ESTUDIO DE TRNSITO

PARA EJECUCIN DE
OBRAS
PROYECTO: MEJORAMIENTO Y
REHABILITACIN DEL SISTEMA
DE AGUA POTABLE Y
ALCANTARILLADO PARA EL A.H.
CONDE DE LA VEGA - CERCADO
DE LIMA

Lima, Abril del 2014.

INDICE
1. ASPECTOS GENERALES
1.1 Introduccin
1.2 Objetivos del Estudio
1.2.1 Objetivo General
1.2.2 Objetivos Especficos
1.3 Descripcin del Proyecto
1.3.1 Ubicacin
1.3.2 Detalle Secciones
1.4 rea de Estudio
1.4.1 rea de Impacto Principal
1.4.2 rea de Impacto Secundario
1.4.3 Proyectos Viales Futuros
2. METODOLOGIA DEL TRABAJO
2.1. Trabajo de Gabinete
2.2. Trabajo de Campo
2.3 Anlisis de la Informacin y obtencin de resultados
3. ESTUDIO DE TRANSITO
3.1 Sentidos de Circulacin
3.2 Conteo de trfico
3.2.1 Formato de Encuestas
3.2.2 Cronograma de conteos
3.2.3 Identificacin de puntos de aforo
3.2.4 Determinacin del Flujo
3.2.5 Transporte Pblico de Pasajeros
4. EVALUACIN DEL TRFICO EN EL REA DEL PROYECTO
4.1 Va de mayor importancia
4.2 Total trfico generado (Zona afectada y en vas de desvo).
4.2.1 Volumen Vehcular
4.2.2 Volumen Peatonal
5. ANALISIS DE LA CAPACIDAD VIAL
5.1 Volumen vehicular
5.2 Determinacin de Hora Punta
6. PROYECCIONES DE VOLUMENES DE TRANSITO
6.1 Volmenes de Transito Proyectado (En las vas alternas).
7. IDENTIFICACION DE IMPACTOS
7.1 Situacin Actual (Diagnosis)
7.2 Situacin durante la ejecucin de obras
8. MEDIDAS DE MITIGACION DE IMPACTOS
8.1 Situacin Actual
8.2 Situacin durante la ejecucin de obras
9. CONCLUSIONES.
10. RECOMENDACIONES
ANEXOS: Diagrama de Flujos Vehicular y peatonal (Hora Punta)
Planos:
Plano General de obra (zona de trabajo y sentido actual).
Plano de desvo por etapas
Plano de sealizacin del desvi.
Cronograma de obra por etapas.

1.- Aspectos Generales:

La Empresa de Servicios de Agua Potable y Alcantarillado de Lima, SEDAPAL,
en su afn de prestar mejores servicios de Agua Potable y Alcantarillado a la
ciudad de Lima, viene elaborando estudios y ejecutando obras que hacen posible
traducir estas intenciones en acceso directo de la poblacin a estos servicios
bsicos; los mismos que permitirn mejorar las condiciones de vida de la
poblacin.
Para este fin, se ha previsto desarrollar la Elaboracin del Estudio de Trnsito
para el proyecto denominado Mejoramiento y rehabilitacin del sistema de
agua potable y alcantarillado para el A.H. Conde de la Vega Cercado de
Lima.
El siguiente estudio de trnsito representa una gua para la utilizacin de seales
y dispositivos especiales de seguridad as como planes de desvos que deben ser
aplicados durante la ejecucin de las obras del mencionado proyecto.
1.1.- Introduccin:
Teniendo en cuenta los posibles afectaciones al trnsito vehicular por las obras
del Proyecto: Mejoramiento y Rehabilitacin del sistema de agua potable y
alcantarillado para el A.H. Conde de la Vega - Cercado de Lima, se ha
elaborado el presente Estudio de Trnsito, a fin de determinar los Planos de Desvo
y Planos de Sealizacin Vial.
Conocedores de que la ejecucin de una obra en la va pblica, puede repercutir
negativamente sobre el transito sino se toman las medidas preventivas, a fin de
prevenir accidentes y mitigar el impacto vial negativo, que pudiera generarse por la
interferencia de una o varias vas durante la ejecucin del proyecto, minimizar las
molestias de los usuarios durante su desplazamiento por la va afectada por obras o
en sus desvos mediante medidas de seguridad, que adems de permitir a los
dems usuarios informarse oportunamente de la presencia de los trabajos,
minimicen los riesgos de accidentes y hacer ms gil y expedito el trnsito de los
usuarios procurando minimizar las molestias en su desplazamiento por la va.
1.2.- Objetivos del Estudio:
1.2.1.- Objetivo General:
El objetivo del presente Plan es identificar los posibles impactos y puntos
crticos y formular las acciones necesarias para prevenir y reducir los
impactos viales negativos al trnsito vehicular y peatonal de la zona de
influencia en los trabajos de canalizacin para instalacin de redes de
agua y alcantarillado, a travs de un desvo adecuado del trnsito
vehicular y acciones de seguridad respectivas. Adicionalmente a la
implementacin de la sealizacin para el trnsito vehicular, se tiene
previsto la implementacin de sealizacin vertical para los usuarios de la
va a lo largo de la zona de trabajo.

1.2.2.- Objetivos Especficos:

Como objetivos especficos, se establecen los siguientes:

Determinar las interferencias de la va pblica, en que parte de la seccin

y que extensin tendr el rea de influencia que producir la ejecucin de
la obra.

Disear rutas accesibles como alternativas de desvos para el transporte

pblico, transporte privado y transporte de carga, considerando las
posibles afectaciones que se puedan generar.

Ofrecer a los usuarios de las vas que integran el proyecto una

sealizacin clara y de fcil interpretacin que les facilite la toma de
decisiones en forma oportuna, gil y segura.

Implementar rutas alternativas con elementos de control y operacin de

transito, que garanticen la vialidad durante la ejecucin del proyecto.

Mejorar y mantener relaciones pblicas que impidan daos de imagen.

Elaborar los Planos de Desvos y Planos de Sealizacin Vial.

1.3.- Descripcin del Proyecto:

1.3.1 Ubicacin:
El rea de estudio se encuentra ubicada en la Regin de Lima,
Departamento y Provincia de Lima, Distrito de Cercado de Lima, en el A.H.
Conde de la Vega.
Ubicacin de la zona de influencia de los trabajos.

1.3.2.- Detalles - secciones:

El proyecto va a afectar a varias vas entre principales y locales, en los cuales
tenemos los siguientes:

Av. Morales Duarez

Av. Enrique Meiggs

Jr. Acomayo

Jr. Ramn Crcamo

Marco Legal:
De conformidad a la Ordenanza N 1680-13-MML, Reglamento de
Interferencia de Vas en la Provincia de Lima, se solicitar antes del inicio
de la obra, a la Gerencia de Transporte Urbano de la Municipalidad
Metropolitana de Lima, la aprobacin del Plan de Desvos y Sealizacin,
as como obtener de dicha autoridad competente, la autorizacin de
interferencia de vas correspondiente, que se otorga a travs de
Resolucin de Subgerencia que emite dicha comuna. La normativa legal
vigente y reglamentacin aplicable al presente Plan de Manejo de
Trnsito, Sealizacin y Seguridad Vial, se detallan a continuacin en el
Cuadro N 1.

