CAPITOLUL 7

TRANSPORTUL FLUVIAL

7.1 Importana economic a transportului fluvial

Dup transportul maritim, transportul fluvial reprezint modalitatea de transport cea mai ieftin.
Potrivit tarifelor n vigoare, transportul fluvial este de circa 2-3 ori mai ieftin dect cel feroviar i cu mult
mai ieftin dect cel aerian sau auto.
Economicitatea transportului fluvial se datorete n primul rnd, capacitii mari de transport a
mijloacelor fluviale. Astfel, n timp ce un convoi de nou lepuri a 1500 tone fiecare poate transporta o
cantitate de 13.500 tone de marf, o garnitur de tren cu 18 vagoane a 25 tone fiecare, poate transporta o
cantitate de mrfuri de 30 de ori mai mic. Aceasta nseamn, evident, cheltuieli mai mici pe unitatea de
marf transportat i deci tarife mai reduse comparativ cu calea ferat sau cu transporturile auto.
n al doilea rnd, economicitatea mai ridicat a transportului fluvial se datorete i cheltuielilor de
investiii mai reduse pentru dezvoltarea infrastructurii acestora, comparativ cu infrastructura transportului
feroviar sau auto. Cile de navigaie fluvial sunt ci naturale care nu necesit, de regul, lucrri de
amenajare costisitoare, iar porturile sunt construite, de obicei, n acele locuri care ofer condiiile naturale
cele mai prielnice.
O serie de mrfuri de mas cu valoare unitar sczut, cum ar fi calcarul, marmura i n general
materialele de construcie, precum i alte mrfuri de mas, nu ar fi putut s fie atrase n circuitul economic
intern i internaional fr existena unor transporturi ieftine, cum sunt cele maritime i fluviale. n plus,
transportul fluvial prezint riscuri mai mici comparativ cu cel maritim i permite utilizarea unor ambalaje
mai ieftine.
Se cuvin a fi menionate, de asemenea, o serie de avantaje pe care le ofer cile fluviale. Ele permit
dezvoltarea n preajma lor a industriilor care folosesc ca materie prim mrfuri de mas transportate ieftin pe
calea apei (industria siderurgic, metalurgia feroas i neferoas, construciile navale, industria de prelucrare
a petrolului, industria chimic i petrochimic, industria energetic, a sticlei i materialelor de construcii
etc.), crearea de baraje, lacuri de acumulare pentru hidrocentrale, dezvoltarea irigaiilor i a zonelor de
agrement etc. La rndul lor, acestea stimuleaz investiiile n alte ramuri ale economiei, crearea de noi locuri
de munc, creterea economic .a.m.d.
Dintre dezavantajele pe care le prezint transportul fluvial sunt de menionat: a) faptul c este mai
lent i mai puin punctual, comparativ cu transporturile maritime, pe calea ferat, auto sau aeriene; b)
existena sa este condiionat de prezena cilor fluviale care limiteaz aria de aciune la o zon nvecinat
acestora; c) n afara unei zone determinate din bazinul fluvial, el devine neeconomic datorit transbordrii
costisitoare i tarifului mai ridicat al mijloacelor care continu transportul; d) poate deveni impracticabil n
perioadele de nghe.
Situaia geografic a rii noastre permite utilizarea pe scar larg a transportului fluvial, precum i a
celui combinat cu alte ci (mai ales ferate i maritime). Dunrea a jucat din totdeauna un rol deosebit de
important pentru economia romneasc, precum i a rilor din Europa Central fr ieire direct la mare.
Importana economic a Dunrii a crescut mult dup inaugurarea n mai 1984, a Canalului DunreMarea Neagr.
Situndu-se prin caracteristicile sale constructive pe locul trei n lume, dup Canalul Suez i Canalul
Panama, Canalul Dunre-Marea Neagr face parte dintr-un amplu complex de navigaie care include, pe
lng magistrala albastr, lucrri de mare importan. Este vorba n primul rnd, de noul port maritim
Constana Sud, creat n cea mai mare parte pe seama teritoriului ctigat asupra mrii, prin depunerea
pmntului i rocilor rezultate din excavaiile din albia canalului. Acest nou port, capabil s asigure acostarea
i operarea navelor maritime de pn la 150.000 tdw, va deveni unul dintre marile porturi maritime europene.
Canalul poate prelua anual un volum de trafic de circa 80 milioane tone mrfuri destinate n primul rnd
combinatelor i uzinelor constructoare din zona Dunrii. Se reduce astfel transbordul, cheltuielile sale
aferente, a unui mare volum de materii prime i produse finite sosite din import sau destinate exportului,
asigurndu-se o legtur mai direct i mai ieftin pentru principalii beneficiari din interiorul rii.

