Universidad de Oriente

Ncleo de Anzotegui
Escuela de Ingeniera y Ciencias Aplicadas
Departamento de Ingeniera Civil
Ctedra: Vas De Comunicacin I
Cdigo: 0704793

UNIDAD II: ESTUDIO DEL TRANSITO

Profesora:
Villahermosa, Oliannys
Seccin: 01

Bachilleres:
Arrellano, Raymar. C.I: 25.301.476
Gmez, Juan. C.I: 22.873.412
Gutirrez, Mara. C.I: 23.997.990
Guzmn D, Carlos. C.I: 22.572.594
Vargas, Karelym. C.I: 25.608.543

Barcelona, abril de 2015

INDICE

INTRODUCCION
DESARROLLO
Definicin del Transito
Tipos de estudio del trnsito
Transito Diario Promedio
Volumen de Diseo
Periodo de Diseo
Niveles de Servicio
Calculo de la Capacidad y de los Niveles de Servicios
Pronosticar el Volumen de tipo Futuro
CONCLUSION
BIBLIOGRAFIA
ANEXOS

3
4
4
8
10
12
12
15
18
22
23
24

INTRODUCCIN
2

La humanidad en las ltimas dcadas ha crecido y se ha expandido por

todo el globo terrqueo, llegando a sitios aislados y necesitando as la conexin
entre unos poblados y otros. Esto da pie a la construccin de vas y carreteras que
permitan la movilizacin de masas a travs de las mismas y facilitar as la
comunicacin terrestre.
En este tiempo se ha comprobado a nivel mundial, una tendencia migratoria
de grandes masas de poblacin hacia los centros urbanos, esta migracin ha
producido un rpido crecimiento de las ciudades y conjuntamente con este
comportamiento, el nmero de vehculos ha crecido en una progresin geomtrica.
En estas circunstancias, muchas reas de las ciudades sufren
concentracin y la demanda de transito ha crecido por ello nace la necesidad de
una ciencia que permita realizar estudios para mejorar el servicio que se le ofrece
a los conductores.
A la hora de realizar una mejora a una va ya existente o de crear una
nueva va se deben llevar a cabo una serie de estudios, entre los cuales se
encuentran los estudios de volmenes, clculo de la capacidad, niveles de
servicios y entre otros.
Ingeniera de Transito es la aplicacin de los principios tecnolgicos y
cientficos a la planeacin, al proyecto funcional, a la operacin y a la
administracin de las diversas partes de cualquier modo de transporte, con el fin
de proveer la movilizacin de personas y mercancas de una manera segura,
rpida, confortable, conveniente, econmica y compatible con el medio ambiente.

Definicin de Trnsito: es la accin de transitar (ir de un lugar a otro por

vas o parajes pblicos). El concepto suele utilizarse para nombrar al movimiento
3

de los vehculos y las personas que pasan por una calle, una carretera u otro tipo
de camino.
El trnsito vehicular es el fenmeno causado por el flujo de vehculos en
una va, calle o autopista.
Volumen de transito es la cantidad de vehculos que pasan por una va en
un intervalo de tiempo determinado, se expresa en Veh/Dia, Veh/H, Veh/Min.
Diferentes tipos de estudios del trnsito:
Para evaluar el comportamiento del trnsito se debe tener en cuenta el tipo
de estudio que se necesita y la metodologa que puede aplicarse a tal estudio, ya
que estas caractersticas pueden variar segn la localidad y los fines de tal
estudio.
Entre los diferentes estudios a los cuales se somete el transito se puede
contar:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)

Inventario
Volmenes
Velocidades
Demoras
Estacionamientos
Trasporte publico
Accidentes

a) Inventario
Es la primera etapa de todo estudio de transito. Los inventarios se clasifican
segn su funcin o alcance, donde destacan:

Clasificacin y mantenimiento
Seales de transito
Transporte publico
Estacionamiento

En todo caso, un inventario debe contar con una debida planificacin, un

trabajo de campo completo y resumen de los resultados obtenidos.
Planificacin del Inventario: como mnimo se debe contar para tales efectos
con dos personas preparadas y calificadas, con el material necesario como
lpices, planillas, tablas, cronometro entre otros. Previamente debi hacerse un
reconocimiento de la zona a estudiar, adems, tener presentes los planos de dicha
zona en escala 1:1000, 1:5000 y 1:500 para visualizar las intersecciones y en
algunos casos obtener informacin del uso de los suelos.
4

