Transferência de Cargas em Pavimentos Escorados

Universidade Federal do Rio Grande do Sul
Escola de Engenharia
Programa de Ps-Graduao em Engenharia Civil
Investigao Terica e Experimental da Transferncia de Cargas

Entre Pavimentos de Concreto Escorados
Paulo Fernando Salvador
Porto Alegre
2013
PAULO FERNANDO SALVADOR
INVESTIGAO TERICA E EXPERIMENTAL DA

TRANSFERNCIA DE CARGAS ENTRE PAVIMENTOS DE
CONCRETO ESCORADOS
Tese apresentada ao Programa de Ps-Graduao em Engenharia

Civil da Universidade Federal do Rio Grande do Sul, como parte
dos requisitos para obteno do ttulo de Doutor em Engenharia
Porto Alegre
2013
PAULO FERNANDO SALVADOR
INVESTIGAO TERICA E EXPERIMENTAL DA

TRANSFERNCIA DE CARGAS ENTRE PAVIMENTOS DE
CONCRETO ESCORADOS
Esta tese de doutorado foi julgada adequada para a obteno do ttulo de DOUTOR EM
ENGENHARIA, Construo, e aprovada em sua forma final pelo professor orientador e pelo
Programa de Ps-Graduao em Engenharia Civil da Universidade Federal do Rio Grande do
Sul.
Porto Alegre, 17 de maio de 2013
Prof. Denise Carpena Coitinho Dal Molin

Dra. pela Universidade de So Paulo
orientadora
Prof. Joo Ricardo Masuero

Dr. pela Universidade Federal do Rio Grande
do Sul
co-orientador
Prof. Luiz Carlos Pinto da Silva Filho

Coordenador do PPGEC/UFRGS
BANCA EXAMINADORA
Prof. Alexandre Rodrigues Pacheco (UFRGS)

PhD pela Pennsylvania State University (EUA)
Prof. Cludio de Souza Kazmierczak (UNISINOS)

Dr. pela Escola Politcnica da USP
Prof. Ricardo Leopoldo e Silva Frana (EPUSP)

Dr. pela Escola Politcnica da USP
Dedico este trabalho a todos que de alguma forma me

incentivaram na elaborao desta tese.
AGRADECIMENTOS
Desejo expressar os meus agradecimentos a todos aqueles que, de alguma forma, auxiliaram
na realizao desta tese de doutorado:
Coordenao de Aperfeioamento de Pessoal de Nvel Superior (CAPES), pela bolsa de
estudos que possibilitou a realizao desta tese.
Aos professores, Denise Dal Molin e Joo Ricardo Masuero, pela orientao, pelo
conhecimento transmitido e pela amizade.
minha querida esposa Michele, pelo carinho, compreenso e dedicao de sempre.
Aos meus pais, pelo apoio e compreenso.
bolsista de iniciao cientfica, Mitiele Bilhalva Hass, pelo empenho, dedicao, amizade e
apoio nos ensaios experimentais.
Ao Luiz Henrique Salvador (in memoriam), pela disponibilidade e desprendimento na
construo de peas metlicas.
Ao professor Guillermo Juan Creus pela sugesto que deu origem a esta pesquisa.
Ao professor Renato Machado de Brito pela assessoria na rea de instrumentao.
professora ngela Borges Masuero, pelo empenho e dedicao aos alunos do NORIE.
Ao professor Cludio Kazmierczak e sua equipe do Laboratrio de Materiais de Construo
da Unisinos, pela oportunidade de realizar ensaios em suas dependncias.
Ao Eurpedes Fontes, pela amizade, empenho e criatividade na elaborao de dispositivos
mecnicos e eltricos.
Ao Edgar Walace, pelo apoio na construo de dispositivos mecnicos.
Aos engenheiros, tcnicos e operrios da Capa Engenharia, que permitiram a realizao dos
ensaios de campo em dois empreendimentos, facilitando e colaborando com o experimento
sem restrio ou medio de esforos.
Aos engenheiros da Rossi Residencial e aos engenheiros, tcnicos e operrios da Construtora

Eixo-M, que permitiram a realizao de um ensaio de campo, facilitando e colaborando com o
experimento sem restrio ou medio de esforos.
Aos colegas do NORIE, pelo companheirismo e amizade, em especial aos colegas no grupo
de materiais, Luciana Cordeiro, Carina Stolz, Daniel Pagnussat, Juliana Senisse, Lais
Zucchetti, Letcia Berr entre outros.
Aos bolsistas de iniciao cientfica, nderson Mller, Mauro Mrio e Mrlon Longhi, pelo
apoio nos ensaios.
Aos professores do PPGEC, pelos conhecimentos transmitidos, e s funcionrias, pelo
empenho e dedicao.
A todas as pessoas que, por esquecimento, no foram citadas, mas que, de uma forma ou de
outra, contriburam para a realizao deste trabalho. Muito obrigado!
RESUMO
SALVADOR, P. F. Investigao Terica e Experimental da Transferncia de Cargas
Entre Pavimentos de Concreto Escorados. 2013. Tese (Doutorado em Engenharia)
Programa de Ps-Graduao em Engenharia Civil, UFRGS, Porto Alegre.
Este trabalho investiga, terica e experimentalmente, a transferncia de cargas que ocorre
entre pavimentos de concreto armado ligados por meio de pontaletes, bem como busca
identificar eventos e procedimentos que promovam aes crticas de execuo. Em recente
reviso, as normas da ABNT sugerem uma maior preocupao com as aes aplicadas nas
estruturas, com o concreto ainda jovem. A literatura nacional e internacional pesquisada
tambm indica a ocorrncia de manifestaes patolgicas decorrentes de deformaes
excessivas nas estruturas devida s aes de construo que, inclusive, podem superar o que
previsto em projeto. Neste trabalho desenvolvida uma metodologia experimental e so
mostradas duas anlises experimentais em edifcios de andares mltiplos, com ciclos
acelerados de execuo. Foi instrumentado o escoramento remanescente e o reescoramento de
uma parte representativa das estruturas, atravs da colocao de clulas de carga, com o
objetivo de medir as cargas que so transferidas para os pavimentos por meio dos pontaletes.
O primeiro ensaio contou com a instrumentao de dois pontaletes, correspondentes ao
escoramento remanescente, em uma laje de tamanho mdio, em quatro pavimentos
consecutivos. J o segundo ensaio contou com a instrumentao de oito pontaletes,
correspondentes ao reescoramento, em uma laje de grandes dimenses em um nico
pavimento. Vrias situaes foram observadas nos experimentos, tais como: sensibilidade
frente s variaes trmicas, fluncia no concreto, aperto descontrolado dos pontaletes em
condio de reescoramento, entre outros aspectos importantes. Os resultados mostraram um
grande potencial investigativo das tcnicas de execuo e manuseio dos sistemas de
escoramento, escoramento remanescente e reescoramento, inclusive a necessidade de ampliar
a investigao experimental. Identificou-se que os modelos tericos necessitam de uma
majorao de valores e que as formas de aplicao das cargas pelos pontaletes nas lajes
influenciam, fortemente, a grandeza das solicitaes, provocando importantes perdas de
segurana. Concluiu-se que h necessidade de se ampliar as combinaes de carregamento de
projeto, com nveis de carga de acordo com as etapas construtivas e com modo de aplicao
compatvel com a quantidade e posio dos pontaletes.
Palavras-chave: ciclos de execuo; escoramento; concreto armado; aes de construo.
ABSTRACT
SALVADOR, P. F. Investigao Terica e Experimental da Transferncia de Cargas
Entre Pavimentos de Concreto Escorados. 2013. Tese (Doutorado em Engenharia)
Programa de Ps-Graduao em Engenharia Civil, UFRGS, Porto Alegre.
Theoretical and Experimental Investigation of Load Transfer Between Anchored
Concrete Pavements
This paper investigates, theoretically and experimentally, load transfer that occurs between
reinforced concrete pavements connected by props and seeks to identify events and
procedures that promote critical actions for implementation. In a recent review, ABNT codes
suggest a greater concern on the actions applied to structures with a still young concrete. The
national and international literature consulted also indicates the occurrence of pathological
manifestations resulting from excessive deformations in structures due to construction
actions which may overcome what is expected on the project. An experimental methodology
is developed in this work and two experimental analyses on multi-storey buildings with
accelerated execution cycles are shown. The shoring remaining and the re-shoring of a
representative proportion of the structures were instrumented by placing load cells, intending
to measure the loads that are transferred to the pavements through the props. The first test
involved the instrumentation of two props, corresponding to the remaining shoring, on a
medium sized slab, in four consecutive pavements. The second test involved the
instrumentation of eight props, corresponding to the re-shoring, in a large slab on a single
deck. Several situations have been observed in the experiments such as sensitivity to thermal
variations, creep in concrete, uncontrolled tightening of props on re-shoring condition, among
other important aspects. The results showed a great potential investigative of the
implementing technical and handling of shoring systems, remaining shoring and re-shoring,
including the need to expand the experimental investigation. It was identified that the
theoretical models require an increase of values and that forms of application of the loads on
the slab by the props, strongly influence the magnitude of requests, resulting in significant
loss of security. It was concluded that it is important to expand the loading project
combinations with load levels according to the constructive stages and application mode,
consistent with the amount and position of the props.
Key-words: cycles of construction; shoring; reinforced concrete; constructions actions.
SUMRIO
LISTA DE FIGURAS .............................................................................................. 12
LISTA DE TABELAS ............................................................................................. 18
SIGLAS ......................................................................................................................... 19
1 INTRODUO ...................................................................................................... 20
1.1 OBJETIVOS .......................................................................................................... 22
1.2 LIMITAES DA PESQUISA ....................................................................... 23
2 EFEITO DA TCNICA DE EXECUO ACELERADA NO 24
COMPORTAMENTO ESTRUTURAL........................................................
2.1 USO DE FRMAS............................................................................................... 24
2.2 MOVIMENTAO DOS PONTALETES.................................................... 25
2.3 TRANSFERNCIA DE CARGA ENTRE PAVIMENTOS..................... 29
2.3.1 Distribuio das Aes Construtivas............................................................ 31
2.3.2 Cronograma Fsico........................................................................................... 33
3 ESTIMATIVA TERICA DOS FATORES DE CARGA NOS 38
PAVIMENTOS E NOS PONTALETES.......................................................
3.1 CRESCIMENTO DAS PROPRIEDADES MECNICAS DO 38
CONCRETO.............................................................................................................
3.2 CLCULO DOS FATORES DE CARGA NOS PAVIMENTOS E 42
NOS PONTALETES..............................................................................................
3.3 ESTUDO COMPARATIVO DOS FATORES DE CARGA NOS 47
PAVIMENTOS E NOS PONTALETES...........................................................
3.3.1 Fatores de Carga Aplicados Pelos Pontaletes nos Pavimentos ............. 48
3.3.1.1 Resultados e Discusso......................................................................................... 50
3.3.2 Fator de Solicitao e Perda de Segurana.................................................. 56

4 DESENVOLVIMENTO DE UMA METODOLOGIA EXPERI- 69
MENTAL..................................................................................................................
4.1 CONSTRUO DA CLULA DE CARGA................................................ 70
4.1.1 Extensmetros Eltricos de Resistncia....................................................... 71
4.1.2 Desenvolvimento Mecnico............................................................................ 78
4.1.3 Desenvolvimento Eltrico................................................................................ 88
4.2 CONSTRUO DA CENTRAL DE AQUISIO DE DADOS........... 91
4.2.1 Registrador........................................................................................................... 91
4.2.2 Fonte de Alimentao....................................................................................... 92
4.2.3 Conexes e Demais Acessrios...................................................................... 93
4.3 LTIMOS TESTES DO APARATO DE ENSAIO..................................... 95
4.3.1 Teste do Registrador e da Fonte de Alimentao...................................... 95
4.3.2 Teste de Temperatura........................................................................................ 96
4.3.3 Teste de Carga Permanente............................................................................. 98
4.4 CALIBRAGEM DAS CLULAS DE CARGA............................................ 99
4.5 ENSAIOS TESTE................................................................................................. 108
4.5.1 Primeiro Ensaio Teste (Fase 1)....................................................................... 109
4.5.2 Segundo Ensaio Teste (Fase 2)....................................................................... 110
4.5.3 Terceiro Ensaio Teste (Fase 3)....................................................................... 112
4.6 DISCUSSO.......................................................................................................... 113
5 ANLISE EXPERIMENTAL DE SISTEMAS DE ESCORAMEN- 115
TO REMANESCENTE.......................................................................................
5.1 CARACTERSTICAS DA CONSTRUO................................................. 115
5.1.1 Descrio da Edificao................................................................................... 115
5.1.2 Cronograma Fsico de Montagem e Desmontagem do Sistema de 117
Frmas........................................................................................................................
5.1.3 Propriedades Mecnicas do Concreto Utilizado........................................ 134
5.1.3.1 Resistncia Compresso Uniaxial ( f c ).............................................................. 134
5.1.3.2 Resistncia Trao Direta ( f ct ).......................................................................... 135
5.1.3.3 Mdulo de Elasticidade Secante ( E cs ).................................................................. 135
5.1.3.4 Resultados dos Ensaios ( f c , f ct e E cs )................................................................. 136
5.2 ENSAIO DE CAMPO.......................................................................................... 138

5.2.1 Escolha do Elemento Estrutural Para Instrumentao.............................. 139
5.2.2 Montagem do Ensaio de Campo.................................................................... 140
5.3 RESULTADOS..................................................................................................... 149
5.4 DISCUSSO.......................................................................................................... 172
6 ANLISE EXPERIMENTAL DE SISTEMAS DE REESCORA- 180
MENTO.....................................................................................................................
6.1 CARACTERSTICAS DA CONSTRUO................................................. 180
6.1.1 Descrio da Edificao................................................................................... 180

6.1.2 Cronograma Fsico de Montagem e Desmontagem do Sistema de 182
Frmas........................................................................................................................
6.2 ENSAIO DE CAMPO.......................................................................................... 183
6.2.1 Medio do Nvel de Aperto Mdio nos Pontaletes.................................. 184
6.2.2 Escolha do Elemento Estrutural Para Instrumentao.............................. 186
6.2.3 Montagem do Ensaio de Campo.................................................................... 188
6.3 RESULTADOS...................................................................................................... 191
6.4 DISCUSSO.......................................................................................................... 198
7 CONSIDERAES FINAIS.............................................................................. 202
7.1 CONCLUSES..................................................................................................... 202
7.2 SUGESTES PARA FUTURAS PESQUISAS........................................... 203
REFERNCIAS......................................................................................................... 205
LISTA DE FIGURAS
Figura 01: exemplo de construo com cinco pavimentos ligados por meio de 26
pontaletes.........................................................................................................
Figura 02: plano de retirada do reescoramento (ABECE, 2013) .................................... 27
Figura 03: estudo de Grundy e Kabaila (1963) considerando E c varivel e m=3........... 31
Figura 04: baseado no estudo feito por Frana (2005) considerando E c varivel e 32
m=3..................................................................................................................
Figura 05: histrico dos fatores k em funo da idade para o pavimento 3..................... 32
Figura 06: nomenclatura dos pavimentos........................................................................ 33
Figura 07: sequncia construtiva para ciclo de 4 dias...................................................... 35
Figura 08: crescimento de f c para cimento CP IV-32RS............................................... 41
Figura 09: crescimento de E c para cimento CP V-ARI................................................... 41
Figura 10: comparativo experimental de crescimento de f ct , f c e E c para cimento 42
CP IV-32RS.....................................................................................................
Figura 11: baseado nos cinco primeiros eventos de Grundy e Kabaila (1963)................ 44
Figura 12: (a) fatores de carga do evento 2 mostrado na figura 11, (b) fator de carga 49
aplicado pelos pontaletes nos pavimentos, (c) resultante dos fatores de carga
aplicado pelos pontaletes nos pavimentos.......................................................
Figura 13: (a) resultante dos fatores de carga aplicado pelos pontaletes nos 50
pavimentos, (b) fatores de carga aplicados nos pavimentos, correspondentes
ao peso prprio do mesmo, (c) resultante de (a) + (b) correspondente aos
fatores de carga dos pavimentos......................................................................
Figura 14: histrico dos fatores de carga aplicados pelos pontaletes no pavimento 3 50
(M03-S38-C75)................................................................................................
Figura 15: histrico dos fatores de carga aplicados pelos pontaletes no pavimento 4 51
(M03-S38-C75)................................................................................................
Figura 16: histrico dos fatores de carga aplicados pelos pontaletes dos doze 51
primeiros pavimentos (M03-S38-C75)............................................................
Figura 17: evoluo dos fatores de carga aplicados pelos pontaletes em todos os 52
pavimentos (M03-S38-C75)............................................................................
Figura 18: evoluo dos fatores de carga aplicados pelos pontaletes nos pavimentos, 53
para cada idade dos eventos crticos (M03-S38-C75).....................................
Figura 19: (a) reescoramento com pontaletes concentrados no centro da laje, (b) 56
reescoramento concentrado em duas faixas de pontaletes...............................
Figura 20: extensmetros eltricos de resistncia............................................................ 71
Figura 21: circuito em ponte de Wheatstone.................................................................... 73
Figura 22: circuito em ponte de Wheatstone.................................................................... 75
Figura 23: extensmetro e terminal colados no metal..................................................... 77

Figura 24: modelos de pontaletes utilizados nos ensaios de campo................................ 78
Figura 25: tampo hidrulico sextavado de ferro malevel preto, com a carga aplicada 79
atravs de uma esfera no centro da pea..........................................................
Figura 26: prottipo com carregamento centrado de 0 a 12 kN....................................... 80
Figura 27: (a) condio de ensaio 1, (b) condio de ensaio 2........................................ 81
Figura 28: condio de ensaio 1 (2 vezes) e condio de ensaio 2 (2 vezes).................. 81
Figura 29: condio de ensaio excntrica........................................................................ 82
Figura 30: condio de ensaio centrada (3 vezes), excntrica (3 vezes).......................... 82
Figura 31: anlise de comportamento e repetitividade - centrada (3X), excntrica (3X) 83
Figura 32: posicionamento de ensaio............................................................................... 83
Figura 33: posicionamento fora de prumo....................................................................... 84
Figura 34: condio de ensaio a, b, c, d, e (todas repetidas 3 vezes)............................... 85
Figura 35: anlise de comportamento e repetitividade 63 repeties (21 condies 85
de ensaio).........................................................................................................
Figura 36: teste de carga permanente........................................................
86
Figura 37: croquis da clula de carga............................................................................... 87

Figura 38: foto da clula de carga.................................................................................... 88
Figura 39: posio dos extensmetros no tampo............................................................ 88
Figura 40: posio dos extensmetros no tampo............................................................ 90
Figura 41: (a) registrador, (b) conversor.......................................................................... 91
Figura 42: central de aquisio de dados: (a) fase 1, (b) fase 2, (c) fase 3...................... 94
Figura 43: central de aquisio de dados em obra (fase 3).............................................. 95
Figura 44: exemplo de estabilidade de leitura de clulas em repouso............................. 96
Figura 45: teste de temperatura das clulas C1 a C7 em ambiente climatizado.............. 97
Figura 46: teste de temperatura das clulas C8, C9 e C10 em ambiente climatizado..... 98
Figura 47: teste de carga permanente............................................................................... 98
Figura 48: resultado do teste de carga permanente.......................................................... 99
Figura 49: equipamentos de calibragem.......................................................................... 100
Figura 50: grfico de calibragem da clula C4................................................................ 101
Figura 51: grfico de calibragem da clula C5................................................................ 101
Figura 52: grfico de re-calibragem da clula C6............................................................ 106
Figura 53: re-calibragem da clula C6 (leitura em funo do tempo)............................. 106
Figura 54: grfico de re-calibragem da clula C7............................................................ 107
Figura 55: re-calibragem da clula C7 (leitura em funo do tempo)............................. 107
Figura 56: escoramento mais reescoramento da laje........................................................ 109

Figura 57: montagem do primeiro ensaio teste. (a) escoras remanescentes 110
instrumentadas posicionadas sob a laje, (b) laje com pontaletes
instrumentados e reescoramento em excesso, (c) central de aquisio de
dados no pavimento inferior............................................................................
Figura 58: escoramento e reescoramento instrumentado da laje..................................... 111
Figura 59: montagem do segundo ensaio teste. (a) reescoramento instrumentado 111
juntamente com o escoramento, (b) somente os pontaletes instrumentados
sob a faixa de reescoramento...........................................................................
Figura 60: reescoramento instrumentado da laje............................................................. 112
Figura 61: montagem do terceiro ensaio teste. (a) reescoras no instrumentadas, (b) 112
reescoras instrumentadas..................................................................................
Figura 62: geometria dos elementos estruturais do pavimento tipo................................. 116
Figura 63: foto do empreendimento em construo......................................................... 116
Figura 64: figura esquemtica da locao dos pilares...................................................... 117
Figura 65: fotos ilustrativas da locao de pilares........................................................... 118
Figura 66: figura esquemtica da armadura dos pilares................................................... 118
Figura 67: fotos ilustrativas da armadura dos pilares....................................................... 118
Figura 68: figura esquemtica das frmas dos pilares e prumo....................................... 118
Figura 69: fotos ilustrativas das frmas dos pilares e prumo........................................... 119
Figura 70: figura esquemtica do escoramento e painis de fundo das vigas.................. 119
Figura 71: fotos ilustrativas do escoramento e painis de fundo das vigas..................... 119
Figura 72: figura esquemtica dos painis laterais das vigas........................................... 119
Figura 73: fotos ilustrativas dos painis laterais das vigas.............................................. 120
Figura 74: figura esquemtica do escoramento do vigamento principal das lajes........... 120
Figura 75: desenho e foto ilustrativa do escoramento do vigamento principal das lajes. 120
Figura 76: figura esquemtica do vigamento secundrio das lajes.................................. 120
Figura 77: desenho e fotos ilustrativas do vigamento secundrio das lajes..................... 121
Figura 78: figura esquemtica dos painis das lajes........................................................ 121
Figura 79: fotos ilustrativas dos painis das lajes............................................................ 121
Figura 80: figura esquemtica dos painis da faixa de reescoramento das lajes............. 121
Figura 81: fotos ilustrativas dos painis da faixa de reescoramento das lajes................. 122
Figura 82: fotos ilustrativas do travamento dos painis laterais no fundo das vigas 122
internas.............................................................................................................
Figura 83: figura esquemtica da concretagem dos pilares............................................. 122
Figura 84: foto ilustrativa da concretagem dos pilares.................................................... 123
Figura 85: fotos ilustrativas das caixas para furao das lajes......................................... 123
Figura 86: figura esquemtica da armadura das vigas..................................................... 123

Figura 87: fotos ilustrativas da armadura das vigas......................................................... 124
Figura 88: fotos ilustrativas dos painis externos das vigas perifricas........................... 124
Figura 89: fotos ilustrativas dos travamentos laterais das vigas perifricas.................... 124
Figura 90: figura esquemtica da armadura positiva das lajes......................................... 125
Figura 91: fotos ilustrativas da armadura positiva das lajes............................................ 125
Figura 92: fotos ilustrativas dos embutidos..................................................................... 125
Figura 93: figura esquemtica da armadura negativa das lajes........................................ 126
Figura 94: fotos ilustrativas da armadura negativa das lajes............................................ 126
Figura 95: fotos ilustrativas do acabamento final............................................................ 126
Figura 96: figura esquemtica da concretagem das vigas e lajes..................................... 127
Figura 97: fotos ilustrativas da concretagem das vigas e lajes......................................... 127
Figura 98: fotos ilustrativas do acabamento na superfcie do pavimento........................ 127
Figura 99: figura esquemtica da retirada das frmas dos pilares................................... 128
Figura 100: fotos ilustrativas da retirada das frmas dos pilares..................................... 128
Figura 101: figura esquemtica do reescoramento e retirada do escoramento das vigas. 128
Figura 102: fotos ilustrativas do reescoramento e retirada do escoramento das vigas.... 128
Figura 103: fotos ilustrativas da retirada dos travamentos dos painis laterais das 129
vigas.................................................................................................................
Figura 104: figura esquemtica da retirada dos painis laterais das vigas....................... 129
Figura 105: fotos ilustrativas da retirada dos painis laterais das vigas.......................... 129
Figura 106: figura esquemtica do reescoramento e vigamento dos painis das lajes.... 130
Figura 107: fotos ilustrativas do reescoramento e vigamento dos painis das lajes........ 130
Figura 108: figura esquemtica da retirada dos painis das lajes.................................... 130
Figura 109: fotos ilustrativas da retirada dos painis das lajes........................................ 130
Figura 110: figura esquemtica da retirada do reescoramento das vigas e lajes.............. 131
Figura 111: fotos ilustrativas da retirada do reescoramento das vigas e lajes................. 131
Figura 112: fotos ilustrativas da retirada dos painis externos das vigas perifricas ...... 131
Figura 113: coeficiente de crescimento da resistncia compresso ( f c )...................... 136
Figura 114: coeficiente de crescimento do mdulo de elasticidade secante ( E cs ).......... 137
Figura 115: geometria dos elementos estruturais, correspondente a um apartamento do 139
pavimento tipo..................................................................................................
Figura 116: escoramento remanescente da laje L329...................................................... 140
Figura 117: instalao da central de aquisio de dados. (a) vista frontal da central de 142
aquisio de dados, (b) primeira instalao no pavimento imediatamente
abaixo do primeiro pavimento instrumentado (trreo), (c) segunda
instalao no quinto pavimento, (d) centro de distribuio eltrica, com
cabo e tomada exclusiva, no sexto pavimento.................................................
Figura 118: fotos ilustrativas da conexo dos cabos na central de aquisio de dados... 142
Figura 119: fotos ilustrativas da marcao dos pontaletes............................................... 143
Figura 120: foto ilustrativa do posicionamento da clula de carga no pontalete............. 143
Figura 121: fotos ilustrativas do posicionamento dos pontaletes sob a faixa de 144
reescoramento..................................................................................................
Figura 122: fotos ilustrativas da fixao da clula na faixa de reescoramento................ 144
Figura 123: foto ilustrativa da fixao do cabo no pontalete........................................... 144
Figura 124: fotos ilustrativas da canaleta metlica.......................................................... 145
Figura 125: foto ilustrativa da fixao do cabo e da canaleta de PVC no pontalete........ 145
Figura 126: foto ilustrativa da passagem dos cabos pela canaleta metlica.................... 146
Figura 127: fotos ilustrativas do fechamento da calha..................................................... 146
Figura 128: foto ilustrativa da fixao da canaleta e tampa no pontalete........................ 146
Figura 129: foto ilustrativa da proteo do cabo na base do pontalete............................ 147
Figura 130: fotos ilustrativas da fita zebrada no pontalete.............................................. 147
Figura 131: foto ilustrativa do ajuste dos cabos pelos pavimentos da edificao............ 148
Figura 132: fotos ilustrativas da montagem do ensaio e andamento da obra................... 148
Figura 133: fotos ilustrativas da retirada da proteo dos cabos e passagem pelo teto... 148
Figura 134: cargas mdias obtidas entre as duas clulas de carga de cada pavimento.... 150
Figura 135: rea de influncia dos pontaletes instrumentados ( A = 4,234m 2 )............... 151
Figura 136: leituras das cargas mdias de trs pavimentos, temperatura modificada 153
( T * ) e umidade relativa do ar modificada ( U * ), num perodo de trs dias.....
Figura 137: cargas mdias das duas clulas com a mdia num perodo de 24 horas (1 154
parte)................................................................................................................
Figura 138: cargas mdias das duas clulas com a mdia num perodo de 24 horas (2 155
parte)................................................................................................................
Figura 139: cargas aplicadas pelos pontaletes nos pavimentos....................................... 157
Figura 140: fatores de carga construtiva nos pavimentos e nos pontaletes...................... 159
Figura 141: fatores de carga construtiva nos pontaletes sob o 6 pavimento................... 160
Figura 144: carregamento aplicado pelos pontaletes no 6 pavimento............................ 161
Figura 145: fator de carga aplicada pelos pontaletes no 6 pavimento (terico e 162
experimental)...................................................................................................
Figura 146: fator de carga aplicada pelos pontaletes no 7 pavimento (terico e 163
experimental)...................................................................................................
Figura 147: modelo de grelha com malha ortogonal ( 40 x40cm ) reticulada.........
165
Figura 148: laje em estudo (L329) e lajes adjacentes (L328 e 330) com localizao
165
dos pontaletes correspondentes ao escoramento remanescente.......................
Figura 149: fatores de solicitao no 6 pavimento ( k m = M mx , pp +CC / M mx , g + q )............ 167
Figura 150: fator de solicitao no 7 pavimento ( k m = M mx , pp +CC / M mx , g + q )............... 168
Figura 151: fator de solicitao no 6 pavimento ( k m = M mx , pp +CC / M mx , pp )................. 170
Figura 152: fator de solicitao no 7 pavimento ( k m = M mx , pp +CC / M mx , pp )................. 171
Figura 153: rea de influncia dos pontaletes da laje L330 ( A = 12,76m 2 )................... 177
Figura 154: geometria dos elementos estruturais do pavimento tipo............................... 181
Figura 155: foto do empreendimento em construo....................................................... 181
Figura 156: teste de aperto dos pontaletes....................................................................... 184
Figura 157: cargas aplicadas no teste de aperto............................................................... 186
Figura 158: geometria dos elementos estruturais de um setor do pavimento tipo........... 187
Figura 159: geometria da laje L524................................................................................. 188
Figura 160: reescoramento da laje L524.......................................................................... 188
Figura 161: execuo do 19 pavimento. (a) montagem das formas das vigas, (b)
189
painis da laje, (c) e (d) armadura da laje e embutidos, (e) escoramento da

laje, (f) reescoramento da laje ........................................................................
Figura 162: identificao das reescoras instrumentadas.................................................. 190
Figura 163: montagem do ensaio de campo. (a) viso geral do pavimento com as
190
reescoras instaladas pelos operrios da obra, (b) viso geral do pavimento

com as reescoras instrumentadas, (c) central de aquisio de dados..............
Figura 164: cargas obtidas nas oito clulas de carga sob o 19 pavimento...................... 192
Figura 165: cargas mdias obtidas nas clulas de carga sob o 19 pavimento................. 194
Figura 166: cargas mdias das clulas com a mdia num perodo de 24 horas............... 195
Figura 167: modelo de grelha com malha ortogonal ( 40 x40cm ) reticulada................... 197
Figura 168: laje em estudo (L524) e lajes adjacentes com localizao dos pontaletes
197
correspondentes ao reescoramento...................................................................
Figura 169: fissurao em uma laje reescorada com um dia de idade............................. 200
LISTA DE TABELAS
Tabela 01: cronograma fsico para o ciclo de 4 dias ....................................................... 34
Tabela 02: coeficientes de crescimento de E ................................................................. 44
Tabela 03: fatores de carga aplicados pelos pontaletes nos pavimentos: envoltria de 54
mximos e mnimos ....................................................................................................
59
Tabela 04: fatores de solicitao ( k m ) no centro da laje proposta (unidirecional, biapoiada, carregamento de projeto correspondente a k = 2 e pontaletes
posicionados em ponto nico no centro do vo) ........................................................
60
Tabela 05: momentos de fissurao (kN.m/m) com um dia de idade e relao
destes com o momento fletor mximo (7,66 kN.m/m), para 4 classes de concreto
.....................................................................................................................................
Tabela 06: valores de f ck ( MPa ) para trs tipos de cimento (cura lenta S38; cura 63
normal S25; cura rpida S20) nas idades dos eventos crticos, para concreto
classe C30 ...................................................................................................................
Tabela 07: relaes
M k ,mx ,1
M k ,mx , 2
para trs tipos de cimento (cura
64
M k ,mx , PROJETO
M k ,mx , PROJETO
lenta S38; cura normal S25; cura rpida S20) nas idades dos eventos
crticos, para concreto classe C30 ..............................................................................
Tabela 08: anlise de repetitividade da clula C1 ........................................................... 102

Tabela 17: anlise de repetitividade da clula C10 ......................................................... 103
Tabela 18: Fatores de calibrao das clulas de carga .................................................... 104
Tabela 19: Novos fatores de calibrao das clulas de carga ......................................... 108
Tabela 20: cronograma fsico da obra ............................................................................. 133
Tabela 21: resultados mdios das propriedades mecnicas do concreto utilizado em
136
obra .............................................................................................................................
Tabela 22: valores preditos dos coeficientes de crescimento da resistncia
138
compresso ( f c ) e do mdulo de elasticidade secante do concreto ( E cs ) .................
Tabela 23: cronograma fsico da obra ............................................................................. 183
SIGLAS
ABNT: Associao Brasileira de Normas Tcnicas
ABECE: Associao Brasileira de Engenharia e Consultoria Estrutural
kN: quilonewton
kgf: quilograma fora
MPa: megapascal
NBR: Norma Brasileira Registrada
NBR NM: Norma Brasileira Registrada Norma MERCOSUL
NORIE: Ncleo Orientado para Inovao da Edificao
PPGEC: Programa de Ps-Graduao em Engenharia Civil
UFRGS: Universidade Federal do Rio Grande do Sul
20
1 INTRODUO
O desenvolvimento da indstria da construo civil, especialmente desde a dcada de 90,
trouxe consigo uma srie de melhorias nas tcnicas construtivas e na gesto dos processos,
que promoveram importantes avanos no mercado imobilirio, tornando-o mais atraente aos
agentes financeiros. Um destes avanos a reduo dos ciclos de execuo1, tendo em vista
que, segundo Assahi (2005), a execuo da estrutura faz parte do caminho crtico na
composio do cronograma fsico da obra, e a montagem e desmontagem das frmas pode
consumir aproximadamente 30% do prazo total de um empreendimento. Entende-se como
frmas todo o processo de montagem e desmontagem de uma estrutura provisria necessria
para dar forma estrutura de concreto armado da edificao, onde se incluem os sistemas de
suporte atravs de pontaletes (escoramento).
Para manter os pavimentos escorados por um perodo supostamente adequado e, ao mesmo
tempo, acelerar a execuo dos pavimentos, recorrente a manuteno de parte dos pontaletes
em vrios pavimentos subsequentes. Desta forma, tem-se uma sequncia da ordem de trs,
quatro e at cinco pavimentos ligados por meio destes. Este procedimento promove uma
transferncia de cargas e aes de construo entre pavimentos de diferentes idades. Em nvel
de projeto, deveriam ser analisadas as aes oriundas deste modelo estrutural em que se tm
pavimentos de concreto armado com diferentes propriedades mecnicas, ligados por meio de
pontaletes que, em geral, so metlicos.
A reduo dos ciclos de execuo tambm tem consequncias sobre a resistncia e
durabilidade das estruturas de concreto. A remoo ou movimentao prematura dos sistemas
de suporte (pontaletes) faz com que as estruturas de concreto sejam solicitadas pelo prprio
peso do pavimento e dos pavimentos superiores que nele estejam apoiados. As aes
construtivas decorrentes deste carregamento dependero da parcela de carga absorvida pelo
Ciclo de execuo o perodo de tempo compreendido entre a concretagem de um pavimento e outro

subseqente.
Paulo Fernando Salvador (paulosalvador@terra.com.br).Tese de Doutorado. Porto Alegre:PPGEC/UFRGS; 2013
21
pavimento, do grau de fissurao e da rigidez das peas na idade em que ocorrerem os eventos
de movimentao e retirada dos pontaletes. A utilizao de ciclos acelerados de execuo
implica maiores deformaes, fazendo-se necessria uma verificao de projeto que
contemple as etapas construtivas, bem como as cargas decorrentes deste processo.
Observa-se que o planejamento dos sistemas de frmas otimizado, visando uma utilizao
racional e econmica de materiais e equipamentos, cujo foco, em geral, no est na preveno
de aes construtivas acima daquelas previstas em projeto. Alm disso, observam-se
processos de reescoramento de pavimentos concretados, com aperto nos pontaletes com um
nvel de controle meramente emprico.
Recentes revises das normas da ABNT tm demonstrado interesse nesta problemtica, em
especial as normas NBR 12655/2006, NBR 6118/2007, NBR 14931/2004, na medida em que
abordam as propriedades do concreto e as aes decorrentes dos processos construtivos,
considerando as aes crticas que podem ocorrer durante a execuo dos pavimentos e suas
respectivas idades e rigidezes. Estas normas tambm enfatizam as consequncias de um
carregamento precoce no comportamento diferido no tempo.
Um carregamento precoce em peas fletidas de um pavimento de concreto armado pode no
s provocar fissuras no banzo tracionado, mas tambm microfissuras na zona comprimida. De
acordo com Metha e Monteiro (1994), a evoluo da microfissurao do concreto, nesta zona
de compresso, passa por vrios estgios que dependem do nvel da tenso aplicada.
Neste contexto, este trabalho visa investigar, terica e experimentalmente, a transferncia de
cargas que ocorre entre pavimentos de concreto armado ligados por meio de pontaletes, bem
como identificar eventos e procedimentos que promovam aes crticas de execuo, visto
que no se encontrou estudo experimental nesta rea que comprove os estudos tericos.
Posteriormente, so analisadas as consequncias do que foi observado experimentalmente no
contexto do projeto estrutural, de modo a evitar ou prever os fatores crticos.
Em decorrncia do que foi estudado na reviso bibliogrfica e dos procedimentos observados
nos estudos de campo, faz-se necessrio estabelecer uma nomenclatura para os sistemas de
suporte provisrio dos pavimentos, que ocorrem, em geral, por meio de pontaletes metlicos.
Desta forma, este texto utilizar os termos, escoramento, escoramento remanescente e
reescoramento, do seguinte modo:
Investigao Terica e Experimental da Transferncia de Cargas Entre Pavimentos de Concreto Escorados.
22
a) escoramento: sistema de suporte provisrio, por meio de pontaletes metlicos, presente no
instante da moldagem (concretagem) de um pavimento de concreto armado, que apia todo o
sistema de frmas;
b) escoramento remanescente: sistema de suporte provisrio, por meio de pontaletes
metlicos, presente no instante da concretagem, que permanece sob o elemento estrutural de
concreto armado aps a retirada dos sistemas de frmas e do escoramento. Os pontaletes,
correspondentes ao escoramento remanescente, do suporte estrutura de concreto
diretamente sob chapas de madeira que permanecem sob a estrutura at a retirada prevista nos
procedimentos executivos. Estas chapas de madeira correspondem aos painis de fundo das
vigas e, no caso das lajes, correspondem a painis de largura menor em trechos centrais
linearmente dispostos, comumente chamados de faixa de reescoro;
c) reescoramento: sistema de suporte provisrio, por meio de pontaletes metlicos, que so
recolocados sob uma estrutura de concreto armado j moldada, pelo menos um dia aps a
concretagem, substituindo o escoramento. Este sistema implica, necessariamente, um
procedimento de aperto dos pontaletes metlicos, que podem estar sob as chapas de madeira
descritas anteriormente, ou diretamente sob a estrutura de concreto.
1.1 OBJETIVOS
O objetivo principal deste estudo investigar, de forma terica e experimental, a transferncia
de cargas que ocorre entre pavimentos de concreto armado escorados, em edifcios de andares
mltiplos em processo de execuo acelerada.
A fim de atingir o objetivo principal do estudo, seguem-se alguns objetivos especficos:
a) elaborar uma metodologia de ensaio experimental que permita a obteno de
cargas transmitidas por meio dos pontaletes metlicos;
b) identificar procedimentos de execuo que possam comprometer o
desempenho estrutural, ou mesmo situaes crticas no previstas em projeto;
c) comparar as cargas de projeto com as aes observadas experimentalmente;
23
d) conceber recomendaes de projeto e execuo capazes de prever situaes
crticas.
1.2 LIMITAES DA PESQUISA

