Analisis de La Red Vial Chiclayo - Lambay

ANALISIS DE LA RED VIAL CHICLAYO- LAMBAYEQUE
INDICE
41
NDICE DE IMGENES.................................................................................. 2
NDICE DE CUADROS................................................................................... 2
NDICE DE GRFICOS.................................................................................. 3
INTRODUCCIN........................................................................................... 3
ANTEDECENTES.......................................................................................... 4
TRAMO ELEGIDO......................................................................................... 6
DIAGNOSTICO............................................................................................. 6
A. SITUACION SOCIOECONOMICA:............................................................6
B. SITUACION FISICA Y CARACTERSTICAS:..............................................9
PROBLEMAS.............................................................................................. 19
1. SEPARADOR CENTRAL........................................................................19
2. PEATONALIZACION............................................................................. 20
3. OVALO CHICLAYO............................................................................... 22
4. INADECUADO USO DE BERMAS..........................................................25
5. INCUMPLIMIENTO DE LA NORMA........................................................26
PLANTEAMIENTO DE SOLUCIONES............................................................29
1.CONSTRUCCION DE UN NUEVO CARRIL:.............................................34
2. AMPLIACIN DE BERMAS....................................................................34
3. CONSTRUCCION DE PUENTES PEATONALES.......................................35
4. OVALO................................................................................................ 37
5. MAL USO DE BERMAS.........................................................................39
NDICE DE IMGENES
IMAGEN N 1: RED VIAL DE LAMBAYEQUE
IMAGEN N 2: TRAMO DE LA RED VIAL CHICLAYO LAMBAYEQUE
| FICSA Escuela Profesional de Ingeniera Civil

41 LA USAT
IMAGEN N3: ESTACION 1 - UBICADO EN
IMAGEN N4: ESTACION 2 LAMBAYEQUE, SALIDA A CHICLAYO
IMAGEN N5: ESTADO DEL SEPARADOR CENTRAL
IMAGEN N6: CRUCE DE VEHICULOS POR EL SEPARADOR
IMAGEN N 7: INFRAESTRUCTURA DE LA USAT Y EL HOSPITAL REGIONAL
IMAGEN N 8: DERRAMA MAGISTERIAL
IMAGEN N 9: UBICACIN DE ZONAS URBANAS
IMAGEN N 10: ELEMENTOS DE LA ROTONDA
IMAGEN N 11: INADECUADO USO DE BERMAS FRENTE AL MERCADO DE
LAMBAYEQUE
IMAGEN N 12: INADECUADO USO DE BERMAS FRENTE A LA USAT
IMAGEN N 15: TRAMO C
IMAGEN N 14: TRAMO B
IMAGEN N 13: TRAMO A
IMAGEN N16: IMDA PANAMERICANA E IMDA VIA EVITAMIENTO
IMAGEN N17: TRAZO DEL EJE DE LA NUEVA VIA
IMAGEN NRO 18: PANAERICANA MOCCE - LAMBAYEQUE
IMAGEN N 19: APLIACION DE BERMA
IMAGEN N 20: UBICACIN DEL PRIMER PUENTE PEATONAL
IMAGEN N 21: UBICACIN DEL SEGUNDO PUENTE PEATONAL
IMAGEN N 22: UBICACIN DE PUENTES PEATONALES EN TODO TRAMO
ELEGIDO
IMAGEN N 23: SECCIN TRANSVERSAL DEL PUENTE PEATONAL
IMAGEN N 24: VARIEDAD DE TIPOS DE INTERSECCIN A NIVEL
IMAGEN N 25: INTERSECCIN CON IMPORTANTE GIRO A LA IZQUIERDA - DG
IMAGEN N 26: ISLA DE CANALIZACIN ENCAUZADA O DIRECCIONADA - DG
IMAGEN N 27: UBICACIN DE LA CONTENCIN VEHICULAR EN EL MERCADO
DE LAMBAYEQUE.
IMAGEN N28: DESORDEN VEHICULAR FRENTE A LA USAT
IMAGEN N29: DESORDEN VEHICULAR EN EL MERCADO LAMBAYEQUE
NDICE DE CUADROS
CUANDRO N1: INDICADORES DE LA ACTIVIDAD MOLINERA DE ARROZ EN
LAMBAYEQUE
CUANDRO N2: PRODUCCIN SECTORIAL EN LAMBAYEQUE
CUANDRO N3: IMDA ESTACION 1
CUANDRO N5: CUADRO RESUMEN IMDA Y OROGRAFIA SEGN ESTACIN
CUANDRO N6: RANGOS DE LA VELOCIDAD DE DISEO EN FUNCION A LA
CLASIFICACION DE LA CARRETERA POR DEMANDA OROGRAFIA.
CUANDRO N7: ANCHO MINIMO DE CALZADA EN TANGENTE
CUANDRO N8: ANCHO MINIMO DE BERMAS
CUANDRO N9: ANCHO MINIMO DE DERECHO DE VIA
CUANDRO N10: VARIEDAD DE TIPOS DE INTERSECCIN A NIVEL
CUANDRO N11: CRITERIOS DE DISEO GEOMTRICO DE ROTONDAS
CUADRO N 12: ANCHO Y NUMERO DE CALZADAS EN CADA TRAMO
CUADRO N 13: ANCHO DE BERMA
CUADRO N 14: ANCHO DE SEPARADOR CENTRAL

