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Este catlogo contm informaes para a especicao correta de motores eltricos. Para garantir que a instalao, a
operao e a manuteno sejam realizadas de maneira segura e adequada, seguir as instrues contidas no manual que
acompanha o motor.
1. Noes fundamentais
1.1 Motores eltricos
Motor eltrico a mquina destinada a transformar energia
eltrica em energia mecnica. O motor de induo o mais
usado de todos os tipos de motores, pois combina as vantagens
da utilizao de energia eltrica - baixo custo, facilidade de
transporte, limpeza e simplicidade de
comando - com sua construo simples, custo reduzido, grande
versatilidade de adaptao s cargas dos mais
diversos tipos e melhores rendimentos. Os tipos mais
comuns de motores eltricos so:
a) Motores de corrente contnua
So motores de custo mais elevado e, alm disso, precisam de
uma fonte de corrente contnua, ou de um dispositivo que
converta a corrente alternada comum em contnua. Podem
funcionar com velocidade ajustvel entre amplos limites e se
prestam a controles de grande exibilidade e preciso. Por isso,
seu uso restrito a casos especiais em que estas exigncias
compensam o custo muito mais alto da instalao.

b) Motores de corrente alternada

So os mais utilizados, porque a distribuio de energia eltrica
feita normalmente em corrente alternada. Os principais tipos so:
Motor sncrono: Funciona com velocidade xa; utilizado somente
para grandes potncias (devido ao seu alto custo em tamanhos
menores) ou quando se necessita de velocidade invarivel.
Motor de induo: Funciona normalmente com uma velocidade
constante, que varia ligeiramente com a carga mecnica aplicada
ao eixo. Devido a sua grande simplicidade, robustez e baixo custo,
o motor mais utilizado de todos, sendo adequado para quase
todos os tipos de mquinas acionadas, encontradas na prtica.
Atualmente possvel controlarmos a velocidade dos motores de
induo com o auxlio de inversores de freqncia.

O UNIVERSO TECNOLGICO DE MOTORES ELTRICOS

No diagrama acima so apresentados os tipos de motores

mais utilizados. Motores para usos especcos e de
aplicaes reduzidas no foram relacionados

Tabela 1.1

D-2

Motores Eltricos de Corrente Alternada

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1.2 Conceitos bsicos

So apresentados a seguir os conceitos de algumas grandezas
bsicas, cuja compreenso necessria para melhor acompanhar
as explicaes das outras partes deste manual.

A unidade mais usual para medida de potncia mecnica o cv

(cavalo-vapor), equivalente a 736W. Ento as potncias dos dois
motores acima sero:

1.2.1 Conjugado
O conjugado (tambm chamado torque, momento ou binrio) a
medida do esforo necessrio para girar um eixo.
sabido, pela experincia prtica que, para levantar um peso por
um processo semelhante ao usado em poos - ver gura 1.1 - a
fora F que preciso aplicar manivela depende do comprimento
E da manivela. Quanto maior for a manivela, menor ser a fora
necessria.
Se dobrarmos o tamanho E da manivela, a fora F necessria ser
diminuda metade.
No exemplo da gura 1.1, se o balde pesa 20N e o dimetro do
tambor 0,20m, a corda transmitir uma fora de 20N na
superfcie do tambor, isto , a 0,10m do centro do eixo. Para
contrabalanar esta fora, precisam de 10N na manivela, se o
comprimento E for de 0,20m. Se E for o dobro, isto , 0,40m, a
fora F ser a metade, ou seja 5N.
Como vemos, para medir o esforo necessrio para girar o eixo
no basta denir a fora empregada: preciso tambm dizer a
que distncia do eixo a fora aplicada. O esforo medido
pelo conjugado, que o produto da fora pela distncia, F x E.
No exemplo citado, o conjugado vale:
C = 20N x 0,10m = 10N x 0,20m = 5N x 0,40m = 2,0Nm

P1

245
=

1
cv

736

P2

1
=

736

cv
2

F.d
=

Pmec

(W)
t

como, 1cv = 736W

ento,
F.d
=

Pmec

( cv )
736 . t

Para movimentos circulares

C=F.r

( N.m )

S . d. n
v

( m/s )
60
F.d

Pmec
C=F.E

377

(N.m)

( cv )
736 . t

onde:
C = conjugado em Nm
F = fora em N
r = raio da polia em m
v = velocidade angular em m/s
d = dimetro da pea em m
n = velocidade em rpm
Relao entre unidades de potncia
P (kW) = 0,736 . P (cv)
ou
Figura 1.1

P (cv) = 1,359 P (kW)

1.2.2 Energia e potncia mecnica

A potncia mede a velocidade com que a energia aplicada ou
consumida. No exemplo anterior, se o poo tem 24,5 metros de
profundidade, a energia gasta, ou trabalho realizado para trazer o
balde do fundo at a boca do poo sempre a mesma, valendo
20N x 24,5m = 490Nm (note que a unidade de medida de energia
mecnica, Nm, a mesma que usamos para o conjugado trata-se, no entanto, de grandezas de naturezas diferentes, que
no devem ser confundidas).

1.2.3 Energia e potncia eltrica

Embora a energia seja uma coisa s, ela pode se apresentar de
formas diferentes. Se ligarmos uma resistncia a uma rede eltrica
com tenso, passar uma corrente eltrica que ir aquecer a
resistncia. A resistncia absorve energia eltrica e a transforma
em calor, que tambm uma forma de energia. Um motor eltrico
absorve energia eltrica da rede e a transforma em energia
mecnica disponvel na ponta do eixo.

W=F.d

(N.m)

OBS.: 1Nm = 1J = W . ' t

Circuitos de corrente contnua

A potncia eltrica, em circuitos de corrente contnua, pode ser
obtida atravs da relao da tenso ( U ), corrente ( I ) e resistncia
( R ) envolvidas no circuito, ou seja:
P=U.I

A potncia exprime a rapidez com que esta energia aplicada e

se calcula dividindo a energia ou trabalho total pelo tempo gasto
em realiz-lo. Assim, se usarmos um motor eltrico capaz de
erguer o balde de gua em 2,0 segundos, a potncia necessria
ser:
490
= 245W
P1 =
2,0
Se usarmos um motor mais potente, com capacidade de realizar o
trabalho em 1,3 segundos, a potncia necessria ser:
490
P2 =

(W)

ou,
U2
P

(W)
R

ou,
P= R.I
Onde:

U
I
R
P

=
=
=
=

(W)

tenso em volt
corrente ampre
resistncia em ohm
potncia mdia em Watt

= 377W
1,3

Motores Eltricos de Corrente Alternada

D-3

www.weg.net

Circuitos de corrente alternada

Potncia reativa ( Q )

a) Resistncia

a parcela da potncia aparente que no realiza trabalho. Apenas

transferida e armazenada nos elementos passivos (capacitores e
indutores) do circuito.

