Estudio de Seguridad Vial

PERFIL : MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
PUENTE NUEVO SAN JOSE HUAMANTANGA

QUIPAN MARCO SUMBILCA AL EMPALME CRUCE
CARRETERA HUARAL ACOS, EN LOS DISTRITOS DE
HUAMANTANGA, SUMBILCA, SAN BUENAVENTURA Y
ATAVILLOS BAJOS, PROVINCIA DE CANTA Y HUARAL,
REGION LIMA.
CONSULTOR :
CONSORCI
O ARES
ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL
1.0
INTRODUCCION
El presente estudio comprende en primer lugar el estudio de Seguridad Vial, estudio en
el que se recopilado informacin de organismos del estado, as como de encuestas
realizadas en campo, as mismo se registrado y analizado las caractersticas fsicas
actuales de la va para identificar los factores que afectan la seguridad de la va, a
partir del anlisis de dicha informacin se ha procedido a establecer recomendaciones,
conducentes a salvaguardar la integridad de los peatones y la seguridad del transporte
no motorizado, as como de los usuarios de la va.
Para el desarrollo del estudio de sealizacin, en primer lugar se ha inventariado la
sealizacin existente, a partir del diseo geomtrico y del reconocimiento de la zona
de proyecto, se ha procedido a desarrollar el diseo de la sealizacin, considerando
tambin las recomendaciones del estudio de seguridad vial.
2.0
ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL

Los estudios en Seguridad Vial tienen en cuenta los siguientes factores: mejoras de
infraestructura
vial,
revisin
mecnica
de
los
vehculos,
educacin
para
los
conductores, educacin vial, publicidad, legislacin y accin policial. Igualmente es

necesario tener en cuenta los servicios mdicos de emergencia para las vctimas, el
apoyo logstico de rescate, la recoleccin de informacin para identificar las posibles
causas de los accidentes, servicios que deben ser prestados y coordinados por los
diferentes Institutos del Estado.
2.1 ANLISIS DE DATOS DE ACCIDENTES

2.1.1
LAS CARACTERISTICAS FISICAS ACTUALES DE LA VA

Las caractersticas pobres de diseo de la carretera actual con un ancho promedio de
4.50 m, que dificulta enormemente el paso de vehculos en ambos sentidos, sin
bermas ni plazoletas de cruce, radios de curvatura menores de los mnimos
permitidos y la escasa visibilidad juntamente con la excesiva velocidad desarrollada
por los conductores de los vehculos contribuyen a que se produzcan accidentes,
sobre todo volcaduras.
Alineamiento horizontal de la va, ste presenta radios de curvatura que
estn por debajo de los mnimos permisibles en casi todo el tramo de la
carretera. La presencia de curvas con dichos valores de radios hace que los
conductores de vehculos, sobre todo los de grandes dimensiones hagan
maniobras exigidas para poder salvar dicha deficiencia en la carretera existente
Estudio de Seguridad Vial