41
CUADRO N 15: CUADRO RESUMEN: CARACTERISTICAS
ACTUALES DE LA VIA
VS DG -2014
CUADRO N 16: TRAFICO ANUAL POR TIPO DE VEHICULOS EN LA VIA
EVITAMIENTO
CUADRO N 17: TRAFICO ANUAL POR TIPO DE VEHICULOS EN LA
PANAMERICANA
CUADRO N 18: IMDA VIA EVITAMIENTO VS PANAMERICANA EN EL TRAMO
CRTICO
CUADRO N19 : CARACTERISTICAS DE LA NUEVA VIA
CUADRO N20: COMPARACIN ENTRE EL DG Y LOS TRAMOS DE LA
PANAMERICANA
CUADRO N 21: ANCHO DE BERMA DG 2014 VS TRAMO A, B Y C
NDICE DE GRFICOS
GRAFICO
GRAFICO
GRAFICO
GRAFICO
N1:
N2:
N3:
N4:
VALOR AGREGADO BRUTO POR SECTORES

TRAFICO ANUAL POR TIPO DE VEHICULOS ESTACION 1 (2015)
CARACTERISITICAS QUE DEBERIA TENER
INTRODUCCIN
En el presente trabajo denominado PROBLEMTICA DE LA RED VIAL
LAMBAYEQUE - CHICLAYO, encomendado por la ingeniero del curso
Planeamiento Urbano y Regional de la escuela de Ingeniera Civil de
la UNPRG, tratamos de encontrar los problemas urbansticos de dicha
red
vial,
para
lo
cual
indicaremos
en
primer
lugar
algunas
investigaciones antecedentes, luego haremos un diagnstico de la

problemtica evaluando as el aspecto econmico, social y fsico
obteniendo como datos importantes el IMDA de la va principal
( Panamericana Norte), las caractersticas geomtricas de la va, la
influencia de esta sobre las ciudades de Lambayeque y Chiclayo. Con
esto plantearemos los problemas concretos a solucionar, finalmente
plantearemos metas y objetivos, los cuales sern la base de la solucin
a esta problemtica.

41
ANALISIS DE LA RED VIAL CHICLAYO LAMBAYEQUE

ANTEDECENTES
La
infraestructura
vial
permite
la
articulacin
e
integracin
del
sistema
urbano,
actividades
econmicas y la
vinculacin
con
espacios
extra
regionales.
En el departamento
de Lambayeque la
modalidad
predominante
de
transporte es el
terrestre. La red vial
departamental
tiene una longitud
de 1,901.2 Km., de
los cuales 502.3
Km., pertenecen a la red
nacional,
103.9
a la red departamental y
IMAGEN
N 1: RED
VIALKm.
DE LAMBAYEQUE
1,295.0 Km. a la red vecinal.
Al interior del ncleo urbano de Lambayeque, existe una red vial que
permite articular e integrar bsicamente el rea central en donde
precisamente se desarrolla la mayor dinmica urbana.
En trminos generales, la jerarquizacin aproximada de la red vial del
ncleo urbano tiene como eje principal la Carretera Panamericana, que
en el rea urbana se bifurca hacia la avenida Ramn Castilla
inicialmente aperturada como va de evitamiento; absorbiendo el
trnsito de carga pesada.
El segundo orden de la jerarquizacin vial est conformado por ejes
viales que evidencian continuidad vial y que garantizan la funcin
integradora: Avenida Huamachuco, 8 de Octubre, Dos de Mayo, C.
Suttn, J.F. Kennedy, San Antonio, Emiliano Nio y Baca Mattos. El

