Melhorias e ampliação da capacidade de rodovias na Bahia

Anexo 2
Programa de Explorao Rodoviria PER

(5 Reviso Ordinria e 8 Reviso Extraordinria do PER)
(Aprovada pela Resoluo n. 4.950, de 02.12.2015)
SUMRIO
APRESENTAO ............................................................................................................................. 4
LISTA DE ABREVIAES ............................................................................................................... 5
SEO I DESCRIO DO SISTEMA RODOVIRIO E OBRIGAES DE INVESTIMENTO ... 6
1.
2.
DESCRIO DO EMPREENDIMENTO .................................................................... 6

1.1.
Descrio do Sistema Rodovirio ............................................................ 6
1.2.
Detalhamento do Objeto do Contrato de Concesso ............................. 6
OBRIGAES DE INVESTIMENTO ......................................................................... 7

2.1.
Obras e servios de carter no obrigatrio ........................................... 7
2.2.
Obras e servios de carter obrigatrio .................................................. 8
2.2.1.1 Ampliao de capacidade ............................................................................... 8

2.2.1.1.1. Duplicao .................................................................................................. 8
2.2.1.2. Melhorias Fsicas e Operacionais ................................................................. 9
2.2.1.2.1. Construo de ruas laterais ........................................................................ 9
2.2.1.2.2. Implantao de passarelas para pedestres................................................ 9
2.2.1.2.3. Outras melhorias ........................................................................................ 9
2.2.1.3. Recuperao emergencial da Ponte Cndido Sales ................................... 10
2.2.1.4. Sistemas de Operao ................................................................................ 10
2.2.1.5. Sistema de Arrecadao de Pedgio .......................................................... 11
2. 3.
Obras Condicionadas .............................................................................. 12
2.3.1.
Duplicaes e implantao de faixas adicionais Condicionadas ao Volume

de Trfego. ................................................................................................. 12
SEO II PARMETROS DE DESEMPENHO E ESPECIFICAES TCNICAS MNIMAS .. 14

INTRODUO ...................................................................................................................... 14
1. TRABALHOS INICIAIS .................................................................................................... 17
2. RECUPERAO .............................................................................................................. 25
3. MANUTENO ................................................................................................................ 34
4. CONSERVAO .............................................................................................................. 42
5. MONITORAO ............................................................................................................... 52
6. OBRAS DE AMPLIAO DE CAPACIDADE E OUTRAS MELHORIAS ....................... 62
6.1. Diretrizes Gerais .............................................................................................. 62
6.2. Obras de Ampliao de Capacidade .............................................................. 62
6.3. Melhorias Fsicas e Operacionais .................................................................. 63
6.4. Caractersticas geomtricas ........................................................................... 63
7. GESTO AMBIENTAL DO SISTEMA RODOVIRIO ..................................................... 66
8. SISTEMAS DE OPERAO ............................................................................................ 68
8.1. Projeto Executivo Operacional....................................................................... 68
8.2. Centro de Controle Operacional (CCO) ......................................................... 68
8.3. Sistema de Controle de Trfego ..................................................................... 70
8.4. Sistema de Pesagem ....................................................................................... 81
8.5. Sistema de Comunicao ............................................................................... 83
8.6. Sistemas de Atendimento aos Usurios ....................................................... 85
8.7. Sistema de guarda e vigilncia patrimonial .................................................. 90
9. SISTEMA DE ARRECADAO DE PEDGIO ............................................................... 90
9.1. Diretrizes Gerais .............................................................................................. 91
9.2. Diretrizes tcnicas para projeto de operao das praas de pedgio ....... 92
9.3. Especificaes tcnicas para os Sistemas de Arrecadao de Pedgio .. 93
9.4. Parmetros de Desempenho .......................................................................... 94
9.5. Manual de Operao ........................................................................................ 95
9.6. Controle e Operao do Pedgio responsabilidades da Concessionria
.................................................................................................................... 95
Apndice A Detalhamento do Sistema Rodovirio ................................................................. 96
Apndice B Sub-trechos do Sistema Rodovirio ................................................................. 100
Apndice C Localizao das obras obrigatrias .................................................................. 107
Apndice D Mapa de localizao das praas de pedgio .................................................... 125
Apndice E Parmetros para monitoramento do trfego .................................................... 126
Apndice F - Nvel de servio e parmetros para ampliao de capacidade ....................... 128
APRESENTAO
Este Anexo composto por duas partes:

A Seo I apresenta a descrio do Sistema Rodovirio, o detalhamento do objeto do Contrato
de Concesso, bem como um resumo das obrigaes de investimento da Concessionria que
compem o PER.
A Seo II apresenta os Parmetros de Desempenho e demais especificaes tcnicas que
compem o PER e devero ser atendidos pela Concessionria ao longo do Prazo da Concesso,
bem como trata dos aspectos ambientais do Sistema Rodovirio. Nessa seo, so apresentados,
para cada servio e para cada fase do Contrato, o escopo dos servios, as especificaes tcnicas
que devem ser atendidas, os Parmetros de Desempenho que devero ser observados e, quando
aplicvel, o prazo para sua execuo.
LISTA DE ABREVIAES
AASHTO
ABNT
ANTT
BSO
CCO
CFTV
CONAMA
CONTRAN
Dc
DNAEE
DENATRAN
DNIT
Dpd
Dpm
HS
IBAMA
ICP
IGG
INMETRO
IRI
ISO
LED
OAC
OAE
PMV
PNV
PRF
SGO
SIG
Spd
Spm
TR
uvp
Vh
Vpm
VRD
American Association of State Highway and Transportation Officials

Associao Brasileira de Normas Tcnicas
Agncia Nacional de Transportes Terrestres
Base Operacional
Centro de Controle Operacional
Circuito fechado de TV
Conselho Nacional do Meio Ambiente
Conselho Nacional de Trnsito
Deflexo Caracterstica
Departamento Nacional de gua e Energia Eltrica
Departamento Nacional de Trnsito
Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes
Densidade de trfego na hora de pico do dia d
Densidade mdia de trfego nas horas de pico para o ms m
Altura de Areia
Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais
Renovveis
ndice de Condio do Pavimento
ndice de Gravidade Global
Instituto Nacional de Metrologia, Normalizao e Qualidade Industrial
ndice de Irregularidade Longitudinal (International Roughness Index)
International Standards Organization
Light Emitting Diod
Obra de arte corrente
Obra de arte especial
Painel de Mensagem Varivel
Plano Nacional de Viao
Polcia Rodoviria Federal
Sistema de Gerenciamento Operacional
Sistema de Informaes Georeferenciadas
Velocidade mdia na hora de pico do dia d
Velocidade mdia na hora de pico para o ms m
Trincamento
unidades de veculos particulares
Volume de trfego por hora
Volume de trfego na hora de pico para o ms m
Valor de Resistncia Derrapagem
SEO I DESCRIO DO SISTEMA RODOVIRIO E OBRIGAES DE INVESTIMENTO
1.
DESCRIO DO EMPREENDIMENTO
1.1.
Descrio do Sistema Rodovirio
1.1.1.
O Sistema Rodovirio composto pelos seguintes trechos:

(i)
BR-324, entre Salvador e Feira de Santana, em pista dupla, entre os km 512,6 e

626,2 do Plano Nacional de Viao (PNV) 2003, incluindo todos seus acessos e
intersees, passagens inferiores e superiores, seus ramos e alas, vias laterais e
passarelas includos na faixa de domnio;
(ii)
BR-116, entre Feira de Santana e a divisa dos Estados da Bahia e de Minas Gerais,
em pista simples, entre os km 401,6 e 936,8 do PNV, incluindo todos seus acessos
e intersees, passagens inferiores e superiores, seus ramos e alas, vias laterais
e passarelas includos na faixa de domnio;
(iii)
contorno de Feira de Santana, segmentos sul e norte;
(iv)
contorno de Vitria da Conquista;
(v)
BA-526, do entroncamento com a BR-324 ao entroncamento com a BA-528; BA528, do entroncamento com a BA-526 at a entrada da Base Naval de Aratu.
1.1.2.
O detalhamento dos trechos que compem o Sistema Rodovirio encontra-se no Apndice

A. Para efeito de localizao das intervenes, o Sistema Rodovirio foi dividido em 24
sub-trechos, conforme tabela e esquemas apresentados no Apndice B. As obras definidas
como obrigatrias foram localizadas com base na quilometragem parcial de cada subtrecho, sendo que o marco inicial de cada um deles foi definido por meio de coordenadas
georreferenciadas.
1.2.
Detalhamento do Objeto do Contrato de Concesso
1.2.1.
Ressalvado o disposto nos itens 1.2.2 e 1.2.41 abaixo, a Concessionria dever executar
as obras de recuperao, manuteno, conservao, ampliao de capacidade e melhorias
no Sistema Rodovirio, bem como implantar os sistemas de operao e de arrecadao de
pedgio de acordo com o estabelecido na Seo II do PER. Constitui ainda obrigao da
Concessionria a recuperao, preveno, remediao e gerenciamento do passivo
ambiental relacionado ao Sistema Rodovirio, nos termos do Contrato de Concesso.
1.2.2.
Nos sub-trechos listados abaixo, as obrigaes da Concessionria limitam-se, apenas, s

atividades de recuperao, manuteno e conservao dos pavimentos:
(i)
Sub-trecho 4: permetro urbano de Feira de Santana;
(ii)
Sub-trecho 5: parte referente ao segmento norte do contorno de Feira de Santana,

entre as coordenadas georeferenciadas PAUX CFS2 e ENT 324-116/CFS,
passando pela coordenada PS/324OEST indicadas no Apndice B;
Redao dada pela 1 Reviso Ordinria e 2 Reviso Extraordinria do PER, aprovada pela Resoluo n. 3.746, de
07.12.2011.
(iii)
Sub-trecho 17: permetro urbano de Vitria da Conquista, entre as coordenadas

georeferenciadas PAUX VC1 e PAUX VC7 indicadas no Apndice B;
1.2.3.
Para os sub-trechos indicados no item 1.2.2 acima, as obrigaes da Concessionria

limitam-se ao cumprimento dos Parmetros de Desempenho especificados no PER
aplicveis ao pavimento, constantes dos Quadros 1.1, 2.1, 3.1 e 4.1 da Seo II, e do Guia
de Reduo de Acidentes com Base em Modalidades de Engenharia de Baixo Custo. No
se aplicam a esses sub-trechos as regras de monitoramento do trfego previstas no
Apndice E.
1.2.4.
Para o subtrecho 22 (acesso Base Naval de Aratu pelas rodovias BA-526 e BA-528), a
Concessionria dever executar as obras de recuperao, manuteno, conservao e
melhorias no Sistema Rodovirio, bem como implantar os sistemas de operao2.
2.
OBRIGAES DE INVESTIMENTO
2.1.
Obras e servios de carter no obrigatrio
2.1.1.
So obras e servios cuja execuo dever ocorrer de forma a atender aos Parmetros de
Desempenho e s especificaes tcnicas mnimas constantes da Seo II definidos no
PER, e cujo cronograma apresentado tem carter meramente indicativo. Compreendem as
atividades relacionadas aos trabalhos iniciais, recuperao, manuteno, conservao e
monitorao.
2.1.1.1. Trabalhos Iniciais

Os Trabalhos Iniciais compreendem as obras e servios emergenciais nas pistas e demais
elementos do Sistema Rodovirio que a Concessionria dever executar imediatamente
aps a Data da Assuno at o 6 (sexto) ms do Prazo da Concesso, conforme os
Parmetros de Desempenho e especificaes tcnicas mnimas estabelecidos na Seo II.
A cobrana da Tarifa de Pedgio somente poder ter incio simultaneamente em todas as
praas de pedgio aps a concluso dos Trabalhos Iniciais no Sistema Rodovirio,
condicionada aceitao dos trabalhos e autorizao de incio de cobrana pela ANTT,
ressalvado o previsto na subclusula 16.1.7 do Contrato de Concesso..
2.1.1.2. Recuperao
Os trabalhos de Recuperao compreendem as intervenes de cunho estrutural nos
pavimentos e de melhorias funcionais e operacionais nos demais elementos do Sistema
Rodovirio, que devero ser executados pela Concessionria conforme os Parmetros de
Desempenho e especificaes tcnicas mnimas da Seo II. Estes trabalhos devero
iniciar-se imediatamente aps a concluso dos Trabalhos Iniciais, estendendo-se no
mximo at o final do 5 (quinto) ano do Prazo da Concesso.
07.12.2011.
2.1.1.3. Manuteno
A Manuteno da rodovia compreende o conjunto de intervenes fsicas programadas que
a Concessionria dever realizar com o objetivo de recompor e aprimorar as caractersticas
tcnicas e operacionais do Sistema Rodovirio, conforme os Parmetros de Desempenho
e as especificaes tcnicas mnimas da Seo II. As atividades de Manuteno devero
iniciar-se aps a fase de Recuperao da rodovia e desenvolver-se at o final do Prazo da
Concesso.
2.1.1.4. Conservao
Compreende o conjunto de operaes rotineiras e de emergncia realizadas com o objetivo
de preservar as caractersticas tcnicas e fsico-operacionais do Sistema Rodovirio e das
instalaes da Concessionria, obedecendo aos Padres de Desempenho estabelecidos.
Inicia-se ao trmino dos Trabalhos Iniciais e se estende at o final do Prazo da Concesso.
2.1.1.5. Monitorao
o processo sistemtico e continuado de acompanhamento do desempenho, de avaliao
prospectiva, do estabelecimento de padres, de controle e mobilizao de intervenes
para aes preventivas e corretivas voltadas para: (i) gesto da funcionalidade dos
elementos fsicos; e (ii) gesto da operao e aes de gerenciamento do Sistema
Rodovirio. Inicia-se ao trmino dos Trabalhos Iniciais e se estende at o final do Prazo da
Concesso.
2.2.
Obras e servios de carter obrigatrio
2.2.1. So obras e servios cuja data de concluso ou implantao dever ocorrer at o ano
determinado pela ANTT. Compreendem as obras de ampliao de capacidade, melhorias fsicas e
operacionais, recuperao emergencial da Ponte Cndido Sales, sistemas de operao e sistema
de arrecadao de pedgio.
2.2.1.1 Ampliao de capacidade

2.2.1.1.1. Duplicao
A Concessionria dever executar as obras de duplicao do Contorno Sul de Feira de
Santana e dos Segmentos de Duplicao da BR-116 entre o entroncamento com o Contorno
Sul de Feira de Santana e o entroncamento com a BR-242, resumidamente descritos na
Tabela I abaixo e indicados detalhadamente nos Apndices B e C.
At o final dos Trabalhos Iniciais, a Concessionria dever apresentar ANTT um plano de
ao prevendo a duplicao dos segmentos at o final do 4 ano3 do Prazo da Concesso.
28.11.2012.
Tabela I - Segmentos de duplicao

Segmentos de
Duplicao
1
2
3
4
Descrio
Contorno de Feira de Santana
entre BR-116 sul e BR-324
Trecho entre Feira de Santana e
BA-052
Trecho entre BA-052 e Santo
Estevo
Trecho entre Santo Estevo e
BR-242
Sub-trecho
Localizao no sub-trecho Extenso

km inicial
km final
(km)
0,00
9,83
9,83
0,00
5,40
5,40
5,40
35,38
29,98
0,00
0,00
33,73
4,73
33,73
4,73
83,67
7
8
Extenso Total (km)
* As referncias quilomtricas indicadas na tabela acima correspondem s extenses dos

segmentos a serem duplicados, medidas com hodmetro de preciso, no correspondendo
aos marcos do PNV. As extenses dos sub-trechos e respectivas referncias no PNV esto
indicadas na tabela do Apndice B.
2.2.1.2. Melhorias Fsicas e Operacionais
2.2.1.2.1. Construo de ruas laterais
A Concessionria dever prever em seu projeto executivo a ser submetido ANTT a
construo de ruas laterais nos trechos com interferncia urbana, devendo incluir,
obrigatoriamente, os segmentos identificados no Apndice C. As ruas laterais devero ser
implantadas at o final do 7 (stimo) ano do Prazo da Concesso, com a construo de
pelo menos 5,0 (cinco) km por ano.
2.2.1.2.2. Implantao de passarelas para pedestres
A Concessionria dever prever em seu projeto executivo a ser submetido ANTT a
implantao de passarelas nos trechos com interferncia urbana que apresentam
problemas de segurana na travessia de pedestres, devendo ser implantadas,
obrigatoriamente, aquelas identificados no Apndice C. As passarelas para pedestres
devero ser implantadas entre o incio do 2o (segundo) ano e o trmino do 6o ano4 do Prazo
da Concesso..
2.2.1.2.3. Outras melhorias
Devero ser recuperados e/ou implantados todos os retornos, trevos, intersees, acessos
e obras de arte cadastrados no Apndice C, progressivamente entre o incio do 2o (segundo)
e trmino do 6o (sexto)5 ano do Prazo da Concesso.
As seguintes intervenes devero ser executadas at o final do 4 ano6 do Prazo da
Concesso:
(i)
Melhorias operacionais aos usurios e de segurana para a travessia de pedestres

no trecho da BR-324 no permetro urbano de Amlia Rodrigues, do km 14,2 ao km
28.11.2014.
Redao dada pela Resoluo n. 4.950, de 02.12.2015, que aprovou a 5 Reviso Ordinria e a 8 Reviso Extraordinria
do PER
03.12.2013.
18,1 do sub-trecho 3 do Sistema Rodovirio, envolvendo, entre outros, implantao

de barreira divisria de pistas de concreto (barreira tipo New Jersey), construo
de vias laterais e implantao de 3 (trs) passarelas;
(ii)
Melhorias operacionais e de segurana aos usurios no entroncamento entre a BR116 e a BR-242, envolvendo, entre outros, construo de interseo entre as duas
rodovias em nveis diferentes, com ramos;
(iii)
Construo de trevo com alas de acesso rodovia BA-524 (Canal de Trfego),

nos quatro sentidos;
(iv)
Construo de interseo com linha ferroviria em nveis diferentes no municpio

de Itatim.
As obras para Concluso do viaduto de Simes Filho, obra incorporadas a PER, dever ser
executadas at o 6 ano7 do Prazo da Concesso.
As obras de iluminao em trecho semiurbano dever e a implantao de barreiras fixas,
obras incorporadas ao PER, devero ser executadas at o 6 ano8 do Prazo da Concesso.
As obras de melhorias de acesso e drenagem ao 35 Batalho de Infantaria (35 BI), obra
incorporada ao PER, dever ser executada at o 5 ano9 do Prazo da Concesso.
2.2.1.3. Recuperao emergencial da Ponte Cndido Sales
A recuperao da Ponte na BR-116 (km 50,8 do sub-trecho 19 do Sistema Rodovirio),
sobre o rio Pardo, nas proximidades do municpio de Cndido Sales, dever ser executada
no 4 ano10 do Prazo da Concesso.
2.2.1.4. Sistemas de Operao
O objetivo bsico da implantao e gerenciamento dos Sistemas de Operao dever ser
manter os nveis de conforto e segurana e a capacidade de projeto do Sistema Rodovirio,
por meio de operaes especiais de comunicao e desobstruo imediata das pistas de
rolamento, devoluo rpida via dos veculos parados nos acostamentos, prestao de
servios de atendimento mecnico (guincho) e mdico (primeiros socorros) s vtimas de
acidentes, inclusive com transporte aos hospitais e postos de sade prximos e
credenciados.
O atendimento mdico dever ter como base servios de primeiros socorros, resgate de
feridos e UTI mvel, possibilitando dessa forma promover in loco procedimentos mdicohospitalares e encaminhamento a hospitais e postos de sade prximos e credenciados.
O atendimento mecnico dever realizar o reboque de veculos avariados at o posto de
servio mais prximo ao local do acidente, remoo de elementos das pistas de rolamento
e acostamentos e atendimento mecnico simples aos usurios, conforme os Parmetros
de Desempenho e especificaes tcnicas mnimas da Seo II.
7
28.11.2014.
28.11.2014.
28.11.2014.
10
Redao dada 3 Reviso Ordinria e 4 Reviso Extraordinria do PER, aprovada pela Resoluo n. 4.203, de
03.12.2013.
A rede de comunicao dever disponibilizar recursos aos usurios que permitam a

comunicao destes com as centrais operacionais da Concessionria de forma integrada.
Os sistemas de comunicaes devero atender rede de telefonia de emergncia, bem
como solicitaes de dados e informaes de modo geral, e servir como base e meio de
integrao dos sistemas de controle que sero implantados, devendo ser projetados de
forma que possam servir interconexo de equipamentos e sistemas diversos com sinais
de voz, dados e vdeo.
Os diversos servios do Sistemas de Operao devero utilizar recursos de telefonia, vdeo
e dados, devendo ser adotada tecnologia cuja implantao, desde a fase inicial, diminua a
possibilidade de obsolescncia em fases futuras, de modo a prever uma total
compatibilidade ao longo do Prazo da Concesso.
Devero ser construdas, pelo menos, 15 (quinze) Bases Operacionais (BSOs) ao longo
do Sistema Rodovirio, sendo 3 (trs) na BR-324 e 12 (doze) na BR-116, e Centro de
Controle Operacional (CCO), nas quais as informaes do Sistema Rodovirio sero
aferidas, distribudas e gerenciadas em tempo real.
Devero ser implantados e disponibilizados sistemas de controle de peso dos veculos
utilizando-se balanas fixas11 e sistemas de monitoramento de trfego, como os de
deteco e sensoriamento de pista, painis de mensagens fixos e mveis, sensoriamento
meteorolgico, inspeo de trfego e circuito fechado de TV (CFTV), conforme os
Parmetros de Desempenho e especificaes tcnicas mnimas da Seo II.
O dimensionamento dos equipamentos dever ser feito observando-se os padres de
atendimento estabelecidos para cada servio, conforme os Parmetros de Desempenho e
especificaes tcnicas mnimas da Seo II, sendo que as atividades podero ser
desenvolvidas diretamente pela Concessionria ou por terceiros por ela contratados.
A implantao dos Sistemas de Operao dever se dar at o 6 ano12 do Prazo da
Concesso, sendo que alguns servios devero ser disponibilizados ao trmino da fase
dos Trabalhos Iniciais e outros at o 12 (dcimo segundo) ms do Prazo da Concesso,
conforme os prazos definidos na Seo II do PER.
2.2.1.5. Sistema de Arrecadao de Pedgio

As praas de pedgio devero ser construdas durante a execuo dos Trabalhos Iniciais e
a implantao das pistas e cabines de arrecadao, bem como a automatizao da
cobrana, ser feita de acordo com a evoluo do volume de trfego.
A Concessionria dever implantar sistema de cobrana de pedgio com parada de
veculos, denominado cobrana manual, e sistema de cobrana sem parada de veculos,
denominado cobrana automtica, conforme os Parmetros de Desempenho e
especificaes tcnicas mnimas da Seo II.
11
do PER
12
28.11.2014.
2. 3.
Obras Condicionadas
2.3.1.
Duplicaes e implantao de faixas adicionais Condicionadas ao Volume de Trfego.
2.3.1.1. Alm das obrigaes de investimento expressas nos itens 2.1 e 2.2 acima, a
Concessionria realizar investimentos de ampliao de capacidade condicionadas regra
detalhada a seguir.
2.3.1.2. O fator determinante para a realizao das obras de ampliao de capacidade o
atingimento do volume dirio de veculos especificado abaixo para cada subtrecho, sem
distino quanto categoria dos veculos e sem considerar motocicletas, aferidos com base
em uma mdia mvel de 365 (trezentos e sessenta e cinco) dias, para os subtrechos
listados abaixo. O Apndice F apresenta o conceito metodolgico que baseia este critrio
determinador dos investimentos de ampliao de capacidade condicionados ao volume do
trfego.
2.3.1.2.1.
Rodovia BR 116: para cada subtrecho da tabela abaixo, o volume dirio de 6.500 (seis
mil e quinhentos) veculos ser o fator determinante para a realizao de obras de
duplicao:
Subtrecho
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
2.3.1.2.2.
Subtrecho - descrio
Km inicial Km final extenso Km
Entr BR-242 - ENTR BA-245
495,1
543,2
48,1
Entr BA-245 - Entr BR-026(B)
543,2
566,2
23,0
Entr BA-026(B) - Entr BA-553
566,2
589,4
23,2
Entr BA-553 - Entr BA-250
589,4
632,5
43,1
632,5
653,0
20,5
Entr BA-890 - Acesso Jequi
653,0
674,7
21,7
Acesso Jequi - Entr BR-030
674,7
735,4
60,7
Entr BR-030 - Entr BA-262
735,4
755,9
20,5
755,9
782,8
26,9
Entr BA-641 - Entr BR-407 (Vit. da Conquista)
782,8
826,9
44,1
826,9
862,9
36,0
862,9
914,5
51,6
Entr BA-270 - Div BA/MG
914,5
936,8
22,3
Rodovia BR 116: adicionalmente s obras de duplicao mencionadas no subitem

anterior, para cada subtrecho da tabela abaixo o volume dirio de 28.000 (vinte e oito
mil) veculos ser o fator determinante para a implantao de faixas adicionais nos dois
sentidos:
Subtrecho
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
2.3.1.2.3.
Subtrecho
1
2
3
Subtrecho - descrio
Contorno de Feria de Santana
Acesso ao contorno de Feira - Entr BA-120(A)
Entr BA-120(A) - Entr BR-242/BA-120(B)
Entr BR-242 - ENTR BA-245
Entr BA-245 - Entr BR-026(B)
Entr BA-026(B) - Entr BA-553
Entr BA-890 - Acesso Jequi
Acesso Jequi - Entr BR-030
Entr BA-641 - Entr BR-407 (Vit. da Conquista)
Entr BA-270 - Div BA/MG
Km inicial Km final extenso Km

401,6
426,2
24,6
426,2
461,2
35
461,2
495,1
33,9
495,1
543,2
48,1
543,2
566,2
23
566,2
589,4
23,2
589,4
632,5
43,1
632,5
653
20,5
653
674,7
21,7
674,7
735,4
60,7
735,4
755,9
20,5
755,9
782,8
26,9
782,8
826,9
44,1
826,9
862,9
36
862,9
914,5
51,6
914,5
936,8
22,3
Rodovia BR 324: para cada subtrecho da tabela abaixo, o volume dirio de 70.000
(setenta mil) veculos ser o fator determinante para a implantao de terceira faixa de
rolamento nos dois sentidos e o volume dirio de 105.000 (cento e cinco mil) ser o
fator determinante para a implantao de quarta faixa de rolamento nos dois sentidos:
Subtrechos - descrio
Salvador - Entrada BA-093
Entrada BA-093 - Entrada BA-515
Entrada BA-515 - Acesso ao Contorno de Feira
Km Inicial
626,2
603
560,8
Km Final
603
560,8
519,5
extenso Km
23,2
42,2
41,3
2.3.1.3. Consoante com os parmetros de monitoramento de trfego expressos no Apndice E,

uma vez atingido o nvel crtico de 6.500 (seis mil e quinhentos) veculos e, posteriormente,
de 28.000 (vinte e oito mil) veculos em qualquer um dos subtrechos especificados na BR
116, ou de 70.000 (setenta mil) veculos e de 105.000 (cento e cinco mil) em qualquer um
dos subtrechos especificados na BR 324, a Concessionria ter um prazo de 12 (doze)
meses para a concluso das respectivas obras de ampliao de capacidade em toda a
extenso dos subtrechos, ressalvado o disposto nas subclusulas 9.5.1 e 9.5.2 do Contrato
de Concesso.
2.3.1.4. Ciente desta regra, a Concessionria dever realizar todos os estudos tcnicos e cumprir
todas as etapas de licenciamento requeridas implementao das duplicaes ou
implantao de faixas adicionais com a antecedncia necessria ao cumprimento do prazo
estipulado.
SEO II PARMETROS DE DESEMPENHO E ESPECIFICAES TCNICAS MNIMAS
INTRODUO
(i)
O PER estabelece todas as metas, critrios, requisitos, intervenes obrigatrias,

parmetros e especificaes mnimas e os respectivos cronogramas relacionados
execuo das obras e prestao dos servios objeto da Concesso, visando (a)
realizao das obras e servios de carter no obrigatrio, s obras e servios de carter
obrigatrio e das obras condicionadas ao volume de trfego referidas na Seo I; e (b)
realizao de todas as demais obras e intervenes necessrias ao integral cumprimento
dos Parmetros de Desempenho referidos nesta Seo II.
(ii)
A Concessionria dever seguir o disposto no PER durante todo o Prazo da Concesso

e na execuo de todas as intervenes a serem feitas no Sistema Rodovirio,
abrangendo:
1. Trabalhos Iniciais
2. Recuperao
3. Manuteno
4. Conservao
5. Monitorao
6. Obras de ampliao de capacidade e outras melhorias
7. Gesto Ambiental do Sistema Rodovirio
8. Sistemas de Operao
9. Sistema de Arrecadao de Pedgio
(iii)
Salvo referncia especfica, a Concessionria dever elaborar os projetos e executar as

obras de carter obrigatrio, no obrigatrio e condicionadas ao volume de trfego,
listadas na Seo I, e todas as obras necessrias ao cumprimento dos Parmetros de
Desempenho previstos nesta Seo II de acordo com as normas e especificaes
adotadas pelo DNIT e, quando cabvel, pelos documentos tcnicos pertinentes da ABNT
ou outras normas aceitas pela ANTT.
(iv)
A Concessionria dever submeter os projetos para a aceitao pela ANTT antes da data
do incio da execuo das obras e investimentos em questo, de acordo com a
regulamentao vigente, de forma a assegurar o cumprimento dos Parmetros de
Desempenho e especificaes tcnicas mnimas da Seo II, devidamente
acompanhados, quando for o caso, de estudos e pareceres de consultores independentes
e das aprovaes das demais autoridades competentes.
(v)
Os Parmetros de Desempenho e especificaes tcnicas mnimas da Seo II referentes

aos Trabalhos Iniciais, Recuperao, Manuteno, Conservao e Monitorao do
Sistema Rodovirio foram definidas para os seguintes elementos:
o
Pavimento;
Elementos de proteo e segurana;
Obras de arte especiais;
Sistema de drenagem e obras de arte corrente;
(vi)
(vii)
Terraplenos e estruturas de conteno;
Canteiro central e faixa de domnio;
Sistemas eltricos e de iluminao.
As especificaes tcnicas para cada um desses elementos, apresentadas nas sees a

seguir, so caracterizadas em termos de:
o
Escopo dos servios, onde se definem os servios e obras a serem executados pela
Concessionria, e sua abrangncia;
Procedimentos executivos, onde se especificam os critrios e requisitos mnimos

exigidos para a prestao dos servios e execuo das obras;
Parmetros de Desempenho, onde se definem os indicadores e metas a serem

atendidos, bem como outros parmetros associados qualidade do servio;
Cronogramas de execuo, onde se estabelece o prazo para implementao dos

servios e obras previstos.
Definem-se a seguir os principais indicadores empregados nos Parmetros de

Desempenho para avaliao funcional e estrutural do pavimento, bem como do padro
de conforto e segurana dos usurios:
o
Deflexo Caracterstica (Dc): tambm denominada deformao ou deflexo

recupervel, um indicativo do comportamento elstico da estrutura. Quanto maior
seu valor, mais elstica ou resiliente a estrutura e maior o seu comprometimento
estrutural. As deflexes caractersticas do pavimento flexvel devero ser medidas de
forma dinmica, atravs de equipamento dinmico de impacto tipo Falling Weight
Deflectometer FWD, de acordo com a norma DNIT PRO 273/96, com espaamentos
mximos, em uma mesma faixa de trfego, de 200 (duzentos) m.
Flecha na trilha de roda: indicador, medido em milmetros, da deformao

permanente no sulco formado nas trilhas de roda interna (TRI) e de roda externa
(TRE), correspondente ao ponto de mxima depresso, sob o centro de uma rgua
de 1,20m. A flecha na trilha de roda deve ser avaliada de acordo com as Normas DNIT
006/2003-PRO e DNIT 007/2003-PRO.
ndice de Condio do Pavimento (ICP): indicador do estado de conservao do

pavimento rgido. Para a avaliao do ICP, a Concessionria dever seguir a Norma
DNIT 062/2004-PRO, com o nmero de placas das amostras definido na Norma DNIT
060/2004-PRO. O grau de severidade dos defeitos tambm dever ser avaliado com
base na Norma DNIT 060/2004-PRO. Alm disso, dever ser seguido pela
Concessionria o disposto no Manual de Pavimentos Rgidos do DNIT.
ndice de Gravidade Global (IGG): nmero adimensional que expressa a severidade

e a freqncia dos defeitos existentes na pista de rolamento, sendo crescente com o
aumento do grau de deteriorao dos pavimentos. o somatrio dos ndices de
Gravidade Individuais, calculados como o produto da freqncia relativa de ocorrncia
dos defeitos pelos fatores de ponderao estabelecidos na Norma DNIT 006/2003PRO.
ndice de Irregularidade Longitudinal (IRI International Roughness Index):

indicador representativo da irregularidade da superfcie do pavimento, expresso em
m/km e calculado como o somatrio dos deslocamentos verticais retificados (isto ,
em valores absolutos) do eixo traseiro de um veculo em relao carroaria do
mesmo. O IRI mede o padro de rolamento (conforto) dos pavimentos, sendo
crescente com o aumento das condies de irregularidade da superfcie. O IRI dever
ser medido por meio de equipamento tipo Perfilgrafo Laser, Classe I da ASTM E950,
contendo, no mnimo, 2 sensores lasers e 2 acelermetros, que permitam a obteno
de valores na escala internacional de irregularidade em tempo real, durante os
levantamentos de campo, ou equipamento tecnicamente superior. Os valores de IRI
devero ser integrados em intervalos de 200 (duzentos) m, em todas as faixas de
trfego.
ndice de retrorefletncia: indicador de segurana da rodovia, avalia a qualidade da

pintura da sinalizao e expresso em Mcd/Lux.m2.
Trincamento (TR): o percentual de rea trincada um indicador de fadiga do

revestimento asfltico que avalia a deficincia estrutural dos pavimentos flexveis.
Caracteriza-se pela soma de trincas de classes 2 e 3 (FC2 + FC3).
Valor de Resistncia Derrapagem (VRD): indicador de segurana da rodovia,

mede o atrito na superfcie do pavimento por meio da condio de aderncia entre
pneu e pavimento. Deve ser avaliado pelo Mtodo do Pndulo Britnico (ASTM E.303
Surface Fictional Properties Using the British Pendulum Tester), conforme o Manual
de Restaurao de Pavimentos Asflticos, de 2006, do DNIT.
Macro-textura: indicador de segurana da rodovia, mede a capacidade da superfcie

do pavimento de drenar a gua confinada entre o pneu e o pavimento, sendo tambm
um indicador da condio de aderncia entre pneu e pavimento. Deve ser avaliado
pelo Mtodo da Mancha de Areia (Association Franaise de Normalisation AFNBR
NF-P.98-216-7), conforme o Manual de Restaurao de Pavimentos Asflticos, de
2006, do DNIT. O resultado desse mtodo de avaliao expresso em Altura de Areia
(HS), em mm.
1. TRABALHOS INICIAIS
1.1.
Os Trabalhos Iniciais compreendem as obras e servios que a Concessionria dever

executar imediatamente aps a Data da Assuno at o 6 (sexto) ms do Prazo da
Concesso.
1.2.
A cobrana da Tarifa de Pedgio somente poder ter incio simultaneamente em todas as

praas de pedgio aps a concluso dos Trabalhos Iniciais no Sistema Rodovirio,
condicionada aceitao dos trabalhos e autorizao de incio de cobrana pela ANTT,
salvo o disposto na subclusula 16.1.7 do Contrato de Concesso.
1.3.
As intervenes previstas nos Trabalhos Iniciais tm por objetivo eliminar problemas

emergenciais que impliquem riscos pessoais e materiais iminentes, equipando o Sistema
Rodovirio com requisitos mnimos de segurana e conforto aos usurios.
1.4.
Tambm so considerados Trabalhos Iniciais os monitoramentos iniciais das estruturas

fsicas do Sistema Rodovirio, logo aps a elaborao de seus cadastros, alm dos
servios de aquisio de equipamentos e implantao de sistemas imprescindveis
operao do Sistema Rodovirio.
1.5.
Ao trmino dos trabalhos correspondentes a cada obra ou servio, a Concessionria dever

apresentar ANTT relatrio detalhado, com registros fotogrficos, consolidando todos os
servios efetivamente executados, com as respectivas quantidades, em projeto as built
(como construdo). Aps anlise desses relatrios e constatao da qualidade e suficincia
dos trabalhos executados, a ANTT os aceitar e atestar sua concluso.
1.6.
Respeitadas eventuais alteraes decorrentes do processo de evoluo tecnolgica, as

aes da Concessionria devero obedecer, em todos os seus aspectos, aos padres
tcnicos e Parmetros de Desempenho especificados nos Quadros 1.1 a 1.7 a seguir.
QUADRO 1.1
PAVIMENTO
ESCOPO DOS SERVIOS
PROCEDIMENTOS EXECUTIVOS
PARMETROS DE DESEMPENHO
CRONOGRAMA DE EXECUO
Inicialmente, dever ser realizado pela Concessionria o cadastro do pavimento da

rodovia, que inclui a coleta das informaes existentes sobre o histrico das
intervenes j executadas. Essas informaes, fundamentais para o entendimento do
comportamento atual do pavimento e para previso de seu comportamento futuro, iro
subsidiar a definio das obras e servios a serem realizados nos trabalhos iniciais e,
em conjunto com os resultados da monitorao inicial, a elaborao dos projetos
relativos fase de recuperao. O cadastro dever compreender, no mnimo:
- levantamento das condies estruturais dos pavimentos, com identificao de suas
camadas, espessuras, data de execuo do pavimento original e subseqentes
intervenes;
- determinao da largura das faixas de trfego, de segurana e dos acostamentos;
- avaliao do estado dos pavimentos, incluindo, a critrio da Concessionria:
- deflectometria, utilizando o Falling Weight Deflectometer FWD;
- avaliao da irregularidade longitudinal, com obteno do IRI - International Roughness
Index;
- levantamento do estado de superfcie dos pavimentos pelo uso das metodologias LVC
Levantamento Visual Contnuo e DNIT-PRO 06/2003;
- levantamento das condies de aderncia dos pavimentos, em segmentos crticos;
- levantamento do estado dos acostamentos existentes, inclusive quanto ao desnvel em
relao pista de rolamento.
A partir da anlise das condies funcionais determinadas, devero ser tomadas

todas as medidas de modo que o pavimento das pistas, acostamentos e faixas de
segurana atenda aos limites prescritos para esta fase. Independentemente do
atendimento aos limites estabelecidos, a Concessionria no dever se eximir da
responsabilidade pela soluo de problemas de irregularidades localizados, contidos
em segmentos que indiquem valores tolerveis. Enquadram-se nesta situao os
abatimentos de pista causados por problemas geotcnicos ocorridos em terrenos de
fundao de aterros, nas encostas adjacentes ou no prprio terrapleno, os quais
necessariamente devero ser solucionados.
Ao final da fase de trabalhos iniciais, os seguintes

parmetros devero ser atendidos:
Ausncia total de lixo, escria ou detritos orgnicos,
inclusive animais mortos, nas pistas, acostamentos e
faixas de segurana;
Ausncia total de panelas, depresses e abaulamentos;
Ausncia total de flechas nas trilhas de roda, medidas sob
corda de 1,20 m, superiores a 15 mm;
Ausncia de desnvel superior a 5,0 cm, entre a faixa de
trfego e o acostamento;
Ausncia de desnvel superior a 5mm entre duas faixas
de trfego contguas;
Ausncia total de juntas e trincas do pavimento rgido sem
selagem;
Ausncia total de placas de pavimento rgido com
panelas, buracos ou, ainda, bordos quebrados em que se
caracterize, critrio da ANTT, problema de segurana
dos usurios;
Irregularidade longitudinal (IRI) nas pistas de rolamento
de no mximo, de 4 m/km;
O clculo da Irregularidade longitudinal dever ser feita
por anlise estatstica, realizada por faixa de trfego, em
segmentos homogneos de 1 at 10 km de extenso,
obedecendo aos seguintes critrios:
100% dos valores individuais devem atender ao limite
estabelecido, com tolerncia de 10%;
80% dos valores individuais devem atender ao limite
estabelecido;
a mdia dos valores individuais deve atender ao limite
estabelecido.
Entende-se por valores individuais a mdia das medidas
do IRI nas trilhas de roda interna e externa de cada lance
de integrao.
Os servios referentes aos

trabalhos iniciais dos pavimentos
de pistas, acostamentos e faixas de
segurana da rodovia, inclusive de
acessos, trevos, entroncamentos e
retornos, devero ter incio
imediato, a partir da publicao do
extrato do contrato no Dirio Oficial
da Unio DOU e devero se
estender, no mximo, at o 6 ms
do Prazo da Concesso.
Considerando as condies e os parmetros de desempenho estabelecidos para a fase

dos trabalhos iniciais, devero, no mnimo, ser executados os seguintes servios no
pavimento da rodovia:
- execuo dos reparos localizados, necessrios para correo estrutural e funcional do
pavimento das pistas de rolamento, acostamentos e faixas de segurana, em segmentos
crticos;
- eliminao de desnveis acentuados existentes entre o bordo da pista de rolamento e
o acostamento e entre duas faixas de trfego que tenham sido desigualmente
recapeadas;
- execuo de servios destinados melhoria das condies de conforto ao rolamento
em segmentos crticos.
TRABALHOS INICIAIS
Em funo da avaliao das condies de superfcie e aspectos estruturais

verificadas, intervenes devem ser programadas, distribudas ao longo dos
primeiros meses da concesso, de modo a corrigir defeitos e inconformidades, em
especial, a presena de buracos, deformaes plsticas ou corrugaes e de reas
fortemente exsudadas. Tambm devero ser programadas intervenes de forma a
eliminar e prevenir a ocorrncia de flechas nas trilhas de roda superiores ao valor
limite estabelecido e de desnvel superior ao valor admissvel entre a faixa de trfego
e o acostamento ou entre duas faixas de trfego contguas, causado por
recapeamentos diferenciados.
Especial ateno dever ser conferida definio dos tipos de revestimento a aplicar
na pista de rolamento, de forma que as condies de aderncia pneumticopavimento sejam as melhores possveis, de modo a no comprometer a segurana
do usurio.
Ao final dos Trabalhos Iniciais, dever ser realizada a monitorao inicial do
pavimento.
Alm disso, dever ser prevista a varredura constante das pistas, acostamentos e faixas
de segurana, com a retirada de elementos indesejveis, tais como areia, pedras,
fragmentos de pneus, animais acidentados, vegetao, detritos orgnicos e quaisquer
outros prejudiciais segurana dos usurios, inclusive os detritos lanados por veculos
ou pela populao lindeira.
Para placas de pavimento rgido, ICP ndice de

