AGRADECIMITNTOS

.ALAS MEXICA\AS. HISTORIA DE LAS

CONSTRUCCIONES AERONAUTICAS NACIONALES'
Primera edici 1998

D.R. O Hclor Dvila Comejo.

y Estrategia Aeronutica e lndustril S.A. de C.V
Tepeji 73-A, Col. Roma Sur Mxio 06460 D.F.
Material fotogrfico: EstralgiaAeroflutica e Industrial
S.A. de C.V
Tepeji 73-A. Col. Rom Sur. Mxico 06460 D.F
l-os derechos para la gesente

slicitu

se

hm cetido

fan de:

D.R. O 1998 Universidad Nacional Autnoma de Mxico

Ciudad Universitaria Mxico D.F.
D.R. O 1998 Secretaa de Comunicciones y Transportes
Xola y Universidad. Col. Narvarte Mxico 03028 D.F
ISBN 968 36-6415-6

Un rabajo de esta naturaleza no

sera

posible sin la desinteresada colaboracin de

muchas personas e instituciones, encabez_
das por mi equipo de Errategia Aeronutica
e Industrial, S.A. de C.V: Pepe y Gabriel
qe han credo desde el principio en mis
proyectos; Gaby que ha sabido ser una exce
lente asistentei Gina, Rosi, Nancf Jenny y
Rubn quienes ms que compaeros de tra
bajo han sabido ser amigosr Nelson por su
ayuda en la correccin de textos y, muy
especialmente, Enrique Lira, por su invalua
ble ayuda diseando y editando ere libro
Tambien agradezco a mis amigos Carlos
Vzquez y Santiago Flores por sus innumerables apofaciones a mi trbajo y a Manuel
Ruiz Romero. no solo por su gentil prlogo
a esla obra, sino tambin porque sus libros
han sido para m, material de consulta bsi-

Va tambin mi agradeciniento a la
Secretara de Comunicaciones
Prohibida la reproduccion roral o pdcil por cuaiqurer

Trans-

poftes, por creer en Ia impormcia de difun-

dir la cultura aeronutica y hacer material_

menre poible este libro.

Diseo de porada: Tule Multimedia.

Correccin de estilo: Nelson Cabrera Rueda.
Diseo: Enrique Lira Ochoa

El Aulor

CREDITOS
FOTOGRAFICOS
Todas las fotografas usadas en esta obra

pefenecen

al archivo de

Aeronurica

e Industrial S.A. de C.Y.

Estrategia

mismoque se ha podido integrar gracias ala

senerosa aporacin de individuos e instiluciones. entr los que destacan Adolfo

Villaseor. Santiago Flores, Carlos

Vzquez. Enrique Velazco, Afuro de Ia
Torre. David Brcenas,la familia LascuriD,

la Fuerza Area Mexicana, el Archivo

General de la Nacin y el lnsiituto Nacional
de

Antropologa e Historia.

AT-.
ME)ilCA[.,[A,S
EISTORIA DE LAS CONSTRUCCIONES

AERONAUTICAS NACIONALE

Hctor Dvila Cornejo

Sumario
Como parte de los festejos del DadelaA\iacin 1998, se edila ellibro: 'ALAS MEXICANAS HISToRIA
DE LAS CONSTRUCCIONES AERO\AIjTICAS NACIONALES"' que es el primer trabajo de esle tipo que
de
busca moslrar, de manera extensamenle documenlada e ilustrada, lo que se ha hecho e Mxico en materia
diseo y fabricacin de aeronaves.

SUMARIO

Presentacin
-Prlogo por MANUEL RUIZ

ROMERO

-Inrroduccin
Captulo

pgina

-LOS PIONEROS Y SUS MAQUINAS

Captulo

Pgina 5
pgia 6

VOLADORAS

II

,SANTARINI EL MAESTRO, SERIE 'A" EL

AVIN

pgina 14
PgiNA 18

Captulo III
.LA ERA DORADA DE LOS TALLERES NACIONATES DE
CONSTRUCCIONES

Captulo

AERONUTICAS

PgiNA 25

IV

.EI, PTIRO. EL SONORA Y LOS

TOLOLOCHES

PgiNA 31

Captulo V

ALAS

BAJACALIFORNIANAS

Captulo

PgiNA 42

VI

-SESQUIPLANoS Y

CORSARIOS

pgina 45

Captulo VII

DEL LEFASE AL
Captulo

TEZIUTLN

VIII

-LOS BIMOTORES DE
Captulo

LASCURIN

MARA"

Pgina 70

-LA ERA DE LOS FUMIGADORES

Captulo XI
EL "PINOCHO". OTROS ENTUSIASTAS AFICIONADOS
Y LOS PROYECTOS DEL 'POLI''

XII
-UN NUEvo CONQUISTADoR DEL

Captulo

Fuentes

PgiNA 62

IX

-LASA-60 'SANTA
Captulo

pgina 56

documentales

CIELO

pelna'|2

PgiNA 78

pgjna 82
Pgina 86

Presentacin

fl! ' S para la secrcr ia de Comunicacion(s )

J{ r,uneo*.. .r,,o de san beneptacitu preI-l'.,r,
a la comunilad aerondurica nacronal
este

libro, con el objerivo fundamenrat de coniribuir al

) ditusion de la hiond de nuesaatiacrn.

re,care

En esta obra. l autor ha podido recopilar informacin

y fotosrafas sobre medio centenar de diferenres ren,
ves diseadas y/o construidas en Mxico, plasmando
en esre trabajo un cale'do.copio de rero. recnoiogicos.

dificultades y aventurasj salvadas por mexicanos creavos ) vlienle\ que se hn dedrcado a con5rrutr )

vold

aeronaves. con pasin y entrega ejemplares.

Espefmos sinceramene que esr aporracin a la bibli

ografa aeronutica sirva de estmulo a tcnicos, profesionistas, empresarios, universidades e instiruciones en

la persecucin de mayores metas tecnolgicas y como

reconociniento a la aviacin digna y brillante que nos
rpresenta a todos los mexicanos.

Lic. Car.los Ruiz Sacistn

Secretaio de Comunicaciones y Tmnsportes

Mxico, D.F.,

a 26 de febrerc

de 1998.

prcyecro nacional par la a\ia.in tro haba habido espacios para la cultura aeronu
tica. hecho que para ,nuchos hba resultado frustrante PUes por aos cdecimos de fen
tes en las cuales salif.er nuefra sed de conocimientos. Es muy recienle el apoyo a efas
N

e1

maniferaciones antes marginadas. 1o que ha pemitido que vrio interesados en la Historia

Aeronutica de Mxico hayamos encontrado respaldos adecuados pda la publicacin dc nuestra
obra. Esta realidad se acrecient! con la nue'a lportacin de Hctor Dvila Cornejo titulad "Alas
Mexicanas. Historia de las Cofnccione Aercnuticas Nacionlel" que nos proporcion un
nuevo y lalioso elenrenlo a nuesrra hasta ahora escsa hiforiogrfa aeronuti''
Desde 1os mismos inicios de Ias primeras inquiendes avialorias hubo dos mexicanos que desea
ron rransformar sus sueos, i.leas y plaDes en realidadcs, aunque ninguno llegara a ler cristaliza
das sus teoras: Guadalupc Meja Lpez

) Alftedo

Robles Domngcz, entre 1908

1910'

Juan Guillemo Villasana, ilusrre precursor de la aviacin mexicaa, fue el primero en consrruir
un avin en Mxico: el Latinoamrica, po DcPerdussi, de I 9 I 2. I mposible olvidar el motor que

labricaron los hernranos Aldasoro. tmbin en I912.

