Sunteți pe pagina 1din 13

FACULTATEA DE MECANIC

DEPARTAMENTUL DE AUTOVEHICULE RUTIERE I TRANSPORTURI


SPECIALIZAREA MAINI I INSTALAII PENTRU
AGRICULTUR I INDUSTRIE ALIMENTAR

Proiect de an la disciplina:
Tehnologia reparrii utilajelor agricole
Tema: NTREINEREA I REPARAREA INSTALAIEI DE AER CONDIIONAT

ndrumtor tem:

Student:

as. dr. ing. Doru BLDEAN

Anul universitar 2015-2016

Alin MARTIN

NTREINEREA I REPARAREA INSTALAIEI DE AER CONDIIONAT

Generalitati
Rolul sistemului de climatizare este de a extrage cldura din aerul care se afl n habitaclu i
a oferi confortul dorit. n consecin, aceast cldur este restituit n aerul exterior, sub capota
motorului (la trecerea prin condensator). Pentru realizarea acestui lucru, climatizarea utilizeaz n
circuitul nchis un principiu fizic simplu: fluidul refrigerant (freonul) absoarbe cldura prin trecerea
din starea lichid n starea gazoas i elibereaz cldura la trecerea din starea gazoas n starea
lichid.
Instalaia de aer condiionat este constituit dintr-un circuit nchis, format din urmatoarele
componente principale:
- evaporator;
- compresor;
- condensor;
- supapa de destindere termostatic;
- conducte de legatur.
Climatizarea necomandat automat este compus din urmatoarele elemente:
- un tablou de comand,
- un calculator de injectie,
- un compresor.
Ea funcioneaz n mod necomandat automat, adic, cantitatea de aer rece este constant
ncepnd cu momentul n care compresorul functioneaz. Principiul de funcionare este urmatorul:
- Acionarea de ctre utilizator a butonului AC de pe tabloul de comand creeaz o stare 0
(solicitare de aer rece dezactivat) sau 1 (solicitare de aer rece activat).
- Aceasta stare este transmis prin legatura filara la calculatorul de injectie, care va autoriza
sau nu solicitarea de aer rece.
- Calculatorul de injectie pune n actiune strategiile sale de autorizare:
Turatie motor: daca este prea mica, nu autorizeaza pornirea compresorului.
Sarcina motor: daca este prea mare (tip apasare brusc pe pedala de acceleratie, cretere
nclinare sau vehicul ncrcat), calculatorul nu autorizeaz pornirea compresorului.
Presiune gaz n compresor: dac exista presiune n compresor, calculatorul trece n mod
securitate de interzicere si nu autorizeaza pornirea compresorului.

Daca, calculatorul de injectie autorizeaza pornirea compresorului, el transmite o stare 1 la etajul de


putere care va alimenta actuatorul compresorului.
Componena AC

Componentele sistemului de aer condiionat auto


A compresor cu ambreiaj magnetic
B condensor
C dezumidificator
D senzor presiune
E orificiu mentenan (presiune nalt)
F supap de expansiune
G evaporator
H orificiu mentenan (presiune joas)
I ventilator habitaclu

FUNCIONAREA INSTALAIEI DE AER CONDIIONAT


Modul de funcionare este ciclic. Compresorul (A), antrenat de propulsor (motor
termic/electric) preia agentul frigorific sub form gazoas, l compirim i-l trimite n condensor
(B). Fluxul de aer atmosferic (natural sau creat de un ventilator electric) rcete agentul frigorific
comprimat din condensor i-l transform n lichid. Prin supapa de expansiune (E) agentul
frigorific, sub form lichid, ntr n evaporator (G) unde se transform n gaz i preia cldura
din aerul din jurul evaporatorului. Ventilatorul (I) trimite fluxul de aer rcit n habitaclu.

Compresorul
Toate compresoarele sunt actionate cu curea de ctre arborele cotit al motorului printr-o
fulie cuploare. Fulia compresorului se rotete fr a antrena arborele pna cnd e alimentata
bobina cuplajului electromagnetic. Cnd se aplica tensiune pentru a activa bobina cuplajului,
ansamblul de cuplare placa - butuc este tras napoi ctre fulie. Fora magnetic atrage placa
cuplajului ctre fulie realiznd un tot unitar care antreneaz arborele compresorului.
Arborele compresorului odat acionat se comprima vaporii de agent refrigerator de la
presiune joas la presiune i temperatura nalte. Odata cu agentul refrigerant e transportat si uleiul
refrigerant care face ungerea compresorului.

