
112
80
15
17
20
22
25
27
30
12
13
16
18
20
22
24
13
15
17
19
22
23
26
14
16
19
21
24
25
28
16
18
21
23
26
28
31
18
20
23
25
28
30
33
21
23
27
29
32
34
37
24
26
30
32
35
38
41
28
30
34
36
40
43
46
32
34
38
41
45
47
51
36
39
43
46
50
53
57
41
44
48
51
55
58
62
47
50
54
57
61
64
68
53
55
60
63
67
70
75
59
62
67
70
74
77
82
66
69
74
76
81
84
87
73
76
81
84
89
92
97
81
84
89
92
97
101
106
90
93
98
101
106
110
115
98
101
107
107
111
116
117
121
127
ANEXA 21
Panta
caracteristic
()
0
1
2
3
4
5
6
7
8
10
12
15
20
25
30
35
40
45
6
6
6
6
6
6
6
6
7
8
10
12
6
6
6
6
6
6
6
7
8
10
12
14
6
6
6
6
6
7
8
9
10
11
13
15
6
6
6
7
8
9
10
11
12
14
16
18
6
7
8
9
10
11
12
13
14
16
18
21
8
10
11
12
13
14
15
16
17
19
22
25

50
55
60
65
70
12
16
21
26
33
13
17
22
28
34
14
19
23
29
36
16
20
25
30
37
17
21
26
32
38
18
22
27
33
40
19
24
28
34
41
20
25
30
36
42
21
26
31
37
44
24
28
34
40
46
26
31
34
42
49
29
34
40
46
53
81
75
80
85
90
95
100
39
41
42
44
45
47
48
49
51
54
57
60
47
49
50
51
53
54
56
57
58
61
64
68
55
57
58
60
61
62
64
65
67
70
73
77
65
66
68
69
70
72
73
74
76
78
81
85
75
77
78
79
81
82
83
85
86
89
92
96
85
86
88
89
90
92
93
95
96
100
103
107
17
20
22
25
30
35
40
14
17
18
21
25
30
34
15
18
20
23
27
32
37
17
21
22
25
30
35
40
20
24
26
28
34
39
44
23
26
28
32
37
43
49
27
30
33
36
42
48
54
31
35
37
41
47
54
61
37
41
44
47
54
61
68
43
47
50
54
61
68
76
82
49
54
56
61
68
75
83
56
60
63
66
75
73
91
63
68
71
76
84
92
100
71
76
79
84
92
101
111
80
85
86
92
101
110
120
88
93
96
101
110
120
130
99
104
108
112
123
131
143
110
115
119
124
133
ANEXA 22
Procentele de mas frnat n funcie de pant i vitez pentru
trenurile de marf frnate poziia G, pentru drumul de frnare de
1200 m
Panta
caracteristic
()
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26

20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80
5 5 5 5 5 6 9 11 14 17 21 26 31
5 5 5 5 5 7 10 12 15 18 22 27 32
5 5 5 5 6 8 11 13 16 20 24 28 33
5 5 5 6 7 9 12 15 18 21 26 30 35
5 5 5 7 8 10 13 16 19 23 27 32 37
5 5 6 8 9 11 14 17 21 24 28 33 39
5 6 7 9 10 12 15 18 22 26 30 35 40
6 7 8 10 11 13 16 19 23 27 31 37 42
7 8 9 11 12 14 17 21 24 28 33 38 44
8 9 10 12 13 16 18 22 26 30 34 40 46
9 10 11 13 14 17 19 23 27 31 36 41 47
10 11 12 14 15 18 21 25 28 33 37 42 49
11 12 13 15 16 19 22 26 29 34 39 43 50
12 13 14 16 18 21 24 28 31 36 41 46 52
13 14 15 17 19 22 25 29 33 37 42 48 54
14 15 16 18 20 23 26 31 35 39 44 50 56
15 16 17 19 21 24 27 32 36 41 46 52 58
16 17 19 21 23 26 29 34 38 42 48 54 60
17 18 20 22 24 27 31 35 39 43 49 55 62
18 19 21 23 25 29 33 37 41 45 51 57 64
19 20 22 24 26 30 34 38 42 46 52 58 65
20 21 23 25 27 31 35 39 43 49 54 60 67
21 22 24 26 28 32 36 40 44 50 56 62 69
22 23 25 27 30 34 38 42 45 52 57 64 71
23 24 26 28 32 35 39 43 47 53 58 65 72
24 25 27 30 34 37 41 45 47 55 60 67 75
25 26 28 31 35 39 42 46 50 56 62 69 77
85 90 95 100
37
38
39
41
43
45
47
49
51
53
54
56
57
59
61
63
65
68
70
71
72
43
44
45
48
50
51
54
55
58
60
61
63
65
67
69
71
73
76
78
80
81
49
51
53
56
58
59
61
63
65
67
69
71
72
75
77
57
59
61
65
66
67
70
71
74
77
79
80
81
84
86
ANEXA 23
83
trenurile de marf frnate n poziia G, pentru drumul de frnare de
1000 m
Panta
caracteristic
()
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25

