X Jornadas de Conservacin de Carreteras

Cceres 2006
C8 Repintado de marcas Viales
David Calavia Redondo
AETEC, S.A.
david@aetec.es

CONTENIDO
1

Fundamentos de la sealizacin horizontal

Requisitos de las marcas viales

Caractersticas de los materiales. Marcado CE

Caracterizacin de las marcas viales

Criterios de seleccin de los materiales

Prescripciones de la aplicacin, maquinaria, definicin de las condiciones de

trabajo. ajuste en obra

Mantenimiento, indicadores

Documentos y normas de referencia

INTRODUCCIN

El primer captulo tiene por objeto proporcionar las ideas bsicas de la funcin e importancia
de la sealizacin horizontal en la seguridad vial.
Esta funcin est relacionada con las necesidades visuales de los conductores, las cuales se
deben expresar en distancia de visibilidad.
La distancia de visibilidad se consigue mediante la participacin proporcionada de su
geometra (anchos y modulaciones de lneas) y sus caractersticas fotomtricas
(retrorreflexin, color y factor de luminancia), todas las cuales, junto a la resistencia al
deslizamiento definen el nivel de servicio mnimo que deben mantener las marcas viales.
La responsabilidad de los gestores de la carretera es obtener y mantener eficazmente este
nivel de servicio, lo cual slo se lograr mediante una juiciosa utilizacin de los recursos
existentes (econmicos, materiales, equipos de maquinaria y humanos).
Los siguientes captulos tratarn de profundizar en el conocimiento de los comportamientos
de los recursos materiales y equipos de maquinaria y del uso que se puede hacer de ellos en la
ejecucin de las obras.
La marca vial convencional no es, en general, un producto prefabricado sino que se construye
in situ, por lo que tanto la adecuada seleccin de los materiales el buen uso que se haga de
ellos durante la ejecucin de las obras son de vital importancia en el resultado final
Si adems de los materiales adecuados, el aplicador dispone de medios humanos y de
maquinaria capaces de mantener bajo control continuo todo el proceso de produccin de las
marcas viales, ello debera bastar para garantizar la obtencin de los resultados previstos.
Sin embargo, la experiencia demuestra que, an dando por supuesta la buena voluntad, no
siempre, ni tampoco todos, son capaces de mantener el proceso bajo control continuo por lo
que, debido a la importancia fundamental de la aplicacin en el resultado final, es preciso
ejercer sobre ella una supervisin eficaz.
Dicha supervisin debe lograrse, no con una exhaustiva y a veces inoperante vigilancia de los
trabajos sino con el establecimiento de controles eficaces en sus puntos crticos.
Finalmente, el ltimo captulo tratar sobre cmo llevar a cabo un buen mantenimiento y de
cmo poder utilizar las experiencias para mejorar los resultados de las siguientes obras.

FUNDAMENTOS DE LA SEALIZACIN HORIZONTAL

1.1

funcin de la sealizacin horizontal:

La funcin fundamental de la sealizacin horizontal es proporcionar informacin visual al

conductor tanto en condiciones de iluminacin diurna como en condiciones de iluminacin
nocturna, bajo los faros de su propio vehculo.
La trascendencia de la informacin visual en la seguridad de la circulacin fue demostrada
por Andersson y Nilsson (1978) quienes comprobaron que el riesgo de accidente de un
vehculo solo circulando por la carretera era:
-

en condiciones de conduccin diurna: independiente del trazado de la carretera

(expresado como distancia de visin promedio) y
en condiciones de conduccin nocturna: inversamente proporcional a la distancia de
visin.

Por lo tanto, las carreteras deben dotarse de aquellos elementos que, sobre todo en
condiciones de conduccin nocturna, proporcionen una informacin visual a la mayor
distancia y con la mayor claridad posible.
En este sentido, las marcas viales longitudinales, que acompaan continuamente a la
carretera, constituyen el elemento que mayor contraste ofrece sobre ella, siendo, en muchas
circunstancias, ms visibles al conductor que ella misma.
Por otra parte, la sealizacin horizontal transmite su informacin a travs de formas y
colores (no verbal) por lo que es de fcil y rpida comprensin.
Si a estas ventajas se une el relativo bajo coste de esta unidad se puede concluir que la
sealizacin horizontal se convierte en la dotacin de la carretera de mejor relacin
eficacia/coste para proporcionar informacin visual al conductor.
1.2

Necesidades de los conductores

El conductor necesita un tiempo de decisin que le permita adecuar su respuesta a la

informacin que le proviene de la carretera. Este tiempo, que se denomina tiempo de
percepcin y se ha demostrado que debe tener un valor mnimo de 2 segundos, aunque
muchos expertos abogan por que un tiempo de 3 s o incluso de 5 s proporcionara una mayor
seguridad en casos desfavorables de conductores mayores (con menor agudeza visual) y una
conduccin ms confortable, o para cuando haya que realizar ms de una accin o maniobra.
En el caso de conduccin diurna, el conductor dispone de una escena visual ms amplia
(mayor distancia y ngulo de visin) por lo que la informacin que le llega de la carretera y
de su entorno supera ampliamente los 5 segundos, al disponer de gran nmero de elementos
de orientacin y gua, permitindole llevar una conduccin casi automtica.
De noche, la visin perifrica disminuye considerablemente (y en condiciones climatolgicas
adversas mucho ms an) con lo que la distancia de visin depende de los elementos que
pueda reconocer y su ngulo visual pasa a ser tan pequeo que slo puede detectar lo
elementos situados sobre la carretera y su entorno ms cercano y es en estas condiciones

cuando la sealizacin horizontal pasa a constituir el elemento bsico de referencia para el

conductor.
Si la necesidad del conductor es informacin visual (en trminos de distancia y claridad) y
adems necesita un tiempo para procesar dicha informacin y adecuar su respuesta a la
conduccin, podemos sintetizar que la necesidad del conductor es la distancia de visibilidad
correspondiente al producto entre el tiempo de percepcin y la velocidad a la que circula.
1.3

Clculo de la distancia de visibilidad suministrada por la sealizacin horizontal

En consecuencia, la distancia de visibilidad proporcionada por la sealizacin horizontal debe

satisfacer las necesidades de los conductores circulando a la velocidad especfica de la
carretera con un margen seguridad recomendable de, al menos, + 20 km/h.
Por ejemplo, en una Autova la distancia de visibilidad debe estar entre 78 m y 116 m (si
consideramos tiempos de percepcin de 2 s y 3 s respectivamente).
NOTA:

Otros factores, en absoluto despreciables, que afectan a la distancia de visibilidad en

condiciones de conduccin nocturna (que es la situacin critica) son:
la situacin de la marca vial (eje o banda derecha) ya que la iluminacin del faro
derecho es ms profunda que la del faro izquierdo, y
si se considera circulacin con luces largas o con luces cortas
Adems, se tendrn en cuenta, posteriormente la lluvia o la humedad como factor que afecta
gravemente a la distancia de visibilidad en condiciones de conduccin nocturna.

Eje de 10 cm 5x12
Banda derecha 20 cm
Banda izquierda 20 cm
Distancia de
visibilidad necesaria

Distancia de visibilidad suministrada en m.

Con luces cortas
Con luces largas
Nivel de retrorreflexin. mcd
Nivel de retrorreflexin. mcd
100
150
200
100
150
200
52
56
59
63
73
80
88
93
99
101
117
128
60
62
69
101
117
128
78 m (2 s) 116 m (3 s)

Fuente: Programa VISIBILITY de la Accin COST 331 Requirements for horizontal road markings 1999

Programa para la determinacin de distancias de visibilidad de las marcas viales (COST 331)

COMPORTAMIENTOS Y REQUISITOS DE LAS MARCAS VIALES (nivel de

servicio)

El estudio anterior nos permite establecer cul sera el requisito deseable desde el punto de
vista ms crtico como es el de la visibilidad nocturna, pero existen otros parmetros cuyos
requisitos tambin entraran a formar parte del nivel de servicio global de la marca vial y
cuyo funcionamiento sera conveniente estudiar para comprender mejor los problemas que
pudieran presentarse.
Los requisitos de la sealizacin horizontal debern definirse en tres aspectos:
1

2
3

Aspectos pticos:
Visibilidad diurna
Visibilidad nocturna
Aspectos superficiales
Resistencia al deslizamiento
Aspectos geomtricos
formas, medidas y ubicacin y en su caso, altura y separacin de los resaltes.

2.1

ASPECTOS PTICOS: VISIBILIDAD

2.1.1

General

La visibilidad de las marcas viales depende del contraste que muestran frente al pavimento
adyacente, puesto que siempre estn colocadas sobre l y naturalmente dependen de las
condiciones de iluminacin. Existen dos formas generales de considerar la iluminacin:
iluminacin difusa e iluminacin bajo los faros del vehculo.
Iluminacin difusa:
Producida por la iluminacin diurna o a la iluminacin publica, que a estos efectos se
consideran ambas, en una clara aproximacin, independientes de la direccionalidad. En el
caso iluminacin con lmparas de sodio, los problemas de color deberan tenerse en cuenta.
Iluminacin bajo los faros de un vehculo:
En este caso la direccin de iluminacin coincide, ms o menos, pero no completamente, con
la de observacin, adems ni la direccin de iluminacin ni la de observacin debe
considerarse como constante. De hecho, estas variaciones pueden modificar
considerablemente las percepciones, para diferentes distancias entre el observador y el objeto
y para las distintas clases de vehculos.
Por esta razn se hace necesario normalizar las condiciones en que esta visibilidad ha de ser
evaluada, fijando para cada una de las magnitudes fotomtricas las condiciones geomtricas
de medida, el iluminante y el observador patrn.
2.1.2 Visibilidad diurna
La visibilidad diurna se consigue mediante la aplicacin de productos que presenten un
adecuado contraste con el pavimento sobre el que estn colocados. El contraste se logra

mediante diferencias de luminosidad y de color, y en consecuencia la medida se realizar

mediante una evaluacin de las coordenadas cromticas y del factor de luminancia, el cual es
el valor de la mayor o menor "claridad" o "luminosidad" de un color, y sera de 100 para el
blanco perfecto, y 0 para el negro absoluto. Cuanto ms claro es un color ms alto es su factor
de luminancia y cuanto ms oscuro menor ser su factor de luminancia
2.1.3 Visibilidad nocturna
La visibilidad nocturna de las marcas se consigue mejorar mediante la adicin a los
materiales de marcado de microesferas de vidrio que se incorporan bien a travs del mismo
producto (premezclado), bien por post-mezclado, o por los dos.
Puede demostrarse, a partir de las leyes de la ptica geomtrica, que la mayor parte de la luz
que llega a una esfera de vidrio insertada en una pintura blanca, retorna en la misma direccin
en la que ha llegado. A este fenmeno se le llama RETRORREFLEXION.
La cantidad de luz retrorreflejada, o retrorreflexin, depende de numerosos factores de
importancia variable, de entre los cuales, los ms importantes que podemos citar, son lo
siguientes:
1.2.3.4.5.-

La naturaleza del vidrio utilizado y su ndice de refraccin.

La forma de las esferas y sus imperfecciones.
La granulometra de las esferas en relacin con el espesor de pelcula de material
La cantidad de esferas utilizadas
La forma de aplicacin: por gravedad, por depresin, por presin; en relacin con el
peso especfico, la viscosidad y propiedades reolgicas (viscosidad) de los materiales
en el momento de la aplicacin.

Estos diversos factores condicionan el grado de incorporacin de las esferas en la lnea, lo

que a la vez condiciona su eficacia visual y su adherencia, pues es preciso lograr que las
esferas estn convenientemente clavadas en la pelcula, para que el rendimiento de la
retrorreflexin sea mximo, sin que sean arrancadas demasiado rpidamente por efecto del
trfico.
2.1.3.1 Influencia del grado de hundimiento de las esferas sobre la retrorreflexin:
El fenmeno de la retrorreflexin slo puede producirse cuando la luz procedente de los faros
de un vehculo, se refracta sobre la parte hundida de la esfera (ver figura)

El ndice de refraccin de las esferas comerciales, est siempre comprendido entre 1,50 y
1,55, habindose demostrado que el grado de hundimiento ideal de las esferas con este ndice
de refraccin debe ser del 60%.
La pregunta ahora es Cmo se puede controlar este grado de hundimiento?

El grado de hundimiento de una esfera que ha sido aplicada por post-mezclado, depende de la
accin conjugada de tres fenmenos fsicos que se oponen al peso de la esfera:
-

El empuje de Arqumedes soportado por la esfera

Los fenmenos de tensin superficial entre la esfera y el producto
la reologa (viscosidad) del producto, la cual depende en gran manera de la
temperatura.