Trabajo de campo: el trabajo de campo implica una revisin detallada de las

secciones transversales de la va as como de las dimensiones de las
intersecciones, existencia de semforos, rutas y paradas de transporte pblico,
sealizacin y demarcacin, sistemas o servicios como: iluminacin, drenaje
transversales y longitudinales, instalaciones o dispositivos en la va, y por ultimo
un diagnostico.
Resultados: los resultados se muestran por lo general de manera resumida
para una mejor comprensin mediante el uso de tablas, grficos de las secciones
transversales, planos con la indicacin del uso de suelos, evaluacin de la vialidad
y las respectivas conclusiones.
Informe o resumen: como resumen de resultados, el informe final de un estudio
de transito debe contener una pgina de identificacin, introduccin, marco
terico, metodologa empleada, presentacin de resultados, anlisis de resultados,
conclusiones, anexos.
b) Volmenes
Los estudios de transito se realizan con el objetivo de obtener informacin
sobre el movimiento de personas y vehculos en tramos especficos de un sistema
vial. Los datos obtenidos de dichos volmenes, se expresan en funcin del tiempo,
y estas estimaciones son el reflejo de la calidad de servicio prestado a los
usuarios.
Cabe destacar que los volmenes de transito en ocasiones se ve fluctuado por
agentes externos como el tipo de ruta, entre semanas puede presentarse
volmenes de transito altos y los fines de semana es todo lo contrario, si es el
caso de una ruta agrcola, el volumen de transito mayor se ve en la poca de
cosecha y en horas del da, y para el caso de una ruta turstica en las fechas de
vacaciones el volumen de transito es alto.

Volumen de transito absoluto

Es el nmero total de unidades observadas en un lapso de tiempo

determinado. En funcin del lapso de tiempo determinado, se distinguen diferentes
volmenes de transito absolutos.
a)
b)
c)
d)
e)
f)

Transito anual: total de vehculos observados durante 1 ao.

Transito mensual: total de vehculos observados durante 1 mes.
Transito semanal: total de vehculos observados durante 1 semana.
Transito diario: total de vehculos observados durante 1 da.
Transito horario: total de vehculos observados durante1 hora.
Tasa de flujo: total de vehculos observados durante un periodo inferior a
1 hora.
5

De acuerdo a la unidad de tiempo empleada para expresar los volmenes de

transito, hay un uso determinado para cada uno de ellos:
a) Transito Anual (TA): se emplea para determinar las variaciones de los
volmenes de transito en las vas administrada mediante peajes; tambin
para establecer patrocines de viajes en zonas de inters.
b) Transito promedio diario (TDP): es un indicador de la demanda actual en
calles y carreteras; localizar zonas donde sea necesario construir nuevas
vialidades o mejorar el sistema vial existente.
c) Transito Horario (TH): determina la magnitud de los periodos de mxima
demanda, evala la capacidad y proyectan, a su vez redisean
geomtricamente calles e intersecciones.
d) Tasa de flujo: analiza los flujos mximos, variaciones dentro de la hora pico
y las caractersticas de los volmenes mximos.
c) Demora
Es un fenmeno de espera comnmente asociado a muchos problemas de
transito. Pueden causarlas los dispositivos para el control del trnsito al interrumpir
el flujo, y las ocasionadas por la misma corriente vehicular en situaciones de flujo
continuo. En el primer caso, todos los tipos de semforos, as como las seales de
ALTO y CEDA EL PASO producen detenciones en un viaje normal. En el segundo
caso, se tienen demoras peridicas que ocurren corriente arriba de cuello de
botella durante las mismas horas del da, y las demoras no peridicas producto
de incidentes o cierres eventuales de un carril o calzada.
La influencia de todas estas demoras puede medirse como una relacin de
demora, que consiste en la diferencia entre la relacin del movimiento observado y
la relacin del movimiento considerada como normal para diferentes tipos de vas
urbanas. Los valores mnimos para la relacin del movimiento normal en trminos
de velocidad de recorrido son: para autopistas de acceso controlado 56 km/h, para
arterias principales 40 km/h y para calles secundarias 32 km/h.
d) Estacionamientos
Se conoce como estacionamiento al espacio fsico donde se deja el
vehculo por un tiempo indeterminado cualquiera y, en algunos pases
hispanohablantes, tambin al acto de dejar inmovilizado un vehculo.
En los pases donde el automvil es de uso habitual, instalaciones para el
estacionamiento son construidas junto a edificios para facilitar el movimiento de
los usuarios y ofrecer seguridad a sus vehculos; esto suele ser en garajes
construidos en los stanos de los mismos.
En muchos ncleos urbanos se implementan desde la dcada de 1990
esquemas de estacionamiento regulado con el objetivo de garantizar un espacio
6