Transporturi internaionale

La aceste economii se adaug cele realizate prin reducerea distanei de transport cu aproape 400 km
dintre Constana i Cernavod.
Pentru ara noastr, Canalul Dunre-Marea Neagr prezint nu numai o deosebit nsemntate
economic, i i social. Conceput ca o nou arter de navigaie ntre Cernavod i Agigea, canalul este parte
integrant dintr-un vast ansamblu cu funcionaliti multiple. El are contribuii majore n buna gospodrire a
apelor interne n aceast parte a rii, asigur extinderea irigaiilor i n consecin, nfptuirea programului
de dezvoltare a agriculturii pe principii moderne, nlesnete alimentarea cu ap potabil i industrial a
localitilor riverane. n acelai timp, canalul reprezint un important obiectiv de atracie turistic, punnd i
mai mult n valoare litoralul romnesc i ntreaga regiune pe care o strbate.
Canalul Dunre-Manrea Neagr este ap intern a Romniei creat exclusiv prin eforturile materiale
i umane ale poporului romn. Totodat, noua cale de navigaie este accesibil i tuturor navelor sub pavilion
strin interesate, n conformitate cu legislaia romn.
Navele romne i strine care trec prin canal, potrivit Legii cu privire la regimul de navigaie pe
Canalul Dunre Marea Neagr, sunt obligate s respecte regulile de navigaie, de supraveghere fluvial,
sanitare i vamale, de tranzit prin canal, de folosin a bazinelor i instalaiilor portuare, de prevenire i
combatere a polurii, precum i celelalte reguli privind exploatarea i ntreinerea canalului prevzute de
legislaia romn.
Pentru trecerea navelor prin canal1 i pentru serviciile prestate acestora, se percep taxe stabilite de
autoritile Canalului, cu aprobarea Ministerului Finanelor, iar administrarea i exploatarea canalului se
realizeaz prin uniti de stat ale Romniei.
Importana economic a Dunrii a crescut n ultimii ani dup ce aceasta a fost legat de Main i Rin
prin Canalul Rin-Main-Dunre. A fost creat astfel o magistral navigabil de 3100 km, care ncepe la
Rotterdam n Marea Nordului i se termin la Constana, strbtnd numeroase state europene: Olanda,
Germania, Austria, Cehia i Slovacia, Ungaria, Iugoslavia, Romnia i Bulgaria.
Pe lng faptul c promoveaz nemijlocit dezvoltarea comerului reciproc al rilor menionate, n
general, a comerului internaional, Canalul Rin-Main-Dunre permite reducerea substanial a duratelor de
transport pe ap; ruta Rotterdam-Constana poate fi parcurs de un vas cu motor la ducere n 10 zile i la
napoiere n 16 zile, iar un convoi de lepuri mpinse poate efectua acelai drum n 13 i respectiv 18 zile.
7.2 Programarea operativ a mijloacelor de transport fluvial
Mijloacele de transport fluvial, pentru traficul intern i internaional, pot fi obinute de ntreprinderile
expeditoare interesate n baza contractelor economice de transport fluvial de mrfuri ncheiate cu companiile
de transport fluvial societi comerciale pe aciuni.
n cazul transporturilor combinate, cu transbordare direct sau indirect de pe un mijloc de transport
pe altul, expeditorii trebuie s ncheie un contract cu unitatea de transport fluvial i un alt contract cu
Regionala de cale ferat care asigur vagoanele necesare pentru ncrcarea i transportul mrfurilor.
n contractele anuale de transport fluvial, n calitate de expeditor pot aprea: a) pentru traficul intern
(cabotaj) organizaiile expeditoare de mrfuri i materiale; n cazul transporturilor cu transbordare,
contractul pentru parcursul fluvial se poate ncheia i cu destinatarul mrfii; b) pentru traficul de import sau
export ntreprinderile de comer exterior (direct sau prin ntreprinderea Navlomar, ca mandatar al acestora;
c) pentru traficul de tranzit case de expediie, sau dup caz, contractele se ncheie direct cu partenerii
strini.
n mod excepional, pentru traficul intern de produse de balastier extrase din Dunre de ctre
unitile de navigaie fluvial, nu se ncheie contracte economice de prestaii de transport pentru parcursul
fluvial, ci, n contractele de livrare ncheiate de unitile de navigaie fluvial n calitate de furnizor, se includ
i clauze privind punerea la dispoziie total sau parial a mijloacelor de transport necesare.
Pentru punerea la dispoziie a navelor necesare efecturii transporturilor de mrfuri pe cile
navigabile fluviale, expeditorii trebuie s prezinte din vreme (15 oct.), la unitile de navigaie fluvial
propuneri cu necesarul de transport pentru anul urmtor, defalcat pe trimestre i luni, innd seama de
urmtoarele:
cantitile de mrfuri rezultate din contractele economice ncheiate ntre furnizorii i beneficiarii
interni, contractele de export-import i conveniile internaionale n vigoare;
volumele i relaiile de transport rezultate din programele de optimizare a transporturilor;
1

Pot tranzita canalul nave cu pescaj de 5,5 6 m. i convoaie standard formate din 6 barje a 3000 tone fiecare, cu un mpingtor de 2400 C.P. sau
4800 C.P., n lungine de 296 m.