001

REGION LIMA.
CONSULTOR :
CONSORCI
O ARES
ocasionado que los vehculos que circulan en sentido contrario tengan que
recostarse en un lado de la va para poder permitirles el pase adecuado.
La va existente es sinuosa con presencia de curvas y contracurvas con tramos
en tangente sumamente cortos e incluso nulos aumentando la inseguridad de
la va, toda vez que entre curvas de sentido opuesto debe existir siempre un
tramo en tangente lo suficientemente largo para asegurar la estabilidad de los
vehculos.
La visin que el conductor tiene de la plataforma de una carretera, as como su
enmarcamiento en el paisaje, le produce una serie de impresiones. Si estas
son difusas o desvan su atencin, la conduccin se hace tensa, errtica o
distrada, con lo que las posibilidades de accidentes aumentan.
Las condiciones ideales para el conductor son aquellas en las que la visin de
la carretera es dinmicamente estable y su transcurso posterior predictible.
Se mostrar los tramos en los cuales tenemos las curvas crticas, en U y
sinuosas:
Curvas Criticas
PC
PT
TIPO
PC
PT
TIPO
0+001.73
0+014.89
43+447.73
43+464.05
0+299.99
0+305.03
43+471.29
43+473.87
0+470.27
0+474.74
43+505.75
43+512.09
0+517.36
0+578.45
43+539.39
43+643.77
0+660.05
0+680.58
43+793.33
43.794.26
1+078.94
1+108.33
43+862.29
43+864.56
1+215.49
1+220.53
43+874.72
43+890.24
1+267.54
1+296.52
43+890.32
43+901.82
1+550.29
1+552.51
43+919.44
43+925.82
1+708.11
1+715.65
43+996.14
44+024.49
1+967.45
1+979.44
44+034.79
44+073.58
2+005.05
2+033.38
44+154.54
44+161.06
2+080.04
2+095.50
44+178.43
44+186.52
2+205.95
2+214.43
44+266.52
44+545.49
2+298.65
2+312.73
44+864.77
44+898.44
2+458.03
2+464.10
44+952.40
44+992.40
2+548.35
2+552.06
45+047.31
45+070.97
2+819.59
2+841.54
45+221.82
45+222.72
2+847.16
2+987.81
45+309.74
45+312.40
2+991.02
3+000.68
45+396.64
45+399.21
3+114.99
3+123.18
45+574.24
45+578.61
3+379.11
3+574.58
45+996.69
46+035.11
4+021.89
4+053.52
46+131.61
46+199.35

001
Curvas Criticas

REGION LIMA.
Curvas Criticas
Curvas Criticas
PC
PT
TIPO
PC
PT
TIPO
4+225.02
4+293.17
46+275.63
46+279.05
4+343.41
4+354.67
46+346.12
46+352.79
4+574.80
4+748.77
46+415.80
46+466.43
5+110.49
5+354.00
46+474.38
46+497.40
5+434.12
5+435.15
46+580.14
46+650.73
5+501.56
5+532.68
47+120.92
47+124.70
5+562.87
5+751.07
47+464.03
47+467.33
5+934.26
6+132.43
47+581.75
47+588.46
6+140.44
6+172.37
47+658.18
47+678.24
6+178.08
6+184.52
47+701.43
47+709.19
6+188.78
6+198.65
47+784.25
47+827.43
6+204.63
6+212.61
47+895.53
47+902.41
6+246.36
6+892.30
47+930.37
47+937.52
6+893.57
6+904.90
47+982.75
47+988.07
6+907.11
7+319.34
48+056.99
48+063.83
7+405.20
7+536.69
48+118.57
48+120.30
8+563.26
8+596.42
48+198.57
48+227.01
8+606.38
8+607.32
8+657.23
8+658.07
48+260.25
48+521.06
48+260.68
48+522.69
C
C
8+685.32
8+707.06
48+603.51
48+605.12
48+739.96
8+748.52
8+820.86
48+704.09
8+919.11
9+380.80
48+818.00
48+860.12
9+499.85
9+804.78
48+899.88
48+918.02
9+835.31
9+973.30
48+971.86
48+984.92
49+023.17
9+975.00
10+000.00
49+012.26
10+122.82
10+124.59
49+051.43
49+060.52
10+168.09
10+170.17
49+151.83
49+159.05
10+215.52
10+252.12
49+262.68
49+280.65
49+335.39
10+295.70
10+480.65
49+333.00
10+633.30
10+634.62
49+347.00
49+370.20
10+824.44
10+825.98
49+404.38
49+409.94
10+861.42
10+863.08
49+543.63
49+543.78
49+588.38
10+893.88
10+896.13
49+576.53
10+977.98
10+979.37
49+588.39
49+615.93
11+024.38
11+026.19
49+633.76
49+639.11
11+044.55
11+135.94
49+663.89
49+668.04
49+709.88
49+805.96
11+162.48
11+263.90
49+705.18
11+301.51
11+303.74
49+800.39