La importancia relativa de estos tres parmetros vara segn el dimetro de las esferas.
Este dimetro, est habitualmente normalizado, para las esferas de post-mezclado, por lo que
ahora, no es una variable.
As, para una granulometra dada, y para productos de sealizacin no demasiado viscosos
(pinturas y ciertos plsticos en fro), el grado de hundimiento de las esferas depende
esencialmente de los fenmenos de tensin superficial. Para estos productos, si hay una
buena humectacin, las microesferas se hunden profundamente, y slo el espesor de la
pelcula limita este hundimiento.
Se puede pensar que un aumento en la dosificacin de la pintura, conduce a un hundimiento
cada vez ms importante de las esferas, y en consecuencia a una disminucin de la cantidad
de luz retrorreflejada, que llegara a ser tericamente nula cuando el espesor de pelcula
alcance el dimetro de las esferas ms gruesas. En realidad este caso se produce muy
raramente, pues el pavimento no es siempre plano, y es necesaria una dosificacin superior a
2 kg/m2 de pintura seca para obtener en todo momento un espesor de pelcula seca de al
menos 0,65 mm. Sin embargo, la retrorreflexin disminuye conforme aumenta la
dosificacin, las esferas se "ahogan" en la pintura.
Si la humectacin es mala, las esferas se quedan en la superficie, cualquiera que sea la
dosificacin de pintura utilizada. Las figuras anteriores ilustran este comportamiento. Este
comportamiento, que es muy favorable para la retrorreflexin inicial, no es siempre el ms
aconsejable para la durabilidad, a menos que las microesferas tengan un tratamiento
especfico que asegure la adherencia a la pelcula de pintura.
Estas diferencias de comportamiento, debidas a los fenmenos de tensiones superficiales,
provienen de las propiedades de las microesferas y de los componentes de los productos de
marcado. Los disolventes utilizados en las pinturas, son casi siempre favorables a la
humectacin del vidrio.
Se ha estudiado, en ausencia de viento, la importancia de los otros parmetros, ligados a la
aplicacin de las microesferas de vidrio, sobre su grado de hundimiento.
-

Altura de la pistola de aplicacin: sin gran influencia

Inclinacin de la pistola: sin influencia
Presin en el depsito de las esferas: Influye a partir de 1 bar, salvo para las esferas
tratadas para flotacin.

En el caso de los productos de marcado ms viscosos, esencialmente los termoplsticos de

aplicacin en caliente, los parmetros estudiados anteriormente, que condicionan el grado de

hundimiento, tambin intervienen, pero su influencia est considerablemente disminuida por

la alta viscosidad de los productos y su rpido endurecimiento. Es preciso, antes que nada,
que la temperatura de aplicacin del producto sea la correcta:
-

Si es muy baja: el grado de hundimiento de las esferas es insuficiente.

Si es muy alta y se hace posible la humectacin: el grado de hundimiento, corre el
riesgo de ser demasiado elevado.

2.1.3.2 Influencia de la dosificacin de esferas sobre la retrorreflexin

Si un grado de hundimiento del 50 al 60% de una esfera en un producto de marcado permite
obtener una retrorreflexin ptima, conviene ahora estudiar el comportamiento de un
conjunto de esferas.
En obra, la retrorreflexin evoluciona a menudo, segn uno de los escenarios siguientes:
1.2.-

Una fuerte retrorreflexin inicial (>300 mcd lx-1 m-2 ) aumenta durante un perodo de 1
a 4 meses, y despus disminuye rpidamente.
Una retrorreflexin dbil inicial (200 mcd lx-1 m-2 ), aumenta lentamente durante un
perodo de 4 a 8 meses, y despus comienza a disminuir tambin lentamente.

El primer escenario se produce para los grados de hundimiento inferiores al 75%. La

circulacin elimina bastante rpidamente una parte de las esferas, con lo que la dosificacin
disminuye rpidamente, y la retrorreflexin se desplaza sobre una curva de campana, pasa
por un mximo, y luego disminuye.
El segundo escenario se produce para grados de hundimiento superiores al 75%. La
circulacin provoca el desgaste de la marca vial, las esferas estn cada vez menos hundidas y
se hacen visibles en mayor nmero. La evolucin de la retrorreflexin es mucho ms lenta.
El primer escenario es el ms general, el segundo se observa nicamente sobre marcas viales
muy sobredosificadas y cuando hay una buena humectacin.
En la prctica, la solucin actual, que consiste en aplicar sobre la marca una dosificacin
importante de microesferas, en relacin con la dosificacin terica, permite mantener un nivel
de retrorreflexin elevado durante ms tiempo: a pesar de la eliminacin diaria de esferas por
efecto del trfico, la dosificacin prctica, continua siendo superior a la dosificacin terica.
Si el Jefe de obra debe supervisar la calidad y cantidad de las esferas utilizadas, tambin
debe, igualmente, asegurarse de la regularidad de la aplicacin, para evitar las acumulaciones
locales de esferas. Por esto, los distribuidores de esferas deben estar siempre en perfectas
condiciones y ser revisados regularmente. Adems, es preciso facilitar la cada de las esferas
a lo largo de las conducciones para evitar cortes de suministro, disponer tubos de dimetro
suficiente y colocar, si es posible, el depsito de las esferas justo sobre los aplicadores, para
minimizar las conducciones. Actualmente se tiende cada vez ms a disponer de depsitos de
esferas con presin para facilitar la dosificacin y correcta distribucin de las esferas sobre la
marca. En cualquier caso el aplicador debe conocer las curvas de caudal de esferas, para en
funcin de la velocidad de aplicacin, garantizar la dosificacin correcta de microesferas.

2.1.3.3 Sostenimiento de la capacidad de retrorreflexin

Las microesferas de vidrio situadas en la superficie de las marcas viales estn sometidas a la
accin de los neumticos. Las energas puestas en juego dependen de los vehculos y de su
velocidad. El comportamiento de las esferas, bajo estos condicionantes, va a depender de su
grado de hundimiento, de su dimetro y de las energas de enlace que existen en la interfase
esfera-producto (adherencia).
Se ha visto que por encima de un 85% de hundimiento, es difcil obtener una buena
retrorreflexin, incluso aumentando la dosificacin de las esferas en proporciones
importantes. Para conciliar los requisitos de adherencia y retrorreflexin hay que jugar dentro
de un margen estrecho de hundimiento, por otra parte difcil de medir, que se puede situar
entre el 50 y el 85%
En lo concerniente al dimetro de las esferas, la granulometra actual se estudia para
responder a dos objetivos:
-

Las mas gruesas, 0,600-1,200 mm, deben conservar con las dosificaciones usuales
(720 g/m2 de pintura equivalentes a 0,375 mm de pelcula seca) una parte importante
emergente, incluso con buena humectacin.
Las ms finas, < 0,500 mm, deben jugar bien el papel de esferas premezcladas, si hay
buena humectacin (llegando a ser tiles progresivamente, gracias al desgaste del
producto) o bien permanecer en la superficie, y en este caso, merced a su menor
dimetro, ser menos sensibles a la accin de los neumticos.

Las granulometras de las microesferas de vidrio estn definidas en casi todos los pases, y
sobre este tema hay poco a discutir. Simplemente indicar el progresivo aumento del empleo
de microesferas con un corte granulomtrico homogneo a la altura de 0,6 hasta 1,7 mm, que
debidamente tratadas para mejorar su adherencia a los productos, mejora considerablemente
la visibilidad de las marcas viales en condiciones de lluvia o de humedad.
La teora demuestra que se puede mejorar el nivel de retrorreflexin jugando con el grado de
hundimiento de las esferas y su distribucin sobre la superficie de la marca. Estos dos
parmetros son difcilmente controlables en obra, pues ello exigira un buen conocimiento de
la teora y del material correspondiente. Estas condiciones hacen que sea la retrorreflexin el
parmetro ms aleatorio de la aplicacin de las marcas viales. Un buen producto, muchas
veces constatado, puede conducir a mediocres resultados en obra a causa de:
-

Una sobredosificacin de pintura

Una incorrecta dosificacin de esferas
A la utilizacin de tratamientos superficiales inadecuados

a los cuales hace falta aadir los factores climticos.

A pesar de todo, las aplicaciones tienden a ser correctas gracias a una sobredosificacin de
esferas, que, en caso extremo puede conducir a un engrisecimiento de las pinturas por exceso
de esferas, pero que, en general, asegura la duracin de la retrorreflexin.
Un mejor conocimiento de los fenmenos que condicionan la retrorreflexin y su durabilidad,
debera conducir a un empleo ms racional de las microesferas de vidrio.

No hay que olvidar, que un buen control de la dosificacin y una correcta distribucin de las
microesferas es la mejor garanta para lograr buenos resultados, por lo que la adaptacin de
las nuevas tecnologas de aplicacin - maquinas con control automtico de la dosificacindebe ser un objetivo paralelo e inmediato.
2.1.3.4

Medida del coeficiente de luminancia retrorreflejado RL, o retrorreflexin

La medida del coeficiente de luminancia retrorreflejado debe realizarse mediante equipos

diseados al efecto que de acuerdo con la nueva normativa europea y las especificaciones del
PG-3 van equipados con una geometra de ngulo iluminacin de 1,24 y de observacin de
2,24 que reproducen la percepcin que tendra un conductor de una marca vial situada a 30
m.
Existen numerosos equipos en el mercado que pueden clasificarse en porttiles y dinmicos
segn realicen la medicin de una manera puntual o montados sobre un vehculo en marcha.
Esta ltima generacin de equipos, de los cuales es un ejemplo claro el ECODYN, ha
supuesto una profunda revolucin en lo que respecta al control de calidad pues pueden
obtenerse datos absolutamente fiables de la visibilidad diurna y nocturna con un rendimiento
entre los 300 y 600 km diarios de lneas.
2.2

ASPECTOS SUPERFICIALES: RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO

Como se ha comentado, las marcas viales constituyen un elemento modificador de las

propiedades superficiales del pavimento. Esta variacin ser tanto mayor cuanto ms gruesa
sea la capa que recubra el pavimento, pues ello har que no se transmita a la superficie de la
seal la textura del pavimento, por tanto, desde este punto de vista tanto ms se perjudicar
este fenmeno cuanto ms dosificacin se aada (la cual debe estar en equilibrio con la
durabilidad) y cuantas ms capas se apliquen.
El coeficiente de rozamiento sobre una superficie seca, es generalmente satisfactorio, pero en
mojado, la adherencia entre el neumtico y el pavimento disminuye debido a la interposicin
de una pelcula de agua entre ellos que se manifiesta con una disminucin muy apreciable del
coeficiente de rozamiento.
-

La microtextura del pavimento es el principal contribuyente a la resistencia al

deslizamiento y es el factor dominante en la determinacin de la resistencia al
deslizamiento en hmedo a bajas velocidades.
La macrotextura, que favorece el rpido drenaje, el agarre del neumtico as como la
microtextura, son factores importantes en determinar la resistencia al deslizamiento a
alta velocidad.

La resistencia al deslizamiento se reduce por efecto de la accin lubricante del agua de la

superficie. Los canales de drenaje que proporciona la macrotestura as como el dibujo del
neumtico, ayudan a eliminar la mayor parte del agua y es tanto ms importante cuanto
mayor es la velocidad. La penetracin de la pelcula de agua remanente slo puede alcanzarse
si adems existen suficientes granos (microtextura) en el pavimento sobre los cuales pueda
agarrarse el neumtico estableciendo reas de contacto "seco" entre el pavimento y el
neumtico.

Cuando se aplica una marca sobre la superficie, se modifica la microtextura de la superficie

afectada, dependiendo esta modificacin, como se ha dicho, de la propia naturaleza de la
marca y de su espesor. Esto puede ser de particular seriedad para los vehculos de dos ruedas
y puede causar prdida de control momentnea en los vehculos de 4 ruedas.
Por estas razones se hace necesario un valor mnimo para la resistencia al deslizamiento de
las marcas viales en aquellas zonas en las que la marca vial presenta una superficie
relativamente grande respecto de la calzada como pueden ser las flechas y smbolos o en
otras caso los pasos de peatones.
2.3

ASPECTOS GEOMTRICOS

Los aspectos geomtricos a tener en cuenta son los relativos a los anchos de lnea,
modulacin (respeto de las longitudes y vanos pintados) forma y tamao de las letras y
smbolos y su correcta ubicacin.
La geometra de las marcas viales viene establecida por la Norma de Carreteras 8.2-IC
marcas viales del Ministerio de Fomento. Las tolerancias admitidas se describen en el
apartado de requisitos.
Es importante tener en cuenta que el borrado de marcas viales es ms difcil y laborioso que
su aplicacin, por lo que hay que prestar especial cuidado en la primera aplicacin.
Un ltimo punto a tener en cuenta respecto de los aspectos geomtricos se refiere a la
aplicacin cada vez ms extendida de marcas viales con resaltes. Tanto la visibilidad como el
ruido o vibracin deseados vienen condicionados por la altura de los resaltes (tono) y por su
separacin (frecuencia) por lo que es tambin importante prestar una buena atencin a estos
extremos.
2.4

REQUISITOS

De acuerdo con la norma europea UNE EN 1436 y los Pliegos de prescripciones Tcnicas
Generales para las Obras de Carreteras y Puentes PG-3 los requisitos de comportamiento de
los aspectos visuales y superficiales que son de aplicacin en la Red de carreteras del Estado
son los siguientes:

VISIBILIDAD NOCTURNA
TIPO DE
MARCA VIAL

PERMANENTE
(color blanco)

Valores de los
parmetros (clase)*
Color
(x,y)
Polig.
nico

150 (siempre)
Pol
(R3)
(Y1)
Referencia a la clase especificada en la Norma UNE EN 1436

TEMPORAL
(color amarillo)

Coeficiente de luminancia retrorreflejada:

RL
mcd m-2 lx-1 (clase)*
Antes de 30
Antes de 6
Antes de 2
das
meses
aos
300
200
100
(R5)
(R4)
(R2)

VISIBILIDAD
DIURNA

Factor de
Luminancia

RESISTENCIA AL
DESLIZAMIENTO

Uds SRT
(clase)*

0,30
(B2)

45
(S1)

0,20
(B1)

45
(S1)

Las tolerancias permitidas en cuanto a los aspectos geomtricos no estn especificados en

ninguna parte pero se ofrece la siguiente tabla como referencia:

Mtodo de
comprobacin *

Tolerancias:

ANCHO

LOCALIZA CIN

ALINEACIN

Se evaluarn las
posibles
desviaciones
frente a las
localizaciones
especificadas

Se evaluar la
desviacin sobre el
trazo existente o el
especificado en
tramos de 25 m de
marca vial.

5%

5 cm

Se evaluar el
porcentaje de
desviacin como

PDA =

Am - Ae
100
Ae

> 0 y 5%

MODULACIN
Longitud lneas:
L
Se evaluar el
porcentaje de
desviacin como
Lm - Le
PDL =

100
Le

Longitud ciclo **
C
Se evaluar el
porcentaje de
desviacin como
Cm - Ce
PDC =
100
Ce

> 0 y 5%

5%

donde: A m; Lm y Cm = valor medio de las medidas y A e; Le y Ce = valor especificado para las medidas
*

Los requisitos de geometra vienen definidos en el Reglamento de la Circulacin (referencia a la norma de carreteras
8.2-I.C), excepto en lo que complemente el Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares

**

El requisito de longitud de ciclo, no ser exigible en los repintados, en los que se deber respetar el existente, pintando
exclusivamente, desde el origen de la lnea encontrada, la longitud de lnea especificada

NOTA: Las condiciones geomtricas de las marcas viales no se modifican esencialmente durante su vida til. Por otra parte,
la eliminacin de las marcas viales es siempre ms difcil y costosa que su aplicacin. Por estas razones debe ponerse especial
atencin al cumplimiento de la geometra durante las obras de primera implantacin.

CARACTERSTICAS DE LOS MATERIALES

3.1

PINTURAS

Las pinturas siempre contienen un disolvente que se evapora despus de su aplicacin, para
lo que necesitan un tiempo de secado que puede oscilar desde algn minuto hasta algunas
horas, en funcin del tipo de resina utilizada, de la dosificacin, de la naturaleza del
disolvente y de las condiciones meteorolgicas. La presencia del disolvente limita las
dosificaciones de pintura, pudiendo aplicarse como mximo a un rendimiento de 1 kg/m2 , lo
que significa un espesor de pelcula seca entre 0.300 y 0.400 mm. Esta limitacin impide a
las pinturas alcanzar una durabilidad elevada en zonas donde estn sometidas a un importante
desgaste.
Dentro del apartado pinturas, existen tres grupos que tienen considerable importancia en
funcin del uso deseado.
3.1.1 Pinturas de naturaleza alcdica
Estas pinturas, se denominan as por la naturaleza de su ligante (o resina) que est formado
por un policido (normalmente anhidrido ftlico) un polialcohol (normalmente glicerina) y un
aceite modificante que en estos casos suele ser de soja o de madera (no amarilleantes). El
secado de estas pinturas se realiza por reaccin con el oxgeno del aire (oxidacin) adems de
por la evaporacin del disolvente. El secado por evaporacin del disolvente y de la capa en
contacto con el aire puede hacerse en unos pocos minutos (aproximadamente treinta) pero el
secado en profundidad es muy lento (hasta cinco o seis das) debido a la retencin de
disolvente y la ralentizacin de la reaccin de oxidacin, lo que provoca tres principales
problemas:
-

Escasa resistencia al desgaste en los cinco primeros das de vida, por lo que no se
hace aconsejable en zonas urbanas.

Al estar la pintura todava fresca el tiempo de ataque al pavimento es muy grande con
lo que el disolvente retenido ataca a los asfaltenos de los pavimentos bituminosos y
aunque ello mejora la adherencia provoca un alto ndice de sangrado.

Por otra parte, este ataque al pavimento, produce un empobrecimiento de su capa de

cierre, lo que unido a la alta rigidez de la estructura final puede producir fisuraciones
que provocan enseguida la degradacin del conjunto bajo el efecto de los agentes
atmosfricos. Este fenmeno se ve aliviado en las estrechas lneas de las carreteras
porque el propio trfico cierra esas fisuras, no ocurriendo as, en cambio, en las zonas
no pisadas por el trfico.

Debido al residuo cido del policido utilizado, ste reacciona con los grupos
hidroxilo existentes en el agua de cristalizacin que generan los pavimentos de
hormign hidrulico dando lugar a una reaccin de saponificacin, formando la
pintura un jabn que degrada su estructura reticular lo que provoca una falta de
adherencia sobre este tipo de pavimentos.

La utilidad de este tipo de pinturas estriba en su buena relacin calidad/precio y en la

facilidad de aplicacin que presentan, siendo de amplio uso en la sealizacin de carreteras
de no muy alta intensidad de trfico.
3.1.2 Pinturas de naturaleza acrlica en disolvente orgnico
Estas pinturas se clasifican a su vez en funcin de su composicin en:
*

Pinturas de naturaleza acrlica pura

Son las que en su composicin slo intervienen polmeros y monmeros acrlicos disueltos en
un disolvente orgnico, en su secado no hay ninguna reaccin qumica y se produce
simplemente por evaporacin del disolvente por lo que si se pone especial cuidado en la
seleccin del sistema disolvente, para que este no quede retenido, el secado puede realizarse
en superficie y en profundidad mucho ms rpidamente que con las alcdicas, lo que redunda
en un menor fenmeno de sangrado.
Sin embargo la presencia de disolventes orgnicos de alto poder, produce un ataque a la capa
de cierre de los aglomerados bituminosos de naturaleza similar a las pinturas alcdicas, lo
que, en las mismas condiciones mencionadas anteriormente, produce as mismo fisuraciones.
Respecto al grado de rigidez de la pelcula, nada puede asegurarse genricamente, ya que
depende en gran manera del tipo de monmeros y polmeros empleados.
Estas pinturas tienen un bajo o nulo ndice de acidez por lo que, sobre firmes de hormign
hidrulico, no se produce el fenmeno de saponificacin mencionado anteriormente.
Por otra parte las resinas acrlicas puras tienen un alto nivel de estabilidad del color y
resistencia a la intemperie por lo que suponen la mejor eleccin cuando se pretende esta
propiedad.
En cuanto a la durabilidad, considerada como resistencia al desgaste, aunque algunas
formulaciones especialmente estudiadas, la presenta mejor que la de las alcdicas no es una
cualidad que justifique por si misma su sustitucin.
*

Pinturas acrlicas modificadas

Son las que en su composicin, adems de polmeros y monmeros acrlicos, llevan otra clase
de monmeros, particularmente el estireno, fcilmente copolimerizables entre s.
Todo lo dicho anteriormente es vlido para este tipo de pinturas. La ventaja de estas
modificaciones, aparte de un precio ms bajo, es la mayor versatilidad que ofrece para
mejorar propiedades de aplicacin y de flexibilidad. El inconveniente es que la presencia de
estireno disminuye la estabilidad del color de las pinturas formuladas con este tipo de resinas.
3.1.3 Pinturas de naturaleza acrlica en emulsin acuosa
Estas pinturas las podemos clasificar a su vez en:
*

Emulsiones acrlicas de secado normal

Son pinturas en las que el ligante o resina est formado por monmeros y polmeros acrlicos
en su 100% suspendidos en emulsin acuosa gracias a la accin de unos agentes
tensioactivos.
Las ventajas que presenta este tipo de pintura pueden ser fcilmente deducibles atendiendo a
los razonamientos explicados anteriormente.
Teniendo en cuenta que su disolvente es agua, el ataque al pavimento solo se produce por la
escasa proporcin de componentes orgnicos que inevitablemente debe de llevar (para
conseguir el secado, o coalescencia, y la resistencia a la congelacin), por lo que presentar
mucho menor sangrado.
Tambin debido a la naturaleza acuosa de su disolvente as como a la flexibilidad de la
pelcula, el fenmeno de fisuracin queda minimizado. As mismo su bajo o nulo ndice de
acidez tambin evita el fenmeno de saponificacin anteriormente mencionado.
Por otra parte la naturaleza acrlica pura de la pintura garantiza la mejor estabilidad del color
Por ltimo, la especial reologa de este tipo de materiales facilita la aplicacin enormemente,
al permitir su perfecta pulverizacin con presiones nunca superiores a los 3 bar.
Los inconvenientes que este tipo de pintura presenta son los siguientes:
La naturaleza acuosa de estas pinturas, hace que el tiempo de secado sea muy sensible a las
condiciones climatolgicas, por lo que su aplicacin debera estar restringida a cuando las
temperaturas sean superiores a 10C y la humedad relativa inferior al 70%, o que la
temperatura del firme est 5C por encima del punto de roco.
Durante las primeras 120 horas la resistencia al desgaste en hmedo es todava muy baja, por
lo que la apertura a un trfico normal en esas condiciones puede llevar al fracaso a las marcas
realizadas, por lo que este tipo de materiales no es aconsejable en zonas que vayan a ser
rodadas inmediatamente.
*

Emulsiones acrlicas autorreticulables o de secado rpido

Al igual que en el caso anterior, son pinturas en las que el ligante est formado por
monmeros y polmeros acrlicos, aunque en este caso no necesariamente al 100%, ya que es
necesaria la interaccin, aunque en pequea proporcin, de otros monmeros no acrlicos que
faciliten el mejor secado an en condiciones climatolgicas ms desfavorables. Sus
principales ventajas son las siguientes:
En lo que se refiere al sangrado, su contenido en agentes orgnicos coalescentes y de
resistencia a la congelacin es menor, por lo que el ataque qumico a los firmes bituminosos
unido a su extremadamente corto tiempo de secado, hace nulo el fenmeno de sangrado.
Igualmente su bajo o nulo ndice de acidez evita el fenmeno de saponificacin mencionado
anteriormente.
Su composicin, casi 100% acrlica, hace que tenga una alta estabilidad al color y resistencia
a la intemperie

A pesar de su naturaleza acuosa, permite un rango de aplicacin en condiciones

climatolgicas ms adversas, pudiendo ser aplicada sin problemas por encima de 5C y por
debajo de 80% de humedad relativa, debiendo mantenerse la temperatura del firme solamente
3C por encima de la de punto de roco. Cabe destacar que en el rango de 10C y humedad
relativa inferior al 70% mencionado para las pinturas anteriores el tiempo de secado es
aproximadamente de 1 minuto.
Por otra parte su resistencia al desgaste en hmedo la adquiere a los pocos minutos de haber
secado, por lo que esta pintura es de utilidad en aquellos casos en que la marca vaya a ser
rodada inmediatamente en esas condiciones.
Al contrario que con la pintura anterior su reologa, no facilita tanto su aplicacin, estando al
mismo nivel aceptable que las alcdicas.
Asimismo, la estructura reticular formada es de mayor rigidez, por lo que aplicada en lneas
de gran anchura y sobre tratamientos superficiales muy flexibles pueden presentarse
problemas de fisuracin, aunque no se han detectado sobre aglomerados asflticos. Sin
embargo ello le otorga una gran dureza que le proporciona una muy alta resistencia al
desgaste.
3.1.4

Pinturas eliminables

Se trata de una familia de pinturas que presentan la particularidad de ofrecer un

comportamiento similar a las acrlicas en disolvente en cuanto a sus caractersticas generales,
excepto en lo que se refiere a su resistencia a los lcalis, que es nula.
Esta particularidad, puede hacerla de utilidad en ciertas ocasiones cuando lo que se
pretende es pintar algo que est destinado a ser borrado en un plazo corto de tiempo (vg.: en
los desplazamientos de umbrales). La eliminacin debe efectuarse mediante su lavado
sucesivo con una solucin custica, cuando se pueda, o amnica y su posterior baldeo, si es
posible mejor con chorro de agua a presin. Para que esta operacin no sea excesivamente
penosa, es necesario que en la aplicacin de la pintura se ponga extraordinario cuidado en que
la dosificacin no exceda los 250 g/m2 , para lo que la pintura ya habr sido formulada con un
alto poder cubriente.
3.1.5 Lacas de imprimacin
Son productos que facilitan la adherencia de los materiales sobre superficies difciles, tales
como el hormign hidrulico.
Estas lacas son de naturaleza acrlica pura, por lo que no saponifican en contacto con esta
superficie y adems tienen una buena adherencia qumica sobre ellas y son compatibles con
la prctica totalidad del resto de materiales, su uso esta
absolutamente aconsejado en todos los casos en que se pinte por primera vez sobre un
pavimento de hormign hidrulico.
El empleo de lacas de imprimacin facilita una mejor humectacin de las superficie a pintar
que la que pueda tener una pintura debido a su baja viscosidad y al pequeo tamao de
partcula que le permite mojar e impregnar todos los poros lo que mejora la adherencia fsica
sobre el soporte.

3.1.6 Pinturas enmascaradoras

La pintura negra debera estar prohibida para ser utilizada con fines de borrar (enmascarar)
pinturas anteriores, ya que con sol o iluminacin de frente produce un fenmeno denominado
reversin de contraste que hace que su brillo especular sea incluso ms visible que las marcas
vigentes pudiendo transmitir al conductor mensajes errneos que le ocasiones confusiones
peligrosas.
La eliminacin, si va a ser definitiva, se debera hacer de forma completa mediante su
levantamiento por fresado, granallado o por agua a presin.
Sin embargo, cuando la eliminacin es temporal y el pavimento va a ser restituido, su
eliminacin definitiva no es siempre conveniente debido al alto coste y bajo rendimiento de
estos procedimientos, por lo que es aconsejable la utilizacin de las llamadas pinturas
enmascaradoras cuya diferencia es el aporte de elementos que impiden el brillo especular
mediante la adicin a una capa neutra en color de agregados absorbentes e incluso
microesferas de vidrio que ayudan a esta funcin al tiempo que facilitan su aplicacin.
3.2

PLSTICOS EN FRO EN DOS COMPONENTES

3.2.1

Para marcas de tipo convencional

Se trata de materiales que se presentan en dos partes, una base, habitualmente del tipo
metacrilato, y un endurecedor, que se mezclan manual o automticamente, en las
proporciones indicadas por el fabricante. El endurecimiento se realiza por reaccin qumica y
el tiempo empleado en ella, si bien depende en buena medida de la temperatura, no depende
de la cantidad de material aplicado, pudiendo aplicarse espesores hasta 3 mm (4 a 5 kg/m2 .
Por otra parte los productos de dos componentes presentan una excelente resistencia al
desgaste y a los agentes qumicos, lo que unido a las dosificaciones utilizables, les confiere
una durabilidad inigualable.
Debido a la inexistencia de disolventes, este tipo de productos no presentan ningn problema
de sangrado sobre firmes bituminosos.
Tampoco presenta ningn problema de saponificacin de los referidos anteriormente, cuando
se aplica sobre firmes de hormign hidrulico.
La naturaleza acrlica de este tipo de materiales, lo hace especialmente aconsejable, cuando,
como es este caso, se requiere una alta resistencia del color y a la intemperie.
Debido al alto espesor de pelcula que puede llegar a aplicarse con este material y a la alta
rigidez y dureza que adquiere, cuando se aplican lneas de gran anchura, puede presentar
problemas de fisuracin sobre pavimentos de aglomerado asfltico y tratamientos
superficiales flexibles.
La aplicacin de este tipo de productos, al ser en dos componentes, es ms compleja de la
habitual, y requiere una ms alta tecnologa, por lo que hay que poner especial cuidado en la
capacidad de los equipos de aplicacin. Existen hoy sistemas altamente evolucionados que
permiten la aplicacin de este tipo de materiales en espesores de pelcula similares a los de la

pintura, que proporcionan unos resultados de durabilidad extraordinarios, a un coste inferior

en trminos de duracin a los de cualquier otro.
3.2.2

Para marcas viales con resaltes (visibles en tiempo de lluvia)

La naturaleza qumica y propiedades de este tipo de materiales son las mismas que las
consideradas anteriormente, excepto que en su composicin, de la que prcticamente la mitad
son microesferas de vidrio.
El objeto de este tipo de materiales es poder producir pequeos y separados relieves
(aproximadamente de 1 cm) sobre las marcas viales de forma que, al poder drenar el agua
entre ellos, siempre quede una parte emergente de estos relieves por encima de la capa de
agua que permita reconocer la marca tanto de da como de noche, aumentando
considerablemente las condiciones de seguridad al trfico. Estas marcas, de reciente
incorporacin al mercado, estn alcanzando un elevado grado de aceptacin debido adems,
en algunos casos, a la sonoridad que, como efecto secundario, producen al ser rodadas por
vehculos ligeros.
3.3

TERMOPLSTICOS DE APLICACIN EN CALIENTE

3.3.1 Para marcas de tipo convencional

Son productos tambin aplicados en capa relativamente gruesa de 1 a 3 mm, (2 a 6 Kg/m2 ),
que se presentan slidos a temperatura ambiente y que son calentados para su aplicacin a
temperaturas entre 160C y 220C. La durabilidad de estos productos se basa ms que ningn
otro en el espesor de pelcula aplicado y de forma muy importante en el contenido y
caractersticas de las esferas de premezclado (ms de un 35% sera recomendable), pues a
igualdad de espesor de pelcula ste es el menos duradero de todos. Presenta la gran ventaja
de su secado instantneo lo que le hace til en ocasiones. Por otra parte debido a su
naturaleza termoplstica el producto soporta mal las altas temperaturas, tendiendo a oscurecer
y amarillear. Adems la maquinaria que ha de emplearse tiene que llevar incorporados
grandes quemadores de llama viva, lo que hace peligrosa su aplicacin en reas donde deben
extremarse las precauciones por la presencia de atmsferas inflamables.
Su baja resistencia a los lcalis lo hace totalmente desaconsejable para su aplicacin directa
sobre firmes de hormign hidrulico.
Aunque no lleva disolventes, su alta temperatura de aplicacin puede alterar la superficie de
pavimentos de aglomerado asfltico y producir fisuraciones, cosa que se agrava si se trata de
tratamientos superficiales flexibles. Aunque no es frecuente, en ocasiones y sobre
aglomerados recientes, incluso todava calientes, es posible encontrar problemas de sangrado.
Por otra parte su alta dosificacin modifica absolutamente la textura superficial, siendo poco
aconsejable para zonas de especial peligro de deslizamiento.
3.3.2

Para marcas viales en relieve (visibles en tiempo de lluvia)

La naturaleza qumica y propiedades de este tipo de materiales son las mismas que las
consideradas anteriormente, excepto pequeas modificaciones en su composicin en lo que
respecta a un mayor contenido en microesferas de vidrio y una mayor viscosidad y resistencia

al flujo, para que por efecto de su termoplasticidad su relieve no se vea aplastado por efecto
de las altas temperaturas.
Los tipos de dibujo que conforman los relieves son de gran variedad y producen los mismos
efectos mencionados anteriormente en el apartado 3.2.3.2.
3.4

CINTAS PREFABRICADAS

Se presentan bajo su forma definitiva a la salida de fbrica, y deben ser lo suficientemente

flexibles para ser manejadas sin daarse. Su aplicacin se hace mediante un adhesivo o, como
ocurre en algunos casos, este adhesivo viene ya incorporado en la propia cinta. Su espesor
est generalmente comprendido entre 1.5 y 3 mm, lo que le confiere una durabilidad
comparable a la de los plsticos en fro o en caliente.
Existen en la actualidad un buen nmero de fabricante y tipos de materiales prefabricados que
pueden ser de utilidad en algunas ocasiones, sobre todo en sealizacin temporal de pequeas
dimensiones, ya que un tipo de estos productos, denominados eliminables, pueden mantener
durante un largo perodo de tiempo sus propiedades y luego poder ser arrancados con gran
facilidad sin daar al pavimento.
Su aplicacin puede ser recomendable en zonas de obras que deben ser sealizadas
temporalmente, y donde ya es conocido que posteriormente hay que eliminar las marcas.
Su principal inconveniente es el precio, habitualmente cuatro veces o ms que el de la
pintura, pero ya se sabe que la eliminacin de la pintura puede costar, a veces, mucho ms y
adems daar al pavimento. Otro inconveniente, aunque de menor cuanta para los pequeos
trabajos para los que se recomienda es la difcil disponibilidad de maquinaria para su
aplicacin automtica.
Otro punto a tener con estos materiales es el adhesivo que emplean, sobre el que hay que
poner ms cuidado, si cabe, que con el propio material, pues, a menudo, sobre todo en curvas
tienden a desprenderse pudiendo producir no slo falta de sealizacin, sino otros
inconvenientes. A este respecto, el fabricante debe suministrar, junto al material, el adhesivo
que tenga debidamente contrastado y evitar adquirirlo aparte.
3.5

MICROESFERAS DE VIDRIO

Estos productos se aaden a la superficie de todos los productos citados anteriormente

(algunos adems las llevan en su composicin), donde deben quedar firmemente anclados
para ejercer su accin de dioptros esfricos, y proporcionar retrorreflexin
(visibilidad nocturna a las marcas).
La retrorreflexin final de la marca vial depende entre otras cosas, en lo que se refiere a las
microesferas de vidrio, de su ndice de refraccin, de su granulometra, de su esfericidad y
del nmero de defectos que tengan. La durabilidad de esta retrorreflexin depende, sin
embargo, del conjunto pintura/microesferas y de la resistencia al desgaste del material base,
pero en lo que concierne a este captulo, depender de su dosificacin, del grado de
hundimiento de las microesferas en la capa de pintura y de la fuerza con que stas estn
agarradas a ella.

No abundaremos aqu ms en la descripcin del problema, pues ya ha sido suficientemente

tratado anteriormente.
Estos productos estn regulados por el marcado CE, vigente desde 1 de mayo de 2005, por
lo que, en todo caso, no se podrn poner en obra materiales de este tipo que no posean el
certificado de conformidad de marca CE. (documentacin y marca CE en el saco), conforme
a la norma EN 1423 A1
3.6

AGREGADOS ANTIDESLIZANTES

Uno de los problemas ms comentados actualmente de las marcas viales, es el incremento de

deslizamiento que producen al trfico cuando ste se encuentra mojado, ello obedece a las
estadsticas que se vienen realizando de los accidentes producidos sobre todo en vas urbanas
y en travesas y en los que en algunos casos se ha encontrado correlacin entre este hecho y el
accidente producido. Recientemente, se han dictado sentencias contra algunos Ayuntamientos
por accidentes en los que el juez ha dictaminado como causante el deslizamiento de un paso
de peatones. Es necesario, pues, extremar las precauciones en este aspecto ya que existe una
gran sensibilizacin sobre ello, y mxime cuando existen soluciones.
Existe en la norma de carreteras, una especificacin al respecto, que obliga a que las marcas
viales deben de tener un coeficiente de resistencia al deslizamiento, medido con el pndulo
del Road Research Laboratory, superior a 0.45, y ello se consigue mediante la adicin de
productos abrasivos en una proporcin entre 80 y 100 g/m2 , de granulometra adecuada al
espesor de pelcula y de color similar al de la marca.
Esta adicin puede incluso hacerse mezclando previamente el producto con las microesferas,
lo que garantiza una adecuada distribucin.
Esta adicin tiene el inconveniente de oscurecer un poco el color de la marca, pero
mantenindola siempre por encima de los niveles mnimos requeridos.
Estos productos estn tambin regulados por el marcado CE, vigente desde 1 de mayo de
2005, por lo que, en todo caso, no se podrn poner en obra materiales de este tipo que no
posean el certificado de conformidad de marca CE. (documentacin y marca CE en el saco),
conforme a la norma EN 1423 A1
Tambin estn regulados por el marcado CE cualquier mezcla de microesferas de vidrio y
agregados antideslizantes.

3.7

CARACTERIZACIN DE LOS MATERIALES EN FUNCIN DE SU

NATURALEZA Y DE SUS INSTRUCCIONES DE APLICACIN
claves de identificacin para los materiales
Naturaleza

Clave

Familia producto

instrucciones de uso

con
microesferas
de vidrio de
premezclado
con o sin
aplicacin de
materiales de
postmezclado

requieren la
aplicacin de
materiales de
postmezclado
(Sin microesferas
de premezclado)

sin materiales de
postmezclado ni
microesferas de
vidrio de
premezclado

Pinturas
1

a)
b)
c)
d)

alcdicas
acrlicas
base agua
otras

Termoplsticos

a)
b)
c)

pulverizado
extrusin
otros

Plsticos en fro

a) pulverizado
b) extrusin
c) otros
Marcas prefabricadas
Aplicados Aplicados
a) cintas
Aplicados
con
con
4
con calor
b) termoplsticos
adhesivos presin
c) plsticos en fro
Ejemplos: 1b-B Pintura acrlica que requiere la adicin de materiales de postmezclado
2a-A: Termoplstico aplicado por pulverizacin que lleva incorporadas microesferas de vidrio y
adems requiere la adicin de materiales de postmezclado.
4a-DE Cinta prefabricada que se fija al substrato mediante adhesivo y presin

NOTA:

3.8

Adems de la clase general se especificar el color del material

MARCADO CE PARA LOS MATERIALES

La pertenencia a la Unin Europea y al Mercado nico, obliga a la industria nacional a

compatibilizar sus instrumentos de poltica industrial con los de la libre competencia y
circulacin de mercancas y productos, mediante la armonizacin de las reglamentaciones e
instrumentos de control.
La armonizacin de las reglamentaciones se lleva a cabo mediante la aplicacin de la Directiva de
Productos de la Construccin (89/106/EEC), sus Documentos Interpretativos y los mandatos de
normalizacin derivados (en nuestro caso particular los Mandatos M/111 y el M 132), y la de los
instrumentos de control mediante la armonizacin de las normas a nivel europeo y la evaluacin de
conformidad de los productos, que especifican las condiciones de obtencin del marcado CE.
Por otra parte, los mismos criterios de apertura de mercado por los que se rige la industria, tambin
obligan a las Administraciones Pblicas a travs de la armonizacin de sus reglamentaciones. Esta
armonizacin de las reglamentaciones se lleva a cabo mediante la aplicacin de las Directivas de
Contratacin Pblica de Suministros y de Obras) (93/36/CEE y 93/37/CEE) y sus Documentos
interpretativos ("Policy Guidelines"; CC/91/61 Rev.2), las cuales establecen que siempre que existan
normas europeas para el producto objeto del concurso, las autoridades contratantes estn obligadas a
hacer referencia a sta dentro de las especificaciones tcnicas y pliegos del concurso.
El Comit Europeo de Normalizacin tiene publicado un amplio cuerpo normativo que ampara los
productos y obras de sealizacin horizontal. Este cuerpo normativo est formado por 15 normas
voluntarias, todas ella s transpuestas a normas UNE

Dentro de estas 15 normas hay 2 que ya estn armonizadas:

-

UNE EN 1423: microesferas de vidrio y

UNE EN 1436: captafaros retrorreflectantes1

Otras normas como la EN 1871 (pinturas, termoplsticos y plsticos en caliente) y la EN 1790

(marcas prefabricadas) no han podido ser todava armonizadas debido a los continuos desacuerdos
existentes entre los diferentes pases en la valuacin de la durabilidad..
Es, en todo caso, imprescindible recordar que la normalizacin tiene como primer objetivo el
establecer la normativa comn necesaria para poder eliminar las barreras tcnicas a la
comercializacin de los materiales. Este objetivo se cumplir cuando se pueda implantar el marcado
CE. El marcado CE (no Marca) va acompaado de informacin sobre las clases tcnicas o de
comportamiento que verifica el producto considerado.
Sin embargo, el nivel de seguridad de las obras ejecutadas con estos productos que se establece a
travs de los Pliegos de Prescripciones Tcnicas Generales y Particulares es responsabilidad de cada
Estado Miembro. Por esta razn cada legislador puede exigir para los productos a emplear en sus
obras las clases de comportamiento ms adecuadas al uso al que lo quieren destinar.
En esta exposicin se tratar de explicar el contenido de los documentos reglamentarios (Directivas y
Mandatos), los instrumentos o herramientas de control (normas europeas y nacionales, marcado CE y
marcas de calidad), de cmo interpretar estos documentos para mejorar la seguridad vial de nuestras
carreteras y finalmente una descripcin detallada del estado actual de la normativa en el contexto del
Comit Europeo CEN/TC 226 "Equipamientos de la carretera"

El perodo de coexistencia finaliza oficialmente el 1 de diciembre de 2006.

CARACTERIZACIN DE LAS MARCA VIALES

Una marca vial se construye para cumplir con un uso previsto. Los usos previstos y la clave
de identificacin se muestran en la tabla siguiente:

Usos previstos y sus claves de identificacin

Clave

definicin

caractersticas
En funcin de su duracin

permanente

temporal

de color blanco, con un nivel de durabilidad P4 superior, utilizada en

la sealizacin horizontal sobre carreteras con trfico normal
de color amarillo, con un nivel de durabilidad P3, utilizada en la
sealizacin horizontal sobre carreteras en obras abiertas al trfico
En funcin de su propiedades de retrorreflexin

NR
tipo I
R
RW
tipo II
RR

marca vial convencional no retrorreflectante (slo ser utilizada en el

caso de las marcas B y M)
marca vial convencional retrorreflectante en seco (las marcas viales P
y T sern siempre, como mnimo, retrorreflectantes en seco)
marca vial, con resaltes o no, diseada especficamente para
mantener retrorreflexin en seco y con humedad
marca vial, con resaltes o no, diseada especficamente para
mantener retrorreflexin en seco con humedad y con lluvia
En funcin de otros usos especiales

Marca vial con resaltes que provoca efectos sonoros y mecnicos

(vibraciones).
Marca vial, tanto temporal como permanente, que puede ser
F
Retirables (separables)
fcilmente retirable (EN 1790)
de color negro, utilizada en el rebordeo de cualquiera de las anteriores
2
B
Rebordeo
para mejorar su contraste.
marca vial de brillo y factor de luminancia bajos, utilizada en la
3
M
Enmascaradora
ocultacin provisional de otras marcas viales.
Ejemplos: P-R: marca vial permanente retrorreflectante en seco
P-RR: marca vial permanente retrorreflectante en seco y con lluvia
P-RS: marca vial permanente retrorreflectante en seco y sonora
P-RRS: marca vial permanente retrorreflectante en seco, con lluvia y sonora
S

Sonoras

El uso previsto se alcanza mediante la aplicacin de los sistemas de marcado vial que
han sido certificados para tal fin:
Un sistema de marcado vial es un material puesto en el mercado con instrucciones y
proporciones de aplicacin concretas cuya marca vial resultante tiene certificado un uso
previsto y un nivel de durabilidad.
Y un certificado de durabilidad (para un sistema de marcado vial conforme UNE 135200
parte 3 mtodo B), es el documento que acredita la durabilidad de un sistema de marcado vial
inequvocamente identificado junto a sus instrucciones de aplicacin y uso previsto.
Un ejemplo de presentacin de un certificado de durabilidad de un sistema de marcado vial es
el siguiente:
2

En las marcas de rebordeo se pueden utilizar materiales de la misma naturaleza pero en color negro
La marcas enmascaradoras son de color parecido al pavimento adyacente pero sin brillo para evitar la
reversin de contraste, es decir que con iluminacin o sol de frente sean ms visibles que las propias marcas.
Existe una especificacin adicional
3

Sistema de marcado vial

Material:
Uso previsto:
Durabilidad1:

otros

base

Naturaleza del material

Termoplstico

2b-A
P-RRS
P7

CERTIFICADO N

SMV-001/00

Descripcin especfica:

Instrucciones de
Fabricantes
Marca Comercial (es)
aplicacin
(s)

EXTRUSION
THERMO-1
a : 170 - 200C

Mezcla: esferas de vidrio/ CON materiales de

agregados antideslizantes postmezclado Beads-1/Antiskid-1

THERMO
Co. Ltd

PROPORCIONES
espesor de Dosificacin
pelcula aplicada
g/m2

2.500 mm

BEADS Co.
Ltd.

ANTISKID
Mezcla: esferas de vidrio/ CON materiales de
Beads-2/Antiskid-2 CO. Ltd
agregados antideslizantes
premezclado

5.000
350
Propor.
30/15

1) la durabilidad expresada de acuerdo a los niveles especificados en la norma UNE 135200 parte 3 mtodo B

Que debe ir acompaado de una hoja tcnica en el que figuren los requisitos de
comportamiento y de identificacin que para cada uno de los materiales se describen en las
normas UNE EN 1871 (pinturas, termoplsticos y plsticos en fro) UNE 1790 (marcas
prefabricadas) y UNE EN 1423 (microesferas de vidrio de postmezclado)

CRITERIOS DE SELECCIN

Antes de la determinacin de la naturaleza, se obtendrn los niveles de durabilidad o clases

de materiales ms idneos para cada aplicacin de marca vial mediante la determinacin del
"factor de desgaste"
a)

Determinacin del factor de desgaste

Factor de desgaste: Es el valor resultante de la suma de los cuatro valores individuales

asignados en la tabla a todas y cada una de las caractersticas que se explicitan en dicha
tabla:
VALOR INDIVIDUAL DE CADA CARACTERSTICA
CARACTERSTICA

Situacin de la marca
vial

Textura superficial del

pavimento (altura de
(arena en mm) UNE
135275) 1
Tipo de va
y ancho de calzada
(a, en m)

IMD

3
Banda lateral
derecha, en
carreteras de
calzadas
separadas, o
laterales, en
carreteras de
calzada nica

Eje o
separacin de
carriles

Marcas viales
para separacin
de carriles
especiales

Marca en
zona
excluida al
trfico

Banda lateral
izquierda, en
carreteras de
calzadas
separadas

Baja

Media

H < 0,7

0,7 H 1,0

H > 1,0

Carreteras de
calzada nica
y buena
visibilidad

Carreteras de
calzada nica y
buena visibilidad

6 < a < 5,0

Carreteras de
calzada nica y
buena
visibilidad
a
5,0

Carreteras de
calzada
nica y mala
visibilidad
a cualquiera

1000 <IMD
5000

5000 < IMD

10000

10000 < IMD

20000

20000 < IMD

400000

Carreteras
de calzadas
separadas

1000

8
Pasos de
peatones y
ciclistas
Smbolos
letras y
flechas

Alta

40.000

1) Para aplicaciones directas sobre mezclas drenantes, la textura superficial deber ser entendida como porcentaje
de huecos, aplicndose el valor bajo (1) cuando el % de huecos es inferior a 20%, medio (2) a valores entre 20 y
25% y alto (3) a valores superiores al 25%.
Una vez obtenido el factor de desgaste, el nivel de durabilidad ms adecuado se seleccionar, de acuerdo con lo
especificado en la tabla 5

b)

Determinacin del nivel o clase de durabilidad en funcin del factor de desgaste

Factor de desgaste

NIVEL O CLAVE DE DURABILIDAD

De 4 a 10

P4 = 0,5 x106 pasos de rueda

De 11 a 16

P5 = 106 pasos de rueda

de 17 a 21

P6 2 x106 pasos de rueda

La determinacin de la naturaleza y caractersticas de los materiales para cada nivel o clase

determinada se obtendrn de una aplicacin selectiva de los criterios que toman en
consideracin la climatologa de la zona y la compatibilidad con el substrato (repintado u
obra nueva)
c)

Determinacin de la naturaleza

c.1

Criterios climatolgicos

Para su aplicacin se recomienda tener la siguiente informacin:

-

temperaturas medias de la zona

existencia o no de mantenimiento invernal
das de lluvia y/o humedad

Para ello se utilizar el ltimo informe existente del Instituto Nacional de Meteorologa.
Una vez que han sido definidas las marcas viales que hay que aplicar y sus correspondientes
niveles o clases, es conveniente establecer un primer filtro en funcin de la climatologa
existente en la zona afectada de acuerdo con los siguientes criterios:
-

Temperatura:

Si el clima de la zona es templado no existen limitaciones en cuanto a la utilizacin de

cualquier material.
Si el clima de la zona es muy clido y/o existe un gran diferencia entre las temperaturas
mxima y mnima absolutas en un ao (por ejemplo ms de 40o C), los materiales
termoplsticos de aplicacin en caliente, slo son recomendables si estn especialmente
formulados para estas caractersticas climticas
-

Mantenimiento invernal:

Si las marcas viales van a estar sometidas a mantenimiento invernal, conviene evitar la
aplicacin de materiales hidrolizables por efecto de las sales.
Por otra parte, el paso de las cuchillas de las mquinas quitanieves, puede resultar perjudicial
para algunas marcas viales con resaltes elevados o con poca resistencia al impacto de las
cuchillas, por lo que la aplicacin de estas marcas, en estos casos, debe estudiarse
cuidadosamente.
-

Lluvia:

Si la zona en la que van a ser aplicadas las marcas viales est sometida a un rgimen de
lluvias superior a los 100 das/ao, se recomienda la aplicacin de marcas viales que
garanticen su visibilidad nocturna en condiciones de lluvia o de humedad.
Tal como se indica en la norma UNE EN 1436, estas marcas pueden conseguirse mediante la
aplicacin de resaltes, microesferas de gran dimetro, cintas prefabricadas diseadas
especficamente al efecto y otros procedimientos.

Debido al efecto sonoro que producen, su aplicacin slo est aconsejada en bandas laterales
de carreteras de doble circulacin y en banda derecha en autovas o autopistas. Debera
excluirse su aplicacin de los ncleos urbanos.
En su caso, la descripcin de la unidad de obra se realizar de la siguiente forma:
-

Lnea de -- cm de ancho aplicada en banda lateral de calzada, ejecutada con

pintura acrlica o termoplstico de aplicacin en caliente, sobre la que se aplicarn
resaltes de uno de los siguientes tipos:

Hileras de botones con una altura, cada uno, de 4 mm y 0,75 a 1 cm de radio,

separadas entre si una distancia de 12 cm (distancia entre el final de una hilera y el
comienzo de la siguiente) cubriendo todo el ancho de la marca vial.

Barritas o pastillas de 5 mm de altura, 5 cm de longitud y mismo ancho que la marca

vial, separadas entre s una distancia de 20 cm (entre el final de una barrita y el
comienzo de la siguiente).

d.2

Compatibilidad con el substrato (repintado u obra nueva)

Para su aplicacin se recomienda tener la siguiente informacin:

-

naturaleza qumica del substrato

repintado
obra nueva

Una vez aplicado el criterio de climatologa, la decisin final sobre la naturaleza ms

adecuada del material a aplicar en cada zona se realizar de acuerdo con los siguientes
criterios:
d.2.1) REPINTADO
Cuando se trate de un trabajo de repintado, la naturaleza del material, dentro de cada nivel de
durabilidad o clase, deber establecerse de acuerdo a los criterios de compatibilidad con la
naturaleza de la ltima capa existente, expresados en la tabla:
Compatibilidad entre los distintos materiales de sealizacin horizontal
Material base
nueva capa
Pintura acrlica
termoplstica
Plstico de apli. en
fro 2 comp.
termoplstico apli.
en caliente
marcas viales
prefabricadas
pintura alcdica
pintura acrlica
base agua

Pintura
acrlica
termoplstica

Plstico de
apli. en fro 2
comp.

termoplstico
apli. en
caliente

marcas viales
prefabricadas

pintura
alcdica

pintura
acrlica base
agua

***

**

**

**

**

**

**

**

**

**

**

**

***

**

**

**

***

**

**

**

***

**

***

***

**

**

***

o Compatibilidad nula ** Compatibilidad buena

* Compatibilidad baja *** Compatibilidad excelente
NOTA: En todo caso, en las carreteras de carcter local se recomienda preferentemente el empleo de pinturas de
naturaleza acrlica termoplstica frente a las alcdicas o las emulsiones.

d.2.2) OBRA NUEVA

Cuando se trate de un trabajo de nueva aplicacin, la naturaleza del material y su forma de
aplicacin, viene condicionada por los problemas de adherencia, sangrado, rugosidad (huecos
en el caso del aglomerado drenante) etc., por lo que dentro de cada nivel de durabilidad o
clase, se ha realizado una sntesis de recomendaciones que se expresa en la tabla:
Orientacin para la seleccin de la naturaleza del material
y el tipo de aplicacin de la marca vial segn la naturaleza del pavimento.
naturaleza pavimento
FAMI
LIA
P
I
N
T
U
R
A
S

L
A
R
G
A
D
U
R
A
C
I

Aglomerado
bituminoso
viejo

Lechada
bituminosa

Aglomerado
drenante

Hormign
de
cemento

Doble
tratamiento

*
*** (1)

**

*
** (1)

o
** (3)

**

***

**
*** (1)

***

***

**

*
***(1)

**
*** (1)

**

O
***(1)

material y tipo
de aplicacin
Alcdica
(pulverizacin)
Acrlica termoplstica
(pulverizacin)
Acrlica base agua
(pulverizacin)

IMPRIMACION

Aglomerado
bituminoso
nuevo

Acrlica (imprimacin
transparente o negra)
(pulverizacin)
Termoplstico caliente
(pulverizacin)

***

***

**

*
** (1)

o
* (3)

***

Termoplstico caliente
(extrusin)

***

***

o
* (3)

**

Termoplstico caliente
(zapatn)

***

**

***

***

**

*
** (1)

***

***

***

**

**

***

**

*** (4)

** (4)

* (4)

**

*** (4)

***(4)

***

**

**

***

***

Plstico en fro 2
componentes
(pulverizacin)
Plstico en fro 2
componentes
(extrusin)
Plstico en fro 2
componentes
(zapatn)
Marcas viales prefabricadas
(manual o automtico)

o Nada apropiada
* Poco apropiada
** Apropiada
*** Muy apropiada

(1)
(2)
(3)
(4)

Dos manos
Para rebordeo de negro o base transparente
Con imprimacin
Slo aplicacin manual

NOTA: La necesidad de aplicacin de dos manos, en el caso de las lechadas bituminosas, doble tratamiento y las
mezclas drenantes se debe a su rugosidad y porcentaje de huecos respectivamente. En el caso de la pintura
alcdica sobre aglomerado bituminoso nuevo se debe al mayor sangrado que presentan estas pinturas.

PRESCRIPCIONES DE LA APLICACIN, MAQUINARIA, DEFINICIN DE

LAS CONDICIONES DE TRABAJO. AJUSTE EN OBRA

6.1

PRESCRIPCIONES DE LA APLICACIN

6.1.1

Limpieza

Antes de proceder a la aplicacin de la marca vial se realizar una inspeccin del pavimento,
a fin de comprobar su estado superficial y posibles defectos existentes. Cuando sea necesario
se llevar a cabo una limpieza de la superficie para eliminar la suciedad u otros elementos
contaminantes que pudieran influir negativamente en la calidad y durabilidad de la marca vial
a aplicar.
6.1.2

Respeto a las condiciones climatolgicas

La aplicacin se efectuar cuando la temperatura del substrato supere, al menos, en tres

grados centgrados (3o C) al punto de roco. El aplicador ir equipado con termmetros de
temperatura ambiente y de superficie e higrmetros, para efectuar esta determinacin al
comienzo y a la mitad de la jornada laboral.
La aplicacin no podr realizarse si el pavimento est hmedo o la temperatura ambiente no
est comprendida entre 5 y 40 grados centgrados (5o C - 40o C) o si la velocidad del viento
fuera superior a 25 kilmetros por hora (25 km/h)
6.1.3

Dosificaciones

De acuerdo con lo especificado en el Pg-3 las dosificaciones a emplear son las que figuran en
el Certificado de Durabilidad, si bien todos los sistemas habrn sido ensayados bajo las
siguientes dosificaciones estndar:

Tipo de marca y aplicacin

dosificaciones en g/m2
microesferas vidrio
material base
de postmezclado

Marca vial con pintura (cualquier tipo)

pulverizada
Marca vial con termoplstico pulverizado
(sprayplstico)
Marca vial con plstico en dos
componentes aplicado por zapatn

720 10%

480 15%

2.600 10%

500 15%

3.000 10%

500 15%

Marca vial con plstico en dos

componentes aplicado por pulverizacin

1.200 10%

500 15%

El aplicador deber garantizar que los controles de dosificacin, con los que va equipada la
maquinaria, son los adecuados y suficientes para aplicar las dosificaciones requeridas.
6.2

MAQUINARIA

La maquinaria y equipos que se empleen en la aplicacin de los materiales seleccionados

debern ser capaces de aplicar y controlar automticamente las dosificaciones requeridas y

conferir una homogeneidad a la marca vial tal, que garantice sus propiedades a lo largo de la
misma.
Se podr especificar el nmero, clase y sistema de dosificacin de los equipos de
maquinaria requeridos para la ejecucin de las obras de acuerdo con lo especificado en la
norma UNE 135277-1, son los que figuran en la tabla 6:
Las mquinas debern disponer de sus correspondientes fichas tcnicas, de acuerdo
con el modelo establecido en la norma UNE 135277-1 as como las curvas de caudal de sus
elementos aplicadores.

Modelo de ficha tcnica parade las mquinas de sealizacin horizontal

CLASIFICACIN
Pintura

Tipo

Termoplstico en
caliente

Plstico en

fro

Materiales de
postmezclado

CAD
CMD
IDENTIFICACIN
Fabricante

Modelo y tipo

nchasis/matrcula

Fecha fabricacin

Clase certificada

CARACTERSTICAS DE LA MQUINA
POTENCIA
TOTAL (kw)
VELOCIDAD:

FUENTE (kw)
1
2
Mxima: ________ km/h

FUNCIN ALIMENTADA Y CONSUMO APROXIMADO

1
2
Mnima: ________ km/h

DIMENSIONES en m:
mn.
mx.
LARGO
_____
_____
ANCHO
_____
_____
ALTO
_____
_____

PESO en kg: vaca llena

Ud bsica _____ _____
total equip._____ _____

RADIO DE GIRO
__________ m

PRESTACIONES
REQUISITO
PRODUCTOS
APLICABLES
CARACTERSTICAS
DE LOS
DEPSITOS

ELEMENTOS
APLICADORES

CAUDAL

CAD

CONTROL DE
DOSIFICACIN

CMD

CAIDA

MATERIALES LQUIDOS
TIPO

TIPO

1
2
N LITROS CALOR PRESIN AGITADOR
S N

MATERIALES SOLIDOS DE POSTMEZCLADO

mtodo aplic.

S N

1
2
N

mtodo aplic.

LITROS

S N

PRESIN
S N

1
2
TIPO DE
IDENTIFICACIN
ELEMENTO
1
2
*Si no es CAD-L se acompaarn curvas de
caudal
________ l/minuto

1
2
TIPO DE ELEMENTO

PRECISIN DEL CAUDALMETRO: Pci

INTERVALO VELOCIDAD PRECISO

1
%
2
%
TIPO DE CONTROL

1
de ____ a ____ km/h
2
de ____ a ____ km/h
TIPO DE CONTROL
SI NO

SI NO

1 presin en depsito
2 presin de atomizacin
3 presin en bombas
4 temperatura producto
5 veloc. precis. 0,1 km/h
Caida de caudal WL = ______ %
GENERADOR DE MDULOS

PRECISIN

TIPO

PRECISIN

REQUISITOS GENERALES
A
B
POTENCIA:..............

1
2
* si no es CAD-S, se acompaarn
curvas de caudal
_______ l/minuto

1
2
3
4

gravedad
presin
depresin
otros

Caida de caudal WS= ______ %

DISTRIBUCIN
MATER.
Precisin lon.____
Precisin tra.____

ANCHOS LNEA
mn: ____ cm
mx: ____ cm

REQUISITOS ESPECIALES

AUTONOMA:............
CAUDAL:...............
PRECISIN:...........
CAD-L CAD-S CMD
CONTROL DE DOSIFICACIN

N UDS.
OPERADAS

IDENTIFICACIN

SI

NO

termmetro ambiente:................
termmetro contacto:................
higrmetro:.........................
acondicionamiento aire atomizacin:.
sincronizacin prod. postmezclado:..
alimentaciones separadas:...........
Filtros:............................
Circuito cerrado de limpieza :.......
Termoplsticos:.....................
- calderas:......................
- control termosttico:..........
- calorifugacin:..................
Plsticos en fro:..................
- mezclador volumtrico:...........
- sistema de limpieza:.............

6.3

DEFINICIN DE LAS CONDICIONES DE TRABAJO. AJUSTE EN OBRA

DE LA MAQUINARIA

Antes del comienzo de toda obra de sealizacin horizontal el aplicador deber proceder en
presencia del gestor de la carretera a l ajuste en obra (o calibracin) de la mquina par
determinar las condiciones en las que la mquina debe realizar el trabajo.
El ajuste en obra se llevar a cabo de acuerdo a lo que s expone a continuacin (norma UNE
135277) y como consecuencia se redactar un acta de ajuste en obra.
La precisin en obra de la geometra, del control automtico de dosificacin si lo hubiere, y
de las curvas de caudal, en otro caso, deben verificarse en el estado actual en que se
encuentra la mquina, con los materiales especficos de la obra y a las temperaturas que estn
rigiendo en el trabajo.
Para realizar dicha verificacin, el aplicador determinar en una primera aproximacin las
condiciones de trabajo necesarias para obtener una lnea de la geometra deseada y con las
dosificaciones correctas.
Mediante los ajustes necesarios, se fijar la geometra correcta y despus, empleando las
condiciones determinadas anteriormente, se verificar mediante pesada (con bscula de
apreciacin 10 g) y un cronmetro, los caudales suministrados, en gramos por minuto, por
cada uno de los diferentes elementos aplicadores que se van a utilizar.
El caudal real, en gramos por minuto, se obtendr dividiendo el peso real obtenido por los
minutos empleados.
1 Mquinas con control automtico de la dosificacin. Se determinar la precisin en obra
del caudalmetro y/o dosificadores de productos lquidos o slidos mediante la siguiente
frmula:

Poa = 100 -

|T - R |
-------- x 100
T

donde Poa, es la precisin del caudalmetro o del dosificador de productos slidos, en %.

T, es el caudal terico mostrado por el caudalmetro, o el exigido para los slidos, en
gramos por minuto.
R, es el caudal real obtenido en la verificacin de las dosificaciones, en gramos por
minuto.
|T-R| diferencia expresada en valor absoluto
Si los valores obtenidos no entran dentro de las tolerancias permitidas se efectuarn las
reparaciones y ajustes necesarios y se volver a comprobar su precisin. Si finalmente la
precisin encontrada sigue sin entrar dentro de las tolerancias se efectuar su ajuste como si
se tratara de una mquina con control manual de dosificaccin.

2 Mquinas con control manual de dosificacin. Se comprobar la precisin en obra (Pom)

de las curvas de caudal que deben acompaar a la mquina, mediante la siguiente frmula:

Pom = 100 -

|T R|
-------- x 100
T

donde Pom, es la precisin de las curvas de caudal de los elementos aplicadores, en %.

T, es el caudal terico mostrado por la curva de caudal en las condiciones establecidas,
en gramos por minuto.
R, es el caudal real obtenido en la verificacin de los caudales, en gramos por minuto.
|T-R| diferencia expresada en valor absoluto
Si los valores obtenidos no entran dentro de las tolerancias permitidas se efectuarn las
reparaciones y ajustes necesarios y se volver a comprobar su precisin. Si finalmente la
precisin encontrada sigue sin entrar dentro de las tolerancias se efectuar una nueva
determinacin de las curvas de caudal, aproximndose solamente a las zonas de la curva de
mayor probabilidad de aplicacin.
NOTA: Si las variaciones de temperatura en obra son muy importantes, estas medidas deben
realizarse con el material a tres temperaturas: a la ms baja existente (al comienzo de la
jornada), a la ms alta (a medioda) y a la media, e introducir un factor de correccin en las
condiciones de aplicacin en funcin de la temperatura.
Para mquinas de aplicacin de productos con resaltes, se seguirn las indicaciones del
fabricante aunque, en cualquier caso, cada una de las muestras contendr, al menos, cuatro
(4) unidades de resaltes.
2

Determinacin de la velocidad de aplicacin y otras condiciones de trabajo

2.1 Mquinas con control automtico de la dosificacin. Si la mquina va equipada con

control automtico de dosificacin cuya precisin ha sido aceptada, se determinar el
intervalo de velocidades en el que la mquina debe trabajar.
2.2 Mquinas con control manual de la dosificacin. Si la mquina es de control manual
de dosificacin, se dispondr de las curvas de caudal ajustadas a obra (bien las originales o
bien las obtenidas a pie de obra) y a partir de stas se obtendrn las condiciones de trabajo y
muy fundamentalmente la velocidad a la que ha de realizarse la aplicacin.
Para ello hay que seguir los siguientes pasos:
1.2.-

Siempre ser conveniente seleccionar las condiciones que permitan la aplicacin a la

mayor velocidad posible, por razones de rendimiento y de ocupacin de calzada.
En base a lo anterior se comenzar por determinar las condiciones de aplicacin del
producto (lquido o postmezclado) ms crtico, es decir aquel que proporcione
menores caudales relativos.

3.-

Una vez seleccionado el material, se determinan las condiciones a las que hay que
trabajar con l y en consecuencia los gramos por minuto que suministra (cuadrante 1
en el ejemplo de la figura de ajuste en obra)

4.-

Una vez determinados los gramos por minuto, se determina la velocidad a la que debe
aplicarse, en funcin de la dosificacin requerida y el ancho de raya (v.g.: cuadrante 2
en el ejemplo)
A partir de esa velocidad, queda fijado tambin el suministro en gramos por minuto
del otro material, para el mismo ancho de raya (v.g.: cuadrante 3 en el ejemplo).
Una vez determinado el suministro en gramos por minuto del otro material, ser
posible determinar, normalmente entre varias posibilidades, las condiciones
(presiones, etc.) en las que debe ser aplicado (v.g.: cuadrante 4 en el ejemplo)

5.6.-

Como resultado de estas operaciones se definirn por un lado la velocidad de trabajo, con una
apreciacin de lectura de 0,1 km/h y por otro los valores de las variables (presiones en
tanque, de atomizacin, en bombas, etc), que regirn en la aplicacin para cada rango de
temperaturas.
Es imprescindible, una vez realizados los ajustes, comprobar en cada carga que efectivamente
se est cumpliendo lo previsto.
La frecuencia con que este ajuste debe realizarse en obra, es, como mnimo, la siguiente:
1
2
3

A la puesta en obra de cada mquina

Cada vez que se cambie de suministro (no de lotes homogneos de un mismo
suministro)
Cada vez que se observen desviaciones superiores a las tolerancias admitidas, al
calcular las dosificaciones empleadas con cada carga.

MANTENIMIENTO E INDICADORES

7.1

Mantenimiento

Una vez sealizada una carretera, se necesitan algunos criterios en los que basarse para llevar
a cabo su mantenimiento.
En realidad la pregunta fundamental a la que hay que dar respuesta es Cmo determinar las
necesidades de repintado?
Esta determinacin se recomienda que se realice aplicando un sistema de gestin de
mantenimiento, que incorpore un seguimiento sistemtico y peridico, visual y/o
instrumental, del estado de las marcas viales en la red.
NOTA:

Hay que tener en cuenta que repintar sin necesidad conduce a la aplicacin
de sucesivas capas de pinturas no necesarias lo que va debilitando su
capacidad de adherencia (debido a la suma de las retracciones), y conlleva un
acortamiento de la vida del sistema de capas.

En todo caso se atender especialmente a los siguientes puntos:

a)

Obras de repintado

Una vez conocidas las necesidades de repintado, y para poder determinar las necesidades de
ejecucin de operaciones especiales (limpieza, eliminacin de capas, borrado, etc.), se
obtendr la siguiente informacin:
-

Nmero de capas existentes

Naturaleza del material de la ltima capa
Factor de luminancia del pavimento

En carreteras sin arcenes y con vegetacin cercana, es casi siempre necesario un tratamiento
de herbicida previo y una limpieza de suciedad prxima, para asegurar un buen anclaje de la
nueva marca vial.
Cuando el factor de luminancia es superior a 0,15, se puede presentar problemas de contraste
con la marca vial, por lo que en algunos casos estara recomendada el rebordeo de la marca
vial con pintura negra. Este rebordeo siempre se har mediante la aplicacin de una marca de
la mitad de la anchura de la marca vial a cada uno de sus lados.
b)

Obra nueva:

En el caso de una obra nueva, se dispondr de la siguiente informacin:

-

Naturaleza del pavimento ajustndolo a uno de los siguientes casos:

o aglomerado bituminoso nuevo
o aglomerado bituminoso viejo
o lechada bituminosa
o aglomerado drenante
o Hormign de cemento
o Macadam doble tratamiento
o Factor de luminancia del pavimento

y con el fin de determinar las necesidades de operaciones especiales tales como:

- premarcado y replanteo
- determinacin de visibilidades
- colocacin de marcas viales temporales (y si deben ser retirables)
- marcas viales enmascaradoras u otras
Sistema de gestin de mantenimiento
La corta vida til, en relacin con otras obras de construccin, que presentan las obras de
sealizacin horizontal obligan a otorgar una especial importancia a su mantenimiento. Por
esta razn, tan importante como los Pliegos de prescripciones Tcnicas es establecer unos
criterios de mantenimiento que permitan conservar la sealizacin horizontal de la Red de
Carreteras por encima de los requisitos mnimos establecidos y, a partir del conocimiento de
las necesidades y su forma de resolverlas, fijar la poltica de inversiones ms ventajosa
No existe una regla de general aplicacin, pero si se tienen en cuenta las necesidades de los
gestores de las carreteras y se utiliza la tecnologa disponible, es posible disear un sistema
de gestin de la sealizacin horizontal capaz de proporcionar los mejores resultados, al
menor coste
Para ello es necesario lo siguiente:
a)

Especificar juiciosamente los valores mnimos de los requisitos exigibles, de

acuerdo con la Norma UNE EN 1436, y los perodos de garanta
Seleccionar y especificar los materiales de acuerdo a criterios objetivos y a la
experiencia local (lo cual implica tambin sus dosificaciones) y aceptar solamente
materiales certificados.
Especificar para la aplicacin:

b)

c)
-

d)
-

La maquinaria capaz de controlar las dosificaciones de los materiales y su distribucin

homognea.
La cualificacin de los aplicadores
Un plan de calidad o, al menos, un sistema de registros capaz de garantizar la
trazabilidad de las marcas viales aplicadas.
Implantacin de un control sistemtico, sobre los resultados finales, basado en
medidas instrumentales, para conocer:
con fines de garanta, la situacin de los requisitos exigidos antes de cumplirse el
perodo de garanta
con fines de mantenimiento, cundo llega la marca vial al final de su vida til y por
lo tanto conocer las necesidades de mantenimiento.
mejorar la calidad, mediante la creacin de un BANCO DE DATOS que pueda
interrelacionar los diferentes resultados con los datos provenientes de los registros de
trazabilidad

La principal novedad de este sistema es la implantacin de un control sistemtico y la

confrontacin de sus resultados con la informacin obtenida de la trazabilidad.
Si se aplica correctamente el sistema, se pueden obtener grandes ventajas, como por ejemplo:

Para la Seguridad Vial

Permite tener datos actualizados de los parmetros especificados para las marcas
viales, y por lo tanto garantizar su visibilidad

Para los gestores de las carreteras

Resulta ms fcil, si es necesario, reclamar y ejecutar garantas

Para los responsables de la conservacin

a)
b)
c)

Para los fabricantes de materiales

a)
b)

Les permite conocer la lista de prioridades

En consecuencia, permite mejorar la gestin del presupuesto
Permite, tambin, progresar en los criterios de seleccin de materiales y sus
dosificaciones

Con este sistema es posible comprobar la durabilidad de cada parmetro, bajo

condiciones reales de desgaste, en una gran variedad de situaciones
En consecuencia, proporciona una inmejorable fuente de informacin para
mejorar sus propios materiales, pues cada trabajo puede considerarse como un
ensayo.

Para los aplicadores de marcas viales

a)

Al estar obligados a garantizar la trazabilidad de las aplicaciones, disponen de

una valiosa informacin para mejorar sus controles internos
b)
Este hecho, junto con el mejor seguimiento de la garanta, conducir a los
propios aplicadores a promover sus propios Sistemas de Calidad, o en
cualquier caso a mejorar la calidad de sus trabajos.
c) Adems, de esta forma se evita el punto de control ms difcil y costoso, como es
el control de la aplicacin en un sistema clsico de gestin de obras de la
sealizacin horizontal.

7.2

INDICADORES DE SEALIZACIN HORIZONTAL

La evaluacin de los indicadores de estado de la carretera y de sus equipamientos se

est comprobando como una de las mejores herramientas para representar de la forma ms
objetiva y homognea y en cada momento cules son las condiciones de funcionamiento y
estado de la carretera y sus principales elementos constitutivos.
Los indicadores de estado de sealizacin horizontal en sus dos aspectos de marcas
viales longitudinales y marcas viales transversales, flechas inscripciones o cebreados, estn
previstos en el Sistema de Gestin de actividades de conservacin ordinaria y ayuda a la
vialidad con sus claves E73L e E73T respectivamente.
El empleo de los indicadores permite gestionar racionalmente tanto las tareas de
mantenimiento con el establecimiento de las prioridades as como aplicar criterios de
aceptacin y rechazo en lotes o tramos previamente establecidos.
En el citado Sistema de Gestin, el indicador E73L est definido por el porcentaje (en
%) de longitud de marca vial que requiere repintado.
La longitud total se calcula como la suma de los elementos tipificados 731 y 732 que
no son otra cosa que la longitud de las bandas laterales y de ejes (sin considerar si son
continuas o discontinuas) tanto en la calzada como fuera de ella.
El indicador E73T est definido por el porcentaje (en %) de superficie de marcas viales
transversales, flechas, inscripciones y cebreados que requiere repintado.
La superficie total es la suma de todas las superficies pintadas dentro y fuera de la
calzada en estas unidades.
Se entiende que una marca vial requiere repintado cuando no cumple la normativa
tcnica y recomendaciones vigentes para la Red de Carreteras del Estado, expresada en el
artculo 700 Marcas Viales del Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales para Obras de
Carreteras y Puentes (PG-3), (Orden de 28 de diciembre de 1999; B.O.E, 28 de enero de
2000) cuya tabla figura en el apartado 2.4 de esta presentacin.
El valor del indicador de un tramo se calcular a partir de los resultados de los
reconocimientos peridicos correspondientes efectuados en ese tramo y en su caso de los
ensayos realizados.
El valor del indicador para un conjunto de tramos se determinar como media
ponderada (de la longitud o superficie pintada, segn el caso) de los valores para cada tramo.
El valor del indicador aqu presentado ha sido desarrollado por AETEC, S.A.
mediante la obtencin de una nota de 0 a 10 utilizando la tabla de valores normalizados que
se presenta a continuacin y ponderando la visibilidad nocturna en un 70% y la diurna en un
30% (otras ponderaciones son siempre posibles)

ESCALAS NORMALIZADAS 4
PARA LOS VALORES DE VISIBILIDAD DIURNA Y NOCTURNA
DE LAS MARCAS VIALES PARA LA OBTENCIN DE INDICADORES

ESCALA NORMALIZADA DE VALORES DE VISIBILIDADES NOCTURNA Y DIURNA

Iv: NOTA o
INDICADOR

VISIBILIDAD NOCTURNA
RL mcd*m-2 *lx-1

VISIBILIDAD DIURNA
Cd: Relacin de contraste

10
9,5
9,0
8,5
8,0
7,5
7,0
6,5
6,0
5,5
5,0
4,5
4,0
3,5
0

> 400
350 - 399
300 - 349
275 - 299
250 - 274
225 - 249
200 - 224
175 - 199
150 - 174
125 - 149
100 - 124
90 - 99
80 - 89
70 - 79
< 70

> 1,25
1,05 - 1,24
0,90 - 1,04
0,70 - 0,89
0,60 - 0,69
0,55 - 0,59
0,50 - 0,54
0,45 - 0,49
0,40 - 0,44
0,35 - 0,39
0,30 - 0,34
0,27 - 0,29
0,24 - 0,26
0,21 - 0,23
< 0,21

Formacin de los indicadores:

INDICADOR de visibilidad nocturna: Ivn (para un tramo de banda y una banda
completa): Es el valor de la nota o indicador obtenido, segn la tabla anterior, a partir de las
medidas del coeficiente de luminancia retrorreflejada (CLR).
1.-

Para cada tramo de banda se calcula el valor medio del coeficiente de luminancia
retrorreflejada (CLR), segn:

n
i

CLRi

CLRT =
n
donde n es el nmero de unidades de 100 m de cada tramo
A cada valor CLRT , le corresponde una nota o indicador IvnT , segn la tabla anterior.
NOTA 1:

En el caso de la Red de Carreteras del Estado, cada tramo es de 1,0 km

(excepto el ltimo resto)

Esta escala y el proceso de obtencin de los indicadores ha sido desarrollada y ampliamente experimentada por
AETEC, S.A.

NOTA 2:

En los mapas figura representado cada tramo de 1,0 km, el cual viene
representado por un color, segn los siguientes criterios:
verde:
amarillo:
rojo:

_
-

2.-

cuando
"
"

IvnT > 6,5

5,0 >IvnT < 6,5
IvnT < 5,0

El color verde significa, que adems de encontrarse en perfecto estado,

su repintado no sera necesario en un plazo de un ao.
El color amarillo significa que, an encontrndose en buen estado,
sera conveniente plantear su repintado a medio plazo.
El color rojo significara que, se encuentra por debajo del umbral de
intervencin y su repintado se debera realizar a corto plazo.

Para cada banda completa (laterales o eje) se calcula el valor medio del coeficiente de
luminancia retrorreflejada (CLR), segn:
n
i

CLRi

CLRB =
n
donde n es el nmero de unidades de 100 m de cada banda
A cada valor CLRB, le corresponde una nota o indicador IvnB, segn la tabla anterior.
INDICADOR de visibilidad diurna: Ivd (para un tramo de banda y una banda
completa): Es el valor de la nota o indicador obtenido, segn la tabla anterior, a partir de las
medidas de la relacin de contraste diurna (Cd)
1.-

Para cada tramo de banda se calcula el valor medio de la relacin de contraste diurna
(Cd), segn:
n
i

Cdi

CdT =
n
donde n es el nmero de unidades de 100 m de cada tramo
A cada valor CdT , le corresponde una nota o indicador Ivd T , segn la tabla anterior.
NOTA 3:

2.-

En el caso de la Red de Carreteras del Estado, cada tramo es de 1,0 km

(excepto el ltimo resto)

Para cada banda completa (laterales o eje) se calcula el valor medio de la relacin de
contraste diurna (Cd), segn:
n
i

CdB =
n

Cdi

donde n es el nmero de unidades de 100 m de cada banda

A cada valor CdB, le corresponde una nota o indicador Ivd B, segn la tabla anterior.
INDICADOR GLOBAL de visibilidad: IG (para un tramo, una banda, una carretera o
una Red completas): Es el valor de la nota o indicador, globalizado, obtenido a partir de los
indicadores particulares de visibilidad diurna y nocturna anteriores.
En este Indicador global se hace participar, ponderadamente, a las visibilidades diurna y
nocturna en la siguiente forma:
IG = a*Ivd + b*Ivn
donde a y b son dos coeficientes de ponderacin, de forma que (a + b) = 1
Los valores de a y b, pueden ser escogidos por el usuario, en funcin de la importancia
relativa que se le desee dar a cada tipo de visibilidad. En nuestro caso, esos valores son: a =
0,30 y b = 0,70; lo que quiere decir que se le adjudica a la visibilidad nocturna una
importancia relativa del 70% frente al 30% de la visibilidad diurna)
1.-

Para cada tramo de banda se calcula el Indicador Global del tramo: IGT segn:
IGT = 0,30*IvdT + 0,70*IvnT

2.-

Para cada banda completa (laterales o eje) se calcula el Indicador Global de la banda:
IGB, segn:

n
i IGTi

IGB =
n
donde n es el nmero de tramos de cada banda
3.-

Para cada carretera completa (todas las bandas existentes) se calcula el Indicador
Global de la carretera: IGC, segn:
n
i IGBi

IGC =
n
donde n es el nmero de bandas de cada carretera
3.-

Para cada Red completa (bsica o complementaria y provincial o total) se calcula el

Indicador Global de la Red: IGR, segn:

n
i

IGR =
L
donde n es el nmero de carreteras
" l es la longitud en kilmetros de cada carretera
" L es la longitud total de la Red estudiada (L= l)

(li IGCi)

En el Indicador Global por Red, el valor del indicador de cada carretera, se encuentra
ponderado por su longitud.
FORMA DE PRESENTACIN:
Resumen de los indicadores obtenidos
3. Por banda completa
4. Por tramo
5. Por carreteras
(con los valores medio y la desviacin estndar para cada parmetro)
Red de Carreteras de: XXXX
Ctra.

tramo

M-1
M-2
M-3
M-4
M-5
M-6
M-7
M-8
M-9
M-10

M-11

M-12
M-13
M-14
M-15

M-16

M-17
1

M-18

PK al PK
32,30
14,60
77,90
64,90
24,10
30,00
29,30
58,20
75,00
26,40
4,10
54,60
54,60
58,00
61,30
61,30
61,50
60,10
59,00
61,20
27,00
26,70
59,90
353,00
353,00
353,00
391,70
391,70
391,70
15,00
15,00
23,00
4,60
4,60
4,60
15,00
15,00
15,00
354,00
354,00
363,80

35,30
16,60
71,70
72,20
29,30
24,10
24,10
66,20
85,20
30,00
9,40
58,00
63,70
54,60
61,50
61,50
61,30
61,20
63,30
60,10
31,10
13,90
67,40
391,70
391,70
391,70
353,00
353,00
353,00
23,00
23,00
15,00
15,00
15,00
15,00
4,60
4,60
4,60
363,80
363,80
354,00

distancia recorrida

pos.
3,00
2,00

Expediente N XXXXX

pg. x de Y
fecha ejecucin

neg.

-6,20
7,30
5,20
-5,90
-5,20
8,00
10,20
3,60
5,30
3,40
9,10
-3,40
0,20
0,20
-0,20
1,10
4,30
-1,10
4,10
-12,80
7,50
38,70
38,70
38,70
-38,70
-38,70
-38,70
8,00
8,00
-8,00
10,40
10,40
10,40
-10,40
-10,40
-10,40
9,80
9,80
-9,80

Fecha dd.mm.aa

10/06/05
10/06/05
15/06/05
15/06/05
16/06/05
18/06/05
16/06/05
15/06/05
15/06/05
15/06/05
18/06/05
16/06/05
15/06/05
16/06/05
16/06/05
15/06/05
16/06/05
16/06/05
15/06/05
16/06/05
17/06/05
17/06/05
15/06/05
10/06/05
09/06/05
09/06/05
10/06/05
10/06/05
09/06/05
17/06/05
10/06/05
17/06/05
17/06/05
10/06/05
10/06/05
17/06/05
10/06/05
10/06/05
16/06/05
18/06/05
16/06/05

tramo y direccin de
medida
XXXXXXX
XXXXXXX
XXXXXXX
XXXXXXX
XXXXXXX
XXXXXXX
YYYYYY a
XXXXXXX
XXXXXXX
XXXXXXX
XXXXXXX
XXXXXXX
XXXXXXX
YYYYYY a
XXXXXXX
XXXXXXX
YYYYYY a
XXXXXXX
XXXXXXX
YYYYYY a
XXXXXXX
YYYYYY a
XXXXXXX
XXXXXXX
XXXXXXX
XXXXXXX
YYYYYY a
YYYYYY a
YYYYYY a
XXXXXXX
XXXXXXX
YYYYYY a

a YYYYYY
a YYYYYY
a YYYYYY
a YYYYYY
a YYYYYY
a YYYYYY
XXXXXXX
a YYYYYY
a YYYYYY
a YYYYYY
a YYYYYY
a YYYYYY
a YYYYYY
XXXXXXX
a YYYYYY
a YYYYYY
XXXXXXX
a YYYYYY
a YYYYYY
XXXXXXX
a YYYYYY
XXXXXXX
a YYYYYY
a YYYYYY
a YYYYYY
a YYYYYY
XXXXXXX
XXXXXXX
XXXXXXX
a YYYYYY
a YYYYYY
XXXXXXX

XXXXXXX a YYYYYY

YYYYYY a XXXXXXX
XXXXXXX a YYYYYY
XXXXXXX a YYYYYY
YYYYYY a XXXXXXX

valores medios () y desviaciones estndar ( )

banda
eje
eje
eje
eje
derecha
eje
izquierda
eje
eje
eje
eje
derecha
eje
izquierda
derecha
eje
izquierda
derecha
eje
izquierda
eje
eje
eje
derecha
eje
izquierda
derecha
eje
izquierda
derecha
eje
izquierda
derecha
eje
izquierda
derecha
eje
izquierda
derecha
eje
izquierda

85
93
116
111
163
138
140
145
134
174
174
129
180
145
148
84
266
165
176
204
184
181
176
111
172
297
110
184
282
364
152
327
341
238
410
335
202
414
408
335
422

RL

33
74
28
24
32
35
44
36
63
50
41
41
81
43
44
35
11
46
82
61
43
58
53
22
37
59
26
48
92
101
63
97
121
105
98
116
69
71
103
76
118

Cn

9,99 4,0
10,92 1,8
11,39 3,0
10,25 3,4
4,69 2,0
11,65 3,0
5,07 1,6
12,15 4,8
10,67 5,3
22,07 7,3
15,90 4,4
6,95 2,0
12,47 5,3
9,43 2,9
9,25 1,5
7,15 1,3
16,50 0,4
6,55 2,5
9,16 2,8
10,20 4,1
14,92 3,0
13,79 3,9
14,43 4,0
8,38 2,5
11,49 2,9
4,29 2,2
8,53 2,5
16,07 4,1
4,49 3,1
15,11 6,1
9,04 1,9
13,80 3,7
11,32 5,6
16,91 5,8
11,72 4,0
10,60 4,2
12,25 3,2
8,68 2,9
14,36 5,8
14,08 4,5
11,68 5,1

Cd

0,32 0,2
0,65 0,2
0,62 0,2
0,75 0,3
0,40 0,1
0,47 0,1
0,38 0,1
1,00 0,4
0,85 0,4
0,59 0,4
0,62 0,1
0,59 0,3
0,99 0,5
0,84 0,3
0,70 0,4
0
0,77
0,85 0,2
0,2
0,49
0,72 0,2
0,35 0,1
0,72 0,3
0,76 0,2
0,71 0,2
0,67 0,4
1,75 0,5
1,24 0,4
1,50 0,6
1,79 0,3
0,58 0,3
1,18 0,2
1,50 0,5
0,96 0,2
0,87 0,4
1,09 0,3
1,57 0,3
0,79 0,3
0,88 0,2
1,13 0,2
0,85 0,2
1,21 0,4
0,82 0,3

INDICADORES
BANDA

CARRETERA

4,3
5,3
5,5
5,6
5,9
5,7
5,5
6,1
6,1
6,2
6,2
5,8
6,8
6,1
6,0
4,9
7,9
6,0
6,7
6,6
6,7
6,7
6,7
5,6
6,8
8,4
6,1
7,1
7,9
9,1
6,8
8,6
8,6
7,7
9,6
8,4
7,2
9,4
9,3
8,7
9,3

Este listado permite conocer no slo el estado de la sealizacin para cada banda,
tramo y carretera sino tambin de una forma inmediata las prioridades de actuacin.

Informe grfico, incluye:

4,3
5,3
5,5
5,6
5,7
6,1
6,1
6,2
6,2
6,2

6,2

6,4
6,7
6,7
6,7

7,0

8,1

8,5

9,1

1.-

Mapa en tamao UNE A-4, por cada concesin, en tres colores, para el indicador de
visibilidad nocturna, con apreciacin de todas las bandas existentes en cada carretera
evaluada en tramos de 1,0 km. Incluye una trama junto a los tramos que estn sujetos
a garanta, permite localizar los problemas de una forma rpida y eficaz.

Informe en soporte magntico,

Una aplicacin para poder ser ledo y operado en detalle, en un ordenador compatible con lo
que hace posible la introduccin de los resultados en una base de datos para su gestin
personalizada.

INSTRUCCIONES, NORMAS Y DISPOSICIONES APLICABLES

En el momento de la redaccin las disposiciones y normas vigentes para los trabajos

de sealizacin horizontal son las siguientes:
-

Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales para obras de Carreteras y Puentes de

la Direccin General de Carreteras del Ministerio de Fomento, aprobado por Orden
Ministerial de 28 de diciembre de 1999; (B.O.E, 28 de enero de 2000)

Ley 18/1989 de 25 de julio sobre Trfico, Circulacin de vehculos a motor y

Seguridad Vial.

Real Decreto 1428/2003 de 21 de noviembre. Reglamento General de Circulacin

para el desarrollo del texto articulado de la Ley sobre Trfico, Circulacin de
vehculos a motor y Seguridad Vial aprobado por el R.D. legislativo 339/1190 de
marzo.

Real Decreto 1630/1992 de 29 de diciembre sobre: "Disposiciones para la libre

circulacin de productos de la Construccin".

Real Decreto 1328/1995, de 28 de julio: "Modificaciones al R.D. 1630/1992 sobre

disposiciones para la libre circulacin de productos de la Construccin".

Resolucin del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio de 28 de junio de 2004

por el que se publica la entrada en vigor del marcado CE para las microesferas de
vidrio para uso en sealizacin horizontal

Instruccin de Carreteras 8.2-IC "Marcas viales" . Ministerio de Fomento.

Instruccin de carreteras 8.3-IC "Sealizacin de obras" y su anexo, publicado en

1997, "Sealizacin mvil de obras". Ministerio de Fomento.

Norma UNE EN 1423:1998/A1:2004 "Materiales para la sealizacin vial

horizontal. Materiales de postmezclado. Microesferas de vidrio, agregados
antideslizantes y mezclas de ambos" .

Norma UNE EN 1424: Materiales para la sealizacin vial horizontal.

Microesferas de vidrio de premezclado.

Norma UNE EN 1436:1997/A1 2003: "Materiales para la sealizacin vial

horizontal. Comportamientos de las marcas viales aplicadas sobre la calzada".

Norma UNE EN 1790: "Materiales para la sealizacin vial horizontal. Marcas

viales prefabricadas".

Norma UNE EN 1871: "Materiales para la sealizacin vial horizontal.

Propiedades fsicas".Norma UNE EN 12802: "Materiales para la sealizacin vial
horizontal. Mtodos de de laboratorio para la identificacin".

Norma UNE EN 13197: Materiales para la sealizacin vial horizontal.

Simuladores de desgaste

Norma UNE ENV 13459-1 "Materiales para la sealizacin vial horizontal.

Control de calidad. Parte 1: Toma de muestras de almacenes y ensayos

Norma UNE ENV 13459-2 "Materiales para la sealizacin vial horizontal.

Control de calidad. Parte 2: Gua de preparacin de planes de calidad para la
aplicacin de materiales

Norma UNE ENV 13459-3: "Materiales para la sealizacin vial horizontal.

Control de calidad. Parte 3: Comportamiento en servicio"

Norma UNE 48 026: Pinturas y barnices. Brillo especular

Norma UNE 135200-2: Equipamiento para la sealizacin vial. Sealizacin

horizontal. Parte 2: Materiales. Ensayos de laboratorio

Norma UNE 135200-3: "Equipamiento para la sealizacin vial. Sealizacin

horizontal. Parte 3: Materiales. Ensayos de durabilidad"

Norma UNE 135214: "Equipamiento para la sealizacin vial. Sealizacin

horizontal. Marcas viales. Visibilidad diurna. Determinacin puntual de la relacin
de contraste de las marcas viales con el pavimento"

Norma UNE 135277-1: "Equipamiento para la sealizacin vial. Sealizacin

horizontal. Maquinaria de aplicacin. Parte 1: Clasificacin y caractersticas"

Norma UNE 135277-2: Equipamiento para la sealizacin vial. Sealizacin

horizontal. Maquinaria de aplicacin. Parte 2: Mtodos de ensayo"

Norma UNE 135287: Equipamiento para la sealizacin vial. Sealizacin

horizontal. Microesferas de vidrio Granulometra y porcentaje de defectuosas