Una de las erapas ms ieresates, positilas y exitos! lue la que inici cuando a nales de l9l5
se inaurraron los Talleres Nacionales de Construcciones Aeronuricas que.iunto con la Escuela
Nacional de Aviacirr fomtba pare del Depaamento de Aerontica. La labor conlnta de
Alberto Slinas Carranza, Francisco Santriniy Juan Guillermo villasna dio por resultado la fabricacin de hs aviones Series A. C y H. hs motores Aztrl v SS Mxico v la hlice Anhuac'
El 16 de m)o de 1917 vol un biplano Serie A equipado con molorAztd v hlice Anhuac. todo
hccho en Mxico. tripulado por Horacio Rniz Gavio. Co Ansel Lascuri v Osio al frente' los
TNCA vivieron una nueva etapa de esplendor, en h cual se construveron los aviones Serie B'
Sonora, Querzalcatl. Mxico y Avro Anihuac. a los que se aaden los quc posteriormente' por su
cueDta, conrruyera el propio Lascuri: los bimoore LS y Aura.

Azc&are dio fiutos e. sus Sesquiplnos y Corsarios, por los aos treita, v
ms reciente en los LASA 60. En Tijuana bjo la direccin dc Flavio Rivera, na.ieron los famo

El esfucrzo de Juao

F.

sos Baja California.

Ms prximos son los esterzos de Anhuac. fabricante del Tauro de Aeronutic Asrcola
Mexicana, donde se produjo el AAMSA Quail y Aeroserlicio Brcenls, donde vieron la luz los
Brcens B-01.

El Instituto Politcnico Nacionll siempre ha mlntenido una poltica de apoyo

varios proveclos

surgidos en 1 crera de Ingenier! Aerooutic de la ESIME, incluyendo la cooperacin con trabajos externos. Conjuntamente con la Secrelara de Marina se deanoll el provecto Tonatiuh, que

llmentablemente sc lbandon a causa de recoes presupuerales. cuando pareca faclible su con

Adens le estos eslerzos hay muchos otros aislados pero no enos inrereantes, a los que el autor

de la obm ledica riempo y esp.tcio: el aerocurlo de Ventosa. el TeziLrtln de Sea.

Carillo, el 'Barbern ) Collar" lambin de los TNCA y oiros ms.

el

Pinocho' de

Siempre que hemos estdo a punlo de perder la esperanza de ver critaliTado algn provecto en
materia de conrrucciones aeronuiicas en Mxico ha urgido, casi como un mihgro otro inlen)
que nos abre nuevas perspectivls.

Hoy nos refe mos al proyecto SAE Lancair 4P que en ]a actulidad tiene un protdipo en luelo v
ante s un luturo ns que promisorio.

A lodo esto hice rcferencia Hecror Dvila Core.jo, quien adems de editor y directorde la revis_
ta "Amrica Vuela", se ha dado tiempo para panicipar en et resca(e de nuestro pasado aeronutico,
primero con "Hisroria Grfica de Ia Fuerza Aea Mexicana', y ahora con esta notabilsima
aporra,
cin sobre 1as confrucciones aeronuticas.
Esta es doblemente interesante por la novedad del tema y por lo difcil de su
tratamienro, pues
qujenes nos hemos dedicado estudio de la hisroria de la aviacin rnexicana consideramos
el asunlo como de lo ms espinoso por ]a gran cantidad de contradicciones que hay en la poca

informa-

cin disponibe. Dvila Comejo pone orden tonde nolohaba, sacaatuz muchas
cosas que se desconocan e iluslra su trabajo en forma por dems brillanre y con un gran valor
documenlal.
Disponer de este trabajo ta amplio como profundo, nos obtiga a una reflexin pues
ya podemos
tener una prspectiva real sobre tema in apasionanre como son las consrrucciones
aeronuticas.
Hasta ahora hablbamos. juzgbmos y analizbamos desde un punto totalmente
basado en supues_
Este libro nos enfrent a una realidad langibte. documentada, comprobada, aunque
cada quien la
pueda ver con el criterio de su personal punto de vista. pues somos muchos
los que hubirmos
deseado una induslna florecienre i por otra parte nos pruebaque, en mate.ia le consrrucciones
aeronuticas. Mxico ha lenido una actividad poco regule, insuficienre pda tas necesidades
del pas ),
nunca equiparable al potenciat que la aviacin harenido y tiene en nneo de aeronaves,

operacio

nes, aeropuelos, aeropista y persoal empteado.

Sin embargo, nos qued ctaro qu se ha meospreciado el esfuerzo realizado y la primera

impresin de este lrabjo es qe tuvimos mucho rl1s de lo que creanos y de lo que sabamos.
No quisiramos que este conjunto de texos e imgenes quedaran limitados a eslinular
los recuerdos y la nofalgiai nos sustara muchsimo que el esfuerzo de Hcto Dvila Comejo
sirvi.a muy
especialmente para loma. conciecia sobre el polencial que Mxico ofrece para crear y
cosotidr

una industria que satisfaga, por lo menos, una seri de necesidades que nos permita
ser menos
dependientes del exterior de to que nora somos.
Sin duda alguna. una condicionante que en materia de construcciones aeronuticas ha
marca.lo
nuestro destino ha sido la proximidad con los Estados Unidos y sr induslria aerontica,
Ia ms
poderosa del mundo. Esia situacin ha , minado' nueslro potenciat porque siempre
ha resultado. al
corto plazo, ms barato comprar que disear, ensayar y fabricar.

Sin embargo, esta forma de acruar sacrific, a largo plazo, Ia posibilidad de lograr un
desanollo
propio en aras de unos ho.ros hechos en funcin iie necesidades momenrneas y por

falia de una

Hay tres reas cleamente definidas en donde, por lo menos, el invenrario de aeronaves
ha si:lo v
.igue siendo und muenra de ta po\bitidd de und indufria propia elenrrenamrenro
primario (ci\;t
y militar), eltanspofe areorura1y las aplicaciones agcotas, que podra
haberse acrecentado con
la posible exporracin.

No liene caso lamentarse por to que se pudo hacer y no se hizo. As como el proyecto
aeronurico nacional no contempl ni tiempos ni espacios para ta creacin de una
cultura aerontica v
.nora renemoi un pro\e(ro bren \opofdo. podemo\ pehar que nun(a es maj riempo p"fa
zar. aunque e rrate de algo

td

.omen-

rrascendenle como la industria aeronulica.

Por 10 pronto Hcior Dvila Cornejo nos deja, con este libro. una muesir
de rigor y capacidad,
acompaados del indispensable entusiasmo que requiere cuaquier laborque
aspire al xiro.

Muel Ruiz Rome.o

INTRODUCCION

I-os Talleres N.tcodles

de Construcciows
Aeronuticas, en su prmera etapa entre 1915 Y
1920, fabricarot 58

avioies, inchqenlo
motares

s dtisfoc e

hlces que

ro

p tit t ica-

te la totaliddd de las
e c e s idalcs ae r o tuuticas del pas. En Ia grfr-

ca

los

famosos biplanos

Serie A, lat thnefltc

A historia de ta aviacin es. ms

que olra cosa. una desbocada
carrera tecnolgica rebosante de
ingenio y creatividad sin lmiles, en la
que elhombre. impulsado por laexcitan-

te aura heroica y romntica que, casi

desde el mismo inicio de los tiempos,
corona las manifestaciones humanas del
yuelo y les da alcances divinos, se ha
enrregado cor pasi6n a la tarea de llevar'
ros de u s\eo \iEelo de aeroaios.
dirigibles y endebles aeroplanos titubeantes, hasta rebasar los lmites de la
estratosfera y la velocidad del sonido en

