FC 125-166

Construcia i calculul motoarelor cu ardere intern navale i a sistemelor auxiliare
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C1
C1
C1
C1
C1
C1
C1
C1
125
6.2. Materiale
Materialele utilizate la construcia segmenilor
trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii:
caliti antifriciune;
duritate mare;
rezisten mare la solicitri termice;
rezisten mare la solicitri mecanice.
Unul din materialele cel mai des utilizate este
fonta cenuie perlitic. Pentru motoarele navale,
primul segment se mai execut i din oel special.
6.3. Tehnologie de fabricaie
Segmentul se execut dintr-o buc tiat. Prin
tierea pentru executarea fantei, segmentul se va
tensiona. De aceea se recomand detensionarea
sa prin tratament termic sau termochimic,
asigurndu-se o distribuie uniform de presiuni
elastice pe toat circumferina segmentului. Acesta
este cazul uzual pentru segmentul rotund n care
pE = (0.25 0.4) N/mm2 .
Dezavantajul acestui segment rotund este acela
c, datorit uzurii, va nregistra n timp scderea
presiunii la capete. Soluia ameliorat o reprezint
segmentul oval. Acesta este segmentul la care, prin
tratamente, presiunea la capete se menine mai
mare (0.25 0.4) N/mm2 , iar n rest pn n
0.2 N/mm 2 .
6.4. Soluii constructive

O atenie deosebit, att n faza de modelare i
analiz, ct i n acelea de testare, dezvoltare i
exploatare, se acord simultan regiunii portsegmeni a pistonului i segmenilor motorului naval
modern. Astfel, firma Wrtsil NSD (New Sulzer
Diesel) a recurs, pentru motoarele din seria RTA-C,
la acoperirea cu plasm a segmenilor superiori,
ceea ce confer o siguran suplimentar pentru
funcionarea cmilor de cilindru noi; segmentul
de foc (primul dinspre camera de ardere dintre cei
cinci utilizai n seria RTA-C), acoperit cu plasm,
se afl nc n testri importante, soluia de
acoperire asigurnd un interval de minim doi ani de
funcionare sigur.
Uzual, la aceste motoare uzura canalelor de
segmeni se apreciaz prin distana dintre segment
i flancul superior al canalului respectiv, prin
aceast metod putndu-se depista gradul de
uniformitate a uzurii i de deformare a flancurilor
canalului,
indiciu
i
pentru
necesitatea
recondiionrii pistonului. Testele efectuate pe
motoare cu nlime de protecie a segmentului de
foc
majorat
au
demonstrat
ameliorarea
performanelor segmenilor i canalelor din
regiunea port-segmeni (fig. 4, n care segmenii b,
c, d, i e sunt neschimbai).
Forme constructive pentru segmenii motoarelor
RTA sunt redate n figura 5. Soluia iniial K1
prezint teituri, ea fiind ulterior nlocuit cu varian-
Fig. 4
C 18
C 19
C 20
C2
C 22
Fig. 5
ta KN cu muchii rotunjite, iar pentru segmentul de

foc cu varianta profilat KNP cu siguran sporit n
funcionare; sunt ilustrate i formele uzuale ale
rosturilor.
Design-ul segmenilor i materialul acestora
sunt vitale pentru buna funcionare a motorului. Se
utilizeaz forme diferite ale seciunii transversale a
segmentului n funcie de rolul pe care acesta l
ndeplinete. Astfel, la motorul MAN B&W L27/38
se aplic pe suprafaa exterioar a segmentului de
foc un strat crom-ceramic pentru reducerea uzurii
cmii.
Pistonul motorului Sulzer S20 este prevzut cu
trei segmeni de compresie i un segment raclor,
dispunerea acestora pe nlimea pistonului fiind
prezentat n figura 6; primii trei au feele
exterioare, de reazem, executate bombat pentru
realizarea rodajului i pentru a evita honuirea
cmii la reviziile de rutin; acoperirea se face n
funcie de condiiile de funcionare: pentru
funcionarea cu combustibil naval de vscozitate
medie (MDO), suprafeele de sprijin ale segmenilor
se cromeaz; pentru operarea cu combustibil naval
greu (HFO), primul segment se acoper, ca i n
cazul motoarelor lente din seria RTA, cu plasm, n
timp ce urmtorii doi segmeni se cromeaz;
flancurile sunt, de asemenea, cromate; ultimul
segment, de ungere, va fi i el cromat.
Comportarea n exploatare a acestor tipuri de
segmeni s-a dovedit mai mult dect satisfctoare.
C2
C2
C2
C 26
C2
C2
C2
C3
C3
C3
C3
C3
C3
C3
C3
C3
C3
C4
C4
C4
C4
C4
C4
C4
C4
C4
C4
C5
C5
C5
C5
C5
C5
C5
C 1
C 2
C 3
C 4
C 5
C 6
C 7
C 8
C 9
C 10
C 11
C 12
C 13
C 14
C 15
C 16
C 17
C 18
C 19
C 20
C 21
C 22
C 23
C 24
C 25
C 26
C 27
C 28
C 29
C 30
C 31
C 32
C 33
C 34
C 35
C 36
C 37
C 38
C 39
C 40
C 41
C 42
C 43
C 44
C 45
C 46
C 47
C 48
C 49
C 50
C 51
C 52
C 53
C 54
C 55
C 56
126
Fig. 6
Vasa 32 pag. 13
Fig. 7
Soluii constructive de segmeni la care s-a
recurs pentru motoarele din seria Wrtsil 32 i
Wrtsil 46 sunt prezentate n figura 7.
A fost deja evideniat importana performanelor pachetului de segmeni n fiabilitatea ansamblu-
lui componentelor camerei de ardere. Astfel, s-a

acordat o atenie deosebit proiectrii segmenilor
superiori, primii doi fiind concepui cu o nlime
superioar, ceea ce le confer o rezisten termomecanic deosebit, coroborat cu optimizarea
materialului segmenilor, n concordan cu
regimurile de lucru specifice acestor motoare.
Ca un prim element de noutate introdus de firma
MAN B&W n concepia segmenilor menionm
aa numitul segment de foc cu control al reducerii
de presiune CPR (Controlled Pressure Relief),
reprezentat n figura 8. Acest segment are rostul
executat prin dubla suprapunere a capetelor, iar
cderea de presiune n lungul primului segment
este asigurat prin orificii de scpare; n plus,
rezistena la uzur superioar este asigurat prin
acoperire ceramic.
Renunarea la forma clasic a rostului (tietur
oblic), contribuie i ea la reducerea ncrcrii
termice a zonei i la o etanare considerabil
mbuntit. n plus, msurtorile de temperaturi
ale cmii cilindrului au demonstrat existena unei
distribuii
uniforme
a
tensiunilor
termice
circumfereniale ale cmii cilindrului i ale celui
de-al doilea segment. Datorit suprapunerii
capetelor segmentului de foc, cderea de presiune
va fi independent de uzura cmii i a
segmenilor, asigurndu-se o inut tehnic corect
pe o perioad ndelungat de funcionare. Testele
efectuate cu diferite seturi de segmeni au
demonstrat c atunci cnd s-au utilizat segmeni
CPR a fost posibil dimensionarea ariei de scdere
a presiunii n regiunea port-segmeni i a orificiilor
de scpare a gazelor, ajungndu-se la durate de
funcionare fr intervenie de peste 20000 ore de
serviciu; aceasta s-a obinut i prin inseria unui
strat de bronz-aluminiu, n scopul micorrii
uzurilor.
Un alt element de noutate l constituie aa
numitul segment scraper (tip raclor) al pistonului PC
(Piston Cleaning), prezentat n figura 9. Rolul su
este de a cura depunerile excesive de cenu i
MAN MC fig. 9
Fig. 8
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C1
C1
C1
C1
C1
C1
C1
C1
127
MAN MC fig. 910
C 18
C 19
C 20
Fig. 9
C2
carbon din zona superioar a pistonului, prevenind
astfel contactul acestor depozite cu cmaa
cilindrului i ndeprtarea lubrifiantului de pe
cma n acele posibile zone de contact. Succesul
testelor unor asemenea segmeni pe motoare
S80MC a condus la generalizarea folosirii lor n
toat seria MC.
6.5. Calculul segmenilor
6.5.1. Solicitri
Solicitri mecanice
Rezultanta forelor axiale (fig. 10):
Fax = Fps + Fgs + Fas + F fs
F ps
Fgs
Fas
F
fs
= m s a s
(2)
(3)
= Rcil
Fps -fora de presiune ce acioneaz pe flancurile
segmentului, sub aciunea presiunilor p1 i p2 ; Fgs fora de greutate, Fas -fora de inerie a
segmentului; F fs -fora de frecare; ms , respectiv a s
masa i acceleraia segmentului n canal; coeficientul de frecare al cuplului segment-cma
cilindru.
Rezultanta forelor pe direcie radial este:
Rcil = FE + Fr ,
Fax = 0 , adic:
m s a s = F ps + Fgs + F fs .
(5)
Din (4), prin mprire cu S l , obinem:
p
p s = p E + p r = p E 1 + r = p E (1 + ) ,
pE
= ( p1 p 2 ) S f
= ms g
n canal, cu consecine negative asupra calitii

etanrii), cu a p acceleraia pistonului; la echilibru:
pE -presiunea elastic dezvoltat de

unde
segment; pr -presiunea radial; pentru asigurarea
unei bune etanri: = (5 15).
Solicitarea la vibraii
La turaii critice ale motorului, este posibil
intrarea segmenilor n vibraie, situaie n care se
produc scprile maxime de gaze n carter.
Solicitarea termic a segmenilor
Cel mai solicitat segment din punct de vedere
termic este primul segment. Regimul termic al
acestuia se situeaz n domeniul (150 250)oC .
Fluxul termic este mai pronunat pe direcie radial
dect pe direcie axial, fiind mult mai accentuat la
motoarele de putere mare.
Fas
+Ffs
p2
p1
Fr
Rcil
(4)
FE -fora elastic; Fr -fora de presiune radial; n

general as a p (adic apare pulsaia segmentului
(6)
Fgs pr
Fps
Fig. 10
C 22
C2
C2
C2
C 26
C2
C2
C2
C3
C3
C3
C3
C3
C3
C3
C3
C3
C3
C4
C4
C4
C4
C4
C4
C4
C4
C4
C4
C5
C5
C5
C5
C5
C5
C5
C 1
C 2
C 3
C 4
C 5
C 6
C 7
C 8
C 9
C 10
C 11
C 12
C 13
C 14
C 15
C 16
C 17
C 18
C 19
C 20
C 21
C 22
C 23
C 24
C 25
C 26
C 27
C 28
C 29
C 30
C 31
C 32
C 33
C 34
C 35
C 36
C 37
C 38
C 39
C 40
C 41
C 42
C 43
C 44
C 45
C 46
C 47
C 48
C 49
C 50
C 51
C 52
C 53
C 54
C 55
C 56
128
6.5.2. Determinarea distribuiei de presiuni

radiale
Datorit simetriei (fig. 11), distribuia de presiuni
este periodic, deci presiunea elastic suport
dezvoltare n serie Fourier:
p E = p0 +
cos k +
k =1
p sin k .
(7)
k =1
pE =
de
(8)
(9)
Fora elementar (9), integrat de la 0 la va da

o rezultant, care are dou componente: proiecia
pe y-y va fi nul datorit simetriei; deci condiia de
echilibru a segmentului este ca rezultanta de pe x-x
s fie nul:
cos = 0 ,
(10)
adic:
Rh
p0 +
cos k cos d = 0 ,
k =
k =1
(11)
sau nc:
p0
p cos k cos d = 0
cos d +
p0 0 +
k =1
1
2
Deci distribuia de presiuni radiale a segmentului

va fi:
p [cos(k + 1) + cos(k 1)]d = 0

k
k =1
(12)
segment
oval
segment
rotund
y
cos k .
(14)
k =2
(8)
dF = Rhp E d .
(13)
De aici, presiunea elastic medie va fi:
cos k .
p1 = 0 .
2
Presiunea n seciunea dat

genereaz urmtoarea for elementar:
dF
cos 2 d =
p E = p0 +
k =1
Datorita simetriei, coeficienii p k = 0 , deci:

pE = p0 +
Pentru k=1 avem:
y

d
x
pE
Fig. 11
p
0
E d
= p0 .
(15)

6.5.3. Determinarea formei libere a segmentului
Pentru a fi elastic, segmentul trebuie s aib
diametrul exterior n stare liber mai mare dect
diametrul n stare montat (fig. 1).
Poziia oricrui punct N0 de pe fibra medie in
stare liber a segmentului (fig. 1,c), rezult din
poziia N cunoscut n stare montat, dac se
cunosc deplasrile radiale t i unghiulare date de
relaia:
t = R 0 R
.
= 0
(1)
Se determin n orice seciune deplasrile t i

. Vom folosii ecuaia diferenial a deplasrii
radiale:
2
d t
d
+t =
MR
EI
iar momentul total n seciunea de calcul va fi:

M =
dM = R 2 h
= R h
momentul ncovoietor n seciunea , dat de

presiunea elastic a segmentului; R -raza la fibra
medie n stare montat; E -modulul de elasticitate
longitudinal; I -momentul de inerie axial a
seciunii transversale.
Vom calcula n continuare momentul M . Se
consider segmentul n stare montat la fibra
medie, unde dF este fora elementar din
seciunea variabil , [; ] , conform figurilor

1,a i 1,b:
dF = Rhp E d ,
(6)
adic distribuia de presiuni radiale la fibra medie a

segmentului n stare montat este constant.
Rezult c:
sin( )d = R
hp E (1 + cos ) .
(7)
Vom calcula n continuare momentul ncovoietor

maxim:
M max = 2 R 2 hp E = (2 Rhp E )R = FE R = 2 Ft R ,
(8)
FE-fora elastic pentru care momentul ncovoietor

este maxim; Ft-fora necesar montrii segmenilor.
Introducem (7) n (2) i vom obine:
R 3h
d 2t
t
+
=
p E R (1 + cos ) .
2
EI
(9)
Notm cu:
B=
de unde momentul ncovoietor elementar generat

este:
dM = dF MN = R h pE sin ( )d ,
p E sin ( )d =
p E = p E = const. ,
(3)
Presupunem n cele ce urmeaz:
(2)
unde -unghiul ntr-o seciune variabil; M -
(5)
( p k cos k) sin ( )d.

p0 +
k =2
M = R 2 hp E
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C1
C1
C1
C1
C1
C1
C1
C1
129
R3h
pE .
EI
Astfel vom avea ecuaia diferenial:
(4)
Fig. 1
(10)
C 18
C 20
C 21
C 22
C 23
C 24
C 25
C 26
C2
C2
C2
C3
C3
C3
C3
C3
C3
C3
C3
C3
C3
C4
C4
C4
C4
C4
C4
C4
C4
C4
C4
C5
C5
C5
C5
C5
C5
C5
C 1
C 2
C 3
C 4
C 5
C 6
C 7
C 8
C 9
C 10
C 11
C 12
C 13
C 14
C 15
C 16
C 17
C 18
C 20
C 21
C 22
C 23
C 24
C 25
C 26
C 27
C 28
C 29
C 30
C 31
C 32
C 33
C 34
C 35
C 36
C 37
C 38
C 39
C 40
C 41
C 42
C 43
C 44
C 45
C 46
C 47
C 48
C 49
C 50
C 51
C 52
C 53
C 54
C 55
C 56
130
d 2t
+ t = BR(1 + cos ) ,
d 2
(11)
S 0 = 2 Ro = 2(R + t ) 2 R = 3BR = 3
cu soluia:
t = C1 cos + C2 sin + BR(1 + b sin ) ,
(12)
unde primii doi termeni reprezint soluia general,

iar al treilea termen este soluia particular.
Derivnd de dou ori relaia (12), vom obine b, pe
care l introducem n relaia (11): b = 0.5 .
Pentru determinarea constantelor C1, C2 se
impun condiiile la limit: pentru = 0 , seciunea A
s
nu
se
deformeze,
adic:
dt
= 0; pentru = 0 C 2 = 0. Se presupune n
d
continuare c deplasarea radial n seciunea 0
este egal cu cea radial n seciunea .
t 0 = t C1 = 0 . Deci:
t = BR(1 + 0.5 sin ) .
(13)
Pentru determinarea ecuaiei difereniale a

deplasrii unghiulare , se pune condiia ca
lungimea circumferenial a segmentului n stare
liber s fie egal cu cea a segmentului n stare
montat. Aceast condiie se pstreaz i pentru
arce elementare corespunznd unor unghiuri
elementare n cele dou situaii:
R0 d 0 = Rd
(14)
Din (1) rezult:
(R + t )d ( ) = Rd ,
(14)
iar de aici:
6.5.4. Determinarea grosimii radiale a

segmentului
Se exprim raza la fibra medie n funcie de
grosimea radial a i diametrul exterior al
segmentului in stare montat D :
D a aD
= 1 .
2 2 2 a
R=
(21)
Grosimea radial a se determin din condiiile

de verificare la ncovoiere:
i =
Mi
,
W
(22)
tensiunea maxim fiind:

i max =
M max
ai ,
W
(23)
Mmax-momentul ncovoietor maxim dat de relaia (8);

