Sunteți pe pagina 1din 10

Referat Diagnosticare

DIAGNOSTICAREA RELATIVA A ETANSEITATII CAMEREI


DE ARDERE A MOTOARELOR CU ARDERE INTERNA
PENTRU AUTOMOBILE

Student: Sandu Ioan Liviu Emanuel


Grupa: 8301 A

Notiuni introductive:

Pentru o buna functionare a motorului cu ardere interna este necesara o buna etansare a
camerei de ardere.Aceasta influenteaza direct perfomantele energetice si economice ale
motorului, dar si comportarea acestuia din punct de vedere al poluarii mediului ambiant.
Componentele ce confera starea de etanseitate a camerei de ardere sunt:grupul piston
segmenti, cuplul supapa-scaun supapa, chiulasa si garnitura de chiulasa.
O etanare perfect a camerei de ardere nu poate fi realizat avnd n vedere, n primul rnd,
caracteristicile constructive ale segmenilor precum i jocul dintre piston i cilindru.

Aparatura folosita:
Verificarea etanseitatii camerei de ardere se poate efectua prin mai multe metode, dintre care
mai larg utilizate in diagnosticarea automobilelor sunt:
o Determinarea scaparilor de aer comprimat introdus in camera de ardere atunci cand
echipajul mobil se afla in pozitia corespunzatoare P.M.I. si supapele sunt inchise;
o Determinarea scaparilor de aer la aplicarea unei depresiuni in camera de ardere pentru
aceeasi pozitie a echipajului mobil;
o Masurarea presiunii sau debitul gazelor scapate in carter in timpul functionarii motorului;
o Aprecierea calitativa a etanseitatii camerei de ardere, masurand curentul absorbit de
demaror la pornirea motorului.
Aprecierea calitativ a etaneitii camerei de ardere prin:
o
o
o

msurarea curentului absorbit de demaror la pornirea motorului;


compararea turaiilor corespunztoare fiecrui cilindru la pornirea autovehiculului;
compararea turaiilor corespunztoare fiecrui cilindru la mers ncet n gol;
compararea cantitilor corectate de combustibil injectate pe fiecare cilindru.

n cazul m.a.c. cea mai utilizat metod de apreciere a etaneitii camerei de ardere este cea
calitativ. La msurarea direct se apeleaz n situaii speciale deoarece este o metod ce implic
demontarea remontarea injectoarelor sau bujiilor de incandescen.
Pentru msurarea compresiei relative, msurnd curentul absorbit de demaror la pornirea
motorului se folosete aparatura Bosch format din calculator cu software-ul aferent modulului
FSA740 i modulul de ustensile de diagnosticare .

Figura1. Aparatatura Bosch cu software FSA740

Sursa: Bibliografie pozitia 1

Pentru aprecierea calitativ a etaneitii camerei de ardere se utilizeaz cletele de


1000A de msurare a curentului i cletii de msurare a tensiunii pentru baterie.
Aprecierea calitativ a etaneitii camerei de ardere, prin compararea turaiilor la
pornirea autovehiculului, compararea turaiilor la mers ncet n gol sau prin compararea
cantitilor corectate de combustibil injectate pe fiecare cilindru; n acest test de
diagnosticare se nregistreaz turaia atins de arborele cotit cnd este acionat demarorul.
Dac pe un cilindru se nregistreaz o turaie mai mare dect la ceilali cilindri atunci
acel cilindru poate s prezint o neetaneitate. monitor Suport cu senzori Crucior de
transport imprimant.

Aprecierea calitativ a etaneitii camerei de ardere se poate realiza i prin funciile


unitii electronice de control a autovehiculului, prin utilizarea unui calculator i a unei
interfee de conectare la mufa OBD, n lucrare utiliznd Bosch KTS540.

Figura 2. Interfata de conectare Bosch KTS540

Sursa: Bibliografie pozitia 2

Autovehiculul pe care se efectueaz probele este un Opel ASTRA 1.9 CDTI, cu motor
cu aprindere prin comprimare ce producea o putere maxim de 88kW (poate fi utilizat
orice alt autovehicul).

Figura 3. Curentul absorbit, testul 1

Sursa: Masuratori de laborator


Figura 4. Curentul absorbit, testul 2

Sursa: Masuratori de laborator

Figura 5. Curentul absorbit, testul 3

Sursa: Masuratori de laborator

Figura 7. Test comparare cantitate de motorina corectata

Sursa: Masuratori de laborator


Culoarea verde a graficului indica faptul ca valorile sunt corecte.

Figura 6. Test turatie de pornire in fiecare cilindru, testul 1

Sursa: Masuratori de laborator

Figura 8. Test turatie de pornire in fiecare cilindru, testul 2

Sursa: Masuratori de laborator

In cadrul acestui tip de diagnosticare temperatura motorului trebuie s fie cea normal
de funcionare.
n acest test calculatorul injecteaz o cantitate suplimentar sau deficitar de
combustibil n cilindru, ncercnd s menin o turaie constant corespunztoare fiecrui
cilindru.

nregistrarea i interpretarea rezultatelor msurtorilor

Tabelul 1 . Msurarea curentului absorbit de demaror la pornirea motorului


Turatia
Numar cilindrii
1
2
3
n[rot/min]
Incercarea I
255
96,1
88,3
75,3
Incercarea II
256
80,5
80,5
88,3
Incercarea III 264
93,5
88,3
88,3
Sursa: Creare proprie pe baza referatului suport de laborator

4
83,1
88,3
97,7

In cadrul primului set de masuratori, aceastea au fost efectuate cu motorul rece, acest
lucru influentand datele.S-au observant diferente de turatii nejustificate intre cilindrul
numarul 1 si cilindrul numarul 2.

Tabelul 2. Turatie de mers in gol


Numar cilindrii
1
2
3
4
Incercarea I
768
761
758
762
Sursa: Creare proprie pe baza referatului suport de laborator

Folosind datele din tabelul 2 se calculeaz diferen a maxim a tura iilor la mers ncet n
gol relative. = ( )/ 100
. =(768-758)/768*100=1,3%

Tabelul 3. Test compresie


Numar cilindrii
1
2
3
4
Incercarea I
291
294
293
297
Sursa: Creare proprie pe baza referatului suport de laborator
Folosind datele din tabelul 3 se calculeaz diferena maxim a turaiilor la pornirea
autovehiculului relative. = ( )/ 100
=(297-291)/297*100=2,02%

Observatii si concluzii:
o Toate masuratorile au fost efectuate in laborator;
o Temperatura lichidului de racire a influentat valorile masuratorilor, motorul nu a fost
incalzit in prealabil;
o In urma masuratorilor efectuate rezulta ca autoturismul marca Opel ASTRA 1.9 CDTI are
o etanseitate a camerei de ardere buna.

Bibbliografie:
o http://www.bosch.co.za/content/language1/html/3217.htm

o http://www.autoprofessionals.org/showthread.php?tid=1148&page=132
o Notite de laborator Diagnosticare, S.l.dr.ing. Marius Toma