Transportul fluvial

capacitatea de ncrcare-descrcare conform normelor portuare n porturile organizate, sau

conform prevederilor n vigoare n cazul punctelor neorganizate, unde operaiile de ncrcare sunt
n sarcina expeditorului, iar cele de descrcare n sarcina destinatarului;
asigurarea de ctre expeditori a capacitilor de predare, respectiv de ctre destinatari, a
capacitilor de primire la nivelul normelor portuare i al capacitilor de operare simultan din
porturi;
utilizarea integral a capacitii mijlocului de transport, precum i evitarea formrii de vrfuri de
trafic.
Unitile de navigaie fluvial analizeaz propunerile cu necesarul anual de transport, pe care le remit
Ministerului Transporturilor. Acesta coreleaz necesarul anual de transport cu capacitatea porturilor, a cilor
ferate, cu planul de investiii pentru dezvoltarea porturilor i a flotei fluviale etc., comunicnd unitilor de
navigaie fluvial cantitile stabilite pe relaii principale i pe tipuri de nave.
Pe baza acestor date, expeditorii i unitile de navigaie fluvial ncheie contracte economice de
prestaii de transport fluvial pn la 31 decembrie al fiecrui an, pentru anul urmtor.
Lunar, expeditorii ntocmesc programe de transport defalcate pe decade, care se transmit unitilor
navigaiei fluviale pentru luna urmtoare pn n ziua de 5 inclusiv a lunii precedente, pentru traficul intern,
respectiv pn n ziua de 15 inclusiv a lunii precedente pentru traficul internaional. Nerespectarea acestor
termene, sau comunicarea de date eronate, duce la anularea cantitilor convenite, la plata de penaliti,
transporturile urmnd a fi efectuate n limita posibilitilor. innd seama de capacitatea de transport
existent n exploatare, precum i de capacitatea de ncrcare-descrcare existent care s satisfac traficul pe
porturi i grupe de mrfuri etc, Ministerul Transporturilor definitiveaz programul lunar cu capacitile de
transport pe relaii. Unitile navigaiei fluviale comunic apoi expeditorilor, pn la data de 24 a fiecrei
luni, programul de transport definitivat pe luna urmtoare, acesta devenind anex la contractele economice.
Pe aceast baz, expeditorii trebuie s comunice cu patru zile nainte de nceperea lunii n care urmeaz a se
realiza programul de transport, ealonarea pe decade a cantitilor de mrfuri cuprinse n programul lunar. n
caz contrar, ealonarea se face din oficiu de ctre unitile de navigaie fluvial i se comunic n scris
expeditorului respectiv.
Programarea navelor la ncrcare se face de ctre expeditori cu 4 zile nainte de nceperea decadei.
Pentru traficul internaional, programarea se face n funcie de termenele de expediere a mrfurilor stabilite
n contractele externe, de sosirea navelor maritime i a vagoanelor n portul de transbordare etc.
7.3 Condiii generale ale transportului de mrfuri pe Dunre n trafic intern (de cabotaj)
Transporturile fluviale n trafic intern (cabotaj) se execut n conformitate cu prevederile cuprinse n
Tariful local pentru transportul de mrfuri pe cile navigabile ale Romniei, n Tariful pentru operaiunile
de transbordare i manipulare a mrfurilor i al altor prestaii n porturile Romniei, precum i n
Regulamentul de exploatare comercial a porturilor.
Modaliti de expediere a mrfurilor. Orice ncrctur de marf sau de mrfuri pe nave, nscris
ntr-o singur scrisoare de trsur i ncredinat armatorului, n vederea executrii transportului, se consider
expediie. Pe baza unei scrisori de trsur se primesc la transport mrfurile constituind expediii de nave
complete, expediii de coletrie, mesagerii, remorcare i expediii n traficul apropiat cu ambarcaiuni mici.
Expediii de nave complete se consider expediiile de mrfuri constituind ncrctura unei nave.
Expediiile de mrfuri n greutate de la 1000 kg n sus, pn la 5000 kg, sunt considerate expediii de
coletrie, iar cele sub 1000 kg expediii de mesagerie. Remorcarea navelor fr propulsie (ncrcate sau
goale), altele dect cele aflate n exploatarea armatorului, se consider expediie i se execut pe baz de
scrisori de trsur. Expediiile de mrfuri cu ambarcaiuni mici (bacuri, poduri plutitoare etc) n traficul
apropiat se execut pe distane de pn la 90 km.
Scrisoarea de trsur fluvial. Transportul mrfurilor, indiferent de felul expediiei, precum i
remorcarea navelor, se efectueaz pe baz de scrisori de trsur, pentru fiecare expediie n parte.
Mrfurile se nscriu de expeditor n scrisoarea de trsur n rubrica anume destinat acestui scop,
conform denumirii nscrise n nomenclatorul de mrfuri, iar n lips, cu denumirea lor uzual din comer.
Expeditorul rspunde pentru exactitatea meniunilor nscrise de el, sau de un mandatar al su, n scrisoarea
de trsur.
Denumirile incomplete sau eronate implic rspunderea expeditorului. n cazul cnd se constat o
denumire inexact sau insuficient care are ca urmare o tarifare n minus a transporturilor, armatorul este n