W-modulul de rezisten al seciunii transversale; Imomentul de inerie al seciunii transversale a
segmentului fa de axa sa:
I
a/2
(24)
ha 3
,
12
(25)
W=
(15)
I=
(16)
de unde:
= B( + 0.5 sin 0.5 cos ) .
(20)
i:
adic:
d = B(1 + 0.5 sin )d ,
1 S 0 EI
.
3 R 4 h
pE =
de unde, neglijnd td ( td 0 ):
t
Rd + td Rd td = Rd d = d ,
R
R 4h
pE ,
EI
(19)
de unde:
M max
(17)
Ecuaiile (13) i (17) determin complet forma

segmentului la fibra medie n starea liber.
Observaie:
Se
calculeaz
deplasarea
unghiular la capetele segmentului:
= = B( + 0.5 ) = 1.5B .
(18)
Rostul se calculeaz n stare liber. S0 va fi:
a
S0 E W
1 S 0 EI
2
2
= 2R h
=
=
3 R 4 h 3 a 2 D 2
1
4 a
S
4
E
W .
=
0
3 a D 2
1
a
2
Din relaiile (23) i (26) rezult:
(26)

i max =
4 S0
E
ai .
3 a D 2
1
(27)
pE =
1
3
S 0 Eha
a D
12h 1
16 a
4 S0
E
9 a D 4
1
(28)
(29)
nlocuim (29) n (27) punnd condiiile la limit:

4
D
1
2
E
4 9 a
D
p
p
ai =
=
3
1
.
E
E
2
E
3 4
a
D
1
a
(30)
Rezult deci c:
ai
D
,
=1+
a
3 pE
(32)
rezistena admisibil: a = 400 450 N/mm2 .
i se obine raportul S 0 / a n funcie de p E :

D
1
S 0 9 a
p .
=
E
a
E
4
1 3
1 i max a ,
m S 0 / a
n care m = 1 pentru modul de montaj din figura 2,a

i m = 2 pentru modul din figura 2,b i a -
n relaia (20) se introduce (21):

3
d max =
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C1
C1
C1
C1
C1
C1
C1
C1
131
(31)
cu ai = (250 260 ) N/mm2 -rezistena admisibil la

ncovoiere.
Valori uzuale sunt: D / a = 20 35; h = (0.6 1)a ;
pentru jocurile segmentului n canal se aleg valorile:
r = (0.5 2 ) mm; a = (1 3) mm
Observaie: Pentru un motor precizat (la care
se cunosc: ai , p E ), se poate determina raportul
D/a, de unde rezult grosimea radial a. Se
constat c momentul maxim de ncovoiere (Mmax),
presiunea elastic (pE) i tensiunea i max nu
depind de nlimea segmentului h. Ultimele
observaii sunt valabile pentru segmentul
considerat de presiune constant.
6.5.5. Verificarea segmentului la montaj
Montarea segmenilor se face cu ajutorul unor
dispozitive speciale, prin care la capete se aplic
cte o for tangenial (Ft), sau un moment de
deformare. Se consider un factor m ce depinde de
procedeul de montare ales.
Tensiunea de deformare aprut este calculat
cu relaia:
6.5.6. Verificarea segmentului la dilatare

Se introduc urmtoarele notaii: Sm-rostul la
montaj (la rece); Sc-rostul n funcionare (la cald);
D -lungimea circumferenial a cmii la montaj;
(D S m ) -lungimea circumferenial a segmentului
(D S m )[1 + s (t s t 0 )] -lungimea
la
montaj;
circumferenial
a
segmentului
la
cald;
D[1 + cil (t cil t 0 )] -lungimea circumferenial a
cmii la cald; avem relaia:
D[1 + cil (t cil t 0 )] = (D S m )[1 + s (t s t 0 )] + S c ,(33)

de unde rostul la montaj va fi dat de;
Sm =
D[ s (t s t 0 ) cil (t cil t 0 )] + S c
1 + s (t s t 0 )
(34)
unde: t s -temperatura n funcionare a segmentului;

t cil -temperatura n funcionare a cilindrului; t 0 temperatura la montaj; s -coeficient de dilatare
termic liniar al segmentului; cil -coeficient de
dilatare termic liniar al cilindrului.
Valori uzual utilizate sunt:
t s t0 =(130 180)0 C; tcil =(100 120)0 C;
s = (10 12 ) 10 6 grd1;
S c = (0.0015 0.003)D; S m = (2 4)a

M
Ft
Fig. 2
C 18
C 20
C 21
C 22
C 23
C 24
C 25
C 26
C2
C2
C2
C3
C3
C3
C3
C3
C3
C3
C3
C3
C3
C4
C4
C4
C4
C4
C4
C4
C4
C4
C4
C5
C5
C5
C5
C5
C5
C5
C 1
C 2
C 3
C 4
C 5
C 6
C 7
C 8
C 9
C 10
C 11
C 12
C 13
C 14
C 15
C 16
C 17
C 18
C 20
C 21
C 22
C 23
C 24
C 25
C 26
C 27
C 28
C 29
C 30
C 31
C 32
C 33
C 34
C 35
C 36
C 37
C 38
C 39
C 40
C 41
C 42
C 43
C 44
C 45
C 46
C 47
C 48
C 49
C 50
C 51
C 52
C 53
C 54
C 55
C 56
132
7. Construcia i calculul tijei pistonului

7.1. Rol funcional
Tija pistonului este elementul care face legtura
dintre piston i capul de cruce, specific funcionrii
motoarelor n doi timpi; are rolul de a transmite
bielei fora de presiune a gazelor i fora de inerie
a maselor n micare alternativ.
7.2. Materiale, tehnologie de fabricaie
Tija pistonului se execut n mod uzual din oel
carbon de calitate, sau din oeluri aliate.
Se execut prin forjare i prelucrare mecanic
ulterioar prin achiere.
n capitolul 4 s-au prezentat i soluiile de
montare a tijei de piston; de aceea, n figura 1, s-a
preferat prezentarea unui grup piston asamblat,
specific motoarelor navale din seria Sulzer RND: 1segmenii de compresie; 2-segmenii de ungere; 3bolul capului de cruce; 4-piulia de strngere a tijei
pistonului, care traverseaz bolul capului de cruce;
5-tift lateral de fixare a tijei de bol; 6-conducta
mobil din sistemul telescopic de rcire a capului
pistonului.
Fig. 2
Fig. 1
Fig. 1
n figura 2 se prezint grupul piston pentru

motoarele seriei MAN B&W MC, pentru care se
indic i circulaia agentului de rcire a capului
pistonului; se remarc existena unei flane
terminale dreptunghiulare a tijei pistonului,
asamblarea cu bolul capului de cruce fcndu-se,
n aceast situaie, cu uruburi de prindere; bolul
capului de cruce nu mai este strpuns n acest caz.
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C1
C1
C1
C1
C1
C1
C1
C1
C1
133
A
dt
S4
S3
S2
A-A
Fp
d eb
hb
S1
dg
Fp/2
Fp/2
C2
C2
C2
C2
Fig. 3
7.4. Calcului tijei pistonului
7.4.1. Schema de calcul, dimensiuni
caracteristice, solicitri
S-au notat, conform figurii 3: S1-suprafaa de
contact dintre tija pistonului i alezajul bolului
capului de cruce; S2-suprafaa de sprijin a tijei de
bolul capului de cruce; S3-suprafaa de contact
dintre piciorul furcat al bielei i bolul capului de
cruce; S4-suprafaa de contact dintre patina capului
de cruce i bolul capului de cruce; l t -lungimea tijei,
considerat de la captul extrem la suprafaa de
contact cu bolul capului de cruce; dt -diametrul
tijei; a, b dimensiunile flanei de cuplare a tijei de
bolul capului de cruce (soluia din fig. 2); d g diametrul gurii de trecere a tijei prin bol:
l t = (1.6 2.5)S ; d t = (0.25 0.3)D; b d t ; a = (1.2 1.7 )b;
d g = (0.7 0.8)d t .
Tija pistonului este solicitat la flambaj, la

strivire pe suprafaa S2, iar poriunea filetat este
solicitat la ntindere.
7.4.2.Verificarea la flambaj
Notm sarcina de flambaj cu P :
P = F p max =
D 2
4
( p max p cart ) ,
Verificarea const n:
cP = P f ,
cu P f dat de relaia lui Euler:

Pf =
p -presiunea
gazelor
l 2f
(3)
ncastrat att n piston ct i n bolul capului de

cruce, vom avea:
lf =
lt
.
2
(4)
innd cont de valoarea:

I=
d t4
64
(5)
din (2), (4) i (5) rezult:

(1)
din
2 EI
unde E-modulul de elasticitate longitudinal; Imomentul de inerie al seciunii transversale a tijei;

l f -lungimea de flambaj: presupunnd c tija este
cP =
cu F p -fora de presiune a gazelor; D -alezajul

cilindrului;
(2)
cilindru;
p cart == 100 kN / m 2 -contrapresiunea gazelor din

carter.
Adoptm un coeficient de siguran la flambaj c
i notm sarcina critic de flambaj cu P f .
2 Ed t4
l4
64 t
4
dt =
2
2 4 cPl t
.
(6)
Dimensionarea cu relaia (6) este corect dac

se verific algoritmul:
se calculeaz aria transversal a tijei cu relaia:
At =
d t2
;
4
(7)
C 24
C2
C2
C2
C2
C2
C3
C3
C3
C3
C3
C3
C3
C3
C3
C3
C4
C4
C4
C4
C4
C4
C4
C4
C4
C4
C5
C5
C5
C5
C5
C5
C5
se calculeaz raza de inerie ca fiind:

i=
(8)
se calculeaz
materialului:
lf
i
dac c calc c adoptat , dimensionarea este corect;

dac: c calc < c adoptat , se reia calculul de la relaia
It
;
At
coeficientul
de
zveltee
al
(9)
se utilizeaz curba
funcie de (fig. 4),
(6) n care se majoreaz diametrul tijei.

7.4.3. Verificarea tijei pistonului la strivire
Prin verificarea tijei pistonului la strivire se
nelege verificarea suprafeei de contact dintre tij
i bolul capului de cruce.
n cazul tijei normale (fig. 1 i 3), tensiunea de
strivire este:
s =
specific fiecrui material, cu f -tensiunea de

flambaj; p -limita de proporionalitate; c -limita
de curgere.
Se disting urmtoarele cazuri:
dac 0 ne situm n zona flambajului
elastic i dimensionarea fcut cu relaia (6)
este corect;
dac < 1 solicitarea este o solicitare de
comprimare simpl:
P
=
ac ,
At
f = a b ,
(11)
unde: a,b sunt coeficieni de material.

se calculeaz n continuare un coeficient de
siguran:
(12)
C
P
As -aria supus
Fs = F p max
(14)
i
As =
d t2 d g2
);
(15)
Flambaj
elastic
Fig. 4
F p max
As
as ,
(16)
cu tensiunea admisibil as = 100 N / mm 2 ;

pentru siguran, n relaia (16) s-a majorat
F p max cu (25 50 )% ; n cazul n care relaia (16)
nu se verific, se majoreaz As printr-o soluie
tehnologic n care tija are un guler de diametrul
D g , ceea ce corespunde cazului urmtor;
tij cu guler (flan rotund):
c max = (1.25 1.50 )
F p max
(D
2
g
d g2
as
(17)
tij cu flan: cnd tija pistonului are o flan

dreptunghiular de dimensiuni a i b (fig. 2), prin
care se face fixarea de bolul capului de cruce,
care n acest caz nu mai este strpuns,
verificarea la strivire se face conform relaiei de
calcul:
s max =
unde Fs -fora de strivire;

strivirii:
s max = (1.25 1.50)
dac [ 1 , 0 ) , rezult c ne situm n zona

flambajului plastic n care tensiunea de flambaj
se calculeaz cu relaia Tetmayer-Iasinsky:
(13)
tensiunea maxim de strivire este:
cu ac -rezistena admisibil la comprimare;
c calc =
Fs
,
As
(10)
Flambaj plastic
C 20
C 21
C 22
C 23
C 24
C 25
C 26
C 27
C 28
C 29
C 30
C 31
C 32
C 33
C 34
C 35
C 36
C 37
C 38
C 39
C 40
C 41
C 42
C 43
C 44
C 45
C 46
C 47
C 48
C 49
C 50
C 51
C 52
C 53
C 54
C 55
C 56
134
Compresiune
C 1
C 2
C 3
C 4
C 5
C 6
C 7
C 8
C 9
C 10
C 11
C 12
C 13
C 14
C 15
C 16
C 17
C 18
(1.25 1.50)F p max

ab
as .
(18)

7.4.4. Verificarea la ntindere a poriunii filetate a
tijei pistonului
Pentru calcul vom nota cu d f -diametrul filetului
la fund; d 1 -diametrul filetului la vrf; Ft -fora de

traciune; tensiunea de ntindere este:
t =
Ft
,
At
(19)
n care aria transversal supus traciunii este:

At =
d 2f
4
(20)
Verificarea const n urmtoarea comparaie:
t max =
Ft max
at ,
At
(21)
unde:
Ft max = max Fgr , Fa ,
(22)

Una din soluiile constructive utilizate pentru
motoarele navale, este prezentat n figura 5:
Elementele componente sunt: 1-bolul capului de
cruce; 2-piciorul furcat al bielei; 3-urub de prindere
al capacului piciorului bielei i corpul piciorului
bielei; 4-tij piston; 5-opritor al deplasrii axiale a
patinei; 6-patin; 7-urub de prindere ntre
elementele 6 i 8; 8-glisier; 9-tirant; 10-structur
de rezisten a motorului; 11-capac pentru oprirea
deplasrii axiale a patinei, opuse celei stopate de 5;
12-urub de fixare al capacului 11; 13,14-laine de
ghidare a patinei pe direcie radial i axial; 15mecanism balansier de ungere; S1-suprafaa de
contact dintre piciorul furcat al bielei i bolul
capului de cruce; S2-suprafaa de contact dintre
patin i bol; S3, S4-suprafaa de contact dintre
patin i glisier.
Soluia constructiv care a fost aleas n figura
de mai jos este cu patin bilateral. n practic
poate exista cap de cruce cu patin monolateral,
sau sferic.
8.4. Calcului capului de cruce
8.4.1. Schema de calcul, solicitri
D 2
4
p max ,
(23)
iar Fa* -fora de inerie majorat a pistonului,

mpreun cu segmenii i tija pistonului:
Fa* (1.8 2.1)m p R2 (1 + ) ;

tensiunea
de
at = 90 N / mm 2 .
traciune
(24)
admisibil
C2
C2
C2
C 24
C2
C2
C2
C2
C2
C3
C3
C3
C3
C3
C3
C3
C3
C3
C3
C4
C4
C4
C4
C4
C4
C4
C4
C4
C4
C5
C5
C5
C5
C5
C5
C5
cu Fgr -fora de gripare a poriunii filetate:

Fgr (0.08 0.15)
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C1
C1
C1
C1
C1
C1
C1
C1
C1
C2
135
este
8. Construcia i calculul capului de

cruce
8.1. Rol funcional
Capul de cruce este un organ specific
motoarelor navale lente, fcnd conexiunea ntre
tija pistonului i piciorul furcat al bielei.
Este alctuit din bol (fus) i patin; aceasta se
deplaseaz pe o glisier care face parte din
structura de rezisten a motorului.
8.2. Materiale, tehnologie de fabricaie
Se execut n mod uzual din oel carbon de
calitate sau oel aliat.
Se obine prin forjare i prelucrarea ulterioar a
suprafeelor prin achiere.
Fig. 5
ncovoiere a bolului datorit forelor de presiune

a gazelor;
presiune de contact ntre bolul capului de cruce
i piciorul bielei;
strivirea patinei pe glisiera pe care se
deplaseaz datorit reaciunii N.
8.4.2.Verificarea bolului capului de cruce la
ncovoiere
n figura 3, lungimea suprafeei de contact dintre
piciorul furcat al bielei i bolul capului de cruce
este notat cu l1 .
Fora care solicit bolul la ncovoiere se
calculeaz cu relaia:
F = Fp .
(25)
Tensiunea de ncovoiere este:
i =
Mi
Wy
(26)
unde MI-momentul ncovoietor:

F l l1
2 2
M i=
(27)
Iy
hb / 2
8.4.4. Verificarea patinei la strivire pe glisier

n cazul patinei bilaterale, contactul dintre patin
i glisier se face pe cele dou suprafee de
lungime b 'p (fig. 6,a):
s max =
N max
as ,
2b p h p
unde: hp-lungimea patinei; bp-limea patinei;

n cazul patinei monolaterale (fig.6,b) avem:
N max
s extr 1 = b h
p p
N min
=
sextr 2 2b h
p p
64
(28)
d g hb3
12
b`p
bp
(29)
de unde tensiunea maxim de ncovoiere este:

F p max
i max =
(l l1 ) h
4
b ai ,
4
3
2
d eb
d g hb
12
64
(30)
cu rezistena admisibil ai = (30 100 )N / mm 2 .
p b max =
Fmax
p ab ,
2l1 d eb
Fig. 6
8.4.3. Verificarea bolului capului de cruce la

presiunea de contact n piciorul bielei
Presiunea de contact maxim este:
(31)
(34)
cu
rezistena
admisibil
la
strivire:
as = (0.35 10)N/mm 2 ; pentru calcule uzuale, se
impune raportul b / h .
de simetrie; hb -nlimea bolului; d eb -diametrul

exterior al bolului.
4
d eb
(33)
n relaia de mai sus se calculeaz n dou

moduri s , deoarece fora normal N ce aplic
patina pe glisier i schimb semnul pe durata
unui ciclu.
I y -momentul de inerie al seciuni A-A fa de axa
Iy
(32)
s max = max s extr1 , s extr 2 as ,
i Wy-modulul de rezisten calculat dup axa y (axa

tijei pistonului):
Wy =
cu presiunea de contact admisibil n piciorul bielei:

p ab = (8 10 )N / mm 2 .
b`p
C 20
C 21
C 22
C 23
C 24
C 25
C 26
C 27
C 28
C 29
C 30
C 31
C 32
C 33
C 34
C 35
C 36
C 37
C 38
C 39
C 40
C 41
C 42
C 43
C 44
C 45
C 46
C 47
C 48
C 49
C 50
C 51
C 52
C 53
C 54
C 55
C 56
136
bp
C 1
C 2
C 3
C 4
C 5
C 6
C 7
C 8
C 9
C 10
C 11
C 12
C 13
C 14
C 15
C 16
C 17
C 18
9. Construcia i calculul bielei

Biela este organul mobil care face legtura
dintre bolul pistonului sau al capului de cruce i
arborele cotit, transformnd prin micarea sa planparalel, micarea alternativ a pistonului n
micare de rotaie a arborelui cotit.
9.1. Rol funcional
Biela transmite fora de presiune a gazelor F p
i de inerie a grupului piston aflat n micare

alternativ Fa p de la piston la arborele cotit,
realiznd conversia celor dou tipuri de micri prin
cea de rototranslaie specific acestui organ.
9.2. Materiale
Materialul cel mai utilizat este oelul carbon de
calitate sau oelul aliat. Semifabricatul se
elaboreaz prin deformare la cald, de obicei dintr-o
bucat i este supus tratamentelor de normalizare,
clire i revenire. Dei corpul bielei pstreaz
dimensiunile
i
calitatea
suprafeelor
semifabricatului, la bielele motoarelor navale
moderne, mai ales la cele semirapide, corpul se
finiseaz prin lustruire, pentru mrirea rezistenei la
oboseal. Orificiile din piciorul i capul bielei (la
acesta din urm numai dup prinderea capacului n
poziia de montaj), se procedeaz la prelucrarea
prin achiere.
Exist tendina de execuie bazat pe turnare
din font nodular, sau chiar din aliaj de aluminiu.
Buca din piciorul bielei se execut din material
cu proprieti antifriciune i rezisten mare la
uzur.
Buc
Picior
Corp
Cap
urub de
biel
Capac
Cuzinet
Fig. 1
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C1
C1
C1
C1
C1
C1
C1
C1
C1
137
Cuzineii semicilindrici din capul bielei sunt

construii dintr-o carcas din oel moale, peste care
se aplic, de obicei prin turnare de precizie, un strat
antifriciune, care trebuie s corespund solicitrilor
reclamate de condiiile specifice de funcionare:
rezisten mecanic ridicat la compresiune,
oboseal i oc; capacitate mare de a ncorpora
particule dure vehiculate de ulei, pentru diminuarea
uzurii abrazive; rezisten superioar la gripare i
coroziune; coeficient de frecare cobort i
conductivitate termic ridicat, pentru a limita
nclzirea i a transmite eficient carcasei cldura
acumulat; un material antifriciune utilizat uzual
este aliajul pe baz de aluminiu i bronz cu plumb,
peste acesta din urm putndu-se aplica frecvent
acoperiri, obinndu-se astfel cuzinei trimetalici.
9.3. Tehnologoie de fabricaie
Se confecioneaz prin forjare, iar apoi se vor
prelucra prin achiere suprafeele de contact
(orificiile din piciorul i capul bielei).
Tehnologia de execuie a cuzineilor este
urmtoarea: n piciorul bielei este o buc rulat
dintr-o bar de bronz sau de oel placat cu un strat
de bronz de grosime 0.50.6 mm.
Prile componente ale bielei sunt (fig. 1):
piciorul bielei, care se conecteaz pe bol;
corpul sau tija bielei;
capul bielei, care se prinde pe maneton; pentru
aceasta capul este secionat, iar capacul su se
prinde de corpul bielei prin uruburi.
Piciorul bielei corespunde tipului de mecanism
motor.
Astfel, la mecanismele fr cap de cruce,
piciorul bielei are form tubular i este solidarizat
cu corpul bielei printr-o raz de racordare ce trebuie
s fie suficient de mare, pentru evitarea
concentratorilor de tensiuni.
Dac bolul este flotant sau fix n umerii
pistonului, piciorul bielei se construiete rigid (fig.
2): cilindric (fig. 2,a) cu o eventual proeminen 1
pentru corectarea masei la motoarele rapide; n
picior se preseaz buca antifriciune i se practic
ungerea liber, prevznd un orificiu pentru accesul
uleiului; la interior pot exista locauri pentru
acumularea uleiului, realizate n variantele:
prelucrarea unui canal 2 (fig. 2,b) pe bucele
turnate sau calibrate la rece; echiparea piciorului cu
dou buce, ntre care se formeaz spaiul de
acumulare 3; nzestrarea bucelor rulate din band
cu anuri 4, executate simultan cu debitarea
benzii; uneori, uleiul este transmis printr-o tietur
din partea superioar a piciorului (fig. 2,c); n cazul
unor ncrcri mai mari, la motoarele navale
semirapide, partea superioar a piciorului este
bombat (fig. 2,d) sau nervurat (fig. 2,e,f); aceste
construcii sunt asociate cu ungerea sub presiune
i, eventual cu rcirea suprafeei inferioare a capu-
C2
C2
C2
C2
C 24
C 25
C2
C2
C2
C2
C3
C3
C3
C3
C3
C3
C3
C3
C3
C3
C4
C4
C4
C4
C4
C4
C4
C4
C4
C4
C5
C5
C5
C5
C5
C5
C5
C 1
C 2
C 3
C 4
C 5
C 6
C 7
C 8
C 9
C 10
C 11
C 12
C 13
C 14
C 15
C 16
C 17
C 18
C 20
C 21
C 22
C 23
C 24
C 25
C 26
C 27
C 28
C 29
C 30
C 31
C 32
C 33
C 34
C 35
C 36
C 37
C 38
C 39
C 40
C 41
C 42
C 43
C 44
C 45
C 46
C 47
C 48
C 49
C 50
C 51
C 52
C 53
C 54
C 55
C 56
138
lui pistonului prin jeturile dirijate de pulverizatorul 5.

Atunci cnd bolul este fix n piciorul bielei,
acesta se construiete rigid, dac se aplic
montajul cu strngere, sau dac se folosesc
construcii elastice la care piciorul are o fant, iar
bolul este strns cu urub perpendicular pe ea,
soluie prezentat n capitolul 5.
Pentru soluia de motor naval semirapid cu
picior sferic, s-a prezentat n capitolul 4 varianta
constructiv, mpreun cu pistonul rotitor aferent.
La motoarele cu mecanism cu cap de cruce,
piciorul bielei este construit din mai multe elemente.
Un prim element ar fi capul de cruce, prezentat n
capitolul 7, pentru care, n cel de fa, redm
schematizat doar variantele de montaj cu piciorul
bielei (fig. 3): bolul (traversa) capului de cruce 5,
executat din oel aliat i patinele 1, turnate din oel;
patinele pot fi plane sau cilindrice i sunt dotate cu
strat antifriciune, care culiseaz pe glisierele 2 i
sunt unse sub presiune; se poate utiliza o singur
patin (fig. 3,a). dou (fig. 3,b) sau patru (fig. 3,c);
Fig. 2
Fig. 3
Fig. 4
Fig. 5
soluiile cu dou i patru patine sunt mai

avantajoase, deoarece asigur suprafee de
reazem egale, independent de sensul forei
normale N, pe ntregul ciclu motor (n cazul unei
singure patine, fora N este preluat de suprafee
mai mici, care se sprijin pe glisierele suplimentare
3), ca atare fiind preferabile la motoarele
reversibile; s-au mai notat: 4-tija pistonului i 6biela. Piciorul bielei (fig. 4) are form furcat;
fiecare bra al furcii este prevzut cu un lagr
inferior 1 si un capac 2, pentru articularea cu bolul
capului de cruce; alt soluie, cu un singur lagr i
un singur capac faciliteaz forjarea semifabricatului
pentru corpul bielei i amelioreaz funcionarea
mbinrii cu bolul capului de cruce, datorit
lagrului mai lung.
Corpul bielei are forma unei tije. Seciunea lui
transversal, adesea profilat, este dictat de
solicitarea de flambaj; aceast solicitare apare att
n planul de micare (oscilaie) al mecanismului
motor, n care biela se constituie ca o grind
articulat la capete, ct i n planul perpendicular
pe cel precedent (plan de ncastrare), n care biela
reprezint o grind ncastrat la capete;
comportarea eficient (paragraful 9.5) la flambaj
pretinde ca seciunea transversal s aib
momentul de inerie n planul de ncastrare de patru
ori mai mare dect cel din planul de oscilaie, ceea
ce se realizeaz atunci cnd seciunea are forma
de I (fig. 5,a), cu axa inimii1 (fig. 1) n planul de
micare, soluie care asigur o bun rigiditate
bielei, la o mas relativ mic i se aplic la motoare
rapide, semifabricatul fiind matriat; la dimensiuni
mari se recurge la forjare, urmat de realizarea
inimii prin frezare: aria seciunii se mrete de la
piciorul bielei spre cap, prin creterea limii L2 i
prin meninerea constanta a limii tlpilor, grosimii
L1 i inimii B1. n cazul ungerii bolului sub presiune,
uleiul este vehiculat printr-un canal gurit n centrul
inimii, care este ngroat la exterior (fig. 5,b), sau
nervurat (fig. 5,c); uneori canalul poate fi excentric
(fig. 5,d); datorit diametrului redus al acestui canal
de ungere, greu de practicat din punct de vedere
tehnologic, uleiul poate fi vehiculat printr-o eav
exterioar, soluie mai puin fiabil n exploatare.
La motoarele lente i semirapide de puteri mari,

corpul bielei are seciune circular constant (fig.
5,e); n acest fel se nlesnete prelucrarea
exterioar a corpului, crescnd rezistena la
oboseal; uneori, corpul poate fi prevzut cu canal
de ungere (fig. 5, f), sau poate avea seciune
inelar (fig. 5,g), pentru micorarea masei; pentru
motoare cu mai multe linii de cilindri se poate aplica
seciunea n forma de H (fig. 5,h), cu axa inimii n
seciunea de ncastrare, ceea ce permite o
racordare mai lin cu capul bielei; unele motoare de
puteri mici pot avea corpul de seciune
dreptunghiular sau n cruce (fig. 5,i i j).
Capul bielei are o construcie dependent de
articularea prin care biela i cotul arborelui cotit
realizeaz mecanismul motor; cel mai frecvent,
capul bielei este secionat, prezentnd capac i
cuzinei; din punct de vedere al execuiei, cea mai
convenabil soluie este separarea capacului de
partea superioar a capului dup un plan
perpendicular pe axa bielei, conform figurii 1. Ca i
piciorul bielei, capul acesteia este legat cu corpul
printr-o zon de racordare, a crei raz trebuie s
asigure o bun corelaie ntre rigiditate i mas,
realizarea tehnologic fiind mai dificil dect la
picior, deoarece diametrul fusului maneton pe care
se monteaz capul bielei este mult mai mare dect
cel al bolului; tot din acest motiv, se impune
limitarea grosimii peretelui capului bielei i a
gabaritelor sale, condiionnd aa-numita traiectorie
de mandolin a punctelor extreme ale capului, de
care depinde configuraia carterului n plan
transversal.
Capul bielei trebuie s asigure pelicula de ulei
ntre stratul antifriciune i fusul maneton, precum i
contactul cu carcasa cuzineilor, pe toat
circumferina i ntreaga lungime, condiii care
impun ca deformaia total s rmn inferioar
jocului cuzinei-fus maneton, ceea ce se realizeaz
printr-o anumit rigiditate.
La motoarele de puteri mari, capul bielei este
construit separat de corp, cuprinznd o parte
superioar i capacul, asamblate cu aceleai
uruburi (fig. 6); partea superioar (corpul capului
bielei) este dotat cu un prag care asigur
Fig. 6
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C1
C1
C1
C1
C1
C1
C1
C1
C1
C2
139
C2
C2
C2
C 24
C 25
C2
C2
C2
C2
C3
C3
C3
C3
C3
C3
C3
C3
C3
C3
C4
C4
C4
C4
C4
C4
C4
C4
C4
C4
C5
C5
C5
C5
C5
C5
C5
C 1
C 2
C 3
C 4
C 5
C 6
C 7
C 8
C 9
C 10
C 11
C 12
C 13
C 14
C 15
C 16
C 17
C 18
C 20
C 21
C 22
C 23
C 24
C 25
C 26
C 27
C 28
C 29
C 30
C 31
C 32
C 33
C 34
C 35
C 36
C 37
C 38
C 39
C 40
C 41
C 42
C 43
C 44
C 45
C 46
C 47
C 48
C 49
C 50
C 51
C 52
C 53
C 54
C 55
C 56
140
centrarea i previne solicitarea uruburilor prin fore

