UPAO

CAMINOS Y CARRETERAS

UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

Facultad de Ingeniera
Escuela profesional de Ingeniera Civil

MONOGRAFIA:

CARRETERAS Y CAMINOS

AUTORES:

RODRIGUEZ GONZALES CARLOS

CURSO:

LENGUAJE ll

TRUJILLO PER
2016

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CAMINOS Y CARRETERAS

AGRADECIMIENTO
A Dios que estuvo espiritualmente en cada momento de
sacrificio y esfuerzo.
A la Universidad de Guayaquil, Escuela de Ingeniera Civil, al
personal docente por haberme formado profesionalmente.
A mis hermanos, por su constante amor inexplicable para mi
superacin personal, porque siempre me han apoyado
incondicionalmente.
A mi abuelita, Ins Rosa Velastegui Troya por ser fuente de
motivacin y por dejarme la herencia ms importante: la
familia
y la educacin.
A mis amigos y compaeros que conoc a travs de los aos.

DEDICATORIA

A mi madre Sra. Yazmin Rivera Velastegui y mis tos por su

apoyo, esfuerzo y abnegacin sin los cuales no habra podido
culminar mi carrera universitaria, en recompensa
solo les dedico este humilde trabajo.

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CAMINOS Y CARRETERAS

INDICE
DEDICATORIA....2
INTRODUCCION....5
I)CAMINOS Y CARRETERAS
1) INGENIERIA DEL TRFICO....6
1.1 TRAZO DE LOS CAMINOS EN USO........6
1.2 SOLUCION DEL PROBLEMA...8
2) CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS Y CAMINOS.....8
2.1 TRANSITABILIDAD....11
2.2 TOPOGRAFIA.12
2.3 CARACTERISTICAS.....13
2.4 ANCHO DE LA VIA......................13
2.5 ADMINISTRATIVA.14
2.6 FUNCIONALIDAD...14
3) PLANEACIN DE UNA CARRETERA...16
3.1.- CONSIDERACIONES GEOGRFICAS FSICAS.16
3.2.- ASPECTOS ECONMICOS Y SOCIALES...17
3.3.- MTODO DE ANLISIS PARA LA DETERMINACIN DE ZONASVITALES....18
3.4.- ECONOMA DE CAMINOS..19
3.5.- VOLUMEN Y TIPO DE TRANSITO.20
4) COMPLEMENTOS DE LA CARRETERA22
4.1. TALUDES..22
4.2. CALZADA..22
4.3-BADENES..23
4.4 ZANJAS24
4.5 DRENES CIEGOS....24
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5) ASPECTOS TCNICOS DEL MANTENIMIENTO DE CAMINOS..26

5.1 ELEMENTOS VIALES.26
5.2 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE....27
5.3 MATERIALES Y HERRAMIENTAS..28
5.4 INVENTARIO VIAL..30
II)
lll )CONCLUSIONES
IV)REFERENCIAS
V)ANEXO

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CAMINOS Y CARRETERAS

INTRODUCCIN
La siguiente investigacin de Carreteras y Caminos se ha dado para Analizar cmo se
hallan actualmente los caminos y carreteras de nuestra regin, en lo que el gobierno
invierte en mejorar las vas de comunicacin terrestres ya que es vital para el progreso de
nuestros pueblos.
Como bien es sabido, los caminos o carreteras sirven para unir una comunidad con otra y
de esta manera mantener comunicacin entre ellas. Los caminos son considerados vitales
en el crecimiento y avance de un pas, es precisamente aqu, en estos aspectos, donde se
refleja este avance indispensable y necesario para el comercio y turismo de un pas, con
excelentes vas de comunicacin.
Tambin se dar a conocer sobre el diseo donde se realizara el proyecto: funcionalidad,
caractersticas, consideraciones geografas, climatolgicas, meteorolgicas, hidrolgicas y
vegetacin natural, fsicas y aspectos econmicos de las vas terrestres.

CAPTULO I
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CAMINOS Y CARRETERAS

CAMINOS Y CARRETERAS
1. INGENERIA DEL TRFICO
1.1. TRAZO DE LOS CAMINOS EN USO:
La intencin de los primeros constructores de caminos destinados a vehculos de
combustin interna, era la de proporcionar una superficie de rodamiento. La actitud de
muchos de ellos pueden resumirse en lo siguiente: nosotros lesproporcionamos un camino
con superficie lisa; si el automovilista es losuficientemente insensato para matarse uno al
otro, eso es cosa de l y no delproyectista del camino. La mayora de los caminos del
mundo estn trazados siguiendo las rutas de las diligencias y es comn observar que sus
velocidades de proyecto son superadas por los vehculos que actualmente los transitan
(Gomez, 2004 p.4)
Sus caractersticas de curvatura pendiente, seccin transversal y capacidad de carga,
corresponden, ms bien, a un trnsito de vehculos lentos, pequeos y ligeros, como lo
eran los vehculos tirados por animales y los primeros automviles.
Muchos caminos actuales quedaran mal parados al compararlos con los caminos del
Imperio Romano y en aquel entonces no existan los vehculos de ahora. Adems, buena
parte de los caminos considerados de la Era Moderna, fueron proyectados para los
vehculos de hace 20 o 30 aos y en ese lapso el vehculo de motor ha variado tanto que
ya esos caminos resultan anticuados.
Hace 30 aos se proyectaba avanzada una carretera con velocidad directriz de 60Km. /hr y
se le consideraba avanzada; actualmente se considera conservadora unaVelocidad de 100
Km. /hr para hacer frente a las altas velocidades desarrolladas
1.1.1. TRAZO URBANO ACTUAL:
Consideremos ahora el trazo de nuestras ciudades; no porque hagamos de hecho una
diferenciacin entre camino y calle, ya que sabemos que uno es continuacin de otro, sino
por sus problemas especiales.
Nuestra actual conformacin urbana corresponde al de una ciudad antigua crecida; a un
patrn cuadricula rectangular, multiplicada. Y ese trazo es el que data de cientos aos
antes de la Era Cristiana, cuando solo haba vehculos tirados por animales y
cabalgaduras. Insistimos en cometer el error de conservar calles angostas, trazo
rectangular, trazo para cabalgaduras, no de Era motorizada.