de aparcamiento mnimo para los residentes de una zona concreta y fomentar la

rotacin de vehculos de no residentes aparcados. El gran inconveniente de ste
sistema es que es de pago. Otra posible solucin a la escasez de espacio
disponible en el centro de las ciudades son los aparcamientos robotizados. Este
tipo de estacionamientos permiten multiplicar el nmero de plazas de
aparcamiento disponibles en un espacio limitado.
e) Transporte Pblico
Es el trmino aplicado al transporte colectivo de pasajeros. A diferencia del
transporte privado, los viajeros de transporte pblico tienen que adaptarse a los
horarios y a las rutas que ofrezca el operador. Usualmente los viajeros comparten
el medio de transporte y est disponible para el pblico en general. Incluye
diversos medios como autobuses, trolebuses, tranvas, trenes, ferrocarriles
suburbanos o ferris.1 En el transporte interregional tambin coexiste el transporte
areo y el tren de alta velocidad. Algunos, como los taxis compartidos, organizan
su horario segn la demanda. Otros servicios no se inician hasta que no se
complete el vehculo. En algunas zonas de baja demanda existen servicios de
transporte pblico de puerta a puerta, aunque lo normal es que el usuario no
escoja ni la velocidad ni la ruta.
Dentro de los elementos que tiene un sistema de transporte, en los
sistemas de transporte pblico, la demanda est dada por las personas
(pasajeros) y la oferta est dada por los vehculos, la infraestructura, los servicios
y los operadores (conductores). En cambio, en muchos sistemas de transporte
privado, la persona en un vehculo son parte de la demanda y las vas son la
oferta.
El transporte pblico de pasajeros se evala de distinto modo por parte de
los usuarios, los empresarios o trabajadores; el recorrido de una lnea de
transporte de cargas puede ser indiferente para los habitantes de las ciudades que
estn en el inicio y el final del viaje y clave para los habitantes de zonas rurales o
pequeas localidades que se ven afectados por su paso. Esto quiere decir que la
comprensin del trnsito ser ms rica y pertinente cuando apele a una variedad
de perspectivas.
f) Accidentes
es el perjuicio ocasionado a una persona o bien material, en un
determinado trayecto de movilizacin o transporte, debido (mayoritaria o
generalmente) a la accin riesgosa, negligente o irresponsable de un conductor,
de un pasajero o de un peatn, pero en muchas ocasiones tambin a fallos
mecnicos repentinos, errores de transporte de carga, a condiciones ambientales
desfavorables y a cruce de animales durante el trfico o incluso a deficiencias en
la estructura de trnsito (errores de seales y de ingeniera de caminos y
carreteras).
7

Los accidentes de trfico tienen diferentes escalas de gravedad, el ms

grave se considera aquel del que resultan vctimas mortales, bajando la escala de
gravedad cuando hay heridos graves, heridos leves, y el que origina daos
materiales a los vehculos afectados.
Siempre hay una causa desencadenante que produce un accidente, que se
puede agravar de forma considerable si por l resultan afectadas otras personas,
adems de la persona que lo desencadena. Asimismo, un accidente puede verse
agravado si no se ha hecho uso adecuado de los medios preventivos que no lo
evitan pero reduciran su gravedad. Por ejemplo, no llevar ajustado el cinturn de
seguridad o no llevar puesto el casco si se conduce una motocicleta.
Transito Diario Promedio (TDP)
Es el promedio de los volmenes diarios de trfico que pasan por una
seccin de una va durante los 365 das del ao.
N de ve h iculos que pasan por un sector determinado
TDP=
365 dias del a o
No siempre se dispone de conteos permanente que permitan obtener dicho
promedio. En la generalidad de los cosas solo se dispone de varios conteos a lo
largo del ao, hechos en periodos respectivos. Tambin se utilizan conteos cortos
(hasta 5 minutos). El TDP se obtiene por medio de una extensin estadstica de
dichos datos.
El MTC (Ministerio de Transporte y Comunicacin), realiza conteos regulares y
peridicos diferentes zonas del pas.

Estaciones permanentes: Conteos continuos.

Estaciones de cobertura 1: Una vez al mes.
Estaciones de cobertura 5: Tres veces al ao, una vez cada cuatro meses
en das laborales.

Debe tomarse en cuenta que los apuntes tradicionales de conteo mecnico

disponibles actualmente, no cuenta vehculos con ms de dos ejes. Cuando haya
en circulacin una cantidad apreciable de vehculos con ms de dos ejes, dichos
conteos pueden dar un resultado solo aproximado, algo mayor que el nmero real
de vehculos.
Cuando los recursos disponibles son limitados y se requieren datos con
suficiente prontitud se recurren a conteos de corta duracin (uno o varios das),
calculndose el TDP por:

TDP=

volumenes diarios
N de dias

Es necesario realizar ajustes para obtener valores ms confiables del TDP

verdadero.
TDP sin ajt . B=

TDP en A
TDP sin ajustar en A ,calculado para e l mismo periodo utilizado en B

TDP en B=TDP sin ajustar en B x Factor ajuste

Uso de los volumen de Transito Promedio Diario (TDP)

Medir la demanda actual en calles y carreteras.

