UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

FACULTAD DE INGENIERA, CIENCIAS FSICAS Y

MATEMTICA.
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
INGENIERIA EN TRANSITO
DEBER N 13
NOMBRE:
FUERTES KATERINE
SEMESTRE: OCTAVO

PARALELO: TERCERO
PROFESOR: ING.BYRON HEREDIA
FECHA DE ENTREGA: 13 de DICIEMBRE del 2015.

1. CAPACIDAD VIAL

Es el nmero mximo de vehculos que tiene razonable probabilidad

de pasar por un tramo dado de carril o de calzada en un sentido (en
ambos sentidos en los caminos de dos o tres carriles) durante un
lapso dado, en las condiciones prevalecientes de calzada y trnsito.
1.1

GENERALIDADES

Es indudable que unos de los patrimonios as valiosos con los que

cuenta un pas es la infraestructura de su red vial. Esta deber estar
debidamente planeada, construida y conservada. El mayor o menor
grado de cumplimiento de este objetivo, ser un indicador del nivel
de desarrollo del pas. Se encontrara siempre que un pas de alto nivel
de vida tendr un buen sistema vial; un pas atrasado, tendr una red
deficiente.
En la planeacin, proyecto y operacin del trnsito en calles y
carreteras, la demanda de este, bien sea presente o futura, es
considerada como una cantidad conocida. Una medida de la eficiencia
con la que una calle o carretera presta servicio a esta demanda, se
conoce como Capacidad. Para determinar la capacidad, se requiere no
solo un conocimiento general de las caractersticas de la corriente de
trnsito, sino tambin un conocimiento de los volmenes segn una
variedad de condiciones fsicas y de operacin.
1.2

PRINCIPIO

En las etapas de planeamiento, estudio, proyecto y operacin de

carreteras y calles, la demanda de trnsito, presente o futura, se
considera como una cantidad conocida.
Una medida de la eficiencia con la que un sistema vial presta servicio
a esta demanda, es su capacidad u oferta.
El intervalo de tiempo utilizado en la mayora de los anlisis de
capacidad es de 15 minutos, debido a que se considera que ste es el
intervalo ms corto durante el cual puede presentarse un flujo
estable. Como se sabe, que le volumen de 15 minutos as obtenido es
convertido a flujo horario, entonces la capacidad de un sistema vial,
es el flujo mximo horario.
La infraestructura vial puede ser de
(ininterrumpida) o discontinua (interrumpida).

circulacin

continua

Dependiendo del tipo de infraestructura vial a analizar, se debe

establecer un procedimiento para el clculo de su capacidad y calidad
de operacin.

Por lo tanto, el principal objetivo del anlisis de capacidad, es estimar

el mximo nmero de vehculos que un sistema vial puede acomodar
con razonable seguridad durante un perodo especfico. Sin embargo,
los sistemas operan pobremente a capacidad; pero generalmente
ellos no se planifican para operar en este rango.
A su vez, mediante los anlisis de capacidad, tambin se estima la
cantidad mxima de vehculos que el sistema vial puede acomodar
mientras se mantiene una determinada calidad de operacin,
introducindose as el concepto de nivel de servicio.
1.3
CONCEPTOS GENERALES
1.3.1 CONCEPTO DE NIVELES DE SERVICIO
Para medir la calidad del flujo vehicular se usa el concepto de nivel de
servicio. Es una medida cualitativa que describe las condiciones de
operacin de un flujo vehicular. Estas condiciones se describen en
trminos de factores tales como la velocidad y el tiempo recorrido, la
libertad de realizar maniobras, la comodidad, la conveniencia y la
seguridad vial.
De los factores que afectan el nivel de servicio, se distinguen los
internos y los externos:
Los internos son aquellos que corresponden a variaciones en la
velocidad, en el volumen, en la composicin del trnsito, en el
porcentaje de movimientos de entrecruzamiento o direccionales, etc.
Entre los externos estn las caractersticas fsicas, tales como el
ancho de las trochas, la distancia libre lateral, el ancho de las
banquinas, las pendientes, etc.

En el manual se han establecido seis niveles de servicio

denominados: A, B, C, D, E y F, que van del mejor al peor, los cuales
se definen segn que las condiciones de operacin sean de
circulacin continua o discontinua.

1.3.2 CONDICIONES PREVALESCENTES

Es necesario tener en cuenta el carcter probabilstica de la
capacidad, por lo que, puede ser mayor o menor en un instante dado.
A su vez, como la definicin misma lo expresa, la capacidad se define
para condiciones prevalecientes, que son factores que al variar
modifican; stos se agrupan en tres tipos generales:
1. Condiciones de la infraestructura vial
2. Condiciones de trnsito
3. Condiciones de los controles
1.3.3 CONDICIONES BASE O IDEALES
Una condicin base o ideal, es una condicin ptima estndar
especfica de referencia, que deber ser ajustada para tener en
cuenta las condiciones prevalecientes.
Las condiciones base asumen buen estado del tiempo, buenas
condiciones del pavimento, usuarios familiarizados con el sistema vial
y sin impedimentos en el flujo vehicular. Dependiendo del tipo de
sistema vial en estudio existe una serie de condiciones base,
especfica para cada uno de ellos.

Por lo anterior, se puede plantear de manera general, una condicin

prevaleciente, restando un valor (ajuste) a la condicin base con las
mismas unidades de la caracterstica o variable analizada. O bien
multiplicando la condicin base por un factor de ajuste, que
generalmente es menor que 1.

Condicin prevaleciente = (Condicin base) (ajuste)

Condicin prevaleciente = (Condicin base) x (factor de ajuste)

BIBLIOGRAFIA
https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/apuntes-ingenieria-detransito.pdf

LIBRO

Ingeniera de trnsito. Fundamentos y aplicaciones. 8 Edicin. Rafael Cal y

Mayor R. y James Crdenas G.