transversale; ntre corpul bielei i partea superioar
a capacului se monteaz o garnitur (lain), cu
grosimi 520 mm, pentru realizarea raportului de
comprimare necesar.
La motoarele cu mai multe linii de cilindri i un
singur arbore cotit, capul bielei prezint anumite
particulariti, datorit faptului c fiecare fus
maneton al arborelui cotit este acionat de mai
multe biele; la motoarele n V se utilizeaz uzual
mecanismul cu biele alturate (fig. 7), capul bielei
fiind construit ca la motoarele n linie, dar are
lungimea bc < b , cu b -lungimea piciorului, spre
deosebire de motoarele n linie, limitndu-se, n
acest fel, lungimea fusului maneton i asigurnduse rigiditatea necesar a arborelui cotit. Alte soluii
pentru motoarele n V sunt redate n figurile 8 i 9;
n prima se prezint ambielajul n furc,
mecanismele lucrnd prin interferen: n afara
complexitii constructive a capului bielei n furc 2,
se remarc lungimea mai mic a capului bielei
centrale; ambele biele lucreaz pe cuzineii 1,
prevzui cu material antifriciune att la interior, ct
i la exterior; n cea de-a doua figur se prezint
mecanismul cu biele articulate (biel principal i
bielet), la care capul bielei principale 1 are capac
(fig. 9, b i c), fiind mai rar nesecionat i prevzut
cu locauri pentru articularea bielelor secundare 2;
capul acesteia este nesecionat i se articuleaz
Fig. 8
Fig. 10
Fig. 7
Fig. 9
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C1
C1
C1
C1
C1
C1
C1
C1
C1
C2
141
Fig. 10
prin intermediul bolului 3 i al tirantului 4. Figura 10

prezint simplificat soluia constructiv a bielelor
articulate ale motoarelor n stea.
Un tip special de biele l prezint i mecanismul
motor cu pistoane opuse (ex.: motorul naval
Doxford).
Cuzineii bielei sunt, uzual, construcii cu perei
subiri, n varianta fr guler sau cu guler (fig. 11, a
i b); n ambele variante, suprafaa de lucru poate fi
prevzut cu un canal 5 pentru acumularea uleiului.
Dac bolul pistonului este uns sub presiune, se
prevede orificiul 6 (eventual i la cuzinetul din capul
bielei, pentru a unifica fabricaia), prin care se
transmite uleiul; rotirea cuzinetului este mpiedicat
de pintenul 1, care ptrunde la montaj ntr-un loca
din capul bielei. Carcasa 4 se execut din band de
oel; stratul antifriciune 3 se aplic pe band dup
curirea ei, mecanic i chimic; grosimea stratului
antifriciune se ia 0.150.25 mm, ceea ce asigur
cuzinetului o durabilitate corespunztoare; dup
depunerea stratului antifriciune, se taie banda i se
realizeaz cuzinetul prin arcuire; suprafaa de lucru
a cuzineilor destinai aceluiai fus se finiseaz
dup fixarea lor n poziia de montaj, iar uneori
suprafaa exterioar se protejeaz anticoroziv prin
cadmiere.
C2
C2
C2
C 24
C 25
Fig. 12
Soluiile
prezentate
pentru
biel
i
componentele sale vor fi ilustrate, n cele ce
urmeaz, pentru cteva motoare navale uzuale.
Astfel, pentru motorul naval MAN B&W din seria
MC, figura 12 red biela asamblat, mpreun cu
capul de cruce. Pentru acest motor, se evit o
nlime prea mare a motorului printr-o biel relativ
scurt. Capul bielei este suficient de larg pentru a
Fig. 11
C2
C2
C2
C2
C3
C3
C3
C3
C3
C3
C3
C3
C3
C3
C4
C4
C4
C4
C4
C4
C4
C4
C4
C4
C5
C5
C5
C5
C5
C5
C5
C 1
C 2
C 3
C 4
C 5
C 6
C 7
C 8
C 9
C 10
C 11
C 12
C 13
C 14
C 15
C 16
C 17
C 18
C 20
C 21
C 22
C 23
C 24
C 25
C 26
C 27
C 28
C 29
C 30
C 31
C 32
C 33
C 34
C 35
C 36
C 37
C 38
C 39
C 40
C 41
C 42
C 43
C 44
C 45
C 46
C 47
C 48
C 49
C 50
C 51
C 52
C 53
C 54
C 55
C 56
142
permite
utilizarea
aa-numitului
aliaj
alb
antifriciune, sau a aliajului staniu-aluminiu depus
galvanic pentru alezaje reduse ale capului bielei.
Soluia de patin flotant elimin o bun parte din
efortul necesar alinierii reclamate uzual de
motoarele cu cap de cruce. Lagrele din capul
bielei sunt prevzute cu cuzinei din material
antifriciune (metal alb).
Pentru motorul Sulzer RND90, prezentm, n
figura 13, desenul de execuie, cu precizarea unor
elemente de asamblare a componentelor bielei.
Lagrele bielei motorului lent din seria RTA-C al
firmei Sulzer au fost concepute, n ciuda distanei
reduse dintre axele a doi cilindri consecutivi, cu
ncrcri minime posibile (aa numitul concept low
relevant bearing loads), ceea ce conduce la un
comportament corespunztor n funcionare: figura
14-ncrcarea lagrului din capul bielei motoarelor
RTA, WM=white metal, metal alb antifriciune,
figura 15-ncrcarea lagrului capului de cruce (din
piciorul bielei), figura 16-grosimea minim a filmului
de lubrifiant din lagrele capului de cruce i figura
17-diagrama cartezian a forelor din lagrul
capului de cruce, aferent motorului RTA96C;
conceptul menionat anterior este de fapt o
combinaie dintre factorii cei mai importani ce
concur la conturarea comportamentului dinamic al
lagrului, cum ar fi grosimea minim a filmului de
lubrifiant n lagre, gradientul de presiune n
pelicula de ulei de ungere, presiunea local
maxim n film i presiunea specific n lagr,
ultimul factor fiind, n soluiile clasice, considerat ca
unicul criteriu n dimensionarea lagrelor.
Pentru comparaie, s-au considerat mai multe
motoare tip RTA; baza de comparaie (100%) se
refer la motorul cu ncrcare maxim.

Referitor la capul de cruce al motoarelor RTA,
acesta este proiectat astfel nct semicuzinetul
inferior s se extind pe toat lungimea lagrului,
avnd forma de cad (bathtub), materialul fiind strat
subire de aliaj alb adecvat sarcinilor mari (fig. 18).
Motoarele Sulzer lente utilizeaz o soluie specific
de ungere a capului de cruce, astfel nct se
asigur ungere hidrostatic capabil s dezvolte o
portan considerabil fusului capului de cruce;
principalul criteriu de proiectare const n faptul c
fora hidrostatic creat de presiunea uleiului ridic
bolul capului de cruce de pe cuzinet n fiecare
rotaie, astfel nct n interstiiul format s poat
ptrunde o pelicul suficient de groas de ulei la
aciunea forei de presiune a gazelor (fig. 19 i 20).
La motorul RTA96C, testat n multiple scopuri de
investigare experimental, chiar n condiiile unei
solicitri din partea gazelor de ardere mai nalte,
portana superioar este asigurat de faptul c
motorul funcioneaz la turaia de 100 rot/min la
punctul R1 (MCR=maximum continuous rating) din
domeniul de lucru avnd o reducere ngust a
sarcinii, la turaia de 90 rot/min caracteristic
punctului R3, la acestea adugndu-se i scurtarea
relativ a bielei la trecerea de la seria de baz
RTA84C la RTA96C.
Sintetiznd, problemele pe care le ridic lagrul
din piciorul bielei motorului n doi timpi sunt
urmtoarele: vectorul rezultantei din lagr este
totdeauna ndreptat spre partea inferioar, deci
lagrul nu suport nici o descrcare din partea
forelor de inerie, aa cum se ntmpl la motorul
n patru timpi; micarea organului este alternativ,
nepermind ungerea hidrodinamic efectiv; dura-
Wartsila RTA-C fig. 22
Fig. 14
Fig. 13
Fig. 15
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C1
C1
C1
C1
C1
C1
C1
C1
C1
C2
143
Fig. 16
Fig. 19
C 24
C 25
Fig. 17
ta de ncrcare cu sarcini mari, n care se poate

produce strivirea filmului de lubrifiant, crete cu
scderea turaiei (fig. 19). Soluia adoptat a fost
aceea de ridicare a fusului capului de cuce prin
creterea presiunii hidrostatice a uleiului de ungere
n gama 1216 bar; ridicarea fusului se realizeaz
n apropierea vrfului de presiune i conduce la
creterea capacitii portante a lagrului. n
continuare, s-a calculat forma cavitilor din cuzinet
pentru acumularea hidrostatic a uleiului, n scopul
atingerii capacitii portante optime i a pierderilor
minime de ulei (fig. 20).
High Tech Lustgarten fig. 21
Fig. 18
C2
C2
C2
Fig. 20
n cazul motoarelor navale semirapide de puteri

mari, datorit diametrului impus al fusului maneton,
capul bielei nu poate avea un singur plan de
seciune, deoarece nu ar permite extragerea
pistonului n cazuri de necesitate a reparaiei
acestuia. De aceea, pentru capul bielei motorului
naval n patru timpi se prevede o soluie specific
mai degrab motoarelor lente, cu dou plane de
separaie (fig. 21); uruburile de biel sunt strnse
hidraulic; soluia confer i o bun manevrabilitate
n situaii de revizie a ntregului sistem chiulas,
cma, piston i biel, ce poare fi extras complet,
astfel nct capul bielei s rmn pe arborele cotit;
cuzineii se caracterizeaz prin grosime redus, iar
filmul
de
lubrifiant
prin
grosime
mare,
corespunztoare unor ncrcri moderate.
Soluia de biel cu picior sferic, corespunztor
aceleia de piston rotativ, prezentat deja, se aplic
pe scar larg, datorit avantajelor menionate la
grupul piston; astfel, ntlnim aceast soluie la
motoarele n patru timpi ale firmelor MAN B&W,
Sulzer, Pielstick, Vrtsil, etc.
C2
C2
C2
C2
C3
C3
C3
C3
C3
C3
C3
C3
C3
C3
C4
C4
C4
C4
C4
C4
C4
C4
C4
C4
C5
C5
C5
C5
C5
C5
C5
C 1
C 2
C 3
C 4
C 5
C 6
C 7
C 8
C 9
C 10
C 11
C 12
C 13
C 14
C 15
C 16
C 17
C 18
C 20
C 21
C 22
C 23
C 24
C 25
C 26
C 27
C 28
C 29
C 30
C 31
C 32
C 33
C 34
C 35
C 36
C 37
C 38
C 39
C 40
C 41
C 42
C 43
C 44
C 45
C 46
C 47
C 48
C 49
C 50
C 51
C 52
C 53
C 54
C 55
C 56
144
Firma Vrtsil aplic soluia tehnologic a

cuzineilor groi (thick-pad bearing technology),
care const n urmtoarele: grosime ampl a
filmului de lubrifiant; rezisten sporit la coroziune;
soluia este rigid radial, att la aciunea forelor de
presiune a gazelor, ct i a celor de inerie;
dispunere judicioas a orificiilor i locaurilor pentru
lubrifiant, fr a afecta ungerea; presiuni reduse la
capetele lagrului. Soluia este prezentat n figura
21, iar prezena operatorului pune n eviden
mrimea bielei; pentru motoarele n V Wrtsila V26
ale aceleiai firme prezentm, n figura 22, soluia
de articulare alturat a bielelor pe maneton.
Firma Sulzer acord i ea o mare atenie
problemei lagrelor de biel. Acestea se testeaz
pe bancuri de prob speciale; n urma ncercrilor
de anduran efectuate pe banc pentru lagrele din
capul bielei motoarelor semirapide din seriile A, AS
i Z, s-a dezvoltat o nou generaie de lagre,
pentru care s-a renunat la ncrcarea tradiional a
cuzineilor (fig. 23), obinndu-se un comportament
foarte bun n exploatarea de durat a motorului.
Pentru biela motorului S20 s-a selectat soluia
cu plan oblic de separaie a capului bielei, ceea ce
permite, din punct de vedere tehnologic, extragerea
prin cilindru a bielei n caz de necesitate a
reparaiei sale, iar din punctul de vedere al
solicitrilor, descrcarea uruburilor de biel, care
sunt ntinse hidraulic cu un dispozitiv special;
deoarece componenta axial a forei de ntindere
ce solicit capacul va supune urubul la ntindere,
rmne ca cealalt component, cea transversal,
s se descarce prin intermediul unor renuri; figura
24 indic tensiunile dinamice msurate n diverse
zone ale bielei (planul de separaie cu renuri, corp,
cap i uruburi de biel), comparativ cu limitele
admisibile la oboseal; msurtorile au fost
efectuate la puterea de 160 kW/cilindru i turaia de
1000 rot/min.
Fig. 22
Sulzer S20 fig. 19
Fig. 23
Vartsila 64 pag. 9
Fig. 21
Fig. 24

9.5. Calculul bielei
9.5.1. Calculul piciorului bielei
Piciorul bielei este solicitat la ntindere,
comprimare, oboseal, fretaj datorit montrii cu
strngere a bucei i la ovalizare.
Schema de calcul este redat n figura 1, n care
s-au introdus notaiile: b-grosimea piciorului bielei;
h-nlimea piciorului bielei; di -diametrul la interior;
d e -diametrul la exterior; rraza la fibra medie; hb grosimea bucei din piciorul bielei; d eb -diametrul
bolului
la
exterior;
d e = (1.3 1.7 )d eb ;
h = (0.18 0.2)d eb .
/2
(2)
Rezult c:
Ft = Fap max = m p R 2 (1 + )
(1)
unde Fap -fora de inerie a grupului piston; m p -
hb
di
de
deb
masa acestuia.
Pentru a facilita calculele, se vor considera
urmtoarele ipoteze simplificatoare:
se consider piciorul bielei ca o grind circular

cu raza r-raza fibrei medii;
se consider grinda ncastrat, seciunea de
ncastrare fiind seciunea de racordare dintre
picior i tij; notm I -unghiul de ncastrare;
fora de ntindere se consider distribuit
uniform pe jumtatea superioar a grinzii
circulare (fig. 2).
n figura 2, p este fora distribuit uniform pe
jumtatea superioar raportat la unitatea de
lungime. Valoarea sa se determin din condiia de
echivalen:
Ft = 2 prd cos = 2 pr .
9.5.1.1. Calculul la ntindere

Fora de ntindere se calculeaz cu relaia:
p=
Ft
= const.
2r
(3)
Problema astfel prezentat este static

nedeterminat; nedeterminarea se poate ridica
dac secionm grinda circular dup axa de
simetrie (axa vertical) i nlocuim jumtatea
nlturat cu un moment ncovoietor i o for de
ntindere conform figurii 2,a.
Se determin n continuare momentul
ncovoietor i fora normal ntr-o seciune oarecare
a grinzii circulare la seciunea . Pentru aceasta,
se consider o seciune curent i variaia
unghiular infinitezimal d ; [0, ] .
t
t
t
M = M 0 + N 0 r (1 cos ) 0 prdr sin ( );
AB :
N t = N t cos + prd sin ( );

0
(4)
Fig. 1
M0
N0
intt
+
B
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C1
C1
C1
C1
C1
C1
C1
C1
C1
C2
145
Fig. 2
extt
C2
C2
C2
C 24
C 25
C 26
C2
C2
C2
C3
C3
C3
C3
C3
C3
C3
C3
C3
C3
C4
C4
C4
C4
C4
C4
C4
C4
C4
C4
C5
C5
C5
C5
C5
C5
C5
C 2
Ca 3
C 4
C 5
C 6
C 7
C 8
C 9
C 10
C 11
C 12
C 13
C 14
C 15
C 16
C 17
C 18
146
N tp
i
/2
t
M = M 0t + N 0t r (1 cos )
pr 2 sin ( )d;

0
BC :
/2
N t = N t cos + pr sin ( )d;
0
(5)
n relaiile (4) i (5), M 0t i N 0t sunt

necunoscute; se vor determina din urmtoarele
condiii la limit:
seciunea de ncastrare rmne nemodificat
dup deformaie; rezult c: I = const. , deci
vom avea:
C 20
C 21
C 22
C 23
C 24
C 25
C 26
C 27
C 28
C 29
C 30
C 31
C 32
C 33
C 34
C 35
C 36
C 37
C 38
C 39
C 40
C 41
C 42
C 43
C 44
C 45
C 46
C 47
C 48
C 49
C 50
C 51
C 52
C 53
C 54
C 55
C 56
M t d = 0 ,
(6)
se consider c sgeata n punctul A pe direcia

lui N 0t (orizontal), rmne nemodificat prin
nlocuirea celei de a doua jumti:
I
M t
d
M t
0
N 0t
= 0,
(7)
relaii din care ((6) i (7)) rezult M 0t i N 0t .