Condio do Pavimento superior a 40.
Para a avaliao do ICP, dever ser seguida a Norma DNIT
062/2004-PRO.
18
QUADRO 1.2
ELEMENTOS DE PROTEO E SEGURANA
ESCOPO DOS SERVIOS
Os trabalhos iniciais referentes aos elementos de proteo e segurana EPS

envolvero a verificao da funcionalidade da sinalizao horizontal, vertical e area
(incluindo tachas e taches refletivos, balizadores, delineadores e meio-fios), e dos
variados dispositivos de segurana, tais como defensas metlicas, barreiras de
concreto, dispositivos anti-ofuscantes e atenuadores de impacto.
Inicialmente, durante os trabalhos iniciais, dever ser realizado pela

Concessionria o cadastro dos dispositivos de segurana da rodovia e, tambm,
sua monitorao inicial. As defensas, dispositivos anti-ofuscantes e atenuadores de
impacto considerados em mau estado devero ser recuperados ou substitudos. As
barreiras rgidas tipo New Jersey danificadas devero ser recuperadas ou
substitudas. O mtodo executivo para a recuperao e implantao dever
obedecer s normas do DNIT. Em todas as defensas e barreiras devero ser
fixados balizadores refletivos, espaados de acordo com as normas do DNIT.
Toda a sinalizao existente dever ser objeto da monitorao inicial. Em funo
dos resultados, devero ser realizados os servios necessrios, incluindo a
eliminao de pontos com sinalizao horizontal deficiente ou inexistentes e a
substituio de placas de sinalizao vertical e area danificadas ou ilegveis, de
acordo com as normas do DNIT.
As linhas delimitadoras de faixas de trfego, delimitadoras de bordo, de transio
de largura de pista e as marcas de canalizao de faixa de trfego, devero receber
pintura provisria, de acordo com a NBR-12935, de modo a manter ndice de
retrorefletncia adequado, conforme definido nos Parmetros de Desempenho.
Devero ser aplicadas tachas refletivas em locais de maior risco de acidente e junto s
reas operacionais como Postos de Pesagem, Praas de Pedgio e Postos da Polcia
Rodoviria Federal PRF.
Dever ser elaborado e apresentado a ANTT para aceitao o Projeto Executivo
de Sinalizao da rodovia, inclusive provisria, considerando os conceitos e
normas de sinalizao rodoviria adotados pelo DNIT, e contendo o cadastro da
sinalizao existente.
Tambm dever ser realizado e apresentado ANTT para aceitao estudo com
levantamento de todos os pontos crticos da rodovia para a implantao de
defensas, barreiras, dispositivos anti-ofuscantes e atenuadores de impacto. No caso
das barreiras, dentre outros, devero ser analisados os locais com possibilidade
de escape, especialmente em curvas, e as conseqncias decorrentes. Devero
ser previstas defensas ou atenuadores em todos os postes, rvores e outros
obstculos fixos que distem menos de 10 metros do limite das pistas de rolamento.
Tambm ser prevista a instalao de dispositivos anti-ofuscante nos locais de
ofuscamento em pista dupla, e sob passarelas sobre pista dupla, com, no mnimo,
400 m de extenso. Os dispositivos anti-ofuscantes podero ser colocados sobre
barreiras de concreto, conforme padronizao do DNIT, ou compostas por
vegetao, devendo, neste caso, a soluo ser apresentada ANTT para
aceitao.
Ao final da fase de trabalhos iniciais, a rodovia dever se

encontrar de forma que sejam cumpridos os seguintes
parmetros:
Defensas metlicas e barreiras em concreto sem danos e
com balizadores refletivos;
Sinalizao com ndice de retrorefletncia superior a 80
mcd/lx.m2 ao longo de toda a rodovia;
Ausncia total de pontos crticos do Sistema Rodovirio
sem sinalizao vertical de segurana;
Sinalizao vertical ou area limpa e sem danos.
Os servios referentes aos

trabalhos iniciais dos elementos de
proteo e segurana EPS da
rodovia devero ter incio imediato,
a partir da publicao do extrato do
contrato no Dirio Oficial da Unio
DOU e devero se estender, no
mximo, at o 6 ms do Prazo da
Concesso.
Devero ser executados servios de recuperao nas defensas metlicas, tais como
verificao da fixao de lminas na ancoragem, substituio de suportes e
espaadores com defeito e pintura. Devero, tambm, ser recuperadas ou substitudas
as barreiras de concreto tipo New Jersey danificadas. Em todas as defensas e barreiras
devero ser fixados balizadores refletivos.
Com relao sinalizao, esta dever ser recomposta, com recuperao ou
substituio de dispositivos danificados. Dever haver interveno em pontos com
sinalizao horizontal deficiente e nos locais onde foram executados servios
emergenciais no pavimento, substituio de placas de sinalizao vertical e area
danificadas ou ilegveis, de acordo com as normas do DNIT.
Nesta fase, dever ser elaborado o Projeto Executivo de Sinalizao da rodovia, considerando
os conceitos e normas de sinalizao rodoviria adotados pelo DNIT, inclusive com relao
sinalizao provisria. O Projeto dever conter o cadastro da sinalizao existente, de modo
a permitir a definio de sua complementao necessria, a ser executada na fase de
recuperao.
Tambm ser elaborado o cadastro de todos os dispositivos de segurana da rodovia
e realizado estudo para a definio dos pontos crticos, cuja implantao de defensas,
barreiras, dispositivos anti-ofuscantes e atenuadores de impacto tambm dever ser
objeto da fase de recuperao. Dever ser prevista a instalao de dispositivo antiofuscante sob passarelas em pista dupla.
19
TRABALHOS INICIAIS
Em nenhuma situao, aps servios definidos nos

trabalhos iniciais, a rodovia ser liberada ao trfego sem
a sinalizao adequada que garanta a segurana dos
usurios, ainda que provisria ou de obras.
QUADRO 1.3
OBRAS-DE-ARTE ESPECIAIS
ESCOPO DOS SERVIOS
Os trabalhos iniciais referentes s obras-de-arte especiais envolvero todas as pontes,

viadutos, passagens inferiores e superiores, alm das passarelas de pedestres
integrantes da rodovia.
Uma vez que o sistema de monitorao das obras-de-arte especiais da rodovia atuar em nvel
gerencial sobre as atividades de recuperao e de manuteno, o cadastro das pontes, viadutos,
passagens inferiores e superiores e passarelas de pedestres, com o profundo e detalhado
levantamento de todas as OAEs existentes e de seu histrico, ser condio fundamental para um
adequado nvel de qualidade das atividades previstas.
Ao final da fase de trabalhos iniciais, as

OAEs da rodovia devero se encontrar
de forma que sejam cumpridos os
seguintes limites:
Os servios referentes aos trabalhos

iniciais das obras-de-arte especiais
da rodovia devero ter incio
extrato do contrato no Dirio Oficial
da Unio DOU e devero se
estender, no mximo, at o 6 ms
do Prazo da Concesso.
Inicialmente dever ser elaborado o cadastro das pontes, viadutos, passagens

inferiores e superiores e passarelas de pedestres integrantes da rodovia, obedecendo
metodologia do DNIT, em conjunto com a monitorao inicial. Embora no esteja prevista
a execuo de servios em OAEs que no integrem o patrimnio da rodovia, todas as
que estiverem na faixa de domnio devero ser cadastradas e monitoradas.
Devero ser recuperados todos os guarda-corpos, guarda-rodas e passeios das pontes e
viadutos. Os guarda-corpos de concreto devero ser pintados com tinta protetora de cor
branca e os metlicos pintados com esmalte sinttico, de acordo com instrues de servios do
DNIT. Os elementos que no forem passveis de recuperao devero ser substitudos,
mantendo-se suas caractersticas originais.
Devero, tambm, ser recuperados os guarda-corpos e os passeios de todas as
passarelas e aplicada tinta protetora em suas superfcies visveis. As superfcies de
concreto devero receber pintura de base mineral e as metlicas, de esmalte sinttico.
Os elementos que no forem passveis de recuperao devero ser substitudos,
mantendo-se suas caractersticas originais.
Devero ser executados servios de limpeza, desobstruo e recuperao dos
sistemas de drenagem dos tabuleiros e encontros das OAEs e efetuados servios de
recuperao de seu pavimento, com eliminao de desnveis e trincas existentes.
Devero ser implantadas placas de sinalizao, com indicao do gabarito vertical
sobre as pistas em todos os viadutos, passarelas de pedestres e passagens inferiores
da rodovia, conforme normas do DNIT.
Devero ser realizados, ainda, todos os servios necessrios para eliminao de
problemas emergenciais, de qualquer natureza, detectados pela monitorao inicial,
que, em curto prazo, possam colocar em risco a estabilidade das OAEs.
Os principais servios emergenciais de recuperao e proteo a serem executados
sero:
Recuperao de reas de concreto desagregado;
Recuperao de regies com ninhos de pedra;
Injeo ou selagem de fissuras.
TRABALHOS INICIAIS
Ser portanto, premissa bsica que a atividade de monitorao seja iniciada pela formao de um
banco de dados informatizado, contendo dossis individualizados para cada OAE existente, onde
devero constar, no mnimo, os seguintes tpicos de informaes:
- cadastramento de campo, detalhado, com informaes tcnicas precisas e objetivas, alm de
documentao fotogrfica;
- projetos originais, de recuperao e reforo, estudos e relatrios, quando existentes.
As obras e servios devero ser executados dentro da boa tcnica e de acordo com as normas do
DNIT e da ABNT. Devero ser programados dentro de uma seqncia racional e conduzidos de tal
modo que sua execuo no venha a comprometer a operao da rodovia.
Antes do incio de qualquer das atividades previstas, dever ser implantado um sistema de
sinalizao, obedecendo rigorosamente ao que preceituam as instrues do DNIT, e devero ser
providenciadas as interdies necessrias execuo dos servios, visando propiciar total
segurana aos usurios, aos operrios e populao lindeira. Alm disso, a programao das obras
e servios dever considerar a necessidade de minimizar transtornos aos usurios da rodovia.
A Concessionria dever elaborar projetos expeditos, indicando a natureza da interveno, os mtodos
construtivos, os principais itens de servio, as interdies necessrias e a sinalizao de obra prevista. No
caso de recuperao estrutural mais profunda, reforo, alargamento ou prolongamento, dever ser
elaborado projeto executivo, com o respectivo memorial de clculo, e submetido aceitao da ANTT.
Os requisitos mnimos a serem atendidos na execuo dos servios esto definidos a seguir.
- Guarda-corpos, guarda-rodas e passeios das pontes e viadutos: os elementos que no forem
passveis de recuperao devero ser demolidos e substitudos, total ou parcialmente e todos os
guarda-corpos devero receber pintura; todo o entulho gerado dever ser removido para locais
apropriados, de acordo com o estabelecido pelos rgo ambientais.
- Guarda-corpos das passarelas: para a recuperao dos guarda-corpos de concreto das
passarelas, so vlidos os mesmos requisitos estabelecidos para as pontes e viadutos;
- Sistemas de drenagem das OAEs: devero ser limpos, desobstrudos e receber os servios
emergenciais necessrios.
20
Guarda-corpos,
guarda-rodas
passeios sem necessidade
recuperao ou substituio;
e
de
Guarda-corpos e guarda-rodas limpos e

pintados;
Sistemas de drenagem dos tabuleiros
limpos e desobstrudos;
Viadutos, passarelas de pedestres e
passagens inferiores com placas de
sinalizao, com indicao do gabarito
vertical de passagem;
Ausncia
total
de
problemas
emergenciais, de qualquer natureza,
que, em curto prazo, possam colocar em
risco a estabilidade das OAEs.
QUADRO 1.4
SISTEMA DE DRENAGEM E OBRAS-DE-ARTE CORRENTES
ESCOPO DOS SERVIOS
Os trabalhos iniciais referentes ao sistema de drenagem e obras-de-arte correntes

OACs envolvero toda a drenagem superficial (meio-fios, sarjetas de corte, sarjetas
no canteiro central, valetas de proteo de corte, valetas de proteo de aterro,
canaletas, sadas dgua, descidas dgua de corte e aterro, caixas coletoras, bocasde-lobo, etc.), a drenagem profunda e do pavimento (drenos profundos, subhorizontais, etc.) e OACs (bueiros de greide e de talvegue).
Dever ser efetuada completa limpeza nos dispositivos de drenagem e OACs existentes, com
desobstruo e restabelecimento do funcionamento dos sistemas, propiciando, inclusive, uma
melhor avaliao de suas condies, subsidiando os trabalhos das prximas fases. Os servios de
limpeza e desobstruo dos dispositivos de drenagem e obras-de-arte correntes da rodovia ser
executados de acordo com a Especificao de Servio DNER-DEP-ES D15-88.
Ao final da fase de trabalhos iniciais, o

sistema de drenagem e OACs da
rodovia devero se encontrar de forma
que sejam cumpridos os seguintes
limites:
Elementos de drenagem e OAC sem
necessidade
de
recuperao
emergencial ou substituio;
Elementos de drenagem e OAC limpos e
desobstrudos;
Ausncia
total
de
problemas
emergenciais, de qualquer natureza,
que, em curto prazo, possam colocar em
risco a rodovia.

iniciais do sistema de drenagem e
OACs devero ter incio imediato, a
partir da publicao do extrato do
Concesso.
A Concessionria dever, ainda, durante os trabalhos iniciais, elaborar e apresentar

ANTT o cadastro do sistema de drenagem e OACs existentes na rodovia, que iro
subsidiar, em conjunto com os resultados da monitorao, a definio das obras e
servios a serem realizados nos trabalhos iniciais e, principalmente, a elaborao dos
projetos relativos fase de recuperao, inclusive a necessidade de implantao ou
complementao dos sistemas existentes na rodovia.
Aps realizados os servios de limpeza e desobstruo, devero ser procedidas as atividades de

recuperao emergencial, que proporcionaro rodovia o funcionamento imediato e integral do
sistema de drenagem. Os servios devero seguir a Especificao DNIT ES-D 16/88.
Constatada a necessidade de complementao de bueiros, dever ser utilizado mtodo no
destrutivo, a ser definido considerando as dimenses, natureza dos materiais a escavar e cobertura
sobre sua geratriz superior.
Devero ser executadas todas as obras e servios considerados emergenciais, de

recuperao, desobstruo e limpeza do sistema de drenagem da rodovia, abrangendo a
drenagem superficial, subterrnea e do pavimento, assim como as OACs, de modo a
restabelecer suas condies funcionais alm de impedir a continuidade progressiva de
destruio de seus dispositivos. Os trabalhos de recuperao da drenagem devero
ser complementados por servios e obras de preveno de eroses, de forma a manter
a integridade da via e de sua faixa de domnio.
21
TRABALHOS INICIAIS
QUADRO 1.5
TERRAPLENOS E ESTRUTURAS DE CONTENO
ESCOPO DOS SERVIOS
Os trabalhos iniciais referentes aos terraplenos e estruturas de conteno envolvero

a recuperao emergencial de terraplenos (recomposio de aterros, remoo de
barreiras, reconformao de taludes de corte, recomposio das obras de drenagem
superficial e do revestimento vegetal, etc.) e das obras de conteno (limpeza,
desobstruo do sistema de drenagem e recuperao de obras com indcios de
comprometimento). Devero ser executados servios emergenciais em locais que
possam comprometer a plataforma da rodovia, como os casos de eroses e
escorregamentos.
Dever ser efetuada a recomposio dos aterros que estiverem comprometendo a plataforma da
rodovia, a remoo de todos os materiais resultantes de deslizamento ou carreados para a
plataforma. Os locais onde ocorreram deslizamentos devero ser objeto de estudos que possam
identificar as suas causas e possibilitar adoo de medidas saneadoras definitivas. Devero ser
apresentados ANTT os correspondentes relatrios tcnicos relativos aos estudos e solues propostas.
Ao final da fase de trabalhos iniciais, os

terraplenos e estruturas de conteno da
limites:
Terraplenos
sem
necessidade
recuperao
emergencial
ou
substituio;
Elementos de drenagem dos terraplenos
e das obras de conteno limpos e
desobstrudos;
Ausncia total de terraplenos ou obras de
conteno com problemas emergenciais,
de qualquer natureza, que, em curto
prazo, possam colocar em risco a
rodovia.
Ausncia total de locais nas pistas ou
acostamentos com material resultante de
deslizamento ou carreado para a
plataforma.

iniciais dos terraplenos e estruturas de
conteno devero ter incio imediato,
a partir da publicao do extrato do
Concesso.

ANTT o cadastro dos terraplenos e estruturas de conteno existentes, que iro
subsidiar a definio das obras e servios a serem realizados nos trabalhos iniciais e,
em conjunto com os resultados da monitorao inicial, a elaborao dos projetos
relativos fase de recuperao.
Dever ser efetuada a remoo dos materiais e pedras da superfcie dos taludes de corte, bem
como a preparao dos taludes para implantao de revestimento vegetal. A recomposio das
obras de drenagem superficial dever ser realizada de modo a permitir o livre escoamento das guas
e evitar a eroso. Imediatamente aps os servios de recomposio ou de reconformao de
taludes, as obras de drenagem devero ser recuperadas, bem como devero ser efetuados os
servios de revestimento vegetal.
Dever ser realizada a limpeza e a desobstruo dos sistemas de drenagem das obras de conteno
e efetuado o transporte do material retirado para local onde no haja possibilidade de carreamento
posterior.
Dever ser dispensado tratamento emergencial s obras de conteno com indcios de
comprometimento. Devero ser consideradas neste contexto as obras que apresentem sintomas de
deteriorao conforme descrito a seguir:
- Ocorrncia de trincas ou abatimentos nos acostamentos;
- Movimentao ntida do macio contido;
- Deslocamento de peas ou ocorrncia de recalques diferenciais;
- Sinais de umidade na face externa das obras ou nas juntas;
- Aspecto geral da estrutura e da superfcie do concreto com desagregao e armaduras expostas;
- Ocorrncia de rompimento ou entupimento em peas dos dispositivos de drenagem das obras;
- Eroso na base ou na fundao das obras;
- Presena de indicativos de perda da integridade dos capacetes de proteo das cabeas dos
tirantes, no caso de cortinas atirantadas;
. Presena de indicativos de perda de protenso ou rompimento de tirantes.
22
TRABALHOS INICIAIS
QUADRO 1.6
CANTEIRO CENTRAL E FAIXA DE DOMNIO
ESCOPO DOS SERVIOS
Os trabalhos iniciais referentes ao canteiro central e faixa de domnio envolvero os servios

de capina manual, roada, poda manual ou mecanizada, limpeza e retirada de entulhos e
materiais orgnicos, recomposio de cobertura vegetal no canteiro central e nos taludes e
cortes desprotegidos, despraguejamento manual de gramados e corte e remoo de rvores,
onde necessrio segurana.
A Concessionria dever, durante a fase de trabalhos iniciais, realizar os servios de poda do revestimento
vegetal em toda a extenso da rodovia, numa largura mnima de 4 metros em relao ao bordo da pista e,
no bordo interno das curvas, com largura suficiente para assegurar adequada visibilidade. Dever, ainda,
efetuar a roada com o intuito de tornar a faixa de domnio e o canteiro central livres de vegetao daninha,
alm de assegurar a adequada visibilidade da sinalizao.
A delimitao da faixa de domnio da rodovia dever ser complementada com cercas

de arame farpado e moures de concreto armado, nos padres do DNIT. Devero,
ainda, ser executados os servios descritos a seguir.
Locao precisa dos limites da faixa de domnio;
Recuperao de todas as cercas e moures;
Substituio ou implantao de moures a cada 3 m, quando necessrio;
Implantao das faixas de proteo das cercas (aceiros), onde inexistente.
Nos acessos, trevos e entroncamentos, os servios de poda e roada devem ser executados em toda a
rea gramada e, no mnimo, at 10 metros de seus entornos. Tambm nas edificaes e reas
operacionais e de suporte, os servios de roada e poda devem ser executados at, no mnimo, 10 metros
de seus entornos.
Ao final da fase de trabalhos iniciais, o

canteiro central e faixa de domnio da
limites:
Ausncia total de vegetao rasteira nas
reas nobres (acessos, trevos, Praas de
Pedgio e Postos de Pesagem) com
comprimento superior a 10 cm;
Ausncia total de vegetao rasteira com
comprimento superior a 30 cm nos
demais locais da faixa de domnio, numa
largura mnima de 4 metros em relao ao
bordo da pista;
Ausncia total de vegetao que afete a
visibilidade dos usurios ou cause perigo
segurana de trfego ou das estruturas
fsicas, ou que estejam mortas ou, ainda,
afetadas por doena;
Levantamento completo dos limites da
faixa de domnio, com reposicionamento,
complementao e recuperao de
todas as cercas da rodovia;

iniciais do canteiro central e faixa de
domnio devero ter incio imediato, a
partir da publicao do extrato do
Concesso.

ANTT o cadastro da faixa de domnio, contendo seus limites, inclusive rea no
edificante, e a identificao precisa de todos os acessos (autorizados e no
autorizados), indicando, no caso dos no autorizados, sua possibilidade tcnica de
regularizao, e de todas as ocupaes (regulares e irregulares), tanto as objeto de
moradias e pontos comerciais, quanto as instalaes de equipamentos, torres, dutos,
cabos, posteamentos, etc. O cadastro dever conter a localizao e caractersticas das
benfeitorias, assim como o levantamento scio-econmico dos seus ocupantes, tempo
de posse e outros dados relevantes para eventuais processos de indenizaes e
reassentamentos.
Os limites da faixa de domnio devero ser objeto de trabalho de levantamento pela Concessionria, que
dever incorporar o resultado obtido ao cadastro a ser elaborado nesta fase. Em funo do resultado
obtido, as cercas devero ser verificadas e promovido seu reposicionamento, quando necessrio, alm de
complementadas nos padres do DNIT. Devero ser implantadas faixas de proteo das cercas (aceiros) com
largura mnima de 2 metros.
Devero ser cortadas e removidas as rvores presentes na faixa de domnio que afetem a
visibilidade dos usurios, representem perigo segurana de trfego, estruturas, linhas eltricas ou
telefnicas, dutos, etc., ou que estejam mortas ou, ainda, afetadas por doena. As demais devero
receber conservao adequada, com poda, capina e adubao.
As possveis tentativas de ocupao irregular durante esta fase devero ser objeto de ateno pela
Concessionria, com pronta comunicao Polcia Rodoviria Federal PRF e notificao do autor
da ao irregular.
23
TRABALHOS INICIAIS
QUADRO 1.7
SISTEMAS ELTRICOS E DE ILUMINAO
ESCOPO DOS SERVIOS
Os Trabalhos iniciais referentes aos sistemas eltricos e de iluminao envolvero os

servios de recuperao integral de todos os sistemas eltricos e de iluminao
existentes ao longo da rodovia, nos acessos, trevos, entroncamentos, OAES, inclusive
passarelas, e nas edificaes existentes na rodovia previstas para aproveitamento.
A recuperao dever ser executada de forma a manter as caractersticas originalmente existentes.

Dever ser realizada a limpeza geral de postes e luminrias e, se necessrio, sua pintura. Os postes,
luminrias, reatores e lmpadas danificados devero ser substitudos.
Ao final da fase de TRABALHOS iniciais,

os sistemas eltricos e de iluminao
existentes na rodovia devero se
encontrar totalmente recuperados ou
substitudos,
mantendo
suas
caractersticas originais. Os sistemas de
iluminao existentes devero ser
recuperados de acordo com as normas
da ABNT. A recuperao dos sistemas
de iluminao existente dever abranger,
no mnimo, 80 km de extenso e 16
passarelas, alm de todos os locais onde
a iluminao for necessria ao
funcionamento noturno das cmeras
para monitorao do trfego, relativas ao
CFTV mencionado no item 8.3.7 adiante.

iniciais dos sistemas eltricos e de
iluminao devero ter incio
extrato do contrato no Dirio Oficial da
Unio DOU e devero se estender,
no mximo, at o 6 ms do Prazo da
Concesso.
As redes de distribuio e aterramento inoperantes ou ineficientes tambm devero ser recuperadas

ou substitudas. Os dispositivos de acionamento da iluminao inoperantes tambm devero ser
substitudos. Devero ser efetuadas medies de tenso e de resistncia de aterramento em locais
que indiquem deficincias ou risco de segurana, devendo ser efetuadas sua recuperao ou
substitudas.
Os sistemas de iluminao existentes em acessos, trevos, entroncamentos, OAES, inclusive
passarelas e respectivas rampas, devero ser recuperados, de acordo com as normas da ABNT.
Nesta fase, dever ser elaborado e apresentado ANTT para aprovao estudo relativo
complementao dos sistemas de iluminao existentes. Devero ser previstos para implantao
ou complementao na fase de recuperao sistemas de iluminao nos principais acessos, trevos,
entroncamentos, todos os trechos urbanos e todas as passarelas.
24
TRABALHOS INICIAIS
2. RECUPERAO
2.1.
So definidos como trabalhos de Recuperao as obras e servios que tm por objetivo o

restabelecimento das caractersticas originalmente existentes nos diversos elementos do
Sistema Rodovirio.
2.2.
Estes trabalhos devero ser iniciados imediatamente aps a concluso dos Trabalhos
Iniciais, estendendo-se no mximo at o final do 5o (quinto) ano do Prazo da Concesso,
sendo que, dentro desse limite, prazos distintos foram estabelecidos para concluso dos
diferentes servios, conforme detalhado a seguir.
2.3.
Os servios de recuperao devero ser precedidos de projetos executivos, a serem

elaborados de acordo com as normas do DNIT e da Associao Brasileira de Normas
Tcnicas (ABNT) e submetidos previamente aceitao da ANTT, devendo, tambm,
atender s normas ambientais cabveis, conforme o estabelecido pelos rgos gestores da
poltica ambiental com jurisdio sobre o segmento do Sistema Rodovirio objeto de
estudo. A aceitao do projeto dever estar condicionada apresentao do respectivo
licenciamento ambiental ou, caso no o necessite, de acordo com as normas ambientais
vigentes.
2.4.
Caso haja interferncia entre a execuo das obras dessa fase e a realizao de obras de
melhorias fsicas, operacionais e de ampliao de capacidade previstas, caber
Concessionria efetuar um planejamento das intervenes consistente e otimizado.
2.5.

servios efetivamente executados, com as respectivas quantidades, em projeto as built.
Aps anlise desses relatrios e constatao da qualidade e suficincia dos trabalhos
executados, a ANTT os aceitar e atestar sua concluso.
2.6.

25
QUADRO 2.1
PAVIMENTO
ESCOPO DOS SERVIOS
CRON. DE EXECUO
Os servios nos pavimentos flexveis a

serem executados na fase de recuperao
tero por objetivo restabelecer nveis de
serventia mnimos, conforme definido nos
Parmetros de Desempenho. A fim de se
obter estes nveis de forma completa e
abrangente, devero ser analisados os
seguintes elementos:
Da mesma forma que a estabelecida na fase de

trabalhos iniciais, as condies funcionais das faixas de
rolamento devero ser verificadas pela monitorao
prevista. A partir da anlise dos resultados
encontrados, devero ser tomadas todas as medidas
necessrias de modo que sejam atendidos os limites
prescritos para o final de cada ano desta fase. O
atendimento aos limites estabelecidos no exime a
responsabilidade da Concessionria quanto soluo
de problemas de irregularidades localizados, contidos
em lances que indiquem Parmetros de Desempenho
em nveis tolerveis.
Ao longo da fase de recuperao, o pavimento flexvel da rodovia dever ser gradualmente recuperado, de forma que
sejam cumpridos os seguintes limites:
Os servios a serem executados no

pavimento referentes fase de
recuperao devero ter incio
imediatamente aps a concluso dos
trabalhos iniciais e devero se
estender at o final do 5 ano do Prazo
da Concesso. A distribuio
percentual dos servios deve
corresponder s necessidades, de
acordo com os parmetros de
desempenho exigidos anualmente e
com os resultados da monitorao da
rodovia.
- as deficincias estruturais e funcionais

corrigidas nos trabalhos iniciais e as
remanescentes;
- as vidas de servio das restauraes
efetuadas nos trabalhos iniciais.
- o reforo estrutural do pavimento

existente;
Em funo da avaliao das condies de superfcie e

aspectos estruturais, intervenes devem ser
programadas de modo a prevenir a ocorrncia de
defeitos e inconformidades, conforme os limites
estabelecidos nos Parmetros de Desempenho,
inclusive com relao ao desnvel entre a faixa de
trfego e o acostamento ou entre duas faixas de trfego
contguas. As aes de recuperao, de reforo
estrutural ou de eventual reconstruo de segmentos
do pavimento devero ser programadas de forma que
sejam sempre atendidos os valores limites
especificados nos Parmetros de Desempenho.
- a eventual reconstruo de segmentos

cujo nvel de deteriorao, condies
estruturais ou ambas a indiquem, no
recomendando o reforo do pavimento
existente; e
Especial ateno dever ser conferida definio dos

tipos de revestimento a aplicar na pista de rolamento,
de forma que as condies de aderncia pneupavimento sejam as melhores possveis, de modo a no
comprometer a segurana do usurio.
A recuperao do pavimento flexvel

compreender, fundamentalmente:
- a execuo dos reparos localizados
necessrios, previamente execuo das
obras de reforo do pavimento, em
complemento ao tratamento iniciado nos
trabalhos iniciais;
- a recuperao ou a recomposio dos

acostamentos existentes.
Com relao ao pavimento rgido, sua
recuperao compreender a substituio
parcial ou total de placas danificadas, de
acordo com os limites estabelecidos nos
Parmetros de Desempenho.
Os projetos executivos, a serem
submetidos
pela
Concessionria
previamente ANTT devero ser
concebidos e implementados de forma que
todas as condies funcionais, estruturais
No acompanhamento das condies de variao da

aderncia ao longo do perodo de Concesso, a partir
da construo dos novos pavimentos ou da primeira
recuperao dos pavimentos existentes, as condies
de macro-rugosidade e de atrito transversal
especificadas para a fase de dosagem sero
verificadas pelos mesmos procedimentos na pista, 3
meses aps a liberao ao trfego, com repeties
anuais, mediante plano de amostragem criteriosamente
justificvel.
Os pavimentos rgidos existentes devero ser
integralmente recuperados nesta fase, compreendendo
os servios de substituio total ou, em casos
especiais, a serem submetidos aceitao da ANTT,
parcial das placas danificadas.
RECUPERAO
Largura mnima das pistas de rolamento, ao final do 5 ano de concesso, de acordo com o especificado nas Normas
para o Projeto Geomtrico de Rodovias Rurais, do DNIT; extenses com 3 faixa de trfego podero ter tratamento
diferenciado;
Ausncia de desnvel entre duas faixas de trfego contguas, a partir do final do 1 ano;
Ausncia de desnvel entre a faixa de trfego e o acostamento no final do 5 (quinto) ano, e nunca superior a 5,0
(cinco) cm entre o final dos Trabalhos Iniciais e o final do 5o (quinto) ano;
Ausncia total de flechas nas trilhas de roda, medidas sob corda de 1,20 (um inteiro e dois dcimos) m, superiores a 7
(sete) mm, no final do 5 ano;
Irregularidade longitudinal mxima:
3,5 m/km em, no mnimo, 30% da rodovia e 4,0 m/km no restante, no final do 1 ano;
2,7 m/km em 100% da rodovia, no final do 5 ano.
O clculo da Irregularidade longitudinal dever ser feita por anlise estatstica, realizada por faixa de trfego, em
segmentos homogneos de 1 (um) at 10 (dez) km de extenso, obedecendo os seguintes critrios:
100% dos valores individuais devem atender ao limite estabelecido, com tolerncia de 10%;
80% dos valores individuais devem atender ao limite estabelecido;
A mdia dos valores individuais deve atender ao limite estabelecido.
Entende-se por valores individuais a mdia das medidas do IRI nas trilhas de roda interna e externa de cada lance de
integrao.
Ausncia de reas afetadas por trincas interligadas de classe 3, no final do 5 ano;
Percentagem de rea trincada (TR) mxima:
10% em, no mnimo, 30% da rodovia e 20% no restante, no final do 1 ano;
10% em 100% da rodovia, no final do 5 ano.
Deflexo Caracterstica (Dc) mxima de 50 x 10-2 mm, no final do 5 ano.
IGG < 40 (quarenta) no final do 5 ano.
VRD (valor da resistncia derrapagem) situado no intervalo de 47 (quarenta e sete) a 75 (setenta e cinco), no
final do 5 (quinto) ano. Para camadas porosas de atrito dispensa-se o limite mximo.
Valor de HS (Altura de Areia) situado na faixa de 0,60 (seis dcimos) a 1,20 (um inteiro e dois dcimos) mm, no
final do 5 ano. Para camadas porosas de atrito dispensa-se o limite mximo.
26
e de segurana especificadas a seguir

sejam atendidas.
Os segmentos homogneos devem atender simultaneamente condies de trfego, estrutura do pavimento e

respostas de natureza estrutural e funcional, com extenses de at 10 (dez) km justificadas pelo mtodo das
diferenas acumuladas da AASHTO.
Os pavimentos rgidos devero ser gradualmente recuperados, do 1 ao 5 ano de concesso, de forma que sejam
cumpridos os seguintes limites com relao ao ICP ndice de Condio do Pavimento, calculado a cada trecho de 1
(um) km de extenso:
superior a 55 em, no mnimo, 20% da rodovia e 40 no restante, no final do 1 ano;
superior a 70 em 100% da rodovia, no final do 5 ano.
Para a avaliao do ICP, dever ser seguida a Norma DNIT 062/2004-PRO.

