CAPITOLUL 10

EFICIENA ECONOMIC
A TRANSPORTURILOR

10.1. Conceptul de eficien economic i de rentabilitate n transporturi

n expresia sa sintetic, cantitativ, eficiena economic n general este dat de raportul dintre efecte
i eforturi, dintre rezultate i cheltuieli. Cu ct efectele obinute ca rezultat al desfurrii unei activiti
economice concrete sunt mai mari, iar acestea au fost obinute cu cheltuieli de munc social ct mai mici,
cu att eficiena economic este mai ridicat i invers.
Prin caracterul su general, sintetic, definiia de mai sus este valabil pentru orice activitate
economic, deci i pentru activitatea desfurat n ramura transporturilor. Particulariznd, putem afirma deci
c prin eficiena economic a transporturilor, n expresia sa cuantificabil, nelegem raportul dintre
rezultatele obinute de pe urma procesului de transport i cheltuielile cu care au fost obinute aceste rezultate.
Rezultatele obinute din procesul de transport sunt complexe i trebuie privite nu numai din punct de
vedere al cruului, ci i din acela al beneficiarilor de transport, al economiei naionale n ansamblul su.
Ele nu trebuie n nici un caz s fie reduse numai la acele efecte care pot fi exprimate cantitativ, n uniti
fizice sau valorice, cum ar fi volumul transporturilor msurat n t/km. sau cltori/km., ori producia net a
transporturilor exprimat n uniti valorice. Rezultatele activitii din transporturi trebuie privite i prin
prisma calitii procesului de transport, a felului n care transporturile contribuie la satisfacerea cerinelor
specifice ale economiei naionale.
Asemenea cerine trebuie raportate, desigur, la modul n care transporturile contribuie la desfurarea
i accelerarea procesului de circulaie a mrfurilor.
Un sistem de transport eficient trebuie s asigure satisfacerea integral a cerinelor de transport ale
societii privite n dinamica acestora. n caz contrar, el devine o frn n calea procesului de accelerare a
reproduciei lrgite.
De asemenea, un sistem de transport eficient nu trebuie s mpieteze sub nici o form asupra
realizrii mrfurilor ca valoare i valoare de ntrebuinare. Aceasta necesit ca cheltuielile de transport,
manipulare, depozitare etc. s nu reduc competitivitatea mrfurilor ci, dimpotriv, s-o stimuleze printr-un
nivel care s fie ct mai apropiat de valoarea acestor cheltuieli. Pe de alt parte, nu trebuie s nelegem de
aici c cheltuielile de circulaie a mrfurilor pot fi orict de mici pentru a putea suplini ineficiena unor
produse realizate n industrie sau n alte ramuri cu cheltuieli mai mari dect cele socialmente necesare.
Stabilirea unor preuri i tarife adecvate de transport trebuie s aib ntotdeauna la baz cheltuielile de
munc, socialmente necesare pentru realizarea diverselor prestaii de transport, n scopul crerii premizelor
pentru sporirea acumulrilor i pentru reluarea procesului de transport la un nivel superior, corespunztor
cerinelor reproduciei lrgite.
Accelerarea circulaiei mrfurilor prin intermediul transporturilor presupune, evident, deplasarea lor
ntr-un termen ct mai scurt cu putin. Dar nu ntotdeauna un transport rapid este i eficient. Dac sporul de
vitez a fost realizat n detrimentul calitii produselor transportate, aceasta echivaleaz cu o pierdere de
munc social ncorporat n produsele respective. Invers, acelai efect se poate obine dac sporul de vitez,
care a fost obinut cu un consum sporit de combustibil, este apoi anulat prin depozitarea produsului
transportat, pentru c nu era destinat satisfacerii unei nevoi sociale imediate. Pe de alt parte, un transport
rapid i sigur, n scopul satisfacerii la momentul oportun a cererii ferme pentru un produs de consum
productiv sau individual, poate avea pe lng eficiena sa economic ridicat i implicaii social economice
mai largi. De exemplu, prevenirea unei discontinuiti n aprovizionarea cu minereu de fier a unui combinat
siderurgic poate avea efecte favorabile n lan, nu numai n industria siderurgic, ci i n cea constructoare de
maini, n comerul exterior etc. n asemenea situaii extreme, chiar dac un transport a fost realizat cu
cheltuieli mai mari dect cele ndeobte cunoscute ca normale, el poate fi considerat eficient din punct de
vedere al intereselor societii. i aceasta pentru faptul c cheltuielile mai mari ocazionate de transportul n
cauz au fost compensate de efectele pozitive exponeniale propagate n economie prin utilizarea mrfii
respective la momentul oportun.
Ritmicitatea transporturilor constituie un alt criteriu de apreciere a laturii calitative a acestora.
Asigurnd deplasarea mrfurilor la locul de consum al acestora, ntr-o frecven corespunztoare ritmului de