Fora de ntindere N t se consider c este
= N tp + N bt ,
(12)
sau:
E OL A p
k
= E OL A p + E Bz Ab .
(13)
Rezult:
1
k=
1+
E Bz Ab
E OL A p
(14)
unde Ab -aria seciunii transversale a bucei; A p aria seciunii transversale a piciorului:

Ab = b hb
.
Ap = b h
(15)
Observm c solicitarea maxim se produce n

ncastrare = I :
M t I = M 0t + N 0t r (1 cos I ) pr 2 (sin I cos I )
.(16)
t
t
N I = N 0 cos I + pr (sin I cos I )
preluat att de piciorul bielei, ct i de buca din

picior. Rezult c:
Astfel tensiunile de ntindere n fibra interioar

sau exterioar ntr-o seciune curent va fi:
N t = N tp + N bt ,
M t
N t
text =
+k
Wp
Ap
M t
N t
t
int = + k
Wp
Ap
(8)
cu N tp -fora preluat de piciorul bielei; N bt -fora

preluat de buc:
N tp = kN t ,
(9)
cu kprocentul de for preluat de biel.

n general fora de ntindere este:
N = A = EA ,
(10)
cu -tensiunea de ntindere; Aaria seciunii pe

care acioneaz fora normal N; -deformaia
relativ; Emodulul de elasticitate longitudinal.
Se face ipoteza c deformaia relativ a
piciorului i a bucei sunt egale:
p = b = .
(11)
Se ine cont c materialul piciorului este oel iar

al bucei este bronz (antifriciune).
Introducem (9), (10) i (11) n (8) i vom avea:
(17)
cu W p , W p -modulele de rezisten la ncovoiere ale

seciunii transversale a piciorului corespunztor
fibrei exterioare/interioare ale barei curbe ce se
determin prin analogie cu modulele de rezisten
ale barelor drepte (de curbur foarte mare),
inndu-se cont i de poziia axei neutre:
h(2r + h )
W p = bh 2(6r + h )
W = bh h(2r h )
p
2(6r h )
(18)
n figura 2,b este reprezentat epura tensiunilor

de ntindere n fibra exterioar i interioar. Dup
cum se observ, tensiunea maxim de ntindere la
fibra interioar se obine pe direcie orizontal, iar
cea din fibra exterioar se obine n seciunea de

ncastrare.
9.5.1.2. Calculul la comprimare
Fora de comprimare ce acioneaz asupra
piciorului bielei este:
Fc = F p max m p R 2 (1 + ) .
(19)
Ipotezele de calcul sunt identice cu cele de la

capitolul 9.5.1.1, cu excepia celei de-a treia, Fc
considerndu-se distribuit simetric pe jumtatea
inferioar a grinzii circulare, conform schemei din
figura 3:
p = p 0 sin ( / 2 ) = p 0 cos ,
(20)
unde p0 se determin din condiia de echivalen a

forei Fc cu rezultanta forei distribuite sinusoidal:
147
C 2
c
C 3
c
c
pr 2 sin ( )d
M = M 0 + N 0 r (1 cos )
/2
C 4
BC :
C 5
c
c
N = N cos +
pr sin ( )d
0

/2
C 6
(24)
C 7
C 8
Dezvoltnd calculele, avem succesiv:
C 9
C 10
C 11
cos sin ( )d =
pr 2 sin ( )d = p 0 r 2
/2
/2
C 12
2
2
C 13
sin cos d =
= p 0 r sin cos d cos
/ 2
/2
C 14
C 15
p0 r 2
(1 + cos 2 )d cos sin 2d = C 16

=
sin
/2
/2
2
C 17
2
p 0 r
1
1
C 18
=
+
sin
2
sin
cos
cos
2
1
=
(
)
2
2 2
2
C 20
p0 r 2
sin sin + cos =

2
2
F r
= c sin sin + cos .

2

C 21
C 22
Fc = 2 ( pr cos )d = 2 p 0 r
cos d =
0
0
C 23
(21)
/2
C 24
= p 0 r (1 + cos 2)d = p 0 r ,
(25)
0
C 25
2
C 26
Pentru solicitarea maxim avem = I :
de unde:
C 27
C 28
c
2 Fc
Fc r
c
c
C 29
1
cos
M
M
N
r
(
)
=
+
.
(22)
p0 =
I
I
0
0
C 30
I sin I sin I + cos I ,(26) C 31
Nedeterminarea se ridic ca i n cazul anterior,

2
C 32
determinndu-se momentul ncovoietor i fora

c
C 33
F
normal ntr-o seciune oarecare a grinzii circulare

N I = N 0c cos I c I sin I sin I + cos I
C 34
2

la seciunea , pe arcele de cerc caracteristice:
C 35
C 36
c
c
c
c
c
M = M + N 0 r (1 cos )
necunoscutele
M 0 , N0
determinndu-se din
C 37
AB :
(23)
condiiile la limit identice cu cele de la capitolul
c
c
=
N
N
cos

C 38
0
9.5.1.1.
C 39
C 40
A
0
C 41
intc
C 42
0
extc
C 43
+
C 44
I
I
B
C 45
C 46
+
C 47
C 48
C 49
C 50
C
C 51
C 52
a
b
C 53
C 54
C 55
C 56
Fig. 3
/2
/2
C 1
C 2
C 3
C 4
C 5
C 6
C 7
C 8
C 9
C 10
C 11
C 12
C 13
C 14
C 15
C 16
C 17
C 18
C 20
C 21
C 22
C 23
C 24
C 25
C 26
C 27
C 28
C 29
C 30
C 31
C 32
C 33
C 34
C 35
C 36
C 37
C 38
C 39
C 40
C 41
C 42
C 43
C 44
C 45
C 46
C 47
C 48
C 49
C 50
C 51
C 52
C 53
C 54
C 55
C 56
148
Tensiunea de comprimare se calculeaz cu

relaia:
M c
cext =
+k
Wp
M c
c
int = + k
Wp
N c
Ap
N c
Ap
(27)
;
max + min
m =
2
.
min
max
=
v
2
9.5.1.3. Calculul la fretaj

Buca din piciorul bielei se monteaz prin fretaj.
Presiunea de fretaj se calculeaz cu relaia:
Sm + St
2
d e2 + d i2
+ d i2
d be
2
d e2 d i2
d i2
d be
+
di
E OL
E Bz
S t = d i ( Bz OL )(t t 0 ) ,
c=
(28)
(29)
cu t 0 = 15 o C -temperatura de montaj, t temperatura
k
v + m
2d i2
d e2 d i2
d e2 + d i2
E Bz = 1.15 10 5 N/mm 2 ; I = (90 130)o ; k 1;

S m = (0.004 0.008)mm; t = (100 150)o C ;
Bz = 18 10 6 grd 1 ; OL = 10.1 10 6 grd 1 ;
1 = (180 250)N / mm 2 - pentru otel;
1 = (340 400)N / mm 2 - pentru otel aliat.
1,0
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0
30
(30)
1
2
50
d e2 d i2
9.5.1.4. Verificarea la oboseal

Datorit faptului c solicitrile anterioare sunt
variabile, apare oboseala. Solicitrile la oboseal
se calculeaz pornind de la tensiunile maxime i
minime:
max = text
min = cext
(34)
cu ca = 2.5 5 -coeficientul de siguran la oboseal

admisibil; 1 , 0 -rezistenele la oboseal prin ciclu
alternant simetric, respectiv pulsator; k coeficientul concentratorilor de tensiuni; coeficientul dimensional (fig. 4); -coeficientul strii
suprafeei (fig. 5), depinznd de rezistena la
rupere. Valori uzuale: E OL = (2.1 2.2 )10 5 N/mm 2 ;
f
+ ext
f
+ ext
(31)
(33)
2 1 0
,
0
n funcionare; Bz , OL -coeficienii de dilatare

termic liniar a materialelor bucei, respectiv
piciorului bielei.
Se calculeaz tensiunile la fretaj:
ca ,
unde coeficientul de material = 0.12 0.2 , sau se

calculeaz cu relaia:
=
unde Smstrngerea la montaj; Ststrngerea

termic, datorat faptului c buca din bronz are
coeficientul de dilatare termic mai mare dect al
piciorului bielei din oel; -coeficientul lui Poisson
( 0.3) . Avem:
f
axt = p f
f
int = p f
(32)
Coeficientul de siguran la oboseal:
Distribuia tensiunilor de comprimare, pe fibra

exterioar i pe cea interioar, sunt redate in figura
3,b.
pf =
de unde media, respectiv amplitudinea tensiunilor

sunt:
70
90 110 130 150

r[10-1 N/mm2]
Fig. 4
1,0
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
6
5
7
10
15
20 25 30 35 45 55
70
100 120
180 200 250
d[mm]
Fig. 5
C
C
C
C
C
C
C
C
C
C1
C1
C1
C1
C1
C1
C1
C1
C1
149
Legenda figurilor 4 i 5 este urmtoarea: 1lefiuire fin; 2-lefuire brut; 3-suprafaa laminat
cu crust; 4-oel carbon fr concentratori; 5-oel
aliat fr concentratori i oel carbon cu
concentratori moderai; 6-oel aliat cu concentratori;
7-oel aliat cu concentratori foarte mari.
9.5.1.5. Verificarea la deformaie a piciorului
bielei
Notm cu jocul de montaj din piciorul bielei;
condiia de verificare la deformaie const n
compararea deformaiei maxime, care se obine n
punctul B i se calculeaz pe baza principiului
lucrului mecanic virtual, s fie mai mic dect jocul
diametral, adic:
max B =
M t dL
EOL I p
8Ft r 3 I 90o
106 EI p
,
2
(35)
C2
C2
C2
C2
cu dL -elementul infinitezimal de lungime a barei

curebe i I p -momentul de inerie al seciunii
transversale a piciorului:
bh 3
Ip =
.
12
(36)
C 24
C 25
C 26
C2
C2
C2
C3
C3
C3
C3
C3
C3
C3
C3
C3
C3
C4
C4
C4
C4
C4
C4
C4
C4
C4
C4
C5
C5
C5
C5
C5
C5
C5
9.5.2. Calculul corpului bielei

n figura 1 sunt prezentate notaiile utilizate la
calculul corpului bielei: Llungimea corpului bielei;
m-mseciunea minim a corpului bielei (de
racordare picior corp); Hplimea corpului bielei n
seciunea m-m; Hclimea corpului bielei n
seciunea maxim (de racordare corp cap); M-M
seciunea medie a corpului bielei; Hlimea
corpului bielei n seciunea M-M; o-oplanul de
oscilaie al bielei; c-caxa de simetrie n planul de
ncastrare al bielei.
Principalele dimensiuni caracteristice sunt:
B 0.75 H ; a 0.167 H ; h 0.66 H ; e 0.583H ;
H p + Hc
.
H p = (0.48 1)d e ; H c = (1.1 1.35)H p ; H =
2
mb mbp ,
(3)
cu m bp -masa bielei raportate la piston; deci:
Ft M M = m a R 2 (1 + ) = Fa max ,
(4)
deci practic fora de inerie maxim a maselor n

micare alternativ ( m a -suma maselor n micare
alternativ). Tensiunile de ntindere sunt:
tm m =
Ft m m
sau :
Am m
tM M =
Ft M M
AM M
(5)

Se calculeaz fora de ntindere n seciunea
minim m-m, sau n cea medie M-M:
9.5.2.2. Calculul la comprimare

Valoarea maxim a forei ce supune corpul
bielei la comprimare se regsete n vecintatea
p.m.i., la nceputul destinderii:
Ft m m = m p R 2 (1 + )
FcM M = F p max m a R 2 (1 + ) ,
(1)
i:
(6)
de unde tensiunea de comprimare:
Ft M M = m p R 2 (1 + ) mb R 2 (1 + ) ,
(2)
unde m p -masa grupului piston; mb -masa bielei

situate deasupra seciunii M-M; se aproximeaz:
Hp
m
M
o
Hc c
FcM M
AM M
(7)
9.5.2.3. Calculul la flambaj

Flambajul nu este o solicitare, ci un fenomen de
pierdere al stabilitii elastice; acesta se produce n
dou plane: planul de oscilaie o-o i planul de
ncastrare c-c (fig. 2)
Se calculeaz tensiunea de flambaj n fiecare
plan cu ajutorul relaiilor lui Euler:
o 2 EI c c
1
f =
2
AM M
Lo
2
1
c EI o o
f =
2
A
Lc
M M
(8)
n care I c c -moment de inerie al seciunii

transversale M-M a corpului bielei, fa de axa c-c;
I o o -moment de inerie al aceleiai seciuni
transversale M-M a corpului bielei, fa de axa o-o;
Lo , Lc -lungimi de flambaj n cele dou plane.
cM M =
C 20
C 21
C 22
C 23
C 24
C 25
C 26
C 27
C 28
C 29
C 30
C 31
C 32
C 33
C 34
C 35
C 36
C 37
C 38
C 39
C 40
C 41
C 42
C 43
C 44
C 45
C 46
C 47
C 48
C 49
C 50
C 51
C 52
C 53
C 54
C 55
C 56
150
C 1
C 2
C 3
C 4
C 5
C 6
C 7
C 8
C 9
C 10
C 11
C 12
C 13
C 14
C 15
C 16
C 17
C 18
Plan de
oscilatie
Plan de
incastrare
Fig. 1
Fig. 2

Lo = L
L,
Lc = 2
(9)
n care s-a considerat c tija bielei este ncastrat

n dreptul piciorului i liber la cap, pentru planul o-o,
respectiv ncastrat n picior i cap, pentru
flambajul n planul c-c.
Din considerente de solicitare raional a
materialului corpului, se va impune egalitatea
tensiunilor de flambaj n cele dou plane:
of = cf ,
(10)
de unde:
I c c
L
= o
Lc
I o o = 4 I o o .
(11)
De aici vor rezulta dimensiunile corpului n

seciunea medie.
9.5.2.4. Calculul de verificare la oboseal
Solicitrile anterioare fiind variabile , se va face
verificarea la oboseal innd cont c ciclul de
solicitare este alternant asimetric:
c=
k
v + m

ca ,
(12)
n care valorile extreme ale tensiunilor sunt:

max = c + of
,
min = t
cu ajutorul crora se
amplitudinea tensiunilor:
max + min
m =
2
,
= max min
v
2
(13)
calculeaz
media
(14)
unde: 1 -rezistena la oboseal prin ciclul

alternant simetric (reamintim semnificaia indicelui
anterior, prin valoarea raportului de asimetrie a
ciclului de solicitare R = min / max = 1 ); k coeficientul concentratorilor de tensiune; coeficient
dimensional;
-coeficientul
strii
suprafeei; -coeficient de material:
2 1 0
,
0
151
(15)
cu 0 -rezistena la oboseal prin ciclul pulsator