Claro que hablar del desarrollo de la

aviacin en trminos de un plazo menor
a un sislo es. desde un puto de vista
puramente tecnolgico, brante relativo, ya que para que los hermanos wright
pudieran constrir su famoso Flyer necesiraron tener

a la mano infinidad

de

inventos previos, corno el motor de com-

o hasta la
misma rued- En tiempos ms recientes.
bustin interna, la gasolina

y los
han
revolucion
materiales compuestos
do las construcciones aeronuticas, pe_
mitiendo que las aeronaves llenen cada
invenlos como las computadoras

da ms cabalmente las necesidades para

tas que son concebidas. pero todas con-

servan principios que datan de tienpos

que nos parecen remotosi im?tginemos
por ejemplo aI renacentista Leonardo d
Vinci esbozando ideas serias sobre el
vuels mesnico en el siglo xv, de{inien
do criterios tcnicos tan valiosos como

la imporiancia de l comba alar

par

lograr sustentacin, la problemtica de

la resistencia al avance o la viabilidad de
las las girarorias. Dicho de otra foma,
la aviacin es un logro que rebasa nuestra poca y que verdaderamente perte'
nece todas las generaciones humanas:
volar es, sin duda, el sueo ms antiguo
del hobre y a nosotros nos ha tocado
despertar de este sueo primigenio a ta
realidad que ante nuestros ojos se mani'
fiesta cada d4. cuando inmensos inge
nios volantes. de cientos de toneladas de

peso, cientos de pasajeros y a cienx de

kilmctros por ho.a de vclocidad sobre\uelan nuestras cabezas con lal g.aci y
eficiencia quc os scntimos confiados y
.on la cefleza de que Ilegar salvos a su
Jefino. Estas nales ya se han converti
Jo en pafe intcgral de nueslro piisaie
El desarrollo tecnolgico de hs aero
nu!es ha estado peftclrmenre ligado

.on l aplicaciones prcticasi un gran

prso se dio al evoluciona det acoptlno
quc apenns poda ele!a.se unos cuantos
nrerros. regalando olamenre a su pilo
l placentera pcrspectiv de las avcs por
breves inrantes. a l nrquina capaz de

recore un disrancia flzonablc con dos

rripulanles y hsta una peque carga. to
.lue desemboc en una apliccin i1irJr: l observacin ) ei bonbardeo. Era
nrod.sta capacidad de los aeroptanos,
rnle la innrien(e Gran Cuer! de t91.1
iLc e1 catalizador de la (eacin de la
area. la que se aboc a una
'nduslria
.o,petcDcia
lcnica que al ir mentn_

Jo las presciones de sus

productos.

inrhin fue creando mayor demanda por

El R.o||n Specitl

y e\perenlales quc puebln en canidades que se antolan descomunxtes. los

espacrcs areos del mudo.

La canlidad dc djseos de uvione\ y

hclicprercs que hxn sido lbricdos
nivel nrundil cs tan grade y variadr.
que su

Los avioncs y heli.preros han Ilegalo ser producidos por mites. cl Dr.

\\'illr- Messenchmitt !io salir dc

las

iJbricas duante Ia segund guerrr nrun

Jjrl ms de 30,000 ejenplares de su
:leb.e .za Mc 109; eD Inglate.a sc
ri.ieron ms de 20.000 de los legeda
f,o\ Spirftcs. y Efados Uidos confru-

io

18,000 bombarderos B 24 Liberaror

:Ero ms signiticativos fueron ros ms
r :1.000 Douglas DC-l y C-47 que se
'-::.ron dranre el esfuerzo blico y
:...u( de la guerra se dcsenrpearon
- I'r el piL[ de la avicin comerciI.

Ho) no parcce raro ver quc un modeto

j.

!in nrititar rcbase. dupliquc o h?st

:lplique Ia cifra de las mit unidades
..,lidas, los megafabricanles de aviones
ri pasaje.os Ai.bus y Boeing se ufanan

:.

\ender cda vez ms aparatos y hacc

::.drcciones sobrc las nccesiddes tutu

_:- del transportc
areo, que hcen ver

:iqueo el rcord de venlas de mti

r
-

r)0 birreactores Boeing

nlr

:..

7.17.

de

sin men,

e1 univcrso de eronaves depo(irecrealivas, dgrcolas, corporatiras

erudio

parecc una

trc trn

"Cana o", qae co sttu! Aqbnso Vt sen. I-o

aprecianos en ufl

ato cico. al tdtar de tunar ieru tas

perde ana rueda del
ten e

ate4i.

coDr-

pleja como la de un .nhnnjlogo en ts

selvrs amznicls: sus t.ntas. tamos

rplicaciones intcSran un impresionante plyrde quc. base de clcuk\

rproximdos, \c puede esri,n!. cn no
nenos dc 1.000 dlterenrcs .ipos de aerc
nales, derle c1 Wrighr Ftle. de 190:1.

Los 7'NCA fucron el

las cot stucciones a?ronuticas

alna de

Introduccin
hasta

Lockheed

Mafin F-22.

que

representa actualmenE la mayor sofisti_

cacin en ingeniera aeronutic.
Er esle mco. hablar sobre las cos-

truccioes aeronuticas

en

Mxico

puede resultar sorp.ederte para muchos

ms an como lema para un libro.

Pareciera que esla actividad no ha sido

explorada en nuestro pas o lo hubiera
sido en forma muy raqutica. Sin embar'

go, las activi&des naciorales en esle

tereno de ninguna nanera han sido
pocas, ni tmpoco en lodos lo casos
esfuerzos intiles, aunque sl inconstanles y por desSracia incapaces de estable_
cer una industria aeronulica formal en

en
a planeadores. sino tambin
.on Ia construccin de motores. hlices e

civiles ms grande del mundo de habla

"rcord", cot ro

ste

ciones muestran la exhtencia de un mercado que bien podla alimentd a una

industria constructora de eronaves, particulrmente ligeras o de uso corPorati_
vo. la cual desafortunadamenie no exis_

te. Pero no siempre ha sido asl, la avia

cin mexicaa ha vivido momento glo'
riosos n los que sus necesidades de
equipo de vuelo fueron satisfechas prcticamente en su totalidad por el ignio

Mxico ha sido un lugar idneo para

el npleo de la aviacin. su extensin
terrilorial y su pobre infraestructura
carctera favorecieron dsde el princiPio
el uso del avin. por lo que no s de
extraar que actualmente nuelro pas
posea la ms importante red aeroponuaria de Latinoamrica y que el egistro
aronutico list ms de 6,000 aeroves
con matrcula mexicana. sin conlar los
aparalos militars y navales. En Mxico
se cuenta con la flota de helicpteros

Algunos s'ions hechos en

Mtco se tilizaron patr

minos generales entre los lugares spti_

mo y noveno en a cuanto utilizacin de
la aviacin a nivel mundial. Es(as condi-

hispaa, se opera la segurda flota en

impofancia a nivel mundial de aviones
ejecutivos a reaccin, y estamos en tr-

y la creaiividad nacional, no slo

lo referenle

instrumentos. En distiias pocas, la

Fuerza Area ha chado mano a la fabri
cacin local de sus aviones y no fue raro,
durante aos, que la Escuela Militar de
Aviacin fomda a sus pilotos en aviones orgullosamente hechos en Mxico.

La historia de las

construccioes

aeronuticas en Mxico puede serdividid en tres grandes etapas: la etapa dor_

da, de 1915 a 1924: la etapa del resurgimiento, de 1927 a 1942; la tp obscur de la postguerra, de 1945 a 1968, y la
etapa mdern4 que cubre los ltimos 30

aos. a la que podramos llamarle "de

fumigadores y proyectos".