Evaluar los flujos de transito actuales con respecto al sistema vial.
Definir el sistema arterial de calles.
Localizar reas donde se necesite construir nuevas vialidades o mejorar las
existentes.
Programar mejoras capitales.

Ejemplo:
En un punto B se hicieron conteos durante la primera semana de abril y se
obtuvieron los siguientes valores:
Da
Lunes
Martes
Mircoles
Jueves
Viernes
Sbado
Domingo

Vol. Diario
(veh/da)
2822
2573
2710
2661
3113
2870
3151

En una estacin permanente A situada en una va cercana se dispone de

los siguientes datos obtenidos 1 ao precedente al del estudio en cuestin.
Datos de la primera semana de abril:
Da
Lunes
Martes
Mircoles
Jueves

Vol. Diario
(veh/da)
1794
1635
1755
1711
9

Viernes
Sbado
Domingo

2013
1819
2061

TDP (calculado para todo el ao) = 1900 veh/da

Para estima TDP en B:
Volumenes = 19900 =2843 veh / dia
TDP sin ajustar en B=
7
7
TDP sin ajustar en A=

Volumenes = 12788 =1827 veh/dia

7

Factor ajuste= 1900/1827 = 1,04

TDP en B= 2843 x 1,04= 2957 veh/da
Volumen de Diseo
El transito promedio diario, TPD, no refleja las variaciones del trnsito
durante el periodo que se le asigna, que es de un da.
En algunos proyectos es necesario recurrir a un periodo de tiempo ms
corto, que usualmente es de una hora. A tal efecto, se realizan conteos del trnsito
durante las 24 horas del da, por un periodo continuo que represente la actividad
de la zona que se analizan. Generalmente es de 7 das.
Estos conteos se reflejan las variaciones del trnsito durante las 24 horas
del da y en diferentes das del periodo adoptado. As, es posible distinguir
directamente las horas en las cuales el volumen del trnsito es mximo, que se
denomina horas pico.
Como estos conteos se realizan en periodos de tiempo muy cortos, no
reflejan los mximos estacionales o circunstanciales.
Generalmente estos
mximos estacionales no se toman en cuenta para el diseo, por el costo que
representaran en la construccin de la va, que no sera aprovechada
racionalmente durante los periodos predominantes de circulacin normal. No
obstante, en vas especficas, como aquellas que preferentemente se utilizan para
el acceso a zonas recreacionales, es necesario darle la debida importancia a
dichos mximos estacionales.
El volumen horario seleccionado para disear una va se conoce como el
volumen horario obligatorio.
VHP=Volumenhorario de proyecto

10

En investigaciones realizadas, ha han relacionado los volmenes horarios

con respecto a un porcentaje del TPD. Si se ordenan en orden decreciente, se
observa que los grficos resultantes ofrecen una marcada inflexin en el 30
volumen horario ms alto y que este representa el 15% del TPD. Cuando no se
dispone de otros datos, el volumen de diseo horario puede estimarse en base a
este 15% del TPD proyectado. El grafico siguiente expresa los resultados
mencionados:

Por lo expuesto, se toma como volumen de diseo el 15% del TPD

proyectado al ao de diseo. Al porcentaje de TDP correspondiente a la hora 30
se le llama factor de hora 30 y se representa con la letra K.
VHP=TDP x K

Se escoge el factor hora 30, ya que este valor es excedido apenas 29 horas al
ao, en muchas horas el volumen es parecido a la hora 30 y la pendiente de la
curva aumenta rpidamente a la izquierda de la hora 30, lo que significa que a
una hora menor, el volumen de diseo ser mucho mayor y la va resultara ms
costosa, en cambio a la derecha de la hora 30 la curva se hace bastante llana.
Rata horario de flujo: es el volumen de trfico en un periodo cualquiera
expresado como un volumen horario.
Ejemplo: Volumen 15min= 200 veh.
Rata Horaria de flujo= 200 x 4= 800 veh/hrs.
Factor Hora Pico (FHP): es la relacin entre el volumen que ocurre en una hora
y la mxima rata horaria de flujo durante un periodo especificado dentro de una
hora. El periodo usado generalmente es 15 min.