Transporturi internaionale

drept s perceap dublul diferenei care rezult ntre tariful de transport calculat i acela care trebuia calculat
dac marfa ar fi fost denumit exact sau complet. Pentru mrfuri excluse de la transport sau admise
condiionat i care n scrisoarea de trsur au fost denumite inexact sau incomplet, pe lng descrcarea
mrfii n primul port, cnd aceasta se va considera necesar pentru sigurana navigaiei, armatorul este n
drept s perceap de patru ori diferena care rezult ntre tariful de transport calculat i acela care trebuia
calculat dac marfa ar fi fost denumit exact sau complet.
La expediiile de coletrie i n traficul apropiat, scrisoarea de trsur se depune o dat cu marfa. La
expediiile de nave complete i pentru remorcarea navelor, scrisoarea de trsur se depune concomitent cu
cererea de ncrcare a navei, respectiv cu cererea de comand a remorcherului.
Primirea mrfurilor la transport. Primirea expediiilor de mrfuri la transport se face numai n
porturile i punctele de ncrcare stabilite de armator i cuprinse n Indicatorul de distane (Partea a IV-a
tarifului local). Primirea mrfurilor la transport n alte puncte stabilite pe cile navigabile, la cererea
clientului, se poate face numai cu consimmntul prealabil al armatorului i n condiii stabilite de la caz la
caz.
Primirea expediiilor de mrfuri se face numai cu ndeplinirea de ctre expeditor a obligaiilor
privind programarea operativ a mijloacelor de transport fluvial i numai n orele stabilite prin programul de
lucru al portului. n punctele de ncrcare, primirea mrfurilor se face de ctre crmaciul navei, potrivit
programului de ncrcare stabilit n nelegerea dintre armator i expeditor.
Pentru eventualele mrfuri, necuprinse n planul operativ de transport, punerea navelor la dispoziia
predtorului se face numai n limita posibilitilor.
Expediiile de mrfuri explozibile, de muniii, de materii care au proprietatea de a forma amestecuri
explozibile, gazele comprimate, lichefiate sau dizolvate sub presiune, gazele i materialele care n contact cu
apa formeaz gaze inflamabile sau combustibile, materialele care se autoaprind, substanele lichide i solide
uor inflamabile (nu intr n aceast categorie produsele petroliere care se transport n tancuri), substanele
caustice, toxice i cele care pot provoca infecii, obiectele supuse monopolului potal, obiectele lungi de
peste 15 m etc. se primesc la transport numai pe baz de nelegeri prealabile ntre armator i expeditor, cu
respectarea dispoziiilor regulamentare i legale.
Expediiile de coletrie i cele n trafic apropiat cu ambarcaiuni mici se primesc la transport, de la
caz la caz, pe baz de nelegeri prealabile ntre expeditor i armator. Expediiile de coletrie pot fi
transportate, la cererea expeditorului, cu nave de pasageri, n limita capacitii disponibile a acestora; n
asemenea cazuri, ele se consider expediii de mesagerie i se tarifeaz ca atare.
Stalii. n punctele de ncrcare-descrcare, n care manipularea mrfurilor constituie obligaia
expeditorului, respectiv a destinatarului, termenele de ncrcare, descrcare, transbordare se stabilesc
conform normelor convenite ntre armator i expeditor, n funcie de condiiile locale de manipulare a
mrfurilor, natura acestora, caracteristicile navelor puse la dispoziia clientului, timpul sau condiiile
atmosferice deosebite.
Termenele de ncrcare, descrcare i transbordare, se socotesc pe zi i nav, n tone i zile
calendaristice, fr ntrerupere. Pentru fraciuni de norme se acord o zi ntreag drept termen de ncrcaredescrcare.
Termenul de ncrcare-descrcare rmne obligatoriu pentru client i n cazurile cnd nerespectarea
acestuia este datorat unor cauze neimputabile clientului sau armatorului.
La stabilirea termenului de ncrcare se ia n consideraie greutatea pentru care se pltesc taxele de
transport. Termenul de ncrcare se socotete din prima zi care urmeaz zilei n care s-a avizat punerea la
dispoziie a navei i se termin n ziua n care documentele de transport sunt predate ageniei armatorului.
Descrcarea se consider ncheiat n ziua eliberrii navei.
n termenele de ncrcare-descrcare este inclus i durata manevrelor de la un loc de ncrcaredescrcare la altul, executate n acelai port, la cererea clientului.
Termenele de ncrcare, descrcare i transbordare nu sunt reversibile, adic eventualele ntrzieri la
ncrcare nu pot fi compensate prin economisirea timpului de descrcare. La ncrcri sau descrcri n mai
multe porturi sau puncte, termenele de ncrcare i descrcare se socotesc separat. n porturile n care
manipularea mrfurilor constituie o sarcin a administraiei porturilor, sunt valabile normele de ncrcare,
descrcare i transbordare stabilite pentru fiecare port n parte.
Stabilirea greutii expediiilor. Expeditorul este obligat s determine prin mijloace proprii,
cantitatea de marf adus la transport pentru expediiile de nave complete i s nscrie n scrisoarea de trsur
cantitatea i eventual numrul coletelor, capacitatea de litrare a butoaielor sau mrimea stivelor, precum i
modalitatea folosit pentru determinarea greutii expediiei.