La etapa dorada arranca con la

el 15 de noviembre de

inauguraci,

1915 de los Talleres Nacionales

de

Construcciones Aronuticas (TNCA),

los que pd 1919 hablan construido 45
aeroplanos y contaban con 20O mpleados. En esta poca, la guena en Europa
(1914-1918) hizo dificil la adquisicin
de aeronaves, lo quejunio con la simpa'

BC-2.

ta del presidnte Venustiano

CaEua por

la aviaci. hizo que el Depafamento

de Aviacin del Ejrcito Mexico pro
curara fortalecrse a travs de la autonoma tecnolgica, gracias a los talento
de Juan Guillermo Villasana y Francisco
Santarini, llegando a fabricar totalmente
los ap atos que el pals requera (cabe
anotar que la aviacin comercial an no
naca). Aunque el derrocamiento del

rgimen carrancista, en I920. suptrso

un descalabro para los TNCA, stos
sisuieron desarrollando modelos con
much inventiva, explorando el terreno

l0

consrruccin. ejemplificados por el tra,

bajo de1 Ing. Angel Lascurin. La rebe,
lin delahuertista, en dicienbre de 1923.
fue el pretexto para que se volteara
hacia el extrnjero. un lanro por oblener
a\iones ms poderosos y olro tanto por
motivos mezquinos, para sarisfacer las
.ecesidades de equipo para la aviacin,

unque no se perdi 1a oporrunidad

de copiar y fabricar una treintena de
a\iones de escuela Avro 504. de ori
-een ingls.

Durante ete periodo se construyeron

unos 100 aeroplanos, adems de1 helicpiero Villasana, y se vivi la expe

riencia de ensamblar y modificar al
menos otros 30 aviones.

El "resurgimiento" de la

industria

aeronutica mexicana se da en 1927. con

la fiebre mundial de la aviacin desencadenada por el gran vuelo lrasatlnrico,
en solitario, de Charles Lindbegh, que
aqu ilnpls indirecramente acciones
.omo e1 establecirnienro de la compaa

Fuerza Area Mexicana 280 aviones

leronutica de Baja California y la

.onruccin de un avin escuel por
pafe de Juan F. Azcrare, el famoso

modemos (para l94s), dejando fuera la

necesidad de procurarse equipo de vuelo
de construccin local. La aviacin civil

Sesquiplano. Mucho se ha dicho que los

tratados Mclane Ocampo (ms bien un
.onrato leonino que los norteamericanos hicieron firmar al gobierno mexicaDo) tmbin conocidos como Tralados

tambin se benefici con la abundante

Bucareli. eliminaron 1as constrx..io

nes aeronuticas nacionales, lo que sin
Juda es falso, puesto que duranre el
F.riodo posterior a 1924 y anrs de la
.ntada de Mxico en la segunda guerra
de

mundial, se conslruyeron tre aviones

Baja Califbrnia,

l2

Sesquiplanos, 32

Chance Vought O2U Corsair de suerra

5ajo licencia, u biplano escuela potosi!o- dos bimotores Lascurin, rres biplaxos Sea, l0 biplanos Ares, un monoplaro Balbuena y 5 monoplanos Teziudn,
5 decir, al menos 69 aviones, sin contar
:0 biplanos Fairchild KR 34C que fue
n.nsamblados en la fbrica Azcrare y
rlgunos modelos de consiruccin casera.
:omo el "Pinocho", de Mi8uel Carrillo.
L segunda guena mundil (1939-1945)

Ia ent.ada de Mxico a1 lado de los

\liados (el 22 de mayo de 19212) trajo la

:.ilidad d obtener grandes cantidades

.:. a\io.es modemos bajo las favorables

condiciones de las leyes nofeamericanas de prstamos y arriendos (Leand,

Lease), con lo que se incorporaron a la

oterta de avione baratos excedentes de

la guena, lo que cen an ms las posibilidades para los pocos interesados en

confru aviones en Mxico.

aunque
cabe deracar el esfuerzo de don Ansel
Lascurin y Osio con la construccin de
su innovador bimotor de pasa.jeros Aura
y la fabricacin de los aeroguayines utilitarios LASA 60, por parte del cebre
general Juan F. Azcrare.
Los ltimos treinta aos en materia de
construcciones aeronuticas en Mxico
se han dividido bsicamente en dos
caminos. Por una parte s ha logrado un
relativo xito en la fabricacin de avio
nes fumigadores agrcotas. con los dise-

os locales Tauro y Brcenas,

producto del mpeo enrgico

ambos

casi

testarudo de sus creadores, y de la pro-

duccin baio licencia de los Quail

Com'nander, todos modelos ya fuera de

Por otro lado ha sido una etapa de

mltiples proyectos que, salvo honross
excepciones. no han pasado de charlas
de caf. La cercana de Mxico con los

tl

No slo s constrareron
avon nuns en

Mrico, algu

a"\ wces
feconsbtun en los
TNCA aparatos )a
vetstos, al grado de

se

ptctc ane ne nlv erlos

a hacet, co,,to el Flee
de la inage .

Introduccin
sentido. por ejemplo. en 1977 h nrma
IsraelAircraft lndustries busc un acuer_
do con el gobierno mexicano para est_
blecer una fbric en Yucatn con el fin

de producir u lfansporte Arava y su

avin de combate Kfir, no slo para
Mxico sino para toda Ltinoamric.
Aunque Nacional Financiera guraba
como principlaccionista de la que ya se
daba cn llamar "l planta de aviones de
Mrida" y el seor Lna Kan. goberna-

dr del erado. anunci la iniciacin de

la construccin de dicha planta, el pro
yecto no prosper, y paradjicamente los

,rei@rdos 16

isae-lis se

b!,

colocado mu) bien en Anrica Latina

Aunque en Mxico se mquilan algu
nos componentes menore de la avinica

Tat raliosos cono los trabojos de lbs construct'.es ha

sido el de bs pilotos de prue'
bas, cono es eI caso de

Radas Caxiola, pibo de

pruebos d.el Sea Teziutbn

tdet del fanoso Escuanrn

201.

lis diseos s notabbs fue el bi notor lascuri,t

Uo

de

de crt. La cercana de Mxico con kx

Estados Unidos. el mercado de lvicin
ms grande del mundo, su mano de obra
barari y hbil, y ms recicntemente sr

participacin en cl Trarado dc Libre

Comercio de Norleamric!, hacen de
este p!s un candidalo ideal par el esta-

blecimiento de una fbrica Para el

ensamble de eronles y/o sus compo'
Varios intentos se han dado en este

de los jels nortelmericanos de so cor

porativo Gulfstream y partes de arneses
para los asientos de los cazas F-16 de
Lockhed Martin. no se ha aprovechado
esta capacidad como Posible maquilador
le componenles aeronuticos. Con el
boom de los aviones personales de cons-

y la revolucin de los
materiales compueros, algunas firmas
internacionales han visto como muy

truccin cscrn

atractiva la posibilidd de establecerse

en Mxico. financieramente hablando,

pefo aunque hn sonado nombres como
crob. de Alemania y PZL. de Polonia,
no se han dado resultados concretos.

El Inriruto Politcnico Nacioal.

que impafe 1a carera de Ingeniera
Aerontica. ha propuesto interesantes
pfoyecros en forrna muy entusiast, pero
dados los escasos recursos disponibles,
hn avanzado con extrema lentitud y
prcticamente sin posibilidades de xito,
aunque al menos la Armada de Mxico
se nteres por uno y inancio la cons-

truccin de seis aviones utilitarios

Tonliuh. que ctualmente estn en
Es deiinitivo que el gobierno de un
pas debe participar con presupuesios
importantes para lograr el establecimien-

lo y

mantenimienb de una industria

aeronutica, la que puede bridarno slo

riqucza y fuentes de trabajo. sino tam-

bin presrigio internacional. La cons'

truccin de aviones en la actualidad es
una actividad global, n esfuerzo autn_

t2

Introduccin
Estados Unidos, Francia

Rusi

se

el lujo de constnir completamente aviones y helicpteros de

todo tipo, civiles y nilitares, incluyenpueden dar

do sus moiores y sistemas electrnicos

y an as llegan a requerir de la cooperacin de otros pases en algunos proyectos. Sin enbargo podemos mencio,
nar la experiencia de pases como
Argentina, Chile y Brasil, donde existen industrias aeronuticas locaies que

han dado buenos resultados.

