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MAESTR IA EN INGENIERÍA VIAL CON MENCIÓN EN CARRETERAS,PUENTES Y TÚNELES TEMA: FUNDAMENTOS DE LA
MAESTR IA EN INGENIERÍA VIAL CON MENCIÓN
EN CARRETERAS,PUENTES Y TÚNELES
TEMA: FUNDAMENTOS DE LA INGENIERÍA
GEOTÉCNICA APLICADA A LA INFRAESTRUCTURA
VIAL
Dr. Humberto Iván Pehovaz Alvarez
Aspectos a ser tomados en cuenta en el planeamiento de un proyecto de carretera, puentes
Aspectos a ser tomados en cuenta en el planeamiento
de un proyecto de carretera, puentes y túneles
Antecedentes
Topografía, Geología, Tránsito
Parámetros básicos de
Diseño
Alternativas de Trazado
Nivel de Servicio
Parámetros Definitivos y
Sección Transversal del
Camino
Impacto Ambiental

Estudio del Drenaje Obras Hidráulicas Estabilidad de Taludes

Diseño de Pavimentos

Movimiento de Suelos Pliego y Documentación Complementaria

La recolección de la información geológica y geotécnica  Geología local y regional  Geomorfología
La recolección de la información
geológica y geotécnica
 Geología local y regional
 Geomorfología
 Hidrogeología
 Geología estructural
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Secuencia u orden de la investigación geológica  La investigación debe proceder de lo general
Secuencia u orden de la
investigación geológica
 La investigación debe proceder de lo general
a lo específico
 Cada uno de los métodos o etapas es una
herramienta a se usada en el análisis del
proyecto
 Cada método o etapa mejora la ¨precisión¨
del trabajo pero ninguno es la solución por sí
sola
 Todos los métodos de exploración requieren
de interpretación y criterio. Es solo mediante
la aplicación de la interpretación y criterio que
se tornan útiles al proyecto.
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 Recolección de literatura y datos previos disponibles.  Estudio de fotografías aéreas.  Reconocimiento
Recolección de literatura y datos previos disponibles.
Estudio de fotografías aéreas.
Reconocimiento geológico de superficie.
Investigación geofísica
Perforación diamantina
Calicatas, trincheras,túneles y piques exploratorios
Ensayos in situ
Ensayos de laboratorio
Ensayos sobre modelos escala completa
Construcción
Monitoreo post-construcción y de performance
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Etapas de desarrollo de un Proyecto de Ingeniería

proyecto de ingeniería, apertura
proyecto de ingeniería, apertura

Todo

mejoramiento de carreteras incluidas las acciones y obras de estabilización de laderas y taludes, debe contar con una evaluación

geotécnica del terreno donde se propondrá su

ejecución. El alcance de dicha evaluación depende de las condiciones del terreno (sub rasante) y de las características del proyecto. En cada caso deberá combinarse en diferente medida la información general y de conjunto, donde puede jugar un papel importante la experiencia y el conocimiento previo del área por parte del especialista, con la información puntual generada en los sondeos, ensayos de campo y en laboratorio. El resultado final de la

evaluación geotécnica integral de un terreno

permite hacer una apreciación general sobre su aptitud y limitaciones para el desarrollo del proyecto en la zona de estudio en particular.

Reconocimiento del área del proyecto. cubran el área del proyecto. Igualmente de lo viejo con
Reconocimiento del área del proyecto.
cubran el área del proyecto. Igualmente
de lo viejo con lo nuevo, a menudo
procesos que se observan más que
interpretación.

Antes de iniciar cualquier programa de campo,

se debe recopilar y evaluar toda la

documentación técnica disponible: mapas topográficos, fotografías aéreas, mapas

geológicos, fuentes de minerales, generales o locales, mapas geotécnicos, e informes que

deben

estudiarse, cuando los haya, informes de investigaciones del subsuelo de proyectos adyacentes o cercanos. Es necesario tener en cuenta que aun cuando los mapas e informes anteriores sean obsoletos y de valor limitado a la

luz del conocimiento presente, una comparación

revela

información valiosa e inesperada. En esta etapa de reconocimiento es necesario hacer énfasis en la descripción de los rasgos y

en su

ZONA DE ESTUDIO
ZONA DE ESTUDIO
ZONA DE ESTUDIO
ZONA DE ESTUDIO
EXPLORACIÓN DE SUELOS Y ROCAS Generalmente están espaciadas entre 250 m y 2,000 m, pero
EXPLORACIÓN DE SUELOS Y ROCAS
Generalmente están espaciadas entre 250 m y
2,000 m, pero pueden estar más próximas
dependiendo de puntos singulares, como en los
casos de:
Cambio en la topografía de la zona en
estudio.
suelos se presentan en forma errática
irregular.
o
delimitar las zonas en que se detecten
suelos que se consideren pobres o
inadecuados;
Zonas que soportarán terraplenes o
rellenos de altura mayor a 5.0m;
Zonas donde la rasante se ubica muy
próxima al terreno natural (h < 0.6 m);