Transporturi internaionale

evoluie a cererii, transporturile pot contribui la diminuarea la maximum a stocurilor de siguran necesare
industriei sau comerului. n acest caz, societatea are de ctigat dac cheltuielile suplimentare necesare
pentru realizarea unui nivel optim al frecvenei transporturilor sunt compensate i depite de economiile
realizate din asigurarea unui nivel optim al stocurilor de mrfuri.
De asemenea, sigurana transporturilor, elasticitate acestora, gradul de confort, constituie aspectele la
fel de importante care trebuie luate n consideraie la aprecierea nivelului calitativ al prestaiilor de transport.
Efectele obinute din procesul de transport sau n legtur direct cu acesta sunt aadar complexe.
Ele pot fi cantitative, calitative, directe sau indirecte ori propagate n economie. Prin efecte directe trebuie
nelese acele efecte de care beneficiaz economia naional n mod nemijlocit de pe urma proceselor de
transport. Ele in n principal de deplasarea spaial a mrfurilor i persoanelor. Pe de alt parte, prin efectele
indirecte sau propagate n economie, ca urmare a contribuiei transporturilor, nelegem acele efecte care se
obin pe un plan economic i social mai larg, cum ar fi contribuia transporturilor la repartizarea teritorial a
forelor de producie pe teritoriul rii, la valorificarea superioar a resurselor materiale i umane, la
aprovizionarea mai complex i mai variat a economiei cu bunuri din import prin intermediul comerului
exterior, contribuia transporturilor la intensificarea introducerii n economie a progresului tiinific-tehnic
contemporan, la creterea productivitii muncii sociale, la satisfacerea ntr-o tot mai mare msur a nevoilor
de agrement ale populaiei.
n aprecierea eficienei economice a transporturilor trebuie avute n vedere, toate aceste aspecte. De
asemenea trebuie stabilit un criteriu sau un ansamblu de criterii pe baza crora s poat fi cuantificate toate
aceste aspecte. Satisfacerea pe plan cantitativ i calitativ a cerinelor de transport ale societii cu cheltuieli
ct mai mici de munc social, constituie criteriul totalizator de apreciere a unui nivel maxim al eficienei
economice n transporturi.
Conceptul de rentabilitate a transporturilor, spre deosebire de cel de eficien, prezint o arie mai
restrns de cuprindere. El comensureaz numai acele efecte asociate procesului de transport care pot fi
exprimate valoric, bnete.
Rentabilitatea constituie criteriul principal de apreciere a eficienei transporturilor ntruct profitul i
rata rentabilitii oglindesc modul n care agenii economici din transporturi folosesc resursele materiale,
umane i bneti.
10.2. Indicatorii eficienei economice n transporturi
Datorit complexitii deosebite a conceptului de eficien a transporturilor, cuantificarea ct mai
fidel a acestuia nu poate fi realizat cu ajutorul unui singur indicator. Este nevoie de un sistem de indicatori
care s poat cuprinde toate, sau n orice caz, ct mai multe dintre faetele acestui fenomen. Acest sistem
cuprinde: 1) indicatorii de eficien a utilizrii fondurilor fixe productive; 2) indicatorii de eficien a
utilizrii forei de munc; 3) indicatorii de eficien a fondurilor circulante; 4) indicatorii de eficien a
utilizrii fondurilor de producie avansate; 5) indicatorii eficienei fondurilor consumate; 6) indicatorii
cheltuielilor totale i materiale la 1000 lei venituri brute din activitatea de transport; 7) indicatorii
rentabilitii produciei1 .a.
10.2.1. Indicatorii de eficien a utilizrii fondurilor fixe productive2
Fondurile fixe productive dein cea mai mare pondere din totalul fondurilor fixe ale agenilor
economici din transporturi i cuprind n principal parcul de mijloace de transport, cldirile i construciile
speciale destinate activitii de exploatare, ntreinere i reparaii a mijloacelor de transport, utilajele i
aparatura necesar pentru ntreinerea i repararea parcului mijloacelor de transport, staiile de alimentare cu
combustibili i lubrifiani etc.
Un indicator foarte sintetic care exprim eficiena utilizrii fondurilor fixe n domeniul
transporturilor este volumul de transport (msurat n t/km) care revine la 1 000 lei fonduri fixe:

1
2

Traian Sbora, Gh. Tnase, D. erban Economia, organizarea i planificarea Transporturilor. EDP, Bucureti, 1979, p. 338 i urm.
Pentru o analiz aprofundat a acestei probleme, cu aplicaii n transporturile auto, a se vedea: Puiu Georgescu Eficiena utilizrii fondurilor de
producie i a forei de munc n transportul auto, Scrisul romnesc, Craiova, 1978.

Eficiena economic a transporturilor

n

Ef =

qixdi
i =1

Vf

1000

unde: Ef = eficiena utilizrii fondurilor fixe;

qi = cantitile de mrfuri transportate n anul respectiv; i = 1,2,...,n;
di = distanele de transport corespunztoare; i = 1,2,...,n;
Vf = valoarea de inventar medie anual a fondurilor fixe.
Evident, indicele eficienei utilizrii fondurilor fixe se va determina conform relaiei de mai jos:

I =
e

E
E

n care E1 i E0 exprim eficiena utilizrii fondurilor fixe n perioada curent i respectiv n perioada de
baz. El se mai poate calcula i pe baza raportului dintre dinamica volumului de transport (n tone-km) i
dinamica fondurilor fixe. Indicele eficienei utilizrii fondurilor fixe crete atunci cnd dinamica volumului
de transport devanseaz pe cea a fondurilor fixe.
Eficiena utilizrii fondurilor fixe n transporturi poate fi determinat i cu ajutorul unor indicatori
cum sunt: valoarea produciei nete la 1000 lei fonduri fixe i profit la 1000 lei fonduri fixe.
Referindu-ne acum la eficiena utilizrii mijloacelor de transport, care dein ponderea cea mai mare
n cadrul fondurilor fixe, vom enumera n continuare civa indicatori dintre cei mai importani i anume: 1)
coeficientul de utilizare a parcului inventar de mijloace de transport (Cup); 2) coeficientul de utilizare a
capacitii de transport (Cuc); 3) parcul mediu zilnic (Pmz); 4) randamentul mediu pe o ton capacitate din
parcul inventar (Rm). Aceti indicatori prezint avantajul c pot fi calculai pe tipuri de mijloace de transport
(auto, navale, aeriene), precum i separat, pe feluri de trafic (de mrfuri sau cltori).
1. Coeficientul de utilizare a parcului inventar de mijloace de transport este dat de raportul dintre
timpul n care mijloacele de transport sunt antrenate efectiv n procesul de transport i timpul maxim posibil.