Los

argentinos desarrotlaon aviones bastante modernos qu actulmente estn

en uso en canidades importantes en su

ftetza area. como el biturbohlice

Pucar o el jet de entrenamiento
Pampa. La Empresa Nacionl de
Aeronutica (ENAER) de Chile ha
fabricado y xportado con xito su
entrenador Pilln y realizado proyec,
tos de modernizacin de aviones de
combate Dassaull Mirge 50 y
Norihrop F-sE/F bajo los nombres
Pantera y Tigre III respectivamente,
mientras que el gran ejemplo es Brasil.
Empresa Brasileira de
Aeronutica, (EMBRAER), ha fabricado ms de 4.500 aviones de diseo
local. colaborando eb e1 desarollo d
modelos de ltima generacin, como el

cuya

el puerto de Acapulco la Primera

Exposicin y Convencin Interna
cional de Aviacin (AEROEXPO), un
suceso de gran reievancia donde se
reuni 1o ms representativo de la
aviacin, oportunjdad que el Lic.
Carlos Ruiz Sacristn. secretario de

y Transportes. apro
vech para externar la inquietud de las
autoridades del ramo por apoyar los
Comunicaciones

esfuerzos encaminados al desarrollo

del seclor aeronutico, en todas sus
Paralelamente. al mismo tiempo que
este libro sale de las pren

avin hace su debut en pblico. Se

trata del SAE Lancair 4P un avin
monomoior de diseo estadoDidnse
sumamente avanzado. que fue construido en Mxico como prototipo para
iniciar una fb ca ensambladora. en l
cual ya se tienen otros tres aviones en
produccin, aparatos que por su tipo y
prestaciones tienen excelentes perspectivas comerciales, lo que permire
vislunbrar una oportunidad inleresan
te para soar que. tal vez, estemos anie
el nacimienlo de una nuev etapa en la
historia de las construcciones aeronu-

El modcno SAE
Lancair 1E el m^
reciente de los avioies construidos en
Mxiro.

avin de combate nultipropsitos

AMX junto con Italia, adems de estar
contribuyendo a revolucionar la avia
cin de transporte regional con su
fabuloso jet EMB-145. que con l
popular EMB-120 Brasilia, han rcibi,
do pedidos de muchas partes de1
Mxico bien podra participar en l
arena de la aviacin mundial, particu,
larmente en el ensanble de aeronaves
d diseo probado o como fabricante
de componentes. Finalmente el panorama no es tan oscuro: la Secretara de
Comunicaciones y Transportes ha rea
lizado esfuerzos impofantes por promover la modernizacitr de la aviacin
mexicana
eficientarla en todos
aspectos, empezando por establecer un
legal y preocupndose
por promover el iniercambio de negocios entre los empresarios del sector.
En febrero de 1997 se llev a cabo en

i
13

Captulo I
LOS PIONEROS Y SUS MAQUINAS
VOLADORAS

no dc hs
phneadores que

he
.,

rrdnos Adasoro
ptlcipos de

siglo,

ESDE 1784 existen noticias de la

constnccin de globos aerostticos en Mxico, aunque se reco'
noce plenamente al guanajuatense Benito
Len Acosta como el primer aeronauta
mexicano. quien realiz su primera
ascensin el 23 de abril de 1842. Durante
el sislo XIX las demostraciones de glo
bos aerostticos fueron una gran atraccin, en las que se apreciaban lanto glo-

Naturalmente. durante esle periodo surgieron inleresantes proyectos y patentes

para la construccin de globos erositicos y dirigibles, entre los que destaca el
diseo de Maximiano Snchez y Prez

bos imponados como de construccin

tr en Cuadalajra la solicihrd de patente

para un aeromvil dirigibl n o{tubre de
1901, el cual puede ser considerado
como el primer proyecto nacional para
ms pesada que el aire.
Aunque la mayor actividad en este sentido se dio despus de 1903, ya con un pie
en la era del vuelo en aeroplano. existie
ron propuestas que en poco o nada parecan tomar en cuenla las leciones enseadas por Lilienthal, Chanutte o los mismos wright, como es el caso del omitp-

nacional. En esra especialidad logr gran

fam! don Joaqun de la Cantolla y Rico,

quien empez a realizar ascensiones en
1862 como pasa.jero, en un aerostato del
nofeamericano Samuel Wilson. Cantolla
lleg a tener tres globos que se hicieron
tn famosos como l: el Moctezuma I, el
Moctezuma II y el ms grande y recorda'
do de odos. el Vulcano. con los que se
mantulo presente en la pequea comuni
dad area nacional por casi 50 aos.

k&
l,l

para un dirigible impulsado por un

mqina de vapor. de 20 metros d largo
de ancho, que pesara 40 toneladas,
llanado "Locomotora Area". en 1884, o
el de Manuel Gmez Garcla, quien regis'

por4

Its pioneros y
tero propuesto en 1904 por Ricardo

onfiguracin canard. basado en la forma

Grate, diseo en el que se utilizra un

motor elctrico para accionar unas alas
batientes, mismas que podr ser controladas adelantndose una a la otra para
conseguir un vnaie, adems de contar
con una cola, diseo obviamente inspirado en el vuelo de las aves, del que est de

de los ltimos planeadores Wright. A

estos planeadores se les remolcaba por
el aire on un automvil en los llanos de
LaVaquitay eTlalpan, y realiz su priner vuelo en 1908 (la fecha exaca no se

ms decn lo que hubiera sucedido, de

haber sido construido.
Mientras tanto en Mxico, como en el
resto del mundo. los intentos ms exitosos por volar se lograron con la experi-

mentain de planeadores, comenzando

por los papalotes, que pam l myora
eran distracciones infantiles, mas para
los cientficos. cono don Alfredo Robles
Domlnsuez, eran cosade estudios serios.
Robles Domrguez naci en Guanjuato,
Gto., en 1876 y se titul como ingeniero
en la ciudad de Mxico, profesin en la
que destac, al tiempo que se apasion
por las teorlas dl vuelo; realiz estudios
profundos sobre bass fsico-matemticas paa establecer directrices tericas
para el diseo de aeronaves, mismas que

public n 1908 en una obra titulada

''Teora sobre la locomoci are". trabjo en el que destacan sus apreciaciones
sobre el clculo de la resistencia estrutural de los diseos y la problemtica de
encontrar una planta de poder adecuada,
aunque se inclina ms a favor de la cons-

uccin de aeronayes de ala giratoria que

de las de ala fij, en una actitud curiosa
tomando en cuentaque en ese tiempo los
vuelos exitosos se haban logrado con
viones. Esta inclinacin lo llev inten
Iar construir un giroplano dirigible, como
lmismo lo tlam, en 1909. proyecto que
qued trunco debido la virulenta situa-

cin poltica qu el pas enfrent

sus

mauinas yoladoms

ha podido precisar), l fue el primer

mexicano n vol exitosamente en un
aparato ms pesado que el aire y, ade,
ms, de diseo y construccin nacional.