Cuadro N 1.- Relacin de normas y reglamentos de base legal.

tem
1
2
3
4
5
6

Documento Legal
RM-210-2000 MTC/15.02. Manual de Dispositivos de Control de Trnsito
Automotor en Calles y Carreteras.
Ley N 27181 Ley General de Transporte y Trnsito Terrestre.
DS. N 016-2009-MTC Texto nico Ordenado del Reglamento Nacional de
Trnsito Cdigo de Trnsito.
Ordenanza N 1680-13 Reglamento de Interferencia de Vas Pblicas que
impliquen la alteracin del Trnsito de Vehculos en la Provincia de Lima.
Norma Tcnica Peruana N NTP 399.010-1-2004, Seales de Seguridad:
Colores, Smbolos, Formas y Dimensiones de Seales de Seguridad.
Norma G.50 Seguridad durante la construccin, del Reglamento Nacional de
Edificaciones.

Ordenanza 341-2001Sistema Vial Metropolitano de Lima.

Ord. N 203-98, Ejecucin de obras en reas de dominio pblico en el

Cercado de Lima y en Vas Expresas, Arteriales y Colectoras de la Provincia

de Lima.
Resolucin de Gerencia N 165-2011-MML-GTU de fecha 14.04.11, aprueba

la Cartilla de Sealizacin Vertical Tpica en Zonas Urbanas para Obras en

la Va Publica

10

Ord. N 1334-2009, Texto nico de Procedimientos Administrativos T.U.P.A.

MML

1.4 rea de Estudio:

1.4.1 rea de Impacto Principal:
Las vas a interferir en el A.H. Conde de la Vega distrito de Cercado de Lima
son vas que soporta un regular flujo vehicular, las Vas Principales (Av.
Morales Duarez, Av. Enrique Meiggs) estn dedicadas a actividades locales y
se ubican dentro de la zona urbana. Las vas principales afectadas son las
siguientes:

Av. Morales Duarez.- (Tramo comprendido desde el Jr. Santillan

hasta el Jr. Carcamo, ocupando un solo un carril sentido Oeste
Este).

Av. Enrique Meiggs.- (Tramo comprendido desde el Psje. Juliaca

hasta el Jr. Armona, ocupando un solo un carril sentido Este
Oeste).

1.4.2 rea de Impacto Secundario:

Las reas de impacto secundarios son aquellas vas que soportan un bajo
flujo de vehculos la mayora residentes de la zona y en su mayora de casos
la va se encuentra en regular estado de conservacin.

Jr. Acomayo

Jr. Mancora.

Jr. Lobitos

Jr. Carcamo.

Jr. Negritos.

Jr. Huarancayo.

Jr. Armona

Jr. Condesuyo

Jr. Conde de la Vega Baja

Jr. Aymaraes

Jr. Esperanza

Jr. Real

Jr. La Conquista

1.4.3 Proyectos Viales Futuros:

Habindose realizado la consulta a la Municipalidad Metropolitana de
Lima, se tiene que se estn ejecutando la Obra Va Parque Rmac,
2. Metodologa de Trabajo:
2.1. Trabajo de Gabinete:
Las actividades base del Estudio, en forma general, comprender el anlisis de
la informacin recolectada de primera mano y elaborada en la primera etapa del
levantamiento de campo, relacionada a la movilidad en el sector de influencia; en
lo posible la identificacin de los flujos vehiculares, caractersticas viales
(secciones, sentidos de trnsito, radios de giro) y condiciones de la calzada
directamente afectadas. Adems de la necesaria identificacin de los usos de
suelo y la identificacin de las rutas de transporte pblico.
Se efectuar el procesamiento de los datos, los anlisis necesarios en base a los
parmetros tcnicos propios de la ingeniera de transporte, se realizar el
anlisis de la capacidad de las vas, finalmente se presentar la propuesta de
Planos de Desvos y Sealizacin y el Plan de Manejo del Trnsito para la
ejecucin de la obra.
2.2. Trabajo de Campo:
Consiste en el planeamiento de levantamiento de informacin de campo,
preparacin de bosquejos de zonas afectadas por la obra y posibles rutas
alternas, diseo de los formatos para registro de aforos vehiculares que se
utilizaron en las estaciones de control, predeterminada para el trabajo de campo.

El formato para el aforo vehicular, considera la toma de informacin hora, da y

fecha del conteo, para cada tipo de vehculo.

2.3 Anlisis de la Informacin y obtencin de resultados:

Se analiza la informacin obtenida de los trabajos de campo y mediante la
obtencin de los resultados poder determinar la capacidad de las vas y
sustentar las propuestas y alternativas de desvos, as como tambin definir las
medidas de mitigacin de los posibles impactos, por el proyecto a ejecutarse.

3. Estudio de Trnsito:
3.1 Sentidos de Circulacin:
Se observ que las mayoras de vas afectadas por los trabajos que se van a
ejecutar dentro del rea de influencia del: Proyecto de mejoramiento de los
sistemas de agua potable y alcantarillado en el A.H. Conde de la Vega en el
Distrito de Cercado de Lima son vas de bajos flujos vehiculares, no se
encuentran en su mayora sealizadas horizontalmente y la calzada se
encuentra en regular estado de conservacin. A continuacin se detalla en plano
N 01 los sentidos de circulacin de las vas del rea de influencia del proyecto.
3.2 Conteo de trfico:
3.2.1.- Formato de Conteos Vehiculares:
El formato de conteos vehiculares ha considerado los datos de la
identificacin de tipos de aforos vehiculares, dando espacios para cada
tipo de vehculo, adems contiene los tiempos horarios por el lapso de 09
horas para el trnsito vehicular contabilizando (03 horas en la maana, 03
horas en la tarde y 03 horas en la noche) que han permitido determinar
las horas punta de cada va.

:Formato de conteo vehcular

3.2.2.- Cronograma de conteos:

Se ha empleado personal de campo para el levantamiento de
informacin in situ, con la ventaja que permite obtener informacin
detallada sobre Clasificacin vehicular por tipo (Bus, micros, autos,
camiones, moto taxis).
Se ha considerado para la realizacin de levantamiento de conteos
vehiculares, la toma de aforos realizados el da Jueves 03 y Viernes
04 de Abril del 2014.
Cuadro N 3.- Cronograma de Conteo Vehcular.

PUNTO CONTEO

DA

HORARIO DE PUNTO DE CONTEO

Av. Morales Duarez / Jr.