No decorrer desta pesquisa, foram observadas as seguintes limitaes:
a) em funo do equipamento utilizado, foi possvel fazer a leitura simultnea de at oito
clulas de carga, o que limita a escolha do elemento estrutural que seja representativo
da estrutura;
b) em funo do ensaio ter ocorrido em local natural de obra, no foi possvel manter
constantes as condies ambientais de temperatura e umidade relativa do ar, bem
como garantir que no ocorram interrupes no fornecimento de energia eltrica
maiores que o sistema de no-break poderia suportar;
c) pelo mesmo motivo do item anterior, o trabalho experimental ficou sujeito s
agressividades naturais do local, tais como presena de entulho, acidentes, entre
outros;
d) a natureza do ensaio de campo impossibilita a repetio em condies idnticas;
e) as medies no separam efeitos viscoelsticos dos elsticos.
24
EFEITO
DA
TCNICA
DE
EXECUO
ACELERADA
NO
COMPORTAMENTO ESTRUTURAL
A anlise do efeito da tcnica de execuo acelerada no comportamento estrutural faz-se
necessria, tendo em vista que a utilizao racional de sistemas de frmas, e a escolha de
modelos de gesto capazes de promover uma reduo no cronograma fsico de uma obra
trazem uma srie de consequncias, de curto e longo prazo. Estas consequncias devem ser
levadas em considerao pelos gestores e projetistas atravs de critrios e procedimentos
tcnicos de segurana e eficincia.
Desta forma, ser discutida a utilizao de sistemas de frmas e de suporte no processo de
acelerao dos ciclos de execuo e as consequncias de um provvel carregamento majorado
e precoce, decorrentes da tcnica construtiva. Alguns estudos de aes construtivas analisadas
teoricamente sero discutidos.
2.1 USO DE FRMAS

No Brasil, por muito tempo, a execuo de frmas para moldagem das estruturas de concreto
armado foi um servio geralmente executado por profissionais com conhecimento emprico.
Porm, no final da dcada de 80, algumas empresas comearam a demonstrar preocupao
com uma utilizao racional de materiais e equipamentos. Foram ento criados procedimentos
internos para melhorar os processos e otimizar custos com materiais e mo-de-obra. No
entanto, tais procedimentos nem sempre correspondem tcnica construtiva adequada, com a
aplicao de esforos nas estruturas, respeitando as aes previstas em projeto. De outra
forma, o projeto nem sempre contempla a tcnica construtiva.
Para produo de frmas para estruturas de concreto, a madeira ainda o material mais
utilizado no Brasil. A construo saiu do estgio quase artesanal e caminhou para a
industrializao e especializao, em decorrncia da necessidade de reduzir custos e prazos
(MOLITERNO, 1989). Nos grandes centros urbanos, onde a competitividade do mercado
imobilirio bastante acirrada, este processo est consolidado, irreversvel e caminha em
busca de melhoria contnua. Para Vilaverde (1998), as frmas ainda so entendidas como um
item auxiliar para moldar o concreto armado, tendo como funo bsica suportar o concreto
25
no estado fresco at seu auto-suporte. J Assahi (2005) destaca outras funes importantes
como proteo contra impactos nas primeiras horas, contra as variaes de temperatura e
perda de gua.
2.2 MOVIMENTAO DOS PONTALETES

A movimentao ou retirada do escoramento, escoramento remanescente ou reescoramento,
acarreta na aplicao de algum nvel de carregamento na estrutura de concreto. Este processo,
ocorrendo precocemente, pode se tornar problemtico e at levar ocorrncia de
manifestaes patolgicas, pois o concreto pode ser solicitado sem ter atingido as
propriedades mecnicas necessrias para resistir aos nveis de tenso decorrentes desta
movimentao.
Para Assahi (2005), o desempenho do sistema de frmas2 exerce forte influncia na qualidade
e no custo do empreendimento. Segundo ele, recomenda-se que o projeto de produo de
frmas contemple o cimbramento e o escoramento remanescente ou reescoramento, alm das
informaes operacionais e detalhes de montagem, de desforma, de retirada do escoramento e
demais peas.
A NBR 14931/2004 recomenda que o escoramento deva ser projetado de modo a no ocorrer
nem deformaes prejudiciais ao formato da estrutura, nem esforos no previstos no projeto.
Estas deformaes e esforos ocorrem pela ao das cargas acidentais de execuo e do peso
prprio da estrutura permanente e provisria.
O processo acelerado de execuo implica, de alguma forma, a movimentao prematura dos
pontaletes e a ligao de vrios pavimentos por meio destes pontaletes, conforme pode ser
observado na figura 01.
Segundo Assahi (2005), pode-se chamar de sistema de frma o conjunto completo dos elementos que o
compe, incluindo a frma (painis de madeira), os elementos de cimbramento (escoramento), os acessrios de
travamento, costuras, transporte e manuteno.
26
Figura 01: exemplo de construo com cinco pavimentos ligados por meio de pontaletes
Em nvel de projeto, estas prticas requerem cuidados especiais que ainda no fazem parte do
escopo dos projetistas, limitando-se, em alguns casos, s recomendaes de projeto sugeridas
pela ABECE, atravs do Folha Zero3, as quais visam evitar maiores danos estrutura pela
movimentao desordenada dos pontaletes. O desenho do plano de retirada do reescoramento,
sugerido pela ABECE, pode ser visualizado da figura 02.
Folha Zero um desenho recomendado pela ABECE como sendo a pgina inicial dos projetos a serem
elaborados por seus associados, cujo contedo rene subsdios para que o contratante execute a obra com
qualidade, alm de ser um instrumento de proteo para os projetistas estruturais, na medida em que limita sua
responsabilidade ao projeto estrutural propriamente dito. (stio da ABECE, 2013)
27
Figura 02: plano de retirada do reescoramento (ABECE, 2013)

Este plano sugere que os dois pavimentos mais jovens tenham a totalidade do seu
escoramento remanescente mantido, e os demais pavimentos tenham um percentual menor,
definido pelo projetista. No entanto, o plano no esclarece prazos para retirada do
escoramento e demais peas dos sistemas de frmas.
A prtica executiva, observada em canteiros de obras, mostra que a retirada das peas
componentes do sistema de frmas e, consequentemente, do escoramento, ocorre de acordo
com a necessidade de aproveitamento das peas para a construo do pavimento subsequente.
Com isso, o incio da desmontagem pode ocorrer quando o pavimento mais jovem possuir um
ou dois dias de idade.
Desta forma, a interpretao que se d ao plano sugerido pela ABECE, de que no h prazo
definido para a primeira movimentao dos sistemas de suporte (escoramento), e que a
totalidade de suporte para os dois pavimentos mais jovens (100%) corresponde ao
escoramento remanescente.
A prtica observada na regio ainda mostra que o escoramento remanescente, em muitos dos
canteiros observados, substitudo por um reescoramento, sendo que este pressupe um
aperto descontrolado dos pontaletes contra a estrutura de concreto. Este aperto consiste num
carregamento externo aplicado estrutura em nveis desconhecidos, podendo provocar
situaes indesejadas, tais como: fissurao, flecha ou contra-flecha exageradas, aumento de
carga desigual, inverso de momentos, entre outros.
28
Esta prtica de reescoramento encontra justificativa na dificuldade de posicionar os
pontaletes, correspondentes ao reescoramento, diretamente contra os painis das lajes no
concretadas, na medida em que podem provocar desnivelamentos ou desprendimento dos
pontaletes. Observou-se ainda, uma situao intermediria de se posicionar os pontaletes
imediatamente aps a concretagem, com nvel de aperto minimamente necessrio para firmar
o pontalete.
Para a NBR 14931/2004, a retirada das frmas e do escoramento s pode ser realizada quando
o concreto apresentar resistncia suficiente para suportar s aes que atuam na estrutura. A
probabilidade de grande deformao diferida no tempo enfatizada para situaes em que o
concreto solicitado com pouca idade, tendo em vista o baixo valor do mdulo de
elasticidade do concreto, podendo promover deformaes inaceitveis. O experimento feito
por Salvador (2007) comprova os maiores deslocamentos provocados em vigas carregadas
precocemente, mas no mostra mudana real de comportamento diferido no tempo.
Este cenrio explicita uma realidade de pouca clareza no meio tcnico e carncia de
procedimentos claros adequados s prticas de projeto e de execuo. De outra forma, o
mercado imobilirio exige agilidade executiva e as prticas de projeto no a acompanham.
Mosallam e Chen (1992) mostram a importncia de o projetista estrutural ter conhecimento
das prticas de obra para ter condies de prever as aes de construo. Da mesma forma, o
engenheiro da obra no pode ignorar os critrios adotados para garantir a segurana da
construo.
Neste contexto, importante uma interface de comunicao entre projetistas estruturais,
tecnologistas de concreto, equipes de gesto e equipes de execuo, haja vista que quaisquer
decises individuais tero interferncia direta no processo como um todo.
Frana (2003) destaca que, se o cronograma de execuo previr um carregamento prematuro
decorrente da movimentao dos pontaletes, devem-se adotar procedimentos adequados para
obter resistncias altas do concreto compresso e trao nas primeiras idades, incluindo
um timo escoramento remanescente quando do primeiro carregamento. O autor tambm cita
que nesta fase de construo, embora a pea estrutural possa ter resistncia compresso para
suportar algum nvel de carregamento, ela pode no possuir uma adequada resistncia trao
29
para no fissurar prematuramente. Desta feita, um elemento fissurado poder ter deformaes
vrias vezes maior que um no fissurado.
Ainda que o projeto dos elementos estruturais fletidos tenha um comportamento em servio
no estdio II (fissurado), as lajes correntes de vos medianos, em geral, no tm fissurao
prevista para cargas de servio. Desta forma, uma laje que, a princpio, no estaria fissurada
sob cargas de servio, passaria a ter fissurao e deformao correspondente, devido ao
carregamento prematuro.
O nvel da tenso aplicada na estrutura pela movimentao dos pontaletes e a transferncia de
carga entre pavimentos so de difcil anlise. No entanto, avaliaes aproximadas das aes
decorrentes dos processos executivos sero discutidas a seguir.
2.3 TRANSFERNCIA DE CARGA ENTRE PAVIMENTOS

A anlise da transferncia de cargas entre pavimentos pode ser feita numericamente atravs de
mtodos tericos sugeridos por vrios autores, tais como: Grundy e Kabaila (1963), Liu et al.
(1985), Mosallam e Chen (1991), Prado (1998), entre outros. Estes trabalhos consideram a
sequncia construtiva nos modelos tericos, analisam a parcela de carga absorvida pelo
pavimento, como tambm a parcela de carga que transmitida para o pavimento inferior pelos
pontaletes, de acordo com determinados eventos crticos que ocorrem durante a construo.
Atravs do valor da ao do peso prprio de um pavimento, por metro quadrado, definem-se
fatores de carga construtiva (k) mdia para um pavimento, os quais determinaro a
distribuio das cargas a serem absorvidas pelos pavimentos e pelos pontaletes, conforme
mostra a equao 01.
k = ao total suportada pelo pavimento (ou pontalete)
ao decorrente do peso prprio do pavimento
(01)
onde:
k = fator de carga construtiva no pavimento ou no pontalete.
A ao total suportada pelo pontalete, indicada na equao 01, representa quanto de carga est
sendo transmitido para o pavimento onde a base do pontalete est apoiada. Este valor uma
mdia de todos os pontaletes de um determinado pavimento.
30
A considerao das aes construtivas necessria no projeto das estruturas para fins de
dimensionamento no estado limite ltimo4. Prado et al. (1998) definem as aes construtivas
como resultado de vrios esquemas estticos com aes temporrias diversas, decorrentes de
um conjunto de procedimentos necessrios para concretar cada pavimento.
Cabe destacar que os modelos estruturais, usualmente utilizados por projetistas, consideram
toda estrutura pronta quando ocorrerem as aes de projeto, ou seja, so adotadas cargas de
utilizao da edificao com a resistncia final dos materiais. Este procedimento, ainda que
amparado pelas normas nacionais e internacionais, desconsidera os eventos construtivos com
as respectivas propriedades dos materiais nas idades destes eventos.
O processo de construo acelerada faz com que se tenham pavimentos recm concretados,
temporariamente suportados por pavimentos inferiores atravs do sistema de frmas, fazendo
parte de um sistema de sustentao estrutural composto por vrios pavimentos conectados
entre si atravs de ligaes rotuladas. As aes de construo distribuem-se entre os
pavimentos ligados pelos pontaletes. Cada um dos pavimentos absorve uma parcela de carga
de acordo com sua rigidez, j que possui idades diferentes e, consequentemente, propriedades
mecnicas distintas.
Para Royer (1963), em condies normais de execuo, a estrutura pode receber as maiores
solicitaes durante a construo e no no uso final. O autor destaca que o procedimento de
escorar os pavimentos nos andares inferiores consiste numa prtica perigosa quando no h a
avaliao do efeito das cargas correspondentes sobre a estrutura. Salienta, ainda, que cuidados
devem ser tomados nos processos de reescoramento, objetivando no provocar o surgimento
de momentos fletores ao inverso do que foi concebido em projeto.
Ressalta-se que as construes rpidas no Brasil pressupem, em geral, apenas um jogo de
painis de madeira por pavimento, para vigas, pilares e lajes. Desta forma, um andar recm
concretado dever ser desformado e, consequentemente retirado o escoramento, com poucos
dias de idade, uma vez que aps esta concretagem sero preparadas as frmas e armaduras
dos pilares do pavimento superior para, em seguida, serem retirados painis das vigas que
sero re-utilizados. Assim, o pavimento mais jovem comear a ser reescorado ou mantido
apenas o escoramento remanescente, com um, dois ou trs dias de idade ou, em caso de
4
O estado limite ltimo est relacionado ao colapso ou qualquer outra forma de runa estrutural, que determina a
paralisao do uso da estrutura.
31
concretagem em vspera de dia no til, a idade poder chegar a trs, quatro ou cinco dias.
Salienta-se que os procedimentos recomendados em nvel de projeto, prevem um
escoramento remanescente de 100% a partir da concretagem (zero dias de idade), podendo se
concluir que os pontaletes correspondentes ao escoramento remanescente deveriam estar
presentes desde o instante da concretagem, o que nem sempre se observa. Esta recomendao
projetual omissa em relao aos prazos para retirada dos painis de vigas e lajes, bem como
do escoramento dos mesmos.
2.3.1 Distribuio das Aes Construtivas

O ACI Formwork for Concrete recomenda o mtodo descrito por Grundy e Kabaila (1963)
para avaliar a distribuio das aes construtivas. Neste estudo, o ciclo de construo de sete
dias, onde os eventos crticos considerados so a concretagem de um novo pavimento e a
retirada do primeiro escoramento remanescente, sendo que este ltimo evento ocorre cinco
dias aps a concretagem. Na figura 03, possvel visualizar os resultados dos fatores de carga
(k) do referido mtodo, no qual foi considerado o mdulo de elasticidade do concreto varivel
entre os pavimentos, haja vista as diferenas de idade e trs jogos de pontaletes (m=3),
ficando at quatro pavimentos unidos por pontaletes atravs de ligaes rotuladas.
Figura 03: estudo de Grundy e Kabaila (1963) considerando E c varivel e m=3

Os mesmos autores tambm propuseram o mesmo estudo, considerando o mdulo de
elasticidade constante.
Frana (2005) apresenta outro estudo, em que considera um ciclo mais agressivo de execuo,
fruto da realidade local do estado de So Paulo. No referido estudo, o ciclo de quatro dias,
32
com seis dias de trabalho por semana, onde os eventos crticos considerados no clculo so a
concretagem de um novo pavimento e a retirada do primeiro reescoramento, sendo este
ltimo, ocorrido um dia aps a referida concretagem. Na figura 04, podem ser observados os
resultados, em que foi considerado um jogo de escoramento, dois jogos de reescoramento
(m=3), ficando at quatro pavimentos unidos por escoras, atravs de ligaes rotuladas. O
reescoramento proposto pressupe a substituio do escoramento de forma gradual e
criteriosa.
Figura 04: baseado no estudo feito por Frana (2005) considerando E c varivel e m=3
Nos dois casos o pavimento mais desfavorvel foi o pavimento 3. A figura 05 mostra os
fatores de carga construtiva dos dois estudos referentes a este pavimento. Este grfico
estabelece o histrico de carregamento dos elementos estruturais durante a execuo da
estrutura de concreto armado. Entretanto, estes valores so mdios, podendo haver regies
mais ou menos solicitadas.
2,5
Fator k
1,5
0,5
0
0
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28
Idade (dias)
Grundy e Kabaila (1963)
Frana (2005)
Figura 05: histrico dos fatores k em funo da idade para o pavimento 3

33
Outros mtodos so propostos como o de Liu et al. (1985), em que foi desenvolvido um
modelo computacional em trs dimenses para anlise das aes de construo.
Posteriormente, Mosallan e Chen (1991) melhoraram o modelo anterior considerando outros
parmetros construtivos, alm de aes mveis e variveis. No ano seguinte, estes autores
aperfeioaram
modelo
computacional,
simulando
sistemas
de
pontaletes
com
contraventamento, levando em considerao as aes horizontais provocadas pela ao do

vento. J Prado (1999) trabalhou com um modelo chamado de mtodo das estruturas
primrias, aplicado por Freitas (2004), com modelagem tridimensional, utilizando o mtodo
dos elementos finitos. Freitas (2004), por sua vez, concluiu que a situao usual de projeto
conservadora, se comparada com a situao construtiva, para os casos por ele analisados.
Cabe salientar, que estes estudos tericos no consideram situaes de aperto excessivo ou
descontrolado dos pontaletes quando do reescoramento, situaes estas que so usualmente
observadas na execuo das estruturas.
2.3.2 Cronograma Fsico

Para se ter uma noo clara do cronograma fsico correspondente aos estudos apresentados
anteriormente, utilizou-se o estudo de Frana (2005) como exemplo. Para isso foram
numerados sequencialmente os andares de uma edificao, e o pavimento crtico (pavimento
3) foi considerado como pavimento n, sendo os anteriores n-x, e os posteriores n+x. A
figura 06 apresenta esquematicamente estas denominaes.
Figura 06: nomenclatura dos pavimentos

34
De maneira simplificada, as atividades de trabalho esto listadas abaixo:
i: incio das frmas;
ii: reescoramento das vigas e lajes;
iii: retirada de todo o reescoramento (evento crtico);
iv: trmino das frmas e incio da armao;
v: trmino da armao e embutidos;
vi: concretagem (evento crtico).
Na tabela 01 mostrada cada atividade de trabalho no seu respectivo pavimento e idade.
n+4
n+3
n+2
n+1
n
n-1
n-2
Tera
Quarta
Quinta
Sexta
Sbado
Domingo
Segunda
Tera
Quarta
Quinta
Sexta
Sbado
Domingo
Segunda
Tera
Idade
Segunda
Tabela 01: cronograma fsico para o ciclo de 4 dias
10
11
12
13
14
15
vi
i
ii
iv
vi
i
ii
iv
vi
vi
i
ii
iii
iii
iii
iii
iv
i
ii
Pav. 7
Pav. 6
Pav. 5
Pav. 4
Pav. 3
Pav. 2
Pav. 1
Trreo.
possvel observar que na idade zero ocorreu a concretagem do pavimento n (pav. 3). Na
idade 1 foi retirado todo o reescoramento do pavimento n-2 (pav. 1) e foram reescoradas as
vigas e lajes do pavimento n, iniciando as frmas do pavimento n+1 (pav. 4). Na idade 2
foram concludas as frmas e iniciada a armao do pavimento n+1. Na idade 3 foi
concluda a armao e os embutidos do pavimento n+1. Na idade 4 foi concretado o
pavimento n+1. possvel observar tambm que na idade 15 foi retirado todo o
reescoramento do pavimento n+1, ficando o pavimento n, a partir deste momento,
totalmente desvinculado dos demais, sendo submetido somente ao do seu prprio peso
(k=1).
As idades em que ocorrem os eventos crticos esto destacadas em preto (1, 4, 5, 9, 10, 14 e
15 dias).
35
A visualizao fica facilitada a partir da figura 07, a qual mostra a evoluo dos pavimentos
de acordo com os eventos crticos descritos acima. As idades e os respectivos fatores de carga
construtiva do pavimento 3 so mostrados abaixo de cada etapa.
Figura 07: sequncia construtiva para ciclo de 4 dias

Considerando-se que o peso prprio de um pavimento corresponde aproximadamente 50%
da carga total de projeto, conclui-se que o fator de carga k=2 refere-se ao valor adotado no
dimensionamento de projeto. Logo, possvel observar que aos 14 dias de idade, j se tem um
carregamento em torno de 15% superior quele esperado para os 28 dias de idade.
Salvador (2007) observou que um concreto produzido com cimento do tipo CP IV-32RS, aos
14 dias de idade, atingiu 83% da resistncia compresso e 87% do mdulo de elasticidade
secante atingidos aos 28 dias. No mesmo experimento tambm possvel constatar que, aos
10 dias de idade, o concreto atingiu 70% da resistncia compresso e 83% do mdulo de
elasticidade secante atingidos aos 28 dias. Observa-se, ainda, que com 1 dia de idade, o
concreto atingiu apenas 22% da resistncia compresso e trao indireta, alcanando 33%
do mdulo de elasticidade secante atingidos aos 28 dias, sendo esta a idade de projeto.
Com base nos valores obtidos por Salvador (2007) em corpos-de-prova cilndricos, e nos
fatores de carga calculados por Frana (2005), pode-se observar a existncia de um problema
em potencial que ocorre em obras com ritmo acelerado de execuo, na medida em que com 1
36
dia de idade tem-se 22% da resistncia compresso e trao, e 31% das solicitaes de
projeto atuando nos elementos estruturais. Da mesma forma, tem-se com 10 dias de idade,
70% da resistncia compresso e 96% das solicitaes atuantes. Tem-se, ainda, com 14 dias
de idade, 83% da resistncia compresso, e 115% das solicitaes.
Estes nmeros tambm podem ser analisados considerando a rigidez equivalente ( EI ) eq de
peas fletidas. Comparou-se uma situao em que se tm as propriedades mecnicas dos
materiais (fc e Ecs) aos 28 dias, com as propriedades a 1, 10 e 14 dias, bem como uma
determinada solicitao de flexo de projeto (tenses de servio), com a mesma solicitao
multiplicada pelos fatores de carga observados por Frana (2005) nas respectivas idades.
Desta anlise, resulta que, com 1 dia de idade tem-se 69% da rigidez equivalente, com 10 dias
92% e com 14 dias, 93% da rigidez equivalente de projeto (propriedades mecnicas aos 28
dias e tenses de servio). Este comparativo demonstra uma maior deformabilidade de peas
fletidas quando submetidas a um carregamento precoce.
Alm dos nmeros, este cenrio oculta problemas relacionados aos processos de manuseio
dos sistemas de escoramento, escoramento remanescente e reescoramento, que ocorrem em
razo de procedimentos empricos aplicados na execuo, tais como: o torque aplicado no
aperto dos pontaletes metlicos, prumo entre pontaletes de diferentes pavimentos e quantidade
correta de pontaletes.
Frana (2005) lembra que a resposta de vigas s deformaes principalmente determinada
pela sua resistncia no primeiro carregamento, na medida em que nas primeiras idades, a pea
estrutural no possui resistncia trao adequada para evitar a fissurao, de maneira que um
elemento fissurado poder ter uma flecha vrias vezes maior que um no fissurado.
Uma situao de projeto considera a parte tracionada da estrutura j fissurada, no entanto,
aumentando o grau de fissurao, diminui-se a rigidez da pea. Salvador (2007) observou este
acrscimo de fissurao e de flechas em vigas fletidas, quando carregadas precocemente,
apesar do comportamento ao longo do tempo (taxa de crescimento da deformao por
fluncia) no ter sido afetado aps um determinado perodo (40 a 50 dias de idade,
dependendo do tipo de cimento utilizado no concreto).
possvel, ainda, afirmar que os modelos tericos analisados por vrios autores, alm de
terem pressupostos, por vezes, imprecisos, como a considerao de um pavimento trreo
rgido e a no considerao da fluncia do concreto, no possuem comprovao experimental.
37
Neste rumo, o presente trabalho visa contribuir com um estudo experimental, investigando e
identificando problemas relacionados com a movimentao dos pontaletes, bem como
identificando oportunidades de melhorias nos procedimentos executivos de obras com as
caractersticas em estudo.
38
3 ESTIMATIVA TERICA DOS FATORES DE CARGA NOS

PAVIMENTOS E NOS PONTALETES
O mtodo descrito por Grundy e Kabaila (1963), ainda que simplificado, permite uma
estimativa rpida e facilitada da distribuio das aes construtivas nos pavimentos e nos
pontaletes. A partir desta anlise, possvel estabelecer o histrico dos carregamentos nos
pavimentos durante a construo. Pode-se citar, como principais limitaes deste mtodo, as
consideraes da base da edificao como um suporte rgido, os pontaletes indeformveis e
posicionados prximos uns dos outros, de modo que suas aes transmitidas aos pavimentos
sejam uniformemente distribudas, bem como a no considerao das deformaes por
fluncia da estrutura de concreto armado, entre outras.
Neste captulo apresentada a metodologia de clculo das aes construtivas, conforme
Grundy e Kabaila (1963), e um estudo comparativo destas aes para diferentes situaes, tais
como: ciclos de execuo (5, 7 e 9 dias), tipo de cimento utilizado na estrutura de concreto
(cura rpida, normal e lenta) e nmero de jogos de pontaletes (m=2, m=3 e m=4). Segue-se
ainda uma anlise do modo como as aes transmitidas pelos pontaletes provocam as
solicitaes nas lajes, e um estudo comparativo da perda de segurana provocada por estas
solicitaes.
A aplicao dada ao mtodo de Grundy e Kabaila (1963) considera os pavimentos de concreto
com diferentes idades, com seus respectivos mdulos de elasticidade ( E c ), e a perda de
segurana estimada pelos coeficientes definidos pela NBR 6118/2007 ( f = 1,4 ; c = 1,4 ;
s = 1,15 ), cuja armadura dimensionada para um concreto com resistncia compresso

( f c ) de acordo com a idade de aplicao do carregamento. A seguir, descreve-se o modo de
crescimento das principais propriedades mecnicas do concreto.
3.1 CRESCIMENTO DAS PROPRIEDADES MECNICAS DO CONCRETO

A evoluo das propriedades mecnicas do concreto no tempo t depende do tipo de cimento,
da temperatura e das condies de cura do concreto. Considerando-se que os dois ltimos
39
fatores fogem do escopo desta anlise terica, ser considerado apenas o tipo de cimento nas
formulaes que seguem.
A NBR 6118/2007 e o CEB-FIP Model Code (1990) apresentam expresses semelhantes para
estimar o crescimento das propriedades mecnicas do concreto, quando da falta de dados
experimentais.
Para idades inferiores a 28 dias, a NBR 6118/2007 apresenta, em carter orientativo, o
coeficiente de crescimento da resistncia compresso ( f c ) do concreto atravs de 1 dado
por:
1

28 2
1 = exps 1
t
(02)
onde:
s = 0,38 para concreto com cimento CPIII e IV (cura lenta);
s = 0,25 para concreto com cimento CPI e II (cura normal);
s = 0,20 para concreto com cimento CPV-ARI (cura rpida);
t a idade efetiva do concreto, em dias.

O mdulo de elasticidade ( E c ) segue o mesmo coeficiente para idades iguais ou superiores a
7 dias. Para a resistncia trao ( f ct ), o coeficiente 1 vlido quando f c 7 MPa .
Para idade igual ou superior a 28 dias, esta Norma estabelece que 1 = 1 .
J o CEB-FIP Model Code (1990) estima o coeficiente de crescimento da resistncia

compresso ( f c ) do concreto atravs de cc (t ) , dado por:
1

28
cc (t ) = exps 1

t t
1
(03)
40
onde:
s = 0,38 para concreto com cimento de endurecimento lento;
s = 0,25 para concreto com cimento de endurecimento normal e rpido;
s = 0,20 para concreto com cimento de endurecimento rpido com alta resistncia (RS);
t a idade do concreto, que pode ser ajustada de acordo com a temperatura do ambiente,
durante a cura;
t1 = 1 dia.
Para o CEB-FIP Model Code (1990), o coeficiente de crescimento do mdulo de elasticidade
( E c ) dado por E (t ) , onde:
E (t ) = [ cc (t )]0,5
(04)
Para situaes em que a resistncia trao ( f ct ) importante, com t < 28 dias, o CEB-FIP
Model Code (1990) recomenda a realizao de ensaios experimentais.
Salvador (2007) realizou ensaios experimentais em corpos-de-prova cilndricos com 1, 3, 7,
14 e 28 dias de idade, onde foram estabelecidos os coeficientes de crescimento das
propriedades mecnicas do concreto ( f ct , f c e E c ), utilizando dois tipos de cimento: CP IV32RS e CP V-ARI. Na figura 08, possvel comparar o crescimento da resistncia
compresso ( f c ), utilizando cimento CP IV-32RS entre os ensaios experimentais de Salvador
(2007) e as expresses estimadas pelo CEB-FIP Model Code (1990), com tima aproximao
de resultados. O clculo terico foi realizado considerando s = 0,38 .
41
1,0
0,9
Coeficiente de crescimento
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0,0
0
10
15
20
25
Idade (dias)
Experimental (Salvador, 2007)
Terico (CEB-FIP Model Code, 1990)
Figura 08: crescimento de f c para cimento CP IV-32RS

Na figura 09, pode-se comparar o crescimento do mdulo de elasticidade ( E c ), utilizando
cimento CP V-ARI entre os ensaios experimentais de Salvador (2007) e as expresses
estimadas pelo CEB-FIP Model Code (1990). O clculo terico foi realizado considerando
s = 0,20 . possvel observar uma boa aproximao de resultados, em que pese a alta
variabilidade deste tipo de ensaio experimental.