tercer nivel de jerarquizacin vial 41
est conformado por vas locales de
menor envergadura.
De otro lado es preciso mencionar que en la ciudad existen pontones
que permiten la articulacin de espacios urbanos perifricos con el
rea central de la ciudad.
En la red vial del ncleo urbano, destaca la escasa pavimentacin de la
superficie vial existente, incidiendo considerablemente en los niveles
de accesibilidad fsica de la poblacin.
PROYECTOS DE INVERSIN REALIZADOS
A. MANTENIMIENTO
1. AUTOPISTA EL SOL, TRAMO: TRUJILLO - SULLANA, SUB TRAMO: KM.
586 +600 - KM.
736+600 (150 Km.)
PROCESO DE SELECCIN CANCELADO MEDIANTE RVM N 599-2012-MTC/02
del 12.Jul.12
Ubicado entre los departamentos de La Libertad y Lambayeque, provincias de
Trujillo, Ascope,Pacasmayo, Chepn y Chiclayo.
2. AUTOPISTA EL SOL, TRAMO: TRUJILLO SULLANA (Puesta Punta),
SUB TRAMO: KM.
736+600 KM. 886+600 (150 Km.)
PROCESO DE SELECCIN CANCELADO MEDIANTE RVM N 599-2012-MTC/02
del 12.Jul.12
Con Resolucin Vice Ministerial N 599-2012-MTC/02, de fecha 12.Jul.12,
recepcionado el13.Jul.12, se cancela el proceso de licitacin de la obra, por
cambio en los trminos de ReferenciaGenerado por la Unidad Gerencial de
Estudios.
B. CONSERVACION POR NIVELES DE SERVICIO
CARRETERAS: LIMITE REGIONAL LAMBAYEQUE- DV. BAYOVAR y VIA
EVITAMIENTO
CHICLAYO (176,0 Km.) Y LAMBAYEQUE OLMOS (85,60 Km.)
TRABAJOS DE CONSERVACION POR NIVELES DE SERVICIO EN EJECUCION
Estas carreteras se atienden a travs de un contrato de Conservacin Vial por
Niveles de Servicio,por un plazo de 5 aos y un presupuesto total de S/. 63
184 572.
Los trabajos se iniciaron el 01.Dic.09, y comprende la ejecucin de
actividades de mantenimientoperidico, rutinario, atencin de emergencias
viales as como el relevamiento de la informacin.
Contratista: Concar S.A.
Monto: S/. 63.184.567,19
Contrato: Contrato de Servicios Nro. 114-2009-MTC/20 del 21.Oct.09

41
C. PROYECTO DE AUTOPISTA EL SOL
La carretera de 476 km que en el 2009 fue concesionada por un periodo de
25 aos. Va de Trujillo (La Libertad) a Sullana (Piura), atravesando
Lambayeque.
En la regin de Lambayeque, se construir segundas calzadas en los tramos
Guadalupe Mocupe y Mocupe Chiclayo (Reque), vas de evitamiento en
Mocupe y Chiclayo, cuatro puentes (Avispero, Ucupe, Reque y Lambayeque),
adems de intercambios, puentes peatonales y pasos a desnivel.
El inicio de obras est previsto para el cuarto trimestre de este ao. Solo en
Lambayeque requerir una inversin de S/. 348 millones. Por otro lado, desde
mayo de este ao, y a pedido de Provas Nacional, el concesionario ha veni do
ejecutando las obras de puesta a punto en la parte correspondiente a
Lambayeque, por un valor de S/. 131 millones.
TRAMO ELEGIDO
Trabajaremos con el tramo de la Red Vial Lambayeque Chiclayo,
teniendo como punto de inicio el cruce Mocce y como puno final la
interseccin de la panamericana con la va de evitamiento en Chiclayo.
IMAGEN N2: Tramo de la Red Vial Chiclayo - Lambayeque
Fuente: Google Maps

41
DIAGNOSTICO
A. SITUACION SOCIOECONOMICA:
La regin Lambayeque est ubicada en la costa norte del pas y abarca una
superficie de 14,2 mil kilmetros cuadrados. Confirmanda por tres provincias
Chiclayo, Ferreafe, Lambayeque albergan a 1,1 milln de habitantes, que
representan el 4,1 por ciento de la poblacin del pas. Su capital Chiclayo, de
gran movimiento comercial, concentra ms de la mitad de la PEA ocupada de
la regin.
La ubicacin estratgica de Chiclayo la convierte en punto de encuentro de
diversos agentes econmicos que provienen tanto de otras ciudades
costeas como de la sierra y selva. Es por ello que el comercio es uno de los
sectores principales, representando el 25 por ciento de la actividad
econmica de la regin.
AGROINDUSRIA:Lambayeque es el primer productor de arroz a nivel