20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80
6 6 6 6 6 8 11 14 18 22 27 33 39
6 6 6 6 6 9 12 15 19 23 28 34 40
6 6 6 6 7 10 13 16 20 25 30 36 42
6 6 6 7 9 11 14 18 22 26 31 37 43
6 6 6 8 10 12 15 19 23 28 33 39 45
6 6 7 9 11 14 17 20 25 29 34 40 47
6 7 8 10 12 15 18 22 26 31 36 42 48
7 8 9 11 13 16 19 23 27 32 37 43 50
8 9 10 12 14 17 20 24 29 34 39 45 52
9 10 12 14 16 19 22 26 31 36 41 47 54
10 11 13 15 17 20 23 27 32 37 42 48 55
11 12 14 16 18 21 25 29 33 39 44 50 57
12 13 15 17 19 22 26 30 34 40 45 52 59
13 14 16 18 21 24 27 31 36 42 47 54 61
14 15 17 19 22 25 28 32 37 43 48 55 62
15 16 18 21 23 26 30 34 39 45 50 57 64
16 17 19 22 24 27 31 35 40 46 52 58 66
17 19 21 23 26 29 33 37 42 48 54 60 68
18 20 22 24 27 30 34 38 43 49 55 62 69
19 21 23 25 28 32 35 40 45 51 57 64 71
20 22 24 26 29 33 36 41 46 52 58 65 73
21 23 25 28 31 34 38 43 48 54 60 67 75
22 24 26 29 32 35 39 44 49 55 62 69 77
23 25 28 31 34 37 41 46 51 57 63 71 79
24 26 29 32 35 39 43 47 53 59 65 73 81
25 27 30 33 36 40 44 48 54 60 67 74 83
85 90 95 100
45
47
49
51
52
54
56
57
59
61
63
65
66
68
70
72
74
76
78
80
82
84
86
89
91
93
54
55
57
59
61
63
64
66
68
70
72
74
75
77
79
81
83
86
88
93
97
63
65
67
69
71
73
74
76
78
80
82
84
86
88
90
93
95
97
99
74
76
78
80
82
84
86
88
90
92
94
97
99
ANEXA 24
84
trenurile de marf frnate n poziia G, pentru drumul de frnare de
700 m
Panta
20
25
30
35
40
45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100
caracteri
stic
()
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
6
6
6
6
6
7
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
30
31
32
33
34
35
36
38
6
6
6
6
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
19
20
21
22
23
24
25
26
28
29
30
31
32
34
35
36
37
39
40
41
6
6
6
7
8
9
10
11
12
12
14
15
16
18
19
20
21
22
23
25
26
27
28
30
31
32
33
35
36
37
38
40
41
42
44
45
6
7
8
9
10
11
12
13
14
16
17
18
19
20
22
23
24
25
27
28
29
31
32
33
35
36
37
39
40
41
43
44
45
47
48
50
8
9
10
11
12
14
15
16
17
19
20
21
23
24
25
27
28
29
31
32
33
35
36
38
39
40
42
43
45
46
48
49
51
52
54
55
11
12
13
15
16
17
19
20
21
23
24
25
27
28
30
31
32
34
35
37
38
40
41
43
44
46
47
49
50
52
53
55
56
58
60
61
15
16
18
19
20
22
23
24
26
27
29
30
32
33
35
36
38
39
41
43
44
46
47
49
50
52
54
55
57
58
60
61
63
65
66
68
85
20
21
23
24
26
27
28
30
32
33
35
36
38
40
41
43
44
45
47
49
51
52
54
56
57
59
61
62
64
66
67
69
71
72
74
76
26
27
29
30
32
33
35
36
38
40
41
43
45
46
48
50
52
53
55
57
58
60
62
64
65
67
69
71
72
74
76
78
79
81
83
85
33
34
36
37
39
41
42
44
46
48
49
51
53
55
56
58
60
62
64
66
67
69
71
73
75
76
78
80
82
84
86
41
42
44
46
48
50
51
53
55
57
59
61
63
64
66
68
70
72
74
76
78
80
82
83
85
87
51
53
54
56
58
60
62
64
66
68
70
72
74
76
78
80
81
84
86
88
90
92
94
62
64
66
68
70
72
74
76
78
81
83
85
87
89
91
93
95
97
99
76
78
80
82
85
87
89
91
93
96
98
93
95
97
99
ANEXA 25
Procentele de frnare n funcie de vitez i de pantele mari, pe care au
o lungime mai mare de 10 Km, pentru trenurile de marf avnd n
compunere vagoane echipate cu frn proporional cu ncrctura,
frnate cu automat i fr frn electric
Secii de circulaie
caracterizate prin pante
mari, cu lungime mai mare
de 10 km, prevzute n
anexa 12
Balota imian
Predeal Cmpina
Predeal Braov
Livezi Ciuc Ciceu
Livezi Ciuc Ghime
Brnova Ciurea
Mestecni Pojorta
Viteza de circulaie
(km/h)
40
50
60
70
Procentul de mas
frnat
66
71
77
88
86
70
77
84
81
88
56
61
66
85
74
81
-
ANEXA 26
Procentele de frnare n funcie de vitez i tonaje pe secia de
circulaie Balota imian, pentru trenurile de marf avnd n
frnate cu frn automat i frn electric
La locomotiva 060 EA
Viteza de circulaie
(km/h)
40
50
60
Procentul de mas
frnat
45
55
71
Tonajul trenului de marf

