Fokker Dr.

I
El Fokker Dr.I (Dreidecker, triplano en alemn) fue un
caza alemn de la Primera Guerra Mundial construido
por la compaa de Anthony Fokker. Cuando irrumpi
en el frente occidental a nales de 1917, pilotado por ases
legendarios como el Barn Rojo, Manfred von Richthofen, el reducido nmero de Dr.I alcanz un impresionante palmars de victorias en combate.[1][2] Hay un modelo en el Museo Nacional de la Fuerza Area de Estados
Unidos.

plano era el nico que dispona de alerones, controlados

por medio de ligeras varillas.[3] Movido por un motor rotativo Oberursel Ur.II de 110 cv, el D.VI se comport excelentemente en las pruebas de vuelo, pero antes de ser
enviado en agosto a Hungra, se aument la envergadura
del plano superior y de los alerones. Para eliminar ligeras
vibraciones alares, se aadieron montantes de madera ligera y seccin currentilnea en " I ", que unan los planos
cerca de la punta. El armamento consista en dos ametralladoras LMG 08/15 de 7,92 mm.[4]

Historia

2 Desarrollos posteriores

Los triplanos Sopwith Triplane entraron en servicio con

el Royal Naval Air Service RNAS y, en no poca medida
gracias a la tremenda agresividad y habilidad de sus pilotos, sembraron la inquietud entre los aviadores alemanes. Los triplanos entraron en accin durante la batalla
de Arras, en abril de 1917. Cuando un triplano se estrell tras las lneas alemanas, sus restos fueron estudiados
hasta el menor detalle. Incluso el comandante del Servicio Areo Imperial alemn, el general von Hppner, elogi pblicamente al caza britnico. Hacia la primavera de
1917, casi todas las compaas importantes de aviacin
trataban de fabricar un caza triplano. Pero fue el astuto
neerlands Anthony Fokker quien consigui el xito. Estaba tan ansioso por aventajar a sus rivales que no slo
se dedic a estudiar de cerca a los triplanos Sopwith voPrototipo V.4, 1917.
lando en el frente, sino que consigui apoderarse para su
factora de Schwerin, de forma completamente ilegal, de El D.VI a menudo denominado incorrectamente V3, fue
los restos del ejemplar estrellado.[cita requerida]
seguido por el primero de los Fokker en poseer un nEl ltimo prototipo de los talleres Schwerin era el D.VI mero Versuch (experimental), el V4.[5] El 11 de junio de
(una designacin de la compaa, no relacionada con el 1917 se encargaron dos triplanos V4, con alerones contraD.VI que ms tarde se fabricara) proyectado para la pesados y desescuadrados en las puntas alares. En agosto
Luftfahrtruppen (fuerza area) del Imperio Austrohnga- se pidi un cierto nmero de triplanos V7 con motores
ro. En junio de 1917 el jefe de diseo Reinhold Platz con ms potentes, tales como el Siemens-Halske Sh.III de 160
la colaboracin del ingeniero jefe Mser rehzo rpida- cv, el Oberursel Ur.III de 160 cv, el Le Rhne fabricado
mente los planos, y el D.VI surgi a la luz hacia primeros por Steyr de 145 cv y el Goebel Goe. III de 170 cv. Tode julio de 1917. Era el primer triplano alemn, y fue in- dos ellos tenan alas modicadas, con envergadura incremediatamente evaluado por el teniente Werner Voss, ya mentada en pasos iguales de abajo arriba. Mantenan los
por entonces un famoso as.
montantes interalares en " I " y tenan alerones y timones
Platz haba diseado anteriormente biplanos de ca- de profundidad con contrapesos; los de los alerones se exza extremadamente avanzados, con alas completamente tendan hacia fuera de las puntas alares. Pese a la falta de
cantilever, y proyect de igual manera el D.VI, ya que la datos disponibles, la potencia de su motor indica que los
corta envergadura del triplano facilitaba el uso de alas sin prototipos V de caza fueron probablemente superiores a
riostras. los dos planos inferiores iban unidos a la parte los triplanos de serie.
superior e inferior del fuselaje, y los nicos montantes Se construy an otro triplano de investigacin, el D.VII,
eran tubos de acero en " V " invertida que soportaban un con una designacin que se hara famosa aplicada a un caplano superior situado muy por encima del fuselaje. Este za completamente diferente, seis meses ms tarde. Fok1