Por la naturaleza de los suelos o cuando los

En zonas de corte, se ubicarán los puntos de cambio de corte a terraplén o de terraplén a corte, para conocer el material a nivel de subrasante.

CARACTERIZACIÓN DE LA SUBRASANTE Las calicatas se ubicarán longitudinalmente y en forma alternada, dentro de la faja que cubre el ancho de la calzada, con 1.50 m de profundidad mínima

y en forma alternada, dentro de la faja que cubre el ancho de la calzada, con
CARACTERIZACIÓN DE LA SUBRASANTE
CARACTERIZACIÓN DE LA SUBRASANTE
PROGRAMA DE PROSPECCIÓN GEOTÉCNICA El programa de exploración e investigación de campo comenzará con la
PROGRAMA DE PROSPECCIÓN GEOTÉCNICA
El programa de
exploración e investigación
de campo comenzará con
la ejecución de calicatas o
pozos exploratorios.
Calicata N° 11
•Precencia de napa freática. 15
•Precencia de napa
freática.
15
Descripción visual de la calicata. En este aspecto se analizará de acuerdo a la formación
Descripción visual de la calicata.
En este aspecto se analizará de acuerdo a la formación
geológica del suelo o roca teniendo en cuenta la altura
de los estratos que se presentan; es decir:
• Color del material.
• Tipo de depósito.
• Inspección visual de la cantidad de gravas, arenas y
arcillas.
•Presencia de restos orgánicos o rellenos antrópicos.
• Altura de los diferentes estratos.
• Nivel freático si existiera.
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DESCRIPCIÓN DETALLADO DEL ESTADO SUPERFICIAL DE LA CARRETERA EXISTENTE. En este Tramo presenta ahuellamiento severo.
DESCRIPCIÓN DETALLADO DEL ESTADO
SUPERFICIAL DE LA CARRETERA EXISTENTE.
En este Tramo presenta ahuellamiento severo.
DESCRIPCIÓN DETALLADO DEL ESTADO SUPERFICIAL DE LA CARRETERA EXISTENTE. Desgaste de la vía
DESCRIPCIÓN DETALLADO DEL ESTADO
SUPERFICIAL DE LA CARRETERA EXISTENTE.
Desgaste de la vía
DESCRIPCIÓN DETALLADO DEL ESTADO SUPERFICIAL DE LA CARRETERA EXISTENTE.
DESCRIPCIÓN DETALLADO DEL ESTADO
SUPERFICIAL DE LA CARRETERA EXISTENTE.

Presenta ahuellamiento y desgaste de la vía, agua discurre por la carretera.