(tone)
2000
La locomotiva 040 EC
Viteza de circulaie
(km/h)
40
50
60
Procentul de mas
frnat

(tone)
86
1300
1400
1500
1600
1700
1800
1900
2000
44
46
47
48
49
50
51
52
55
55
55
55
55
55
55
66
71
71
71
71
71
71
71
71
ANEXA 27

circulaie Predeal Cmpina, pentru trenurile de marf avnd n
Tonajul trenului de
marf (tone)
1500
1600
1700
1800
1900
2000
2100
2200
2300
2400
2500
2600
2700
2800
2900
3000
3100
3200
3300
3400
3500
Viteza de circulaie
(km/h)
40
50
60
70
Procentul de mas
frnat
34
44
58
78
37
44
58
78
40
44
58
78
43
46
58
78
45
48
58
78
47
51
58
78
49
53
58
78
51
55
60
78
53
56
62
78
54
58
64
78
56
59
66
78
57
61
67
78
58
62
68
78
59
63
70
78
60
64
71
78
61
65
72
79
62
66
73
81
63
67
74
82
64
68
75
83
64
69
76
84
65
69
77
85
Tonajul trenului de
marf (tone)
Viteza de circulaie
(km/h)
40
50
60
70
Procentul de mas
frnat
87
1
1000
1100
1200
1300
1400
1500
1600
1700
1800
1900
2000
2
34
39
43
46
49
52
54
56
58
60
61
3
44
44
46
50
53
56
58
60
62
64
65
4
58
58
58
58
58
61
64
66
68
70
72
5
78
78
78
78
78
78
78
78
78
78
79
1
2100
2200
2300
2400
2500
2600
2700
2800
2900
3000
3100
3200
3300
3400
3500
2
62
64
65
66
67
67
68
69
70
70
71
71
72
72
73
3
67
68
69
70
71
72
73
74
74
75
76
76
77
77
78
4
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
83
84
85
85
86
5
81
83
84
85
87
88
89
90
90
91
92
93
93
94
95
88
ANEXA 28
circulaie Predeal Braov, pentru trenurile de marf avnd n
Viteza de circulaie
(km/h)
40
50
60
Procentul de mas
frnat
44
54
69
47
54
69
49
54
69
52
56
69
54
59
69
55
60
69
57
62
69

(tone)
1400
1500
1600
1700
1800
1900
2000
Viteza de circulaie
(km/h)
40
50
60
Procentul de mas
frnat