Alm dos limites estabelecidos para os trechos, qualquer amostra individual dever apresentar, em qualquer perodo
de avaliao, ausncia de defeitos de alamento de placa, fissura de canto, placa dividida (rompida), escalonamento
ou degrau, placa bailarina, quebras localizadas e passagem de nvel com grau de severidade classificado como Alto,
e ausncia de juntas e trincas sem selagem, panelas ou, ainda, defeitos que caracterizem, a critrio da ANTT,
problemas de segurana aos usurios..
27
QUADRO 2.2
ESCOPO DOS SERVIOS
Os dispositivos de segurana existentes na

rodovia (defensas metlicas, barreiras rgidas,
balizadores retrorefletivos, dispositivos antiofuscantes e atenuadores de impacto) j
devero ter sido integralmente recuperados ou
substitudos quando da execuo dos trabalhos
iniciais. Desta forma, a implantao de novos
dispositivos de segurana nos locais
necessrios dever se basear no estudo
realizado nos trabalhos iniciais.
Nesta fase, devero ser implantados os novos dispositivos de segurana nos locais indicados no estudo realizado nos trabalhos iniciais. Suas
caractersticas devero seguir as normas do DNIT a respeito. Tambm nesta fase, dever ser implantada a sinalizao definida no Projeto
Executivo elaborado nos trabalhos iniciais. Todas as especificaes fornecidas a seguir indicam a qualidade mnima requerida para os
servios, devendo ser alteradas na medida em que novos materiais e tcnicas venham a surgir, submetidas sempre aceitao da
ANTT.
Apesar de estar sendo gradualmente

implantado nesta fase a sinalizao
definitiva da rodovia, de acordo com o
cronograma de execuo, a
sinalizao horizontal, vertical e area
existente no dever ter, em nenhum
momento, em qualquer elemento,
ndice de retrorefletncia inferior a 80
(oitenta) mcd/lx.m2. No decorrer da
fase de recuperao, devero ser
cumpridos os seguintes limites:
120 mcd/lx.m2 em, no mnimo,
30% da rodovia, no final do 1
ano;
ano;
ano;
ano;
120 mcd/lx.m2 em 100% da
rodovia, no final do 5 ano.
Os servios a serem executados nos

elementos de proteo e segurana
referentes fase de recuperao
devero ter incio imediatamente aps
a concluso dos trabalhos iniciais e
devero se desenvolver com a
seguinte distribuio:
Dispositivos de segurana:
cerca de 25% ao ano, at o
final do 5 ano, priorizando os
locais mais crticos;
Sinalizao vertical e area:
cerca de 25% ao ano, at o
final do 5 ano, priorizando a
sinalizao de segurana e os
locais mais crticos;
Sinalizao horizontal: cerca
de 25% ao ano, at o final do
5 ano, de acordo com a
recuperao do pavimento.
Com relao sinalizao, nesta fase dever

ser implantada a sinalizao definitiva da
rodovia, de acordo com o Projeto Executivo
elaborado nos trabalhos iniciais.
RECUPERAO
Concomitantemente com a execuo dos servios de recuperao do pavimento, dever ser implantada a sinalizao horizontal
definitiva, utilizando material termoplstico.
Devero ser selecionados os locais de maior incidncia noturna de acidentes sob chuva ou neblina, para implantao da sinalizao
horizontal de alto ndice de refletorizao.
Em complemento pintura de solo, devero ser utilizados elementos retrorefletivos fixados sobre o pavimento. As especificaes
tcnicas devero obedecer s normas do DNIT.
Nos trechos sujeitos neblina ou de maior incidncia de precipitao pluviomtrica, devero ser utilizadas macro-tachas (taches), com
ndice de retrorefletncia superior s tachas. As especificaes tcnicas devero obedecer s normas do DNIT.
Nas curvas, como auxiliares s demais sinalizaes de solo, devero ser implantados balizadores, com elementos refletivos que, em
condies atmosfricas favorveis, devendo ser espaados de acordo com as normas do DNIT.
Para as placas de sinalizao vertical e area, no caso de placas de regulamentao e de advertncia, sua implantao ser funo
das condies geomtricas e topogrficas da rodovia.
Aps a identificao dos locais de incidncia de neblina, devero ser implantadas sinalizaes complementares s normais da rodovia,
por meio de placas e sinais no pavimento, alertando os usurios sobre a distncia mnima de visibilidade.
As placas de sinalizao vertical e area devero ser confeccionadas de acordo com a NBR-11904.
28
Em nenhuma situao, aps servios

de recuperao, a rodovia ser
liberada ao trfego sem a sinalizao
adequada que garanta a segurana
dos usurios, ainda que provisria ou
de obras.
A distribuio percentual dos

servios prevista indicativa.
A execuo anual dos servios
deve
corresponder
s
necessidades de acordo com
os
parmetros
de
desempenho exigidos e nos
resultados do estudo realizado
nos Trabalhos iniciais e na
Monitorao da Rodovia.
QUADRO 2.3
RECUPERAO
ESCOPO DOS SERVIOS
Os trabalhos referentes fase de recuperao para

as OAEs devero contemplar, no mnimo, conforme
a necessidade, a reparao, a reforma
(alargamento) e o reforo (para adequao ao trem
tipo TB-45) de todos as pontes e viadutos existentes
na rodovia, a reparao e reforma (alongamento)
das passagens inferiores, conforme a necessidade,
e a reparao integral de todas as passarelas de
pedestres.
Os trabalhos de recuperao abrangero todas as pontes, viadutos, passagens inferiores e passarelas de pedestres, conforme a
necessidade.
A reparao envolver as aes de restituio da integridade das OAEs que no sejam de natureza estrutural, mas vinculadas
sua durabilidade, tais como a recomposio de recobrimento das armaduras, proteo de taludes e injees de fissuras passivas.
A reforma compreender as aes destinadas melhoria da funcionalidade das OAEs, tais como readequao de gabaritos,
alargamento, reconstruo de barreiras rgidas e guarda-corpos, renivelamento entre aterros e lajes de transio, etc.
O reforo contemplar o conjunto de todas as aes de carter estrutural que objetivem a restituio da capacidade portante inicial
das OAEs ou mesmo elevao de sua classe, caso no tenha sido dimensionada para o trem tipo TB-45, da ABNT, mediante aes
nos diversos componentes estruturais, tais como aumentos de seo transversal, elevao da capacidade das fundaes, etc. Em
uma mesma OAE, as intervenes relativas reparao, reforma e reforo devero ser realizadas em uma nica etapa.
Dessa forma, a recuperao das OAEs devero prever a eliminao de todas as manifestaes patolgicas existentes que possam
comprometer seu bom desempenho, sua vida til, sua segurana ou sua resistncia, em nvel global ou local, em seus elementos
estruturais. Dever incluir, tambm, as fundaes, a drenagem dos tabuleiros, o pavimento e os taludes dos terraplenos adjacentes,
alm da implantao de barreiras rgidas tipo New Jersey e placas de transio, bem como a adequao s condicionantes virias,
topogrficas e hidrolgicas;
As pontes e os viadutos da rodovia devero ser alargados, de modo a incorporar acostamentos e faixas de segurana. A largura final das
obras dever ser igual da rodovia, incorporando ainda a 3 faixa, em trechos especficos onde ela j exista e, no caso de OAEs em reas
urbanas, dever ser prevista a implantao de passeios laterais em ambas as pistas, com, no mnimo, 1,5 m de largura, com barreiras
separando-os das pistas.
No caso das passagens inferiores, dever ser executado o seu alongamento para atingir a largura final da rodovia. Os servios
correspondentes a alargamentos ou alongamentos adicionais, para incorporar implantaes de novas faixas de rolamento, no devero ser
considerados como servios de recuperao, mas como de melhoramento da rodovia.
O reforo das pontes, viadutos e passagens inferiores corresponde ao aumento da capacidade portante das OAEs que no foram
originalmente dimensionadas para o TB-45, de modo a se enquadrar ao disposto nas atuais normas da ABNT. As OAEs sem condies de
aproveitamento, considerando o acentuado estado de degradao ou de deformao, a concepo inaceitvel ou a existncia de srias
deficincias funcionais, devero ser demolidas e substitudas, sendo tais servios considerados como recuperao.
Os servios de recuperao devero ser executados dentro de programao definida pela monitorao da rodovia, submetida aceitao da
ANTT, considerando como prioritrias as obras de maior risco, com srias deficincias estruturais e funcionais e em adiantado estado de
degradao.
Para cada OAE, devero ser elaborados projetos executivos completos, acompanhados de memorial justificativo das intervenes
propostas, os quais devero ser acompanhados pelos respectivos projetos de sinalizao provisria e desvio de trfego. Todos os
projetos devero obedecer s normas da ABNT e ser submetidos aceitao da ANTT.
As OAEs da rodovia devero receber

os servios previstos de recuperao,
reforo e alargamento, com priorizao
estabelecida de acordo com a
necessidade, baseada nos resultados
da monitorao da rodovia.
Os servios a serem executados nas

OAEs referentes fase de
trabalhos iniciais, com realizao de
cerca de 25% do total a cada ano, at
o final do 5 ano, priorizando as OAEs
mais crticas.
29
QUADRO 2.4
ESCOPO DOS SERVIOS
Nesta fase, devero ser realizados os servios de recuperao e aumento da eficincia dos
dispositivos de drenagem, alm da recomposio ou substituio das obras-de-arte
correntes OACs, considerando o cadastro elaborado e apresentado ANTT na fase dos
trabalhos iniciais. Tambm devero ser concludos os trabalhos de recuperao da
drenagem superficial, incluindo sarjetas, valetas, meios-fios, sadas dgua, caixas coletoras,
descidas dgua, etc.
Dever ser efetuada total recuperao dos dispositivos de drenagem e OACs existentes,
com o restabelecimento de suas perfeitas condies de funcionamento, com a eliminao
de todas as manifestaes patolgicas existentes que possam comprometer seu bom
desempenho ou sua vida til. Os servios devero seguir a Especificao DNIT ES-D 16/88.
Os sistemas de drenagem e OACs da

rodovia devero receber os servios previstos
de recuperao e de complementao, com
priorizao estabelecida de acordo com a
necessidade, baseada nos resultados da
monitorao da rodovia.

sistemas de drenagem e OACs
a concluso dos trabalhos iniciais,
com a realizao de cerca de 25% do
total a cada ano, at o final do 5 ano
de concesso, priorizando os locais
mais crticos.
A implantao ou complementao dos sistemas de drenagem, a partir da construo dos

elementos necessrios, conforme a monitorao venha a detectar a necessidade, dever
obedecer s Especificaes de Servios de Drenagem do DNIT. As obras de drenagem
devero ser orientadas em concordncia com as obras de terraplenagem e pavimentao.
Conforme detectada sua necessidade pela monitorao da rodovia, sero implantados ou

substitudos dispositivos de drenagem e OACs, devendo seus respectivos projetos serem
submetidos aceitao da ANTT.
30
RECUPERAO
QUADRO 2.5
ESCOPO DOS SERVIOS
Os servios programados para a fase de recuperao referentes aos terraplenos e s obras

de conteno devero dar continuidade s atividades estabelecidas para a fase dos trabalhos
iniciais, em que devero ter sido contempladas as obras caracterizadas como emergenciais.
De acordo com os resultados da monitorao inicial, devero ser realizadas todas as
intervenes necessrias a resolver os problemas existentes e prevenir o surgimento de
outros. Em conformidade com o cadastro, devero ser elaborados e submetidos aceitao
da ANTT os projetos executivos das intervenes necessrias na fase de recuperao.
Dever ser efetuada total recuperao dos terraplenos e obras de conteno existentes na
rodovia. No caso dos terraplenos, devero ser executados todos os servios necessrios
ao estabelecimento de suas perfeitas condies de estabilidade, inclusive com a
implantao de elementos de drenagem ou de conteno complementares, de modo a
eliminar os problemas existentes e prevenir outros que possam comprometer sua
integridade. As obras de conteno devero ser totalmente recuperadas com o
restabelecimento de suas perfeitas condies de funcionamento, com a eliminao de todas
as manifestaes patolgicas existentes que possam comprometer seu bom desempenho ou
sua vida til.
Os sistemas de terraplenos e obras de

conteno da rodovia devero receber os
servios previstos de recuperao, com
priorizao estabelecida de acordo com a
necessidade, baseada nos resultados da

sistemas de drenagem e OACs
a concluso dos trabalhos iniciais,
com a realizao de cerca de 25% do
total a cada ano, at o final do 5 ano,
priorizando os locais mais crticos.
31
RECUPERAO
QUADRO 2.6
ESCOPO DOS SERVIOS
Os trabalhos referentes fase de recuperao para o canteiro central e faixa de domnio

devero contemplar a regularizao completa de todos os acessos e a eliminao das
ocupaes irregulares.
Os responsveis por acessos no autorizados devero ser notificados a regularizar a

situao. A Concessionria dever indicar as caractersticas tcnicas necessrias
autorizao dos acessos, a serem submetidas autorizao da ANTT. Os acessos no
autorizados em que se configure situao de risco para o usurio da rodovia, devero ser
bloqueados e, se for possvel, seus responsveis notificados a regularizarem a situao, com as
alteraes necessrias.
Todos os acessos da rodovia devero ser

regularizados e a faixa de domnio livre de
ocupaes irregulares.
Os servios a serem executados

neste item, referentes fase de
recuperao, devero ser iniciados
imediatamente aps o trmino dos
trabalhos iniciais e concludos at o
final do 3 ano do Prazo da
Concesso, priorizando-se os locais
mais crticos.
Todas as ocupaes irregulares sero objeto de anlise, pela Concessionria, e apresentao

de laudo ANTT, que definir a respeito de sua desocupao, a ser efetuada pela
Concessionria, que dever, para tal, utilizar-se de todos os recursos disponveis, inclusive
judiciais.
32
RECUPERAO
QUADRO 2.7
ESCOPO DOS SERVIOS
Os sistemas eltricos e de iluminao existentes ao longo da rodovia devem ser sido

integralmente recuperados na fase de trabalhos iniciais. Dessa forma, nesta fase,
devero ser implantados ou complementados os sistemas de iluminao nos principais
acessos, trevos, entroncamentos, em todos os trechos urbanos e todas as passarelas.
Os locais que devero receber os novos sistemas de iluminao devero ser definidos nos
estudos desenvolvidos nos trabalhos iniciais. Dessa forma, nesta fase de recuperao,
devero ser apresentados ANTT os respectivos projetos para aceitao, de acordo com
as normas da ABNT. Sua implantao dever priorizar os aspectos de segurana dos
usurios.
Os sistemas de iluminao previstos para a

rodovia devero ser implantados de
acordo com os estudos realizados,
aprovados pela ANTT, com a priorizao
estabelecida. A implantao de sistemas de
iluminao dever abranger, no mnimo, 65
km de extenso em pista simples e 10 km de
extenso em pista dupla.
Os servios a serem executados

neste item referentes fase de
trabalhos iniciais, com a realizao de
cerca de 25% do total a cada ano, at
o final do 5 ano, priorizando os locais
mais crticos.
33
RECUPERAO
3. MANUTENO
3.1.
A Manuteno compreende o conjunto de intervenes fsicas programadas que a

Concessionria dever realizar com o objetivo de recompor e aprimorar as caractersticas
tcnicas e operacionais das estruturas fsicas do Sistema Rodovirio dentro de padres
estabelecidos, ou, ainda, prevenir que sejam alcanados nveis indesejados, podendo
envolver aes de reabilitao ou restaurao de partes da rodovia. De modo geral, dever
iniciar-se aps a fase de Recuperao e desenvolver-se at o final do Prazo da Concesso.
3.2.
A estruturao dos servios de Manuteno dever ter como premissas bsicas os

resultados da Monitorao dos elementos fsicos do Sistema Rodovirio, assim como os
Parmetros de Desempenho estabelecidos, considerados necessrios para que a
Concessionria possa oferecer um padro de servio adequado aos usurios.
3.3.
Para a operacionalizao dos servios, a Concessionria dever apresentar anualmente

ANTT o planejamento das aes de Manuteno, com detalhamento em programao
mensalmente encaminhada. Tais aes devero estar baseadas nos resultados da
Monitorao do Sistema Rodovirio e consolidados em seus relatrios.
3.4.
Sempre que os servios de Manuteno resultarem na incorporao de qualquer elemento

adicional ao Sistema Rodovirio, tais servios devero ser precedidos de projetos
executivos, contendo o detalhamento de todas as solues propostas, elaborados de
acordo com as normas do DNIT e da ABNT e submetidos previamente aprovao da
ANTT, conforme Resoluo especfica.
3.5.
As aes de Manuteno devero atender s normas ambientais cabveis, conforme o

estabelecido pelos rgos gestores da poltica ambiental com jurisdio sobre o segmento
da rodovia objeto de estudo. A aceitao do projeto executivo dever estar condicionada
apresentao do respectivo licenciamento ambiental ou, caso no o necessite, de acordo
com as normas ambientais vigentes.
3.6.

servios efetivamente executados, com as respectivas quantidades, em projeto as built.
Aps anlise desses relatrios e constatao da qualidade e suficincia dos trabalhos
executados, a ANTT os aceitar e atestar sua concluso.
3.7.

34
QUADRO 3.1
PAVIMENTO
ESCOPO DOS SERVIOS
A manuteno do pavimento de pistas, acostamentos e faixas

de segurana da rodovia, inclusive de acessos, trevos,
entroncamentos e retornos, compreender o conjunto de
intervenes programadas com base na monitorao, a partir
das avaliaes ali determinadas, de modo a garantir seu
funcionamento adequado, com as condies mnimas de
conforto e segurana estabelecidas. Ter, tambm, o objetivo
de restaurar o pavimento, aumentando sua vida til e
estabelecendo um novo patamar de durabilidade, garantindo a
preservao do patrimnio pblico, de maneira que, ao final da
Concesso, a rodovia seja devolvida em boas condies.
De modo geral, as solues tcnicas para a manuteno dos

pavimentos sero as mesmas definidas para a fase de
recuperao da rodovia, e devero garantir, em princpio, vida
de servio superior a 5 anos, a contar da concluso das
respectivas obras, e, no mnimo, que at a prxima interveno
programada, o pavimento se mantenha em bom estado e com
os critrios de aceitao relativos deteriorao de superfcie
plenamente atendidos.
Ao longo de toda a fase de Manuteno da rodovia, o pavimento flexvel da rodovia dever ser
objeto de intervenes de forma que sejam sempre cumpridos os seguintes limites:
Ausncia de desnvel entre duas faixas de trfego contguas;
Ausncia de desnvel entre a faixa de trfego e o acostamento;
Ausncia de reas excessivamente remendadas;
Ausncia de flechas nas trilhas de roda, medidas sob corda de 1,20 m, superiores a 7 mm;
Irregularidade longitudinal mxima de 2,7 m/km, em 100% da rodovia.
O clculo da Irregularidade longitudinal dever ser feita por anlise estatstica, realizada por
faixa de trfego, em segmentos homogneos de 1 (um) at 10 (dez) km de extenso,
obedecendo os seguintes critrios:
100% dos valores individuais devem atender ao limite estabelecido, com tolerncia de 10%;
80% dos valores individuais devem atender ao limite estabelecido;
A mdia dos valores individuais deve atender ao limite estabelecido.
Entende-se por valores individuais a mdia das medidas do IRI nas trilhas de roda interna e
externa de cada lance de integrao.

pavimento referentes fase de
Manuteno da rodovia devero ter
incio a partir do trmino da fase de
Recuperao e devero estender-se
at o final do Prazo da Concesso. A
distribuio percentual dos servios
deve corresponder s necessidades,
de acordo com os Parmetros de
Desempenho exigidos e nos
resultados da monitorao da rodovia.
As solues propostas devero obedecer aos mtodos

previstos em normas e especificaes do DNIT. O objetivo
final de um pavimento atender aos requisitos de conforto e
segurana dos usurios, nas velocidades operacionais da via,
alm de manter os custos operacionais dos veculos e
aqueles associados ao tempo de viagem no mnimo possvel.
Dessa forma, a programao da manuteno dever garantir:
freqncia mnima de intervenes, utilizando tcnicas

que reduzam as interferncias com o trfego ao
estritamente necessrio;
irregularidade mnima e compatvel com as velocidades

operacionais, a fim de minimizar a resposta dinmica na
interao veculo-pavimento, de acordo com as
avaliaes previstas;
atrito adequado, mesmo sob chuvas intensas, sem

causar desgaste excessivo dos pneus.
Assim, as condies funcionais das faixas de rolamento

devero ser verificadas pela monitorao prevista. A partir da
anlise dos resultados encontrados, devero ser tomadas
todas as medidas necessrias de modo que sejam atendidos
os limites prescritos nos Parmetros de Desempenho. O
atendimento aos limites estabelecidos no exime a
responsabilidade da Concessionria quanto soluo de
problemas de irregularidades localizados, contidos em lances
que indiquem valores tolerveis.
MANUTENO
Ausncia de reas afetadas por trincas interligadas de classe 3;

Percentagem de rea trincada (TR) mxima de 10%, em 100% da rodovia;
Deflexo Caracterstica (Dc) mxima de 50 x 10-2 mm.
IGG < 40 (quarenta)
VRD (valor da resistncia derrapagem) situado no intervalo de 47 (quarenta e sete) a 75 (setenta
e cinco). Para camadas porosas de atrito dispensa-se o limite mximo.
Valor de HS (Altura de Areia) situado na faixa de 0,60 (seis dcimos) a 1,20 (um inteiro e dois
dcimos) mm. Para camadas porosas de atrito dispensa-se o limite mximo.
Os segmentos homogneos devem atender simultaneamente condies de trfego, estrutura
do pavimento e respostas de natureza estrutural e funcional, com extenses de at 10 (dez) km
justificadas pelo mtodo das diferenas acumuladas da AASHTO.
Para os pavimentos rgidos, o ICP ndice de Condio do Pavimento, calculado a cada trecho
de 1 (um) km de extenso dever ser superior a 70 (setenta) em 100% da rodovia. Alm disso,
qualquer amostra individual dever apresentar valor superior a 40 (quarenta), em qualquer
perodo de avaliao. Para a avaliao do ICP, dever ser seguida a Norma DNIT 062/2004-PRO.
Trs meses antes do advento do termo contratual e at o final do Prazo da Concesso, os
pavimentos das vias que integram o Sistema Rodovirio devero apresentar, para cada um
subtrechos definidos no Apndice B do Anexo 2, os seguintes limites para os indicadores TR,
IRI e Dc:
- Percentagem de rea trincada (TR) mxima: 0% em 100% das rodovias
- IRI < 2,5 (dois inteiros e cinco dcimos) m/km em pelo menos 80% da extenso das rodovias e IRI <
3,0 (trs) m/km no restante
- Deflexo Caracterstica (Dc) mxima de 50 x 10-2 mm.
35
QUADRO 3.2
MANUTENO
ESCOPO DOS SERVIOS
A manuteno dos elementos de proteo

e segurana da rodovia compreender o
conjunto de intervenes programadas
com base em sua monitorao, a partir das
avaliaes ali determinadas, de modo a
garantir seu funcionamento adequado.
Os servios de manuteno de barreiras de proteo rgidas ou maleveis devero obedecer programao a ser estabelecida
anualmente, a partir dos dados e informaes fornecidos pela monitorao da rodovia. Em princpio, as barreiras de concreto
requerero poucos servios de manuteno, uma vez que os servios de conservao devero assumir a preservao da
integridade fsica desses elementos.
Ao longo de toda a fase de Manuteno

da rodovia, a sinalizao horizontal,
vertical e area no dever ter, em
nenhum momento, em qualquer elemento,
ndice de retrorefletncia inferior a 120
mcd/lx.m2.

referentes fase de Manuteno da
rodovia devero ter incio a partir do trmino
da fase de Recuperao e devero
estender-se at o final do Prazo da
Concesso. A distribuio percentual dos
servios, em princpio uniforme, fisicamente
deve corresponder s necessidades, de
acordo com os parmetros de desempenho
exigidos, conforme os resultados da
A manuteno das defensas metlicas dever ser realizada atravs de uma programao mensal, especialmente no que se refere
ao aspecto da ocorrncia de corroso nos suportes, postes, afastadores, lminas e elementos de fixao, conformao geomtrica,
ancoragens e balizadores refletivos. Em termos de execuo dos servios, a manuteno das defensas metlicas dever substituir
esses elementos.
Na execuo dos servios de manuteno da sinalizao horizontal devero ser observadas caractersticas de aplicao de
materiais, de linearidade das faixas, espessuras, temperatura de aquecimento e aplicao do material termoplstico, equipamento de
agitao da mquina aplicadora, condies dos bicos espargidores e granulometria das microesferas de vidro, devendo esta avaliao ser repetida
periodicamente, para a adequada preservao da sinalizao horizontal da rodovia.
Os servios de manuteno da sinalizao horizontal devero ser executados sempre fora dos horrios de pico, de preferncia
noite, quando as condies atmosfricas permitirem, e antes da retirada da sinalizao dos servios de pavimentao, seguindo
rigorosamente o Manual de Sinalizao de Obras, Servios e Emergncias do DNIT.
Em nenhuma situao, aps servios de manuteno, a rodovia ser liberada ao trfego sem a sinalizao adequada que garanta
a segurana dos usurios, ainda que provisria ou de obras.
A qualidade dos sinais e elementos refletivos e as condies de retrorefletncia devero ser os critrios para a definio do
programa de manuteno da sinalizao horizontal, tachas e taches. Alm desses casos, sempre que houver manuteno do
pavimento, dever ser implantada nova sinalizao horizontal e tachas.
Nos servios de manuteno da sinalizao vertical e area, todas as mensagens e pelculas refletivas de fundo devero ser
substitudas em caso de dano ou perda de refletncia. Tambm devero ser substitudos ou tratados os perfis que apresentarem
corroso ou desgaste, utilizando a mesma soluo adotada na recuperao.
36
Em nenhuma situao, aps servios

executados no pavimento, a rodovia ser
liberada ao trfego sem a sinalizao
adequada que garanta a segurana dos
usurios, ainda que provisria ou de
obras.
QUADRO 3.3
MANUTENO
ESCOPO DOS SERVIOS
A manuteno das obras-de-arte

especiais da rodovia compreender o
conjunto de intervenes programadas
com base em sua monitorao, a partir das
avaliaes ali determinadas, de modo a
garantir seu desempenho estrutural e
funcional adequado, assim como sua boa
aparncia e condies de durabilidade.
Entende-se por manuteno o conjunto de atividades que tm como objetivo a preservao do desempenho estrutural e funcional
de todo o conjunto das OAEs da rodovia, inclusive passarelas, tanto em nvel corretivo como preventivo. A curto e mdio prazos,
estabelecem-se nveis de segurana e padres de qualidade dos servios. A longo prazo constitui-se em fator determinante da
vida til das estruturas. A manuteno tem interfaces com a conservao. A diferenciao entre essas atividades est na escala,
na amplitude e na periodicidade dos servios envolvidos.
Ao longo de toda a fase de Manuteno da

rodovia, as OAEs devero ser objeto de
intervenes de forma que se apresentem
sempre com alto padro de desempenho
estrutural, funcional e de durabilidade,
alm de boa aparncia.
Os servios a serem executados nas OAEs

rodovia devero ter incio a partir do
trmino da fase de Recuperao e devero
Tendo em vista que os servios previstos na recuperao devero enquadrar as estruturas das OAEs em nveis elevados de
desempenho, conforme exigido, os servios continuados de manuteno devero manter esse desempenho, de modo que no
mais sejam necessrios servios de recuperao.
A monitorao dever, portanto, exercer a vigilncia e requisitar os servios de manuteno, sempre que o padro de qualidade
das OAEs atingir nveis inadequados. Dessa forma, a Concessionria dever atuar mais intensamente em carter preventivo,
sobre as manifestaes patolgicas latentes, do que em carter corretivo, nas j instaladas, que devero ser poucas, em funo
das aes de preveno.
Estabelece-se, portanto, que os servios de manuteno exigem suporte tcnico, ao contrrio da conservao que, em geral, os
dispensa, no sendo peridica, mas vinculada s necessidades, conforme mobilizao por parte da monitorao.
Neste contexto, sero consideradas como atividades tpicas de manuteno, os seguintes principais servios:
reparos em elementos estruturais, inclusive barreiras;
reparos ou substituio de juntas;
modificaes ou reparos nos sistemas de drenagem das OAEs;
pintura das OAEs, exceto barreiras e passeios;
recomposio e proteo de taludes dos encontros;
intervenes para eliminao de trincas e desnveis na entrada e sada das OAEs;
outros servios que exijam suporte tcnico para garantia do padro de qualidade.
37
QUADRO 3.4
ESCOPO DOS SERVIOS
A manuteno do sistema de drenagem e obras-de-arte correntes

da rodovia compreender o conjunto de intervenes programadas
com base em sua monitorao, a partir das avaliaes ali
determinadas, de modo a garantir seu funcionamento adequado.
A manuteno da rodovia compreender um amplo conjunto de
atividades que visaro, sobretudo, preservar o funcionamento
pleno e adequado do seu sistema de drenagem, principalmente
nos aspectos referentes sua durabilidade. O prolongamento da
vida til dos dispositivos dever ser obtido a partir dos
procedimentos de manuteno, atravs da proteo fsica das
estruturas.
Dessa forma, o objetivo principal da manuteno ser evitar a
deteriorao de partes da estrutura do referido sistema,
promovendo sua reabilitao, com intervenes eventuais. O
planejamento da manuteno compreender, basicamente, as
mesmas etapas da conservao. Assim, a partir das necessidades
deflagradas, tanto na monitorao quanto nas inspees da
conservao, devero ser imediatamente realizadas as seguintes
atividades:
determinao dos padres de desempenho;
planejamento das intervenes;
acompanhamento e avaliao.
Para as atividades de manuteno, a partir das necessidades deflagradas na monitorao e nas inspees
da conservao, devero ser realizadas tarefas de reparos dos dispositivos deteriorados, de forma a
restabelecer integralmente as condies de serventia dos mesmos, prolongando suas vidas teis.
Assim, devero ser recompostos os segmentos de sarjetas, valetas e meio-fios que estejam danificados.
A recomposio dever englobar a retirada total dos pontos danificados e a reconstruo, conforme os
procedimentos convencionais, em concreto de cimento, da seo transversal. As valetas e sarjetas devero
obedecer s sees transversais dos dispositivos originais, bem como seus revestimentos. Sua
recomposio dever ser in loco, dentro de um esquema programado de sinalizao controladora do
trfego. Da mesma forma ocorrer com os meio-fios, os quais devero ser pr-moldados em canteiro de
obras e assentados nos devidos locais, tambm conforme os procedimentos convencionais.
Os procedimentos de manuteno das sadas, descidas dgua e dissipadores de energia devero ser os
mesmos adotados para as valetas e sarjetas. Sendo assim, dever ser retirado todo o material deteriorado
e recomposto o dispositivo. Cuidados especiais devero ser tomados nas descidas dgua, considerando
a incidncia do deslocamento de seus corpos, no sentido de restabelecer uma base nos taludes apropriada
a seus assentamentos.
As equipes de monitorao devero indicar, a partir das vistorias de controle, as caixas coletoras
danificadas que devero sofrer recomposio pelas equipes de manuteno. Desta forma, no caso destes
dispositivos, todo o seu interior dever ser constantemente recomposto, a fim de que se mantenham
superfcies (de paredes e fundos) adequadas ao acmulo constante das guas incidentes, alm da
execuo de reparos localizados, a serem realizados a partir de procedimentos convencionais. As tampas
de vedao dessas caixas, independentemente de sua constituio, devero ser mantidas em perfeitas
condies de funcionamento.
Da mesma forma que nos outros dispositivos, as equipes de monitorao, a partir do inventrio realizado,
devero indicar os bueiros a serem reparados. As equipes de manuteno devero agir nos locais
estruturalmente danificados, ocasionados devido a problemas especficos de sua prpria estrutura, ou
mesmo por movimentaes do prprio corpo estradal, impactos, etc. Os trabalhos referentes a esta tarefa
consistiro em reparos, substituio ou reconstruo de trechos danificados, incluindo os componentes de
suas bocas de entrada e sada, ou seja, alas, caladas e muros de testa.
Os drenos profundos, devido sua localizao, necessitaro de maior preciso na indicao dos problemas
existentes, pelas equipes de controle e monitorao da Concessionria. Uma vez localizados os problemas
relativos a trechos de drenos danificados, as equipes de manuteno devero estabelecer um programa
especfico de ataque aos servios. Cuidados especiais com relao aos trabalhos devero ser tomados,
tendo em vista as dificuldades de execuo e pela presena das equipes na pista.

da rodovia, o sistema de drenagem e
OACs devero ser objeto de
intervenes de forma que se
apresentem sempre com alto padro de
desempenho estrutural, funcional e de
durabilidade, alm de boa aparncia.

sistema de drenagem e OACs referentes
fase de Manuteno da rodovia devero
ter incio a partir do trmino da fase de
Recuperao e devero estender-se at o
final do Prazo da Concesso. A distribuio
percentual dos servios, em princpio
uniforme, fisicamente deve corresponder s
necessidades, de acordo com os
parmetros de desempenho exigidos,
conforme os resultados da monitorao da
rodovia.
No tocante drenagem e obras-de-arte correntes, os

procedimentos de manuteno devero enfocar intervenes
concernentes a:
recomposio de sarjetas, valetas e meio-fios;
recomposio de sadas, descidas dgua e dissipadores de
energia;
recomposio de caixas coletoras;
recomposio de bueiros;
recomposio de drenos.
38
MANUTENO
QUADRO 3.5
MANUTENO
ESCOPO DOS SERVIOS
A manuteno dos terraplenos e obras de conteno da rodovia

compreender o conjunto de intervenes programadas com base
em sua monitorao, a partir das avaliaes ali determinadas, de
modo a garantir seu funcionamento adequado e prevenir o
surgimento de problemas, em especial os de instabilidade dos cortes,
aterros e de segurana de obras de conteno.
Para a manuteno das obras de conteno, a Concessionria dever intervir, em carter eventual, visando
recuper-las s condies normais de funcionalidade, abrangendo recomposio de peas estruturais,
substituio de tirantes e seus dispositivos de proteo, reprotenso, reconstruo de partes dos muros de
gabies, sistema de drenagem e demais elementos componentes do conjunto.

da rodovia, os terraplenos e obras de
conteno devero ser objeto de
apresentem sempre com alto padro de
desempenho estrutural, funcional e de
durabilidade, alm de boa aparncia.

terraplenos e obras de conteno
Para a manuteno dos taludes de cortes e aterros, a Concessionria dever programar atividades
incluindo regularizao manual ou mecnica da superfcie dos taludes, complementao da cobertura
vegetal e do sistema de drenagem existente e, em caso de taludes estreis, imprprios para o
desenvolvimento de vegetao, proteo dos mesmos com argamassa armada ou redes de alta
resistncia, ou, ainda, outros processos que sejam adequados e se justifiquem tecnicamente.
Os casos no convencionais, tanto de instabilidade de cortes e aterros, como de problemas nas obras de
conteno existentes, devero ser objeto de tratamento especial, compreendendo estudos e projeto
executivo, a ser submetido ANTT para aceitao, e posterior implantao.
As solues a serem adotadas para manuteno dos terraplenos e das estruturas de conteno da rodovia
so basicamente as mesmas preconizadas na recuperao.
39
QUADRO 3.6
MANUTENO
ESCOPO DOS SERVIOS
A manuteno do canteiro central e da faixa de domnio da rodovia

modo a preservar suas condies e, especialmente, garantir a
integridade do patrimnio da rodovia.
A natureza de vrios servios de manuteno que poderiam ser enquadrados para execuo dentro da
faixa de domnio, tais como reparos de cerca, vegetao com crescimento desordenado, etc, confunde-se
com a dos servios de conservao rotineira. Portanto, a Concessionria dever manter permanentemente,
um nvel adequado de conservao para a rea situada at os limites da faixa de domnio, incluindo as
cercas delimitadoras, de modo a tornar desnecessria qualquer programao adicional de servios de
manuteno nestes itens.
Quanto permisso de novos acessos, caber Concessionria a anlise do projeto especfico, conforme
normas do DNIT a respeito, a verificao de sua viabilidade e respectiva submisso ANTT, alm do
acompanhamento e ANTT de sua execuo. Da mesma forma, devero cumprir o mesmo procedimento
as solicitaes de ocupaes da faixa de domnio.
responsabilidade da Concessionria manter a integridade da faixa de domnio do Sistema Rodovirio,
inclusive adotando as providncias necessrias sua desocupao se e quando invadida por terceiros. A
obrigao de remover as ocupaes irregulares no se aplica aos trechos listados no item 1.2.2 da Seo
I.
Alm disso, nas duas fases, tambm devero ser tratados os casos de acessos novos e aqueles cujas
modificaes venham a ser decorrentes de futuras ampliaes da capacidade fsica da rodovia.
A Concessionria, na medida em que os acessos forem remodelados, ter a incumbncia de mant-los
com suas caractersticas estruturais e funcionais inalteradas, abrangendo tambm os demais acessos
existentes e os novos que forem se incorporando ao sistema, no perodo de Concesso.
A partir do trmino dos servios de melhorias fsicas e operacionais dos acessos da rodovia, a manuteno
dever incorporar s suas atividades a continuidade dos servios de remodelao dos acessos,
decorrentes da ampliao da capacidade da rodovia.
Relativamente aos acessos existentes, a Concessionria dever adotar, no mnimo, os seguintes
procedimentos:
manuteno dos componentes estruturais, das reas sob a responsabilidade da Concessionria;
para a manuteno das reas pavimentadas e demais componentes, devero ser realizadas as
mesmas operaes definidas para as pistas e acostamentos da rodovia;
para estudos de adequao da geometria, devero ser realizados levantamentos topogrficos e
contagens de trfego, sempre que necessrio;
ao permanente junto aos lindeiros, no sentido de que sejam mantidas e conservadas as reas de
sua responsabilidade.
Tratando-se de novos acessos, a anlise dos projetos propostos dever contemplar as seguintes
atividades:
a verificao da interferncia com o trfego da rodovia e com os acessos vizinhos existentes;
a verificao da influncia do acesso pretendido em relao aos sistemas de proteo do corpo
estradal da rodovia.

da rodovia, o canteiro central e a faixa
de domnio devero ser objeto de
apresentem sempre com suas
funcionalidades preservadas, de modo
a prestar servio adequado aos
usurios.
Os servios a serem executados no canteiro

central e faixa de domnio referentes fase de
Manuteno da rodovia devero ter incio a
partir do trmino da fase de Recuperao e
devero estender-se at o final do Prazo da
40
QUADRO 3.7
MANUTENO
ESCOPO DOS SERVIOS
A manuteno dos sistemas de energia e iluminao da rodovia

modo a preservar suas condies e, especialmente, garantir a
integridade do patrimnio da rodovia.
As atividades de manuteno da iluminao devero abranger os sistemas implantados na rodovia, nas

Praas de Pedgio, nos Postos de Pesagem e demais instalaes. Devero abranger tambm os sistemas
de alimentao de energia eltrica. A equipe de manuteno dever dar nfase aos procedimentos
preventivos, visando minimizar as intervenes corretivas nos sistemas e aumentar a confiabilidade do
sistema.
Ao longo de toda a fase de manuteno

da rodovia, os sistemas de energia e
iluminao devero ser objetos de
apresentem sempre com suas
funcionalidades preservadas, de modo
a prestar servio adequado aos
usurios.

sistemas de energia e iluminao
No decorrer dos trabalhos, dever haver integrao entre as equipes de conservao e manuteno,
visando um maior controle da qualidade e da confiabilidade dos servios e um contnuo aperfeioamento
nas rotinas e processos de manuteno desses sistemas.
A metodologia executiva para a manuteno dos sistemas de energia e iluminao dever abranger:
organizao de arquivos e atualizao de todos os projetos de iluminao, inclusive dos sistemas de

energia eltrica;
estabelecimento de rotinas de manuteno;
execuo de manuteno em campo;
catalogao e arquivo das intervenes de manuteno em campo.
Devero ser enquadrados na manuteno apenas os servios de maior porte, que envolvam aumento de
capacidade da rede, extenso expressiva de linha ou eventualmente, mudana do sistema. Os demais
servios rotineiros devero estar alocados nas atividades de conservao.
41
4. CONSERVAO
4.1.
A atividade de Conservao compreende o conjunto de operaes rotineiras e de

emergncia realizadas com o objetivo de preservar as caractersticas tcnicas e fsicooperacionais do Sistema Rodovirio e das instalaes da Concessionria, obedecendo aos
Padres de Desempenho estabelecidos.
4.2.
Para a determinao do programa de Conservao do Sistema Rodovirio, foi contemplada

a execuo dos servios de correo e preveno de defeitos e inconformidades,
executados de forma rotineira, com programao regular, diariamente, em ciclos de curta
durao e, geralmente, de baixa complexidade, executados por equipes qualificadas,
alocadas permanentemente aos mesmos.
4.3.
As atividades de conservao tero incio logo aps a concluso dos Trabalhos Iniciais,
estendendo-se at o final do Prazo da Concesso.
4.4.
As atividades de Conservao devero abranger:
a) Conservao corretiva rotineira: conjunto de operaes de conservao, realizadas de

forma permanente, com programao regular e rotineira, para corrigir um defeito ou
inconformidade;
b) Conservao preventiva peridica: conjunto de operaes de conservao realizadas
de forma peridica, para evitar o surgimento ou agravamento de defeitos; e
c) Conservao de emergncia: conjunto de operaes de conservao destinadas a
reparar, repor, reconstruir ou restaurar elementos obstrudos ou danificados do Sistema
Rodovirio, corrigindo defeitos de surgimento repentino, provocado por eventos
extraordinrios e imprevisveis.
4.5.
As duas primeiras, que tambm podem ser classificadas como ordinrias, devero se
basear em um programa de inspees sistemtico e contnuo dos elementos fsicos e
sistemas gerenciais do Sistema Rodovirio, de modo a avaliar suas condies de servio,
visando programao de aes de conservao preventivas e corretivas.
4.6.
A conservao preventiva peridica dever ser feita em ciclos mais longos do que a
conservao corretiva rotineira, quase sempre prxima do fim da vida til ou quando o
desempenho do elemento ou sistema possa comprometer a segurana ou o conforto dos
usurios.
4.7.
Os servios de conservao de emergncia, tambm designada extraordinria,

caracterizam-se pela imprevisibilidade de ocorrncias. Podem ser acionados pela equipe
de inspeo de conservao ou pela operao de trfego, em casos de acidentes de
trnsito ou naturais, como quedas de barreiras, e garantir desta maneira a segurana do
usurio.
4.8.
Antes do incio de qualquer das atividades de Conservao, dever ser implantado um

sistema de sinalizao provisria de obra, obedecendo ao que preceituam as normas e
instrues da ANTT a respeito, de modo a propiciar total segurana aos usurios, aos
operrios e populao lindeira.
4.9.
As atividades de Conservao a serem realizadas pela Concessionria devero obedecer,

em todos os seus aspectos, aos padres tcnicos e Parmetros de Desempenho
especificados nos Quadros 4.1 a 4.7 a seguir.
42
QUADRO 4.1
PAVIMENTO
ESCOPO DOS SERVIOS
A conservao do pavimento de pistas, acostamentos e faixas de segurana da