1,0
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0,0
0
10
15
20
25
Idade (dias)
Experimental (Salvador, 2007)
Terico (CEB-FIP Model Code, 1990)
Figura 09: crescimento de E c para cimento CP V-ARI

Na figura 10, possvel comparar o crescimento das trs propriedades ( f ct , f c e E c )
ensaiadas por Salvador (2007), utilizando cimento CP IV-32RS.
42
1,0
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0,0
0
10
15
20
25
Idade (dias)
fct
fc
Ecs
Figura 10: comparativo experimental de crescimento de f ct , f c e E c para cimento CP IV32RS

Pode-se observar que o crescimento de E c ligeiramente mais rpido que f c , o que
corroborado pelo clculo terico do CEB-FIP Model Code (1990). Os ensaios realizados com
cimento CP V-ARI mostraram a mesma tendncia. J a resistncia trao ( f ct ), mostrada na
figura 10, acompanhou o crescimento da resistncia compresso ( f c ). Nos ensaios
realizados com cimento CP V-ARI, o crescimento de f ct acompanhou o mdulo de
elasticidade ( E c ). Esta discrepncia de comportamento poderia ser justificada pela alta
variabilidade observada nos ensaios de resistncia trao.
3.2 CLCULO DOS FATORES DE CARGA NOS PAVIMENTOS E NOS

PONTALETES
Os valores dos fatores de carga a partir do mtodo de Grundy e Kabaila (1963), mostrados
anteriormente, consideram o mdulo de elasticidade do concreto varivel entre os pavimentos,
haja vista as diferenas de idade entre os mesmos. Por este motivo, importante conhecer a
curva de crescimento desta propriedade, com os coeficientes correspondentes idade de cada
pavimento quando do evento construtivo considerado. Nos estudos de Grundy e Kabaila
(1963), bem como no estudo de Frana (2005), foi utilizada a equao 04, recomendada pelo
CEB-FIP Model Code (1990), considerando o concreto produzido com cimento de
endurecimento lento ( s = 0,38 ).
43
O clculo do acrscimo do fator de carga no pavimento i dado por:
k i =
Ei
.P
ER
(05)
onde:
k i o acrscimo do fator de carga no pavimento i ;
P o acrscimo de carga decorrente de um novo pavimento que acabou de ser executado
( P = 1 ), ou o fator de carga no pontalete que foi recm retirado;

Ei o mdulo de elasticidade, ou coeficiente de crescimento, no pavimento i , na idade
correspondente do pavimento quando, do evento considerado;
E R o mdulo de elasticidade resultante da soma dos mdulos, ou coeficientes de
crescimento, de todos os pavimentos, com suas respectivas idades, quando do evento
considerado.
Desta forma, o acrscimo de carga ( P ) ser distribudo entre os pavimentos considerados
rgidos, ligados por meio dos pontaletes, proporcionalmente rigidez de cada um, de acordo
com a idade.
O fator de carga no pavimento ( k i , pavimento ) ser a soma do fator de carga do evento anterior
com o acrscimo do fator de carga ( k i ).
O fator de carga no pontalete ( k i , pontalete ) ser o nmero de pavimentos sobre o referido
pontalete, descontados os fatores de carga dos pavimentos acima do mesmo.
No estudo de Grundy e Kabaila (1963), os valores dos fatores de carga construtiva sero
demonstrados a seguir. Os valores dos coeficientes de crescimento do mdulo de elasticidade,
de acordo com a equao 04, podem ser visualizados na tabela 02, conforme o CEB-FIP
Model Code (1990), para um concreto produzido com cimento de endurecimento lento
( s = 0,38 ).
44
Tabela 02: coeficientes de crescimento de E
Idade
E
Idade
E
0
0,000
15
0,933
1
0,442
16
0,940
2
0,594
17
0,948
3
0,677
18
0,954
4
0,731
19
0,960
5
0,771
20
0,966
6
0,802
21
0,971
7
0,827
22
0,976
8
0,848
23
0,981
9
0,865
24
0,985
10
0,880
25
0,989
11
0,893
26
0,993
12
0,905
27
0,997
13
0,915
28
1,000
14
0,924
Os cinco primeiros eventos do estudo de Grundy e Kabaila (1963), com as idades de cada
pavimento e seu respectivo coeficiente de crescimento de E , podem ser visualizados na
figura 11.
Figura 11: baseado nos cinco primeiros eventos de Grundy e Kabaila (1963)
No evento 1, considera-se que o fator de carga dos trs primeiros pavimentos zero, e que o
peso prprio dos mesmos transmitido pelos pontaletes at a base rgida da edificao. Desta
forma, os fatores de carga dos pontaletes tem o acrscimo de um pavimento ( k = 1 ), na
medida em que os pavimentos so sobrepostos.
45
A partir do evento 2 (cinco dias aps o evento 1), quando da retirada dos pontaletes sob o
pavimento 1, o peso dos pavimentos dividido entre aqueles que esto ligados por meio dos
pontaletes. Desta forma, os fatores de carga dos pavimentos so assim distribudos:
P = 3 (fator de carga no pontalete recm retirado)
E R = 0,771 + 0,905 + 0,960 = 2,636

k1 =
0,960
.3 = 1,09 ; k1 = 0,00 + 1,09 = 1,09
2,636
k 2 =
0,905
.3 = 1,03 ; k 2 = 0,00 + 1,03 = 1,03
2,636
k 3 =
0,771
.3 = 0,88 ; k 3 = 0,00 + 0,88 = 0,88
2,636
Os fatores de carga nos pontaletes ficam assim distribudos:

k 2 = 2 0,88 1,03 = 0,09
k 3 = 1 0,88 = 0,12
No evento 3, acrescentado o pavimento 4. Desta forma, os fatores de carga nos pavimentos
ficam assim distribudos:
P = 1 (acrscimo de carga decorrente do novo pavimento recm executado)
E R = 0,000 + 0,827 + 0,924 + 0,971 = 2,722

k1 =
0,971
.1 = 0,36 ; k1 = 1,09 + 0,36 = 1,45
2,722
k 2 =
0,924
.1 = 0,34 ; k 2 = 1,03 + 0,34 = 1,37
2,722
k 3 =
0,827
.1 = 0,30 ; k 3 = 0,88 + 0,30 = 1,18
2,722
46
k 4 = 0,00
k 2 = 3 0,00 1,18 1,37 = 0,45
k 3 = 2 0,00 1,18 = 0,82
k 4 = 1 0,00 = 1,00
No evento 4, so retirados os pontaletes sob o pavimento 2. Desta forma, os fatores de carga
nos pavimentos ficam assim distribudos:
P = 0,45 (fator de carga no pontalete recm retirado)
E R = 0,771 + 0,905 + 0,960 = 2,636

k 2 =
0,960
.0,45 = 0,16 ; k 2 = 1,37 + 0,16 = 1,53
2,636
k 3 =
0,905
.0,45 = 0,16 ; k 2 = 1,18 + 0,16 = 1,34
2,636
k 4 =
0,771
.0,45 = 0,13 ; k 2 = 0,00 + 0,13 = 0,13
2,636

k 3 = 2 0,13 1,34 = 0,53
k 4 = 1 0,13 = 0,87
No evento 5, acrescentado o pavimento 5. Desta forma, os fatores de carga nos pavimentos
ficam assim distribudos:
P = 1 (acrscimo de carga decorrente do novo pavimento recm executado)
E R = 0,000 + 0,827 + 0,924 + 0,971 = 2,722
47
k 2 =
0,971
.1 = 0,36 ; k 2 = 1,53 + 0,36 = 1,89
2,722
k 3 =
0,924
.1 = 0,34 ; k 3 = 1,34 + 0,34 = 1,68
2,722
k 4 =
0,827
.1 = 0,30 ; k 3 = 0,13 + 0,30 = 0,44 (valor arredondado)
2,722
k 5 = 0,00
k 3 = 3 0,00 0,44 1,68 = 0,89 (valor arredondado)
k 4 = 2 0,00 0,44 = 1,56
k 5 = 1 0,00 = 1,00
O clculo dos fatores de carga nos demais eventos, para os pavimentos subsequentes, segue o
mesmo procedimento at que os valores convirjam.
3.3 ESTUDO COMPARATIVO DOS FATORES DE CARGA NOS

PAVIMENTOS E NOS PONTALETES
A partir do mtodo de Grundy e Kabaila (1963), fez-se um estudo com trs fatores
controlveis, variando em trs nveis, totalizando 27 combinaes. Os fatores, seus nveis e os
respectivos cdigos, so descritos abaixo.
a) nmero de jogos de pontaletes:
dois jogos ( m = 2 ) M02
trs jogos ( m = 3 ) M03
quatro jogos ( m = 4 ) M04
48
b) tipo de cimento utilizado no concreto:
cimento de cura lenta ( s = 0,38 ) S38
cimento de cura normal ( s = 0,25 ) S25
cimento de cura rpida ( s = 0,20 ) S20
c) ciclos de execuo:
ciclo regular de cinco dias, baseado em Frana (2005), com retirada do primeiro jogo
de pontaletes um dia aps a concretagem do novo pavimento C51
ciclo regular de sete dias, com retirada do primeiro jogo de pontaletes cinco dias aps
a concretagem do novo pavimento, conforme Grundy e Kabaila (1963) C75
ciclo regular de nove dias, com retirada do primeiro jogo de pontaletes cinco dias aps
a concretagem do novo pavimento, conforme prtica executiva observada em vrios
empreendimentos visitados na regio de Porto Alegre C95
Pela codificao proposta, o estudo apresentado de Grundy e Kabaila (1963) corresponde a

M03-S38-C75, e Frana (2005) corresponde, aproximadamente, a M03-S38-C51. Fez-se o
clculo de todos os fatores de carga nos pavimentos e nos pontaletes para uma edificao com
vinte pavimentos.
3.3.1 Fatores de Carga Aplicados Pelos Pontaletes nos Pavimentos

Com o intuito de aproximar os valores tericos calculados da realidade dos ensaios
experimentais desta pesquisa, os fatores de carga sero mostrados atravs do fator de carga
aplicado pelos pontaletes nos pavimentos. Imagine-se que, pelo princpio da ao e da reao,
o fator de carga de um pontalete consiste na aplicao de um carregamento de baixo para
cima no pavimento sobre o pontalete, e num carregamento de mesma grandeza em sentido
contrrio no pavimento sob o pontalete. Adotar-se- uma conveno de sinais contrria
maioria das bibliografias da mecnica estrutural: carregamento gravitacional com sinal
positivo e carregamento em sentido contrrio com sinal negativo. Na figura 12a, possvel
visualizar os fatores de carga do evento 2, mostrado anteriormente na figura 11. Na figura
12b, os fatores de carga nos pontaletes so mostrados atravs de cargas aplicadas nos
49
pavimentos. No pavimento 1, observa-se um carregamento de 0,09. No pavimento 2, um
carregamento de 0,12 e outro de -0,09. No pavimento 3, observa-se um carregamento de
0,12 . Na figura 12c, apresenta-se o carregamento resultante aplicado pelos pontaletes nos
pavimentos. No pavimento 2, o valor resulta do somatrio de k 3, pontalete e k 2, pontalete

( 0,12 0,09 = 0,03 ).
k 3, pontalete = 0,12
0,12
0,03
0,12
Pav. 2
1,03
0,09
Pav. 1
0,09
(b)
(c)
1,09
(a)
Figura 12: (a) fatores de carga do evento 2 mostrado na figura 11, (b) fator de carga aplicado
pelos pontaletes nos pavimentos, (c) resultante dos fatores de carga aplicado pelos pontaletes
nos pavimentos
Na figura 13, acrescenta-se o peso prprio de cada pavimento ( k = 1 ) aos valores resultantes
dos fatores de carga aplicados pelos pontaletes. O resultado desta soma corresponde aos
fatores de carga dos pavimentos mostrados na figura 12a.
Desta forma, ao analisar-se os valores dos fatores de carga aplicados pelos pontaletes nos
pavimentos, verifica-se que os mesmos correspondem ao somatrio dos fatores de carga dos
pontaletes sobre e sob o respectivo pavimento. Este somatrio deve respeitar a conveno de
sinais estabelecida. Mostra-se, tambm, que para obter o fator de carga no pavimento, a partir
dos fatores de carga aplicados pelos pontaletes nos pavimentos, basta somar o fator de carga
correspondente ao peso prprio do pavimento ( k = 1 ).
Esta forma de interpretao dos fatores k resulta num histrico de carregamento nos
pavimentos, diferente do que fra mostrado na figura 05 para os estudos de Grundy e Kabaila
(1963) e Frana (2005). Tal histrico de carregamento nos pavimentos ser apresentado a
seguir, para o estudo comparativo proposto.
50
Peso prprio: k = 1,00
3, pavimento
Pav. 3
0,12
0,03
k 2, pavimento = 1,03
0,09
k 1, pavimento = 1,09
(a)
(b)
(c)
Pav. 2
Pav. 1
Figura 13: (a) resultante dos fatores de carga aplicado pelos pontaletes nos pavimentos, (b)
fatores de carga aplicados nos pavimentos, correspondentes ao peso prprio do mesmo, (c)
resultante de (a) + (b) correspondente aos fatores de carga dos pavimentos
3.3.1.1 Resultados e Discusso

Para o estudo de Grundy e Kabaila (1963) (M03-S38-C75), os histricos dos fatores de carga
aplicados pelos pontaletes nos pavimentos 3 e 4 podem ser visualizados nas figuras 14 e 15,
respectivamente.
1,4
1,3
1,2
1,1
1,0
0,9
Fator k
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0,0
-0,1
10
15
20
25
30
-0,2
Idade (dias)
Figura 14: histrico dos fatores de carga aplicados pelos pontaletes no pavimento 3
(M03-S38-C75)
51
1,0
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
Fator k
0,2
0,1
0,0
-0,1 0
10
15
20
25
30
-0,2
-0,3
-0,4
-0,5
-0,6
-0,7
-0,8
-0,9
Idade (dias)
Figura 15: histrico dos fatores de carga aplicados pelos pontaletes no pavimento 4
(M03-S38-C75)
Os grficos mostram o incio do carregamento, com sinal negativo, quando o pavimento o
ltimo (mais jovem) dentre aqueles que esto ligados por meio de pontaletes, na medida em
que o nico carregamento presente de baixo para cima (negativo), proveniente do ltimo
jogo de pontaletes. No decorrer do processo construtivo, os fatores aumentam at atingir o
valor mximo, com sinal positivo, quando o pavimento o primeiro da sequncia, na medida
em que o nico carregamento presente de cima para baixo (positivo), proveniente do
primeiro jogo de pontaletes. Na figura 16, possvel ter uma noo do histrico dos fatores k
Fator k
para os doze primeiros pavimentos aplicados na mesma situao anterior (M03-S38-C75).

1,4
1,3
1,2
1,1
1,0
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0,0
-0,1 0
-0,2
-0,3
-0,4
-0,5
-0,6
-0,7
-0,8
-0,9
10
15
20
25
30
Pav. 1
Pav. 2
Pav. 3
Pav. 4
Pav. 5
Pav. 6
Pav. 7
Pav. 8
Pav. 9
Pav. 10
Pav. 11
Pav. 12
Idade (dias)
Figura 16: histrico dos fatores de carga aplicados pelos pontaletes dos doze primeiros
pavimentos (M03-S38-C75)
52
A leitura da figura 16 fica prejudicada pelo excesso de linhas sobrepostas. Para minimizar este
efeito e permitir a visualizao da evoluo dos fatores k em todos os pavimentos, construiuse um grfico com os valores dos fatores k, nas idades correspondentes, ligados por retas entre
um evento e outro. Este grfico no representa o histrico de carga dos pavimentos, na
medida em que mostra uma variao linear artificial entre fatores de carga, e pode ser
Fator k
analisado na figura 17.

1,4
1,3
1,2
1,1
1,0
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0,0
-0,1 0
-0,2
-0,3
-0,4
-0,5
-0,6
-0,7
-0,8
-0,9
10
15
20
Pav. 20
Pav. 19
Pav. 18
Pav. 17
Pav. 16
Pav. 15
Pav. 14
Pav. 13
Pav. 12
Pav. 11
Pav. 10
Pav. 9
Pav. 8
Pav. 7
Pav. 6
Pav. 5
Pav. 4
Pav. 3
Pav. 2
Pav. 1
Idade (dias)
Figura 17: evoluo dos fatores de carga aplicados pelos pontaletes em todos os pavimentos
(M03-S38-C75)
O grfico da figura 17 mostra que o pavimento que recebe o maior fator k negativo o
pavimento 4, e o pavimento que recebe o maior fator k positivo o pavimento 3.
Importante destacar que em todas as 27 combinaes estudadas ocorrem as mesmas situaes
limites:
a) o pavimento que recebe o maior fator de carga positivo, aplicado pelos pontaletes, o
ltimo pavimento (mais jovem) quando do evento em que todos esto ligados por meio de
pontaletes at a base da edificao. O instante em que este fator mximo ocorre o evento em
que o referido pavimento o primeiro (mais antigo) dentre os que esto ligados, ou seja, o
ltimo evento antes deste pavimento ser desligado dos demais.
Os pavimentos nesta situao limite e suas respectivas idades seguem o seguinte regramento:
M0x-S00-Cy0. O fator mximo ocorre no pavimento x aos x.y dias de idade. Como exemplo,
53
pode-se citar a combinao M03-S38-C75. O fator mximo ocorre no pavimento 3 aos 21 dias
de idade.
b) o pavimento que recebe o maior fator de carga negativo, aplicado pelos pontaletes, o
pavimento imediatamente superior situao anterior. O instante em que este fator mximo
ocorre, no primeiro evento imediatamente aps a concretagem deste pavimento, ou seja,
quando este o ltimo pavimento (mais jovem) dentre aqueles que esto ligados por meio de
pontaletes. Os pavimentos nesta situao seguem o seguinte regramento: M0x-S00-C0y. O
fator mximo negativo ocorre no pavimento x+1 aos y dias de idade. Como exemplo, pode-se
citar a combinao M03-S38-C75. O fator mximo ocorre no pavimento 4 aos 5 dias de idade.
Cabe mencionar, tambm, a evoluo dos fatores de carga aplicados pelos pontaletes nos
pavimentos, ao longo dos vinte pavimentos analisados, para cada idade dos eventos crticos
considerados. Para o estudo de Grundy e Kabaila (1963) (M03-S38-C75), esta evoluo pode
Fator k
ser visualizada na figura 18.

1,4
1,3
1,2
1,1
1,0
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0,0
-0,1 1
-0,2
-0,3
-0,4
-0,5
-0,6
-0,7
-0,8
-0,9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
0 dias
5 dias
7 dias
12 dias
14 dias
19 dias
21 dias
Pavimento (1 a 20)
Figura 18: evoluo dos fatores de carga aplicados pelos pontaletes nos pavimentos, para cada
idade dos eventos crticos (M03-S38-C75)
No grfico da figura 18, pode-se observar, para a situao M03-S38-C75, o mximo fator
positivo ocorrendo aos 21 dias de idade no pavimento 3, e o mximo fator negativo ocorrendo
aos 5 dias de idade no pavimento 4. Ainda, pode-se observar que os fatores k convergem para
os mesmos valores, ao longo dos pavimentos, a partir do pavimento 8, havendo um
descompasso nos ltimos pavimentos, decorrentes do final da construo.
54
Na tabela 03, pode-se analisar uma envoltria de mximos e mnimos para cada situao
estudada nas idades correspondentes aos eventos crticos. Os valores mximos e mnimos de
mesmo sinal tiveram seu valor mais favorvel descartado.
Tabela 03: fatores de carga aplicados pelos pontaletes nos pavimentos: envoltria de mximos
e mnimos
55
Os valores mnimos da tabela (mximo fator negativo) ocorrem, conforme j mencionado, nas
primeiras idades e sero discutidos posteriormente.
Para os mximos fatores positivos que ocorrem nos pavimentos 2 quando m = 2 , 3 quando
m = 3 e 4 quando m = 4 , pode-se observar que:
a) com o aumento de um jogo de pontaletes, de m = 2 para m = 3 , os fatores de carga

mximos, ocorridos no ltimo evento crtico, sofreram um aumento entre 5 e 9%;
b) com o aumento de um jogo de pontaletes, de m = 3 para m = 4 , os fatores de carga
mximos, ocorridos no ltimo evento crtico, sofreram um aumento entre 2 e 4%;
c) com o aumento de dois jogos de pontaletes, de m = 2 para m = 4 , os fatores de carga
mximos, ocorridos no ltimo evento crtico, sofreram aumento entre 6 e 14%;
d) ainda que parea contraintuitivo, os resultados numricos mostraram que a utilizao de
um cimento de cura mais rpida aumentou at 3% os fatores mximos, ocorridos no ltimo
evento crtico, para ciclos de 5 dias (C51) e m = 4 . Para as demais combinaes, houve
aumento de at 1,5%, com uma reduo de valor desprezvel;
e) a utilizao de ciclos mais rpidos de execuo, de C95 para C75, aumentou os fatores
mximos, ocorridos no ltimo evento crtico, entre zero e 1%;
f) a utilizao de ciclos mais rpidos de execuo, de C75 para C95, diminuiu os fatores
mximos, ocorridos no ltimo evento crtico, entre 1 e 6%.
Os resultados do estudo indicam que os tipos de cimento e os ciclos de execuo avaliados,
muito pouco alteram os fatores de carga mximos, ocorridos no ltimo evento crtico, e que,
somente a quantidade de jogos de pontaletes pode fazer alguma diferena (de at 14%),
porm, de forma contra intuitiva, na medida em que o aumento do nmero de jogos afetou os
fatores desfavoravelmente. Destaca-se, no entanto, que a problemtica apresentada no
restrita aos fatores de carga, pois a idade do concreto, e sua consequente resistncia,
influenciam no comportamento da estrutura sob ao destas cargas.
Para os fatores de carga mnimos (negativos), ocorridos no primeiro evento crtico, a mesma
tendncia observada para os tipos de cimento e ciclos de execuo avaliados, sendo que com
56
o aumento do nmero de jogos de pontaletes, os valores podem aumentar desfavoravelmente
at 31%. A presente situao, conforme j comentado, ser melhor abordada posteriormente.
Esta discusso traz tona a forma como os fatores de carga dos pontaletes so aplicados nos
pavimentos, atravs das solicitaes resultantes nos elementos estruturais, a idade em que
estas solicitaes surgem, e a verificao do dimensionamento das armaduras, atravs da
perda dos coeficientes de segurana de projeto.
3.3.2 Fator de Solicitao e Perda de Segurana

Os fatores de carga aplicados pelos pontaletes nos pavimentos, bem como os demais fatores
de carga, consideram um valor mdio para o pavimento da edificao, de forma que os
pontaletes so imaginados como prximos uns dos outros de modo a aproximar estas cargas
como uniformemente distribudas. No entanto, para o escoramento remanescente, ou o
reescoramento dos elementos estruturais de superfcie (lajes), os pontaletes podem ser
posicionados, dependendo das dimenses, em uma ou duas faixas de pontaletes concentrados,
como mostrado na figura 19.
(b)
(a)
Figura 19: (a) reescoramento com pontaletes concentrados no centro da laje, (b)
reescoramento concentrado em duas faixas de pontaletes
Prado (2002) lembra que podem existir regies nos pavimentos mais ou menos solicitadas
pelos pontaletes e que este fato deve ser entendido e sempre considerado.
Com esta situao de carregamento concentrado, oriundo dos pontaletes, as solicitaes
provocadas nas lajes so maiores que seriam, se o carregamento fosse uniformemente
distribudo. Neste sentido, para verificar a segurana do elemento estrutural, necessrio
57
estabelecer fatores de solicitao levando em considerao a forma como o carregamento
aplicado nas lajes. Para isso, necessrio que o projetista estrutural tenha conhecimento do
projeto de reescoramento, ou escoramento remanescente, para estabelecer a grandeza das
solicitaes atuantes durante a construo.
Para os sistemas estruturais formados por vigas, lajes e pilares de concreto armado moldados
no local, correntemente encontrados em edificaes de mltiplos andares que utilizam ciclos
rpidos de execuo, as lajes so os elementos estruturais fletidos que mais podem sofrer com
as aes concentradas oriundas dos pontaletes. Na medida em que estes elementos tm como
principal solicitao os momentos fletores, prope-se estabelecer o fator de solicitao
(momento fletor) para as lajes ( k m ).
Este fator de solicitao k m corresponde relao entre a solicitao total suportada pelo
pavimento em construo (peso prprio + fator de carga aplicado pelos pontaletes), e o
momento fletor total de projeto (peso prprio + revestimentos + carregamento varivel).
Desta forma, o fator de solicitao estabelece quantas vezes o momento fletor de projeto pode
ser superado durante as etapas construtivas, conforme mostra a equao 06.
k m = solicitao total suportada pelo pavimento em construo
solicitao total de projeto
(06)
Considerando que o peso prprio do pavimento corresponde a k = 1 , pode-se estimar, de

forma geral, que o carregamento total de projeto (peso prprio + revestimentos +
carregamento varivel) corresponde ao dobro do valor ( k = 2 ). Considerando-se, ainda, que o
fator de carga aplicado pelos pontaletes nos pavimentos corresponde a um carregamento
uniformemente distribudo, mas que o mesmo, na prtica executiva, pode ocorrer de forma
concentrada. Para fazer a correo, prope-se estabelecer um coeficiente multiplicador
(mega) que transforme um carregamento concentrado num carregamento uniformemente
distribudo que provoque um momento fletor equivalente. Este fator de correo depende das
dimenses da laje, da vinculao nos bordos, e da posio do carregamento concentrado.
Nestas condies, o fator de solicitao dado por:
km =
1 + (k p .)
2
(07)
58
onde k p o fator de carga aplicado pelos pontaletes nos pavimentos, considerado
uniformemente distribudo.
Para o estudo comparativo, proposto neste captulo, de modo simplificado, considere-se uma
laje armada em apenas uma direo (unidirecional), com vnculos simtricos supostamente
rotulados (bi-apoiados), o coeficiente = 2 , quando o carregamento for concentrado em um
nico ponto, no centro do vo, sendo deduzido por:
q.l 2
8
para um carregamento uniformemente distribudo, M q ,mx =
para o mesmo carregamento concentrado ( P = q.l ) no centro do vo, M P ,mx =
M P ,mx
M q ,mx
P.l
4
P.l
q.l.l
= 42 = 42 = 2
q.l
q.l
8
8
Desta forma, para a configurao apresentada, o fator de solicitao dado por:
km =
1 + (k p .2)
2
(08)
A partir da equao 8 e dos fatores de carga aplicados pelos pontaletes nos pavimentos ( k p ),
mostrados na tabela 03, calculou-se os fatores de solicitao ( k m ) para as combinaes
propostas, o que pode ser analisado na tabela 04. Os valores escritos nas cores verde e
vermelho sero explicados posteriormente.
Para a configurao apresentada, observe-se que os valores inferiores a 1 correspondem a
momentos fletores menores que os momentos provocados pelo carregamento total de projeto.
J os valores maiores que 1 correspondem a momentos fletores maiores que aqueles previstos
em projeto. Estes valores representam quantas vezes as solicitaes de projeto esto sendo
superadas durante as etapas construtivas.
Destaca-se que os valores inferiores a zero (negativos) correspondem a momentos fletores
negativos surgidos no centro do vo da laje proposta. Esta situao representa, de imediato,
59
uma inverso de esforos, sendo que, para esta laje, no haveria previso de armadura
negativa para atender a esta solicitao. Diante desta situao, cabe exclusivamente verificar
se esta solicitao excede o momento fletor de fissurao da laje.
Tabela 04: fatores de solicitao ( k m ) no centro da laje proposta (unidirecional, bi-apoiada,
carregamento de projeto correspondente a k = 2 e pontaletes posicionados em ponto nico no
centro do vo)
60
Para a situao apresentada, esta laje unidirecional bi-apoiada poderia ter um vo da ordem de
3,5 m, uma espessura de 10 cm (adotado o valor mnimo que atenda aos estados limites de
servio de deformao excessiva) e um carregamento total de 5 kN/m, correspondendo a um
momento fletor mximo de 7,66 kN.m/m. Para estimar o momento de fissurao ( M r ),
considere-se um concreto produzido com cimento de cura rpida, conforme ensaios
experimentais de Salvador (2007), com as propriedades de resistncia compresso e trao
com um dia de idade, como tendo 22% da resistncia aos 28 dias. Os momentos de fissurao
e a relao destes com o momento fletor mximo ( 7,66kN .m / m ), para 4 classes usuais de
concreto, aparecem na tabela 05.
Tabela 05: momentos de fissurao ( kN .m / m ) com um dia de idade e relao destes com o
momento fletor mximo ( 7,66kN .m / m ), para 4 classes de concreto
C25
C30
C35
C40
Mr
2,34
2,64
2,92
3,20
Mr / Mmx
0,31
0,34
0,38
0,42
Pode-se observar que para M04, os eventos crticos, com um dia de idade, teriam o momento
de fissurao superado para qualquer classe de concreto. Para M03, os mesmos eventos
crticos teriam o momento de fissurao superado para concreto classe C25 e C30. Para M02,
os mesmos eventos crticos no teriam o momento de fissurao superado. Considerando que
estas situaes esto prximas dos limites, que o coeficiente pode chegar a 3 (biengastada) e, que o momento de fissurao fortemente influenciado pela resistncia do
concreto trao, comprovadamente de alta variabilidade, conclui-se que, no primeiro evento
crtico bastante provvel que ocorram fissuras na face superior das lajes. Considere-se,
ainda, que este clculo no prev a possibilidade de um reescoramento executado com aperto
excessivo dos pontaletes, podendo provocar tenses de trao, na borda superior da laje,
vrias vezes maior.
Os fatores de solicitao ( k m ) dos ltimos eventos crticos (maiores que 1) indicam que o
momento fletor de projeto foi superado durante a construo. O dimensionamento das
armaduras, em projeto, utiliza vrios coeficientes de segurana definidos pela NBR
6118/2007 ( f = 1,4 ; c = 1,4 ; s = 1,15 ), o que pode ser um aspecto favorvel, na medida
em que estes coeficientes podem majorar o momento fletor mximo admissvel, em situaes
nas quais as incertezas que originam os coeficientes de segurana, podem ser minimizadas.
61
Por outro lado, este dimensionamento, caso ocorresse na idade do evento crtico, teria uma
resistncia compresso menor que quela esperada para os 28 dias, logo, um momento fletor
mximo admissvel menor.
Neste sentido, prope-se uma anlise de perda de segurana, verificando-se o momento fletor
mximo admissvel para uma determinada situao de projeto ( M k , mx , PROJETO ), utilizando-se
um concreto com resistncia compresso aos 28 dias, comparando-se com duas situaes:
a) verificao do momento fletor mximo admissvel sem os coeficientes de segurana
prescritos pela NBR 6118/2007 ( f = 1,0 ; c = 1,0 ; s = 1,0 ), considerando o concreto com
resistncia compresso de acordo com a idade do evento crtico e o tipo de cimento
( M k ,mx ,1 ).
b) verificao do momento fletor mximo admissvel com todos os coeficientes de segurana
prescritos pela NBR 6118/2007 ( f = 1,4 ; c = 1,4 ; s = 1,15 ), considerando o concreto com
resistncia compresso de acordo com a idade do evento crtico e o tipo de cimento
( M k ,mx , 2 ).
A relao
M k ,mx ,1
M k ,mx , PROJETO
estabelece o limite a partir do qual o fator de solicitao ( k m )
corresponde a um momento fletor atuante no evento crtico, em que o dimensionamento de

projeto para a armadura est totalmente sem nenhum coeficiente de segurana capaz de
absorver tenses acima daquelas previstas em projeto. Esta situao limite corresponde pior
situao no que diz respeito segurana do elemento estrutural, decorrente da inexistncia
dos coeficientes de segurana ( f = 1,0 ; c = 1,0 ; s = 1,0 ) e da resistncia do concreto
compresso ser inferior prevista para os 28 dias.
A relao
M k ,mx , 2
M k ,mx , PROJETO
estabelece o limite a partir do qual o fator de solicitao ( k m )
corresponde a um momento fletor atuante no evento crtico, em que o dimensionamento de

projeto para a armadura passa a perder a segurana estabelecida pela NBR 6118/2007,
decorrente da resistncia do concreto compresso ser inferior prevista para os 28 dias.
A verificao do momento fletor mximo admissvel ( M k ,mx ) dada por:
62
M k , mx =
.0,68.
f ck
.bw .x.(d 0,4.x )
(09)
onde:
x a altura da linha neutra at a borda mais comprimida dada por:

f yk
x=
0,68.
. As
f ck
(10)
.bw
f yk a resistncia caracterstica ao escoamento do ao;
f ck a resistncia caracterstica compresso do concreto;

As rea da armadura tracionada;
bw a largura da viga (para lajes, bw = 100cm );
d a altura til da viga ou laje ( d = h d '' );
f o coeficiente segurana ou de ponderao das aes (para combinaes de aes

normais com cargas permanentes e variveis em situao desfavorvel, f = 1,4 - NBR
6118/2007);
c o coeficiente de segurana ou de ponderao da resistncia do concreto (no estado limite

ltimo, para combinaes de aes normais, c = 1,4 - NBR 6118/2007);
s o coeficiente de segurana ou de ponderao da resistncia do ao (no estado limite

ltimo, para combinaes de aes normais, s = 1,15 - NBR 6118/2007);
Para o estudo apresentado, sugere-se a seguinte situao de projeto: concreto de classe C30
( f ck = 30MPa ); ao CA 50 ( f yk = 50kN / cm 2 ); h = 10cm ; d = 7,5cm ; bw = 100cm ;
63
As = 3,60cm 2 / m ; f = 1,4 ; c = 1,4 ; s = 1,15 . A partir desta configurao, obtm-se
M k , mx , PROJETO = 7,90kN .m , com a equao 09.
Os valores de f ck para diferentes idades do concreto dependem do tipo de cimento. Para os

trs tipos de cimento propostos (S20, S25 e S38), nas idades dos eventos crticos deste estudo,
os valores calculados conforme recomendao do CEB-FIP Model Code (1990), a partir dos
coeficientes de crescimento calculados pela equao 03, podem ser visualizados na tabela 06.
Idade (dias)
Tabela 06: valores de f ck ( MPa ) para trs tipos de cimento (cura lenta S38; cura normal
S25; cura rpida S20) nas idades dos eventos crticos, para concreto classe C30
Cimento
S38
S25
S20
1
5
6
7
9
10
11
12
14
15
16
18
19
20
21
23
26
27
28
32
36
5,87
17,85
19,30
20,52
22,44
23,23
23,93
24,55
25,63
26,10
26,54
27,31
27,66
27,98
28,29
28,84
29,57
29,79
30,00
30,75
31,38
A partir destes valores, possvel calcular a relao
s = 1,15 , e a relao
M k ,mx ,1
M k ,mx , PROJETO
10,26
21,32
22,45
23,36
24,79
25,35
25,85
26,29
27,05
27,38
27,67
28,20
28,44
28,66
28,86
29,23
29,72
29,86
30,00
30,49
30,90
12,72
22,83
23,79
24,56
25,75
26,22
26,63
27,00
27,61
27,88
28,12
28,55
28,74
28,92
29,09
29,39
29,77
29,89
30,00
30,39
30,72
M k ,mx , 2
M k ,mx , PROJETO
, com f = 1,4 , c = 1,4 e
, com f = 1,0 , c = 1,0 e s = 1,0 . Os demais valores
64
( f yk , d , bw e As ) permanecem inalterados. O resultado deste clculo pode ser visualizado na
tabela 07.
M k ,mx ,1
M k ,mx , 2
para trs tipos de cimento (cura lenta

