Sunteți pe pagina 1din 6

Diagnosticarea sistemului de alimentare al

MAC de
autovehicule

Nume: Sandu
Prenume: Catalina Georgiana
Grupa: 8401-A

Notiuni introductive

Motoarele cu aprindere prin compresie utilizeaza motorina drept combustibil,care este injectata
in stare pulverizata in camera de ardere, unde a fost admis si comprimat in prealabil aerul.
Ea trebuie sa indeplineasca unele conditii ca:vaporizare usoara, sensibilitate la autoaprindere,
fluidiate si punct de congelare coborat,sa nu rezulte calamina prin ardere,sa nu aiba actiuni corozive
asupra componentelor instalatiei,sa contina apa si impuritati in cantitati cat mai reduse.
Partile componente ale instalatie de alimentare a motoarelor cu aprindere prin compresie sunt,
in principiu, aceleasi cu deosebiri constructive intre ele.
Sistemul de injecie al unui motor cu aprindere prin comprimare (diesel) este alctuit n
principal dintr-o pomp de injecie, ramp comun, injector i conductele de legtur(fig1.).

Figura 1.Sistem de injectie1


Elementele componente ale sistemului:
1-pomp de nalt presiune
2-ramp comun
3-injectoare
1 Sursa:BOSCH

Sistemele de alimentare ale motoarelor cu aprindere prin comprimare se pot clasifica dupa mai
multe criterii:

Dupa tipul injectiei :-directa


-indirecta
Dupa sistemul de injectie:-sistem cu pompe de injectie cu elemente in linie
-pompe cu distribuitor rotativ
-sisteme de injectie cu rampa comuna
In prezent, cele mai utilizate sunt cele cu injectie cu rampa comuna.

Modul de lucru

La motoarele cu aprindere prin compresie, defectiunile sunt multiple din cauze diferite, dar, in
special, datorita inaltei presiuni la care lucreaza unele componente.
Diagnosticarea sistemului de aprindere se poate reliza prin metoda directa, prin demontarea
diferitelor componente ale sistemului si verificarea functionarii acestora la parametri functionali
corespunzatori sau prin metode indirecte:compararea cantitatii de combustibil per cilindru, masurarea
cantitatii de combustibil pe returul injectoarelor sau prin sesizarea senzorului de presiune din Rail
Grafic.
In cadrul laboratorului se studiaza catitatea de combustibil pe returul injectoarelor.
Se conecteaza manometrul si se masoara presiunea specifica mersului in gol al motorului.Se
inregistreaza o presiune de 2 bari.
Se conecteaza fiecare furtun al testerul (fig.2) la rampa comuna.Se porneste autoturismul si se
observa evolutia combustibilului in vasele gradate ale testerului.

Figura 2.Tester pentru injectoare Common Rail2

Se consider defect n momentul cnd diferena dintre oarecare doi cilindrii este mai mare de
trei gradaii ale cilindrilor mari. Cilindrii mici (paharele inferioare) au volum corespunztor unei
gradaii a cilindrilor superiori. La acionarea doar a demarorului se verific debitul pe retur refulat la
nivelul acestor pahare. Atunci cnd unul din cilindrii refuleaz mai mult de un phrel pe retur fa de
ceilali cilindrii, nseamn c acel injector poate fi cauza pentru care nu pornete motorul.
In urma diagnosticarii se constata ca sistemul de alimentare este intr-o stare buna de
functionare.

Metoda directa de diagnosticare

Aceasta metoda presupune demontarea fiecarei componente a sistemului de alimentare a


mototului cu aprindere prin comprimare si verificarea acesteia.
Repararea pompei de injectie si a injectoarelor se executa in ateliere specializate prin :
demontare, spalare, control, sortarea pieselor, repararea sau inlocuirea celor uzate, reasamblarea,
reglarea si incercarea lor.
Spalarea se face la exterior cu solvent alcalin la 80 90C ; se clateste cu apa si se usuca.
Piesele se supun apoi controlului cu lupa pentru aspect exterior, se masoara si se sorteaza pe
grupe de dimensiuni.
Orice piesa fisurata, deformata, cu urme de coroziune sau uzura excesiva se rebuteaza.
2 Sursa:www.pieseauto.ro

Piesele de mare precizie (pistonul planjor cu cilindru, supapele de refulare,acul si corpul


pulverizatorului) se repara prin trei metode : sortare si reimperechere in trepte de reparatie si prin
acoperire (chimica sau electrolitica).
Metoda sortarii si reimperecherii se executa prin reimperecherea directa a pieselor conjugate
sau prin rectificare pentru refacerea formei geometrice inlaturand uzura, apoi se trece la sortarea
pieselor pe grupe dimensionale, reimperecherea si rodarea pieselor asamblate pentru refacerea
jocurilor de montaj.
Metoda treptelor de reparatie se face inlocuind una din piesele conjugate.
Metoda acoperirii consta in cromarea electrilitica sau nichelare chimica si rectificare.
Injectoarele, de exemplu, pot reprezenta o serie de defectiuni, cauzate de conditiile de lucru
(presiune si temperaturi inalte):

Intepenirea acului injectorului din cauza calaminei acumulate din pulverizare defectuoasa a
motorinei, presiunii unilaterale asupra acului sau asezarii lui incorecte pe scaun

In acest caz, motorul funtioneaza neregulat, scoate fum negru, se aud batai si se scade puterea.Daca
este oprit, motorul porneste foarte greu, iar cand defectiunea exista la doua injectoare, nu mai porneste.
Depistarea injectorului defect se face prin demontarea partiala a racordului de legatura a conductei de
inalta presiune, sau prin demontarea injectoarelor si scoaterea lor afara.Actionand demarorul, se
urmareste pulverizarea,cel care nu debiteaza motorina sub forma de ceata sau nu are un zgomot sec
este defect . Injectorul defect se dezasambleaza, se curata acul si corpul pulverizatorului cu sculele
trusei speciale , apoi se spala cu motorina.

Neetanseitatea acului pulverizatorului, urmare a depunerilor de calamina, intepenirii acului,


uzurii acului si corpului pulverizatorului, sau a scaunului acului.

Motorul functioneaza cu intreruperi, puterea scade, iar dupa oprire, motorul nu mai poate fi pornit daca
sunt doua injectoare defecte.Se depisteaza defectiunea, dupa cum s-a aratat mai sus, si, la nevoie, se
inlocuieste pulverizatorul.

Observatii si concluzii

Diagnosticarea sistemului de alimentare al MAC de autovehicule se poate realiza prin


diagnosticarea globala prin analiza calitativ sau cantitativ a fumului emis.
Diagnosticarea directa a sistemului de alimentare este mai costisitoare si mai riscanta, din cauza
pieselor sensibile si fragile.

Este de preferat metoda calitativa.Metoda prezentata in laborator nu necesita forta de munca


calificata, este foarte rapida cu rezultate utile in diagnosticarea sistemului, fiind foarte utilizata in
domeniu.

Bibliografie

1.
2.
3.
4.

S.l.dr.ing. Marius Toma Notite laborator Diagnosticare


http://www.e-automobile.ro/categorie-motor/19-diesel/25-motor-diesel-injectie-directa.html
http://softeducationalmecanica.blogspot.ro/2013/04/instalatia-de-alimentare-mac.html
https://ro.scribd.com/doc/142714194/Lucrari-de-Intretinere-Si-Reparare-a-Instalatiei-deAlimentare-La-MAC
5. http://diagnosticare.8m.com/diagmot.htm
6. http://www.scritub.com/tehnica-mecanica/Diagnosticarea-instalatiei-de-13115.php