(corespunztor valorii R = 0 ). Valori uzuale:
c a = (2 2.5) -coeficientul de siguran admisibil;
1 = (180 250 ) N / mm 2 ;
1 = (180 250 ) N / mm 2
pentru oel carbon, respectiv oel aliat; k = 1 ; i

de la 9.5.1.4.
9.5.3. Calculul capului bielei
Capul bielei este solicitat n principal la
ntindere, solicitrile de comprimare fiind neglijabile.
Aceasta se datoreaz razei mari de racordare
dintre cap i corp, ceea ce conduce i la
simplificarea calcului de oboseal.
Se fac urmtoarele ipoteze de calcul:
se consider capul bielei o grind curb
continu, datorit montrii cu strngere a
capacului;
grinda are seciune constant egal cu limea
capului, iar raza la fibra medie este r = d c / 2 , dc
fiind distana dintre axele uruburilor bielei (fig.
3);
seciunea periclitat este cea de ncastrare
(uzual corespunde cu locaurile pentru capul
uruburilor de biel);
se consider c fora de ntindere se distribuie
sinusoidal pe jumtatea inferioar a grinzii;
se consider c un procent din momentul
ncovoietor i fora normal ntr-o seciune
oarecare sunt preluate i de cuzinetul din capul
bielei;
verificarea la oboseal se rezum la o verificare
a tensiunii maxime de ntindere fa de cea
admisibil.
Fora distribuit pe unitatea de lungime ntr-o
seciune oarecare va fi:
p = p 0 sin = p 0 cos ,
dc
I
Fig. 3
(16)
C 1
C 2
C 3
C 4
C 5
C 6
C 7
C 8
C 9
C 10
C 11
C 12
C 13
C 14
C 15
C 16
C 17
C 18
C 20
C 21
C 22
C 23
C 24
C 25
C 26
C 27
C 28
C 29
C 30
C 31
C 32
C 33
C 34
C 35
C 36
C 37
C 38
C 39
C 40
C 41
C 42
C 43
C 44
C 45
C 46
C 47
C 48
C 49
C 50
C 51
C 52
C 53
C 54
C 55
C 56
C 1
C 2
C 3
C 4
C 5
C 6
C 7
C 8
C 9
C 10
C 11
C 12
C 13
C 14
C 15
C 16
C 17
C 18
152
C 20
C 21
C 22
C 23
C 24
C 25
C 26
C 27
C 28
C 29
C 30
C 31
C 32
C 33
C 34
C 35
C 36
C 37
C 38
C 39
C 40
C 41
C 42
C 43
C 44
C 45
C 46
C 47
C 48
C 49
C 50
C 51
C 52
C 53
C 54
C 55
C 56
Ft = mbm m capac R m a R (1 + ) .
cu ajutorul creia se calculeaz fora de ntindere:
/2
Ft = 2 prd cos = 2 p 0 r
0
/2
cos 2 d =
= p 0 r (1 cos 2)d = p 0 r
/ 2
(17)
2 Ft
,
r
(18)
Rezult:
Ft r
t
t
t
M = M 0 + N 0 r (1 cos ) sin
AB :
N t = N t cos + Ft sin
2 Ft
cos .
r
(19)
(20)
n relaia (20), se ine cont de contribuia

simultan a forei maxime de inerie a maselor n
micare alternativ i a forei de inerie a maselor
mbm m capac , aflate n micare de rotaie, mbm
fiind masa bielei raportate la maneton, iar cealalt

mas fiind cea proprie a capacului capului bielei.
Grinda astfel ncrcat este static nedeterminat;
nedeterminarea se ridic prin secionarea grinzii n
planul su de simetrie i nlturarea jumtii din
dreapta, efectul acesteia fiind reprezentat de
momentul ncovoietor M 0t i fora normal N 0t ,
necunoscute.
Dezvoltm expresiile momentului ncovoietor i
forei normale ntr-o seciune curent , pornind
din extremitatea cea mai de jos, deci vom avea, ca
i n cazul piciorului bielei, expresii diferite pe prima
poriune (arcul AB, ncrcat cu fora distribuit
sinusoidal), iar apoi pe cea de-a doua (arcul BC, pe
care nu mai exist ncrcare distribuit):
t
t
t
2
M = M 0 + N 0 r (1 cos ) 0 pr sin ( )d
AB :
,
N t = N t cos + pr sin ( )d
0

0
(21)
prin calcule succesive avnd:
pr 2 sin ( )d = p 0 r 2
= p 0 r 2 sin
2
Pe de alt parte, fora de ntindere se poate

scrie sub forma:
2
cos sin ( )d =
(1 + cos 2 )d cos
sin 2d =
p0 r
1
1
sin + sin 2 + cos (cos 2 1) =

2
2
2
(23)
/2
t
t
t
2
M = M 0 + N 0 r (1 cos ) 0 pr sin ( )d
BC :
/2
N t = N t cos + pr sin ( )d
0

0
(24)
adic:
p=
(22)
Rezult c:
p0 =
p0 r 2
Fr
sin = t sin .
2
Explicitm ultima integral din (24):
/2
pr 2 sin ( )d =
p0 r 2
2
Fr
= t sin cos
2
sin cos =
2
, (25)
deci, pe arcul BC, avem:

F r
t
M = M 0t + N 0t r (1 cos ) t sin cos
BC :
F
N t = N t cos + t sin cos

0

2
(26)
Necunoscutele M 0t i N 0t se determin din

condiii identice cu cele de la piciorul bielei. Valorile
maxime se obin atunci cnd = I , adic:
Ft r
t
t
t
sin I cos I
M I = M 0 + N 0 r (1 cos )
2
BC :
F
N t = N t cos + t sin cos
0
I
I
I
I
2
(27)
Se noteaz cu: k m , k n procentele de moment

ncovoietor i for normal preluate de capul bielei
(diferena pn la 100%, revine cuzinetului din
capul bielei); deci tensiunea de ntindere va fi:
t = km
M t
Wc
+ kn
N t
Ac
(28)
n care k m , k n se vor determina similar cu

coeficientul din piciorul bielei; Ac-aria seciunii
transversale prin grind; Wcmodulul de rezisten
al seciunii transversale a capului care se determin

innd cont de poziia axei neutre.
9.5.3.2. Calculul la oboseal al capului bielei
Conform ipotezelor anterioare, n cazul capului
bielei verificarea la solicitarea de intindere este
acoperitoare:
Wc
+ kn
Ac
a ,
(29)
cu rezistena admisibil a = (100 150 ) N / mm 2 .

9.5.3.3. Calculul de verificare la deformaie
Determinarea deformaiilor ce apar n capul
bielei se calculeaz cu relaia Mohr-MaxwellCastigliano, aplicnd teorema lucrului mecanic
virtual:
= y =
L
=
F
2
M t dl
EI
M t d =
(30)
Ft d c3
=
f ()
E (I c + I cuzin )
deformaie n seciunea , iar funcia din (31):
4 90
10
(34)
iar ansamblul corp-capac va avea o deformaie n

funcionare:
c' < c .
0 2
(31)
Pentru seciunea cea mai periclitat, avem

valoarea uzual I = 130 0 , de unde:
I =
notm cu Fs fora suplimentar n funcionare fa

de situaia de montaj; n funcionare apare deci o
solicitare suplimentar la ntindere a urubului,
deformaia total de ntindere a acestuia fiind:
s + 's > s ,
unde Llucrul mecanic de deformaie; F -fora de
f () =
9.5.4.1. Calculul la ntindere al uruburilor bielei

Solicitarea de ntindere se analizeaz cel mai
simplu pe baza diagramei for-deformaie (fig. 4).
n stare de repaus, la montaj, se noteaz cu F0
fora iniial de strngere (prestrngere); la montaj
apar deformaiile s deformaia de ntindere a
urubului,
c deformaia
de
comprimarea
ansamblului corp-capac al capului, respectiv
piciorului de biel.
n timpul funcionrii, urubul va fi solicitat de o
for total F f F0 care trebuie determinat; mai
0.0024 Ft d c3
,
E (I c I cuzin )
(35)
Notm cu Ft' fora de ntindere ce revine unui

urub n timpul funcionrii motorului:
Ft' =
Fti
z
, i = 1,2 ,
(32)
G
F
unde E-modulul de elasticitate longitudinal;

I c , I cuzin -momentele de inerie ale seciunilor
transversale ale capului/cuzinetului din capul bielei.
Verificare la deformaie a capului bielei se va
face cu ajutorul relaiei urmtoare:
,
2
(36)
9.5.4. Calculul uruburilor de biel

uruburile se dimensioneaz la ntindere i se
verific la oboseal. Schema de montare a capului
bielei este redata n paragraful 9.4. Menionm c
F0
Ff
F`t
(33)
n care este jocul dintre cuzinetul capului bielei i

fusul maneton. Valori uzuale: = (0.0003 0.003)d m ,
cu d m -diametrul manetonului.
E
F`0
tI = k m
N t I
pentru motoarele n doi timpi cu cap de cruce,

piciorul furcat al bielei prezentnd o soluie
constructiv asemntoare (exist att corp, ct i
capac al piciorului bielei), calculul uruburilor
aferente se face identic cu cel pentru uruburile
capului bielei.
Fs
M t I
153
`s
s
`c
c
Fig. 4
C 2
C 3
C 4
C 5
C 6
C 7
C 8
C 9
C 10
C 11
C 12
C 13
C 14
C 15
C 16
C 17
C 18
C 19
C 20
C 21
C 22
C 23
C 24
C 25
C 26
C 27
C 28
C 29
C 30
C 31
C 32
C 33
C 34
C 35
C 36
C 37
C 38
C 39
C 40
C 41
C 42
C 43
C 44
C 45
C 46
C 47
C 48
C 49
C 50
C 51
C 52
C 53
C 54
C 55
C 1
C 2
C 3
C 4
C 5
C 6
C 7
C 8
C 9
C 10
C 11
C 12
C 13
C 14
C 15
C 16
C 17
C 18
C 20
C 21
C 22
C 23
C 24
C 25
C 26
C 27
C 28
C 29
C 30
C 31
C 32
C 33
C 34
C 35
C 36
C 37
C 38
C 39
C 40
C 41
C 42
C 43
C 44
C 45
C 46
C 47
C 48
C 49
C 50
C 51
C 52
C 53
C 54
C 55
C 56
154
unde z = numr de uruburi (uzual la motoarele n

doi timpi z = 4 ); Fti -fora de ntindere ce
acioneaz asupra capului bielei (indice i = 1),
respectiv piciorului bielei (indice i = 2 ):
Ft = m a R 2 (1 + ) mbm m capac R 2
1
,
2
Ft 2 = m p R (1 + )
(37)
cu m p = masa grupului piston; pentru F f avem
Notm K s , K c -rigiditile urubului, respectiv

ansamblului corp-capac; aceste rigiditi se
calculeaz din condiii constructive, mprind
reperele respective ntr-un numr de componente i
innd cont c elasticitatea unui reper este suma
elasticitilor componentelor; avem:
K s = tg
,
K c = tg
(46)
urmtoarea relaie de verificare, conform figurii 4:
de unde, prin introducerea mrimilor din (46) n

(44), obinem:
F f = F0 + Fs = F0' + Ft' .
Fs =
(38)
n vederea asigurrii regimului de ungere

hidrodinamic, este necesar s se realizeze
mbinarea capac-corp etan, adic trebuie ca:
(39)
F0 = (2 3)Ft' .
(40)
Din triunghiurile formate, exprimm segmentele

proporionale cu forele de interes:
GH = BH tg Fs = 's tg
(48)
EH = BH tg = 's tg ,
(tg + tg ) .
(42)
(43)
Din relaiile (41), (42) i (43) va rezulta:

tg
Ft' .
tg + tg
(49)
(41)
de unde:
's
F f = [(2...3) + (0,2...0,4 )]Ft' .
9.5.4.2. Dimensionarea uruburilor bielei

Dimensionarea
const
n
determinarea
'
diametrelor d s i d s (diametrul urubului la partea
filetat,
respectiv
nefiletat);
relaia
de
dimensionare este:
Fs =
Ks
,
K s + Kc
cu K = (0.2 0.4) i cu (40) i (47) rezult fora n

funcionare F f din (38):
sau, mai precis:
EG = EH + HG Ft =
(47)
Introducnd notaia:
K=
F0 > Ft' ,
Ks
Ft' .
Kc + Ks
(44)
d s2
c Ff
,
= cc 1
4
c2 c
(50)
unde c c -coeficient de siguran ce ine seama de

eventualele solicitri la oc ale urubului;
c1 coeficient ce ine seama de solicitrile
suplimentare ce pot aprea la strngerea piuliei;
c 2 -coeficient ce ine seama de posibilitatea de
curgere a materialului n zona poriunii filetate; c rezistena la curgere a materialului; valori uzuale:
c c = (1 3); c1 = 1 1.25; c2 = 1 1.15; c = (600 1200 )
n general, n solicitarea de ntindere, se

noteaz cu K rigiditatea (inversul elasticitii) unui
element supus ntinderii:
N / mm 2 .
Pentru poriunea nefiletat, avem, asemntor:
F A AE
AE AE
K= =
=
,
=
=
l
l
Ff
d'
;
s = cc
4
c
(45)
cu F , -fora, respectiv deformaia de ntindere; A aria seciunii transversale a elementului; E modulul de elasticitate al materialului; l -lungimea
elementului;
(51)
se observ c au disprut coeficieni c1 i c2 ,

pentru a nu mri rigiditatea, obinndu-se un
diametru mai mic:
d s' < d s .
(52)

9.5.4.3. Verificarea uruburilor bielei la oboseal
Se precizeaz valorile extreme ale forelor ce
solicit uruburile bielei:
Fmax = F f
.
Fmin = F0
(53)
Calculul de verificare se dezvolt att pentru

poriunea filetat (diametrul d s ), ct i pentru cea
nefiletat (diametrul d s' ):
Fmax (min )
max (min ) =
d s2
Fmax (min ) ,
max (min ) =
2
d s'
(54)
iar valorile amplitudinii i cele medii ale tensiunilor:

max min
v =
2
,
max + min
m =
2
(55)
i de aici coeficientul de siguran la oboseal:

c=
1
ca ,
k
v + m
(56)
unde 1 = (300 400)N / mm 2 ; 0 = (1.5 1.6 ) 1 ;

c a = 2.5 4; k = 4 5; = 0.8 1; = 1 1.5 .
Calculele se repet pentru poriunea nefiletat a
urubului.
155 C 2
C 3
C 4
C 5
C 6
C 7
C 8
C 9
C 10
C 11
C 12
C 13
C 14
C 15
C 16
C 17
C 18
C 20
C 21
C 22
C 23
C 24
C 25
C 26
C 27
C 28
C 29
C 30
C 31
C 32
C 33
C 34
C 35
C 36
C 37
C 38
C 39
C 40
C 41
C 42
C 43
C 44
C 45
C 46
C 47
C 48
C 49
C 50
C 51
C 52
C 53
C 54
C 55
C 56
C 1
C 2
C 3
C 4
C 5
C 6
C 7
C 8
C 9
C 10
C 11
C 12
C 13
C 14
C 15
C 16
C 17
C 18
C 20
C 21
C 22
C 23
C 24
C 25
C 26
C 27
C 28
C 29
C 30
C 31
C 32
C 33
C 34
C 35
C 36
C 37
C 38
C 39
C 40
C 41
C 42
C 43
C 44
C 45
C 46
C 47
C 48
C 49
C 50
C 51
C 52
C 53
C 54
C 55
C 56
156
10. Construcia i calculul arborelui

cotit
n procesul de lucru, arborele cotit preia
solicitrile variabile datorate forei de presiune a
gazelor i de inerie ale maselor n micare,
ncrcri care solicit intens organul; acesta este
unul vital n buna funcionare a motorului.
10.1. Rol funcional
Arborele cotit este organul mobil care
ndeplinete funciile:
transform, prin intermediul bielei, micarea de
translaie a pistonului n micare de rotaie;
transmite consumatorului (elice, generator)
momentul motor efectiv generat de fora de
presiune a gazelor;
nsumeaz lucrul mecanic dezvoltat pe fiecare
cilindru.
Arborele cotit se compune dintr-o succesiune de
coturi n numr egal cu i (numrul de cilindri la
motoarele n linie) sau i/2 (pentru motoarele cu
cilindri n V). La rndul su, un cot al arborelui cotit
se compune din fus palier, fus maneton i bra.
Fusul palier reprezint, mpreun cu lagrul din
motor, elementul de sprijin prin care se asigur
transmiterea forelor i momentelor de dezechilibru
ale motorului ctre rama de fundaie i de acolo
ctre structura de rezisten a motorului.
Fusul maneton face legtura cu restul
echipamentului mobil prin intermediul bielei, al crei
cap se monteaz pe acest fus.
Braele sunt elemente de legtur ntre cele
dou fusuri.
n funcie de soluia tehnic de echilibrare
aleas n prelungirea braelor (partea dinspre
palier) se pot afla contragreuti calate
corespunztor. Partea prin care se transmite
momentul motor efectiv consumatorului se numete
partea posterioar a arborelui cotit, n timp ce
partea opus se numete parte frontal. La
motoarele navale de propulsie i, uzual la auxiliare,
partea frontal i posterioar corespund direciei
prova-pupa.
La partea posterioar se afl volantul de
uniformizare a micrii de rotaie a arborelui cotit, a
crei coroan dinat poate intra n angrenare cu
virorul. Spre partea frontal se afl o roat dinat
ce transmite micarea ctre sistemul de distribuie
(arborele cu came).
La motoarele semirapide de puteri mici, arborele
cotit angreneaz i unele agregate de pe sistemele
aferente motorului (pompa de ungere, rcire,
agregatul de supraalimentare, etc.). La unele
motoare navale, la partea frontal (captul liber al
arborelui cotit) se poate monta un amortizor de
vibraii torsionale (uzual de tip Holset), iar la cele
moderne i pentru vibraii axiale.
10.2. Materiale i tehnologie de fabricaie