M k ,mx , PROJETO
M k ,mx , PROJETO
S38; cura normal S25; cura rpida S20) nas idades dos eventos crticos, para concreto
classe C30
M k ,mx ,1
M k ,mx , 2
Tabela 07: relaes
Idade (dias)
M k ,mx , PROJETO
1
5
6
7
9
10
11
12
14
15
16
18
19
20
21
23
26
27
28
32
36
M k ,mx , PROJETO
S38
S25
S20
S38
S25
S20
1,297
1,573
1,583
1,590
1,600
1,604
1,607
1,610
1,614
1,615
1,617
1,620
1,621
1,622
1,623
1,624
1,626
1,627
1,627
1,629
1,631
1,473
1,595
1,600
1,605
1,611
1,613
1,615
1,616
1,619
1,620
1,621
1,622
1,623
1,624
1,624
1,625
1,627
1,627
1,627
1,629
1,630
1,518
1,602
1,606
1,610
1,614
1,616
1,617
1,619
1,621
1,621
1,622
1,623
1,624
1,624
1,625
1,626
1,627
1,627
1,627
1,629
1,629
0,750
0,959
0,966
0,972
0,980
0,982
0,985
0,987
0,990
0,991
0,992
0,994
0,995
0,996
0,996
0,998
0,999
1,000
1,000
1,001
1,003
0,883
0,975
0,980
0,983
0,987
0,989
0,990
0,991
0,993
0,994
0,995
0,996
0,997
0,997
0,998
0,998
0,999
1,000
1,000
1,001
1,002
0,917
0,981
0,984
0,987
0,990
0,991
0,992
0,993
0,995
0,995
0,996
0,997
0,997
0,998
0,998
0,999
1,000
1,000
1,000
1,001
1,001
Esta configurao de projeto sugerida hipottica e corresponde situao mostrada

anteriormente na tabela 05. No entanto, aumentando-se a taxa de armadura em 30%, os
valores calculados aumentam entre 8 e 11% para concreto com um dia de idade, sendo que,
para as demais idades, este percentual cai de 2% (5 dias) a zero (28 dias). Aumentando-se a
taxa de armadura em 60%, os valores aumentam entre 16 e 22% para concreto com um dia de
65
idade e cai de 3% (5 dias) a zero (28 dias). Mantendo-se a armadura proposta ( As = 3,60cm 2 )
e aumentando a altura til ( d ) de 7,5cm para 9,5cm , os valores diminuem entre 6 e 8% para
concreto com um dia de idade e caem para 1% (5 dias) a zero (28 dias). Alterando-se a
resistncia do concreto compresso entre classes C20, C30 e C40, as variaes so de
grandezas parecidas. Desta forma, pode-se concluir que os valores apresentados na tabela 07
representam bem uma situao bsica de projeto, para idades superiores a 5 dias, tendo
alguma variao para idades inferiores.
Importante destacar que os fatores de solicitao ( k m ) superiores relao
M k ,mx , 2
M k ,mx , PROJETO
indicam que o dimensionamento de projeto da armadura de trao positiva, para a ao do

momento fletor correspondente, na idade do evento crtico, est com os coeficientes de
segurana menores que aqueles preconizados pela NBR 6118/2007. Os fatores de solicitao
nesta condio esto mostrados na tabela 04 em cor verde.
Da mesma forma, os fatores de solicitao ( k m ) superiores relao
M k ,mx ,1
M k ,mx , PROJETO
indicam
que o dimensionamento de projeto da armadura de trao positiva, para a ao do momento

fletor correspondente, na idade do evento crtico, est sem nenhuma segurana, tendo
portando uma deficincia de armadura de trao. Os fatores de solicitao nesta condio
esto mostrados na tabela 04 em cor vermelho.
Atravs da anlise dos limites indicados na tabela 07, e dos fatores de solicitao da tabela 04,
mostrados em verde e vermelho, observa-se que em boa parte dos eventos crticos, as
solicitaes de projeto esto superadas. Em vermelho destacam-se os ltimos eventos crticos
que esto com perda total de segurana, sendo ainda superados em percentuais que variam de
8,5 % a 18%.
Cabe destacar que os coeficientes de segurana, preconizados pela NBR 6118/2007,
representam incertezas de projeto para garantir a estabilidade do elemento estrutural no estado
limite ltimo. Desta forma, os fatores de solicitao ( k m ), em cor verde na tabela 04, no
garantem que os coeficientes de segurana, mesmo que minimizados, sejam capazes de
absorver as tenses acima daquelas previstas em projeto, haja vista que as incertezas ainda
esto presentes.
66
Observe-se que, com o aumento do nmero de jogos de pontaletes, os ltimos eventos crticos
tiveram os fatores de solicitao com aumento de perda de segurana, chegando ao limite de
18% alm da perda mxima de segurana.
A utilizao de diferentes tipos de cimento no mostrou tendncia de melhora ou piora da
perda de segurana em todas as situaes testadas. O mesmo observado para os diferentes
ciclos de execuo testados.
Desta forma, pode-se dizer que, a partir do estudo terico realizado, h uma situao crtica de
segurana estrutural presente em todas as situaes testadas. Observe-se, ainda, que a
utilizao de um nmero maior de jogos de pontaletes, o uso de um cimento de cura mais
rpida, ou a adoo de ciclos mais lentos de execuo, no se mostraram capazes de
minimizar o problema apresentado. A situao observada do nmero de jogos de pontaletes
apresenta uma tendncia contra intuitiva, na medida em que o seu aumento piora a situao de
perda de segurana.
Os coeficientes de segurana preconizados pela NBR 6118/2007 ( f = 1,4 , c = 1,4 e
s = 1,15 ) podem ser representados por um coeficiente global de segurana, sendo que, para
idade de projeto (28 dias), resulta num valor mdio prximo de 1,66. Para a situao
apresentada neste estudo comparativo, o coeficiente global de segurana de 1,627. Para
outras situaes de dimensionamento, este valor fica em torno de 1,61 e 1,72.
Do ponto de vista terico, este estudo sugere que este coeficiente global de segurana de
projeto deveria ser majorado. Se considerada uma situao hipottica, durante as etapas
construtivas, em que as incertezas que do origem segurana normativa de projeto forem
inexistentes, o coeficiente global de segurana para projeto deveria ser majorado em at 8,5%
para m = 2 , at 14,6% para m = 3 e at 18% para m = 4 , independente do tipo de cimento ou
ciclo de execuo utilizados. Nesta situao, os coeficientes de segurana de projeto para
utilizao da edificao seriam includos na segurana da estrutura nas etapas construtivas,
com os acrscimos sugeridos.
Considerando-se outra situao, na qual existam as mesmas incertezas de projeto para
utilizao da edificao, durante as etapas construtivas, o coeficiente global de segurana para
projeto deveria ser majorado em at 78% para m = 2 , at 87% para m = 3 e at 92% para
m = 4 , independente do tipo de cimento ou ciclo de execuo utilizados. Nesta situao, os
67
coeficientes de segurana de projeto para utilizao da edificao no so includos na
segurana da estrutura durante as etapas construtivas, sendo, portanto, acrescentados a estes.
A NBR 6118/2007 estabelece que, para combinaes de construo, o coeficiente de
segurana c pode ser reduzido de 1,4 para 1,2, assim como o coeficiente f pode ser
reduzido de 1,4 para 1,3. Recalculando-se a relao
M k ,mx , 2
M k ,mx , PROJETO
, com estes coeficientes, os
acrscimos sugeridos cairiam, de 78% para 62% quando m = 2 , de 87% para 72% quando
m = 3 , e de 92% para 77% quando m = 4 .
Cabe destacar que as normas no estabelecem cargas variveis durante as etapas construtivas,
para serem consideradas no dimensionamento de projeto, sendo, portanto, um item a ser
aprimorado na normatizao. Destaca-se, ainda, que as solicitaes que surgem nos elementos
estruturais, analisadas nos estudos tericos, pressupem que os pontaletes estejam no mesmo
prumo entre os diferentes pavimentos. Importante observar que a no ocorrncia deste prumo
em obra pode acarretar em solicitaes bastante diferentes daquelas previstas no clculo
terico. Este fato deve ser objeto de detalhamento e especificao clara em projeto e,
principalmente, de um procedimento adequado e rigoroso em obra.
Os valores mximos apresentados neste estudo provm dos primeiros pavimentos e estes
picos tem forte influncia na considerao inicial de clculo, onde a base da edificao
rgida. Em termos prticos, a considerao da rigidez da base da edificao de difcil
anlise, haja vista que envolve as condies superficiais do solo, as condies de apoio dos
pontaletes, alm de uma anlise geotcnica. provvel que para um solo com rocha na
superfcie, estes valores representem bem a realidade. No entanto, para outras situaes em
que a base menos rgida, espera-se que os fatores de carga mximos se aproximem dos
valores convergidos, observados a partir do pavimento 8, na medida em que a base da
edificao tenha uma rigidez equivalente rigidez dos pavimentos de concreto. Nesta situao
os fatores de carga mximos, positivo e negativo, sofrem uma reduo da ordem de 20%.
Outro aspecto importante a ser discutido neste captulo refere-se anlise dos mximos
fatores de carga negativos aplicados pelos pontaletes nos pavimentos, no instante da
concretagem do mesmo. Nos grficos apresentados nas figuras 14 e 15, estes fatores ( k = 1 )
foram desprezados (considerados k = 0 ). Esta considerao encontra justificativa nas
68
condies reais de execuo do pavimento, pois, no instante da concretagem, o carregamento
correspondente ao peso do concreto fresco est suportado por uma estrutura provisria
formada por vigas metlicas transversais e longitudinais laje, com vinculaes rotuladas,
formando um plano capaz de acomodar-se ao formato da laje. Nesta condio, quaisquer
deformaes que ocorram nos pavimentos inferiores sero transmitidas ao pavimento que est
sendo concretado e este ir iniciar o processo de endurecimento numa geometria j
deformada. Desta forma, entende-se que o concreto fresco e nas primeiras idades, no
solicitado por um fator de carga k = 1 , j que, na condio de fresco, possui capacidade de
acomodao, e, na condio de incio de endurecimento (primeiras idades), suportado por
um sistema de escoramento (vigas metlicas transversais e longitudinais) com pontaletes
prximos uns dos outros.
Por fim, discute-se a situao da perda de segurana, atravs da reduo dos coeficientes
globais de segurana. Em que pese o fato destes coeficientes representarem vrias incertezas
de projeto, o dimensionamento realizado no Estado Limite ltimo e a inexistncia de
segurana representa assumir que a estrutura possa chegar ao limiar do colapso, com nveis de
deformao e fissurao que provocam danos irreversveis aos elementos estruturais. Desta
forma, entende-se que para quaisquer situaes de carregamento, alm daquelas previstas em
projeto (com coeficiente de segurana), provocado por aes durante a construo, no se
deve abrir mo da segurana normativa, ou permitir uma reduo compatvel com as
caractersticas do carregamento (combinaes de construo).
69
4 DESENVOLVIMENTO DE UMA METODOLOGIA EXPERIMENTAL

O programa experimental desta pesquisa prope instrumentar uma parte representativa de
uma estrutura de concreto armado de uma edificao em construo em Porto Alegre, que
trabalhe em ritmo acelerado, visando atingir os objetivos inicialmente propostos. Para isso,
optou-se por instrumentar os pontaletes que fazem parte de um conjunto que liga vrios
pavimentos, acoplando clulas de carga no topo dos mesmos.
Para atingir tais objetivos, fundamental o desenvolvimento de uma metodologia
experimental, haja vista o ineditismo e as peculiaridades deste tipo de ensaio de campo, em
que pese todas as variveis envolvidas e o ambiente com potencial fortemente agressivo. Esta
metodologia foi desenvolvida gradativamente num processo de aprendizado, na medida em
que os equipamentos foram testados e retestados.
A viabilidade econmica deste projeto de pesquisa ancorou-se no processo de construo dos
equipamentos com custos comedidos.
Neste cenrio, restam definidos os equipamentos necessrios e suas respectivas
caractersticas, conforme segue:
a) construo de clulas de carga que apresentem fidedignidade5 e validade6 de resultados
adequados, contando com as seguintes caractersticas:
i) reprodutibilidade7 de resultados, adequando-se s imperfeies das escoras, j que
foram utilizadas as escoras disponveis na obra, e s variaes trmicas, visto que o ambiente
do ensaio no controlado, podendo ser monitorado para posterior anlise de possvel
interferncia nos resultados;
ii) repetitividade8 de resultados adequada grandeza dos valores em questo;
Fidedignidade se refere ao grau de repetibilidade e reprodutibilidade do resultado de uma medio (preciso)

Validade se refere ao grau de exatido (acurcia) do resultado de uma medio (o quanto o resultado se refere
ao que se queria medir ou se pensava estar medindo)
7
Reprodutibilidade de resultados se refere ao grau de concordncia entre resultados das medies de um mesmo
mensurado sob condies variadas de medio
8
Repetitividade de resultados se refere ao grau de concordncia entre os resultados de medies sucessivas de
um mesmo mensurado efetuadas sob as mesmas condies de medio
70
iii) nveis de tenso inferiores ao limite elstico para os nveis de carga exigidos, para
o material utilizado;
iv) carga mnima adequada aos nveis de carga exigidos;
v) respostas numricas preferencialmente lineares, mas no obrigatoriamente.
b) montagem de um sistema de aquisio de dados robusto e autnomo com as seguintes
caractersticas:
i) leituras contnuas durante todo o perodo do ensaio;
ii) memria com autonomia adequada;
iii) resoluo adequada;
iv) robustez capaz de enfrentar a agressividade do ambiente de uma obra, como
intempries ou at mesmo aes danosas no intencionais.
A descrio da construo dos equipamentos apresentada a seguir.
4.1 CONSTRUO DA CLULA DE CARGA

Julgou-se vivel construir um modelo de clula de carga adequado ao fim que se destina. Para
isso, foram testados vrios prottipos que atendessem s necessidades desta pesquisa.
Foram observadas as condies dos pontaletes utilizados em obra e constatou-se que havia
vrias imperfeies geomtricas, fruto do desgaste natural frente ao uso do equipamento,
como amassados ao longo do comprimento e, principalmente, o empenamento da chapa de
base. Desta forma, mesmo com o pontalete aprumado, a clula de carga deve dar respostas
idnticas independente da posio frente ao giro ao longo do seu eixo longitudinal.
As intempries tambm fazem parte das variveis que podem influenciar nos resultados.
Assim, a clula de carga deve ser capaz de absorver estas variaes sem alterar os resultados,
ou alterando valores que no sejam significativos para o ensaio.
71
O material utilizado para a construo da clula de carga foi o ao, e buscou-se um nvel de
tenso abaixo do limite elstico, ou seja, a partir de uma leitura zero at um determinado
carregamento, a leitura deve voltar ao valor inicial (zero) com a retirada da carga. O nvel de
carga testado inicialmente foi de 12kN, passando para 15kN posteriormente.
O equipamento deve ter um valor mnimo a ser medido com confiabilidade, razo pela qual
este valor deve ser adequado ao uso. Estima-se que para o ensaio em questo, a clula de
carga deve ter uma leitura mnima confivel da ordem de 0,5 kN. Da mesma forma, os
incrementos de leitura ou resoluo podem ser da ordem de 0,3 kN. Estes valores so
estimados, uma vez que se acredita que um ensaio desta natureza no necessite de valores
excessivamente precisos.
A linearidade de resultados frente a incrementos de carga uma caracterstica desejada, pois
viria a facilitar o tratamento dos dados coletados aps o ensaio. No entanto, a no observncia
desta caracterstica no inviabiliza a sua utilizao.
As clulas de carga foram construdas com a utilizao de extensmetros eltricos de
resistncia (strain gages), haja vista tratar-se de uma tecnologia amplamente utilizada na
engenharia e apresentar custos compatveis com uma pesquisa acadmica. Desta forma, faz-se
necessrio um breve esclarecimento da forma de utilizao destes dispositivos eltricos.
4.1.1 Extensmetros Eltricos de Resistncia

O extensmetro composto de um material base, em geral poliamida, e de um elemento
resistor, em geral de cobre-nquel ou nquel-cromo de vrias espessuras, que podem ser de fio
ou lmina, conforme mostra a figura 20.
Figura 20: extensmetros eltricos de resistncia

72
Sua utilizao baseia-se no fato de que os metais mudam a sua resistncia eltrica quando
sofrem uma deformao. Sendo l o comprimento original antes da deformao e apresentando
uma resistncia eltrica R, aps um determinado alongamento, o comprimento passa a ser l +
l, e a resistncia ser igual a R + R. A resistncia tambm aumenta com a diminuio da
seo do condutor (efeito Poisson).

A clula de carga composta de uma pea em ao que, sob ao de um carregamento, sofre
deformaes por flexo, compresso ou trao, provocando tenses normais de trao e
compresso no material. Para analisar estas tenses, as deformaes especficas so
determinadas por meio da variao da resistncia eltrica. Para isso, cola-se o extensmetro
eltrico de resistncia sobre a superfcie do material (ao), ficando ele sujeito mesma
deformao da referida superfcie. Logo, se a pea em ao for alongada (tracionada) ou
encurtada (comprimida) na regio do extensmetro, a resistncia eltrica tambm ir variar a
partir do valor em repouso R. A deformao especfica dada pela equao 11.
R = K
R
onde K a constante caracterstica do extensmetro;
(11)
R a resistncia eltrica do fio, em ;

R a variao da resistncia eltrica do fio, em ;
a deformao longitudinal especfica (m/m) do fio.
A medio dos extensmetros feita atravs de circuitos eltricos especiais para medidas de
deformao. O circuito geralmente empregado a ponte de Wheatstone, sendo o mais
utilizado e o que apresenta maior preciso para medidas de pequenas variaes de resistncia.
A figura 21 apresenta um exemplo deste circuito.
73
Figura 21: circuito em ponte de Wheatstone
R a resistncia do extensmetro, R2, R3 e R4 so resistores fixos e uma tenso (diferena de

potencial eltrico) E aplicada no circuito da ponte, medindo-se uma diferena de potencial
de sada e. Considerando que o extensmetro sofra uma determinada deformao, e a
resistncia mude para R + R, ento existir uma tenso, e + e , gerada nos terminais de
sada da ponte, que representa a diferena de potencial entre os pontos D e B que se pretende
medir.
A variao de voltagem de sada da ponte e proporcional variao relativa na resistncia
do extensmetro R e proporcional deformao, . Logo, para se determinar o valor da
deformao, necessrio apenas medir a variao da voltagem de sada da ponte.
importante mencionar que o circuito de entrada de todo instrumento de medida de
deformao inclui um circuito de ponte, e os braos da ponte so formados por extensmetros
e resistores fixos de preciso com os mesmos valores de resistncia inicial, ou seja,
balanceada, cuja disposio pode ser:
a) um quarto de ponte: consiste na utilizao de um extensmetro posicionado em um dos
braos, o qual estar colado no material da clula de carga, e de trs resistores de preciso nos
outros trs braos. Nesta condio, no h compensao de temperatura;
b) meia ponte: consiste na utilizao de dois extensmetros em dois braos diferentes da
ponte, os quais sero colados no material da clula de carga, e de dois resistores de preciso
nos outros dois braos. Nesta condio, se ambos em trao (ou compresso) em 1 e 4, ou 2 e
74
3, no h compensao de temperatura. Se um em trao e um em compresso, em 1 e 2, ou 3
e 4, h compensao de temperatura;
c) ponte completa: consiste na utilizao de quatro extensmetros ligados em cada um dos
braos da ponte, os quais estaro todos colados no material da clula de carga. Esta condio
exige 1 e 4 em trao, e 2 e 3 em compresso, ou vice-versa, havendo compensao de
temperatura. Se 1 e 2 em trao, e 3 e 4 em compresso, o sistema no funciona.
Ao se utilizar extensmetros, pretende-se medir exclusivamente as deformaes na clula de
carga em funo do carregamento (mecnico) aplicado. Porm, a dilatao ou retrao do
material, devido s variaes trmicas, provocam variaes volumtricas, cujas deformaes
no podem ser desprezadas. O coeficiente de dilatao do ao fica em torno de = 0,00001 /
C, o que significa que para cada grau Celsius variado no ambiente do ensaio, a deformao
devido temperatura ser de 10. Desta forma, para o ambiente de ensaio em obra, estas
variaes podem provocar resultados indesejados.
Andolfato et al. (2004) sugerem a utilizao de um extensmetro compensador para anular as
variaes sofridas no corpo-de-prova. Esta tcnica, cujo circuito tambm classificado pelo
autor como um quarto de ponte, utiliza um extensmetro colado no corpo-de-prova, chamado
de extensmetro ativo (R1), no caso a clula de carga, e outro colado em um corpo-de-prova
semelhante ao que ser ensaiado, de mesmo material, mas que no sofrer deformao
nenhuma devido ao carregamento. Este ltimo chamado de compensador e deve ocupar a
posio de R2 ou R3, nunca em R4. Nos dois braos restantes da ponte so utilizados
resistores fixos.
Qualquer que seja a configurao da ponte, importante que o posicionamento dos
extensmetros em cada brao da ponte seja feito de forma correta com relao quilo que se
quer medir.
Para uma configurao de ponte de Wheatstone, a variao de tenso, e , dada pela
equao 12, se todos os braos da ponte tiverem a mesma resistncia.
e =
K .E
.( 1 + 2 + 3 4)
4
(12)
onde:
75
K a constante caracterstica que representa a sensibilidade deformao do material
metlico do extensmetro (fator do extensmetro ou gage factor), cujo valor varia de acordo
com o material resistivo, mas que em geral aproximadamente igual a 2;
1 , 2 , 3 e 4 so as deformaes especficas dos extensmetros 1, 2, 3 e 4,

respectivamente.
Esta equao explica alguns detalhes importantes para definir a configurao da ponte de
Wheatstone e o posicionamento dos extensmetros nos braos da ponte, sabendo-se que os
sinais da deformao acompanham o significado fsico dos mesmos, ou seja, positivo para
alongamento e negativo para encurtamento. Importa lembrar que desejvel que a leitura de
sada, e , seja o maior valor possvel, na medida em que esta amplificao proporciona
leituras com maior preciso.
A partir da figura 22, tem-se que todos os resistores (extensmetros ou resistores fixos de
preciso) possuem a mesma resistncia inicial (balanceada) e os extensmetros, o mesmo
gage factor, podendo ser feitas algumas consideraes, conforme seguem abaixo:
Figura 22: circuito em ponte de Wheatstone

a) em uma configurao de um quarto de ponte, o extensmetro pode estar na posio de
qualquer resistor (R1, R2, R3 e R4);
b) em uma configurao de meia ponte, se os dois extensmetros forem tracionados ou
comprimidos, os mesmos devero ocupar posies opostas nos braos da ponte, ou seja, R1 e
R4, ou R2 e R3. Caso contrrio, se as tenses forem iguais, o resultado da leitura, e , ser
zero, e se forem diferentes, a leitura ser excessivamente pequena;
76
c) em uma configurao de meia ponte, se um extensmetro for tracionado e o outro
comprimido, os mesmos devero ocupar os braos adjacentes da ponte, ou seja, R1 e R3, R2 e
R4, R1 e R2, ou R3 e R4. Caso contrrio, se as tenses tiverem valor igual em mdulo, o
resultado ser zero, ou excessivamente pequeno;
d) em uma configurao de ponte completa, se os quatro extensmetros forem tracionados ou
comprimidos e se as tenses forem iguais, o resultado ser zero e, se houver diferenas de
grandeza, a leitura ser bastante pequena;
e) em uma configurao de ponte completa, se dois extensmetros forem tracionados e dois
comprimidos, os pares de mesmo sinal devero ocupar posies opostas nos braos da ponte,
ou seja, os tracionados, em R1 e R4, e os comprimidos, em R2 e R3. Caso contrrio, se as
tenses tiverem valor igual em mdulo, o resultado ser zero;
f) uma configurao de ponte completa, com dois extensmetros tracionados e dois
comprimidos, com tenses iguais em mdulo, resulta numa leitura, e , quatro vezes maior
que a mesma tenso em apenas um extensmetro (um quarto de ponte) e duas vezes maior
que a mesma tenso em dois extensmetros (meia ponte);
g) uma configurao de ponte completa, com os extensmetros sob as mesmas condies
ambientais, pode anular as deformaes devido s variaes trmicas. J que esta variao
dimensional volumtrica, os quatro extensmetros estariam sujeitos s mesmas deformaes
(trao / dilatao e compresso / retrao), resultando, assim, numa leitura zero. O que, por
sua vez, uma configurao bastante desejvel;
h) a tenso de sada na ponte, e , diretamente proporcional tenso de entrada, E. Logo,
possvel concluir que aumentando o valor de E at o limite especificado pelo fabricante, ser
aumentada a faixa de leitura e, consequentemente, a preciso.
Almeida (1996) destaca a provvel necessidade de dispositivos condicionadores de sinais para
amplificar as leituras de sada, e , tendo em vista serem muito baixos os valores medidos em
investigaes de peas metlicas. Esses circuitos, denominados de condicionadores de
extensometria, so constitudos de amplificadores com ganhos de at 600 vezes.
77
Para obteno de leituras confiveis e com amplificao adequada, necessrio saber de
antemo a natureza e a grandeza aproximada das tenses para posicionar os extensmetros em
uma clula de carga.
Cabe lembrar, tambm, que alguns conceitos descritos aqui foram incorporados ao
aprendizado ao longo do processo de construo dos equipamentos, motivo pelo qual nem
tudo foi aplicado desde o incio.
Os extensmetros eltricos de resistncia ou strain gages (SG) utilizados nesta pesquisa,
recomendados para instrumentaes desta natureza, foram do tipo folha para uso geral,
unidirecional, fabricado pela Kyowa Instruments Co. Ltd , modelo KFG-5-120-C1-11.
Para facilitar a soldagem dos cabos nos extensmetros, foram utilizados terminais para
sistemas com 3 fios com dimenses de 13 x13 x 0,1mm e temperatura de trabalho de -196 a
120C, que ligam os fios dos extensmetros nos cabos, de modo que qualquer movimento nos
cabos no fosse transmitido para os extensmetros.
A colagem dos extensmetros e dos terminais foi feita de acordo com as especificaes do
fabricante e pode ser visualizada na figura 23.
Figura 23: extensmetro e terminal colados no metal
78
4.1.2 Desenvolvimento Mecnico

Os pontaletes utilizados nos ensaio de campo so de dois modelos. Porm, com alguns ajustes
localizados, a clula de carga adaptou-se s duas situaes. Os pontaletes so constitudos por
dois tubos metlicos, onde o tubo superior se encaixa no inferior, tendo graduaes de
abertura atravs de furos a cada 10 cm, e um dispositivo com rosca para um ajuste fino de
altura acrescidas de chapas de ao no topo e na base. Os dois tipos de pontaletes utilizados
podem ser visualizados na figura 24.
O desenvolvimento mecnico das clulas de carga, compatveis com os pontaletes metlicos
utilizados nas obras, passou por vrias etapas e foram testados exaustivamente vrios
prottipos. Primeiramente, tentou-se acoplar um dispositivo junto ao encaixe das duas partes
que compem o pontalete. Posteriormente, foram testados vrios modelos para serem fixados
no topo do pontalete, junto ao fundo do elemento estrutural.
(a)
(b)
Figura 24: modelos de pontaletes utilizados nos ensaios de campo
Concluiu-se que o modelo de clula de carga mais adequado deve ter uma geometria em que o
carregamento provoque flexo na pea, tendo o ponto de aplicao conhecido e fixo, de forma
a garantir uma distribuio de tenses independente das condies geomtricas e da posio
do pontalete na estrutura. Observou-se tambm que, para anular as excentricidades do
carregamento, devem ser utilizadas rtulas permitindo o giro tri-dimensional, o que pode ser
obtido com auxlio de uma esfera, levando estaticamente a aplicao da carga ao ponto fixo e
conhecido que se deseja. Uma situao supostamente ideal seria a de conceber um dispositivo
com uma rtula entre o pontalete e a clula de carga e outra rtula no contato com o fundo da
79
laje ou frma. Porm, este modelo seria hiposttico, j que a base constitui-se numa terceira
rtula. Como o fundo das estruturas consiste num plano adequadamente nivelado, pode-se
conceber um modelo em que a clula de carga esteja no topo do pontalete, com a superfcie
superior igualmente plana e bem executada, evitando quaisquer imperfeies que provoquem
excentricidades. Desta forma, apenas uma rtula entre o pontalete e a clula de carga
suficiente.
Depois de terem sido testados vrios prottipos nas condies previstas anteriormente, optouse por utilizar um tampo hidrulico sextavado de ferro malevel preto, com a carga aplicada
atravs de uma esfera no centro da pea. O carregamento provoca flexo na placa sextavada
do tampo e os extensmetros so colados na face externa da pea. Este tampo tem custo
baixo no mercado e isso se tornou um grande atrativo, uma vez que no se produziria apenas
uma clula de carga, mas no mnimo dez peas, motivo pelo qual as questes econmicas no
puderam ser desconsideradas. O tampo possui 5 cm (2) de rosca interna.
Para melhorar a superfcie onde foram colados os extensmetros e a superfcie oposta, e
tambm para garantir a planicidade junto ao fundo da estrutura ou frma, procedeu-se um
processo de usinagem com um passe de acabamento de profundidade e avano pequenos. O
prottipo proposto pode ser visualizado na figura 25.
Figura 25: tampo hidrulico sextavado de ferro malevel preto, com a carga aplicada atravs
de uma esfera no centro da pea
Para avaliar a capacidade limite do tampo, procedeu-se um teste expedito, aplicando carga
at a ruptura de uma pea no instrumentada. O limite elstico foi controlado visualmente
80
atravs da observncia de alterao do comportamento de resposta do tampo frente ao
carregamento crescente de 12 kN por minuto. O resultado deste ensaio indicou o limite
elstico prximo de 17 kN, e a ruptura ocorreu por perfurao da esfera na placa do tampo
aos 21,5 kN de carga.
Inicialmente, utilizou-se apenas um extensmetro colado ao tampo, com configurao de um
quarto de ponte, haja vista que, naquele momento, desejou-se testar somente a parte mecnica
da clula de carga, frente s imperfeies geomtricas do pontalete e de um possvel
posicionamento fora de prumo em obra. Os testes foram realizados em uma prensa Shimadzu,
com aquisio de dados pelo sistema SYSTEM 5000.
Comparou-se a leitura do extensmetro com a leitura da prensa Shimadzu, aplicando-se um
carregamento centrado e crescente de zero a 12 kN. O resultado pode ser visto na figura 26.
12
10
Carga (kN)
Prensa
Prottipo V
Figura 26: prottipo com carregamento centrado de 0 a 12 kN

Observou-se um bom comportamento, o que permitiu dar continuidade aos testes neste
prottipo.
Para proteger o tampo instrumentado contra as intempries e agressividades ambientais
normais de um canteiro de obras, utilizou-se um cap de PVC, de dimetro nominal de 100
mm utilizado em tubulaes de esgoto. Para unir a chapa de topo do pontalete com a chapa de
base do tampo, foram utilizadas quatro molas de trao. A esfera que aplica o carregamento
do pontalete no tampo, atuando juntamente com as molas, permite que o conjunto gire
livremente, anulando quaisquer excentricidades, compondo uma rtula.
81
A fim de garantir que este modelo de prottipo anule as referidas excentricidades, executou-se
o mesmo ensaio anterior, provocando-se excentricidades atravs de inclinaes no eixo que
simula o pontalete, como pode ser visualizado na figura 27. O carregamento aplicado foi
crescente de zero a 10 kN. Os resultados so apresentados na figura 28.
Repetiu-se o ensaio com carregamento crescente de zero a 12 kN. A condio de ensaio
proposta foi de posicionar o eixo do tubo que simula o pontalete, excntrico com relao ao
eixo do prottipo, como mostrada na figura 29, e centrada. Os resultados podem ser
visualizados na figura 30.
(b)
(a)
Figura 27: (a) condio de ensaio 1, (b) condio de ensaio 2
10,0
Carga (kN)
8,0
6,0
4,0
2,0
0,0
Prensa
Prottipo V
Figura 28: condio de ensaio 1 (2 vezes) e condio de ensaio 2 (2 vezes)
82
Figura 29: condio de ensaio excntrica

12
10
Carga (kN)
Prensa
Prottipo V
Figura 30: condio de ensaio centrada (3 vezes), excntrica (3 vezes)

Os resultados demonstraram que o modelo suficientemente capaz de anular as
excentricidades provocadas nestes ensaios. Esta concluso reforada ao analisar-se o
comportamento frente aos incrementos de carga mostrados na figura 31, atravs do grfico
comparativo entre a leitura da prensa e a leitura do prottipo, mostrando uma tendncia de
comportamento linear e com boa repetitividade, sendo, portanto, adequado ao uso que se
pretende.
A boa repetitividade tambm ocorre devido aos vrios ciclos de carga pelos quais a pea foi
submetida, eliminando provveis acomodaes entre os componentes.
Os resultados obtidos at o momento aprovam este modelo, restando test-lo junto ao
pontalete. Este ltimo ensaio representa a forma mais aproximada quela que ser submetida
em obra.
83
12
Leitura Prottipo V (ue . 0,01337)
10
0
0
10
12
Leitura Prensa (kN)
Figura 31: anlise de comportamento e repetitividade - centrada (3X), excntrica (3X)

O referido ensaio foi realizado com auxlio de um prtico metlico, um macaco hidrulico,
uma clula de carga industrial de 30kN (CI-30) e do sistema SYSTEM 5000. Ao se comparar
as duas leituras (prottipo e clula CI-30), pretendeu-se avaliar o desempenho do prottipo a
partir de uma leitura confivel, devidamente calibrada (CI-30). Logo, acredita-se que a melhor
situao para esta comparao posicionar o prottipo e a clula CI-30 ligados diretamente
um ao outro. Para facilitar a execuo do ensaio e permitir as mudanas de posicionamento do
pontalete, inverteu-se o sentido do pontalete, para que o prottipo e a clula CI-30 ficassem
junto base do prtico. Na figura 32, pode-se observar o modo de realizao dos ensaios.
(a)
(b)
Figura 32: posicionamento de ensaio
84
As condies de ensaio foram alteradas vinte e uma vezes e, para cada condio, foram feitas
3 repeties, totalizando 63 repeties. So apresentadas abaixo apenas as cinco primeiras
condies de ensaio, em razo da semelhana dos resultados. Foi alternada a posio da
escora segundo o giro em torno do seu eixo longitudinal e a situao de prumo foi igualmente
alternada entre a posio vertical e inclinada de aproximadamente 3 (no prumo e fora de
prumo, respectivamente). As cinco primeiras condies de ensaio so descritas abaixo:
a) pontalete no prumo e na posio 0 segundo seu eixo longitudinal;
b) pontalete fora de prumo e na posio 90;
c) pontalete no prumo e na posio 90;
d) pontalete no prumo e na posio 180;
e) pontalete fora do prumo e na posio 270.
Na figura 33, possvel visualizar a condio de prumo e fora de prumo. Na figura 34, os
resultados so apresentados, com trs repeties para cada condio de ensaio.
(a)
(b)
Figura 33: posicionamento fora de prumo
85
12
10
Carga (kN)
CI-30
Prottipo V
Figura 34: condio de ensaio a, b, c, d, e (todas repetidas 3 vezes).

