CAPITULO 1

TEORIA DE LA TOPOGRAFIA

DEFINICIONES Y CONCEPTOS
La topografa es la ciencia que determina las dimensiones y el contorno (o caractersticas
tridimensionales) de la superficie de la tierra a travs de la medicin de distancias,
direcciones y elevaciones. Define tambin las lneas y niveles que se necesitan para la
construccin de edificios, caminos, presas y otras estructuras. Adems de estas mediciones
en campo, la topografa incluye el clculo de reas, volmenes y otras cuantificaciones, asi
como la elaboracin de diagramas y planos necesarios (Topografia Mc Cormac)
Es una ciencia aplicada que a partir de principios, mtodos y con la ayuda de instrumentos
permite representar grficamente las formas naturales y artificiales que se encuentran sobre
una parte de la superficie terrestre, como tambin determinar la posicin relativa o absoluta
de puntos sobre la Tierra.

As mismo, a partir de los diseos, contenidos en planos para la construccin de las obras
civiles en general, se realiza la localizacin o materializacin del proyecto en terreno. La
localizacin consiste en ubicar en el sitio todos los puntos que hacen posible la construccin
de una obra de ingeniera

DIVISION DE LA TOPOGRAFIA
Los diversos componentes que integran la topografa se agrupan en tres grandes grupos bien
diferenciados:
Teora de errores y clculo de compensacin: constituye la agrupacin de los mtodos
matemticos que permiten la minimizacin de los inevitables errores cometidos en las
mediciones, y que permiten tambin establecer los mtodos y los instrumentos idneos a
utilizar en los diversos trabajos topogrficos, para obtener la mxima calidad en los mismos.
Instrumentacin: en esta divisin se estudian los diferentes tipos de equipos usados en
topografa para llevar a cabo las mediciones, angulares o de distancias, para establecer sus
principios de funcionamiento, llevar a cabo su mantenimiento y lograr su ptima utilizacin.
Mtodos topogrficos: es el conjunto de operaciones necesarias para obtener la proyeccin
horizontal y las cotas de los puntos medidos en el terreno. Generalmente las proyecciones
horizontales se calculan en forma independiente de las cotas de los puntos, diferencindose
entonces en dos grandes grupos:
a. Mtodos planimtricos
La planimetra, que engloba los mtodos planimtricos, slo toma en cuenta la proyeccin
del terreno sobre un plano horizontal imaginario que se supone es la superficie media de
La Tierra.
b. Mtodos altimtricos
La altimetra, que agrupa los mtodos altimtricos, tiene en cuenta las diferencias de nivel
existentes entre los diferentes puntos del terreno.
Para la elaboracin de un plano topogrfico, es necesario conocer tanto la planimetra como
la altimetra para poder determinar la posicin y elevacin de cada punto del terreno que ser
representado.

LEVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS
Constituyen el conjunto de operaciones necesarias para determinar posiciones sobre la
superficie de la Tierra, de las caractersticas naturales y/o artificiales de una zona determinada
y establecer la configuracin del terreno. El procedimiento a seguir en los levantamientos
topogrficos comprende dos etapas fundamentales:
-El trabajo de campo, que es la recopilacin de los datos. Esta recopilacin fundamentalmente
consiste en medir ngulos horizontales y/o verticales y distancias horizontales o verticales.
-El trabajo de gabinete o de oficina, que consiste en el clculo de las posiciones de los puntos
medidos y el dibujo de los mismos sobre un plano.
La mayor parte de los levantamientos, tienen como objeto el clculo de superficies y
volmenes, y la representacin de las medidas tomadas en el campo mediante perfiles y
planos, por lo cual estos trabajos tambin se consideran dentro de la topografa, donde
reciben el nombre de topometra.

Tipos de levantamientos
1. Levantamientos Topogrficos (Topografa comn).
Se realizan en reas pequeas, no se considera la
curvatura terrestre, lo que genera la representacin
sobre un plano horizontal, el cual es normal a la
direccin de la gravedad y tangente a la superficie
en un punto.
Se consideran como levantamientos topogrficos
los indicados seguidamente:
a. Levantamientos de Catastrales y Terrenos:
normalmente se trata de levantamientos cerrados y ejecutados con el objetivo de fijar
lmites de propiedad y vrtices.
b. Levantamientos de rutas: se efectan para planear, disear y construir carreteras,
ferrocarriles, lneas de tuberas y otros proyectos lineales. Estos normalmente
comienzan en un punto de control y pasan progresivamente a otro, de la manera ms
directa posible permitida por las consideraciones del terreno.
c. Levantamientos de construccin: determinan la lnea, la pendiente, las elevaciones de
control, las posiciones horizontales, las dimensiones y las configuraciones para
operaciones de construccin. Tambin proporcionan
daos elementales para
elementales para calcular los pagos a los contratistas.
d. Levantamientos finales segn obra construida: documentan la ubicacin final exacta y
disposicin de los trabajos de ingeniera, y registran todos los cambios de diseo que
se hayan incorporado a la construccin. Estos levantamientos son sumamente
importantes
cuando se construyen
obras subterrneas de servicios, cuyas
localizaciones precisas se deben conocer para evitar daos inesperados al llevar a
cabo, posteriormente, otras obras.
e. Levantamientos para el Control y Seguimiento de obras
2. Levantamientos Geodsicos (Geodesia). Se realizan en grandes reas de la superficie
terrestre y se toma en cuenta la curvatura terrestre. Adems de las caractersticas
anteriores, se distinguen de los topogrficos por la tcnica y el uso que se les da.
Entre los levantamientos geodsicos se mencionan:
a. Levantamientos de Control: red de sealamientos horizontales y verticales que sirven
como marco de referencia para otros levantamientos.
b. Levantamientos para elaboracin de mapas regionales, departamentales etc.
c. Establecimiento de Lmites nacionales, departamentales, etc.

PRODUCTOS GENERADOS POR LOS LEVANTAMIENTOS

Los productos finales de la topografa son, en su gran mayora, de carcter grfico, es decir,
dibujos a escala de los detalles resaltantes del levantamiento, sobre un determinado tipo de
papel, o bien dibujos realizados mediante un programa adecuado, generalmente un CAD (de
las siglas en ingls Computer-Aided Design and Drafting).
Mapa
El mapa es una representacin convencional, generalmente plana, de entes concretos o
abstractos localizables en el espacio, que se efecta mediante diversos sistemas de
proyeccin, los cuales son sistemas convencionales para realizar la transposicin sobre una
superficie plana de una parte del globo terrestre (elipsoide) y de su topografa (relieve), y
segn diferentes escalas, las cuales son la relacin de reduccin del elipsoide sobre la
superficie plana. Por su naturaleza, son producto de levantamientos geodsicos.
Mapa topogrfico
Tienen la finalidad de representar los elementos del terreno necesarios para la referenciacin
(X, Y, Z). Estos son documentos cartogrficos de base, donde se representan, segn normas
y convenciones: las vas de comunicacin y sus respectivas variaciones e importancia, las
construcciones, la red hidrogrfica, la naturaleza del relieve (curvas de nivel), los nombres de
los lugares, ros y centros poblados (toponimia), as como todos los elementos del terreno
que tengan inters en ser representados.
Curvas de Nivel
Una curva de nivel es aquella lnea que en un mapa une todos los puntos que tienen igualdad
de condiciones y de altura o cota.

Perfil altimtrico
5

El Perfil altimtrico sirve para hacerse una idea de cmo es el relieve que est dibujado en el
mapa. Para levantarlo debemos partir de la informacin que nos proporciona el mapa, es
decir, las curvas de nivel, la distancia horizontal entre dos puntos y la escala.
Para hacer un corte topogrfico debemos seleccionar dos puntos del mapa. Trazar una lnea
recta entre ambos. Luego sobre un papel colocado encima de la lnea marcamos todas las
curvas de nivel que nos encontremos. Si las curva de nivel estn muy juntas basta con que
marquemos las curvas maestras.
El eje horizontal (abscisas) tendr la misma escala que el mapa. Si se quiere variar habr que
hacer los clculos oportunos. Sobre esa lnea trasladamos las distancias entre las curvas de
nivel que tenemos en la hoja.
El eje vertical (ordenadas) tendr una escala diferente. Lo normal, para poder ver
cmodamente el relieve es que est en la escala 1:10.000, pero podemos elegir cualquiera.
Es decir, cada centmetro en el papel sern 100 metros en la realidad.
A continuacin levantamos cada punto del eje de abscisas en vertical hasta alcanzar la altitud
correspondiente en el eje de ordenadas. Y lo marcamos. Cuando lo hayamos hecho unimos
todos los puntos y tendremos un perfil del relieve en lnea recta entre los puntos
seleccionados.

Planos topogrficos
Se da el nombre de plano
a
la
representacin
grfica que por la escasa
extensin de superficie a
que se refiere no exige
hacer uso de los sistemas
cartogrficos, se apoyen o
no los trabajos en la
geodesia.
Planos catastrales
Un plano catastral es aquel que se obtiene
posteriormente de un levantamiento
topogrfico de los linderos, lmites legales
del terreno, a veces incluyen datos como
rea, nombre del propietario, nmero de
lote (registrado en un municipio o distrito).
Mapas de Ingeniera
Los mapas de Ingeniera son planos para
obras concretas como puentes, tneles,
pasos inferiores de ciudades, etc. Son
verdaderos planos en cuanto a la
planimetra que est con todo detalle. La

altimetra se da adems que con las curvas de nivel, con las cotas de los elementos ms
importantes.
Mapas de suelo, Fotografas areas
Son fotos tomadas desde satlite, algunas pueden alcanzar una buena precisin segn la
ubicacin del mismo.

Orto fotomapa
Es el producto que resulta de aplicar la tcnica de rectificacin diferencial a fotografas areas
o imgenes de satlites, que posteriormente se traducen en mapas de precisin referenciados
al Sistema Nacional de Coordenadas.
El ortofotomapa conserva la imagen fotogrfica como base del mapa que permite la visin
directa de los objetos del terreno.

Mapa temtico
Mapas Temticos. Es la combinacin de informacin tomada de los mapas topogrficos, con
datos expresados grficamente que presentan temas de caractersticas naturales, sociales,
econmicos, polticos y otros segn sea la naturaleza del estudio.

RELACION DE LA TOPOGRAFIA CON OTRAS DISCIPLINAS

Actualmente, la topografa esta englobada dentro de la Geodesia, donde se le conoce
tambin con el nombre de geodesia comn [Wahl, 1964]. Dentro de aquella ciencia general,
conformada por diversas disciplinas, la topografa interacta con las mismas, principalmente
con:
Cartografa: para levantamientos topogrficos requeridos en la produccin y
actualizacin cartogrfica con diferentes fines.
Fotogrametra: como base para el control de fotografas y modelos aero
fotogramtricos.
Geodesia: para la densificacin de redes geodsicas con fines de control en
levantamientos catastrales, localizaciones petroleras etc.
Astronoma Geodsica.
Es importante destacar que la topografa es una valiosa herramienta desde el punto de
vista del Derecho, ya que se utiliza para determinar lmites entre propiedades y entre
distintas zonas administrativas de una Nacin.

10

DIFERENCIAS ENTRE TOPOGRAFIA Y GEODESIA

La topografa opera sobre porciones pequeas de terreno, no teniendo en cuenta la
verdadera forma de La Tierra, sino considerando la superficie terrestre como un plano.
En error cometido con esta hiptesis es despreciable, cuando se trata de extensiones que no
sean excesivamente grandes, si se considera un arco en la superficie terrestre de 18 km de
longitud es tan slo 1,5 cm mas largo que la cuerda subtendida, y que slo se comete un error
de 1 de exceso esfrico en un tringulo que tenga un rea de 190 km2.
Cuando se trata de medir grandes extensiones de tierra, como por ejemplo, para
confeccionar la carta de un pas, de un estado o de una ciudad grande, no se puede aceptar
la aproximacin que da la topografa, tenindose entonces que considerar la verdadera forma
de La Tierra y por consiguiente su superficie ya no se considera un plano sino se toma como
parte de la superficie de un elipsoide y tendremos que acudir a la geodesia.
En el siguiente grafico se puede apreciar la relacin de la topografa con otras disciplinas.
Geologa y
Minera

Transporte
Carreteras, calles,

Ubicacin de
formaciones
Ubicacin y
orientacin de
fallas y estratos
Inventarios y control

Construccin

autopistas,
Aeropuertos,
Puertos,
ferrocarriles.
Franja de dominio

TOPOGRAFIA

Cantidades de obra
Replanteos
Seguimiento de obra
Movimiento de
tierras

Urbanismo y
Planificacin
Desarrollos
urbansticos
Desarrollos

Hidrulica
Dragado y
canalizacin de
ros
Sistemas de riego y
drenaje
Construccin de
represas

Otros
Deslindes
Mensuras
judiciales
Arqueologa etc.

Elctrica
Tendido de redes
Construccin de
torres
Servidumbres

Relacin de la topografa con otras disciplinas

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CIENCIAS Y TERMINOS RELACIONADOS CON LA TOPOGRAFIA:

Agrimensura:
Parte de la topografa que se ocupa de la determinacin de las superficies agrarias
(planimetra) y de los lmites de los terrenos.
Geofsica
La geofsica es la ciencia que aplica los principios fsicos al estudio de la Tierra.
Los geofsicos examinan los fenmenos naturales y sus relaciones en el interior terrestre.
Entre ellos se encuentran el campo magntico terrestre, los flujos de calor, la propagacin de
ondas ssmicas y la fuerza de la gravedad.
La geofsica, tomada en un sentido amplio, estudia tambin los fenmenos extraterrestres que
influyen sobre la Tierra, a veces de forma sutil, y las manifestaciones de la radiacin csmica
y del viento solar
Geodesia
Ciencia que tiene por objeto el estudio y la determinacin de la forma, dimensiones y campo
de la gravedad de la Tierra y de los cuerpos celestes cercanos a ella. Previamente a la
realizacin del mapa topogrfico de un pas son necesarios los trabajos de geodesia. Permite
obtener datos para fijar con exactitud los puntos de control de la triangulacin y la nivelacin.
Cartografa
Ciencia

que

tiene

por

objeto

la

realizacin de mapas, y comprende el

conjunto de estudios y tcnicas que
intervienen en su establecimiento.
Fotogrametra
Conjunto

de

operaciones
confeccin

mtodos
que

de

de

permiten

la

mapas

planos,

incluyendo la determinacin de la
12

tercera dimensin, a partir de fotografas estereoscpicas. Sinnimo complementario:

restitucin fotogramtrica. Nota: Segn se base en fotografas obtenidas desde un avin o
desde tierra se denomina, respectivamente, fotogrametra area o fotogrametra terrestre.
Sistema de Informacin Geogrfico
Es el conjunto formado por Hardware, Software y procedimientos para capturar, manejar,
manipular, analizar y representar datos georreferenciados, con el objetivo de resolver
problemas de gestin y planificacin.
Geomtica
La ciencia de Geomtica se preocupa por la medida, representacin, anlisis, direccin,
recuperacin y despliegue de informacin espacial que describe los rasgos fsicos de la Tierra
y el ambiente construido. Geomtica incluye disciplinas como:
Topografa, Geodesia, Sensores Remoto & fotogrametra, Cartografa, Sistemas de
Informacin Geogrficos, Sistemas del Posicionamiento Globales,
Teledeteccin
Tcnica mediante la cual se obtiene informacin sobre la superficie de la Tierra, a travs del
anlisis de los datos adquiridos por un sensor o dispositivo situado a cierta distancia,
apoyndose en medidas de energa electromagntica reflejadas o emitidas por la superficie
terrestre.

CAPITULO 2
TOPOGRAFIA Y GEODESIA

13

La incorporacin de equipos y programas computacionales aport a las actividades

topogrficas ms eficiencia y rapidez, optimizando el procesamiento de datos, as como la
produccin de planos, mapas y cartas. Producto de lo anterior se foment el empleo de
Estaciones Totales, del Sistema de Posicionamiento Global - GPS (Global Positioning
System), de Sistemas de Informacin Geogrficos - SIG y de programas automatizados de
diseo - CAD, entre otros.
La incorporacin de los sistemas GPS y SIG al proyecto de las obras viales, hace necesario el
conocimiento de conceptos relativos a sistemas de coordenadas en que sea posible asociar
sistemas globales, sistemas nacionales y sistemas locales para ingeniera, esto es, los planos
deben quedar referidos a sistemas terrestres georreferenciados.
La tierra en su verdadera forma
Como la tierra es una figura amorfa (geomtricamente) el hombre la ha asemejado a
diferentes figuras geomtricas para su estudio. En la antigedad se crea que la tierra era una
esfera, debido a que poda representarse fcilmente, siendo esta forma la que en el espacio a
gran distancia se observa; pero con base
en

mediciones

posteriores,

se

ha

establecido, que la tierra tiene una forma

aproximada a una esfera achatada o
elipsoide, cuya la longitud del eje polar es
ligeramente menor que la del eje ecuatorial
(43 Km. aproximadamente).
Estudios ms recientes han demostrado
que en realidad la figura exacta de
tierra, se asemeja a un elipsoide
revolucin llamado geoide (superficie

la
de
1 Geoide
2 Elipsoide terrestre
de referencia

3 Elipsoide

14

compleja formada por el nivel de los mares supuestos prolongados por debajo de los
continentes) A finales de la dcada de los 80 se ha postulado la teora de que la tierra ms
bien se parece a un cardiode, entendindose como un cuerpo que posee ms masa hacia el
norte que hacia el sur.
Como la forma geomtrica y dimensiones de la tierra est representada por un elipsoide al
cual divide en paralelos y meridianos en zonas y fija exactamente valindose de las latitudes y
longitudes de los puntos del terreno que se proyectan sobre la superficie del elipsoide. A cada
punto P del terreno figura 5, corresponder un punto p proyeccin sobre el elipsoide y nmero
que representa la distancia Pp que se llama cota de P.

Fig. 6
La geografa que precisa menos exactitud, representa a la tierra con esferoides, reduciendo
sus dimensiones, sobre cuyas superficies dibuja con pocos detalles lo que necesita para sus
descripciones, como si sobre dichas superficies se hubieran proyectado los accidentes del
suelo

Como el elipsoide es una figura compleja, el hombre para su estudio y mejor comprensin al
asemejado a una esfera, a la cual le ha eliminado todos sus accidentes geogrficos.
15

Si un plano horizontal cortara esta esfera en pasando por su centro formara un circulo
mximo, que es el denominado lnea del ecuador. La distancia entre dos puntos de la esfera A
y B (figura 7) es la longitud del segmento de arco que pasa por los puntos y siempre ser
mayor que la cuerda interceptada por este arco.

Fig. 8
Si un plano pasa por los polos norte y sur de la tierra y cualquier otro punto de la superficie
como A (figura 8), la lnea definida por la interseccin del plano con la superficie terrestre, se
llama meridiano. Si tenemos dos planos verticales que se intersectan en el eje terrestre y
pasan por los puntos A y B (figura 8), localizados en la superficie de la tierra, y que la seccin
entre los dos planos, que se observa en
blanco. En el ecuador los dos meridianos son
paralelos,

arriba

abajo

de

este,

los

meridianos convergen, lo cual se incrementa a

medida que se aproximan a los polos, lo que
nos lleva a concluir

que ningn par de

meridianos es paralelo excepto cuando pasan

por el ecuador.

Fig. 9
Si consideramos la tierra como una esfera figura 9, y trazamos dos perpendiculares sobre
los puntos a y b de la superficie terrestre; estas convergeran en el punto O, centro de la

16

tierra. Pero si tomamos la tierra en su verdadera forma (geoide) figura 10 estas mismas
perpendiculares se interceptara en punto O diferente de O, centro de la tierra.

Fig. 10
Lo anterior nos lleva a concluir que todas las perpendiculares tomadas sobre la superficie
terrestre pueden considerarse como verticales, debido a la distribucin no uniforme de la
superficie terrestre. Adems debido a las pequeas extensiones que la topografa mide estas
verticales son consideradas tambin paralelas.
De acuerdo con lo anterior, desde el punto de vista de la topografa la superficie terrestre se
toma como una superficie plana u horizontal, puesto que sus diferentes actividades, se
desarrollan en reas de extensin limitada (menores de 20 kilmetros), y se fundamentan, por
lo tanto, en las siguientes consideraciones :
1. La lnea que une dos puntos de la superficie terrestre se considera recta.
2. Los ngulos formados por lneas rectas que se interceptan en la superficie terrestre, se
consideran ngulos planos.
Las perpendiculares a la superficie terrestre en puntos diferentes, se consideran paralelas.
3. La superficie de nivel a partir de la cual se miden las alturas, se considera plana

17

SISTEMAS GEODESICOS
La tendencia mundial apunta a la adopcin de un sistema geocntrico, no solo para fines
geodsicos, sino que tambin para fines de mapeo, con su derivacin a sistemas locales para
proyectos de ingeniera. A continuacin se darn algunas definiciones con el fin de facilitar la
comprensin de estas materias.
Coordenadas Geodsicas. Se denominan latitud (), longitud () y altura elipsoidal (h), las
coordenadas geodsicas curvilneas, o simplemente geodsicas. Son elementos geomtricos
que determinan la posicin espacial de un punto P1, respecto de la figura matemtica
mediante la cual se representa la Tierra.

Sistemas Coordenados
Sistemas de Coordenadas geogrficas
El sistema de coordenadas geogrficas se desarroll a partir de conceptos originados por los
filsofos griegos antes de la Era Cristiana. Este es el primer sistema utilizado para
estimaciones bsicas de la situacin, tales como la navegacin y la prospeccin. El sistema
es fundamentalmente del tipo de coordenadas esfricas, no siendo los meridianos y paralelos
rectos ni estando regularmente espaciados. Es til para cartografiar grandes reas y la medir
distancias y direcciones en unidades angulares de grados, minutos y segundos. Un sistema
rectangular de coordenadas, que es mucho ms simple de construir y utilizar, se puede
superponer al sistema de coordenadas geogrficas.

18

El sistema de

coordenadas geogrficas

es un sistema de referencia que utiliza las dos coordenadas angulares latitud (norte o sur) y
longitud (este u oeste) para determinar las posiciones de la superficie terrestre (o en general
de una esfera o un esferoide). Estas dos coordenadas angulares medidas desde el centro de
la Tierra son de un sistema de coordenadas esfricas que est alineado con su eje de
rotacin. La definicin de un sistema de coordenadas geogrficas incluye un datum,
meridiano principal y unidad angular. Estas coordenadas se suelen expresar en grados
sexagesimales.
LATITUD
La latitud mide el ngulo entre cualquier punto y el ecuador. Las lneas de latitud se llaman
paralelos y son crculos paralelos al ecuador en la superficie de la Tierra. La latitud es la
distancia que existe entre un punto cualquiera y el Ecuador, medida sobre el meridiano que
pasa por dicho punto.

19

Para

los

paralelos,

sabiendo

que

la

circunferencia que corresponde al Ecuador

mide 40.075,004 km, 1 equivale a 111,319
km.
La latitud se suele expresar en grados
sexagesimales.
Todos los puntos ubicados sobre el mismo
paralelo tienen la misma latitud.
Aquellos que se encuentran al norte del
Ecuador reciben la denominacin Norte (N).
Aquellos que se encuentran al sur del Ecuador reciben la denominacin Sur (S).
Se mide de 0 a 90. Al Ecuador le corresponde la latitud de 0.
Los polos Norte y Sur tienen latitud 90 N y
90 S respectivamente.
LONGITUD
La longitud mide el ngulo a lo largo del
ecuador desde cualquier punto de la Tierra.
Se acepta que Greenwich en Londres es la
longitud 0 en la mayora de las sociedades
modernas. Las lneas de longitud son
crculos mximos que pasan por los polos y
se

llaman

meridianos.

Los

meridianos,

sabiendo que junto con sus correspondientes

antimeridianos se forman circunferencias de
40.007 km de longitud, 1 equivale a 111,131 km.

20

Coordenadas Cartesianas. El elipsoide est asociado a un sistema cartesiano ortogonal

(Lmina 2.302.201.A, Figura 1), formado por los ejes X, Y y Z. El eje X est contenido en el
plano ecuatorial, orientado al meridiano cero (Greenwich), Z coincide con el eje de rotacin
terrestre y est orientado en la direccin del polo Norte, el eje Y completa el sistema
dextrgiro (sentido mano derecha).
21

Un punto sobre la superficie terrestre, tiene coordenadas cartesianas (X,Y,Z) geocntricas,

que pueden ser expresadas en coordenadas geodsicas curvilneas (,,h), o viceversa, de
acuerdo con las siguientes relaciones matemticas:

22

SISTEMAS GLOBALES DE REFERENCIA

Sistema SIRGAS. La comunidad geodsica de Amrica ha desarrollado el proyecto
denominado SIRGAS (Sistema de Referencia Geocntrico para las Amricas), con el fin de
adoptar, para el continente, una red de referencia de precisin compatible con las tcnicas
modernas de posicionamiento, principalmente, GPS. Paraguay est representado ante el
Proyecto SIRGAS por el Instituto Geogrfico Militar (IGM), responsable de la Red Geodsica
Nacional (RGN).
La materializacin de SIRGAS se inici en mayo de 1995 y para ello se ocuparon
simultneamente, durante 10 das, 58 estaciones en todo el continente, 2 de ellas en
Paraguay. El resultado de esta campaa de mediciones defini coordenadas referidas a
ITRF95.4, con precisin cientfica. Una segunda campaa de observaciones, en mayo de
2000, incorpor a la primitiva red sudamericana pases de Centro y Norteamrica,
incrementando a 184 el nmero de estaciones que conforman el proyecto. Los resultados
estn referidos al ITRF 2000, poca 2000.4.
SISTEMAS PSAD-56 Y SAD-69
En las dcadas de los aos cincuenta y sesenta, para fines geodsicos y cartogrficos se
definieron los sistemas de referencia sudamericanos, Datum Provisorio Sudamericano 1956
PSAD-56, con su vrtice de origen en La Canoa, Venezuela y Datum Sudamericano 1969
SAD-69, con origen en Chua, Brasil.
ALTIMETRIA
La altura geomtrica o elipsoidal es un concepto puramente analtico y tiene uso prctico en
posicionamiento por GPS, no as la altura ortomtrica o altitud, que es la coordenada vertical
respecto al geoide, superficie ondulada que coincide aproximadamente con el Nivel Medio del
Mar - NMM. En cualquier mtodo GPS relativo, el transporte de coordenadas se realiza a
partir del elipsoide del sistema WGS-84 y los valores finales de coordenadas, por
procesamiento o ajuste, se transforman respecto al datum o sistema de coordenadas de
inters del usuario, por lo tanto la componente altimtrica continuar siendo geomtrica
(respecto al elipsoide).
La altura ortomtrica se define como la distancia vertical desde el geoide a un punto en la
superficie de la Tierra. La altura elipsoidal se mide por la normal en el elipsoide de referencia
al punto en la superficie terrestre, como muestra la Figura 3 de la Lmina 2.302.201.A. Para
23

fines prcticos ellas se consideran colineales, aunque rigurosamente no lo son. La relacin

entre la superficie elipsoidal y la superficie del geoide est dada por la ondulacin geoidal,
designada por N, ella representa en un punto la altura del geoide respecto al elipsoide. El
conocimiento de este valor es necesario para la reduccin de alturas elipsoidales a alturas
sobre el NMM, de acuerdo a la expresin:
h =H + N.
Los procesos de posicionamiento con GPS entregan directamente la altura elipsoidal, tal
como se indica en la Seccin 2.304 y en el Tpico 2.312.7 de este Volumen, debiendo
corregirse dichos valores para obtener la altura ortomtrica o referida al NMM.
El tratamiento matemtico del geoide es un problema complejo que se resuelve puntualmente
y el usuario debe recurrir a modelos geoidales. Los modelos existentes estn presentes en
algunos programas computacionales de procesamiento GPS o se puede recurrir
externamente a modelos continentales o incluso, a modelos globales como el EGM96 (Earth
Gravity Model 1996) o el EGM08 (Earth Gravitational Model 2008), para obtener valores de
ondulacin.
El EGM96 es de uso pblico y est a disposicin un programa en lnea en la pgina web
http://earth-info.nga.mil/GandG/wgs84/gravitymod/egm96/intpt.html. Aun as, los usuarios
deben estar atentos a nuevos modelos globales, continentales o regionales mejor adaptados
a nuestro pas. En el Tpico 2.312.7 se aborda ms detalladamente este tema.

24

PROCEDIMIENTOS GEODESICOS PARA REFERENCIAR LOS TRABAJOS

TOPOGRAFICOS
Conceptos y Criterios Adoptados. La incorporacin como prctica habitual de trabajo del
Sistema de Posicionamiento Global (GPS), que opera referido a Sistemas Geodsicos, en
particular el conocido como WGS-84 (World Geodetic System de 1984), hace necesario
considerar los conceptos y definiciones de los principales Sistemas de Referencia Geodsicos
y sus Ecuaciones de Transformacin (Seccin 2.302), los Sistemas de Proyeccin
habitualmente empleados y sus derivaciones para uso en proyectos de ingeniera (Seccin
2.303), los conceptos operativos del Sistema GPS (Seccin 2.304), las caractersticas de los
Instrumentos GPS disponibles en la actualidad (Tpico 2.305.3) y, finalmente, los Mtodos de
Medicin Mediante GPS (Secciones 2.312 y 2.313).
El Sistema de Referencia WGS-84 es un sistema geocntrico global (mundial) con origen en
el centro de masa de la Tierra, cuya figura analtica es el Elipsoide Internacional GRS-80. Al
determinar las coordenadas de un punto sobre la superficie de la Tierra mediante GPS, se
obtienen las coordenadas cartesianas X, Y, Z y sus equivalentes geodsicas: latitud (),
longitud () y altura elipsoidal (h).
En diferentes zonas del planeta se han definido sistemas de referencia regionales que
permitan lograr mayores precisiones en las determinaciones geodsicas antes de la era
GPS; PSAD-56 y SAD-69 vigentes para Sudamrica.
Existen parmetros y ecuaciones de transformacin que permiten pasar desde el Sistema
WGS-84 a los sistemas regionales y viceversa.
La representacin de la configuracin de una zona del globo terrestre sobre una superficie
plana, carta o plano de escala reducida, requiere de un sistema de proyeccin con reglas
precisas y claras, que considere la curvatura general del rea por ser representada y,
adems, la variable que dice relacin con las diferentes alturas a que se encuentran los
puntos por ser representados, respecto de una superficie de referencia.
Bsicamente este Sistema proyecta el territorio sobre el manto de un cilindro, cuyo eje es
normal al eje de rotacin de la tierra y de un radio tal, que corta al elipsoide segn dos lneas
separadas 1 37 (~ 180 km) respecto de un cierto meridiano central. Por convencin
internacional, la superficie de proyeccin sobre el cilindro se extiende ms all de dichos
meridianos hasta cubrir 6 de longitud (ver Figura 1 de Lmina 2.303.2.A), lo que determina
60 husos de proyeccin para todo el planeta.

25

No obstante ser el UTM un buen sistema de proyeccin, su empleo introduce ciertas

deformaciones. En efecto, como puede observarse en la Figura 3 de Lmina 2.303.2.A, al
interior de los puntos de corte entre ambas superficies (K=1), una distancia medida por la
superficie del elipsoide, es decir siguiendo la curvatura terica de la tierra, se proyecta
disminuida en magnitud sobre la superficie del cilindro, llegando el factor de reduccin a
0,9996 (4 por diez mil) o 1:2.500 en el meridiano central, en tanto que para la zona externa a
los puntos de corte, las distancias se aumentan al proyectarlas sobre el cilindro, llegando el
factor de incremento a casi 1 por mil. Es decir del orden de 1 metro por kilmetro en los
bordes del huso.
Por otra parte, segn lo expuesto en 2.302.3, en la medida que se estn representando
terrenos que posean una cota mayor que la del NMM (nivel de referencia altimtrica del
sistema UTM), las distancias que se obtienen en el plano entre dos puntos cualesquiera, son
menores que las que se medirn en terreno reducidas a la horizontal.
Este hecho se hace ms evidente cuanto mayor sea la altura (cota media al plano de
referencia) y la distancia entre los puntos considerados (ver Lmina 2.302.201.A Fig. 3 y
Lmina 2.302.301.A, Fig. 1 y 2), siendo esta discrepancia de mayor magnitud que la expuesta
en el prrafo anterior.
Para la representacin del territorio en cartas de pequea escala (1:25.000 y menores), el
efecto de estas discrepancias no es demasiado significativo, pues la resolucin de dichas
cartas no permite apreciarlas grficamente.
No ocurre as en los proyectos de ingeniera, que se elaborarn normalmente en escalas
1:5.000 y mayores (1:1.000; 1:500), situacin en que las discrepancias se hacen evidentes y
resultan incompatibles con las precisiones que los proyectos requieren, tanto grficas como
numricas.
Todo lo anterior puede resolverse segn alguno de los siguientes procedimientos:
a) Mantenerse en el sistema UTM, y para ejecutar un plano de levantamiento referido al
NMM, reducir o ampliar todas las distancias determinadas en terreno y adems corregir las
direcciones determinadas (ngulos), empleando para ello las ecuaciones y factores propios
del Sistema UTM, segn se expone en 2.303, luego corregir por efecto de la cota a la que se
sitan los elementos segn 2.302.3; disear sobre dicho plano y llegado el momento de
replantear, hacer el proceso inverso para materializar lo proyectado en su real dimensin
sobre el terreno. Todo ello significa sin duda un trabajo de gabinete considerable y
posiblemente traera consigo innumerables errores.
26

b) Alternativamente, se ha seleccionado el procedimiento que se expone a continuacin, que

permite seguir usando coordenadas geodsicas, tal como se obtienen mediante GPS (WGS84), pero trabajando en todo el resto de las mediciones directamente con dimensiones
lineales y angulares idnticas a las determinadas en terreno, o que posteriormente se usen
para replantear en terreno.
El procedimiento seleccionado consiste en:
i) Definir Sistemas Locales Transversales de Mercator (LTM) cuya cobertura se extiende
slo 1/2 grado a cada lado de un cierto meridiano central (Normalmente en los grados enteros
o medios grados de las coordenadas geodsicas) (ver 2.303.4 y Fig. 4 de la Lmina
2.303.2.A). All se puede apreciar que para 1, se tienen precisiones en el borde del huso del
orden de 1:33.000, es decir superiores a las de un control secundario segn se define en
2.307, y si la extensin utilizada no supera los 35 km a cada lado del meridiano central, las
precisiones son del orden de 1:100.000, muy superior a la precisin de un orden de control
primario. Con ello se solucionan los problemas de proyeccin que presenta el Sistema UTM.
Ahora bien, para proyectos de mucha longitud en sentido este-oeste, es posible que se deban
definir dos y hasta tres husos de 1, con sus respectivas fronteras, en las que existirn
ecuaciones de coordenadas para puntos correspondientes.
ii) Definir Planos Topogrficos Locales con los que se resuelve el problema de reduccin de
distancias que se deriva de la diferencia de cota de los distintos sectores de un proyecto. (Ver
2.302.302).Es decir, para mantener una precisin planimtrica en trminos de clculo
numrico de 1:40.000, que equivale a 25 mm por kilmetro, correspondiente a un orden de
control primario, se requiere definir un plano de referencia altimtrica de cota tal, que las cotas
extremas de terreno del sector asociado a dicho plano, difieran de ste como mximo en
150 m (Ver Fig. 2 de Lmina 2.302.301.A). Ello es ms que suficiente para cumplir con la
precisin grfica de un plano escala 1:1.000 en el que se debe poder discriminar hasta 1/3 de
mm a la escala del plano, o sea 30 cm, e incluso para un 1:500 en que la exigencia es de 15
cm. Del mismo modo si se exige una precisin de orden secundario, 1:20.000 50 mm por
kilmetro, las cotas extremas de terreno en el sector asociado al plano de referencia, no
debern diferir de la cota de ste en ms de 300 m, cumpliendo tambin ampliamente con
la precisin grfica para 1:1.000 y 1:500. En definitiva, lo anterior significa que
altimtricamente se trabajar igual que se ha hecho hasta ahora, con cotas referidas al NMM,
pero dejando constancia entre que kilmetros del proyecto la proyeccin est referida a tal o
27

cual plano de referencia altimtrica. Para precisiones de 1:40.000 se definirn planos de

referencia cada 300 m de variacin de cota y para 1:20.000 cada 600 m.Al actuar segn lo
expuesto en i) e ii) resulta indispensable entregar una completa memoria de referenciacin del
proyecto, e incluso un plano general que ilustre los LTM Sistemas Locales Transversales de
Mercator empleados y los PTL Planos Topogrficos Locales que corresponden a cada
sector. Con ello siempre serposible, mediante ecuaciones de transformacin, establecer las
ecuaciones de coordenadas y de altura de proyeccin entre proyectos, que habiendo sido
desarrollados a partir de distintos LTM y PTL, lleguen a cruzarse o empalmarse.
De igual modo, tambin ser posible volver a un Sistema UTM tradicional, si se desea
incorporar los datos del proyecto al Sistema de Informacin Geogrfica SIG que est
desarrollando la Direccin de Vialidad, ello en tanto el SIG utilice
escalas 1:25.000 o menores, en que la discriminacin grfica no permite detectar las
discrepancias y preferentemente se empleen coordenadas geodsicas WGS- 84.
En el Tpico 2.301.5 se presenta un ejemplo de Referenciacin Geodsica de proyectos
Viales, explicitando las diversas transformaciones y correcciones que se debern considerar
para las coordenadas geodsicas de una Figura Base GPS o una Lnea Base GPS; sus
distancias equivalentes sobre el terreno y el azimut de los elementos que las conforman, que
son los nicos elementos que requieren este tratamiento.

REFERENCIACION PLANIMETRICA EN TERRENO MEDIANTE GPS

Aspectos Generales. Los trabajos topogrficos para el estudio de obras viales quedarn
referidos a bases con coordenadas geodsicas (WGS-84), determinadas mediante GPS. Las
caractersticas de dichas bases dependern del Orden de Control del Sistema de Transporte
de Coordenadas (STC) que se est implementando, cuyas caractersticas se definen
cualitativamente en lo que sigue y cuantitativamente en 2.307.
Referenciacin de un STC de Orden Primario.
El Orden de Control Primario con una precisin planimtrica de 1:40.000, se reservar para
el desarrollo de proyectos viales que requieren de altas precisiones tanto en la etapa de los
estudios como en la de replanteo, como son los tneles, los puentes de ms 500 m de
longitud, o aqullos que poseen una estructuracin particularmente compleja, los estudios
asociados a controles geotcnicos especiales, control de estructuras importantes. Por lo

28

general estas obras no cubrirn extensiones superiores a 5 km, pudiendo en oportunidades

extenderse hasta 10 km si se consideran sus accesos inmediatos.
La Base de Referenciacin determinada con GPS deber estar constituida por una Figura
Base, figura geomtrica con determinaciones redundantes que permitan su verificacin, tal
como un cuadriltero y sus diagonales.
Las determinaciones de cada uno de los elementos que forman parte de la figura se deber
hacer mediante mediciones independientes, y la verificacin de la calidad del cierre se tratar
mediante los mtodos y principios que se indican en la Seccin 2.309 TRILATERACIONES,
Numeral 2.309.403 Clculo y Compensacin de un Cuadriltero Aislado.
En lo que sigue se ilustra un ejemplo de un cuadriltero indicando el nmero de sesiones de
medicin con GPS geodsico que se deben hacer, para ligarse a un Punto Geodsico GPS
del

IGM

coordenadas

determinar
de

los

mediante

las

vrtices
medidas

independientes.
Determinacin de un Cuadriltero
Completo Mediante GPS

Para el caso en la ilustracin

anterior, se ha formado una red GPS compuesta por un cuadriltero completo ligado en dos
puntos a la Red GPS Geodsica del IGM, totalizando 8 bases GPS independientes.
Considerando que el nmero de lneas determinadas independientemente (NL) en una
sesin, respecto del nmero de receptores rastreando simultneamente (NR), est dado por
NL = NR 1, se prepar la tabla siguiente:

Referenciacin de un STC de Orden Secundario. El Orden de Control Secundario con una

precisin planimtrica de 1:20.000, se emplear en la referenciacin de estudios de trazados
29

de todo tipo de carreteras y caminos y de sus estructuras, siempre que stas no

correspondan al orden primario, y adems para las intersecciones y enlaces, tanto en la etapa
de levantamiento del terreno que dar origen a planos en escala 1:2.000, 1:1.000 1:500 y la
de replanteo de las obras.
Las Bases de Referenciacin determinadas con GPS estarn constituidas en este caso por
Lneas Base, ligadas a un Vrtice Geodsico GPS del IGM, las que debern tener una
longitud mnima absoluta de 1.000 m, con vrtices intervisibles cuya diferencia de cota no
genere un ngulo vertical mayor que 5g. Las coordenadas debern determinarse con
observaciones independientes (sobre la Lnea), y su precisin deber ser mayor o igual que
1:60.000, de modo que ante una determinacin distanciomtrica constituya un patrn de
comparacin.
En el Numeral 2.312.302 Determinacin de Bases GPS para Proyectos Viales se detalla el
procedimiento que deber emplearse.
Para estudios cuya extensin no supere los 5 km bastar con establecer una sola Lnea Base,
sobre la cual se podr iniciar y cerrar una poligonal para el transporte de coordenadas.
Para estudios con longitudes sobre 5 km se materializarn y medirn Lneas Bases cada
aproximadamente 10 km o fraccin si es el caso, cuyas exigencias sern las mismas
establecidas precedentemente. Si el proyecto consulta ms de un Huso LTM, se deber
establecer una Lnea Base a no ms de 1,0 km de la frontera, en uno u otro Huso
indistintamente.
Se podrn establecer Lneas Base de las mismas caractersticas a distancias menores que 10
km, si ello resulta conveniente por condiciones topogrficas o de otra ndole. Por otra parte,
en terrenos especialmente favorables (sin vegetacin, pendientes moderadas, etc.) que
faciliten poligonales con lados de 2 3 km, las Lneas Base se podrn espaciar hasta 15 km.
La existencia de Lneas Bases separadas un mximo de 15 km o menos, justifica la eleccin
de un Orden de Control Secundario, con una precisin planimtrica de 1:20.000, para
estudios de cualquier longitud ya que, cada Lnea Base constituye un patrn de comparacin
(cierre) de orden superior, que prcticamente no est afectado por la distancia al origen, si se
hacen las determinaciones GPS con los equipos y procedimientos adecuados. Es decir,
grabacin de fase portadora L1 para distancias hasta 30 km y grabacin de fases
portadoras L1 y L2 para distancias sobre 30km, empleando los procedimientos descritos en
2.312.302.

30

Referenciacin de un STC de Orden Terciario. El Orden de Control Terciario con una

precisin planimtrica de 1:15.000, est destinado a densificar un STC de orden secundario,
es decir se deriva de l y se cierra contra l, por lo tanto la longitud del circuito no superar en
estos casos los 3 a 4 km y no se requerir un Lnea Base determinada mediante GPS.
Si se establece un STC de orden terciario como sistema de control de un Levantamiento a
Escala Intermedia, 1:5.000 1:10.000, con el objeto de dar coordenadas y cotas a punto
estereoscpicos de una restitucin aerofotogramtrica a dichas escalas, la poligonal podr
tener una longitud total de hasta 15 km, ya sea que se trate de una poligonal cerrada contra si
misma o cerrada contra otro STC de orden superior. De todos modos se deber materializar
al menos una Lnea Base de las mismas caractersticas definidas en 2.301.403, localizada
aproximadamente en el punto medio del estudio con el objeto de referenciar los trabajos
topogrficos encomendados.
Monumentacin de Figuras Base y Lnea Base. Los monumentos con que se
materializarn en terreno los vrtices de las Figuras Base y Lnea Base, sern de Hormign
construidos en sitio, segn lo definido en 2.307.3. Se excluyen aqullos prefabricados que se
ilustran en la Lmina 2.307.302(3).A.
Verificaciones Obligatorias. Ya sea que se trate de una Figura Base (Orden Primario) o de
Lneas Base (Orden Secundario), antes de iniciar la materializacin de la poligonal que se
derivar y cerrar contra dichas bases, se proceder a medir distanciomtricamente los
elementos intervisibles de la figura y/o todas y cada una de las lneas base, a fin de verificar
simultneamente la calidad de la determinacin mediante GPS y el estado del equipo
distanciomtrico.
La precisin del promedio de las determinaciones distanciomtricas horizontalizadas, hechas
en ambos sentidos, respecto del elemento determinado mediante GPS, que se considerar
como medida patrn, deber ser igual o mejor que 1:40.000. Si as no ocurriera, se verificar
la instalacin del distancimetro y del prisma, en particular el aplome del bastn porta prisma
y, si la situacin no mejora, se deber poner en duda el buen funcionamiento del
distancimetro, procediendo a medir con otro instrumento. Si el error o discrepancia se
mantiene, se pondr en duda la calidad de las determinaciones mediante GPS, debiendo
repetirse las determinaciones GPS.
Referencia Altimtrica. Los estudios de carreteras y caminos estarn referidos al nivel medio
del mar (NMM), para lo cual bastar con ligarse a un punto de nivelacin (PN) de la Red
31

Altimtrica materializada por el IGM. Si en la zona del estudio no existieran puntos de dicha
red, la Direccin de Vialidad podr autorizar que se determine la cota de partida desde un
sistema local, determinndola con GPS, la que deber ser corregida mediante el modelo
EGM08 o EGM96 (vase el Tpico 2.312.7), en tanto no existan en el pas mtodos ms
precisos para corregir la cota.
Las exigencias y tolerancias del transporte de la coordenada altimtrica se establecen en la
Seccin 2.307, segn sean el orden de control asignado y la utilizacin que se le dar a la
cota transportada (Red Altimtrica Bsica y Redes Auxiliares).
Separacin en Husos LTM. Para referenciar un sistema de transporte de coordenadas a la
proyeccin LTM, bajo la tolerancia prescrita en el ejemplo (1:20.000), se dividi el rea de
proyecto en dos Husos LTM, con Meridianos Centrales Locales (MCL) en las longitudes 69
y 70, de esta forma el lmite entre los dos husos se encuentran en la longitud 69 30,
cortando al proyecto aproximadamente en el kilmetro 92. Por lo tanto, los primeros 92 km
quedarn referidos al huso de MCL 70 y los restantes 48 km al de MCL 69. El signo
negativo en latitud y longitud implica, por convencin, hemisferio sur y al oeste del meridiano
de Greenwich, respectivamente.
Definicin de Planos PTL. Considerando que el proyecto se desarrollar en escala 1:1.000
con precisin 1/20.000, equivalente a 50 ppm y, de acuerdo a lo especificado en 2.302.302,
los desniveles del terreno respecto
al PTL no deben exceder de 318 m; para este caso se adoptar 300 m como desnivel lmite.
En conformidad con lo anterior se definen seis PTL distanciados verticalmente en 600 m,
distribuidos aproximadamente de la siguiente manera:
(*)
El

PTL a la cota 1.200 m debe subdividirse por existir un cambio de Huso.

En otros casos, en que no exista un desnivel tan importante en las cotas extremas del terreno,
se deber preferir una definicin de los PTL que considere un distanciamiento vertical menor
que el empleado en el ejemplo, an cuando ello implique definir uno o ms planos
adicionales, con lo cual se mejorar la precisin de trabajo. En todo caso, si slo se requiere
un PTL, este deber localizarse aproximadamente a la cota media de las cotas extremas del
32

terreno que se va a representar en el plano, con lo cual se tendrn correcciones positivas y

negativas que tienden a compensarse.
Referenciacin Planimtrica en Terreno Mediante GPS. Se establece una primera Lnea
Base (LB), que en este ejemplo se defini de aproximadamente 1800 m de longitud (ver Tabla
2.301.505.B, Coordenadas y Azimut de las Lneas Base, y Tabla 2.301.506.A, Distancias
Planas PTL y Distancias Horizontales en Terreno).
Las coordenadas del primer vrtice se determinan mediante equipo GPS geodsico,
ligndose a un vrtice GPS Geodsico del IGM, para luego medir la Lnea Base con
instalaciones simultneas sobre los vrtices de la Lnea. Todo
ello queda por lo tanto referido al Datum WGS-84. De similar modo se establecen Lneas
Bases cada aproximadamente 10 km una de otra. Al llegar al cambio de Huso, 69 30 de
longitud, se materializar una Lnea Base en la zona del km 91,5, la que servir para cerrar el
tramo de poligonal que viene desde el km 80 y, de la mayor importancia, para establecer
sobre sus vrtices la ecuacin de coordenadas entre el Huso 1 y el Huso 2. Es decir, para
esa Lnea Base se calcularn las coordenadas que le corresponden en ambos Husos. Se
continua con otras Lneas Base hasta el km 140.
Las coordenadas de los vrtices de las Lneas Base estarn como se dijo referidas al Datum
WGS-84, corresponde a continuacin transformarlas al Sistema LTM que se va a emplear y
referirlas a los Planos PTL en que ellas se localizan. Ntese que cada Lnea Base debe tener
ambos vrtices en el mismo PTL, lo que en oportunidades obligar a alargar o acortar la
distancia entre LB.
Para mantener la precisin de orden superior de estas Lneas Bases (1:100.000 o mayor) y
para transformar las distancias entre los vrtices de cada lnea en distancias topogrficas (las
que se miden con distancimetro), y su azimut geodsico en azimut plano PTL que sern los
de partida y cierre de las Poligonales, se debern hacer las siguientes transformaciones.

33

CONCEPTOS DEL SISTEMA GPS

ASPECTOS GENERALES
Introduccin. La evolucin tecnolgica ha puesto a disposicin de los profesionales y
tcnicos el Sistema de Posicionamiento Global GPS (Global Positioning System), que es
slo una herramienta ms y, en consecuencia, su utilizacin no exime a los profesionales que
trabajan en el rea, de la obligacin de manejar los conceptos generales y cumplir con las
normas y principios de la geodesia y la topografa.
La presente seccin y otras que involucren GPS, entregan conceptos bsicos que reflejan el
estado actual de la tecnologa, no debiendo considerar lo aqu expuesto como permanente o
definitivo. Se debe tener presente al menos los cambios futuros descritos en el Tpico 2.304.5
de este Volumen.
El GPS es un sistema de radio navegacin desarrollado por el Departamento de Defensa
DoD (Department of Defense) de los Estados Unidos con fines de navegacin militar. En
razn de su precisin y el grado de desarrollo de la tecnologa de los receptores, emergieron
las aplicaciones de uso civil, tales como: navegacin, geodesia, topografa, seales de
tiempo, etc. El servicio de posicionamiento estndar - SPS (Standard Positioning Service)
pone a disposicin las seales de uso civil 24 horas/da, en cualquier lugar del planeta,
posibilitando la obtencin de tiempo (fecha/hora) y de coordenadas (latitud, longitud y altura)
con precisin nominal de 20 y 30 metros en las componentes horizontal y vertical,
respectivamente, en 95% de los casos. En condiciones de degradacin intencional del
sistema (SA - ver Numeral 2.304.403), la precisin nominal es de 100 y 156 metros en las
componentes horizontal y vertical, respectivamente, en 95% de los casos.
Evidentemente estas precisiones no resuelven las necesidades en aplicaciones de topografa
y geodesia.
Sin embargo se debe tener presente que la escasa precisin mencionada no es consustancial
al mtodo GPS, sino que se da como resultado de la degradacin intencional que el DoD
agrega a las seales por razones de seguridad. No obstante lo anterior, con equipos
adecuados y tratamiento diferencial de las seales, se puede eliminar gran parte de la
degradacin y otro tipo de errores, alcanzndose precisiones relativas desde algunos metros
hasta milmetros.
El sistema suministra dos niveles de servicio: el Servicio de Posicionamiento Estndar SPS
(Standard Positioning Service), para uso pblico general, y el Servicio de Posicionamiento
Preciso PPS (Precise Positioning Service) para uso militar bajo autorizacin del DoD.
34

2.304.102 Segmentos. El sistema est compuesto por tres segmentos, estos son: segmento
de control, segmento espacial y segmento usuario, los que se describen a continuacin.
Segmento de control. El segmento de control y monitoreo del sistema est compuesto por 5
estaciones, distribuidas por todo el globo, en las proximidades del Ecuador. La funcin bsica
es rastrear las seales de todos los satlites, tomar datos meteorolgicos, y retransmitir estos
al centro de control. El centro de control se encarga de la prediccin orbital, clculo de
correcciones de los relojes de los satlites, determinacin de modelos ionosfricos e
inyeccin de datos a los satlites, los que sern transmitidos por los satlites y captados por
las antenas de los receptores GPS.
Segmento espacial. Compuesto por los satlites GPS, denominados satlites NAVSTAR
(NAVigation Satellite with Time And Ranging). La constelacin GPS posee las siguientes
caractersticas:
- 24 satlites en la constelacin final;
- 6 planos orbitales inclinados 55 respecto del Ecuador, 4 satlites por plano;
- rbitas a aproximadamente 20.000 km de altura;
- perodo de 12 horas (siderales);
- peso aproximado de cada satlite, 0,7 toneladas;
- transmite datos en dos frecuencias, L1=1575,42MHz y L2=1227,60Mhz.
Segmento usuario. Universo de receptores de seales GPS.
2.304.103 Principio Bsico del Sistema. El objetivo es calcular las coordenadas del
observador (receptor GPS), referidas a un sistema global, a partir de las mediciones
efectuadas entre el receptor y los satlites GPS que tienen coordenadas conocidas a lo largo
del tiempo. En la Figura 2 de la Lmina 2.304.102.A,se muestra el principio geomtrico para
el clculo de la posicin: el vector a representa las coordenadas incgnitas (X,Y,Z)R del
receptor, obtenidas a partir de las coordenadas dadas (X,Y,Z)S del satlite (representadas por
el vector c) y del vector receptor-satlite (representado por el vector b). La solucin a lo
anterior ser posible cuando se mida la magnitud del vector b a varios satlites, o sea, el
problema prctico se resume en medir las distancias receptor-satlite y de esa manera es
posible calcular las coordenadas (X,Y,Z)R del receptor, las que a su vez son transformadas en
coordenadas geodsicas (
,h)R del receptor y posiblemente en coordenadas planas, por
ejemplo UTM (N,E,H)R , todo esto referido al datum WGS-84.

35

CAPITULO 3
APARATOS Y OPERACIONES TOPOGRAFICAS

Todos los trabajos de campo necesarios para llevar a cabo un levantamiento topogrfico,
consisten en esencia en la medida de ngulos y de distancias.
En ciertos trabajos puede ser suficiente medir slo ngulos, o slo distancias, pero, en
general, suele ser necesario medir ambas magnitudes. En algunas operaciones elementales
de agrimensura puede bastar con medir ngulos rectos, utilizando las escuadras y las
distancias con cintas metlicas. Pero en general, este tipo de mediciones no gozan de la
suficiente precisin.
En topografa la medida de ngulos se hace con instrumentos llamados genricamente
gonimetros y la medida de distancias se hace por mtodos indirectos (estadimtricos) o
ms recientemente por mtodos electromagnticos (distancimetros electrnicos).
Los ngulos a medir, pueden ser horizontales (acimutales), los cuales miden el ngulo de
barrido horizontal que describe el aparato entre dos visuales consecutivas, o verticales
(cenitales), que miden el ngulo de inclinacin del anteojo al lanzar una visual a un punto
concreto.

m = altura de mira o prisma

t = elevacin sobre plano
horizontal

i = altura del instrumento

Z = desnivel

Esquema de un aparato topogrfico lanzando una visual a una mira o prisma

36

Gonimetros
Esquema general de un gonimetro:
a- Una base de sustentacin provista de tres tornillos nivelantes, para lograr su
horizontalizacin.
b- Un crculo graduado fijo acimutal, para la medicin de ngulos horizontales, provisto de
un nivel trico.
c- Alidada o parte mvil, que girando sobre el crculo acimutal, contiene a su vez al crculo
cenital, llamado tambin eclmetro.
d-Un anteojo situado en la alidada, mvil dentro de ella en un plano vertical. As con estos
movimientos se puede apuntar o colimar a cualquier punto del espacio.
El fundamento de todo gonimetro es el siguiente: si desde
un punto C en la vertical de un punto c, sealado en el
terreno, se dirigen visuales a dos puntos A y B.
El ngulo acimutal que interesa en topografa no es el
ACB, sino el de su proyeccin sobre un plano horizontal, o
sea, el rectilneo del diedro formado por los dos planos que
contengan a la vertical Cc y pasen, respectivamente, por A

por B.
El ngulo vertical que ha de medirse es el que forman con la horizontal la vertical de las
visuales CA y CB.
Un gonimetro se compone de un colimador o anteojo
oO, que tiene un movimiento de basculacin alrededor
del eje horizontal hH, arrastrando en su movimiento el
ndice V solidario del eje y perpendicular a l, que
seala sobre un disco graduado fijo y vertical el ngulo
que la visual forma con la horizontal, en unos
eclmetros y con la vertical en otros.
Todo el conjunto gira a su vez alrededor del eje vertical
Cc, desplazando otro ndice i sobre un segundo disco
graduado fijo y horizontal; de este modo, si dicho ndice
ocupa la posicin i, al dirigir la visual al punto A girar
hasta i al visar a B y el ngulo formado por las dos
posiciones del ndice ser el rectilneo del diedro ACcB.
37

En los gonimetros hay que distinguir tres ejes:

eje principal o vertical (de giro del instrumento o alidada Cc)
eje secundario u horizontal (giro del anteojo o de basculacin hh)
eje de colimacin o de puntera (coincide con el eje geomtrico del anteojo, visual oO)
Cuando el eje principal es vertical, el secundario horizontal, ambos se cortan y, por dicho
punto de corte pasa el eje de colimacin, el anteojo bascula con centro de rotacin en se
punto, el aparato est en condiciones de medir ngulos horizontales y verticales
correctamente. Se dice que el aparato est en estacin.
Se consigue el mismo resultado que con el esquema propuesto si, en vez de moverse los
ndices, fuesen stos fijos, y giratorios los discos graduados. En todos los casos se necesita
un elemento fijo y otro mvil.
Al elemento mvil, se le da el nombre de alidada.
A los discos graduados se les denomina limbos.
ngulos horizontales
Cuando se dirige una visual a un punto, sobre el limbo horizontal del aparato topogrfico
puede leerse el ngulo de barrido horizontal que existe entre la direccin del cero de dicho
limbo y la direccin de la visual. A este valor se le suele denominar ngulo horizontal de la
visual o ms tcnicamente lectura acimutal (L). Este valor no debe confundirse con el acimut
().
Si el 0g del aparato ocupa una posicin arbitraria, las lecturas horizontales constituyen
direcciones, que variarn de 0g a 400 g en el sentido en que se mueven las agujas del reloj
(graduacin del limbo centesimal y normal) o en sentido inverso (graduacin anormal).
Interesa medir los ngulos a partir de una posicin fija, frecuentemente la de la meridiana
astronmica del punto de estacin.
La lectura que se obtenga colocando el 0g del aparato en la direccin Sur y medida hacia el
Oeste, se llama acimut geodsico.
En topografa se llama acimut topogrfico al ngulo medido con el 0g en direccin Norte.
Cuando el 0g coincide con el Norte magntico, que seala la aguja imantada de una Brjula,
se obtienen rumbos.
El rumbo difiere del acimut topogrfico en el ngulo que forma la aguja imantada con la
Meridiana de origen, siendo ste ngulo y se denomina declinacin magntica.

38

Medida de ngulos horizontales

Cualquiera que sea la posicin del 0g, si se desea medir el ngulo acimutal ACB, formado por
dos visuales, dirigiremos el anteojo al primer punto A que se halle en el sentido en que crezca
la graduacin y despus al segundo B, anotando las lecturas respectivas; la diferencia de
stas nos dar en general el ngulo buscado.
Puede ocurrir, que el 0g de la graduacin quede entre las dos posiciones del ndice, en este
caso la lectura a la segunda visual ser menor que la primera y hallaremos el ngulo
sumando 400g a la del punto ms alejado en el sentido en que crece la graduacin.

ngulo horizontal ACB =

L (C-B) - L (C-A) ngulo horizontal ACB = 400+L (C-B) - L

(C-A)

ngulos verticales
Los ngulos verticales de inclinacin del anteojo se miden sobre discos colocados
verticalmente en la alidada y existen distintos tipos en funcin de la posicin del 0 g.
Los limbos cenitales (o eclmetros) pueden estar graduados:

0g en el horizonte, miden la altura de horizonte (+ visual ascendente, - visual descendente)

0g en el cenit, miden la distancia cenital (<100g visual ascendente, >100g visual

descendente)
0g en el nadir, distancia nadiral (>100g visual ascendente, <100g visual descendente)

Luego la altura de horizonte es el complemento de la distancia cenital, ambas magnitudes

deben sumar siempre 100 g.

39

Altura de horizonte

Distancia cenital

Distancia

nadiral

Medida de distancias
La medida de distancias puede ser directa (con cinta mtrica), indirecta por medios
estadimtricos o electromagntica (con distancimetros electrnicos).
Medida indirecta de distancias
Supongamos que miramos una mira
vertical a travs del espacio que
queda entre dos listones de una
persiana

(representados

por

dos

hilos horizontales en los anteojos

estadimtricos), los bordes limitarn

la

visualidad y slo veremos una parte

de la mira; siendo D la distancia del
ojo a la mira, d la distancia entre el ojo y los listones, l el trozo de mira que se ve h la
separacin de los listones.

l D
=
h d

D=

ld
h

Tenemos que la Distancia podr ser funcin de la separacin de los listones, del trozo de mira
que se vea o de la separacin de los listones respecto de nuestro ojo. Por tanto, se podran

40

construir artilugios para medir distancias que dejaran fijos dos de estos elementos y variasen
el tercero. De modo que tendramos tres tipos de estada:
Estada de 1 categora

d
D= l=kl
h

d, h constantes

Estada vertical colimada con

anteojo
Estada de 2 categora
D=

dl1 k
=
h
h

d, l constantes

Estada horizontal de longitud fija

colimada
con anteojo
Estada de 3 categora
l
D= d=kd
h

l, h constantes

Estadmetro o distancimetro, no

utilizan
anteojo
k = 100 constante
diastimomtrica
1.2.2 Visuales inclinadas
Cuando se lanza una visual inclinada a
una mira colocada verticalmente, lo que
realmente interesa es deducir la distancia
horizontal entre el aparato y la mira. Para
ello, es preciso realizar los siguientes
clculos:
D = k * A'B' * cos + k'*cos
A'B'

AB * cos = l *cos

41

D = k * l *cos2
D = g *cos2
g = nmero generador (distancia leda en la mira)

TEODOLITO, TAQUMETRO Y ESTACIN TOTAL

Teodolito es el aparato topogrfico que rene en un mismo
montaje un sistema pticomecnico capaz de medir ngulos
Horizontales y verticales. Al estar construidos para medir
bsicamente ngulos, stos los miden con mucha precisin.
Wild

Teodolito T-2

Si el retculo del anteojo dispone de hilos estadimtricos para medir distancias, se le

denomina taqumetro o teodolito-taqumetro.
A la vez estos pueden ser pticos o electrnicos, en funcin bsicamente de la forma en que
miden y presentan los ngulos.
Si a los Teodolitos o Taqumetros electrnicos se les incorpora un sistema para medir las
distancias por algn sistema electromagntico, se empieza a hablar ya de Estacin Total.
Adems, esta Estaciones suelen incorporar programas internos para almacenamiento de
datos, replanteos, superficies, etc., y tienen sistemas para transferir de forma semiautomtica
los datos almacenados a un ordenador.

Estacin Total Topcon

42

Conexin para transferencia de datos

Conexin a fuente de alimentacin
Topcon. Detalle de la pantalla

Estacin Total

Plataformas nivelantes
Los instrumentos topogrficos llevan como base, plataformas nivelantes, constituidas por tres
brazos horizontales atravesados, cada uno en su extremo, por un tornillo vertical. Son los
llamados tornillos nivelantes y vienen a ser como tres patas del aparato que apoyan sobre
la plataforma del trpode.
Girando los tornillos conseguimos inclinar ms o menos su eje, ocupando cualquier posicin
con movimientos suaves y precisos.

Detalle sobre la plataforma nivelante

Tornillos de presin y coincidencia

Los gonimetros tienen elementos mviles, que giran alrededor de un eje, y elementos fijos.
El movimiento de los primeros est controlado por una serie de tornillos, unos llamados de
presin, para inmovilizar, y otros llamados de coincidencia, para aplicar pequeos
43

movimientos. Los tornillos de presin tienen por misin inmovilizar los elementos mviles
respectos a los fijos.
Soltando el tornillo de presin, el elemento mvil correspondiente puede girar libremente y,
una vez apretado, an es preciso darle movimientos suaves y lentos hasta hacerle ocupar la
posicin deseada; esto se consigue con los tornillos de coincidencia o movimiento lento.
Suele haber dos parejas de tornillos, una para controlar el movimiento de la alidada sobre el
limbo horizontal y otra pareja para controlar el movimiento del anteojo durante la basculacin.
Plomada ptica
Sirve para conseguir la exacta coincidencia entre el eje vertical del aparato en estacin y
el centro de la seal sobre la que se estaciona.
Pueden ser: de gravedad (un peso suspendido de una cuerda) y pticas (integradas en los
teodolitos)

Plomada ptica y vista a travs de ella.

Niveles, como elementos integrantes de los aparatos topogrficos

Son necesarios para nivelar y poner en estacin los aparatos topogrficos. Hay de varios
tipos:
Nivel esfrico, situado en la base nivelante y que se utiliza para una horizontalizacin previa
de aproximacin.
Nivel trico, colocado sobre la alidada y que sirve para hacer una nivelacin precisa del
instrumento. Es un nivel de mucha precisin y suele llevar unas marcas separadas 2 mm.

44

La burbuja debe quedar entre las marcas centrales, admitindose que durante un trabajo la
burbuja pueda desplazarse hasta una divisin a derecha o izquierda.

Burbuja calada
desplazada

Burbuja

Puntera
Sirven para apuntar rpidamente al objeto. Antes de mirar a travs del anteojo, es necesario
hacer puntera para localizar el punto y dirigir la visual de forma aproximada al punto visado.
Esto ahorra mucho tiempo en el proceso de colimacin de puntos.

Puntera en una Estacin Total

Puntera sobre antena

NIVELES, como aparatos topogrficos

Son instrumentos dedicados a la medida directa de diferencias

de

altura entre puntos o desniveles. Su misin es lanzar visuales

horizontales con la mayor precisin posible.
Clasificacin:
Niveles de plano. Estacionado el aparato, su eje de colimacin describe un plano horizontal
en su giro alrededor del eje principal.

45

Niveles de lnea. En cada nivelada hay que nivelar el aparato.

Niveles automticos Niveles de lnea de horizontalizacin
automtica.
Otra clasificacin, segn la precisin:
Niveles de construccin y pequea precisin, utilizados en obras
pblicas, hidrulicas y agrcolas.
Niveles de mediana precisin, utilizados en ingeniera civil incluso
de precisin y en itinerarios de nivelacin topogrfica.
Niveles de alta precisin, utilizados en nivelaciones topogrficas e itinerarios geodsicos, en
nivelaciones de alta precisin.

Nivel

automtico estacionado

Elementos de un nivel topogrfico:

Enfoque y tornillo de aproximacin

Puntera sobre un Nivel

Nivel esfrico

46

TIPOS DE NIVELACIN
Nivelacin por pendientes o trigonomtrica
En la nivelacin trigonomtrica, las visuales pueden tener cualquier pendiente y se pueden
utilizar los aparatos capaces de medir ngulos de inclinacin en esas visuales, Tales como
teodolitos, taqumetros, Estaciones Totales, etc.

= t + i m

Nivelacin por alturas o geomtrica

La nivelacin geomtrica se caracteriza porque las visuales son siempre horizontales. Es el
mtodo ms exacto para calcular las diferencias de alturas o cotas.

ZAB=mA -mB

Nivelacin baromtrica
Para la nivelacin baromtrica se emplean barmetros, deducindose los desniveles por la
relacin que existe entre las variaciones de altitud y las de la presin atmosfrica.
Las nivelaciones se pueden dividir tambin en simples y compuestas. La nivelacin simple es
cuando el desnivel a medir se obtiene mediante una sola determinacin. La nivelacin
compuesta es cuando se obtiene el desnivel con ms de una medida.

47

Nivelacin simple
Atendiendo al modo operatorio podemos tener varios mtodos:

El punto medio

El punto extremo

Estaciones recprocas

Estaciones equidistantes
Estaciones exteriores

48

Nivelacin compuesta
Si
los

puntos cuyo desnivel se quiere determinar estn muy separados entre s, o la diferencia de
nivel es mayor que la que se puede medir de una vez, se hace necesario calcularlo realizando
varias estaciones sucesivas, es decir, efectuando una nivelacin compuesta.

Partiendo del punto A de cota conocida, se quiere dar cota a los puntos B, C y D. Se coloca la
mira en el punto A y B, y estacionamos en el punto medio E-1, se hacen las medidas
necesarias.
A continuacin, la mira B, sin moverla de su sitio, gira sobre la vertical y se queda mirando a
C, donde se instala la mira que estaba en A. El aparato (nivel) se sita equidistante de B y C
en el punto de estacin E-2. Se hacen las medidas correspondientes.
Despus estacionaremos en E-3 y E-4 para terminar el itinerario altimtrico.
Cada desnivel entre puntos donde ponemos la mira (entre A y B, B-C, C-D, D-A) es la
diferencia entre la lectura de mira de espalda y la de frente realizadas desde cada estacin.

ZAB=Lect. espalda Lect

Frente
ZAB=mA -mB

El desnivel total es el resultado de restar de la suma de todas las miras de espalda la de

49

todas las miras de frente.

ZAB = mEspalda mFrente

En este caso como el punto de salida y de llegada es el mismo el desnivel debera ser igual a
cero. La diferencia resultante ser el error de cierre altimtrico que se compensar.
Las lecturas sobre la mira pueden hacerse anotando la correspondiente al hilo central
horizontal del retculo, pero si adems tiene otros dos hilos equidistantes del central, es muy
conveniente tomar las tres lecturas y tomar como altura de mira el promedio de las extremas,
ya que la media es de ms precisin que una lectura simple. Adems se obtiene
comprobacin, pues si designamos por c la altura leda con el central y por a y b las de los
extremos, habr de verificarse:

a+b
=c
2
Se admite una discrepancia mxima de un milmetro en el cumplimiento de la frmula anterior.
Los puntos donde se siten las miras deben ser fijos y estables.
Otro tipo de niveles

Nivel lser

Mira receptora seal lser

ACCESORIOS
TRPODES

50

Para manejar cmodamente los instrumentos durante un trabajo, han de situarse a la altura
del operador y adems han de quedar fijamente unidos al terreno. Esto normalmente se
consigue con los trpodes.
Los trpodes pueden ser de madera o metlicos, de patas telescpicas, terminadas en
regatones de hierro para su fijacin en el terreno, consiguiendo mayor estabilidad.

La cabeza del trpode es una plataforma circular o triangular, sobre la

que se coloca el instrumento. Esta plataforma tiene un gran orificio en

el

centro por la que pasa el elemento de unin (tornillo), que se puede

desplazar, permitiendo ocupar al instrumento varias posiciones.

ELEMENTOS DE UNIN
Los trpodes llevan una gua metlica sujeta a la parte inferior de la
plataforma por uno de sus extremos, alrededor del cual puede girar, de
modo que pase a travs del orificio circular de la plataforma, un tornillo
de unin que puede deslizarse en la gua a modo de carril; los dos
movimientos, el giratorio del carril y el deslizamiento del tornillo de
unin, permiten a ste ocupar cualquier posicin en la abertura circular,
facilitando pequeos desplazamientos del aparato.
Para la unin, el tornillo enrosca en una placa de acero que hace muelle y va unida a las
patas del instrumento, consiguindose la sujecin al comprimirlas contra la meseta por la
presin del tornillo.

51

Todos los trpodes llevan colgada del elemento de unin una

plomada que ha de coincidir con la seal marcada en el terreno.
(No es necesaria utilizando la plomada ptica del aparato)

MIRA TAQUIMTRICA
Pueden utilizarse para estada en los taqumetros o para nivelacin en los niveles. Las miras
deben garantizar la homogeneidad en su graduacin y ser inalterables a las variaciones de
temperatura.
La graduacin puede estar en centmetros, dobles milmetros o
milmetros. Para nivelacin industrial se utilizan miras milimtricas.
Algunas llevan un nivel esfrico para garantizar la verticalidad. Es muy
importante colocar lo ms vertical posible la mira.
Suelen colocarse sobre una base especial o zcalo (no directamente
sobre el terreno) para evitar pequeos hundimientos.
El desnivel entre dos puntos se puede obtener utilizando el taqumetro o la Estacin Total,
pero si se quiere mayor precisin se utilizar siempre un Nivel.
JALONES
Son bastones metlicos, pintados cada diez centmetros de colores rojo y blanco. Sirven para
visualizar puntos en el terreno y hacer bien las punteras. Tambin sirven de soporte a los
prismas en la medicin electromagntica de distancias. Suelen llevar adosado un pequeo
nivel esfrico, para controlar su verticalidad.

PRISMAS
52

Son espejos formando un triedro que reflejan la seal emitida por el distancimetro. Se
montan sobre los jalones y pueden llevar asociada una seal de puntera.

SEALES
Materializan en el suelo un punto geomtrico del levantamiento. Normalmente definen
el punto sobre el cual es necesario estacionar. Pueden ser:
Accidentales

Semipermanentes

Estacas, clavos, marcas grabadas

Hitos

Permanentes

feno
Vrtices geodsicos

Seales en el terreno

53

CINTAS MTRICAS
Se utilizan para la medida directa de distancias. Son tiles para distancias cortas y en
terrenos llanos. Es conveniente recordar que en Topografa, lo que interesa es la distancia
horizontal o reducida entre los puntos, que es precisamente la que viene reflejada en el plano.
Con el uso simple de una cinta mtrica no se garantiza que la distancia entre puntos sea la
distancia horizontal.

SISTEMAS DE POSICIONAMIENTO GLOBAL (GPS)

Se van a dar seguidamente una serie de nociones sobre el sistema de posicionamiento
global GPS (Global Positioning System), ya que a nivel topogrfico tiene importantes
aplicaciones.
Este sistema basado en el uso de satlites artificiales y receptores especficos, se puso en
funcionamiento en el ao 1973 por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos,
lanzndose el primer satlite en febrero de 1978. Se halla totalmente operativo desde 1994.
Se habla de tres sectores fundamentales del sistema GPS:
-

Sector Espacial: formado por la constelacin de satlites NAVSTAR (NAVigation System with
Time And Ranking), organizado por 24 satlites distribuidos en seis rbitas casi circulares con
cuatro satlites cada una. La altitud de los satlites es de unos 20.200 Km.
Toda esta constelacin est pensada para que exista cobertura a cualquier hora del da y en
cualquier lugar del mundo. Los satlites transmiten seal de tiempos sincronizados, los
parmetros de posicin y la informacin de su estado.

54

La seal emitida por los satlites la emiten a travs de

antenas emisoras que funcionan en la banda L del espectro
y stas son las que recibimos en nuestros receptores.
Una cuestin importante en este sistema es la medida
precisa del tiempo.
Los satlites llevan varios osciladores de alta precisin, que
dan medidas del tiempo del orden de 10-14.
-

Sector Usuario: compuesto por un conjunto de aparatos

que sirven para recibir y almacenar la seal emitida por los
satlites y calcular en base a estos datos la posicin en la
que nos encontramos. Se compone de varios elementos,
entre los que destacan la antena, el receptor y el terminal o unidad de control.
A travs de la antena se reciben y amplifican las seales de los satlites. El receptor recibe la
seal y la decodifica, transformndola en informacin legible. La unidad de control manejada
por el usuario muestra la informacin calculada y almacena todos los datos para posteriores
aplicaciones.

Sector de Control: formado por cinco estaciones de seguimiento en Colorado Springs,

Ascensin, Diego Garca, Kwajalein y Hawai. La principal misin de estas estaciones es la
sincronizacin del tiempo de los satlites. Adems realizan el seguimiento continuo de los
satlites, calculan su posicin precisa, corrigen las rbitas si es necesario. Para localizar la
posicin de un receptor, el sistema debe calcular al menos tres distancias a tres satlites.
Estas distancias pueden medirse por seudo distancias o por medidas de fase. El primer
mtodo utiliza la diferencia de tiempos entre la emisin de la seal por el satlite y la
recepcin de la misma en el receptor. Esta diferencia de tiempo multiplicada por la velocidad
de propagacin de la seal nos permite calcular la distancia. Aqu la sincronizacin de los
relojes es fundamental.

55

En el segundo mtodo se utiliza el desfase

de la onda portadora respecto de una seal
de referencia generada por el receptor. Este
mtodo obtiene una mayor precisin que el
de la medida de la seudo distancia.
Pero, adems es importante tener en
cuenta que todas las observaciones con
GPS estn sometidas a diversas fuentes de
error, unos provenientes de los satlites
(variaciones orbitales, errores del oscilador
de los relojes), otros cuyo origen es el
propio

receptor

(errores

del

oscilador,

errores en coordenadas) y errores derivados

de la observacin (retrasos ionosfricos y
troposfricos, ondas reflejadas).
Estos

errores

se

intentan

minimizar

utilizando equipos de altas prestaciones y

mtodos de observacin adecuados.
En cuanto al tipo de posicionamiento en el sistema GPS, se
habla de dos grandes modalidades: el posicionamiento absoluto
y el posicionamiento diferencial. En el primero se calcula la
posicin de un punto usando las medidas de seudodistancia,
llegando a precisiones que en topogrfica pueden considerarse
mediocres (de 3 a 5 metros). En el segundo, intervienen dos o
ms instrumentos GPS, existiendo un equipo de referencia fijo y
uno o varios equipos mviles.
Con el mtodo diferencial se eliminan muchos de los errores
propios de la observacin GPS (retardo ionosfrica, retardo
troposfrico, error en efemrides, error del reloj del satlite).

56

Adems, dentro de este tipo de posicionamiento existen diversos

mtodos de trabajo: esttico, esttico rpido, cinemtica, stop
and go etc. Para determinar el uso apropiado de cada uno de
ellos, se remite a la bibliografa especializada.
Adems de contar con un buen equipo GPS, es recomendable
tener un buen sistema de planificacin de las observaciones y
disponer del software necesario para el tratamiento de los datos,
tanto en tiempo real o en postproceso.
Es conveniente tambin tener en cuenta que la constelacin de
satlites NAVSTAR no es la nica que existe. El Gobierno ruso
implant en 1993 el programa GLONASS, tambin formado por
24 satlites, pero en tres planos orbitales. El sistema GLONASS
ha presentado y presenta muchas deficiencias, y nadie confa en
que a medio plazo pueda mejorar significativamente. Pero
actualmente hay receptores GPS que se alimentan de seales de
ambos sistemas, lo que da, en principio, mayor solidez a las
observaciones.
Actualmente, por iniciativa europea, se est desarrollando el
sistema GALILEO, que pretende satisfacer las necesidades de la
comunidad civil mundial. Desde 1999 el sistema est liderado por
la Unin Europea y por la Agencia Espacial Europea y se pretende que est totalmente
operativo en el ao 2008. Se presenta como un sistema independiente del sistema GPS y
GLONASS, pero a la vez complementario, ya que los futuros receptores y aplicaciones con
toda probabilidad se beneficiarn de la posibilidad de utilizar todos los sistemas de
navegacin disponibles.
PROCESOS INICIALES
Hacer estacin
A continuacin, se van a dar una serie de recomendaciones para realizar el estacionamiento
de un aparato topogrfico (Taqumetro, Teodolito, Estacin Total).
Debe tenerse en cuenta que un buen estacionamiento es la base primordial para un buen
trabajo topogrfico.

57

Lo primero que se debe hacer es extender el trpode de forma que la vertical imaginaria pase
lo ms cerca posible del punto a estacionar. Las patas deben abrirse lo suficiente para
conseguir una buena estabilidad: si estn muy cerradas, el trpode es inestable y tender a
caerse; si estn muy abiertas, tendremos dificultado el movimiento en torno al trpode.

Trpode excesivamente cerrado

Trpode bien posicionado

Trpode excesivamente abierto

El siguiente paso ser colocar la Estacin Total sobre la plataforma del trpode, sujetndola
fuertemente con el tornillo de fijacin del trpode. Debe asegurarse de que la Estacin est
siempre unida al trpode, ya que una cada del instrumento a esta altura afectar con
seguridad seriamente a sus elementos mecnicos, pticos y/o electrnicos.

Plataforma del trpode

Estacin posicionada

Base de la plataforma nivelante

Una vez que el aparato est sujeto al trpode, vemos a travs de la plomada ptica dnde
est el punto de estacin. Sin dejar de mirar a travs de la plomada ptica, sujetando una
pata con cada mano, levantamos el trpode girando y hacemos coincidir el punto de estacin
con la seal de la plomada. Una vez hecha esa coincidencia, posamos suavemente las patas
del trpode y pisamos fijando firmemente el trpode.
58

Observaremos el nivel esfrico y la situacin de la burbuja; ahora nivelaremos el nivel

esfrico subiendo o bajando las patas del trpode. Cuando est la burbuja centrada en el nivel
esfrico, empezaremos a nivelar el nivel de la alidada o principal del instrumento.

Colocamos el
nivel

de

la

alidada

en

direccin a dos tornillos, y girndolos en sentidos

contrarios, centramos la burbuja, despus giramos el aparato 100g y tocando el tercer
tornillo, centramos la burbuja del nivel.

Comprobamos el centrado del instrumento con la plomada ptica, y si es necesario se afloja

el tornillo de sujecin del aparato al trpode, desplazando suavemente el instrumento, o con
59

los tornillos nivelantes centramos la seal con la marca y subiendo o bajando las patas del
trpode se centra la burbuja del nivel esfrico. Repetimos la operacin, hasta que est
perfectamente nivelado el aparato.
Una vez que est el instrumento estacionado, podemos encender la estacin total.
Giramos la alidada horizontalmente y basculamos el anteojo para tener las lecturas angulares
visibles.
PRECAUCIONES AL REALIZAR LAS VISUALES
Antes de iniciar el proceso de colimacin de un punto, es
necesario ajustar el ocular de nuestro aparato de acuerdo con
las dioptras de nuestro ojo, y de forma que se vean con
nitidez los hilos del retculo y no se produzca el fenmeno de
paralaje.
Para ello, es conveniente seguir el siguiente proceso: Ajuste
de ocular, Apuntar el telescopio hacia un lugar alejado y
claro. Enfocar al infinito con el tornillo de enfoque. Girar el
anillo diptrico (ocular) y ajustar las dioptras hasta que se vea
el retculo claramente (la cruz filar).
Si se crea paralaje entre el retculo y el objeto a visualizar horizontal o verticalmente mientras
se mira por el telescopio, el enfoque es incorrecto o el ajuste diptrico inadecuado. Esto
afecta de forma negativa a la precisin en la medicin y a los ojos del operario. Eliminar la
paralaje mediante un cuidadoso enfoque y ajuste diptrico.
Se comprueba fcilmente si hay paralaje, mirando por el telescopio y desplazndose
horizontal o verticalmente. Si en funcin de la posicin de nuestra cabeza, la cruz filar adopta
distintas posiciones, entonces existe paralaje.
Una vez estacionado el instrumento y dispuestos a lanzar una visual y tomar los datos
necesarios, se recomienda seguir los siguientes pasos:
-Primero aflojar todos los tornillos de presin del aparato, el horizontal y el vertical.
-Tomando el anteojo por un lugar prximo al ocular y utilizando el sistema de puntera del
aparato, se dirige la visual al punto deseado, de forma aproximada.
-Ahora se aprietan bien los tornillos de presin, tanto el horizontal como el vertical.
-Mirando por el ocular, se enfoca bien la imagen, de forma que se vean con nitidez tanto la
cruz filar como la imagen del punto al que miramos.
-Usando los tornillos de movimiento lento, se lleva suavemente la cruz filar sobre el punto a
colimar.
60

-Podr ocurrir que al accionar el tomillo de coincidencia encontremos un tope. No debe

forzarse nunca. El motivo es que no se trata de un tomillo sinfn, sino de recorrido limitado.
Girarlo en sentido contrario para que tenga margen tanto a la derecha como a la izquierda
y, repitiendo desde aqu la operacin, continuar el proceso.
-Ahora se pueden ya tomar los datos necesarios para calcular las distancias y los ngulos
horizontal y vertical.
A todo este proceso, se le denomina generalmente colimacin de un punto.
Cuando se dirigen visuales a miras taquimtricas, el proceso tiene ciertas particularidades,
como pueden ser:
-Al afinar la puntera, con los tornillos de coincidencia del movimiento horizontal se debe
colocar el hilo vertical del retculo en el centro de la mira, dividiendo a est por la mitad.
-Utilizando el tornillo de coincidencia del movimiento vertical, se llevan los hilos horizontales de
la cruz filar al lugar deseado, bajando o subiendo la visual. En Topografa, en la prctica se
utilizan dos procedimientos para situar los hilos horizontales sobre la mira:
a) CABEZA DE MIRA: El hilo central del retculo se lleva hasta que se proyecta en la mira
A LA MISMA ALTURA i que tiene el instrumento en la Estacin. De esta forma en la
frmula del desnivel Z= t + i - m, al hacer m igual a i, y ser de signo contrario, se
eliminan, quedando Z= t.
b) HILO SUPERIOR DEL RETCULO SITUADO EN UNA LECTURA ENTERA (de
decmetro): Con ello se consigue que la diferencia a-c para hallar el nmero generador
sea ms sencilla e induzca a menos errores, adems de ser ms rpida.
-Se procede a la lectura de los hilos, normalmente central, superior e inferior, y se indica al
portamiras que se traslade a un nuevo punto, leyendo posteriormente los ngulos
horizontal y vertical. De esta forma se ahorra mucho tiempo.
-En los cambios de Estacin y Replanteos se deber dirigir la visual al pie de la mira y centrar
el hilo vertical con el clavo. Deber indicarse al portamiras que coloque lo ms
verticalmente posible la mira hasta conseguir que el hilo vertical del retculo biseque la
mira. La falta de verticalidad de la mira en sentido transversal a la visual es fcil de corregir
por el observador. Sin embargo, la falta de verticalidad en el sentido longitudinal de la
visual no la aprecia el observador y puede falsear los resultados. Por ello se debe
recomendar al portamiras que "no se relaje" y la mantenga vertical en ambos sentidos.
MANEJO Y CUIDADO DE LOS INSTRUMENTOS
A continuacin se dan una serie de recomendaciones de tipo general, pero que debern ser
tenidos siempre muy en cuenta.
61

 Tratar el instrumento con sumo cuidado, en especial cuando lo sacamos o introducimos en

la caja, que deber estar situada sobre el suelo o sitio seguro. Al introducirlo, comprobar que
los tornillos de presin estn sueltos.

Al montar el instrumento sobre el trpode comprobar que queda bien asegurado el tornillo
de sujecin, sin exagerar, que queda bien centrado y que los tornillos nivelantes estn a la

mitad de su recorrido, para lo cual, la mayor parte llevan una muesca.

Transportar el conjunto aparato-trpode, tomando todas las precauciones necesarias. En
general, si se lleva con las patas cerradas, siempre en posicin vertical. Si se lleva con las
patas abiertas, ser de forma que quede sobre el hombro el tornillo de sujecin al trpode,

de forma que quede el aparato a la altura de la cabeza.

Los tornillos de presin se apretaran cuando sea necesario, aunque no muy a fondo para

no pasarlos y para poder liberarlos con facilidad.

No abandonar el instrumento estacionado donde exista la posibilidad de accidente o robo.
Realizar el estacionamiento del instrumento de forma que no deban situarse las patas del
trpode demasiado juntas, asegurndose, adems que queden firmemente apoyadas en el

suelo.
Al mirar por el anteojo, previamente enfocado, puede observarse falta de nitidez. Nunca
debe limpiarse el ocular ni el objetivo ni con las manos ni con un pao basto. A falta de

material ms apropiado, usar preferentemente un pauelo de papel.

Al visar la mira o punto a colimar, debe verse perfectamente el retculo, exento de error de

paralaje
No apoyar las manos sobre el trpode. Slo accionar los tornillos.
Al moverse alrededor del trpode, procurar no tropezar con las patas del mismo.
Antes de comenzar las observaciones hay que comprobar:
Origen de los ngulos verticales (posicin del 0g).
Sentido de los horizontales (normal o anormal).
Graduacin de los limbos.
62

 Inexistencia de paralaje. Visibilidad del retculo.

Perfecto calado de los niveles.

63

ERRORES
GENERALIDADES
Las mediciones topogrficas se reducen bsicamente a la medida de distancias y de ngulos.
El ojo humano tiene un lmite de percepcin, ms all del cual no se aprecian las magnitudes
lineales o angulares. Por tanto, cualquier medida que se obtenga auxilindonos de la vista,
ser aproximada.
Para hacer las medidas se utilizarn instrumentos que ampliarn la percepcin visual,
disminuyendo nuestros errores, pero nunca conseguiremos eliminarlos completamente.
Adems los instrumentos nunca sern perfectos en su construccin y generarn otros
errores que se superpondrn a los generados por la percepcin visual.
Tambin habr otras circunstancias externas como son las condiciones atmosfricas, que
falsean las medidas, como es la temperatura, la humedad, la presin, etc. y como
consecuencia de todas ellas la refraccin de la luz, que provocarn otros errores.
Con todos estos errores, las medidas realizadas sern aproximadas y para evitar que los
errores se acumulen y con esto llegar a valores inaceptables, ser necesario establecer los
mtodos para que los errores probables o posibles no rebasen un lmite establecido de
antemano que en topografa se llama tolerancia. Se denomina error a la diferencia entre el
valor obtenido y el real.
ERRORES Y EQUIVOCACIONES
Las equivocaciones son errores groseros que se pueden evitar nada ms que operando con
cuidado y atencin. Suelen ser grandes en relacin a la medida realizada. Por ejemplo al
hacer la lectura en una distancia de 25,335 m nos equivocamos y ponemos 23,535 m. Esto es
un error grosero que hay que intentar evitar poniendo ms cuidado a la hora de anotar los
valores.
Los errores propiamente dichos son inevitables. Son en general muy pequeos. Por ejemplo,
al medir varias veces una distancia obtendremos 25,235 25,233 25,236.
Ninguna medida de estas podemos asegurar que sea exacta y lo ms seguro es que todas se
parezcan mucho a la media real. Las equivocaciones las desecharemos y repetiremos la
medida. Llamamos errores a los que sean inevitables y no a las equivocaciones.

64

ERRORES SISTEMTICOS Y ACCIDENTALES

Un error es sistemtico cuando procede de una causa
permanente que obliga a cometerlo siempre segn una ley
determinada. Los errores sistemticos pueden ser constantes o
variables
Un error es accidental cuando procede de una causa fortuita que
ocasiona el error en un
sentido o en otro.
Ejemplo 1. Una operacin repetida muchas veces.
En un tiro al blanco, (realizados por un mismo tirador con el mismo arma y sin variar la
distancia de tiro), donde se ven los impactos alrededor del punto C, cuando la puntera se
dirige al punto C.
En la figura se observa que en todos los disparos hay una causa de error constante, que es
un error sistemtico y al no superponerse todos los impactos, sino aparecer diseminados en
un rea, indican errores accidentales en cada impacto.
Se admite que son ms numerosos los errores accidentales pequeos que los grandes, y que
cuando son muy numerosos, a todo error en un sentido corresponde otro igual y en sentido
contrario.
La distancia CC es el error sistemtico y la separacin de los
distintos impactos del punto C es debida a errores accidentales.
El error sistemtico puede ser causa de una mala colocacin del
punto de mira y sera un error sistemtico constante.
Si la desviacin fuese motivada por la velocidad del viento, sera
el error sistemtico variable.
Ejemplo 2. Operaciones encadenadas unas en otras.
Si tenemos que medir una distancia con una regla corta y otra larga, al colocar las reglas en
posiciones consecutivas una a continuacin de la otra, se cometer un error sistemtico por
exceso o por defecto, respectivamente y el error final ser igual a dicho error sistemtico
multiplicado por el nmero de veces que se haya utilizado la regla.
Pero la falta de coincidencia en cada tramo, del extremo anterior de la regla con la posicin
que antes ocupaba el posterior, da un error accidental, positivo o negativo, unas veces ms
grande y otras ms pequeo, y mientras el error sistemtico ser proporcional a la longitud

65

medida, no ser lo mismo con los errores accidentales, en los que se pierde la
proporcionalidad.
En operaciones escalonadas los errores sistemticos se acumulan, mientras que los
errores accidentales se compensan parcialmente.
Un error sistemtico no tenido en cuenta puede ser desastroso. Pueden eliminarse en la
mayora de los casos, utilizando mtodos apropiados o teniendo en cuenta el error al final de
la medida.
Los errores accidentales son inevitables, pero pueden adoptarse medios materiales o formas
de trabajar para minimizarlos.
ERRORES VERDADEROS Y APARENTES
Si conociramos la longitud real y la midiramos varias veces, al comparar los distintos
valores obtenidos con la medida exacta, tendramos los errores verdaderos cometidos en
cada caso.
La longitud real es imposible de saber y adoptaremos como real una ms o menos
aproximada que al compararla con las diferentes medidas realizadas nos dar una serie de
errores aparentes, que son los nicos que podemos conocer.
El valor ms probable
Si hiciramos un nmero infinito de medidas de una magnitud, a todo error accidental positivo
+ cometido en la medida, se opone otro negativo , por tanto, la media aritmtica de todas
las medidas anular los errores accidentales, obteniendo la medida exacta.
El nmero de mediciones no podr ser infinito, pero admitiremos como valor ms probable la
media aritmtica de las medidas efectuadas, siempre que hayan sido realizadas en las
mismas condiciones y tengan las mismas garantas.
El valor ms probable se aproximar al verdadero cuanto mayor sea el nmero de medidas
realizadas. Vemoslo en el siguiente ejemplo:
El valor ms probable ser:

M=

m1 +m2 ++ mn
n medidas

66

Medi
da
m1
m2
m3
m4
m5
m6
m7
m8
m9
m10

Valor
25,33
7
25,33
2
25,33
0
25,33
6
25,33
2
25,33
9
25,33
4
25,32
9
25,33
8
25,33
2

M=

253,339
=25,3339
10

Los errores accidentales aparentes

1 =M m1

1 =25,3339- 25,337= -0,0031

2 =M m2

2 =25,3339- 25,332= +0,0019

3 =M m3

3 =25,3339- 25,330= +0,0039

4 =25,3339- 25,336= +0,0021

5 =M m5

5 =25,3339- 25,332= +0,0019

6 =M m6

6 =25,3339- 25,339= -0,0051

4 =M m4

7 = M m7

7 =25,3339- 25,334= -0,0001

8 = M m8

8 =25,3339- 25,329= +0,0049

9 =M m9

9 =25,3339- 25,338= -0,0041

10 =M m10
n

10 =25,3339- 25,332= +0,0019

Son los residuos o desviaciones

n Son los errores verdaderos (desconocidos)

Al hallar el promedio de infinitas operaciones, si fuera posible, se anularan los errores
verdaderos cometidos. Al tomar como valor ms probable de n medidas la media aritmtica se
anulan los residuos (la suma algebraica de los residuos, procedentes de tomar como valor
ms probable de una magnitud la media aritmtica de las medidas efectuadas, es igual a
cero)

1 + 2 ++ n =

m1+ m2 ++ mn
m + m ++ mn
m +m + +mn
m1 + 1 2
m2 ++ 1 2
m n
n
n
n

67

la suma de los residuos ser ' = 0

Si se toma como valor probable aquel que anula la suma de los residuos, este valor es la
media aritmtica de los valores hallados.

=0=nM (m1 +m2+ +mn )

M=

m1 +m2 ++ mn
n

La propiedad ' = 0 se cumplir segn la teora de mximos y mnimos siempre que se

cumpla

(M m1) +( M m2) ++(M mn ) =minimo

El valor ms probable es aquel para el cual se cumple que la suma

los cuadrados de los residuos es mnima.

de

ERRORES MEDIOS
Supongamos dos tiradores, si determinamos el punto C que corrige

el

error sistemtico, suponiendo que los dos actan en condiciones

iguales, el primero tiene mejor puntera, por estar ms concentrados
los impactos.
Siempre que se obtenga el valor ms probable de una medida
interesa conocer su precisin estableciendo un error medio que lo
indique.
Los errores medios que se utilizan son: el error probable, error medio aritmtico y error medio
cuadrtico.
Error probable

ep

Si 1,2n son los errores verdaderos cometidos en una medida efectuada n veces y los
colocamos por orden de magnitud, prescindiendo del signo, el error probable p e es el situado
en el centro de la serie (el que tiene tantos errores mayores que l como ms pequeos).
Error medio aritmtico ea
El error medio aritmtico es la media aritmtica de todos los errores verdaderos conocidos,
prescindiendo del signo.
68

Error medio cuadrtico ec

Si consideramos una serie de errores reales respecto del valor real o exacto de la magnitud
que medimos (y que nunca conoceremos) se define como error medio cuadrtico a la raz
cuadrada de la suma de los cuadrados de los residuos dividido por el nmero de stos.

e c=

i2
n

error medio cuadrtico de una observacin aislada

En esta expresin no podemos conocer los valores i puesto que no conocemos el valor real
de la magnitud. Por ello, empleamos la siguiente en funcin de los errores aparentes
obtenidos respecto de la media

e c=

i 2
n1

error medio cuadrtico de una observacin aislada

Se define como error de la media al error medio cuadrtico de una observacin aislada
dividido por n , que es:
m

ec =

i2
n(n1)

Error mximo o tolerancia em

Lo utilizamos para desechar los valores superiores al mismo e m = 2,5ec Ejemplo de varias
lecturas ledas con un teodolito centesimal

69

Con estos valores calculamos el valor ms probable, que es la media

Media = valor ms probable M=31g43m 34s

Medida Lectura Residuos

s
Acimut

Residuos

Con

el

valor

ms

probable

calculamos los residuos

es
31,433

-3

7
31,433

+2

observacin

2
31,432

+8

64

6
31,434

-12

144

6
31,433

+2

2
31,433

-5

25

9
31,433

+1

3
31,432

+5

25

9
31,434

-9

81

10

3
31,433

11

8
31,432

media

2
31,433

El error medio cuadrtico de una

e c=

aislada

i 2 =
n1

es:

517 =7s20
10

El error mximo es

e m=2,5 ec =2,5 7,20=18 s

Como ningn ' i

>

18s

no se

elimina ninguna observacin

El error medio cuadrtico de la
media se obtiene del error medio

-4

16

cuadrtico

de

una

observacin

aislada dividido por n

+12

144

=517

e c m=

7,20 s
=2
11

4
Valor del acimut calculado y precisin
Tomando la media calculada y el error en ella tenemos: Acimut=31g43m34s 2s

70

MEDIA PONDERADA Y PESO

La media es el valor ms probable de una serie de medidas, siempre que hayan sido
realizadas con la misma precisin. En el caso de que las medidas se tomen con distintas
precisiones, (realizadas con distintos aparatos o en condiciones diferentes), habr que aplicar
la media ponderada.
Si al realizar una medida M se han obtenido una serie de valores M1, M2, M3, con distintas
precisiones;
el valor ms probable no ser la media simple

M=

M1 + M 2 + M 3
, sino la media
3

ponderada, que es un valor ms real:

M=

p 1 M 1+ p 2 M 2 + p 3 M 3
p1 + p2 + p 3

Los coeficientes P son los pesos de los valores M

Los pesos son inversamente proporcionales a los cuadrados de los errores especficos
de las cantidades referidas.
Ejemplo.- Hallar la media ponderada de un ngulo medido con distintos aparatos, con estos
resultados:

Nmero de
medidas
5
4
15

Media de los
valores
144 22 579
144 22 588
144 22 59 4

Error medio
cuadrtico
2
4
3

El error medio cuadrtico de cada medida sera, junto con los pesos:

Error medio cuadrtico

de la
media
2} over {sqrt {5}} =0 894
M 1=
4 } over {sqrt {4}} =2
M 2=

Pesos

Igualamos a 1 uno de
los
pesos
1} over {{{M} rsub {1}} ^ {2}} = {5}5over {4}
p1=4 x =5
p 1=
4
1} over {{{M} rsub {2}} ^ {2}} = {1}1over {4}
p2=4 x =1
p 2=
4
71

3 } over {sqrt {15}} =0 774

M 3=

1} over {{{M} rsub {3}} ^ {2}} = {15}

15over {9}
p2=4 x =6,7
p3 =
9

Y se deduce que: p1 es 5 veces ms preciso que p2 y P3 es 6,7 veces ms preciso que p2.
La media ponderada sera (tratando slo los segundos de arco)

M P=

57,9 5+58,8 1+59,4 6,7

=58 8
5+ 1+ 6,7

El error medio cuadrtico de la media ponderada viene dado por

p e
e p (n1)

Que aplicamos
e
57,9-58,8=0,9
58,8-58,8=0,0
59,4-58,8=0,6

e2
0,81
0,00
0,36

P
5,0
1,0
6,7
12,7

P.e2
4,05
0,00
2,40
6,50

e mp=

6,5
=0 5
12,78319

72

CAPITULO 4
CONCEPTOS BASICOS DE OBRAS VIALES

INTRODUCCION
Las obras de infraestructura vial, son:
El Ministerio de Obras Pblicas y Comunicaciones (MOPC) es el organismo encargado de
elaborar, proponer y ejecutar las polticas y disposiciones del Poder Ejecutivo referente a las
infraestructuras y servicios bsicos para la integracin y desarrollo econmico del pas.
El sistema de carreteras en el Paraguay se clasifica en tres grupos de vas de acuerdo a su
importancia y nivel de servicio: Rutas Nacionales, Rutas Departamentales y Rutas Vecinales.
Segn el tipo de superficie de rodadura se tiene carreteras con pavimento asfltico y ptreo,
ripio y tierra.
La responsabilidad sobre las rutas nacionales y departamentales la tiene la Direccin de
Vialidad y sobre los caminos vecinales, la Direccin de Caminos Vecinales.
La importancia de los Caminos Vecinales radica en que los mismos constituyen los
alimentadores de las Rutas Nacionales y Caminos Departamentales, permitiendo el traslado
de la produccin de las pequeas fincas rurales
En nuestro pas, el transporte tanto de pasajeros como el de carga, ha venido mostrando
preferencia por el uso de las carreteras, debido las facilidades que este medio de transporte
ofrece, ya sea por los costos de operacin y transporte o por la flexibilidad en su uso. Las
condiciones anteriormente mencionadas y otras, influyen en el desarrollo econmico de la
regin, aumentando la productividad y el consumo, con una consecuente mejora del nivel
de vida de la poblacin, aspectos que son generados por el sistema de transporte en general
y de las carreteras en particular.
Dadas las condiciones actuales en la Repblica del Paraguay, el sistema de transporte por
carretera genera la necesidad de contar con una red eficiente, segura y confortable, tanto

73

para usuarios como para vehculos, dentro de principios de compatibilidad entre la oferta y la
demanda existente.
A objeto de atender la necesidad anteriormente expresada, se hace imperioso contar con
especificaciones que regirn el diseo geomtrico, as como encontrar una armona entre las
normas para el alineamiento horizontal y vertical. Estas ltimas se vern afectadas por
factores como la franja de dominio, la parcelacin de propiedades, el efecto de la carretera
proyectada sobre otras existentes, los cruces con ferrocarriles y las previsiones para lograr un
buen drenaje entre otros, ya que cabe la posibilidad de que se tenga que forzar el trazo de la
vialidad.

CRITERIOS METODOLOGICOS PARA LA ELABORACION DE UN DISEO VIAL

La carretera es una infraestructura de transporte cuya finalidad es permitir la circulacin de
vehculos en condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo, con niveles adecuados de
seguridad y de comodidad. Puede estar constituida por una o varias calzadas, uno o varios
sentidos de circulacin o uno o varios carriles en cada sentido, de acuerdo con las exigencias
de la demanda de trnsito y la clasificacin funcional de la misma.
- Soluciones consistentes que apoyen al transporte pblico.
- Establecimiento de Normas adecuadas para el Diseo de Carreteras, que incluyan
principalmente:
El establecimiento de zonas con distancia de visibilidad de parada Gradientes reducidos
Curvatura horizontal mnima Diseo de Intersecciones Paradas de mnibus Carriles para
vehculos de velocidad lenta
La optimizacin de recursos ha sido siempre la meta principal en el Diseo de Carreteras, no
obstante en la actualidad la tendencia se encamina a la concepcin de vas que combinen
una optimizacin de Recursos tanto en la etapa de construccin como en la de
mantenimiento de la va, o sea una economa conjunta a lo largo de toda la vida til de la
Carretera.
La red con la longitud ms corta en general, compatible con la vinculacin de todos los
orgenes y destinos, tericamente tendra el menor costo. Tambin podra representar un
ahorro en los costos de mantenimiento, siempre que el intento de reducir la longitud de la va
74

no tenga ningn impacto adverso en la alineacin vertical, resultando en pendientes muy

empinadas o una carretera con mal drenaje, lo cual podra repercutir en costos elevados de
construccin y mantenimiento. Suponiendo que tomando el tramo corto, los costos de
mantenimiento son favorables, es posible que la carretera tenga una geometra tal, que el
paso por ella sea muy forzado y tortuoso para los usuarios, lo que merecera un anlisis de
parte del proyectista, de manera de equilibrar la ecuacin costo construccin y mantenimiento
en relacin a la seguridad, confortabilidad y comodidad de la va.
De esto se desprende que la geometra de la Carretera es tan importante como su longitud
total, en la optimizacin de los costos para un ciclo de vida de la va.
No se debe interpretar el Diseo Geomtrico de la Carretera, como una simple
optimizacin de longitud, concepto que a menudo es errneamente aplicado, ya que aspectos
como la confortabilidad, comodidad, seguridad y operabilidad, deben ser tomados en cuenta,
por ello es que un diseo de carreteras debe contener un alto nivel de planificacin
geomtrica.
La planificacin geomtrica, debe incluir una cuidadosa seleccin de la seccin transversal.
La anchura del camino y su forma, tienen un impacto significativo en los costos de
construccin.

EL TRAZADO
Se denomina Carretera o Camino, a una franja de la superficie terrestre mejorada por el
hombre para dotarla de caractersticas adecuadas para la circulacin de vehculos,
principalmente automotores. Son obras tridimensionales, cuyos elementos quedan definidos
mediante las proyecciones sobre los planos ortogonales de referencia: Planta, Perfil
Longitudinal y Seccin Transversal.
Aunque el camino sea slo una aplicacin del principio del plano inclinado a la superficie
irregular terrestre es un arte altamente desarrollado que hace uso de muchas tcnicas para su
definicin. Un elemento bsico para su definicin, es el eje de la va, del mismo que
realizndose sus proyecciones en planta y elevacin se define su alineamiento en planta y el
alineamiento vertical respectivamente.
Estos alineamientos en planta y elevacin, deben cumplir con una serie de criterios, normas y
recomendaciones para su concepcin, las cuales pretenden conciliar la conveniencia
75

econmica, hecho que surge de intentar adaptar lo ms posible los alineamientos a las
condiciones del terreno, con las

exigencias tcnicas requeridas que posibiliten

desplazamientos seguros de un conjunto de vehculos a una cierta velocidad, definida

genricamente como Velocidad de Proyecto.
La eleccin y definicin del conjunto de elementos de planta y perfil longitudinal y de sus
combinaciones, reguladas y normalizadas, constituye lo que ha sido denominado como
Trazado de la Carretera.

Criterios para establecer el trazado en planta

Elementos del trazado en planta
La planta de una carretera preferentemente deber componerse de una sucesin de tramos
rectos enlazados con elementos curvos que en su conjunto cumplan con valores de
longitudes mximas y radios de curvaturas mnimos que permitan la condiciones de seguridad
y visibilidad para los vehculos circulando a la velocidad establecida para el proyecto.
Los elementos curvos comprenden:
Curvas Circulares La parte central circular y dos arcos de enlace Otras combinaciones de
arco circular y arco de enlace
601.01.2.(d1) Peralte en funcin del radio de curvatura
El Grfico 3 presentado en el numeral 501.01.3.(a2) de la Seccin 5, entrega el valor de los
peraltes a utilizar en Carreteras y Caminos, los que estn dados exclusivamente en funcin
del radio seleccionado. Los valores de e (%) del Grfico, debern ser ledos con un decimal
de aproximacin.
601.01.3 CURVAS CIRCULARES
601.01.3.(a) ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR
La simbologa que se define a continuacin para los elementos que componen una curva
circular, son los presentados en la Tabla 15 y el Grfico 10 siguiente:
TABLA 15: SIMBOLOGA PARA ELEMENTOS DE UNA CURVA
Vn: Vrtice; punto de interseccin de dos alineaciones consecutivas del trazado. :

ngulo

entre dos alineaciones, medido a partir de la alineacin de entrada, en el sentido de los

punteros

del reloj, hasta la alineacin de salida. : ngulo de Deflexin entre ambas

alineaciones, que se repite como ngulo del centro subtendido por el arco circular. R:
76

Radio de Curvatura del arco de crculo (m) T: Tangentes, distancias iguales entre el vrtice y
los puntos de tangencia del arco de crculo con las alineaciones de entrada y salida (m).
Determinan el principio de curva PC y fin de curva FC. S: Bisectriz; distancia desde el vrtice
al punto medio, MC, del arco de crculo (m) D:

Desarrollo; longitud del arco de crculo entre

los puntos de tangencia PC y FC (m) e: Peralte; valor mximo de la inclinacin transversal de

la calzada, asociado al diseo de la curva (%) E: Ensanche; sobreancho que pueden requerir
las curvas para compensar el mayor ancho ocupado por un vehculo al describir una curva.
Nota: Las medidas angulares se expresan en grados centesimales (g).
VER GRFICO 10 (ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR ANEXO
SECCIN 602 - TRAZADO DEL ALINEAMIENTO VERTICAL
602.01 DEFINICIN
El alineamiento vertical es la proyeccin sobre un plano vertical del desarrollo del eje de la
subcorona. Al eje de la subcorona en alineamiento vertical se le llama lneas subrasante.
602.02 ELEMENTOS QUE LO INTEGRAN
El alineamiento vertical se compone de tangentes y curvas, elementos que describimos a
continuacin:
602.02.1 TANGENTES Las tangentes se caracterizan por su longitud y su pendiente y estn
limitadas por dos curvas sucesivas. La longitud de una tangente es la distancia medida
horizontalmente entre el fin de la curva anterior y el principio de la siguiente, se representa
como T. La pendiente de la tangente es la relacin entre el desnivel y la distancia entre dos
puntos de la misma.
Al punto de interseccin de dos tangentes consecutivas se le denomina PIV y a la diferencia
algebraica de pendientes en ese punto se la representa por la letra A.
602.02.1(a) Pendiente gobernadora
Es la pendiente media que tericamente puede darse a la lnea subrasante para dominar un
desnivel determinado, en funcin de las caractersticas del trnsito y la configuracin del
terreno; la mejor pendiente gobernadora para cada caso, ser aquella que al conjugar esos
conceptos, permita obtener el menor costo de construccin, conservacin y operacin. Sirve

77

la norma reguladora a la serie de pendientes que se deban proyectar para ajustarse en lo

posible al terreno.
602.02.1.(b) Pendiente mxima
Es la mayor pendiente que se permite en el proyecto. Queda determinada por el volumen y la
composicin del trnsito previsto y la configuracin del terreno.
La pendiente mxima se empleara, cuando convenga desde el punto de vista econmico,
para salvar ciertos obstculos locales tales como bordes de precipicios, fallas y zonas
inestables, siempre que no se rebase la longitud crtica.
Se recomienda que para vas principales (Carreteras) las pendientes mximas no excedan a
las dadas en la Tabla 28. Para caminos, con escaso volumen de trnsito, las pendientes
dadas en la Tabla pueden incrementarse hasta en 2%.
602.02.2 CURVAS VERTICALES Las curvas verticales son la que enlazan dos tangentes
consecutivas del alineamiento vertical, para que en su longitud se efecte el paso gradual de
la pendiente de la tangente de entrada a la de la tangente de salida. Deben dar por resultado
un camino de operacin segura y confortable, apariencia agradable y con caractersticas de
drenaje adecuadas. El punto comn de una tangente y una curva vertical en el inicio de esta,
se representa como PVC y como PTV el punto comn de la tangente y la curva al final de
esta.

78

79

NORMAS Y TOLERANCIAS EN MEDICIONES TOPOGRAFICAS PARA OBRAS VIALES

80

RELEVAMIENTO PLANIMETRICO Y ALTIMETRICO PARA PROYECTOS VIALES

REPLANTEO DE COMPONENTES DE UN DISEO GEOMETRICO VIAL
CONTROL Y SEGUIMIENTO DE OBRAS VIALES
RELEVAMIENTO DE OBRA COMO CONSTRUIDA

CAPITULO 5
INSTRUMENTOS TOPOGRAFICOS

81

82

5. DISTANCIAS HORIZONTALES
83

GENERALIDADES
Distancia: Es la separacin o espacio entre dos puntos
Alineamiento: Es la direccin rectilnea que se debe seguir para medir la distancia entre dos
puntos, o la recta de interseccin entre la superficie de terreno y el plano determinado por las
verticales en dos puntos.

Perfil: Es la proyeccin del alineamiento sobre un plano vertical.

CLASES DE DISTANCIAS
1.

Distancia Real: Es la longitud del alineamiento teniendo en cuenta todas las

irregularidades del terreno (todo su desarrollo); equivale a estirar el perfil y a medir su

longitud.
2. Distancia Geomtrica: Es la longitud de la recta que une los puntos extremos de un
alineamiento (sin tener en cuenta el perfil del alineamiento).
84

3. Distancia Horizontal (reducida o Topogrfica): Es la proyeccin de la distancia geomtrica

sobre un plano horizontal, es lo que se denomina propiamente como distancia topogrfica.
Medir esta distancia es el objeto de la planimetra.

Nota: El plano vertical que contiene el alineamiento contiene tambin la distancia real, la
distancia geomtrica y la distancia horizontal.
Medicin de distancias: Es el procedimiento mediante el cual determinamos la distancia entre
dos puntos.
Medir: Es determinar, por comparacin las veces que una magnitud contiene la respectiva
unidad.
1.1.

Medidas lineales

La distancia entre dos puntos se puede obtener por mtodos directos o indirectos. La
medicin directa de una distancia exige recorrerla y adaptar sobre ella la unidad de medida a
utilizar. Esto es, para determinar la distancia entre los puntos A y B se debe superponer tantas
veces el metro como sea necesario hasta cubrir la separacin entre los puntos. La medicin
indirecta, por el contrario no necesita recorrer la separacin entre los dos puntos A y B, sino
que obtiene la distancia bien sea por medio de analogas geomtricas, trigonomtricos o por
diferencia de tiempo.

1.2.

Medicin directa de distancias

85

La medicin directa de distancias se puede realizar a pasos, con un odmetro o con la cinta
mtrica.
La medicin realizada a pasos requiere que la persona conozca previamente la longitud de
cada paso para as, una vez recorrida la separacin entre dos puntos pueda obtener la
distancia al multiplicar el nmero de pasos por el valor en metros de cada paso. Se puede
esperar una precisin de 1 / 100 a 1/ 200 de acuerdo al terreno.
El odmetro es un dispositivo que cuenta el nmero de giros de la llanta de un vehculo
cualquiera, de manera que se obtiene la distancia recorrida multiplicando la circunferencia de
la llanta por el nmero de giros registrados. Se puede esperar una precisin de 1 / 200 con
una mayor precisin en superficies lizas y planas.
Para la realizacin de las mediciones con el metro, generalmente se
utilizan cintas que tienen longitudes de 10, 20, 30, 50 metros, graduadas
en metros, decmetros, centmetros y milmetros. Estas cintas pueden ser
de acero, fibra de vidrio o tela. La distancia con la cinta mtrica, entre dos
puntos, se obtiene sumando las medidas parciales realizadas para cubrir
la separacin entre ellos.
De mtodos anteriores el que ofrece mayor precisin es el de la cinta
mtrica, por lo cual se examinar con mayor detenimiento a continuacin.

1.2.1. Medicin de distancias con cinta mtrica

El proceso de medicin con la cinta es
una

operacin

embargo
adicionales,

sencilla

involucra

que

sin

equipos

personas

mtodos.

Cuando la medicin que se requiere es

de

poca

precisin,

los

equipos

adicionales requeridos pueden ser, dos

plomadas y varios jalones
Fig. 36 Cinta

86

El error accidental de algunas cintas son los siguientes, para su tratamiento se

empleara la formula de error de la serie vista en el capitulo anterior, la siguiente
tabla
Tipo
Fibra de vidrio
Acero

Error
10 m 2 mm
10 m 1 mm

Temperatura
20 C
20 C

Tensin
2 kg.
5 kg.

Tabla 11
1.2.2 Hilo Invar
Hasta mediados de los aos 50 cuando aparece los distanciometros electrnicos la
medicin de las lneas de poligonales se realizaban con la ayuda de estos equipos.
En la actualidad estos equipos se emplean para la medicin de bases y
comparadores de campo, para hallar los patrones de control de los distanciometros
electrnicos, puesto que dependiendo de las condiciones se puede lograr
precisiones de 1/30000 a 1/100000.
1 Para cintas fabricadas por BMI.
1.3 Medicin Indirecta de distancias
Cuando el instrumento de medida no es posible de aplicarlo directamente, por lo
tanto se determina la distancia mediante una relacin con un patrn, para esto se
emplea los conocimientos de geometra y trigonometra.
1.3.1. Telemetro
Instrumento ptico para medir la longitud de la visual dirigida a un objeto (medicin
a distancia). El instrumento empleado es un telmetro (semejante al de las
cmaras fotogrficas) de imagen partida o coincidencia; viene provisto de una
escala en donde se puede leer directamente la distancia. La precisin obtenida en
las distancias determinadas con ste instrumento es 1/300 a 1/500.

1.3.2
Taquimetria
87

Es el mtodo con el que se puede determinar la DH y DE de una manera rpida y

con la precisin adecuada para muchos propsitos.
El procedimiento requiere el empleo de:
- Mira vertical.
- Trnsito taquimtrico.
El Trnsito se denomina taquimtrico por estar provisto de retculos taquimtricos o
de mira, para el caso, horizontales

Procedimiento: El principio de medicin consiste en leer los valores interceptados

sobre la mira por los dos retculos estadimtricos superior (s) e inferior (i), cuando
sta se sostiene verticalmente en uno de los extremos de la lnea a medir, estando
el trnsito ubicado en el otro extremo. La distancia horizontal (DH) est dada por la
formula:
Para el caso de ngulo vertical
DH= KS cos2 (1)
Para el caso de ngulo cenital
DH= KS sen2z (2)
Consideraciones Generales
1. Las distancias menores de 25 m la constante (K) tiene variaciones.
2. No se deben realizar lecturas en la mira menores de 1 m ya que el suelo
produce refraccin.
3. Las consideraciones para la distancia mxima de lectura de la mira son iguales
que para los niveles, con algunos cambios en lecturas al cm.
88

1.3.3 Mira base (invar)

La estada base de 2 metros es un instrumento prctico y elegante para la medicin rpida y
segura de distancias. Permite traspasar sin dificultades terrenos inclinados, impracticables o
tambin labrados, evitando daos en los cultivos. Midiendo con un teodolito al segundo, el
ngulo paralctico horizontal entre dos signos de puntera dispuestos en una distancia de
exactamente 2 m en la estada, se obtiene, la distancia horizontal expresada en metros,
independientemente de la forma del terreno situado entre los dos extremos.
La medicin de distancias con la estada se basa en la frmula trigonomtrica siguiente:

DH = . ctg
2
2

(3)

DH: Distancia horizontal buscada

b: la base 2 m (distancia entre los dos signos)
: el angulo paralactico horizontal.

1.3.4. Medicin electrnica de distancias (edm)

Distansiometro es el instrumento que registra el tiempo de desplazamiento de la onda
electromagntica y con base en la velocidad calculada por mtodos indirectos con la ayuda
del valor de la velocidad de la luz en el vaco, se puede calcular la distancia recorrida por la
onda.

D=

V .t
2

(4)

D: distancia
V: Velocidad
89

t: Tiempo

De acuerdo al proceso fsico de la onda se distingue los siguientes mtodos de medicin.

a. Temporal o de impulso: El cual emplea una emisin en forma de
impulsos en donde se mide directamente el tiempo de propagacin del
impulso.
b. Interferencia: Es aquel que emplea una emisin continua sin modular
y registra el resultado de la interferencia directa de la onda de apoyo y
la onda reflejada.
c. Fase: Emplea una emisin continua o un impulso con una seal
armnica, modula o una emisin contina sin modular en donde se mide
la diferencia de fases.
d. Frecuencia: emplea una emisin continua o un impulso modulado y
se mide diferencia de las frecuencias instantneas de las ondas emitidas y recibidas.
La precisin est dada por la siguiente expresin:

ppm . D

2
e +
e EDM =

e EDM : error

90

E: Error medio cuadrtico

Ppm: partes por milln
D: Distancia Horizontal (Km)
Los distanciometros se clasifican en tres
1. Corto alcance menor 3 Km
2. Medio alcance de 3 a 12 Km
3. Largo alcance mayores de 12 Km

1.5 Reduccin de distancias inclinadas al

horizonte
En lugares donde la pendiente de terreno es suave
y constante, se prefiere realizar generalmente, la
medicin de la distancia geomtrica o inclinada,
para obtener por algn otro mtodo la distancia

Fig. 43

topogrfica u horizontal: con el fin de evitar los errores causados por la medicin usando el
mtodo de escalones o de quebrar cinta.
S = Distancia geomtrica entre A

=
Angulo
horizontal

de

inclinacin

de

A-B

con

respecto

la

D= Distancia topogrfica u horizontal

a. Cuando se mide el ngulo de inclinacin:
Cos = D/S, entonces D = S * Cos (6)
b. Cuando se mide la pendiente:
Pendiente/100 = Tangente de (7)
= Arco tangente de pendiente/100
Entonces D = S * Cos (8)

91

Ejemplo
Reducir a la horizontal una distancia inclinada de 36,78 m y cuyo ngulo de inclinacin es de
14 38'
S = 36,78 m

D = S * Cos

D=?

D = 35,59 m

= 14 38'

D = 36,78m * Cos 1438'

5.1 ANGULOS Y DIRECCIONES

5.1. Generalidades
Un levantamiento topogrfico de cualquier terreno
puede hacerse obteniendo la direccin de las
lneas del polgono tomado como base. Tal vez el
mtodo ms sencillo de tomar estas direcciones
es utilizar una brjula
5.1.1 Direccin de una lnea
Es un ngulo horizontal mediado desde una
lnea de referencia establecida, a la que se
llama meridiano de referencia.
adopta

generalmente

es

La lnea se
el

meridiano

verdadero o tambin meridiano magntico. Si

no se dispone de ninguna de stas lneas de
referencia, puede seleccionarse un meridiano
supuesto o arbitrario.
5.1.1. Angulo interno
Son ngulos formados en el interior de un
polgono cerrado en un punto de interseccin de
sus lados.
5.1.2. Angulo externo
El ngulo exterior de un polgono es el
complemento del ngulo interno.
5.1.3. Angulo a la derecha o Horario (AH)
92

Son aquellos que se miden en sentido de las manecillas del reloj y desde la estacin atrs a
la estacin adelante.
5.1.4. Angulo a la izquierda o Contra horario (ACH)
Se miden en sentido contrario al del reloj y tambin de la estacin atrs a la estacin
adelante.

Fig. 49
5.1.5. Angulo de deflexin
Es el ngulo formado por una lnea con
la prolongacin de la inmediatamente
anterior, si se mide en sentido horario se
llama Deflexin derecha y en sentido
contrario Deflexin izquierda;

vara

entre 0 y 180 grados.

Fig. 50
5.1.6. Azimut
Angulo horario que hace una lnea con el extremo norte de la lnea de referencia; vara entre
0 y 360 grados. Si el ngulo es medido a partir de la norte magntica se dice que el acimut e
magntico, es verdadero cuando se mide con respecto a norte verdadera y es asumido si se
mide a partir de una lnea cualquiera
93

Fig. 51
5.1.7.Contra-Azimut
Se define como el azimut de una lnea tomada desde
el extremo opuesto de sta.

Podemos concluir

entonces que el contra-azimut de una lnea cualquiera

es el azimut de sta ms o menos 180 grados.
5.1.8.Rumbo
Es el ngulo tomado a partir de la lnea de referencia,
se mide a partir del extremo norte o extremo sur, hacia
el este o hacia el oeste y vara entre 0 y 90 grados. La
notacin del rumbo debe ser primero la direccin norte
o sur, seguida del valor en grados y luego la direccin
este u oeste (ejemplo N 30 W).
Los cuadrantes se designan, en sentido horario, as:
NE, SE, SW y NW.

5.1.9. Contra-rumbo
Se define como el rumbo de una lnea tomada desde el otro extremo de sta.
5.2. Relacin entre ngulos Horizontales
En los trabajos de campo se determinan diferentes tipos de ngulos pero en el trabajo de
oficina en la mayora de los casos se necesita determinar azimutes.
94

5.2.1.Azimut y ContraAzimut
El contra azimut de una lnea es el
azimut de la lnea tomado desde el otro
extremo, es decir
CAz (AB) = Az(BA)

(1)

CAz (AB) = Az(AB) + 180

(2)

5.2.2. Azimut y Rumbo

A partir del diagrama de orientacin
empleado en topografa:

Cuadrante del azimut

0 < Az < 90
90 < Az < 180
180 < Az < 270
270 < Az < 360

Rumbo
R = Az
R = 180 - Az
R = Az - 180
R = 360 - Az

(3)
(4)
(5)
(6)

5.2.3. Azimut y deflexin

La deflexin se calcula a partir de los azimutes colocando estos en orden secuencial y
aplicando la siguiente frmula:
DD = Az S Az A (3)
DD es deflexin derecha, Az S es Az siguiente y Az A es Az anterior.
Si Az A > Az S entonces DD = ( Az S + 360) Az A
Si DD> 180 entonces DI = 360 - DD

(4)

(5)

AZ S: Azimut Siguiente
AZ A: Azimut Anterior
5.2.4.Rumbo y Contra Azimut
El contra rumbo (CR) de una lnea es Rumbo (R) de la lnea tomado desde el otro extremo.

95

CR (AB) = R (BA)

(6)

Para determinar el CR de una lnea se intercambia las letras N y S, E y W sin variar la

magnitud del ngulo.
5.2.5.Rumbo y Azimut
Si el rumbo es de cuadrante NE, el azimut es igual al valor del ngulo (a). R = N a E Az
=a
(7)
Si el rumbo es de cuadrante SE, el azimut vale 180 - a
R = S a E Az = 180 - a

(8)

Si el rumbo es de cuadrante SW, el azimut vale 180 + a

R = A a W Az = 180 + a (9)
Si el rumbo es de cuadrante NW, el azimut vale 360 - a
R = N a W Az = 360 -a (10)
5.2.3.Deflexion y Azimut
El Azimut se calcula a partir de las deflexiones aplicando la siguiente frmula:
Az S = Az A + DD

(11)

5.2.4.Azimut y Angulo Horario y Contra Horario

El Azimut siguiente de un polgono medido, con Angulo horario o contra horario, que se
encuentra orientado se calcula de la siguiente forma:
Az S = Az A ACH 180
Az S = Az A + AH 180

(12)
(13)

ACH: Angulo contra horario

AH : Angulo horario

5.3. Medicin de ngulos horizontales con cinta

Ocasionalmente es necesario medir un ngulo y no se dispone de un transito para hacerlo,
por esta razn es conveniente conocer el fundamento terico y le procedimiento de campo
para realizar la operacin, se mide algunos elementos y por geometra se calcula el ngulo
96

correspondiente, existen varios mtodos para medir estos ngulos que son: el mtodo del
seno, Coseno y Tangente. A continuacin se explica el mtodo del coseno
5.3.1. Mtodo del coseno
Sea el triangulo cualquiera OAB, conocidos los lados OA = b, OB = a y BC = c, por la ley de
los csenos podemos escribir:

c 2=a 2+ b22 abcos

2

cos=

a + b c
2 ab
2

=arc cos

a +b c
2 ab

Procedimiento de campo: A y B son puntos

sobre

los

alineamientos OP y OQ respectivamente, se

miden

las

distancias OA = b y OB = a y la cuerda AB =

c el valor

del ngulo se calcula con la frmula dada.

5.4.

ngulos Verticales

En

Topografa los ngulos verticales toman sus

nombre

segn la posicin del lado origen desde el se

miden.
5.4.1.

Angulo Cenital

Tiene como origen el cenit; se miden en sentido horario. El ngulo cenital al horizonte vale 90
y al nadir, 180
5.4.2. Angulo Horizontal

97

Tiene como origen la lnea horizontal; se dice de

elevacin o positivo si su lado terminal

est por

encima de la horizontal, si est por debajo se dice

negativa o depresin. El ngulo al horizonte del cenit
vale +90, del nadir -90.
5.4.3. Angulo Nadiral
Tiene como origen el nadir, se mide en sentido
contra-horario; ngulo nadiral al horizonte vale 90 y
al cenit 180
5.5. Instrumentos para medir ngulos
5.5.1. La Brjula
Consta

esencialmente de una aguja

magnetizada,

montada sobre un pivote montado en el centro de un

limbo o circulo graduado. La aguja apunta hacia el norte
magntico terrestre. La explicacin cientfica a ste
hecho est basada en varias teoras; algunas sugieren
que se debe al hierro que compone el ncleo de la tierra,
mientras que otras lo atribuyen a corrientes elctricas en
la atmsfera debidas a la rotacin terrestre. El hecho es que la
aguja seala el meridiano magntico.

5.5.2. Transito o Teodolito

98

Instrumento topogrfico para medir ngulos verticales y horizontales, con una precisiones de
1 minuto (1 ) a 20 segundos (20"), los crculos de metal se leen con lupa, los modelos viejos
tienen cuatro tornillos para nivelacin, actualmente se siguen
fabricando pero con solo tres tornillos nivelantes.

5.5.3.Teodolito ptico - mecnico

Es la evolucin del trnsito mecnico, en este caso, los
crculos son de vidrio, y traen una serie de prismas para
observar en un ocular adicional. La lectura del ngulo vertical
y horizontal la precisin va desde 5 minutos hasta una
dcima

de

segundo.

Fig. 62

5.5.4. Teodolito Electrnico

Es la versin del teodolito ptico, con la incorporacin de
electrnica para hacer las lecturas del circulo vertical y
horizontal, estos crculos tiene un sistema similar a un cdigo
de barras,

desplegando los ngulos en una pantalla

eliminando errores de apreciacin, es
ms simple en su uso, y requerir
menos piezas es ms simple su
fabricacin y en algunos casos su
calibracin.

Fig. 63

5.5.5. Estacin Semi-Total

99

Es el resultado de la combinacin de un equipo de

medida angular generalmente ptico mecnico, acoplado
a un distancimetro electro ptico
5.5.6. Estacin Total
Es un instrumento topogrfico de ltima generacin, que
integra en un solo equipo, medicin electrnica Fig. 65
de distancias y ngulos, comunicaciones internas que
permiten la transferencia de datos a un procesador
interno o externo y que es capaz de realizar mltiples
tareas de medicin, guardando datos y clculos en tiempo real.
5.6. Transito o Teodolito
El teodolito es un instrumento de medicin mecnico-ptico universal que sirve para medir
ngulos verticales y, sobre todo, horizontales, mbito en el cual tiene una precisin elevada.
Con otras herramientas auxiliares puede medir distancias y desniveles.
Es porttil y manual, est hecho para fines topogrficos.
5.6.1. Clasificacin
Los

teodolitos

se

clasifican

en

teodolitos repetidores y reiteradores

Teodolitos repetidores
Estos han sido fabricados para la
acumulacin de medidas sucesivas de
un mismo ngulo horizontal en el
limbo, pudiendo as dividir el ngulo
acumulado

el

nmero

de

mediciones.

Teodolitos reiteradores

100

Llamados tambin direccionales, los teodolitos reiteradores tienen la particularidad de poseer

un limbo fijo y slo se puede mover la alidada.
5.6.2. Ejes
El teodolito tiene 3 ejes principales.
Ejes Principales
Eje Vertical de Rotacin Instrumental S - S
Eje Horizontal de Rotacin del Anteojo K - K
Eje ptico Z - Z
El eje Vertical de Rotacin Instrumental es el eje que sigue la trayectoria del Cenit-Nadir,
tambin conocido como la lnea de la plomada, y que marca la vertical del lugar.
El eje de ptico es el eje donde se enfoca a los puntos. El eje principal es el eje donde se
miden ngulos horizontales. El eje que sigue la trayectoria de la lnea visual debe ser
perpendicular al eje secundario y ste debe ser perpendicular al eje vertical. Los discos son
fijos y la alidada es la parte mvil.
El eje Horizontal de Rotacin del Anteojo o eje de muones es el eje secundario del teodolito,
en el se mueve el visor. En el eje de muones hay que medir cuando utilizamos mtodos
directos, como una cinta de medir y as obtenemos la distancia geomtrica. Si medimos la
altura del jaln obtendremos la distancia geomtrica elevada y si medimos directamente al
suelo obtendremos la distancia geomtrica semielevada; las dos se miden a partir del eje de
muones del teodolito.
El plano de colimacin es un plano vertical que pasa por el eje de colimacin que est en el
centro del visor del aparato; se genera al girar el objetivo.

101

LEVANTAMIENTO DE TERRENOS
5.6.1. Introduccin
En lugares llanos, boscosos y en donde los procedimientos ocasionan daos ecolgicos,
donde la densificacin de la red de triangulacin y trilateracin se hace difcil o
econmicamente no es rentable debido a las condiciones difciles del terreno se emplea la
Poligonacin.
5.6.2. Poligonales
Consiste en la determinacin de la posicin de puntos topogrficos o geodsicos mediante el
del trazado de lneas quebradas, sobre un lugar determinado (itinerario o poligonal) o el
sistema de lneas quebradas entrelazadas (red polgonomtrica) en las cuales se miden todos
los ngulos y lados consecutivamente.
Cronologa del trabajo de una poligonal
En el desarrollo de trabajos que necesiten el
uso de poligonales se deben tener en cuenta
los pasos del siguiente diagrama.
La exigencia del error angular est dada por el
orden a clase a la que pertenece y a sus
limitantes caracterizados por las posibilidades
de los equipos.
No se debe olvidar que una vez determinado el
error angular se debe realizar el ajuste angular.
El llamado grado de precisin error relativo o
errores de cierre, depende del tipo de trabajo y
sus requerimientos.
De acuerdo con la precisin de los ngulos y distancias se debe seleccionar el mtodo de
ajuste.
Se recomienda no eludir ningn paso del siguiente diagrama.

102

5.6.3. Clasificacin
Segn muchos autores existen diversos tipos de clasificacin para las poligonales, aqu se
plantea una clasificacin en funcin del control.
Es importante que todas las poligonales estn
geodsicos.

integradas a sistemas topogrficos o

Poligonal Abierta
Control en ngulo
Poligonal en la cual los lados inicial y final poseen orientacin, esto permite verificar los
ngulos al transportar el ngulo inicial; no se verifica cada ngulo, slo se detalla al cierre
final.

Otra forma es que los puntos 1 y 6 sean ntervisibles pudindose determinar los ngulos 612
y 165, no se conoce la distancia 1,6.

103

Control
distancia

en

Poligonal cuyos puntos inicial y final tiene coordenadas conocidas; no posee control en
ngulo.

Control total
Es la poligonal que parte de un punto con coordenadas conocidas y orientada a partir de una
lnea anterior, llega a un punto con coordenadas conocidas y una lnea orientada siguiente o
sale de una lnea conocida y llega a otra lnea conocida.

104

Posee control en ngulo y distancia.

Se conoce al azimut BA y CD, coordenadas de B y C. Y se desconocen las coordenadas de

los puntos A y D. Este tipo de poligonal y la anterior con las que son consideradas
geomtricamente abierta y analticamente cerradas.
Tambin se pueden realizar diversas combinaciones de ellas.

Sin
control
Poligonal que parte de un punto desconocido y llega a otro punto desconocido (Angulo y
Distancia). Se comprueba repitiendo el trabajo.

105

Se
puede
realizar un comprobacin mediante orientacin magntica, instrumental o astronmica de
cada una de las lneas.
Poligonal cerrada
Es aquella cuyo punto inicial coincide con el punto final.
Control interno: Es el control angular entre los lados del polgono,

tiene que ver con la

geometra de la figura, la poligonal puede cerrar en ngulo y distancia pero no es posible

determinar la precisin de errores sistemticos (por ejemplo asumir una constante K del
trnsito diferente a la real)

Control Externo: En este tipo de control al menos dos puntos de la poligonal (lo mas alejado
posible) debe ser posible contrastarlos con informacin de otra poligonal, es decir, deben
tener coordenadas conocidas, de esta manera adems de control, geomtrico interno es
posible detectar algn error sistemtico que afecta el cierre lateral.

106

Radial
Seudopoligonal formada a partir de un punto estacin y cuyos vrtices no son ocupados por el
instrumento. Existe control angular en la estacin por cierre al horizonte pero no posee control
de distancias.

Poligonal tridimensional
Lnea poligonal abierta o cerrada en la que adems de resolver la posicin planimtrica de
puntos interesa determinar su posicin altimtrica, quiere decir esto que a cada punto se le
puede asignar tres coordenadas: N, E, h (h: altura, altitud, elevacin, cota etc.).
Para la determinacin de h se debe partir de un punto de altura conocida o asumida y si la
poligonal tiene control vertical (cerrada o ligada) debe satisfacer las especificaciones dadas
como en una poligonal planimtrica.
Este tipo de poligonal se puede hacer con trnsito y mira o trnsito y MED; debemos recordar
que la determinacin de h se hace por nivelacin trigonomtrica, es decir empleando el
trnsito.
107

En el trabajo de campo se determinan ngulo, distancia y elevacin que significa que deben
registrar lecturas de crculo horizontal, crculo vertical, distancimetro o los tres hilos si se
emplea mira. Empleando trnsito y mira la precisin de la nivelacin trigonomtrica depende
de la longitud de las visuales, el cuidado en la lectura de la mira, la magnitud del ngulo
vertical y la apreciacin del crculo vertical del instrumento (ver modelos de error,
levantamiento con mira vertical).
5.6.4. Triangulacin
Conjunto de operaciones que tienen
por objeto fijar sobre la superficie
sobre la cual se quiere cartografiar la
posicin de los puntos claves que
forman una red de coordenadas
geogrficas en un mapa, la que se
mide la distancia de la base y todos
los ngulos.
5.6.5. Trilateracin
Triangulacin observada basada en
la medida de los lados de los
tringulos en lugar de los ngulos para determinar la posicin.
5.6.6. Coordenadas
Estamos acostumbrados a trabajar con coordenadas cartesianas, ahora lo vamos a hacer en
el sistema NE empleado en Topografa. Las formulas son las mismas pero la rotacin es
horaria, se cambia x por N, y por E y m.tan Az o tan R.

108

Para

el

manejo de las

coordenadas es necesario conocer la forma como se determina a partir de la informacin que

toma el topgrafo en el campo, ngulos y distancias, con estos datos se calculan
proyecciones y de estas coordinas.
5.6.6.1.
Transformacin
coordenadas

de

Las coordenadas polares (r,),

radio

vector

ngulo,

en

topografa distancia y Az son la

manera usual de presentar la
informacin, mejor dicho, es la
forma de realizar las mediciones
en el campo, los clculos se
efecta utilizando coordenadas (N,
E)

que

se

Transformacin

relacionan
de

polares

as
a

rectangulares:
Transformacin de rectangulares a polares

109

E
r= E2 + N 2 y =arc tan N
5.6.6.2. Calculo de Proyecciones
Conocidas la longitud y azimut (o rumbo) de
una

lnea

se

pueden

determinar

sus

proyecciones a lo largo de los ejes NS

(Meridiano de Referencia) y EW (Paralelo de
Referencia).
Proyeccin Meridiana (PM): Longitud de su
componente a lo largo de eje NS.
PMPQ = dPQ * Cos AzPQ (5)
Proyeccin Paralela (PP): Longitud de su componente a lo largo del eje EW.
PPPQ = dPQ * Sen AzPQ (6)
El signo de la proyeccin lo da el signo de la funcin segn el cuadrante. Si se conoce el
rumbo en lugar del azimut, PM es positiva si el azimut es N y si PP es positiva el azimut es E.

5.6.6.3. Error de Cierre (EC)

En un polgono cerrada o abierta pero analticamente cerrada la suma algebraica de las
proyecciones meridiana es igual a cero, lo mismo pasa con la proyeccin paralela, las
proyecciones son el resultado de dos mediciones (ngulos y distancias), por lo tanto
susceptibles de error, esto hace que en la prctica el resultado no sea cero, entonces:

110

(PM+) + (PM-) = PM (7)

y (PP+) + (PP-)= PM (8)
El error de cierre es un vector resultante de
PM y PP, el error de

cierre se calcula

como la hipotenusa del ngulo formado por

los errores en las proyecciones meridianas y
paralelas de un polgono.
5.6.6.4. Grado de Precisin
Es la relacin que existe entre el error de cierre (Ec) y el permetro (P) de la poligonal; se
expresa como una fraccin con numerador la unidad (1). El grado de precisin se conoce
tambin como error unitario (EU) o escala del Error (EE)

GP=

1
P
Ec

(9)

Una poligonal es tanto mejor cuanto mayor sea el denominador del grado de precisin.
5.6.6.5. Ajuste de Poligonales
Como se ha visto anteriormente, no hay medida exenta de error, la medida de una poligonal
por lo tanto esta sujeta a errores, bien sea la medida de los ngulos o la medida de los lados
o ambos, si el error esta dentro de los limites de tolerancia, podemos compensar la poligonal
para esto tenemos varios mtodos:
Mtodo Arbitrario: Como su nombre le indica no obedece a nada, este mtodo se usaba
cuando no haban los dispositivos de clculo de la actualidad, no es recomendable.
Mtodo del Transito (Wilson):Este mtodo se debe usar cuando las medidas de ngulos son
ms precisas que las medidas de longitud.
Mtodo de XY o Ormsby: Es el mtodo recomendado para cunado se desean hacer
replanteos, la correccin se aplica a las distancias y muy poco al ngulo.
Mtodo de Crandall: Es un mtodo desarrollado por el profesor L. A. Crandall, como una
aproximacin al mtodo de mnimos cuadrados, para poligonal de precisin superior.
111

Mtodo de Mnimos Cuadrados: Es el mejor mtodo de ajuste de poligonales, es el

recomendado para poligonal de alta precisin, que cada vez son mas comunes por el
desarrollo actual de la tecnologa, posee la caracterstica de ajustar la poligonal modificando
lo mino los ngulos y las distancias.
Existen otros mtodos como: Smirnoff, homotecia y giro, para ser usados en casos muy
particulares.
Mtodo de la Brjula
Este mtodo fue desarrollado por matemtico Norte Americano Bowdich, en algunas partes
del mundo es conocido como el mtodo de Bowdich en honor al que lo desarrollo, Este
mtodo tiene la caracterstica que se debe usar cuando los errores angulares tenga el mismo
efecto que el de las distancias.
Calculo de Correcciones

C PM =

C PP=

PM
. Lado
P

(10)

PP
. Lado (11)
P

P: Permetro
Proyecciones Corregidas

PM c =PM +C pm

(12)

PP c =PP+C pp (13)
El clculo de coordenadas consiste en determinar la posicin de puntos en un plano
cartesiano; el primer punto de be estar ligado a un sistema superior, de no ser as se asume
como coordenadas del punto de origen un valor suficientemente grande con el objeto de que
todo el polgono quede determinado en el primer cuadrante, este valor puede ser 1000,1000 o
cualquier otro valor de acuerdo con le tamao del polgono y la magnitud de las distancias.
Calculo de Coordenadas

112

N=N i1 + PM
E=E i1+ PP

(14,15)

Si la poligonal es cerrada el ltimo punto coincide con el primero y las coordenadas deben ser
las mismas del punto inicial.
Veamos un ejemplo:

Distancia entre dos puntos

Ya que conocemos la expresin que nos permite la distancia en un plano cartesiano, se
modifica, como se menciono anteriormente y tenemos:

113

D AB=(E A EB )2 +( N A N B)2

(16)

Direccin de una lnea

El rumbo de una lnea, definido ya, se determina a partir de las coordenadas de sus puntos
extremos, segn la siguiente frmula:

R AB=arctan

E BE A
N BN A

Nota:
EB E A = Numerador (Num), NB N A = Denominador (Dem)

114

Dem + y Num + NE
Dem + y Num - NW
Dem - y Num + SE
Dem - y Num - SW
Casos especiales
1. Si Num = 0 y Dem > 0 Az =

0, R = N

2. Si Num = 0 y Dem < 0 Az = 180, R = S

3. Si Dem = 0 y Num > 0 Az =

90, R = E

4. Si Dem = 0 y Num < 0 Az = 270, R = W

5.7. Calculo de reas
El rea es la medida de una superficie plana encerrada por una poligonal, se trata de calcular
su valor empleando coordenadas o grficamente.
5.7.1. Mtodo de las cruces
Dadas las coordenadas de los vrtices de un polgono.
1. Organizar consecutivamente las coordenadas de los vrtices en columna.
2. Aadir posterior las coordenadas del ltimo punto NN,E N, las coordenadas del primer
punto N1,E 1.
3. Multiplicar, hacia la derecha, cada norte Ni por la Este del punto siguiente Ei+1, sumar
algebraicamente estos productos, es la sumatoria a derecha .
4. Multiplicar, hacia la derecha, cada Este Ei por la Norte del punto siguiente Ni+1, sumar
algebraicamente estos productos, es la sumatoria a izquierda .
5. La mitad de la diferencia de las dos sumatorias (en valor absoluto) es el valor del rea.

Area=

(18)

La formula general es:

115

Area=

1
| N iE i+1 EiN i 1| (19)
2

6.7.2 Planmetro Polar

Instrumento que permite determinar el rea de
una figura plana cerrada, recorriendo su permetro
dibujado en un plano a escala conocida.

Fig. 88
Consiste esencialmente de:
Polo o punto de anclaje
Brazo polar (de longitud fija o variable)
Contador de vueltas (dispositivo de
lectura), con nonio de 0,001 vuelta
Brazo trazador
Punta o Lupa trazadora.
Empleo:
Se puede emplear con el polo dentro o fuera de la figura que se va a trabajar. Vamos a indicar
el procedimiento con el polo afuera.
1. Se ubica el polo en tal forma que la punta trazadora pueda recorrer todo el permetro de la
figura a medir, de no ser posible, se debe dividir en dos o ms reas menores. 2. Se seala
un punto sobre el permetro, se ubica all la punta trazadora, se lee y anota la lectura (L inicial,
Li) del contador de vueltas. 3. Se recorre con la punta trazadora el lindero en sentido horario
hasta regresar al punto inicial, se lee de nuevo el vernier y se anota la lectura ( L final Lf); el
permetro se debe recorrer por lo menos tres veces y promediar el valor ledo. 4. Calculo del
rea :
Diferencia de lecturas, L = Lf -L i
rea del dibujo, rea = K * L
116

K es una constante que depende del planmetro empleado.

5.7.3. Planimetro de Puntos
El planmetro de puntos es una cuadricula de
puntos espaciados de una manera uniforme y
dibujada

usualmente

sobre

un

material

transparente.
Para determinar el rea de un dibujo empleando
este planmetro, se coloca sobre el dibujo a
escala, se cuentan los puntos que estn dentro de
la figura y los que se encuentre sobre el permetro
uno si y otro no, para mejorar los resultados esta operacin se realiza varias veces y se
promedia.
Para calcular el resultado se relaciona la densidad de puntos por unidad de rea en el papel
con la escala de reas.
5.7.4. Por descomposicin en figuras
El clculo de rea por descomposicin en figuras de rea conocida consiste en formar dentro
del permetro a trabajar tringulos y trapecios que son figuras cuya rea es fcilmente
calculable
Normas Alta-ASCM1
Lectura directa
del instrumento
(2)
Lectura a
estima del
instrumento

Urbano

Suburbano

Rural

Montaoso

20<1>10

20<1>10

20<1>20

1<1>1

5<0.1>NA

10<0.1>NA

NA

NA

1 American Land Title Association American Congress on Surveying & Mapping

117

Nota 2: 10; Teodolito de micrmetro, <1> Teodolito de escala,

10 (Negrilla): Teodolito electrnico, 20 (itlica): Teodolito de micrmetro o vernier.
Nota 3: Calculado
Nota 4: D: Directa, I: Inversa
Nota 5: Calculo de la dispersin
Nota 6: Error de cierre en distancia
Nota 7: EDM y cinta aplicando todas las correcciones
Nota 8: Error en EDM 5 mm
Nota 9: Cinta calibrada

118

DISTANCIAS VERTICALES
1.Definiciones
Altimetria:Es la parte de la topografa que tiene por objeto el estudio de los mtodos y
procedimientos para representar el relieve del terreno

Lnea horizontal: es una lnea que en topografa se considera recta y tangente a una
superficie de nivel
Lnea Vertical: Lnea que sigue la direccin de la gravedad, indicada por el hilo de una
plomada.
Lnea de nivel: Lnea contenida en una superficie de nivel y que es, por tanto curva
Angulo Vertical: es un ngulo que existe entre dos lneas que se intersecan en un plan vertical
Generalmente se entiende que una de estas es una lnea horizontal.
Diferencia de Nivel o desnivel: es la distancia vertical que hay entre dos superficies de nivel
en las que estn ubicados los puntos.
Datum: Sistema geomtrico de referencia empleado para expresar numricamente la posicin
de un punto sobre el terreno. Cada datum se define en funcin de un elipsoide y por un punto
en el que el elipsoide y la tierra son tangentes.
119

Elevacin o cota: Distancia medida sobre un plano vertical, desde un plano tomando como
referencia (usualmente el nivel de mar), hasta el punto considerado.
Superficie de Nivel: Superficie curva que en cada punto es perpendicular a la lnea de una
plomada (la direccin en que acta la gravedad)
Plano horizontal: Plano perpendicular a la direccin de la gravedad.
Nivel medio del mar: Altura promedio de la superficie del mar segn toda las etapas de la
marea en un periodo de 19 aos.
Banco de Nivel: Punto de referencia cuya elevacin con respecto a un plano es conocida. Se
usa como punto de arranque o punto de cierre de una nivelacin.
Control Vertical: Serie de bancos de nivel u otros puntos de cota conocida que se colocan
para un trabajo de topografa.
Curvatura y Refraccion: En los trabajos de nivelacin, es necesario considerar los efectos:
La Curvatura Terrestre
La Refraccin Atmosfrica
Entonces,
R2 + AE 2 =(R +c)2 =R 2 +2Rc + c2
AE = c ( 2R +c )

AE 2
c=
2 R+ c

Ya que c es muy pequeo comprado con R, una aproximacin razonable de la curvatura

terrestre es:

c=

AE 2
2R

Considerando un radio de 6371 Km., la correccin por curvatura es:

Cm = 0.0785 K2 (3)

120

En donde K es la distancia desde el punto de tangencia en kilmetros. De esta forma la

correccin por curvatura para una distancia de 500 m. es de 2.0 cm.
Debido al fenmeno de la refraccin atmosfrica, los rayos de luz se refractan, o sea, se
doblan ligeramente hacia abajo. Este doblamiento de los rayos hacia el centro de la tierra
tiende a disminuir el efecto de la curvatura terrestre en un 14%, aproximadamente. AB
representa la lnea de visual refractada, y la distancia BD representa el efecto combinado de
la curvatura y la refraccin. Considerndose (c & r) = BD calculando a partir de la siguiente
ecuacin:
(c&r) = 0.0675 K2m (4)
Pendiente (P): Inclinacin del terreno (de una lnea) con respecto a la horizontal; se indica en
porcentaje (%) o como una magnitud angular:

P=

Desnivel
100
Distancia

P= Arc tan

Desnivel
Distancia

Ejemplo:
Determinar la pendiente de un terreno si en una distancia de 153.80 m el desnivel medido es
de 7.25 m.

P=

7,25 m
100=5,34
135,80 m

P= Arc tan

7,25
=003 03
135,80

Desnivel: Distancia Vertical o diferencia de nivel entre dos puntos, se expresa como:
Dn = Pendiente * distancia (Horizontal)

(6)

Ejemplo: Dada la pendiente de una lnea 8%, determinar el desnivel entre sus extremos en
una distancia de 40 m.
Dn = 0.08 * 40m = 3.20
Nivelacin: operacin para determinar desniveles entre dos o ms puntos.
121

2. Medicin directa e indirecta de distancias verticales

Las diferencias de elevaciones o desniveles pueden medirse utilizando los mtodos
siguientes:
Nivelacin directa: En la que se mide en forma directa las distancias verticales. El
mtodo ms preciso para la determinacin de elevaciones es la nivelacin directa y es
el que se utiliza con mayor frecuencia.
Nivelacin indirecta o trigonomtrica: Es el mtodo para determinar la diferencia de
altura de la superficie terrestre con base en la medida de un ngulo de inclinacin de
una visual desde un punto a otro conociendo la distancia entre ellos ya sea medida o
calculada si esta nivelacin sobre puntos de una red planimtrica.
Nivelacin con mira: es en la que se miden distancias verticales con taquimetra,
utilizando el transito y la mira.
Nivelacin baromtrica: Es la determinacin de las diferencias de alturas de los puntos
por medio de las mediciones de las presiones atmosfricas en estos puntos con la
ayuda de barmetros especiales o tambin llamados baroniveles.
Otros tipos de nivelacin
Nivelacin Geodesia: Se emplea para determinar la diferencia de alturas de puntos de la
superficie terrestre por los siguientes mtodos geomtrico, trigonomtrico, baromtrico,
mecnico, hidrosttico y areo (aeronivelacin).
Nivelacin astronmica: Tiene como objetivo determinar con base en la desviacin de las
lneas de la plomada las alturas del geoide.
Astronomogravimetrica: Tiene por objetivo determinar las alturas de los puntos de la
superficie terrestre del cuasi geoide sobre el elipsoide de referencia con base en la desviacin
de las lneas de la plomada y las anomalas de la fuerza de gravedad en el aire libre y en un
espacio limitado por lo general a los largo de los itinerarios de nivelacin.
Nivelacin hidrosttica: Es el mtodo para determinar las diferencias de alturas de los puntos
basado en el empleo de las caractersticas de los lquidos colocados en recipientes que se
comunican unos a otros.
122

Nivelacin mecnica: Llamada tambin automtica, es el mtodo para determinar la diferencia

de altura de los puntos del lugar promedio de perfilografos, colocados en un automviles;
estos equipos pueden dibujar automticamente el perfil o solamente las alturas de los puntos.
La forma de trabajo de los perfilografos se basa en los centros mecnicas o en el empleo de
superficies horizontales de lquido. Esta nivelacin se emplea en casos usando el terreno
permite emplear gran velocidad de nivelacin permitiendo obtener una precisin de algunos
centmetros por kilmetro.
3. Niveles de precisin ptico mecnico
Es un instrumento que se componen bsicamente de un anteojo giratorio colocado sobre un
eje vertical y se emplea para establecer un eje de puntera horizontal, de tal forma que se
puedan determinar diferencias de alturas y efectuar replanteos.
La precisin de un nivel depende en principio, de la sensibilidad del nivel tubular y el aumento
del anteojo.
3.1. Nivel Dumpy
En este, el telescopio y su eje
vertical estn modelados en una
sola

pieza.

La

cabeza

de

nivelacin consta de dos placas;

el telescopio est montado en la
placa

superior

la

inferior

atornillada de manera directa

sobre el Trpode.
3.2. Nivel Basculante
En este nivel el telescopio no est unido de manera
rgida al eje vertical, sino que puede inclinarse
ligeramente en el plano vertical alrededor de un eje
localizado debajo del telescopio. Este basculamiento
est controlado por un tornillo de movimiento fino ubicado en el extremo ocular, y la burbuja
se lleva al centro de su recorrido en cada lectura sobre la mira.

123

3.3. Nivel de placa plano paralela

El micrmetro de placa plano paralela es un aditamento practico y de fcil manejo para el
aumento considerable de precisin.

Fig. 94. Esquema de la placa plano paralela

Sencillamente se enchufa sobre el anteojo del
instrumento, cuadra la cruz del retculo sobre un
centmetro entero y lee los centmetros, en la
mira los milmetros, decimos y segn el modelo
los centsimos en el micrmetro de la placa
plano paralela.

Fig. 95. Nivel de precisin y placa

plano paralela
3.4. Nivel Automtico
Este tipo de instrumento de nivelacin sin burbuja
unidad. Los telescopios de estos instrumentos deben
ser

ms

menos

nivelados;

un

dispositivo

compensador, en general basado en sistema pendular

dentro del telescopio, corrige el desnivelamiento

residual.

124

3.5. Nivel Digital

Alrededor de 1990 aparecen estos niveles, el primero
de un nuevo tipo de nivel capaz de rastrear en forma
electrnica una mira codificada, eliminado as el
riesgo de error humano en la lectura y permitiendo
que los datos se recolecten de manera automtica en
una computadora o registro electrnico de datos.
Se recomienda emplear un nivel digital en aquellos
trabajos en los que se requiera efectuar un nmero
considerable de nivelaciones ahorrando as hasta un
50% del tiempo.
3.6. Nivel Laser
3.6.1. Nivel de Plano o Giratorio (Rotativos)
En este tipo de instrumento, el rayo lser giratorio hace
un barrido sobre un plano horizontal, el cual se toma
como referencia para calcular o controlar alturas tales
como las de las marcas establecidas.
Sobre la mira se coloca un detector sobre el cual incide el
rayo del lser con el cual se toma la lectura de altura
directamente de la mira. Por lo tanto no es necesario que
el topgrafo se coloque en el punto en el que se hace
estacin.
3.6.2. Nivel de Linea Laser
Son iguales a los anteriores, pero sin elemento giratorio de
haz, se utilizan para alineaciones de tuberas y tneles,
Suelen permitir la inclinacin con pendiente controlada.

125

Adaptador Ocular Laser

Es un dispositivo emisor lser que se puede conectar a
otros instrumentos como niveles y trnsitos. Su
aplicaciones principales son: Tneles, canales y en la
industria.

Fig. 100
3.7. Niveles de Mano
Es un tubo que fija una lnea de mira o visual, sin ningn
dispositivo de aumento (algunos poseen aumento), por
medio de un frasco de burbuja adherido a l. El
observador puede distinguir simultneamente la mira y la
burbuja, si acerca el instrumento a sus ojos. No es un
instrumento preciso pero es muy til para tareas sencillas.

Fig. 101
Abney o Clisimetro: Es una variante del Locke, el cual esta provisto
de un pequeo frasco de burbuja fijo a un semicrculo graduado,
que gira alrededor de un eje normal al mismo. Este dispositivo se
usa para verificar pendientes.
Fig. 103. Clismetro

3.8. Instrumentos de Verticalidad

Existen equipos para definir verticalidad cenit-nadir, de paliacin en la determinacin de
verticalidad de edificios o torres y topografa de minas.

126

Fig. 104. Plomada Cenit-nadir

3.9. Miras y accesorios

Las miras que se usan en trabajos ordinarios de nivelacin
son piezas seccionales y se ensamblan ya sea de manera telescpica o mediante uniones
abatibles que se unen en forma vertical. La mayora de los diseos se hacen en aleaciones
de aluminio, aunque todava existen miras en madera.
Se emplea en la nivelacin y en taquimetra, la mira es una de las herramientas de trabajo por
eso a ella al igual que al nivel le corresponden altas exigencias tcnicas.
Puede ser:
Regularmente de 4 m de longitud, pintada en franjas alternas negra y roja de
1m; divididas en decmetros y stos en centmetros; con numeracin que
permite leer el centmetro y por apreciacin, el milmetro (tambin puede
venir graduada en pies).

Fig. 109. Mira de cdigo de barras

3.10. Nivelacin Simple

Es aquella en la que desde una sola posicin del instrumento se puede conocer las cotas de
todos los puntos del terreno que se desea nivelar.

3.10.1. La regla de nivelacin

Constituye el dispositivo ms sencillo que permite medir las diferencias de altura. Una regla
de madera, cuya longitud es generalmente de alrededor de 3 m, se coloca horizontal con

127

ayuda de un nivel tubular; la distancia vertical entre esta regla y el punto del terreno se puede
medir entonces con ayuda de una mira.

Estos

dispositivos

son

sin

embargo,

imprecisos y su empleo se limita a

distancias que permiten leer, a simple vista, sobre la mira.

3.10.2. Nivelacin con el prisma angular

Se coloca un prisma angular en posicin horizontal, permite medir alturas con cierta exactitud.
La plomada de cordn L aparece en el prima como imagen horizontal L d forma que se puede
apuntar a un mira de nivelacin. Lo mismo que con un nivel se realizan lecturas de frente y de
espalda. La longitud de la visual es en ambos casos la misma.
Prisma = Nivel; Trpode = observador;
altura del instrumento = altura de los ojos;
visual = imagen L de la plomada.

3.10.3. Con nivel

La diferencia de nivel entre dos puntos
puede ser determinada de tres maneras
diferentes:

Mtodo del punto extremo

128

Colocamos el nivel por encima de uno de los puntos, por ejemplo, sobre el conocido punto A
y medimos la altura L del instrumento, o sea, la distancia entre el punto A del terreno y el eje
ptico del anteojo. Ponemos la mira de nivelacin sobre el punto B y efectuamos la lectura f
(de frente). Diferencia de nivel entre A y
B, H= + i f
Si colocamos el instrumento por encima
del nuevo punto B y la mira sobre el
punto, cuya elevacin hA Es conocida,
efectuamos la lectura H (de espalda) en
la mira, con lo que obtenemos la
diferencia de altura entre A y B, H = +e i
Mtodo del punto medio
El instrumento se coloca entre
los dos puntos, de manera que
las dos distancias a ellos sean
poco ms o menos iguales,
pero sin preocuparse de que el
instrumento se estacione en la
lnea recta que une los dos
puntos. La lectura R (visual de espalda) es efectuada sobre la mira colocada en el punto A;
esta mira se transporta en seguida al punto B donde a su vez se hace la lectura V (Visual de
frente). La posicin del instrumento no ha sufrido
ninguna modificacin durante este tiempo.

La

diferencia de nivel es por consiguiente: H = R-V

3.10.4. Detrs de los puntos

El terreno es tal que impide estacionar el nivel sobre
ninguno de los dos puntos ni entre ellos. Pero existe
la posibilidad de estacionarlo detrs de los puntos A o B. Efectuamos la lectura H (de espalda)
en el mira situada sobre A y seguidamente la lectura I(de frente) en B. Tambin esta forma
resulta que la diferencia de nivel entre A y B, H= +e-f.
129

3.10.5. Nivelacin Geomtrica

Tambin llamada nivelacin por alturas, consiste en determinar la diferencia de altitud entre
los puntos observados, realizando visuales horizontales dirigidas a miras verticales.
Altura instrumental: Elevacin del plano de vista con respecto a un plano de referencia
asumida. Note que la altura instrumental no significa la altura del telescopio sobre el terreno
donde est armando el nivel.
Vista atrs: o vista a espaldas o vista mas; una visual tomada sobre una mira situada sobre
un punto de elevacin conocida para determinar qu tan alto est el plano de vista sobre ese
punto y establecer la altura del instrumento con respecto al plano de referencia asumida.
Vista adelante: o vista de frente o vista menos, una visual tomada sobre una mira colocada en
un punto de elevacin desconocida para determinar qu tanto por debajo del plano de vista se
encuentra ese punto, esto determina al elevacin del punto con respecto al plano de
referencia.
Vista intermedia: Visual tomada sobre la mira colocada en un punto para determinar su
elevacin o establecerlo a una elevacin dada. La caracterstica distintiva de un punto
intermedio es que sobre el se dirige nicamente una visual, una vista menos.
Punto de cambio: Un punto sobre el cual se toma una vista ms con el objeto de determinar la
altura instrumental. La caracterstica distintiva de un punto de cambio es que sobre l se
dirigen dos visuales; una vista menos desde una posicin del nivel y una vista ms de la
siguiente posicin.

3.10.6. Nivelacin Diferencial

Es la que tiene por objeto determinar la diferencia de nivel entre dos puntos, generalmente
bancos de nivel.
Si la distancia que separa dos puntos A y B es considerable, la diferencia de altura entre los
mismos se determina nivelando varios tramos.
Se toma las distancias aproximadamente iguales entre el instrumento y las dos miras, con
esto se eliminara cualquier error en las lecturas debido a la curvatura terrestre y al refraccin
atmosfrica.

130

1.

Colocamos

el

instrumento en el punto S1.

2.

Colocamos

la

mira

completamente vertical en
el punto A, Tome la lectura
y regstrela (lectura atrs
V+).
3. Gire el instrumento y
coloque la mira en el punto 1 sobre una placa, estaca o marca en el terreno. Tome la lectura y
regstrela (lectura V-).
4. Coloque el instrumento en el punto S2 (la mira deber permanecer sobre el punto 1).
5. Gire con cuidado la mira sobre el punto 1, de manera que mire hacia el instrumento.
6. Tome la lectura de la mira y contine el mismo procedimiento hasta el punto B.
La diferencia de altura entre los puntos A y b es igual a la suma de la lectura atrs (V+) y la
suma de la lectura adelante (V-).

131

3.10.7. Nivelacin para obtener un perfil

La nivelacin de perfiles longitudinales es la determinacin de elevaciones, de puntos del
terreno a intervalos regulares a lo largo de una lnea dada.
Suponiendo se que ya se ha efectuado el trazado sobre el terreno con estacas cada 10
metros, el topgrafo determina primero, la altura del instrumento, el cual deber instalarse
convenientemente cerca del trazado. En seguida, se hacen lecturas hacia adelante con la
mira sobre el terreno, en cada estaca y en los puntos intermedios donde ocurra un cambio
notable en la pendiente del terreno.
Puesto que estas lecturas de la mira sobre el terreno se efectan nicamente para fines de
dibujo y no para determinar elevaciones de los bancos de nivel, anota solo hasta el
centmetro. As pues, todas las elevaciones de las estaciones del terreno se calculan tambin
hasta el centmetro.

132

3.10.8. Mtodos de comprobacin

Nivelacin y contranivelacion: Es la realizacin de dos nivelaciones una de ida y otra de
regreso, puede ser por los mismos puntos o por otro camino o puntos diferentes, es la
nivelacin ms recomendable.
Doble punto de cambio: o mtodo de Cholesky. De este modo se hace le mismo que la
nivelacin anterior, pero las dos nivelaciones se llevan al mismo tiempo, o tres, tiene en
comn y primera y la ultima lecturas, se puede llevar en una sola pagina o en paginas
separadas para evitar equivocaciones.
Doble altura instrumental: En este procedimiento las nivelaciones que se llevan, quedan
totalmente independientes, pues se van comprobando las diferencias de lecturas entre los
cambios consecutivos, no tiene en comn ninguna lectura, como en le caso anterior, se
pueden realizar dos o ms nivelaciones.
Nivelacin Trigonomtrica
Mtodo altimtrico para determinar el
desnivel de un punto respecto de otro,
midiendo la distancia cenital o el ngulo
de pendiente de la visual, junto con la
distancia entre ambos puntos.
En la figura 35 vemos la situacin ms
comn: la visual es corta, se conoce la
distancia horizontal D. y el ngulo vert
se midi con un trnsito. La altura del

133

telescopio sobre el punto A se representa por L, y se lee el ngulo vertical a un punto situado
a una altura R sobre la estacin B.
El desnivel esta dado por la siguiente expresin: AB = D Tan +i o (7)
Cuando las visuales de son de mas de 450
metros, se aconseja tomar en cuenta los efectos
de curvatura y refraccin al calcular la altura
Si la distancia es mayor a 450, como en la figura
98. Aunque no se muestra la altura del
instrumento, i, ni del objeto o. Los efectos
aislados de la refraccin y de la curvatura se
designan con hr y hc respectivamente.
En todos los casos de evaluarse la C y R e
incluirse en la ecuacin, como sigue:
2

AB =DTan +0,0675 K +io

(K en Km) (8)

Ntese que para un ngulo de elevacin (visual

sobre la horizontal), el signo del trmino C y R es
positivo, en tanto que ser negativo para un ngulo de depresin (Visual bajo la horizontal).
Si la distancia inclinada, s, de A hacia B se hubiere determinado con un instrumento de
medicin electrnica de distancia (EDM), el trmino principal de la altura en las ecuaciones (7)
y (8) sera: s sen
Ejemplo
La distancia horizontal entre dos puntos es de 1250.40. El ngulo cenital fue de 86 38`, con
la altura del telescopio igual a la altura de la mira. Calcule el desnivel entre A y B.
Angulo vertical = 90 - 86 38= 3 22`
D tan = 1250,4*0,058827 = 73,56
C y R = 0.0675 K2 = 0.0675 (1.2504)2 = +0.11
Desnivel =

73.67 m

Nivelacin Taquimetrica
134

Este tipo de nivelacin se realiza con un taqumetro (transito con hilos estadimtricos), se
determina las posiciones horizontales y vertical de cada punto visado.
El procedimiento a emplear consiste en leer en cada posicin de la mira:

Los tres hilos

El circulo Vertical
El crculo horizontal, se utiliza para determinar la posicin planimtrica.
La altura instrumental (i)

Se calcula la distancia horizontal, y el desnivel con la siguiente expresin:

1
DE= K s Sen 2 a+(io)
2

(9)

Ejemplo
Con un trnsito en un punto A, se lee la mira as: Hs: 2.620 Hm: 2.32 Hi: 2.02
Angulo vertical: -18 34
Angulo Horizontal: 47 18
K =100
s = Hs- Hi = 2.620 - 2.020 = 0.60 m
135

DH = K S cos2 a = 100 * 0.60 * Cos2(-1834) = 53.92 m

DE = K S Sen 2 a = 100 * 0.60 * Sen ( 2 * (18 34)) = -18.11 m

Nivelacin Baromtrica
Se determina por medio de un Barmetro, puesto que la diferencia de altura entre dos puntos
se puede medir aproximadamente de acuerdo con sus posiciones relativas bajo la superficie
de la atmsfera, con relacin al peso del aire, que se determina por el barmetro.

Fig. 121

1. Es necesario colocar el altmetro sobre un punto de cota conocida y ajustarlo para que la
lectura sea precisamente esta cota.
2. Enseguida se lleva el instrumento a los puntos cuyas cotas se desean conocer y en cada
uno de ellos se registra la lectura correspondiente y la hora en que sta se efectu.
Normalmente, la presin atmosfrica vara en forma apreciable durante pequeos perodos
del da, en vista de lo cual se usan dos altmetros, uno se coloca en la primera estacin (de
cota conocida) y se toman lecturas de referencia a intervalos regulares. A medida que
avanzan los trabajos, se anota cuidadosamente la hora de cada observacin hecha con el
otro altmetro, en los dems puntos y de esta manera se corrigen las lecturas de las alturas
efectuadas en el mismo.
3. La ltima observacin en el altmetro viajero deber ser hecha en la estacin inicial como
un medio de verificacin. Las alturas determinadas con un barmetro ordinario que se lleva de
un punto a otro pueden dar errores de varios metros. Sin embargo, empleando barmetros
136

extraordinariamente sensibles y tcnicas especiales, se pueden determinar alturas con

precisin de un metro o menor.

Especificaciones
La nivelacin se clasifica en tres rdenes de exactitud. La clasificacin y normas fueron
elaboradas en estados unidos por el Federal Geodetic Control Committee y publicadas en
1974.

Orden

Clase

Primero

I
II
I
II

Segundo
Tercero

Error de cierre mximo

permisible
4 mm K.
5 mm K.
6 mm K.
8 mm K.
12 mm K.

Nivelacin ordinaria (USACE1) 24mm K.

137

CAPITULO 6
TOPOGRAFIA PARA INFRAESTRUCTURAS
General
Los relevamientos topogrficos de infraestructuras se utilizan ms comnmente para diques,
carreteras, ferrocarriles, canales, lneas de transmisin de energa, oleoductos y otras
utilidades. En general, los relevamientos de ruta consisten en:

Determinacin de la configuracin del terreno y la ubicacin de los objetos dentro de y a lo

largo de una ruta propuesta.

El establecimiento de la alineacin de la ruta.
La determinacin de los volmenes de movimiento de tierras necesario para la
construccin.

Despus de que el replanteo inicial de la alineacin se ha cerrado a travs de un conjunto de

puntos de control primarios y los ajustes se han hecho, la lnea central / emplazamiento de
referencia identificar todos los puntos establecidos en la ruta. Se deben establecer Niveles
diferenciales a travs del rea, a partir de dos puntos de referencia establecidos previamente.
Las secciones transversales en el pasado fueron tomadas a izquierda y derecha de la lnea
central. Hoy modelos digitales del terreno (MDT) o fotogrametra se utiliza para producir
secciones transversales para los grados de diseo. Los estudios pueden llevarse a cabo para
comprobar estas secciones en estaciones intermedias a lo largo de la lnea central.
Curvas circulares horizontales
El relevamiento para rutas a menudo requiere el diseo de curvas horizontales. El punto de
curvatura (PC), el punto de interseccin (PI), y el punto de tangencia (PT) deben ser
establecidos en la lnea central, identificados, y replanteados incluyendo los desplazamientos
a la lnea central. La Figura 9-1 es un esquema de una curva horizontal. La travesa de la ruta
a travs de la curva deber ser incluida dentro de la poligonal cerrada a travs de dos puntos
de control, primarios o secundarios para el cierre y ajuste. El diseo de campo / replanteo no
debe ser mayor que 30 m a lo largo de la curva, incluso estacionando.
Los Puntos de curvatura, puntos angulares, y / o puntos de interseccin debern ser
referenciados (lnea-de-visibilidad) fuera de los lmites de despeje o el rea de construccin.

138

ngulos de deflexin
Los ngulos formados entre la tangente hacia atrs y una lnea desde el PC a un punto en la
curva es el ngulo de deflexin de la curva. La deflexin al punto de la curva est dada por la
ecuacin:
=Long. Arco/Radio
Donde
=Angulo de deflexin o Angulo central
Long de arco= La longitud de arco determinada por sustraccin de nmero de estaciones
(Progresivas).
Radio = distancia desde el punto de radio a la lnea central del alineamiento del derecho de
va.

139

CURVA HORIZONTAL

Los

ingenieros

viales calculan la mnima / mxima curvatura permitida en funcin del peso y la velocidad. Los
topgrafos ajustan las curvas a las alineaciones existentes en base a los lmites de curvatura
mxima / mnima. Los lmites de curvatura slo se aplican a las carreteras principales.
Las carreteras secundarias o caminos donde las velocidades son bajas se basan en el radio y
el ngulo de desviacin. Dos tipos de frmulas se han utilizado para ajustar curvas basadas
nicamente en curvatura:
Grado de curvatura Definicin de Arco
Grado de curvatura - Definicin de Cuerda
Grado de curvatura - Definicin de Arco
La cadena de acero estndar de carretera de 30 m utilizada por los topgrafos fue la base de
la cantidad de curvatura desarrollado en 30 m de arco. La relacin de curvatura sobre un arco
140

de 30 m es igual a los grados totales en un crculo sobre la longitud total de arco en un

crculo.
DC / 30 = 360 / (2 * * R)
o
DC = 30 m arco * 1 / R * 180 /
Por lo general, se especificar la curvatura. El topgrafo tiene que resolver para el radio.
Reordenando las frmulas precedentes:
R = 1.719 / DC en metros
El radio calculado y las direcciones (acimut ) de las partes rectas de la franja de dominio,
llamadas tangentes, son usualmente usados para calcular la curva en el campo.
Grado de curvatura - Definicin de Cuerdas
La definicin de cuerda era popular en la industria del ferrocarril. La definicin es vlida
porque la curvatura es leve en las curvas del ferrocarril y la diferencia entre 100 pies de arco y
100 pies de acorde no se puede medir con una cadena de acero con el 0,01 pie ms prximo.
La frmula para cualquier Cuerda es
Cuerda = 2 * R * sen ( / 2)
El mtodo define la cantidad de curvatura que se encuentra en una cuerda de 100 pies.
Sustituyendo el valor de 100 en la frmula estndar de Cuerdas y reordenando da el grado de
curvatura - Definicin de Cuerda:
sin (DC / 2) = 50 / R dnde
50 = 100/2.
6-6. Replanteo de curvas
El primero y ms importante punto en un replanteo de curva es el PI de dos secciones de
tangente de un derecho de via. Este punto es utilizado en lugar del radio porque el punto de
radio puede estar demasiado lejos de la estacin del instrumento para las curvas con
pequea curvatura. Todos los PIs se establecen normalmente a partir de un cross traverse el
cual fue diseado para tener estaciones cercanas de donde los PIs actualmente caen. Los PI
s son establecidos a partir de la poligonal y comprobado con la distancia al PI adyacente. Si
las distancias son correctas las lneas se cortan y los PIs son referenciados.
141

Las Lecturas atrs para las referencias son establecidas fuera de las reas de construccin
como puntos sobre la lnea (POL). Debido a que el PI no est en la curva el PI no tiene un
nmero de estacin de la lnea central. El PI puede tener un nmero de estacin durante el
reconocimiento preliminar de una ruta principal. Las estaciones de PI son puntos angulares
con ngulos de deflexin entre las secciones rectas (tangentes). Una vez que se determinan
las curvas, toda la lnea central se re estaciona. La distancia a la PI desde el punto de
interseccin curva / tangente se encuentra desde la formula de tangente .
Frmulas de curvas
a. Parmetros requeridos. Por lo general, es necesario especificar slo dos parmetros para
determinar totalmente una curva. Si los planos de proyecto contienen nmeros de estacin,
restar el nmero de estacin del PC del nmero de estacin del PT cuando se utiliza la
definicin de arco. Esto le da a la cantidad de longitud de arco. El radio o el ngulo de
deflexin interseccin se pueden utilizar para todos los otros clculos.
Tangente T = R * tan ( / 2)
Cuerda

C = 2 * R * sen ( / 2)

dnde
= ngulo de deflexin de la interseccin o el ngulo central en el radio de la curva entera.
La relacin de arco para la medicin angular siempre se puede utilizar si se conoce el radio.
s=r*
dnde
s = longitud de arco
r = radio
= ngulo en radianes, convertir de grados a radianes por pi / 180
NOTA: Si el ngulo se utiliza para calcular el arco o radio, las unidades deben estar en
radianes. Convertir a radianes por grados se multiplican por pi / 180 .
b. Relacin entre los ngulos centrales y ngulos de deflexin. El ngulo de deflexin medido
en el PC entre la tangente y la lnea hasta el punto es del Angulo central subtendido entre
el PC y el punto. La relacin viene directamente de la geometra de un crculo.

6-8. Espirales de transicin

142

El factor inicial para determinar la espiral

de transicin es la velocidad del vehculo
usuario de la infraestructura. La frmula
que se utiliza para determinar la longitud
mnima de la espiral deber ser la
definida para carreteras:
LS = (1,6 * V3) / RC
dnde
Ls = longitud mnima de la espiral
V = la velocidad de diseo (mph)
Rc = radio de la curva circular
La figura 9-2 es un diagrama de una
curva espiral utilizado para transicin.
Diagrama de curva Espiral

S = (Ls * Dc) / 200

dnde

s = ngulo central de la espiral

Ls = la longitud de la espiral usada para el diseo de la espiral
DC = grado de curvatura de la curva de la carretera
La nueva curva circular puede ser reducida por
c = - (2 * s)
donde
c = nuevo Angulo central de la curva circular
= Angulo central antiguo de la curva circular
s = Angulo central para una espiral
Existen muchos procedimientos para el clculo de las curvas en espiral. El mtodo
recomendado para su uso por USACE para calcular espirales donde s es inferior a 15 grados
es

X =Ls 1

2
4
6
+

( 5 ) (2! ) ( 9 ) ( 4 !) ( 13 ) (6! )

143

Dnde
X = distancia de la tangente a la espiral (TS) y PC de la curva circular a lo largo de la
tangente.

Y =L s

+
+
3 ( 7 ) (3! ) ( 11 ) (5 !) ( 15 ) (7 !)

Dnde
Y
=
distancia
referirse a la Figura 9-2.

de

la

tangente

la

PC

o = Y-R (1-cos (s))

X0 = X - (R) (sin (s)
KG = (R) (tan (/ 2))
FV = (o) (tan (/ 2)
Ts = X o + KG + FV
Ts = X - (R) (sen (S) + (R + O) (tan (C / 2)

Replanteo de espiral
El punto Ts se establece a partir del PI en las dos tangentes. A partir de este punto en
adelante, se tratar solamente un lado de la espiral. El otro lado es el mismo. La distancia X,
medida a partir de los Ts se establece como un POL. El instrumento se mueve a la POL, la
vista atrs a lo largo de la tangente y la normal se activa para localizar el eje de la curva
horizontal a una distancia Y desde la lnea tangente. Los ngulos de desviacin se calculan
por la frmula
S = (IS 2 / LS 2) * S
La operacin de replanteo de una espiral es similar al de una curva horizontal. Las longitudes
de arco en la espiral se supone que son iguales a las cuerdas proporcionado encadenamiento
es realizado entre estaciones cortas. Las estaciones de cincuenta pies son comunes. Para un
ejemplo de una operacin de replanteo, supongamos que la Ts cae en la estacin 164 +
144

68.21. Supongamos que el S fue de 10 grados, y Ls es 300.00 pies. Para establecer el

primer ngulo de deflexion con el instrumento situado en Ts, mirar atras el PI, restar la
siguiente estacin, incluso. 165 + 00 - 164 + 68,21 = 31,79 pies (31,79 tire como la distancia
encadenado desde Ts). El ngulo de deflexin es
S = 31.792 / 3002
S = 00 o 02 '15 "
Una Tabla para Curva (espiral) se construye hasta la ltima de deflexin calculada antes del
PC. La deflexin desde el TS al PC es de aproximadamente S / 3. Ningn ngulo de la tabla
debe ser superior a este valor.
Curvas verticales
Las curvas verticales no son tpicamente relevadas para un diseo predeterminado que
involucra mediciones topogrficas. Bsicamente, se aplican los mismos criterios de curvas
horizontales y verticales en las fases del proyecto de diseo preliminares que son altamente
dependientes de los relevamientos topogrficos. Dos mtodos se utilizan tradicionalmente
para calcular una curva vertical. Estos son el mtodo ecuacin directa y el mtodo de
desplazamiento de la tangente.
Ambos mtodos son discutidos. USACE recomienda el uso del mtodo de la ecuacin. El
mtodo de desplazamiento de la tangente ofrece informacin sobre el clculo de la pendiente
y la tasa de cambio de componentes de pendiente para encontrar la elevacin de la curva
vertical.
Curva Vertical - mtodo de desplazamiento de la Tangente
La Figura 9-3 muestra una vista en planta de la recta de una curva vertical. De igual manera
se pueden aplicar Curvas verticales a curvas horizontales. Los desplazamientos de las
tangentes se calculan y se suman algebraicamente a la elevacin de pendiente calculada la
lnea para la estacin, ms de la lnea central. En la Figura 9-3, los desplazamientos de la
tangente reducen todas las elevaciones calculadas a lo largo de la tangente a una elevacin
de la curva vertical. Esto no siempre ser el caso. Las curvas verticales tienen muchas
formas.
a. Dos definiciones se utilizan para el mtodo de desplazamientos de la tangente:

145

(1) La parbola se define como el lugar geomtrico de puntos a igual distancia de un punto
(foco) y una lnea (directriz).
(2) y = x2 es la forma reducida de la ecuacin de parbola.
b. Una parbola independiente se construye a partir de las pendientes conocidas y la longitud
de la curva. Las elevaciones se calculan para el punto de curva vertical (PVC) y el punto de
tangente vertical (PVT) (vase la Figura 9-3, la parte b). El promedio de estas dos elevaciones
es el punto medio de la elevacin en el eje de de simetra la parbola. Esta elevacin es
sustituida por el foco de la parbola. La interseccin de pendiente est sustituido ser la
interseccin del eje de simetra y la directriz (vase la figura 9-3, parte c). La diferencia de
altura entre el punto medio de la longitud de la cuerda y la interseccin de pendientes es "d"
(vase la Figura 9-3, la parte b). Una parbola es ahora construida no con referencia a la
alineacin actual de la ruta hasta ms tarde.
c. Utilizando la definicin (1), el mximo desplazamiento tangente se encuentra a lo largo del
eje de simetra entre el vrtice y la directriz (vase la Figura 9-3, la parte c). Por definicin, el
valor de este desplazamiento de la tangente es "d / 2".
d. La distancia vertical o desplazamiento de la tangente a cualquier otro punto de la parbola
vara con el cuadrado de la distancia horizontal desde el principio de la curva. Ambos
extremos de la curva se utilizan si las pendientes no son iguales.
e. La distancia mnima de desplazamiento a la tangente es cero en ambos extremos de la
parbola. Una proporcin puede ser establecida en base al mximo desplazamiento de la
tangente que est estacionado en la longitud dividida por 2. Combinando esto con la
definicin (2) da

146

y / (d / 2) = x2 / (L / 2) 2
Vea la Figura 9-3, la parte c.

Curva vertical - Mtodo de

la Ecuacin
La tasa de cambio de la
pendiente
vertical

en
es

una

curva

fijada.