Sin embarso, fueron los iveres

Eduado (1894-1968) y Juan Pablo
(1893'1962) Aldasoro Surez los que
exploraron al mximo las posibilidades
de los planeadores etr Mxicoen la etpa
previa al vuelo con motor. Los ingeniosos hermanos Aldasoro estudiaror concienzudamene los modelos de aeroplanos franceses conshuidos entre 1905 y
1908, que eran los que me.jores resultados daban en 1 mundo- abocndos
construir con materiales muy ordinrios
no menos de cinco aparatos, los que por
sus propias caactersaicas experimenta,
les y pobreza de materiales, generalnente se destruyeron en su primer vuelo. El
primero de estos planeadores, hecho con
tablillas de madera- vo! a nles de
1908, mientras que el vuelo ms largo,
de 400 metros de distancia y l0 de altura, Io logr Juan Pablo en l planeador
nmero 3. el 9 de nero de 1909, renolcndolo con un aubmvil en los llanos
de la colonia Aues dc ta ciudad de
Mxico. aunque el vuelo termin con el
aparato destruido, una pierna rota para
Juan Pablo y la algaaba y emocin de

Los Aldasoro quedan construir ur

avin,

sus planeadores realmente se

asemejaban mucho los aviones Blriot

en

1910.

LOS PLANEADORES DE LEBRIJA

Y LOS ALDASORO
Uno de los ms fanosos deportistas de

a velocidad en Mxico fue Migul

Lebrija Urtutegui (1886-1913), quien
rak dl autonovilismo a los globos y
planeadores y posteriormente a los aviones. Lbrija construy sus propios planadores de madera de pino y rvestimiento de manta, de tipo biplano con

k"

Vllasatw bautz
cot-

el$ohre

ik

esta reprodacciir,
de un molelo

biplaza
Deperdussin, el
motor ! hlhe son
alc origen eumgeo.

totipo hubiera sido muy posible que

fallara en el priner vuelo, dado eI ingenio y habilidad de estos hermaos enamorados de la aviacin sin duda lo hubieran logrado, pero el destino les tenla
deparado otrc caminor Eduardo y Juan
Pablo, junto con Horacio Ruiz Gavio,
Alberto Salinas Carrnza (1892 1970) y

Gstavo Salinas Cania (1893-199),

fueron seleccionados en l9l2 por el

gobierno dl presidente Frncisco L
Madero para enviarlos a estudiar avia'
cin a la Moisant Aviation Schooll de
Nueva York, opounidad que los hizo
dejar inconcluso su proye.to de avin,
pero realizaron s sueo de ser piloos
Si bien los Aldsoro fueron sumamente

prcticos en sus proyectos de aeronaves,

hubo tambin er el Pas un Prolfico
movimieno de inventores "de papel",
que plantearon numeross ideas, algunas
francamente ingenuas y otras muy com_

plicadas, pero todas sumamente originales, cono el multiplano "Jalisco", del

pla

la

de

fuerTa

adecuada paru sus

ploneadores, los

hemanos Adtsoro

trirla ellos ismos.

En la fongafia
posa don Anils
Auasoro y su hio

luan

ju

P.tbla
molor d dos

ta

al

cilin-

y contaban con trenes de atenizaje muy

seor Guadalupe Meja LPez, de

Guadalajara. del que slo se construy

empenaie convenciotrI,

un modelo a escala en 1909 Y al que se

elaborados

aunque estaban perfectamente conscien

tes que sin motor no podran tner un
aeroplano, y a falta de poder obtener uno
decuado. decidieron construirlo. Estos
ingeniosos y emprendedores muchachos.
dspus de conseguir todos los plano e

calificaba cono tcnicame

factible.

otro proyecto interesante fue la aefonave

helicptera "Porfirio Dlz". Patentada en
1910, que describe un aparalo fuselado
de cinco mtros de largo, con dos rotores
en indem para brindar sustentacin,

informacin disponible sobre motores.

se trasladaron a la nina "Las Dos

potenciados por un motor, mientras

que se proponla el conEol mediante un

Estrellas", en Michoacn, donde su padre

se desempeaba como gerenie, lo que les

timn. Se presentaba esle diseo como

una especie de barco volador, con una tri-

permitira aproveche la fundicin para

pulacin de tres hombres: piloto. maqui_

nisia y timonel.

hacer las piezas de su prcPio molor.

Al mismo tiempo se dedicaron a cons

truir el planeador al que le insralaran el

motor y ralizaron dtintas, y no poo

EL PRIMER AVION
LATINOAMERICANO

accidentadas pruebas de vuelo, lanzndo-

Para ese entonces se habla dado un

evento sensacional y de gran trascendenciaen Mxico. El8 de nero de 1910, de
los llanos de Balbuena en l capilal azteca, despeg don Alberto Braniff Ricard
(1884-1966) en su biplano Voisin para
inmoralizarse como el primer mexicano
que vol un aeroplao, al tiempo que

se at vaco desde las pendienles de los

cerros vecinos a la mina, estando acompalados en estas aventuras por Horacio

Ruiz Gavio (1893-1957). Finalmente,

los Aldasoro lograron compltar el
pequeo moior de dos cilindro enfriado
por aire, lo que junto con su experiencia
con los planeadores los puso l borde de
conslruir l primer aeroplano totalmente
nexicano, que si bien en un priner pro-

l6

pona a Mxico como el primer pas latinomericano en que se vol con xito un
avin. Tras un accidente en que se destru-

Its poneros y
y el Voisin,Alberto Braniffimpof otro
avin, un Farman M.F.7, que seuni aun
Blriot XI Bis de la ciganera "El Buen
Tono", lripulado por Miguel l,ebrija, para
dd conienzo a las primeras actividades
de aviones en Mxico. que fueron popularizadas por las legendarias exhibiciones

les. y logr una copia muy cercaa al

de la Moisant Intemational Aviators. en

febrero y noviembre de 19 I 1 , que brinda-

mer vuelo, el Deperdussin-Villasana. bautizado "Lalinoamrica" y que iambin fue

en

llamado "Liblul". reconi un dist.cia

Balbuena diferentes tipos de aeronaves.

Entre los ms entusiastas ah presentes
se encontraba un modestojoven, originario de Pachuca, Hidalgo, de nombre Juan
Guillerno Villasana Lpez (1891-1959),
qien desde ioven se fascin con el rueo
de volar y fue un prolfico construclor de

de cuatro kilmetros alcanzado alturas

de hasta lO metros, pero se da en el
aterizaje al caer en una zanja. aunque el
hbil Villasana repar los daos sin dificultad y el 'Latinoamrica" volvi al aire
el 29 de mayo. Este primer avin mexicano no dur mucho, lamenlablemente una
fuerte ventisca derrumb el techo del

ron la oportunidad de observar

papaloles y planeadores a escala qu

lleg a entabld amistad con la gente ms
interesada en la aviacin del Mxico de
principios de siglo, para fundar la
Sociedad Inpulsora d Aviacin en 1909,
que entre otos fines tena el de "estimular
el intes por el nacimiento de la nueva
forma de navegacin arer'. Villasna fue
tesiBo del primer vuelo de Branitr y construy sus propios planeadores. con los que
vol exitosamente. siendo dignos de mencin los vuelos que realiz el I I de abril
de 1910 en un motoplaneador que construy adaptndole un motor Curtiss para
Iancha, siendo sta
duda- la primer