Arborele cotit poate fi din oel sau font:
oeluri carbon de calitate: OLC 35, OLC 45,
STAS 880-80;
font perlitic cu grafit nodular;
oeluri aliate cu Cr, Ni, V, cu rezisten la rupere
superioar, dar mai costisitori.
n general, arborii cotii ai motoarelor navale se
execut din oel prin forjare, sau din oel prin
turnare liber sau n matrie.
Arborii obinui prin turnare au avantajele:
avantaj datorat procedeului (mai simplu, mai
rapid, mai economic);
avantaj al materialelor: fonta are caliti de
turnare mai ridicate;
proprieti antifriciune.
Dup realizarea tehnologic amintit, arborele
cotit este supus tratamentelor termice: clire prin
cureni de nalt frecven (CIF), urmat de
revenire i normalizare i apoi nitrurare (tratamente
termochimice).
10.3. Solicitri
Asupra arborelui cotit acioneaz, cumulat, fora
de presiune a gazelor ( Fp ) i forele de inerie i
momentele acestora. Pe componentele arborelui

cotit, n principal, aceste solicitri sunt:
palier: torsiune;
maneton: ncovoiere i torsiune;
bra: ntindere, ncovoiere, torsiune, comprimare.
Toate aceste solicitri au un caracter variabil,
conducnd la instalarea fenomenului de oboseal
i a fenomenelor vibratorii ale arborelui cotit.
1. ntinderea i comprimarea pot fi neglijate,
datorit
alegerii
uzuale
a
unei
soluii
supradimensionate a arborelui cotit.
2. ncovoierea. Efectul ncovoierii este pierderea
coaxialitii fusurilor palier; o msur a pierderii
coaxialitii este aa-numita abatere de la
paralelismul braelor de manivel.
Cauzele acestui fenomen sunt: rigiditatea slab
a braelor de manivel i uzura lagrelor.
3. Torsiunea (rsucirea). Este caracteristic
oricrui arbore aflat n micare de rotaie.
Figura 1 prezint deformaiile complexe pe care
le suport un cot de manivel. Astfel, considernd o
manivel a arborelui cotit asupra creia acioneaz
momentul de torsiune variabil M z (fig. 1,a), se
constat c aceasta are tendina s se deformeze
att torsional, ct i n plane paralele cu xOz
(deformaii de ncovoiere); acionnd acum asupra
fusului maneton cu o for F y variabil, situat n
planul manivelei (fig. 1,b), se constat tendina de
deformare n planul yOz (deformaii de ncovoiere),
ct i deformaii axiale, n lungul axei Oz.
157
Fig. 1
4. Oboseala. Cele dou solicitri au caracter
variabil, de unde i posibilitatea instalrii oboselii.
Finalitatea verificrii la oboseal const n
compararea coeficientului de siguran la oboseal
cu un coeficient de siguran admisibil:
( )max t
seal (fig. 2,b); racordarea dup un sfert de

elips (fig. 2,c) diminueaz la minimum efectul
de concentrare a tensiunilor, dar se aplic rar,
deoarece micoreaz mai mult lungimea
portant i este mai dificil de executat; pentru ca
l f s nu scad inadmisibil, racordarea este
(1)
realizat adesea prin dou arce de cerc, ale

cror raze cresc de la fus spre bra (fig. 2,d);
mrirea lungimii l f se obine cnd racordarea
cu indicii i specifici ncovoierii, respectiv

torsiunii; astfel definit (1), coeficientul de siguran
este raportul dintre o tensiune rezultat dintr-o
solicitare ntr-un ciclu teoretic ce reprezint limita
admisibil a fi atins n exploatare i solicitarea
maxim din ciclul motor.
n alegerea soluiei constructive de arbore cotit
se ine cont de factorii ce influeneaz oboseala:
se execut cu o degajare b n bra (fig. 2,e),

dar soluia slbete seciunea braului, de aceea
se utilizeaz mai frecvent racordarea cu
degajarea practicat n fus, care, dei scurteaz
lungimea
l f , mbuntete considerabil
c ( ) =
c( ) =
( )max r
k( )
( )
c ( ) a ,
1 (1 )
( )v + ( )( )m
rezistena la oboseal (fig. 2,c i d);
(2)
De aici, factorii de care depinde oboseala sunt:

concentratorii de tensiune exprimai prin
coeficietul concentratorilor de tensiune k( ) ;
concentratori de tensiune reprezint orificiul de
ungere i zonele de racordare dintre bra i fus;
influena concentratorului se reduce practicnd
degajri sau racordri ct mai mari n zona
dintre bra i fus; figura 2 red influena
racordrii asupra lungimii portante a fusului (fig.
2,a, c, d, e) i a rezistenei cotului la oboseal
(fig. 2,b); pe de alt parte, este necesar
limitarea razei de racordare din urmtoarele
motive: creterea ei determin scderea lungimii
portante a fusului (fig. 2,a), care are mrimea
l f = l f 2( + ) , unde l f -lungimea fusului i
-spaiul de gard ; peste o anumit limit, raza
nu mai influeneaz practic rezistena la obo-
Fig. 2
C 1
C 2
C 3
C 4
C 5
C 6
C 7
C 8
C 9
C 10
C 11
C 12
C 13
C 14
C 15
C 16
C 17
C 18
C 20
C 21
C 22
C 23
C 24
C 25
C 26
C 27
C 28
C 29
C 30
C 31
C 32
C 33
C 34
C 35
C 36
C 37
C 38
C 39
C 40
C 41
C 42
C 43
C 44
C 45
C 46
C 47
C 48
C 49
C 50
C 51
C 52
C 53
C 54
C 55
C 56
C 1
C 2
C 3
C 4
C 5
C 6
C 7
C 8
C 9
C 10
C 11
C 12
C 13
C 14
C 15
C 16
C 17
C 18
C 20
C 21
C 22
C 23
C 24
C 25
C 26
C 27
C 28
C 29
C 30
C 31
C 32
C 33
C 34
C 35
C 36
C 37
C 38
C 39
C 40
C 41
C 42
C 43
C 44
C 45
C 46
C 47
C 48
C 49
C 50
C 51
C 52
C 53
C 54
C 55
C 56
158
forma i dimensiunile arborilor exprimate prin

coeficientul dimensional ( ) ; valoarea sa
depinde de dimensiunile caracteristice;

calitatea suprafeei i procedeele tehnologice
utilizate se exprim prin coeficientul strii
suprafeei ;
natura ciclului de solicitare, exprimat prin
rezistenele admisibile prin ciclu alternant
simetric, respectiv pulsator: ( )1; ( )0 .
natura materialului exprimat prin coeficientul de
material ( ) , care se poate scrie n funcie de
valorile anterioare:
( ) =
2()1 ( )0
( )0
(3)
[ ]
n afara zonei turaiei de lucru a motorului, fie

nainte de turaia minim a motorului, fie dup cea
maxim. Primul caz este mai dezavantajos,
deoarece la fiecare pornire se trece prin turaia
critic.
Pentru determinarea prin calcul a pulsaiei
proprii a arborelui cotit se pornete, gradat, prin
sisteme torsionale oscilante echivalente, de la cel
simplu, la cel general.
Prima etap o constituie sistemul oscilant
monodimensional, cu un singur disc echivalent unui
singur mecanism motor (fig. 3), cu diametrul D,
moment de inerie mecanic J, dat de relaia:
mD 2
kgm 2 .
8
C=
GI p
[Nm] ,
(5)
unde G N / m 2 -modulul de elasticitate transversal,

I p -momentul de inerie polar al seciunii
transversale:
Ip =
5. Vibraiile arborelui cotii. Deoarece arborele

cotit este un sistem elastic, iar solicitrile
menionate au un caracter variabil, arborele cotit va
intra n vibraie. Principalele tipuri de vibraii ale
arborilor cotoi sunt:
vibraii torsionale: se produc ntr-un plan
perpendicular pe axa de rotaie;
vibraii de ncovoiere: se produc n planul
cotului;
vibraii axiale: se produc n lungul axei de
rotaie.
n realitate, aceste tipuri nu apar izolat ci
prezint fenomenul de cuplaj ntre ele (fig. 1).
Limitarea fenomenului vibratoriu se face, n
general, prin evitarea funcionrii motorului la
turaia critic (corespunztoare frecvenei proprii de
vibraie a arborelui cotit).
Vom prezenta sumar n continuare fenomenul
vibratoriu torsional, cel mai frecvent. Notm
0 s 1 frecvena proprie de vibraie a motorului;
pentru evitarea fenomenului de rezonan, este de
dorit ca turaia n0 9.55 0 [rot / min ] s fie scoas
J=
Discul este legat de un perete printr-un tronson

elastic fr mas, de lungime l i diamteru d, cu
rigiditate torsional:
d 4
32
[m ] ,
4
(6)
de unde valoarea pulsaiei proprii a sistemului:

0 =
[ ]
C 1
s .
J
(7)
Etapa
urmtoare
o
constituie
motorul
monocilindric (fig. 4), pentru care sistemul oscilant
torsional echivalent este format din dou discuri,
unul corespunznd mecanismului motor i cellalt
volantului;
pentru
acest
sistem
oscilant
bidimensional, pulsaia proprie este:
0 =
C (J 1 + J 2 ) 1
s .
J1 J 2
[ ]
(8)
Pentru sistemul cu 3 discuri (fig. 5) se mai poate

determina
analitic
0 ; n acest caz
avem doua pulsaii
proprii, corespunztoare celor dou
moduri de vibraie
specifice.
Pentru sisteme nFig. 3
(4)
Fig. 4
Fig. 5
Fig. 6
159
C 1
C 2
C 3
C 4
C 5
C 6
C 7
C 8
C 9
C 10
C 11
C 12
C 13
C 14
C 15
C 16
C 17
C 18
C 20
C 21
C 22
C 23
C 24
C 25
C 26
C 27
C 28
C 29
C 30
C 31
C 32
C 33
C 34
C 35
C 36
C 37
C 38
C 39
C 40
C 41
C 42
C 43
C 44
C 45
C 46
C 47
C 48
C 49
C 50
C 51
C 52
C 53
C 54
C 55
C 56
C 1
C 2
C 3
C 4
C 5
C 6
C 7
C 8
C 9
C 10
C 11
C 12
C 13
C 14
C 15
C 16
C 17
C 18
C 20
C 21
C 22
C 23
C 24
C 25
C 26
C 27
C 28
C 29
C 30
C 31
C 32
C 33
C 34
C 35
C 36
C 37
C 38
C 39
C 40
C 41
C 42
C 43
C 44
C 45
C 46
C 47
C 48
C 49
C 50
C 51
C 52
C 53
C 54
C 55
C 56
160
rotaie i reduce frecvenele proprii ale arborelui,

preferndu-se soluia d m < d l .
Lungimile fusurilor palier depind de ncrcarea
acestuia; adesea, palierul de mijloc este mai lung
dect celelalte, deci nu se mai respect condiia
echidistanei cilindrilor, mai ales cnd arborele cotit
nu mai este unitar (este compus din dou buci).
Fusurile maneton au aceeai lungime l m ,
datorita identitii bielelor prinse direct pe ele; la
motoarele n V, lungimea fusului se mrete
corespunztor (capitolul 9).
O construcie simpl se obine dac fusurile
arborelui cotit nu au canale axiale (cazul uzual al
motoarelor navale). Pentru a micora ns masa
arborelui i forele de inerie, se recurge la gurirea
axial a fusurilor, ceea ce conduce la ameliorarea
comportamentului la oboseal, golurile din lungul
fusurilor determinnd o distribuie mai favorabil a
fluxului de fore, efect ilustrat de figura 8: rezistena
la oboseal datorat torsiunii crete de la forma
plin (fig. 8,a), la cea cu fusuri cu guri cilindrice
(fig. 8,b i c, la aceasta din urm constatndu-se i
efectul pozitiv al mririi limii braului); soluiile cu
goluri n form de butoi sunt i mai eficiente (fig.
8,d, e i f), la creterea rezistenei la oboseala
contribuind i lirea braului, pn la aducerea la
forma oval.
Menionm c prin practicarea gurii fusului
maneton excentric (spre periferia braului) se
atenueaz efectul concentrrii tensiunilor la
trecerea de la forma fusului spre bra.
3. Braele. Figura 9 red cteva forme consacrate de brae ale arborelui cotit.
La motoarele lente, braele pot avea form
dreptunghiular (fig. 9,a), ceea ce asigur
stabilitate construciei; pentru reducerea masei, se
dimensionale,
corespunztoare
motoarelor
policicindrice, se consider ntreaga linie de arbori
(inclusiv propulsorul); se determin sistemul
oscilant echivalent i, prin tehnici de calcul
moderne, se determin cele n-1 pulsaii proprii,
respectiv
turaiile
critice,
de
rezonan,
corespunztoare; figura 6,a prezint linia de arbori
complet a unui motor naval semirapid de
propulsie, iar figura 6,b sistemul oscilant echivalent
i modurile proprii de vibraie torsional.
n toate cazurile se constat c atunci cnd
masa discurilor crete (deci i J crete), 0
scade. Va apare pericolul fenomenului de
rezonan nainte de atingerea zonei de turaie
nominale a motorului. Scoaterea acestor rezonane
periculoase se face, conform celor menionate
anterior, n condiii de exploatarea, prin montarea
unui amortizor de vibraii torsionale; figura 7
prezint diagrama de turaii critice a liniei de arbori
a motorului Sulzer 6RND90.
1. Distribuia coturilor. Coturile sunt distribuite n
lungul axei de rotaie, ntre ele existnd uzual la
motoarele navale, cte un fus palier, ct i n jurul
axei de rotaie. Aceast ultim distribuie este dat
de condiia uniformitii aprinderilor i de condiia
unei soluii optime de echilibrare.
2. Fusurile. Se construiesc astfel ca suprafaa
portant sa fie ct mai mare; diametrele fusurilor:
d l -diametrul fusului palier i d m -diametrul fusului
maneton sunt egale, pentru cazurile generale
(cilindri echidistani); lungimile celor dou tipuri de
fusuri sunt aproximativ egale: l l l m , dei mrirea
diametrului d m majoreaz masele n micare de
[s-1]
k=12
200
0II
k=11
k=10
k=9
150
k=8
k=7
k=6
100
k=5
k=4
k=3
0I
k=2
50
k=1
10
20
30
40
50
60
70
80
90
n[rot/min]
nI4
nI5
100
110
120
130
140
150
sarcina[%]
25
Fig. 7
50
75
100
Fig. 8
Fig. 9
161
C 1
C 2
C 3
C 4
C 5
C 6
C 7
C 8
C 9
C 10
C 11
C 12
C 13
C 14
C 15
C 16
C 17
C 18
C 20
C 21
C 22
C 23
C 24
C 25
C 26
C 27
C 28
C 29
C 30
C 31
C 32
C 33
C 34
C 35
C 36
C 37
C 38
C 39
C 40
C 41
C 42
C 43
C 44
C 45
C 46
C 47
C 48
C 49
C 50
C 51
C 52
C 53
C 54
C 55
C 56
C 1
C 2
C 3
C 4
C 5
C 6
C 7
C 8
C 9
C 10
C 11
C 12
C 13
C 14
C 15
C 16
C 17
C 18
C 20
C 21
C 22
C 23
C 24
C 25
C 26
C 27
C 28
C 29
C 30
C 31
C 32
C 33
C 34
C 35
C 36
C 37
C 38
C 39
C 40
C 41
C 42
C 43
C 44
C 45
C 46
C 47
C 48
C 49
C 50
C 51
C 52
C 53
C 54
C 55
C 56
162