nacional, dando cuenta actualmente del 15% de la produccin de arroz
en el pas. En el 2007 se alcanz una cosecha de 41 mil hectreas;
siendo el nivel ms alto de 60 mil hectreas, logrado en el 2002. Por
tanto en la molinera de arroz, Lambayeque tiene alrededor de 180
establecimientos de este tipo (la cuarta parte del total de piladoras del
pas), de los cuales 15 se ubican en el tramo de la carretera Chiclayo
Lambayeque.
TURISMO:El turismo se constituye como un sector de amplio

potencial para la dinamizacin econmica departamental, dado que
cuanta con diversos recursos de gran valor histrico y ecolgico que lo
ubican como un importante centro de atraccin. Entre las que
destacan y son beneficiadas por la red vial Lambayeque Chiclayo son
las siguientes:
Restos arqueolgicos: las pirmides de Tcume, Seor de Sipan,

Seor de Sicn.
Reservas naturales: Batn Grande, Liquipampa, Racali y Chaparr.
Playas costeras: Pimentel
Museos: Brunning, Tumbas Reales de Sipan, Sicn y Tcume.
NOTA: aunque no estn ubicadas en el mismo tramo de dicha va,

permite el acceso a estos destinos de turistas provenientes de otros
lugares.
ACTIVIDAD MANUFACTURERA: Representa el 12.2 % de la

produccin departamental. Ubicndose en la red vial piladoras de
arroz, fbrica de hielo, fbricas de King kon.

41
CUADRO
N1
COMERCIO: El comercio es favorecido con la red vial Lambayeque

Chiclayo, ya que en dicha va se encuentran ubicadas tiendas de
automviles, camiones, restaurantes, un centro comercial, un
mercado.
EDUCACION: Permite el acceso a dos universidades principalmente y

uniendo varios colegios, permitiendo el acceso a estos centros de
estudios.
CUADRO N2
GRAFICO
N 1
En los ltimos aos, estos sectores, que representan el grueso de la actividad
econmica de la regin, han demostrado un dinamismo importante. La
agricultura creci a una tasas de 12,4 por ciento entre 2005 y 2007, el
comercio a 6,6 por ciento y transportes y comunicaciones a 10,6 por ciento
en igual periodo.

41
B. SITUACION FISICA Y CARACTERSTICAS:

Para esto utilizaremos el IMDA
Se ubicaron dos estaciones:
1. Estacin 1:
2. Estacin 2: IMAGEN N3: ESTACION 1 - UBICADO EN LA USAT

IMAGEN N4: ESTACION 2 LAMBAYEQUE, SALIDA A CHICLAYO

41
Los resultados conseguidos por estacin fueron:
TRAFICO ANUAL POR TIPO DE VEHICULOS

Tipo de Vehculo
iMDa
Auto
Station Wagon
Pick up
Panel
Rural Combi
Micro
B2
B3
C2
C3
C4
2S1/2S2
3S1/3S2
>= 3S3
3T2
>=3T3
TOTAL
10342
1898
3087
1851
2584
344
170
217
1112
273
49
21
72
336
21
11
22388
Distribucin
(%)
46.19
8.48
13.79
8.27
11.54
1.54
0.76
0.97
4.97
1.22
0.22
0.09
0.32
1.5
0.09
0.05
100

41
GRAFICO N2:
Auto
Station Wagon Pick up Panel Rural Combi Micro B2 B3 C2 C3 C4

1%
1%1%0% 0% 0% 2% 0% 0%
5%
2%
12%
46%
8%
14%
8%
2S1/2S2

41
Tipo de Vehculo
iMDa
Distribucin
(%)
Auto
9719
47.42
Station Wagon
784
3.83
Pick up
3207
15.65
Panel
914
4.46
Rural Combi
3351
16.35
Micro
260
1.27
B2
192
0.94
B3
154
0.75
C2
734
3.58
C3
418
2.04
C4
63
0.31
2S1/2S2
48
0.23
2S3
16
0.08
3S1/3S2
124
0.6
>= 3S3
492
2.4
3T2
0.03
>=3T3
14
0.07
TOTAL
20496
100

41
GRAFICO N3:
Auto
Station Wagon
Rural Combi Micro
C2
C3
2% 0%
4%
1%
1%
Pick up Panel
B2
B3
C4
2S1/2S2
0% 0% 1%2% 0% 0%
47%
16%
1%
4%
16%
4%
Segn los resultados de las dos estaciones podemos clasificar a la va como:

CUANDRO N5: CUARO RESUMEN IMDA Y OROGRAFIA SEGN ESTACIN
ESTACION I
ESTACION II
IMDA
20496
22338
Tipo de Orografa
Plano
Plano
En conclusin diremos que es una autopista de primera clase