No caso de resistncias, quanto maior a tenso da rede, maior

ser a corrente e mais depressa a resistncia ir se aquecer.
Isto quer dizer que a potncia eltrica ser maior. A potncia eltrica
absorvida da rede, no caso da resistncia, calculada
multiplicando-se a tenso da rede pela corrente, se a resistncia
(carga), for monofsica.
P = U f . If

Q = 3 . U. I senM

( VAr )

ou

Q = S . senM

( VAr )

Tringulo de potncias

(W)

No sistema trifsico a potncia em cada fase da carga ser P f = Uf x

If, como se fosse um sistema monofsico independente. A potncia
total ser a soma das potncias das trs fases, ou seja:
P = 3P f = 3 . Uf . If

Figura 1.2 - Tringulo de potncias (carga indutiva)

Lembrando que o sistema trifsico ligado em estrela ou tringulo,

temos as seguintes relaes:
Ligao estrela: U = 3 . Uf

Ligao tringulo: U = Uf

I = 3

I = If
. If

P
cos M

Assim, a potncia total, para ambas as ligaes, ser:

P = 3 . U . I

b) Cargas reativas

Para as cargas reativas, ou seja, onde existe defasagem, como

o caso dos motores de induo, esta defasagem tem que ser
levada em conta e a expresso ca:
P = 3 . U . I . cos M

(W)

Onde U e I so, respectivamente, tenso e corrente de linha e cos M

o ngulo entre a tenso e a corrente de fase.
A unidade de medida usual para potncia eltrica o watt (W),
correspondente a 1 volt x 1 ampre, ou seu mltiplo, o quilowatt =
1.000 watts. Esta unidade tambm usada para medida de
potncia mecnica.
A unidade de medida usual para energia eltrica o quilo-watthora (kWh) correspondente energia fornecida por uma potncia
de 1kW funcionando durante uma hora - a unidade que aparece,
para cobrana, nas contas de luz.

1.2.4 Potncias aparente, ativa e reativa

Potncia aparente ( S )

o resultado da multiplicao da tenso pela corrente

( S = U . I para sistemas monofsicos e S = 3 . U . I, para
sistemas trifsicos). Corresponde potncia que existiria se no
houvesse defasagem da corrente, ou seja, se a carga fosse formada por resistncias. Ento,
P
=

( VA )
Cos M

Evidentemente, para as cargas resistivas, cos M = 1 e a potncia

ativa se confunde com a potncia aparente.
A unidade de medidas para potncia aparente o Vol-ampre (VA)
ou seu mltiplo, o quilo-volt-ampre (kVA).
Potncia ativa ( P )

a parcela da potncia aparente que realiza trabalho, ou seja, que

transformada em energia.
P = 3

D-4

. U . I . cos M

(W)

ou

P = S . cos M

(W)

Motores Eltricos de Corrente Alternada

P (kW) . 1000
=

(W)

OBS.:
Esta expresso vale para a carga formada por resistncias, onde
no h defasagem da corrente.

1.2.5 Fator de potncia

O fator de potncia, indicado por cosM, onde M o ngulo de
defasagem da tenso em relao corrente, a relao entre a
potncia real (ativa) P e a potncia aparente S (gura 1.2).

3 .U.I

Assim,
J Carga Resistiva: cos M = 1
J Carga Indutiva: cos M atrasado
J Carga Capacitiva: cos M adiantado
Os termos, atrasado e adiantado, referem-se fase da corrente em
relao fase da tenso.
Um motor no consome apenas potncia ativa que depois
convertida em trabalho mecnico, mas tambm potncia reativa,
necessria para magnetizao, mas que no produz trabalho. No
diagrama da gura 1.3, o vetor P representa a potncia ativa e o Q a
potncia reativa, que somadas resultam na potncia aparente S. A
relao entre potncia ativa, medida em kW e a potncia aparente
medida em kVA, chama-se fator de potncia.

Figura 1.3 - O fator de potncia determinado medindo-se a

potncia de entrada, a tenso e a corrente de carga nominal

Importncia do fator de potncia

Visando otimizar o aproveitamento do sistema eltrico brasileiro,
reduzindo o trnsito de energia reativa nas linhas de transmisso,
subtransmisso e distribuio, a portaria do DNAEE nmero 85,
de 25 de maro de 1992, determina que o fator de potncia de
referncia das cargas passasse dos ento atuais 0,85 para 0,92. A
mudana do fator de potncia, d maior disponibilidade de potncia
ativa no sistema, j que a energia reativa limita a capacidade de
transporte de energia til.
O motor eltrico uma pea fundamental, pois dentro das indstrias, representa mais de 60% do consumo de energia. Logo,
imprescindvel a utilizao de motores com potncia e
caractersticas bem adequadas sua funo. O fator de potncia
varia com a carga do motor. Os catlogos WEG indicam os valores
tpicos desta variao.
Correo do fator de potncia
O aumento do fator de potncia realizado, com a ligao de uma
carga capacitiva, em geral, um capacitor ou motor sncrono super
excitado, em paralelo com a carga.
Por exemplo:
Um motor eltrico, trifsico de 100cv (75kW), IV plos, operando com
100% da potncia nominal, com fator de potncia original de 0,87 e
rendimento de 93,5%. O fator de potncia desejado de 0,95.

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Soluo:
Utilizando-se da tabela 1.2, na interseco da linha 0,87 com a coluna de 0,95, obtm-se o valor de 0,238, que multiplicado pela
potncia do motor em kW, absorvida da rede pelo motor, resulta no valor da potncia reativa necessria para elevar-se o fator de
potncia de 0,87 para 0,95.
kVAr = P (cv) x 0,736 x F x 100% = 100 x 0,736 x 0,238 x 100% kVAr =18,735kVAr
Rend. %
93,5%
Onde:
kVAr
P(cv)
F
Rend. %