ker era de la opinin de que el mejor motor de caza era el

Mercedes D.III, de seis cilindros en lnea refrigerados por
agua, y una potencia de 160 cv. Convencido como siempre de que los fabricantes alemanes estaban en contra suya a causa de sus fantsticos xitos y de su nacionalidad
neerlandesa (y muy a menudo fue as), Fokker se lamentaba de que, al tener la compaa Albatros un contrato en
exclusiva para la totalidad de los motores D.III, l se vea
obligado a utilizar motores rotativos de inferior calidad.
De hecho, los rotativos eran ms apropiados para el ligero triplano, como demostr el D.VII. Este triplano nico,
construido en julio-agosto de 1917 al tiempo que los prototipos con motor rotativo, tuvo un motor D.III y result
inevitablemente ms grande y pesado. El diseo pareca
estar equivocado en todas partes; el fuselaje debi ahondarse en el punto de unin con el plano inferior, el motor
quedaba demasiado alto y la cabina hubo de desplazarse
hacia atrs para compensar la masa del motor refrigerado
por agua. La visibilidad y maniobrabilidad eran malas y
el triplano D.VII fue rpidamente abandonado (para hacer justicia al motor, debe decirse que fue utilizado en el
soberbio, y por otra parte distinto, caza biplano Fokker
D.VII de 1918).

En primera lnea y diseo nal

Un modelo de Fokker Dr.I de la USAF.

EN PRIMERA LNEA Y DISEO FINAL

ta que a nales de ese mes los encontr satisfactorios. Por

entonces ambos haban entrado en accin en el frente,
pilotados en alguna ocasin por el propio Fokker (utilizando el uniforme de un ocial alemn, vol en misiones
operativas para probar su mecanismo de sincronizacin,
a pesar de ser ciudadano de un pas neutral). Fokker recibi un pedido inmediato de 318 triplanos, designados
Dr.I (Dr. de Dreidecker, triplano), excepto los tres primeros, denominados F.I.
Voss realiz su primer vuelo operacional en el
Fok.103/17 (Fokker n 103 del ao 1917), el segundo prototipo V4, el 30 de agosto de 1917. En
esta misin reclam una victoria. Dos das despus,
el 1 de septiembre, von Richthofen consigui su 60
victoria pilotando el V4 original (102/17). Volando
con la Jaddgeschwader 1 (JG1) de von Richthofen,
los dos prototipos consiguieron xito tras xito. Voss
monopoliz el segundo Dr.I (103/17) y consigui un
destacado palmars de 20 victorias conrmadas en 24
das, antes de morir derribado en una lucha clsica, el
23 de septiembre, contra no menos de seis cazas Royal
Aircrarf Factory S.E.5 a del 56 Squadron.
Los Dr.I de produccin llegaron a la JG1 a partir del 12
de octubre de 1917. Su fama se haba extendido ampliamente, y los pilotos de von Richthofen los esperaban ansiosos. Pero de hecho, las prestaciones del triplano no justicaban su reputacin; bsicamente era un representante
rezagado de una especie a extinguir, la de los cazas con
motor rotativo.
La estructura del Dr. I era tpica de Fokker y Platz, con
una construccin mixta muy resistente. Los planos eran
casi totalmente de madera, con acero en las juntas principales y en las uniones de las riostras. Cada plano tena una
nica caja de vigas, con largeros principales de madera
dura ahusada (perforada segn un patrn para aligerarla)
unidos por costillas empotradas. Los bordes de fuga eran
de cables, y de ah su caracterstica apariencia festoneada cuando el recubrimiento textil se barnizaba y estiraba.
El corto fuselaje y la cola estaban cuidadosamente soldados en hormas de tubos de acero preconformado, aadindose carenajes de madera ligera previamente a su recubrimiento en tela. El tradicional tren de aterrizaje con
resortes de caucho tena el eje carenado con una aleta caracterstica de muchos de los cazas Fokker. Otro rasgo
comn de la poca era la ausencia de deriva; la nica supercie vertical de cola era un simple timn redondeado
que pivotaba en el extremo nal de fuselaje. El pequeo
depsito de combustible se encontraba inmediatamente
detrs del motor y debajo de las ametralladoras; el armamento usual, raramente alterado en la prctica, consista
en dos ametralladoras LMG 08/15 (comnmente apodadas Spandau) con tolvas de municin en el fuselaje, detrs del depsito, y las culatas dentro de la cabina.