-sin consida en
aeronave motorizada
Mxico que logr volar.
villasana pudo. gracias a las exhibiciones
de la Moisant, interiorizarse en aspectos

relacionados con las repdaciones de los

aviones y sus estructuras, por lo que no
ard en estar a cargo del manlenimiento

del Farman de Braniff. del Blriot

de

Lebrija y de los monoplanos Deperdussin

(uno monoplaza y el otro biplea) propiedad de Mafin Menda, por cierto los nicos aviones que haba en Mxico. Jacques
Poberejsky, un acaudalado industrial de
origen francs, aficionado a la aviacin.
impresionado por los conociminios de
\4llasana. le encarg la consuccin de un
avin. \tllasna se decidi, con gran acierto,
por copid uno de los ya existenles en
Blbuena eligiendo el modelo Deperdussin
por consider"rlo el ms eficienl. Villasoa
construy magistralmente este aeroplano,
ulizedo solamente materiles rior-

ongi

nal, con la ayuda de Carlos Len. La hli-

ce y el moto( un Anzani de 80 hp,

se

imponaron de Europa, y tras las praebas de

rigor, Poberejsky realiz el primer vuelo de

un avin formal y pnctico construido en

Mxico, el 3 de myo de 1912- En su pri

hangar que

lo albergaba. y lo destruy

lolalmente, pero la experiencia obtenida

en su consrruccin se aprovech al mxino y Juan Guillemo Villasana propuso
al gobierno construir aviones para el
Ejrcito. asegurando que ello era factible
y econmico, gracias a los tipos de maderas disponibles en el pas, aunque reconoca que Ia mayor dificultad resida en la
obtencin de motores. Villasana cotizaba
el precio de un avin escuela en 8,000
pesos y uno de observacin en 10.000
pesos, semejanes a un Blriot o a un

Deperdussin. Martn Menda tambin

ofreci al gobierno construir aliones, a
precios de 6,000 pesos de l9 12, cada uno,
peo estas propuestas no fueron aceptadas.
Jan Cuillermo Villasana L. uno de
los ms destacados protagonistas d

nuestra historia aeronutica, fue fundad

dor de los Talleres Nacionales

Construccions Aeronuticas. creador

de la Seccin de Aviacin Civil de la
Direccin de Ferrocarriles de la Secretara
de Comunicaciones y Obras Pblicas. fue

el primer director de Aeronutica Civil.

colabor en diversas empesas

areas.

dise las famosas hlices Anhuac, as

como un helicptero y se le considera el
primer Ingeniero Aeronutico mexicano:
es pues. para muchos, el padre de la alia
cin mexicana, y qu mejor que a Juan
Guillemo Villasana se le deba la construccin de1 pnmer avin en Mxico y en

l1

sus mquinas voladoras

Captulo II
SANTARINI EL MAESTRO, SBRIE
EL AVION

Este S.rie A

"4"

moor

Hipano-Suiza se us,i pan

losrar h pimera Jilncin
arca de las pittkides de
Teothuaen en 1918.

Serie A han sido

las aeruna'es de Mnstfllctin

lns biplnnot

nexiano ns abu dunte!.

pu.s s. fabcarc 39 .jepta-

ARA myo de 191,1 las tcrzas

constitucionuli(\ que hrchaban

cl

usurpador vlcloiano
Huera. se \ienr rctrzdas con la incor
poraci(tn de u ur Dovedos: nna floti1l

co1r

l9ll

las t!
rea. Aunque desdc abdl de
prs alatrdo del general obrcgn conraron

con cl apolo del lroso biplano M.rflin

Pusher "Sonora . la florill area del

Ljircito Constitucioalisla. con sus

tres
aviones monoplanos Kantner-Moisant tipo

Morne Saulnier. 1 mando del mayor

Albcrto Salinas Carnza. inrrodujo el uso
organizado de eroplanos en
accones de guerra en el Continente

irml y

A,nericaDo. Esta flotilla, integrad por los

pilolos Federico Cerlanres. Chrles F.

Niles l Jorre Putle! (los dos himos mer
cenarior. tuvo su bautizo de fuego en los
combales durnte la cmpaa de Puebla,en
di.ienrhre de 1914. no slo en misiones de
observacin sio tnrbin de bombardeo.

y logr en lo sucesivo un! panicipacin

deracad en las campas en que se invo'
l,.r h(x el lriunlb de 1 Revolucin.
Naturlmcnte, el mayor Salinas sba de

los problems tcnicos que elienlda la

operacin dc aeronales eo campa, por lo
que al mismo riempo que conrpr los aparaos a 1a Moisnt Inlematioalen E.U., se
asegur tambiD de contratar a un m@nl

du sera mcjor
nnersin para l viacin mexicana que los
co .rpelo. el que sin

t8

Santarini el maestro. Seri "A" el avi.n

tres monoplmos juntos. Este hombrc se
llamaba Fanceso Santarini Tognoli

(1883-1954).

un italiano que estudi

y qu se las anesl

Mecnica Industrial

para trabajar jnto con Alessadro Anzani

en su larnosa fbrica de motores. En la

Anzani. Santarini tuvo a su cargo el diseo
y construccin del motor que le permitira
al legendario Louis Blriot realizar la hazaa de uzar en avin, por vez primera el
Canal de la Macha, el 25 de julio de I 909.
Sa.tarini colabor con la famosa firma briLnica Vickers y con la aviacin blgara en
la Guena de los Balcanes de 1912,

ates de

conatado por Alfred Moisant, para trabajar en su clebre compaia de Nueva

York. donde conoci a los cinco meicaos
que el gobiemo maderista envi a estudiar
ser

aviacin, enlre los que figuraba Alberto

SalirEs. Cu do las tuerzas carancisias
compraron los tres monoplanos a la
Moisant. Santarini fue comisionado para
ensamblarlos y ponerlos a punto y lleg

con el primer avin a Ciudad

Ju.rez.

Chihuahua. en febero de 1914. De inmediato s evidenci la importancia de los

conocimientos y habilidades d Santarini,
ya que en el primer vuelo, a los mandos de
Federico Cervantes, el aparato se actident. y requiri reparaciones mayores, situacin qu se repiti at poco liempo, en un

vuelo de reconocimiento efectuado por

Salinas. As las cosas- este italiano de
habilidades mecnicas casimgicas se vio
enrolado en la Revolucin Mexicana, y
pali con la flotilla en tren hacia la ciudad de Mxico, pra despus participar

en acciones de guerra en los eslados

de Vracuz. Campche. Yucatn y
Tamaulipas. El Prnner Jefe del Ejrciro

Constitucionalista- don Venustiano

Cananza, reconoci el gran valor militar

de la aviacin. al decret-r la cracin del

.{rma de Aviacin el 5 de febrero de l9l5Santarini adapt como taller uno de los
ragones dl lren que movla a la Flotilla
-{re4 para facilitar el mantenimiento y
reparacin de los aviones. los que no pocas
\ces regresaban agujereados por ls balas

o tenan un aterrizaje ns que rudo. Los

apaatos de la flotilla eran del tipo Morane
Saulnie G. construidos por Harold
Klner para la Moisnt con modicacin
l en de atenizaje tipo Btriot. dos con

motor Cnome de 80 hp y uno con 50 hp.

Durante la campaa de Mrida, Yucain.
uno de los aviones se accident y recibi
daos de consideracin, mienhs que otro

qued prcticamente destruido

en

Tampico, Tamaulipas. en mayo de 1915.

Santarini observ con mucha atencin el
rendimiento de los aeroplanos durnte ls
operaciones en campaa, y se convenci
de que poda mejorar el diseo de los nismos para lograr mejores rendimientos.
Panicula.rmente concibi Ia idea de convert os a biplanos para disponer de mucha
mayor superficie sustentdor4 y puso ls
manos en accin al iniciar la modificacin
del apa-rato accidentado en Mrida y resca'
tndo lo posible del avin destruido en
Tampico.
Al mismo tiempo, terminadas las acciones de gueEa, se orden la concenhacin
en Balbuena, ciudad de Mxico, de los ele-

"I-a Gu4joloL" sini

cono entewdor para
careras en
en el

tiena,

tese

enpe aje h Finem

insisnia de

h ariacin

ilitar metbaaa.

Uno de lns pnneros eenplans dl See A (el

8421), con su peqwo

enp de orisinal.