= Potncia trifsica do banco de capacitores a ser instalado

= Potncia nominal do motor
= fator obtido na tabela 1.2
= Rendimento do motor

FATOR DE
POTNCIA
ORIGINAL

0,80

0,81

0,82

0,83

0,84

0,85

0,86

0,87

0,88

0,89

0,90

0,91

0,92

0,93

0,94

0,95

0,96

0,97

0,98

0,99

1,00

0,50

0,982

1,008

1,034

1,060

1,086

1,112

1,139

1,165

1,192

1,220

1,248

1,276

1,306

1,337

1,369

1,403

1,442

1,481

1,529

1,590

1,732

0,51
0,52
0,53
0,54
0,55

0,937
0,893
0,850
0,809
0,769

0,962
0,919
0,876
0,835
0,795

0,989
0,945
0,902
0,861
0,821

1,015
0,971
0,928
0,887
0,847

1,041
0,997
0,954
0,913
0,873

1,067
1,023
0,980
0,939
0,899

1,094
1,060
1,007
0,966
0,926

1,120
1,076
1,033
0,992
0,952

1,147
1,103
1,060
1,019
0,979

1,175
1,131
1,088
1,047
1,007

1,203
1,159
1,116
1,075
1,035

1,231
1,187
1,144
1,103
1,063

1,261
1,217
1,174
1,133
1,090

1,292
1,248
1,205
1,164
1,124

1,324
1,280
1,237
1,196
1,456

1,358
1,314
1,271
1,230
1,190

1,395
1,351
1,308
1,267
1,228

1,436
1,392
1,349
1,308
1,268

1,484
1,440
1,397
1,356
1,316

1,544
1,500
1,457
1,416
1,377

1,687
1,643
1,600
1,359
1,519

0,56
0,57
0,58
0,59
0,60

0,730
0,692
0,655
0,618
0,584

0,756
0,718
0,681
0,644
0,610

0,782
0,744
0,707
0,670
0,636

0,808
0,770
0,733
0,696
0,662

0,834
0,796
0,759
0,722
0,688

0,860
0,882
0,785
0,748
0,714

0,887
0,849
0,812
0,775
0,741

0,913
0,875
0,838
0,801
0,767

0,940
0,902
0,865
0,828
0,794

0,968
0,930
0,893
0,856
0,822

0,996
0,958
0,921
0,884
0,850

1,024
0,986
0,949
0,912
0,878

1,051
1,013
0,976
0,943
0,905

1,085
1,047
1,010
0,973
0,939

1,117
1,079
1,042
1,005
0,971

1,151
1,113
1,076
1,039
1,005

1,189
1,151
1,114
1,077
1,043

1,229
1,191
1,154
1,117
1,083

1,277
1,239
1,202
1,165
1,131

1,338
1,300
1,263
1,226
1,192

1,480
1,442
1,405
1,368
1,334

0,61
0,62
0,63
0,64
0,65

0,549
0,515
0,483
0,450
0,419

0,575
0,541
0,509
0,476
0,445

0,601
0,567
0,535
0,502
0,471

0,627
0,593
0,561
0,528
0,497

0,653
0,619
0,587
0,554
0,523

0,679
0,645
0,613
0,580
0,549

0,706
0,672
0,640
0,607
0576

0,732
0,698
0,666
0,633
0,602

0,759
0,725
0,693
0,660
0,629

0,787
0,753
0,721
0,688
0,657

0,815
0,781
0,749
0,716
0,685

0,843
0,809
0,777
0,744
0,713

0,870
0,836
0,804
0,771
0,740

0,904
0,870
0,838
0,805
0,774

0,936
0,902
0,870
0,837
0,806

0,970
0,936
0,904
0,871
0,840

1,008
0,974
0,942
0,909
0,878

1,048
1,014
0,982
0,949
0,918

1,096
1,062
1,000
0,997
0,966

1,157
1,123
1,091
1,066
1,027

1,299
1,265
1,233
1,200
1,169

0,66
0,67
0,68
0,69
0,70

0,388
0,358
0,329
0,299
0,270

0,414
0,384
0,355
0,325
0,296

0,440
0,410
0,381
0,351
0,322

0,466
0,436
0,407
0,377
0,348

0,492
0,462
0,433
0,403
0,374

0,518
0,488
0,459
0,429
0,400

0,545
0,515
0,486
0,456
0,427

0,571
0,541
0,512
0,482
0,453

0,598
0,568
0,539
0,509
0,480

0,26
0,596
0,567
0,537
0,508

0,654
0,624
0595
0,565
0,536

0,692
0,652
0,623
0,593
0,564

0,709
0,679
0,650
0,620
0,591

0,742
0,713
0,684
0,654
0,625

0,755
0,745
0,716
0,686
0,657

0,809
0,779
0,750
0,720
0,691

0,847
0,817
0,788
0,758
0,729

0,887
0,857
0,828
0,798
0,769

0,935
0,906
0,876
0,840
0,811

0,996
0,966
0,937
0,907
0,878

1,138
1,108
1,079
1,049
1,020

0,71
0,72
0,73
0,74
0,75

0,242
0,213
0,186
0,159
0,132

0,268
0,239
0,212
0,185
0,158

0,294
0,265
0,238
0,211
0,184

0,320
0,291
0,264
0,237
0,210

0,346
0,317
0,290
0,263
0,236

0,372
0,343
0,316
0,289
0,262

0,399
0,370
0,343
0,316
0,289

0,425
0,396
0,369
0,342
0,315

0,452
0,423
0,396
0,369
0,342

0,480
0,451
0,424
0,397
0,370

0,508
0,479
0,452
0,425
0,398

0,536
0,507
0,480
0,453
0,426

0,563
0,534
0,507
0,480
0,453

0,597
0,568
0,541
0,514
0,487

0,629
0,600
0,573
0,546
0,519

0,663
0,624
0,607
0,580
0,553

0,701
0,672
0,645
0,618
0,591

0,741
0,712
0,685
0,658
0,631

0,783
0,754
0,727
0,700
0,673

0,850
0,821
0,794
0,767
0,740

0,992
0,963
0,936
0,909
0,882

0,76
0,77
0,78
0,79
0,80

0,106
0,079
0,053
0,026
0,000

0,131
0,106
0,079
0,062
0,026

0,157
0,131
0,105
0,078
0,062

0,183
0,157
0,131
0,104
0,078

0,209
0,183
0,157
0,130
0,104

0,235
0,209
0,183
0,153
0,130

0,262
0,236
0,210
0,183
0,157

0,288
0,262
0,236
0,209
0,183

0,315
0,289
0,263
0,236
0,210

0,343
0,317
0,291
0,264
0,238

0,371
0,345
0,319
0,292
0,266

0,399
0,373
0,347
0,320
0,264

0,426
0,400
0,374
0,347
0,321

0,460
0,434
0,408
0,381
0,355

0,492
0,466
0,440
0,403
0,387

0,526
0,500
0,474
0,447
0,421

0,564
0,538
0,512
0,485
0,459

0,604
0,578
0,562
0,525
0,499

0,652
0,620
0,594
0,567
0,541

0,713
0,686
0,661
0,634
0,608

0,855
0,829
0,803
0,776
0,750

0,000

0,026
0,000

0,062
0,026
0,000

0,078
0,062
0,026
0,000

0,104
0,078
0,062
0,026
0,000

0,131
0,105
0,079
0,053
0,027

0,157
0,131
0,105
0,079
0,053

0,184
0,158
0,132
0,106
0,080

0,212
0,186
0,160
0,14
0,108

0,240
0,214
0,188
0,162
0,136

0,268
0,242
0,216
0,190
0,164

0,295
0,269
0,243
0,217
0,194

0,329
0,303
0,277
0,251
0,225

0,361
0,335
0,309
0,283
0,257

0,395
0,369
0,343
0,317
0,191

0,433
0,407
0,381
0,355
0,229

0,473
0,447
0,421
0,395
0,369

0,515
0,496
0,463
0,437
0,417

0,582
0,556
0,536
0,504
0,476

0,724
0,696
0,672
0,645
0,620

0,000

0,026

0,053
0,027

0,081
0,055
0,028

0,109
0,082
0,056
0,028

0,137
0,111
0,084
0,056
0,028

0,167
0,141
0,114
0,086
0,058

0,198
0,172
0,145
0,117
0,089

0,230
0,204
0,177
0,149
0,121

0,265
0,238
0,211
0,183
0,155

0,301
0,275
0,248
0,220
0,192

0,343
0,317
0,290
0,262
0,234

0,390
0,364
0,337
0,309
0,281

0,451
0,425
0,398
0,370
0,342

0,593
0,567
0,540
0,512
0,484

0,030

0,061
0,031

0,093
0,063
0,032

0,127
0,097
0,068
0,034

0,164
0,134
0,103
0,071
0,037

0,206
0,176
0,145
0,113
0,079

0,253
0,223
0,192
0,160
0,126

0,314
0,284
0,253
0,221
0,187

0,456
0,426
0,395
0,363
0,328

0,042

0,089
0,047

0,149
0,108
0,061

0,292
0,251
0,203
0,142

0,81
0,82
0,83
0,84
0,85

FATOR DE POTNCIA DESEJADO

0,86
0,87
0,88
0,89
0,90
0,91
0,92
0,93
0,94
0,95
0,96
0,97
0,98
0,99

Tabela 1.2 - Correo do fator de potncia

Motores Eltricos de Corrente Alternada

D-5

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1.2.6 Rendimento
O motor eltrico absorve energia eltrica da linha e a transforma
em energia mecnica disponvel no eixo. O rendimento dene a
ecincia com que feita esta transformao.
Chamando Potncia til Pu a potncia mecnica disponvel no
eixo e Potncia absorvida Pa a potncia eltrica que o motor
retira da rede, o rendimento ser a relao entre as duas, ou seja:

K=

Pu (W)

736 . P (cv)

1000 . P (kW)

Freqncia

o nmero de vezes por segundo que a tenso muda de sentido

e volta condio inicial. expressa em ciclos por segundo ou
hertz, simbolizada por Hz.
Tenso mxima ( Umx )

o valor de pico da tenso, ou seja, o maior valor instantneo

atingido pela tenso durante um ciclo (este valor atingido duas
vezes por ciclo, uma vez positivo e uma vez negativo).

3 . U . I . cos M

3 . U . I. cos M

Pa (W)

Corrente mxima ( Imx )

o valor de pico da corrente.

ou

K% =

Valor ecaz de tenso e corrente ( U e I )

o valor da tenso e corrente contnuas que desenvolvem
potncia correspondente quela desenvolvida pela corrente
alternada. Pode-se demonstrar que o valor ecaz vale:
U = Umx / 2 e I = Imx / 2 .

736 . P (cv)
.

100

. U . I cos M

1.2.7 Relao entre conjugado e potncia

Quando a energia mecnica aplicada sob a forma de movimento
rotativo, a potncia desenvolvida depende do conjugado C e da
velocidade de rotao n. As relaes so:

Por exemplo: Se ligarmos uma resistncia a um circuito de

corrente alternada ( cos M= 1 ) com Umx = 311 volts e Imx = 14,14
ampres, a potncia desenvolvida ser:
P = U.I. cos M =

C (kgfm) . n (rpm)
P (cv)

C (Nm) . n (rpm)

Umx . Imx . cos M

=
716

7024

C (kgfm) . n (rpm)
P (kW)

C (Nm) . n (rpm)
=

974

9555

716 . P (cv)

974 . P (kW)

P = 2.200 watts
OBS.: Na linguagem normal, quando se fala em tenso e corrente,
por exemplo, 220 volts ou 10 ampres, sem especicar mais nada,
estamos nos referindo valores ecazes da tenso ou da corrente, que so empregados na prtica.

INVERSAMENTE

M)
o atraso da onda de corrente em relao onda da tenso
(ver gura 1.4b). Em vez de ser medido em tempo (segundos), este
atraso geralmente medido em ngulo (graus) correspondente
frao de um ciclo completo, considerando 1 ciclo = 360 o. Mas
comumente a defasagem expressa pelo cosseno do ngulo (ver
item 1.2.5 - Fator de potncia).

Defasagem (

C (kgfm) =

=
n (rpm)

n (rpm)

7024 . P (cv)
C (Nm)

9555 . P (kW)
=

n (rpm)

n (rpm)

1.3.2 Ligaes em srie e paralelo

1.3 Sistemas de corrente alternada monofsica

1.3.1 Generalidades
A corrente alternada se caracteriza pelo fato de que a tenso, em
vez de permanecer xa, como entre os plos de uma bateria, varia
com o tempo, mudando de sentido alternadamente, donde o seu
nome.
No sistema monofsico uma tenso alternada U (volt) gerada
e aplicada entre dois os, aos quais se liga a carga, que absorve
uma corrente I (ampre) - ver gura 1.4a.

Figura 1.4a

Figura 1.4b

Se representarmos num grco os valores de U e I, a cada instante, vamos obter a gura 1.4b. Na gura 1.4b esto tambm indicadas algumas grandezas que sero denidas em seguida. Note
que as ondas de tenso e de corrente no esto em fase, isto ,
no passam pelo valor zero ao mesmo tempo, embora tenham a
mesma freqncia; isto acontece para muitos tipos de carga, por
exemplo, enrolamentos de motores (cargas reativas).

D-6

Motores Eltricos de Corrente Alternada

Figura 1.5a

Figura 1.5b

Se ligarmos duas cargas iguais a um sistema monofsico, esta

ligao pode ser feita em dois modos:
J ligao em srie (gura 1.5a), em que as duas cargas so
atravessadas pela corrente total do circuito. Neste caso, a
tenso em cada carga ser a metade da tenso do circuito para
cargas iguais.
J ligao em paralelo (gura 1.5b), em que aplicada s duas
cargas a tenso do circuito. Neste caso, a corrente em cada carga
ser a metade da corrente total do circuito para cargas iguais.
1.4 Sistemas de corrente alternada trifsica
O sistema trifsico formado pela associao de trs sistemas
monofsicos de tenses U1, U2 e U3 tais que a defasagem entre
elas seja de 120o, ou seja, os atrasos de U2 em relao a U1, de
U3 em relao a U2 e de U1 em relao a U3 sejam iguais a 120o
(considerando um ciclo completo = 360o). O sistema
equilibrado, isto , as trs tenses tm o mesmo valor ecaz
U1 = U2 = U3 conforme gura 1.6.

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Corrente de linha ( I)

a corrente em qualquer um dos trs os L1, L 2 e L3.

Tenso e corrente de fase ( Uf e If )

a tenso e corrente de cada um dos trs sistemas monofsicos

considerados.
Examinando o esquema da gura 1.7b, v-se que:
U

U1

3 . If = 1,732 If
If1 + If3 (gura 1.7c)

Exemplo: Temos um sistema equilibrado de tenso nominal 220

volts. A corrente de linha medida 10 ampres. Ligando a este
sistema uma carga trifsica composta de trs cargas iguais
ligadas em tringulo, qual a tenso e a corrente em cada uma das
cargas?

Figura 1.6

Ligando entre si os trs sistemas monofsicos e eliminando os os

desnecessrios, teremos um sistema trifsico: trs tenses U1, U2
e U3 equilibradas, defasadas entre si de 120o e aplicadas entre os
trs os do sistema. A ligao pode ser feita de duas maneiras,
representadas nos esquemas seguintes. Nestes esquemas,
costuma-se representar as tenses com setas inclinadas ou
vetores girantes, mantendo entre si o ngulo correspondente defasagem (120o), conforme guras 1.7a, b e c, e guras 1.8a, b e c.
1.4.1 Ligao tringulo
Se ligarmos os trs sistemas monofsicos entre si, como indicam
as guras 1.7a, b e c, podemos eliminar trs os, deixando apenas
um em cada ponto de ligao, e o sistema trifsico car reduzido
a trs os L1, L 2 e L3.