Acomayo
Av. Enrique Meiggs / Jr.
Carcamo

Jueves 03 de Abril

07:00

12:00

17:00

10:00

15:00

20:00

07:00

12:00

17:00

10:00

15:00

20:00

Jr. Negritos / Jr. Conde de la

Vega Baja
Av. Morales Duarez / Jr.
Acomayo
Av. Enrique Meiggs / Jr.
Carcamo

Viernes 04 de Abril

Jr. Negritos / Jr. Conde de la

Vega Baja

La toma de datos directa de campo nos ha permitido obtener

informacin detallada sobre:
a. Clasificacin vehicular por tipo de vehculos (autos, mnibus,
buses segn modalidad de transporte, motos, camiones y vehculos
menores).
b. Movimientos direccionales en las intersecciones, para desarrollar
los diagramas de flujos vehiculares.
c. Determinar las horas de mayor flujo vehicular (horas pico) y las
horas de menor flujo vehicular (horas valle) en la zona de influencia
de las actividades.

3.2.3.- Identificacin de puntos de aforo:

Las estaciones de aforos vehiculares fueron ubicadas dentro de la

zona de influencia de la obra, con la finalidad de determinar su flujo
vehicular y clasificacin vehicular, para conocer la cantidad de
vehculos que se desviaran; definindose para ste tramo, las
siguientes estaciones de conteo:

Av. Morales Duarez / Jr. Acomayo

Av. Enrique Meiggs / Jr. Carcamo

Jr. Negritos / Jr. Conde de la Vega Baja

TOMAS FOTOGRFICAS DE CONTEOS VEHICULARES

3.2.4.- Determinacin del Flujo:

Mediante los flujos vehiculares se puede entender las caractersticas
y comportamiento del trnsito, requisito bsico para la elaboracin
del presente trabajo. Con la aplicacin de las leyes de la fsica y las
matemticas, se describe la forma como circulan los vehculos en
cualquier tipo de vialidad.
Cuadro N 4.- Flujos Vehiculares

Jr. Conde de la Vega Baja

3.2.5.- Transporte Pblico de Pasajeros:

El servicio de transporte pblico existente que circula sobre la
infraestructura de la Red Vial a ser afectada por la ejecucin de la
canalizacin proyectada; comprende en este tramo de la obra las
siguientes vas.

VIA

Av. Morales
Duarez

TRAMO

Jr. Acomayo hasta Jr.

Carcamo

TIPO DE VEHICULO

EMPRESA / RUTA

E.T. ARMONIA 5 S.A. / NCR-04

E.T. 29 DE JUNIO S.A./ NCR-04B
E.T. EL ANCONERO S.A / NO-49
Camioneta Rural,
E.T. RAPIDO VILLA MARIA S.A. /
Couster, mnibus, NO-63A /NO-63B
Microbs
E.T. INTERNACIONAL PACIFICO S.A.
/ NCR-04
E.T. HALLEY S.A. / IO-05

4. Evaluacin del Trfico en el rea del Proyecto:

4.1 Vas de mayor importancia:

Av. Morales Duarez.- (Tramo comprendido desde el Jr.

Acomayo hasta el Jr. Crcamo).
Esta va se ubica en una Zona Urbana, es de doble sentido de
circulacin, cuenta con un carril de circulacin por sentido, la
calzada se encuentra en buen estado de conservacin y se
observa sealizacin horizontal, soporta un regular flujo vehicular
tanto de transporte particular, transporte urbano, transporte menor
y transporte pesado.
Av. Morales Duarez

Av. Enrique Meiggs.- (Tramo comprendido desde el Psje.

Juliaca hasta el Jr. Armonia).
Esta va se ubica en una Zona Urbana, en el tramo de Psje
Juliaca hasta Jr. Real la va es de trocha y que se reduce por la
invasin de predios, es de doble sentido de circulacin y se ubica
los rieles del tren, se observa un bajo flujo vehicular, en el tramo
del Jr. Real hasta el Jr. Armona existe una va auxiliar que se
encuentra asfaltada, es de doble sentido, cuenta con un carril de
circulacin por sentido, la calzada se encuentra en buen estado
de conservacin y no se observa sealizacin horizontal, soporta
un regular flujo vehicular tanto de transporte particular, transporte
urbano, transporte menor y transporte pesado.

Av. Enrique Meiggs

Se observa los rieles del tren, existe poco trnsito Vehicular, no se

encuentra asfaltada. Por esta va transitan moto taxis y vehculos
particulares.

Se observa avenida Enrique Meiggs, de doble sentido de circulacin, en

esta va transitan vehculos particulares y moto taxis. Adems esta va no
cuenta con seales de trnsito en la calzada.

rea de Impacto Secundario:

Las reas de impacto secundarios sern aquellas que soportan un bajo flujo
de vehculos la mayora residentes de la zona de tipo vehculos particulares y
moto taxis, la va se encuentra asfaltado en regular estado de conservacin y
son usadas como va de doble sentido de circulacin y se encuentran en una
zona residencial.

Vas internas del A.H. Conde de la Vega.

Las vas internas del A.H. Conde de la Vega tales como el Jr. Acomayo, Jr.
Mncora, Jr. Lobitos, Jr. Crcamo, Jr. Negritos, Jr. Huarancayo, Jr.
Armona, Jr. Condesuyo, Jr. Conde de la Vega Baja, Jr. Aymaraes, Jr.
Esperanza, Jr. Real, son vas locales usadas como va de doble sentido
de circulacin, la calzadas se encuentran en regular estado de
conservacin, dichas vas soportan un bajo flujo vehicular en su mayora
de autos particulares, vehculos menores y se ubican en una zona
residencial.
Jr. Acomayo

Se observa el Jr. Acomayo, de doble sentido

vehicular, transitan buses, vehculos particulares y
moto taxis.

Jr. Lobitos

Jr. Mancora

Se observa el Jr. Mancora, no cuenta con seales

de trnsito en la calzada, por esta va transitan
vehculos particulares y moto taxis.

Jr. Carcamo

Se observa el Jr. Lobitos, no cuenta con seales de

trnsito en la calzada, por esta va transitan vehculos
particulares y moto taxis.

Jr. Negritos

Jr. Negritos, no cuenta con seales de trnsito en la

calzada, por esta va transitan vehculos particulares y
moto taxis.

Se observa el Jr. Crcamo, de doble sentido de

circulacin, por esta va transitan buses, vehculos
particulares y moto taxis.

Jr. Huarancayo

Se observa el Jr. Huarancayo, de doble sentido

vehicular, por esta va transitan buses, vehculos
particulares y moto taxis.

Jr. Armona

Jr. Condesuyo

Jr. Armona, en esta va existe bajo trnsito vehicular, Jr. Condesuyo, de doble sentido de circulacin, en esta
solo transitan vehculos particulares y moto taxis.
va transitan buses, vehculos particulares y moto taxis.

