Laboratorio de Tren de Fuerza

Desmontaje de Caja de Transmisin

Power Shift de Contra eje
INFORME
INTEGRANTES
Aguilar Apolaya, Edivaldo
Len Espinoza, Edson
Garamendi Yupanqui, Carlos
PROFESOR:
Gamboa Quispe, Edgar
SECCIN:
C12 - 5 - A
Fecha de realizacin: 09 de abril
Fecha de entrega: 12 de abril

2016 I

1. INTRODUCCIN
-

La transmisin Powershift puede seleccionar los cambios sin la

interrupcin del flujo de potencia, los embragues se activan
hidrulicamente controlando el flujo de potencia. La principal ventaja
que brinda la transmisin Powershift es que tiene una respuesta ms
rpida al realizar los cambios bajo carga. En el presente informe
utilizaremos una caja de cambio Powershift de un cargador frontal en
la cual observaremos el diagrama de velocidades de cada marcha,
calcularemos la relacin de transmisin de cada marcha y por ultimo
hallaremos el factor geomtrico k para cada marcha.

2. OBJETIVOS
Obtener el diagrama de Velocidades de una Caja de Cambios

Sincronizada.
Obtener la Relacin de Transmisin de todas las velocidades de la Caja

de Cambios.
Hallar el Factor K de Proporcin Geomtrica aproximada en cada
velocidad.

3. FUNDAMENTO TERICO
Transmisin PowerShift

La transmisin Powershift es un tren de engranajes que puede

seleccionar los cambio sin la interrupcin del flujo de potencia. En vez
de un movimiento (deslizamiento) fsico del engranaje o collar, los
embragues

se

activan hidrulicamente

controlando

el

flujo

de

potencia. En una transmisin power shift, los engranajes estn

-

constantemente acoplados.
La principal ventaja de una transmisin power shift es una respuesta
ms rpida al realizar el cambio de una marcha a otra. Esto permite
un

cambio rpido de velocidades

cuando es necesario.

Estas

transmisiones pueden realizar los cambios bajo carga sin prdida de

productividad.

Figura 1: Caja Power Shift

Fuente: Autora Propia

Transmisin de Contra eje

-

Las transmisiones de contra eje usan embragues para transmitir la

potencia a travs de los engranajes.

Las transmisiones de contra eje usan engranajes de dientes rectos

conectados

continuamente.

La

transmisin

no

tiene

collares

deslizantes.
-

Los cambios de velocidad y de direccin se ejecutan mediante la

conexin de
varios paquetes de embrague. Entre las ventajas de la transmisin de
contra eje estn menos piezas y menos peso.

Figura 2: Caja de Contra eje

Fuente: Autora Propia

Embragues Hidrulicos
-

Un embrague hidrulico consiste en un paquete del embrague (discos

y platos) y un pistn del embrague. El embrague es acoplado cuando
el aceite presurizado empuja el pistn del embrague contra los discos
y los platos. Cuando los discos y los platos se juntan, la friccin
permite

el

flujo

de

potencia

travs

de

ellos.

Los

discos

estn conectados con un componente. Los platos estn conectadas

con otro. La energa se transmite de uno de los componentes, a
travs del paquete del embrague, al otro componente.
-

La transmisin PowerShift usa la presin interna del aceite para

acoplar los embragues hidrulicos. Cuando el operador selecciona
una

marcha,

transmiten

la

el

aceite hidrulico

energa

los

acopla

los

embragues

engranajes seleccionados.

que
Cada

combinacin de embragues da lugar a una diversa variedad

de relaciones

de

transmisin

con

ello

una

variedad

de

velocidades. Cuando un embrague no es necesario, el flujo del aceite

cesa y se libera el embrague. La fuerza del resorte mueve el pistn
del embrague lejos desde los discos y los platos permitiendo que el
componente gire libremente. La potencia atraviesa que el embrague
se interrumpe.

Fuente:

Figura 3: Embrague de la Transmisin

http://es.slideshare.net/orosco_catt/sistema-de-transmision-de-cargador-

frontal

Estos

embragues

denominado vlvula

se accionan
de mando de la

mediante un
caja

de

dispositivo

cambios,

la

cual va

montada en la parte superior del crter de la caja de cambios. Esta

vlvula de

mando

realiza dos

funciones: controla

la

presin del

aceite sobre los embragues y permite o impide que el aceite fluya hacia
los diferentes embragues, como si fuera un polica de trfico que dirige
el aceite por un camino y detiene el paso del que quiere ir por otro
camino.