Temos Uf = U1 = 220 volts em cada uma das cargas.

Se I = 1,732 . If, temos If = 0,577 . I = 0,577 . 10 = 5,77 ampres
em cada uma das cargas.
1.4.2 Ligao estrela
Ligando um dos os de cada sistema monofsico a um ponto
comum aos trs, os trs os restantes formam um sistema
trifsico em estrela (gura 1.8a).
s vezes, o sistema trifsico em estrela a quatro os ou com
neutro. O quarto o ligado ao ponto comum s trs fases. A
tenso de linha ou tenso nominal do sistema trifsico e a corrente
de linha, so denidas do mesmo modo que na ligao tringulo.

Tenso de linha ( U )

a tenso nominal do sistema trifsico aplicada entre dois

quaisquer dos trs os L1, L 2 e L3.

Figura 1.8a - Ligaes

Figura 1.7a - Ligaes

Figura 1.8b - Esquema

Figura 1.8c - Diagrama

Examinando o esquema da gura 1.8b, v-se que:

Figura 1.7b - Esquema

Figura 1.7c - Diagrama

If

Uf1 + Uf2 (gura 1.8c)

. Uf = 1,732 Uf

Motores Eltricos de Corrente Alternada

D-7

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Exemplo: Temos uma carga trifsica composta de trs cargas

iguais; cada carga feita para ser ligada a uma tenso de 220
volts, absorvendo 5,77 ampres.
Qual a tenso nominal do sistema trifsico que alimenta estas
cargas ligadas em estrela em suas condies normais (220 volts e
5,77 ampres)? Qual a corrente de linha?
Temos Uf = 220 volts (normal de cada carga)
U = 1,732 . 220 = 380 volts
I
= If = 5,77 ampres
1.5 Motor de induo trifsico
O motor de induo trifsico (gura 1.9) composto fundamentalmente de duas partes: estator e rotor.

Figura 1.9
Estator

Carcaa ( 1 ) - a estrutura suporte do conjunto; de construo

robusta em ferro fundido, ao ou alumnio injetado, resistente
corroso e com aletas.
JNcleo de chapas ( 2 ) - as chapas so de ao magntico,
tratatas termicamente para reduzir ao mnimo as perdas no
ferro.
JEnrolamento trifsico ( 8 ) - trs conjuntos iguais de bobinas,
uma para cada fase, formando um sistema trifsico ligado
rede trifsica de alimentao.

Figura 1.10a

Figura 1.10b

a) Na gura 1.10a indicado um enrolamento monofsico

atravessado por uma corrente I, e o campo H criado por ela; o
enrolamento constitudo de um par de plos (um plo norte
e um plo sul), cujos efeitos se somam para estabelecer o
campo H. O uxo magntico atravessa o rotor entre os dois
plos e se fecha atravs do ncleo do estator.
Se a corrente I alternada, o campo H tambm , e o seu valor
a cada instante ser representando pelo mesmo grco da
gura 1.4b, inclusive invertendo o sentido em cada meio ciclo.
O campo H pulsante pois, sua intensidade varia
proporcionalmente corrente, sempre na mesma direo
norte-sul.
b) Na gura 1.10b indicado um enrolamento trifsico, que
composto por trs monofsicos espaados entre si de 120o. Se
este enrolamento for alimentado por um sistema trifsico, as
correntes I1, I2 e I3 criaro, do mesmo modo, os seus prprios
campos magnticos H1, H2 e H3. Estes campos so espaados
entre si de 120o. Alm disso, como so proporcionais s
respectivas correntes, sero defasados no tempo, tambm de
120o entre si e podem ser representandos por um grco igual ao
da gura 1.6. O campo total H resultante, a cada instante, ser
igual soma grca dos trs campos H1, H2 e H3 naquele instante.

J

Na gura 1.11, representamos esta soma grca para seis instantes sucessivos.

Rotor

Eixo ( 7 ) - transmite a potncia mecnica desenvolvida pelo

motor. tratado termicamente para evitar problemas como
empenamento e fadiga.
JNcleo de chapas ( 3 ) - as chapas possuem as mesmas
caractersticas das chapas do estator.
JBarras e anis de curto-circuito ( 12 ) - so de alumnio injetado
sob presso numa nica pea.
J

Outras partes do motor de induo trifsico:

Tampa ( 4 )
JVentilador ( 5 )
J Tampa deetora ( 6 )
J Caixa de ligao ( 9 )
J Terminais ( 10 )
J Rolamentos ( 11 )
J

O foco deste manual o motor de gaiola, cujo rotor constitudo

de um conjunto de barras no isoladas e interligadas por anis de
curto-circuito.
O que caracteriza o motor de induo que s o estator ligado
rede de alimentao. O rotor no alimentado externamente e as
correntes que circulam nele, so induzidas eletromagneticamente
pelo estator, donde o seu nome de motor de induo.
1.5.1 Princpio de funcionamento - campo girante
Quando uma bobina percorrida por uma corrente eltrica,
criado um campo magntico dirigido conforme o eixo da bobina e
de valor proporcional corrente.

D-8

Motores Eltricos de Corrente Alternada

Figura 1.11

No instante ( 1 ), a gura 1.6, mostra que o campo H1 mximo

e os campos H2 e H3 so negativos e de mesmo valor, iguais a
0,5. Os trs campos so representados na gura 1.11 ( 1 ), parte
superior, levando em conta que o campo negativo representado
por uma seta de sentido oposto ao que seria normal; o campo
resultante (soma grca) mostrado na parte inferior da gura 1.11
( 1 ), tendo a mesma direo do enrolamento da fase 1.
Repetindo a construo para os pontos 2, 3, 4, 5 e 6 da gura 1.6,
observa-se que o campo resultante H tem intensidade constante, porm sua direo vai girando, completando uma volta no
m de um ciclo.
Assim, quando um enrolamento trifsico alimentado por correntes trifsicas, cria-se um campo girante, como se houvesse
um nico par de plos girantes, de intensidade constante. Este
campo girante, criado pelo enrolamento trifsico do estator, induz
tenses nas barras do rotor (linhas de uxo cortam as barras do
rotor) as quais geram correntes, e conseqentemente, um campo
no rotor, de polaridade oposta do campo girante. Como campos
opostos se atraem e como o campo do estator (campo girante)
rotativo, o rotor tende a acompanhar a rotao deste campo.
Desenvolve-se ento, no rotor, um conjugado motor que faz com
que ele gire, acionando a carga.

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1.5.2 Velocidade sncrona ( ns )

A velocidade sncrona do motor denida pela velocidade de
rotao do campo girante, a qual depende do nmero de plos
(2p) do motor e da freqncia (f) da rede, em hertz.
Os enrolamentos podem ser construdos com um ou mais pares
de plos, que se distribuem alternadamente (um norte e um
sul) ao longo da periferia do ncleo magntico. O campo girante
percorre um par de plos (p) a cada ciclo. Assim, como o
enrolamento tem plos ou p pares de plos, a velocidade do
campo ser:
60 . f
120 . f
=
=
( rpm )
ns
p
2p
Exemplos:
a) Qual a rotao sncrona de um motor de 6 plos, 50Hz?
120 . 50
=

ns

Exemplo: Qual o escorregamento de um motor de 6 plos, 50Hz,

se sua velocidade de 960 rpm?
1000 - 960
s(%) =

. 100
1000

s(%) =

4%

1.5.4 Velocidade nominal

a velocidade (rpm) do motor funcionando potncia nominal,
sob tenso e freqncia nominais. Conforme foi visto no item
1.5.3, depende do escorregamento e da velocidade sncrona.
s%

120 . 60
=

)
100

n = ns . ( 1 -

b) Motor de 12 plos, 60Hz?