Todos esos elementos juntos componan un caza sencillo,

relativamente barato y muy gil, que con el motor estnEl teniente Voss emple ms de 20 horas en la evaluacin dar sde 110 cv poda trepar ms rpidamente que muchos
de los dos prototipos triplanos V4 en agosto de 1917, hasTriplanos de la Jasta 26 en Erchin, Francia.

3
aviones ms potentes y girar con menor radio, un factor
vital en el combate evolucionante. Pero la velocidad era
mediocre incluso para los estndares de nales de 1917, y
el alcance y la autonoma eran excepcionalmente pobres;
slo un piloto muy hbil poda mantener un Dr.I en vuelo
ms de 80 minutos, mientras que todos los cazas aliados
tenan una autonoma de dos y hasta tres horas. El propio
Fokker se maravillaba de que el triplano causara tanto alboroto cuando otros cazas eran ms rpidos y de mayor
alcance. En cuanto al diseador, Platz, tampoco se senta especialmente feliz por la construccin del triplano, y
prefera con mucho los biplanos o, mejor an, los monoplanos cantilever. En los aos veinte, sus monoplanos sin
riostras iban a convertir a Fokker en el mayor fabricante
mundial de aviones civiles de transporte.

si todo el mes de noviembre de 1917 ocupada en reparar

o reconstruir urgentemente las alas de los Dr.I. As pues,
hasta nales de noviembre no empez el Dr.I a ser numricamente signicativo en el frente occidental; y no deja
de sorprender que un nmero relativamente pequeo de
aviones de un diseo bsicamente anticuado llegara a alcanzar una reputacin tan enorme.