Zona de Derrumbes
Zona de Derrumbes
Desprendimiento de los materiales.
Desprendimiento de los materiales.
Pequeños huaycos que cruzan el eje de la vía
Pequeños huaycos que cruzan el eje de la vía
En la zona de estudio se ubica en laderas de pendientes onduladas a poco accidentadas
En la zona de estudio se ubica en laderas de pendientes
onduladas a poco accidentadas donde básicamente se
emplazara todo el eje.
Pruebas ó Ensayos in situ O ENSAYO DE PENETRACIÓN DINÁMICA DE CONO O CBR IN
Pruebas ó Ensayos in situ
O
ENSAYO DE PENETRACIÓN DINÁMICA DE
CONO
O
CBR IN SITU
O
DEFLECTÓMETRO DE IMPACTO
O
VIGA BENKELMAN
ENSAYO DE PENETRACIÓN DINÁMICA DE CONO O El PDC, mide la penetración dinámica por golpes,
ENSAYO DE PENETRACIÓN DINÁMICA
DE CONO
O El
PDC,
mide
la
penetración dinámica
por golpes, a través del
terreno natural o suelo
de fundación, levemente
cementados.
O Se
utiliza
para
exploraciones
superficiales menores a
1.50m, y trabajan de
preferencia en suelos
granulares finos, que
permitan el ingreso de la
punta de penetración.
DESCRIPCIÓN DEL PDC
DESCRIPCIÓN DEL PDC
CBR in situ (ASTM D 4429) O Mide la resistencia al corte de un suelo
CBR in situ (ASTM D 4429)
O
Mide la resistencia al corte de un suelo bajo condiciones de
humedad y densidad controladas.
O
Son utilizadas en las siguientes condiciones:
Cuando el grado de saturación (porcentaje de "vacíos"
llenos con agua) es 80% o mayor,
cuando el material es de grano grueso y no cohesivo,
así que no es afectado de manera significativa por
cambios en la humedad
cuando el suelo no ha sido modificado por actividades
de construcción durante los dos últimos años anteriores
al ensayo
Ensayo CBR in situ
Ensayo CBR in situ
Ensayo CBR in situ
Ensayo CBR in situ
DEFLECTÓMETRO DE IMPACTO FWD (ASTM D4694) O Aplicación de una carga y la medición de
DEFLECTÓMETRO DE IMPACTO
FWD (ASTM D4694)
O Aplicación de una carga y la medición de la deformación
producida en su superficie por efecto de la misma.
O La deflexión : Evalúa la capacidad estructural , determinar
los módulos de elasticidad de cada analizada.
DEFLECTÓMETRO DE IMPACTO FWD (ASTM D4694) O Vehículo tractor Remolque O El sistema hidráulico permite
DEFLECTÓMETRO DE IMPACTO
FWD (ASTM D4694)
O
Vehículo tractor Remolque
O
El sistema hidráulico permite
el
levantamiento de las masas de ensayo
hasta una determinada altura, desde
que se dejan caer sobre una placa
la
de
ensayo de 30 cm. de diámetro,
pudiéndose aplicar al pavimento una
carga variable a voluntad en función
de
las masas aplicadas y la altura de caída.
O
La medida de las deflexiones se realiza
mediante sensores (geófonos) que
se
sitúan uno debajo de la placa de carga y
a distancias variables de hasta 2,5
m.
del punto de impacto
VIGA BENKELMAN O Consiste en medir el desplazamiento vertical del pavimento ante la aplicación de
VIGA BENKELMAN
O
Consiste en medir el desplazamiento vertical del pavimento
ante la aplicación de una carga estática o de lenta aplicación
ENSAYOS EN LABORATORIO CONTENIDO DE HUMEDAD. GRANULOMETRÍA. PLASTICIDAD. CLASIFICACIÓN DE SUELOS. EQUIVALENTE DE
ENSAYOS EN LABORATORIO
CONTENIDO DE HUMEDAD.
GRANULOMETRÍA.
PLASTICIDAD.
CLASIFICACIÓN DE SUELOS.
EQUIVALENTE DE ARENA.
PROCTOR
CBR

CONTENIDO DE HUMEDAD de partículas sólidas. El presente modo operativo establece el método de ensayo
CONTENIDO DE HUMEDAD
de
partículas sólidas.
El presente modo operativo establece el método de ensayo para determinar
el contenido de humedad de un suelo.
determinación de la humedad natural (ensayo MTC E 108) permitirá
de

DEFINICIONES

La humedad o contenido de humedad de un suelo es la relación, expresada

como porcentaje, del peso de agua en una masa dada de suelo, al peso

las

OBJETIVO

O

La

comparar con la humedad óptima que se obtendrá en los ensayos Próctor

para obtener el CBR del suelo (ensayo MTC E 132). Sí la humedad natural

resulta igual o inferior a la humedad óptima, el Proyectista propondrá la

compactación normal del suelo y el aporte de la cantidad conveniente

agua. Sí la humedad natural es superior a la humedad óptima y según la saturación del suelo, se propondrá, aumentar la energía de compactación, airear el suelo, o reemplazar el material saturado.