Jr. Conde de la Vega Baja

Jr. Conde de la Vega, transitan vehculos particulares y

moto taxis.

Jr. Aymaraes

Jr. Aymaraes, transitan vehculos particulares y moto

taxis.

Jr. Esperanza

Jr. Esperanza, transitan vehculos particulares y moto

taxis.

Jr. Real

Jr. Real, transitan vehculos particulares y moto taxis.

4.2. Total trfico generado:

4.2.1 Volumen Vehicular.
Luego del anlisis de flujogramas en la Hora Punta del recorrido de las
vas que se van a ver interferidas por el proyecto se puede observar que
la principal va afectada es la Av. Morales Duarez y Av. Enrique Meiggs, la
mismas que soporta un trfico regular de vehculos y bajo
respectivamente.
No existirn problemas de congestin, debido a que la va a interferir no
representa un nivel de servicio crtico. Ser necesario utilizar las vas
locales, sin embargo deben tomarse las previsiones del caso con el
adecuado control policial y la sealizacin correspondiente.
.
Las intersecciones donde se realizaron conteos vehiculares, segn
registro, presenta un flujo de trnsito vehicular regular y bajo,
disminuyendo los fines de semana, presenta vas alternas cercanas, sin
embrago, se debe disear un plan de desvos el cual no los aleje
desmesuradamente de la zona.
4.2.2 Volumen Peatonal:
Las diferentes actividades durante la ejecucin de la obra pueden generar
impactos negativos en los peatones, usuarios y/o propietarios residentes
de la zona de trabajo y el sector circundante, para suplir estos impactos
negativos, se implementar lo siguiente:

Se canalizaran cruceros peatonales sobre las zonas donde exista

hospitales, centro de salud, colegios, hoteles, etc. A fin de que los
peatones puedan cruzar la va por un espacio seguro.

La zona de trabajo se mantendr aislada con cerco de seguridad,

compuestos por parantes perimtricos, cintas de seguridad amarilla y
mallas de seguridad, evitando as que los peatones crucen a travs de
ella, adicionalmente se reforzar la zona con seales verticales P-47.

Se colocar sealizacin vertical que oriente al peatn a utilizar los pases

peatonales como la P-20, P-20A y P-48. Establecidas en la Cartilla de
Sealizacin.
Acceso peatonal habilitado y sealizado

4.2.3 Implementacin de la Sealizacin

La circulacin de los peatones debe ser guiada y regulada a fin de que
sta pueda llevarse a cabo en forma segura, fluida, ordenada y cmoda,
siendo la sealizacin de trnsito un elemento fundamental para alcanzar
tales objetivos.
A travs de la sealizacin se indicar a los usuarios de las vas la forma
correcta y segura de transitar por las vas afectadas y la zona de obras,
con el propsito de evitar accidentes con daos a la integridad fsica de
los peatones y disminuir demoras innecesarias.
La sealizacin a instalar ser de acuerdo a lo dispuesto en la Cartilla de
Sealizacin aprobada mediante RM-210-2000 MTC/15.02 y en la
Resolucin de Gerencia N 165-2011-MML-GTU de fecha 14.04.11,
aprueba la Cartilla de Sealizacin Vertical Tpica en Zonas Urbanas
para Obras en la Va Publica.

La sealizacin peatonal se debe de implementar teniendo en cuenta la

geometra va existente siempre se debe de dar una zona peatonal a los
usuarios, si se cierra una acera habilitar un paso peatonal con parantes
perimtricos y mallas de seguridad, esto se debe evaluar en campo y de
acuerdo al ancho de la va, si el ancho de la va es muy angosto se
deber por seguridad del peatn cerrar la acera en su totalidad
habilitando la berma central o la acera de enfrente para la circulacin
peatonal. (Esto de acuerdo a la Resolucin de Gerencia N 165 de la
Gerencia de Transporte Urbano de la Municipalidad de Lima
Metropolitana de fecha 14 de abril 2011). Se adjunta sealizacin
peatonal.

4.3 Plan de desvo:

El presente Estudio de Plan de Desvo de Trnsito y Sealizacin consiste
en la evaluacin de las vas afectadas por los trabajos de canalizacin, las
caractersticas del desenvolvimiento del trnsito vehicular y proponer las
acciones y medidas tcnicas necesarias para el buen desenvolvimiento de
las obras a ejecutarse, generando el menor impacto a los usuarios de la va.
Habiendo realizado las verificaciones en las vas afectadas se recomienda
que los trabajos de canalizacin en vas de accesos se deban de realizar de
la siguiente manera:

Av. Morales Duarez.- (Tramo comprendido desde el Jr.

Carcamo hasta el Jr. Acomayo). Plano N 02
Va interferida: Av. Morales Duarez sentido Oeste Este, el
desvo ser como sigue:
Alternativa de desvo: Sentido Oeste Este: Av. Morales Duarez
Jr. Crcamo Jr. Conde de la Vega Baja Jr. Acomayo, Av.
Morales Duarez.

Av. Morales Duarez.- (Tramo comprendido desde el Jr.

Acomayo hasta el Jr. Santillan). Plano N 03
Va interferida: Av. Morales Duarez sentido Oeste Este, el
desvo ser como sigue:
Alternativa de desvo: Sentido Oeste Este: Av. Morales Duarez,
Jr. Mncora Jr. Conde de la Vega Baja Jr. Acomayo, Av.
Enrique Meiggs, Jr. Pacasmayo, Av. Morales Duarez.

Av. Enrique Meiggs.- (Tramo comprendido desde el Jr. La

Conquista hasta el Jr. Armona). Plano N 04
Va interferida: Av. Enrique Meiggs sentido Este Oeste, el
desvo ser como sigue:
Alternativa de desvo: Sentido Este - Oeste: Av. Enrique Meiggs,
Jr. La Conquista, Jr. La Esperanza, Jr. Armona, Av. Enrique
Meiggs.

Jr. Conde de la Vega Baja.- (Tramo comprendido desde el Jr.

Crcamo hasta el Jr. Negritos). Plano N 05
Va interferida: Jr. Conde de la Vega Baja sentido Oeste Este,
el desvo ser como sigue:
Alternativa de desvo: Sentido Oeste - Este: Jr. Conde de la
Vega Baja, Jr. Negritos, Jr. La Esperanza Jr. Carcamo. Jr. Conde
de la Vega Baja.

Los trabajos en los cruces se deber de trabajar necesariamente en las

noches y durante los fines de semana, se interferir la va de manera
parcial es decir por partes y a media va de manera tal siempre exista
circulacin vehicular se deber de contar con apoyo policial y con
implementos de visualizacin nocturna como lmparas de destellos, varas
luminosas, personal con ropa reflectiva. Puesto que como lo demuestran los
conteos de clasificacin y flujos vehiculares, el trnsito disminuye
considerablemente los fines de semana.
Cuando se trabajen en las vas locales del rea de influencia del Proyecto
de mejoramiento de los sistemas de agua potable y alcantarillado en el
A.H. Conde de la Vega en el Distrito de Cercado de Lima se utilizarn
como desvo de trnsito las vas paralelas y/o transversales ms prximas
de acuerdo a los planos tpicos indicados en la Resolucin de Gerencia N
165 de la Gerencia de Transporte Urbano de la Municipalidad de Lima
Metropolitana de fecha 14 de abril 2011 (Se adjuntan plano tpico N 3).