41
Las caractersticas de la va sern tomadas de acuerdo al DG 2014.
Segn la siguiente tabla la velocidad de diseo ser: 100 km/h
CUADRO N6

41
Luego ubicaremos el ancho de calzada ser de 7.20 metros (siguiente

tabla):
CUADRO N7
Tambin necesitaremos conocer el ancho de la berma: 3.00 metros
CUADRO N8

41
Segn el DG, el ancho del separador central debera ser: 6.00 m
Y sobre el derecho de va:

CUADRO N9

41
En conclusin la va debera tener las siguientes caractersticas:

GRAFICO N4: CARACTERISITICAS QUE DEBERIA TENER
-Cruce a Desnivel: SI
- Puentes Peatonales : SI
7.20 m
- Ancho de Berma:
3.00 m
-Ancho de calzada:
Autopista de
1ra Clase
Ancho de Separador:
6.00 m
Nro de Calzadas: 2
Derecho de Va : 40 m

41
PROBLEMAS
1. SEPARADOR CENTRAL
Segn la definicin del DG-2014, referente al separador central dice:
Sin embargo de acuerdo a las imgenes tomadas en la salida a campo:
IMAGEN N5: ESTADO DEL SEPARADOR CENTRAL


41
e IMAGEN N6: CRUCE DE VEHICULOS POR EL

SEPARADOR
De acuerdo a las imgenes anteriores podemos plantear los siguientes
problemas
Problema 1:
El separador central no servira como zona de Emergencia, pues en algunos
tramos de la carretera (paradero de camiones y zona industrial: molinos)
vehculos pesados usan a este como un estacionamiento.
Problema 2:
El separador central no presenta ningn tipo de contencin vehicular, lo que
permite que todo tipo de vehculos pasen de una calzada a otra, generando
inseguridad en la va.
2. PEATONALIZACION
En el tramo de la carretera Chiclayo - Lambayeque une las dos capitales de
provincia, como un uso especializado de industria liviana caracterizado por
molinos y procesadoras de alimentos, generando un parqueo de vehculos de
gran tonelaje que tugurizan la va. Es un eje muy consolidado pero sobre una
base territorial rural donde queda poco espacio para la estructura vial. En l
se encuentran dos de las universidades del departamento y la edificacin de
una gran urbanizacin promovida por la derrama magisterial, que influir en
la determinacin del uso futuro del suelo sobre esta rea.
Es por ello que hemos identificado lugares crticos, con respecto al cruce de
peatones, donde gran cantidad de personas necesitan de una mayor
seguridad al momento de cruzar la carretera Panamericana Norte.
2.1 Peatonalizacin en la USAT:

41 a la Universidad Santo Toribio de
En este tramo de la carretera tenemos
Mogrovejo, la cual alberga 7 mil estudiantes aproximadamente, y a su lado
est el Hospital Regional. Estas dos instituciones hacen que diariamente
crucen esta va un gran nmero de personas durante todo el da, a los cuales
se le debe brindar una mayor seguridad en su desplazamiento debido al
congestionamiento de la carretera en las horas punta.
IMAGEN N 7: Infraestructuras de la USAT y el Hospital Regional
Fuente: Google
Maps
2.2 Peatonalizacin en la Derrama Magisterial:

Debido al incremento en la poblacin en este tramo, ocasionado por la
construccin de la Derrama Magisterial, adems por la creciente poblacin en
los pueblos jvenes que se encuentran frente de la Derrama Magisterial, se
debe brindar seguridad a los pobladores al momento de cruzar esta va para
evitar accidentes.
IMAGEN N 8: Derrama Magisterial
Fuente: Google
Maps

41
IMAGEN N 9: Ubicacin de zonas urbanas.
DERRAMA
MAGISTE
RIAL
PUEBL
OS
JOVENE
Fuente: Google
Maps
3. OVALO CHICLAYO
3.1. Anlisis del Ovalo:
Para el anlisis de este ovalo primero debemos clasificarlo, teniendo en
cuenta los tipos de interseccin a nivel dado por el Diseo Geomtrico de
carreteras 2013.