=

= ns . ( 1 -

1000 rpm

ns

S(%)
n

600 rpm

12

Note que o nmero de plos do motor ter que ser sempre par,
para formar os pares de plos. Para as freqncias e
polaridades usuais, as velocidades sncronas so:
Rotao sncrona por minuto
N de plos
60 Hertz

50 Hertz

3.600

3.000

1.800

1.500

1.200

1.000

900

750

10

720

600

Tabela 1.3 - Velocidades sncronas

Para motores de dois plos, como no item 1.5.1, o campo

percorre uma volta a cada ciclo. Assim, os graus eltricos
equivalem aos graus mecnicos.
Para motores com mais de dois plos, de acordo com o nmero
de plos, um giro geomtrico menor.
Por exemplo: Para um motor de seis plos teremos, em um ciclo
completo, um giro do campo de 360o x 2/6 = 120o geomtricos.
Isto equivale, logicamente, a 1/3 da velocidade em dois plos.
Conclui-se, assim, que:
Graus geomtricos = Graus mecnicos x p
1.5.3 Escorregamento (s)
Se o motor gira a uma velocidade diferente da velocidade
sncrona, ou seja, diferente da velocidade do campo girante, o
enrolamento do rotor corta as linhas de fora magntica do
campo e, pelas leis do eletromagnetismo, circularo nele correntes
induzidas.
Quanto maior a carga, maior ter que ser o conjugado necessrio
para acion-la. Para obter o conjugado, ter que ser maior a
diferena de velocidade para que as correntes induzidas e os
campos produzidos sejam maiores. Portanto, medida que a
carga aumenta cai a rotao do motor. Quando a carga zero
(motor em vazio) o rotor girar praticamente com a rotao
sncrona. A diferena entre a velocidade do motor n e a velocidade
sncrona ns chama-se escorregamento s, que pode ser expresso
em rpm, como frao da velocidade sncrona, ou como
porcentagem desta
ns - n
ns - n
; s(%)=
. 100
s (rpm) = ns - n ; s =
ns
ns
Para um dado escorregamento s(%), a velocidade do motor ser,
portanto

( rpm)

100

1.6 Materiais e Sistemas de Isolao

Sendo o motor de induo, uma mquina robusta e de construo
simples, a sua vida til depende quase exclusivamente da vida til
da isolao dos enrolamentos. Esta afetada por muitos fatores,
como umidade, vibraes, ambientes corrosivos e outros. Dentre
todos os fatores, o mais importante sem dvida a temperatura
de trabalho dos materiais isolantes empregados.
Um aumento de 8 a 10 graus acima do limite da classe trmica na
temperatura da isolao pode reduzir a vida til do bobinado pela
metade. Para uma maior vida do motor eltrico recomendamos a
utilizao de sensores trmicos de proteo do bobinado.
Quando falamos em diminuio da vida til do motor, no nos
referimos s temperaturas elevadas, quando o isolante se queima
e o enrolamento destrudo repentinamente. Vida til da isolao
( em termos de temperatura de trabalho, bem abaixo daquela em
que o material se queima ), refere-se ao envelhecimento gradual
do isolante, que vai se tornando ressecado, perdendo o poder
isolante, at que no suporte mais a tenso aplicada e produza o
curto-circuito.
A experincia mostra que a isolao tem uma durao
praticamente ilimitada, se a sua temperatura for mantida abaixo
do limite de sua classe trmica. Acima deste valor, a vida til da
isolao vai se tornando cada vez mais curta, medida que a
temperatura de
trabalho mais alta. Este limite de temperatura muito mais baixo
que a temperatura de queima do isolante e depende do tipo de
material empregado.
Esta limitao de temperatura refere-se ao ponto mais quente da
isolao e no necessariamente ao enrolamento todo.
Evidentemente, basta um ponto fraco no interior da bobina para
que o enrolamento que inutilizado.
1.6.1 Material Isolante
O material isolante impede, limita e direciona o uxo das correntes
eltricas. Apesar da principal funo do material isolante ser de
impedir o uxo de corrente de um condutor para terra ou para um
potencial mais baixo, ele serve tambm para dar suporte
mecnico, proteger o condutor de degradao provocada pelo
meio ambiente e transferir calor para o ambiente externo.
Gases, lquidos e slidos so usados para isolar equipamentos
eltricos, conforme as necessidades do sistema. Os sistemas de
isolao inuenciam na boa qualidade do equipamento e o tipo e
a qualidade da isolao afetam o custo, o peso, o desempenho e
a vida do mesmo.
1.6.2 Sistema Isolante
Uma combinao ntima e nica de dois ou mais materiais isolantes usados num equipamento eltrico denomina-se sistema
isolante. Essa combinao num motor eltrico consiste do o
magntico, isolao de fundo de ranhura, isolao de fechamento
de ranhura, isolao entre fases , verniz e/ou resina de
impregnao, isolao do cabo de ligao, isolao de solda.
Qualquer material ou componente que no esteja em contato com
a bobina considerado no fazendo parte do sistema de isolao.

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1.6.3 Classes Trmicas

A durabilidade da isolao de um produto eletromecnico
afetada por muitos fatores tais como temperatura, esforos
eltricos e mecnicos, vibrao, atmosfera agressiva, umidade, p
e radiao.
Como a temperatura em produtos eletromecnicos
freqentemente o fator predominante para o envelhecimento do
material isolante e do sistema de isolao, certas classicaes
trmicas bsicas so teis e reconhecidas mundialmente.
O que diferencia as classes de isolao so os materiais isolantes
utilizados. Os materiais e sistemas isolantes so classicados
conforme a resistncia temperatura por longo perodo de tempo.
As normas citadas a seguir referem-se classicao de materiais
e sistemas isolantes:
Materiais

Sistemas

Materiais e Sistemas

UL 746B

UL 1446

IEC 85

IEC 216

UL 1561 / 1562
IEC 505
IEEE 117

As classes trmicas so as seguintes:

Temperatura mxima

Classes de Temperatura
IEC 85

UL 1446

90 C

Y (90C)

105 C

A (105C)

120 C

E (120C)

120 ( E )

130 C

B (130C)

130 ( B )
155 ( F )

155 C

F (155C)

180 C

H (180C)

180 ( H )

200 C

200 (200C)

200 ( N )

220 C

220 (220C)

220 ( R )

240 C

240 ( S )

