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N
Y NEGOCIOS

Informe laboratorio de especialidad

NOMBRE: Alexis Cristian Godoy Iribarren

CARRERA: ing. Maquinaria, vehculos automotrices y sistema electrnico
ASIGNATURA: Laboratorio de la especialidad
PROFESOR: Oscar Guerrero
FECHA: 23-10-2015

1 Introduccin
El siguiente informe de la asignatura de laboratorio de especialidad se trata del
comportamiento de dos pruebas:
Uno con el dinammetro, la prueba de este se realiza para ver qu pasa con el
torque de un motor honda de 13 hp a 2000 psi y con las revoluciones a 1500, 2000,
2500 y 3000 rpm respectivamente, con estos datos podemos realizar un anlisis
mediante grficos (torque-rpm y potencia-rpm).
La otra prueba echa en el taller se trat de ver lo que ocurre con el vaco que se
produce en la admisin tapndola y dejando solo un orificio con 3 dimetros
diferentes (10-15-20 mm) en el motor cumming trabajando a 2500 rpm, con estos
datos podemos realizar una conclusin mediante un grfico (vaco- rpm).

2 Motor Honda 13 HP

Torque (n*m) a (kg*cm)

2.5 ncm1kg
=0,25 Kgf cm
9,81 n

Con la presin en 0

2700 ncm1kg
=275,22 Kgcm
9,81 n
28 00 ncm1kg
=285,4 2 Kgf cm
9,81 n
28 00 ncm1kg
=2 85,42 Kgf cm
9,81 n
269 0 ncm1 kg
=274.2 Kgf cm
9,81 n
RPM

PRESION (PSI)

1500
1500
2000
2500
3000

0
2000
2000
2000
2000

TEMPERATURA
ESC. (C)
604
589
656
679
729

TORQUE (kg*cm)
0,25
275,22
285,42
285,42
274,2

288
286

285.42

285.42

284
282
280
TORQUE

278
276 275.22

274.2

274
272
270

268
1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000 3200
RPM

CONCLUSION: El grafico de arriba representa la curva caracterstica del motor

Honda trabajando a 2000 psi, se puede concluir que a medida que se aumenta las
revoluciones y se mantiene la presin el torque varia casi nada, la variacin se
genera por la sensibilidad del regulador de presin, lo que puedo decir que el torque
es proporcional a la presin, lo nico que cambia es la temperatura de escape y las
rpm.

Regulador de
presin
(mantener a
2000psi)

Calculo torque a potencia

0.02701000=27 ( NM )
27100=2700( NCM )

2700 ncm1kg
=275,22 Kgf cm
9,81 n

h p=

trpm 275,22kgf cm1500 rpm

=
=5,76 HP
71620
71620

h p=

trpm 285,42kgf cm2000rpm

=
=7,97 HP
71620
71620

h p=

trpm 285,42kgf cm2500rpm

=
=9,96 HP
71620
71620

h p=

trpm 274,20 kgfcm3000 rpm

=
=11,48 HP
71620
71620

POTENCIA (HP)
5,76
7,97
9,96
11,48

RPM
1500
2000
2500
3000

14
11.48

12
9.96

10
7.97

8
POTENCIA HP

5.76

4
2
0
1400

1600

1800

2000

2200

2400

RPM

2600

2800

3000

3200

CONCLUSION: en conclusin del grafico potencia/ rpm se puede decir que la

potencia del motor honda es proporcional a las rpm, como ya se haba dicho los
torques obtenidos no varian, al hacer el calculo de la potencia a distintas
revoluciones lo unico que varia son las rpm.

3 Motor cumming

RPM

DIAMETRO
ORIFICIO (mm)

2500
2500
2500

10
15
20

Presin
de vaco
cm/hg
30
25
20

35
30
25
20
VACIO

30
25
20

15
10
5
0
2000

2500

3000

3500

4000

4500

5000

RPM

CONCLUSION: al hacer la prueba de vaco con el vacuometro deduje que con los
dos primeros dimetros (10mm y 15mm) el motor se comportaba de una forma
diferente (como ahogado), esto se reflejaba en el escape donde Sala humo en
exceso. En cambio con el dimetro del orifico de 20mm el motor se comportaba
normal. Esto se refleja en el grafico ya que a mayor dimetro del orifico hay menos
vaco.

4 Conclusin
Se puede decir que el dinammetro es un elemento que se sirve para medir fuerza
del motor, al hacer esta prueba en el taller de Inacap en el panel del dinammetro
nos muestra la medicin del torque del motor con esto podemos calcular la potencia
del motor (HP) teniendo el torque ya podemos saber la potencia a diferentes
revoluciones (RPM).
En la prueba con el dinammetro deduje que el torque de un motor es proporcional a
la presin, esto quiere decir que aunque las revoluciones cambien el torque se
mantiene.
En la prueba de vaco el motor cumming se comport de una manera inadecuada
cuando al poner la tapa con dos orificios de unos dimetros de 10 mm y 15 mm
sobre el tubo de admisin a 2500 rpm genera una reaccin negativa y eso se
mostraba cuando a la salida del escape el humo era intenso, en cambio cuando se
puso la tapa con el orifico ms grande de 20 mm de dimetro el motor se comport
de una manera mejor el humo que sala del motor ya no era tan intenso eso significo
que el vaco bajara y eso se demuestra en el grfico.