RODOVIA, inclusive de acessos, trevos, entroncamentos e retornos, compreender
o conjunto de operaes rotineiras e peridicas destinadas a manter e preservar
boas condies de servio do pavimento, garantindo aos usurios adequadas
condies de limpeza, conforto e segurana circulao dos veculos.
O objetivo da limpeza ser manter a RODOVIA, seus acessos, trevos, entroncamentos e

retornos, Praas de Pedgio, Postos de Pesagem e demais instalaes livres de quaisquer
elementos que possam ser caracterizados como lixo ou escria, alm de cargas derramadas
ou cadas de veculos. Dever haver dois tipos de limpeza: rotineira ou emergencial. A limpeza
rotineira consistir nos servios de varredura das pistas e de limpeza e desobstruo dos
dispositivos de drenagem das pistas. A limpeza emergencial ser acionada pela operao da
RODOVIA sempre que se verificar sua necessidade imediata, especialmente quando houver
cargas cadas ou derramadas na pista ou problemas de acidentes de veculos.
Neste ltimo caso, uma equipe dever ser disponibilizada prontamente, e suas aes devero
ser planejadas para a mxima eficcia de atendimento. Seus componentes devero receber
equipamento individual e treinamento tcnico adequados para execuo destes servios, que
levem em considerao os vrios tipos de carga, inclusive perigosas, compostas por
substncias agressivas ao pavimento ou s estruturas, ou que necessitem a utilizao de
equipamentos especiais para seu manuseio e remoo. Sempre que necessrio, as pistas
devero ser lavadas. Cuidados especiais devero ser tomados de forma a preservar as
condies ambientais do local e a segurana dos operrios, dos usurios e da populao
lindeira.
A varredura das pistas e acostamentos dever ser mecanizada, com aspirador, com
periodicidade definida pelas inspees realizadas, porm, no mnimo, quinzenal nos trechos
urbanos e mensal no restante da RODOVIA, ou acionadas pela operao da RODOVIA,
quando detectada sua necessidade emergencial. O servio rotineiro dever ser executado
sempre fora dos horrios de maior fluxo, e dever usar sistema de sinalizao prprio. A
remoo de animais acidentados, dependendo do porte do animal, poder ser feita por
processo manual ou mecnico.
Os servios de conservao dos pavimentos flexveis devero incluir:
tapa-buracos e remendos localizados;
remendos profundos;
selagem de trincas.
Dever ser prevista tambm, a ocorrncia de defeitos causados pela ao de grandes
intempries, tais como enchentes e trombas dgua, que podero ocasionar acidentes como
quedas de barreiras e deslizamentos. Nestes casos, os servios de emergncia para reparar
imediatamente os defeitos causados por esses acidentes, restabelecendo o mais rapidamente
possvel as condies de funcionalidade da via, abrangero:
correo de afundamentos e grandes depresses;
remoo de barreiras;
recomposio da plataforma.
O programa de inspees das condies

do pavimento da RODOVIA dever ser
sistemtico e contnuo, de modo a avaliar
suas condies de servio, visando a
programao de aes de conservao
preventivas e corretivas.
Estas
inspees devero ter programao
regular, e deve ser intensificada em
perodos chuvosos, de modo a reduzir o
tempo de permanncia de possveis
defeitos.
Os servios de conservao dos

pavimentos de pistas, acostamentos
e faixas de segurana da RODOVIA,
inclusive de acessos, trevos,
entroncamentos e retornos, devero
ter incio imediato, a partir da
concluso da fase de TRABALHOS
INICIAIS e devero se estender at
o final do Prazo da Concesso.
Alm das aes de limpeza, a conservao dever se limitar, basicamente, a reparos

na superfcie do pavimento betuminoso e a correo de defeitos localizados nas
placas do pavimento de concreto. Apenas eventualmente, reparos mais profundos
devero ser realizados em reas muito especficas e localizadas. Os servios de
conservao devero ser sempre consistentes com o programa de manuteno, em
termos de tcnicas, materiais e procedimentos.
A eficcia dos trabalhos de conservao dever estar intimamente relacionada com
a qualidade do programa de inspees visuais permanentes das superfcies do
pavimento, que detectar pontos crticos, que podero vir a se constituir um defeito,
exigindo intervenes preventivas, ou defeitos j constitudos, requerendo
intervenes corretivas. Este programa dever indicar a melhor soluo de
procedimento a ser aplicada a cada caso, e ditar a necessidade da interveno
imediata dos trabalhos da equipe de conservao.
To logo sejam identificados defeitos, a equipe de conservao dever ser
mobilizada para os reparos necessrios. No caso dos pavimentos flexveis, trincas,
panelas e depresses, abaulamentos ou deformaes plsticas em pontos
localizados, entre outros, devero ser prontamente sanados. Quanto conservao
dos pavimentos de concreto, devero ser corrigidas deficincias no sistema
superficial de drenagem e recalques de aterros, e, permanentemente, realizadas
operaes de selagem de juntas e reparos localizados nas placas.
Se necessrio, de modo a manter o pavimento em condies adequadas, as
operaes de conservao devero contemplar, ainda:
remoo total ou parcial do pavimento, seguida de reconstruo, em reas

localizadas;
fresagem de parte da camada betuminosa e recomposio, em reas

localizadas;
reparos, em reas localizadas;
selagem de trincas ou rejuvenescimento da camada betuminosa.
As atividades de conservao do pavimento compreendero, ainda, a varredura das

pistas, acostamentos e faixas de segurana, com a retirada de elementos indesejveis,
tais como areia, pedras, fragmentos de pneus, animais acidentados, vegetao, detritos
orgnicos e quaisquer outros prejudiciais segurana dos usurios, inclusive os detritos
CONSERVAO
Entretanto, a recuperao definitiva desses locais dever ser tratada como servio de
Manuteno, pois depender, certamente, da elaborao de projetos especficos, envolvendo
trabalhos que demandaro um maior controle de qualidade e uma programao executiva
detalhada, exigindo maiores prazos para sua concluso.
43
Devero ser cumpridos os seguintes

limites:
Permanncia de lixo, escria ou

detritos orgnicos, inclusive animais
mortos, nas pistas, acostamentos e
faixas de segurana, com
dimenses ou em condies que
representem risco segurana do
trfego: prazo mximo de 3 horas;
Permanncia de lixo, escria ou

detritos orgnicos, inclusive animais
mortos, nas pistas, acostamentos e
faixas de segurana, nas demais
situaes: prazo mximo de 12
horas;
Sepultamento de animais mortos

removidos das pistas: prazo
mximo de 24 horas;
Remoo de cargas cadas ou

derramadas na pista: tempo
mximo compatvel com a
magnitude da ocorrncia e a
natureza da carga, demonstrado em
relatrio
individual
a
ser
apresentado em cada situao;
QUADRO 4.1
PAVIMENTO
CONSERVAO
lanados por veculos ou pela populao lindeira.
A tarefa de tapa-buracos consistir em reparar degradaes localizadas (panelas, depresses

secundrias, etc.) no revestimento, evitando maior dano ao pavimento, alm de se obter uma
superfcie de rolamento segura e confortvel. Esta operao dever ser feita de forma criteriosa,
de tal maneira que o ponto recuperado se incorpore sem sobressaltos ao revestimento existente,
j que o objetivo da conservao ser garantir os nveis de serventia exigidos para o pavimento.
O remendo profundo, em pontos localizados, consistir na remoo de toda a estrutura do
pavimento, incluindo a base ou sub-base defeituosa, substituindo o material de suporte deficiente
por outro, de suporte adequado. O servio de selagem de trincas e fissuras no revestimento
flexvel consistir no enchimento das mesmas com material asfltico e agregado fino, ou outra
composio que se mostre eficiente no intuito de impedir a penetrao de gua nas camadas
inferiores do pavimento.
A conservao dos pavimentos rgidos dever priorizar a correo de defeitos construtivos,
tais como deficincias no sistema de drenagem e recalques de aterros, alm da selagem de
juntas e dos reparos rotineiros e localizados nas placas de concreto. No que se refere aos
problemas de drenagem e aos recalques, os servios de conservao devero atuar
imediatamente aps sua identificao, evitando, deste modo, um comprometimento maior do
pavimento.
Relativamente aos reparos em placas trincadas ou desgastadas, em que se caracterize a
necessidade de imediata interveno de modo a preservar a segurana dos usurios, dever
ser efetuada injeo de nata de cimento sob as mesmas, alm de outras medidas
eventualmente necessrias, reservando-se os trabalhos de maior amplitude e que podem ser
programados, para os servios de Manuteno.
A prtica de execuo para a correo dos defeitos nos pavimentos flexvel e rgido dever
obedecer s prescries dos Manuais de Conservao do DNIT. Quaisquer procedimentos
que no se encontrem ali especificados devero ser previamente submetidos ANTT, que
dever se pronunciar por sua no objeo, sem que esta implique em qualquer
responsabilidade a respeito, assumida solitariamente pela Concessionria quanto a
possvel insucesso.
44
Permanncia de panelas, depresses,

abaulamentos ou deformaes
plsticas no pavimento flexvel: prazo
mximo de 12 horas, em tempo seco,
ou de 24 horas, no caso de tempo
chuvoso;
Ausncia de selagem em juntas e

trincas do pavimento rgido: prazo
mximo de 7 dias;
Permanncia de placas de
pavimento rgido com panelas,
buracos ou, ainda, bordos
quebrados em que se caracterize,
critrio da ANTT, problema de
segurana dos usurios: prazo
mximo de 12 horas, em tempo
seco, ou de 24 horas, no caso de
tempo chuvoso.
QUADRO 4.2
CONSERVAO
ESCOPO DOS SERVIOS
A avaliao do padro de servio dos elementos de proteo e segurana EPS estar

vinculada conservao da sinalizao horizontal, vertical e area (incluindo tachas e
taches refletivos, balizadores, delineadores e meio-fios), e dos variados dispositivos
de segurana, tais como defensas metlicas, barreiras de concreto, dispositivos antiofuscantes e atenuadores de impacto. O controle de qualidade sobre os servios de
sinalizao viria dever ser feito atravs da avaliao permanente do respeito s
normas e com base na anlise do desempenho de cada dispositivo utilizado.
A sinalizao horizontal dever ser periodicamente avaliada, especialmente em

pontos crticos de desgaste ou de deposio de detritos, com o objetivo de,
independentemente das operaes de manuteno, programadas de acordo com
as inspees de Monitorao efetuadas, programar sua limpeza, atravs de
varredura mecnica ou aplicao de jato de ar comprimido ou mesmo repintura,
quando detectada sua necessidade imediata.
O programa de inspees das condies da

sinalizao e dos dispositivos de segurana
dever avaliar suas condies de servio,
visando a programao de aes de conservao

devero ter incio imediato, a partir
da concluso da fase de
TRABALHOS INICIAIS e devero
se estender at o final do Prazo da
Concesso.
Devero ser cumpridos os seguintes limites:

Com relao aos dispositivos de segurana, as inspees rotineiras devero
verificar possveis danos ou deterioraes, quando deve ser providenciado seu
reparo ou sua substituio. No caso da sinalizao vertical, area e demais
elementos refletivos, devero ser verificadas sua limpeza, possveis danos e seu
inventrio. No caso de ausncia (em geral provocado pelo trfego, no caso de
tachas e taches, ou por furto, especialmente a sinalizao vertical), a mesma
dever ser imediatamente reposta ou reconstituda.
Recomposio ou reposio de sinalizao

horizontal deficiente, a partir de evento que
a tenha comprometido ou da constatao de
desgaste normal: prazo mximo de 72 horas;
Reposio ou recuperao de sinalizao

vertical ou area ausente ou deteriorada:
prazo mximo de 7 dias para a sinalizao
de informao e orientao e de 72 horas
para a sinalizao vertical de advertncia e
de regulamentao;
Recomposio ou reparo em dispositivos de

segurana (defensas metlicas, barreiras
em concreto, etc.): prazo mximo de 24
horas em situaes que ofeream risco ao
usurio e de 72 horas nos demais casos e
para os demais itens complementares.
As equipes de inspeo operacional devero receber treinamento tcnico especfico que

as capacite a avaliar rotineiramente a qualidade da sinalizao e dos dispositivos de
segurana implantados, acionando, quando necessrio, o corpo tcnico para anlise e
soluo de algum problema.
Nenhum trecho que tenha sido contemplado com obras no pavimento poder ser
entregue ao trfego sem estar devidamente sinalizado, de acordo com o Manual de
Sinalizao e com o Projeto do trecho onde ocorreu a interveno, elaborado pela
Concessionria e submetido ANTT para aceitao.
45
QUADRO 4.3
ESCOPO DOS SERVIOS
A conservao, atividade rotineira e que dispensa apoio tcnico para a execuo dos
servios, ter como objetivo, a preservao da qualidade e caractersticas das obras-dearte especiais OAEs da RODOVIA, incluindo pontes, viadutos e passarelas, e dever
abranger os seguintes servios principais:
A freqncia com que esses servios devero ser realizados

dever ser estabelecida pelas inspees rotineiras, tendo
sempre em vista a oferta de servios de elevado padro de
qualidade aos usurios da RODOVIA. Desta forma, as
inspees, realizadas de forma sistemtica e contnua,
alimentaro o programa de conservao, definindo a
necessidade de aes preventivas e corretivas, como pequenos
reparos, limpeza, pintura, etc.
O programa de inspees das condies das OAEs dever avaliar

suas condies de servio, visando a programao de aes de
conservao preventivas e corretivas.
Devero ser cumpridos os seguintes limites:
Os servios de conservao das

OAEs da RODOVIA devero ter incio
imediato, a partir da concluso da fase
de TRABALHOS INICIAIS e devero
se estender at o final do Prazo da
Concesso.
limpeza da superfcie;
roada e capina dos encontros;
pintura de barreiras;
limpeza e desobstruo dos dispositivos de drenagem;
limpeza e remoo de vegetao nas juntas de dilatao e junto aos aparelhos

de apoio;
remoo de vestgios de leo ou graxa no pavimento;
substituio eventual de juntas de dilatao e aparelhos de apoio danificados;
pequenos reparos em barreiras e no sistema de drenagem;
pequenas recomposies em taludes de encontro;
pequenas recomposies no pavimento;
pequenos reparos em passarelas.
CONSERVAO
Os servios de conservao das OAEs devero ser executados

de modo a no afetar a segurana e a fluidez do trfego,
evitando-se dias e horrios de maior fluxo de veculos em
circulao na RODOVIA.
A Concessionria dever, ainda, efetuar, o mais prontamente possvel, a recomposio

de barreiras e outros elementos, em caso de acidentes ou outra situao emergencial, em
que se caracterize ameaa segurana dos usurios ou da populao lindeira. De
qualquer forma, imediatamente aps a constatao desta condio, a equipe de
conservao dever providenciar, por meio de soluo provisria, isolar o local e
minimizar o risco de acidentes.
Permanncia de junta de dilatao danificada: prazo mximo de

30 (trinta) dias;
Permanncia de aparelho de apoio danificado ou com deformao

excessiva: prazo mximo de 7 (sete) dias;
Permanncia de vegetao nas juntas de dilatao ou junto aos

aparelhos de apoio: prazo mximo de 7 (sete) dias;
Permanncia de reas deterioradas, com vestgio de oxidao ou

com pintura danificada nas barreiras: prazo mximo de 7 (sete)
dias;
Permanncia de dispositivo de drenagem obstrudo: prazo

mximo de 72 (setenta e duas) horas;
Permanncia de reas danificadas nas barreiras, por acidentes ou

outra situao em que se caracterize, a critrio da ANTT, ameaa
segurana dos usurios ou da populao lindeira: prazo mximo
de 24 (vinte e quatro) horas;
Limpeza da superfcie: no mnimo, 1 vez a cada 2 anos;
Limpeza dos dispositivos de drenagem: no mnimo, 2 vezes ao

ano;
Pintura das barreiras: no mnimo, 1 vez a cada 2 anos;
Em nenhuma situao, aps servios de conservao, a RODOVIA

ser liberada ao trfego sem a sinalizao adequada que garanta a
segurana dos usurios, ainda que provisria ou de obras.
Visando facilitar os trabalhos da equipe de Monitorao, quando estas forem inspecionar

as partes sob as obras-de-arte especiais, a equipe de conservao dever manter os
acessos a estas reas em perfeitas condies, atravs da limpeza peridica dos taludes
dos aterros das cabeceiras e da rea sob a obra. A equipe de conservao dever,
tambm, verificar a presena e providenciar a retirada de colmias de abelhas e
vespeiros, comuns na parte inferior de tabuleiros.
46
QUADRO 4.4
ESCOPO DOS SERVIOS
Os dispositivos de drenagem da RODOVIA so constitudos de materiais de

diversos tipos, cuja vida til varia no s pela sua natureza como tambm pela sua
condio de exposio. Alguns, devido s caractersticas prprias, estaro sujeitos,
alm das intervenes rotineiras e preventivas, a intervenes emergenciais, em
alguns casos de maior intensidade, principalmente durante o perodo chuvoso.
A conservao dos dispositivos de drenagem e OACs da RODOVIA dever garantir boas

condies de captao, escoamento e destinao das guas, para manter as caractersticas de
aderncia das pistas, preservar as estruturas e oferecer conforto e segurana aos usurios. Para
estas operaes, devero ser obedecidas as especificaes e o Manual de Conservao do DNIT.
O programa de inspees das condies

do sistema de drenagem e OACs dever
avaliar suas condies de servio, visando
a programao de aes de conservao
Os servios de conservao do
sistema de drenagem e OACs
devero ter incio imediato, a partir
da concluso da fase de
TRABALHOS INICIAIS e devero se
estender at o final do Prazo da
Concesso.
Dentre as principais atividades de conservao do sistema de drenagem e das

obras-de-arte correntes OACs da RODOVIA, destacam-se as seguintes
operaes:
limpeza e enchimento de juntas;
selagem de trincas;
limpeza de sarjetas e meios-fios;
limpeza manual de valetas;
limpeza de bueiros;
recomposio de obras de drenagem superficial;
recomposio de bueiros.
Nas inspees de rotina das condies fsicas dos dispositivos de drenagem e OACs, devero
estar contempladas atividades de verificao do estado de operao dos mesmos, incluindo
sarjetas, valetas, canaletas, escadas, descidas dgua, meio-fios, caixas de passagem, bocas de
lobo, drenos de superfcie e profundos, bueiros e galerias, etc, atravs de avaliao direta sobre
suas reais condies de funcionamento, inclusive a presena de locais especficos de alagamento
observados no sistema virio.
A limpeza rotineira dos dispositivos de drenagem dever ser, no mnimo, mensal, efetuada manual
ou mecanicamente. Nos perodos de maior intensidade das chuvas, a inspeo dever ser diria,
com imediata desobstruo, reparo ou recuperao dos dispositivos, no caso de constatao de
problemas que prejudiquem seu funcionamento pleno.
So detalhadas, a seguir, as principais operaes para manuteno da drenagem e obras-de-arte
correntes da RODOVIA:
Limpeza e enchimento de juntas: consistir em limpar as juntas, calafetando-as com material
apropriado que permita sua livre dilatao, evitando a penetrao de gua e de materiais estranhos;
Selagem de trincas: consistir no enchimento de trincas e fissuras no revestimento dos
dispositivos, com argamassa ou concreto cimento;
Limpeza de sarjetas e meio-fios: consistir na desobstruo do caminho a ser percorrido
pela gua incidente sobre sarjetas e meio-fios, que dever ser dirigida para um adequado
escoamento;
Limpeza manual de valetas: consistir na remoo do entulho e sedimentos existentes,
devendo, no caso de valetas no revestidas, ser evitada a total remoo da vegetao,
mas apenas a que impea o fluxo da gua;
Limpeza de bueiros: consistir na desobstruo dos canais das bocas de entrada e de
sada, at o limite da faixa de domnio, alm da remoo de qualquer material sedimentar
acumulado em seu interior;
Recomposio de obras de drenagem superficial: consistir na recomposio dos trechos
danificados, mantendo a sua forma e declividades originais;
Recomposio de bueiros: consistir no reparo ou reconstruo de pequenos trechos
danificados.
47
CONSERVAO

limites:
Permanncia de dispositivo de
drenagem ou OAC obstrudo ou com
problemas que prejudiquem seu
funcionamento pleno: prazo mximo
de 72 horas;
Permanncia de dispositivo de
drenagem ou OAC com problemas,
sem prejuzo de seu funcionamento
pleno: prazo mximo de 7 dias.
Limpeza geral do sistema de drenagem e

OACs da plataforma: no mnimo, 4 vezes
ao ano;
Limpeza geral do sistema de

drenagem e OACs fora da plataforma;
no mnimo, 1 vez ao ano, antecedendo
a temporada de chuvas;
Limpeza geral de drenos: no mnimo,

1 vez ao ano, antecedendo a
temporada de chuvas;
Limpeza geral de bueiros e galerias:

no mnimo, 1 vez ao ano.
QUADRO 4.5
ESCOPO DOS SERVIOS
Os aterros e cortes devero ser permanentemente vistoriados pela equipe de inspeo

de conservao, de modo a prevenir, impedir a evoluo ou corrigir processos erosivos
que possam afetar, direta ou indiretamente, a estrutura fsica ou a operao da
RODOVIA.
A limpeza e a desobstruo dos drenos das obras de conteno devero ser feitas de forma
a permitir o livre caminho preferencial da gua, cuidando principalmente das sadas e
utilizando procedimentos manuais. Tambm a remoo de vegetao e de outros elementos
nocivos (terra, lixo, materiais orgnicos, etc) dever utilizar ferramentas manuais.
Os padres dos servios de conservao

dos terraplenos e estruturas de
conteno devero respeitar os
seguintes limites:
As equipes de inspeo devero receber treinamento e instrues para observar e

registrar, rotineiramente, a situao do solo na faixa de domnio da RODOVIA e na
rea de influncia dos aterros, especialmente nos pontos de captao, escoamento e
destinao das guas. Esta rotina de inspeo da situao do solo dever estar
associada a rotinas de inspeo dos dispositivos de drenagem e do revestimento
vegetal.
A equipe responsvel pelos servios de inspeo e controle de eroses dever observar

permanentemente os locais crticos e avaliar a possibilidade de deslizamentos. As atividades
de conservao compreendero a recomposio de eroso em cortes e aterros, a remoo
de deslizamentos, e a limpeza dos dispositivos de drenagem, inspeo e reparos das
estruturas de conteno da RODOVIA.

terraplenos e estruturas de conteno
devero ter incio imediato, a partir da
INICIAIS e devero se estender at o
final do Prazo da Concesso.
A constante inspeo e a conservao das obras de conteno de fundamental

importncia, tendo em vista a relevncia destes elementos com relao segurana
do terrapleno e do corpo estradal. As inspees sistemticas e regulares das estruturas
de conteno devero definir as atividades rotineiras de conservao, alertando
sistematicamente quanto aos locais e situaes que devero merecer ateno da
equipe de conservao. As atividades pertinentes conservao destas estruturas
devero contemplar a limpeza de seus dispositivos de drenagem, permitindo o fluxo
normal da gua de percolao, evitando seu acmulo nos macios junto s obras, bem
como a remoo de vegetao e outros detritos.
Apesar dos servios de maior monta estarem previstos para execuo como Manuteno,
pequenos reparos e recomposio de concreto danificado, a reposio localizada de
armaduras oxidadas, a proteo ou substituio de capacetes de proteo de tirantes
trincados e o reparo ou substituio parcial ou total de gaiolas (gabies), se necessrios,
devero ser executados pela equipe de conservao.
48
CONSERVAO
Remoo de material proveniente

de deslizamento em corte e limpeza
da plataforma: no mximo, 6 (seis)
horas, em geral, ou compatvel com
a magnitude da ocorrncia,
demonstrado em relatrio individual
a ser apresentado em cada
situao;
Selagem de trincas em terraplenos:

24 (vinte e quatro) horas;
Execuo de reparos nas estruturas

de conteno: prazo mximo de 72
(setenta e duas) horas;
Recomposio de eroso em corte

ou aterro: no mximo, 72 (setenta e
duas) horas, exceto quando
necessrio
o
retaludamento,
programado como servio de
Manuteno;
Limpeza dos dispositivos de

drenagem das estruturas de
conteno: no mnimo, 2 (duas)
vezes ao ano;
Execuo de reparos nas estruturas

de conteno: prazo mximo de 7
(sete) dias.
QUADRO 4.6
ESCOPO DOS SERVIOS
O canteiro central e a faixa de domnio da

RODOVIA, por possurem uma variedade de tipos
de proteo vegetal, gramas, arbustos e rvores de
pequeno e mdio porte, exigiro trabalhos
regulares de conservao, que dever envolver
operaes que se caracterizam como atividades
rotineiras das equipes, no que se refere a reas
verdes.
A conservao do canteiro central e da faixa de
domnio compreender, basicamente, as seguintes
atividades:
poda manual ou mecanizada;
Os servios de limpeza do canteiro central e da faixa de domnio devero ser rotineiros e, eventualmente, acionados pela operao da
RODOVIA, quando detectada sua necessidade emergencial.

limites:
Vegetao rasteira nas reas
nobres (acessos, trevos, Praas de
Pedgio e Postos de Pesagem) com
comprimento inferior a 10 cm;
Os servios de conservao do
canteiro central e da faixa de
domnio da RODOVIA devero ter
incio imediato, a partir da
INICIAIS e devero se estender at
roada;
capina manual;
recomposio de cobertura vegetal;
despraguejamento manual de gramados;
conservao das faixas de proteo das

cercas (aceiros):
corte e remoo de rvores;
conservao de rvores e arbustos;
limpeza e remoo de lixo, entulho e materiais

orgnicos;
conservao das cercas delimitadoras da

faixa de domnio;
preservao da faixa de domnio com relao

a novas ocupaes irregulares.
CONSERVAO
Os servios de poda manual ou mecanizada do revestimento vegetal devem ser executados em toda a extenso da RODOVIA,
numa largura mnima de 4 metros em relao ao bordo da pista. No bordo interno das curvas, a poda dever ter largura suficiente
para assegurar adequada visibilidade aos usurios.
A roada consistir no corte da vegetao de pequeno porte, na faixa de domnio e no canteiro central, quando houver, com a
finalidade de torn-las livres de vegetao daninha, dando-lhes melhor aspecto, facilitar a drenagem, evitar o fogo ou, ainda,
assegurar a adequada visibilidade da sinalizao. Esta tarefa poder ser feita manual ou mecanicamente.
Vegetao
rasteira
com
comprimento inferior a 30 cm nos
demais locais da faixa de domnio,
numa largura mnima de 4,0 m do
bordo da pista;
Remoo de vegetao que afete a

visibilidade dos usurios ou cause
perigo segurana de trfego,
estruturas, linhas eltricas ou
telefnicas, dutos, etc, ou que
estejam mortas ou, ainda, afetadas
por doena: prazo mximo de 24
horas;
Remoo da massa verde, produto dos

servios de capina, poda ou roada
do revestimento vegetal da faixa de
domnio para local previamente
determinado: prazo mximo de 48
horas;
Reparos,
substituio
ou
implantao de cercas em locais
com problemas: prazo mximo de
24 horas;
Comunicao PRF e notificao

do autor, no caso de ocupao
irregular da faixa e domnio ou
acesso no autorizado RODOVIA:
prazo mximo de 48 horas;
Nos acessos, trevos e entroncamentos, os servios de roada e poda manual e mecanizada devem ser executados em toda a
rea gramada e, no mnimo, at 10 metros de seus entornos. Tambm nas edificaes e reas operacionais e de suporte, os
servios de roada e poda manual e mecanizada devem ser executados at, no mnimo, 10 metros de seus entornos.
A capina manual consistir na erradicao da vegetao em locais onde seu crescimento no seja desejvel, objetivando evitar
sua expanso nos acostamentos e facilitar a drenagem, devendo, no entanto, ser criteriosamente utilizada, para evitar
condies que facilitem a eroso.
O material resultante da capina, poda ou roada do revestimento vegetal deve ser recolhido para local predeterminado, que
no afete o sistema de drenagem da RODOVIA, nem lhe cause mau aspecto.
O despraguejamento manual de gramados consiste na eliminao de pragas e ervas daninhas em reas gramadas. Este servio
s deve ser executado em reas nobres da faixa de domnio, tais como instalaes operacionais (Praas de Pedgio, Postos
de Pesagem, Postos de Policiamento, etc), trevos, monumentos, reas de descanso e paisagsticas.
Somente ser admitida a utilizao de inseticida na faixa de domnio, quando no for possvel a eliminao de pragas por
tcnicas biolgicas. O uso de herbicida somente poder ser adotado nos locais onde seja essencial manter-se livre de
vegetao, especialmente junto aos apoios de estruturas de obras-de-arte, instalaes de drenagem, apoios de sinalizao e
defensas. No ser admitida utilizao de herbicida prximo a cursos dgua e, em qualquer situao, a utilizao de queimada
como atividade de correo ou conservao.
A conservao das faixas de proteo das cercas (aceiros) consiste na erradicao de toda a vegetao, por meio de capina
manual, presente em uma largura mnima de 2 metros em toda a extenso das cercas delimitadoras da faixa de domnio.
O corte e remoo de rvores na faixa de domnio dever ser realizado quando aquelas afetarem a visibilidade dos usurios,
representarem perigo segurana de trfego, estruturas, linhas eltricas ou telefnicas, dutos, etc, ou que estejam mortas ou,
ainda, afetadas por doena.
A conservao de rvores e arbustos consiste nos tratos agrcolas s rvores e arbustos que devam ser mantidos, visando
preservao da flora e do paisagismo. Inclui os servios de poda, capina e adubao, podendo tambm ser includo o plantio
ou replantio em pequenas quantidades anuais, desde que no se constituam impedimentos visibilidade da sinalizao e sejam
protegidas por defensas.
Nos locais do canteiro central onde for constatada vegetao rala, dever ser realizado o replantio, com mudas da mesma
espcie ou mesmo de outras, desde que comprovada a adaptao destas ltimas s condies locais. A cobertura vegetal das
reas externas s pistas de rolamento contidas na faixa de domnio da RODOVIA dever ser mantida de acordo com suas
funes estticas e de preservao ambiental, incluindo proteo de taludes contra eroses e delimitao de espaos visuais
49
complementares sinalizao das rodovias. No entanto, cuidados especiais devero ser tomados de modo a evitar que
arbustos com uma funo especfica na RODOVIA se desenvolvam de forma a prejudicar as condies de segurana oferecidas
aos usurios.
A utilizao de equipamentos nos servios de paisagismo dever estar condicionada garantia de segurana dos usurios da
RODOVIA, principalmente no que se refere a manobras e lanamento ou recolhimento de elementos e materiais.
As cercas de vedao da faixa de domnio devero oferecer durabilidade e confiabilidade na funo de definir o territrio da
RODOVIA, preservar o patrimnio pblico, prevenir situaes que possam afetar o padro de segurana na operao e evitar
a passagem de animais. A respeito, a Concessionria dever adotar os seguintes procedimentos:
verificao permanente de seu correto posicionamento, com relao largura da faixa de domnio, atravs de exame da
documentao existente e por coleta de informaes, com as relocaes necessrias;
identificao dos segmentos em mau estado, verificando as condies dos moures e alinhamento, o estado dos fios de
arame e dos esticadores e a condio do esticamento, efetuando os reparos necessrios ou substituio;
identificao de segmentos faltantes, com imediata implantao de nova cerca nestes locais; especial ateno deve ser
dada nestes casos, verificando-se a possvel existncia de acesso no autorizado RODOVIA.
A Concessionria dever verificar permanentemente a preservao da faixa de domnio quanto a possveis tentativas de sua
ocupao irregular, tanto com relao construo de moradias e pontos comerciais quanto implantao de equipamentos,
torres, dutos, cabos, posteamentos, entre outros tipos. Da mesma forma, dever ser permanentemente verificada a possvel
abertura de acessos no autorizados RODOVIA. Em qualquer caso, dever a Concessionria, alm de comunicar,
prontamente, o fato Polcia Rodoviria Federal PRF, notificar o autor da ao irregular e tomar todas as demais medidas
necessrias a evit-la.
A Concessionria dever, ainda, em suas inspees rotineiras, observar a possvel ocupao irregular nas reas no edificantes
da RODOVIA, comunicando, prontamente, qualquer irregularidade ANTT.
Os acessos autorizados tambm devero ser permanentemente vistoriados de modo a verificar suas condies de conservao.
Caso necessrio, a Concessionria executar os servios necessrios ao restabelecimento das condies mnimas requeridas,
especialmente quando se configurem situaes de risco segurana dos usurios, ressarcindo-se posteriormente junto ao
responsvel.
50
Execuo de roada: no mnimo, 4

vezes ao ano;
Execuo de capina manual: no

mnimo, 4 vezes ao ano;
Recomposio
de
cobertura
vegetal: no mnimo, 1 vez ao ano;
Despraguejamento manual de
gramados: no mnimo, 2 vezes ao
ano;
conservao de aceiros: no mnimo

1 vez ao ano;
conservao de rvores e arbustos:

no mnimo, 1 vez ao ano.
QUADRO 4.7
ESCOPO DOS SERVIOS
A conservao rotineira dos sistemas eltricos (incluindo as linhas de alta e baixa

tenso) e de iluminao da RODOVIA abranger, alm da limpeza, a substituio ou
conserto de qualquer pea ou componente defeituoso, desgastado pelo uso ou
avariado, quando observados problemas como lmpadas apagadas, reatores
avariados, defeitos nas caixas de equipamento, defeitos nas luminrias, defeitos na
tubulao de passagem de cabos, verticalidade dos postes, tratamento antiferruginoso
dos postes e substituio dos danificados.
Os servios de conservao dos sistemas eltricos e de iluminao devero ser rotineiros e,

eventualmente, acionados pela operao da RODOVIA, quando detectada sua necessidade
emergencial.
Dever ser cumprido o seguinte limite:
Os servios de conservao
sistemas eltricos e de iluminao da
RODOVIA devero ter incio
imediato, a partir da concluso da
fase de TRABALHOS INICIAIS e
devero se estender at o final do
Prazo da Concesso.
O sistema de iluminao dever oferecer um padro de iluminao compatvel com as

funes especficas e condies climticas nos perodos requeridos, durante o dia e
noite. Dever, tambm, ser permanentemente verificados os sistemas de proteo
contra descargas atmosfricas que forem implantadas nas edificaes e torres de
iluminao, com os devidos reparos ou substituies, quando necessrio.
A programao dos servios de conservao dos sistemas eltricos e de iluminao dever ser
tal que sua continuidade seja mantida ao longo de todo o perodo da Concesso,
apresentando, permanentemente, um ndice mnimo de degradao. Os sistemas devero
ser permanentemente vistoriados e conservados em ideais condies de uso, alm de
constantemente submetidas a um processo de rejuvenescimento, providenciando-se sua
atualizao e modernizao, de modo a prestar servio adequado aos usurios da
RODOVIA.
Dentre as atividades a serem desenvolvidas, destacam-se:
limpeza de luminrias;
substituio de lmpadas ou luminrias;
tratamento anti-ferruginoso de postes;
substituio de postes;
conservao de postes para garantir sua verticalidade;
substituio de conectores, disjuntores ou fusveis;
substituio de contactores;
substituio de cablagem;
reparos na tubulao de passagem de cabos;
substituio de reatores;
reparo ou substituio de painis de comando e quadros eltricos;
medio da resistncia de aterramento de pra-raios;
conservao dos sistemas de proteo contra descargas atmosfricas;
reparo e substituio de subestaes e transformadores;
reparo e substituio de conjuntos motogeradores.
51
CONSERVAO
Presena de qualquer condio

(ausncia
de
providncias
relacionadas aos servios previstos)
que demonstre deficincia de
conservao em sistema especfico:
no mximo, 1 vez a cada 3 meses.
5. MONITORAO
5.1.
A Monitorao o processo sistemtico e continuado de acompanhamento do

desempenho, de avaliao prospectiva, do estabelecimento de padres, de controle e
mobilizao de intervenes para aes preventivas e corretivas voltadas a dois elementos
fundamentais: (i) gesto da funcionalidade dos elementos fsicos; e (ii) gesto da operao
e aes de gerenciamento do Sistema Rodovirio.
5.2.
A primeira visa a resguardar a integridade do patrimnio e a funcionalidade das estruturas

fsicas do Sistema Rodovirio. A segunda visa a aprimorar o nvel de servio, com
fundamentao em dados e informaes advindas do Sistema Rodovirio, tanto no que se
refere ao aspecto operacional, como ao aspecto administrativo da Concessionria.
5.3.
Neste contexto, a Monitorao do Sistema Rodovirio atuar em nvel gerencial,

especialmente sobre as atividades de Manuteno de seus elementos fsicos e as aes
de gerenciamento operacional e administrativo, permitindo a definio de programao das
intervenes necessrias, de modo a manter as condies do Sistema Rodovirio dentro
dos padres estabelecidos.
5.4.
Os trabalhos de Monitorao devero ter incio aps a concluso da fase de Trabalhos

Iniciais e devero abranger as seguintes atividades principais:
a)coleta de dados e informaes;
b)transformao e processamento dos dados;
c)anlise e avaliao prospectiva dos resultados obtidos;
d)programao das aes preventivas ou corretivas; e
e)controle e atualizao dos cadastros.
5.5.
O gerenciamento dos dados que daro sustentao Monitorao do Sistema Rodovirio

dever contar com um Sistema de Informaes Georeferenciadas (SIG), utilizando
tecnologia de geoprocessamento, que far a integrao entre os sistemas de monitorao
das estruturas fsicas e dos processos gerenciais.
5.6.
O SIG dever ser implantado durante a fase de Trabalhos Iniciais, devendo estar em
funcionamento at o final do 12 (dcimo segundo) ms do Prazo da Concesso.
5.7.
Como primeira etapa para a implantao do SIG, dever ser realizado um recobrimento
aerofotogramtrico de todo o Sistema Rodovirio.
5.8.
Devero ser cadastrados todos os elementos pertinentes gesto do Sistema Rodovirio,

inclusive: Praas de Pedgio, Postos da Polcia Rodoviria Federal, Postos de
Fiscalizao, Postos de Pesagem, edificaes, obras de arte especiais, passarelas para
pedestres, trevos, intersees e acessos.
5.9.
Os dados sero incorporados ao SIG mediante restituio digital. Desta maneira, ser
obtida a base de dados primria do Sistema Rodovirio, incluindo-se os arquivos grficos
(contendo as informaes espaciais cadastradas) e os arquivos tabulares (contendo os
atributos de cada elemento cadastrado).
5.10.
Em caso de elementos no cadastrados, dever ser utilizado equipamento do Sistema de

Posicionamento Global (GPS Global Position System), de modo a prover os dados de
localizao com aproximao suficiente para sua perfeita definio.
5.11.
As atividades de Monitorao a serem realizadas pela Concessionria devero obedecer,

em todos os seus aspectos, aos padres tcnicos especificados nos Quadros 5.1 a 5.7 a
seguir.
52
QUADRO 5.1
PAVIMENTO
ESCOPO DOS SERVIOS
A monitorao do padro de servio

do pavimento envolver a avaliao
prospectiva
das
condies
funcionais e estruturais dos
pavimentos flexveis e rgidos da
RODOVIA, de forma a possibilitar a
definio das aes corretivas e,
especialmente as preventivas, de
modo a assegurar o atendimento
aos padres de desempenho
estabelecidos.
Com os dados cadastrais existentes, a RODOVIA dever ser dividida em segmentos homogneos com extenso mxima de 1
(um) km. Estes segmentos sero numerados e suas extremidades amarradas topograficamente. Os segmentos homogneos
sero numerados de acordo com a pista e associados quilometragem. Os critrios para a definio dos segmentos
homogneos, em princpio, sero os seguintes:
Os servios de monitorao das condies

funcionais do pavimento, efetuadas por meio da
medio do IRI, devero ter incio ao final dos
TRABALHOS INICIAIS, com a realizao de
monitorao inicial, e, aps, ao final do 1 ano da
concesso e, a partir de ento, anualmente, at o
Todas as informaes relativas