Esta

constante es:
Ecuacin

de

tasa

de

Pendiente
r = (g 2 -g 1) / L
dnde
r = tasa de cambio de
pendiente
g2 = es la pendiente opuesta al PVC
g1 = es la pendiente al PVC
L = longitud de la curva vertical
Normalmente las pendientes se introducen en las ecuaciones como porcentajes y las
longitudes se reducen a las estaciones. Esto hace que la tasa de cambio en unidades de
porcentaje de pendiente cambie por estacin.
a. La pendiente en cualquier punto se puede encontrar a partir de la Ecuacin de tasa de
pendiente como:
Ecuacin de pendiente
g = rx + g1
En el PVC, x = 0 y g = g1.
En el PVT, x = L y g = g2.
b. La ecuacin de la pendiente se utiliza para encontrar estaciones de ninguna pendiente.
Estas estaciones son o puntos altos o bajos puntos en la curva. Si las pendientes g2 y g1 son

147

iguales, el punto de pendiente cero est en una lnea vertical con la interseccin de pendiente.
De lo contrario la ecuacin de pendiente se utiliza para localizar la estacin de ruta como
rx + g1 = 0
x = -g 1 / r
c. La elevacin de cualquier punto a lo largo de la curva vertical se puede obtener de la
ecuacin de la pendiente como
y = (r/ 2) x2 + g 1X+ Elev. de PVC

148

DISEO GEOMETRICO VIAL

El diseo geomtrico de un camino est determinado por un eje planimetrico de la traza, el
perfil altimtrico de dicho eje, y la seccin trasversal de la va determinada para las
condiciones de diseo.
Eje planimetrico: compuesto por un conjunto de tangentes y curvas, con parmetros definidos
con base en la velocidad de diseo, la cual es determinada en funcin a la topografa del rea
atravesada, a la categora de la carretera y a la condicin del tramo (rural o urbano).
Las curvas pueden ser circulares simples o circulares con curva de transicin, dependiendo
principalmente del radio de la curva circular.
Perfil altimtrico: compuesto tambin por el conjunto de rectas y curvas de enlace,
determinadas de manera a permitir una circulacin segura y minimizar el movimiento de
suelos necesario. El perfil altimtrico est condicionado adems por las condiciones
hidrolgicas del tramo, que determina los niveles superiores de puentes y las secciones
trasversales de obras de arte.
Seccin trasversal: definida principalmente por la categora del camino.

REDES DE APOYO

149

ASPECTOS GENERALES
Todo trabajo topogrfico debe asegurar una exactitud compatible con los objetivos que
motivan su ejecucin. Por lo general se requerir representar las caractersticas del terreno en
un plano, o materializar en el terreno diversos elementos concebidos a partir de la informacin
contenida en un plano. En ambos casos, las relaciones determinadas entre los accidentes
geogrficos o entre stos y los elementos replanteados debern mantener la exactitud
requerida.
Segn se en Procedimientos Geodsicos para Referenciar Los Trabajos Topogrficos, todo
trabajo topogrfico quedar referido al Sistema Geodsico WGS-84.
Se denomina Control Topogrfico al conjunto de exigencias relativas a precisin y exactitud
que se le imponen a las diversas operaciones de un trabajo topogrfico.
CONTROLES TOPOGRAFICOS PARA SISTEMAS DE TRANSPORTE DE COORDENADAS
(STC)
Ordenes de Control. El sistema de referencia que se materializa en el terreno para levantar
un plano y que luego servir para replantear los elementos proyectados sobre dicho plano,
constituye la base fundamental sobre la que se sustenta la exactitud de todo trabajo
topogrfico.
Los rdenes de control topogrfico representan, en este caso, los distintos niveles de
exigencia que se imponen a las operaciones necesarias para materializar en el terreno y
transportar luego a toda el rea de inters, un sistema de referencia manteniendo una
exactitud concordante con las tolerancias especificadas.
Se consulta slo un orden de control, Primario, para el transporte de coordenadas
planimtricas mediante Triangulacin y Trilateracin, en atencin a que su uso estar
restringido a unos pocos casos especiales. En el caso de las Poligonales se consulta tres
rdenes de control: Primario, Secundario y Terciario.
An cuando los trabajos topogrficos para obras viales quedarn referidos a sistemas
geodsicos, las exactitudes asociadas a estos rdenes de control responden a las
necesidades y caractersticas propias de los proyectos viales, por lo tanto, no deben ser
confundidas con rdenes de control definidos para trabajos geodsicos que abarcan
extensiones de tipo regional o nacional.
En esta actualizacin del Volumen el orden de Control Terciario se reserva para la
densificacin de STC de orden superior; para referir levantamientos de escala intermedia
150

(1:5.000; 1:10.000) y para el replanteo de obras corrientes tales como: ejes, trazas del
movimiento de tierra, obras de arte, puentes menores, etc., desde el STC.
La menor exigencia para el replanteo de obras corrientes se deriva del hecho que en dichas
obras un error de dos a tres centmetros en la posicin de los puntos no desmejora la calidad
de las obras y, por otra parte, como los puntos se representan mediante una sucesin de
operaciones a lo largo del eje del proyecto, o bien por radiacin desde el STC, en que se
puede estar usando cinta mtrica, o bien radiacin desde puntos cercanos, resulta muy difcil
lograr exactitudes superiores a la terciaria.
Eleccin de Ordenes de Control. Los distintos rdenes de control para sistemas de
transporte de coordenadas dependen del tipo de obra de que se trate, del rea por levantar o
longitud del trazado y de la escala del plano que se deba ejecutar.
Segn se expuso, todo sistema de transporte de coordenadas contar con Figuras o Lneas
Bases determinadas mediante GPS; que servirn de elementos patrn desde donde se
iniciar un STC y contra los cuales se cerrar dicho STC. Salvo casos particulares, las Lneas
Base no debern distar ms de 10 km, en consecuencia, la variable longitud del STC no
tendr ahora el papel relevante que se le daba en la versin de 1983 del Manual de
Carreteras.

ELECCION DEL ORDEN DE CONTROL TOPOGRAFICO PARA

TRANSPORTE DE COORDENADAS PLANIMETRICAS Y
ALTIMETRICAS
El significado de cada una de las columnas es el siguiente:
EN TRIANGULACION:
Longitud de Visuales:
Longitudes mnimas y mximas, expresadas en kilmetros, para los lados de triangulaciones
ejecutadas bajo el orden de control primario. Los valores extremos slo se podrn usar en
casos calificados que debern justificarse adecuadamente.
Consistencia de la Figura:
Especifica los parmetros deseables y mximos, deducidos segn el mtodo desarrollado por
el US Coast and Geodetic Survey, los que permiten, mediante un mtodo sencillo, planificar la
figura de una triangulacin y predecir la calidad del cierre posible de lograr, si se cumple con
las exigencias contenidas en las dems columnas relativas a triangulacin.
151

Error en Medida de ngulos (cc):

Se refiere al error probable del promedio de cada uno de los ngulos medidos.
Eo, m = 0,6745(v2 / (n(n1)))1/2
Tolerancia de Cierre en Tringulos (cc):
Medio: Valor mximo promedio de las discrepancias de cierre en todos los tringulos de la
figura.
Mximo: Mxima discrepancia de cierre para tringulos individualmente considerados.
Distancia entre Bases:
La expresin f(R) implica que dicha distancia queda determinada mediante el clculo de los
parmetros R1 y R1 , al planificar y verificar la Consistencia de la Figura.
Error Probable en la Medida de las Bases (Eo, m):
Se refiere al error probable del promedio de las medidas efectuadas para: la base inicial o de
partida, la base final o de comprobacin y las posibles bases intermedias que pudieran
requerirse.
Si la base va a ser medida para luego ser ampliada a uno de los lados de la triangulacin, el
error probable que se admite es mucho menor que cuando se mide directamente un lado de
la triangulacin, que pasa a constituir un lado base medido, ya que el proceso de ampliacin
de la base amplifica el error en funcin del factor de ampliacin y el error en la medida de
ngulos.
Con la disponibilidad de distancimetros, para trabajos del orden de exactitud asociado a
obras viales, resulta mucho ms conveniente medir directamente un lado base de la
triangulacin.
Tolerancia de Cierre Respecto del Lado Base:
Se refiere a la discrepancia de cierre que presenta el lado final calculado respecto de la base
de comprobacin medida.

152

EN TRILATERACIONES:
Longitud de Visuales:
Se refiere a las longitudes mnimas y mximas de los lados y diagonales de la trilateracin,
expresadas en kilmetros. Los valores extremos slo se podrn usar en casos calificados.
Error Probable en la Medida de los Elementos (Eo, m):
Corresponde al error probable del promedio, mximo permisible, en la determinacin de la
longitud de lados y diagonales.
Discrepancia Mxima Respecto de la Diagonal de Cierre:
Corresponde a la discrepancia mxima tolerable, al comparar la longitud de la diagonal de
cierre medida con la longitud calculada para dicha diagonal.
EN FIGURAS BASE MEDIANTE GPS GEODESICO:
EN POLIGONALES:
Distancia Mxima entre Lneas Base determinadas Mediante GPS.
La distancia indicada corresponde a aqulla medida a lo largo de la Poligonal, desde el vrtice
de partida en la Lnea Base Inicial, hasta el vrtice de llegada en la Lnea Base siguiente.
Para el Orden de Control Secundario el caso general corresponde a un mximo de 10 km y el
caso particular de 15 km ser aplicable en terrenos despejados y con desniveles moderados,
en que se puedan materializar vrtices cada 2 3 km.
Longitud Parcial se refiere a la longitud mnima aceptable para los lados de la poligonal. Estos
valores extremos slo se podrn usar en casos calificados, pudiendo reducirse en casos
excepcionales hasta 60% de los valores indicados.
Tolerancia en Cierre Angular (cc)
Se refiere a la mxima discrepancia angular aceptable entre el azimut de la Lnea Base de
cierre y el azimut calculado (transportado) hasta dicha Lnea Base, siendo N el nmero de
ngulos determinados.
Tolerancia en Cierre Lineal:
Se refiere al error de cierre en distancia entre las coordenadas del vrtice de la Lnea Base
contra la que se est cerrando y las coordenadas calculadas para dicho punto, una vez
compensado el error de cierre angular. Las precisiones exigidas se han incrementado
respecto de la versin de 1983, dado que el instrumental disponible permite lograrlo sin
153

grandes dificultades, adems con ello se minimiza la posibilidad de faltas durante el desarrollo
de la poligonal, que no siempre son detectables mediante el proceso de cierre de la poligonal.
E = ()2 + (y)2
en que: x y y son las proyecciones del error de cierre sobre el sistema de ejes ortogonales.
CONTROL ALTIMETRICO:
Se consideran dos situaciones: Una Red Bsica mediante nivelacin geomtrica que debe
llevarse desde el inicio al fin del proyecto por terrenos favorables para este tipo de trabajo
topogrfico, la que servir de apoyo a las redes auxiliares mediante nivelacin trigonomtrica
corriente, derivadas de y cerradas contra la Red Bsica, que se emplearn para dar cota a
estaciones de levantamiento y/o puntos esteroscpicos.
Tolerancia de Cierre Altimtrico:
Para la Red Base indica la mxima discrepancia aceptable (mm) en una nivelacin
geomtrica cerrada, en funcin de la raz cuadrada de la distancia recorrida (ida y regreso),
expresada en kilmetros. Si la nivelacin se cierra contra un punto de cota conocida al
trmino de un recorrido (slo ida), la distancia por considerar corresponde obviamente a dicho
recorrido de ida.
Para las Redes Auxiliares indica la mxima discrepancia (m) en un nivelacin trigonomtrica
corriente, en funcin de la raz cuadrada de la distancia recorrida, expresada en kilmetros.
Se distinguen distintas longitudes del circuito de nivelacin y factor multiplicador, segn la
escala del levantamiento que se referir a la red auxiliar.
Para dar cota a puntos esteroscpicos, se indican los errores mximos admisibles segn la
escala del plano a la que se ejecutar la restitucin aerofotogramtrica, debiendo emplearse
el procedimiento que permita mantenerse

REPLANTEO DE OBRAS VIALES

ASPECTOS GENERALES
Objetivos y Alcances. El replanteo topogrfico corresponde al conjunto de operaciones
destinadas a sealizar en terreno la ubicacin de obras de ingeniera, cuyas caractersticas
fsicas estn contenidas en los planos del proyecto.

154

La estructura bsica de una obra vial queda definida por l o los ejes de proyecto, cuya
proyeccin en planta est constituida por un conjunto de alineaciones rectas enlazadas por
curvas circulares o curvas de radio variable con el desarrollo. En algunos sectores el eje
puede estar constituido por una sucesin de elementos curvos, pasando los elementos rectos
a ser tangentes principales que, si bien ayudan a definir dicho eje, no constituyen parte de l,
salvo en los puntos de tangencia.
Si bien el eje definido en los planos constituye un elemento continuo, su replanteo se ejecuta
materializando una cierta cantidad finita de puntos. Para definir en terreno un alineamiento
recto basta, al menos tericamente, el replanteo de dos puntos, Para definir adecuadamente
los elementos curvos se requerir una sucesin de puntos, cuyo distanciamiento ser funcin
del radio de curvatura del elemento.
Los mtodos de replanteo son, en general, los mismos descritos en la Seccin 2.314
Levantamientos Topogrficos Especiales. Debe s tenerse presente que en un levantamiento
el objetivo consiste en representar el terreno sobre un plano a escala reducida, en tanto que
en el replanteo la escala es 1:1 y debe respetarse la definicin geomtrica de los elementos.
Por lo tanto, debern adoptarse las precauciones correspondientes.
Sistemas de Replanteo de una Obra Vial. Bsicamente pueden darse dos situaciones
extremas, dependiendo de la localizacin del trazado respecto de sistema de transporte de
coordenadas (STC), materializado en terreno en la etapa de Anteproyecto.
a) Que no exista un STC materializado en terreno o que ste se encuentre muy distante del
trazado, caso en que ser necesario abordar el replanteo materializando en primer trmino la
poligonal definida por las alineaciones, rectas y tangentes, que presenta la estructura general
del eje del trazado. Es decir se replantea navegando con los datos del Cuadro de Rectas y
Curvas. En todo caso debern establecerse como mnimo, Lneas Base GPS al inicio y
termino del proyecto, segn se explcita ms adelante.
En este caso dicha poligonal constituye un sistema de transporte de coordenadas en s, pero
por el procedimiento empleado poseer una precisin reducida, debiendo verificarse en el
terreno mismo que la poligonal replanteada represente realmente lo proyectado, es decir se
emplace segn lo estudiado, y que su estructura general posea un cierre razonable contra las
Lneas Base materializadas.
b) Cuando existe un STC la estructura general del eje se replantear desde estaciones de
dicho sistema y la densificacin del eje podr ejecutarse a partir de la estructura general ya
replanteada, en especial en el caso de las rectas, o bien, desde las estaciones del STC.
155

El eje replanteado va siempre ligado al STC y, por lo tanto, no se requieren operaciones de

cierre para el conjunto del trabajo, ya que stas se ejecutan para cada uno de los
alineamientos que definen la estructura general del trazado.
REPLANTEO MEDIANTE LA POLIGONAL QUE DEFINE LA ESTRUCTURA DEL EJE
Aspectos Generales. Este fue el mtodo tradicional de replanteo antes de la incorporacin
plena de las Estaciones Totales y de los Programas de Diseo Automatizados. En la
actualidad est siendo reemplazado por el sistema de replanteo desde el STC que resulta
mucho ms expedito y exacto. Corresponde de todos modos tratarlo ya que en oportunidades
seguir siendo empleado.
Instrumental para el Replanteo de la Poligonal.
Medida de ngulos. Las tolerancias que se especifican ms adelante aconsejan utilizar
teodolitos que permitan medir ngulos horizontales leyendo directamente los 50cc. Los
ngulos verticales para reducir a la horizontal distancias medidas con distancimetro, debern
poder leerse con una precisin de, a lo menos, 1. En general los equipos que se emplean en
la actualidad superan estas precisiones.
Medida de Distancias. Las distancias horizontales entre los puntos principales que definen la
estructura del eje podrn determinarse con distancimetro o con cinta mtrica. Si se miden
con distancimetro, se establecern puntos de cierre parcial que permitirn comprobar las
medidas del estacado de relleno ejecutadas con cinta mtrica. Si todo el proceso se ejecuta
con cinta mtrica, su comprobacin slo ser posible al cerrarse en coordenadas contra
elementos del sistema general de transporte de coordenadas, de all que el proceso de
medicin debe ser especialmente cuidado.
Exigencias y Tolerancias en la Poligonal de Replanteo.
(1) Ligazn al Sistema de Transporte de Coordenadas. Si existe un STC o al menos
Lneas Base GPS al inicio y al fin del proyecto, antes de iniciar el replanteo propiamente tal, la
alineacin de partida deber ligarse al sistema general de transporte de coordenadas. El
orden de control utilizado para este trabajo debe ser cumplir al menos con un Orden de
Control Terciario.

156

(2) Cierres Contra el Sistema de Transporte de Coordenadas. La poligonal que define el

eje deber cerrarse contra el sistema general de transporte de coordenadas en su punto de
trmino y, si la longitud total supera los 10 km, debern efectuarse cierres parciales a
distancias no mayores que 10 km.
No es recomendable hacer el estacado de relleno a lo largo de la poligonal en tanto sta no
haya sido cerrada y compensada, pues si el cierre no est en tolerancia, se deber repetir el
trabajo alterando ngulos y/o distancias.
Resulta conveniente verificar que la poligonal materializada cumpla realmente con las
condiciones previstas en el anteproyecto, y si as fuere y estando el cierre dentro de las
tolerancias que se sealan a continuacin, se proceder a compensar la poligonal y calcular
las coordenadas de los vrtices y vrtices auxiliares que se hayan estacado, con lo cual
quedaran fijas las distancias y ngulos de la poligonal, deducidas de dichas coordenadas
compensadas. Dado que pueden existir numerosos elementos rectos de corta longitud y que
los ngulos de los vrtices adyacentes a ellos habrn sido medidos observando puntos
cercanos, se deben aceptar cierres poco exigentes, a saber:
Cierre Angular e 50cc N
Cierre en Posicin E (2x + x2y)1/21:5.000
En que N es el nmero de vrtices de la poligonal del eje que se est cerrando, y x y y son
las proyecciones, sobre los ejes ortogonales del sistema de referencia, de las discrepancias
entre las coordenadas reales del monolito del STC y las coordenadas calculadas a travs de
la poligonal.
Si el cierre est en tolerancias se puede proceder con el estacado de los puntos de relleno,
cerrando las distancias acumuladas a lo largo del estacado, contra las distancias calculadas
analticamente mediante el Cuadro de Rectas y Curvas correspondiendo a la poligonal
compensada del eje, sobre el cual se han incorporado los elementos curvos del trazado.
Si el cierre no est en tolerancia, se deber proceder a medir con mayor precisin los ngulos
y distancias de la poligonal pudiendo, eventualmente, detectarse faltas que es lo que se
desea eliminar mediante esta exigencia. En consecuencia, mientras ms cortas sean las
distancias para las que se hacen cierres de comprobacin, menores sern los errores
acumulados y mejores los cierres que se logran. El tramo siguiente de la poligonal se ligar a
elementos de la poligonal compensada del tramo precedente.

157

De lo anterior se deduce que en este mtodo de replanteo, los planos del Estudio Definitivo
quedan referidos a las coordenadas transportadas mediante la poligonal que se utiliz para
estacar los elementos principales que definen en terreno la estructura del eje del trazado.
No obstante que las distancias mximas de cierre se especifican cada 10 km, se recomienda
cerrar la poligonal a distancias menores, toda vez que el STC se acerque al eje del trazado,
con lo que se logra controlar en mejor forma el avance del trabajo. Si no existe un STC
propiamente tal, lo anterior se logra estableciendo Lneas Base GPS ms prximas.
(3) Puntos de Control para el Estacado de Relleno. Si la determinacin de distancias en la
etapa de replanteo de la estructura del eje se realiza mediante distancimetro, en las
alineaciones rectas se estacarn, a distancias no mayores a 500 metros, puntos intermedios
que servirn en la etapa del estacado de relleno para controlar las medidas con cinta mtrica.
Estacado de Relleno. El estacado de relleno se ejecutar, en sus aspectos generales, en
conformidad con lo establecido anteriormente. Los tramos del eje en recta se estacarn
dando lnea desde los vrtices y E.A., que definen en terreno cada uno de estos elementos.
Los sectores en curva se podrn estacar apoyndose en los elementos de la poligonal que
definen la estructura del eje. El proyectista seleccionar los mtodos ms adecuados a la
situacin particular que enfrenta, respetando las limitaciones que se sealaron para los
distintos mtodos de replanteo, y no sobrepasando las distancias entre puntos por estacar
segn el radio de la curva, que se especifican en la Tabla 2.317.503.A. Alternativamente las
curvas podrn estacarse por radiacin desde vrtices del STC.
En aquellos casos en que la determinacin de distancias a lo largo de la poligonal se hizo con
distancimetro, existirn en terreno puntos de control para la distancia, que permitirn
detectar errores acumulados o faltas en las medidas hechas con cinta mtrica para el
estacado de relleno entre dichos puntos. En el estacado de curvas, el conocimiento del
desarrollo permite el control en distancia.
Las discrepancias que se detecten entre dos puntos de control distantes entre si hasta 500 m,
podrn absorberse en el punto de control siempre que no superen los valores dados por las
siguientes relaciones:
En Recta:
d mx(cm) = 0,25l + n
En Curvas:
d mx(cm) = 0,25l + 2n
158

siendo:
l la distancia en metros entre los puntos de control, con l < 500 m.
n el nmero de medidas efectuadas entre puntos de control.
Si la discrepancia es mayor que la sealada deber revisarse el estacado del sector y,
eventualmente, rehacerse en su totalidad o desde el punto en que se detecte una falta.
Para efectos de recepcin de un estacado en distancia, la Direccin de Vialidad aplicar las
mismas expresiones en sectores de muestreo de longitudes menores o iguales a 500 m. A su
vez, 90% de las distancias que se muestren, entre pares de estacas consecutivas, deben
estar en tolerancia de acuerdo con la expresin para dmx.
En cuanto a posicin del estacado de relleno, se deber cumplir que 90% de los puntos
comprobados no presente un desplazamiento lateral, respecto de la correcta posicin del eje,
mayor que 3 cm, medidos segn la proyeccin normal al eje.
REPLANTEO DESDE EL SISTEMA DE TRANSPORTE DE COORDENADAS
Aspectos Generales. Los procedimientos generales por considerar en este caso se exponen
en Estudio Definitivo con Estacado Parcial. Corresponde en este Tpico establecer las
tolerancias con que se debern ejecutar los trabajos descritos para el replanteo parcial
durante la etapa de estudio, as como para el replanteo total durante la construccin del
proyecto.
No obstante que este mtodo se presenta asociado al Estudio Definitivo con Estacado
Parcial, l tambin podra utilizarse para un estudio con estacado total. En uno y otro caso
slo se requiere que el STC y el emplazamiento del eje discurran suficientemente prximos
como para que resulte prctico y econmico su empleo. En todo caso siempre es posible
densificar el STC para establecer vrtices en posicin adecuada para el replanteo.
Instrumental para el Replanteo de los Puntos Principales.
(1) Medida de Angulos. Los ngulos horizontales se medirn con teodolitos que permitan
leer directamente los 50cc y, en lo posible, apreciar la dcima de minuto. Los ngulos
verticales para reducir a la horizontal distancias medidas con distancimetro, debern poder
leerse con una precisin de, a lo menos, 1c. Hoy en da resulta habitual trabajar con
instrumental que registra directamente los ngulos a los 20cc.

159

(2) Medida de Distancias. Se podr utilizar cinta mtrica o distancimetro, de acuerdo con el
mtodo de replanteo que se est utilizando y el orden de magnitud de las distancias
involucradas pero, por lo general, se emplear casi exclusivamente el distancimetro. Las
medidas con cinta mtrica debern cerrarse contra puntos replanteados desde el STC.
(3) Mediante RTK. El modo cinemtico GPS de alta precisin en tiempo-real (RTK) hace uso
de la fases para obtener coordenadas con precisin de centmetros, en distancias de hasta 15
km de la estacin base. La condicin bsica para lograr precisin en las coordenadas en
tiempo-real, es la solucin previa de las ambigedades (inicializacin) para garantizar la
precisin del replanteo desde el STC. El modo RTK tiene precisin nominal entre 1 y 5
centmetros, dependiendo principalmente de la estabilidad de la antena en el momento de la
toma de datos.
Exigencias y Tolerancias en el Replanteo de Puntos Principales. Los puntos que definen
las alineaciones de la estructura del eje del proyecto, sern replanteados desde una red de
transporte de coordenadas constituida por el STC y su respectiva densificacin. El replanteo
se har por una doble determinacin de la posicin del punto de modo de eliminar faltas. La
posicin de los vrtices que se producen en la interseccin de las rectas o tangentes, o
vrtices auxiliares que los reemplazan, se levantar mediante una triangulacin simple, que
comprometa al vrtice y a dos puntos de la red de transporte de coordenadas, la que deber
cerrarse cumpliendo con lo establecido para un orden de control terciario. De este modo, las
coordenadas que definen la estructura del eje del trazado poseern una precisin compatible
con el STC al cual queda referido el eje. En estas condiciones, cada elemento replanteado se
va cerrando contra el sistema y no se requiere de un cierre final o por sectores, como en el
mtodo que emplea una poligonal de replanteo.
Estacado de Relleno. El estacado de relleno a lo largo de elementos rectos se podr
ejecutar dando lnea desde los vrtices o puntos principales materializados para definir la
estructura del trazado. Los elementos curvos se podrn replantear desde la red constituida
por el STC y su densificacin, o bien por el eje mismo del trazado, segn el mtodo de
replanteo adoptado en cada caso. El proyectista seleccionar el mtodo ms adecuado segn
las circunstancias, para lo cual dispondr de la informacin para el replanteo elaborada en
gabinete, de acuerdo a lo descrito.
160

Para el control de las distancias acumuladas determinadas con cinta mtrica a lo largo del
estacado de relleno, se aplicarn los mismos conceptos y tolerancias sealadas. En cuanto a
posicin del estacado de relleno tambin se deber cumplir con lo especificado en el mismo
prrafo citado precedentemente.
METODOS PLANIMETRICOS PARA EL REPLANTEO DE PUNTOS
Objetivos y Alcances. El presente Tpico analiza y establece las limitaciones de diversos
mtodos de replanteo. Corresponder al Proyectista seleccionar el que resulte adecuado en
cada caso, ya que la eleccin de un mtodo en particular depende de varios factores: grado
de precisin requerida, instrumental disponible, caractersticas del terreno, etc.
Mtodos Radiales.
(1) Aspectos Generales. Los mtodos radiales corresponden al replanteo de puntos por sus
coordenadas polares. Ello implica conocer los ngulos horizontales o azimutales medidos
desde una direccin de referencia, as como la distancia desde la estacin desde la cual se
miden los ngulos hasta el punto que se desea replantear.
La direccin angular deber imponerse con un teodolito o un taqumetro segn la precisin
requerida. La medida de distancia deber efectuarse preferentemente con distancimetro.
El error asociado a este mtodo de replanteo es funcin directa del error de la estacin de
replanteo, del error en la distancia y en la medida angular.
(2) Estaciones de Replanteo. Las estaciones de replanteo pueden estar ubicadas sobre
puntos del eje, debidamente ligados a puntos principales del trazado, o bien corresponder a
monolitos del sistema de transporte de coordenadas o monolitos auxiliares materializados
para densificar dicho sistema,
(3) Registro de Replanteo. En el caso de elementos curvos en general y de las rectas
definidas desde una estacin ubicada fuera del alineamiento, se deber disponer de un
registro calculado analticamente, que indique los ngulos horizontales o azimutales y las
distancias desde la estacin. En la actualidad normalmente las estaciones totales o las
libretas electrnicas entregan directamente estos datos, ingresando las coordenadas de la
estacin y del punto, o bien, ingresando la distancia acumulada del punto por replantear al
cual se asociarn en la memoria las coordenadas que le correspondan.
161

(4) Ejecucin del Replanteo, Exigencias y Limitaciones. El mtodo es aplicable para el

replanteo de rectas y curvas desde estaciones ubicadas sobre o fuera del eje. La definicin de
elementos rectos por dos de sus puntos, desde estaciones ubicadas fuera del eje, podr
hacerse por este mtodo siempre que se utilice un teodolito (50cc) y la distancia al punto ms
alejado no supere los 250 m, distancia que se determinar con distancimetro.
El replanteo de un alineamiento recto desde una estacin ubicada sobre la recta, constituye
un caso particular de replanteo por el mtodo radial. La distancia mxima de replanteo queda,
por lo general, limitada por la visibilidad disponible. Si se trata de un estacado de relleno las
distancias parciales se determinarn habitualmente con cinta mtrica, comprobando la
distancia total con distancimetro.
Para el replanteo de curvas se podr emplear este mtodo hasta distancias de 250 metros,
utilizando un teodolito (50cc) y siempre que la distancia se mida con distancimetro. Para
distancias cortas, en general no mayores de 50 metros, se podr emplear y medir la distancia
con cinta mtrica.
Se prohibe el empleo de determinaciones estadimtricas para el replanteo de ejes.
Mtodo de Replanteo por Interseccin de Visuales.
(1) Aspectos Generales. Se llama as al mtodo en que el punto que se replantea est
ubicado en la interseccin de visuales que se originan en dos estaciones de replanteo, sobre
las cuales se han instalado sendos teodolitos .
(2) Estaciones de Replanteo. Las estaciones de replanteo correspondern a monolitos del
sistema de transporte de coordenadas o monolitos auxiliares materializados para densificar
dicho sistema, los que estarn ligados entre s mediante procedimientos que aseguren el
orden de control requerido.
(3) Registro de Replanteo. Para aplicar este mtodo al replanteo del eje de un camino, los
datos por registrar se calculan analticamente a partir de las coordenadas de cada punto y de
las de cada estacin que se emplee con este objeto. Las coordenadas de los puntos por
replantear provienen de los antecedentes proporcionados por el Proyectista, o bien, se
deducen analticamente a partir de las coordenadas de los puntos principales del trazado y
parmetros de diseo de los diversos elementos.