250 C

250 (250C)

acima 240 C

As classes de temperaturas acima de 250C so designadas de

acordo com a temperatura.
Especica-se que em um equipamento eletromecnico, a classe
trmica representa a temperatura mxima que o equipamento
pode alcanar no seu ponto mais quente, ao estar operando em
carga nominal.
A classicao trmica de um material ou sistema baseada na
comparao com sistemas ou material de referncia conhecidos.
No entanto, nos casos em que no se conhece nenhum material
de referncia, a classe trmica
pode ser obtida extrapolando a curva de durabilidade trmica
( Grco de Arrhenius ) para um dado tempo ( IEC 216 especica
20.000 horas ).
1.6.4 Materiais Isolantes em Sistemas de Isolao
A especicao de um produto numa determinada classe trmica
no signica e no implica que cada material isolante usado na
sua construo tenha a mesma capacidade trmica ( classe
trmica ). O limite de temperatura para um sistema de isolao
no pode ser diretamente relacionado capacidade trmica dos
materiais individuais nesse sistema. Num sistema, a performance
trmica de um material pode ser melhorada atravs de
caractersticas protetivas de certos materiais usados com esse
material. Por exemplo, um material classe 155C pode ter o seu
desempenho melhorado quando o conjunto impregnado com
verniz classe 180C.
1.6.5 Sistemas de Isolao WEG
Para atender as vrias exigncias do mercado e aplicaes
especcas, aliadas a um excelente desempenho tcnico, nove
sistemas de isolao so utilizados nos diversos motores WEG.
O o circular esmaltado um dos componentes mais importantes
do motor, pois a corrente eltrica circulando por ele que cria o
campo magntico necessrio para o funcionamento do motor.

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Durante a fabricao do motor, os os so submetidos a esforos

mecnicos de trao, exo e abraso. Em funcionamento, os
efeitos trmicos e eltricos agem tambm sobre o material isolante
do o. Por essa razo, ele deve ter uma boa isolao mecnica,
trmica e eltrica. O esmalte utilizado atualmente nos os garante
essas propriedades, sendo a propriedade mecnica assegurada
pela camada externa do esmalte que resiste a foras de abraso
durante a insero do mesmo nas ranhuras do estator.
A camada de esmalte interna garante alta rigidez dieltrica e o
conjunto atribui classe 200C ao o (UL File E234451). Esse o
utilizado em todos os motores classe B, F e H , com exceo
dos motores acionados por inversores de freqncia. Neste
utiliza-se o especial. Tambm nos motores para extrao de
fumaa (Smoke Extraction Motor) o o especial para altssimas
temperaturas.
Os lmes e laminados isolantes tm funo de isolar termicamente
e eletricamente partes da bobina do motor. Como a vida til do
motor depende quase que exclusivamente da vida til da isolao,
aplica-se o material adequado para cada classe de motor. Esses
lmes e laminados so aplicados nos seguintes pontos:
Jentre a bobina e a ranhura para isolar o pacote de chapas de
ao (terra) da bobina de os esmaltados;
J entre as fases para isolar eletricamente uma fase da bobina da
outra fase;
J fechamento da ranhura do estator para isolar eletricamente a
bobina localizada na parte superior da ranhura do estator e para
atuar mecanicamente de modo a manter os os dentro da
ranhura do estator.
Os lmes e laminados utilizados so base de aramida e polister.

Fig.1.12 Fios e Filmes aplicados no estator

Os vernizes e resinas de impregnao tm como principal funo

manter unidos entre si todos os os esmaltados da bobina com todos
os componentes do estator atravs da aglutinao pelo verniz ou
resina. Essa aglutinao impede que os os vibrem e atritem entre
si. Esse atrito poderia provocar falhas no esmalte do o levando-o a
um curto circuito. A aglutinao ajuda ainda na dissipao trmica
do calor gerado pelo condutor.
Utiliza-se atualmente dois tipos de vernizes e dois tipos de resinas
de impregnao, todos base de polister, para atender s
necessidades construtivas e de aplicao dos motores. A resina de
silicone utilizada apenas para motores especiais projetados para
altssimas temperaturas.
Os vernizes e resinas melhoram as caractersticas trmica e eltrica
dos materiais impregnados podendo-se atribuir uma classe trmica
maior aos materiais impregnados, quando comparados a esses
mesmos materiais sem impregnao. Tambm atuam como proteo
da bobina e partes dela contra ambientes midos, martimos e
produtos qumicos.
Os vernizes so aplicados pelo processo de imerso e posterior
cura em estufa e as resinas (isentas de solventes) so aplicadas
pelo processo de Fluxo Contnuo.

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Fig. 1.12.1 Impregnao por Imerso

Fig. 1.12.3 Fluxo contnuo de resina

Os cabos de ligao so construdos com materiais isolantes

elastomricos. Esses materiais tm nica e exclusivamente a
funo de isolar eletricamente o condutor do meio externo.
Eles tm alta resistncia eltrica aliada adequada exibilidade
para permitir o fcil manuseio durante o processo de fabricao,
como durante a instalao e manuteno do motor. Os cabos de
ligao so especicados conforme a classe trmica do motor, e
conforme o meio em que o motor ir ser aplicado. Um exemplo o
motor para bombas submersas em que o cabo deve ser
quimicamente resistente ao leo da bomba.
Os tubos exveis tm a funo de cobrir e isolar eletricamente as
soldas das conexes entre os os da bobina e o cabo de ligao,
ou entre os. Eles so exveis para permitir que se moldem aos
pontos de solda e amarrao da cabea da bobina, e possuem
boa resistncia eltrica. Utilizam-se atualmente trs tipos de tubos:
J Tubo com trama de polister recoberto com resina acrlica
Classe 155C
J Tubo com trama de bra de vidro recoberto com borracha de
silicone Classe 180C
J Tubo de polister termoencolhvel Classe 130C

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2. Caractersticas da rede de alimentao

2.1 O sistema
No Brasil, o sistema de alimentao pode ser monofsico ou
trifsico. O sistema monofsico utilizado em servios domsticos, comerciais e rurais, enquanto o sistema trifsico, em
aplicaes industriais, ambos em 60Hz.
2.1.1 Trifsico
As tenses trifsicas mais usadas nas redes industriais so:
JBaixa tenso: 220V, 380V e 440V
J Mdia tenso: 2.300 V, 4.160 V e 6.600 V
O sistema trifsico estrela de baixa tenso, consiste de trs
condutores de fase (L1, L2, L3) e o condutor neutro (N), sendo
este, conectado ao ponto estrela do gerador ou secundrio dos
transformadores (conforme mostra gura 2.1).

2) Necessidade de reforar o aterramento do transformador de

isolamento, pois, na sua falta, cessa o fornecimento de energia
para todo o ramal.

Figura 2.3 - Sistema monolar com transformador de isolamento

c) Sistema MRT na verso neutro parcial

empregado como soluo para a utilizao do MRT em regies
de solos de alta resistividade, quando se torna difcil obter valores
de resistncia de terra dos transformadores dentro dos limites
mximos estabelecidos no projeto.