Monitorao devero compor banco
de dados informatizado e atualizar,
imediatamente,
o
cadastro
elaborado nos Trabalhos Iniciais.
A monitorao dever ser realizada, no

mnimo, na periodicidade estabelecida,
por pessoal tcnico qualificado, com
apresentao dos correspondentes
relatrios imediatamente aps a
concluso da monitorao. Os
parmetros
e
processos
de
monitorao previstos no devem ser
entendidos como limitadores de outras
possveis avaliaes que se mostrem
necessrias. O fundamental o
oferecimento de servio adequado aos
usurios, com conforto e segurana.
estrutura do pavimento (dimenses e materiais);
caractersticas estruturais e funcionais;
trfego do trecho;
geometria do trecho;
caractersticas de suporte do subleito;
clima (pluviometria).
MONITORAO
No que se refere deficincia estrutural dos pavimentos flexveis, dever ser levantado o percentual de rea do pavimento que
se apresenta trincada, caracterizada pela soma de trincas de classes 2 e 3 (FC2 + FC3). O percentual de rea trincada (TR)
um indicador de fadiga do revestimento asfltico e importante na determinao da vida restante dos pavimentos.
As Deflexes Caractersticas (Dc) do pavimento flexvel devero ser medidas de forma dinmica, atravs de equipamento tipo
Falling Weight Deflectometer FWD, de acordo com a norma DNIT PRO 273/96, com espaamentos mximos em uma mesma
faixa de trfego de 200 m.
As condies funcionais das faixas de rolamento do pavimento flexvel devero ser verificadas a partir da medio da irregularidade
longitudinal, com utilizao de equipamento do tipo Perfilogrfo Laser, Classe I da ASTM E950, contendo, no mnimo, 2 sensores
lasers e 2 acelermetros, que permitam a obteno de valores na escala internacional de irregularidade em tempo real, durante os
levantamentos de campo. Os valores de irregularidade longitudinal para a obteno do IRI - International Roughness Index devero
ser integrados em intervalos de 200 m, em todas as faixas de trfego.
A resistncia derrapagem e a macro-textura so caractersticas intrnsecas s condies de contato entre pneus e pavimentos,
que podem ser afetadas tanto por defeitos de superfcie macroscpicos (desgaste e exsudao) como por defeitos
microscpicos (polimento dos agregados). O levantamento das condies de aderncia dever ser realizado somente nos
segmentos crticos pelos mtodos do Pndulo Britnico e da Mancha de Areia, conforme preconiza o Manual de Restaurao
de Pavimentos Asflticos, de 2006, do DNIT.
Para os pavimentos rgidos, o levantamento de defeitos dever ser efetuado de acordo com o Manual de Pavimentos Rgidos do DNIT,
com o clculo do ICP (ndice de Condio do Pavimento). Para fins de monitorao, todas as placas devero ser codificadas e
representadas graficamente, associadas aos marcos quilomtricos.
Para a avaliao do ICP, dever ser seguida a Norma DNIT 062/2004-PRO.
Os defeitos considerados na determinao do ICP, a serem levantados, so:
53
Os servios de monitorao das condies

estruturais do pavimento, efetuados por meio da
medio do percentual de rea trincada (TR),
devero ter incio ao final dos TRABALHOS
INICIAIS e, a partir de ento, ao final de cada ano
de concesso, at o final do Prazo da Concesso.
Os servios relativos medio da Deflexo
Caracterstica (Dc) devero ter incio ao final dos
monitorao inicial, e, aps, ao final do 5 ano do
Prazo da Concesso, ao final do 10o ano do Prazo
da Concesso e, ento, anualmente, at o final do
Prazo da Concesso.
Os servios de monitorao da resistncia
derrapagem e da macro-textura nos segmentos
crticos do pavimento devero ter incio ao final dos
monitorao inicial, e, aps, ao final do 1 ano do
Prazo da Concesso e, a partir de ento,
anualmente, at o final do Prazo da Concesso.
Os servios de monitorao das condies do
pavimento rgido, efetuadas por meio de
levantamento de defeitos e clculo do ICP para
cada placa e segmentos de 1 km, devero ter incio
ao final dos TRABALHOS INICIAIS, com a
realizao de monitorao inicial, e, aps, ao final do
1 ano da concesso e, a partir de ento,
Alamento de placa;
Fissuras de canto;
Placa dividida;
Escalonamento ou degrau nas juntas;
Falta de selagem nas juntas;
Desnvel pavimento-acostamentos;
Fissuras lineares;
Grandes reparos (rea maior que 0,45 m2);
Pequenos reparos (rea menor ou igual a 0,45 m2);
Desgaste superficial;
Bombeamento;
Puno localizada;
Passagem de nvel;
Fissuras superficiais distribudas e escamao;
Fissuras de retrao plstica;
Esborcinamento ou quebra de canto;
Esborcinamento ou quebra de junta;
Placa bailarina.
Todas as medidas realizadas devero ser compiladas em bancos de dados informatizado, indispensvel para o conhecimento do
estado geral do pavimento, o seu nvel de qualidade e seu comprometimento com relao ao adequado nvel de funcionalidade
requerido. Para questes de visualizao e interpretao dos resultados, devero ser apresentados ANTT sob a forma de esquema
retificado do itinerrio (unifilar). Devero compor os relatrios o histrico de intervenes realizadas pela Concessionria desde o
incio da concesso.
As monitoraes efetuadas, incluindo o banco de dados anteriormente referido, devero definir a programao das intervenes
necessrias, de modo a manter as condies da RODOVIA dentro dos padres estabelecidos. A Concessionria dever identificar
os segmentos prioritrios para sofrerem intervenes programadas para o perodo futuro, especialmente no ano de concesso
seguinte, apresentando o critrio utilizado na escolha dos mesmos. Devero ser especificados os tipos de interveno para cada
local. Um modelo de previso de desempenho dever ser utilizado no clculo da vida restante do pavimento. As equaes desse
modelo devero compor banco de dados informatizado e seus resultados apresentados, anualmente, ANTT.
No caso de pavimentos rgidos, devero ser apresentados os tipos de interveno previstos para cada placa, relacionada ao tipo de
defeito apresentado, e as prioridades de execuo, alm dos critrios utilizados para a escolha da ordem de prioridades.
54
QUADRO 5.2
MONITORAO
ESCOPO DOS SERVIOS
A monitorao do padro de servio

dos elementos de proteo e
segurana EPS envolver a
avaliao da sinalizao horizontal,
vertical e area (incluindo tachas e
taches refletivos, balizadores,
delineadores e meio-fios), e dos
variados dispositivos de segurana,
tais como defensas metlicas,
barreiras de concreto, dispositivos
anti-ofuscantes e atenuadores de
impacto.
Os dispositivos de segurana, alm das inspees de conservao feitas diariamente, sero objeto de monitorao quanto aos
aspectos de segurana ao trfego e que dever observar os aspectos especficos de fixao, corroso e balizamento retrorefletivo.

mnimo, na periodicidade estabelecida, por
pessoal tcnico qualificado, com
apresentao
dos
correspondentes
relatrios imediatamente aps a concluso
da monitorao. Os parmetros e
processos de monitorao previstos no
devem ser entendidos como limitadores de
outras possveis avaliaes que se
mostrem necessrias. O fundamental o
Os servios de monitorao da sinalizao

horizontal, vertical e area devero ter incio ao
final dos TRABALHOS INICIAIS, com a
realizao de monitorao inicial, e, aps, ao
final do 1 ano do Prazo da Concesso e, a partir
de ento, semestralmente, at o final do Prazo
da Concesso.
Com relao sinalizao horizontal, a Concessionria dever executar controle permanente do ndice de retrorefletncia das marcas
virias, por inspeo atravs de equipamento retrorefletmetro, executado luz do dia. Essa monitorao indicar a curva de desgaste
da sinalizao horizontal, podendo indicar falhas executivas, propiciando o desenvolvimento de materiais mais adequados e permitindo
o planejamento das intervenes, com maior preciso.
Para os elementos refletivos (tachas e taches), sua monitorao ser executada, inicialmente, por inspeo visual, que buscar detectar
falhas ou deficincia em seu funcionamento adequado. Quando observados locais desgastados, sua verificao dever ser feita com a
utilizao do retrorefletmetro para tachas, em laboratrio, que dever permitir rea de medio de 10 x 25 cm, com campo de medio
de 0,01 at 199 cd/lx , e permitir sua utilizao luz do dia.
A monitorao da sinalizao vertical e area dever ser executada quanto a refletividade, atravs de equipamento retrorefletmetro,
executado luz do dia.
55
Os servios de monitorao dos demais

elementos de proteo e segurana devero ter
incio ao final dos TRABALHOS INICIAIS, com a
realizao de monitorao inicial, e, aps, ao
final do 1 ano da concesso e, a partir de ento,
QUADRO 5.3
ESCOPO DOS SERVIOS
A monitorao das obras-de-arte

especiais OAEs da RODOVIA
compreende o programa de
inspees peridicas (visuais e
por meio de percusso) e
especiais (com instrumentao),
no caso de necessidade, de
acordo com a prioridade
verificada nas inspees visuais.
Todas as informaes relativas
s inspees devero compor
banco de dados informatizado e
atualizar o cadastro elaborado
nos TRABALHOS INICIAIS.
A Concessionria dever implantar um sistema de monitorao das OAEs com os seguintes atributos mnimos:
- o sistema dever ser compatvel com sistema da ANTT, sendo, portanto, capaz de importar e exportar dados para o mesmo.
- o sistema dever controlar atravs de processos informatizados, as atividades de monitorao, englobando as inspees
peridicas e as instrumentadas, a fim de serem sempre mantidos atualizados seus resultados;
- o sistema dever supervisionar e promover a integrao, atravs de processos analticos, do mdulo de inspeo com os mdulos
de manuteno e de recuperao; desta forma o sistema dever controlar as atividades de manuteno e de recuperao
automaticamente, hierarquizando as prioridades, em funo das necessidades de segurana e de funcionalidade.
Os procedimentos respeitaro as normas da ABNT, tanto com relao s inspees de pontes e viadutos de concreto (NBR 9452),
quanto s intervenes, na elaborao dos projetos e na execuo das obras decorrentes. A monitorao das OAEs da RODOVIA
dever, no mnimo, abranger as seguintes atividades:
observao da abertura de fissuras;
observao do comportamento das fissuras injetadas;
anlise da carbonatao do concreto e da presena de cloretos;
observao de infiltraes de gua, por fissuras nas lajes ou juntas nos tabuleiros;
deteco de pontos de desagregao do concreto e de armaduras expostas;
integridade e adequado funcionamento dos aparelhos de apoio;
integridade e adequado funcionamento das juntas de dilatao;
verificao da limpeza geral da superestrutura, principalmente nas juntas e nos drenos;
verificao da limpeza geral dos beros, nas zonas de apoio, sobre os pilares e encontros;
defeitos por acidentes;
danos devidos ao predatria do homem, principalmente em ps de pilares;
existncia de trincas no pavimento e desnveis na entrada e na sada das OAEs;
condies do pavimento;
infiltraes e eroses nos encontros;
estado de deformao da estrutura;
estabilidade dos taludes adjacentes.
As inspees especiais sero realizadas de acordo com a avaliao de sua necessidade, de acordo com os resultados das
inspees peridicas, no caso de deformaes excessivas, recalques dos apoios ou outras anomalias em que se configure a
necessidade de instrumentao da estrutura ou a realizao de ensaios especiais.
Com base nas informaes contidas no banco de dados, a atividade de monitorao dever analisar e avaliar os problemas
existentes, definindo as necessidades e prioridades de interveno, tanto com relao aos servios de manuteno, como nos de
recuperao. Os correspondentes relatrios devero, no mnimo, estabelecer a programao das intervenes de manuteno
necessrias no ano seguinte.

pessoal tcnico qualificado, com
apresentao
dos
correspondentes
Os servios de monitorao das obras-de-arte

especiais devero ter incio ao final dos
concesso e, a partir de ento, anualmente, at o
Embora no esteja prevista a

execuo de servios em OAEs
que no integrem o patrimnio da
RODOVIA, todas as que se
encontrarem na faixa de domnio
devero ser cadastradas e
monitoradas visualmente.
MONITORAO
56
QUADRO 5.4
MONITORAO
ESCOPO DOS SERVIOS
Alm das inspees rotineiras,

efetuadas pela equipe de conservao,
dever ser realizada uma monitorao
permanente do desempenho e das
necessidades dos dispositivos de
drenagem e OACs, baseada nos dados
de geometria dos dispositivos (sees,
declividades mdias, materiais), a
serem cadastrados nos TRABALHOS
INICIAIS, dos dados pluviomtricos
(intensidade e durao) e do estado dos
dispositivos.
Os servios de monitorao dos sistemas de drenagem e OACs da RODOVIA consistiro em uma atividade permanente, contemplando,
no mnimo, as etapas definidas a seguir:
Levantamento de dados e inspees: tais servios compreendero:
as vistorias peridicas;
a avaliao das condies de funcionamento das bacias hidrogrficas, a partir de restituio aerofotogramtrica e
imagens de satlites, sempre que forem detectados condies anormais de vazo, nos cursos dgua cortados pela
RODOVIA.
Banco de dados: o banco de dados da monitorao dos sistemas de drenagem e OACs da RODOVIA, alimentado com os
elementos definidos anteriormente, dever processar:
anlise das condies de segurana do trfego;
anlise das condies de proteo do pavimento;
anlise das condies de proteo dos acostamentos;
anlise das necessidades, complementarmente s aes de conservao, de limpeza e desobstruo das sees
de vazo;
anlise das condies de vazo das bacias hidrogrficas;
planejamento das atividades de manuteno e recuperao.

Definidas as atividades de manuteno e recuperao dos sistemas de drenagem e OACs da RODOVIA, devero ser programadas as
intervenes necessrias, contendo:
orientao para projetos e obras;
definio das aes corretivas de limpeza e desobstruo das sees de vazo;
priorizao das aes necessrias de reforo e dimensionamento das estruturas.

Os servios de monitorao do sistema de

drenagem e obras-de-arte correntes devero ter
incio at o 4 ms dos TRABALHOS INICIAIS,
com a realizao de monitorao inicial, e, a
partir de ento, trimestralmente, at o final do
Prazo da Concesso.
Para situaes especiais, onde for o caso, dever ser feito um acompanhamento do desenvolvimento do uso do solo ao longo da
RODOVIA, de forma a monitorar o possvel comprometimento de dispositivos de travessia, principalmente, pela impermeabilizao do
solo lindeiro e da bacia de contribuio, liberao de partculas ou resduos que possam assore-los.
O sistema de sensoriamento remoto por satlite dever ser utilizado, quando necessrio, para a obteno das informaes quanto ao
estado de evoluo da impermeabilizao das bacias contribuintes e das alteraes nos principais sistemas de contribuio que afetem
a RODOVIA.
57
QUADRO 5.5
ESCOPO DOS SERVIOS

efetuadas pela equipe de conservao,
dever ser realizada uma monitorao
permanente do desempenho e das
condies e das necessidades dos
terraplenos e estruturas de conteno,
baseada nos dados do cadastro
elaborado nos TRABALHOS INICIAIS,
nas observaes de campo e nas
anlises de risco efetuadas nesta fase.
Os servios de monitorao dos terraplenos e estruturas de conteno da RODOVIA consistiro em uma atividade permanente,
devendo, no mnimo, verificar:

pessoal
tcnico
qualificado,
com
apresentao
dos
correspondentes
Os servios de monitorao dos terraplenos e

estruturas de conteno devero ter incio ao
final dos TRABALHOS INICIAIS, com a
realizao de monitorao inicial, e, aps, ao final
do 1 ano da concesso e, a partir de ento,
MONITORAO
a ocorrncia de trincas ou abatimentos nos acostamentos;
a movimentao ntida do terrapleno ou do macio contido;
o deslocamento de peas ou de recalques diferenciais, atravs de observao nas juntas;
sinais de umidade na face externa das obras e nas juntas;
o aspecto geral da estrutura, da superfcie do concreto, desagregao e armaduras expostas;
a ocorrncia de rompimento ou entupimento em peas dos dispositivos de drenagem das obras;
eroso na base ou na fundao das obras;
a presena de indicativos da perda da integridade dos capacetes de proteo das cabeas dos tirantes, nas cortinas
atirantadas.
Os locais considerados problemticos devero ser objeto de:
levantamentos topogrficos;
sondagens geotcnicas;
ensaios geotcnicos;
ensaios especiais dos sistemas estruturais, inclusive quanto situao dos tirantes das cortinas atirantadas;
Instrumentao.
Tendo em vista a dificuldade de instrumentao extensiva da faixa de domnio, a monitorao das condies geolgicas e
geotcnicas dos taludes, cortes e encostas, e das estruturas de conteno poder ser executada associando tcnicas
convencionais e tcnicas de sensoriamento remoto, com apoio do SIG, com a melhoria da avaliao de risco geotcnico ao
longo da RODOVIA, durante todo o perodo da Concesso.
O conhecimento prvio atualizado que dever estar disponvel atravs do SIG, proporcionar condies Concessionria de,
aps investigao detalhada in situ, determinar o risco dessas reas e, assim, melhor projetar e executar obras, dentro do
escopo da RECUPERAO DA RODOVIA ou da MANUTENO DA RODOVIA, de forma a evitar ou minimizar os acidentes
geotcnicos na RODOVIA.
Os principais servios de monitorao dos terraplenos e obras de conteno da RODOVIA devero abranger as etapas
definidas nos pontos a seguir, j considerando a realizao, nos TRABALHOS INICIAIS, dos cadastros das encostas, cortes e
taludes das obras de conteno (cortinas ancoradas, cortinas atirantadas, muros de concreto, gabies, muros de arrimo, crib
wall)
Coleta de dados, vistorias e instrumentao: tais servios compreendero:
inspees peridicas;
levantamento de dados hidroclimatolgicos;
58
QUADRO 5.5
MONITORAO
coleta e anlise de mapas aerofotogramtricos e sensoriamento remoto, utilizando as imagens sistemticas digitais de
satlite;
Avaliao tecnolgica e sistematizao dos dados: a partir dos dados obtidos, conforme estabelecido anteriormente, devero
ser elaborados mapas temticos diversos, caracterizando os principais parmetros das obras, hierarquizando reas de risco.
Os pontos crticos levantados durantes as inspees realizadas durante o perodo da Concesso devero ser objeto de
cadastramento e posteriores estudos geotcnicos abrangendo:
topografia;
mapeamento geolgico de superfcie e sub-superfcie;
sondagem mecnica e, eventualmente, sondagem geofsica;
amostragens (solos e rochas);
ensaios in situ e em laboratrio (simples e especiais);
instrumentao geotcnica, caso necessrio.
O programa de instrumentao consistir basicamente em instalar, aps estudos apropriados para seleo de pontos crticos,
nos aterros, cortes, encostas naturais e obras de arrimo, dispositivos do tipo piezmetro, inclinmetros, placas de recalque,
medidoras de N.A. e demais dispositivos necessrios. Se necessrio, novas inspees, com periodicidade inferior prevista
no Cronograma, devero ser planejadas e realizadas.
O banco de dados da monitorao dos terraplenos e obras de conteno da RODOVIA dever compreender:
registro das condies funcionais das obras de conteno;
registro das condies estruturais das obras de conteno;
registro dos processos morfolgicos predominantes, como eroso e acumulao;
estudos de estabilidade das encostas;
estudos das reas susceptveis a inundaes;
estudos de reas susceptveis a movimentos de massa nas vertentes;
definio das reas de risco quanto estabilidade de taludes e inundaes;
planejamento das atividades de manuteno e recuperao.
Definidas as atividades de manuteno e recuperao dos terraplenos e obras de conteno da RODOVIA, devero ser programadas
as intervenes necessrias, contendo:
orientao para projetos e obras;
reabilitao de obras de construo;
priorizao das aes corretivas e preventivas.
59
QUADRO 5.6
ESCOPO DOS SERVIOS

efetuadas
pela
equipe
de
conservao, de modo a detectar
problemas na faixa de domnio, em
especial as tentativas de ocupaes
irregulares ou construes nas reas
no edificantes, e de acessos no
autorizados.
A monitorao das condies dos acessos regulares e autorizados da RODOVIA compreender a realizao de inspees peridicas
de modo a verificar a compatibilidade de suas caractersticas geomtricas, considerando o fluxo de trfego avaliado nos
respectivos locais e a estatstica de acidentes, em funo das necessidades operacionais.

pessoal
tcnico
qualificado,
com
apresentao
dos
correspondentes
Os servios de monitorao do canteiro central e

faixa de domnio devero ter incio ao final dos
concesso e, a partir de ento, anualmente, at
Dever ser realizada uma monitorao

permanente das condies dos
acessos regulares e autorizados da
RODOVIA e, ainda, das ocupaes
autorizadas da faixa de domnio.
MONITORAO
A monitorao das ocupaes autorizadas da faixa de domnio dever verificar qualquer problema que possa comprometer as condies
de segurana dos usurios. A monitorao das condies das ocupaes irregulares no retiradas dever verificar a ocorrncia de
modificaes, tanto fsicas como de seus ocupantes.
Os servios de monitorao, alm de dispor de coleta de dados e informaes de campo, de forma peridica e sistemtica, atravs das
vistorias efetuadas pelas equipes da Concessionria, dever contar ainda com o registro por imagens de satlite, com apoio do Sistema
de Informaes Georeferenciadas SIG.
Tambm sero monitoradas as

condies das ocupaes irregulares
no retiradas.
60
QUADRO 5.7
MONITORAO
ESCOPO DOS SERVIOS
A monitorao dos sistemas de

energia e iluminao dever, entre
outros aspectos,
analisar a
estabilidade de tenso, o equilbrio do
consumo de energia, a eficincia do
sistema
de
aterramento,
a
necessidade de reposio de
componentes, o reforo de sistemas,
etc.
A monitorao dever efetuar a coleta de dados obtidos pelas inspees e registros automticos, de forma a desenvolver um trabalho de
pesquisa permanente, para o aprimoramento do sistema, bem como definir as prioridades de interveno, especialmente de manuteno
preventiva, ou at mesmo de melhoramento geral dos sistemas.

Os servios de monitorao dos sistemas de

energia e iluminao devero ter incio ao final
dos TRABALHOS INICIAIS, com a realizao
de monitorao inicial, e, aps, ao final do 1
ano da concesso e, a partir de ento,
anualmente at o final do Prazo da Concesso.
Os componentes integrantes dos

sistemas de energia e iluminao, ou
seja, subestaes, transformadores,
geradores, quadros eltricos, painis
de controle, cabos, luminrias, postes,
dispositivos e sinais luminosos
devero ser monitorados atravs de
inspeo visual e por instrumentos de
medio, por rede de detectores
automticos.
61
6. OBRAS DE AMPLIAO DE CAPACIDADE E OUTRAS MELHORIAS

6.1. Diretrizes Gerais
6.1.1.
Toda e qualquer obra de ampliao de capacidade e de melhorias fsicas e operacionais

no Sistema Rodovirio dever ser precedida da elaborao do respectivo projeto executivo
por equipe de profissionais especializados. O incio dos servios de implantao das obras
de ampliao de capacidade e de melhorias fsicas e operacionais s ser efetivado aps
a devida aceitao do projeto pela ANTT.
6.1.2.
Na execuo das obras devero ainda ser observados os aspectos ambientais, de acordo
com a legislao em vigor e obedecendo ao disposto no item 7 a seguir.
6.1.3.
Os projetos executivos devero apresentar o necessrio detalhamento das solues

propostas e, aps a aceitao da ANTT, quaisquer eventuais modificaes devero ser
submetidas nova apreciao e aceitao da ANTT, acompanhadas das correspondentes
justificativas.
6.1.4.
Antes do incio de qualquer obra prevista, dever ser implantado um sistema de sinalizao
provisria, obedecendo ao que preceituam as normas e instrues do DNIT a respeito,
visando a propiciar total segurana aos usurios, aos operrios e populao lindeira.
6.2. Obras de Ampliao de Capacidade

6.2.1.
As obras de ampliao de capacidade so aquelas necessrias ao atendimento da

segurana e fluidez do trfego, compreendendo construo de faixas adicionais e
duplicao.
6.2.2.
Ser de responsabilidade da Concessionria, com base em seu diagnstico da situao

atual dos trechos rodovirios e at o 3 (terceiro) ano do Prazo da Concesso, a
programao e execuo das obras obrigatrias de ampliao de capacidade definidas na
Seo I, item 2.2.
6.2.3.
Sem prejuzo da avaliao pela ANTT, caber Concessionria, com base na metodologia
de monitoramento do trfego definida no Apndice E, informar a ANTT em carter
permanente o volume dirio de trfego em todos os subtrechos especificados na Seo I,
item 2.3.
6.2.4.
ANTT aferir a mdia mvel de 365 (trezentos e sessenta e cinco) dias do volume de
trfego dirio em cada subtrecho especificado na Seo I, item 2.3
6.2.5.
Com base na especificao da Seo I, item 2.3, e salvo o disposto na subclusula 9.5.1 e
9.5.2 do Contrato de Concesso, a Concessionria ter 12 meses para a concluso das
obras de ampliao de capacidade do respectivo subtrecho, uma vez atingida:
(i) na BR 116 a mdia mvel de 28.000 (vinte e oito mil) veculos dirios em
qualquer um dos subtrechos especificados no item 2.3.1.2.2., ou de 6.500 (seis
mil e quinhentos) veculos dirios em qualquer um dos subtrechos especificados
no item 2.3.1.2.1.;
62
(ii) na BR 324 a mdia mvel de 70.000 (setenta mil) veculos dirios ou de

105.000 (cento e cinco mil) veculos dirios em qualquer um dos subtrechos da
BR 324 especificados no item 2.3.1.2.3.
6.3. Melhorias Fsicas e Operacionais

6.3.1.
As obras de melhorias fsicas e operacionais so aquelas que se enquadram entre os

seguintes tipos de intervenes: (a) correes de traado; (b) execuo de contornos e
variantes, inclusive obras de arte especiais; (c) construo de ruas laterais; (d) melhoria de
acessos; (e) melhoria de intersees; (f) implantao de trevos; (g) execuo de passagens
em desnvel; (h) implantao de passarelas para pedestres; (i) implantao de barreiras
divisrias de pistas; e (j) implantao de prticos.
6.3.2.
Alm das obras de carter obrigatrio indicadas na Seo I, item 2.2, caber a
Concessionria identificar e propor as intervenes necessrias ao cumprimento dos
Parmetros de Desempenho e especificaes tcnicas mnimas da Seo II.
6.3.3.
A Concessionria dever programar e executar as melhorias fsicas e operacionais de que

trata o item 6.3.2 acima.
6.4. Caractersticas geomtricas

6.4.1.
As caractersticas geomtricas das obras de ampliao de capacidade e de melhorias

fsicas e operacionais a serem executadas no Sistema Rodovirio devero ser
estabelecidas tendo em vista a classe da rodovia em questo, o relevo dos terrenos
atravessados e o trfego existente e futuro.
6.4.2.
De maneira geral, pistas principais, marginais, ramos e alas devero ser projetados
dotados de espiral de transio, superlargura e superelevao, adotando como veculo de
projeto, no mnimo, o semi-reboque (carreta) com distncia entre eixos equivalente de
10,50 (dez e meio) metros e como velocidade diretriz a maior tcnica e economicamente
vivel, obedecendo sempre aos valores mnimos normativos.
6.4.3.
Devero ser considerados, quando aplicvel, os parmetros geomtricos estabelecidos

nas normas do DNIT para rodovias Classe I-A (pista dupla) e Classe I-B (pista simples),
inclusive para os contornos e duplicaes paralelos a pistas existentes.
6.4.4.
No caso de novas intersees e remodelaes nos dispositivos existentes, os traados

planialtimtricos devero permitir velocidades operacionais de, no mnimo, 60 (sessenta)
km/h para os ramos direcionais e de 40 (quarenta) km/h para os ramos semi-direcionais
(loops), para os casos de dispositivos de elevado padro e, respectivamente, de 50
(cinqenta) km/h e 30 (trinta) km/h, para os casos de dispositivos de padro inferior, que
so aqueles nos quais se faz utilizao de trincheiras.
6.4.5.
De cada interseo a ser detalhada, dever fazer parte o respectivo estudo de capacidade
dos ramos, de acordo com a demanda de trfego para o horizonte de projeto considerado,
que no dever ser inferior a 10 (dez) anos. Assim, o nmero de faixas por ramo resultar
da demanda de trfego prevista.
63
6.4.6.
As rampas mximas previstas para os ramos das intersees devero ser de 6,0% (seis
por cento) sempre que possvel, admitindo-se um valor mximo de 8,0% (oito por cento)
para os ramos semi-direcionais de elevado padro, e o mximo de 10,0% (dez por cento)
para os ramos semi-direcionais de padro inferior (aqueles que utilizam trincheiras).
6.4.7.
Na concordncia dos ramos das intersees com as rodovias envolvidas, devero ser
previstas faixas auxiliares seguidas de tapers compatveis com a velocidade de 100 (cem)
km/h. O comprimento dessas faixas dever ser corrigido pelo efeito dos greides das
referidas rodovias, de acordo com o que recomenda a publicao A Policy on Geometric
Design of Rural Highways, da AASHTO (American Association of State Highway and
Transportation Officials).
6.4.8.
As curvas das intersees devero ser dotadas de espirais de transio, com exceo do
dispositivo tipo Diamante, no qual as curvas com os menores raios devero ser, no
mnimo, do tipo compostas de trs centros.
6.4.9.
Com relao superelevao nos ramos das intersees, dever ser adotado, de maneira
geral, o valor de 8,0% (oito por cento), para os casos dos ramos semi-direcionais (loops).
Nos ramos direcionais, a superelevao dever ser definida em funo dos raios adotados
e das respectivas velocidades, variando entre 8,0% (oito por cento) e 2,0% (dois por cento),
de acordo com a terceira hiptese de clculo de superelevaes para raios acima do
mnimo, constante das Instrues para Superelevao e Superlargura em Projetos
Rodovirios, do DNIT.
6.4.10. Os greides dos ramos devero ser previstos obedecendo aos parmetros (K) mnimos
para as curvas verticais, de modo a garantir distncias mnimas de visibilidade de parada,
de acordo com a velocidade diretriz do ramo.
6.4.11. Para a execuo de retornos em nvel nos trechos de rodovia em pista dupla, devero ser
observados os seguintes critrios:
(i)
Os retornos em nvel a serem implantados em trechos de pista dupla devero ser

projetados, sempre que possvel, levando em considerao a utilizao do canteiro
central, e adotando lay-outs que considerem sada e incorporao de trfego pela
esquerda, de forma a evitar o cruzamento transversal dos fluxos;
(ii)
O dimensionamento dos tapers e pistas de acelerao e desacelerao devero

respeitar as normas e manuais do DNIT, em particular o Manual de Projeto de
Engenharia Rodoviria DEZ/1974, e a publicao A Policy on Geometric Design
of Rural Highways, da AASHTO, considerando como velocidade diretriz da rodovia
a velocidade mxima admissvel, que ser adotada como a velocidade de operao
na faixa de trfego rpido; e
(iii)
O dimensionamento da seo transversal das pistas de converso dever atender

ao veculo de projeto, cuja categoria seja aquela predominante na composio do
trfego, com previso para utilizao dos retornos.
6.4.12. Todas as obras de ampliao de capacidade e de melhorias fsicas e operacionais devem

incorporar as melhorias previstas para o Sistema Rodovirio na fase de Recuperao.
64
6.4.13. Pelo disposto no item 6.4.12 acima, trevos, ruas laterais e passarelas devero possuir
iluminao, as obras de arte especiais (OAEs) devero ser dimensionadas para o trem tipo
TB-45, da ABNT, entre outros.
6.4.14. A fim de garantir melhores condies de operao e, principalmente, de segurana aos
usurios, podero ser adotadas modificaes nos parmetros mnimos acima exigidos. Em
qualquer caso, estas modificaes somente podero ser implementadas aps a apreciao
e aceitao da ANTT.
65
7. GESTO AMBIENTAL DO SISTEMA RODOVIRIO

7.1.
A Concessionria dever observar e cumprir, s suas expensas, a legislao ambiental

vigente, incluindo eventuais providncias exigidas pelos rgos ambientais competentes,
nos nveis federal, estadual e municipal. Isto inclui as instrues de servio, normas,
regulamentos e resolues, tais como Instrues e Procedimentos do DNIT, Base Legal
adotada pelo IBAMA e pelos rgos Ambientais Estaduais e Municipais, Leis Federais,
Estaduais e Municipais de Meio Ambiente, Portarias, Resolues do CONAMA e
Resolues da ANTT.
7.2.
Sem prejuzo de outros dispositivos legais, devem ser seguidos os seguintes dispositivos:
(i)
Lei N 6.938/1981 Dispe sobre a Poltica Nacional do Meio Ambiente;
(ii)
Decreto N 99.274 /1990 Regulamenta a Lei N 6.938/1981;
(iii)
Decreto N 96.044/1988 Aprova o Regulamento para o Transporte Rodovirio de

Produtos Perigosos e d outras providncias;
(iv)
Resoluo CONAMA N 237/1997 Regulamenta os aspectos de licenciamento

ambiental estabelecidos na Poltica Nacional do Meio Ambiente;
(v)
Resoluo ANTT N 420/2004 Aprova as Instrues Complementares ao

Regulamento do Transporte Terrestre de Produtos Perigosos;
(vi)
Resoluo ANTT N 1.187/2005 Dispe sobre os Procedimentos de Execuo

de Obras e Servios pelas Concessionrias nas Rodovias Federais Reguladas pela
ANTT;
(vii)
ABNT NBR 14.095/2003 rea de Estacionamento para Veculos Rodovirios de

Transporte de Produtos Perigosos;
(viii)
DNIT/2005 Instrues de Proteo Ambiental das Faixas de Domnio e Lindeiras

das Rodovias Federais;
(ix)
DNIT/2005 Manual para Atividades Rodovirias Ambientais;
(x)
DNIT/2005 Manual Rodovirio de Conservao, Monitoramento e Controle

Ambientais.
7.3.
A Concessionria responsvel pela recuperao, preveno, remediao e

gerenciamento do passivo ambiental relacionado ao Sistema Rodovirio, exceto o passivo
que no possa ser ou no pudesse ter sido descoberto ou previsto por aprofundada
auditoria ambiental, realizada de acordo com as melhores prticas internacionais.
7.4.
A Concessionria dever obter todas as licenas e autorizaes ambientais necessrias

ao pleno exerccio das atividades objeto da Concesso.
7.5.
A Concessionria dever adotar, como diretrizes para a regularizao do Sistema

Rodovirio, Termos de Referncias emitidos pelo IBAMA constantes do Anexo 7 ao
Contrato de Concesso.
7.6.
A Concessionria dever encaminhar ANTT cpia de todas as licenas ambientais e

autorizaes exigidas ou informar quando as mesmas no forem necessrias.
7.7.
Os custos e os encargos decorrentes do processo de licenciamento ambiental regular, da

imposio de penalidades por descumprimento de exigncias contidas na legislao
ambiental e das clusulas estabelecidas em Termos de Ajustamento de Conduta, sero
assumidos integralmente pela Concessionria.
66
7.8.
A Concessionria dever enviar ANTT, semestralmente, Relatrio de Acompanhamento

Ambiental, com todas as informaes relativas aos aspectos ambientais dos servios e
obras previstos e executados no Sistema Rodovirio no perodo, inclusive com relao aos
respectivos licenciamentos ambientais.
7.9.
O Relatrio de Acompanhamento Ambiental dever ser elaborado pela Concessionria de

acordo com modelo da ANTT e dever abranger os meios fsico, bitico e scio-econmico,
para os servios relevantes executados no Sistema Rodovirio, especialmente os
referentes s obras de recuperao e de ampliao de capacidade.
7.10.
A ANTT acompanhar o processo de licenciamento ambiental dos empreendimentos e

atividades relativos Concesso por meio das informaes fornecidas nos Projetos
Executivos e Relatrios de Acompanhamento Ambiental, bem como por meio de vistorias
peridicas.
7.11.
A Concessionria dever implantar, at o final do 2 (segundo) ano do Prazo da Concesso,

um Sistema de Gesto Ambiental, com base na Norma NBR ISO 14001, da Associao
Brasileira de Normas Tcnicas ABNT, equivalente Norma ISO 14001 da International
Standards Organization, e suas atualizaes.
7.12.
O Sistema de Gesto Ambiental dever conter um Plano de Gerenciamento de Risco

PGR e um Plano de Ao de Emergncia PAE para o transporte de produtos perigosos,
que devero ser elaborados sob a orientao dos rgos Ambientais Federal, Estaduais e
Municipais com jurisdio sobre o trecho concedido, e devero ser apresentados ANTT
para aceitao.
67
8. SISTEMAS DE OPERAO
A Concessionria dever implantar at o 6 ano13 do Prazo da Concesso, os Sistemas de
Operao necessrios gesto do Sistema Rodovirio. Os Sistemas devero estar em pleno
funcionamento nos prazos definidos a seguir.
8.1. Projeto Executivo Operacional

8.1.1
Caber Concessionria apresentar ANTT, previamente ao incio da arrecadao de

pedgio, Projeto Executivo Operacional.
8.1.2
O Projeto Executivo Operacional dever propor o modelo de operao do Sistema

Rodovirio, que abranger a implantao e integrao dos Sistemas de Gerenciamento
Operacional, Comunicao, Monitorao, Sensoriamento, Pesagem, Arrecadao de
Pedgio e de Assistncia aos Usurios, bem como o Planejamento Executivo.
8.1.3
O Projeto Executivo Operacional dever contemplar a condio de melhoramento contnuo

dos equipamentos e sistemas. Todos os procedimentos tcnicos, operacionais e
administrativos referentes s funes operacionais, devero estar consubstanciados em
manual prprio, que dever ser elaborado pela Concessionria.
8.2. Centro de Controle Operacional (CCO)