Esa reputacin est, por supuesto, ntimamente ligada a

la del Barn Rojo Rittmeister Manfred Freiherr von
Richthofen, un aristcrata alemn que fue el as de mayor
palmars de la I Guerra Mundial y quiz el ms famoso
piloto de caza de todos los tiempos. Aunque la mayora
de sus victorias las haba obtenido en otros tipos de avin,
tales como el Albatros D.III , preri el Dr.I a otros biplanos ms rpidos y continu volando en l, casi siempre
exclusivamente en misiones de combate durante 1918. En
uno de los Dr.I en que volaba regularmente encontr la
4 El circo volante de Richthofen
muerte el 21 de abril de 1918, tradicionalmente a manos
del capitn Roy Brown, un canadiense que volaba con el
209 Squadron de la RAF (que se haba creado haca 20
das escasos), pero en realidad derribado casualmente por
los ametralladores australianos William J. Evans y Robert
Buie de la 53 Batera de la artillera de campaa australiana, cuando volaba a tan baja altura en persecucin de
un Sopwith Camel sobre el frente del Somme. El Freiherr
(ttulo que no es exactamente el de barn) muri de un
nico balazo que penetr en su cuerpo siguiendo una trayectoria sesgada y que le atraves el corazn. Fue enterrado con honores militares por sus enemigos; los restos
de su Dr.I fueron recogidos por la RAF en Valheureux, y
parte de ellos se conservan en el museo Richthofen de su
ciudad natal. Su ltimo avin (Fok.425/17) estaba pintaModelo de un Fokker Dr.I en el Museo de la Fuerza Area de los do de rojo brillante con las supercies inferiores en azul
Estados Unidos.
plido, pero no todos sus aviones eran rojos, y ese Dr.I
en particular haba consumido la mayor parte de su vida
Durante un ao escaso a partir de octubre de 1917, los operativa pintado mitad en rojo, mitad en verde oscuro.
318 triplanos Fokker Dr.I, ms los dos prototipos, se auparon a un lugar de privilegio en el panten de la fama El ltimo Dr.I fue entregado en mayo de 1918, poca en
de la aviacin militar. Como en el caso del Sopwith Tri- que empez a fabricarse con urgencia el marcadamente
plane en el que se inspiraba, la razn principal de ello es- superior Fokker D.VIII para reemplazarlo. Nunca hubo
trib en los brillantes aviadores que los pilotaron. Nunca ms de 171 triplanos en servicio (el punto ms alto se
ha existido en la Historia de la Aviacin una unidad tan alcanz a primeros de mayo de 1918, y el nmero hafamosa como la JG1 de Richthofen, denominada a me- ba descendido a 125 hacia mediados de junio), y durannudo " el circo volante de Richthofen " a causa del gran te el verano la mayora de los Dr.I supervivientes fuea los Jastas de defensa del territorio en
nmero de cazas bajo un mando nico, de sus cuidado- ron transferidos
[6]
Alemania.
samente planeadas y organizadas tcnicas de combate y,
principalmente, de sus brillantes y a menudo personal- A pesar de ello, muchos ases continuaron utilizndolos;
simos esquemas de color. Naturalmente los 318 Dr.I de Josef Jacobs , del Jasta 7, an conservaba dos ejemplares
produccin equiparon no slo los cuatro Jagdstaeln (es- pintados de negro para su uso personal a nales de sepcuadrones de caza) de la JG1, sino algunas otras Jagd- tiembre de 1918, mientras el resto de su Stael volaba el
geschwader.
D.VII. Otros famosos pilotos del Dr.I fueron Hermann
Gering
(22 victorias), Kurt Wol (33), Werner Voss
La brillante hoja de servicios del Dr.I se vio algo ensom(48),
Erich
Lwenhardt (53), Ernst Udet (62), y natubrecida por una serie de accidentes en las dos primeras
ralmente
Manfred
von Richthofen (80). El hermano de
semanas de combate. La causa se localiz en un defecManfred,
Lothar,
fue
tambin un famoso piloto de caza,
to de fabricacin (algo sorprendente por la meticulosidad
que
sobrevivi
a
la
guerra
slo para morir en un accidente
de la factora de Schwerin), de forma que todos lo Dr.I
areo
en
1922.
El
nico
piloto
latinoamericano del grupo
debieron ser revisados en tierra. En muchos casos hubo
venezolano
Carlos
Meyer
Baldo con 7 victorias.
fue
el
que fabricar nuevos largeros alares, y la factora pas ca-

Posguerra

ESPECIFICACIONES

primera competicin de tipos D

V6 - La versin ms extendida, con motor Mercedes
D.II de 120 cv
V7 - Equipado con un motor rotativo SiemensHalske Sh.III de 160 cv con reductor y hlice cuatripala
V8 - Variante del V6 con tres planos en el morro
y otros dos detrs de la cabina y la unidad de cola
estndar del Dr.I
V9 - Versin biplana experimental construida en el
otoo de 1917 con un motor rotativo Oberursel U.0
de 80 cv y con la seccin central del plano superior
sustentado por una pareja de montantes en trpode a
cada lado
V10 - Versin estndar equipada con motor
Oberursel Ur.III de 145 cv que le proporcionaba un
techo de vuelo de cerca de 9.500 m