(tone)
89
900
1000
1100
1200
1300
1400
1500
1600
1700
1800
1900
2000
43
47
51
54
56
58
60
62
63
65
66
67
54
54
55
59
61
64
66
68
69
71
72
73
69
69
69
69
69
70
73
75
76
78
79
81
ANEXA 29
circulaie Livezi Ciuc Ciceu, pentru trenurile de marf avnd n
Tonajul trenului de
marf (tone)
1700
1800
1900
2000
2100
2200
2300
Tonajul trenului de
marf (tone)
Viteza de circulaie
(km/h)
40
50
60
70
Procentul de mas
frnat
41
52
67
87
43
52
67
87
44
52
67
87
46
52
67
87
47
52
67
87
48
52
67
87
49
53
67
87
Viteza de circulaie
(km/h)
90
1200
1300
1400
1500
1600
1700
1800
1900
2000
2100
2200
2300
40
50
60
70
Procentul de mas
frnat
43
52
67
87
45
52
67
87
47
52
67
87
48
53
67
87
50
54
67
87
51
56
67
87
52
57
67
87
53
58
67
87
54
59
67
87
55
60
67
87
56
60
67
87
56
61
67
87
ANEXA 30
circulaie Livezi Ciuc Ghime, pentru trenurile de marf avnd n
Tonajul trenului de
marf (tone)
1500
1600
1700
1800
1900
2000
2100
2200
Viteza de circulaie
(km/h)
40
50
60
70
Procentul de mas
frnat
42
52
67
87
45
52
67
87
47
52
67
87
49
53
67
87
51
55
67
87
52
57
67
87
54
58
67
87
55
60
67
87
91
2300
56
61
67
87
Tonajul trenului de
marf (tone)
1000
1100
1200
1300
1400
1500
1600
1700
1800
1900
2000
2100
2200
2300
Viteza de circulaie
(km/h)
40
50
60
70
Procentul de mas
frnat
42
52
67
87
46
52
67
87
49
53
67
87
51
56
67
87
54
58
67
87
55
60
67
87
57
62
67
87
58
64
67
87
60
65
67
87
61
66
67
87
62
67
67
87
63
68
67
87
64
69
67
87
64
70
67
87
ANEXA 31
circulaie Mestecni Pojorta, pentru trenurile de marf avnd n
Viteza de circulaie
(km/h)
40
50
60
Procentul de mas
frnat
47
57
72
49
57
72
50
57
72
51
57
72

(tone)
1700
1800
1900
2000
92
Viteza de circulaie
(km/h)
40
50
60
Procentul de mas
frnat
46
57
72
43
57
72
51
57
72
52
57
72
54
58
72
55
60
72
56
61
72
57
62
72
58
63
72
59
64
72

(tone)
1100
1200
1300
1400
1500
1600
1700
1800
1900
2000
ANEXA 32
NOT DE FRNE
Unitatea_______________
Trenul______________
data__________________
(zi, luna, an)
Frne automate
Nr.
crt.
Numrul vagonului
defecte
2
1
93
bune
izolate
3
Frne de
mn
defecte
4
2
3
Nr.
Crt.
n compunerea trenului sunt vagoane cu:

saboi din materiale
frn
roi mici pentru
frn cu
compozite tip K sau L
nemoderabil
transport
disc
L
la slbire
automobile
*)
Legat locomotiva de remorcare la tren, ora:______
Proba frnelor terminat, ora:__________
Revizorii tehnici de vagoane s-au ntlnit cu proba frnelor la vagonul:
Revizor tehnic de vagoane
(agent autorizat)
1.______________________________
2.______________________________
Primit,
Agent OTF__________
Nota:
*) Se va bifa ceea ce corespunde realitii
94
ANEXA 32
Procentele de mas frnat n funcie de pant, pentru meninerea trenurilor pe loc cu frnele de mn
Panta
()
1
Procentu
l de
mas
frnat
03 45 67 89
2
10
12 1314 1516 1718 1920 2122 2324 2526 27 28 29
11
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
8
10
11
95
12
14
15
16
17
18
30
16
19

R 006 Sept. 2005

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

R 006 Sept. 2005

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

CAPITOLUL I

(7) Vitezele maxime ale trenurilor care au n compunere locomotive care

tehnic de exploatare a staiei denumit n continuare PTE sau prin ordin de

urmtoarele condiii: rezervorul principal de aer cu o capacitate de cel puin 900 l i