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Casi todo intento de reforma urbanstica ha sido aplastado por intereses creados y ceguera
de particulares y autoridades. Pero adems de eso, cuando hemos creado nuevas
ciudades o nuevas secciones urbanas, especialmente en el Nuevo Mundo, no hemos
dudado mucho para proyectarlassobre la misma base de la cuadricula rectangular. En
cualquiera de las ciudades del mundo, el vehculo moderno es anacrnicono cabe
estfuera de escala.
1.1.2.PROGRESO DEL VEHICULO DE MOTOR:
Los cambios principales que ha sufrido el vehculo de motor son bsicamente los de su
potencia, velocidad y comodidad. A travs de ese periodo, la potencia del motor de
gasolina se ha incrementado en una relacin aproximada de 1 a 10. Naturalmente, aunada
a esta potencia, el vehculo ha adquirido mayor capacidad de carga. En la actualidad un
gran porcentaje de esta es movida en camiones y una proporcin importante de pasajeros
son transportados en autobuses y automviles. La velocidad de estos vehculos tambin
ha variado extraordinariamente tan solo considerando las velocidades que desarrollan los
modernos automviles catalogados estndar, veremos que sus viajes normales pueden
realizarse a la velocidad de 100 kilmetros por hora, cuando no hay limitaciones por parte
del camino. En comodidad, los vehculos han evolucionado para convertirse de un
vehculo frgil, ruidoso, humeante y saltarn, en una prolongacin del sof del hogar en el
que, cmodamente sentado, sin ruidos y sin fatiga, el usuario recorre cientos de kilmetros
en una jornada.(GOMEZ, 2004. P.5)
El vehculo no solamente ha llegado al grado de las altas velocidades conocidas
actualmente y de la enorme potencia de su motor, sino que ese cambio se sigue
sucediendo ao con ao y no se ve fin a su interminable evolucin.
1.1.3PROBLEMA DEL TRFICO
Radica bsicamente en la enorme disparidad que existe entre el vehculo moderno y los
caminos antiguos que tiene que usar.
Sera imposible que un automvil desarrollado en el Siglo XXI y que est en continua
evolucin para reducir las distancias y los costos de transporte, pueda ser usado
eficientemente en caminos y calles trazadas para cabalgaduras o para vehculos tirados
por animales; o aun, para vehculos de motor de hace 40 o 50 aos.
MTODO DE ANLISIS PARA LA DETERMINACIN DE ZONASVITALES
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Segn el ingeniero CASTELAN SAYAGO (2006).

El mtodo de planeacin adoptado para cada una de las sub zonas, combina un sub
procedimiento analtico con otro grfico. El primero, un estudio socio econmico, tuvo
como finalidad descubrir y valorar las caractersticas de poblacin, el grado de
aprovechamiento de los recursos naturales, el rendimiento obtenido de las diferentes
actividades productivas y los niveles de consumo; en resumen, la investigacin atenido por
objeto mediante la comparacin de ciertos coeficientes, encontrar las categoras de cada
zona, segn la mayor o menor actividad humana que realicen, para despus asignarles
prioridades en la construccin de caminos. En cuanto a poblacin se refiere, fue necesario
conocer sus tendencias generales decrecimiento, su distribucin en ncleos urbanos,
suburbanos o rurales, su estructura ocupacional y su reparticin sobre la superficie
considerada; el cuadro total as obtenido se complet tratando los aspectos sanitarios
asistenciales, mortalidad por enfermedades endmicas, alfabetizacin, educacin y
caractersticas habitacionales. El anlisis econmico por otra parte, comprendi los
factores principales de la produccin, la distribucin y el consumo, a saber(p.11)
1.2 SOLUCION DEL PROBLEMA:
1.2.1 FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL PROBLEMA:
Analizando pormenorizadamente el problema ya enunciado, vemos que intervienen cinco
factores contribuyentes y que deben ser tomados en cuenta en cualquier intento de
solucin al mismo. Estos factores son
LOS TIPOS DE VEHICULOS EN EL MISMO CAMINO
Automviles.
Camiones y autobuses, de alta velocidad.
Camiones pesados, de baja velocidad, incluyendo remolques.
Vehculos tirados por animales (que an subsisten en algunos pases).

SUPERPOSICION DEL TRANSITO MOTORIZADO EN CAMINOS

INADECUADOS

Relativamente pocos cambios en el trazo urbano.

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Calles angostas, torcidas y fuertes pendientes.

Aceras insuficientes.
Caminos que no han evolucionado.

FALTA DE PLANIFICACION DEL TRANSITO

Calles, caminos y puentes que se sigue construyendo con especificaciones

anticuadas.
Intersecciones proyectadas sin base tcnica.
Prevencin casi nula para estacionamientos.
Calles, caminos y puentes que se sigue construyendo con especificaciones

anticuadas.
Falta de obras complementarias del camino.

EL AUTOMOVIL NO CONSIDERADO COMO NECESIDAD PBLICA

Falta de apreciacin de las autoridades sobre la necesidad del vehculo dentro de la

economa del transporte.

Falta de apreciacin del pblico en general a la importancia del vehculo automotor

FALTA DE ASIMILACION POR PARTE DEL GOBIERNO Y DEL USUARIO

Legislacin y reglamentos de transito anacrnicos y que tienden ms a forzar al

usuario a los mismos, que adaptarse a las necesidades del usuario.

Falta de educacin del pblico en general a la importancia del vehculoautomotor.
Todos estos factores crean el problema cuya severidad se puede medir en:
accidentes y congestionamiento.

1.2.2 TIPOS DE SOLUCION

Si el problema del trfico nos causa perdida de vidas y bienes, o sea que equivale a una
situacin de falta de seguridad para las personas y de ineficiencia econmica del
transporte, la solucin, logsticamente, la obtendremos haciendo el trfico ms seguro y
eficiente.
Hay tres tipos de solucin que podemos dar al problema del trfico:
SOLUCION INTEGRAL:
Si nuestro problema es causado por un vehculo moderno sobre caminos antiguos, la
solucin integral consistir en crear nuevos tipos de caminos que sirvan a este vehculo,
dentro de la previsin posible. Necesitaremos crear ciudades con trazo nuevo,
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revolucionario; calles destinadas a alojar al vehculo de motor, con todas las caractersticas
inherentes al mismo.
Esta solucin es casi imposible de aplicar en las ciudades actuales, ya que necesitaramos
barrer con todo lo existente. Los caminos actuales tendran que ser sustituidos por otros,
cuya velocidad de proyecto fuese de 200 kilmetros por hora.
SOLUCION DE ALTO COSTO:
Esta solucin equivale a sacar el mejor partido posible de lo que actualmente tenemos, con
ciertos cambios necesarios que requieren fuertes inversiones. Los casos crticos, como
calles angostas, cruceros peligrosos, obstrucciones naturales, capacidad restringida, falta
de control en la circulacin, etc., pueden atacarse mediante la inversin necesaria que es,
siempre muy elevada. Entre las medidas que pueden tomarse estn: el ensanchamiento de
calles; modificar intersecciones rotatorias; creacin de intersecciones canalizadas;
sistemas de control automtico con semforos; estacionamientos pblicos y privados, etc.
SOLUCION PARCIAL DE BAJO COSTO:
Segn INTRODUCCION GENERAL AL ESTUDIO DEL TRAFICO GOMEZ JOHNSON
(2004)
Equivale al aprovechamiento mximo de las condiciones existentes, con el mnimo de obra
material y el mximo en cuanto a regulacin funcional del trnsito, a travs de tcnica
depurada, as como disciplina y educacin por parte del usuario. Incluye, entre otras cosas,
la legislacin y reglamentacin adaptadas a las necesidades del trnsito, las medidas
necesarias de educacin vial; el sistema de calles con circulaciones un sentido; el
estacionamiento de tiempo limitado; el proyecto especfico y apropiado de seales de
trnsito y semforos; la canalizacin del trnsito a bajo costo; las facilidades para la
construccin de terminales y estacionamientos; etc. (p. 7)
CAPITULO II
2. CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS
2.1 POR SU TRANSITABILIDAD Las carreteras se clasifican en funcin de los carriles que
la componen, las distintas calzadas, si tienen o no cruces al mismo nivel o el tipo de

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trfico que soportan. Los gobiernos suelen tener un departamento que se encarga de
numerar y catalogar las carreteras de su territorio.
Segn expresa: (Casteln Sayago)
Algunos acostumbran denominar CAMINOS a las vas rurales, mientras que el nombre de
Carreteras se lo aplican a los caminos de caractersticas modernas destinadas al
movimiento de un gran nmero de vehculos. La carretera se puede definir como la
adaptacin de una faja sobre la superficie terrestre que llene las condiciones de ancho,
alineamiento y pendiente para permitir el rodamiento adecuado de los vehculos para los
cuales ha sido acondicionada. (p.2)
Terraceras:
Las terraceras son el conjunto de cortes y terraplenes que se ejecutan hasta la
subrasante. Lo cual incluye desmonte, despalme, cortes, prestamos, terraplenes,
refinamiento, canales y acarreos.
Revestida:
Cuando sobre la subrasante se ha colocado ya una o varias capas de material granular y
es transitable en todo tiempo. Las carreteras revestidas no estn pavimentadas, la
superficie de rodamiento est formada por capas de material selecto cuyo espesor mnimo
es de 25 cm.
Pavimentada:
Cuando el camino ya ha sido trabajado totalmente, y est totalmente cubierto por varias
capas de asfalto u hormign.
Cuando sobre la subrasante se ha construido ya totalmente el pavimento. Construidos
plenamente desde el punto de vista de ingeniera. La superficie de rodamiento est
formada por capas de concreto asfalticos, concreto hidrulico o adoquines. (Casteln,
2008, p.2)
2.2 TOPOGRAFIA
Terreno plano:
Carreteras que poseen pendientes transversales al eje de la va menores de 5. Exigen el
mnimo movimiento de tierras durante la construccin, por lo que no presentan dificultad ni
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en su trazado ni en su explanacin. Sus pendientes longitudinales son normalmente

menores de 3 %.
Estas vas permiten a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma
velocidad de los automotores livianos.
Terreno ondulado:
Carreteras que tienen pendientes transversales al eje de la va entre 6 y 13. Requieren
movimiento moderado de tierras durante la construccin, lo que permite alineamientos ms
o menos rectos, sin mayores dificultades en el trazado y en la explanacin. Sus pendientes
longitudinales se encuentran entre 3 y 6 %.
Estas vas exigen a los vehculos pesados reducir sus velocidades significativamente por
debajo de las de los automotores livianos, sin que esto los lleve a operar a velocidades
sostenidas en rampa por tiempo prolongado.(Blzquez,2009,p.6)
Terreno montaoso:
Carreteras que poseen pendientes transversales al eje de la va entre 13 y 40. Requieren
grandes movimientos de tierra durante la construccin, razn por la cual presentan
dificultades en el trazado y en la explanacin. Sus pendientes longitudinales
predominantes se encuentran entre 6 y 8 %.
Estas carreteras obligan a los vehculos pesados a operar a velocidades sostenidas en
rampa durante distancias considerables.

Terreno escarpado:
Carreteras que tienen pendientes transversales al eje de la va generalmente superiores a
40. Exigen el mximo movimiento de tierras durante la construccin, lo que acarrea
grandes dificultades en el trazado y en la explanacin, pues, usualmente, los alineamientos
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estn definidos por divisorias de aguas. Por lo general, sus pendientes longitudinales son
superiores a 8 %.
Estas vas requieren que los vehculos pesados operen a menores velocidades sostenidas
en rampa que las velocidades de operacin requeridas en terreno montaoso, para
distancias significativas y frecuentemente.
2.3 CARACTERISTICAS:
Autopistas:
Vas en la cuales los vehculos pueden circular en una direccin determinada, separados
por algn tipo de elemento fsico de los autos que viajan en otra direccin, en dos o ms
carriles.
. Carreteras multicarriles:
Vas divididas, con dos o ms carriles por sentido, con control parcial o total de acceso y
salida.
. Carreteras de dos direcciones
Vas de dos carriles, uno por cada sentido de circulacin, con intersecciones a nivel y
accesos directos desde sus mrgenes.
2.4 EL ANCHO DE LA VIA

Estrechas (E): vas en las cuales la seccin de circulacin tiene un ancho inferior a los 5 m.
Medias (M): vas en las que los vehculos circulan por una seccin con un ancho que va de
5 a 6 m.
Anchas (A): vas que pueden tener ms de dos carriles y cada uno de ellos tiene ms de
3,5 m de ancho
2.5 ADMINISTRATIVA
Por el aspecto administrativo las carreteras se clasifican en:
Federales: Cuando son costeadas ntegramente por la federacin y se encuentran por lo
tanto a su cargo.
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Estatales:
Cuando son construidos por el sistema de cooperacin a razn del 50% aportados por el
estado donde se construye y el 50% por la federacin. Estos caminos quedan a cargo de
las antes llamadas juntas locales de caminos.
Vecinales o rurales:
Cuando son construidos por la cooperacin de los vecinos beneficiados pagando estos un
tercio de su valor, otro tercio lo aporta la federacin y el tercio restante el estado. Su
construccin y conservacin se hace por intermedio de las antes llamadas juntas locales
de caminos y ahora sistema de caminos.
De cuota:
Las cuales quedan algunas a cargo de la dependencia oficial descentralizada denominada
Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios y Conexos y otras como las
autopistas o carreteras concesionadas a la iniciativa privada por tiempo determinado,
siendo la inversin recuperable a travs de cuotas de paso.
2.6 FUNCIONALIDAD
Vas nacionales o primarias
Troncales (vas con direccin predominante Norte-Sur) y transversales (Este-Oeste) que
integran las principales zonas de produccin y consumo, y conectan las fronteras con los
puertos de comercio internacional.
Asimismo, son estas las rutas a cuya construccin se ha comprometido el Gobierno
Nacional mediante convenios con otros pases. Por ejemplo, la carretera Marginal de la
Selva, que une las regiones amaznicas de Bolivia, Per, Ecuador, Colombia y Venezuela.
Estas carreteras deben funcionar pavimentadas (conjunto de capas superpuestas,
relativamente horizontales, que se disean y construyen tcnicamente con materiales
apropiados y adecuadamente compactados) y pueden ser de dos tipos:
Asflticas o flexibles: constituidas por una capa de rodadura bituminosa apoyada
generalmente sobre capas de material no ligado.
De concreto o rgidas: formadas por una losa de concreto hidrulico, apoyada sobre la
subrasante o sobre una capa de material seleccionado, la cual se denomina subbase de

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CAMINOS Y CARRETERAS

pavimento rgido.
Segn expresa (Blzquez Baon)
Los pavimentos de concreto ofrecen mejor rendimiento a largo plazo, pues el costo de
operacin de los vehculos circulando sobre esta superficie es menor que el generado
cuando transitan sobre asfalto. Adems, existen estudios que revelan que el consumo de
combustible tambin se reduce, las distancias de frenado son ms cortas y con ello
disminuyen los accidentes de trnsito. (p.9)
Vas departamentales o secundarias
Carreteras que unen las cabeceras municipales entre s y/o que provienen de una
cabecera municipal y se conectan con una carretera primaria. Su construccin y
mantenimiento es responsabilidad de los gobiernos departamentales y en la mayora de los
casos estn elaboradas en afirmado, una capa compactada de grava o piedra chancada,
que soporta las cargas y esfuerzos del trnsito; arena clasificada, para llenar los vacos
entre la grava y dar estabilidad a la capa; y finos plsticos (sobre todo arcilla) para dar
cohesin a la grava y la arena.
Vas municipales o terciarias
Rutas que dependen administrativamente de los municipios y enlazan las cabeceras
municipales con las veredas y/o las veredas entre s.

CAPITULO III
3. PLANEACIN DE UNA CARRETERA

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CAMINOS Y CARRETERAS

La planeacin consiste en agrupar, dentro del anlisis tcnico, de manera armnica y

coordinada, todos los factores geogrficos fsicos, econmico sociales y polticos que
caracterizan a una determinada regin.
3.1.- CONSIDERACIONES GEOGRFICAS FSICAS
Para la realizacin de las consideraciones geogrficas fsicas, se DEBE de tomar en
cuenta todas y cada una de las caractersticas geogrficas y fsicas de la regin donde se
vaya a hacer un proyecto carretero. A continuacin se tratara de mencionar las
caractersticas primordiales a tomar en cuenta.
Una vez ubicada el rea total de la regin que se destinara a nuestra futura carretera, se
proceder a ubicar los lmites naturales, como los son: sierras, golfos, mares, etc. A
continuacin se procede a delimitar con los lmites polticos de los estados, es decir, cules
y cuantos son los estados por donde se trazara el camino. Se mencionara tambin todos
los tipos de topografa del terreno por donde se consider el trazo, as tambin los rumbos,
latitudes, longitudes y las superficies que ocupan cada uno de los diferentes tipos de
terreno.
Se consideraran las condiciones climatolgicas, meteorolgicas, edafolgicas, hidrolgicas
y de vegetacin natural.
Una vez recopilada y organizada toda esta informacin, se proceder a establecer
diferentes zonas de terreno de acuerdo con la similitud de sus caractersticas naturales
como lo son: tipo de terreno, las condiciones climticas, etc. esto para poder tener el
conocimiento real de que actividades realizaremos dentro de nuestras diferentes zona, as
tambin poder utilizar los recursos con mayor ahorro y eficiencia.
Las consideraciones geogrficas fsicas, as como los aspectos econmicos sociales,
son de gran relevancia ya ellos nos proporcionaran las bases para poder definir el tipo de
camino necesario para alguna zona en particular. (Luis, 2006, p.17)

3.2.- ASPECTOS ECONMICOS Y SOCIALES.

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CAMINOS Y CARRETERAS

Desde el punto de vista de la evaluacin econmica social de los proyectos carreteros y

atendiendo a sus caractersticas fsicas, financiamiento y nivel de participacin en los
objetivos de desarrollo, los proyectos carreteros se clasifican de la siguiente manera.
CARRETERAS DE FUNCIN SOCIAL.
Se utiliza, para su evaluacin el criterio del beneficio para la colectividad. Deben
considerarse los costos por habitante servido, as como los elementos de carcter social
que se logra, como, asistencia mdica, educacin, cultura, etc.
La informacin que se requiere para evaluar las carreteras en funcin social consiste en l
nmero de habitantes potencialmente beneficiados, localizados en la zona de influencia del
proyecto. Entendamos como zona de influencia aquella rea geogrfica, econmica y
social afectada y beneficiada directa o indirectamente por la construccin del camino.

CARRETERAS DE PENETRACIN ECONOMICA.

El criterio a utilizar de carreteras de penetracin econmica puede evaluarse bajo la
perspectiva de desarrollo econmico. Tomando en cuenta los efectos del aprovechamiento
actual y potencial para la zona de influencia.
Segn (Ransa Sanchez,2008) seala que el beneficio se obtiene de la cuantificacin de la
produccin obtenida y su incremento debido a la carretera que se registra en la zona de
estudio; pueden tambin incorporarse en cierta medida el beneficio obtenido para la
sociedad local en trminos de aumento de ingresos por habitante. (p.10)
CARRETERAS NUEVAS O MEJORADAS.
Se evalan mediante el criterio de rentabilidad econmica. Se tienen como principales
efectos los ahorros en costos de operacin, disminucin del tiempo de recorrido, aumento
de la velocidad de operacin. De la misma manera, una ruta alterna ms corta o el
mejoramiento en las especificaciones hacen abatir el tiempo de recorrido.

Diagrama vial

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CAMINOS Y CARRETERAS

Es necesario preparar, en forma grfica, el diagrama o representacin de la red vial con la

ubicacin del tramo que es objeto del inventario. Este tipo de informacin grfica permite
visualizar de una manera clara y sencilla la ubicacin del camino con respecto a una
determinada zona, y la existencia de centros poblados.
Complementariamente se pueden preparar mapas donde se incluya informacin relativa a
la produccin en la zona, atractivos tursticos, ubicacin de canteras u otros puntos de
inters de dicha zona.

3.3 VELOCIDADESDE PROYECTO.

Se define la velocidad como la relacin entre el espacio recorrido y el tiempo que se
tarda en recorrer lo, o sea, una relacin de movimiento que queda expresada, para
velocidad constante, por la frmula: V=d/t.
Como la velocidad que desarrolla un vehculo queda afectada por sus propias
caractersticas, por las caractersticas del conductor y de la va, por el volumen de
trnsito y por las condiciones atmosfricas imperantes, quiere decir que la velocidad a la
que se mueve un vehculo varia constantemente, causa que obliga a trabajar con valores
medios de velocidad.
Una velocidad que es de suma importancia es la llamada Velocidad de Proyecto o
Velocidad Directriz que no es otra cosa que aquella velocidad que ha sido escogida
para gobernar y correlacionarlas caractersticas y el proyecto geomtrico de un camino
en su aspecto operacional. La velocidad de proyecto es un factor de primordial
importancia que determina normal mente el costo del camino y es por ello por lo que
debe limitarse para obtener costos bajos. Todos los elementos del proyecto de un
camino deben calcularse en funcin de la velocidad de proyecto. Al hacer esto, se
tendr un todo armnico que no ofrecer sorpresa sal conductor.

3.4.- VOLUMEN Y TIPO DE TRANSITO.

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CAMINOS Y CARRETERAS

ELEMENTOS DEL TRANSITO.

La aparicin del trnsito se remonta a los orgenes mismos del hombre, cuando para
desplazarse de un lugar a otro formo veredas, al domesticar a las bestias de carga amplio
las veredas a brechas, con el paso del tiempo aparece la rueda y con esta las carretas y
carruajes, s amplio la capacidad de transporte y las brechas ceden su lugar a caminos
rudimentarios. Desde estas pocas comienzan a manifestarse los efectos del trnsito como
producto de la interaccin del camino mismo y los usuarios y peatones.
Hacen su aparicin los vehculos automotores y las primeras carreteras, los vehculos
evolucionan

rpidamente,

se

hacen

ms

potentes,

ms

veloces

aparecen

explosivamente en todo el mundo. Como consecuencia de esto ltimo se acentan los

problemas de trnsito y se realizan las primeras investigaciones. En un principio se
involucr el elemento humano como principal responsable en los conflictos de trnsito; en
la actualidad se han establecido como elementos del trnsito los siguientes
1. Usuarios.
El peatn
El pasajero
El conductor
2. El vehculo.
3. El camino.

3.5 TIPOS DE TRANSITO.

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CAMINOS Y CARRETERAS

TRANSITO NORMAL.
Es aquel que circula normalmente por la carretera. El crecimiento normal del trnsito es el
incremento del volumen debido al aumento en nmero y uso de vehculos de motor.
TRANSITO INDUCIDO.
Es aquel transito que no se hubiera presentado sin el proyecto; aparecen gracias a la
disminucin de los costos de operacin delos vehculos y debido al mejoramiento en el uso
del suelo adyacente al camino.
TRANSITO DESVIADO.
Corresponde a aquel existente en otras vas de transporte como rutas alternas, ros,
ferrocarriles y aviones, que dada la reduccin de los costos de operacin en la nueva
carretera se transfiere a esta
VARIACIONES DE LOS VOLMENES DE TRANSITO.
El transito que circula por una infraestructura vial no es uniforme a travs del tiempo ni con
respecto al espacio, ya que hay variaciones de un mes a otro, variaciones diarias,
variaciones horarias, variaciones en intervalos de tiempo menor a la hora y variaciones en
la distribucin del trnsito en los carriles. Estas variaciones son el reflejo de las actividades
sociales y econmicas de la zona en estudio.
Es de suma importancia considerar estas fluctuaciones en la demanda del trnsito si se
desea que las infraestructuras viales sean capaces de dar cabida a las demandas
vehiculares mximas. (Vllalas, 2004, p.4)
Variaciones en el tiempo

Estacinales y mensuales
Diarias
Horarias
Intervalos menores a la hora

Variaciones en el espacio

Distribucin por sentidos

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Distribucin por carriles

Variacin en composicin

Automviles y pick up
Vehculos recreativos
Camiones
Autobuses

CAPITULO lV
4. COMPLEMENTOS DE LA CARRETERA
4.1. TALUDES

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CAMINOS Y CARRETERAS

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CAMINOS Y CARRETERAS

Los taludes de corte y terrapln deben de ser construidos para que un vehculo pueda
recuperase una vez se salga de la va, para ello deben tener inclinaciones apropiadas.
Leclair menciona que se debe incorporar taludes de 4:1 o ms extendido que eviten el
vuelco de los vehculos errante, preferiblemente de 6:1. Los taludes con inclinaciones
superiores a 3:1 no son traspasables por un vehculo; taludes entre3:1 y 4:1 son
traspasables si son uniformes y taludes de 4:1 o menores son traspasables y recuperables.
Son obstculos los taludes superiores a 6:1.
Planeamiento de ndice de severidad de taludes
Los ndices de severidad de taludes complementan a los propuestos para anchos de zonas
laterales despejadas, pues es deseable zonas despejadas pero transitables y en lo posible
recuperables. En general las referencias coinciden en que taludes con pendientes
superiores de 3:1 no son transitables, y que es deseable taludes con inclinaciones 4:1 o
inferiores. (Alarcn, 2014, p.11).
4.2. CALZADA
Ancho de calzada en tangente
El ancho de calzada en tangente se determinara con la base en el nivel de servicio
deseado al finalizar el periodo de diseo o en un determinado ao de la vida de la
carretera. En consecuencia, el ancho y nmeros de carriles se determinarn mediante un
anlisis de capacidad y niveles de servicio los anchos de carril que se use deben ser:
3,00m; 3,30m; 3,50m; 3,60m; 3,65m.
Sobre ancho de calzada
Las secciones de curva horizontal, debern ser provistas de sobre ancho necesario para
compensar el mayor espacio requerido por los vehculos.
Valores de sobre ancho: los valores de sobre anchos puede ser variable.
Para variable en calzada recta es mayormente de 7,00m y podrn ser reducidos o
aumentados, en funcin al radio de la curva.
El valor del sobre ancho, estar limitado para curvas de radio menor y se debe aplicar en
borde menor de la calzada. En el caso de una junta central longitudinal o de demarcacin,
la lnea se debe fijar en toda la mitad de los bordes de la calzada ensanchada.
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CAMINOS Y CARRETERAS

Para radios mayores, asociados para velocidades mayores de 80kph, el sobre ancho ser
mayor, por el motivo de al transitar los vehculos ocupan el mayor espacio posible.
4.3-BADENES
En algunas zonas poco lluviosas se encuentran por las que llegan a escurrir agua
solamente en raras ocasiones de tal manera que no ameriten la construccin de una
alcantarilla. En estos casos lo que se hace es construir un badn esto es, se pavimenta el
camino con concreto en forma tal que no sea perjudicado por el paso eventual de una
corriente, y en lugares visibles se indica el tirante de agua para que los conductores de
vehculos decidan a su juicio si deciden pasar o no. (Scipin, 2012, p.158)
Los badenes se emplean mucho en los caminos vecinales cuando los arroyos no llevan
mucha agua.
a)
b)
c)
d)

La superficie de rodamiento no se debe erosionar al pasar el agua.

Debe evitarse la erosin aguas arriba aguas abajo.
Debe facilitar el escurrimiento para evitar regmenes turbulentos
Debe tener seales visibles que indiquen cuando no debe pasarse porque el tirante de
agua es demasiado alto y peligroso.

Drenaje subterrneo
Aunque comnmente se piensa lo contrario, el drenaje subterrneo, desde muchos
aspectos, es muy semejante al drenaje superficial, ya que las capas impermeables forman
canales bien definidos o vasos de almacenamiento de agua subterrnea tal como sucede
en la superficie del terreno; el drenaje subterrneo consiste en ductos de drenaje
adecuados para controlar el escurrimiento del agua rpidamente.

Cada lugar que requiera drenaje subterrneo, o sub drenaje como tambin se le llama, es
un problema individual y diferente, y por lo tanto debe aplicarse los principios de ingeniera
para su solucin adecuada. Al drenaje subterrneo debe drsele toda la atencin que se
merece ya que d l depende gran parte de la seguridad y estabilidad del camino.
Aunque en trminos generales el drenaje superficial es ms importante que el drenaje
subterrneo hay que reconocer que hay lugares en los que nos puede prescindir del
drenaje subterrneo. Los lugares inestables deben de ser drenados y de una vez por todas
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CAMINOS Y CARRETERAS

durante la construccin. Un sistema de drenaje superficial y subterrneo bien proyectado e

instalado de forma correcta pagar por s mismo y en un plazo breve por ahorros que
ocasionara en el costo de conservacin.
4.4 Zanjas
Para hacer el drenaje subterrneo, frecuentemente se han usado, en los caminos
construidos en zonas bajas, zanjas localizadas a unos cuantos metros fuera del mismo y
paralelas a l.
Segn expresa ing. Scipin pinilla (2012).
Estas zanjas son usualmente de 0.60m. En la base y de 0.90 m. a 1.20m. De profundidad.
Si se les hace suficientemente profundas pueden mantener el nivel fretico bajo el
nivel deseado. El uso de zanjas como sub drenaje debe decidirse con cuidado estudiando
los materiales y la conservacin de la misma durante los aos que va a funcionar, adems
de no elegirlas en todas partes, pues cuando se usan cerca del camino son peligrosas para
los vehculos que puedan salir del acotamiento, y adems, son de mal aspecto, As, que,
para reducir el peligro, deben construir lejos del camino y entonces se reduce su eficacia o
se tienen que 0hacer muy profundas. (p.159).
4.5 Drenes ciegos
Los drenes ciegos son zanjas rellenas de piedra quebrada o grava. Estos drenes han sido
muy empleados, y construidos en la forma correcta, han dado resultados satisfactorios
durante mucho tiempo.
Segn expresa ing. Scipion Pinella (2012)
Cuando se usan drenes ciegos paralelos al camino, la prctica comn es el de colocar uno
en cada lado del camino, precisamente debajo de las cunetas los drenes ciegos son de
0.45m de ancho y de 0.60m a 0.90m de profundidad.
Para que sean efectivos deben tener una pendiente uniforme e ir a desfogar una salida
adecuada. Estos drenes deben construirse de forma cuidadosa, pues mal construidos solo
agravan la situacin ya que recogen y retienen el agua donde precisamente se desea
eliminarla. Adems, debe tenerse cuidado con el material con que se rellena la zanja, ya
que existe una marcada tendencia, en todos los aguaceros fuertes, a que las capas
rellenas de piedra se inunden de agua cargada de lodo y se azolven. (p.159)

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En general para el drenaje subterrneo sin caminos, los drenes con tubos de barro o
concreto son muy superiores a los formados por zanjas abiertas y los drenes ciegos. Los
tubos para sub drenaje deben satisfacer una serie de requisitos para que funcionen en
forma efectiva durante un periodo largo. Estos requisitos se refieren al aplastamiento,
flexin, presin, hidrulica, capacidad de infiltracin y durabilidad.
Aplastamiento: cuando los tubos se coloquen dentro de la zona de trnsito, es
imprescindible usar tubos que no se rompan, ya que el tubo agrietado o roto puede ser la
causa de que falle todo un sistema de drenaje.
Flexin: la misma naturaleza y fin de la mayora de los trenes subterrneos involucran que
los tubos vaya colocados en el suelo hmedo e inestable, por lo tanto es necesario por lo
tanto es necesario que dichos tubos presenten juntas apropiadas con el fin de que
flexionen un poco y puedan amoldarse a las desigualdades de la plantilla.
Presin hidrulica: en algunas ocasiones el tubo del drenaje subterrneo pueden trabajar
a presin con lo que se produce altas velocidades que pueden ser destructivas. Por lo
tanto se desea que las juntas estn fuertemente unidas para evitar la posibilidad de
socavacin por el agua que pueda salir.
Capacidad de infiltracin: esto depende de que el tubo es o no perforado. El tubo
perforado est diseado para permitir la mxima infiltracin y las perforaciones se localizan
de modo de excluir la entrada de lodo y material de relleno que no sea posible de extraer
Durabilidad: para la duracin de los tubos es necesario que ellos sean resistentes a la
desintegracin, erosin y corrosin.

CAPITULO V
5. ASPECTOS TCNICOS DEL MANTENIMIENTO DE CAMINOS
5.1 ELEMENTOS VIALES
Las carreteras vecinales mayormente tienen una superficie de rodadura conformada por un
material denominado lastrado o afirmado, mientras que un grupo importante de caminos no
cuenta con ningn tratamiento superficial. Debido a que el suelo y el afirmado pierden
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CAMINOS Y CARRETERAS

resistencia y cohesin con el agua, el sistema de drenaje en la carretera se convierte en un

factor de mucha importancia para el correcto funcionamiento de la misma. Desde el punto
de vista econmica-Social los proyectos de carretera atendiendo su financiamiento para el
beneficio de suciedad, entandando costos por habitante servido a si como asistencia
mdica, educacin y cultura (choque, 2005, p.10).
Los principales elementos que componen un camino son:
Superficie de rodadura.
Bombeo o pendiente transversal.
Cunetas laterales.
Cunetas de coronacin.
Alcantarillas.
Cruces de canales de riego.
Puentes y pontones.
Badenes o pases de cauces.
Muros de sostenimiento y contencin.
Seales de trnsito.
Postes de kilometraje.

5.2 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

Estas obras estn orientadas a proporcionar a la carretera los elementos de evacuacin de
aguas superficiales en forma segura, evitando que ingresen a la calzada, o de ingresar a
sta, puedan salir de ella en forma segura. La acumulacin de agua superficial en la
plataforma, no necesariamente por el mal drenaje superficial o la inexistencia de un

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elemento de drenaje profundo, si no por falta de mantenimiento en las obras (Paterson,

2002, p.4)
Muros de contencin o sostenimiento
Los muros de sostenimiento se ubican en zonas donde existe el riesgo de inestabilidad de
la plataforma o donde previamente se produjo un deslizamiento parcial o total de la
plataforma.
Cunetas laterales
Las cunetas son los elementos de drenaje que se ubican en los costados de la carretera y
tienen por objeto facilitar la salida del agua que pueda estar presente en la plataforma y
taludes. La cuneta debe conducir el agua hacia puntos de desfogue o alcantarillas.
Alcantarillas
Las alcantarillas son estructuras destinadas a facilitar el paso del agua de un lado del
camino al otro.
Se ubican por debajo de la plataforma y su tamao depende de la cantidad de agua que
pasar a travs de ellas.
Badenes
Los badenes o vados son estructuras que se construyen en lugares donde un curso de
agua atraviesa la carretera y no es posible construir un puente. Su construccin depende
de la cantidad de agua y la amplitud del cauce.

5.3 MATERIALES Y HERRAMIENTAS

Materiales
El material principal a ser empleado en el mantenimiento es el afirmado, ripio o lastre, que
est conformado por gravas, arenas y suelos finos y sirve como superficie de rodadura. Se
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emplea para reemplazar el material desgastado en la plataforma, tapar los baches, mejorar
bermas y, en general, para toda actividad en la plataforma.
Es necesario ubicar las canteras que nos proporcionarn el material para afirmado, el cual
debe cumplir con los siguientes requisitos:
Estar compuesto por partculas de diferente tamao (grandes, medianas y finas) en igual
proporcin.
De preferencia contener partculas angulosas y resistentes.
No tener mucha cantidad de partculas finas.
La determinacin exacta del material debe ser a travs de ensayos de laboratorio; sin
embargo, para una evaluacin preliminar en el campo, se puede proceder de la siguiente
manera:
Tomar una muestra representativa de la cantera (despus de haber retirado el material de
cobertura).
Separar la fraccin de material grueso (tamaos mayores a 2 mm) y establecer
visualmente si la parte gruesa representa ms del 50% del total. En caso de ser as, el
material es adecuado y se sigue con el anlisis.
Luego, debe verificarse que la parte fina est compuesta de arenas, limos y arcillas con
mediana plasticidad. Los materiales compuestos solamente por arenas limpias no son
adecuados.
Herramientas
Las herramientas que son utilizadas para los trabajos de mantenimiento rutinario, son
bsicamente manuales, tales como palas, picos, carretillas, barretas, etc. Las herramientas
deben estar en buenas condiciones y ser sustituidas cuando estn desgastadas.
El nmero y tipo de herramientas, depende de la longitud de camino que ser atendido y
del nmero de personas que forman las cuadrillas, as como del programa de
mantenimiento que se establezca.
Las herramientas mnimas que deben estar disponibles son:
Pisn manual.
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Carretilla.
Pala.
Pico.
Azadn.
Regla de madera.
Cinta mtrica.
Rastrillo.
Escalera.
Comba.
Hacha.
Machete.
Depsito de agua.
Escalera.
Barreta.
Escoba

5.4 INVENTARIO VIAL

El inventario vial es un proceso que nos permite conocer los caminos que componen la red
vial de una determinada rea, asimismo los componentes del camino y el estado de
conservacin de los mismos.

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CAMINOS Y CARRETERAS

Antes de dar inicio a los trabajos de mantenimiento, se debe efectuar el inventario

detallado del camino. En el Anexo 1 se presenta el ejemplo de un formato de inventario vial
que puede ser utilizado para recabar la informacin.
Los datos que son consignados en el inventario permiten, adems, conocer la ubicacin de
los principales componentes y obras que conforman el camino, el estado de los mismos y
la necesidad de ciertos trabajos.
El inventario vial debe efectuarse cada dos aos para conocer la variacin de las
condiciones del camino, y debe contener los siguientes componentes:
Datos generales
En este punto son consignados los datos generales del camino tales como: ubicacin,
poblaciones cercanas, trfico, fecha de ejecucin del inventario, el punto de inicio y el
punto final del tramo.
Caractersticas de la va
En este punto se indican las caractersticas topogrficas del camino, la pendiente del
mismo, y la existencia de canteras y puntos de agua que permitan abastecerse de los
materiales necesarios para el afirmado. Tambin se consignan en este rubro los derrumbes
existentes o las zonas potenciales de derrumbes.
Pavimento
En esta seccin se indican las caractersticas de la superficie de rodadura, tales como el
ancho de calzada, el bombeo, el tipo de material de la superficie de rodadura y un aspecto
de mucha importancia, el cual es la identificacin de los defectos de la calzada.
La forma de clasificar los defectos es muy amplia, pero se pueden agrupar en dos tipos de
defectos; los de tipo superficial y los de cimentacin o fundacin:

Defectos superficiales:
Baches.
Ahuellamientos.
Ondulaciones (encala minados).
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Superficies resbalosas.
Erosin superficial.
Superficies blandas.
Prdida de material.
Defectos de cimentacin o fundacin:
Hundimientos.
Drenajes y obras de arte
En este punto se seala la ubicacin de las obras de arte y drenaje, indicando el estado de
conservacin y el grado de colmatacin de los mismos. Tal informacin permite determinar
si estas obras existen en un nmero suficiente y, adems, estimar la cantidad de trabajo
requerida para tenerlas en condiciones adecuadas.

III) CONCLUSIONES
Captulo 1
-la idea de los caminos en uso debera ser desecha ya que nunca estuvieron preparados
para la edad moderna con el tipo de vehculos que hoy los transitan
-los problemas fundamentales del trafico tanto como de las carreteras se centra en los
vehculos que hoy las transitan sin contar el mal diseo de algunas de estas.
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CAMINOS Y CARRETERAS

Captulo2
-tanto la transitividad como la topografa de una carretera o camino determinaran a largo o
corto plazo su duracin aproximada
-la parte administrativa de una carretera se basa en la cooperacin del estado con las
poblaciones cercanas
Captulo 3
-Los proyectos cumplen una parte esencial en este tipo de construccin, porque se dan las
precisas instrucciones para su construcciones indicando adems los materias apropiados y
valorndose todas y cada una de las unidades que la componen.
-El diseo, la construccin y el levantamiento de caminos son las etapas dentro del
proceso en las cuales se combinan los factores geomtricos y los rasgos topogrficos de
toda la aplicacin del diseo.
Captulo 4
Estos complementos para las carreteras son trascendentales, por la funcin que tienen.
Sin ellas no sera posible transitar ni circular por estas debido a que fueran ms peligrosas
y accidentadas, esto hara que imposibilite su uso.
El diseo y su realizacin de estos badenes, drenajes, calzadas, etc. Estos mejoran la
geometra de la ruta, la cual garantizan un mejor flujo vehicular, en cualquier poca del
ao; permitiendo reactivar he incentivar actividades econmicas productivas.
Finalmente, los badenes, drenajes, etc. Son algo ms que infraestructura, pues transforma
las percepciones de los usuarios y de quienes transitan en ella. Estos deben participar
como parte importante de una carretera, superando su condicin de simple obra y no como
una simple construccin ubicada en un escenario preexistente.

Captulo 5
Los caminos y carreteras ayudan a promover el desarrollo, la salud pblica, la educacin y
la administracin de los recursos naturales.
Pueden efectuarse en una determinada va necesaria para llevar un buen trmino, donde
se reflejan y establecen todas sus caractersticas y dimensiones.

Revista
Alarcn .D (2014).transporte y vas p.226 http://www.google.com.pe/url?
sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ved=0CBsQFjAA&url=http%3A%2F
%2Frevistavirtual.ucn.edu.co%2Findex.php%2FRevistaUCN%2Farticle%2Fdownload
%2F625%2F1160&ei=jB0VZ3oD8qbgwTO672YBw&usg=AFQjCNGbstcvZkDlV0CF_8o2rfQ9U8Er0A
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CAMINOS Y CARRETERAS

Libro
Scipion .P (2012). Diseo de carreteras .Lima: Eduni

Tesis doctoral:
Casteln Sayago E. (2010).Caminos y Carreteras. (Tesis doctoral indita). Universidad
Nacional Ingeniera). Recuperado de http://civilgeeks.com/2008/08/09/tesis-sobre-disenode-caminos-y-carreteras/

Pgina web:
Clasificacin Funcional de las Carreteras. (2008, 08 de agosto). Recuperado de
https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/clasificacion-funcional-de-carreteras.pdf

Monografa:
Normas Dg caminos I https://sjnavarro.files.wordpress.com/2011/08/manual-de-diseno-decarreteras.pdf

Libro:
Snchez Alva. C. (2006). Carreteras y caminos. Manual de instruccin.

Libro:
James sherar L. (2005). Caminos para la comunidad
Tesis doctoral:
Gmez Johnson, R.(2004).gua de ingeniera de trfico. Universidad mayor de san simn.
Recuperado de http://civilgeeks.com/2012/08/20/libro-guia-de-ingenieria-de-transito/

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Anexos
CUESTIONARIO
Estimado encuestado nos acercamos a usted con el fin de que nos brinde su
opinin sincera acerca del tema que se le expone, se le agradece de antemano
su colaboracin y tiempo:
Marcar la respuesta que considere correcta
SEXO: F 20% M 80%

EDAD: 21 en promedio

1-Est de acuerdo con la inversin extranjera para la construccin de carreteras

a espaldas de los indgenas?
Totalmente de acuerdo

80%

No estoy bien informado 20%

No
2- Est de acuerdo en proteger las zonas sensibles y reducir los impactos en el
canal de drenaje de los caminos?
Totalmente de acuerdo 100%
No estoy bien informado
Tal vez
No
3- Los caminos pueden inducir erosin, crear barrancas y causar efectos en el
agua subterrneas?
Si totalmente 60%
Tal vez 40%
No
4- Al minimizar las afectaciones al terreno y al canal de drenaje producen daos
en los caminos?
Si 60%
P g i n a 3 4 | 38

Tal vez 20%

Muy poco probable 20%
No

5-La construccin de los caminos rurales deberan ser mejor estructuradas?

Si 100%
Tal vez
No
Contestar las siguientes preguntas.
1-Qu opinin tiene usted sobre el clima que interviene en el deterioro de las
infraestructuras?
2-Cree usted que el trfico es un factor causante del deterioro de las vas de los
caminos?
3-Qu opina sobre el mantenimiento de las carreteras en las zonas rurales?
4-Cul sera su opinin de los aspectos claves de los caminos que se construye
en zonas muy angostas?
P g i n a 3 5 | 38

5-Qu opina sobre la seguridad de carreteras no pavimentadas?

-

P g i n a 3 6 | 38

ENTREVISTA
Ingeniero Civil David Hermenegildo Julca
Fecha 5/06/2015
Cul es su opinin acerca de las condiciones geogrficas, fsicas bajo las cuales
se construye una carretera?
Que se deben tomar las medidas de seguridad adecuadas dependiendo del lugar
donde se trabaje ya que no todos gozan de buen clima o estabilidad tanto para
los trabajadores como para la maquinaria pesada

Cules van hacer los objetivos a futuro del trnsito vehicular?

Hay una tendencia a nivel nacin en abrir caminos por todo sitio por qu en la
cuestin de la serrana los que ms padecen se mejorara los caminos ms
olvidados y eso es lo bueno.
Cules son los pronsticos claves relacionados con caminos?
Se est teniendo una mejora a nivel nacional y esta se ve reflejada en un
planteamiento de cmo mejorar los caminos.

Qu es una carretera pavimentada?

Es una carretera construida con material noble realizada por maquinaria y
trabajadores aunque suelen variar dependiendo de dnde se estn construyendo
Aspectos de consideracin para la construccin de una carretera?
El presupuesto, el clima, el rea geogrfica, y las medidas de seguridad
correspondientes
Qu herramientas y materiales se emplean en una carretera?
Los principales seran las maquinarias luego| en consideracin a los materiales El
asfalto y el concreto son dos de los materiales ms comunes para la construccin
de carreteras pavimentadas ya que proveen una superficie duradera y resistente
al clima capaz de soportar grandes cargas de trfico.
P g i n a 3 7 | 38

Por qu se deteriora una carretera pavimentada?

Por el diseo de la estructura, calidad de material, influye mucho en clima.
Cul es el ciclo de vida de una carretera?
El diseo se hace a 20 aos, pero cuando ya se est usando a los 13 aos ya no
hay carretera, eso ya depende de la calidad de material que se ha empleado.
Para un trnsito vial que medida puede tener un camino?
Tiene un parmetro de 3.20 metros, 3.50 metros

P g i n a 3 8 | 38