41
CUADRO N 10: Variedad de tipos de interseccin aFuente:

nivel DG -2013
Segn el cuadro el ovalo en un tipo de interseccin Especial, llamado Rotonda
Segn el DG-2013, Las rotondas son ventajosas, si los volmenes de transito

de las ramas de acceso son similares, o si los movimientos de giro
predominan sobre los de paso. En los tramos que las carreteras atraviesan
zonas urbanas, las rotondas con semforo, alivian el congestionamiento por
exceso de flujos o reparto desequilibrado

41
3.2 Datos tomados en campo:
D
B
A
C
E
IMAGEN
N 10:Profesional
Elementos de
rotonda Civil
| FICSA
Escuela
de la
Ingeniera
CUADRO N 11: Criterios de diseo geomtrico de rotondas

41
MEDIDAS EN CAMPO
Dimetro de la isla
A= 22m
Ancho de seccin de entrecruzamiento: B
B=14.50m
Ancho de seccin de entrecruzamiento : C
C=14.50m
Ancho de seccin de entrecruzamiento: D
D=7.50m
Ancho de seccin de entrecruzamiento: E
F=14.00m
3.3 Conclusiones del Ovalo:

CUANDRO N11: CRITERIOS DE DISEO GEOMTRICO DE ROTONDAS
Para esta Interseccin a nivel no se debi elegir a una Rotonda ya que

los volmenes de transito de las ramas de acceso no son similares,
adems los movimientos de giro no predominan sobre los de paso.
Con respecto a los requisitos de debe cumplir esta Rotonda, el radio
mnimo no cumple ya que segn datos tomados en campo es de 22 m
cuando debera ser 25m segn DG 2013.
4. INADECUADO USO DE BERMAS

La berma es la zona lateral pavimentada o no de la carretera utilizada para
realizar paradas de emergencia y no interrumpir el trnsito vehicular, pero en
los casos que veremos a continuacin estas estn siendo usadas como
paraderos informales, debido a la demanda de la poblacin, lo cual genera un
desorden en la carretera e incomodidad a la poblacin que solo quiere cruzar
la va.
CASO 1:
Se observa que en el mercado central de Lambayeque, las combis
interprovinciales hacen uso continuo de las bermas, para la renovacin de
pasajeros, generando caos entre el resto de vehculos y peatones.
IMAGEN N 11: Inadecuado uso de bermas frente al mercado de
Lambayeque
Fuente: Google
| FICSA
Maps Escuela Profesional de Ingeniera Civil

41
CASO 2:
En este segundo caso se observa que al frente de la USAT los colectivos y
combis se estacionan como si fuera un paradero formal, para recoger gente
hasta llenar sus asientos, haciendo un uso inadecuado de las bermas.
IMAGEN N 12: Inadecuado uso de bermas frente a la USAT
Fuente: Google
Maps
5. INCUMPLIMIENTO DE LA NORMA
Plantearemos 3 tramos, los cuales se tomaron as por tener caractersticas
similares:

41
Las caractersticas de los distintos tramos
tomados en la salida arrojaron los
siguientes resultados:
IMAGEN N 14:
IMAGEN N 13 :
CUADRO N 12: ANCHO Y NUMERO DE CALZADAS EN CADA
CALZADA
DG -2014
IMAGEN N 15:
REALIDAD
TRAMO A
TRAMO B
TRAMO C
NRO
ANCHO (m)
7.20
7.20
7.20
7.00
CUADRO N 13: ANCHO DE BERMA
BERMA
DG -2014
REALIDAD
TRAMO A
TRAMO B
TRAMO C

ANCHO (m)
3.00
SEPARADOR
DG -2014
ANCHO (m)
6m
41
2.00
2.30
2.50
REALIDAD
TRAMO A
TRAMO B
TRAMO C
No cuenta
14.60 -11.60
4.5
1.20(USAT)
CUADRO N 14: ANCHO DE SEPARADOR CENTRAL

41
CUADRO N 15: CUADRO RESUMEN: CARACTERISTICAS
ACTUALES DE LA VIA VS DG
CARACTERSTIC
AS ACTUALES
DE LA VA
DG-2014
CALZADA (ancho)
7.00 m
7.20 m
CALZADA (Nro.)
BERMA
2.00 m
3.00 m
SEPARADOR
no cuenta
6.00 m
CRUCES
A nivel
a Desnivel
Puentes peatonales
No Cuenta
Si cuenta
SEGN
Como podemos ver las caractersticas actuales no van de acuerdo a lo que

manda el DG-2014, se sera el problema principal de la va.