Pode-se observar que os resultados apresentados possuem variaes de pequena grandeza,
sendo compatvel com o que se espera do prottipo.
Na figura 35, verifica-se a comprovao da condio de comportamento e da repetitividade de
todas as sessenta e trs leituras.
1000
900
Leitura Prottipo V (ue)
800
700
600
500
400
300
200
100
0
0
10
12
Leitura CI-30 (kN)
Figura 35: anlise de comportamento e repetitividade 63 repeties (21 condies de ensaio)

O grfico mostra um comportamento aproximadamente linear e uma disperso de leitura que
varia de acordo com o nvel de carregamento. Na faixa de 10 kN, a disperso da ordem de
3%, e no carregamento mximo (12kN) a disperso passa para 3,8%. Isto significa dizer
que, se a clula de carga registrar em obra uma leitura de 10 kN, a leitura real pode ser de 9,7
a 10,3 kN. Acredita-se que esta disperso de leitura adequada para o fim a que se destina.
86
Procedeu-se, ainda, um ltimo teste no prottipo, aplicando-se uma carga constante por um
determinado perodo de tempo, haja vista a suspeita de que pudessem ocorrer falhas de
colagem do extensmetro, bem como um comportamento do ao semelhante fluncia do
concreto. O referido carregamento foi aplicado na prensa Shimadzu com grandeza de 12 kN,
por um perodo de 3 horas. O resultado pode ser visualizado na figura 36.
12,0
10,0
Carga (kN)
8,0
6,0
Prensa
Prottipo V
4,0
2,0
0,0
12:14
12:43
13:12
13:40
14:09
14:38
15:07
Tempo (hora:minuto)
Figura 36: teste de carga permanente

Desta forma, este modelo foi o escolhido para ser utilizado nos ensaios de obra, haja vista que
atendeu satisfatoriamente s caractersticas inicialmente previstas, conforme descrio que
segue:
a) o modelo se mostrou capaz de reproduzir resultado independente das condies
geomtricas das escoras, seja pelas prprias imperfeies, seja pelas condies de apoio na
base e prumo. As condies frente s variaes trmicas sero objeto de estudo
posteriormente;
b) os testes mostraram boa repetitividade de resultados, frente s grandezas em questo;
c) o material no experimentou tenses que superassem o limite elstico;
d) o prottipo apresentou bons resultados de comportamento nas faixas de carga mais baixas.
A resoluo ser objeto de anlise a seguir, quando da discusso do sistema de aquisio de
dados e da provvel amplificao do sinal;
87
e) o comportamento do material, frente aos incrementos de carga, mostrou uma boa
linearidade;
f) os fatores de correo ou calibrao tiveram pequenas alteraes ao longo dos ensaios, fato
que se justifica pelas acomodaes dos componentes do conjunto da clula de carga, fazendo
com que as peas definitivas passassem por um processo de ciclagem para sofrer as mesmas
acomodaes antes do ensaio de campo.
Pertinente referir que outros testes foram realizados neste processo de construo. Porm,
apresentam-se neste texto somente aqueles que serviram de base para tomadas de decises.
O croquis do projeto da parte mecnica da clula de carga e uma foto so mostrados nas
figuras 37 e 38, respectivamente.
Figura 37: croquis da clula de carga
88
Figura 38: foto da clula de carga

Antes da colagem dos extensmetros nos tampes, as peas foram submetidas a ciclos de
carga e descarga, com objetivo de minimizar acomodaes futuras indesejadas. Este
procedimento foi realizado na prensa Shimadzu, com sete ciclos de carga e descarga de 12
kN.
4.1.3 Desenvolvimento Eltrico

Os componentes eltricos das clulas de carga passaram por trs fases de desenvolvimento,
sendo que cada uma foi testada em um ensaio de campo, considerados ensaios teste. A ltima
fase corresponde ao modelo definitivo utilizado nos ensaios de campo. A seguir, descreve-se
as trs fases de desenvolvimento eltrico das clulas de carga.
Fase 1:
Nesta fase, a instrumentao da clula de carga deu-se atravs da utilizao de dois

extensmetros eltricos colados no tampo metlico, conforme mostra a figura 39, sendo que
os mesmos esto sujeitos a deformaes de trao.
Figura 39: posio dos extensmetros no tampo
89
Para compor a ponte de Wheatstone, foram utilizados dois resistores fixos com resistncia, R,
de 120, ocupando posies opostas nos braos da ponte. Esta configurao consiste em meia
ponte. Tendo em vista que os dois extensmetros esto em trao, esta configurao no
dispe de compensao de temperatura.
Nesta fase, utilizou-se, ainda, um condicionador de sinal para cada clula de carga, sendo que
os dois resistores fixos da ponte de Wheatstone foram mantidos junto a este circuito.
O amplificador operacional utilizado no condicionador de sinal foi o LM308, que consiste
num circuito integrado com dois amplificadores operacionais no mesmo encapsulamento e
atua com alimentao simtrica de +8V e -8V. Igualmente, de forma simtrica, a ponte foi
alimentada com +2,5V e -2,5V, representando uma diferena de potencial de 5V. Desta
forma, simplificadamente, o circuito que foi construdo recebe uma alimentao de +12V, 12V e o terra (GND), reduz esta tenso para +8V e -8V (alimentao do amplificador
operacional), reduz ainda para +2,5V e -2,5V (alimentao da ponte de Wheatstone), recebe a
tenso de sada da ponte e amplifica em, aproximadamente, 1000 vezes o sinal. Este sinal
enviado para um registrador, porm, antes da entrada, reduzido para um valor compatvel
com a faixa de leitura do equipamento. As amplificaes visavam reduzir rudo e perda de
sinal ao longo dos cabos entre a ponte e o registrador.
A comunicao da fonte de alimentao com o condicionador de sinal (+12 V, -12 V e GND)
foi feita por 3 condutores de dois pares de fio telefnico interno 2x0,6 cinza. J o sinal
amplificado foi transmitido por meio de dois condutores de um cabo 4x26 AWG com
blindagem em malha AFT 300V.
O primeiro ensaio teste realizado em obra mostrou a necessidade de melhorar a clula de
carga, dotando-a de dispositivo de compensao de temperatura.
Fase 2:
Na fase 2, utilizou-se a mesma clula de carga (com dois extensmetros em trao) e

condicionador de sinal da fase anterior. Porm, acrescentou-se, em cada clula de carga, um
tampo metlico idntico e nas mesmas condies ambientais, instrumentado com dois
extensmetros compensadores de temperatura. Esta configurao consiste em ponte completa,
90
sendo que dois extensmetros esto em trao, ocupando posies opostas nos braos da
ponte, e outros dois em repouso, para compensar as variaes de temperatura.
Com este modelo foi feito um segundo ensaio teste, constatando-se que a compensao de
temperatura foi parcial, e que o condicionador de sinal no possui robustez e confiabilidade
necessrias para um ensaio experimental desta natureza.
Fase 3:
Nesta fase, abandonou-se o condicionador de sinal e os extensmetros compensadores de

temperatura. A clula de carga foi instrumentada com quatro extensmetros, sendo dois em
trao e dois em compresso, ocupando posies opostas nos braos da ponte. A posio dos
extensmetros pode ser visualizada na figura 40.
Figura 40: posio dos extensmetros no tampo

Com leituras individuais em cada extensmetro, realizadas no sistema System 5000,
aplicando-se um carregamento de 12 kN no centro do tampo, observou-se as seguintes
deformaes: 1 (821e), 2 (-700 e), 3 (721 e) e 4 (-849 e). Nota-se que os extensmetros 1
e 3 (tracionados) apresentam deformaes, em mdulo, da mesma ordem de grandeza dos
extensmetros 2 e 4 (comprimidos). Com esta configurao, tem-se uma ponte completa
dotada de compensao de temperatura e mxima amplificao possvel do sinal de sada da
ponte.
A comunicao da clula de carga com a fonte de alimentao (dois condutores) e com o
registrador de dados (dois condutores) foi feita pelos 4 condutores do mesmo cabo utilizado
anteriormente (4x26 AWG com blindagem em malha AFT 300V).
Um terceiro ensaio teste realizado em obra mostrou que este modelo confivel, robusto e
capaz de compensar as variaes trmicas do ambiente na clula de carga. Desta forma, este
foi o modelo de clula de carga utilizado nos ensaios de campo.
91
4.2 CONSTRUO DA CENTRAL DE AQUISIO DE DADOS

A central de aquisio de dados consiste num conjunto de equipamentos que cumpre as
seguintes funes: suprir as clulas de carga com energia (fonte de alimentao); fazer o
registro das leituras na sada da ponte de Wheatstone e armazen-las ininterruptamente
durante o perodo do ensaio (registrador). Este equipamento tambm dotado de conexes,
suporte para os cabos de comunicao, entre outros acessrios.
4.2.1 Registrador
Para leitura de sada da ponte de Wheatstone das clulas de carga e armazenamento dos
dados, utilizou-se o registrador eletrnico Fieldlogger, fabricado pela Novus Produtos
Eletrnicos. Este um equipamento de aquisio e registro de variveis analgicas que opera
como um registrador eletrnico de dados, armazenando as informaes adquiridas em uma
memria interna. No dedicado leitura de extensmetros, mas um equipamento micro
processado com oito canais de entrada configurveis independentemente, o que possibilita sua
utilizao em inmeras aplicaes. Sua configurao feita atravs de um software que
processa sobre sistemas operacionais amplamente utilizados em computadores pessoais. A
entrada de sinal admite tenso eltrica (0 a 50mV), entre outras. Possui preciso de 0,2% da
faixa mxima (50mV), capacidade de memria interna para 131.072 (128k) registros,
alimentao primria de 100 a 240Vca/cc (50/60Hz) e secundria de 6 a 24Vcc. A
comunicao com o microcomputador feita atravs de um conversor isolado, modelo USB485i. O registrador e o conversor podem ser visualizados na figura 41.
(b)
(a)
Figura 41: (a) registrador, (b) conversor
92
O sistema de aquisio necessita do software Field Chart 8C para leitura e configurao dos
oito canais do registrador.
A entrada de dados utilizada (tenso eltrica de 0 a 50mV) pode ser lida com preciso de duas
casas decimais, o que representa, aproximadamente, 1 de resoluo para uma configurao
de ponte completa.
A memria do equipamento permite uma autonomia bastante razovel. Para leituras com
intervalos de 5 minutos, os oito canais tero a memria esgotada com 57 dias de uso. Logo,
este o perodo mximo que se pode esperar para levar um computador porttil para o
canteiro de obras e fazer a coleta de dados e esvaziamento da memria.
4.2.2 Fonte de Alimentao

A fonte de alimentao acompanhou as trs fases de desenvolvimento, descritas
anteriormente, sendo explicadas a seguir:
Fase 1:
Na fase 1, adotou-se uma fonte nica para as oito clulas de carga, atravs de uma
alimentao primria a partir de um transformador de 15V x 15V, corrente de 1A e entrada de
110/220V selecionada por chave. A tenso obtida passa por um regulador LM7812 e
LM7912, obtendo-se na sada uma tenso regulada de +12V e -12V.
O primeiro ensaio teste mostrou um conjunto de incertezas nos dados coletados, de origem
pouco clara.
Fase 2:
Nesta fase, tambm com fonte nica para todo o sistema, foi construdo um circuito para
suprir o condicionador de sinal com +12V, -12V e GND, sendo que este possui, ainda, uma
alimentao secundria atravs de duas baterias recarregveis tipo gel com tenso de 12V e
carga eltrica de 7Ah (Ampre-hora). Na falta de energia eltrica na obra, a fonte substituda
pelas baterias que alimentam o condicionador de sinal. Com o restabelecimento da energia
eltrica, a fonte volta a alimentar o condicionador e ainda recarrega as baterias.
93
Durante o segundo ensaio teste, a fonte no cumpriu as funes desejadas, e constatou-se que
o registrador era incompatvel com este tipo de alimentao.
Fase 3:
Os dois ensaios teste, realizados anteriormente, e outros testes em laboratrio mostraram que
o registrador no compatvel com este tipo de ligao eltrica (oito canais independentes
com ponte de Wheatstone), pois possui uma referncia nica para os oito canais.
Consequentemente, a leitura de uma clula em repouso afetada por outra em carga. Por este
motivo, foram adotadas fontes independentes por canal (clula de carga), com alimentao
tipo linear, com tenso reduzida por um transformador, retificada por diodos, filtrada e
regulada por circuito regulador de tenso. Estas fontes so usualmente utilizadas em zip-
drives e fornecem tenses precisas, com baixo rudo.

Os testes de laboratrio e o terceiro ensaio teste mostraram que este modelo de alimentao
apresentava perfeita estabilidade de leitura entre os canais, independentemente destes estarem
em carga ou no.
A fonte utilizada para alimentar cada canal, da marca Hayama, estabilizada. A mesma
possui tenso de entrada 127/220Vac-60Hz (comutvel manualmente) e tenso de sada 5Vdc
1 Ampre CTO(+). Segundo o fabricante, esta fonte fornece 5V (5%) em toda a faixa de
1 Ampre. Em funo desta pequena variao, as dez clulas de carga (oito para uso e duas
para reserva) foram fixadas nas dez fontes de alimentao, sendo calibradas e utilizadas
sempre com a mesma combinao clula-fonte.
4.2.3 Conexes e Demais Acessrios

A central de aquisio de dados conta com alguns itens adicionais, tais como: caixa de
proteo, conectores e suporte para os cabos de comunicao e de alimentao.
Foi elaborada uma caixa metlica de proteo dos equipamentos, com um trilho DIN 35mm
para fixao do registrador, um filtro de linha de quatro tomadas, o conversor isolado
USB/RS485 e os conectores. Esta caixa ainda acondicionava a fonte de alimentao e as
baterias utilizadas na fase 2, sendo fixada em local seguro.
94
As conexes dos cabos com a fonte de alimentao e o registrador, inicialmente (fase 1 de
desenvolvimento), foram bastante simplificadas. Posteriormente (fases 2 e 3), construiu-se um
painel com conectores e outras ligaes mais robustas.
As trs fases de desenvolvimento da central de aquisio de dados podem ser visualizadas na
figura 42.
(c)
(b)
(a)
Figura 42: central de aquisio de dados: (a) fase 1, (b) fase 2, (c) fase 3
Na fase 3 de desenvolvimento, acrescentou-se, ainda, um equipamento eletrnico registrador
de temperatura e umidade relativa do ar, Logbox RHT-LCD, fabricado pela Novus Produtos
Eletrnicos. Este equipamento semelhante ao registrador Fieldlogger. Porm, possui apenas
dois canais configurveis dedicados ao fim que se destina. A capacidade de memria
idntica ao Fieldlogger, e a alimentao se d por meio de uma bateria de ltio de 3,6 V,
tamanho 1/2 AA. A coleta de dados ocorreu atravs de uma interface tica IR-Link-3 USB,
conectada a um computador atravs do software LogChart II, fornecido pelo fabricante.
A central de aquisio de dados fixada em obra, com a caixa fechada, com o acrscimo de
outra caixa metlica para proteger o registrador Logbox, e com os cabos pendurados sob a
caixa, podem ser visualizados na figura 43.
95
Figura 43: central de aquisio de dados em obra (fase 3)
4.3 LTIMOS TESTES DO APARATO DE ENSAIO

O aparato de ensaio consistiu num conjunto dos equipamentos, descritos anteriormente, que
foram desenvolvidos e testados exaustivamente. Descreve-se, a seguir, os ltimos testes
realizados no equipamento utilizado nos ensaios de campo.
4.3.1 Teste do Registrador e da Fonte de Alimentao

Em decorrncia da interferncia observada anteriormente nas leituras de clulas de carga em
repouso, frente a outra em carga, procedeu-se um teste no qual foram ligadas todas as oito
clulas de carga e carregadas uma a uma, individualmente. Na figura 44, pode-se comprovar a
estabilidade de leitura de clulas em repouso, frente a uma srie de seis e cinco repeties
aplicadas nas clulas C1 e C2.
96
20
Leitura (mV)
15
10
Cel-1
Cel-2
Cel-3
Cel-4
Cel-5
Cel-6
Cel-7
Cel-8
Figura 44: exemplo de estabilidade de leitura de clulas em repouso
4.3.2 Teste de Temperatura

O teste de temperatura foi realizado numa sala climatizada com um aparelho condicionador de
ar, mantendo todas as clulas de carga submetidas s mesmas condies ambientais. As
leituras de temperatura foram realizadas por meio de um termo-higrmetro digital (modelo
HT-208, marca Icel).
Primeiramente, foram testadas as oito clulas (C1 a C8), sendo que a clula C8 ficou fora do
ambiente climatizado. A diferena entre a maior e a menor temperatura foi de 8 C num
perodo de trinta e oito horas. O grfico da figura 45 mostra o resultado deste teste, sendo que
as leituras das clulas em repouso foram multiplicadas por 10.
97
90
Leitura x 10 (mV) / Temperatura ( C)
80
70
60
50
40
30
20
10
C1
C2
C3
C4
C5
C6
C7
C8
Temperatura
Figura 45: teste de temperatura das clulas C1 a C7 em ambiente climatizado

No grfico da figura 46, pode-se visualizar os resultados do mesmo ensaio realizado com as
clulas C4, C8, C9 e C10, sendo que a clula C4 ficou fora do ambiente climatizado. Este
ensaio testou a clula C8, excluda anteriormente do ambiente climatizado, acrescentou as
peas de reserva (C9 e C10) e utilizou a clula C4 como referncia fora do ambiente. O
perodo do ensaio foi igual ao anterior e observou-se uma diferena entre a maior e a menor
temperatura de 11,2 C.
Para as variaes trmicas impostas, a diferena entre as maiores e menores leituras foi: C1
(zero), C2 (0,03 mV), C3 (0,02 mV), C4 (0,07 mV), C5 (0,02 mV), C6 (0,01 mV), C7 (0,02
mV), C8 (0,05 mV), C9 (0,01 mV) e C10 (0,02 mV). Se desconsiderada a segunda casa
decimal, somente as clulas C4 e C8 atingiram 0,1 mV.
98
C9
C10
C4
C8
Temperatura
Figura 46: teste de temperatura das clulas C8, C9 e C10 em ambiente climatizado
4.3.3 Teste de Carga Permanente

O teste de carga permanente, com todas as clulas de carga, foi realizado em um mesmo
dispositivo mecnico dotado de quatro barras rosqueadas com dimetro de 10 mm, porcas e
chapas nas extremidades, de 10 e 20 mm de espessura. Na figura 47, pode-se visualizar as
clulas no dispositivo de carregamento. O perodo do ensaio foi de oitenta e quatro horas (trs
dias e meio), e a carga aplicada foi pouco inferior a 12 kN. No grfico da figura 48, pode-se
observar os resultados deste ensaio.
Figura 47: teste de carga permanente

99
19
18
17
Leitura (mV)
16
15
14
13
12
11
10
9
C1
C2
C3
C4
C5
C6
C7
C8
Figura 48: resultado do teste de carga permanente

As diferenas entre as leituras mximas e mnimas para este perodo de ensaio foram: C1
(0,14 mV), C2 (0,16 mV), C3 (0,11 mV), C4 (0,11 mV), C5 (0,12 mV), C6 (0,13 mV), C7
(0,12 mV) e C8 (0,13 mV). Entende-se que este dispositivo utilizado para aplicao da carga
no dispe de mecanismos adequados para manuteno do carregamento. Soma-se, ainda, ao
fato do comportamento das clulas serem muito semelhantes, ou seja, as pequenas quedas nas
leituras podem estar reproduzindo a impreciso do dispositivo e no das clulas. Diante disso,
este ensaio teve efeito de avaliao comportamental aproximada, concluindo-se que as clulas
aparentaram desempenho adequado aos fins a que se destinaram.
4.4 CALIBRAGEM DAS CLULAS DE CARGA

Dentre os inmeros testes realizados anteriormente, observou-se que, em muitos casos, a
primeira leitura da clula em repouso foi menor que as demais, mantendo-se, a partir do
segundo carregamento, em condio estvel. Avaliando-se as provveis causas, entendeu-se
que o contato da esfera com a quina do furo na chapa sobre o pontalete metlico pode sofrer
uma deformao ou amassamento inicial por ocasio dos primeiros carregamentos. Foram
feitos testes comparando chapas que j tinham entrado em carga com outras que ainda no
tinham sido utilizadas. Concluiu-se que este fenmeno, de fato, ocorreu. Desta forma, as
chapas foram numeradas, formando par com as respectivas clulas de carga. Antes do
100
processo de calibragem, todas foram submetidas a um carregamento para provocar a referida
acomodao ou amassamento inicial da quina circular da chapa de ao. Destaca-se, tambm,
que as clulas possuem um cabo fixo a elas e fonte prpria de alimentao.
A calibragem das clulas de carga foi realizada na prensa do Laboratrio de Materiais de
Construo da Universidade do Vale do Rio dos Sinos (Unisinos). A prensa foi fabricada pela
Emic Equipamentos e Sistemas de Ensaio e possua capacidade de carga de at 20kN, atravs
de acionamento mecnico, controlado por meio de software especfico. Na figura 49, pode-se
visualizar os equipamentos de ensaio.
(a)
(b)
Figura 49: equipamentos de calibragem
(c)
As cargas crescentes foram aplicadas a uma velocidade de deslocamento de 2mm por minuto.
O deslocamento observado na aplicao do carregamento mximo de 12kN foi de
aproximadamente 1,8mm. Desta forma, a velocidade de carregamento resultante foi
semelhante aos ensaios anteriores. As cargas foram escalonadas de 0, 0.5, 1, 2, 4, 6, 9 e 12kN.
O carregamento mximo ficou mantido pelo tempo necessrio para registrar as leituras
(aproximadamente 15 segundos), retornando a zero. Em todas as clulas de carga foram
realizadas duas sries no consecutivas. Na primeira srie foram feitas trs repeties
escalonadas, mais duas de zero a 12kN e, na segunda srie, trs repeties de zero a 12kN,
trs escalonadas e duas de zero a 12kN. Nesta calibragem, o escalonamento foi rigoroso nas
cargas iniciais, j que a prensa permitiu isso. Para exemplificar, os grficos com as leituras
originais (no zeradas) das clulas C4 e C5 so mostrados a seguir, contendo todas as
repeties.
101
15
C4 (mV)
10
0
0
10
12
Prensa (kN)
Figura 50: grfico de calibragem da clula C4

15
C5 (mV)
10
0
0
10
12
Prensa (kN)
Figura 51: grfico de calibragem da clula C5

Os grficos demonstram uma tima linearidade das leituras, bem como uma repetitividade
adequada.
A partir das seis repeties escalonadas (duas sries de trs repeties no consecutivas), com
os valores zerados, ou seja, subtraindo todas as leituras pela leitura inicial, pode-se analisar a
repetitividade dos resultados com maior grau de certeza, haja vista que as leituras em obra
foram realizadas com este procedimento de obteno das cargas. Nas tabelas abaixo,
apresentam-se a mdia, o desvio padro e o coeficiente de variao obtidos para cada clula
em cada faixa de carga ensaiada. Os valores foram analisados com duas casas decimais.
102
Tabela 08: anlise de repetitividade da clula C1
Carga (kN)
0,0 0,5 1,0 2,0 4,0 6,0 9,0 12,0
Mdia (mV)
0,00 0,42 0,84 1,73 3,50 5,31 7,93 10,56
Desvio padro (mV) 0,00 0,01 0,01 0,01 0,02 0,02 0,03 0,04
Coef. de variao (%) - 1,79 1,62 0,57 0,53 0,32 0,34 0,38

Carga (kN)
0,0 0,5 1,0 2,0 4,0 6,0 9,0 12,0
Mdia (mV)
0,00 0,41 0,84 1,70 3,47 5,29 7,91 10,57
Desvio padro (mV)
0,00 0,01 0,01 0,04 0,05 0,07 0,10 0,12
Coef. de variao (%)
- 1,98 1,59 2,40 1,40 1,28 1,33 1,10

Carga (kN)
0,0 0,5 1,0 2,0 4,0 6,0
Mdia (mV)
0,00 0,40 0,79 1,57 3,14 4,72
Desvio padro (mV) 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01
Coef. de variao (%) - 3,49 1,13 0,85 0,27 0,19
9,0
7,05
0,02
0,34
12,0
9,37
0,03
0,32

Carga (kN)
0,0 0,5 1,0 2,0 4,0 6,0
Mdia (mV)
0,00 0,33 0,68 1,38 2,80 4,26
Desvio padro (mV) 0,00 0,01 0,01 0,01 0,03 0,03
Coef. de variao (%) - 1,69 0,81 1,00 1,10 0,61
9,0
6,41
0,04
0,67
12,0
8,55
0,04
0,44

Carga (kN)
0,0 0,5 1,0 2,0 4,0 6,0
Mdia (mV)
0,00 0,32 0,64 1,28 2,58 3,91
Desvio padro (mV) 0,00 0,01 0,00 0,01 0,01 0,01
Coef. de variao (%) - 1,60 0,00 0,59 0,29 0,21
9,0
5,85
0,01
0,20
12,0
7,81
0,03
0,33
103
Carga (kN)
0,0 0,5 1,0 2,0 4,0 6,0
Mdia (mV)
0,00 0,35 0,70 1,40 2,85 4,34
Desvio padro (mV) 0,00 0,02 0,02 0,02 0,03 0,03
Coef. de variao (%) - 4,90 2,16 1,71 0,88 0,77
9,0
6,54
0,03
0,44
12,0
8,76
0,04
0,46

Carga (kN)
0,0 0,5 1,0 2,0 4,0 6,0
Mdia (mV)
0,00 0,36 0,73 1,46 2,94 4,44
Desvio padro (mV) 0,00 0,01 0,03 0,05 0,06 0,08
Coef. de variao (%)
- 3,04 3,83 3,27 2,06 1,89
9,0
6,67
0,08
1,26
12,0
8,90
0,08
0,94

Carga (kN)
0,0 0,5 1,0 2,0 4,0 6,0
Mdia (mV)
-0,01 0,41 0,84 1,69 3,36 5,07
Desvio padro (mV)
0,01 0,01 0,02 0,02 0,03 0,02
Coef. de variao (%)
3,58 2,47 0,95 0,85 0,40
9,0
7,53
0,01
0,16
12,0
9,99
0,01
0,15

Carga (kN)
0,0 0,5 1,0 2,0 4,0 6,0
Mdia (mV)
0,00 0,32 0,64 1,29 2,57 3,89
Desvio padro (mV) 0,00 0,00 0,01 0,02 0,03 0,03
Coef. de variao (%)
- 1,28 1,53 1,53 1,01 0,84
9,0
5,81
0,06
0,96
12,0
7,75
0,06
0,79

Carga (kN)
0,0 0,5 1,0 2,0 4,0 6,0 9,0
Mdia (mV)
0,00 0,40 0,81 1,63 3,26 4,93 7,33
Desvio padro (mV) 0,01 0,01 0,01 0,02 0,01 0,01 0,03
Coef. de variao (%)
- 2,12 1,56 0,95 0,27 0,28 0,38
12,0
9,76
0,04
0,38
As tabelas demonstram que as clulas de pior repetitividade foram as clulas C2, C7 e C9,
pois tiveram um desvio padro superior a 0,05 mV, em faixas de carregamento superior a 4
104
kN. A clula C2 excedeu este desvio padro nas faixas de 6, 9 e 12 kN. A clula C7 excedeu
nas faixas de 4, 6, 9 e 12 kN. J a clula C9 excedeu o desvio de 0,05 mV nas faixas de 9 e 12
kN. As demais clulas de carga tiveram desvios inferiores a este, com destaque para C3, C5 e
C8, com desvio mximo de 0,03 mV.
Na tabela 18, pode-se analisar os fatores de calibrao de cada clula de carga, obtidos pela
razo entre a leitura zerada e a carga aplicada na prensa. Os valores foram calculados para
cada faixa de carga (7 faixas) e para as seis repeties. Logo, a mdia e o desvio padro
referem-se a quarenta e duas repeties.
Tabela 18: Fatores de calibrao das clulas de carga
C1
C2
C3
C4
C5
C6
C7
C8
Mdia(kN/mV) 1,15 1,16 1,27 1,45 1,55 1,40 1,36 1,19
Desvio(kN/mV) 0,02 0,03 0,02 0,05 0,02 0,04 0,04 0,02
C. var (%)
2,16 2,88 1,38 3,38 0,98 2,72 2,58 1,85
C9
1,55
0,02
1,22
C10
1,23
0,02
1,57
A tabela acima permite avaliar o desempenho das clulas de carga, demonstrando boa
uniformidade e confiabilidade. O coeficiente de variao mximo observado foi de 3,38 % e o
mnimo de 0,98%, com mdia de 2,07%. No modelo testado das fases 1 e 2, utilizando os
condicionadores de sinal, o maior coeficiente de variao foi de 10,77 e o menor de 2,04, com
mdia de 7,45%. Analisando-se a disperso9 da clula de maior variabilidade (C4), concluiuse que a faixa de carga em pior situao (9 kN) corresponde a uma disperso de 0,34 kN, ou
seja, se for registrada uma leitura de 9 kN, o carregamento real pode estar entre 8,66 kN e
9,34 kN. Pode-se afirmar, ainda, que em todas as clulas, as disperses, em valores absolutos,
reduzem para faixas de carga mais baixa. Em valores percentuais, as disperses para cada
faixa de carregamento so: 0,5 kN (7,45%), 1,0 kN (3,12%), 2,0 kN (1,67%), 4,0 kN
(2,31%), 6,0 kN (3,15%), 9,0 kN (3,79%), 12,0 kN (3,51%). Estas mesmas disperses
observadas no modelo das fases 1 e 2 (com os condicionadores de sinal) foram de 4,5% para
um carregamento de 12 kN e 9,0% para 6 kN. Comprova-se mais uma vez uma melhora
considervel no modelo da fase 3, e destaca-se que o sistema ficou mais simples com a
eliminao dos condicionadores de sinal.
Esta disperso refere-se semi-amplitude entre a mxima e a mnima leitura (metade da diferena entre a
leitura mxima e mnima)
105
Com a realizao do terceiro ensaio teste (correspondente fase 3), cujas caractersticas do
ensaio sero descritas posteriormente, observou-se que, em quatro pontaletes, as clulas de
carga tiveram seu limite de carga e de calibragem (12kN) superados. Por este motivo, aps o
referido ensaio, decidiu-se fazer uma recalibragem de todas as clulas de carga, com o
objetivo de testar, de forma segura, o real limite elstico das mesmas, considerando a
possibilidade de encruamento do ao.
Utilizou-se a mesma prensa da calibragem anterior, aumentando-se o carregamento
gradativamente, de forma que o retorno ao carregamento nulo provocasse uma deformao
residual claramente definida nas leituras dos extensmetros. Como exemplo, so mostrados a
seguir os testes feitos na clula C6 (clula que mais superou o limite de 12 kN no terceiro
ensaio teste) e C7 (clula que no superou o mesmo limite).
A recalibragem da clula C6 mostrou que houve deformaes residuais crescentes a partir de
18 kN de carga, sendo que com 16 kN, as mesmas cessaram com cinco repeties. Logo,
pode-se concluir que C6 teria uma faixa de calibrao segura at 16 kN de carga, o que
representa um aumento do limite de carga bastante importante. Nas demais clulas, esta nova
faixa de calibrao segura variou entre 16 kN e 17 kN. Poder-se-ia considerar, com uma
margem de segurana, que as clulas de carga poderiam ser calibradas at 15 kN.
No grfico da figura 52, pode-se observar o carregamento aplicado na clula C6, sendo
constitudo de quatro repeties de 0 a 16 kN (atingindo a maior leitura registrada no terceiro
ensaio teste), cinco repeties de 0 a 17 kN, seis repeties de 0 a 18 kN, seis repeties de 0
a 17 kN, trs repeties de 0 a 17,5 kN, cinco repeties de 0 a 16 kN, finalizando com trs
repeties escalonadas de 0, 1, 2, 4, 6, 9, 12, 14, 16 kN.
106
30
28
26
Leitura (mV)
24
22
20
18
16
14
12
10
0
10
12
14
16
18
Prensa (kN)
Figura 52: grfico de re-calibragem da clula C6

O grfico da figura 53 mostra a realizao da re-calibragem da clula C6 com o tempo
representado no eixo das abcissas.
28
26
24
Leitura (mV)
22
20
18
16
14
12
10
Figura 53: re-calibragem da clula C6 (leitura em funo do tempo)

Este grfico mostra claramente as deformaes residuais surgidas quando da aplicao de 18
kN de carga.
Pode-se, ainda, comparar o comportamento de C6 com C7, na medida em que possuem
sensibilidade
ao
carregamento
(preciso)
semelhantes
(0,134
kN
0,137
kN,
respectivamente). A clula C7 foi operante durante todo o terceiro ensaio teste, pois no
ultrapassou o limite de calibrao. Nesta clula, a recalibragem realizada se deu aumentando
gradativamente o carregamento a partir de 12 kN, observando-se as deformaes residuais,
107
que podem ser observadas nas figuras 54 e 55. Foram realizados carregamentos crescentes de
0 a 12, 0 a 14, 0 a 16, 0 a 17, 0 a 18 (duas repeties), 0 a 17 (trs repeties), 0 a 16 (duas
repeties), seguidas de trs repeties escalonadas de 0, 1, 2, 4, 6, 9, 12, 14, 16 kN. Cabe
salientar que esta clula ultrapassou a faixa de calibrao pela primeira vez neste ensaio de
laboratrio.
21
19
17
Leitura (mV)
15
13
11
9
7
5
3
1
0
10
12
14
16
18
Prensa (kN)
Figura 54: grfico de re-calibragem da clula C7

21
19
17
Leitura (mV)
15
13
11
9
7
5
3
1
Figura 55: re-calibragem da clula C7 (leitura em funo do tempo)

Os grficos demonstram que C7 no apresentou deformaes residuais at 14 kN de carga,
sendo crescentes a partir de 16 kN. Desta feita, as clulas de carga foram utilizadas nos
ensaios de campo com limite de carga e de calibrao estabelecidos em 15 kN, considerando
uma margem de segurana.
108
Na tabela 19, possvel observar os novos fatores de calibrao de cada clula de carga,
obtidos pela razo entre a leitura zerada e a carga aplicada na prensa. Os valores foram
calculados para cada faixa de carga, de um total de seis (2, 4, 6, 9, 12 e 15 kN), com duas
repeties. Logo, a mdia e o desvio padro referem-se a doze repeties.
Tabela 19: Novos fatores de calibrao das clulas de carga
C1
C2
C3
C4
C5
C6
C7 C9 (C8)
Mdia(kN/mV) 1,11 1,16 1,30 1,35 1,51 1,34 1,30
1,55
Desvio(kN/mV) 0,05 0,04 0,04 0,05 0,05 0,06 0,04
0,05
C. var (%)
4,14 3,55 3,27 3,43 3,64 4,45 3,21
3,20
As clulas C8 e C10 foram acidentalmente inutilizadas. Desta forma, a clula C9 passar a ser
denominada C8.
Antes do incio de cada ensaio de campo, a calibragem das clulas de carga foi refeita, sendo
que os coeficientes de variao sempre se mantiveram nos mesmos padres (inferior a 5%).
4.5 ENSAIOS TESTE

Foram realizados trs ensaios teste com objetivo de desenvolver o aparato de ensaio (clulas
de carga, registrador e fonte de alimentao), e definir uma metodologia de ensaio que
permitisse atingir os objetivos desta pesquisa.
Em todos os ensaios, entendeu-se como nica alternativa vivel, a instrumentao (instalao
de clulas de carga) de pontaletes correspondentes ao reescoramento ou ao escoramento
remanescente. Estas peas referem-se aos pontaletes que ficam sob a chamada faixa de
reescoramento e permanecem entre os pavimentos, unindo-os atravs de ligaes rotuladas.
A escolha do elemento estrutural, cujos pontaletes foram instrumentados, levou em
considerao uma distribuio de cargas clara, bem definida e com pouca influncia de outros
elementos estruturais. Desta forma, a melhor alternativa foi de instrumentar os pontaletes de
uma nica laje. A instrumentao de uma viga teria influncia de reaes de uma ou mais
lajes e vnculo com pilares ou outras vigas. Desejou-se, tambm, que a laje tivesse dimenses
grandes, espessura maior possvel (maior peso prprio) e geometria no plano de simples
109
anlise. Em razo do limitado nmero de clulas de carga (oito) com leituras simultneas, as
opes de instrumentao adotadas foram:
a) dois pontaletes de uma laje em quatro pavimentos subsequentes;
b) quatro pontaletes de uma laje em dois pavimentos subsequentes;
c) oito pontaletes de uma laje em um nico pavimento.
4.5.1 Primeiro Ensaio Teste (Fase 1)

No primeiro ensaio teste foram instrumentados dois pontaletes, de um total de quatro, em uma
mesma laje, onde se pretendeu instrumentar quatro pavimentos subsequentes. As peas
instrumentadas foram posicionadas antes da concretagem, sendo, portanto, um escoramento
remanescente. A faixa de reescoramento ainda possua dois pontaletes adicionais (no
instrumentados) que foram instalados aps a concretagem, sendo, portanto, um
reescoramento. A figura 56 mostra a laje escolhida e o projeto de escoramento e de
reescoramento.
Figura 56: escoramento mais reescoramento da laje

Na figura 57, possvel visualizar as fotos do primeiro ensaio teste.
110
(a)
(b)
(c)
Figura 57: montagem do primeiro ensaio teste. (a) escoras remanescentes instrumentadas
posicionadas sob a laje, (b) laje com pontaletes instrumentados e reescoramento em excesso,
(c) central de aquisio de dados no pavimento inferior.
Alm dos problemas de natureza eltrica j identificados nesta fase, constatou-se que os
procedimentos executivos em obra dificultaram a instrumentao dos pontaletes antes da
concretagem. Da mesma forma, houve srias dificuldades devido presena dos cabos de
comunicao durante a retirada do escoramento, colocao do reescoramento e retirada de
painis das vigas e das lajes. De outro lado, constatou-se, ainda, que a laje com dois
pontaletes instrumentados e dois no instrumentados, fez com que no se tivesse um grau de
confiabilidade necessrio para avaliar a transmisso de cargas entre os pavimentos.
4.5.2 Segundo Ensaio Teste (Fase 2)