11

FHP=

N de vehiculo en 1 hra
4 x N veh durante 15 min pico

Ejemplo:

Periodo de Diseo
Se define como el tiempo elegido al iniciar el diseo, para el cual se
determinan las caractersticas del trnsito, con el fin de satisfacer las exigencias
del servicio durante el periodo de diseo elegido.
El periodo de diseo est establecido en las normas para el Diseo de
Carreteras MTC 1997 y se estableci entre 8 y 20 aos segn la envergadura y el
impacto del proyecto.
Segn la Asociacin
Americana de
Administradores de
Carreteras
PRINCIPAL
SECUNDARIA
TERCIARIA

Segn la Nomenclatura
Venezolana
Troncal, Autopista
Urbana, o Rural con altos
volmenes.
Va Local
Via Ramal o Agrcola

Periodo de Diseo

15-20 aos
12-15 aos
8-12 aos

Niveles De Servicio
Cuando el volumen de trnsito es del orden de aquel correspondiente a la
capacidad de la carretera, las condiciones de operacin son malas, aun cuando el
trnsito y el camino presenten caractersticas ideales.

12

Es necesario, por lo tanto que el volumen de demanda sea menor que la

capacidad de la carretera, para que sta proporcione al usuario un nivel de
servicio aceptable. La demanda mxima que permite un cierto nivel o calidad de
servicio es lo que se define como Volumen de Servicio.
Para la evaluacin de la calidad que ofrece una carretera se recurre al
concepto de nivel de servicio. En vas interurbanas se definen seis niveles de
servicio, cada uno de los cuales lleva asociada una letra. Las condiciones de
circulacin en cada uno de estos seis niveles son las siguientes:
Nivel de servicio A: Representa la condicin de flujo libre, que se da con
bajos volmenes de demanda, permitiendo altas velocidades a eleccin del
conductor. La velocidad est slo limitada por la velocidad de diseo de la
carretera, la que en todo caso debe ser al menos igual a 110 Kph, por
definicin de condiciones fsicas exigidas para el nivel. Debe ser posible
que todo usuario que lo desee pueda desarrollar velocidades de operacin
iguales o mayores que 96 Kph
- La velocidad de los vehculos es la que elige libremente cada conductor.
- Cuando un vehculo alcanza a otro ms lento puede adelantarle sin sufrir
demora.
- Condiciones de circulacin libre y fluida.
Nivel de servicio B: Representa la condicin de flujo estable, los
conductores an pueden seleccionar sus velocidades con libertad
razonable. Para poder brindar este nivel la carretera debe poseer una
velocidad de diseo igual o mayor que 96 Kph Todo usuario que lo desee
podr desarrollar velocidades de operacin iguales o mayores que 80 pero
menores que 96 Kph
- La velocidad de los vehculos ms rpidos se ve influenciada por otros
vehculos.
- Pequeas demoras en ciertos tramos, aunque sin llegar a formarse colas.
- Circulacin estable a alta velocidad.
Nivel de servicio C: Representa an condicin de flujo estable, pero las
velocidades y la maniobrabilidad estn ntimamente controladas por los
altos volmenes de trnsito. La mayora de los conductores no puede
seleccionar su propia velocidad. En caminos con trnsito bidireccional hay
restriccin para ejecutar maniobras de adelantamiento. La velocidad de
diseo exigida por el nivel debe ser de al menos 80 Kph y la velocidad de
operacin posible debe ser igual o mayor que 64 pero menor que 80 Kph
-

La velocidad y la libertad de maniobra se hallan ms reducidas, formndose

grupos.
Aumento de demoras en adelantamiento.
Formacin de colas poco consistentes.
Nivel de circulacin estable.
13

 Nivel de servicio D: Representa el principio del flujo inestable, con

volmenes del orden, aunque algo menores, que los correspondientes a la
capacidad del camino. Las restricciones temporales al flujo pueden causar
fuertes disminuciones temporales al flujo pueden causar fuertes
disminuciones de la velocidad de operacin. Los conductores tienen poca
libertad para maniobrar, poca comodidad en el manejo, pero estas
condiciones pueden tolerarse por cortos perodos de tiempo. La velocidad
de operacin flucta alrededor de 56 Kph
- Velocidad reducida y regulada en funcin de la de los vehculos
precedentes.
- Formacin de colas en puntos localizados.
- Dificultad para realizar adelantamientos.
- Condiciones inestables de circulacin.
Nivel de servicio E: Representa la capacidad del camino o carretera y por
tanto el volumen mximo absoluto que puede alcanzarse en la va en
estudio. El flujo es inestable, con velocidades de operacin del orden de 48
Kph El nivel E representa una situacin de equilibrio lmite y no un rango de
velocidades y volmenes como los niveles superiores.
- Velocidad reducida y uniforme para todos los vehculos, del orden de 40-50
km/h.
- Formacin de largas colas de vehculos.
- Imposible efectuar adelantamientos.
- Define la capacidad de una carretera.
Nivel de servicio F: Describe el flujo forzado a bajas velocidades con
volmenes menores que la capacidad de la carretera. Estas condiciones se
dan generalmente por la formacin de largas filas de vehculos debido a
alguna restriccin en el camino. Las velocidades y las detenciones pueden
ocurrir por cortos o largos perodos debido a la congestin en el camino.
- Formacin de largas y densas colas.
- Circulacin intermitente mediante parones y arrancadas sucesivas.
- La circulacin se realiza de forma forzada.
Cabe destacar que la descripcin cualitativa dada anteriormente es vlida tanto
para caminos de trnsito bidireccional como para los unidireccionales con o sin
control de acceso, sin embargo, los rangos de velocidad de operacin son vlidos
slo para caminos con trnsito bidireccional, siendo algo mayores los asociados a
cada nivel en caso de caminos unidireccionales con y sin control de acceso.
Las carreteras interurbanas deben dimensionarse de forma que las
condiciones de circulacin no sean peores que las correspondientes a un nivel de
servicio B, excepto durante unas pocas horas del ao. En autopistas y arterias
urbanas no debera sobrepasarse el nivel de servicio C durante las horas punta,
mientras que las condiciones de circulacin correspondientes al nivel de servicio D
14