Cup =

Mza
Mzi

unde: Mza = mijloace zile active (fondul de timp activ);

Mzi = mijloace zile inventar (fondul de timp maxim posibil)
Fondul de timp activ ( Mza) se obine prin diminuarea fondului de timp maxim posibil cu timpul
ct mijloacele de transport din dotarea ntreprinderii au staionat din cauze tehnice (reparaii curente, reparaii
capitale, lipsa unor piese de schimb) sau alte cauze (ci de comunicare impracticabile, srbtori legale, lips
de cereri de transport etc).
Valoarea coeficientului de utilizare a parcului poate crete prin executarea la timp i de bun calitate
a lucrrilor de ntreinere i reparaii, creterea productivitii muncii la executarea acestor lucrri, nlturarea
discontinuitilor n aprovizionarea cu piese de schimb, ridicarea calificrii profesionale a personalului,
perfecionarea organizrii procesului de transport .a.
2. Coeficientul de utilizare a capacitii de transport se calculeaz ca raport ntre volumul de
transport efectiv realizat i volumul de transport maxim posibil, conform relaiei:

Cuc =

Qe
Qm

unde: Qe = volum de transport efectiv realizat n tone-km;

Qm = volumul de transport maxim posibil, n tone-km capacitate.
Coeficientul de utilizare a capacitii de transport reprezint sinteza a doi indicatori de sine stttori
i anume: coeficientul de utilizare a parcursului (Cups) i coeficientul de utilizare a tonajului nominal (Cut).
Primul dintre acetia (Cups) se calculeaz potrivit raportului dintre parcursul n km. efectivi cu
ncrctur al tuturor mijloacelor de transport din dotare, n perioada analizat i parcursul total.

Cups =

Km(nc.)
Km(t )

Transporturi internaionale

Cel de al doilea indicator (Cut) se calculeaz prin raportul dintre tonajul mediu efectiv ncrcat pe un
mijloc de transport-km. n perioada de referin i capacitatea medie de ncrcare (t) pe un mijloc de
transport din parcul inventar.
Tkme
Cut =

qe Km nc
=
Tkmc
c
Kmt

unde: qe = tonajul mediu efectiv ncrcat pe un mijloc de transport km. n perioada de referin;

c = capacitatea medie de ncrcare (tone) pe un mijloc de transport din parcul inventar.

Tkme = volumul de transport n tone-km. efective;
Km.nc. = parcursul n km. efectivi cu ncrctur al tuturor mijloacelor de transport din dotare;
Tkmc= volumul de transport maxim posibil, n tone-km
capacitate;
Kmt = parcursul total n km. al tuturor mijloacelor din dotare.
Coeficientul de utilizare a capacitii de transport reprezint produsul dintre coeficientul de utilizare
a parcursului i coeficientului de utilizare a tonajului nominal.
Cuc = Cups x Cut
Folosirea ct mai raional a capacitii mijloacelor de transport presupune ncrcarea acestora ct
mai aproape de sarcina lor util i reducerea la maximum a parcursului n gol.
3. Parcursul mediu zilnic (Pmz) realizat de un mijloc de transport este rezultatul raportului dintre
parcursul total n km. efectivi i fondul de timp activ.
Pmz =