Transportul fluvial

n cazul determinrii greutii prin msurtori dup pescajul navei, procesele verbale respective se
anexeaz la scrisoarea de trsur i nsoesc transportul pn la destinaie.
Armatorul este n drept s verifice greutatea mrfii predate la transport i declarat de expeditor n
scrisoarea de trsur, att n punctul de ncrcare, ct i n cel de descrcare.
Expediiile de coletrie predate la transport n porturi se cntresc obligatoriu de ctre armator. n
punctele de ncrcare, n cazul cnd se admit asemenea expediii la transport, stabilirea greutii mrfii se
face de ctre expeditor.
Preul transportului. Preul transportului (navlul) este stabilit prin negociere ntre armator i
navlositor, fiind difereniat n funcie de felul expediiei.
La expediiile de nave complete navlul este stabilit n funcie de felul mrfii, de greutatea acesteia i
de distana ntre portul de expediere i portul de destinaie. n principiu, navlul este stabilit la capacitatea de
transport a navei, pentru spaiile puse la dispoziie de ctre armator i nefolosite navlositorul pltind navlul
mort (dead freight).
La expediiile de coletrie, preul transportului mbrac forma tarifului, stabilit de armator n funcie
de greutatea expediiei i distana tarifat. Taxele tarifare sunt stabilite la un nivel care s acopere costurile
armatorului i s asigure un profit rezonabil, avnd n vedere raportul dintre cererea i oferta de tonaj,
concurena dintre armatori i concurena din partea celorlalte moduri de transport.
Expediiile de mesagerie se tarifeaz potrivit tarifului de mesagerii n vigoare la navele de pasageri i
sunt difereniate n funcie de felul mrfii i de distana tarifar.
Pentru remorcarea navelor i a altor ambarcaiuni fr propulsie proprie, tarifele sunt stabilite n
funcie de puterea remorcherului, pe or de mar, respectiv pe or de staionare la dispoziia clientului. Orele
de mar i de staionare se stabilesc conform jurnalului de bord al remorcherului. Timpul folosit pentru
manevrarea navelor, a ambarcaiunilor fr propulsie proprie etc. se tarifeaz cu tariful stabilit pe ora de
mar.
Tariful se stabilete din momentul plecrii remorcherului din portul de domiciliu i pn la
ntoarcerea sa n acelai port. Tariful minim este egal cu acela care revine pentru o or de mar.
7.4 Condiii generale ale transportului de mrfuri pe Dunre n trafic internaional
n scopul stabilirii unor condiii generale unice privind transportul mrfurilor care fac obiectul
comerului exterior pe Dunre, ntreprinderile de navigaie fluvial din Bulgaria, Ungaria, Romnia, fosta
URSS i fosta Cehoslovacie au ncheiat n septembrie 1955 Convenia referitoare la condiiile generale
privind transportul mrfurilor pe Dunre, cunoscut i sub numele de Convenia de la Bratislava. Ulterior au
aderat la convenie ntreprinderile de navigaie fluvial din fosta Iugoslavie (1967) i respectiv din Germania
i Austria (1968).
Anual, prin rotaie, n rile membrilor conveniei au loc Conferine ale directorilor ntreprinderilor
respective, la care se analizeaz modul cum sunt realizate nelegerile convenite. Pe aceast baz au fost
revizuite i mbuntite i condiiile generale privind transportul mrfurilor pe Dunre n Trafic
internaional.
a) Cererea de tonaj pentru transportul mrfurilor
Mrfurile se primesc la transport de ctre cru n baza cererii de tonaj a expeditorului
(navlositorului), n care se menioneaz: poziia cerut pentru obinerea tonajului; felul i cantitatea mrfii
care urmeaz s fie transportat sau remorcat; locul de ncrcare i descrcare; denumirea i adresa
primitorului; denumirea i adresa agentului expeditorului, care urmeaz a fi avizat c nava este gata pentru
ncrcare sau remorcaj.
Cruul trebuie ca n trei zile de la primirea cererii de tonaj s confirme aceast cerere sau s-o
resping. Dac cruul nu rspunde n termen la cererea de tonaj primit, se nelege c aceasta n-a fost
confirmat.
b) Documentele de transport. Pentru marfa primit la transport se ntocmete o scrisoare de trsur,
iar pentru obiectul care urmeaz s fie remorcat se ntocmete un conosament sau o nelegere de remorcare.
Conosamentul se ntocmete de ctre cru, pe baza scrisorii de trsur semnate de expeditor.
Scrisoarea de trsur se ntocmete de expeditor pe baza dispoziiei de ncrcare i a notei de comand
conosament.
Dispoziia de ncrcare trebuie prezentat cruului cel mai trziu la nceperea ncrcrii navei.
Expeditorul rspunde fa de cru sau alte persoane pentru daunele survenite din cauza datelor eronate sau
incomplete nscrise n dispoziia de ncrcare i scrisoarea de trsur, sau n cererea de tonaj. De asemenea,