4. EQUIPOS, HERRAMIENTAS Y MATERIALES

COMPONENTES

IMAGEN

FORMATO DE
ANALISIS DE
TRABAJO
SEGURO (ATS)

ELEMENTOS
EPP

CARRITOS DE
HERRAMIENTA
S

CAJA DE
TRANSMISIN
DE CONTRAEJE
DE UN
CARGADOR
FRONTAL

5. Procedimiento
- Primero esquematizamos la caja de cambios analizada y obtendremos el siguiente
juego de engranajes:

Z2

Z1

Z4

Z7

Z8

Z11

Z3

Z5

Z6

Z9

Z10

Z1=41

Z5=51

Z9=46

Z13=36

Z2=53

Z6=46

Z10=80

Z14=49

Z3=53

Z7=55

Z11=32

Z4=51

Z8=46

Z12=123

Z12

Z14

Z13

Diagrama de Velocidades:
Ahora obtendremos los diagramas de velocidades las cuales son las
siguientes asumiendo como velocidad de entrada 1800 RPM.
AVANZADA
Primera Velocidad

Segunda Velocidad

Tercera Velocidad

Cuarta Velocidad

REVERSA
Primera Velocidad Reversa

Segunda Velocidad Reversa

Tercera Velocidad Reversa

Relacin de Transmisiones:
- Ahora proseguimos con el

clculo

transmisiones de todas las velocidades.

de

las

relaciones

de

AVANZADA
Primer Cambio
Rt= Z2/Z1 X Z5/Z4 X Z12/Z11 X Z14/Z13

Segundo Cambio
Rt= Z2/Z1 X Z5/Z4 X Z10/Z9 X

Z14/Z13
Rt= 53/41 X 51/51 X 123/32 X 49/36 =6.7

Rt= 53/41 X 51/51 X 80/46 X

49/36 =3.0

Tercer Cambio
Rt = Z2/Z1 X Z5/Z4 X Z6/Z5 X Z14/Z13

Cuarto Cambio
Rt= Z8/Z7 X Z5/Z4 X Z6/Z5 X

Z14/Z13
Rt = 53/41 X 51/51 X 46/51 X 49/36 =1.5

Rt= 46/55 X 51/51 X 46/51 X

49/36 =1.0

REVERSA
Primer Cambio Reversa
Rt = Z2/Z1 X Z3/Z2 X Z12/Z11 X Z14/Z13

Segundo Cambio Reversa

Rt = Z2/Z1 X Z3/Z2 X Z10/Z9 X

Z14/Z13
Rt = 53/41 X 53/53 X 123/32 X 49/36= 6.7
49/36 =3.0
Tercer Cambio Reversa
Rt = Z2/Z1 X Z3/Z2 X Z6/Z5 X Z14/Z13
Rt = 53/41 X 53/53 X 46/51 X 49/36 =1.5

Rt = 53/41 X 53/53 X 80/46 X

 Factor Geomtrico K.
Se deber de obtener las revoluciones en cada par de transmisin para luego
hallar el factor K.

N1
N2
N3
N4

=
=
=
=

1800/6.7= 268.65 rpm

1800/3.0= 600 rpm
1800/1.5= 1200 rpm
1800/1 =1800 rpm

Ahora obtendremos el factor K:

N3=KxN4
K = N3/N4
K = 1200/1800
K= 0.666

N2=K2xN4
K=

N 2/ N 4

K=

600/1800

K= 0.58

N1=K3 xN4
K=

3 N 1/ N 4

K=

3 268. 65 /1800

K= 0.53

 Promediando los 3 datos obtenidos obtenemos que aproximadamente el

factor K es de 0,59.
6. Recomendaciones
-

Para realizar el trabajo de desarmado, conteo de dientes de los

engranajes y armado de la Caja de transmisin de contra eje de un
cargador frontal se debe de utilizar los EPPs respectivos para cada

tarea.
Es recomendable que el trabajador no deba sacarse los EPPs durante la
hora de trabajo, ya que en cualquier momento se puede ocasionar un

accidente.
Para el proceso de desarmado de la caja de cambios se debe hacer uso
del manual respectivo del modelo de la caja, siguiendo los pasos de

desarmado que este nos indica para saber de dnde sali cada pieza.
Poner seriedad al momento de desarmar la caja, ya que el proceso es

muy riesgoso y se pueden causar accidentes.

Al usar la gra se recomienda manejarlo a una velocidad constante y no

muy alta.
La realizacin de la tarea ser dentro de la lnea amarilla de trabajo para
evitar los accidentes de las personas al momento que transitan fuera de
la lnea amarilla.

7. Conclusiones.
- Se obtuvo el diagrama de velocidad de cada marcha (avance y reversa)
pudiendo observar los engranajes que estn en funcionamiento para
-

cada marcha.
Se calcul la relacin de transmisin para cada marcha haciendo uso del
nmero de diente de cada engranaje obteniendo los siguientes

resultados.
AVANZADA.
1er cambio:6.7
2do cambio:3.0
3er cambio:1.5
4to cambio:1.0
REVERSA.
1er cambio:6.7
2do cambio:3.0
3er cambio:1.5
Se calcul el factor k obteniendo 3 resultados, calculando el promedio
de estos 3 resultados se obtuvo que k = 0.59