001
CONSULTOR :
CONSORCI
O ARES

REGION LIMA.
Curvas Criticas
Curvas Criticas
PC
PT
TIPO
C
PC
49+813.21
PT
49+860.32
TIPO
C
11+397.59
11+399.61
11+423.72
11+468.70
49+928.42
49+932.60
11+530.39
11+531.30
49+980.10
49+983.36
11+574.30
11+675.90
50+019.14
50+035.63
50+167.42
11+687.27
11+782.16
50+131.94
11+894.67
11+896.34
50+186.73
50+257.96
12+063.20
12+063.82
50+483.14
50+495.58
12+199.62
12+201.42
50+585.38
50+614.16
50+815.46
12+295.45
12+297.05
50+747.75
12+628.16
12+635.54
50.889.70
50+970.90
12+676.35
12+680.39
50+994.77
51+002.87
12+689.28
12+694.85
51+166.76
51+168.76
51+512.76
12+754.67
12+761.64
51+508.41
12+779.59
12+791.17
51+654.35
51+695.89
12+821.63
12+828.91
51+696.69
51+712.89
12+875.55
12+982.61
52+419.38
52+467.74
52+837.24
13+246.23
13+246.80
52+834.07
13.350.14
13+350.99
52+908.16
52+922.74
13+613.40
13+616.07
52+925.75
52+949.34
13+658.71
13+660.41
53.101.60
53+116.04
53+187.21
13+698.01
13+701.19
53+152.28
13+872.39
13+875.73
53+204.99
53+209.22
13+994.78
13+995.45
53+240.52
53+277.13
14+050.99
14+052.45
53+362.40
53+364.40
53+591.81
14+105.63
14+106.38
53+587.42
14+192.71
14+193.33
53+602.62
53+626.88
14+333.86
14+441.72
53+627.13
53+648.55
14+546.81
14+547.37
53+695.61
53+697.40
53+781.36
14+946.39
14+947.38
53+757.50
15+023.47
15+048.35
53+786.35
53+790.11
15+069.91
15+071.00
53+837.59
53+839.15
15+172.07
15+191.35
53+894.58
53+898.43
53+936.46
15+300.55
15+414.66
53+933.73
15+327.17
15+374.40
53+989.92
53+994.09
15+415.13
15+446.42
54+005.59
54+032.14
15+594.83
15+595.58
54+065.88
54+069.56
54+166.61
54+243.48
15+654.54
15+656.36
54+161.23
15+791.50
15+792.03
54+237.71

001
CONSULTOR :
CONSORCI
O ARES

REGION LIMA.
Curvas Criticas
Curvas Criticas
PC
PT
TIPO
U
PC
54+267.92
PT
54+293.92
TIPO
U
15+928.79
15+955.20
16+061.05
16+061.89
54+317.22
54+337.56
16+303.75
16+336.10
54+381.14
54+410.12
16+946.48
16+948.05
54+470.25
54+472.55
54+518.33
16+984.16
17+200.00
54+516.27
17+252.86
17+253.60
54+699.22
54+790.65
17+362.03
17+465.21
CC
54+961.47
54+962.37
17+472.80
17+472.88
55+152.13
55+154.63
55+194.55
17+586.07
17+586.58
55+164.91
17+690.93
17+691.27
55+269.33
55+272.45
17+940.69
17+942.36
55+373.26
55+377.35
18+091.88
18+092.79
55+483.12
55+570.84
55+668.23
55+672.18
CC
55+754.95
55+758.00
18+136.04
18+206.37
18+137.52
18+285.40
18+325.39
18+326.53
55+932.33
55+933.10
18+452.37
18+477.94
55+986.83
56+025.49
56+082.94
18+487.32
18+561.32
56+051.27
18+580.71
18+586.49
56+138.56
56+207.50
18+704.27
18+705.04
56+388.63
56+432.39
18+841.35
18+842.77
56+736.23
56+849.57
CC
18+884.33
18+885.83
56+928.79
56+998.01
18+863.73
18+877.79
57+005.71
57+042.81
18+927.16
18+927.97
57+094.30
57+118.61
18+974.86
19+003.13
57+677.07
57+703.71
19+301.27
19+302.16
58+260.52
58+268.50
19+355.17
19+390.06
CC
58+310.80
58+314.29
19+417.03
19+440.62
58+389.33
58+392.07
19+540.13
19+551.51
58+512.70
58+517.78
19+612.05
19+613.10
58+737.56
58+742.64
19+703.25
19+703.73
58+888.26
58+978.89
19+782.47
19+782.48
59+074.42
59+120.64
19+881.97
19+882.40
59+248.72
59+252.69
20+046.91
20+158.14
CC
59+371.49
59+400.01
20+272.77
20+323.99
59+418.92
59+424.98
20+236.08
20+237.73
59+470.82
59+474.42
20+360.52
20+400.00
59+559.47
59+562.82
20+721.24
20+721.79
59+636.48
59+646.60
20+844.33
20+844.66
59+828.86
59+877.44