8.2.1
A Concessionria dever implantar Centro de Controle Operacional (CCO) composto por

um Sistema de Gerenciamento Operacional (SGO), capaz de receber dados operacionais
e fsicos relativos ao Sistema Rodovirio.
8.2.2
O referido CCO dever prever a construo de um Posto de Fiscalizao da ANTT, com

elementos necessrios sua operacionalizao, tais como tapers de entrada e sada,
iluminao, sinalizao indicativa, etc.
8.2.3
Dever ser fornecido e instalado, no Posto de Fiscalizao da ANTT, um equipamento

microcomputador, com capacidade e caractersticas necessrias para atuar como servidor
de Banco de Dados e/ou Aplicao, integrado plataforma computacional da
Concessionria, de modo a obter informaes em tempo real do trfego que passa pelas
Praas de Pedgio Auxiliares, e de todas as atividades gerenciadas pelo CCO.
8.2.4
Os servios relativos implantao e instalao provisria da estrutura do CCO devero

se dar em conjunto com os Trabalhos Iniciais.
8.2.5
Os servios relativos implantao e instalao de toda a estrutura do CCO, inclusive a

eventual execuo de edificao do CCO e a operacionalizao do SGO, permitindo a
operao plena do Sistema Rodovirio, devero estar concludos at o 2 ano14 do Prazo
da Concesso.
13
28.11.2014.
14
07.12.2011.
68
8.2.6
O SGO dever permitir o processamento dos dados e sua transmisso a outros sistemas,
subsidiando o processo de tomada de deciso e as aes da Concessionria.
8.2.7
Com base nos dados do SGO, a Concessionria dever elaborar de relatrios gerenciais
peridicos, entre outros, sobre:
(i)
fluxo de veculos, por classe e por hora;
(ii)
estatstica de acidentes;
(iii)
dados de pesagem de veculos;
(iv)
condies meteorolgicas; e
(v)
condies fsicas do Sistema Rodovirio.
8.2.8
O CCO dever, ainda, gerenciar o Sistema de Informaes Georeferenciadas (SIG),

previsto para ser implantado na Monitorao do Sistema Rodovirio.
8.2.9
O SIG dever utilizar tecnologia de geoprocessamento e permitir a integrao entre

sistemas de monitorao das estruturas fsicas e das estruturas gerenciais relativas
Sistema Rodovirio. O SIG dever receber e atualizar dados operacionais, incluindo
sistemas de informaes e de gerenciamento operacional, alm de dados sobre
estruturas fsicas do Sistema Rodovirio.
os
ao
os
as
8.2.10 As instalaes do CCO devem prever espao fsico capaz de abrigar pessoas e
equipamentos eletrnicos de comunicao que utilizem recursos de informtica para
processar e armazenar os dados recebidos do Sistema Rodovirio e transform-los em
informaes perceptveis ao operador, tais como painel com display grfico, monitores de
vdeo, mesas e consoles de radiocomunicao, dispositivos de telefonia e de
telecomunicaes, alm de painel eletrnico de situao.
8.2.11 As imagens captadas pelo circuito fechado de TV (CFTV), tanto das praas de pedgio
como do circuito a ser implantado na pista, devero ser visualizadas em painel de
visualizao de imagens, e diariamente gravadas e armazenadas em banco de dados.
8.2.12 Junto aos operadores, devero ser previstas, tambm, instalaes completas para 1 (um)
elemento da Polcia Rodoviria Federal, de modo a permitir a comunicao com seus
postos no Sistema Rodovirio e facilitar as aes relativas fiscalizao pela ANTT bem
como o controle do trfego e o policiamento do Sistema Rodovirio.
8.2.13 A ao do CCO dever, tambm, contemplar o envio peridico de mensagens aos usurios,
por meio dos Painis de Mensagens Variveis (PMVs) ou do servio de radiodifuso.
8.2.14 A Concessionria dever informar os usurios sobre as condies de trfego, condies
meteorolgicas, velocidade mxima permitida, avisos de ateno, bem como sobre os
servios prestados ao usurio. Alm disso, o CCO dever fornecer informaes completas,
precisas, seguras e atualizadas, para divulgao junto aos meios de comunicao locais e
regionais.
8.2.15 Em situaes anormais do trfego, com base nas informaes do CCO, devero ser
determinadas as aes preventivas ou corretivas de engenharia de trfego necessrias
para assegurar a segurana dos usurios, indicando, por exemplo, onde e quando efetuar
69
bloqueios ou desvios de trfego. Em carter rotineiro e permanente, o CCO dever dar

suporte e orientao s inspees de trfego nas suas atividades dirias.
8.2.16 O CCO dever subsidiar as decises sobre as intervenes de manuteno e conservao
do Sistema Rodovirio, transmitindo s equipes responsveis solicitaes de providncias
sobre limpeza de elementos da infra-estrutura rodoviria, problemas tcnicos nos
equipamentos, substituio, instalao, recuperao e monitorao dos elementos do
Sistema Rodovirio.
8.2.17 O complexo de suporte para a obteno de dados e informaes para o CCO dever ser
constitudo pelos Sistemas de CFTV15, Sistemas de Controle de Trfego e de Controle de
Peso de veculos (balanas), alm da Rede de Comunicao.
8.2.18 O CCO dever dispor de pessoal especializado, veculos adequadamente equipados,
equipamentos de sinalizao de emergncia noturnos e diurnos, bem como instrumentos
de monitorao e procedimentos de vistoria.
8.2.19 O CCO dever permanentemente atender s funes aqui descritas com elevado padro
de qualidade e de modernidade.
8.2.20 Caber Concessionria avaliar a necessidade de mveis, equipamentos e veculos, bem
como dimensionar a estrutura administrativa para a operao da Concesso.
8.3. Sistema de Controle de Trfego

8.3.1
Diretrizes Gerais
8.3.1.1. A Concessionria dever implantar Sistema de Controle de Trfego com o objetivo de

controlar e monitorar o trnsito de veculos no Sistema Rodovirio, bem como para o
cumprimento de todas suas obrigaes contratuais.
8.3.1.2. As informaes captadas pelo Sistema de Controle de Trfego devero ser acessadas em
tempo real pelo CCO.
8.3.1.3. Todas as informaes coletadas e as aes adotadas em resposta devero ser registradas,
de forma inviolvel, e integrar o banco de dados dos sistemas de monitorao dos
processos gerenciais e de gerenciamento operacional, servindo como insumo bsico para
os trabalhos estratgicos de planejamento e controle operacional, podendo ser acessadas,
a qualquer instante, pela ANTT.
8.3.1.4. O Sistema de Controle de Trfego dever contar com equipamentos de registro de dados,
informaes e imagem, integrados ao Sistema de Telecomunicaes e ao CCO, durante
24 (vinte e quatro) horas por dia, a partir de sua implantao e at o final do Prazo da
Concesso.
8.3.1.5. responsabilidade da Concessionria desenvolver o projeto executivo, bem como elaborar
os manuais de procedimentos tcnicos para implantao do Sistema de Controle de
Trfego, os quais devero ser aceitos pela ANTT antes de sua implantao.
15
Redao dada pela Resoluo n. 4.673, de 17.04.2015, que aprovou a 7 Reviso Extraordinria do PER
70
8.3.1.6. Integram o Sistema de Controle de Trfego: (i) equipamentos de deteco e sensoriamento

de pista; (ii) painis fixos de mensagens variveis; (iii) painis mveis de mensagens
variveis; (iv) equipamentos para sensoriamento meteorolgico; (v) veculos de inspeo
de trfego; (vi) circuito fechado de TV (CFTV); (vii) detectores de altura; e (viii) sistema de
controle de velocidade.
8.3.1.7. A somatria do tempo de interrupo de funcionamento dos equipamentos que integram o
Sistema de Controle de Trfego no poder ser superior a 24 (vinte e quatro) horas por
ms.
8.3.1.8. O Sistema de Controle de Trfego dever possuir interface com outros sistemas de
monitorao, com o Sistema de Comunicaes e o Sistema de Assistncia ao Usurio.
8.3.1.9. Todos os equipamentos e veculos utilizados nos Sistemas de Controle de Trfego devero
permanentemente atender s suas funes com elevado padro de qualidade e de
modernidade.
8.3.1.10. Caber Concessionria os servios relativos operao, reposio e constante
atualizao de seus elementos, de modo a manter sua funcionalidade ao longo de todo o
Prazo da Concesso.
8.3.2
Equipamentos de deteco e sensoriamento de pista
8.3.2.1. A Concessionria dever instalar, at o final do 4o ano16 do Prazo da Concesso, os

equipamentos de deteco e sensoriamento de pista, que devero realizar contagens
volumtricas, bem como medies de velocidade e densidade de veculos no Sistema
Rodovirio de acordo com os parmetros de monitoramento definidos no Apndice E.
8.3.2.2. At o final do 3o (terceiro) ms do Prazo da Concesso, a Concessionria dever enviar
ANTT um Plano de Monitoramento do Trfego, incluindo informaes sobre as tecnologias
selecionadas, localizao dos equipamentos, estrutura do banco de dados e formato dos
relatrios, bem como proposta de trechos homogneos para fins de monitoramento do
trfego.
8.3.2.3. Os dispositivos de deteco e sensoriamento devero ser instalados em trechos do
Sistema Rodovirio que caracterizem regies homogneas ou reas de maior
complexidade operacional, inclusive nos seguintes locais: (i) praas de pedgio; (ii) nos
locais do Sistema Rodovirio em que seja necessria a obteno de informaes e
estatsticas associadas ao cumprimento de suas obrigaes contratuais, notadamente as
obrigaes de realizar obras de ampliao de capacidade condicionadas ao volume de
trfego; e (iii) Sub-trecho 1 do Sistema Rodovirio, conforme tabelas e lineares do Apndice
B.
8.3.2.4. A localizao dos equipamentos de deteco e sensoriamento de pista dever ser proposta
pela Concessionria e apresentada ANTT para aceitao.
16
03.12.2013.
71
8.3.2.5. Aps a realizao de obras de ampliao da capacidade no local de sua instalao, a ANTT
poder solicitar Concessionria sua reinstalao em novo local, sem nus adicional.
8.3.2.6. Os dispositivos de deteco e sensoriamento de pista devero dispor das funes de
anlise automtica de trfego e pesagem dinmica dos veculos.
8.3.2.7. A anlise de trfego dever ser realizada por meio de loops indutivos e a pesagem dinmica
de veculos utilizando detectores piezo-eltricos, cuja inter-relao de dados dever
fornecer as seguintes informaes:
8.3.3
(i)
contagem veicular;
(ii)
velocidade dos veculos;
(iii)
classificao dos veculos;
(iv)
determinao do intervalo de tempo entre veculos;
(v)
determinao do comprimento dos veculos;
(vi)
densidade de trfego por intervalo de tempo;
(vii)
registro do peso dos veculos em movimento (por eixo e total); e
(viii)
total de carga (peso) por intervalo de tempo, para determinar o desgaste do

pavimento.
Painis de Mensagens Variveis Fixos
8.3.3.1. A Concessionria dever instalar, at o final do 4o ano17 do Prazo da Concesso, Painis

de Mensagens Variveis (PMVs) Fixos em pontos estratgicos do Sistema Rodovirio,
distantes em mdia a cada 100 (cem) km.
8.3.3.2. A localizao dos PMVs Fixos dever ser proposta pela Concessionria e apresentada
ANTT para aceitao, sendo que dever ser respeitada a distncia regulamentar do bordo
do acostamento.
8.3.3.3. Na proposta de localizao dos PMVs Fixos, a Concessionria dever obedecer o critrio
de anteceder em cerca de 2,0 (dois) km acessos estratgicos, visando atender ao fluxo de
maior interesse e de forma a permitir, com conforto e segurana, a opo de sada da
rodovia em casos de interrupo do trfego por algum motivo.
8.3.3.4. Os PMVs devem ser acionados e controlados pelo CCO e as mensagens devero ser
exibidas de forma intermitente, com informaes sobre ocorrncias ou informes de
interesse dos usurios. Essas mensagens devero ser selecionadas pelo CCO com base
nas informaes recebidas atravs do circuito de TV, monitores automticos, telefonia de
emergncia, inspeo de trfego ou informaes externas, podendo ser do tipo:
(i)
17
permanentes, quando constiturem mensagens bsicas para as situaes normais

de operao (educativas, servios, regulamentares);
03.12.2013.
72
(ii)
pr-programadas, quando constiturem mensagens previstas, fundamentadas na

experincia operacional, sendo de acionamento rpido (acidentes, velocidade
permitida, proibies, condies da via, interdies de faixas);
(iii)
semi-programadas, quando constiturem mensagens previstas e com necessidade

de alguma aferio (por exemplo, acidente na pista a 1 km); ou
(iv)
programveis, quando constiturem mensagens no repetitivas, utilizadas apenas

uma vez, referentes a eventos no rotineiros, podendo ser programadas
antecipadamente ou no momento do evento.
8.3.3.5. A funo essencial dos PMVs ser oferecer ao usurio em trfego informao instantnea
e atualizada sobre as condies de operao do Sistema Rodovirio.
8.3.3.6. O regime de operao dos PMVs Fixos dever ser permanente, de modo a no
comprometer o padro de segurana do trecho.
8.3.3.7. A avaliao de desempenho dos PMVs Fixos ser baseada no registro dirio do tempo de
funcionamento de cada painel.
8.3.3.8. Devero ser utilizados painis com dispositivos em tecnologia LED Light Emitting Diod,
dispostos na forma de matrizes grficas, montados sobre estrutura de ao ou alumnio
resistente a ambiente agressivo.
8.3.3.9. Os PMVs Fixos devero apresentar as seguintes caractersticas tcnicas mnimas:
(i)
rea: no mnimo 12,6 (doze inteiros e seis dcimos) m2;
(ii)
tela com LEDs de alta luminosidade agrupados, e cluster dos smbolos nas cores
verde, vermelha, amarela (mbar) no ofuscante, com visibilidade superior a 300
(trezentos) metros velocidade de 80 (oitenta) km/h, sob qualquer condio
climtica, durante o dia ou noite.
8.3.3.10.
Os painis devero ser instalados em estruturas de prticos ou outras estruturas
similares de sustentao de sinalizao area, devidamente chumbados em sapatas de
concreto.
8.3.4
Painis de Mensagens Variveis Mveis
8.3.4.1. Complementando o sistema de PMVs Fixos, a Concessionria dever dispor, tambm, de

painis do tipo mvel, para atender situaes especiais do Sistema Rodovirio.
8.3.4.2. Os servios relativos implantao e instalao completa dos PMVs Mveis devero se
dar at o 2 ano18 do prazo da Concesso.
8.3.4.3. A funo essencial dos PMVs Mveis ser oferecer ao usurio em trfego informao
instantnea e atualizada sobre as condies de operao do Sistema Rodovirio em locais
no contemplados com PMVs Fixos.
18
28.11.2012.
73
8.3.4.4. Os PMVs Mveis devero ser localizados em veculos e ser acionados e controlados pelo
CCO. Sua localizao dever ser definida pela Concessionria em funo da necessidade
de fornecimento de informaes ao usurio em situaes de emergncia, de realizao de
obras e servios, entre outras.
8.3.4.5. O regime de operao dos PMVs mveis dever ser permanente, aps entrada em
funcionamento, enquanto se configurar sua necessidade.
8.3.4.6. Os PMVs mveis devero ter as mesmas caractersticas tcnicas dos PMVs Fixos,
exceo da rea, que dever ser de no mnimo 5,0 (cinco) m2.
8.3.5
Sensoriamento Meteorolgico
8.3.5.1. Com o objetivo de possibilitar a monitorao das condies meteorolgicas do Sistema

Rodovirio, a Concessionria dever implantar Estaes Meteorolgicas Automticas de
Superfcie, pelo menos a cada 200 (duzentos) km nos trechos, at o final do 4o ano19 do
Prazo da Concesso.
8.3.5.2. A definio dos locais para implantao das Estaes meteorolgicas dever ser
submetida ANTT para aceitao.
8.3.5.3. A Estaes Meteorolgicas devero dispor de sensores bsicos de temperatura,
precipitao, umidade relativa, neblina, nvoa e nevoeiro e tero fonte prpria de energia
e fornecimento de energia eltrica da rede convencional.
8.3.5.4. O sensoriamento das condies meteorolgicas do Sistema Rodovirio dever ser
coordenado pelo CCO, que ter o papel de receber, analisar e disseminar os informes
sobre as condies do tempo para as Bases Operacionais (BSOs) e para as diversas
centrais e meios de informaes.
8.3.5.5. Os dados coletados pelas Estaes Meteorolgicas devero ser transmitidos para o CCO
em tempo real, via sistema de telecomunicaes.
8.3.5.6. Adicionalmente ao sensoriamento meteorolgico automtico realizado pelas Estaes
Meteorolgicas, a Concessionria dever efetuar, por meio das equipes de inspeo de
trfego e de atendimento ao usurio, a monitorao de visibilidade em decorrncia de
neblina, nvoa e nevoeiro.
8.3.5.7. A implantao das Estaes Meteorolgicas dever ser feita de acordo com as normas
definidas pelo DNAEE.
8.3.6
19
Veculos de inspeo de trfego
03.12.2013.
74
8.3.6.1. A Concessionria dever disponibilizar, at o final dos Trabalhos Iniciais, veculos de

inspeo de trfego, tipo utilitrio ou similar, para percorrer de forma rotineira toda a
extenso do Sistema Rodovirio.
8.3.6.2. A funo da inspeo de trfego ser, principalmente, a deteco de quaisquer tipos de
ocorrncias, efetuando o registro de problemas e o eventual acionamento de recursos
adicionais de apoio e de sinalizao em situaes de emergncia, para orientao do
trfego.
8.3.6.3. As equipes responsveis pelos servios de inspeo, compostas por inspetor e auxiliar de
pista, devero estar locadas nas Bases Operacionais (BSOs) e devero trabalhar
uniformizadas.
8.3.6.4. As equipes de inspeo de trfego devero, sempre que necessrio, prestar apoio s
equipes de atendimento de emergncia.
8.3.6.5. As equipes de inspeo de trfego devero detectar ocorrncias que possam prejudicar as
condies de fluidez, segurana e conforto dos usurios e seus veculos, tais como
acidentes, veculos avariados, veculos sem combustvel, congestionamentos, defeitos na
pista e falhas na iluminao pblica, entre outros.
8.3.6.6. Caber s equipes de inspeo de trfego:
(i)
identificar eventuais problemas rotineiros de sinalizao, de pavimento, de

equipamentos eletroeletrnicos, de segurana, etc;
(ii)
prestar pronto atendimento aos usurios do Sistema Rodovirio, orientando-os

quanto a situaes operacionais crticas;
(iii)
acionar mecanismos e recursos operacionais adequados com a mxima urgncia;
(iv)
propiciar ao usurio condies de segurana e de conforto, especialmente em

situaes de emergncia; e
(v)
efetuar sinalizao de emergncia em situaes de risco circulao.
8.3.6.7. Uma vez detectada uma ocorrncia, a equipe de inspeo dever prestar auxlio bsico no
local e dever acionar os servios necessrios, utilizando os meios de comunicao
disponveis.
8.3.6.8. Os veculos de inspeo de trfego devero estar equipados, no mnimo, com dispositivos
luminosos de advertncia, aparelho de iluminao emergencial, radiocomunicador,
dispositivos de sinalizao, vassoura, rodo de madeira, cabo de ao com engate, lanterna
manual e caixa de ferramentas bsicas.
8.3.6.9. Os critrios de utilizao e posicionamento dos sinais e dispositivos devero obedecer ao
Manual de Sinalizao de Obras, Servios e Emergncias do DNIT.
8.3.6.10.
A sinalizao temporria de emergncia, implantada de imediato, dever ter o
objetivo de:
(i)
alertar os usurios sobre ocorrncias, propiciando-lhes tempo e condies

adequadas para a adoo de novos comportamentos na conduo dos veculos,
frente s mudanas impostas; e
75
(ii)
minimizar os transtornos no fluxo normal de trfego, decorrentes de situaes

inesperadas.
8.3.6.11.
So consideradas situaes de emergncia os acidentes em geral
(atropelamentos, abalroamentos, colises, choques, capotagens, tombamentos), panes em
veculos sobre a faixa de rolamento, obstculos na via, atendimentos aos usurios, e
servios emergenciais de conservao.
8.3.6.12.
A inspeo de trfego dever obedecer a uma escala pr-estabelecida e ser
acionada, tambm, em situaes de emergncia.
8.3.6.13.
A escala dever ser definida para que todos os pontos do Sistema Rodovirio sejam
visitados com regularidade pelas equipes de inspeo, com tempo mximo de percurso de
90 (noventa) minutos para passar no mesmo ponto da rodovia, se pista simples, e no
mesmo ponto e mesmo sentido, se pista dupla, em condies normais de operao.
8.3.6.14.
A inspeo deve ser contnua e sem interrupes, durante as 24 (vinte e quatro)
horas do dia, em todos os dias da semana.
8.3.6.15.
As viaturas devero percorrer o trecho concedido com velocidade mdia de cerca
de 60 (sessenta) km/h. Somente no caso de atendimento a uma ocorrncia, com a
necessidade de paralisao de uma das viaturas, essa viatura poder ser ultrapassada
pelas demais, que devero se adequar situao, com a incluso, se necessrio, de uma
nova viatura e equipe de inspeo ao sistema, de forma a manter a freqncia de inspeo
estabelecida.
8.3.6.16.
Em qualquer ponto do Sistema Rodovirio, a somatria dos atrasos nos servios
de inspeo de trfego com relao freqncia estabelecida no poder ser superior a 2
(duas) horas.
8.3.7
Circuito Fechado de TV CFTV
8.3.7.1. Com o objetivo de monitorar os principais locais do Sistema Rodovirio e fornecer

continuamente informaes sobre as condies de trfego, a Concessionria dever
instalar um sistema de Circuito Fechado de TV (CFTV) at o 4o ano20 do Prazo da
Concesso.
8.3.7.2. Este sistema de CFTV para monitorao do trfego dever ter, no mnimo,32321 cmeras
e trabalhar de maneira independente do sistema de cmeras instaladas nas cabines e
pistas das praas de pedgio, tambm denominado CFTV, que tem como objetivo principal
controlar o sistema de arrecadao de pedgio.
8.3.7.3. A Concessionria dever instalar cmeras para monitorao do trfego prximas, no
mnimo, das praas de pedgio e auxiliares, postos de pesagem fixos22, principais acessos,
20
03.12.2013.
21
Redao dada pela Resoluo n. 4.673, de 17.04.2015, que aprovou a 7 Reviso Extraordinria do PER.
22
do PER
76
trevos, intersees e travessias urbanas, alm dos postos de fiscalizao da ANTT,

fiscalizao fazendria e de outros locais estrategicamente definidos pela Concessionria
e aceitos pela ANTT.
8.3.7.4. As cmeras devero ser de alta definio, inclusive noite, mveis, com comandos de
visualizao de 360 na horizontal, 90 na vertical, zoom mnimo de 25 vezes, ligadas ao
Sistema Operacional do Sistema Rodovirio, possibilitando a transmisso de sinais de
vdeo para o CCO.
8.3.8
Detectores de Altura
8.3.8.1. A Concessionria dever implantar, junto entrada dos Postos e Bases de Pesagem,
detectores de altura de veculos, cuja funo ser a deteco de eventual ultrapassagem
dos limites de altura determinados para as rodovias, efetuando o registro de problemas e
o acionamento de equipe para as providncias necessrias.
8.3.8.2. Os detectores devero estar implantados e em funcionamento at o final do 4o ano23 do
Prazo da Concesso.
8.3.9
Sistema de Controle de Velocidade
8.3.9.1. A Concessionria dever implantar, at o final do 3o ano24 do Prazo da Concesso, um

sistema de controle automtico de velocidade de veculos, composto pelas unidades de
monitorao eletrnica de velocidade fixas e ostensivas, conhecidas como barreiras
eletrnicas.
8.3.9.2. Define-se como unidade de monitorao eletrnica de velocidade o equipamento que cobre
uma faixa de rolamento, durante 24 (vinte e quatro) horas por dia, e realiza a coleta,
armazenamento e tratamento de dados volumtricos, classificatrios e de velocidade de
todos os veculos passantes, e registro da imagem dos veculos com excesso de
velocidade.
8.3.9.3. As unidades de monitorao eletrnica de velocidade devero ser instaladas em trechos
do Sistema Rodovirio que se caracterizem como crticos e sua localizao dever ser
proposta pela Concessionria e apresentada ANTT para aceitao.
8.3.9.4. Aps a realizao de obras de ampliao da capacidade no local de sua instalao, a ANTT
poder solicitar Concessionria sua reinstalao em novo local, sem nus adicional.
8.3.9.5. Os equipamentos, ferramentas e sistemas de controle eletrnico de velocidade devero
atender s seguintes premissas:
23
03.12.2013.
24
28.11.2012.
77
(i)
Basear-se em padres determinados pelo CONTRAN, dentro do conceito de

equipamentos de monitorao eletrnica de velocidade fixos e ostensivos;
(ii)
Assegurar interface amigvel ao usurio, equipamentos e sistemas de

informaes;
(iii)
Permitir a integrao das diversas funcionalidades dos equipamentos e sistemas;
(iv)
Garantir a integridade dos dados e a segurana fsica e lgica das informaes

obtidas, bem como permitir a auditoria dos equipamentos e sistemas;
(v)
Garantir a agilidade na disponibilizao das informaes.
8.3.9.6. Entende-se por equipamento fixo e ostensivo de medio de velocidade aquele com
Portaria de Aprovao de Modelo emitida pelo INMETRO, que possua estrutura rgida fixa
e que seja visvel a uma distncia de 100 (cem) metros a partir do ponto em que estiver
instalado. O equipamento fixo e ostensivo de medio de velocidade deve permitir
comunicao visual com os usurios, por meio de dispositivos de interao com os
mesmos, integradas ao corpo do equipamento, compostos de:
(i)
Dispositivo luminoso piscante, localizado no topo do equipamento, indicando sua

presena e sinalizao de segurana;
(ii)
Dispositivo luminoso acionado automaticamente, em conjunto com dispositivo

sonoro, quando detectado veculo com velocidade abaixo ou acima do limite de
velocidade programado.
8.3.9.7. O painel que indica a velocidade medida deve atender, no mnimo, aos requisitos tcnicos
estabelecidos no Manual de Sinalizao de Trnsito Parte 1 Sinalizao Vertical, do
DENATRAN.
8.3.9.8. A velocidade do veculo monitorado deve ser indicada com, no mnimo, dois dgitos, de 25
(vinte e cinco) cm de altura e 100 (cem) candelas de intensidade luminosa por dgito,
medida com a intensidade do dgito 8 (oito), possibilitando a perfeita visualizao do mesmo
a qualquer hora e sob quaisquer condies climticas.
8.3.9.9. O dispositivo registrador de imagens dever ser constitudo por cmera registradora de
imagens digital, com resoluo mnima de 640 (seiscentos e quarenta) por 480
(quatrocentos e oitenta) pixels, com 256 (duzentos e cinqenta e seis) tons de cinza e
dispositivo de iluminao infravermelho para operao noturna, os quais devero ser
acionados simultaneamente quando a velocidade do veculo estiver acima do limite
programado, considerada a tolerncia estabelecida pelo INMETRO.
8.3.9.10.
Os servios a serem realizados pela Concessionria compreendem:
(i)
Disponibilizao, instalao, manuteno e permanente reposio

equipamentos das unidades de monitorao eletrnica de velocidade;
(ii)
Coleta e processamento de imagens e dados captados pelos equipamentos;
(iii)
Envio das imagens captadas ANTT para validao e obteno de dados dos
veculos/proprietrios;
(iv)
Processamento dos dados e imagens validados pela ANTT;
(v)
Impresso das Notificaes de Infrao e, posteriormente, das Notificaes de

Penalidade;
78
de
(vi)
Envio das Notificaes ANTT para postagem;
(vii)
Gerao de relatrios estatsticos e gerenciais a partir dos dados coletados pelos

equipamentos e sistema de processamento;
(viii)
Disponibilizao ANTT de todas as imagens captadas e dados processados.
8.3.9.11.
A coleta de imagens e dados deve possuir, no mnimo, as seguintes caractersticas:
(i)
Descriptografia da imagem coletada e conferncia da assinatura digital da mesma;
(ii)
Envio de arquivo com imagens ANTT, para consulta de caractersticas de veculos

e proprietrios identificados;
(iii)
Identificao do veculo, mediante comparao da visualizao das imagens com

os dados do cadastro;
(iv)
Envio do arquivo das imagens para validao pela ANTT.
(v)
Impresso da Notificao de Infrao, conforme layout da ANTT, aps sua

solicitao;
(vi)
Disponibilizao para consulta pela ANTT;
(vii)
Possibilidade de emisso das Notificaes pela ANTT;
8.3.9.12.
O software de processamento dever atender, no mnimo, aos seguintes requisitos;
(i)
A base de dados do sistema de processamento dever possuir a informao

referente ao nmero de ordem de cada uma das imagens capturadas, de maneira
a possibilitar a verificao do relacionamento entre os dados e as imagens
coletadas em campo;
(ii)
Acessar e permitir a visualizao das imagens criptografadas capturadas pelos

equipamentos;
(iii)
Confirmar a assinatura digital das imagens garantindo sua integridade e

caractersticas originais;
(iv)
Possuir funo de identificao e registro de usurios e agentes de trnsito, com

controle de acesso e com senhas protegidas;
(v)
Gerar arquivo de placas de veculos infratores, para posterior envio ANTT, que
realizar as consultas necessrias para obteno dos dados cadastrais e
caractersticas dos mesmos junto aos DETRANs conveniados;
(vi)
Conferir os dados e caractersticas de veculos identificados pela ANTT com as

imagens e dados do cadastro;
(vii)
Imprimir a Notificao de Infrao aps a validao das imagens pela ANTT, com
a distoro e/ou encobrimento da regio do pra-brisa do veculo, para garantir a
privacidade de seus ocupantes;
(viii)
Imprimir a Notificao de Penalidade aps solicitao da ANTT, com a distoro

e/ou encobrimento da regio do pra-brisa do veculo, para garantir a privacidade
de seus ocupantes;
(ix)
Fornecer ANTT arquivo de consulta dos dados da infrao, acessado pelos

seguintes dados:
a. Nmero do Auto de Infrao;
79
b. Nmero de Aviso de Recebimento;

c.
CPF ou CNPJ;
d. Placa do veculo;
e. Nmero do RENAVAM.
8.3.9.13.
O arquivo disponibilizado ANTT dever conter, no mnimo, os seguintes dados:
(i)
Dados do proprietrio (CPF/CNPJ, nome e endereo completo);
(ii)
Dados do veculo (placa, marca/modelo/espcie);
(iii)
Dados da infrao (nmero do Auto de Infrao, cdigo e descrio da infrao,

tipificao, pontuao, velocidades: aferida e permitida, local, data e hora da
infrao, valor da multa, cdigo do equipamento medidor de velocidade);
(iv)
As informaes capturadas pelos equipamentos.
8.3.9.14.
As imagens capturadas pelos equipamentos devero registrar:
(i)
Imagem do veculo no momento do cometimento da infrao, com possibilidade de

verificao de sua placa;
(ii)
Velocidade aferida no momento da infrao, em km/h;
(iii)
Data (dia, ms e ano) e horrio (horas, minutos e segundos) da infrao.
8.3.9.15.
As imagens capturadas pelos equipamentos devero conter:
(i)
Velocidade regulamentada para o local, em km/h;
(ii)
Local da infrao;
(iii)
Identificao do equipamento utilizado;
(iv)
Data de verificao do equipamento pelo INMETRO.
8.3.9.16.
Os relatrios estatsticos e gerenciais devero compreender, no mnimo:
(i)
Dados relativos s Notificaes de Infrao e Notificaes de Penalidade, emitindo

estatsticas quantitativas das imagens e dos dados consistentes e inconsistentes;
(ii)
Dados consolidados de fluxo de veculos obtidos por meio dos equipamentos,

gerando informaes de fluxo de veculos, velocidades praticadas, infraes e
Notificaes.
(iii)
Relatrios de fluxo de veculos por:

a. Intervalo de faixa de velocidade;
b. Intervalo de faixa horria (mnimo de 15 em 15 minutos);
c.
Intervalo de data (dia, semana ou ms);
d. Por tipo de veculos (motocicleta, carro de passeio, caminho e nibus);

e. Por intervalo de comprimento dos veculos.
8.3.9.17.
Devero ser fornecidos ANTT, semanalmente:
80
(i)
Notificaes de Infrao e Notificaes de Penalidade, impressas em meio

magntico, contendo a imagem (aps a validao pela ANTT) do respectivo veculo
no momento do cometimento da infrao, conforme prescreve o Cdigo de Trnsito
Brasileiro e as normas vigentes pertinentes do DENATRAN e CONTRAN;
(ii)
Imagens e dados de todos os veculos infratores, que compem os respectivos

Autos de Infrao, os quais sero armazenados em mdia magntica ou tica para
eventual impresso, de forma que as informaes contidas no sejam alteradas
sob nenhuma hiptese;
(iii)
Todas as imagens captadas pelos equipamentos e seus dados.
8.3.9.18.
Devero ser fornecidos ANTT, mensalmente:
(i)
Relatrios gerenciais e estatsticos; os dados estatsticos de volume de trfego

sero emitidos e classificados por tipo de veculos (motocicleta, carro de passeio,
caminho e nibus) e por faixas de velocidade e de horrio, em modelos e
formulrios prprios, a serem definidos pela ANTT;
(ii)
Relatrios de funcionamento de todos os equipamentos instalados.
8.4. Sistema de Pesagem

8.4.1
Diretrizes Gerais
8.4.1.1. A Concessionria dever implantar at 6 ano25 da concesso, Sistema de Pesagem,

composto por Postos de Pesagem Fixos26, e disponibilizar todos os meios, materiais e
pessoal para sua operao.
8.4.1.2. A operao de pesagem de veculos tem como objetivo principal fazer cumprir o disposto
no Cdigo Nacional de Trnsito quanto aos limites de peso bruto, por eixo e por veculo.
8.4.1.3. Todos os colaboradores que participarem dos servios de pesagem sero treinados e
devero trabalhar devidamente uniformizados.
8.4.1.4. A operao dos Postos de Pesagem dever ser feita de maneira a no permitir que ocorram
filas nos acessos aos postos que possam prejudicar a segurana do trfego no Sistema
Rodovirio.
8.4.1.5. A integrao do Sistema de Pesagem com o CCO dever permitir a acessibilidade on-line
dos dados coletados nos postos (fixos ou mveis), consubstanciados em relatrios de
acompanhamento das suas atividades rotineiras.
8.4.1.6. A autuao das infraes detectadas atravs do Sistema de Pesagem de nica e
exclusiva responsabilidade da ANTT, cabendo Concessionria to somente a operao
do Sistema de Pesagem.
25
28.11.2014.
26
do PER
81
8.4.1.7. Todas as Balanas Fixas27 devero ser objeto de permanente aferio pelo INMETRO, com
periodicidade mxima de 1 (um) ano, cuja responsabilidade atribuda a Concessionria.
8.4.1.8. Os Postos de Pesagem Fixos28 devero, a critrio da ANTT, operar permanentemente,
durante 24 (vinte e quatro) horas, todos os dias do ano.
8.4.1.9. Todos os equipamentos utilizados nos Sistemas de Pesagem devero permanentemente
atender s suas funes com elevado padro de qualidade e de modernidade.
8.4.1.10.
Qualquer equipamento ou elemento dos Postos de Pesagem Fixos29
apresente problema dever ser reparado em, no mximo, 24 (vinte e quatro) horas.
que
8.4.1.11.
Qualquer Balana fixa30 no dever sofrer paralisao, por problema em
equipamento ou elemento superior a 120 (cento e vinte) horas por ano.
8.4.2
Pesagem dinmica eletrnica nos Postos de Pesagem Fixos
8.4.2.1. Os Postos de Pesagem Fixos so aqueles localizados nos Postos de Fiscalizao

existentes ao longo do Sistema Rodovirio, os quais devero ser recuperados e reformados
pela Concessionria.
8.4.2.2. A Concessionria dever reformar 1(um) Posto de Fiscalizao na BR-324 e 3 (trs) Postos
de Fiscalizao na BR-116, cuja localizao, com base na diviso em sub-trechos
apresentada no Apndice B, definida abaixo:
(i)
BR-324: Km 8 do sub-trecho 2;
(ii)
BR-116: km 10 do sub-trecho 6; km 15 do sub-trecho 13; km 8 do sub-trecho 18.
8.4.2.1. A Concessionria dever reformar 5(cinco) Postos da Polcia Rodoviria Federal sendo:
4(quatro) na BR-116 e 1 (um) na BR-324, cuja localizao, definida abaixo:31
(i)
BR-116: um no sub-trecho 6; um no sub-trecho 13; um no sub-trecho 18; e um no

sub-trecho 20.
(ii)
BR-324: um no sub-trecho 1..
8.4.2.2. Aps a recuperao e reforma, os Postos Fixos devero ter dimenses compatveis com o
fluxo de trfego de veculos de carga, inclusive com relao aos locais para estacionamento
e transbordo de cargas em excesso, alm de tapers de entrada e sada, iluminao e
sinalizao indicativa.
27
do PER
28
do PER
29
do PER
30
do PER
31
28.11.2014.
82
8.4.2.3. Aps a recuperao e reforma, os Postos da Polcia Rodoviria Federal devero se

encontrar totalmente recuperados e reformados, para se adequarem s funcionalidades e
aos padres de operao requeridos.
8.4.2.4. Os Postos de Pesagem Fixos devero dispor de todos os equipamentos necessrios para
a pesagem dinmica, inclusive para a autuao, a ser efetuada pela ANTT, que dever
contar com sala prpria e isolada do restante, e rede de transmisso de dados.
8.4.2.5. Os Postos Fixos devero dispor de sistema de cmeras fotogrficas, estrategicamente
posicionadas, com sensores associados aos semforos, de modo a registrar as placas dos
veculos que evadirem sem pesagem ou evitarem a autuao.
8.4.3
Pesagem em Balanas Mveis
Excludo32
8.5. Sistema de Comunicao

8.5.1
Diretrizes Gerais
8.5.1.1. De modo a atender os prazos previstos para instalao de cada um dos Sistemas
Operacionais, a Concessionria dever implantar Sistema de Comunicao abrangendo
todo o Sistema Rodovirio, de modo a integrar os diversos servios de forma flexvel e
modular.
8.5.1.2. O Sistema de Comunicao dever ser projetado de forma que possa servir interconexo
de equipamentos e sistemas diversos com sinais de voz, dados e vdeo.
8.5.1.3. As atividades voltadas para comunicao devero utilizar, no mnimo, recursos de telefonia
e dados, devendo ser adotada tecnologia cuja implantao, desde a fase inicial, diminua a
possibilidade de obsolescncia em fases futuras.
8.5.1.4. A seleo dos meios de transmisso mais adequados para interconexo dos vrios pontos
previstos na estruturao dos sistemas de superviso, controle e comunicaes dever
considerar:
32
(i)
Meios j disponveis;
(ii)
Distribuio geogrfica dos pontos a serem interconectados;
(iii)
Adequao em cada trecho, em funo das distncias envolvidas, capacidade de

canalizao e prazo de implantao;
(iv)
Conectividade;
(v)
Modularidade;
(vi)
Tipologia das redes;
(vii)
Segurana de informaes / confiabilidade;
do PER
83
(viii)
Disponibilidade de radiofrequncias.
8.5.1.5. responsabilidade da Concessionria o desenvolvimento de um projeto executivo, bem

como todos os manuais de procedimentos tcnicos, para implantao do Sistema de
Comunicao, o qual dever ser apresentado ANTT para aceitao.
8.5.2
Estao de Telecomunicaes
8.5.2.1. A Estao de Telecomunicaes dever ser o ponto de acesso digital com a rede de
comunicao ou rdio digital. Os seguintes sistemas podero ser integrados atravs de
uma Estao de Telecomunicaes:33
(i)
Equipamentos de deteco e sensoriamento de pista: serviro para contagem

volumtrica de veculos e determinao de velocidade e densidade de trfego, para
efeito de monitoramento da via, estatstica e fiscalizao pela ANTT.
8.5.2.2. A Estao de Telecomunicaes dever ter como princpio bsico a modularidade e

conectividade de sistemas. Quanto modularidade, dever atender aos dispositivos de
controle de trfego e telefonia de emergncia, em um trecho modular, dispostos conforme
especificado pelo controle operacional.
8.5.2.3. As entradas e sadas da Estao de Telecomunicaes devero prever:34
(i)
energia;
(ii)
interface de comunicaes;
(iii)
analisadores de trfego;
(iv)
sensores meteorolgicos;
(v)
Painis de Mensagens Variveis.
8.5.2.4. As funes da Estao de Telecomunicaes compreendero:35
8.5.3
(i)
condicionamento dos sinais digitais e analgicos;
(ii)
auto-teste;
(iii)
auto-inicializao;
(iv)
formatao das mensagens de acordo com o protocolo definido para a rede;
(v)
codificao e decodificao de voz;
(vi)
transmisso de dados dos analisadores de trfego;
(vii)
transmisso das mensagens destinadas ao Painel de Mensagens Variveis;
(viii)
fonte de alimentao AC e DC (bateria).
Caixa de chamada de emergncia (call boxes)
33
34
35
84
Excludo36
8.5.4
Radiocomunicao
8.5.4.1. A Concessionria dever implantar, at o trmino dos Trabalhos Iniciais, sistema de

radiocomunicao constitudo por estaes fixas ao longo do Sistema Rodovirio, mveis
(viaturas) e portteis (individuais), que devero operar em freqncia a ser definida pelo
projeto tcnico da rede.
8.5.4.2. O projeto tcnico da rede de radiocomunicao dever permitir que as estaes mveis
dos veculos de atendimento e apoio operacional possam se comunicar entre si, com o
CCO e com as Bases Operacionais.
8.5.4.3. A obteno de freqncias de operao e licena de operao do servio de rdio mvel
dever ser requerida pela Concessionria logo no incio do Prazo da Concesso, com a
elaborao imediata do projeto tcnico e protocolo junto ANTT. Essa providncia visa a
possibilitar que o sistema esteja em funcionamento antes do incio da cobrana da Tarifa
de Pedgio.
8.5.4.4. As unidades mveis devero ser instaladas em todos os veculos da Concessionria.
8.5.4.5. Devero ser instaladas estaes fixas nas Praas de Pedgio, Postos de Pesagem Fixos,
Bases Operacionais, no CCO e nos Postos da PRF.
8.5.4.6. A rede de radiocomunicao dever utilizar repetidoras com antenas omnidirecionais. As
antenas devero ser colocadas, de preferncia, na faixa de domnio ao longo do Sistema
Rodovirio, de forma a facilitar o acesso e a manuteno. As repetidoras devero estar
localizadas em posies tais que realizem toda a cobertura do Sistema Rodovirio.
8.5.5
Telefonia operacional
8.5.5.1. Uma rede de telefonia comutada privada dever atender comunicao operacional entre
o CCO e Praas de Pedgio, Bases Operacionais e outros locais da Concessionria.
8.5.5.2. A central dever ser interligada rede pblica, objetivando estender o servio para telefonia
geral (PABX) e como mais um meio de atendimento aos usurios, pela utilizao de
sistema telefnico gratuito.
8.5.5.3. Os servios relativos operao, reposio e constante atualizao de seus elementos e
equipamentos, de modo a manter sua funcionalidade, devero se dar a partir da concluso
da fase de trabalhos iniciais e at o final do Prazo da Concesso.
8.6. Sistemas de Atendimento aos Usurios