slo resultan tolerables durante perodos cortos de tiempo en zonas urbanas o

suburbanas.
Tambin cabe resear que la intensidad de trfico definida por el nivel de
servicio E siempre coincide con la capacidad de la va estudiada.
Capacidad:
Es la mxima rata horaria de vehculos o personas que se pueden esperar
que pasen por un punto o segmento de una va durante un periodo de tiempo
generalmente de 15 minutos pico bajo condiciones prevalecientes de la va (buen
clima, pavimento en buen estado, sin incidentes).
Valores de Capacidad en condiciones ideales:

Calculo de capacidad y Niveles de Servicios

Vs=2800

Fvp=

( VC ) Fr Fa Fvp

1
[ 1+ Pc ( Ec1 )+ Pr ( Er1 ) + Pb(Eb1)]

Donde:

15

Vs= Volmen del transito mximo.

( VC )=

Relacin volumen-capacidad. (Tabla II)

Fr=

Factor ajuste para el reparto de la circulacin por sentido. (TablaIII )

Fa=

Factor ajuste. (Tabla IV)

Fvp=

Factor vehculos pesados.

Pc= Porcentaje de camiones.

Pr= Porcentaje de vehculos de recreo.

Pb= Porcentaje de buses.

E c= Equivalentes en vehculos ligeros de camiones. (Tabla V)

Ejemplos:

1) Una va de dos canales de 3,6 m cada una y hombrillos pavimentados de 3m a

ambos lados de la va atraviesa la va; si a la longitud del tramo analizado es 8 km
la velocidad de proyecto de 112 km/h. Determinar:
a) Volumen de servicio para un N.S. C
b) Capacidad total de la va.
Considere que el reparto de la circulacin es 70/30 adems existen 10%
camiones, 5% vehculos de recreo y 1% de autobuses.
V
Vs=2800
Fr Fa Fvp
C

( )

a) Vs para N.S C
v/c=0,43 (tabla II) Terreno llano
Fr=0,89
(tabla III)
Fa=1,00 (tabla IV)
1
Fvp=
[ 1+ Pc ( Ec1 )+ Pr ( Er1 ) + Pb(Eb1)]

16

1
[ 1+0,1 ( 2,21 ) +0,01 ( 2,01 )+ 0,05(2,51)]

Fvp=0,83

V s=2800 ( 0,43 ) 0,89 1 0,83

Vs=889 veh/h

b) Vs para N.S E
v/c=1,00 (tabla II) Terreno llano
Fr=0,89
(tabla III)
Fa=1,00 (tabla IV)
1
Fvp=
[ 1+ Pc ( Ec1 )+ Pr ( Er1 ) + Pb(Eb1)]

1
[ 1+0,1 ( 2,01 )+ 0,01 ( 1,61 ) +0,05(1,61) ]

Fvp=0,88

Vs=2800 1 0,89 1 0,8 8

Vs=2193 veh/h

2) En una carretera de dos canales de circulacin de 3,30 m cada canal,

hombrillos pavimentados de 1,80 m a ambos lado de la va, velocidad de diseo
95 km/h, una longitud de 2,4 m, 40 % de tramo sin posibilidad de adelantamiento,
reparto 60/40. 10% camiones, 2% autobuses, 4% vehculos de recreo si el VHP es
de 300 veh/h. Determinar a que nivel de servicio se encuentra el tramo.
Vs=2800
Fvp=

( VC ) Fr Fa Fvp

1
[ 1+ Pc ( Ec1 )+ Pr ( Er1 ) + Pb( Eb1) ]

17

(Tabla I) (Tabla II) (Tabla III)

