MANUAL DE PERFECTO AJUSTE DE LA EGR CON EL VAGCOM EN LOS TDI

Se ha hablado mucho de si anular o sino la egr porque ensucia tanto la egr como
los colectores y luego tenemos que limpiarlos o tener que pagar a un mecanico por
hacerlo.
Hay muchos manuales de como hacerlo con vagcom pero para mi parecer todos
INCORRECTOS (o por lo menos los que yo he visto).
El procedimiento correcto es de la siguiente forma:

Con el VAGCOM entramos en el modulo 01- Engine o Motor. Una vez conectados a
la centralita seleccionamos 11- Login.

Ponemos el login 12233 y le damos a Do It.

Automaticamente nos sale a la pantalla principal y seleccionamos 10- Adaptacin.

Aqui es donde esta todo el lio, me explico , hay 2 campos importantes a tener en
cuenta que son los Mass Air/Rev. marcados con el circulo. Estos 2 campos miden
los mg de aire que pasan por el caudalimetro. A menos cantidad de aire mas
abierta la egr y cuanto mayor sea el valor mas cerrada esta. De serie suelen rondar
sobre los 250-280 mg. En el campo New Value es la codificacionn que may que
modificar y que por regla general viene para todos los vag con el mismo valor que
es 32768. Si modificamos este valor automaticamente se modifica el valor de la
masa de aire de arriba pero como no sabemos el codigo a introducir lo vamos
averiguar.
Primero y muy importante, el coche tiene que estar caliente y de vez en cuando
hay que darle un toque de acelerador porque los vag tienen un sistema que al cabo
de unos minutos se desactiva la egr y los valores de masa de aire varian (el
segundo campo y el tercero).
Vamos a averiguar cuales son los valores minimos y maximos que admite nuestro
coche con lo que en el campo New Value vamos a poner 30.000 y a le damos a
TEST. A la derecha nos pone el valor minimo que en este caso es 32368. Ahora
vamos a poner 35000 y le damos a TEST para saber el valor maximo que en este
caso es 33638.

Bien, ahora sabemos que el valor a introducir se encuentra entre 32368 y 33638 y
que el valor de origen es 32768. Por mi experiencia un valor ideal es conseguir que
nos mida 300 mg el caudalimetro, ahora explico el porque. Para poder conseguir
ese valor nada mas sencillo que ir poniendo valores y darle a test hasta
conseguirlo. EN NINGUN MOMENTO HAY QUE TOCAR EL ACELERADOR COMO
PONEN MUCHOS MANUALES, solo tiene que estar el coche encendido y punto. A
medida que vamos introduciendo valores los mg de aire van variando solos hasta
que demos mas o menos con el valor. En este caso se le ha puesto 32800 y con ese
valor nos aproximamos a los 300 mg. Asi el coche tiene mas bajos, mete menos
suciedad al motor y no rompemos el motor a base de golpes.

Algunos os estareis preguntando........ y porque no cerrarla de todo y ya no

ensucia nada?
1.- Si se cierra la egr al 100 % se va a notar un tiron tremendo del motor dando
mucha patada pero a la larga no que estamos consiguiendo es mas ruidos en el
coche por los golpes producidos y rotulas de los soportes del motor.
2.- Si el primer afectado son los soportes de motor el segundo es el tan caro y
problematico volante bimasa y el embrague. Cada golpe de acelerador es un poco
menos de vida para estas partes mecanicas y si aun no sabeis lo que valen..........
pues mas de 1000 solo en piezas vale la pena cerrarla?
3.- Y no tan importante que es el CONFORT, un aceleron progresivo es mas
confortable que un golpe metalico en todo el coche no os parece?
Con este procedimiento se medio cierra con lo que no se ensuciara tanto como de
serie y tendremos mas patada sin ser exagerado.
Porque un valor de 300 mg es el idoneo? Vosotros mismos lo podeis comprobar.
Poner el valor maximo 33638 e ir a dar una vuelta y siempre en regimen de rpm
sobre las 2000. Notareis unas vibraciones muy fuertes en todo el coche. Estas
vibraciones es el volante bimasa y el embrague que se estan quejando de que
tienen excesivo par. Lo ideal es conseguir un equilibrio de apertura de egr y que el
embrague no vibre con lo que nada mas facil que ir bajando el valor hasta llegar a
ese punto. Yo de todos los coches que he echo siempre me ha rondado esta cifra:
300 mg. Vosotros probar cual es la mejor que no tiene que ser esta. Cada coche es
distinto y con distintos componentes mecanicos.
Probar y ya me contareis.
P.D.: Si alquien tiene anulada la egr mecanicamente con la bolita o la chapa mejor
que se la quite porque el caudalimetro esta restandole gasoil , ademas que este
sistema no le funcionara.

EDITO: Para conseguir el valor deseado, por ejemplo 300 mg, podemos tantear el
valor poniendo 32700, 32750, 32800, 32900, etc etc buscando los mg que
queremos. En cada valor hay que darle a TEST para ser cuantos mg hemos subido
o bajado. No tienen que ser numeros redondos si no que pueden ser por ejemplo
32951, 33126, o similares.

Manual Cortesa de m0nch0 miembro de http://www.vagclub.com/