8.6.1
Servios aos usurios
8.6.1.1. A Concessionria dever disponibilizar aos usurios do Sistema Rodovirio, a partir da

concluso dos Trabalhos Iniciais a at a Extino do Prazo da Concesso, no mnimo:
36
85
8.6.2
(i)
Sistemas de Atendimento Emergencial;
(ii)
Sistema de Informaes aos Usurios;
(iii)
Sistema de Reclamaes e Sugestes dos Usurios.
Sistemas de Atendimento Emergencial
8.6.2.1. A Concessionria dever disponibilizar, diretamente ou por meio de terceiros, os servios

de atendimento mdico e socorro mecnico de emergncia de acordo com as diretrizes a
seguir.
8.6.2.2. Dever ser disponibilizado 01 (um) veculo guincho e 01 veculo ambulncia por Base
Operacional (BSO), de planto durante 24 (vinte e quatro) horas por dia, todos os dias do
ano, a fim de que os tempos de atendimentos sejam cumpridos. Esta composio poder
ser adequada em funo do comportamento futuro do Sistema Rodovirio em operao,
sendo responsabilidade da Concessionria fazer estas adequaes.
8.6.2.3. Entende-se como Tempo de Atendimento, o tempo de chegada do veculo socorrista
(guincho e atendimento mdico) at o local do acidente, partindo da Base Operacional.
8.6.2.4. Os tempos mximos de atendimento em qualquer caso devero obedecer:
(i)
Servios de atendimento mdico: no superior a 15 (quinze) minutos at o local do

acidente.
(ii)
Socorro mecnico de emergncia: no superior a 20 (vinte) minutos at o local do

acidente.
8.6.2.5. A Concessionria dever manter registro das chamadas de atendimento, com

detalhamento do horrio e tipo de ocorrncia, e do horrio de chegada ao local.
8.6.2.6. Os Sistemas de Emergncia devero funcionar permanentemente, atendendo s suas
funes com elevado padro de qualidade e de modernidade, com todos seus
equipamentos e pessoal necessrios e quantidade mnima de veculos e tempos de
atendimento mdio e mximo.
8.6.2.7. As Bases Operacionais devero funcionar permanentemente, 24 (vinte e quatro) horas por
dia, com a presena constante de responsvel.
Atendimento Mdico de Emergncia
8.6.2.8. Os servios de atendimento mdico devero ser prestados 24 (vinte e quatro) horas por
dia, durante o ano todo de acordo com a Portaria no 2048/GM, do Ministrio da Sade, de
05 de novembro de 2002 e as demais legislaes vigentes.
86
8.6.2.9. O servio dever incluir o atendimento de urgncia em ambulncias de suporte avanado,

bem como o transporte ao hospital ou pronto socorro mais prximo, que possua convnio
com o SUS.
8.6.2.10.
A prestao do servio de atendimento mdico dever envolver a participao de
equipes mveis de atendimento, devidamente treinadas e uniformizadas, e formadas, no
mnimo, pelos seguintes profissionais:
(i)
Para ambulncia tipo C (Portaria 2048 do Ministrio da Sade de 05/11/02) - de

resgate: 2 tcnicos em emergncias mdicas, especializados em resgate e
salvamento, ambos habilitados a dirigir o veculo;
(ii)
Para ambulncia tipo D (Portaria 2048 do Ministrio da Sade de 05/11/02) suporte avanado: 1 motorista com formao em primeiros socorros e resgate, 1
tcnico de enfermagem (tcnico em emergncias mdicas, especializado em
resgate e salvamento) e 1 mdico (especializado em emergncias mdicas).
8.6.2.11.
As atividades relativas aos servios de atendimento mdico de emergncia devero
permanentemente buscar:
(i)
minimizar o tempo de chamada da Base Operacional e do CCO;
(ii)
minimizar o tempo de chegada da ambulncia de suporte avanado ao local dos

acidentes;
(iii)
prestar socorro mdico de estabilizao aos acidentados, no menor tempo

possvel;
(iv)
dar o encaminhamento adequado aos acidentados, no menor tempo possvel; e
(v)
retornar Base Operacional no menor tempo possvel.
8.6.2.12.
O servio de resgate dever dispor de caminhes especiais, equipados com
modernos aparelhos para salvamento, com condies de retirar rapidamente acidentados
das ferragens, bem como controlar pequenos incndios e limpar a pista de combustvel e
lubrificante derramados. Estes servios devero, no mnimo, ser montados em caminhes
com CMT de 6 t, carroceria em duralumnio, e devero ter disponibilizados equipamentos
do tipo hidrulicos, moto-serra com sabre e corrente, e conjunto moto-serra e cortador a
disco, alm de equipamentos auxiliares como extintores, correntes, faris auxiliares,
ferramentas, mscara contra gases, e com capacidade de atendimento de um paciente.
8.6.2.13.
As ambulncias de suporte avanado devero ter capacidade para oferecer
atendimento a dois pacientes simultaneamente, ser montadas em um veculo tipo
Furgovan Ambulncia, equipadas com todo o medicamento, material e equipamentos,
comuns e especficos, necessrios ao atendimento conforme legislao vigente.
Atendimento Mecnico de Emergncia
8.6.2.14.
O servio de atendimento mecnico consiste na disponibilizao de guinchos leves
e pesados, com equipes treinadas, em regime de prontido nas Bases Operacionais
(BSOs) durante 24 (vinte e quatro) horas por dia, o ano todo.
87
8.6.2.15.
Os servios de atendimento mecnico devero ser prestados por equipes treinadas
para atender rapidamente a veculos de usurios que apresentarem falhas.
8.6.2.16.
As atividades das equipes de socorro mecnico devero ficar limitadas a eventual
troca de pneus ou ao reboque do veculo para um local seguro prximo, no Sistema
Rodovirio, que pode ser um posto de servio ou oficina mecnica.
8.6.2.17.
As especificaes gerais dos veculos esto descritas a seguir.

(i)
Guincho leve: veculo utilitrio com guincho leve, do tipo caminhonete de servios
mecnicos, com equipamentos para guinchar veculos leves;
(ii)
Guincho pesado: veculo com guincho para veculos pesados, com capacidade
para at 56 (cinqenta e seis) toneladas.
8.6.2.18.
Os veculos de socorro mecnico devero ser equipados com todas as
ferramentas, materiais auxiliares, materiais de sinalizao e equipamentos necessrios
prestao dos servios.
8.6.2.19.
As equipes de atendimento, alocadas em unidades mveis, devero atuar sob
regime de prontido, durante 24 (vinte e quatro) horas por dia, inclusive sbados, domingos
e feriados. Devero ser formadas por socorrista com habilitao de motorista e por
operador de guincho.
Combate a incndios e apreenso de animais na faixa de domnio

8.6.2.20.
A Concessionria dever disponibilizar, at o final do 12o (dcimo segundo ms)
do Prazo da Concesso, equipamentos e equipe para combate a incndios e apreenso
de animais na faixa de domnio.
8.6.2.21.
As BSOs devero dispor de carros pipa e caminhes prprios para a apreenso
de animais, com equipes treinadas, em regime de prontido.
8.6.2.22.
As especificaes gerais dos veculos esto descritas a seguir:

(i)
Carro pipa: caminho com tanque com capacidade de, no mnimo 15.000 (mil e
quinhentos) litros, equipado com bomba e mangueira para lanamento;
(ii)
Veculo para apreenso de animais: caminho prprio para apreenso de animais.
8.6.2.23.
Os veculos devero ser equipados com todas as ferramentas, materiais auxiliares,
materiais de sinalizao e equipamentos necessrios prestao dos servios.
8.6.2.24.
As equipes treinadas para combate incndio somente devero dar apoio s
equipes do Corpo de Bombeiros, que devero ser acionados pelo CCO, evitando o
alastramento dos incndios at sua chegada.
8.6.2.25.
As equipes treinadas para apreenso de animais devero fornecer apoio Polcia
Rodoviria Federal, que detm competncia para exercer tal atividade.
8.6.2.26.
Os animais que se encontrarem na faixa de domnio do Sistema Rodovirio,
colocando os usurios em situao de risco, devero ser presos pelas equipes da
Concessionria, que aguardaro equipe da PRF, acionada pelo CCO, para sua devida
apreenso.
88
8.6.3
Sistemas de Informaes aos Usurios
8.6.3.1. A Concessionria dever produzir e editar Boletim peridico, permanentemente atualizado,

a ser disponibilizado gratuitamente aos usurios, especialmente nas Praas de Pedgio,
divulgando os aspectos importantes da concesso, valores das Tarifas de Pedgio, pesos
mximos permitidos, locais de acessos e sadas, atraes tursticas ao longo do Sistema
Rodovirio, mapa linear com a localizao de postos de servios, restaurantes e reas de
descanso e lazer, notcias sobre o progresso das obras e os servios em implantao, alm
de matrias sobre assuntos diversos ligados ao Sistema Rodovirio.
8.6.3.2. Com enfoque jornalstico, essa publicao dever fornecer informao de todas as formas
de comunicao dos usurios com a Concessionria e com a ANTT, alm de oferecer
espao para a manifestao dos usurios. O Boletim dever ser disponibilizado em local
visvel e acessvel em cada cabine de Praa de Pedgio.
8.6.3.3. Alm do Boletim Peridico, sempre que necessrio, a Concessionria dever distribuir
folhetos, explicando aos usurios os trabalhos em andamento, eventuais bloqueios ou
interdies e, principalmente, situaes que afetem o conforto ou a segurana dos
usurios.
8.6.4
Sistemas de Reclamaes e Sugestes
8.6.4.1. Estes servios abrangero as reclamaes e sugestes dos usurios, tendo como objetivo
o recebimento, anlise, tomada de deciso e emisso de resposta em relao s
reclamaes e sugestes emitidas espontaneamente pelos usurios, consistindo das
seguintes atividades:
(i)
Recebimento rotineiro de reclamaes e sugestes dos usurios;
(ii)
Avaliao das reclamaes pela Concessionria;
(iii)
Encaminhamento de propostas de interveno nas reas pertinentes da

Concessionria;
(iv)
Emisso de respostas e comunicaes em geral aos usurios e ANTT.
8.6.4.2. A Concessionria dever receber as reclamaes e sugestes por vrios canais de

comunicao, que devero ser colocados disposio dos usurios a partir do incio da
vigncia do Prazo da Concesso, incluindo:
(i)
cartas, e-mails ou faxes, entregues diretamente Concessionria: divulgao do

endereo e nmeros de contato por meio da distribuio de folhetos;
(ii)
cartas, e-mails, faxes ou outros registros, entregues diretamente ANTT e

posteriormente encaminhadas Concessionria;
(iii)
livros de registro de reclamaes e sugestes, a serem colocados disposio dos

usurios nas BSOs; e
(iv)
Servio telefnico gratuito.
89
8.6.4.3. Os livros de registro devero estar disponveis, permanentemente, para atender aos
usurios que desejem registrar alguma reclamao ou sugesto, nas BSOs. As
reclamaes e sugestes dos usurios devero ser registradas, analisadas e monitoradas,
informando posteriormente ao usurio quanto s providncias tomadas.
8.6.4.4. Todos os registros de reclamaes e sugestes dos usurios, por todos os meios, e suas
respectivas respostas, devero compor relatrio trimestral, encaminhado ANTT,
juntamente com os Boletins Mensais e Folhetos distribudos aos usurios no perodo.
8.7. Sistema de guarda e vigilncia patrimonial

8.7.1.
A Concessionria dever implantar, at o final dos Trabalhos Iniciais, estrutura de vigilncia

patrimonial, composta por equipes fixas e de ronda, em veculos semelhantes aos de
inspeo de trfego, com identificao do servio, que fiscalizar as estruturas fsicas e as
reas da faixa de domnio do Sistema Rodovirio, de modo a garantir a integridade do
patrimnio concedido.
8.7.2.
O Sistema de Guarda e Vigilncia Patrimonial dever funcionar permanentemente,

atendendo s suas funes com elevado padro de qualidade e de modernidade, com
todos os equipamentos, veculos e pessoal necessrios e adequados.
8.8 Fornecimento e manuteno de veculos para os postos de fiscalizao da ANTT37

8.8.1
Devero ser fornecidas viaturas de cor branca caracterizadas, motorizao

preferencialmente a diesel, com capacidade para 5 ocupantes, trao nas 4 (quatro) rodas,
direo hidrulica, ar-condicionado e vidros e travas eltricas, com sistema de comunicao
entre os veculos e o posto, com sinalizador automotivo e com GPS, obedecendo ao disposto
pela ANTT. Demais caractersticas dos veculos sero definidas pela ANTT.
8.8.2
A Concessionria ser responsvel pela manuteno e conservao dos veculos, pelo

pagamento de taxas, impostos e servios correlatos, excluindo-se o pagamento de multas de
trnsito relativas conduo do veculo.
8.8.3
Os veculos devero permanentemente atender s suas funes com elevado padro de

qualidade e de modernidade, com todos os equipamentos necessrios e adequados, no
devendo ter idade (contada a partir de sua aquisio pela Concessionria) superior s suas
respectivas vidas teis informadas para efeitos de depreciao. Os veculos sero isentos da
cobrana de pedgio.
37
do PER
90
9. SISTEMA DE ARRECADAO DE PEDGIO
9.1. Diretrizes Gerais

9.1.1.
A Concessionria poder implantar e operar 7 (sete) praas de pedgio, sendo que 2 (duas)
devero ser na BR-324 e 5 (cinco) na BR-116, com localizao de acordo com mapa
constante do Apndice D e com a Tabela II a seguir, podendo ser alterada em at 5 (trs)
quilmetros:
Tabela II Localizao das praas de pedgio
Praa
Rodovia
Km
PNV
Cdigo PNV
Tramo
Municpio
P1
BR-324
598,0
324BBA0470
Simes Filho
acesso Candeias
Simes Filho
P2
BR-324
549,0
324BBA0390
Jacupe (BA 515)

Amlia Rodrigues
Amlia Rodrigues
P3
BR-116
480,7
116BBA0750
Santo Estevo BR
242
Santo Estevo
P4
BR-116
567,7
116BBA0810
Milagres - Brejes
Milagres
P5
BR-116
698,7
116BBA0910
Jequi Manoel
Vitorino
Manoel Vitorino
P6
BR-116
773,6
116BBA0932
Poes - Planalto
Poes
P7
BR-116
875,5
116BBA0970
Verendinha
Campos Sales
Verendinha
9.1.2.
A justificativa para alterao da localizao da praa de pedgio dever ser precedida de

estudo tcnico e anlise do impacto no trfego local.
9.1.3.
Os servios relativos implantao e instalao do Sistema de Arrecadao de Pedgio,

inclusive a implantao das praas de pedgio e outras edificaes de apoio, de modo
operao plena do Sistema, devero se dar at a concluso dos Trabalhos Iniciais.
9.1.4.
Os servios relativos operao do Sistema de Arrecadao de Pedgio, a reposio e

constante atualizao de seus elementos e equipamentos, de modo a manter sua
funcionalidade, devero se dar a partir da concluso da fase de Trabalhos Iniciais e se
estender at o final do Prazo da Concesso.
9.1.5.
As praas de pedgio devero possuir toda a infra-estrutura bsica e edificaes de modo

a oferecer condies adequadas de conforto e segurana aos usurios, inclusive
iluminao at, no mnimo, 300 (trezentos) m em cada direo da rodovia, bem como
sinalizao indicativa, entre outros.
9.1.6.
Toda a operao das praas de pedgio dever ser permanentemente acompanhada por
cmeras de vdeo (independentemente do sistema de CFTV previsto para a monitorao
do Sistema Rodovirio). Devero ser instaladas cmeras de vdeo, com recursos de
gravao, em todas as pistas e em todas as cabines.
9.1.7.
A qualidade dos servios de arrecadao ser avaliada, para cada praa de pedgio, por
meio dos Parmetros de Desempenho constantes no item 9.4 abaixo.
91
9.1.8.
O monitoramento da arrecadao da Tarifa de Pedgio dever ser realizado pelas prprias

equipes de administrao das praas de pedgio que devero registrar todos os dados.
9.1.9.
Todos os empregados que participem de qualquer tipo de contato com os usurios devero
trabalhar uniformizados.
9.1.10. Devero ser apresentadas para aceitao da ANTT as normas operacionais que
estabelecero as instrues para os procedimentos de rotina e para casos excepcionais.
9.2. Diretrizes tcnicas para projeto de operao das praas de pedgio

9.2.1.
As diretrizes a seguir apresentadas devero ser seguidas pela Concessionria na operao

das praas de pedgio, visando cobrana de tarifa aos usurios e ao controle do trfego
de veculos, durante 24 (vinte e quatro) horas por dia, bem como ao controle financeiro e
contbil dos valores arrecadados.
9.2.2.
A Concessionria dever implantar Sistema de Arrecadao de Pedgio na modalidade

cobrana manual, isto , com parada de veculos, e na modalidade cobrana automtica,
isto , sem parada de veculos.
9.2.3.
O sistema de cobrana manual dever operar com a ajuda do arrecadador, que cobrar do
usurio a correspondente tarifa e executar o processamento. A Concessionria dever
adotar equipamentos de cobrana que permitam minimizar o tempo de espera e
pagamento.
9.2.4.
O sistema de cobrana automtica dever permitir o pagamento da Tarifa de Pedgio sem

necessidade de parada ou de reduo significativa na velocidade do veculo, mediante
utilizao de etiqueta eletrnica ou equipamento detector de sinal de rdio, emitido por
dispositivo instalado no veculo ou outros dispositivos com resultados semelhantes.
9.2.5.
Os equipamentos empregados na cobrana automtica devero permitir a transmisso de

informaes sobre a categoria do veculo, registrar sua passagem, calcular a tarifa a ser
paga e permitir o pagamento antecipado, ou por dbito em conta corrente ou carto de
crdito. Dever ainda armazenar os dados relativos operao. A velocidade dos veculos
durante a cobrana automtica dever obedecer a limite a ser estabelecido pela ANTT.
9.2.6.
Fica facultada Concessionria a implantao de sistema de cobrana semi-automtica,

que se caracteriza pela passagem do veculo por cabine que dispe de equipamento de
leitura eletrnica de dados, o qual dever identificar as informaes contidas em carto
eletrnico sem contato, pr-pago, ou carto bancrio. No caso de uso de carto bancrio,
de dbito ou credito, este dever contar com sistema de processamento que libere o
usurio em tempos inferiores aos relativos ao pagamento manual. Em qualquer caso, a
liberao da passagem do veculo dever ser feita automaticamente.
9.2.7.
O dimensionamento inicial da quantidade de cabines de arrecadao e dos equipamentos

de cobrana, inclusive automtica, de modo a proporcionar um nvel de servio satisfatrio
e atender aos Parmetros de Desempenho do item 9.4 ao longo de todo o Prazo da
Concesso, deve ser apresentado ANTT para aceitao, antes de sua execuo.
9.2.8.
Caber Concessionria proceder adequao do nmero de cabines ao crescimento do

trfego durante o Prazo da Concesso, tendo por base a monitorao da operao das
praas de pedgio.
9.2.9.
Qualquer que seja o Sistema de Arrecadao empregado, a Concessionria dever

implantar um sistema de controle de violaes que registrar a imagem de veculos
92
infratores. A imagem dever ser tal que permita identificar, inequivocamente, o local, a data
e a natureza da infrao, como tambm o veculo infrator (placa e marca).
9.3. Especificaes tcnicas para os Sistemas de Arrecadao de Pedgio

9.3.1.
Conforme indicado pela monitorao da operao das praas de pedgio, a implantao

de equipamentos de cobrana automtica dever ser realizada gradativamente,
substituindo os equipamentos existentes, de forma a possibilitar a manuteno dos
Parmetros de Desempenho exigidos no Sistema de Arrecadao, sendo, no mnimo, 1
(um) equipamento automtico por praa de pedgio.
9.3.2.
Os sistemas de cobrana automtica e semi-automtica de pedgio devero ser

padronizados para que ocorra compatibilidade com os demais sistemas existentes. Os
equipamentos tero sua freqncia de transmisso e protocolo de comunicao
padronizados pela ANTT. A Concessionria dispor de um prazo, a ser definido pela ANTT,
para se enquadrar ao padro definido.
9.3.3.
A Concessionria dever adequar a operao das cabines s variaes de fluxo que

ocorrem nas horas-pico e dias de maior demanda (feriados prolongados, incio e trmino
de frias escolares, etc).
9.3.4.
A operao das praas de pedgio envolver a adoo de procedimentos especiais nos

casos de iseno, tais como veculos oficiais, que podero, a critrio da Concessionria,
dispor de pista especial ou utilizar as cabines de cobrana manual, onde dever ser feito o
registro visual para posterior identificao do veculo e conseqente confirmao de
iseno.
9.3.5.
Caber Concessionria, diretamente ou por meio de terceiros, comercializar os cartes

e etiquetas eletrnicas para a cobrana automtica.
9.3.6.
A Concessionria obrigar-se a aceitar o pagamento da tarifa por meio de cupons, bem como
dos modelos de Vale-Pedgio habilitados pela ANTT, nos termos da Lei n 10.209, de 23
de maro de 2001 e de regulamentao especfica da ANTT.
9.3.7.
A Concessionria dever implantar os sistemas de cobrana automtica e semi-automtica

obedecendo s seguintes premissas:
(i)
permitir que a capacidade de vazo das praas de pedgio seja suficiente para o
fluxo atual e possveis ampliaes quando ocorrer o aumento deste fluxo;
(ii)
permitir a cobrana em funo das caractersticas fsicas dos veculos, tais como,
quantidade de eixos, quantidade de rodas por eixo, por peso, por quilmetro
rodado, por faixa horria ou ainda pela composio de dois ou mais itens;
(iii)
permitir pagamento antecipado, concomitante ou posterior ao uso da rodovia;
(iv)
inibir as tentativas de fraudes;
(v)
registrar, de forma inequvoca, as violaes ao sistema;
(vi)
apresentar facilidades de superviso, controle, operao e manuteno;
(vii)
apresentar recursos para facilitar auditoria financeira;
(viii)
permitir integrao com outros sistemas j existentes;
93
9.3.8.
(ix)
disponibilizar, em tempo real, nos centros de controle operacional da rodovia e da

praa de pedgio, informaes sobre o fluxo de veculos (quantidade e tipo);
(x)
reduzir os custos de operao e manuteno;
(xi)
permitir a fiscalizao de quesitos dos veculos, conforme preconizado na

legislao de trnsito existente;
(xii)
permitir modernizao (up-grade), sem necessidade de troca total do sistema;
(xiii)
ser flexvel para a incluso de novas funes e controles;
(xiv)
apresentar recursos audiovisuais para instruir e informar os usurios, sem

comprometer a vazo do sistema;
(xv)
apresentar recursos que sinalizem, local e remotamente, a ocorrncia de falhas no

sistema;
(xvi)
permitir telecomando.
A ANTT poder realizar auditoria nos equipamentos e softwares de controle empregados

para controlar e gerenciar as transaes efetuadas nas praas de pedgios.
9.4. Parmetros de Desempenho

9.4.1.
Os recursos materiais e humanos do Sistema de Arrecadao de Pedgio devero ser

dimensionados em funo do trfego previsto, de modo a atender um padro mnimo de
servio, expresso pelos seguintes indicadores:
(i)
tempo de cobrana da tarifa, definido como o tempo necessrio operao manual

ou automtica de cobrana pelo arrecadador ou por equipamento especfico,
contado entre o instante da chegada do usurio cabine e a sua liberao atravs
do semforo: mximo de 15 (quinze) segundos, em 85% (oitenta e cinco por cento)
dos casos considerados para fins de fiscalizao; nos 15% (quinze por cento)
restantes, o tempo no dever exceder a 1 (um) minuto;
(ii)
tempo de espera na fila, definido como o tempo contado entre a chegada de um

veculo praa de pedgio e o seu posicionamento junto cabine de cobrana:
no superior a 1 (um) minuto em 90% (noventa por cento) das fiscalizaes
efetuadas; nos 10% (dez por cento) restantes, o tempo no dever exceder a 10
(dez) minutos.
9.4.2.
Em qualquer condio ou perodo da Concesso, qualquer veculo no dever permanecer

na fila das praas de pedgio por mais de 10 (dez) minutos e as filas mximas nas praas
de pedgio no devero ultrapassar 300 (trezentos) metros de extenso, limite que dever
ser visualizado por meio de faixa sinalizada no pavimento. Caso a Concessionria observe
que qualquer desses limites podero ser atingidos, dever liberar a passagem de veculos
sem cobrana de pedgio, sem que isto possa gerar qualquer pedido de ressarcimento.
9.4.3.
Os sistemas de iluminao externa das praas de pedgio, tanto internos como externos,
devero oferecer padro de iluminao compatvel com as funes especficas e condies
climticas, nos perodos requeridos durante o dia ou noite. O nvel de iluminao em
qualquer ponto de uma superfcie iluminada no deve ser inferior a 75% (setenta e cinco
por cento) do nvel previsto em projeto.
94
9.5. Manual de Operao

9.5.1.
Todos os procedimentos tcnicos, operacionais e administrativos referentes ao Sistema de

Arrecadao de Pedgio devero estar consubstanciados em manual prprio, que dever
ser elaborado pela Concessionria e submetido ANTT para sua aceitao.
9.6. Controle e Operao do Pedgio responsabilidades da Concessionria

9.6.1.
A Concessionria responder pelo controle do Sistema de Arrecadao de Pedgio e

operao de trfego na rea das praas, cabendo-lhe:
(i)
manter sinalizao indicativa dos valores atualizados das Tarifas de Pedgio, em

pontos adequados prximos das praas de pedgio;
(ii)
sinalizar as pistas;
(iii)
controlar a abertura e o fechamento de pistas e cabines;
(iv)
fiscalizar a arrecadao
(v)
garantir a segurana da circulao de valores e sua transferncia para a sede da

Concessionria, ou banco;
(vi)
elaborar mapas estatsticos de trfego e receita;
(vii)
registrar as ocorrncias principais e mais significativas;
(viii)
controlar e manter vigilncia sobre os equipamentos;
(ix)
controlar a arrecadao e o recolhimento de numerrio por cabine, por turno de

trabalho e por agente arrecadador;
(x)
prestar atendimento ao usurio; e
(xi)
garantir o cumprimento das normas operacionais aprovadas pela ANTT.
95
Apndice A Detalhamento do Sistema Rodovirio

BR-324/BA
CDIGO PNV
324BBA0498
324BBA0496
324BBA0494
324BBA0492
324BBA0490
324BBA0472
324BBA0470
324BBA0450
324BBA0430
324BBA0410
324BBA0390
324BBA0372
324BBA0370
324BBA0350
324BBA0340
324BBA9000
LOCAL DE INCIO E FIM

ENTR BA-525(B)/528 - SALVADOR
ENTR BA-525(A) - ENTR BA-525(B)/528
ENTR BA-525 (P/VALRIA) - ENTR BA-525(A)
ENTR BA-526 - ENTR BA-525 (P/VALRIA)
ENTR BA-876 (P/SIMES FILHO) - ENTR BA-526
ENTR BA-093 - ENTR BA-876 (P/SIMES FILHO)
ENTR BA-522 - ENTR BA-093
ENTR BR-110/420(B)/BA-523 - ENTR BA-522
ENTR BR-420(A) - ENTR BR-110/420(B)/BA-523
ENTR BA-515 (P/JACUPE) - ENTR BR-420(A)
AMLIA RODRIGUES - ENTR BA-515 (P/JACUPE)
ENTR BA-084 - AMLIA RODRIGUES
ENTR BR-101 (P/HUMILDES) - ENTR BA-084
ACESSO CONTORNO DE FEIRA DE SANTANA - ENTR BR-101 (P/HUMILDES)
ENTR BR-116(B)/BA-502/503 (FEIRA DE SANTANA) - ACESSO CONTORNO DE FEIRA
ENTR BR-324 (CONTORNO DE FEIRA DE SANTANA) - ENTR BR-116
INCIO
616,4
614,0
613,0
607,6
604,0
603,0
593,0
574,9
566,4
560,8
544,2
538,2
535,0
519,5
512,6
0,0
FIM
626,2
616,4
614,0
613,0
607,6
604,0
603,0
593,0
574,9
566,4
560,8
544,2
538,2
535,0
519,5
8,7
SUP
DUP
DUP
DUP
DUP
DUP
DUP
DUP
DUP
DUP
DUP
DUP
DUP
DUP
DUP
PAV
PAV
BR-116/BA
CDIGO PNV
INCIO FIM
SUP
116BBA0690 ENTR BR-324(A) - ENTR BR-324(B)/BA-502/503 (FEIRA DE SANTANA)
401,6 420,3 PAV
116BBA0700 ENTR BR-324(B)/BA-502/503 (FEIRA DE SANTANA) - ACESSO CONTORNO DE FEIRA
420,3 426,2 PAV
116BBA0710 ACESSO CONTORNO DE FEIRA DE SANTANA - ENTR BA-052
426,2 431,6 PAV
116BBA0712 ENTR BA-052 - ENTR BA-862 (P/CARDOSO)
431,6 447,8 PAV
116BBA0730 ENTR BA-862 (P/CARDOSO) - ENTR BA-120(A) (P/SANTO ESTEVO)
447,8 461,2 PAV
116BBA0750 ENTR BA-120(A) (P/SANTO ESTEVO) - ENTR BR-242/BA-120(B) (PARAGUAU)
461,2 495,1 PAV
116BBA0770 ENTR BR-242/BA-120(B) (PARAGUAU) - ENTR BA-493 (ITATIM)
495,1 521,6 PAV
116BBA0790 ENTR BA-493 (ITATIM) - ENTR BA-245
521,6 543,2 PAV
116BBA0791 ENTR BA-245 - ENTR BR-026(A)
543,2 562,2 PAV
116BBA0792 ENTR BR-026(A) - ENTR BA-026(B)
562,2 566,2 PAV
116BBA0810 ENTR BA-026(B) - ENTR BA-553
566,2 589,4 PAV
116BBA0812 ENTR BA-553 - ENTR BA-888 (P/IRAJUBA)
589,4 604,5 PAV
116BBA0814 ENTR BA-888 (P/IRAJUBA) - ENTR BA-552 (ITAQUARA)
604,5 620,5 PAV
116BBA0830 ENTR BA-552 (ITAQUARA) - ENTR BA-250 (P/JAGUAQUARA)
620,5 632,5 PAV
116BBA0832 ENTR BA-250 (P/JAGUAQUARA) - ENTR BA-890
632,5 653,0 PAV
116BBA0850 ENTR BA-890 - ENTR BR-330(A) (P/JEQUI)
653,0 670,3 PAV
116BBA0870 ENTR BR-330(A) (P/JEQUI) - ENTR BR-330(B)
670,3 673,6 PAV
116BBA0890 ENTR BR-330(B) - ACESSO JEQUI
673,6 674,7 PAV
116BBA0910 ACESSO JEQUI - ENTR BA-647 (MANUEL VITORINO)
674,7 706,6 PAV
116BBA0912 ENTR BA-647 (MANUEL VITORINO) - ENTR BR-030
706,6 735,4 PAV
116BBA0930 ENTR BR-030 - ENTR BA-262(A) (POES)
735,4 755,9 PAV
116BBA0932 ENTR BA-262(A) (POES) - ENTR BA-643 (PLANALTO)
755,9 777,3 PAV
116BBA0934 ENTR BA-643 (PLANALTO) - ENTR BA-641
777,3 782,8 PAV
116BBA0950 ENTR BA-641 - ENTR BR-407/415/BA-262(B)/263 (VITRIA DA CONQUISTA)
782,8 826,9 PAV
116BBA0952 ENTR BR-407/415/BA-262(B)/263 (VITRIA DA CONQUISTA) - ENTR BA-265
826,9 862,9 PAV
116BBA0970 ENTR BA-265 - CNDIDO SALES
862,9 912,3 PAV
116BBA0972 CNDIDO SALES - ENTR BA-270
912,3 914,5 PAV
116BBA0990 ENTR BA-270 - DIV BA/MG
914,5 936,8 PAV
CONTORNO DE VITRIA DA CONQUISTA*
0,0
29,9 PAV
(*) A quilometragem do contorno de Vitria da Conquista no se refere ao Plano Nacional de Viao, mas sim medio da extenso
do trecho com hodmetro de preciso.
BA-526/528
CDIGO
BA-526
BA-528
LEGENDA:

ENTR BR-324 - ENTR BA-528
ENTR BA-526 - ACESSO A BASE NAVAL DE ARATU
PAV - rodovia pavimentada, pista simples
DUP - rodovia pavimentada duplicada
96
INCIO
0,0
0,0
FIM
SUP
9,3 PAV
4,0 PAV
Mapa de Situao do Sistema Rodovirio
97
Mapa de Situao dos trechos rodovirios BA-526 e BA-528
As distncias indicadas no mapa referem-se aos valores encontrados no hodmetro de preciso.