Kmt
Mza

Parcursul mediu zilnic poate crete prin creterea vitezei de deplasare a mijloacelor de transport,
reducerea staionrilor sub operaiuni de ncrcare-descrcare sau din alte cauze ivite pe parcurs, introducerea
tehnologiilor moderne de manipulare a mrfurilor etc.
4. n sfrit, randamentul mediu pe o ton capacitate din parcul inventar (Rm) exprim volumul de
transport, n tone-km, care revine la o ton capacitate din parcul inventar de mijloace de transport de marf,
pe o perioad de timp determinat (an, lun, trimestru etc).
Rm = Cup x Cuc x Pmz x tz
unde: tz = numrul de zile calendaristice al perioadei analizate
10.2.2 Indicatorii de eficien a utilizrii forei de munc
Eficiena cu care resursele umane sunt cheltuite n procesul de transport se exprim, n general, prin
indicatorul productivitii muncii. Cu ct crete fora productiv a muncii, capacitatea ei de a produce un
volum mai mare de prestaii de transport pe unitatea de timp, cu att crete eficiena utilizrii forei de munc
n transporturi.
Productivitatea muncii poate fi calculat prin nivelul produciei nete care revine pe un lucrtor
(producia net/lucrtor), sau prin nivelul veniturilor brute ncasate din activitatea de transport pe un
lucrtor (venituri brute/lucrtor). Ea poate fi determinat i n uniti fizice, cum ar fi timpul de munc
necesar pentru realizarea unei prestaii de transport:

W=

Q
T

unde: Q = volumul de prestaii;

T = timpul total de munc cheltuit.
De asemenea, n expresie fizic, productivitatea muncii poate fi exprimat prin nivelul produciei
fizice care revine pe un lucrtor:

Eficiena economic a transporturilor

W=

Q
N

unde: Q = volumul produciei n tone-km convenionale;

N = numrul de lucrtori
Dinamica productivitii muncii se exprim prin indicele productivitii muncii:

W1
W0

Iw =

Acesta este influenat pozitiv prin folosirea complet a timpului de lucru, extinderea mecanizrii i
automatizrii lucrrilor de ncrcare-descrcare, creterea gradului de nzestrare tehnic a muncii cu fonduri
fixe, creterea eficienei fondurilor fixe, ridicarea gradului de calificare a forei de munc, perfecionarea
organizrii muncii .a.
10.2.3. Indicatorii de eficien a fondurilor circulante
Transporturile, ca ramur economic, constituie un mare consumator de energie, combustibili,
materii i materiale. Acestea dein ponderea cea mai mare n cadrul mijloacelor circulante ale ntreprinderilor
de transport, iar folosirea lor cu eficien sporit constituie un obiectiv important al zilelor noastre.
Eficiena utilizrii fondurilor circulante poate fi exprimat prin indicatorul tone-km. convenionale la
1000 lei costuri cu obiectele muncii.
n

E=

qixdi
i =1

Mc

1000

unde: qi = cantitile de mrfuri transportate n perioada de referin;

di = distanele parcurse;
Mc = mijloacele circulante consumate n perioada respectiv.
Evident, eficiena transporturilor poate crete dac volumul prestaiilor devanseaz n timp pe cel al
costurilor cu mijloacele circulante.
Ali indicatori cu ajutorul crora poate fi urmrit eficiena utilizrii mijloacelor circulante sunt:
profit la 1000 lei costuri cu mijloacele circulante, respectiv venituri brute la 1000 lei costuri cu mijloacele
circulante.
Un obiectiv major al politicii economice n transporturi l constituie accelerarea vitezei de rotaie a
mijloacelor circulante ca factor deosebit de important al creterii eficienei transporturilor. Viteza de rotaie
poate fi exprimat cu ajutorul urmtorilor indicatori:
Numrul mediu de rotaii ( R ), care arat de cte ori soldul mediu al mijloacelor circulante a parcurs
stadiile de aprovizionare, producie i desfacere i se calculeaz dup formula:

R=

V
S

unde: V = veniturile ncasate din transporturi n perioada de referin, fr TVA;

S = soldul mediu al mijloacelor circulante n perioada respectiv.

Durata medie n zile a unei rotaii ( D ) exprim numrul de zile n care mijloacele circulante au
parcurs un circuit complet (aprovizionare, producie, desfacere).
Ea se calculeaz cu ajutorul formulei:

D=

Zc
R

unde: Zc = durata perioadei de referin n zile calendaristice.

Ali factori de cretere a eficienei utilizrii fondurilor circulante, pe lng creterea vitezei de rotaie
a acestora, sunt: reducerea consumurilor specifice de combustibili i lubrifiani, de materii i materiale, piese
de schimb etc; folosirea n cadrul reparaiilor a unor piese i subansamble recondiionate; creterea indicelui
de folosire a capacitii de transport .a.