4.3.1 Principios Fundamentales:

Las estrategias a utilizar para el control temporal del trnsito en las vas
que integran el Proyecto y vas aledaas a stas, obstruidas e interferidas
en forma total, asimismo en las vas que conforman sus alternativas de
desvo, deben apoyarse en los siguientes principios fundamentales:

La seguridad de los usuarios en reas de control temporal de transito,

debe ser un elemento integral y de alta prioridad de todo el proyecto.
Los conductores y los peatones de las vas interferidas y afectadas
por la ejecucin del proyecto, deben ser guiados de manera clara
mediante dispositivos de control de trnsito (seales verticales,
horizontales y adicionales), mientras se aproximan y atraviesan las
zonas de las obras.
Para la toma de decisiones de trabajo, cada persona, cuyas acciones
afectan el control temporal del trnsito, debe recibir entrenamiento
adecuado desde el nivel superior del personal administrativo hasta el
personal de campo.
La regulacin del trnsito a travs de las reas de trabajo, es una
parte esencial en la ejecucin de obras.

4.3.2 Interferencia Vial:

La afectacin de la va por la ejecucin de la obra se denomina
interferencia, sta puede ser parcial, total y peatonal.
Interferencia Parcial.- Es aquella interferencia que no clausura la va
ni su circulacin vehicular, altera la circulacin vehicular pero no la
restringe, es decir cuando la ejecucin de la obra solo interfiere la
vereda, jardn, berma, separadores, calzada (01 carril o carril por
carril).
Interferencia Total.- Restringe slo la circulacin vehicular debido a
la clausura total de la va durante la ejecucin de la obra, la cual
requiere de vas alternas para el desenvolvimiento de la circulacin
vehicular, llamados desvos.
Interferencia Peatonal.- Restringe la circulacin peatonal, requiere
de un acceso peatonal alterno.

5. Anlisis de la Capacidad Vial:

5.1 Volumen vehicular
Se define como el nmero de vehculos que pasan por un punto o seccin
transversal dado de un carril o de una calzada, durante un tiempo determinado.
Asimismo tenemos el desarrollo de modelos microscpicos que relacionan sus
diferentes variables como la velocidad, volumen, la densidad, el intervalo y
espaciamiento, estos modelos han sido la base del desarrollo del concepto de
capacidad y niveles de servicio aplicado a diferentes tipos de elementos viales.
Se determinar la capacidad vial y el nivel de servicio de las intersecciones
evaluadas durante la hora punta que registe el mayor flujo vehicular del da en

la semana tpica, con la finalidad de observar, el impacto vial que generar a

partir de la reasignacin de flujos vehiculares (autos y buses) que tendrn que
soportar las vas durante las obras en estudio.
Si la capacidad de las intersecciones en estudio, con el incremento de autos
generados por el proyecto, no altera los ndices de transito actuales en la hora
punta modelada; se podr atender la demanda de transporte durante todo el
da.
Asimismo, se debe indicar que la composicin del flujo vehicular que circula por
las calles y avenidas es diversa; por lo cual se ha tenido que uniformizar cada
tipo de vehculo utilizando una medida patrn, denominada vehculos
equivalentes, esto es una prctica comn cuando se realiza estudios de
Ingeniera del trnsito; en la ciudad de Lima se utiliza los siguientes factores de
equivalencia:

Auto o camioneta

1.00

Motos

0,75

Camioneta rural

1.50

Microbs

2.00

Buses

3.00

Camin

2.50

El Software de Ingeniera de Trnsito

A lo largo del tiempo, la micro simulacin de un proyecto en situacin
actual y propuesta ha adquirido una dinmica importante en el
planteamiento de soluciones al problema del trnsito en los ltimos
aos. Las micro simulaciones del trnsito se han desarrollado mediante
herramientas computacionales (software), que por su versatilidad
permite al ingeniero especialista, analizar situaciones fsicas que en la
vida real sera difcil de poder realizar, es as como recientemente se ha
incrementado el uso de estos programas en la realizacin del anlisis
en los estudios de trnsito ejecutados tanto por entidades distritales
como por los consultores.
En el presente estudio se utilizar el software Synchro 6.0 de
simulacin dinmica para anlisis de capacidad y nivel de servicio de
las intersecciones en estudio.

Synchro 6.0
Synchro 6.0 es un software desarrollado en los Estados Unidos por la
empresa Trafficware, que sirve para simular y optimizar tiempos de ciclo
semafrico, hacer anlisis de capacidad en intersecciones y determinar
niveles de servicio. Synchro implementa dos mtodos:
ICU (2003), que compara el volumen actual con la capacidad final de la
interseccin en hoja de clculo Excel, basados en el manual HCM-2000,
mtodos tericos de los captulos 15, 16 y 17, referidos a capacidad en
calles urbanas, intersecciones semaforizadas y no semaforizadas
respectivamente.
Synchro es un programa basado en el clculo de las demoras para el

anlisis y optimizacin de planes de semaforizacin para redes viales.

Su funcin tiene como objetivo minimizar las paradas y el tamao de las
colas de trfico, aplicando clculos matemticos para estas mediciones.
El modelo de trnsito basado en enlaces de Synchro es similar al de
TRANSYT 7F. Synchro utiliza una metodologa de bsqueda exhaustiva
para optimizar tiempos de ciclo semafrico.
Para optimizar los tiempos de ciclo semafricos en una va principal, el
programa requiere que el usuario aplique varios pasos manuales
(tiempo de ciclo en situacin actual, seguido de los desfases offsets y
la particin split de la fase optimizada) en ese orden especfico. El
programa optimiza la duracin de los ciclos analizando todos estos en
un rango definido. Synchro optimiza los desfases offsets utilizando un
proceso de mltiples escenarios.

Capacidad de la Va y Nivel de Servicio

La capacidad vial es una medida de las condiciones de operatividad de
una va relacionada con la circulacin vehicular y con su geometra,
permitiendo establecer su relacin con la suficiencia para conducir el
trnsito y se expresa por el nmero de vehculos que pasan por un
punto dado, en un periodo especfico de tiempo, generalmente una
hora.
De acuerdo al Highway Capacity Manual, Nacional Academy of
Sciences USA la capacidad bsica de una va para flujos
ininterrumpidos es de 1900 veh por hora por carril; en la prctica, la
capacidad de la va est afectada por diversos factores tales como:

Ancho del carril.