41
PLANTEAMIENTO DE SOLUCIONES
El problema principal de la Panamericana en el tramo Chiclayo Lambayeque
es que las caractersticas de dicha va no concuerdan con lo que nos manda
el DG-2014, ya que segn el DG, de acuerdo al IMDA, la va debera ser una
autopista de 1ra clase, y segn los datos tomados en campo las
caractersticas de la va pertenecen a una autopista de 2da clase.
PROPUESTA:
Plantear una nueva va:
La cual ser destinada aquellos vehculos que no necesitan pasar por la
ciudad de Lambayeque y/o Chiclayo.
Para esto necesitaremos tener un conteo que nos d una referencia de cul
sera la cantidad de vehculos que pasaran por esta nueva va. Esta
referencia ser dada por el conteo hecho en la va evitamiento.
Panamericana
CUADRO N 16: TRAFICO ANUAL POR TIPO DE VEHICULOS EN LA VIA EVITAMIENTO

Tipo de Vehculo
iMDa
Distribucin
(%)
Auto
5051
29.96
Station Wagon
979
5.81
Pick up
3751
22.25
Panel
557
3.3
Rural Combi
2146
12.73
Micro
339
2.01
B2
170
1.01
B3
776
4.6
C2
1653
9.81
C3
603
3.58
C4
76
0.45
2S1/2S2
35
0.21
3S1/3S2
129
0.77
>= 3S3
527
3.13
3T2
32
0.19
>=3T3
33
0.2
TOTAL
16857
100
CUADRO N 17: TRAFICO ANUAL POR TIPO DE VEHICULOS EN LA PANAMERICANA

41
Tipo de Vehculo
iMDa
Distribucin (%)
Auto
10342
46.19
Station Wagon
1898
8.48
Pick up
3087
13.79
Panel
1851
8.27
Rural Combi
2584
11.54
Micro
344
1.54
B2
170
0.76
B3
217
0.97
C2
1112
4.97
C3
273
1.22
C4
49
0.22
2S1/2S2
21
0.09
3S1/3S2
72
0.32
>= 3S3
336
1.5
3T2
21
0.09
>=3T3
11
0.05
TOTAL
22388
100
CUADRO N 18: IMDA VIA EVITAMIENTO VS PANAMERICANA EN EL TRAMO
IMDA
(veh/da)
Va
Evitamie
nto
Panamericana
Tramo crtico
Diferencia
16857
22388
5481 (2da clase)

41 VIA EVITAMIENTO
IMAGEN N16 : IMDA PANAMERICANA E IMDA
Por dnde pasar la nueva va?

IMAGEN N17 : TRAZO DEL EJE DE LA NUEVA VIA

La Nueva va se desprender de 41
la va Evitamiento, llegando hasta
antes del cruce Mocce.
Se calcula un IMDA aproximado de 17 000 veh/da, por lo cual ser una
Autopista de 1ra clase.
Las caractersticas que deber tener la nueva va sern a siguiente:
CUADRO N19 : CARACTERISTICAS DE LA NUEVA VIA
Medidas mnimas
CALZADA (ancho)
7.20 m
CALZADA (Nro.)
BERMA
3.00 m
SEPARADOR
6.00 m
CRUCES
A desnivel
Puentes peatonales
Debe contar de ser requerido
Ahora nos enfocaremos en la va en estudio, como veremos su IMDA a

disminuido a raz del nacimiento de la nueva va de la que antes
hablbamos, siendo ahora IMDA = 5448 veh/da.
Dado esto tendremos ahora una autopista de 2da clase, para esto
verificaremos que cumpla con todas las caractersticas dada por el DG2014.
Para esto, trabajaremos en los 3 tramos ya planteados en la parte de
problemas.
CUADRO N20: COMPARACIN ENTRE EL DG Y LOS TRAMOS DE LA PANAMERICANA

41
DG-2014
Autopista de
2da clase
TRAMO A
TRAMO B
TRAMO C
CALZADA
(ancho)
7.20 m
7.20
7.20
7.00
CALZADA (Nro.)
BERMA
3.00 m
2.00 m
2.30 m
2.50 m
SEPARADOR
1.00-6.00 m
No cuenta
14.60
-11.60
4.50 1.20
m (USAT)
CRUCES
A nivel
A nivel
A nivel
A nivel
Puentes
peatonales
Debe contar de
ser el caso
NO CUENTA
NO CUENTA
NO CUENTA
LISTADO DE PROBLEMAS A SOLUCIONAR:

1. Falta de 1 carril en el tramo A.
2. Ancho de berma menor al establecido en el DG-2014, en los 3 tramos.
3. Falta de puentes peatonales en los 3 tramos.
Adems de estos tambin existan otros problemas como son:
4. Mal Uso de Bermas
5. El valo en la interseccin Panamericana Av. Chiclayo.
SOLUCIONES
1. CONSTRUCCION DE UN NUEVO CARRIL:
Imagen Nro 18: PANAERICANA MOCCE - LAMBAYEQUE