001
CONSULTOR :
CONSORCI
O ARES

REGION LIMA.
Curvas Criticas
Curvas Criticas
PC
PT
TIPO
PC
PT
TIPO
20+967.99
20+981.67
60+000.00
60+085.12
CC
21+036.79
21+080.18
CC
60+153.49
60+158.34
21+205.09
21+206.09
60+273.36
60+357.80
21+273.34
21+400.00
60+481.93
60+574.21
21+488.36
21++511.16
60+637.18
60+640.35
21+552.26
21+634.72
CC
60+826.98
60+831.16
21+797.44
21+811.61
60+844.17
60+917.67
21+846.79
21+847.69
61+021.74
61+026.05
21+916.85
21+927.97
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O ARES

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Curvas Criticas
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001
CONSULTOR :
CONSORCI
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Curvas Criticas
CONSULTOR :
CONSORCI
O ARES
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42+499.00
42+502.28
83+360.82
83+361.63
42+557.35
42+565.54
83+442.73
83+447.02
42+843.73
42+850.28
83+463.10
83+592.00
43+046.21
43+048.76
83+652.22
83+653.08
43+135.23
43+137.61
83+777.64
83+779.77
43+212.51
43+215.34
83+833.24
83+837.76
43+258.87
43+262.16
83+876.49
83+900.00
43+298.18
43+309.16
83+998.07
84+000.31
43+340.63
43+343.12
84+101.85
84+103.30
43+382.71
43+386.84
84+237.42
84+240.11
43+437.90
43+447.48
84+277.46
84+555.61
84+608.91
84+623.83
Accesos irregulares e inadecuados a lo largo de la va, en la actualidad

no proporcionan condiciones ptimas de seguridad y capacidad, puesto
que los conductores tienen que realizar maniobras difciles y/o peligrosas
para poder circular. Los accesos irregulares encontrados son los que se
mencionan a continuacin:
001

REGION LIMA.
CONSULTOR :
CONSORCI
O ARES
Estrechamiento de la va o deformaciones de la superficie.

La mayora de los problemas que se observan en la carretera actual es
debido a la inexistencia de un adecuado sistema de drenaje. Erosiones de
la plataforma existente en el talud inferior as como deslizamientos en el
talud superior han provocado que diversas zonas de la va se estrechen de
manera considerable haciendo que el trnsito por dichas zonas se vuelvan
riesgoso para los conductores. Cuando transitan vehculos de grandes
dimensiones estos hacen que los de menor tamao tengan que recostarse
demasiado a un lado de la va para poder permitir el paso de estos,
obligando en muchos casos que los vehculos menores entren a las
cunetas existentes ocasionando maniobras exigidas de parte de los
conductores para poder salir de ellas.
Se puede observar tambin, como un problema comn a lo largo de la
carretera, el estancamiento de agua proveniente de las lluvias en la
plataforma actual, as como el escurrimiento del flujo de las cunetas en la
plataforma existente debido a que estas no reciben un mantenimiento
adecuado y la mayora de estas se encuentran obstruidas ocasionando la
erosin en direccin longitudinal de dicha plataforma. A continuacin una
lista de los problemas encontrados:
Material suelto

001
Roca suelta
0+000
2+600
2+600
4+700
4+700
5+250
5+250
5+700
5+700
7+000
7+000
8+600
8+600
29+950
29+950
30+400
30+400
32+770
32+770
33+000
33+000
34+800
34+800
34+900
34+900
36+500
38+300
39+100
36+800
38+300
71+000
71+700
40+200
41+000
41+600
42+450
42+700
42+800
43+650
46+300
47+000
47+600
47+900
50+100
50+600
51+900
52+100
64+050
72+000
73+000
75+000
85+631

REGION LIMA.
Alcantarilla superficial de tierra en mal estado.
Alcantarilla de piedra en mal estado.

001
CONSULTOR :
CONSORCI
O ARES

REGION LIMA.
Vista general badn inundado.

001
CONSULTOR :
CONSORCI
O ARES

REGION LIMA.
Vista general badn inundado.
Vista general badn en mal estado.
Vista general badn en mal estado.

001
CONSULTOR :
CONSORCI
O ARES

REGION LIMA.
CONSULTOR :
CONSORCI
O ARES
Bermas inexistentes o inadecuadas.

La va existente tiene un ancho promedio de plataforma de 4.50 lo que
resulta insuficiente para el trnsito de los vehculos que circulan por ella.
Adems
no
cuenta
con
bermas
que
mejoren
las
condiciones
de
funcionamiento del trfico de la calzada y su seguridad as como tampoco

con plazoletas de cruce ni de volteo, situacin que exige a los conductores
a realizar maniobras difciles para poder salvar dichos inconvenientes
interrumpiendo el trfico en la mayora de las veces.
Puntos de cruce de ros, ojos de agua y canales de riego.
Zonas vulnerables a accidentes con cargas peligrosas. En la progresiva
21+928 de la carretera se encuentra un puente de 12.50 m. de luz que
permite cruzar el Ro. Aasmayo. Dicho puente est constituido por un
tablero de troncos y estribos de mampostera de piedra.
En la actualidad no existe ningn tipo de dispositivo que informe o
prevenga sobre la presencia de dicha estructura adems de no poseer
iluminacin, haciendo que el trnsito por el puente en horas de poca luz
solar y/o de noche sea peligroso. El puente en mencin no es el adecuado
para soportar la sobrecarga de los vehculos que circulan por la va
existente que en su mayora son camiones de gran peso.
Vista del estribo izquierdo y plataforma del puente Km.21+928.

001

REGION LIMA.
CONSULTOR :
CONSORCI
O ARES
Vista de la parte inferior del tablero y aguas abajo del cauce del ro Aasmayo.
Puntos de cruce de animales, peatones.
Los paraderos encontrados en la va son informales y ubicados en zonas
no destinadas para dicho fin, as como mencionar que no existen cruces
para peatones en los centros poblados, especialmente donde se ubican
centros educativos como son los casos siguientes:
Centros Educativos:
Nombre de IE
Km
315
52+665
20430
28+050
20430
QUIPAN
HUANDARO
HUANDARO
SUMBILCA
20434 MANUEL SANTOS GALLARDO

35+440
20434 MANUEL SANTOS GALLARDO
SUMBILCA
CPED - 20434 MANUEL SANTOS GALLARDO
SUMBILCA
343
LA PERLA
20265 LOS ATAVILLOS
17+600
Centros Poblados:
Poblado
12+100
12+850
17+300
18+100
18+600
19+700
19+950
20+500
27+950
28+300
LA PERLA
LA PERLA
20265 LOS ATAVILLOS
001
LUGAR
Nombre del
poblado
Huyopampa
La Perla
Llancay
Capia
Huandaro

REGION LIMA.
35+200
43+500
52+650
61+200
35+800
44+550
53+600
62+200
Huamantanga
82+300
82+700
San Jos
CONSULTOR :
CONSORCI
O ARES
Sumbilca
Marco
Quipan
Existen zonas de la carretera por donde se desplazan animales para su

pastoreo
(ganado
vacuno
auqunido),
as
como
acmilas,
interrumpiendo el trfico de los vehculos, haciendo que este se vuelva