Art. 9. Caracteristicile liniei care condiioneaz remorcarea i frnarea

Art.16. (1) Tonajul maxim al trenurilor pentru o secie de remorcare se

(6) Pe timp nefavorabil cderi abundente de zpad, pericol de nzpezire,

(10) Masele proprii ale vehiculelor se rotunjesc la valori ntregi; valorile

b) frnarea mixt, folosindu-se frne de mn i frne automate, cnd nu se

Art.25. (1) La vagoanele care nu sunt echipate cu schimbtor de regim gol

Art.26. (1) La vagoanele care nu sunt echipate cu schimbtor de regim gol

tonajul trenului x procentul de mas frnat

cel puin procentele de mas frnat prevzute n livretele de mers pe ntreaga

tonajul frnat real

.2. Procentul de mas frnat la manevr

(2) Cnd trenul are locomotiv mpingtoare legat la tren i frn,

(6) Locomotivele diesel cu transmisie mecanic sau hidraulic cu biele de

(6) Dup legarea la tren a locomotivei i asigurarea ei contra fugirii, mecanicul

tren, care execut legarea, respectiv dezlegarea fielor electrice a primit de la

a) locomotiva de remorcare a trenului;

b) n trenurile de cltori care circul cu viteze mai mari de 140 km/h, se

(2) La remorcarea cu simpl traciune mecanicul vehiculului feroviar motor

frn executat de revizorul tehnic de vagoane; pe seciile cu decliviti mai mari

c) n continuare se menine mnerul robinetului mecanicului n poziia a II-a

ndeprtarea saboilor de pe suprafeele de rulare ale roilor prin mpingere cu

Art.56. (1) Dup efectuarea probei complete se ntocmete formularul Nota

e) la vagoanele platform seria Saadkms pe 10 osii pentru transportat TIR-uri,

n poziie neutr i numai la trenurile de marf d semnalul Strnge frna cu

d) la trenurile convoaie n complexe feroviare, care circul cu vitez maxim

(5) La automotoarele DESIRO nu se execut prob complet n staiile vrf de

este obligat s confrunte datele nscrise n formularul Artarea vagoanelor cu

(4) Verificarea eficacitii frnelor automate la trenurile de cltori i marf

(8) Timpul de intrare n aciune a frnei automate pentru un vagon separat, n

(4) La trenurile care au n compunere vehicule feroviare echipate cu frn

(2) Slbirea frnelor n situaia prevzut la alin.(1) se face numai dup ce

(7) n toate cazurile de apariie a unui pericol mecanicii locomotivelor vor

a) se execut o scdere a presiunii n conducta general de aer a trenului de

(4) Dac n situaia de la alin.(2) nu se obine slbirea frnelor, mecanicul

(3) Cnd trenul are n compunere vehicule feroviare echipate cu frn

(2) Constatarea i nlturarea neregulilor aprute se fac de ctre mecanicul

30 km/h din Anexele 16 24 i 33, trenul va circula pn la prima staie cu

Art.85. (1) La trenurile de cltori agentul de tren este obligat s nchid

e) comunic cu staia cea mai apropiat, fr a prsi postul de conducere al

Distana ntre tampoane (m)

Masa maxim pe osii (t)

Raza minim de nscriere n curb (m)

(3) Masa frnat la locomotivele care nu sunt n aciune n tren se stabilete

Tipul i caracteristicile vagoanelor

Vagoane de cltori i vagoane de serviciu (potal,

rapid tip cltori, cu cel mult 48 luni de la ultima revizie

Vagoane de cltori, remorci i vagoane de serviciu

** limitele de ncrcare pentru vagoanele expediate n trenuri pot circula cu

Vitezele maxime ale trenurilor care au n compunere vehicule

Tipul vehiculului, starea lui i modul de remorcare

n caz de accidente i evenimente feroviare se va circula cu viteza maxim

osiile extreme ale locomotivei

Raza minim de nscriere n curb (m)

Suprasarcina timp de 1 min.

Vagon din capt

(m)Raza minim de nscriere n curb

Datele caracteristice ale ramelor electrice i automotoarelor n exploatare pe infrastructura feroviar

Vitezele maxime de circulaie admise la trenurile de marf care au n

a. Vitezele maxime de circulaie pe pante admise la trenurile de marf