No segundo ensaio teste, foram adotados quatro pontaletes instrumentados em uma mesma
laje, em torre idntica, representando a totalidade das peas previstas para este elemento
estrutural. Esta escolha implicou em instrumentar dois pavimentos subsequentes, haja vista a
existncia de oito canais de leitura. Os pontaletes instrumentados foram posicionados aps a
concretagem, sendo, portanto, um reescoramento. Os cabos de comunicao foram
conectados aps a retirada do escoramento e dos painis de vigas e lajes. A figura 58 mostra a
mesma laje de uma torre idntica e o projeto de escoramento e de reescoramento. Na figura
59, pode-se visualizar a montagem do segundo ensaio teste.
111
Figura 58: escoramento e reescoramento instrumentado da laje
(b)
(a)
Figura 59: montagem do segundo ensaio teste. (a) reescoramento instrumentado juntamente
com o escoramento, (b) somente os pontaletes instrumentados sob a faixa de reescoramento
Alm dos problemas de natureza eltrica, j identificados nesta fase, constatou-se que a
conexo dos cabos junto aos condicionadores causou problemas de impreciso nas leituras.
112
4.5.3 Terceiro Ensaio Teste (Fase 3)

No terceiro ensaio teste foram instrumentados oito pontaletes de uma mesma laje, tendo-se,
portanto, apenas um pavimento instrumentado. Os pontaletes foram posicionados aps a
concluso de todo processo de reescoramento, Logo, isto ocorreu aps a retirada do
escoramento e dos painis de vigas e lajes. Neste ensaio, as reescoras foram substitudas pelas
peas instrumentadas. Em virtude deste procedimento e da excluso dos condicionadores de
sinal, os cabos de comunicao puderam ser soldados nas clulas de carga (sem conectores),
ficando a conexo mvel restrita ao painel junto central de aquisio de dados. A figura 60
mostra a laje de um segundo empreendimento imobilirio adotado, ainda da mesma empresa
construtora dos ensaios anteriores, e o projeto de reescoramento. Na figura 61, possvel
visualizar a montagem do terceiro ensaio teste.
Figura 60: reescoramento instrumentado da laje
(a)
(b)
Figura 61: montagem do terceiro ensaio teste. (a) reescoras no instrumentadas, (b) reescoras
instrumentadas
113
Com a realizao do terceiro ensaio teste, foi possvel confirmar a confiabilidade do aparato
de ensaio. Exceto no que diz respeito a quatro pontaletes, cujas clulas de carga superaram a
carga mxima prevista, ultrapassando a faixa de calibrao (12kN). Por este motivo, o limite
inicialmente estabelecido foi majorado para 15kN, conforme descrito anteriormente, atravs
de um processo de recalibragem. Importante destacar que o excesso de carga, registrado nos
pontaletes, ocorreu em decorrncia de um procedimento, usualmente utilizado neste e em
outros empreendimentos, de aperto nos pontaletes por ocasio do reescoramento. Este aperto
feito com controle meramente emprico, aplicando cargas na estrutura, que podem chegar a
nveis excessivamente altos.
4.6 DISCUSSO
O desenvolvimento de uma metodologia experimental passou por etapas de aprendizado,
sendo que uma delas permitiu a construo de um aparato de ensaio adaptado s condies
ambientais severas de um canteiro de obras. Outra etapa, no menos importante, a definio
da metodologia de ensaio. Os ensaios teste e a observao dos procedimentos de
movimentao dos pontaletes em vrios empreendimentos mostraram um caminho de
investigao experimental a ser seguido, necessrio para atingir os objetivos desta pesquisa,
inicialmente propostos.
Concluiu-se que o ensaio experimental deve ser realizado com os pontaletes instrumentados
posicionados sob o sistema de frmas, desde o instante da concretagem. Nesta condio, os
pontaletes instrumentados correspondem ao escoramento remanescente. Desta forma,
possvel que todos os passos sejam monitorados e que se tenha um parmetro inicial de
anlise para definir o fator de carga k = 1 . Esta situao s possvel desde que no haja
interferncia de carregamento externo aplicado nos pontaletes, decorrente de apertos
descontrolados. Na presena das dificuldades operacionais observadas no primeiro ensaio
teste, em condio semelhante, fez-se necessrio adotar um mtodo de operao e proteo
dos equipamentos que viabilizassem o experimento.
Entendeu-se que o procedimento usual de aperto dos pontaletes aps a concretagem, por
ocasio do reescoramento, tambm deve ter suas consequncias investigadas, e o nvel de
114
aperto medido. Para viabilizar a anlise dos dados, uma equalizao deste aperto necessria,
a partir de um nvel mdio, medido antes da realizao do ensaio.
Desta forma, prope-se duas anlises experimentais para atingir os objetivos desta pesquisa:
uma de sistemas de escoramento remanescente e outra de sistemas de reescoramento.
115
5 ANLISE EXPERIMENTAL DE SISTEMAS DE ESCORAMENTO

REMANESCENTE
A anlise experimental de sistemas de escoramento remanescente baseou-se no ensaio de
campo realizado num empreendimento imobilirio em Porto Alegre, cujas caractersticas
construtivas permitiram instrumentar pontaletes metlicos em situao de escoramento
remanescente. Este empreendimento era de responsabilidade de uma empresa construtora
presente no cenrio nacional, sendo diferente da empresa na qual foram realizados os demais
ensaios desta pesquisa. Todos os empreendimentos eram de portes semelhantes.
Descreve-se, a seguir, as caractersticas da construo da edificao e do ensaio, bem como os
resultados e discusso acerca dos mesmos.
5.1 CARACTERSTICAS DA CONSTRUO

As caractersticas construtivas deste empreendimento possuem algumas peculiaridades da
empresa construtora, mas enquadram-se numa normalidade observada na maioria dos
empreendimentos desta regio metropolitana.
5.1.1 Descrio da Edificao

A torre que foi utilizada para este ensaio de campo possui doze pavimentos, sendo que o
pavimento tipo vai do terceiro ao dcimo segundo pavimento (10 repeties). As paredes
externas e internas so de blocos modulares cermicos com 19 e 14cm de largura,
respectivamente. O projeto especifica um concreto de classe C35, com mdulo de elasticidade
inicial (Eci) de 33000 MPa , e relao gua cimento menor que 0,6. Na figura 62, possvel
observar uma planta geral do pavimento tipo com a geometria dos elementos estruturais, e na
figura 63, uma foto do empreendimento em construo.
116
Figura 62: geometria dos elementos estruturais do pavimento tipo
Figura 63: foto do empreendimento em construo

117
Observa-se que a torre possui dois eixos ortogonais de simetria, havendo quatro apartamentos
idnticos por pavimentos.
5.1.2 Cronograma Fsico de Montagem e Desmontagem do Sistema de Frmas

O cronograma de execuo desta obra previa a concretagem de uma laje a cada sete dias teis,
com cinco dias de trabalho por semana (ciclo de 9 dias), podendo-se utilizar o sbado como
dia de trabalho em turno integral ou em meio turno. Ao longo do acompanhamento do ensaio
de campo, observaram-se algumas variaes neste cronograma em decorrncia de
imprevistos.
Os prazos para retirada dos pontaletes metlicos previam uma situao de at cinco
pavimentos ligados por meio destes, da mesma forma como ocorreu em todos os ensaios desta
pesquisa. Foram utilizadas tiras de chapas que compem os painis das lajes sobre o
reescoramento (comumente denominada faixa de reescoramento). Estas chapas foram
mantidas desde a concretagem at a retirada final dos pontaletes.
A proposta desta anlise experimental previa a instrumentao de um elemento estrutural,
ligando vrios pavimentos atravs de pontaletes correspondentes ao escoramento
remanescente. No entanto, o restante da edificao adotou o sistema de reescoramento dos
pavimentos.
Descreve-se, a seguir, as etapas executivas de um novo pavimento (montagem das frmas,
armaduras e concretagem), seguido de algumas figuras esquemticas, que sero utilizadas
posteriormente neste texto para indicar o andamento da obra, e de figuras que ilustram as
etapas na referida obra.
i: locao dos pilares (gastalhos de p de pilar):
Figura 64: figura esquemtica da locao dos pilares
118
(a)
(b)
Figura 65: fotos ilustrativas da locao de pilares
(c)
ii: posicionamento da armadura dos pilares:
Figura 66: figura esquemtica da armadura dos pilares
(a)
(b)
Figura 67: fotos ilustrativas da armadura dos pilares
(c)
iii: posicionamento das frmas dos pilares (painis e contenes) e prumo:
Figura 68: figura esquemtica das frmas dos pilares e prumo
119
(a)
(b)
Figura 69: fotos ilustrativas das frmas dos pilares e prumo
(c)
iv: escoramento, painis de fundo das vigas e nivelamento:
Figura 70: figura esquemtica do escoramento e painis de fundo das vigas
(b)
(c)
(a)
Figura 71: fotos ilustrativas do escoramento e painis de fundo das vigas
v: posicionamento dos painis laterais das vigas internas e internos das vigas perifricas:
Figura 72: figura esquemtica dos painis laterais das vigas

120
(a)
(b)
Figura 73: fotos ilustrativas dos painis laterais das vigas
(c)
vi: escoramento com trip do vigamento principal das lajes:
Figura 74: figura esquemtica do escoramento do vigamento principal das lajes
VIGA PRINCIPAL
ESCORA
TRIP
(a)
(b)
Figura 75: desenho e foto ilustrativa do escoramento do vigamento principal das lajes
vii: vigamento secundrio das lajes:
Figura 76: figura esquemtica do vigamento secundrio das lajes
121
VIGA SECUNDRIA
VIGA PRINCIPAL
ESCORA
TRIP
(c)
(b)
(a)
Figura 77: desenho e fotos ilustrativas do vigamento secundrio das lajes
viii: posicionamento dos painis das lajes:
Figura 78: figura esquemtica dos painis das lajes
(a)
(b)
Figura 79: fotos ilustrativas dos painis das lajes
(c)
ix: posicionamento dos painis da faixa de reescoramento das lajes:
Figura 80: figura esquemtica dos painis da faixa de reescoramento das lajes
122
(b)
(a)
(c)
Figura 81: fotos ilustrativas dos painis da faixa de reescoramento das lajes
x: travamento dos painis laterais no fundo das vigas internas, posicionados entre as escoras:
(c)
(a)
(b)
Figura 82: fotos ilustrativas do travamento dos painis laterais no fundo das vigas internas
xi: concretagem dos pilares:
Figura 83: figura esquemtica da concretagem dos pilares
123
(a)
Figura 84: foto ilustrativa da concretagem dos pilares
xii: posicionamento das caixas para furao das lajes:
(a)
(b)
(c)
Figura 85: fotos ilustrativas das caixas para furao das lajes
xiii: posicionamento da armadura das vigas:
Figura 86: figura esquemtica da armadura das vigas
124
(a)
(b)
Figura 87: fotos ilustrativas da armadura das vigas
(c)
xiv: posicionamento dos painis externos das vigas perifricas:
(a)
(b)
Figura 88: fotos ilustrativas dos painis externos das vigas perifricas
xv: travamentos laterais no fundo e na lateral das vigas perifricas:
(a)
(b)
(c)
Figura 89: fotos ilustrativas dos travamentos laterais das vigas perifricas
125
xvi: posicionamento da armadura positiva das lajes:
Figura 90: figura esquemtica da armadura positiva das lajes
(a)
(b)
Figura 91: fotos ilustrativas da armadura positiva das lajes
(c)
xvii: fixao e posicionamento dos embutidos:
(a)
(b)
Figura 92: fotos ilustrativas dos embutidos
(c)
126
xviii: posicionamento da armadura negativa das lajes:
Figura 93: figura esquemtica da armadura negativa das lajes
(a)
(b)
Figura 94: fotos ilustrativas da armadura negativa das lajes
(c)
xix: acabamento final (nivelamento, reviso e sistemas de segurana do trabalhador):
(a)
(b)
Figura 95: fotos ilustrativas do acabamento final
(c)
127
xx: concretagem das vigas e lajes:
Figura 96: figura esquemtica da concretagem das vigas e lajes
(a)
(c)
(b)
Figura 97: fotos ilustrativas da concretagem das vigas e lajes
xxi: acabamento na superfcie do pavimento (polimento):
(b)
(a)
Figura 98: fotos ilustrativas do acabamento na superfcie do pavimento
A seguir, descrevem-se as etapas executivas de desmontagem dos sistemas de frmas do
pavimento recm concretado. As figuras esquemticas sero utilizadas posteriormente para
indicar o andamento da obra. Todo processo de desmontagem (retirada) seguido da
movimentao das peas para o novo pavimento em construo. Cada etapa ilustrada por
fotos obtidas durante o ensaio de campo na referida obra.
128
i: retirada das frmas dos pilares (painis, contenes e escoras de prumo):
Figura 99: figura esquemtica da retirada das frmas dos pilares
(a)
(c)
(b)
Figura 100: fotos ilustrativas da retirada das frmas dos pilares
ii: reescoramento e retirada do escoramento das vigas:
Figura 101: figura esquemtica do reescoramento e retirada do escoramento das vigas
(c)
(a)
(b)
Figura 102: fotos ilustrativas do reescoramento e retirada do escoramento das vigas
129
iii: retirada dos travamentos dos painis laterais das vigas:
(b)
(a)
(c)
Figura 103: fotos ilustrativas da retirada dos travamentos dos painis laterais das vigas
iv: retirada dos painis laterais das vigas internas e laterais internas das vigas perifricas:
Figura 104: figura esquemtica da retirada dos painis laterais das vigas
(a)
(c)
(b)
Figura 105: fotos ilustrativas da retirada dos painis laterais das vigas
130
v: reescoramento das lajes e retirada do escoramento, vigas principais e secundrias das lajes:
Figura 106: figura esquemtica do reescoramento e vigamento dos painis das lajes
(a)
(b)
Figura 107: fotos ilustrativas do reescoramento e vigamento dos painis das lajes
vi: retirada dos painis das lajes:
Figura 108: figura esquemtica da retirada dos painis das lajes
(a)
(c)
(b)
Figura 109: fotos ilustrativas da retirada dos painis das lajes
131
vii: retirada do reescoramento das vigas e painis de fundo, bem como das lajes e painis da
faixa de reescoro do ltimo pavimento reescorado:
Figura 110: figura esquemtica da retirada do reescoramento das vigas e lajes
(b)
(a)
Figura 111: fotos ilustrativas da retirada do reescoramento das vigas e lajes
viii: retirada dos painis externos das vigas perifricas:
(b)
(a)
Figura 112: fotos ilustrativas da retirada dos painis externos das vigas perifricas
Todas as etapas executivas mostradas acima representam os procedimentos previstos para o
andamento da obra. Cabe destacar que na laje instrumentada, os pontaletes que ligam os
pavimentos correspondem a um escoramento remanescente. Logo, foram posicionados sob os
painis das lajes antes da concretagem, diferentemente do que ocorreu com o restante das
132
lajes e vigas que foram reescoradas e, em decorrncia disso, sofreram nveis de aperto
desconhecidos sob o pavimento j concretado.
Observaram-se situaes em que os painis de fundo de viga ou da faixa de reescoramento
foram retirados antes do prazo previsto, sendo que, para isso, os elementos estruturais tiveram
seu reescoramento retirado e recolocado.
O cronograma fsico das etapas construtivas, descritas anteriormente, aparece na tabela 20.
Destaca-se que estes prazos representam a expectativa planejada para o empreendimento e
uma mdia observada durante o acompanhamento, embora alguns imprevistos promoveram
descompassos importantes. Para cada dia de trabalho, deixou-se espao para trs turnos
(manh, tarde e noite).
O cronograma mostra todo o processo de montagem de um pavimento novo, bem como a
desmontagem dos sistemas de frmas do pavimento recm concretado e do reescoramento das
vigas e lajes do mesmo. Mostra, ainda, a retirada total do reescoramento das vigas e lajes e a
consequente retirada dos painis de fundo das vigas e da faixa de reescoramento das lajes, do
ltimo pavimento ligado por meio de pontaletes.
A situao real do andamento da obra, para cada pavimento, poder ser visualizada
posteriormente, quando da apresentao dos resultados do ensaio de campo, sendo
demonstrada atravs das figuras esquemticas de cada etapa executiva.
O prazo para reescoramento de vigas e de lajes de 2 e 3 dias, respectivamente. J a
concretagem dos pilares foi prevista para ocorrer cinco dias aps a concretagem do pavimento
anterior. A montagem das armaduras e demais acabamentos foi feita num prazo de dois dias.
A retirada dos pontaletes do ltimo pavimento reescorado ocorreu quatro dias aps a
concretagem de um novo pavimento. Desta forma, o perodo total que um pavimento
permaneceu suportado por pontaletes foi de, aproximadamente, 33 dias.
133
Tabela 20: cronograma fsico da obra
Dia
1
2
3
Desmontagem das frmas *
Montagem de um novo pavimento
i: locao dos pilares

ii: armadura dos pilares
iii: frmas dos pilares
iv: escoramento e painis de fundo das vigas
v: painis laterais das vigas
vi: escoramento vigamento principal das lajes
vii: vigamento secundrio das lajes
viii: painis das lajes
ix: painis da faixa de reescoro das lajes
x: travamentos laterais de fundo das vigas
xi: concretagem dos pilares
xii: caixas para furao das lajes
xiii: armadura das vigas
xiv: painis laterais externos vigas perifricas
xv: travamentos laterais das vigas perifricas
xvi: armadura positiva das lajes
vxii: embutidos
xviii: armadura negativa das lajes
xix: nivelamento, reviso e segurana
xx: concretagem das vigas e lajes
xxi: acabamento superficial
i: frmas dos pilares
ii: reescoramento e escoramento das vigas
iii: travamentos laterais das vigas
iv: painis laterais das vigas
v: reescoramento e escoramento das lajes
vi: painis das lajes
vii: reescoramento vigas e lajes **
viii: painis externos das vigas perifricas
* Desmontagem do sistema de frmas do pavimento recm concretado e movimentao para
o novo pavimento acima.
** Retirada do reescoramento e painis no ltimo pavimento ligado por escoras.
Observando-se o cronograma fsico acima apresentado, verifica-se que entre o quarto dia de
idade do pavimento recm concretado e o dia em que so concretadas as vigas e lajes de um
pavimento novo, tm-se quatro pavimentos ligados por meio de trs lances de pontaletes.
134
Entre o segundo e o quarto dia, h um perodo de transio, quando so reescoradas as vigas e
lajes do pavimento recm concretado, ficando, portanto, cinco pavimentos ligados por meio
de quatro lances de pontaletes. Entre o dia da concretagem de um novo pavimento e o
segundo dia, tambm se tem cinco pavimentos ligados, porm, um lance de escoramento e
trs lances so de reescoramento.
Estas situaes executivas podero ser observadas posteriormente, com os prazos reais
registrados na observao do canteiro de obras.
5.1.3 Propriedades Mecnicas do Concreto Utilizado

Foram feitos ensaios em corpos-de-prova cilndricos (9,5 x 19 cm) para acompanhar o
crescimento das propriedades mecnicas do concreto utilizado em obra, em dois pavimentos
distintos, sendo rompidos na prensa Shimadzu. Os ensaios de resistncia compresso e
mdulo de elasticidade secante foram realizados aos 3, 7, 28 e 56 dias de idade, com trs e
quatro repeties, respectivamente. J os ensaios de resistncia trao direta foram
realizados aos 28 dias de idade com trs repeties. A condio de cura adotada foi de
ambiente natural de laboratrio.
5.1.3.1 Resistncia Compresso Uniaxial ( f c )

O ensaio de resistncia compresso uniaxial do concreto foi feito de acordo com a NBR
5739/2007, aplicando-se uma carga vertical, perpendicular seo transversal do corpo-deprova, a uma velocidade de 300kN por minuto, at atingir a ruptura do material. Antes do
ensaio, os corpos-de-prova foram capeados com enxofre, garantindo uma superfcie lisa e
perpendicular ao eixo longitudinal. A tenso de ruptura ( f c ) foi obtida dividindo-se a leitura
da fora aplicada, no instante da ruptura, pela rea da seo transversal do corpo-de-prova
( 70,88cm 2 ).
135
5.1.3.2 Resistncia Trao Direta ( f ct )
A resistncia trao direta ( f ct ) foi determinada indiretamente atravs do ensaio de trao
por compresso diametral ( f ct , sp ), de acordo com a NBR 7222/1994, aplicando-se uma carga
perpendicular ao eixo longitudinal do corpo-de-prova ao longo das duas geratrizes
diametralmente opostas, a uma velocidade de 300kN por minuto, at atingir a ruptura do
material. O resultado de f ct foi obtido atravs da equao 13:
f ct = 0,9
2 .F
.d .L
(13)
onde:
F: fora aplicada no instante da ruptura do material;

d: dimetro do corpo-de-prova;
L: altura do corpo-de-prova.
O valor 0,9 se refere ao coeficiente de minorao proposto pela NBR 6118/2007, para obter a
resistncia trao direta atravs do ensaio de trao indireta.
5.1.3.3 Mdulo de Elasticidade Secante ( E cs )

O ensaio de mdulo de elasticidade secante foi realizado com auxlio de dois medidores
LVDT10 em posio diametralmente opostas, onde o valor mdio utilizado para o clculo
dos deslocamentos. O resultado de E cs obtido conforme prescreve a NBR 8522/2003 e
consiste em obter o coeficiente angular da reta secante ao diagrama tenso-deformao
especfica, passando pelos pontos A e B, onde:
A: tenso de 0,5MPa ;
B: 40% da tenso de ruptura.
10
LVDT (Linear Variable Differential Transformer) so sensores para medio de deslocamento linear.
136
5.1.3.4 Resultados dos Ensaios ( f c , f ct e E cs )
Os resultados mdios das propriedades mecnicas do concreto utilizado em obra so
mostrados na tabela 21. Em funo do reduzido nmero de corpos-de-prova, no so
apresentados os desvios padro e coeficiente de variao, ficando este ltimo entre 9,9% e
18,5% para f c ; entre 6,5% e 21,6% para E cs e 0,04% para f ct .
Tabela 21: resultados mdios das propriedades mecnicas do concreto utilizado em obra
Idade (dias)
3
7
28
56
f c (MPa)
18,23
22,91
28,30
32,50
Propriedade E cs (GPa)
22,21
30,00
33,39
35,02
f ct (MPa)
2,65
Na figura 113, possvel visualizar os coeficientes de crescimento da resistncia

compresso ( f c ), em relao aos valores obtidos aos 28 dias. A predio dos coeficientes de
crescimento,
para
idades
intermedirias,
foram
definidas
pela
expresso
y = 0,1283. ln( x) + 0,5736 , com coeficiente de determinao ( R 2 ) de 0,988.

1,1
1,0
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0,0
0
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
Idade (dias)
Figura 113: coeficiente de crescimento da resistncia compresso ( f c )

Na figura 114, apresentam-se os coeficientes de crescimento do mdulo de elasticidade
secante ( E cs ), em relao aos valores obtidos aos 28 dias. A predio dos coeficientes de
crescimento,
para
idades
intermedirias,
foram
definidas
pela
expresso
137
y = 0,1237. ln( x) + 0,581 , com coeficiente de determinao ( R 2 ) O coeficiente de
determinao ( R 2 ) de 0,987.
1,1
1,0
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0,0
0
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
Idade (dias)
Figura 114: coeficiente de crescimento do mdulo de elasticidade secante ( E cs )

Na tabela 22, so mostrados os respectivos valores preditos para os coeficientes de
crescimento da resistncia compresso e do mdulo de elasticidade secante do concreto de 1
a 56 dias de idade.
138
Tabela 22: valores preditos dos coeficientes de crescimento da resistncia compresso ( f c )
e do mdulo de elasticidade secante do concreto ( E cs )
Idade
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
fc
E cs
0,57
0,66
0,71
0,75
0,78
0,80
0,82
0,84
0,86
0,87
0,88
0,89
0,90
0,91
0,92
0,93
0,94
0,94
0,95
0,96
0,96
0,97
0,98
0,98
0,99
0,99
1,00
1,00
0,58
0,67
0,72
0,75
0,78
0,80
0,82
0,84
0,85
0,87
0,88
0,89
0,90
0,91
0,92
0,92
0,93
0,94
0,95
0,95
0,96
0,96
0,97
0,97
0,98
0,98
0,99
0,99
Idade
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
fc
E cs
1,01
1,01
1,01
1,02
1,02
1,03
1,03
1,03
1,04
1,04
1,04
1,05
1,05
1,05
1,06
1,06
1,06
1,06
1,07
1,07
1,07
1,08
1,08
1,08
1,08
1,09
1,09
1,09
1,00
1,00
1,01
1,01
1,01
1,02
1,02
1,02
1,03
1,03
1,03
1,04
1,04
1,04
1,05
1,05
1,05
1,05
1,06
1,06
1,06
1,06
1,07
1,07
1,07
1,07
1,08
1,08
5.2 ENSAIO DE CAMPO

O ensaio de campo descrito a seguir atravs da escolha do elemento estrutural que foi
instrumentado e da montagem do aparato de ensaio.
139
5.2.1 Escolha do Elemento Estrutural Para Instrumentao

Neste ensaio de campo, optou-se por uma laje em que se pudesse instrumentar todos os
pontaletes referentes ao escoramento remanescente em quatro pavimentos subsequentes. Na
figura 115, pode-se visualizar com mais detalhes a geometria da estrutura, correspondente a
um apartamento do pavimento tipo.
Sabendo-se que para instrumentar todos os quatro pavimentos consecutivos, ligados por meio
dos pontaletes, a escolha do elemento estrutural foi condicionada a uma laje com duas escoras
remanescentes, haja vista a limitao existente de oito canais de leitura. Analisando-se o
projeto, observou-se que a nica laje possvel foi a L329. Esta laje possui dimenses no plano
(292 x 429) e espessura (10cm) razoveis, e sua geometria simples.
Na figura 116, pode-se visualizar o projeto da laje L329 e das vigas que a suportam.
Figura 115: geometria dos elementos estruturais, correspondente a um apartamento do

pavimento tipo.
140
48
122
150
140
122
146
140
146
Figura 116: escoramento remanescente da laje L329
5.2.2 Montagem do Ensaio de Campo

Com base nos ensaios teste realizados e, consequentemente, no aprendizado decorrente
destes, procurou-se enfrentar as dificuldades encontradas anteriormente, com intuito de obter
leituras diretas das cargas transmitidas pelas reescoras, atravs da instrumentao de todos os
pontaletes de uma laje, desde o instante da concretagem, contando com todos os pavimentos
ligados por meio destes. Desta forma, pode-se aferir, claramente, as cargas de peso prprio
dos pavimentos e as cargas de construo transmitidas entre os pavimentos atravs dos
pontaletes.
Destaca-se que as outras lajes, assim como todas as vigas da edificao, foram reescoradas, ou
seja, os pontaletes foram posicionados sob os elementos estruturais aps a concretagem, nas
idades mostradas no cronograma fsico descrito anteriormente.
Nesta proposta de ensaio experimental, apresenta-se como dificultosa a presena dos cabos
das clulas de carga em meio a um processo de desmontagem das frmas. No primeiro ensaio
141
teste, inclusive, esta tentativa provocou um acidente de trabalho com um operrio, fato que
motivou os procedimentos estabelecidos nos ensaios seguintes.
Neste ensaio de campo, esta situao foi resolvida com auxlio de canaletas metlicas, de
modo que, at a concluso do processo de desmontagem das frmas, os cabos descessem pelo
pontalete e seguissem pelo piso protegidos por esta canaleta firmemente presa base do
mesmo.
O ensaio iniciou com a instalao da central de aquisio de dados no pavimento
imediatamente inferior ao primeiro pavimento instrumentado. Na medida em que o edifcio
ganhava altura, com o decorrer do ensaio, foi necessrio transferir a central de aquisio de
dados para pavimentos superiores, em razo do comprimento limitado dos cabos das clulas
de carga. Na primeira instalao, o sistema foi energizado na guarita de acesso ao canteiro de
obras. Este fato ocasionou algumas interrupes na alimentao do sistema, devido a
desligamentos inadvertidos. Estas interrupes podero ser observadas posteriormente na
leitura dos registros do Fieldlogger. Na primeira troca de pavimento, a central de aquisio de
dados foi energizada no centro de distribuio eltrica instalado em pavimentos alternados da
edificao. Foi providenciada uma tomada dedicada exclusivamente para este equipamento,
pois algum operrio poderia desconectar o cabo eltrico para uso de outro equipamento. O
Fieldlogger e o Logbox RHT-LCD foram programados para coletar dados a cada cinco
minutos, iniciando as leituras no dia 27 de janeiro de 2011. Na figura 117, pode-se visualizar
a instalao da central de aquisio de dados.
O processo de montagem do ensaio descrito a seguir, destacando que todos os
procedimentos ocorreram antes da concretagem das vigas e lajes, sendo que, na maioria dos
pavimentos, isso foi feito no mesmo dia da concretagem (algumas horas antes). O
procedimento demorou em mdia 3 horas para cada pavimento.
142
(a)
(b)
(d)
(c)
Figura 117: instalao da central de aquisio de dados. (a) vista frontal da central de
aquisio de dados, (b) primeira instalao no pavimento imediatamente abaixo do primeiro
pavimento instrumentado (trreo), (c) segunda instalao no quinto pavimento, (d) centro de
distribuio eltrica, com cabo e tomada exclusiva, no sexto pavimento.
a) conexo dos cabos das clulas de carga na central de aquisio de dados;
(a)
(b)
Figura 118: fotos ilustrativas da conexo dos cabos na central de aquisio de dados
143
b) marcao dos pontos de fixao dos pontaletes;
(b)
(a)
Figura 119: fotos ilustrativas da marcao dos pontaletes
c) posicionamento das clulas de carga nos pontaletes. Nesta etapa, foi importante aguardar
alguns minutos para que o Fieldlogger registrasse as leituras iniciais (zero) das clulas de
carga fixadas com as molas de trao. A presso das molas gera um pequeno carregamento,
sendo que, com este procedimento, a leitura zero das clulas desconta este valor;
(a)
Figura 120: foto ilustrativa do posicionamento da clula de carga no pontalete
d) posicionamento dos pontaletes sob a faixa de reescoramento com um aperto que garanta a
estabilidade da reescora e que no desnivele os painis da laje;
144
(b)
(a)
Figura 121: fotos ilustrativas do posicionamento dos pontaletes sob a faixa de reescoramento
e) fixao da clula de carga na faixa de reescoramento, atravs de dois pregos em furo
deixado na chapa que suporta os sensores de carga;
(b)
(a)
Figura 122: fotos ilustrativas da fixao da clula na faixa de reescoramento
f) fixao dos cabos na metade superior do pontalete, atravs de abraadeiras de nylon;
(a)
Figura 123: foto ilustrativa da fixao do cabo no pontalete
145
g) posicionamento da canaleta metlica junto ao piso e aos pontaletes, em direo
extremidade do pavimento, por onde os cabos percorreram os pavimentos at a central de
aquisio de dados. A canaleta precisou ser emendada com duas cantoneiras devido ao seu
comprimento limitado;
(a)
(b)
Figura 124: fotos ilustrativas da canaleta metlica
h) fixao dos cabos na metade inferior do pontalete, atravs de canaleta de PVC e
abraadeiras de nylon;
(a)
Figura 125: foto ilustrativa da fixao do cabo e da canaleta de PVC no pontalete
146
i) passagem dos cabos das clulas de carga pela canaleta metlica;
(a)
Figura 126: foto ilustrativa da passagem dos cabos pela canaleta metlica
j) fechamento da calha com tampa metlica e fixao com abraadeiras de nylon;
(a)
(b)
Figura 127: fotos ilustrativas do fechamento da calha
k) fixao da canaleta e tampa nos pontaletes com arame galvanizado;
(a)
Figura 128: foto ilustrativa da fixao da canaleta e tampa no pontalete
147
l) fixao de um trecho de tampa metlica na juno do pontalete com a canaleta, com arame
galvanizado;
(a)
Figura 129: foto ilustrativa da proteo do cabo na base do pontalete
m) passagem de fita zebrada e fita isolante na metade inferior do pontalete, a fim de chamar a
ateno dos operrios para um elemento estranho obra;
(b)
(a)
Figura 130: fotos ilustrativas da fita zebrada no pontalete
n) ajuste dos cabos pelos pavimentos at a central de aquisio de dados;
148
(a)
Figura 131: foto ilustrativa do ajuste dos cabos pelos pavimentos da edificao
o) montagem concluda e processo de desmontagem das frmas em andamento;
(c)
(b)
(a)
Figura 132: fotos ilustrativas da montagem do ensaio e andamento da obra
p) retirada da calha e da proteo dos cabos, depois de concludo o processo de desmontagem
das frmas, fixando os cabos pelo teto.
(a)
(b)
Figura 133: fotos ilustrativas da retirada da proteo dos cabos e passagem pelo teto
149
5.3 RESULTADOS
Neste ensaio de campo, foram instrumentados dez pavimentos consecutivos, sendo que as
clulas de carga e seus respectivos pavimentos so descritos abaixo:
a) Clula C1 e C2: terceiro pavimento (primeiro pavimento tipo);
b) Clula C3 e C4: quarto pavimento;
c) Clulas C5 e C6: quinto pavimento;
d) Clulas C7 e C8: sexto pavimento;
e) Clula C1 e C2: stimo pavimento;
f) Clula C3 e C4: oitavo pavimento;
g) Clula C5 e C6: nono pavimento;
h) Clula C7 e C8: dcimo pavimento;
i) Clula C1 e C2: dcimo primeiro pavimento (ltimo pavimento tipo)
j) Clula C3 e C4: pavimento de cobertura.
Na figura 134, possvel visualizar o grfico completo do ensaio com a mdia das cargas
obtidas entre as duas clulas de carga de cada pavimento, conforme descrio anterior. A
figura mostra dois grficos com continuidade entre o final do primeiro pavimento e o incio
do segundo.
Fazendo-se a leitura da pgina rotacionada no sentido horrio, o espaamento entre as linhas
verticais da grade representam um perodo de 24h, sendo de zero s 24 horas. J o
espaamento entre as linhas horizontais representam as leituras das cargas em kgf, em
intervalo de 100kgf . Observa-se que, neste ensaio, as cargas no ultrapassaram 1000kgf
( 10kN ).
Neste grfico possvel observar os cortes de energia eltrica ocorridos no incio do ensaio,
conforme j comentado.
150
Figura 134: cargas mdias obtidas entre as duas clulas de carga de cada pavimento
151
As primeiras leituras de cada pavimento, com valores inferiores a 50kgf , representam as
situaes anteriores s concretagens. As leituras seguintes, com valores em torno de 200kgf ,
representam as cargas obtidas aps a concretagem, sendo que, nesta etapa, h outros
pontaletes no instrumentados sob a laje. Segue-se com leituras da ordem de 500kgf ,
representando a retirada do escoramento da laje do pavimento recm concretado. Nesta
situao, os pontaletes instrumentados so os nicos elementos que suportam o peso da laje.
Desta forma, pode-se concluir que o peso da laje em questo, suportado pelos dois pontaletes,
da ordem de 1000kgf . A rea de influncia estimada dos pontaletes instrumentados pode
73
73
73
70
70
73
150
70
70
ser visualizada na figura 135 e corresponde a 4,232m 2 .
Figura 135: rea de influncia dos pontaletes instrumentados ( A = 4,234m 2 )