7 Especicaciones
Referencia datos: Quest for Performance[8]
Fokker Dr.I (serial 152/17) en demostracin en la Zeughaus

Muy pocos triplanos sobrevivieron al armisticio . El avin

serie 528/17 se mantuvo como banco de pruebas por el
Deutschen fr Versuchsanstalt Luftfahrt (Instituto de Investigacin Alemn de Aviacin) en Adlershof. Despus
de ser utilizados en el rodaje de dos pelculas, 528/17
se cree que se estrell en algn momento a nales de
1930.[7] El serie 152/17 , en el que Manfred von Richthofen obtuvo tres victorias, estuvo en exhibicin en el museo Zeughausen Berln.[7] El triplano fue destruido por
un bombardeo aliado durante la Segunda Guerra Mun7.1 Caractersticas generales
dial. En la actualidad, slo unos pocos Dr.I originales sobreviven en los museos. Hay muchas rplicas que incluso
Tripulacin: 1 piloto
vuelan. El Museo Nacional Aeronutico y del Espacio de
Longitud: 5,77 m
Chile posee uno, y existe otro en el Museo del Aire en
Cuatro Vientos, Madrid.
Envergadura: 7,20 m

Variantes

Altura: 2,95 m
Supercie alar: 18.7 m

D.VI - Prototipo original

Peso vaco: 406 kg

V4 - 2 aparatos de preproduccin evaluados en combate

Peso cargado: 586 kg

V5 - Clula de un Dr.I equipada con un motor rotativo Goebel Goe. III de 160 cv experimental para la

Planta motriz: 1 Motor rotativo de 9 cilindros

Oberursel Ur.II.
Potencia: 110 cv 82 kW

7.2

Rendimiento

Velocidad mxima operativa (V ): 185 km/h

Velocidad de entrada en prdida (V ): 72 km/h
Alcance: 300 km
Techo de vuelo: 6.095 m
Rgimen de ascenso: 5,7 m/s

7.3

Armamento

Ametralladoras: 2 Spandau MG 08 de 7,92 mm

FRANKS Norman y VANWYNGARDEN Greg,

Fokker Dr.I Aces of World War I (Aircraft of The
Aces No. 40), Osprey Publishing, Oxford, 2001,
ISBN 1-84176-223-7
GRAY Peter y THETFORD Owen, German Aircraft of the First World War, Putnam, Londres,
1962, ISBN 0-933852-71-1
VANWYNGARDEN Greg, Richthofens Flying
Circus: Jagdgeschwader Nr I (Aviation Elite Units
No. 16), Osprey Publishing, Oxford, 2004, ISBN 184176-726-3
.Loftin Jr., Laurence K. Quest for Performance: The
Evolution of Modern Aircraft. NASA Scientic and
Technical Information Branch, 2004 Consultado el
22 de abril de 2006.

Vase tambin

8.1

Aeronaves similares

Sopwith Triplane

Sopwith Camel

8.2

Listas relacionadas

11 Enlaces externos

Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Fokker Dr ICommons.

Fokker Dr.I en The Aviation History Online Museum (en ingls)

Anexo:Cazas de la Primera Guerra Mundial

Fokker DR1.com - Investigacin acerca del Fokker

Dr.I (en ingls)

Anexo:Lista de biplanos

Fokker DR.I - The Aerodrome

Referencias

[1] Franks 2004, p. 21.

[2] Leaman 2003, pp. 30, 32.
[3] Leaman 2003, p. 34.
[4] Weyl 1965, p. 226.
[5] Weyl 1965, p. 228.
[6] Leaman 2003, p. 53.
[7] Leaman 2003, p. 181.
[8] Loftin 2004, Table I.

10

Bibliografa

Enciclopedia Ilustrada de la Aviacin: Vol.2, p. 265271, Delta, Barcelona, 1982, ISBN 84-85822-36-6
Enciclopedia Ilustrada de la Aviacin: Vol.8, p.
1876-77, Delta, Barcelona, 1983, ISBN 84-8582273-0

Cartilla tcnica del Fokker DR1 Museo Nacional

de la Fuerza Area de los Estados Unidos

12 ORIGEN DEL TEXTO Y LAS IMGENES, COLABORADORES Y LICENCIAS

12
12.1

Origen del texto y las imgenes, colaboradores y licencias

Texto

Fokker Dr.I Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Fokker_Dr.I?oldid=92380205 Colaboradores: Franciscojhh, Rembiapo pohyiete (bot),

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12.2

Imgenes

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12.3

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