Transporturi internaionale

expeditorul trebuie s ataeze la scrisoarea de trsur toate documentele cerute de organele portuare, vamale,
sanitare sau alte reglementri, fiind rspunztor pentru daunele survenite din cauza transmiterii cu ntrziere
a acestor documente, pentru erorile i lipsurile pe care le conin. Originalul scrisorii de trsur nsoete
marfa i la destinaie se pred primitorului o dat cu marfa, iar duplicatul rmne la expeditor dovedind
ncheierea contractului de transport i primirea mrfii de ctre cru n vederea transportului. Acelai
procedeu se aplic i la eliberarea conosamentului.
Conosamentul sau scrisoarea de trsur se ntocmesc dup un formular specific (proform) care
conine condiiile de transport obligatorii att pentru cru, ct i pentru expeditor sau primitorul mrfii.
c) Responsabilitatea expeditorului pentru punerea la dispoziie a mrfurilor i a cruului pentru
preluarea lor la transport. Dac proprietarul mrfii sau navlositorul nu prezint marfa destinat transportului
sau o prezint n cantiti mai mici dect cele convenite, el achit cruului o penalizare egal cu 50% din
costul transportului pentru cantitatea de marf nepredat. Aceast penalizare se reduce cu 1/3 atunci cnd
expeditorul informeaz pe cru cu 10 zile nainte despre imposibilitatea prezentrii mrfii.
Nu se pltete penalizare dac marfa stabilit iniial se nlocuiete cu alta, pentru transportul creia
nu este necesar o nav de alt tip, sau dac pentru nava angajat n mar spre portul de ncrcare expeditorul
sau navlositorul au pregtit marfa suplimentar n alt port.
Cruul poate refuza la transport mrfurile ambalate i marcate necorespunztor. Dac el accept
totui astfel de mrfuri, la insistenele expeditorului, rspunderea pentru daunele survenite aparine exclusiv
expeditorului.
Dac transportatorul nu ncarc toat cantitatea de marf convenit sau nu pune la dispoziie nava
pentru efectuarea transportului conform cererii de tonaj confirmate, el pltete expeditorului sau
navlositorului o penalizare de 50% din costul transportului mrfii nencrcate. Aceast penalizare se reduce
la 1/3 dac cruul informeaz cu 10 zile nainte de trimiterea mrfii pentru ncrcare, asupra imposibilitii
ncrcrii mrfii.
Pentru ntrzierea n prezentarea mrfii la transport, expeditorul sau navlositorul pltete n primele 8
zile o penalizare pentru fiecare ton de capacitate a navei. Dup 8 zile de la data convenit, cruul are
dreptul s refuze efectuarea transportului i s perceap o penalizare de 50% din costul transportului stabilit.
n acest caz cele dou penalizri se cumuleaz.
Pentru ntrzierea n punerea navei la dispoziie pentru ncrcare, fa de termenul convenit, cruul
pltete n primele 8 zile o penalizare de 0,05% din costul transportului pentru fiecare zi de ntrziere. Dup
depirea celor 8 zile, expeditorul sau navlositorul are dreptul s renune la transportul cu nava respectiv i
s perceap o penalizare de 50% din costul transportului. i n acest caz cele dou penalizri se cumuleaz.
d) Modul de decontare a transporturilor. Costul transportului se achit de expeditor, la terminarea
ncrcrii, sau de primitor la terminarea descrcrii, conform nelegerii dintre ei i dup tarifele n vigoare la
data respectiv. Plata trebuie fcut n cel mult 48 ore de la primirea facturii, dac n nelegerea dintre
navlositor i cru sau n legile rilor respective nu se prevede altfel. Pentru fiecare zi de ntrziere la plat
se pltete o penalizare de 0,05% din navlu.
Plata navlului i a taxelor accesorii, inclusiv a penalizrilor, se efectueaz n valuta rii portului de
ncrcare sau primire a mrfii, dac nu s-a stabilit altfel.
e) ncrcarea i descrcarea navelor. Aceste operaii se realizeaz cu forele i mijloacele cruului
sau agentului acestuia, n contul expeditorului (primitorului), sau cu forele i mijloacele expeditorului
(primitorului), pe cheltuiala sa.
Cruul este obligat s informeze pe expeditorul i primitorul mrfii asupra porturilor unde
ncrcarea i respectiv descrcarea se efectueaz cu forele i mijloacele sale sau ale agentului su, precum i
asupra taxelor care se percep pentru aceste operaiuni. Dac ncrcarea (descrcarea) revine expeditorului
(primitorului) acesta trebuie s realizeze aceste operaiuni n timpul de stalii, calculat n funcie de normele
de ncrcare-descrcare valabile pentru porturile respective.
Timpul de stalii ncepe s conteze dup 3 ore de la nmnarea notice-ului, aceasta putnd fi fcut la
orice or n decurs de 24 ore. Staliile se calculeaz n zile consecutive vremea permind, deci se includ zilele
de srbtoare (dac acest lucru nu este n contradicie cu legile rii respective); timpul n care nu s-a lucrat
din vina cruului sau a condiiilor meteorologice nefavorabile, este excceptat.
Pentru depirea timpului de stalii, expeditorul sau primitorul mrfii pltete cruului o penalizare
pentru fiecare ton de capacitate a navei (c/stalii).
Nava intr n supercontrastalii dac depete de dou ori timpul de stalii, dar nu mai puin de cinci
zile. n acest caz, cruul are dreptul s expedieze nava n curs ncrcat incomplet i s perceap o
penalizare de 100% navlu mort, calculat de la punctul de expediere pn la punctul de destinaie.