Considerando que esta laje tem uma espessura de projeto de 10cm , a rea de influncia dos
dois pontaletes corresponde a uma carga de 1058,5kgf , tendo-se um carregamento mdio para
cada pontalete de 529,3kgf . Pode-se observar que as cargas iniciais obtidas no ensaio
experimental esto com ordem de grandeza compatvel com os valores tericos, sendo esta,
portanto, a grandeza do carregamento correspondente ao fator de carga construtiva no
pontalete k = 1 .
No ltimo pavimento instrumentado (pavimento de cobertura), o escoramento no chegou a
ser retirado quando do encerramento do ensaio, tendo em vista que os operrios desta
152
edificao foram direcionados para outra torre. Com a demora, a equipe que executava as
alvenarias solicitou a retirada dos equipamentos de ensaio nos pavimentos inferiores. O final
do ensaio ainda ficou prejudicado na instrumentao do dcimo primeiro pavimento (ltimo
pavimento tipo), pois o pavimento de cobertura acrescido de um trecho prximo da laje em
estudo. Com isso, a laje do pavimento inferior (dcimo primeiro pavimento) recebeu o
acrscimo de uma estrutura provisria para suportar a cobertura. Por estes motivos, os ltimos
dias diferem dos demais.
Importante mencionar que no incio do ensaio, quando da instrumentao do terceiro
pavimento, os pavimentos inferiores (segundo pavimento e trreo) estavam sendo suportados
por pontaletes em condies diferentes dos demais. Com efeito, nos dois pavimentos, os
pontaletes foram posicionados aps a concretagem (reescoramento), logo, sofreram algum
nvel de aperto descontrolado. No pavimento trreo, as reescoras foram assentadas sobre uma
guia de madeira apoiada diretamente no solo, sendo esta base, portanto, de rigidez diferente
das demais. Por estes motivos, os primeiros dias do ensaio diferem dos demais.
Observa-se, ainda, que em intervalos de 24 horas, h variaes cclicas nas cargas, j
observadas nos ensaios anteriores. Estas leituras so fiis aos acontecimentos reais ocorridos
na obra. No entanto, estas variaes dificultam uma leitura de comportamento.
A variao cclica diria observada nas leituras das cargas, decorrente de variaes
ambientais, pode ser comprovada no grfico da figura 136, num perodo de trs dias. Neste
grfico so mostradas as cargas mdias de trs pavimentos quaisquer (C3/C4, C5/C6 e C7/C8)
em kgf, juntamente com as leituras de temperatura e umidade relativa do ar coletadas junto
central de aquisio de dados. Para facilitar a comparao grfica entre as cargas e as
condies ambientais, os valores de temperatura e umidade relativa do ar tiveram sua escala
modificada para gerar dados de mesma ordem de grandeza das cargas conforme as equaes
14 e 15.
T* =
T
+ 200
0,1
(14)
U* =
U
+ 500
0,4
(15)
Sendo T a temperatura ambiente ( C ) e U a umidade relativa do ar ( % )

153
700
C3/C4
C5/C6
C7/C8
T*
U*
650
600
550
500
450
400
350
300
0:00
12:00
0:00
12:00
0:00
12:00
0:00
Figura 136: leituras das cargas mdias de trs pavimentos, temperatura modificada ( T * ) e
umidade relativa do ar modificada ( U * ), num perodo de trs dias
Observe-se que a umidade relativa do ar possui uma tendncia de curvatura simtrica a da
temperatura. O valor negativo do coeficiente divisor ( 0,4 ) da equao 15 inverte o grfico
para melhor visualizao. Os demais valores das equaes 14 e 15 tiveram por objetivo
aproximar as curvas de temperatura e de umidade das curvas das cargas.
Pode-se comprovar que as variaes cclicas dirias observadas nas leituras das clulas de
carga so influenciadas pelas variaes ambientais, seja no pontalete, seja na estrutura de
concreto, ou em ambos.
A seguir, apresenta-se o mesmo grfico com a mdia das cargas obtidas nas duas clulas de
carga de cada pavimento, calculando-se, para cada leitura (intervalos de cinco minutos), a
mdia entre as leituras de doze horas antes, at doze horas depois (intervalo de 24 horas). Este
procedimento suaviza as variaes cclicas dirias e facilita a anlise, embora cause certa
alterao nos dados iniciais de cada curva e cause uma defasagem (delay) de cada evento
ocorrido em aproximadamente 12 horas. Na figura 137, possvel visualizar a primeira parte
deste grfico e, na figura 138, a segunda parte. Com a leitura rotacionada no sentido horrio, o
espaamento entre as linhas verticais da grade representam um perodo de um dia e as linhas
horizontais representam as leituras das cargas em kgf , em intervalo de 100kgf .
154
Figura 137: cargas mdias das duas clulas com a mdia num perodo de 24 horas (1 parte)
155
Figura 138: cargas mdias das duas clulas com a mdia num perodo de 24 horas (2 parte)
156
A seguir, apresentam-se as cargas aplicadas pelos pontaletes nos pavimentos, podendo serem
visualizados na figura 139, com leitura da pgina idntica s duas anteriores. Os grficos
foram construdos a partir da soma vetorial das cargas obtidas nos pontaletes sobre e sob o
respectivo pavimento, conforme descrito no item 3.3.1. A carga no pontalete sobre um
pavimento (gravitacional) foi considerada com sinal positivo e a carga no pontalete sob o
pavimento, com sinal negativo. Neste grfico, assim como nos demais, considerou-se a carga
mdia dos dois pontaletes de cada pavimento, sendo que os valores individuais apresentaram
baixssima variabilidade.
Destaca-se que as cargas aplicadas pelos pontaletes no 2 pavimento foram graficadas
somente 31 dias aps o incio do ensaio, sendo desconsiderada a parte anterior a esta data.
Isso se deve ao fato de que os pontaletes sob este pavimento no foram instrumentados. Desta
forma, as leituras iniciaram a partir do momento em que os pontaletes no instrumentados
foram removidos, ficando somente o pontalete instrumentado sobre o segundo pavimento,
aplicando um carregamento gravitacional (final do ciclo).
Importante mencionar que as cargas aplicadas nos primeiros dias de cada pavimento so
irreais, pois representam somente as leituras dos pontaletes instrumentados, sendo que o
pavimento tambm suportado pelo sistema de escoramento, no instrumentado. As cargas
passam a ser reais quando o escoramento retirado e o pavimento suportado somente pelo
escoramento remanescente instrumentado, voltando a ser irreal, quando o pavimento superior
tambm recebe carga de pontaletes (escoramento) no instrumentados. Para exemplificar, as
cargas no terceiro pavimento so irreais de zero a 5 dias de idade, passando a ser real de 5 a
12 dias. O carregamento no mesmo pavimento volta a ser irreal de 12 a 18 dias de idade,
sendo verdadeiro a partir desta ltima idade.
157
Figura 139: cargas aplicadas pelos pontaletes nos pavimentos

158
Com objetivo de comparar os resultados experimentais com valores tericos, calculou-se os
fatores de carga nos pavimentos e nos pontaletes de acordo com a metodologia de Grundy e
Kabaila (1963), descrita no item 3.2. Este clculo respeitou os eventos crticos observados em
obra, com as respectivas idades, bem como os coeficientes de crescimento do mdulo de
elasticidade secante do concreto ( E cs ) preditos a partir dos ensaios experimentais, mostrados
na tabela 22 e descritos no item 5.1.3. Os resultados podem ser visualizados na figura 140.
A seguir, apresenta-se, com detalhes, o comportamento do sexto e do stimo pavimentos.
Estes so os pavimentos que representaram bem o comportamento da edificao, haja vista
que no sofreram influncia dos dois primeiros pavimentos reescorados (no instrumentados),
e dos dois ltimos que tiveram o acrscimo de peas de suporte do pavimento de cobertura.
Estes ltimos ainda tiveram seu ritmo de execuo bastante alterado durante a obra.
Para anlise do sexto e stimo pavimentos, apresentam-se, a seguir, os fatores de carga
construtiva nos pontaletes que carregaram estes pavimentos. Na figura 141, pode-se visualizar
os fatores de carga construtiva nos pontaletes sob o 6 pavimento. Nas figuras 142 e 143, os
mesmos valores para os 7 e 8 pavimentos, respectivamente. Nestes grficos, pode-se
comparar os fatores de carga obtidos nos ensaios experimentais, com os fatores de carga
calculados pelo mtodo de Grundy e Kabaila (1963) graficados em vermelho. Observe-se que
os fatores de carga nos pontaletes, mostrados na figura 140, representam um valor mdio de
carga transmitido pelos pontaletes. Para obter-se o valor do carregamento para um pontalete,
deveria ser dividido o peso total do pavimento pelo nmero total de pontaletes. No entanto,
para poder comparar os valores tericos com aqueles obtidos no experimento, utilizou-se a
rea de influncia estimada de cada pontalete sob a laje em estudo, como mostrado na figura
135. Desta forma, o fator de carga experimental no pontalete k = 1 , representa o peso prprio
da rea de influncia mdia dos dois pontaletes instrumentados, resultando em 529,3kgf , para
a laje com espessura de projeto de 10cm .
No final do ciclo da figura 142, um dos pontaletes sob o 7 pavimento foi retirado
inadvertidamente por um operrio da obra, sendo recolocado, posteriormente, com um aperto
moderado, em nvel de carregamento abaixo do valor que apresentava antes da referida
retirada. Este acidente facilmente observado, atravs de uma queda brusca no final do
grfico da figura 142, especialmente se comparado com os grficos dos pontaletes sob o 6 e
8 pavimentos. O comportamento esperado sem o evento descrito est graficado em tracejado.
159
Figura 140: fatores de carga construtiva nos pavimentos e nos pontaletes

160
Figura 141: fatores de carga construtiva nos pontaletes sob o 6 pavimento
161
Na figura 144, apresenta-se o carregamento resultante aplicado pelos pontaletes somente no 6
pavimento. O espaamento entre as linhas verticais representam um perodo de dois dias, e
entre as horizontais representam 100kgf de carregamento aplicado no pavimento.
Figura 144: carregamento aplicado pelos pontaletes no 6 pavimento

Na figura 145, as cargas so transformadas em fatores de carga construtiva aplicadas pelos
pontaletes no 6 pavimento. O fator de carga experimental (em vermelho) foi definido pela
rea de influncia mdia dos dois pontaletes instrumentados. Nesta figura tambm foram
includos os valores tericos (em azul) de acordo com a metodologia de Grundy e Kabaila
(1963), mostrados na figura 140. Abaixo do grfico, pode-se visualizar o andamento da obra
atravs das figuras esquemticas descritas no item 5.1.2. Com a leitura rotacionada no sentido
horrio, o espaamento entre as linhas verticais da grade representam um perodo de um dia e
as linhas horizontais os fatores de carga em intervalos de 0,25.
No final do ciclo, o mesmo problema observado nos pontaletes instrumentados sob o 7
pavimento tambm aparecem. Comparando-se com os demais pavimentos, para este final de
ciclo, esperava-se um ligeiro aumento de carga,o qual est graficado de forma estimada em
tracejado.
Para anlise dos fatores de carga aplicados pelos pontaletes no 7 pavimento, adotou-se o
mesmo procedimento para construo do grfico, que pode ser visualizado na figura 146.
162
Figura 145: fator de carga aplicada pelos pontaletes no 6 pavimento (terico e experimental)
163
Figura 146: fator de carga aplicada pelos pontaletes no 7 pavimento (terico e experimental)
164
Com base no estudo realizado no captulo 3, prope-se, a seguir, uma anlise dos fatores de
solicitao ( k m ), atravs da equao 06, sendo dada pela razo:
km =
M mx , pp +CC
M mx , g + q
onde
M mx , pp + CC o momento fletor mximo que solicita a laje em fase de construo, devido
soma do carregamento de peso prprio da laje ( pp ) e do carregamento concentrado (CC)

resultante aplicado pelos pontaletes (soma vetorial das cargas obtidas nos pontaletes sobre e
sob o pavimento) durante as etapas construtivas;
M mx , g + q o momento fletor mximo de projeto que solicita a laje, devido soma do
carregamento permanente ( g = peso prprio + revestimentos) e das cargas variveis ( q ), sem

fator de majorao das cargas.
O momento fletor M mx , g + q foi calculado para um carregamento de peso prprio igual a
250kgf / m 2 ( h = 10cm ), revestimento de 100kgf / m 2 , e um carregamento varivel de
150kgf / m 2 , totalizando g + q = 500kgf / m 2 . O clculo da solicitao mxima para este
carregamento foi realizado atravs de dois mtodos:
Mtodo das linhas de ruptura, com razo entre momentos de bordo e de vo, i = 1,5
para bordos engastados, e i = 0 para bordos apoiados. Com este mtodo, o momento
fletor
mximo
obtido
para
laje
em
estudo
(L329)
corresponde
M mx , g + q = 153,5kgf .m / m .
Anlise global do pavimento atravs do modelo de grelha formada por uma malha
ortogonal ( 40 x40cm ) reticulada, em regime elstico linear. O modelo da estrutura do
pavimento pode ser visualizado na figura 147. Atravs deste mtodo, o momento
fletor mximo obtido para a laje L329 corresponde a M mx , g + q = 141,8kgf .m / m
165
Figura 147: modelo de grelha com malha ortogonal ( 40 x40cm ) reticulada

Ainda que o modelo de grelha no reproduza com fidelidade a flexo de placas de concreto
armado, entende-se que este mtodo reproduz melhor as condies de contorno da laje, se
comparado com o mtodo das linhas de ruptura, onde no se compatibilizaram os momentos
fletores de continuidade. Por este motivo, adotou-se o valor M mx , g + q = 141,8kgf .m / m para o
clculo dos fatores de solicitao ( k m ).
Para o clculo de M mx , pp + CC , utilizou-se o mesmo modelo de grelha, aplicando-se um nvel de
carga concentrada nos pontos onde se localizam os pontaletes da laje em estudo e das lajes
adjacentes, conforme mostra-se na figura 148.
Figura 148: laje em estudo (L329) e lajes adjacentes (L328 e 330) com localizao dos
pontaletes correspondentes ao escoramento remanescente
O nvel do carregamento concentrado ( CC ) foi de 1000kgf (carregamento gravitacional),
que corresponde carga resultante aplicada pelo pontalete, sendo que, somado ao peso
166
prprio
do
pavimento,
resulta
num
momento
fletor
mximo
no
vo
M mx , pp +CC = 324,8kgf .m / m .
Esta anlise, sem o carregamento concentrado ( CC = 0 ), corresponde ao peso prprio do

pavimento (pp), sem os revestimentos, resultando num momento fletor mximo no vo
M mx , pp = 70,9kgf .m / m
Este procedimento objetivou estabelecer uma relao entre o momento fletor mximo,
provocado pelo peso prprio do pavimento ( M mx , pp ), o momento fletor, provocado por este
carregamento somado ao carregamento oriundo dos pontaletes ( M mx , pp + CC ) e o carregamento
concentrado ( CC ), atravs de um coeficiente , dado por:
M mx , pp +CC M mx , pp
(16)
CC
Tal coeficiente estabelece a relao entre o momento fletor provocado somente pelo
carregamento concentrado e o respectivo carregamento. Para o carregamento concentrado
CC = 1000kgf , obteve-se um coeficiente = 0,2539 . Desta forma, pode-se obter o momento
fletor mximo, que solicita a laje durante as etapas construtivas, por:

(17)
M mx , pp +CC = M mx , pp + .CC
Com a equao 06, obtm-se os fatores de solicitao por:
km =
M mx , pp +CC
M mx , g + q
70,9 + 0,2539.CC
141,8
Nos grficos das figuras 149 e 150, podem-se visualizar os fatores de solicitao ( k m ) para o
sexto e stimo pavimentos, respectivamente. Observe-se que, quando CC = 0 , o incio e o
final do grfico correspondem ao fator de solicitao k m =
70,9 + 0,2539.0
= 0,5 . Com a
141,8
leitura rotacionada no sentido horrio, o espaamento entre as linhas verticais da grade

representam um perodo de dois dias e as linhas horizontais os fatores de solicitao em
intervalos de 0,2.
167
Figura 149: fatores de solicitao no 6 pavimento ( k m = M mx , pp +CC / M mx , g + q )

168
Figura 150: fator de solicitao no 7 pavimento ( k m = M mx , pp +CC / M mx , g + q )

169
Estes grficos permitem comparar uma situao real de projeto com o estudo realizado no
captulo 3. Pode-se observar que, mesmo em condies geomtricas diferentes, os fatores de
solicitao mximos nas lajes tm ordem de grandeza semelhante.
Para determinao do coeficiente , testou-se o mesmo procedimento de anlise, porm,
utilizando um software de uso comercial, com processamento atravs de grelha no linear
aplicando-se diferentes nveis de carregamento concentrado: CC = 1000kgf , CC = 500kgf ,
CC = 200kgf e CC = 500kgf . Para estes quatro nveis de carregamento, obtiveram-se
valores prximos para os coeficientes , com coeficiente de variao de 1,22%, o que

representa, em termos prticos, um regime elstico linear, como o proposto anteriormente.
Para comparao com os fatores de carga obtidos pela metodologia de Grundy e Kabaila
(1963), a mesma anlise dos fatores de solicitao pode ser feita, substituindo-se o momento
fletor mximo solicitado por g (peso prprio + revestimentos) + q (cargas variveis), pelo
momento fletor mximo solicitado somente pelo peso prprio da laje. Nesta condio, o fator
de solicitao ( k m ), calculado atravs da equao 06, dado pela razo:
km =
M mx , pp +CC
M mx , pp
, com M mx , pp +CC = M mx , pp + .CC e M mx , pp = 70,9kgf .m / m , resulta:
km = 1 +
.CC
0,2539.CC
= 1+
M mx , pp
70,9
Com esta metodologia de clculo, os grficos mostrados nas figuras 149 e 150 tm seus
fatores de solicitao dobrados, haja vista que o carregamento total ( g + q = 500kfg / m 2 )
corresponde ao dobro do peso prprio da laje ( 250kgf / m 2 ). No entanto, esta situao no
representa necessariamente a realidade de projeto. Desta forma, calculando-se genericamente
os fatores de solicitao em funo do peso prprio da laje, podem-se obter solicitaes
provocadas pelo carregamento concentrado resultante dos pontaletes, durante as etapas
construtivas, e transform-las num carregamento uniformemente distribudo n vezes maior
que o peso prprio do pavimento. Com esta anlise, obtm-se os fatores de carga construtiva
dos pavimentos, ou seja, o carregamento uniformemente distribudo a que a laje submetida
durante as etapas construtivas, sendo equivalente aos valores da metodologia de Grundy e
Kabaila (1963). O clculo resultante pode ser analisado nas figuras 151 e 152, com os valores
tericos (em azul), mostrados na figura 140.
170
Figura 151: fator de solicitao no 6 pavimento ( k m = M mx , pp +CC / M mx , pp )

171
Figura 152: fator de solicitao no 7 pavimento ( k m = M mx , pp +CC / M mx , pp )

172
5.4 DISCUSSO
Em que pese o reduzido nmero de repeties e a geometria nica do elemento estrutural
analisado, os resultados desta anlise experimental de sistemas de escoramento remanescente
propiciam uma discusso em torno de algumas questes importantes.
Entende-se como principal ponto de discusso, o modo como os fatores de carga construtiva
dos pontaletes so transmitidos aos pavimentos. Os estudos de Grundy e Kabaila (1963) e
Frana (2005), alm de outros pesquisadores, apontam para um carregamento uniformemente
distribudo, aplicado pelos pontaletes nos pavimentos, haja vista a condio considerada
destes elementos, prximos uns dos outros. Estes modelos tambm consideram fatores de
carga mdios para o pavimento da edificao, podendo haver pontos mais ou menos
carregados.
Esta anlise experimental mostrou algumas diferenas importantes que surgem nas
solicitaes das lajes, quando estas so carregadas pelos pontaletes em alguns pontos com
espaamento da ordem de 1,5m . Este modo de carregamento, concentrado em poucos pontos,
resulta em solicitaes vrias vezes maior que um carregamento equivalente, uniformemente
distribudo. Para exemplificar, cita-se uma laje armada em uma s direo, com uma carga
concentrada no centro do vo, mostrada no captulo 3, na qual surgiu uma solicitao duas
vezes maior para uma vinculao bi-apoiada e trs vezes maior para uma vinculao biengastada, comparando-se com a solicitao oriunda do carregamento concentrado e com a
solicitao equivalente originada por um carregamento uniformemente distribudo.
Inicialmente, o carregamento concentrado, provocado por um reduzido nmero de pontaletes
(escoramento remanescente), pode provocar uma inverso de esforos nas primeiras idades,
com o surgimento de momentos fletores negativos no centro do vo. Nesta posio,
geralmente no so previstas armaduras junto s fibras superiores da laje. Nos grficos das
figuras 149 e 150, os mximos fatores de solicitao k m = M mx , pp +CC / M mx , g + q surgidos nas
idades iniciais chegaram a valores em torno de 0,4 , o que, comparado com o estudo
mostrado no captulo 3, indica uma ordem de grandeza bastante semelhante. Com base no
comparativo mostrado na tabela 05, estes valores indicam que a solicitao atuante est
bastante prxima do momento de fissurao, o que poderia provocar o surgimento de fissuras
173
na superfcie superior da laje. Para cargas semelhantes, esta situao seria agravada quando a
altura da laje fosse inferior altura considerada neste estudo ( 10cm ).
A interpretao dada aos fatores de carga construtiva nos pavimentos pelo modelo terico de
Grundy e Kabaila (1963) (carregamento uniformemente distribudo) no mostra a
possibilidade de inverso de esforos, como possvel observar nos grficos das figuras 151 e
152. No entanto, os valores iniciais dos fatores tericos de carga construtiva nos pontaletes,
interpretados como concentrados e mostrados nas figuras 141, 142 e 143, possuem ordem de
grandeza bastante semelhante aos valores experimentais. Desta forma, se forem utilizados os
fatores tericos de carga construtiva nos pontaletes, pelo mtodo de Grundy e Kabaila (1963),
aplicados de forma concentrada nas lajes, possvel estimar a mxima solicitao negativa
que ocorre na laje junto aos pontaletes. Com estes valores, pode-se adotar medidas
preventivas, seja aumentando o nmero de pontaletes, seja acrescentando uma armadura junto
fibra superior da laje. Pode-se ter, ainda, uma situao de dispensa de ao preventiva, caso
o momento fletor atuante seja inferior ao momento de fissurao da laje, considerando a
resistncia trao do concreto, de acordo com a idade de aplicao do carregamento.
No 6 pavimento, aos 10 dias de idade, quando da retirada do escoramento remanescente sob
o 3 pavimento, o fator de solicitao experimental ( k m = M mx , pp +CC / M mx , pp ) da laje,
mostrado na figura 151, , em termos prticos, idntico ao fator de carga terico aplicado
pelos pontaletes no 6 pavimento, mostrado na figura 140 (-0,76). Em seguida, o valor
experimental aumenta para um mximo de -0,9 (acrscimo de 18,4%). O fator de solicitao
experimental k m = M mx , pp +CC / M mx , pp foi calculado a partir da razo entre o momento fletor
mximo atuante na laje durante a construo (peso prprio + carregamento concentrado
resultante dos pontaletes) e o momento fletor mximo devido ao peso prprio da laje. Esta
razo representa o fator de carga construtiva na laje, para um carregamento uniformemente
distribudo. Logo, nesta etapa construtiva, a solicitao na laje poderia ser estimada
multiplicando-se o fator de carga terico, aplicado pelo pontalete no 6 pavimento (-0,76),
pelo carregamento uniformemente distribudo correspondente ao peso prprio da laje
(uniformemente distribudo). O resultado seria um momento fletor negativo equivalente
quele que surge em decorrncia do carregamento concentrado aplicado pelos pontaletes.
174
Desta forma, esta discusso permite sugerir que as solicitaes de projeto das lajes, nas
primeiras idades, podem ser estimadas por este mtodo, a partir do modelo simplificado de
Grundy e Kabaila (1963), com pequena margem de erro.
Destaca-se a simplicidade do modelo terico de Grundy e Kabaila (1963) e a facilidade de
aplicao do mtodo sugerido, na medida em que exige apenas o conhecimento dos ciclos de
execuo, das propriedades do concreto ao longo do tempo e do nmero de jogos de
pontaletes. Com efeito, acrescentam-se combinaes de carregamento para o projeto de uma
edificao que leve em considerao as etapas construtivas.
Importante mencionar que esta anlise avaliou apenas uma geometria de laje suportada por
duas escoras remanescentes. Outras anlises devem ser realizadas para diferentes geometrias
de lajes, nmero e posio do escoramento remanescente.
A mesma ordem de grandeza entre valores tericos e experimentais no se observa nas etapas
finais do ciclo executivo de um pavimento, quando os carregamentos mximos provocam
solicitaes maiores que aquelas previstas em projeto.
Nos grficos das figuras 149 e 150, pode-se observar que, no final dos ciclos, os fatores de
solicitao ficam prximos de 1,9, o que significa um carregamento 90% maior que aquele
previsto para a situao de projeto apresentada ( g + q = 5kN / m 2 = 500kgf / m 2 ). Estes
fatores de solicitao tm ordem de grandeza prxima dos fatores de solicitao mostrados na
tabela 04 (captulo 3). Considerando-se que o coeficiente global de segurana para o
dimensionamento de projeto da ordem de 1,66, estima-se que para um fator de solicitao de
at 1,3, a segurana do elemento estrutural est garantida sem causar danos irreversveis. Com
o fator de solicitao aproximando-se de 1,66, a estrutura est prxima do colapso, com
grandes nveis de fissurao e deformao, causando danos irreversveis, o que compromete
seriamente a durabilidade e a segurana da estrutura. Com fatores de solicitao prximos de
1,9, fica clara a necessidade de uma ao projetual no sentido de prever estas situaes em
projeto com critrios realsticos.
A partir desta constatao experimental, a situao da laje em obra deveria ser de colapso ou
de danos srios (fissurao e deformao excessivas). No entanto, duas situaes devem ser
consideradas: a primeira refere-se situao real de projeto da laje, que foi dimensionada para
receber um carregamento linear paralelo menor dimenso e distante 1,15m deste bordo,
175
correspondente a uma parede de alvenaria. A segunda situao refere-se armadura mnima
comumente utilizada em lajes de tamanho pequeno e mdio, o que representa um momento
fletor mximo resistente maior que o de dimensionamento. Cita-se como exemplo, um
dimensionamento hipottico desta laje (sem parede), para um momento fletor mximo
correspondente a um carregamento g + q = 5kN / m 2 . Os dados de dimensionamento so os
seguintes: M k , mx = 1,42kN .m / m ; bw = 100cm ; d = 7,5cm ; f ck = 35MPa ; f yk = 500 MPa .
Resulta
uma
armadura
As = 0,62cm 2 / m .
armadura
mnima
As ,min = 0,135.h = 0,135.10 = 1,35cm 2 / m , que atendido por barras 5mm com espaamento
de 14cm . Esta configurao de armadura corresponde a um As = 1,40cm 2 / m . Desta forma,
um clculo de verificao de momento fletor mximo para esta armadura ( As = 1,40cm 2 / m )
corresponde a M k , mx 3,2kN .m / m , ou seja, 2,25 vezes maior que o momento fletor solicitante
para o carregamento g + q = 5kN / m 2 .
A hipottica ausncia da parede poderia acarretar numa reduo da altura da laje para 8cm .
Com esta espessura e as demais cargas idnticas situao anterior, o momento fletor
mximo, para o carregamento g + q = 4,5kN / m 2 , corresponde a M k ,mx 1,38kN .m / m (obtido
pelo mtodo das linhas de ruptura). Os demais dados de dimensionamento so: bw = 100cm ;
d = 5,5cm ; f ck = 35MPa ; f yk = 500 MPa . Resulta uma armadura As = 0,82cm 2 / m . A
armadura mnima As ,min = 0,135.h = 0,135.8 = 1,08cm 2 / m , que atendido por barras 5mm
com espaamento de 16cm (espaamento mximo). Para esta armadura, As = 1,23cm 2 / m a
verificao do momento fletor mximo corresponde a M k ,mx 2,82kN .m / m , ou seja, 2,04
vezes maior que o momento fletor solicitante.
Conclui-se que, para lajes de dimenses pequenas e mdias, esta folga representa a segurana
necessria para atender s aes mximas de construo.
Nos grficos das figuras 151 e 152, observa-se que, para prever os fatores mximos no final
do ciclo, a partir do modelo de Grundy e Kabaila (1963), dever-se-ia dobrar o fator de carga
construtiva no pavimento. Esta ao decorrente do modo concentrado de aplicao do
carregamento pelos pontaletes. Este valor poderia ser menor, se fosse aumentada a quantidade
176
de pontaletes, correspondente ao escoramento remanescente, podendo-se chegar ao ponto de
manter o escoramento completo ao longo de todo o ciclo de execuo do pavimento.
Para o 6 e 7 pavimentos, em nmeros prticos, dever-se-ia acrescentar ao projeto do
pavimento, uma combinao de carregamento correspondente a quatro vezes o peso prprio
da laje. Para a laje em estudo, com duas escoras remanescentes, o momento fletor resultante
desta combinao, com carregamento uniformemente distribudo, seria o momento fletor
mximo equivalente, provocado pelo peso prprio do pavimento e o carregamento
concentrado oriundo dos pontaletes. Para o dimensionamento da armadura, de acordo com a
NBR6118/2007, esta combinao de carregamento de construo, logo, o coeficiente de
segurana c pode ser reduzido de 1,4 para 1,2, assim como o coeficiente f pode ser
reduzido de 1,4 para 1,3. Pode-se, ainda, para esta situao de construo, discutir o
coeficiente relacionado ao efeito Rsch que, segundo a NBR 6118/2007, limita a mxima
tenso de compresso no concreto em 85% (coeficiente 0,85). Este efeito decorrente da
perda de resistncia do concreto sob carga de longa durao (0,71), e o ganho de resistncia
devido ao envelhecimento (1,2). Durante as etapas construtivas, as cargas no so de longa
durao e o envelhecimento ocorre num curto perodo de tempo. O coeficiente relacionado ao
efeito Rsch poderia ser estimado aumentando-se de 0,85 para 1 (perda de resistncia de 0,91
e ganho de 1,1).
Realizando-se o clculo da armadura nestas condies, os dados para o dimensionamento so:
M k , mx = M mx , pp .4 = 70,9.4 = 283,6kgf .m / m = 2,84kN .m / m ;
bw = 100cm ; d = 7,5cm ; f ck = 35MPa ; f yk = 500 MPa ;
c = 1,2 ; f = 1,3 ; s = 1,15 ; efeito Rsch = 1 .

Resulta numa armadura As = 1,15cm 2 / m . Esta armadura menor que a armadura mnima
calculada anteriormente ( 1,35cm 2 / m ). Desta forma, a execuo da laje com esta armadura
mnima atende ao carregamento mximo que ocorre durante as etapas construtivas.
Esta constatao no dispensa uma verificao caso a caso, haja vista que, se a armadura
mnima fosse menor que as armaduras calculadas para o carregamento mximo oriundo das
177
etapas construtivas ( As = 1,15cm 2 / m ) e o carregamento g + q ( As = 0,62cm 2 / m ), teramos
uma situao de falta de armadura da ordem de 85%. Esta situao pode ocorrer em lajes de
grandes dimenses, porm, como o carregamento oriundo dos pontaletes aplicado em um
nmero maior de pontos, as solicitaes decorrentes deste carregamento de construo podem
necessitar de uma majorao menor que a sugerida para a laje em estudo (4,0).
Pode-se citar como exemplo de uma laje de dimenses maiores que s da laje em estudo,
aquela que est direita da mesma (L330). Esta laje possui dimenses no plano de 580 x
429cm, espessura de 10cm e seis pontaletes correspondentes ao escoramento remanescente,
150
70
70
cuja rea de influncia pode ser visualizada na figura 153.
70
150
150
70
70
70
70
70
Figura 153: rea de influncia dos pontaletes da laje L330 ( A = 12,76m 2 )

O processamento do modelo de grelha resultou nos seguintes momentos fletores mximos no
centro do vo:
a) M mx , pp = 163,2kgf .m / m para um carregamento uniformemente distribudo correspondente
ao peso prprio do pavimento ( pp = 250kgf / m 2 );
b)
M mx , g + q = 326,4kgf .m / m
para
um
carregamento
uniformemente
distribudo
correspondente ao peso prprio do pavimento, revestimento e carregamento varivel

( g + q = 500kgf / m 2 ).
178
Os grficos das figuras 145 e 146 indicam que, no final do ciclo, para se obter o fator de carga
aplicada pelos pontaletes nos pavimentos (6 e 7), a partir dos valores de Grundy e Kabaila
(1963), deve-se majorar o resultado em 40%. Desta forma, tomando-se um carregamento
correspondente ao peso da rea de influncia mdia de um pontalete ( 2,13m 2 ), multiplicandose pelo fator de carga terico do pontalete no final do ciclo (1,11) e majorando em 40%,
resulta num carregamento concentrado de 828kgf , oriundo de um pontalete. Este
carregamento concentrado, aplicado nos seis pontaletes, somado ao carregamento
uniformemente distribudo, correspondente ao peso prprio do pavimento, resulta num
momento fletor mximo, junto aos pontaletes, M mx , pp +CC = 418,7 kgf .m / m . Esta solicitao
28,3% maior que a solicitao que d origem ao dimensionamento de projeto da armadura de
flexo da laje ( M mx , g + q ).
Dimensionando-se a armadura de flexo da laje L330 para um suposto carregamento de
projeto ( g + q = 500kgf / m 2 ; M k , mx 3,26kN .m / m ; bw = 100cm ; d = 7,5cm ; f ck = 35MPa ;
f yk = 500 MPa ; c = f = 1,4 ; s = 1,15 ; efeito Rsch = 0,85 ), obtm-se uma armadura
As = 1,43cm 2 / m > As ,min = 1,35cm 2 / m . J o dimensionamento desta armadura para uma

situao
mxima
de
construo
( M k , mx 4,19kN .m / m ;
bw = 100cm ;
d = 7,5cm ;
f ck = 35MPa ; f yk = 500 MPa ; c = 1,2 ; f = 1,3 ; s = 1,15 ; efeito Rsch = 1 ), resulta numa
armadura As = 1,7cm 2 / m . Desta forma, a armadura de projeto 16% inferior armadura
necessria para a mxima ao de construo.
Esta discusso mostrou que, para a laje objeto desta anlise experimental (L329), a mxima
solicitao de construo, decorrente do carregamento concentrado aplicado pelos pontaletes
e do peso prprio da laje, em nmeros prticos, 4 vezes maior que a solicitao oriunda do
carregamento correspondente ao peso prprio, e 2 vezes maior que a solicitao
correspondente ao carregamento total de projeto ( g + q ). J para a laje L330, a mxima
solicitao de construo 2,57 vezes maior que a solicitao correspondente ao peso prprio
da laje, e 1,28 vezes maior que a solicitao referente ao carregamento total de projeto. No
entanto, a armadura de projeto da laje L329 suporta as tenses decorrentes da mxima
solicitao de construo (2 vezes maior que a de projeto), haja vista que a armadura
calculada inferior armadura mnima e esta suporta uma solicitao 2,25 vezes maior que a
179
de projeto. A mesma situao no se verifica na laje L330, pois a armadura calculada
superior armadura mnima, resultando numa situao de armadura faltante (16%), caso a
mxima ao de construo no seja considerada em projeto.
Desta forma, sugere-se como metodologia de previso para o final do ciclo de construo:
a) majorar em 40% o fator de carga efetivo nos pontaletes, previsto por Grundy e Kabaila
(1963), e calcular as solicitaes com as cargas concentradas aplicadas na posio do
escoramento
remanescente,
somado
ao
carregamento
uniformemente
distribudo
correspondente ao peso prprio do pavimento;

b) majorar em 100% o fator de carga no pavimento, previsto por Grundy e Kabaila (1963), e
calcular as solicitaes com um carregamento uniformemente distribudo correspondente
multiplicao do peso prprio pelo fator de carga majorado.
Para as solicitaes obtidas nesta previso, sugere-se o dimensionamento da armadura de
flexo para as condies de construo, e a comparao com a armadura resultante do
dimensionamento de projeto (carregamento g + q ), utilizando-se o maior valor.
180
6 ANLISE EXPERIMENTAL DE SISTEMAS DE REESCORAMENTO

A anlise experimental de sistemas de reescoramento baseia-se no ensaio de campo realizado
num empreendimento imobilirio em Porto Alegre, cujas caractersticas construtivas
permitiram instrumentar pontaletes metlicos em situao de reescoramento. Este
empreendimento era de responsabilidade de uma empresa construtora presente no cenrio
regional, sendo o mesmo executado onde foi realizado o terceiro ensaio teste.
Descreve-se, a seguir, as caractersticas da construo da edificao e do ensaio, bem como os
resultados e discusso acerca dos mesmos.
6.1 CARACTERSTICAS DA CONSTRUO