Transporturi internaionale

10.2.4 Indicatorii de eficien a utilizrii fondurilor de producie avansate

n cadrul acestei grupe deosebim, pe de o parte, indicatorii de eficien a fondurilor de producie
(fixe i circulante) i pe de alt parte, indicatorii eficienei totalului fondurilor avansate. De asemenea,
eficiena poate fi exprimat global, n raport de veniturile brute din activitatea de transport, sau net, n raport
cu producia net obinut.
De exemplu, eficiena global a fondurilor de producie se poate determina dup formula:

Egp =

Vbr
Vbr
=
Fp Ff + Fc

unde: Vbr = venituri brute din activitatea de transport;

Fp = fondurile de producie;
Ff = fonduri fixe;
Fc = fondurile circulante.
Eficiena global a totalului fondurilor avansate se obine dintr-o formul similar cu cea de mai sus,
cu deosebire c la numitor apare totalul fondurilor avansate (fonduri fixe + fonduri circulante).
Eficiena transporturilor poate crete dac n dinamic cresc veniturile brute sau producia net care
revin la 1000 lei fonduri de producie.

10.2.5. Indicatorii de eficien a fondurilor consumate

Indicatorii din aceast grup se calculeaz prin raportarea veniturilor brute din activitatea de
transport (eficiena global), respectiv a produciei nete (eficiena net) la fondurile consumate (costurile de
producie) sau la cheltuielile materiale.
Prin acest grup de indicatori se urmrete creterea veniturilor din transporturi i respectiv creterea
produciei nete care revine la 1000 lei fonduri consumate sau la 1000 lei cheltuieli materiale de producie.
10.2.6. Indicatorii cheltuielilor totale i materiale la 1000 lei venituri brute din activitatea de
transport
Practic aceti indicatori constituie o variant a indicatorilor de eficien a fondurilor consumate. Este
vorba, n primul rnd, de volumul cheltuielilor totale care revine la 1000 lei venituri brute din activitatea de
transport i care se calculeaz dup formula:

Cht / 1000lei Vbr =

unde:Cht = cheltuieli totale;
Vbr = venituri brute din activitatea de transport

Cht 1000
Vbr

Un indicator mai analitic dect acesta este cel care exprim ponderea cheltuielilor materiale care
revin la 1000 lei venituri brute din activitatea de transport:

Chm / 1000lei Vbr =

Chm 1000
Vbr

Pe baza acestor indicatori, ntreprinderile de transport pot urmri ca, n dinamic, eficiena
transporturilor s creasc prin diminuarea cheltuielilor care revin la 1000 lei venituri brute din activitatea de
transport.

Eficiena economic a transporturilor

10.2.7. Indicatorii rentabilitii produciei

Rentabilitatea produciei transporturilor poate fi exprimat prin nivelul profitului i rata
rentabilitii. Ca urmare a venitului net, profitul exprim eficiena cu care au fost cheltuite resursele
materiale i umane ale ntreprinderii de transport.
Rata rentabilitii ntreprinderii de transport poate fi exprimat cu ajutorul ratei profitului (rp),
precum i prin profitul la 1000 lei venituri brute (p/1000 lei Vbr).

rp =

P
1000
Cht

unde: Cht = cheltuieli totale cu activitatea de transport n perioada analizat

sau:

p / 1000lei Vbr =

P
1000
Vbr

unde: Vbr = veniturile brute totale realizate din activitatea de transport.

*

*
*

n etapa actual o importan crescnd prezint determinarea eficienei economice a transporturilor

prin raportarea produciei nete sau a veniturilor brute la consumul de combustibili.
Se obine n acest fel producia net, respectiv nivelul veniturilor brute realizate n urma consumului
unei tone de combustibil.