CÁLCULOS:
CÁLCULOS:
GRANULOMETRÍA El análisis granulométrico de un suelo tiene por finalidad determinar la proporción de sus
GRANULOMETRÍA
El análisis granulométrico de un suelo tiene por finalidad determinar la
proporción de sus diferentes elementos constituyentes, clasificados en
función de su tamaño.
ENSAYOS DE PLASTICIDAD Es la propiedad de estabilidad que representa los suelos hasta cierto límite
ENSAYOS DE PLASTICIDAD
Es la propiedad de estabilidad que representa los suelos hasta cierto límite de
humedad sin disgregarse, por tanto la plasticidad de un suelo depende, no de los
elementos gruesos que contiene, sino únicamente de sus elementos finos. El
análisis granulométrico no permite apreciar esta característica, por lo que es
necesario determinar los Límites de Atterberg.
Los Límites de Atterberg establecen cuan sensible es el comportamiento de un
suelo en relación con su contenido de humedad (agua), definiéndose los límites
correspondientes a los tres estados de consistencia según su humedad y de
acuerdo a ello puede presentarse un suelo: líquido, plástico o sólido. Estos límites
de Atterberg que miden la cohesión del suelo son: el límite líquido (LL, según
ensayo MTC E 110), el límite plástico (LP, según ensayo MTC E 111) y el límite de
contracción (LC, según ensayo MTC E 112).
Límite Líquido (LL), cuando el suelo pasa del estado semilíquido a un estado
plástico y puede moldearse.
Límite Plástico (LP), cuando el suelo pasa de un estado plástico a un estado
semisólido y se rompe.
Límite de Contracción (retracción), cuando el suelo pasa de un estado
semisólido a un estado sólido y deja de contraerse al perder humedad.
Además del LL y del LP, una característica a obtener es el índice de plasticidad IP
(ensayo MTC E 111) que se define como la diferencia entre LL y LP:
IP = LL - LP
 El índice de plasticidad indica la magnitud del intervalo de humedades en el cual
El índice de plasticidad indica la magnitud del intervalo de humedades en el cual
el
suelo posee consistencia plástica y permite clasificar bastante bien un suelo. Un IP
grande corresponde a un suelo muy arcilloso; por el contrario, un IP pequeño es
característico de un suelo poco arcilloso. En tal sentido, el suelo en relación a su
índice de plasticidad puede clasificarse según lo siguiente:
Se debe tener en cuenta que, en un suelo el contenido de arcilla, de acuerdo a su
magnitud puede ser un elemento riesgoso en un suelo de sub rasante y en una estructura
de pavimento, debido sobre todo a su gran sensibilidad al agua.
Clasificación de Suelos La clasificación de los suelos se efectuará bajo el sistema mostrado en
Clasificación de Suelos
La clasificación de los suelos se efectuará bajo el sistema mostrado en el cuadro
de correlación de suelos SUCS – AASHTO. Esta clasificación permite predecir
el
comportamiento aproximado de los suelos, que contribuirá a delimitar los sectores
homogéneos desde el punto de vista geotécnico.
Correlación de los dos sistemas de clasificación más difundidos, AASHTO y
ASTM (SUCS)
CLASIFICACIÓN DE SUELOS SEGÚN ÍNDICE DE GRUPO
CLASIFICACIÓN DE SUELOS SEGÚN
ÍNDICE DE GRUPO
SIGNOS CONVENCIONALES PARA PERFIL DE CALICATAS – CLASIFICACIÓN SUCS
SIGNOS CONVENCIONALES PARA PERFIL DE
CALICATAS – CLASIFICACIÓN SUCS
EQUIVALENTE DE ARENA Es la proporción relativa del contenido de polvo fino nocivo o material
EQUIVALENTE DE ARENA
Es la proporción relativa del contenido de polvo fino nocivo o material arcilloso
en los suelos o agregados finos (ensayo MTC E 114). Es el ensayo que da
resultados parecidos a los obtenidos mediante la determinación de los límites
de Atterberg, aunque menos preciso. Tiene la ventaja de ser muy rápido y fácil
de efectuar.
El valor de Equivalente de Arena (EA) es un indicativo de la plasticidad del
suelo.
Cuadro de Clasificación de suelos según Equivalente de Arena
Equivalente de Arena
Característica
sí EA > 40
el suelo no es plástico, es arena
SI 40 > EA > 20
el suelo es poco plástico y no heladizo
si EA < 20
el suelo es plástico y arcilloso
PROCTOR MODIFICADO Este método, describe el procedimiento para la determinación de la relación entre el
PROCTOR MODIFICADO
Este método, describe el procedimiento para la determinación de la
relación entre el contenido de humedad y la densidad de los suelos
compactados en un molde de tamaño dado, con un pisón de 4.54kg
(10lb), que cae de una altura de 457mm (18pulg).
Método A.- Con un molde de 101.60mm (4pulg) de diámetro y
material pasante del tamiz de 4.75mm (Nº 4).
Método B.- Con un molde de 101.60mm (4pulg) de diámetro y
material pasante del tamiz de 19.0mm (3/8 pulg).
Método C.- Con un molde de 152.40mm (6pulg) de diámetro y
material pasante del tamiz de 19.0mm (¾ pulg).
EQUIPOS NECESARIOS PARA REALIZAR EL PROCTOR MODIFICADO
EQUIPOS NECESARIOS PARA REALIZAR EL PROCTOR
MODIFICADO
RESULTADO DE ESTOS ENSAYOS EN LABORATORIO
RESULTADO DE ESTOS ENSAYOS EN
LABORATORIO
Ensayo del CBR O El ensayo de soporte de California se desarrolló por parte de
Ensayo del CBR
O
El ensayo de soporte de California se desarrolló por
parte de la División de Carreteras de California en 1929
como una forma de clasificar la capacidad de un suelo
para ser utilizado como subrasante o material de base
en construcción de carreteras.
EQUIPOS HERRAMIENTAS NECESARIA PARA EL ENSAYO
EQUIPOS
HERRAMIENTAS NECESARIA PARA EL ENSAYO
ENSAYO DE CBR.
ENSAYO DE CBR.
ESFUERZO VS PENETRACIÓN
ESFUERZO VS PENETRACIÓN
DENSIDAD VS CBR
DENSIDAD VS CBR
CATEGORÍA DE LA SUBRASANTES EN FUNCION AL CBR
CATEGORÍA DE LA SUBRASANTES EN FUNCION AL
CBR
empleará la siguiente MEPDG Mechanistic - (psi) = 2555 x CBR ^0.64
empleará la siguiente
MEPDG Mechanistic -
(psi) = 2555 x CBR ^0.64