Transportul fluvial

Dac expeditorul (primitorul) realizeaz ncrcarea-descrcarea ntr-un timp mai scurt dect timpul
de stalii convenit, el are dreptul la o prim de promptitudine (despatch money) egal cu 1/2 din rata
contrastaliilor.
f) Modalitatea de primire i eliberare a mrfurilor. Expeditorul prezint marfa la transport i
destinatarul o preia la destinaie, n timpul de operare a navei i cu respectarea normelor de ncrcaredescrcare stabilite. n punctele unde ncrcarea-descrcarea se realizeaz cu mijloacele cruului, acesta
poate primi marfa n magaziile proprii n schimbul unei taxe de magazinaj pn la nceperea ncrcrii i
poate descrca marfa n magazii proprii, elibernd-o ulterior, dup ce primitorul a achitat taxele de
magazinaj. ntr-o asemenea situaie rspunderea cruului pentru integritatea mrfii ncepe din momentul
semnrii raportului de ncrcare pentru primirea mrfii n magazie i se termin n momentul semnrii
scrisorii de trsur de ctre primitor, certificnd primirea mrfii din magazie.
Cantitatea de mrfuri solide prezentate la transport se determin conform nelegerii dintre cru i
expeditor i se pred destinatarului astfel: 1) dup greutatea declarat de expeditor n raportul de ncrcare,
cu dreptul cruului de a verifica cantitatea declarat att la ncrcare ct i la descrcare, pentru stabilirea
navlului; 2) dup pescajul navei nainte i dup ncrcare i trecerea acestor date ntr-un proces verbal semnat
de agentul cruului sau comandant i de agenii expeditorului i primitorului; 3) dup greutatea stabilit la
cntar, acesta putnd aparine cruului, expeditorului sau primitorului, cu condiia s fi fost verificat i
certificat n conformitate cu reglementrile din ara unde are loc operarea navei; 4) dup numrul coletelor,
iar greutatea mrfii transportate se determin conform punctelor 1 sau 2 de mai sus. Documentul de baz
care confirm primirea i predarea coletelor de ctre nav este actul de tlimnie.
Dac prile nu au convenit altfel, stabilirea cantitii mrfii la predare trebuie s se efectueze n
acelai mod ca la primire.
g) Rspunderea cruului pentru transportul n termen al mrfurilor la destinaie. Cruul este
obligat s aduc marfa la destinaie n termenele de livrare fcute cunoscute expeditorului pentru ntreaga
perioad de navigaie. Acestea difer n funcie de distan, de sezonul n care se desfoar transportul i de
sensul transportului (n amonte sau n aval).
Rspunderea cruului pentru transportul n termen al mrfurilor ncepe la ora 24, a doua zi dup ce
s-a primit scrisoarea de trsur sau conosamentul de la expeditor i nceteaz:
n ziua avizrii primitorului despre sosirea mrfii, cnd descrcarea se efectueaz cu personalul i
mijloacele cruului;
n momentul nmnrii notice-ului, cnd descrcarea se efectueaz cu personalul i mijloacele
primitorului.
Pentru ntrzierea transportului din motive ce pot fi imputate cruului, acesta pltete persoanei
care achit navlul o penalizare pe tona de marf pentru fiecare 24 ore ntrziere, dar nu mai mult de 25% din
totalul navlului. Cererea de plat a penalizrii trebuie prezentat n cel mai mult 45 zile de la data sosirii
navei n portul de destinaie.
h) Obligaiile cruului i expeditorului pentru starea corespunztoare a mrfurilor. Spaiile pentru
marf trebuie pregtite de cru astfel nct s asigure condiiile necesare pentru transportul acestora la
destinaie. Cruul poart rspunderea pentru aezarea mrfii n magaziile navei, pentru asigurarea
integritii mrfii i a navei. n cazul efecturii ncrcrii de ctre expeditor, acesta este obligat s respecte
toate indicaiile comandantului privind stivuirea mrfii n hambare i pe punte.
Separarea mrfii n hambare se face de expeditor sau cru, n funcie de cine face ncrcarea. n
cazul cruului, acesta face separaia pe cheltuiala expeditorului.
Expeditorul este obligat s prezinte marfa la ncrcare n condiii bune de ambalare, care s asigure
integritatea i pe timpul operrii i transportului, iar coletele trebuie marcate corespunztor cu: numele
expeditorului, portul de expediere, portul de destinaie, numele destinatarului; la numrtor numrul
coletului, iar la numitor cantitatea partizii de marf care face obiectul transportului.
i) Rspunderea cruului pentru pierderea sau avarierea mrfii. n principiu cruul rspunde
pentru pierderea sau avarierea mrfii din momentul lurii ei n primire i pn la predare. El este scutit ns
de rspundere n cazurile cnd nu poate fi invocat vina lui i anume: a) n cazuri de for major; b) cnd
marfa este transportat pe punte sau n hambare descoperite cu consimmntul expeditorului; c) cnd marfa
a fost prezentat ntr-un ambalaj necorespunztor, dar acest fapt n-a fost vizibil la ncrcare; d) cnd
ncrcarea sau descrcarea nu sunt n sarcina cruului, dac pagubele s-au produs n timpul acestor
operaiuni; e) n cazul mrfurilor supuse prin natura lor pierderii totale sau pariale, dac cruul a depus
toat grija cuvenit la transportul ncrcturii.
Marfa predat la destinaie fr obiecii se consider definitiv predat. Preteniile destinatarului pot fi
formulate n 48 ore dup primirea mrfii, dac dovedete c paguba s-a produs n timpul transportului.

Transporturi internaionale

j) Tarifele unice pentru transportul mrfurilor de export-import pe Dunre. Pentru transportul

mrfurilor de export-import i tranzit, prin Convenia de la Bratislava din 1955 au fost stabilite tarife unice.
Acestea au rmas n general neschimbate pn n 1978, cnd au fost majorate n medie cu 15%. n octombrie
1979 prile semnatare au adoptat Convenia privind tarifele internaionale de transport al mrfurilor pe
Dunre, care se aplic ncepnd cu 1 ianuarie 1980 i care prevede o nou majorare a tarifelor fa de nivelul
iniial, n medie cu 35%. n continuare a existat preocuparea din partea ntreprinderilor de navigaie membre
ale conveniei de a aduce tarifele pentru transportul mrfurilor pe Dunre la un nivel care s corespund mai
bine condiiilor actuale ale pieei internaionale a prestaiilor de transport.
Noua convenie cuprinde urmtoarele: A) Condiii generale de aplicare a tarifelor internaionale de
transport al mrfurilor pe dunre; B) Lista porturilor i a punctelor de ncrcare-descrcare pe Dunre; C)
Nomenclatura mrfurilor i clasele tarifare; D) Taxele tarifare pentru transportul internaional al mrfurilor
pe Dunre.
Taxele tarifare sunt stabilite pentru transportul mrfurilor ntre principalele porturi dunrene, n
funcie de distan, clasa mrfurilor i direcia transportului (n amonte sau aval).
Taxele tarifare pentru transportul mrfurilor ntre porturi sau puncte de ncrcare-descrcare care nu
sunt cuprinse n seciunea B, nefiind considerate ca principale, se determin ca taxe tarifare ntre porturile
principale apropiate de porturile sau punctele ntre care se realizeaz transportul respectiv. Aceast condiie
se aplic i pentru unul din porturile sau punctele de ncrcare-descrcare ntre care se realizeaz transportul
respectiv, dac al doilea port este inclus ntre cele principale i nominalizat n seciunea B.
Nomenclatura mrfurilor cuprinde circa 440 poziii tarifare referitoare la mrfuri caracteristice
pentru transportul internaional pe Dunre. n funcie de gradul de prelucrare, valoarea lor .a., mrfurile
respective sunt grupate n apte clase, prima fiind cea mai scump. Mrfurile care nu sunt prevzute n tarif
(seciunea C) se tarifeaz la clasa I.
Taxele tarifare se calculeaz n valut convertibil pentru o ton metric de marf transportat ntre
porturi sau puncte de ncrcare-descrcare determinate. Ele sunt calculate pentru condiia f.i.o.s./f.i.o.t., ceea
ce nseamn c cheltuielile cu ncrcarea i descrcarea mrfurilor, cele privind stivuirea, separaia acestora
nu sunt incluse n tarif. Cruul este liber de cheltuielile care incumb mrfurilor n porturile sau punctele
de ncrcare-descrcare respective.
Taxele tarifare de baz sunt stabilite pentru mrfuri care se ncadreaz n urmtorii parametri:
greutate pn la 5t; lungime pn la 8m; volum pn la 3m3. Pentru depirea parametrilor
menionai se aplic majorri dup cum urmeaz: - pentru mrfuri grele: pn la 10 t inclusiv, +
15%; peste 10 t pn la 15 t inclusiv, +20%; peste 15 t, pn la 20 t inclusiv, +25%;
pentru mrfuri lungi: pn la 12 m inclusiv, +15%; peste 12 m pn la 15 m inclusiv, +20%;
pentru mrfurile voluminoase: se aplic majorri de 30% pentru fiecare m3 sau ton volumetric
suplimentar i nceput.
Dac o marf care face obiectul transportului depete concomitent att greutatea ct i lungimea, se
aplic acea majorare care este cea mai mare.
Pentru mrfurile care depesc 15 m lungime, 20 t greutate sau 10 m3 volum, se aplic tarife separate
stabilite de comun acord ntre cru i proprietarul mrfii, sau ntre ntreprinderile de navigaie participante
la transportul respectiv.
n principiu, dac nava este ncrcat cu o singur marf aparinnd unui singur expeditor, plata
taxelor se face, dac nu s-a convenit altfel ntre cru i proprietarul mrfii, la greutatea efectiv dar nu mai
puin de 60% din capacitatea de ncrcare a navei, n cazul transporturilor desfurate n condiii normale;
75% din capacitatea de ncrcare a navei, n cazul scderii nivelului apelor sub cota normal; 60% din
capacitatea de ncrcare a navei, n cazul transporturilor de autovehicule, maini grele agricole, utilaje .a.
ntreprinderile de navigaie din ara vnztorului i a cumprtorului pot, prin nelegeri ntre ele, s
aplice reduceri i majorri la tarifele de baz, cu acordul proprietarului mrfii. ntreprinderile de navigaie
tere pot aplica taxe mai sczute dect cele convenite ntre dou ntreprinderi de navigaie, numai cu acordul
acestora din urm.
n perioadele de ap sczut, cnd nivelul apei mpiedic navigaia navelor cu pescaje mai mari de
140 cm., cruul are dreptul s aplice majorri la tarifele convenite sau s renune la contractul de transport.
Nivelul majorrilor se stabilete de comun acord ntre cru i navlositor.
n cazul schimbrii portului de destinaie, taxele tarifare se calculeaz astfel: a) dac noul port de
destinaie se afl mai aproape de cel stabilit iniial, taxele tarifare se calculeaz pn la portul de destinaie
iniial; b) dac noul port de destinaie se afl la o distan mai mare dect cel iniial stabilit, taxele tarifare se
calculeaz pn la noul port de destinaie.