Os trechos da BA-526 e da BA-528 incluidos na PPP esto indicados em vermelho.
98
99
Apndice B Sub-trechos do Sistema Rodovirio

A tabela abaixo indica os 24 sub-trechos utilizados como referncia para localizao das intervenes necessrias no Sistema Rodovirio. As referncias
quilomtricas indicadas na quarta e quinta colunas correspondem aos marcos do PNV, enquanto a sexta e stima colunas indicam a extenso real de cada
sub-trecho, medida com hodmetro de preciso, que eventualmente pode no ser equivalente diferena entre os PNVs final e inicial.
Trecho
Rodovia
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22A
22B
BR-324/BA
BR-324/BA
BR-324/BA
BR-324/BA
BR-324/BA
BR-116/BA
BR-116/BA
BR-116/BA
BR-116/BA
BR-116/BA
BR-116/BA
BR-116/BA
BR-116/BA
BR-116/BA
BR-116/BA
BR-116/BA
BR-116/BA
BR-116/BA
BR-116/BA
BR-116/BA
BR-116/BA
BR-116/BA
BA-526
BA-528
Locais de Incio e Fim

SALVADOR (Complexo viadutos)
SALVADOR - ENTR BA-093
ENTR BA-093 - ENTR BA-515 (P/JACUPE)
ENTR BA-515 (P/JACUPE) - ACESSO CONTORNO DE FEIRA DE SANTANA
ACESSO CONTORNO DE FEIRA - ENTR BR-116(B)/BA-502/503 (FEIRA DE SANTANA)
ENTR BR-324(A) - ACESSO CONTORNO DE FEIRA DE SANTANA
ACESSO CONTORNO DE FEIRA DE SANTANA - ENTR BA-120(A) (P/SANTO ESTEVO)
ENTR BA-120(A) (P/SANTO ESTEVO) - ENTR BR-242/BA-120(B) (PARAGUAU)
ENTR BR-242/BA-120(B) (PARAGUAU) - ENTR BA-245
ENTR BA-245 - ENTR BR-026(B)
ENTR BA-026(B) - ENTR BA-553
ENTR BA-553 - ENTR BA-250 (P/JAGUAQUARA)
ENTR BA-250 (P/JAGUAQUARA) - ENTR BA-890
ENTR BA-890 - ACESSO JEQUI
ACESSO JEQUI - ENTR BR-030
ENTR BR-030 - ENTR BA-262(A) (POES)
ENTR BA-262(A) (POES) - ENTR BA-641
ENTR BA-641 - ENTR BR-407/415/BA-262(B)/263 (VITRIA DA CONQUISTA)
ENTR BR-407/415/BA-262(B)/263 (VITRIA DA CONQUISTA) - ENTR BA-265
ENTR BA-265 - ENTR BA-270
ENTR BA-270 - DIV BA/MG
CONTORNO DE VITRIA DA CONQUISTA
ENTR. BR-324 - ENTR. BA-528
ENTR. BA-526 - ACESSO BASE NAVAL
Km Incio
(PNV)
Km Fim
(PNV)
Km
Incio
Km
Fim
Latitude
km incio
Longitude
km incio
626,2
603,0
560,8
519,5
401,6
426,2
461,2
495,1
543,2
566,2
589,4
632,5
653,0
674,7
735,4
755,9
782,8
826,9
862,9
914,5
-
603,0
560,8
519,5
512,6
426,2
461,2
495,1
543,2
566,2
589,4
632,5
653,0
674,7
735,4
755,9
782,8
826,9
862,9
914,5
936,8
-
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
23,254
41,998
41,167
6,814
19,664
35,376
33,734
47,560
23,408
22,350
43,551
19,390
21,460
60,154
21,993
25,824
44,688
30,527
52,197
22,300
29,956
9,300
4,000
S1258.452'
S1258.066'
S1246.996'
S1230.021'
S1216.317'
S1215.983'
S1215.984'
S1226.796'
S1235.040'
S1250.800'
S1300.636'
S1309.516'
S1331.175'
S1341.056'
S1352.265'
S1421.072'
S1430.771'
S1440.915'
S1453.602'
S1506.958'
S1531.391'
S1449.676'
S1249.128'
S1249.982'
W3828.599'
W3828.594'
W3824.791'
W3838.550'
W3856.150'
W3859.363'
W3859.360'
W3914.569'
W3931.296'
W3950.465'
W3957.445'
W3959.932'
W4003.557'
W4005.693'
W4006.794'
W4020.059'
W4021.959'
W4031.742'
W4051.845'
W4101.803'
W4114.609'
W4049.679'
W3824.442'
W3827.665'
* - Os sub-trechos 22A e 22B contemplam o Acesso ao Porto de Aratu, atravs das rodovias BA-526 e BA-528. A segmentao foi realizada por sentido, sendo o trecho A o
sentido BR-324 ao Porto Aratu e o trecho B o sentido Porto Aratu BR-324.
100
101
Detalhamento dos pontos de incio dos sub-trechos 0 e 1
PONTO P1
INCIO SUB-TRECHO 1
PONTO P00
INCIO SUB-TRECHO 0
102
Detalhamento dos sub-trechos 4 e 5
Sub-trecho 4
(trecho urbano de Feira)
Sub-trecho 5
(contorno de Feira
de Santana)
Contorno Norte de Feira de Santana
Contorno Sul de Feira de Santana
#
10
13
90
91
Pontos Contorno de Feira

de Santana
PS/324OEST
ENTR. 324/116/CFS
PAUX CFS1
PAUX CFS2
Anotao
SP324-CGSB
SOBRE VIADUTO PRINC. DO SERTO
-
103
Latitude
Longitude
S1213.783'
S1216.317'
S1217.130'
S1216.090'
W3857.848'
W3856.133'
W3857.240'
W3859.160'
Detalhamento do sub-trecho 21 (Contorno de Vitria da Conquista)
#
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
Pontos Contorno
Vitria da Conquista
PAUX VC1
PAUX VC2
PAUX VC2A
P21
PAUX VC3
PAUX VC4
PAUX VC5
PAUX VC6
PAUX VC7
P18
Anotao
INICIO ASFALTO DNIT
EM BAIXO VIADUTO NORTE
EM CIMA VIADUTO NORTE
Km 0 Contorno Vit Conq
Saida/BR 407
Sobre Viaduto BR116 SUL
Saida/BR 263
Saida/BR 415 BA 265
INICIO ASFALTO DNIT
MARCO DE CONCRETO 0952
104
Latitude
Longitude
S1450.746'
S1449.703'
S1449.695'
S1449.676'
S1450.695'
S1453.642'
S1454.147'
S1451.35'
S1453.053'
S1453.602'
W4050.875'
W4049.669'
W4049.665'
W4049.679'
W4053.317'
W4051.865'
W4050.669'
W4047.54'
W4051.495'
W4051.845'
Linear Esquemtico BR-324 (BA)
105
Linear Esquemtico BR-116 (BA)
106
Apndice C Localizao das obras obrigatrias

A localizao das obras obrigatrias foi definida com base na quilometragem parcial de cada
sub-trecho, sendo que o marco inicial de cada um deles refere-se ao ponto de incio dos subtrechos constantes do Apndice B, definidos por meio de coordenadas georefereciadas.
2.1. Duplicao
Devero ser duplicados o Contorno Sul de Feira de Santana e o segmento na BR-116
compreendido entre o entroncamento com o Contorno Sul de Feira de Santana e o
entroncamento com a BR-242, com extenso total aproximada de 83,67 km.
Segmentos de
Duplicao
1
2
3
4
Descrio
Sub-trecho
Contorno de Feira de Santana

entre BR-116 sul e BR-324
Trecho entre Feira de Santana e
BA-052
Trecho entre BA-052 e Santo
Estevo
Trecho entre Santo Estevo e
BR-242
Localizao no sub-trecho Extenso

km inicial
km final
(km)
0,00
9,83
9,83
0,00
5,40
5,40
5,40
35,38
29,98
0,00
0,00
33,73
4,73
33,73
4,73
83,67
7
8
Extenso Total (km)
2.2. Construo de ruas laterais
Sub-trecho
km
Inicial
Sub-trecho 8
Sub-trecho 7
Sub-trecho 6
Extenso Total
Final
Observaes
(km)
8,1
8,6
0,5
Permetro urbano ASSIB LE
21,1
21,9
1,6
Permetro Urbano Itatim Lado E/D
23,3
24,4
2,2
Permetro Urbano Itatim Lado E/D
0,2
0,6
0,8
Permetro Urbano Paraguau Lado E/D
29,0
29,5
1,0
Permetro Urbano Lado E/D
30,1
30,6
0,5
Permetro Urbano Lado D
33,0
33,6
1,2
Permetro urbano Santo Estevo Lado E/D
0,0
1,8
1,8
Permetro Urbano Santo Estevo Lado E/D
30,4
30,8
0,4
Permetro Urbano Km 7 Chapeu de Coro Lado D
Total Ruas Laterais (km)
10,0
107
2.3. Implantao de passarelas para pedestres
Sub-Trecho
Local
Passarelas (un.)
Km Inicio Km Fim
22,30
22,25
12,85
22,25
8,20
10,50
21,90
9,20
35,90
41,17
30,30
17,25
15,70
14,80
4,00
2,80
2,15
1,50
0,50
1,52
3,10
5,55
6,50
8,40
9,20
11,80
13,00
15,60
17,60
33,70
0,69
Sub-trecho 1
Sub-trecho 2
Sub-trecho 3
Sub-trecho 4
Sub-trecho 5
10
Sub-trecho 6
Sub-trecho 9
4,00
Sub-trecho 11
42,70
Sub-trecho 13
19,80
2,15
-
Sub-trecho 14
Sub-trecho 16
Sub-trecho 17
Total
41
34,90
0,30
20,60
19,70
0,00
43,25
42,90
39,70
38,40
38,10
108
2.4. Construo de trevos e acessos
2.4.1. Tipos de acesso (croqui indicativo)
ACESSO TIPO A
ACESSO TIPO B
109
ACESSO TIPO C
ACESSO TIPO D
110
ACESSO TIPO E
CROQUI - LIMPA RODAS (LP)
10m
4m
10m
4m
4m
SINALIZAO
HORIZONTAL
s/escala
SINALIZAO
HORIZONTAL + MEIO FIO
111
SINALIZAO VERTICAL
ADV. - 1,0M
2.4.2. Localizao dos trevos e acessos, por sub-trecho

LEGENDA: LP - limpa rodas
TA - acesso tipo A
TB - acesso tipo B
TC - acesso tipo C
TD - acesso tipo D
TE - acesso tipo E
TIPO DE INTERVENO PARA

TREVOS E ACESSOS
TREVOS E ACESSOS
TRECHO
NOME
Acesso em terra
Viaduto sobre a BR-324/BA, acesso a Santo Amaro BA-520
Acesso em terra
Acesso em terra
Acesso em terra
Acesso em terra
Acesso em terra
Acesso em terra
Acesso em terra
Acesso em terra
Acesso em terra
Acesso em terra
Acesso em terra
Acesso em terra
Acesso area CX da Petrobrs
Acesso no pavimentado
Acesso em terra
Acesso em terra
Acesso em terra
Acesso poos de petrleo em terra
Acesso em terra
LOCALIZAO
(Km)
LP
38,80
36,47
35,80
34,30
32,90
31,20
29,13
24,30
22,10
21,30
21,10
20,30
18,90
18,00
16,50
15,20
14,80
13,80
13,50
12,80
12,30
11,50
0,55
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
LOCALIZAO
(Km)
NOME
Acesso em terra para Itumar
Acesso em terra
Acesso em terra
Acesso em terra
Interseo
Interseo
Interseo
Interseo
Interseo
Interseo
Interseo falta de retorno
Interseo em terra 35 Batalho de Infantaria
Interseo em terra SENAT
Acesso ao 35 Batalho
Acesso e retorno
Acesso e retorno
Acesso
30,32
10,70
10,10
0,91
1,52
1,64
2,45
2,73
3,03
3,87
5,52
5,86
6,20
6,41
9,78
10,48
18,80
112
TB
TC
TD
TE

TREVOS E ACESSOS
TREVOS E ACESSOS
TRECHO
TA
LP
TA
TB
TC
TD
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
TE

TREVOS E ACESSOS
TREVOS E ACESSOS
TRECHO
LOCALIZAO
(Km)
NOME
Acesso em terra
Acesso em terra
Acesso em terra
Acesso em terra
Acesso em terra
Acesso em terra
Acesso em terra
Acesso em terra
Acesso em terra
Acesso em terra
Acesso em terra
Acesso em terra
Acesso em terra e retorno Escola Municipal Castro Alves
Acesso em terra
Acesso em terra
Acesso em terra
Acesso em terra
Retorno e acesso em terra
Acesso em terra
Acesso em terra
Acesso em terra
Acesso em terra
Acesso em terra
Acesso em terra
Retorno e acesso ao Posto de Servio BR
Acesso em terra
Acesso em terra
Acesso em terra
Acesso em terra
Retorno e acesso pavimentado
Acesso em terra
Acesso em terra
Acesso em terra
Acesso em terra
Acesso em terra
Acesso em terra
Acesso em terra
Acesso em terra para Vila precrio
Acesso em terra
Acesso em terra
Acesso em terra
113
33,71
31,66
30,96
30,20
29,80
29,20
29,10
28,20
28,10
26,60
26,40
25,70
25,60
25,40
25,20
23,90
23,76
23,10
22,60
22,40
22,00
21,00
20,80
20,40
19,60
18,35
17,80
15,70
14,25
11,58
11,20
11,00
10,45
10,32
9,73
7,37
7,25
5,05
3,30
3,18
1,55
LP
TA
TB
TC
TD
TE
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1

TREVOS E ACESSOS
TREVOS E ACESSOS
TRECHO
LOCALIZAO
(Km)
NOME
Acesso em terra
Acesso em terra
Acesso em terra
Acesso em terra
Acesso em terra
Acesso em terra
Acesso em terra
Acesso em terra
Acesso em terra
Acesso em terra
Retorno e acesso ao Posto de Servio BR
Acesso em terra - Estrada Municipal
Acesso em terra
Acesso em terra
Acesso terra - Estrada Municipal
Acesso em terra
Retorno e acesso ao Povoado do Km 50
Acesso em terra
Acesso em terra
Estrada Municipal acesso em terra
Acesso em terra ao Haras So Francisco
Acesso em terra
Acesso em terra
Acesso em terra
32,70
30,10
29,70
29,40
28,70
27,85
26,50
25,08
24,40
23,89
23,05
21,80
21,50
20,35
18,20
15,63
14,70
13,50
13,00
12,70
11,80
10,06
9,86
9,30
7,90
7,50
5,00
4,10
2,60
2,40
2,08
114
LP
TA
TB
TC
TD
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
TE

TREVOS E ACESSOS
TREVOS E ACESSOS
TRECHO
NOME
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso comcio local
Ruas laterais em terra vilarejo Sibe
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso Pavimentado lado esquerdo
LOCALIZAO
(Km)
LP
47,30
44,60
44,56
40,60
39,82
38,60
38,01
31,80
30,10
29,80
29,10
19,30
18,20
17,20
17,00
14,80
14,10
11,40
11,15
10,80
10,20
9,60
8,80
6,20
5,60
1,40
1,20
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
NOME
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Ruas laterais em terra
Acesso em Terra
Acesso LE e LD em terra comrcio e servios
Retorno e acesso ao posto de servios em terra do lado direito
Acesso em Terra
115
TB
TC
TD
TE

TREVOS E ACESSOS
TREVOS E ACESSOS
TRECHO
TA
LOCALIZAO
(Km)
LP
20,60
18,50
17,30
16,45
11,20
6,80
1,40
1
1
1
1
1
1
1
TA
TB
TC
TD
TE

TREVOS E ACESSOS
TREVOS E ACESSOS
TRECHO
10
LOCALIZAO
(Km)
NOME
Entroncamento BA - 553 ac para Santa Ins
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Retorno e Acesso em terra vilarejo
Rua lateral em terra LE / LD
Rua lateral em paraleppedo LE / LD
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Entroncamento BA 026B ac, Nova Itarana "em terra"
22,35
19,31
19,12
18,35
16,72
14,88
14,75
12,65
12,20
11,60
8,10
7,60
7,05
2,90
2,70
1,90
0,00
11
NOME
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Retorno e Acesso em Paralepipedo P. Urbano Vila "Posto 75"
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
116
TA
TB
TC
TD
TE
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1

TREVOS E ACESSOS
TREVOS E ACESSOS
TRECHO
LP
LOCALIZAO
(Km)
LP
40,80
35,42
34,75
33,60
32,10
31,90
30,78
28,28
27,48
22,46
20,72
20,40
17,62
12,96
10,80
5,10
4,80
4,40
4,20
0,20
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
TA
TB
TC
TD
TE

TREVOS E ACESSOS
TREVOS E ACESSOS
TRECHO
12
NOME
LOCALIZAO
(Km)
LP
17,80
17,48
16,20
13,80
13,74
11,81
10,62
8,14
7,51
4,50
4,26
4,10
3,68
2,08
1,67
0,00
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Via Lateral em Terra
13
LOCALIZAO
(Km)
NOME
Retorno Permetro Urbano Jequi
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso e Retorno em Terra com Ponto de nibus ambos lados retorno
Retorno e Trevo de acesso a Lafaiete Coutinho BA-890
117
TB
TC
TD
TE

TREVOS E ACESSOS
TREVOS E ACESSOS
TRECHO
TA
20,30
19,90
19,50
18,80
18,34
16,30
16,20
13,55
11,70
11,30
10,75
9,76
8,94
8,60
7,73
7,50
5,94
3,70
3,20
2,50
0,66
0,00
LP
TA
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
TB
TC
TD
TE

TREVOS E ACESSOS
TREVOS E ACESSOS
TRECHO
14
LOCALIZAO
(Km)
NOME
Acesso em Terra do Povoado
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Retorno e Acesso a Vila So Domingos em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Rua Lateral LE em Terra Vila P de Umb
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Rua Lateral em Terra LE/LD Permrtro Urbano Manoel Vitorino
Retorno e Acesso norte P. Urbano
Retorno e Acesso sul P. Urbano
Acesso em Terrra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Retorno em Terra comrcio e borracharia
Acesso em Terra
Permetro Urbano, rua lat, em terra vilarejo
Acesso em Terra
Acesso em terra
Acesso em terra
Acesso em terra
Acesso em Terra
Retorno em terra comrcio
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Retorno em Terra - Posto de Servios
Acesso em Terra
Ruas laterais em terra
118
59,10
58,70
58,30
58,10
55,45
53,70
53,03
50,94
50,72
46,30
45,90
45,60
39,70
38,50
38,40
35,90
34,40
35,70
34,70
36,70
29,40
28,80
28,20
26,85
24,60
24,50
23,80
22,50
19,64
15,88
13,60
10,40
10,00
8,66
5,80
3,50
2,10
0,51
LP
TA
TB
TC
TD
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
TE

TREVOS E ACESSOS
TREVOS E ACESSOS
TRECHO
15
LOCALIZAO
(Km)
NOME
Rua Lateral P. Urbano poes - pavimentada
PRF
Retorno e acesso BA - 262 acesso a Nova Cana (sul) deficiente / terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Retorno e acesso a fazenda So Jos em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso a Penachino
Acesso em Terra
Retorno e Acesso a Boa Nova BR 030/BA
119
21,99
20,60
20,34
19,40
18,90
18,36
17,83
17,30
17,10
16,80
16,70
16,20
15,20
14,10
13,30
12,30
11,60
10,80
10,50
9,70
9,30
8,50
8,30
8,03
6,95
6,62
6,30
5,81
1,14
0,40
0,00
LP
TA
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
TB
TC
TD
TE

TREVOS E ACESSOS
TREVOS E ACESSOS
TRECHO
16
NOME
Acesso em Terra
Acesso em Terra
P. Urbano de Planalto na lateral em terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Retorno e Acesso norte de Poes
Rua lateral em terra
Retorno e Acesso p.urbano de Poes
Retorno e Acesso p.urbano de Poes
120
LOCALIZAO
(Km)
LP
24,80
23,40
23,40
19,10
18,70
18,48
17,80
17,40
16,60
15,70
14,10
13,20
12,40
11,70
10,60
10,20
7,90
7,00
6,68
5,94
4,60
4,30
4,20
2,50
2,20
1,52
1,52
0,24
0,00
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
TA
TB
TC
TD
TE

TREVOS E ACESSOS
TREVOS E ACESSOS
TRECHO
17
NOME
CROQUI em anexo
Acesso em paraleppedo ao posto e servios
Marginal em terra bairro Lagoa da Flores
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Retorno e Acesso a universidade UESB - CEDAVES
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Retorno e Acesso para distrito de Jos Gonalo (fora de padro)
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Retorno e Acesso Existente
Acesso a paraleppedo a reformadora de pneus
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
acesso em terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Retorno e Acesso ao Posto em paraleppedo
Retorno e Acesso a BA 641 ac p/ Lucaia
121
LOCALIZAO
(Km)
LP
44,69
34,20
33,00
29,90
29,65
28,80
28,50
27,20
26,66
26,18
24,76
22,30
22,00
20,20
19,80
17,70
14,30
13,80
11,20
8,10
7,60
7,10
6,65
5,70
4,44
4,12
2,60
2,52
2,20
0,65
0,00
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
TA
TB
TC
TD
TE

TREVOS E ACESSOS
TREVOS E ACESSOS
TRECHO
18
LOCALIZAO
(Km)
NOME
Acesso em Terra
Retorno / Acesso em Terra
Acesso em paraleppedo
Retorno / Acesso para Dantilndia / Novo Oriente
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Retorno e Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Retorno / Acesso Posto Shell em paraleppedo
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso ao Posto LD em terra (retorno)
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Vilarejo com vrios ac. e ruas em terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Rua lateral em terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Retorno e acesso ao Bairro Comveima II
Viaduto de Acesso entr. BA- 407/415 BA- 262B/263 (Vitria da Conquista)
122
28,40
27,54
26,50
26,26
25,30
24,16
23,60
21,60
21,55
20,11
19,90
17,40
18,24
15,90
15,80
14,10
12,10
11,42
10,70
10,52
10,22
9,54
8,93
7,73
7,25
7,20
6,42
4,50
4,00
3,02
2,86
2,00
1,43
1,12
0,53
0,08
LP
TA
TB
TC
TD
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
TE

TREVOS E ACESSOS
TREVOS E ACESSOS
TRECHO
19
NOME
Acesso em Terra
Interseo em Terra
Interseo em Terra
Interseo em Terra
Retorno permetro urbano de Candido Sales
Acesso em Terra
Retorno em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso / Retorno em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Retorno / Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Retorno / Acesso Vila
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Retorno / Acesso Terra (vila)
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Retorno / Acesso Terra (vila)
Acesso Existente
Rua lateral em terra entroncamento BA 639
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Retorno e Acesso em terra LE (posto) paraleppedo
Acesso duplo em terra
123
LOCALIZAO
(Km)
LP
51,77
51,64
51,02
50,74
49,77
48,50
47,95
47,00
45,00
43,82
42,78
41,46
41,10
40,05
38,35
36,55
33,20
33,00
32,50
31,76
30,80
29,90
28,76
28,45
28,15
27,02
25,10
23,41
21,70
20,20
19,90
19,17
18,90
18,40
17,10
15,90
13,30
12,30
12,02
10,93
7,80
2,73
1,95
1,48
0,62
0,30
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
TA
TB
TC
TD
TE

TREVOS E ACESSOS
TREVOS E ACESSOS
TRECHO
20
NOME
Deficiente
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Inexistente
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Interseo
Acesso em Terra
Interseo em Terra
LOCALIZAO
(Km)
LP
22,02
14,20
13,50
5,05
7,74
1,60
0,80
0,10
0,00
1
1
1
1
1
1
1
1
1
21
LOCALIZAO
(Km)
NOME
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra ao bairro Remanso
Acesso bairro em terra
Acesso em Terra
Acesso em terra a pequenos bairros
Acesso em terra a pequenos bairros
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
Acesso em Terra
4,45
6,45
6,80
9,30
9,80
10,80
11,00
13,40
16,02
18,70
19,72
20,15
20,40
20,55
21,96
23,10
23,85
24,40
24,56
25,80
26,43
26,70
29,04
29,38
124
TB
TC
TD
TE

TREVOS E ACESSOS
TREVOS E ACESSOS
TRECHO
TA
LP
TA
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
TB
TC
TD
TE
Apndice D Mapa de localizao das praas de pedgio
125
Apndice E Parmetros para monitoramento do trfego
1.
A Concessionria dever manter contagens de trfego, medies de velocidade e

densidade de veculos no Sistema Rodovirio com base nas diretrizes a seguir, bem
como demais procedimentos necessrios para o cumprimento de todas as obrigaes
contratuais.
2.
A Concessionria dever disponibilizar os resultados do monitoramento de trfego de

acordo com regulamento correspondente da ANTT.
3.
At o final do 3o (terceiro) ms do Prazo da Concesso, a Concessionria dever enviar

ANTT um Plano de Monitoramento do Trfego, incluindo informaes sobre as
tecnologias selecionadas, localizao dos equipamentos, estrutura do banco de dados
e formato dos relatrios, bem como proposta de trechos homogneos para fins de
monitoramento do trfego.
4.
Aps a aceitao do Plano de Monitoramento do Trfego pela ANTT, a Concessionria

dever implantar Sistema de Controle do Trfego de acordo com as diretrizes tcnicas
estabelecidas no item 8.3 da Seo II.
5.
A Concessionria dever promover as devidas atualizaes no Plano de Monitoramento

do Trfego e no Sistema de Controle de Trfego, sobretudo no caso de haver
modificao na configurao do trfego do Sistema Rodovirio que venha a alterar a
caracterizao dos segmentos homogneos.
6.
A Concessionria dever manter registro permanente dos dados e horrios de volume

de trfego, levantados pelos contadores de trfego permanentes. Os dados de trfego
resultantes das medies sero disponibilizados para a ANTT por meio de acesso livre
e direto, podendo a ANTT obter todas as informaes sem qualquer solicitao prvia,
desde as resultantes da base primria dos dados ou aquelas constantes de relatrios
formulados pelos sistemas de controle de trfego, que devero estar disponibilizados em
banco de dados atualizado.
7.
Alm da disponibilizao do livre acesso base de dados, a Concessionria dever

elaborar relatrios peridicos com dados de trfego, a serem entregues ANTT em
periodicidade a ser por ela definida. Os relatrios devero conter informaes sobre
volumes de trfego, velocidade mdia e densidade de veculos de acordo com as
diretrizes a seguir.
Volumes de Trfego
8.
A Concessionria dever manter contagens de trfego em cada trecho homogneo do

Sistema Rodovirio, inclusive nos seguintes locais: (i) praas de pedgio; e (ii) Subtrecho 1 do Sistema Rodovirio, conforme tabelas e lineares do Apndice B.
9.
Os relatrios com os dados de trfego a serem apresentados pela Concessionria

ANTT devero conter, entre outras informaes, os volumes dirios totais e os
percentuais das vrias categorias de veculos, assim como os volumes de trfego nas
horas de pico, expressos em unidades de veculos particulares (uvp).
10.
O volume de trfego na hora de pico para o ms m (Vpm, expresso em uvp) ser

calculado como a mdia dos 30 maiores volumes de trfego por hora (Vh) no ms.
11.
Os volumes de trfego por hora (Vh) sero expressos em uvp atravs da frmula:
Vh = Vautos + FE x Vcomerciais
126
Onde:
Vautos o volume de veculos particulares, que corresponde ao somatrio dos volumes

de veculos das Categorias 1, 10 e 11, conforme tabela da Clusula 16.2.8 do Contrato
de Concesso
Vcomerciais o volume de veculos comerciais, que corresponde ao somatrio dos
volumes de veculos das Categorias 2 a 9, conforme tabela da Clusula 16.2.8 do
Contrato de Concesso
FE o fator de equivalncia entre veculos comerciais e particulares, sendo que FE =
1,9 (um inteiro e nove dcimos) para a rodovia BR-116 e FE = 1,5 (um inteiro e cinco
dcimos) para a rodovia BR-324.
Velocidade mdia
12.
Com base no Plano de Monitoramento do Trfego aceito pela ANTT, a Concessionria

dever monitorar nas horas de pico a velocidade mdia dos veculos particulares entre
as praas de pedgio do Sistema Rodovirio.
13.
Para cada trecho entre as praas de pedgio, a velocidade mdia na hora de pico do dia
d (Spd), expressa em km/h, ser calculada como a mdia das velocidades mdias
dos veculos particulares restantes aps eliminao dos 10% (dez por cento) menores e
10% (dez por cento) maiores valores de velocidade.
14.
A velocidade mdia na hora de pico para o ms m (Spm) ser calculada como a mdia
das velocidades mdias no trecho (Spd), medidas durante pelo menos trs dias.
Densidade de Trfego
15.
Com base no Plano de Monitoramento do Trfego aceito pela ANTT, a Concessionria

dever monitorar a densidade de trfego nas horas de pico no Sub-trecho 1 do Sistema
Rodovirio, cuja localizao na rodovia BR-324 encontra-se detalhada no Apndice B.
16.
A densidade de trfego na hora de pico do dia d (Dpd) ser expressa em unidades

de veculos particulares (uvp) por km e por faixa.
17.
Os volumes de trfego em uvp sero determinados por meio da frmula constante do

item 9 acima, sendo que FE = 1,5 (um inteiro e cinco dcimos).
18.
A densidade mdia de trfego nas horas de pico para o ms m (Dpm) ser calculada
como a mdia de Dpd no trecho, medida durante pelo menos trs dias.
127
Apndice F - Nvel de servio e parmetros para ampliao de capacidade

1 A metodologia HCM para a determinao do nvel de servio
A metodologia de aferio do nvel de servio de uma rodovia atravs do Manual HCM considera
diversos parmetros especficos da rodovia a ser analisada , bem como seu volume e sua
composio do trfego.
A figura abaixo apresenta o conjunto de variveis e sua interao para a determinao do nvel
de servio.
128
A apresentao destas variveis e parmetros desta metodologia ser feita em detalhe no caso
especfico da BR 116/324. Para a determinao do nvel de servio, duas variveis resultantes
de diferentes parmetros so elementos chave na determinao do nvel de servio: (i)
velocidade mdia; e (ii) percentual do tempo seguindo um veculo.
A combinao destas variveis se expressa no nvel de servio apresentado em ordem de
decrescente de qualidade a partir do nvel A. O grfico a seguir representa as combinaes de
velocidade mdia e percentual do tempo seguindo um veculo que compem cada nvel de
servio:
Apresenta-se a seguir um breve descritivo de cada um dos possveis nveis de servio de uma
via com a respectiva foto ilustrativa.
Nvel A O nvel A descreve a condio de trfego livre. Os veculos tm quase total liberdade
de manobra no fluxo do trfego. Os efeitos causados por descontinuidades ou incidentes na pista
so facilmente absorvidos neste nvel.
129
Nvel B O nvel B ainda possui condio de trfego livre. Os veculos tem uma pequena reduo
na liberdade de manobra no fluxo do trfego. O nvel fsico e psicolgico de conforto dos
motoristas ainda elevado. Os efeitos causados por descontinuidades ou incidentes na pista
so facilmente absorvidos neste nvel.
Nvel C o nvel C proporciona ao trfego velocidades que os motoristas se sentem confortveis

na rodovia (FFS Free Flow Speed). A liberdade de manobra fica claramente limitada, a
converso entre faixas torna-se mais difcil. Pequenos acidentes na rodovia ainda podem ser
absorvidos, mas a deteriorao no nvel de servio ser substancial. Congestionamentos podem
ocorrer atrs de qualquer bloqueio significativo na rodovia.
Nvel D Neste nvel a velocidade comea a decair com o aumento da densidade do trfego. A
dificuldade de manobra ainda mais visvel assim como a queda no nvel de conforto dos
motoristas. At mesmo pequenos acidentes podem criar congestionamento, pois o fluxo de
trfego tem pouco espao para absorver perturbaes.
130
Nvel E Em sua densidade mxima, o nvel E caracteriza a capacidade de operao da rodovia,

pois neste no existe espao til entre os veculos. Os veculos esto muito prximos um do
outro com pouqussima liberdade de manobra. Qualquer perturbao no trfego, como entrada
ou sada de veculos de uma rampa ou veculos mudando de faixa pode acarretar em um
engarrafamento. Na capacidade mxima da rodovia, o fluxo do trafego no consegue se dissipar.
Ate mesmo a menor perturbao no trfego pode criar uma descontinuidade no trfego de grande
extenso. A liberdade de manobra muito limitada e o nvel de conforto fsico e psicolgico do
motorista muito baixo.
Nvel F O nvel F caracteriza o colapso no nvel de servio. Este colapso pode ocorrer por
inmeras razes:. Acidentes na rodovia podem reduzir a capacidade rodoviria em um
determinado segmento. Intercesses, descidas ou subidas ou a unio de dois segmentos
distintos sujeita o segmento a um volume de trfego maior que a sua capacidade. Assim, o
nmero de veculos chegando em determinado trecho maior que o nmero de veculos que
pode passar pelo mesmo.
131
Como ressaltado acima, a metodologia HCM para determinao do nvel de servio combina as
variveis velocidade mdia e tempo seguindo veculo. Estas variveis, por seu turno, decorrem
da associao de alguns parmetros especficos de cada rodovia. Os parmetros fundamentais
para a determinao do nvel de servio podem ser agrupados em fixos e variveis.
Determinados parmetros podem ser considerados fixos pois esto associados s
caractersticas fsicas da rodovia ou so auferidos em pesquisa de campo no momento da
realizao
dos
estudos
tcnicos
para
a
modelagem
da
concesso.
Embora, os fatores fixos componham a maioria do conjunto de parmetros envolvidos no clculo
do nvel de servio, o fator varivel de maior significncia na determinao do nvel de servio
o volume de trfego apresentado na rodovia.
2- Determinao do nvel de servio na BR 116/324 BA.
Utilizando as informaes de trfego obtidas nas contagens volumtricas e classificatrias

efetuadas, alm de dados tcnicos do sistema rodovirio em questo, foram determinados os
seguintes parmetros e premissas para o desenvolvimento das anlises com a metodologia
HCM.
CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DO TRECHO
A velocidade de fluxo livre na rodovia, ou seja, a velocidade de conforto para usurios

foi admitida em 100 km/h = FFS (Free Flow Speed) [1][FIXADO]
A largura das faixas foi fixada em 3,60 m.

A largura dos acostamentos foi fixada em 1,80 m.
Split direcional: 50/50 [2] [FIXADO]
Zona de ultrapassgem proibida (ZUP)=60% [3] [DETERMINADO A PARTIR DE VISITA
AO CAMPO]
CARACTERSTICAS DO TRFEGO
Com as informaes das contagens classificatria e volumetrica, foram determinados os

seguintes dados referentes a composio e distribuio de trfego:
Distribuio mdia: 80% de veculos pesados e 20% de autos; [4] [DETERMINADO A

PARTIR CONTAGEM VOLUMTRICA CLASSIFICATRIA]
Volume de pico correspondente a 8% do volume mdio dirio; [5] [DETERMINADO A
PARTIR CONTAGEM VOLUMTRICA CLASSIFICATRIA]
CLCULO DO NVEL DE SERVIO
Para a determinao do Nvel de Servio foram considerados os seguintes fatores:
FHP Fator Hora Pico. Este fator representa a variao do volume de trfego durante a hora
de pico. Foi considerado neste estudo FHP=1,00. [6] [FIXADO]
FHV - Fator de ajustamento para a presena de veculos pesados na corrente de trfego, [7]
[CALCULADO]:
1
Fh
v=+
1(P
tE
t )1
-
Onde:
Pt [4] proporo de veculos pesados na corrente de trfego, aplicado 80%
Et Passageiro carro equivalente para veculos pesados, considerado 1,9[TABELADO]
fg Fator de Greide De acordo com o HCM, fgATS=0,93 [8] [TABELADO], fgPTSF=0,94 [9]
[TABELADO].
132
Fnp [10] [TABELADO]- Fator de ajustamento para efeito de zonas de ultrapassagem

proibidas na velocidade mdia dos veculos. Os valores variam de acordo com o Vp. Para
este estudo foi cosiderado ZUP=60%[3].
Fd/np [11] [CALCULADO]: Fator do efeito combinado da distribuio direcional de trfego

(50/50) [2] e percentual de Zonas de ultrapssagem proibidas (ZUP =60%)[3]
VpATS [12] [CALCULADO]: Volume Equivalente em carros de passeio no horrio de pico

de 15 minutos, para clculo da Velocidade Mdia de Viagem - ATS:
Vp =
V
FHP * Fg * FHV
Onde:
V = volume total para horrio de pico, neste caso, VMD x 8%[5] [VARIVEL DE ENTRADA];
FgATS [8] = fator de ajustamento para o tipo de terreno;
FHV [7] = fator de ajustamento para veculos pesados;
FHP [6] = fator horrio pico.
VpPTSF [13] [CALCULADO]:- Equivalente para carro de passeio no horrio de pico de 15
minutos (Vp), para o clculo do percentual de tempo tentando ultrapassar:
Vp =
V
FHP * Fg * FHV
Onde:
V = volume total para horrio de pico neste caso, VMD x 8%[5] [VARIVEL DE ENTRADA];
FgPTSF [9] = fator de ajustamento para o tipo de terreno;
FHV [7] = fator de ajustamento para veculos pesados;
FHP [6] = fator horrio pico.
ATS (Average Travel Speed) [14] [CALCULADO]: Velocidade Mdia de Viagem
Onde:
FFS [1] velocidade de fluxo livre na rodovia, = 100 km/h
VpATS [12] Equivalente em carros de passeio para horrio de pico de 15 minutos (carros de
passeio/ hora)
PTSF (Percent Time Spent Following) [15] [CALCULADO]:- Clculo da porcentagem do

tempo que leva um veculo para ultrapassar outro veculo.
PTSF=100(1-e-0,000879*Vp) fd/Np
Onde:
Fd/Np [11] velocidade de fluxo livre na rodovia
VpPTSF [13] Equivalente em carros de passeio para horrio de pico de 15 minutos (carros de
passeio/ hora)
LOS (Level Of Service) [16] - Nvel de Servio Utilizando os valores encontrados para ATS
[14] e PTSF [15], encontra-se o nvel de servio
133
3 - Determinao do nvel de servio para a aplicao de gatilho para a definio do

momento da duplicao na BR 116
Observando a necessidade de definir parmetros objetivos para a indicao do momento

adequado da execuo de obras de ampliao de capacidade da rodovia BR-116 Bahia, foram
estabelecidos alguns critrios bsicos:
O sistema no dever ultrapassar o nvel D de capacidade segundo o HCM Highway

Capacity Manual.
O gatilho dever considerar parmetros objetivos claros, de forma a no haver

questionamentos e dvidas quanto ao momento correto de sua aplicao.
Assim, analisando o comportamento dos nveis de servio derivado da evoluo do trfego

levantado no sistema, chega-se as seguintes concluses e recomendaes:
Em todos os pontos de medio, a transio do nvel C para o nvel D do HCM, ocorre

no seguinte momento:
Quando o volume mdio dirio situa-se entre 6.500 e 7.000 veculos,
que equivale ao Vp - Volume equivalente na hora pico - de 1.000
veculos.
Como a distribuio entre veculos de passeio e veculos de carga praticamente a

mesma entre os postos, ou seja, 80% comerciais e 20% passeio, considera-se
satisfatria a aplicao direta do volume total medido.
O volume dirio de veculos um dado objetivo, medido e informado a ANTT por

obrigaes contratuais.
Embora o volume de 6.500 veculos represente o limite inferior da faixa, deve-se

trabalhar a favor da segurana; neste caso, devido a fatores como tempo de mobilizao
para o incio das obras ou elaborao e aprovao de projetos executivos, que podem
demandar perodos de tempo adicionais at o incio efetivo das obras. Alm de que o
real benefcio da ampliao de capacidade, em termos de fluidez de trfego, s ser
efetivado aps a sua concluso.
Assim, estabelece-se como parmetro definidor para o incio de obras de ampliao de

capacidade (duplicao) o volume dirio de 6.500 veculos. Este volume ser
determinado a partir do clculo de uma mdia mvel de 365 dias, de forma a contemplar
fatores como sazonalidade e variaes extraordinrias.
O monitoramento do trfego ser realizado obedecendo s previses contratuais e os

critrios especificados no Apndice E.
Como especificado na Seo I item 2.3, este critrio determinador do incio de obras de
ampliao de capacidade aplicar-se- aos segmentos rodovirios l descritos.-
134

Melhorias e ampliação da capacidade de rodovias na Bahia

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Anexo 2

Programa de Explorao Rodoviria PER

DESCRIO DO EMPREENDIMENTO .................................................................... 6

Descrio do Sistema Rodovirio ............................................................ 6

Detalhamento do Objeto do Contrato de Concesso ............................. 6

OBRIGAES DE INVESTIMENTO ......................................................................... 7

Obras e servios de carter no obrigatrio ........................................... 7

Obras e servios de carter obrigatrio .................................................. 8

2.2.1.1 Ampliao de capacidade ............................................................................... 8

Obras Condicionadas .............................................................................. 12

Duplicaes e implantao de faixas adicionais Condicionadas ao Volume

SEO II PARMETROS DE DESEMPENHO E ESPECIFICAES TCNICAS MNIMAS .. 14

Este Anexo composto por duas partes:

American Association of State Highway and Transportation Officials

SEO I DESCRIO DO SISTEMA RODOVIRIO E OBRIGAES DE INVESTIMENTO

Descrio do Sistema Rodovirio

O Sistema Rodovirio composto pelos seguintes trechos:

BR-324, entre Salvador e Feira de Santana, em pista dupla, entre os km 512,6 e

contorno de Feira de Santana, segmentos sul e norte;

contorno de Vitria da Conquista;

O detalhamento dos trechos que compem o Sistema Rodovirio encontra-se no Apndice

Detalhamento do Objeto do Contrato de Concesso

Nos sub-trechos listados abaixo, as obrigaes da Concessionria limitam-se, apenas, s

Sub-trecho 4: permetro urbano de Feira de Santana;

Sub-trecho 5: parte referente ao segmento norte do contorno de Feira de Santana,

Sub-trecho 17: permetro urbano de Vitria da Conquista, entre as coordenadas

Para os sub-trechos indicados no item 1.2.2 acima, as obrigaes da Concessionria

Obras e servios de carter no obrigatrio

2.1.1.1. Trabalhos Iniciais

Obras e servios de carter obrigatrio

2.2.1.1 Ampliao de capacidade

Tabela I - Segmentos de duplicao

Localizao no sub-trecho Extenso

* As referncias quilomtricas indicadas na tabela acima correspondem s extenses dos

Melhorias operacionais aos usurios e de segurana para a travessia de pedestres

18,1 do sub-trecho 3 do Sistema Rodovirio, envolvendo, entre outros, implantao

Construo de trevo com alas de acesso rodovia BA-524 (Canal de Trfego),

Construo de interseo com linha ferroviria em nveis diferentes no municpio

A rede de comunicao dever disponibilizar recursos aos usurios que permitam a

2.2.1.5. Sistema de Arrecadao de Pedgio

Duplicaes e implantao de faixas adicionais Condicionadas ao Volume de Trfego.

Rodovia BR 116: adicionalmente s obras de duplicao mencionadas no subitem

Km inicial Km final extenso Km

2.3.1.3. Consoante com os parmetros de monitoramento de trfego expressos no Apndice E,

SEO II PARMETROS DE DESEMPENHO E ESPECIFICAES TCNICAS MNIMAS

O PER estabelece todas as metas, critrios, requisitos, intervenes obrigatrias,

A Concessionria dever seguir o disposto no PER durante todo o Prazo da Concesso

Salvo referncia especfica, a Concessionria dever elaborar os projetos e executar as

Os Parmetros de Desempenho e especificaes tcnicas mnimas da Seo II referentes

Elementos de proteo e segurana;

Obras de arte especiais;

Sistema de drenagem e obras de arte corrente;

Terraplenos e estruturas de conteno;

Canteiro central e faixa de domnio;

Sistemas eltricos e de iluminao.

As especificaes tcnicas para cada um desses elementos, apresentadas nas sees a

Procedimentos executivos, onde se especificam os critrios e requisitos mnimos

Parmetros de Desempenho, onde se definem os indicadores e metas a serem

Cronogramas de execuo, onde se estabelece o prazo para implementao dos

Definem-se a seguir os principais indicadores empregados nos Parmetros de

Deflexo Caracterstica (Dc): tambm denominada deformao ou deflexo

Flecha na trilha de roda: indicador, medido em milmetros, da deformao