N.S
(V/C)
(Fr)
(Fa)
A
0,09
0,94
0,93
B
0,21
0,94
0,93
C
0,36
0,94
0,93
D
0,60
0,94
0,93
E
1,0
0,94
0,94

(Tabla IV)
Ec
Er
2,0 2,2
2,2 2,5
2,2 2,5
2,0 1,6
2,0 1,6

Eb
1,8
2,0
2,0
1,6
1,6

(Fvp)
0,86
0,83
0,83
0,86
0,86

Vs (Veh/h)
189
427
731
1263
2128

Para N.S. Tipo A:

Pc=10%=0,1
Pr=4%=0,04
Pb=2%=0,02
Fvp=

1
=0,86
[ 1+ 0,1 ( 2,01 ) +0,04 ( 2,21 )+ 0.02(1,81)]

Vs=2800

( VC ) F r Fa Fvp=2800 0,09 0,94 0,93 0,86=189

Para VHP=300 Veh/h (tabla V)

FHP=0,90
FHP=

VHP
Vs ;

Vs=

VHP 300
Veh
=
=333
FHP 0 , 90
H

Nivel de Servicio Tipo B

Pronosticar el Volumen de tipo Futuro

El proyecto de una carretera debe basarse en los TPD (transito promedio
diario) actuales, a partir de los cuales se estime el trnsito de la va.
No se considera conveniente proyectar el transito actual en funcin de la
duracin estimada de las obras de infraestructura. En algunos casos, como es el
caso de los puentes y tneles, resultara muy largo.

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Por otra parte, se ha encontrado que tampoco puede extenderse

indefinidamente una tasa de plan de ordenamiento territorial y de desarrollo
completo e invariable, que venga cumplindose desde algn tiempo atrs.
Se ha encontrado que una proyeccin de 15 a 20 aos es satisfactoria para
las condiciones actualmente imperantes.
En la proyeccin de trnsito, deben tomarse en cuenta los siguientes factores:

Crecimiento vegetativo del trnsito:

Este crecimiento puede calcularse a partir de las estadsticas de transito

existentes. Tambin puede estimarse en base al crecimiento de la poblacin
relacionado con el ndice de tenencia de vehculos por persona, las estadsticas de
matriculacin de vehculos, estimaciones oficiales del parque automotor y
cualquier otra informacin relacionada. Estos ndices aplican a regiones con
caractersticas a fines y no obedecen a ninguna divisin poltico-territorial.
En algunos casos, como la ciudad de Caracas, se ha comprobado que hay
una diferencia apreciable en el crecimiento del parque automotor en las diferentes
reas que conforman la ciudad.

El transito atrado:

Es indudable que cuando se construye una nueva va o se mejora una

existente, la nueva facilidad al trnsito atrae usuarios que en las condiciones
anteriores no la utilizaran.
Esta condicin es muy fcil de evaluar. Depende de los usos y costumbres de
la poblacin, de la calidad del servicio que prestan las vas alternas y del entorno
existente.
Ejemplo clsico lo constituye el puente sobre el lago de Maracaibo, que
rpidamente sobrepaso las estimaciones del trnsito a futuro, debido a que una
buena parte de la poblacin que labora en los campos petroleros decidi cambiar
su residencia a Maracaibo por las mejores condiciones urbanas que esta ofreca,
sin tener que renunciar a sus puestos de trabajos en los campos.
Solamente la experiencia profesional, asesorada por disciplinas como el
Urbanismo, la sociologa, la Economa y otras asociadas al estudio de la conducta
humana, pueden ofrecer una solucin aproximada a esta estimacin, muy
necesaria.
El transito generado por los nuevos desarrollos en el entorno:

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Para evaluar el trnsito a futuro debido al incremento que producen los

nuevos desarrollos urbanos, comerciales e industriales, es conveniente disponer
de un plan regional del uso de la tierra.
Es posible realizar anlisis globales de desarrollo y luego aplicarles un
cronograma de crecimiento, para estimar un volumen de trnsito a futuro por este
concepto, que concuerde con el ao de diseo escogido en base a los criterios
expuestos anteriormente en este punto.
En general, se puede encontrar un apoyo importante con los resultados
obtenidos en las obras ya ejecutadas y cuyas estadsticas del trnsito hayan sido
recopiladas.
No obstante, siempre existen circunstancias que son imposibles de prever o
de situar en una fecha determinada. As, en 1984 hubo un brusco descenso en el
parque nacional de automotores, debido a las circunstancias del mercado
petrolero mundial. Otra circunstancia podra ser el aumento del precio de los
combustibles.
En resumen, la estimacin del trnsito a futuro depende exclusivamente de
la experiencia del proyectista y del equipo que lo apoye. Los mtodos a seguir y
sus limitaciones, sern seleccionados en cada caso por el proyectista, de comn
acuerdo con el ministerio.
Estimacin Del Trfico A Futuro
Trafico actual:
Existente
Atrado
Incremento de Trafico:
Crecimiento normal del trafico
Trafico inducido
Trafico de desarrollo
Trafico actual: Usara la va cuando se abra al pblico.
Vo= Trafico actual= trafico existente + trafico atrado
Trafico existente: Es el que se usa actualmente la va si el proyecto consiste en
una mejora. Si se trata de una nueva va el trfico existente es 0.
Trafico atrado: Es el que proviene de otras vas o de otros medios de transporte.