R
R
Intrare ulei
Fig. 12
Fig. 10
elimin ns zonele care nu particip la

transmiterea eforturilor (fig. 9, bd). Pentru mrirea
lungimii fusurilor (reducerea uzurii), n cadrul
distanei fixate dintre dou coturi consecutive, se
recurge la micorarea grosimii h a braelor,
realiznd seciunea necesar prin creterea limii
lor b , obinndu-se brae cu forme ovale (fig. 9,e)
sau circular (fig. 9,f), specifice motoarelor navale
semirapide, ultima form asigurnd i o mai bun
comportare la oboseal.
n scopul micorrii efectului de concentrare a
tensiunilor la trecerea dintre fus i brat, fusurile se
pot racorda cu braele, aa cum s-a prezentat
anterior, sau cu praguri intermediare de lime p ,
ca n figura 9,a; prin figura 9,b se indic i o soluie
de strpungere a braului n vederea asigurrii
ungerii fusurilor.
O influen pozitiv asupra rezistenei la
oboseal este dat de acoperirea seciunilor
fusurilor palier i maneton (fig. 10); eficiena soluiei
se apreciaz prin mrimea s a acoperirii:
s=
dl + dm
R,
2
(9)
Fig. 11
cu R -raza de manivel; acoperirea se practic la

motoarele navale n patru timpi; creterea acoperirii
conduce la creterea rezistenei la oboseal,
micorarea grosimii h , fr a mri limea b .
4. Contragreutile. Efectul acestora este contradictoriu Aspectul pozitiv este reprezentat de
elementele:
se echilibreaz forele de inerie ale maselor
aflate n micare de rotaie;
se descarc palierele intermediare de
momentele interne;
la acelai grad de uniformitate a micrii de
rotaie a arborelui cotit, masa volantului va fi mai
mic.
Efecte negative:
prin utilizarea contragreutii crete masa i
scade pulsaia proprie ( 0 ) ;
complicaia tehnologic i constructiv.
Contragreutile pot fi demontabile sau pot face
corp unic cu braul. Figura 11 prezint o soluie de
fixare a contragreutilor detaabile, fixate pe
braele arborelui cu uruburi, calate corespunztor
soluiei de echilibrare; dac se practic prinderea
contragreutilor prin coad de rndunic (fig.
11,a), uruburile sunt ncrcate numai de fora de
strngere, contragreutatea fiind prevzut cu o
tietur, pentru mrirea elasticitii; n unele cazuri,
uruburile sunt solicitate i de fora centrifug a
contragreutii i se pot descrca de componenta
tangeniala a acesteia prin praguri (fig. 11,b),
danturi triunghiulare (fig. 11, c) sau buce de
centrare (fig. 11, d); pentru asigurarea uruburilor,
se prevd sigurane de tabl 1, sau puncte de
sudur 2; soluia cu etrier introdus ntr-o degajare
din bra i strns cu uruburi (fig. 11,e) este mai rar
ntlnit.
5. Ungerea arborelui cotit. Se realizeaz n
regim hidrodinamic, lubrifiantul fiind adus sub
presiune pe suprafaa fusurilor. Figura 12 ilustreaz
principiul ungerii hidrodinamice a unui fus ncrcat
cu rezultanta R distribuit neuniform pe suprafaa
fusului; iniial, presiunea n jurul circumferinei
fusului crete spre zona cu jocul cel mai redus,
pentru ca apoi s scad i s ating valori negative
163
Fig. 13
dup planul radial determinat de punctul cu joc

minim, n apropierea cruia se obine i presiunea
maxim; figura ilustreaz i distribuia presiunii
filmului de ulei n lungul fusului.
Ungerea fusurilor maneton se realizeaz prin
intermediul unor orificii de ungere; uneori acestea
pot strbate braele, asigurndu-se i ungerea
palierelor (fig. 9,b). La unele motoare palierele se
ung separat. Orificiul de ungere reprezint un
concentrator de tensiune. Pentru ameliorarea
situaiei, se poate ngroa peretele fusului n zona
orificiului, se poate practica o gaur excentric, sau
se poate ecruisa marginea orificiului. n toate
cazurile se recomand ca orificiul de curgere s fie
practicat n zona uzurii minime.
6. Lungimea arborelui cotit: Este de dorit o
lungime ct mai mic, aceasta prezentnd
avantajul scderii masei, deci a creterii lui 0 .
Lungimea este dependent de numrul de cilindri,
distana dintre ei, alezaj, etc. Efectul negativ al
reducerii lungimii este micorarea suprafeei de
contact a fusurilor n lagr, cu efecte negative
asupra ungerii. Pentru creterea suprafaei portante
se poate recurge la creterea diametrului fusului,
nsoit de creterea masei i scderea lui 0 . La
motoarele auxiliare, creterea diametrului fusului
maneton este limitat de posibilitatea demontrii i
extragerea bielei prin cilindru. O alt posibilitate de
cretere a suprafeei portante este creterea
lungimii arborelui cotit.
Fig. 14
Fig. 15
Figura 13 prezint un arbore cotit al unui motor

naval n patru timpi cu i=8 cilindri n linie, puterea
de 300 CP i turaia de 275 rot/min, realizat n
construcie forjat unitar.
Proiectarea arborelui cotit aferent noilor
generaii de motoare din seria Sulzer RTA, cu
specificitatea
unui
raport
foarte
mare
curs/diametru a ridicat unele probleme tehnice noi.
Una dintre acestea este legat de faptul c organul
este mai zvelt, mai elastic (fig. 14), cu o puternic
distanare ntre axele fusului maneton i palier (raza
de manivel mare), astfel c nu a fost posibil
extrapolarea complet a cunotinelor dobndite din
seriile de motoare cu curs scurt, referitor la
form, rigiditate, etc., la motoare cu raport
curs/diametru mai mari de 3.
Obiectivele proiectrii unui asemenea arbore
cotit sunt rezistena mecanic, comportament
corespunztor la vibraii, reducerea greutii i
costurilor de fabricaie.
Punctul de plecare n stabilirea formei optime a
organului a constituit-o modelarea cu metoda
elementelor finite (MEF) a unui cot al arborelui cotit
(fig. 15), urmnd asamblarea pentru constituirea
unui model al ntregului arbore al motorului
policilindric (fig. 16). Se pot determina tensiunile n
zonele critice, cum ar fi cele de racordare bra-fus.
Pentru cazul concret al motorului RTA96C, soluia
mbuntit a formei unui bra al arborelui cotit,
fa de soluia de baz RTA84C, este redat n fi-
C 1
C 2
C 3
C 4
C 5
C 6
C 7
C 8
C 9
C 10
C 11
C 12
C 13
C 14
C 15
C 16
C 17
C 18
C 20
C 21
C 22
C 23
C 24
C 25
C 26
C 27
C 28
C 29
C 30
C 31
C 32
C 33
C 34
C 35
C 36
C 37
C 38
C 39
C 40
C 41
C 42
C 43
C 44
C 45
C 46
C 47
C 48
C 49
C 50
C 51
C 52
C 53
C 54
C 55
C 56
C 1
C 2
C 3
C 4
C 5
C 6
C 7
C 8
C 9
C 10
C 11
C 12
C 13
C 14
C 15
C 16
C 17
C 18
C 20
C 21
C 22
C 23
C 24
C 25
C 26
C 27
C 28
C 29
C 30
C 31
C 32
C 33
C 34
C 35
C 36
C 37
C 38
C 39
C 40
C 41
C 42
C 43
C 44
C 45
C 46
C 47
C 48
C 49
C 50
C 51
C 52
C 53
C 54
C 55
C 56
164
High Tech RTA fig. 15
Fig. 16
Fig. 19
Fig. 17
gura 16. Pentru a ilustra forma constructiv real i

dimensiunile de gabarit ale unui asemenea arbore
cotit aferent motorului 11RTA96C, executat din
dou tronsoane, se prezint o vedere a reperului
respectiv la montaj n figura 18.
7. Echiparea extremitilor arborelui cotit. La
partea
frontal
se
monteaz
dispozitive
compensatoare, absorbitoare, sau amortizoare de
vibraii. Figura 19 red schema de montaj a unui a-
Fig. 14
20
Fig. 18
Fig. 21
Fig. 22
165
C 1
C 2
C 3
C 4
C 5
C 6
C 7
C 8
C 9
C 10
C 11
C 12
C 13
C 14
C 15
C 16
C 17
C 18
C 20
C 21
C 22
C 23
C 24
C 25
C 26
C 27
C 28
C 29
C 30
C 31
C 32
C 33
C 34
C 35
C 36
C 37
C 38
C 39
C 40
C 41
C 42
C 43
C 44
C 45
C 46
C 47
C 48
C 49
C 50
C 51
C 52
C 53
C 54
C 55
C 56
C 1
C 2
C 3
C 4
C 5
C 6
C 7
C 8
C 9
C 10
C 11
C 12
C 13
C 14
C 15
C 16
C 17
C 18
C 20
C 21
C 22
C 23
C 24
C 25
C 26
C 27
C 28
C 29
C 30
C 31
C 32
C 33
C 34
C 35
C 36
C 37
C 38
C 39
C 40
C 41
C 42
C 43
C 44
C 45
C 46
C 47
C 48
C 49
C 50
C 51
C 52
C 53
C 54
C 55
C 56
166
mortizor de vibraii axiale, menionat n cele

anterioare, montat la captul liber al arborelui coti al
motorului 11RTA96C i n rama de fundaie a
motorului, iar figura 20 indic modificarea
domeniului de rezonan la vibraiile axiale ale
acestui motor.
La extremitatea posterioar, spre consumator,
este prevzut un montaj pentru volant i flan de
cuplare cu consumatorul.
n figura 21 se prezint un volant tip disc realizat
din dou buci i prevzut cu ghidaj inelar pentru
antrenarea cu virorul; n figur s-au notat cu abuloanele de prindere a celor dou pri; b-boluri;
c-pan transversal; d-caneluri; e-canal pentru
cheia de tensionare a bolurilor; f-sector inelar de
angrenare cu virorul.
Tot n aceast extremitate a arborelui se afl
lagrul de mpingere (lagr axial, tip Michell);
montajul se face uzuzal, pe un tronson de
mpingere de pe linia axial, dup acesta urmnd
succesiunea de arbori intermediari i finaliznd cu
arborele port-elice (pentru motor de propulsie);
lagrul axial are rolul primordial de a atenua
fluctuaiile mpingerii elicei.
Arborele de mpingere este deci, uzual, cuplat
rigid att cu arbore cotit, ct i cu primul arbore
intermediar, iar volantul de uniformizare a micrii
de rotaie a arborelui cotit se monteaz pe acest
arbore de mpingere; flana lagrului axial forjat
pe arborele respectiv, este situat ntre dou
rnduri de plcue-cuzinet, de form identic,
amplasate pe aproximativ din circumferina
lagrului (fig. 22), care preiau, succesiv, fora axial
provenind fie dinspre motor (plcuele dinspre
motor), fie dinspre elice (cellalt rnd de plcue) i
o transmit structurii de rezisten a navei prin
intermediul ramei de fundaie a motorului;
suprafeele de contact sunt placate cu metal alb i
sunt acoperite de uleiul din baia lagrului, constant
umplut prin sistemul de ungere de joas presiune.

FC 125-166

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

FC 125-166

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Construcia i calculul motoarelor cu ardere intern navale i a sistemelor auxiliare

6.4. Soluii constructive

ta KN cu muchii rotunjite, iar pentru segmentul de

Construcia i calculul motoarelor cu ardere intern navale i a sistemelor auxiliare

lui componentelor camerei de ardere. Astfel, s-a

Construcia i calculul motoarelor cu ardere intern navale i a sistemelor auxiliare

MAN MC fig. 910

Fps -fora de presiune ce acioneaz pe flancurile

Din (4), prin mprire cu S l , obinem:

n canal, cu consecine negative asupra calitii

pE -presiunea elastic dezvoltat de

FE -fora elastic; Fr -fora de presiune radial; n

Construcia i calculul motoarelor cu ardere intern navale i a sistemelor auxiliare

6.5.2. Determinarea distribuiei de presiuni

Fora elementar (9), integrat de la 0 la va da

Deci distribuia de presiuni radiale a segmentului

p [cos(k + 1) + cos(k 1)]d = 0

De aici, presiunea elastic medie va fi:

Presiunea n seciunea dat

Datorita simetriei, coeficienii p k = 0 , deci:

Pentru k=1 avem:

Construcia i calculul motoarelor cu ardere intern navale i a sistemelor auxiliare

Se determin n orice seciune deplasrile t i

iar momentul total n seciunea de calcul va fi:

momentul ncovoietor n seciunea , dat de

seciunea variabil , [; ] , conform figurilor

adic distribuia de presiuni radiale la fibra medie a

Vom calcula n continuare momentul ncovoietor

FE-fora elastic pentru care momentul ncovoietor

de unde momentul ncovoietor elementar generat

Presupunem n cele ce urmeaz:

unde -unghiul ntr-o seciune variabil; M -

( p k cos k) sin ( )d.

Astfel vom avea ecuaia diferenial:

Construcia i calculul motoarelor cu ardere intern navale i a sistemelor auxiliare

unde primii doi termeni reprezint soluia general,

Pentru determinarea ecuaiei difereniale a

Din (1) rezult:

6.5.4. Determinarea grosimii radiale a

Grosimea radial a se determin din condiiile

tensiunea maxim fiind:

Mmax-momentul ncovoietor maxim dat de relaia (8);

Ecuaiile (13) i (17) determin complet forma

Din relaiile (23) i (26) rezult:

Construcia i calculul motoarelor cu ardere intern navale i a sistemelor auxiliare

nlocuim (29) n (27) punnd condiiile la limit:

rezistena admisibil: a = 400 450 N/mm2 .

i se obine raportul S 0 / a n funcie de p E :

n care m = 1 pentru modul de montaj din figura 2,a

n relaia (20) se introduce (21):

cu ai = (250 260 ) N/mm2 -rezistena admisibil la

6.5.6. Verificarea segmentului la dilatare

D[1 + cil (t cil t 0 )] = (D S m )[1 + s (t s t 0 )] + S c ,(33)

unde: t s -temperatura n funcionare a segmentului;

S c = (0.0015 0.003)D; S m = (2 4)a

Construcia i calculul motoarelor cu ardere intern navale i a sistemelor auxiliare

7. Construcia i calculul tijei pistonului

n figura 2 se prezint grupul piston pentru

Construcia i calculul motoarelor cu ardere intern navale i a sistemelor auxiliare

Tija pistonului este solicitat la flambaj, la

cu P f dat de relaia lui Euler:

ncastrat att n piston ct i n bolul capului de

innd cont de valoarea:

din (2), (4) i (5) rezult: