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ESCUELA POLITCNICA DEL EJRCITO

CARRERA DE INGENIERA CIVIL

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD PARA EL CALCULO DE

OFERTA, DEMANDA Y OPERACIN DEL NUEVO
SISTEMA DE TRANSPORTE PBLICO MASIVO PARA
EL CANTN RUMIAHUI

PREVIA A LA OBTENCIN DEL TTULO DE:

INGENIERO CIVIL

ELABORADO POR:

ANDRS RICARDO CARRILLO HERRERA

SANGOLQU, MAYO DE 2013

EXTRACTO

El cantn Rumiahui enfrenta una gran problemtica con respecto al

transporte pblico, especialmente en su interconexin con el Distrito
Metropolitano de Quito, siendo las causales una serie de relaciones
complejas, inicindose con una falta de planificacin del transporte en el
rea urbana y rural, la limitada priorizacin de construccin de obras viales,
la falta de respeto al derecho vial, un control no adecuado, entre otras. El
presente estudio proporciona el diagnstico y una alternativa de solucin a
tal problema, realizando el clculo de la oferta de transporte pblico en el
cantn Rumiahui, la demanda de viajes de la poblacin del cantn
Rumiahui una vez procesados los datos de la encuesta domiciliaria Origen
Destino y la encuesta de ocupacin visual en buses de transporte pblico,
con base a ello se realiza una proyeccin de viajes para cuantificar la
demanda futura de viajes hasta el ao 2025. Para los resultados de
demanda futura de viajes, se presenta la alternativa de un sistema tronco
alimentador que satisfaga la demanda, se define la ruta y las paradas en la
lnea troncal, se presenta dos alternativas tecnolgicas para el nuevo
Sistema de Transporte Pblico Masivo, una utilizando el Monorriel y otra
utilizando el Tren de Cercanas, mostrando las principales ventajas y
limitaciones de ambas alternativas.

ABSTRACT

The county Rumiahui faces a big problem regarding public transport,

especially in its interconnection with the Metropolitan District of Quito, the
grounds being a series of complex relationships, starting with a lack of
transport planning in urban and rural areas, limited prioritizing construction of
roads, lack of respect for the right road, improper control, among others.
The present study provides the diagnosis and an alternative solution to this
problem, making the calculation of the provision of public transport in the
canton Rumiahui, travel demand of the population of the canton Rumiahui
after processing the survey data home Origin - Fate and visual occupancy
survey of public transport buses, based on a projection of this is done to
quantify travel future demand through 2025.
For the results of future travel demand, there is the alternative of a trunk
feeder system to meet demand, defines the route and stops in the trunk, it
has two alternative technologies for the new Mass Transit System, one using
the Monorail, and one using the commuter train, showing the main
advantages and limitations of both alternatives.

1. Introduccin
El crecimiento del parque automotor y la carencia de vas alternas de
descongestin en Rumiahui provocan un caos vehicular en puntos crticos
como el sector de El Trbol en Quito,El Peaje, El Tringulo, Parque
Turismo, El Choclo, el sector del Centro Comercial San Luis, ocasionando
una fuerte contaminacin ambiental e imposibilitando el desplazamiento y
movilidad en el cantn y su conectividad hacia el Distrito Metropolitano de
Quito, muestra de ello es que por la autopista Gral. Rumiahui, segn el
Consejo Provincial de Pichincha se desplazan un volumen de 63.597
vehculos diarios, que circulan Quito - Valle de los Chillos - Quito, circulando
en flujos inestables por la falta de capacidad vial para desalojarlos.

Por estos motivos es conveniente enfrentar el problema desde el

punto de vista tcnico e implementar el planteamiento de un nuevo sistema
de transporte pblico masivo, para lograr este propsito se realizarn
estudios de campo que fundamentalmente sern, estudios de demanda de
transporte, a travs de encuestas de origen-destino, puntos de ocupacin
visual, conteos vehiculares en sitios estratgicos del cantn, anlisis de la
oferta existente y de sus posibilidades de servicio.

2. Aspectos generales del cantn rumiahui

El cantn Rumiahui es uno de los ocho cantones que integran la
provincia de Pichincha, se encuentra ubicado en el centro de la misma, en el
Valle de los Chillos, al sur de la ciudad de Quito.

Rumiahui se encuentra constituido dentro de su cabecera cantonal

Sangolqu por tres parroquias urbanas: San Pedro de Taboada, San Rafael,
la parroquia Matriz Sangolqu y dos parroquias rurales Cotogchoa y
Rumipamba.

Figura: Mapa. Organizacin Territorial cantn Rumiahui

3. Sistema de transporte pblico existente

Para el transporte pblico interno del Cantn Rumiahui y su
interconexin con el Distrito Metropolitano de Quito, las operadoras de
transporte pblico se contabilizan en un total de trece (13).

Tabla: Cooperativas y compaas de transporte pblico en Rumiahui

Compaas
"TURISMO S.A. VALLE DE LOS CHILLOS"
"VINGALA C.A."
"CALSIGEXPRESS S.A."
"CONDORES DEL VALLE S.A."
"LIBERTADORES DEL VALLE S.A."
TRANSCAPELO S.A."
"CONOCOTO AZBLAN S.A."
"EXPREANTISANA S.A."

Cooperativas
"GENERAL PINTAG"
"LOS CHILLOS"
"MARCO POLO"
"SAN PEDRO DE AMAGUAA"
"TERMAS TURIS"
"

Fuente: Investigacin Directa

Elaboracin: Andrs Carrillo

Velocidades de operacin y Flota vehicular

En la tabla se muestra las velocidades promedio por tramo.
Tabla: Velocidades Promedio por tramos
Tramo

Velocidad
Promedio
(Km/hora)

Velocidad
Neta Promedio
(Km/hora)

Marn - Trbol
Trbol - Peaje
Peaje - Tringulo
Tringulo - ESPE
ESPE - Choclo
Tringulo - River Mall
River Mall - Choclo
Choclo(por autopista Rumiahui) - Y DANEC
Choclo(por calle Shirys) - Y DANEC
Colibr - Y DANEC
Y DANEC - Entrada Balbina

13.21
32.77
34.11
14.7
33.0
20.8
9.6
31.8
43.6
50.6
39.6

11.79
28.60
29.72
9.5
23.2
17.3
6.9
28.2
35.4
38.4
29.6

Se determin que la flota promedio es de 35 unidades

Tabla: Flota vehicular por operadora

Cdigo
operador
Op-01
Op-02
Op-03
Op-04
Op-05
Op-06
Op-07
Op-08
Op-09
Op-10
Op-11
Op-12
Op-13

Operador
TURISMO S.A. VALLE DE LOS CHILLOS
VINGALA C.A..
"CALSIGEXPRESS S.A."
"CONDORES DEL VALLE CONDORVALL S.A."
"LIBERTADORES DEL VALLE S.A.".
"TRANSCAPELO S.A.".
"CONOCOTO AZBLAN S.A."
"EXPREANTISANA S.A."
"GENERAL PINTAG".
"LOS CHILLOS".
"MARCO POLO".
"SAN PEDRO DE AMAGUAA".
"TERMAS TURIS".

Flota
vehicular
24
30
32
36
40
16
18
17
17
68
43
73
43

Fuente: ANT y EPMMOP

Elaboracin: Andrs Carrillo

4. Demanda de viajes en transporte pblico

Se realiz una encuesta de ocupacin visual en buses de transporte
pblico que circulan por el cantn Rumiahui de 06:00 a 21:00, encuesta
que se dio en 4 puntos de gran movilidad, el trbol, peaje, el tringulo,
ESPE. En la tabla, se encuentra en detalle el nmero de pasajeros por hora
que se trasladaron en transporte pblico, la encuesta indica que el tramo
ms cargado de pasajeros de la ruta Valle de Los Chillos - Quito, es el sector
del tringulo con 58620 pasajeros en sentido Quito - valle de Los Chillos, y
46780 pasajeros en sentido Valle de Los Chillos - Quito, dando un total de
105400 pasajeros en el da, en ambos sentidos.

Tabla: Distribucin de viajes en transporte pblico por zonas y motivo de viajes (incluye factor de expansin)

HORA

TREBOL

06:00
07:00
08:00
09:00
10:00
11:00

a
a
a
a
a
a

07:00
08:00
09:00
10:00
11:00
12:00

Quito - Valle
1520
3755
2655
1755
1590
2010

12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00

a
a
a
a
a
a
a
a
a

13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00

1545
1230
2820
3090
3360
5560
4050
4380
2070

Totales

PEAJE

Valle - Quito
3075
4750
6740
3720
4200
5610
4080

41390

TRIANGULO

ESPE

Quito - Valle
665
4600
2820
2440
2250
2230

Valle - Quito
1200
5460
3980
3320
2755
2010

Quito - Valle
1315
4860
4375
2840
1180
2890

Valle - Quito
1985
6215
4240
3905
3585
3105

Quito - Valle
980
2600
1209
1133
867
880

1845
1655
1785
1905
3510
2730
1155
255

1660
3240
4710
4010
4460
5030
7340
6480
2580

2530
2360
3030
2950
3420
3330
3405
2035
530

3905
4115
4805
4405
5120
5445
5340
4870
3155

3565
3700
2605
2615
3855
4115
2090
850
350

1612
2155
2371
1555
1605
2080
2815
2185
982

47015

54515

42315

58620

46780

25029

88405
Mxima demanda por sentido
Fuente: GAD Municipal Cantn Rumiahui
Elaboracin: Andrs Carrillo

96830

105400

Valle - Quito Totales

1535
12275
3040
35280
2200
28219
1577
20690
953
17380
1578
20313
1895
20792
1890
20535
1785
23781
888
21298
1670
25395
1644
30714
1315
29085
657
22612
177
10099
22804

47833

5. Proposicin de un sistema tronco alimentador en el

cantn Rumiahui
Luego de realizados los estudios de oferta y demanda de las
diferentes rutas de transporte pblico en el Cantn Rumiahui descritos
anteriormente, se ha podido determinar que la alternativa ms conveniente
es la implementacin de un sistema de tipo Tronco-alimentador, cuya lnea
troncal atraviesa el Cantn Rumiahui y llega al DMQ.

Ruta por la Av. General Rumiahui

Para unir estos dos puntos se estableci que la va a utilizarse es la
Troncal de la Sierra E35 y que se debe empezar en el sector de la Y de
Danec, tomar la Av. Shirys hasta el redondel del Choclo, seguir por la Av.
Gral. Pintag hasta el redondel del Colibr, continuar por la Av. General
Rumiahui hasta el sector del Trbol en el DMQ y a travs de un tnel
conectar la ruta con la parada EL EJIDO del sistema Metro de Quito, la
alternativa de ruta tiene una longitud total de 23.1 km. Esta alternativa
funciona con carriles exclusivos, dependiendo de la tecnologa a utilizarse,
los carriles por donde se desplace pueden ser elevados o viaductos si fuera
necesario para descongestionar los sectores por donde transitara el nuevo
sistema de transporte pblico o a nivel de va si los anchos de la va lo
permiten. Para la implementacin del sistema propuesto se propone una ruta
total de 23.1 km, con 2 terminales de integracin, 4 estaciones y 7 paradas,
que se detallan a continuacin:

6. ALTERNATIVAS
Monorriel
Es esencialmente un tren elevado que circula sobre una nica viga la
cual hace de riel usualmente de hormign armado. A modo de ejemplo se
muestra dos versiones de monorriel, con sus caractersticas principales.

Figura: Monorriel y sus caractersticas principales

Ventajas

Bajo impacto sobre el medio ambiente, sin emisin de gases

contaminantes y bajo nivel de ruido disminuyendo la contaminacin
auditiva.

Periodos de construccin de bajo impacto en la vida de la ciudad.

Es factible la automatizacin total del sistema, con la posibilidad de

establecer el sistema sin conductores.

Reduccin del tiempo de viaje, pues al ser un sistema de transporte

con un carril exclusivo los tiempos se reducen notablemente.

El Monorriel Elevado es ajeno al problema de congestin, ya que se

desplaza por encima de las vas congestionadas, tampoco es
afectado por inundaciones, cortes de calles por manifestaciones.

Desventajas

Al ser un sistema de transporte nuevo en el valle, inicialmente

causar

dificultades a los usuarios, especialmente hasta su

adaptacin y educacin en cuanto respetar paradas y realizar

transbordos hasta llegar a la lnea troncal.

Es un proyecto costoso debido a muchas adecuaciones que se

requiere realizaren la va por ser un sistema elevado, paradas con
rampas o elevadores, etc.

En caso de existir alguna avera en un vehculo del monorriel se

obstaculizara la va

Tren de Cercanas
Se denomina tren de cercanas o tren suburbano al sistema de
transporte de pasajeros de corta distancia.

Es catalogado como un pequeo metro, que cuenta con una

locomotora a la que puede engancharse de uno a seis vagones, es un
sistema de transporte masivo ideal para interconectar reas metropolitanas,
para este anlisis se toma en consideracin un tren de 6 vagones y 600
pasajeros de capacidad.

En la figura se muestra las caractersticas del tren de cercanas junto

con las capacidades dependiendo del nmero de vagones.

Fuente: Cityval. Siemens Transportation Systems

Figura. Caractersticas Tren de Cercanas

10

Ventajas

Menor afectacin a la infraestructura existente

La utilizacin de los corredores existentes reduce la inversin en

nuevas propiedades.