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 Ejercicio:

Si las caractersticas de una va existente llamada va 1 son: Considerando que

se desea construir una va dadas las caractersticas indicadas, diga qu cantidad
de usuarios actualmente pasan por la va existente se vern atrados hacia la
nueva VIA2
Datos
U: Velocidad cuando el volumen es V
Up: velocidad de proyecto
V: volumen del trnsito de la va
C: capacidad de la Va
VIA 1
VIA 2
Up: 70km/hr.
Up: 90km/hr.
C: 2600veh/hr.
C: 2800veh/hr.
Long: 40km
Long: 35km
Volumen del trnsito: 2400veh/hrs
Para conocer el volumen atrado a la nueva va 2 y conocida la demanda de
viajes de la va 1 existente, se hace partiendo de la siguiente ecuacin:
U: Up-(V/C) (0.675*Up-18,41)
Va 1
U 1=70

V1
+( 0.6757018.41)
2600

U1=70-0.01109V2
Va 2
U 2=90

V2
+(0.6759018.41)
2800

U2=90-0.01512V2

U 1=
T 1=

Long
T1

40
700.01109 V 1

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U 2=
T 2=

Long
T2

35
900.01512V 2

IgualandoT1=T2
40
35
=
700.01109 V 1 900.01512 V 2
(90-0.01512V2)*40= (70-0.01109V1)*35
3600-0.6048V2=2450-0.38815V1
0.38815V1-0.6048V2= -1150 (1)
V1+V2=2400 (2)
Se resuelve el sistema de ecuaciones
V1=304veh/hr

V2:2096veh/hr

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CONCLUSION
Con el presente trabajo se logr evidenciar que la ingeniera de trnsito y
transporte no solo obedece a tratados, normas y estudios, este anlisis es mucho
ms profundo, de campo y de administracin, un juego de soluciones para el
mundo de las complicaciones.
La ingeniera de transito nos lleva a desarrollar esquemas muy complejos
pero a la vez muy acertados sobre la movilidad, este pequeo trabajo nos muestra
de manera prctica algunos conceptos bsicos para entender y comprender todo
lo que conlleva al estudio y diseo geomtrico de vas.
Se entiende por ingeniera de transportes y vas, el conjunto de
conocimientos, habilidades, destrezas, prcticas profesionales, principios y
valores, necesarios para satisfacer las necesidades sociales sobre movilidad de
personas y bienes.
La ingeniera de transportes y vas, es una especialidad de la profesin de
ingeniera, basada en la aplicacin de las ciencias fsicas, matemticas, la tcnica
y en general el ingenio, en beneficio de la humanidad.
El ingeniero de trfico, en vez de tratar con la construccin de una nueva
infraestructura, est encargado del dimensionamiento y diseo de la
infraestructura para lograr un flujo de trfico eficiente y de la evaluacin de los
sistemas de trfico para optimizar el uso de esa infraestructura vial. Dentro de los
elementos de control de trfico estn las Seales de trfico, semforos, paneles,
sensores, etc., con el fin de lograr una operacin segura y eficiente en la
infraestructura vial.

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Bibliografa

Rafael Cal y Mayor. Ingeniera de Trnsito. Editorial Alfaomega. 1994.

Garber y Hoel. Ingeniera de Trnsito y Carreteras. Editorial Thompson.

2005.

Estructuracin de vas terrestres, Fernando Olivera Bustamante, CECSA,

1998, Mex.

Santiago Garnica, Jos Armando. Los sistemas de transporte y la

articulacin del territorio venezolano desde finales del siglo XIX. Agora.
Trujillo, ULA, Centro Regional de Investigacin Humanstica, Econmica y
Social, N 17, Enero-Junio 2006, pp. 169-183.

Vas de comunicacin.
http://servicio.bc.uc.edu.ve/postgrado/manongo34/art10.pdf. (09-04-2015).

Anexos
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Tabla I. Relacin volumen-capacidad (v/c)

Tabla II. Factor ajuste para el reparto de la circulacin por sentido (Fr).

Tabla III. Factor ajuste para el efecto combinado de la anchura de los

carriles (Fa).

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Tabla IV. Equivalentes en vehculos ligeros de camiones , de vehculos de

recreo y de buses (Ec,Er,Eb

Tabla V. Factor de Hora punto.

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