Figura 2.1 - Sistema trifsico

2.1.2 Monofsico
As tenses monofsicas padronizadas no Brasil so as de 127V
(conhecida como 110V) e 220V.
Os motores monofsicos so ligados a duas fases (tenso de linha
UL) ou uma fase e o neutro (tenso de fase Uf ). Assim, a tenso
nominal do motor monofsico dever ser igual tenso UL ou Uf
do sistema.
Quando vrios motores monofsicos so conectados ao sistema
trifsico (formado por trs sistemas monofsicos), deve-se tomar o
cuidado para distribu-los de maneira uniforme, evitando-se assim,
desequilbrio entre as fases.
Monofsico com retorno por terra - MRT
O sistema monofsico com retorno por terra - MRT -, um
sistema eltrico em que a terra funciona como condutor de
retorno da corrente de carga. Agura-se como soluo para o
emprego no monofsico a partir de alimentadores que no tm
o condutor neutro. Dependendo da natureza do sistema eltrico
existente e caractersticas do solo onde ser implantado
(geralmente na eletricao rural), tem-se:
a) Sistema monolar
a verso mais prtica e econmica do MRT, porm, sua utilizao s possvel onde a sada da subestao de origem
estrela-tringulo.

Figura 2.4 - Sistema MRT na verso neutro parcial

2.2 Tenso nominal

a tenso para a qual o motor foi projetado.
2.2.1 Tenso nominal mltipla
A grande maioria dos motores fornecida com terminais do
enrolamento religveis, de modo a poderem funcionar em redes
de pelo menos duas tenses diferentes. Os principais tipos de
religao de terminais de motores para funcionamento em mais de
uma tenso so:
a) Ligao srie-paralela
O enrolamento de cada fase dividido em duas partes (lembrar
que o nmero de plos sempre par, de modo que este tipo de
ligao sempre possvel). Ligando as duas metades em srie,
cada metade car com a metade da tenso de fase nominal do
motor. Ligando as duas metades em paralelo, o motor poder ser
alimentado com uma tenso igual metade da tenso anterior,
sem que se altere a tenso aplicada a cada bobina. Veja os
exemplos das guras 2.5a e b.

Figura 2.5a - Ligao srie-paralelo Y

Figura 2.2 - Sistema monolar

b) Sistema monolar com transformador de isolamento

Este sistema possui algumas desvantagens, alm do custo do
transformador, como:
1) Limitao da potncia do ramal potncia nominal do
transformador de isolamento;

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Figura 2.5b - Ligao srie-paralelo

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Este tipo de ligao exige nove terminais no motor e a tenso

nominal (dupla) mais comum, 220/440V, ou seja, o motor
religado na ligao paralela quando alimentado com 220V e na
ligao srie quando alimentado em 440V. As gura 2.5a e 2.5b
mostram a numerao normal dos terminais e os esquemas de
ligao para estes tipos de motores, tanto para motores ligados
em estrela como em tringulo. Os mesmos esquemas servem
para outras duas tenses quaisquer, desde que uma seja o dobro
da outra, por exemplo, 230/460V
b) Ligao estrela-tringulo
O enrolamento de cada fase tem as duas pontas trazidas para
fora do motor. Se ligarmos as trs fases em tringulo, cada fase
receber a tenso da linha, por exemplo, 220V (gura 2.6).
Se ligarmos as trs fases em estrela, o motor pode ser ligado a
uma linha de tenso igual a 220 x 3 = 380 volts sem alterar a
tenso no enrolamento que continua igual a 220 volts por fase,
pois,
Uf = U 3

2.3 Freqncia nominal (Hz)

a freqncia da rede para a qual o motor foi projetado.
2.3.1 Ligao em freqncias diferentes
Motores trifsicos bobinados para 50Hz podero ser ligados
tambm em rede de 60Hz.
a) Ligando o motor de 50Hz, com a mesma tenso, em 60Hz
Ja potncia do motor ser a mesma;
Ja corrente nominal a mesma;
Ja corrente de partida diminui em 17%;
JCp/Cn diminui em 17%;
JCm/Cn diminui em 17%;
J

a velocidade nominal aumenta em 20%.

Nota: Devero ser observados os valores de potncia requeridos,

para motores que acionam equipamentos que possuem
conjugados variveis com a rotao.
b) Se alterar a tenso em proporo freqncia:
aumenta a potncia do motor 20%;
J a corrente nominal a mesma;
J a corrente de partida ser aproximadamente a mesma;
J o conjugado de partida ser aproximadamente o mesmo;
J o conjugado mximo ser aproximadamente o mesmo;
J a rotao nominal aumenta 20%.
J

Figura 2.6 - Ligao estrela-tringulo Y - '

Este tipo de ligao exige seis terminais no motor e serve para

quaisquer tenses nominais duplas, desde que a segunda seja
igual primeira multiplicada por 3 .
Exemplos: 220/380V - 380/660V - 440/760V
Nos exemplos 380/660V e 440/760V, a tenso maior declarada
serve para partida estrela-tringulo ou para indicar que o motor
pode ser acionado atravs diretamente da rede ou com softstarter. Se a alimentao for atravs de inversor de frequencia, o
motor somente poder operar com reatncia na sada do inversor.
Caso no seja possvel instalar a reatncia, o motor deve ser
fabricado com sistema de isolamento especial.

Quando o motor for ligado em 60Hz com a bobinagem 50Hz,

poderemos aumentar a potncia em 15% para II plos e 20% para
IV, VI e VIII plos.
2.4 Tolerncia de variao de tenso e freqncia
Conforme norma NBR 7094:1996 (cap. 4 - item 4.3.3). Para os
motores de induo, as combinaes das variaes de tenso e
de freqncia so classicadas como Zona A ou Zona B,
conforme gura 2.8.

c) Tripla tenso nominal

Podemos combinar os dois casos anteriores: o enrolamento de
cada fase dividido em duas metades para ligao srie-paralelo.
Alm disso, todos os terminais so acessveis para podermos ligar
as trs fases em estrela ou tringulo. Deste modo, temos quatro
combinaes possveis de tenso nominal:
1) Ligao tringulo paralelo;
2) Ligao estrela paralela, sendo igual a 3

vezes a primeira;

3) Ligao tringulo srie, valendo o dobro da primeira;

4) Ligao estrela srie, valendo 3 vezes a terceira. Mas,
como esta tenso seria maior que 600V, indicada apenas como
referncia de ligao estrela-tringulo.
Exemplo: 220/380/440(760) V
Obs: 760V (Somente para partida)
Este tipo de ligao exige 12 terminais e a gura 2.7 mostra a
numerao normal dos terminais e o esquema de ligao para as
trs tenses nominais.

Figura 2.8 - Limites das variaes de tenso e de freqncia em funcionamento

Um motor deve ser capaz de desempenhar sua funo principal

continuamente na Zona A, mas pode no atender completamente
s suas caractersticas de desempenho tenso e freqncia
nominais (ver ponto de caractersticas nominais na gura 2.8),
apresentando alguns desvios. As elevaes de temperatura podem
ser superiores quelas tenso e freqncia nominais.
Um motor deve ser capaz de desempenhar sua funo principal
na Zona B, mas pode apresentar desvios superiores queles da
Zona A no que se refere s caractersticas de desempenho
tenso e freqncia nominais. As elevaes de temperatura
podem ser superiores s vericadas com tenso e freqncia
nominais e muito provavelmente superiores quelas da Zona A.
O funcionamento prolongado na periferia da Zona B no
recomendado.

Figura 2.7

Motores Eltricos de Corrente Alternada

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