41
Como vemos en las imgenes, el tramo A: Ciudad de Lambayeque Cruce

Mocce, cuenta con una sola calzada, lo que se propone es la construccin de
una nueva calzada en este caso sera la calzada derecha (Lambayeque
Mocce), ya que podra empalmar con el tramo B, en la curva de entrada.
2. AMPLIACIN DE BERMAS
CUADRO N 21: ANCHO DE BERMA DG 2014 VS TRAMO A, B Y C
BERMA
DG-2014
Autopista de
2da clase
TRAMO A
TRAMO B
TRAMO C
3.00 m
2.00 m
2.30 m
2.50 m
1.00 m
0.70 m
0.50m
Ancho a ampliar
IMAGEN N 19: APLIACION

DE BERMA
Lo que se plantea aqu es ampliar la berma a lo largo de la carretera hacia el

lado correspondiente, el ancho que falta para completar los 3.00 m
3. CONSTRUCCION DE PUENTES PEATONALES

La construccin de puentes peatonales es una solucin al problema de
peatonalizacin, debido a que los puentes peatonales son estructuras
ventajosas ya que no dificultan el trnsito vehicular y adems brindan
seguridad a los peatones, logrando evitar accidentes haciendo uso adecuado
de estas estructuras.
Segn nuestra investigacin se necesitan dos puentes peatonales en nuestro
tramo Chiclayo Lambayeque.

El primero ubicado a la altura de la 41
USAT, el cual beneficiara a estudiantes
universitarios, docentes, personal del Hospital regional y a todos los
habitantes de las zonas alrededor.
IMAGEN N 20: Ubicacin del primer puente peatonal
USA
T
H.R
El segundo ubicado a la altura de la Urbanizacin magisterial, el cual
beneficiara a la poblacin de esta urbanizacin y de los pueblos jvenes que
estn surgiendo en esta zona.
IMAGEN N 21: Ubicacin del segundo puente peatonal
Urb.
Magisterial
Adems consideraremos construir 3 puentes peatonales entre la ciudad de

Lambayeque y el valo Chiclayo, tambin planteamos construir 2 puentes
peatonales en la parte de la Panamericana que pasa por la Ciudad de
Lambayeque, y 2 puentes peatonales ms entre la Ciudad de Lambayeque y
el cruce Mocce.
IMAGEN N 22: Ubicacin de puentes peatonales en todo

41
CARACTERISTICAS DEL PUENTE PEATONAL

Material
Acero + Concreto
Altura de puente
5.40 m
Ancho
2.50 m
Zona de acceso
5.50 m
Altura de barandas
1.50 m
IMAGEN N 23: Seccin Transversal del puente peatonal

41
Debido a la mala eleccin en el tipo de interseccin a nivel, se ha elegido uno
adecuado teniendo como principal criterio la importancia del giro a la
izquierda resalta sobre los dems. Eligiendo as una intercesin de va tipo
cruz canalizada.
4. OVALO
IMAGEN N 24: Variedad de tipos de interseccin a nivel
IMAGEN N 25: Interseccin con importante giro a la izquierda - DG
Panamericana
Av.
Chiclayo
41
La isla debe cumplir con las especificaciones
mnimas dadas por el DG2013
IMAGEN N 26: Isla de canalizacin encauzada o
direccionada - DG
5. MAL USO DE BERMAS

A. Construccin de una contencin vehicular en el lmite de
propiedad del mercado de Lambayeque.
La colocacin de una baranda en el mercado de Lambayeque es un
instrumento que evitara que las combis, y moto taxistas tengan ms espacio
para utilizar esta zona como pseudo paraderos, disminuyendo as la carga
que hay en las berma correspondiente a esta zona y disminuir as el
congestionamiento vehicular en este punto.

41 de la contencin
IMAGEN N 27: Ubicacin
vehicular en el mercado de Lambayeque.
La contencin vehicular tendr una longitud de 90.00 metros, un ancho de

0.30m, y una altura de 0.30m; ser construida de concreto, pintada de
amarillo.
0.30
m
0.30
m
90.0
Esta es una solucin para evitar el congestionamiento vehicular en el

mercado, pero adems de esto, debido a la existencia de demanda se debe
gestionar.
B. Proponer creacin de paraderos

El problema de desorden vehicular en estas zonas, se genera principalmente
por la gran demanda que hay, es por eso que se debe gestionar la creacin
de paraderos en estos puntos.
Ubicacin de un paradero cerca de la USAT.
Ubicacin de un paradero para los pueblos en Lambayeque.

41
IMAGEN N29: Desorden vehicular en el mercado Lambayeque
BIBLIOGRAFIA

41
Informe Econmico y Social Regin Lambayeque.

Plan de Desarrollo Urbano de Lambayeque.
Plan de Desarrollo Urbano de Chiclayo.
Manual de Diseo Geomtrico 2013.
Google Maps

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