Condensatorul (radiatorul de afar, din faa radiatorului motor)


Ansamblul condensator, plasat n faa radiatorului motorului, e alcatuit din serpentine cu
aripioare (radiator) pentru a oferi un transfer rapid de caldur. Aerul care trece prin condensator
racete vaporii de nalt presiune de agent refrigerant condensndu-i n faza lichid.

Dezumidificatorul este poziionat de obicei lng condensor i poate fi integrat n acesta sau
component separat. Rolul dezumidificatorului este de cura agentul frigorific de impurit i i de

a nltura vaporii de ap care, la temperaturi sczute, pot conduce la apariia gheii. De asemenea,
dezumidificatorul acioneaz i ca vas de expansiune pentru sistemul de aer condiionat auto.

Supapa de expansiune (de destindere termostatica)


Supapa de expansiune, cu aparatoarea sa, e plasata n teava de intrare la evaporator la
conexiunea cu linia de lichid. Printr-o ngustare a liniei de lichid refrigerant de nalta presiune
transforma curgerea catre evaporator ntr-o curgere de vapori de joasa presiune. Supapa
expansiune si orificiul sau sunt protejate de mbcsire cu ecrane filtrante att la intrare ct si la
iesire.
Ansamblul supapei nu se repara n caz de defectare, se nlocuieste n ntregime.
Cnd motorul e oprit cu sistemul A/C lucrnd, agentul refrigerant va curge din partea de
presiune nalta a supapei de expansiune catre partea de joasa presiune pna cnd se vor egaliza
presiunile. Aceasta se poate constata datorita unui sunet estompat al curgerii lichidului (hrsit)
pentru circa 30 pna la 60 secunde n conditii normale.

Evaporatorul are construcie similar cu cea a condensorului, fiind tot un transformator de


cldur. Rolul acestuia este de a permite evaporarea agentului frigorific. Evaporatorul are o

suprafa de contact mare cu aerul, ceea ce faciliteaz transferul cldurii ctre agentul frigorific.
Datorit absoriei de cldur i a scderii presiunii agentul frigorific se transform n gaz.

Acumulatorul (butelie deshidratanta)


Conectat la conducta de iesire din evaporator, ansamblul acumulator etans actioneaza ca un
rezervor de vapori si ceva lichid refrigerant ct si de ulei refrigerant ce vin de la evaporator.
La fundul acumulatorului se afla desicant care actioneaza ca absorbant al umiditatii care ar putea
intra n sistem. Lnga conducta de iesire din acumulator, aflata la baza sa, exista un orificiu de
curgere ce asigura returul uleiului catre compresor. Nu este necesar a se goli sistemul pentru a se
nlocui comutatorul. Acumulatorul nu se repara, se nlocuieste ntregul ansamblu
Rezervorul filtru uscator are astfel un rol triplu n instalatia de aer conditionat:
- filtreaza fluidul refrigerant din instalatie;
- retine umiditatea continuta n instalatie;
- constituie un rezervor tampon de fluid refrigerant
Senzorul de presiune (presostat) instalat la iesirea condensorului asigura protectia
circuitului de refrigerent:
- ntrerupere joasa presiune: 2 bari,
- ntrerupere nalta presiune: 27 bari.
El informeaza calculatorul de injectie motor despre presiunea circuitului de refrigerent.
Calculatorul de injectie motor comanda ventilatorul de racire motor n functie de presiunea nalta a
circuitului de refrigerent si de viteza vehiculului.

Fluxul de aer rece dinspre evaporator ctre habitaclu este reglat cu ajutorul unui ventilator.
La sistemele de aer condiionat manuale conductorul auto controleaz temperatura din habitaclu
prin setarea ventilatorului la o vitez mai mare sau mai mic.

Radiatorul de ncalzire (din habitaclu)


Radiatorul de ncalzire ncalzete aerul de climatizare nainte de a intra n vehicul. Lichidul
de rcire a motorului circul prin radiator pentru a nclzi aerul admis din exterior ce trece prin
aripioarele sale. Acest radiator e mereu operational i poate fi folosit pentru a ridica temperatura
aerului n modul A/C sau n modurile nclzire sau ventilatie.

Sistemele moderne de aer condiionat sunt integrate n sistemul general de ventilaie al


automobilului. Evaporatorul, supapa de expansiune i ventilatorul fac parte din sistemul integrat
poziionat ntre compartimentul motor i habitaclu. Compresorul, condensorul i ventilatorul de
rcire sunt poziionate n compartimentul motor.
Pe lng funcia de comfort termic pe care o asigur, sistemul de aer condi ionat trebuie
privit ca un sistem care mbuntete siguran activ. Acesta ajut la meninearea unui nivel optim

de concentrare al conductorului auto i poate face diferena ntre un mod de conducere preventiv i
unul cu probabilitate de accident ridicat.