As caractersticas construtivas deste empreendimento, assim como as do anterior, possuem
algumas peculiaridades da empresa construtora, mas enquadram-se numa normalidade
observada na maioria dos empreendimentos desta regio metropolitana.
6.1.1 Descrio da Edificao

A torre que foi utilizada para este ensaio de campo possui dezoito pavimentos, sendo que o
pavimento tipo vai do sexto ao vigsimo primeiro pavimento (16 repeties). As paredes
externas e algumas internas so de blocos de vedao cermicos com 19 e 14cm de espessura,
respectivamente. As divisrias internas so em gesso acartonado com 10cm de espessura. O
projeto especifica um concreto de classe C30, com mdulo de elasticidade inicial (Eci) de
30000 MPa e relao gua cimento menor que 0,6. Na figura 154, possvel observar uma
planta geral do pavimento tipo com a geometria dos elementos estruturais e, na figura 155,
uma foto do empreendimento em construo.
Observa-se que a torre possui trs setores idnticos rotacionados em 120 graus, e um ncleo
central contendo a circulao de uso comum e vertical composta por duas escadas e quatro
elevadores. Os setores so separados por juntas estruturais.
181
Figura 154: geometria dos elementos estruturais do pavimento tipo
Figura 155: foto do empreendimento em construo

182
6.1.2 Cronograma Fsico de Montagem e Desmontagem do Sistema de Frmas

O cronograma de execuo desta obra prev a concretagem de uma laje a cada sete dias teis,
com cinco dias de trabalho por semana (ciclo de 9 dias), podendo-se, eventualmente, utilizar o
sbado para suprir algum descompasso decorrente de intempries ou imprevistos. Ao longo
do acompanhamento da obra, observou-se que os dias de concretagem foram razoavelmente
cumpridos dentro daquilo que estava inicialmente previsto.
Os prazos para retirada das escoras e reescoras preveem uma situao de at quatro
pavimentos ligados por reescoras e mais um por escoras. Logo, tm-se trs pavimentos
reescorados e um escorado.
As tiras de chapas que compem os painis das lajes sobre o reescoramento (faixa de
reescoramento) so mantidas desde a concretagem at a retirada do reescoramento. Este
procedimento garante que a laje nunca fique sem apoio, j que o reescoramento feito e,
depois disso, so retiradas as escoras, vigamento dos painis de lajes e outras peas do sistema
de frmas.
O cronograma fsico da obra mostrado de maneira simplificada, conforme as etapas
descritas abaixo:
i: reescoramento das vigas e retirada dos painis laterais;
ii: montagem das frmas e armaduras dos pilares;
iii: reescoramento das lajes e retirada dos painis;
iv: incio da montagem das frmas das vigas;
v: concluso das frmas / concretagem dos pilares;
vi: armadura das vigas;
vii: armadura das lajes e embutidos;
viii: concretagem das vigas e lajes;
ix: retirada completa do reescoramento.
Considerando a nomenclatura dos pavimentos mostrados na figura 06, com o pavimento n,
sendo o pavimento mais jovem (recm concretado), a tabela 23 mostra o incio de cada
atividade de trabalho no seu respectivo pavimento e idade.
183
Tabela 23: cronograma fsico da obra
No cronograma acima possvel observar que na idade 9 dias (concretagem do pavimento

n+1) h cinco pavimentos ligados por pontaletes, sendo que quatro so reescoramento e um
escoramento. J na idade 10 dias, ficam quatro pavimentos ligados por pontaletes, sendo que
sob o pavimento n-2 esto sendo retiradas as reescoras e, no pavimento n+1, o reescoramento
est iniciando.
Comparando-se os cronogramas do empreendimento anterior e deste, observa-se que os
prazos para reescoramento de vigas e lajes reduzido em um dia. No empreendimento do
ensaio anterior, o reescoramento das vigas era feito com dois dias de idade, sendo que neste,
feito no primeiro dia aps a concretagem. Para as lajes, os prazos so de trs e dois dias,
respectivamente. A concretagem dos pilares tambm ocorreu com reduo de um dia (cinco e
quatro dias, respectivamente). Desta forma, observa-se que a montagem das armaduras e
demais acabamentos foram feitos com um dia a mais neste empreendimento, haja vista que o
prazo previsto entre a concretagem dos pavimentos o mesmo. No empreendimento anterior,
destaca-se, ainda, que a retirada do reescoramento do ltimo pavimento reescorado ocorreu
quatro dias aps a concretagem de um novo pavimento e, neste empreendimento, isso ocorre
com um dia. Desta forma, o perodo total que um pavimento permanece apoiado em reescoras
de aproximadamente 33 dias na obra anterior e 30 dias neste canteiro de obras.
6.2 ENSAIO DE CAMPO

Esta anlise experimental previu a instrumentao de pontaletes correspondentes ao
reescoramento. Desta forma, as peas instrumentadas foram posicionadas sob o pavimento
aps a concretagem, sendo, portanto, necessariamente submetidas a um determinado nvel de
184
aperto. Os ensaios teste mostraram que este aperto, em geral, descontrolado, podendo chegar
a nveis excessivamente altos. Optou-se por seguir este procedimento executivo, porm,
controlando-se o nvel do referido aperto. Desta forma, pode-se garantir no apenas que as
clulas de carga no tivessem seu limite de carga e calibragem superadas no instante do
aperto, mas tambm que houvesse uma equalizao de todos os pontaletes com o mesmo nvel
de carga decorrente do seu posicionamento sob um pavimento jovem.
Para isso, procedeu-se um teste de aperto com um funcionrio responsvel por esta tarefa na
obra, de modo a estabelecer um nvel de aperto que fosse compatvel com a realidade mdia
aplicada em obra, conforme descreve-se a seguir.
6.2.1 Medio do Nvel de Aperto Mdio nos Pontaletes

Para medio do nvel de aperto mdio aplicado nos pontaletes em situao de reescoramento,
utilizou-se uma laje de um pavimento concretado a mais de cem dias, cujo projeto previa seis
escoras e duas reescoras centrais.
Na figura 156, possvel visualizar a execuo do teste de aperto nos pontaletes.
(a)
(b)
Figura 156: teste de aperto dos pontaletes
(c)
Em uma sequncia de vinte passos, simulou-se, hipoteticamente, o aperto de seis escoras

subsequentes, mais duas reescoras, seguido da retirada das seis escoras, substituio das
reescoras e retirada das mesmas. Este procedimento foi repetido duas vezes, e os valores das
cargas foram registrados em todas as clulas carregadas. Desta forma, pode-se observar o
comportamento das cargas nas peas diante do acrscimo, ou retirada de uma pea. O
185
procedimento, com todas as cargas (em kgf) de uma das repeties pode ser visualizado na
figura 157. Os retngulos em amarelo indicam a pea apertada por ltimo.
Do teste de 10 apertos (exemplo da figura 157 retngulos em amarelo), com duas repeties,
totalizaram-se 20 apertos, obtendo-se os seguintes resultados:
a) aperto mdio: 1019kgf ( 10,19kN );
b) aperto mximo: 1476kgf ( 14,76kN );
c) aperto mnimo: 725kgf ( 7,25kN );
d) desvio padro: 195kgf ( 1,95kN );
e) coeficiente de variao: 19,15% .
Com base nestes resultados, entende-se que um aperto nos pontaletes que provoque um
carregamento de 10 kN represente bem a realidade mdia dos apertos aplicados em obra de
modo emprico.
186
Figura 157: cargas aplicadas no teste de aperto
6.2.2 Escolha do Elemento Estrutural Para Instrumentao

Neste ensaio adotou-se uma laje na qual fossem instrumentadas todas as peas referentes ao
reescoramento. Na figura 158, pode-se visualizar melhor a geometria da estrutura, com apenas
um setor do pavimento tipo.
187
Figura 158: geometria dos elementos estruturais de um setor do pavimento tipo

Analisando o projeto de reescoramento, observou-se que havia trs situaes possveis para a
instrumentao. A laje L524 possui oito reescoras, a laje L505 = L508 possui quatro peas e
as lajes L509 = L512 e L510 = L511 possuem duas reescoras. Como se tem oito canais de
leitura, pode-se instrumentar um pavimento com uma laje de oito reescoras, dois pavimentos
consecutivos com uma laje de quatro reescoras, ou quatro pavimentos consecutivos com uma
laje de duas peas. Optou-se por repetir a situao do terceiro ensaio teste, com oito reescoras
instrumentadas em um nico pavimento. A laje L524 ainda possui uma geometria de fcil
anlise, com uma nica linha de reescoras ao longo de um comprimento, cuja maior medida
no plano predominante sobre a outra.
Na figura 159, pode-se visualizar a geometria da laje L524 e, na figura 160, os oito pontaletes
sob a faixa de reescoramento que foram instrumentados.
188
Figura 159: geometria da laje L524
Figura 160: reescoramento da laje L524

Ao lado da viga V538, h outra viga paralela a esta, separada por uma junta de dilatao, que
faz parte do ncleo de circulao vertical e de uso comum da edificao.
6.2.3 Montagem do Ensaio de Campo

Neste ensaio de campo, assim como no terceiro ensaio teste, optou-se por instalar os
pontaletes instrumentados somente depois de concludos os procedimentos de reescoramento
de vigas e lajes de todo o pavimento, ou seja, quando no houvesse mais peas do sistema de
frmas presentes no pavimento. Esta deciso implicou iniciar o ensaio com o pavimento
totalmente desobstrudo, alm de fazer com que se tivesse que substituir as reescoras originais
pelas instrumentadas. A situao proposta para os cabos de comunicao das clulas de carga
tambm consiste numa boa condio de execuo, haja vista que no se causou transtornos na
obra e no foi necessria nenhuma proteo aos cabos.
A leitura inicial das clulas de carga foi fixada aps a conexo com a central de aquisio de
dados, sendo esta, portanto, a leitura zero que se subtrai das demais. Para isso, todas as clulas
189
de carga foram montadas sobre as reescoras com os acessrios (esferas e molas), os cabos
foram devidamente conectados, e o sistema foi ligado e testado. Esperou-se alguns minutos
para que fossem registradas as primeiras leituras, para s ento posicionar as reescoras sob a
laje. O procedimento de colocao das reescoras instrumentadas consiste na substituio pelas
peas colocadas originalmente pelos operrios da obra, na data prevista para o reescoramento
da laje.
Neste ensaio de campo foram includos outros equipamentos para medio de deslocamentos
verticais na laje sob e sobre o pontalete instrumentado. No entanto, os mesmos no tiveram
preciso suficiente para medir pequenos deslocamentos observados nas lajes.
A sequncia executiva do 19 pavimento, que antecedeu a montagem deste ensaio, pode ser
visualizada na figura 161.
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)
(f)
Figura 161: execuo do 19 pavimento. (a) montagem das formas das vigas, (b) painis da
laje, (c) e (d) armadura da laje e embutidos, (e) escoramento da laje, (f) reescoramento da laje
Na figura 162, pode-se visualizar a posio das reescoras instrumentadas.
190
Figura 162: identificao das reescoras instrumentadas

A concretagem do 19 pavimento ocorreu no dia 26/7. A retirada dos painis das vigas e das
lajes, e consequente reescoramento dos mesmos, foi concluda no dia 29/7. Desta forma, a
instrumentao foi realizada no dia seguinte (30/7), quando foram instalados todos os
equipamentos.
Cabe destacar que as reescoras instrumentadas foram posicionadas em substituio s
reescoras originalmente posicionadas pelos operrios da obra, sendo que as instrumentadas
foram posicionadas ao lado e com controle de aperto com medio instantnea, de modo a
equalizar todas as reescoras com um aperto que corresponde a um carregamento de 10kN.
A montagem do primeiro ensaio de campo pode ser visualizada na figura 163.
(c)
(b)
(a)
Figura 163: montagem do ensaio de campo. (a) viso geral do pavimento com as reescoras
instaladas pelos operrios da obra, (b) viso geral do pavimento com as reescoras
instrumentadas, (c) central de aquisio de dados
191
6.3 RESULTADOS
Neste ensaio de campo, as mesmas variaes cclicas dirias, observadas no ensaio anterior,
tambm foram registradas pelas clulas de carga.
Na figura 164, pode-se visualizar as leituras individuais de cada clula de carga. No incio do
ensaio, h um trecho sem registro de dados, correspondente a um final de semana em que a
obra ficou sem o fornecimento de energia eltrica. Com a leitura rotacionada da figura no
sentido horrio, o espaamento entre as linhas verticais da grade representam um perodo de
dois dias e as linhas horizontais representam as leituras das cargas em kgf , em intervalo de
100kgf , comeando em 600kgf .
Observe-se que os carregamentos das oito clulas iniciam em 1000kgf no dia 30/7, caindo
aproximadamente 5% nas primeiras horas e percentuais diferenciados nos primeiros dias. No
dia 02/8 foi retirado o reescoramento do 16 pavimento, sendo que, nesta etapa, pode-se
considerar as leituras dos dados, como sendo o carregamento concentrado aplicado pelos
pontaletes instrumentados no 19 pavimento (carregamento anti-gravitacional). O grfico
segue com a concretagem do 20 pavimento que ocorreu no dia 05/8, fato que pode ser
observado no grfico, atravs de um incremento instantneo de carga. A partir deste instante,
no mais possvel estimar o carregamento resultante dos pontaletes nos pavimentos, haja
vista que os demais pavimentos no esto instrumentados. No dia 10/8 foi feito o
reescoramento do 20 pavimento e no dia 19/8 foi retirado o reescoramento do 17. No dia
20/8 ocorreu a retirada de 50% do reescoramento do 18 pavimento. A concretagem do 21
pavimento ocorreu no dia 26/8. O pavimento instrumentado (19) teve seu reescoramento
reduzido em 50% no dia 30/8, fato que pode ser facilmente visualizado no grfico, com um
incremento instantneo de carga nas quatro clulas que permaneceram (C1, C3, C5 e C7). No
dia 09/9 o reescoramento do 18 pavimento foi retirado. A partir deste instante, o
carregamento registrado nos pontaletes instrumentados representa a carga concentrada
resultante, aplicada no 18 piso. Na sequncia do grfico, ocorre a concretagem do pavimento
de forro, no dia 17/9, e a retirada total dos pontaletes instrumentados no dia 18/9.
192
Figura 164: cargas obtidas nas oito clulas de carga sob o 19 pavimento
193
O grfico da figura 164 mostra ainda que a clula C7 teve seu limite de calibrao ( 15kN )
superada no dia 31/8, quando da retirada de 50% dos pontaletes instrumentados. Ainda que a
leitura apresentada no grfico no represente um valor correto (dentro da faixa de calibrao),
este pontalete superou os 15kN , ficando bem acima das demais clulas de carga (C1, C3 e
C5).
No grfico da figura 165 apresentada a mdia das clulas de carga no pavimento. A leitura
da clula C7 foi fixada 1500kgf a partir do dia 31/8, haja vista que as leituras acima deste
valor no so confiveis e a excluso desta leitura no clculo da mdia, afetaria
desfavoravelmente a estimativa de carga. O fato de alguns registros apontarem para picos de
carregamento prximos de 1700kgf , indica que provavelmente o material da clula de carga
entrou em escoamento, podendo, estas leituras, representarem carregamentos entre 1500kgf e
1600kgf . Com efeito, aps o escoamento, as leituras inferiores, prximas de 1500kgf ,
podem representar carregamentos prximos de 1400kgf .

Para suavizar as variaes cclicas dirias, apresenta-se o grfico da figura 166 com a leitura
mdia das clulas de carga no pavimento, calculando-se, para cada leitura (intervalos de cinco
minutos), a mdia entre as leituras de doze horas antes, at doze horas depois (intervalo de
24h).
Nos grficos das figuras 165 e 166, com a leitura rotacionada no sentido horrio, o
espaamento entre as linhas da grade representam os mesmos valores da figura 164 (perodo
de dois dias para as linhas verticais, e leituras das cargas em kgf para as linhas horizontais).
194
Figura 165: cargas mdias obtidas nas clulas de carga sob o 19 pavimento
195
Figura 166: cargas mdias das clulas com a mdia num perodo de 24 horas
196
Como esta instrumentao previu a instalao de clulas de carga nos pontaletes de apenas
um pavimento, possvel discutir as consequncias do carregamento concentrado apenas no
18 pavimento, no final do ciclo, e no 19 pavimento, no incio deste. Estas situaes ocorrem
porque s possvel avaliar o carregamento resultante aplicado pelos pontaletes nos
pavimentos, quando estes so os nicos em contato com a laje.
No incio do ciclo, entre os dias 01/8 e 05/8, os pontaletes instrumentados aplicaram um
carregamento anti-gravitacional no 19 pavimento, da ordem de 800kgf . No entanto,
necessrio avaliar o carregamento de curta durao de 1000kgf , que ocorreu por ocasio do
reescoramento. Entre os dias 05/8 e 31/8, h outros pontaletes no instrumentados sobre esta
laje, impossibilitando o clculo do carregamento resultante.
No final do ciclo, entre os dias 31/8 e 18/9, os pontaletes instrumentados restantes (50% do
total) aplicaram um carregamento gravitacional no 18 pavimento da ordem de 1200kgf .
Para a anlise dos momentos fletores mximos na laje, resultantes do peso prprio do
pavimento, e este carregamento somado resultante concentrada dos pontaletes, procedeu-se
a mesma anlise realizada no estudo anterior, atravs da anlise global do pavimento com
modelo de grelha formada por uma malha ortogonal ( 40 x 40cm ) reticulada, em regime
elstico linear.
O modelo da estrutura do pavimento pode ser visualizado na figura 167 e, na figura 168,
mostra-se a laje instrumentada e as lajes adjacentes com carregamento concentrado aplicado
nos pontos onde se localizam os pontaletes correspondentes ao reescoramento.
Consideraram-se trs situaes de carregamento concentrado, somado ao carregamento
correspondente ao peso prprio da laje:
CC = 1000kgf , para avaliar o momento fletor mximo resultante do carregamento
que ocorre no instante do processo de reescoramento de um pavimento

( M mx , pp +CC ( 1000 ) );
CC = 800kgf , para avaliar o momento fletor mximo resultante no incio do ciclo,
solicitado no 19 pavimento ( M mx , pp +CC ( 800 ) );
197
CC = 1200kgf , para avaliar o momento fletor mximo resultante do final do ciclo,
solicitado no 18 pavimento ( M mx , pp +CC (1200 ) ).

Considerou-se, ainda, um carregamento uniformemente distribudo correspondente ao peso
prprio da laje, para obter-se o momento fletor mximo resultante deste carregamento
( M mx , pp ).
Figura 167: modelo de grelha com malha ortogonal ( 40 x 40cm ) reticulada
Figura 168: laje em estudo (L524) e lajes adjacentes com localizao dos pontaletes
correspondentes ao reescoramento
O processamento da grelha resultou nos seguintes momentos fletores mximos, ocorridos no
mesmo ponto.
198
M mx , pp = 138,8kgf .m / m = 1,39kN .m / m
M mx , pp +CC ( 1000 ) = 221,2kfg .m / m = 2,21kN .m / m
M mx , pp +CC ( 800 ) = 150,6kgf .m / m = 1,51kN .m / m
M mx , pp +CC (1200 ) = 584,4kgf .m / m = 5,84kN .m / m
6.4 DISCUSSO
Ainda que no se tenha repeties do ensaio, para confirmao estatstica dos resultados
obtidos, os valores apresentados nesta anlise experimental de sistemas de reescoramento
propiciam uma discusso em torno de algumas questes importantes.
No possvel a comparao dos resultados experimentais com os valores tericos mostrados
no estudo de Grundy e Kabaila (1963), em decorrncia da no considerao do reaperto dos
pontaletes no clculo dos fatores de carga construtiva nos pavimentos e nos pontaletes.
Importante mencionar, ainda, que os dados coletados so analisados apenas nas situaes
extremas (incio e trmino do ciclo de construo de um pavimento), haja vista que se optou
por instrumentar apenas um pavimento, no sendo possvel obter, com confiabilidade, as
resultantes das cargas transmitidas pelos pontaletes nos pavimentos, no perodo intermedirio.
Discute-se, inicialmente, o final do ciclo, onde se obteve um momento fletor mximo, devido
ao peso prprio do pavimento e ao carregamento concentrado mximo oriundo dos pontaletes
( M mx , pp +CC (1200 ) ), 4,21 vezes maior que o momento fletor mximo devido somente ao peso
prprio ( M mx , pp ). Este ltimo valor corresponde ao fator de carga construtiva na laje, para
um carregamento correspondente uniformemente distribudo. Comparando-se com o
experimento anterior, onde no ocorreu o reaperto dos pontaletes, este valor mdio
majorado em 5%. Desta forma, ainda que o fator de carga construtiva na laje represente
valores ligeiramente majorados, entende-se que se pode prever estes carregamentos utilizando
a mesma metodologia discutida na anlise de escoramento remanescente, a partir dos valores
tericos de Grundy e Kabaila (1963).
199
A seguir, discute-se o incio do ciclo, onde ocorreram situaes potencialmente
problemticas, relacionadas ao processo de reescoramento. Quando os pontaletes so
posicionados sob a laje j concretada, necessariamente ocorre um aperto destes elementos em
nveis que, segundo o experimento realizado, provocam carregamentos instantneos contra as
lajes sobre e sob o pontalete, de at 1476kgf , com mdia de 1019kgf . Este carregamento
concentrado especialmente crtico no pavimento recm concretado, haja vista que
corresponde a uma ao anti-gravitacional que pode provocar inverso de esforos na laje. O
aperto observado em obra depende de fatores relacionados ao dispositivo de regulagem de
altura, tais como: estado de conservao, nvel de corroso, lubrificao, amassamentos, entre
outros. Condies relativas ao esforo humano tambm influenciam os nveis de aperto. No
decorrer dos experimentos, observou-se que todos os apertos foram feitos com ferramenta
metlica (martelo), atravs de golpes, que provocam o giro do dispositivo de regulagem at o
seu suposto limite.
Os carregamentos impostos estrutura, em decorrncia do reescoramento, ocorreram nas
idades iniciais do pavimento que recebeu a ao concentrada anti-gravitacional, podendo
chegar a dois ou trs dias de idade. De acordo com Salvador (2007), nestas idades, espera-se
que o concreto tenha entre 50% e 60% da sua resistncia trao esperada para os 28 dias de
idade. Para o concreto especificado no projeto ( 30 MPa ), a resistncia trao direta estimada
f ct = f ctm = 0,3.30
= 2,9 MPa = 0,29kN / cm 2 . Considerando 50% deste valor nas idades
iniciais, obtm-se f ct = 0,15kN / cm 2 . Desta forma, o valor do momento fletor, a partir do

qual, espera-se que haja a formao de fissuras nas fibras tracionadas do concreto (momento
de fissurao) dado por M r =
. f ct .I c
yt
, com = 1,5 ; h = 10cm (espessura da laje em
estudo) I c = 8333cm 4 ; e yt = 5cm , resultando num M r = 362kN .cm / m = 3,62kN .m / m . A

partir do momento fletor mximo provocado pelo carregamento instantneo mdio, no
instante do reescoramento ( M mx , pp +CC ( 1000 ) = 2,21kN .m / m ), com valor negativo (trao nas
fibras superiores da laje), conclui-se que, para esta situao, apesar da inverso de esforos,
no devem surgir fissuras decorrentes do processo de reescoramento. No entanto, para o
carregamento correspondente ao aperto mximo ( 1476kgf ), observado no experimento, o
momento fletor mximo estimado em 3,92kN .m / m , o que representa uma situao de
provvel fissurao nas fibras superiores do concreto, junto aos pontaletes.
200
Esta problemtica pode ser seriamente agravada por duas situaes: a primeira refere-se
idade em que ocorre o reescoramento, na medida em que, por desconhecimento do problema,
pode ocorrer at um dia aps a concretagem, sendo que, nesta ocasio, o momento de
fissurao ( M r ) pode chegar a 1,6kN .m / m , considerando-se, segundo Salvador (2007),
f ct , 01dia = 0,22. f ct , 28dias . A segunda situao crtica refere-se s lajes com espessura menor, tais
como 9cm ou 8cm , onde o momento de fissurao reduzido 19% e 36% respectivamente, e
o momento fletor mximo resultante majorado em 6% e 12% respectivamente, pela reduo
do carregamento gravitacional (peso prprio), mantendo-se fixo o carregamento concentrado
anti-gravitacional provocado pelo processo de reescoramento.
Uma estimativa de grandeza da fissurao causada pelo aperto dos pontaletes sob uma laje
com um dia de idade (reescoramento), correspondendo a um carregamento de 1000kgf , pode
ser observado na figura 169. Este experimento foi realizado no ltimo pavimento da
edificao em estudo.
Figura 169: fissurao em uma laje reescorada com um dia de idade

Para o carregamento concentrado, da ordem de 800kgf , que passou a atuar na laje
continuamente, aps as primeiras horas, e solicitando-a com um momento fletor mximo
M mx , pp +CC ( 800 ) = 1,51kN .m / m , ressalta-se que, mesmo ocorrendo com um dia de idade, esta
201
solicitao ficaria abaixo do momento de fissurao. No entanto, as mesmas consideraes,
destacadas anteriormente, podem representar situaes crticas com lajes de menor espessura,
ou utilizando-se um concreto com f ck menor que o especificado na obra em estudo ( 30 MPa ).
Entende-se que um modelo de previso para evitar a inverso de esforos e a provvel
fissurao do elemento estrutural de difcil anlise, sendo necessria a modificao dos
procedimentos executivos de modo a evitar o carregamento provocado pelo reescoramento.
Para isso, a prtica recomendada seria a de posicionar os pontaletes antes da concretagem,
sendo, portanto, um escoramento remanescente. A prtica observada em vrios
empreendimentos da regio mostrou que os projetistas dos sistemas de frmas recomendam
este procedimento, no entanto, nem sempre adotado pelas obras que foram visitadas. A
justificativa deste no atendimento baseia-se na dificuldade de posicionar o pontalete
diretamente sob o painel da faixa de reescoro, na medida em que, com um aperto excessivo,
pode-se provocar o desnivelamento do assoalho da laje, ou, com o contrrio, pode provocar a
queda do pontalete. Esta dificuldade pode ser superada posicionando-se o pontalete sob a
faixa de reescoro imediatamente aps a concretagem (com o concreto ainda fresco), ou
fixando-se o mesmo no painel de madeira com auxlio de pregos junto furao da chapa de
ao existente no topo do pontalete.
Para prevenir esta fissurao nas fibras superiores do concreto, pode-se ainda controlar o
crescimento da resistncia do concreto trao, e executar o reescoramento na idade em que o
mesmo tenha capacidade de suportar as tenses de trao sem fissurar, ou seja, quando o
momento fletor mximo, provocado pelo carregamento concentrado decorrente do
reescoramento, seja menor que o momento de fissurao da laje. Pode-se, ainda, controlar o
aperto dos pontaletes, com equipamento de medio de torque (torqumetro ou chave
dinamomtrica), de modo a minimizar o carregamento provocado pelo aperto dos pontaletes.
Para a laje em estudo, o aperto mximo deveria ser menor do que 830kgf , aplicado com um
dia de idade, correspondendo ao momento de fissurao M r = 1,6kN .m / m . No entanto,
entende-se que estas duas solues no so de uso comum em um canteiro de obras.
202
7 CONSIDERAES FINAIS
7.1 CONCLUSES
Com base nos resultados obtidos nas anlises experimentais e tericas, dentro das limitaes
do programa experimental desenvolvido, foi possvel mostrar aspectos do comportamento
estrutural que devem ser considerados na elaborao de projetos e nos procedimentos
executivos. Desta forma, para as condies ambientais, caractersticas das obras, e geometria
dos elementos estruturais investigados, destacam-se as seguintes concluses:
a) as normas nacionais e internacionais no especificam com clareza os nveis e tipos de
carregamentos que devem ser impostos estrutura, devidos s aes durante a construo;
b) as aes de construo podem ser to ou mais crticas que as aes correspondentes s
cargas de servio, devendo ser consideradas no projeto estrutural;
c) os eventos crticos observados nos estudos tericos correspondem ao que foi observado nos
ensaios de campo, particularmente as situaes de retirada do escoramento com manuteno
do escoramento remanescente ou reescoramento (carga anti-gravitacional) e a situao na qual
o pavimento, sem escoramento remanescente ou reescoramento, suporta n pavimentos
superiores;
d) os carregamentos que ocorrem na estrutura durante as etapas construtivas devem ser
devidamente analisados em nvel de projeto, em especial quanto ao modo como as cargas so
transferidas aos pavimentos. Para os carregamentos concentrados, oriundos dos pontaletes
espaados de aproximadamente 1,5m , conforme mostrado nos estudos apresentados,
encontram-se valores para cargas nos pontaletes at 50% superiores s cargas originais,
correspondentes ao peso de sua rea de influncia;
e) A metodologia de previso terica proposta por Grundy e Kabaila (1963) pode ser utilizada
para estimar os fatores de carga de sistemas de escoramento remanescente, desde que
devidamente corrigida;
203
f) considerando o fator de carga nos pontaletes, como carga concentrada, correspondente sua
rea de influncia, o fator de correo, para os casos analisados, de 1,4;
g) se as cargas nos pontaletes forem consideradas como cargas uniformemente distribudas
equivalentes, os valores previstos por Grundy e Kabaila (1963) na fase final deveriam ser
multiplicados por um fator igual a 2;
h) a metodologia de Grundy e Kabaila (1963), apesar de aproximada, de fcil aplicao,
podendo ser considerada para uma proposta normativa, desde que devidamente corrigida. A
metodologia poderia ser utilizada para prever fatores de carga em configuraes diferentes,
considerando o nmero de conjunto de pontaletes e o espaamento entre eles;
i) nos estudos efetuados no houve mudanas significativas nos valores de fator de carga para
a etapa final entre escoramento remanescente e reescoramento;
j) na etapa inicial, o reescoramento introduz cargas que podem ser 100% maiores que as do
escoramento remanescente;
k) as concluses i e j esto, de certa forma, condicionadas ao controle imposto ao aperto no
reescoramento. Situaes sem controle podem gerar valores pontuais (individuais no
pontalete) bastante maiores que os considerados;
l) a metodologia experimental desenvolvida, no que diz respeito aos equipamentos e aos
procedimentos operacionais de ensaio, mostrou-se capaz de medir as cargas que so
transferidas para os pavimentos por meio dos pontaletes, adequando-se ao ambiente de ensaio
com potencial fortemente agressivo de obra, podendo ser utilizada para ampliar a investigao
experimental em pesquisas futuras.
7.2 SUGESTES PARA FUTURAS PESQUISAS

O carter investigativo desta pesquisa mostrou a necessidade de ampliar o estudo
experimental e terico. Neste sentido, pode-se sugerir algumas oportunidades de pesquisas
futuras:
204
a) repetio da anlise experimental dos sistemas de escoramento remanescente em lajes de
diferentes tamanhos e geometrias, ampliando o nmero de pontaletes instrumentados e
iniciando a instrumentao desde a base da edificao;
b) repetio da anlise experimental dos sistemas de reescoramento com instrumentao de
todos os pavimentos consecutivos e com as mesmas recomendaes do item anterior;
c) ampliao da investigao das cargas iniciais de reescoramento;
d) ampliao da investigao terica, estimando-se carregamentos uniformemente distribudos
que do origem a momentos fletores equivalentes aos provocados por cargas concentradas em
lajes de diferentes geometrias com diferentes quantidades e espaamentos entre os pontaletes;
e) ampliao da investigao terica, considerando o comportamento viscoelstico do
concreto;
f) ampliao da investigao experimental, com intuito de obter resultados mais
representativos, incluindo o escoramento das vigas, ampliando a rea do pavimento
instrumentado e aumentando a capacidade das clulas de carga.
205
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Transferência de Cargas em Pavimentos Escorados

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Universidade Federal do Rio Grande do Sul

Investigao Terica e Experimental da Transferncia de Cargas

Paulo Fernando Salvador

PAULO FERNANDO SALVADOR

INVESTIGAO TERICA E EXPERIMENTAL DA

Tese apresentada ao Programa de Ps-Graduao em Engenharia

PAULO FERNANDO SALVADOR

INVESTIGAO TERICA E EXPERIMENTAL DA

Porto Alegre, 17 de maio de 2013

Prof. Denise Carpena Coitinho Dal Molin

Prof. Joo Ricardo Masuero

Prof. Luiz Carlos Pinto da Silva Filho

Prof. Alexandre Rodrigues Pacheco (UFRGS)

Prof. Cludio de Souza Kazmierczak (UNISINOS)

Prof. Ricardo Leopoldo e Silva Frana (EPUSP)

Dedico este trabalho a todos que de alguma forma me

Aos engenheiros da Rossi Residencial e aos engenheiros, tcnicos e operrios da Construtora

Palavras-chave: ciclos de execuo; escoramento; concreto armado; aes de construo.

Key-words: cycles of construction; shoring; reinforced concrete; constructions actions.

3.3.2 Fator de Solicitao e Perda de Segurana.................................................. 56

5.2 ENSAIO DE CAMPO.......................................................................................... 138

6.1.1 Descrio da Edificao................................................................................... 180

Figura 23: extensmetro e terminal colados no metal..................................................... 77

Figura 37: croquis da clula de carga............................................................................... 87

Figura 56: escoramento mais reescoramento da laje........................................................ 109

Figura 86: figura esquemtica da armadura das vigas..................................................... 123

painis da laje, (c) e (d) armadura da laje e embutidos, (e) escoramento da

reescoras instaladas pelos operrios da obra, (b) viso geral do pavimento

para trs tipos de cimento (cura

Tabela 08: anlise de repetitividade da clula C1 ........................................................... 102

Ciclo de execuo o perodo de tempo compreendido entre a concretagem de um pavimento e outro

Paulo Fernando Salvador (paulosalvador@terra.com.br).Tese de Doutorado. Porto Alegre:PPGEC/UFRGS; 2013

Paulo Fernando Salvador (paulosalvador@terra.com.br).Tese de Doutorado. Porto Alegre:PPGEC/UFRGS; 2013

1.2 LIMITAES DA PESQUISA

Investigao Terica e Experimental da Transferncia de Cargas Entre Pavimentos de Concreto Escorados.

2.1 USO DE FRMAS

2.2 MOVIMENTAO DOS PONTALETES

Investigao Terica e Experimental da Transferncia de Cargas Entre Pavimentos de Concreto Escorados.

Figura 02: plano de retirada do reescoramento (ABECE, 2013)

Investigao Terica e Experimental da Transferncia de Cargas Entre Pavimentos de Concreto Escorados.

Paulo Fernando Salvador (paulosalvador@terra.com.br).Tese de Doutorado. Porto Alegre:PPGEC/UFRGS; 2013

2.3 TRANSFERNCIA DE CARGA ENTRE PAVIMENTOS

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2.3.1 Distribuio das Aes Construtivas

Figura 03: estudo de Grundy e Kabaila (1963) considerando E c varivel e m=3

Figura 05: histrico dos fatores k em funo da idade para o pavimento 3

contraventamento, levando em considerao as aes horizontais provocadas pela ao do

2.3.2 Cronograma Fsico

Figura 06: nomenclatura dos pavimentos

Tabela 01: cronograma fsico para o ciclo de 4 dias

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Figura 07: sequncia construtiva para ciclo de 4 dias

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3 ESTIMATIVA TERICA DOS FATORES DE CARGA NOS

s = 1,15 ), cuja armadura dimensionada para um concreto com resistncia compresso

3.1 CRESCIMENTO DAS PROPRIEDADES MECNICAS DO CONCRETO

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t a idade efetiva do concreto, em dias.

J o CEB-FIP Model Code (1990) estima o coeficiente de crescimento da resistncia

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