Obstrucciones laterales.
Estacionamientos en la va.
Composicin del trnsito.

En lo concerniente a intersecciones semaforizadas se establece que la

capacidad bsica de un acceso a la interseccin est afectada por:

Ciclo semafrico
Movimientos de giro
Transporte pblico en los accesos
Nmero de carriles en la interseccin

El Nivel de Servicio (LOS), que determina el SYNCHRO, est

directamente relacionado con las demoras que asigna el programa en
funcin de la informacin recolectada en las vas del rea de estudio, y
estn delimitados segn los rangos que se presentan en el prrafo
siguiente:

Rangos del Nivel de Servicio (LOS) segn el Software de Simulacin de

Trnsito-SYNCHRO
Nivel de Servicio LOS Control de Demora / Vehculo (Seg.)

Trnsito Vehicular
Entre los indicadores tcnicos que permiten comparar y evaluar
cuantitativamente los distintos escenarios de trnsito propuestos con la
finalidad de plantear posibles soluciones de trnsito, se tienen los
indicadores del nivel de servicio y el grado de saturacin.
El concepto de Nivel de Servicio, es una medida con la que se califica el
efecto de varios factores como son velocidad, tiempo de viaje,
interrupcin en el trfico, libertad de movimiento, confort del conductor,
consumo de combustible y tiempo perdido.
En zonas urbanas, el Nivel de Servicio se puede calcular en las
intersecciones o a lo largo de un eje vial. Para el presente Estudio, el
anlisis se realizar en las intersecciones y en los ejes viales.
El Niveles de servicio en intersecciones se ha determinado en funcin
de las demoras.
La demora, es la diferencia en el tiempo de recorrido al cruzar una
interseccin con flujo interrumpido y el tiempo de recorrido con flujo
ininterrumpido o continuo.
La capacidad se calcula para cada grupo de carriles que llegan a la
interseccin.
La capacidad es el volumen de circulacin mximo que puede
transitar por la interseccin en las condiciones prevalecientes del trfico,
infraestructura y semaforizacin. Con el anlisis de la capacidad se

obtiene el grado de saturacin que es la relacin entre el volumen y la

capacidad.
El grado de saturacin, indica la demanda de trfico respecto a la
capacidad total de la va, por tanto es una medida de la suficiencia de
la capacidad. Segn la metodologa del Highway Capacity Manual,
para intersecciones semaforizadas se califican seis niveles de
servicio para demoras designados por A, B, C, D, E y F.
El nivel A, se caracteriza por operaciones con pocas demoras, el avance
de los vehculos es muy favorable y la mayora de ellos llega durante la
fase de verde del semforo. Los ciclos semafricos de corta duracin
tambin contribuyen a demoras bajas que son menores a los 10
segundos por vehculo.
El nivel B, describe operaciones con demoras superiores a 10 segundos
hasta 20 segundos. Esto ocurre generalmente con una buena progresin
semafrica.
El nivel C, es un nivel intermedio, con demoras ms prolongadas que
pueden deberse a una progresin de mediana calidad, ciclos ms
prolongados, o ambas cosas. Es posible que se empiece a producir una
falta de capacidad en algunos ciclos. En este nivel el volumen de autos
que se detienen es significativo, si bien muchos atraviesan la interseccin
sin detenerse. Las demoras, estn en el rango de 20 hasta 35 segundos
por vehculo.
En el nivel D, se hace ms notable la influencia de la congestin. Se
pueden producir demoras ms prolongadas debido a alguna
combinacin de progresin desfavorable, duraciones de ciclos
prolongadas o altos grados de saturacin. Muchos vehculos se
detienen. Las demoras se encuentran entre 35 y 55 segundos. Ms
vehculos empiezan a detenerse en la interseccin y son notorias las
faltas de capacidad en ciclos individuales.
El nivel E, describe demoras superiores a 55 segundos y menores a
80 segundos por vehculo. Por lo general, se considera este nivel como
el lmite de la demora aceptable. Estos altos valores de demora
generalmente indican un avance lento, largas duraciones de ciclo y
grados de saturacin altos.
En algunos ciclos individuales se presenta con frecuencia una
insuficiencia de capacidad.
El nivel F, es el nivel ms bajo, considerado por muchos conductores
como inaceptable, se produce cuando los volmenes de llegada supera
la capacidad de la interseccin. Causas pueden ser una progresin
deficiente y duracin de ciclos prolongados. Las demoras estn por
encima de los 80 segundos por vehculo.
En intersecciones semaforizadas es posible que existan demoras
correspondientes al nivel F mientras que el grado de saturacin es menor
a 1.00. Esto se puede producir cuando el ciclo es muy largo, el tiempo de
rojo es alto o la progresin semafrica es deficiente. Por el contrario,
un grupo de carriles saturado (v/c prximo a 1.00) puede tener demoras
cortas si los ciclos no son largos o la progresin semafrica es favorable.

El cuadro N 6, muestra los rangos de las demoras segn los

niveles de servicio en intersecciones semaforizadas.

Cuadro N 6.- Niveles de servicio en intersecciones semaforizadas

Para el clculo de la capacidad en intersecciones que no cuentan con
semforos, la metodologa de clculo que se ha empleado es la teora
de aceptacin de huecos o vacos de la corriente principal de trfico.
Esta teora reconoce que las intersecciones reguladas por sealizacin
Pare o Ceda el Paso, no proporcionan una indicacin clara al conductor
de la calle secundaria en relacin al momento en que debe cruzar
la calle de mayor prioridad, de forma segura.
La teora de aceptacin de huecos se rige en tres elementos
principales: el tamao y la distribucin de los huecos disponibles del
flujo de trfico principal, la utilidad de estos huecos para los
conductores de las vas secundarias y la prioridad relativa de las
distintas circulaciones en la interseccin.
El nivel de servicio en este tipo de intersecciones, se mide por las
demoras. Las demoras son el tiempo total que transcurre desde
que un vehculo se detiene al final de una cola hasta que el vehculo
parte de la lnea de parada, este tiempo comprende tambin el tiempo
tomado por el vehculo para circular desde la ltima posicin en la cola
hasta la primera posicin en la cola.
La demora total media de cualquier movimiento secundario es una
funcin del flujo o capacidad del acceso y del grado de saturacin.
Los valores en segundos/vehculo segn el nivel de servicio se
muestran en el cuadro N 7:

Cuadro N 7.- Niveles de servicio en interseccin no semaforizada.