lento.
Carencia y necesidad de defensas laterales.
La presencia de defensas laterales es nula. Los sectores donde se
evidencia la falta de defensas laterales son los siguientes:
CARENCIA DE GUARDAVIAS EN LOS KMS.
Km.
Km.
Rumbo
Km.
Km.
Rumbo
1+078.94
1+108.33
1+267.54
1+296.52
39+765.82
39+857.79
39+839.95
39+891.33
D
I
1+967.45
1+979.44
40+031.54
40+058+92
40+642.59
2+005.05
2+033.38
40+622.46
2+080.04
2+095.50
40+714.46
40+739.29
2+298.65
2+312.73
40+754.15
40+840.01
2+819.59
2+841.54
40+935.86
41+061.85
41+310.04
2+847.16
2+987.81
41+259.40
5+501.56
5+532.68
41+574.84
41+602.31
5+562.87
5+751.07
41+654.44
41+690.16
5+757.12
5+792.34
45+996.69
46+035.11
5+857.62
5+892.71
46+131.61
46+199.35
5+934.26
6+132.43
46+580.14
46+650.73
6+140.44
6+172.37
46+693.32
46+726.21
6+246.36
6+892.30
66+799.31
66+821.31
6+907.11
7+319.34
66+862.93
66+909.24
7+405.20
7+536.69
66+946.90
66+964.50
8+685.32
8+707.06
67+341.70
67+364.64
8+748.52
8+820.86
67+379.30
67+412.29
14+333.86
14+441.72
67+566.56
67+596.00
15+023.47
15+048.35
67+716.98
67+732.90

001

REGION LIMA.
CONSULTOR :
CONSORCI
O ARES
CARENCIA DE GUARDAVIAS EN LOS KMS.

Km.
Km.
Rumbo
Km.
Km.
Rumbo
15+664.80
15+789.47
67+907.65
67+994.11
15+928.79
15+955.20
68+091.19
68+107.17
16+167.88
16+253.62
68+298.78
68+314.83
22+214.27
22+259.23
68+346.01
68+393.71
22+367.40
22+429.74
22+586.82
22+733.10
68+534.55
73+031.71
65+584.13
73+037.10
I
D
23+071.08
23+265.10
69+096.90
69+125.98
23+760.94
23+784.40
69+310.09
69+477.21
23+833.09
23+882.82
71+509.41
71+540.14
23+955.81
24+031.23
71+594.06
71+635.10
24+251.19
24+308.99
24+411.34
24+451.80
24+429.39
24+538.93
U
D
71+714.77
73+475.10
71+745.43
73+540.30
D
D
73+548.62
73+610.30
24+660.47
24+661.06
76+909.91
77+252.14
24+847.99
24+885.22
77+260.59
77+288.29
24+945.12
24+977.44
77+350.99
77+376.09
25+093.73
25+125.62
77+453.55
77+481.90
26+346.93
26+608.66
77+523.96
77+559.27
26+735.96
26+760.70
77+577.66
77+618.70
26+900.81
27+021.91
77+683.00
77+802.68
27+046.46
27+140.58
78+344.05
78+557.99
27+393.05
27+799.10
78+639.90
78+694.79
28+603.02
28+620.08
78+973.90
79+002.06
34+689.62
34+950.00
79+240.40
79+269.35
38+278.41
38+409.52
79+499.58
79+523.22
38+458.51
38+551.30
79+645.05
79+700.72
79+834.74
38+555.08
38+639.09
79+798.98
38+639.49
38+670.15
80+051.71
80+114.94
38+713.70
38+794.74
80+230.53
80+687.40
38+853.96
38+899.83
84+277.46
84+555.61
39+168.40
39+332.69
84+608.91
84+623.83
39+374.80
39+535.84
39+546.51
39+687.08
39+689.14
39+748.57

001

REGION LIMA.
2.2
CONSULTOR :
CONSORCI
O ARES
MEDIDAS PARA REDUCIR Y PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

Nuevo diseo del tramo, con mejores caractersticas tanto en el
alineamiento horizontal como en el vertical.
Banquetas de visibilidad de sobrepaso en las curvas que lo necesiten.
Colocacin de seales preventivas, restrictivas e informativas.
Colocacin de seales que limiten la velocidad a la entrada de poblaciones
y cada vez que cambie la velocidad directriz.
Colocacin de guardavas en los bordes externos de las curvas, en los
accesos a puentes, pontones y en zonas que limitan con barrancos.
Colocacin de resaltos, adems de las seales preventivas, en las zonas

cercanas a los colegios con el fin de que los vehculos disminuyan la
velocidad.

001

Estudio de Seguridad Vial - Carretera Huraral - Canta

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PERFIL : MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA

PUENTE NUEVO SAN JOSE HUAMANTANGA