Para obtener el Módulo Resiliente a partir del CBR,

se

ecuación que correlaciona el Mr CBR, obtenida del Appendix

CC-1 Correlation of CBR values

with soil index properties

documento que forma parte

de

Empirical Pavement Design Guide AASHTO 2008)

Mr

Diseño de la estructura del pavimento Para Afirmados la ecuación del método NAASRA, (National Association
Diseño de la estructura del pavimento
Para Afirmados la ecuación del método NAASRA, (National Association of
Australian State Road Authorities, hoy AUSTROADS) que relaciona el valor
soporte del suelo (CBR) y la carga actuante sobre el afirmado, expresada en
número de repeticiones de EE:
Diseño de la estructura del pavimento Para pavimentos flexibles podemos usar el método del AASHTO
Diseño de la estructura del pavimento
Para pavimentos flexibles podemos usar el método del
AASHTO 93’
Diseño de la estructura del pavimento Para pavimentos rígido podemos usar el método del AASHTO
Diseño de la estructura del pavimento
Para pavimentos rígido podemos usar el método del
AASHTO 93’
UBICACIÓN DE CANTERAS O BANCOS DE MATERIAL DE PRÉSTAMO
UBICACIÓN DE CANTERAS O BANCOS
DE MATERIAL DE PRÉSTAMO
CANTERA DE MATERIAL DE PRÉSTAMO
CANTERA DE MATERIAL DE
PRÉSTAMO
CANTERA DE MATERIAL DE PRÉSTAMO
CANTERA DE MATERIAL DE
PRÉSTAMO
REQUISITOS TÉCNICOS PARA MATERIAL DE AFIRMADO GRADACIÓN
REQUISITOS TÉCNICOS PARA MATERIAL DE AFIRMADO
GRADACIÓN
REQUISITOS TÉCNICOS PARA MATERIAL DE SUB BASE GRADACIÓN
REQUISITOS TÉCNICOS PARA MATERIAL DE
SUB BASE
GRADACIÓN
REQUISITOS TÉCNICOS PARA MATERIAL DE BASE GRADACIÓN
REQUISITOS TÉCNICOS PARA MATERIAL DE
BASE
GRADACIÓN
CONCLUSIONES Los estudios geológicos y geotécnicos son de suma importancia para el diseño de carreteras,
CONCLUSIONES
Los estudios geológicos y geotécnicos son de
suma importancia para el diseño de carreteras,
estos nos brindan las condiciones y restricciones
que puede tener el terreno en estudio y permiten
adoptar los parámetros adecuados para el
diseño correcto de la vía.