Consumabile
Sistemul de conditionare a aerului utilizeaza ca agent refrigerator HFC-134a(R-134a) si ulei
refrigerator poliachilenglicol (PAG) care nu sunt compatibile cu agentul refrigerator CFC-12(R-12)
si cu uleiul mineral

Etapele unei ncrcri cu freon a sistemului de aer condiionat n service-uri :

Aparat incrcare-descrcare freon CTR Artika


1. extragerea freonului din instalaie prin intermediul unui echipament special i reciclarea acestuia;
2. ndepartarea umiditii din sistemul de aer condiionat i a impuritilor depuse, coninute de ulei;
3.uleiul recuperat este colectat ntr-un recipient special;
4. dupa vidarea instalaiei, pentru a ndeparta umiditatea din sistem, se efectueaz reumplerea
instalaiei cu cantitatea de freon si ulei , prescris de producator;
5. se efectueaz testele de funcionare , pentru verificarea parametrilor instalaiei;
Operatii de intretinere:
n fiecare an, este recomandat:
-

curarea i suflarea condensorul i radiatorul de racire al motorului,

asigurarea c evacuarea apei de condensare a dispozitivului de suflare aer rece nu este


obturat,

schimbarea filtrului de habitaclu anual sau la fiecare 15.000 km.


Tratamentul antibacterian al sistemului se realizeaz cu agent de curare bacterian AC: se

pulverizeaz tot spray-ul cu agent de curare (dotat cu un prelungitor) prin conducta filtrului
habitaclului, se lasa sa actioneze 15 minute, se pornete ventilatorul foarte ncet (treapta 1) timp de
5 min.
E bine s se porneasca AC-ul cam o dat pe saptaman i s funcioneze cam 5 minute.
ATENTIE! ins, nu e bine s se fac asta cand motorul e rece i nici cnd afar temperatura esta

sub -5 grade C, deoarece condensul care n mod normal este evacuat din main pe un tub va
congela formand un dop de gheat, ceea ce trebuie evitat.
Important: Operaia de verificare i ncrcare a sistemului de aer condiionat se recomanda a fi
efectuata o dat pe an!

Diagnosticarea defeciunilor instalaiei de aer condiionat


Defeciunea

Cauza

Remediul

funcioneaz.

- Sigurana motorului este


ars.
- Comutatorul ventilatorului
este defect.
- Electromotorul ventilatorului
este defect

- Se verific sigurana, dac


este cazul se inlocuiette.
- Se verific dac exist
tensiune la terminalele
rezistentelor serie. Dac nu, se
demonteaz comutatorul
ventilatorului i se verific.
- Se verific electromotorul.

Ventilatorul aerotermei nu

Rezistena

funcioneaz intr-una din

este defect.

Ventilatorul aerotermei nu

serie

respectiv Se inlocuiete blocul


rezistentelor.

treptele de vitez.
Sistemul de inclzire nu poate Clapeta de aer cald este locat Se verific sistemul de
in poziia deschis.
acionare a clapetei, dac este
fi decuplat.
cazul se schimb cablul
Bowden.
Zgomote in zona
ventilatorului aerotermei.

Compresorul AC nu mai
pornete

Temperatura aerului nu este


suficient de mic

A ptruns murdrie, frunze.


Paletele ventilatorului sunt
dezechilibrate, lagrele
motorului
sunt uzate.

Se demonteaz ventilatorul i
se cur, se
cur canalul de aer.
Se demonteaz motorul
ventilatorului i se verific
funcionarea acestuia.

Tensiune de alimentare
compresor inexistent, nu se
transmite cuplul necesar de la
cureaua de accesorii datorit
ntinderii suficient a curelei
de antrenare
Insuficiena sau lipsa
agentului frigorific

Se verific sigurana i releul


i se inlocuiesc, se schimb
cureaua de accesorii rupt sau
se schimb bobina cuplajului
electromagnetic. Se ntinde
suficient cureaua de antrenare
Se verific etaneietatea
sistemului

Debitul de aer este sczut


Aerul condiionat miroase urt

Sistemul AC este zgomotos

Ventilatorul nu funcioneaz in Se demonteaz motorul


parametrii
ventilatorului i se verific
funcionarea acestuia.
filtrul de habitaclu mbcsit, n Se schimb filtrul de habitaclu
conductele filtrului habitaclu
mbcsit
exist reziduri
Tratament antibacterian al
conductelor
A ptruns murdrie, frunze.
Se demonteaz ventilatorul i
Paletele ventilatorului sunt
se cur, se
dezechilibrate, lagrele
cur canalul de aer.
motorului
Se demonteaz motorul
sunt uzate.
ventilatorului i se verific
funcionarea acestuia.