Las determinantes o variables ms importantes que intervienen en el

clculo de capacidad de una interseccin son: el ancho de la va, el
efecto del transporte pblico de pasajeros en los puntos de parada o
paraderos, el porcentaje de vehculos pesados, el estacionamiento de
vehculos sobre los carriles de circulacin, entre otros.
El Nivel de Servicio ICU, se establece segn el Factor de utilizacin de la
Capacidad de la Interseccin %ICU (Intersection Capacity Utilization), este
factor nos proporciona una idea general de cmo est funcionando la
interseccin y cuanta capacidad queda disponible para manejar las
variaciones del trfico, y estn expresadas segn los rangos que presentan
en el prrafo siguiente:
Rangos del Nivel de Servicio (ICU) segn el Software de Simulacin de
Trnsito SYNCHRO
Nivel de Servicio ICU % de Utilizacin de la Capacidad Vial de la
Interseccin

NIVELES DE SERVICIO

Anlisis de la Capacidad Vial

Seguidamente, se detalla el anlisis de trnsito en las siguientes
vas:
1. Av. Morales Duarez / Jr. Acomayo
2. Av. Enrique Meiggs / Jr. Carcamo
3. Jr. Negritos / Jr. Conde de la Vega Baja
El anlisis de capacidad vial se ha efectuado en las horas punta de
dos das laborables.
Para el clculo de demoras en una interseccin no semaforizada el
software Synchro versin 6 se basa en el Highway Capacity Manual
2,000 - Capitulo 17 - INTERSECCIONES SIN SEMAFORIZAR- el cual utiliza
la formula siguiente:

Donde:
d = demoras (seg/veh), Vx= flujo de saturacin por movimiento
(veh/hr), Cmx = Capacidad por movimiento (veh/hr) y T= Periodo de
anlisis (hora)(de T = 0.25 a 15 minutos).
El censo vehicular se ha proyectado la situacin propuesta el cual consiste
en la asignacin de las unidades vehiculares del tipo auto con la finalidad de
obtener datos cuantificables del trnsito (nivel de servicio, demoras,
capacidad de vas entre otras) para su posterior anlisis comparativo de la
situacin actual y situacin propuesta respecto al trnsito en la zona.
En ese sentido, las caractersticas de la micro simulacin del trnsito en
dichas intersecciones se visualiza a continuacin:

Av. Morales Duarez / Jr. Acomayo

En esta interseccin no semaforizada, los grados de saturacin de los

accesos en las horas punta del da, indican que la interseccin est
trabajando en regulares condiciones de circulacin vehicular.
Las caractersticas de la microsimulacin del trnsito en la interseccin se
visualizan en el cuadro adjunto:

Av. Enrique Meiggs / Jr. Carcamo

En esta interseccin no semaforizada, los grados de saturacin de los
accesos en las horas punta del da, indican que la interseccin est
trabajando en buenas condiciones de circulacin vehicular.
Las caractersticas de la microsimulacin del trnsito en la interseccin se
visualizan en el cuadro adjunto:

Jr. Negritos / Jr. Conde de la Vega Baja

En esta interseccin no semaforizada, los grados de saturacin de los
accesos en las horas punta del da, indican que la interseccin est
trabajando en buenas condiciones de circulacin vehicular.
Las caractersticas de la microsimulacin del trnsito en la interseccin se
visualizan en el cuadro adjunto:

Capacidad vial resumen:

A continuacin se muestra el resumen de la evaluacin analtica de cada
interseccin en situacin actual.

SITUACION ACTUAL
ITEM

INTERSECCION
% ICU

ICU LOS

PERIDO
ANALISIS
(MIN)

NIVEL DE
SERVICIO

AV. MORALES DUAREZ / JR.

ACOMAYO

79.3

15

AV. ENRIQUE MEIGGS / JR.

CARCAMO

24.3

15

JR. NEGRITOS / JR. CONDE

DE LA VEGA BAJA

31.3

15

5.2 Determinacin de Hora Punta

Se tiene que del resultado de los aforos vehiculares en los dos das se ajusta a
los periodos de turno maana de 7:30 am a 8:30 am, en la tarde varia de 12.45
pm a 1:45 pm y en la noche de 6:00 pm a 7:00 pm, los vehculos llegan en
mayor cantidad en los intervalos sealados.

tem

Va

AV. MORALES DUAREZ /

JR. ACOMAYO

Hora Punta

Hora Punta

Hora Punta

Maana

Tarde

Noche

7:30-08:30 AM

12:30-1:30 PM

05:00-06:00 PM

AV. ENRIQUE MEIGGS /

JR. CARCAMO

7:30-08:30 AM

12:30-1:30 PM

05:00-06:00 PM

JR. NEGRITOS / JR.

CONDE DE LA VEGA BAJA

7:30-08:30 AM

12:30-1:30 PM

05:00-06:00 PM

6. Proyecciones de Volmenes de Transito

6.1 Volmenes de Transito Proyectado (en las vas alternas)
Los volmenes de transito proyectado en vas alternas se genera por el cierre de
vas en donde se realizara las obras y por lo tanto el flujo vehicular se dirigir por
vas alternas que tienen poco trnsito vehicular de automviles y estas vas
tendrn un incremento en su densidad vehicular.

VIAS ALTERNAS
JR. CARCAMO
JR. ACOMAYO
JR. MANCORA
JR. CONDE DE LA
VEGA BAJA
JR. PACASMAYO
JR. LA CONQUISTA
JR. LA ESPERANZA
JR. ARMONIA

SENTIDO
DOBLE
SENTIDO
DOBLE
SENTIDO
DOBLE
SENTIDO
DOBLE
SENTIDO
DOBLE
SENTIDO
DOBLE
SENTIDO
DOBLE
SENTIDO
DOBLE
SENTIDO

N
CARRILES
2

VOLUMEN
PROYECTADO
(VEH/H)
674

670

589

736

672

150

147

161

7. Identificacin de Impactos
7.1 Situacin Actual (Diagnosis)
El diagnstico de la situacin actual se ha calculado con el flujo vehicular
obtenidos en la toma de encuestas, las mismas que se ingresaron en el
software de modelacin Syncro 6.0 + Sim Traffic 6, para realizar el anlisis
correspondiente.
A partir de la obtencin de los parmetros de velocidad, demoras, detenciones
y saturacin o capacidad en las vas e intersecciones, obtendremos los Niveles
de Servicio, para conocer as las condiciones de la circulacin en la situacin
actual del rea de estudio.
Los indicadores de volumen/capacidad, demoras y niveles de servicio para la
situacin actual segn intersecciones evaluadas en el rea en estudio, as
como los tramos evaluados, son obtenidos mediante al anlisis realizado con el
software de modelacin Syncro 6.0 + Sim Traffic 6.

La simulacin se ha realizado sobre los flujos vehiculares de la hora punta

mayor del da (de la noche entre las 17:00 Hrs y 18:00 Hrs) en la interseccin
evaluada del rea en estudio.
La Av. Morales Duarez altura del Jr. Acomayo tiene un Nivel de Servicio D
segn los conteos en el horario de noche del da viernes de mxima demanda.
La Av. Enrique Meiggs altura del Jr. Carcamo tiene un Nivel de Servicio A
segn los conteos en el horario de noche del da viernes de mxima demanda.
El Jr. Negritos altura del Jr. Conde de la Vega Baja tiene un Nivel de Servicio
A segn los conteos en el horario de tarde del da viernes de mxima
demanda.
7.2 Situacin durante la ejecucin de obra
Los impactos negativos ms resaltantes, identificados en la zona de trabajo y el
sector circundante durante la ejecucin de la obra, se describen a continuacin:

Alteracin de la normal circulacin de los peatones.