Las estaciones se construyen de manera ms funcional al utilizar

andenes bajos

Mejora el sistema de transporte especialmente en horas pico, al

descongestionarlo porque utiliza una va exclusiva.

Se reducir la contaminacin del medio ambiente, disminuyndose

niveles de ruido y vibracin, producidos por el actual sistema de
transporte pblico.

Desventajas

Al estar manejado este sistema vial por una sola empresa, en caso de
conflictos laborales se pueden provocar problemas a todos los
usuarios.

Problemas para los usuarios hasta acostumbrarse a las nuevas

paradas que distan alrededor de un kilmetro o ms

Ocupan un carril de circulacin normal lo que significa reduccin de

espacio para el resto de modalidades de transporte.

Vehculos elctricos que no operaran en caso de tener suspensiones

en el fluido elctrico.

Riesgo de accidente con vehculos y peatones

11

7. Anlisis comparativo de alternativas

Luego de realizar el anlisis de las alternativas se presenta el
siguiente cuadro comparativo de las principales caractersticas del sistema
monorriel y el sistema de tren de cercanas:

Tabla. Cuadro comparativo Monorriel Tren de Cercanas

Velocidad
capacidad mxima
aceleracin mxima
pendiente mxima
admitida
radio mnimo de
curvatura
Sistema de alimentacin
Ancho
Longitud
principal ventaja

principal limitacin

Sistema Monorriel
60 km/h
966 pasajeros/tren
0.9 m/s2

Sistema Tren de Cercanas

80 km/h
794 pasajeros/tren
1.3 m/s2

6%

12%

40 m

22 m

Elctrico
2980 mm
13900 mm

Elctrico (750 V CC)

2650-2800 mm
11200 mm

Utiliza carriles
Se puede aumentar vagones
elevados que no
en horas de alta demanda
ocupan va existente
No se pueden
aumentar vagones
por eso mximo

Fuente: Cityval. Siemens Transportation Systems

Elaboracin: Andrs Carrillo

Ocupa carriles de la va
existente

12

8. Conclusiones
La frecuencia promedio durante hora punta en un da ordinario de las
rutas que tienen como destino Rumiahui es de 3 veh/hora y durante
la hora valle un promedio de 1.8 veh/hora.
La flota vehicular que opera en el cantn Rumiahui es de 457 buses,
los que tienen una edad promedio de 11 aos, con una capacidad
estimada de 60 pasajeros por bus,
La velocidad neta promedio de los buses de transporte pblico en el
tramo Tringulo ESPE, es la ms baja en el corredor que se
desplaza por la Av. Gral. Rumiahui, a una velocidad de 9.5 km/hora,
esto debido a la disminucin del ancho de la va y la alta demanda de
viajes durante horas punta.
Se estima que para el ao 2025, la demanda de viajes en transporte
pblico sea de 168749 viajes (encuesta ocupacin visual en buses) y
en transporte privado 66766 viajes (encuesta origen destino).
Se concluye que el sistema de Transporte Pblico en el cantn
Rumiahui es deficiente y carece de una organizacin que desde
aos

atrs

no

existi

donde

actualmente

se

sufre

las

consecuencias.
Se concluye que la mejor solucin para la demanda de transporte
pblico actual y futuro del cantn Rumiahui y su conectividad con el
DMQ, es un sistema tronco alimentador.

13

La propuesta del Sistema Monorriel no interfiere con el trnsito, ni

ocupada vas existentes, adems otorga un mejor servicio de
transporte pblico que pretende disminuir el uso del vehculo privado.
Con una flota de 26 monorrieles con una capacidad de 500 pasajeros
por monorriel, se podr cubrir la demanda diaria de viajes hasta el
2025.
La propuesta del Sistema Tren de Cercanas ocupada vas existentes,
pero este sistema permite el incremento de vagones para cubrir una
mayor demanda.
Con una flota de 24 trenes con una capacidad de 500 pasajeros por
tren, se podr cubrir la demanda diaria de viajes hasta el 2025.

9. Recomendaciones
Se recomienda que la reestructuracin y reorganizacin de las rutas
alimentadoras al sistema monorriel sea lo ms eficaz posible y que se
traten de cubrir todas las reas del cantn Rumiahui, para de esta
manera se pueda tener un sistema integral.
Se recomienda que las autoridades pongan un solo operador de
transporte en una ruta especfica, es decir, no duplicar la ruta, ni
conceder concesiones a otras operadoras para que entren dentro de
la misma ruta, evitando la competencia y que desaparezcan los
problemas que ocasionan accidentes de trnsito.