162

(4) Ejecucin del Replanteo, Exigencias y Limitaciones. Para replantear puntos por
interseccin de visuales es menester disponer de dos teodolitos, que se instalarn
correctamente en cada par de estaciones. Cada topgrafo orientar su teodolito segn la
direccin base que se haya escogido, imponiendo el valor angular que le corresponda. Para
cada punto por estacar se buscar el valor angular que indica el registro para la respectiva
estacin. El integrante de la brigada topogrfica que debe colocar la estaca es orientado por

163

ambos topgrafos, hasta que la seal que porta sea vista, simultneamente, por los dos
teodolitos sobre sus respectivos hilos verticales del retculo.
Para obtener una buena precisin mediante este mtodo, los ngulos deben imponerse con
teodolitos que permitan leer los 50cc, el ngulo de interseccin de las visuales debe estar
comprendido entre 30g y 170g y la distancia a la estacin ms distante no debe superar los
300 m.
Mtodo de Replanteo por Deflexiones.
(1) Aspectos Generales. Se llama as al mtodo en que el punto que se replantea se
obtiene al encontrar el tercer vrtice de un tringulo horizontal, del que se conoce la longitud
de dos lados y el ngulo opuesto a uno de ellos. En este caso dos de los vrtices estn
materializados en terreno por sus estacas, en uno de ellos est instalado el instrumento
desde donde se mide el ngulo y en el otro se tiene una cinta mtrica para dar la longitud del
otro lado conocido del tringulo, normalmente, una cuerda trazada entre dos puntos de un
elemento curvo.
Se denomina ngulo de deflexin total al ngulo que se forma entre la visual al punto y la
visual al punto de orientamiento inicial o direccin base de referencia. Angulo de deflexin
parcial se llama al ngulo que se forma entre la visual al punto que se replantea, respecto de
la visual al punto que le precedi en el replanteo. La distancia entre dos estacas sucesivas del
replanteo corresponde a la longitud de una cuerda subtendida por el ngulo de deflexin
parcial.
(2) Registro de Replanteo. Cuando se usan puntos del eje del trazado como estaciones de
replanteo, los clculos auxiliares y la confeccin del registro de replanteo siguen el siguiente
procedimiento:
a) Elementos Principales del Eje en el Sector por Replantear. El elemento curvo que se
replantea ser tangente en el PC y en el FC a sendas alineaciones principales del trazado las
que, en su punto de interseccin, determinan el cambio de direccin entre las alineaciones
que se enlazan. El valor de este ngulo, as como la ubicacin del PC, el FC y el desarrollo
del elemento curvo, son datos indispensables para el clculo de los elementos de replanteo.
Esta informacin se obtiene de los datos de replanteo de las alineaciones principales del

164

trazado y mediante el clculo de los elementos principales de la curva, desarrollo y tangentes

principales.
b) Clculo de Cuerdas, Arcos y ngulos de Deflexin. Para cada punto del replanteo se
establece la distancia deseada, medida desde el punto que le precede, ya sea siguiendo el
arco o la cuerda. El ngulo de deflexin se puede conocer por variados mtodos a partir de
las caractersticas de la curva que se replantea. As por ejemplo, en el caso de una curva
circular se aprovecha la relacin que liga la cuerda (o el arco) con el ngulo al centro y el
radio. En todos los casos este mtodo permite aplicar el conocimiento que se tenga de las
coordenadas de la estacin y de los puntos del replanteo, De estas coordenadas se puede
calcular el azimut con que cada punto se debe visar desde la estacin, as como tambin
conocer la distancia que media entre puntos consecutivos. Existen tablas en que estos
elementos vienen calculados para curvas usuales, especialmente circulares y clotoides.
Entre stas se pueden citar:
Curvas Circulares : Trazado de Curvas en Vas de Comunicacin TH. WRONECKI.
Clotoides : Curvas de Transicin en Carreteras A. KRENZ Y H. OSTERLOH, Editorial TecnosMadrid 1975.
Actualmente las tablas han sido reemplazadas por los programas computaciones en sus
diversas aplicaciones de gabinete y terreno.
c) Confeccin del Registro. Con los datos calculados se confeccionar un registro con todos
los puntos que se van a replantear desde una estacin. Para cada punto se debe indicar: el
ngulo de deflexin parcial, el de deflexin total, la distancia entre puntos o distancia
acumulada parcial y acumulada total, y la cuerda o distancia horizontal en recta entre puntos
consecutivos. Es importante registrar la cuerda ya que sa es la distancia que realmente se
puede medir, para lo cual hay que calcular las diferencias entre arco y cuerda.
(3) Ejecucin del Replanteo, Exigencias y Limitaciones. La precisin del mtodo es
bastante sensible al ngulo de interseccin bajo el cual se cortan la visual y la cuerda. El
ngulo debe ser menor que 50g si se considera el ngulo agudo, o bien, mayor que 150g si
se considera el ngulo obtuso.
La distancia desde la estacin al punto que se replanteo no debe sobrepasar los 300 m. En
curvas circulares, el cambio a una nueva estacin de replanteo constituida por uno de los
165

puntos ya replanteados, permite seguir utilizando el mismo registro por el simple expediente
de: visar desde la nueva estacin a la anterior y calar 0g, transitar e imponer en el limbo
horizontal el ngulo de deflexin total indicado en el registro para el prximo punto que se
desea replantear. Este procedimiento requiere estar seguro que el instrumento no presenta
error de colimacin lateral.
Mtodo de Replanteo por Coordenadas.
(1) Aspectos Generales. Este mtodo de replanteo constituye una alternativa cuando se
puede sealizar en terreno la direccin de un eje (eje de las abcisas ) y es posible efectuar
medidas con cinta mtrica ortogonalmente a l en diversos puntos, (ordenadas v). Es
aplicable al replanteo de curvas circulares y curvas de radio variable.
Como eje de abscisas suele usarse la tangente principal, o bien, la cuerda principal que va del
principio al fin de la curva.
(2) Materializacin del Eje de las Abscisas. Tericamente se puede definir cualquiera
direccin como eje de abscisas, por ejemplo, emplazado en una posicin tal que ningn punto
de la curva por replantear se aleje excesivamente.
En la prctica se acostumbra a recurrir slo a dos alternativas, la tangente principal y la
cuerda principal; para estos casos existen tablas con los valores de las coordenadas. La
facilidad de clculo que permiten los equipos actuales deja abiertas otras posibilidades.
El eje de las abscisas se materializa en terreno con marcas transitorias, considerando el
espaciamiento escogido para los puntos sobre la curva que se replantea.
(3) Registro del Replanteo. Antes de iniciar el replanteo se debe confeccionar un registro en
que, para cada punto, se indiquen las coordenadas en el sistema local de coordenadas que
se ha adoptado.
(4) Ejecucin del Replanteo, Exigencias y Limitaciones. Su uso resulta conveniente para
ordenadas pequeas. Con ciertas precauciones en el replanteo de la direccin ortogonal, se
puede llegar hasta 30 m. Resulta conveniente recurrir a escuadras de reflexin de ngulo
recto o, al menos, tomar un tringulo rectngulo comprobado mediante huincha o cinta
mtrica. Entre los factores que limitan su uso cabe mencionar la pendiente y los accidentes
del terreno, adems de la lentitud de las operaciones.
166

REPLANTEO DE CURVAS CIRCULARES

Objetivos y Alcances. El replanteo de los puntos de detalle de una curva circular se puede
efectuar utilizando alguno de los mtodos descritos: deflexiones, coordenadas rectangulares,
coordenadas polares o interseccin de visuales. Para los dos primeros existen tablas tales
como las citadas, por lo que son de uso habitual.
El avance logrado en los ltimos aos en los equipos de medida de distancias y la
disponibilidad de computadoras para facilitar el clculo de los datos de replanteo, hace que
los mtodos radiales (coordenadas polares) y de interseccin de visuales constituyan,
actualmente, alternativas mucho ms prcticas para el replanteo de curvas.
Replanteo de los Puntos de Control o Cierre. Los elementos principales de la curva circular
que se debe replantear, quedan definidos por el radio de la curva y por el ngulo del vrtice
que forman las alineaciones que se desea enlazar. Ellos son: el desarrollo, la longitud de las
tangentes principales y la bisectriz (llamada impropiamente secante). La colocacin de las
estacas que definen la posicin del principio de curva (PC) y fin de curva circular (FC),
constituyen los puntos de control o cierre del estacado de detalle, a que se proceder
posteriormente. En curvas de ms de 500 m de desarrollo resulta conveniente estacar
tambin el punto medio de la curva (MC), para tener un punto de cierre parcial que permita
verificar la calidad del avance del replanteo de relleno.
Cuando el replanteo se ejecuta basndose en la poligonal de los elementos principales del
trazado, el estacado del PC y FC se realiza normalmente midiendo, desde el vrtice y a lo
largo de las alineaciones de entrada y de salida, la distancia correspondiente a la tangente
principal, o bien, la distancia que corresponda si se trata de vrtices auxiliares. El MC se
estaca preferentemente por mtodos radiales.
Si el replanteo se est ejecutando desde la red densificada del STC, los puntos de control o
cierre se pueden estacar desde estaciones de dicha red. No obstante, si previamente se han
definido en terreno las alineaciones por enlazar, resulta ms seguro proceder al estacado de
los puntos de control tal como se expuso precedentemente.
El replanteo de los puntos de control debe ejecutarse con especial cuidado. Si se verifica la
distancia existente entre el vrtice o los vrtices auxiliares al PC y al FC, la discrepancia que
se detecte no podr superar el valor dado por las expresiones:
dmx(cm)=0,015 l + n
167

Si l 20 m, d mx = 1,5 cm
con:
l = distancia total medida, en metros
n = nmero de medidas efectuadas
La verificacin de la correcta posicin del punto principal del eje no podr presentar
desplazamientos laterales mayores que 1,5 cm, medidos segn la proyeccin normal al eje.
Replanteo de los Puntos de Relleno. El estacado de los puntos de relleno define en detalle
la posicin y forma de la curva en el terreno. Si el replanteo se ejecuta por el eje del trazado lo
habitual ser emplear el mtodo de las deflexiones, pudiendo tambin utilizarse el de
coordenadas rectangulares o la radiacin, empleando como ejes de referencia una de las
tangentes principales o bien la cuerda que une el PC con el FC. Si el replanteo se ejecuta
desde estaciones de la red densificada del STC, se deber recurrir a los mtodos de radiacin
distanciomtrica o interseccin de visuales.
Cualquiera que sea el
mtodo empleado, la
distancia

entre

estacas de replanteo,
medida por el arco, no
debe sobrepasar los
valores que se especifican en funcin del radio de la curva, en la Tabla

ARCOS DE REPLANTEO EN FUNCION DEL RADIO

El lmite inferior de cada uno de los rangos para el radio de curvatura, est calculado de modo
que la diferencia entre el arco y la cuerda sea igual a un centmetro (1 cm) y, por lo tanto, la
diferencia entre arco y cuerda para radios mayores dentro del rango, ser de slo algunos
milmetros.
Si se requiere calcular la diferencia entre arco y cuerda para un caso especfico, se podr
utilizar la expresin:
d = (a - c) a 3/24 R 2
en que:
a = longitud del arco (m); c = longitud de la cuerda (m); R = radio de la curva circular (m)
168

Para curvas menores que 65 m de radio, an cuando se estaquen puntos a las distancias
especificadas con el objeto de definir correctamente la forma de la curva, no ser necesario
nivelar ni levantar perfiles transversales en todas las estacas, pudiendo hacerse estas
operaciones cada dos o tres estacas, para representar adecuadamente el relieve del terreno.
Para distinguir en qu estacas no se requiere la cota y el perfil transversal, bastar omitir el
elemento en que se indica la distancia acumulada asociada a dichas estacas.
La tolerancia de cierre en distancia entre el PC y el FC o entre el MC y uno de estos puntos,
as como las comprobaciones por muestreo de la posicin de las estacas de relleno, deben
cumplir con lo especificado.
Si el replanteo se ejecut desde la red densificada del STC se deber verificar, al menos, el
cierre en distancia, procediendo a medir las cuerdas entre las estacas replanteadas.

REPLANTEO DE CLOTOIDES
Replanteo de los Puntos de Control o Cierre. Para una clotoide de parmetro dado, los
puntos de tangencia con el elemento que enlaza en cada uno de sus extremos constituyen los
puntos de control o cierre. Si la clotoide enlaza una recta por un extremo y una curva circular
por el otro, y el replanteo se ejecuta basndose en la poligonal de los elementos principales
del trazado, los puntos de control se replantearn con ayuda de las distancias y ngulos que
definen la tangente principal y las tangentes auxiliares, denominadas tangente larga y
tangente corta. Para casos ms complejos, como el replanteo de ovoides simples u ovoides
dobles, conviene recurrir a mtodos como los expuestos en los siguientes textos:
- Curvas de Transicin en Carreteras. A. Krenz y H. Osterloh - Editorial Tecnos 1975.
- Carreteras, Clculo Manual y Mecanizado de Datos, Trazado y Replanteo. Ignacio Martnez
Sanz - Editorial Dossat 1966.
Si el replanteo se ejecuta desde la red densificada del STC se deber proceder, en primer
trmino, al clculo analtico de las coordenadas de los puntos de control, para luego calcular
los ngulos y distancias requeridas para replantearlos, ya sea por radiacin o por
intersecciones. El replanteo de los puntos de control debe ejecutarse con especial cuidado. Si
se verifican las longitudes de la tangente principal, tangente larga y tangente corta, las
discrepancias que se detecten no podrn superar el valor calculado mediante las expresiones
dadas. Los desplazamientos laterales respecto de la correcta posicin del eje no podrn
discrepar en ms de 1,5 cm, medidos segn la proyeccin normal al eje.

169

Replanteo de los Puntos de Relleno. El estacado de relleno define en detalle la posicin y

forma de la curva en el terreno. Si el radio mnimo de la clotoide es mayor que 180 m, la
distancia entre puntos de relleno, medida por el arco, puede llegar hasta 20 m, salvo que se
requiera estacar algn punto singular en una distancia intermedia. En aquellos casos en que
la clotoide presenta radios de curvatura menores que 180 metros, la distancia entre estacas
debe respetar los valores sealados en la anterior, al menos en la zona comprometida. Debe
tenerse presente, sin embargo, que la expresin para calcular la diferencia entre arco y
cuerda presentada anteriormente, no es vlida en este caso, debiendo obtenerse de la
correspondiente tabla que se use para el estacado.
El replanteo por el eje del trazado utilizando como referencia los puntos principales y las
alineaciones de la poligonal definida por los elementos principales, se ejecutar,
normalmente, por el mtodo de las deflexiones, por coordenadas, o por radiacin
distanciomtrica.

170

En cualquiera de estos casos, los datos de replanteo se obtendrn de tablas o se habrn

determinado analticamente a partir de las coordenadas de los puntos por replantear,
generalmente bajo un sistema local de ejes coordenados con origen en el principio de la
clotoide (PK), y eje de las abscisas segn la tangente principal.
Al replantear por el mtodo de las deflexiones se procede iniciando el estacado desde el
punto de tangencia de la clotoide con la circunferencia (FK), que es un punto inamovible, para
terminarlo en el punto de tangencia con la recta que, si bien es a su vez un punto de control,
permite absorber pequeas discrepancias sin provocar mayores problemas.
El replanteo desde la red densificada del STC deber efectuarse por interseccin de visuales
o por radiacin distanciomtrica. Eventualmente puede ser conveniente el replanteo por
coordenadas a partir de un eje de las abscisas definido por dos estaciones de la red. En estos
casos las coordenadas de los puntos por replantear deben ser calculados obligatoriamente en
base al STC.
La tolerancia de cierre en distancia entre el PK y el FK, o entre alguno de ellos y un punto de
control replanteado especialmente con este objeto, as como las comprobaciones por
muestreo de la posicin de las estacas de relleno, deben cumplir con lo especificado en
anteriormente. Si el replanteo se ejecut desde la red densificada del STC, se deber
verificar, al menos, el cierre en distancia, procediendo a medir las cuerdas entre las estacas
replanteadas y comprobar el desarrollo haciendo las correcciones correspondientes entre
arco y cuerda.

TRAZADO DE UNA CARRETERA

En un proyecto de carretera, el trazado consiste en la ubicacin de la poligonal de diseo de
la carretera en el terreno. Esto requiere que ubiquemos los puntos de intersecciones (PI) que
son los vrtices de la poligonal, utilizando sus coordenadas UTM.

FIGURA 2.1 : Trazado de una carretera.

171

REPLANTEO DE UNA CARRETERA.

Consiste en la demarcacin en el terreno de las partes que componen una carretera, como:
las curvas, bordes de calzada, bermas o espaldones y las cunetas.
Esta actividad se la ejecuta posteriormente al trazado de la poligonal de diseo, y su objetivo
es plasmar sobre ella las partes que conforman la carretera, acogindose estrictamente a las
dimensiones y geometra especificadas en los planos.

SISTEMAS DE REFERENCIA TERRESTRES

.
El proyecto de la carretera obedece a un diseo geomtrico que por ende se trata como a una
figura geomtrica. Para todos los casos el replanteo de una figura en el espacio necesita un
punto de referencia y ejes de referencia. A estos sistemas se los denota con el nombre de
DATUM
DATUM
En geodesia un DATUM es un conjunto de puntos de referencia en la superficie terrestre en
base a los cuales las medidas de la posicin son tomadas. Consta de un modelo matemtico
que representa la forma de la tierra como un cuerpo elipsoidal.
SISTEMAS PSAD 56 Y WGS 84.
A travs de los aos los datum que han sido utilizados en nuestro pas por el Instituto
Geogrfico Militar (IGM) son:
PSAD 56 (Provisional Sudamericano 1956).
WGS 84 World Geodetic System 84 (Sistema Geodsico
Mundial 1984)
.
SISTEMA DE COORDENADAS GEOGRAFICAS.
El sistema de coordenadas geogrficas es un sistema de
referencia, que utiliza las dos coordenadas angulares latitud y
longitud,

expresadas

en

grados

sexagesimales,

para

determinar las posiciones de diversos puntos sobre la

superficie terrestre. La latitud es la distancia angular que
existe entre un punto cualquiera y el Ecuador, medida sobre
el meridiano que pasa por dicho punto.
172

- Todos los puntos ubicados sobre el mismo paralelo tienen la misma latitud.
- Se mide de 0 a 90 hacia el Norte o hacia el Sur.
- Al Ecuador le corresponde la latitud de 0.
La longitud mide el ngulo a lo largo del Ecuador desde cualquier punto de la Tierra. Los
meridianos son crculos que pasan por los polos. Se acepta que el meridiano de Greenwich
en Londres es la longitud 0. Combinando estos dos ngulos, se puede expresar la posicin de
cualquier punto de la superficie de la Tierra.
El Ecuador representa el cero de los ngulos de latitud y el punto medio entre los polos y es
el plano fundamental del sistema de coordenadas geogrficas.
SISTEMA DE COORDENADAS UNIVERSAL TRANSVERSA DE
MERCATOR (UTM)
El Sistema UTM es un sistema de coordenadas basado en la proyeccin cartogrfica
transversa de Mercator; las magnitudes en el sistema UTM se expresan en metros
nicamente al nivel del mar.
HUSOS Y BANDAS UTM
Estn conformadas por lneas meridianas que dividen a los husos UTM y tambin por lneas
paralelas que dividen a las bandas UTM. La superposicin de los HUSOS y las bandas
construyen las zonas UTM que no son otra cosa que cuadriculas limitadas por dos meridianos
y dos paralelos consecutivos.

173

La tierra se divide en 60 husos de 6 de longitud

numerado del 1 al 60. Se divide a la tierra en 20
bandas de 8 de latitud, que se denominan con
letras desde la C hasta la X, excluyendo las letras I,
O,, y va desde los 80 S hasta los 80 N.
NOTACIN DE LAS CUADRICULAS UTM
.
Cada cuadrcula UTM se define mediante el nmero
del huso UTM y la letra de la banda UTM, Paraguay
se encuentra en la zona 21 S.

DISEO GEOMTRICO
Corresponde a todo aquello estipulado en los planos, y presenta los detalles geomtricos
tanto en planta como en elevacin. Especifica todas las medidas, distancias, niveles y
ubicaciones de cualquier punto deseado.
Se compone de dos partes: diseo horizontal y diseo vertical
DISEO HORIZONTAL
Especifica informacin acerca de la planimetra, como del eje de la carretera, curvas
horizontales, sobreancho, etc. Tambin da a conocer sus parmetros ms importantes, como
radios de curvas, ngulos de deflexin, anchos de calzada, etc.
EJE DE LA CARRETERA
El eje de la carretera se detalla en la vista en planta del proyecto horizontal que se encuentra
en los planos. Este eje est compuesto por alineamientos horizontales rectos, enlazados por
alineamientos horizontales curvos. Este eje, se encuentra seccionado partiendo del punto
inicial de carretera (Po) cada 20 metros o menos hasta llegar al punto final de carretera (PF).
Paralelos al eje se dibujan los bordes de la calzada y de los espaldones
Tambin se ubican sobre este eje las obras de arte, tales como alcantarillas puentes
sumideros etc
CURVAS HORIZONTALES
174

La curva circular simple, es la que prevalece en el diseo de este proyecto. Sus elementos
obedecen a la geometra y a la trigonometra de un arco de curva, sostenido por una cuerda
que se proyecta entre un mismo radio. Las ecuaciones para el clculo de los componentes de
las curvas simples son: que corresponden a la Tangente (T), Longitud de Curva (Lc), External
(E), Flecha (F) y Cuerda Larga (CL) respectivamente.
SOBREANCHO
En las carreteras, los vehculos que transitan en ella e ingresan a una curva se exponen a la
invasin de carriles por parte de los vehculos que viajan en direccin opuesta, usualmente
los pesados, por motivo de sus mayores dimensiones.
Es por esto que en tramos complicados se realiza un ensanchamiento de la calzada en el
borde interno para ofrecer mayor seguridad y facilidad a los conductores para superar la curva

DISEO VERTICAL

175

Especifica informacin relacionada a la altimetra, como el perfil longitudinal, curvas verticales,

el peralte, etc. Tambin sus parmetros ms importantes tales como gradientes
longitudinales, gradientes transversales, bombeos, cotas, etc
PERFIL LONGITUDINAL
Es la proyeccin del eje real de la va sobre una superficie vertical paralela a la misma.
Debido a este paralelismo, dicha proyeccin mostrara la longitud real del eje de la va. A este
eje tambin se lo denomina sub-rasante.
Aqu se detallan los alineamientos verticales, su gradiente longitudinal as como las curvas
verticales con sus parmetros ms importantes y cotas respectivas. Se denota la lnea roja
que representa el perfil del terreno natural sobre el que se construir el proyecto que a su vez
ser denotado con la lnea negra. Tambin se indican las alturas de corte y de relleno,
variables a lo largo del eje del proyecto.
CURVAS VERTICALES
Al unirse dos alineamientos verticales generan las conocidas curvas verticales que pueden
ser cncavas o convexas. Para el diseo de una curva vertical se debe tener en cuenta, si es
cncava o convexa, porque cada una de ellas obedece a un clculo distinto. Las formulas de
las curvas verticales estn basadas en la ecuacin de la parbola, la cual es funcin del
cambio del gradiente longitudinal

176

PERALTE.
Cuando los vehculos atraviesan las curvas horizontales, estos
experimentan una fuerza centrifuga que tiende a sacarlo de la
carretera; este problema se lo ha solucionado dndole una
inclinacin adecuada a la calzada de tal forma que la
componente de su peso que es paralela a la calzada
contrarreste el efecto de la fuerza centrifuga.
Es por esto que en las curvas , las secciones transversales
sean muy distintas a la seccin tpica que comprende un
bombeo normal. La frmula para el clculo del peralte es:

V d2
e=
f
127 R
Donde:
Vd : Velocidad de diseo ( km/h )
R : Radio de curvatura ( m )
f : coeficiente de friccin ( adimensional )
e : peralte ( adimensional, expresado en decimal )
177

SECCIONES TRANSVERSALES.
Geomtricamente, las seccines transversales de la carretera estn compuestas por el ancho
de zona o derecho de va, el ancho de explanacin, el ancho de plataforma, la corona, la
calzada, los carriles, las bermas, las cunetas, los taludes laterales y sus dimensiones.
Se obtiene seccionando la va mediante un plano perpendicular a la proyeccin horizontal del
eje. En l se definen geomtricamente los diferentes elementos que conforman la seccin
transversal de la va: taludes de desmonte o corte, terrapln o relleno, cunetas, aceras,
pendientes o peraltes

178

Elementos de una curva circular:

179

Punto de interseccin (PI): Es el punto donde se encuentran dos alineamientos rectos.

Punto de inicio (PC, A): Es el punto donde comienza la curva.
Punto final (PT, B): Punto donde termina la curva.
Angulo de deflexin o ngulo central (): Es el ngulo formado por la prolongacin de un
alineamiento recto y el siguiente. Este puede ser a la izquierda o a la derecha dependiendo en
qu sentido se lo haya medido.
Tangentes (API y PIB): Es la distancia entre el punto de interseccin (PI) y los puntos A y B
(PC y PT).
Radio (R, AB y AC): Es el radio de la circunferencia que describe el arco de la curva.
Cuerda principal (AB): Es la lnea recta que une el PC y el PT (A y B).
External (PID): Es la distancia entre el punto de interseccin y el punto medio de la curva (D).
Flecha (DE): Distancia entre el punto medio de la curva (D) y el punto medio de la cuerda (E).
Longitud de la curva (AB): Es el arco descrito por la curva de la circunferencia desde el PC
hasta el PT.
A continuacin se muestra la deduccin de las frmulas para calcular cada uno de los
elementos de una curva:
Longitud de la tangente y external:
Del tringulo PIAC:

180

181

Grado de la curva:

DE= Flecha = R(1-cos/2)

182

REPLANTEO DE CURVAS CIRCULARES:

Para replantear una curva circular lo primero
que se debe realizar es ubicar el PI, una vez
ubicado el PI se mide la longitud de la
tangente

sobre

el

primer

alineamiento

(tangente de entrada) para localizar el PC

(punto de inicio de la curva) y desde este
punto se mide la longitud de la curva para
localizar el PT (punto donde termina la curva).
A partir de estos puntos se puede replantear
la curva.
Mtodos para replantear una curva:
Existen tres mtodos para replantear una curva circular, los cuales son los siguientes:
Deflexiones angulares
Ordenadas sobre la tangente
Ordenadas sobre la cuerda principal
Deflexiones angulares: Este mtodo consiste en replantear
todos los puntos de la curva desde el PC midiendo ngulos
de deflexin y cuerdas, el ngulo de deflexin es el ngulo
formado por la tangente y cada una de las cuerdas que se
miden desde el PC hasta los puntos de la curva.
El mtodo de deflexiones angulares es el ms utilizado.
A partir de la figura se obtiene la frmula para determinar la
deflexin angular hacia cada uno de los puntos de la curva:

183

d
2

LC c
=
d
LC c
=
2
=

c
2Lc

Donde:
= ngulo de deflexin medido hacia cada uno de los
puntos de la curva
c = Cuerda medida a cada uno de los puntos de la curva
= ngulo de deflexin
Lc = Longitud de la cuerda principal
Ordenadas sobre la tangente:
Este mtodo consiste en replantear la curva por medio de
ordenadas (y) las cuales son medidas perpendicularmente
desde cada una de las tangentes hasta los puntos de la
curva

que

corten

las

x,

estas

son

medidas

perpendicularmente al radio, como se indica en la figura

2
R2=x 2 + AO
R2=x 2 +( R y )2
R2x 2=(R y )2

R 2x 2=R y
y=R R 2x 2

184

A esta frmula se da diferentes valores a x para determinar y, y de esta forma se localizan

todos los puntos de la curva.
En la siguiente tabla se muestra una tabulacin para R = 1, as multiplicando cualquier radio
por cada uno de los valores se obtiene x y y:
O tambin se pueden utilizar las frmulas siguientes para calcular x y y:

2
1cos
y=R
2
1cos

R
x=
Ordenadas sobre la cuerda principal:
Este mtodo es similar al mtodo anterior, la diferencia es
que las ordenadas se miden sobre la cuerda principal.
CASOS ESPECIALES DE REPLANTEO:
En algunas ocasiones se presentan casos en los que no
se puede replantear una curva por medio de los mtodos
mencionados anteriormente, a continuacin se explica la
forma en la que se debe realizar el replanteo:
Cuando el PI es inaccesible
Cuando el PI y el PC son inaccesibles
Cuando el PT es inaccesible
Replanteo de un punto cualquiera desde el PI
Cuando no se pueden observar todos los puntos de la
curva desde el PC por la presencia de obstculos
Cuando el PI es inaccesible:
Primero se escoge dos puntos cualquiera A y B sobre las
tangentes, como se indica en la figura, luego se mide la
distancia AB y los ngulos y con la ayuda de un teodolito.
Con los ngulos medidos se determinan los ngulos PIAB,
185

PIBA, y el ngulo de deflexin. Una vez calculados estos ngulos por medio de la ley de
senos se determinan las distancias API y BPI.
Luego se calcula la longitud de la tangente y la
longitud de la curva, conocidos estos datos ya se
pueden determinar las abscisas del PC y el PT,
las cuales se miden desde los puntos A y B.
Cuando el PI y el PC son inaccesibles:
Se escogen dos puntos cualquiera A y C sobre
las tangentes y se miden los ngulos y y la
distancia AC, con los datos medidos se calcula el
resto de ngulos y la distancia API por medio de
la ley de senos.
En el punto A se levanta una perpendicular a API
y se ubica el punto A, luego por este punto se traza una paralela a API y se localiza el punto
B, la distancia AB debe ser igual a 2APC.
Para determinar el punto B se mide desde la B la distancia BB la cual es igual a AA,
perpendicular a AB. Desde A se mide la distancia
PCA y se ubica el PC.
Se mide el ngulo y se traza una curva circular
cuyo ngulo al centro es - hasta llegar al PT.
Cuando el PT es inaccesible:
Se realiza el replanteo de los puntos normalmente
hasta llegar al punto x, que es el ltimo punto que se
puede observar desde el PC y tiene un ngulo
central igual a .
Por lo tanto el ngulo que falta por localizar ser igual:
= -
Luego se determina la distancia xA y xx aplicando las siguientes frmulas:

xA=R sin

1cos

x x =R
186

Para localizar el punto q se mide sobre la lnea xA una distancia igual a 2xA, y el punto q se
localiza levantando la lnea qq la cual es igual a xxy perpendicular a xq.
Replanteo de un punto cualquiera desde el PI:
Para replantear un punto cualquiera desde el PI,
en la figura el punto A, es necesario conocer los
siguientes valores:
El ngulo , y
La distancia PIA
De la figura se obtienen las siguientes frmulas
que se utilizan para el replanteo:

187

Cuando no se pueden observar todos los puntos de la

curva desde el PC por la presencia de obstculos:
Cuando se presenta este caso se utiliza una estacin
intermedia o ms de una si es necesario.

Caso especial para hallar el radio de una curva:

188

Cuando se conoce la distancia del PI a un punto de la curva y su ngulo, y el ngulo de

deflexin en el PI, se puede hallar el radio aplicando la siguiente ecuacin:

CURVAS VERTICALES:

189

Las curvas verticales se utilizan para conectar tramos de pendientes diferentes, calcular una
curva vertical es dar las cotas a cada uno de los puntos.
Las curvas verticales se trazan con la finalidad de que no existan cambios bruscos de
pendiente en una va, por lo general una curva vertical es la curva de una parbola. Las
pendientes se expresan en porcentaje.
Se dice que la pendiente es positiva cuando la tangente es ascendente y negativa cuando la
tangente es descendiente.
REPLANTEO DE CURVAS VERTICALES:
Mtodos para replantear una curva vertical:
Existen dos mtodos para calcular una curva vertical:
Desviacin sobre la tangente
Desviacin de la parbola

190

Desviacin sobre la tangente:

Este mtodo se basa en la ecuacin
de la parbola.
Mtodo de
tangente.

desviacin

sobre

la

A partir de los tringulos semejantes

AFE y ABC, se puede establecer las
siguientes igualdades:

191