Incremento de tiempo de viaje.

Congestionamiento vehicular y choques.

Generacin de ruidos por la circulacin de trasporte pblico y generados por los

equipos de la obra.

Generacin de Gases Contaminantes (Monxido de Carbono).

Riesgo de atropellos e incremento de accidentes de trnsito a lo largo del

recorrido de la ruta de desvo.

Deterioro de los espacios de la va que se utilizaran como alternativas de desvo

por la mayor carga de transporte que originalmente circulaba en la zona.

Delincuencia (asaltos).

Creacin de Paraderos Informales a lo largo de la ruta.

Formacin de vendedores ambulantes (no autorizados).

Creacin de paraderos informales de mototaxis.

8. Medidas de Mitigacin de Impactos

8.1 Situacin Actual:
Se deber de trabajar en actividades que reduzcan las molestias a los vecinos y
transportistas antes, durante y despus de las obras.
En la va principal de la obra el impacto del desvi vehicular tendr la seguridad
correspondiente tanto para los vehculos como para los peatones.
8.2 Durante la ejecucin de obra:
Se debe realizar actividades para lograr mitigar los impactos mencionados,
(Identificacin de Impactos), a continuacin se describen las actividades ms
resaltantes:

Grafico N 31.-

Difusin de la obra y desvos a travs de volantes y prensa para los transentes,

propietarios de las viviendas, conductores y usuarios, sobre la naturaleza de la
obra, rutas de desvos y su fecha de inicio y fecha de trmino de obra.
Implementar sealizacin vertical temporal a lo largo de la zona de trabajo y
desvos, por lo menos a 300 m. antes de los mismos, as como su debido
mantenimiento preventivo para una mejor visibilidad.
Brindar todas las facilidades a los residentes de la zona mediante la colocacin
de puentes vehiculares y peatonales para que puedan ingresar a sus viviendas,
zonas comerciales y centro de labores.
Para el ingreso y salida de cocheras particulares, se habilitar accesos con el
mismo material de relleno, con planchas de acero de 1 pulgada de espesor o en
su defecto se tendr que buscar un lugar para guardiana de autos con vigilancia
particular para el resguardo de los vehculos.
Delimitar y aislar con cintas y mallas de seguridad las zonas de obra y depsitos
de materiales.
Asegurar el adecuado acarreo del material para evitar ensuciar las vas y o que
impacten con algn vehculo que circula.
Realizar la mitigacin del polvo mediante la aspersin de agua en toda el rea
de influencia de la obra as como en las rutas alternas propuestas.
Evitar emisiones de polvos, as como asegurar e todo momento el orden y
limpieza, a fin de evitar accidentes, daos personales y/o daos a terceros.
Implementar el Mantenimiento de Trnsito con personal policial y sealero.
Direccionar permanente el trfico, en las rutas alternas, incluyendo acciones
para eventos inesperados o contingencias de todo tipo.

9. Conclusiones:
El Estudio de Trnsito determinar un esquema de programacin y
comunicacin que permita mantener la va con trnsito de acuerdo a la
necesidad operacional, as como medidas de control para garantizar la
seguridad en el trnsito.
Se mantendr la va transitable en el mayor tiempo posible, bajo todas las
circunstancias operacionales.
Se debe de capacitar al personal para asegurar el correcto desarrollo de los
controles.

A fin de mantener informados a los usuarios de la va se debe de implementar

mtodos de difusin con la finalidad de que estn enterados de las restricciones
e interferencias de vas.
Se realizarn simulacros de cierre de va, previo al inicio de la obra, con el fin de
evaluar la eficacia de las rutas alternas.
Durante la ejecucin de los trabajos deber haber supervisin permanente para
verificar que la sealizacin, sealeros y efectivos policiales permanezcan en los
puntos establecidos para el buen funcionamiento y fluidez del trnsito Vehicular.
La va ms importante como la Av. Morales Duarez durante la ejecucin de la
obra mantendrn un nivel de servicio D.
Se concluye que el nivel de servicio en las vas internas donde se van a ejecutar
los trabajos son de nivel tipo A y variar a tipo C, alterando el regular
desenvolvimiento del desplazamiento vehicular en la zona.
Se han detectado en los Pasajes que en su mayora son de cemento, trocha y
cuentan con rejas, que no permite el paso vehicular.

10. Recomendaciones:
Para la ejecucin de los trabajos de canalizacin se deber de implementar la
sealizacin vertical antes del inicio de la obra, debiendo permanecer estas en
ptimo estado durante el tiempo que duren las mismas y deben de ser acorde al
Manual de Dispositivos de Control de Trnsito para Calles y Carreteras.

Cuando se ejecuten los trabajos en cruces de calles y/o avenidas estos debern
de realizarse por partes y a media va de manera tal que siempre se permita el
libre trnsito vehicular, para garantizar seguridad a los transentes, residentes y
los propios trabajadores y poder obtener un rea mayor de trabajo y un efectivo
avance de obra, si fuese necesario se deber de colocar planchas metlicas en
los cruces que no se han cerrado de 1 pulgada de espesor para dar una mayor
fluidez vehicular.

Para los puntos crticos el monitoreo del supervisor de la obra tendr en cuenta
las concentraciones de los flujos vehiculares y / o peatonales que se puedan
generar en horas punta y tomar la medida correctiva inmediata.

Se deber de contar con un mnimo de 6 policas de trnsito durante toda la

jornada laboral para un mejor desenvolvimiento del trnsito vehicular.

Para los trabajos de canalizacin se deben de realizar cada 200 metros, luego
se rellenar, compactar y se habilitar a nivel de afirmado para dar pase
vehicular, luego se proceder a canalizar 200 metros posteriores.

Se recomienda coordinar con la Municipalidad Metropolitana de Lima la apertura

de las vas cerradas con rejas para que sean efectivos los trabajos de
canalizacin de agua y desage.

Anexos:

Diagrama de Flujos Vehicular y Peatonal (Hora Punta)

Planos:
Plano General de obra (zona de trabajo y sentido actual).
Planos de Desvos.
Plano de Sealizacin del desvo
Cartilla de sealizacin.
Conteos vehiculares

ANEXOS

DIAGRAMA DE FLUJOS VEHICULAR

Y PEATONAL (HORA PUNTA)

PLANO GENERAL DE OBRA (ZONA DE

TRABAJO Y SENTIDO ACTUAL)

PLANO DE SEALIZACIN DEL DESVO

Y PLANOS TIPICOS.

CARTILLA DE SEALIZACION