Lucruri de care trebuie s se in cont pentru buna func ionare pe termen lung a
instalatiei de A/C a mainii.
Climatizarea nu folosete numai la rcirea aerului din interior n sezonul de var, ea permite
de asemenea nclzirea i dezaburirea rapid a geamurilor, n timpul iernii! Pornirea climatizrii cel
putin o dat pe luna va permite lubrifierea sistemului, evitandu-se de asemenea pierderea
etaneitii acestuia. Implicit se va evita i efectuarea de reparaii nedorite.
Temperatura ideala recomandat pentru interior este cu 5 pn la 6 grade sub temperatura
mediului ambiant. Doar in zilele caniculare diferena de temperatura poate fi mai mare. Temperatura
din habitaclu s nu fie in nici un caz mai mic de 22 Celsius deoarece astfel de ocuri termice pot
cauza nbolnviri. Oamenii i componentele din interior, pot fi protejate de ocurile termice dac
inainte cu 5-10 minute de a ajunge la destinaie se oprete instalaia de climatizare : oamenii au timp
sa se aclimatizeze iar apa acumulat din condens pe vaporizatorul instalatiei de climatizare se poate
usca n curentul de aer al mersului. Astfel microorganismele nocive care se cuibaresc aici nu vor
mai avea cu ce s se hraneasc.
Cum racoresti masina? O prima regul ar fi s parchezi maina la umbr, deoarece dac
habitaclul nu este att de fierbinte nici instalaia de rcire nu va trebui sa lucreze din greu. Odat ce
te-ai urcat n main, primul instinct este s apei pe butonul de AC si s pui ventilatorul pe ultima
treapt, ns este o greeal deoarece o vei suprasolicita. Mai ntai trebuie s deschizi geamurile, iar
dupa ce ai parcurs cteva sute de metri, poi inchide geamurile i porni instalaia de aer conditionat.
Datorit umiditii sistemului de climatizare, determinat de fluctuaiile de temperatur, este
inevitabil dezvoltarea de ciuperci i bacterii in cutia ventilatorului. Oprete climatizarea cu cteva
minute inainte de a ajunge la destinaie, dar nu i ventilaia. Astfel diferena de temperatur ntre

interior i exterior se va reduce treptat, rmnnd suportabil. Acest lucru ajut la evitarea
acumularii de bacterii i se obine o reducere a consumului de combustibil.
Este foarte important verificarea i ntreinerea regulat a instalaiei de climatizare.
Scurgerile de refrigerant i defectele pot fi diagnosticate i reparate inainte de a deveni foarte
serioase. Toate sistemele de climatizare pierd anual, in mod natural, 10-15% din cantitatea de
refrigerant. Dac problema este tratat necorespunzator, pot fi nregistrate neajunsuri att din punct
de vedere al eficienei sistemului, ct i din punct de vedere al economiei de combustibil.
Compresoarele angrenate de ctre motor funcioneaz mai greu pentru a genera temperatura dorit,
atunci cnd nivelul refrigerantului este sczut. Adiional, nivelul sczut al refrigerantului mrete
probabilitatea de defectare a componentelor odat cu prezena gazelor non-condensabile (aer) n
instalaie.
La inspecia periodic solicit i verificarea curelei care antreneaz compresorul. Dac
aceasta nu este ntins suficient, compresorul nu va lucra corect si uzura crete. De asemenea,
radiatorul instalaiei de climatizare este necesar a fi curat la exterior pentru a fi permis circulaia
corect a aerului si, implicit, racirea adecvat a sistemului.

Bibliografie:

1. http://www.autoovarom.ro/cum-intretinem-instalatia-de-climatizare/
2. https://www.youtube.com/watch?v=koaUe9M1XmU
3. http://www.mergebrici.ro/probleme-aer-conditionat-auto/
4. http://www.freon-auto.com/igienizare-instalatie-clima-auto.html
5. http://www.colinaocazie.ro/sfaturi-utile/cum-pornim-la-drum-cuinstalatia-de-ac-26
6. http://www.turatii.ro/2007/01/17/instalatia-de-climatizare/