&rrcttrntrr at mccstttt, Scnic 'A " c{

Un S.ie A co ala supeiot

de enveryuru a nentada
sobruela al pblico
dumnt una xhihicin.

El t0A23 fabricado en
1917, co taba con un

An de 100 hp
con una cbierta cannada que postetiomrcnte
e desechana. pa.a ahonotor

ffat peso r nejorar el

e nfriaiento. Ntese el
trcn de ateizaje npo

meros de1

ctt

Ama de Aviacin. a dode

Santrini. al que ya se le llamaba Francisco,

lleg para enconirarse con los restos vetus
tos de los que oirora fueran los magnificos
Faman, Deperdussin y Blriot (de los y
legendrios Branifi Menda y Lebrija), a
los que se les uni la chatana que qued del
Main Pusher "Sonora". veterao de l
batalla aeronaval de Topolobmpo y, por
supuesto, con mucho lrabajo por hacer, ya
que con esta coleccin de rmatostes se
pretenda crear una fuerza area.

De inmediato

Francisco Sanlarini

comenz las tdeas de reconfruccin. con'

tando con la colaboracin del lalenroso
Juan GuiUermo villasana. Con el motor y
Ios rcstos de fuselaje del Kantner Moisant
que estaba ms daado y el empenaje y
otros componenles del Blriot Xl Bis,

Blriot.

confruy un monopldo tipo parasol en

julio de 1915. al que se dio el nmero eco
nmico 4, tommdo en cuenta que los tres
primeros aviones del Arma de Aviacin
eran los KdtDer Moisnt originales. Este
frankenseiniano aparato, vino a reforzar en
la lnea de vuelo al nico monoplano
Moisnt sob.eviviente (narcado con el

nmero 2 en s fuselaje), mientras que

utilizando los restos del Martin-Pusher
"Sonora", Sanlrii conslruy en agosto un
entrenador para carrems en tiera tipo de
aparato que los franceses llamaban "pingino" por ser un ave que no vuela, pe.o

que en Mxico se bautiz atinadmente

como "La Guajolota', al que se equiF, con
un motor Ford de:5 hp y que sera muy il
en la preparacin de pilolos.

NACEN LOS TALLERES NACIONA.

LES DE CONSTRUCCTONES AtrRO.
NAIITICAS
Durante cinco meses, el equipo dirigjdo
porAlbeno Slinas trabj rdumente en
Balbuena para establecer la infraestructura bsica que pemiti, junto con la crea
cin del Departamento de Aeronutica del
Ejrcito Mexicano y la Escuela Nacional

de Aviaci, la inuguracin de los

Talleres Nacionales de Construcciones
Aeronuticas. el 15 de noviembre de 1915.

Al frente del

Departamento de

Aronuticr qued el tenieflte coronel

Albefo Salinas y al mando de los TNCA.
por supuesto,

el

'mestro ' Sntrini, quien

de inmediato present resultados en la

20

Santarini el maestro. Seri "A" el av n

forma de un monoplano deescuela, copin

do del Blriot y denominado Serie E.

construido por Villasana. que nlivi la
urgenE necesidad de la Escuel.r Nacn,ral
de Aviacin por inicir actividades.
El proyeclo de biplano que Sdtarini
haba iniciado con el monoplano daado en

Mrida recibi especial atencin en

1os

tllercs y l ser concluido, aunque no vol

por estar podrida pafle de la mdera de la
eslrucrura, sini de base para iniciar la
confruccin del pimer modelo Iomal de
los TNCA. denominado SerieA. aunque se
considera) exphrd simultneamente la f.
mula del monoplano parasol. basados en la
experiencia ganada con el Parasol # 4. En
septiembre de l9 l6 ambos viones etuvie'

Un Seie A en pleno

tuek.

ron concluidos. con las madculas lH8

para el prasol y lA9 pda el biplano. El
Depalamento de Aeronutica adopl un
sislema de matricuhcin o rcgistro de aero
nlves. utilizando primero el nmero consecutivo del tipo de a\in, seguido de na
letra identificatoria del tipo y porl1imo del
nmero consecutilo de tolos los viones
icoryorados. es decirque el lA9 era el pri
merSerieA cofruido y elnoveno aparato

incorporado a la flota. Este sistema se

enpez aplicu con el onoplaDo escueta Serie E (tipo Blriol) que fue el quinto
avin oficial de la avicin militd despus
de los tres KanrneFMoisant y del Parasol,
recibiendo el regislro lE5, seguido de n
bipldno Huntington (derivado de ur monoplano Nieupon IV) adquirido por Albefo
Salinas en E.U. que se registr como el
lF6, mientras que el lvin IC7, que entr
en servicio prcticamente al mismo tiempo
que el parasol lH8 y el biplano lA9, resl
t un nisterio. Esie avin era un biplano

conocido como

Uno de los enpenajes eryerimenals instalado en el 11A21

para nejorar sus calidades de ruelo, en nulo de 1917.

"El Eletante" y estlb!

equipado con un motor Cuiss de Im hp,

pero ete auior no ha podido precisar s
identidadr hs cscassimas folos muefan
un aparato que bien pod ser una rra
modificacin de un modelo extranjero,
como es el caso del HunlingtoD. y se ha

\ugerido que se trata del biplano

ChristolTerson utilizado por el general
Plularco Elas Calles en Sonora durate
los TNCA,

-ro de I9l5 e incorporado

:nde

se le hicieron una serie de modifica:rones. lo que me parece una lersnn bas

ts(e Neptable. Nsque (ambis pudiera

An Sene A iue nofrcado poru set

hi*oain

prini

n Mxco.

Santarini el maestro. Seie "A" el avin

Escuela Politcnica de la Repblica de El
Salvador. siendo embaJcado con ese desti
no el I 3 de enero de 19 I 7, y se entres for

m1men el da 2l de 1ebrcro. Aunque

para esrs fechs los talleres ya h.rban complelado otros dos Serie A y un nuevobipl
no. el lBl5, que resuh poco prctico.
Durant el ao de 1917 slo se fabric el
scrie A (ada menos que 14 ejenplarer, a
los que se les instaki una gran variedad de
plantas monces, de hccho las que esttban
a la mno, panicularmente Gnome de 80 )
100 hp. asi como Anzani tambin de 80 hp
y uD poderoso Hispmo-Suiza enriildo por

Ins

See A

era mut

confubtes, auaqre no

estaban e fltos d suftir

des.Llahros, pem su tilo
de co siuccin Pennto

ruparuttos

co

ser un avin lotalmenle diseado ) cons

iruido en Mxico. pero cs raro que no sc le
dicra la promocin que rccibi cl biplno
Serie A o cl Parf,sol ni sc iabricran ms
ejemplre. aun culndo su rendimienlo

liquido de 150 hp que se intal en el a"-in

6A19. Este avin. por contar con mavor
potencia que los dens, lue uno de los pre
feridos de todos los pilotos y le 1oc ser
uvido en importanles hazaas como el
experimerto de coreo areo efectuado a
los nrandos de Horacio RuiT Gavio entre
Pachuca

julb de

y la ctrdad de Mxico. el 6

dc

1917.

acitidad.

EI, EXITOSO SERItr A

Tnto el piuasol Serie H como el bipla-

A iuercn extensamenE probados

por los pil(fos Felipe S. Caranza )

prcticmente nPosible obteer motorcs.

por lo que el maestrc Sant,uini no vcil en

Benjamn Venegs. Las dciles caracters

dcas mo$das por el biplano lA9 hicie
on que fuera seleccbnado para fabricarse
co el fin de cubrir las necesidades del

el primero totlmente diseado, fundido y

no Sene

Un alumno rcalizr! ca eos

tie o en su Sene A, con
l iisttuctor parado Pelisro'
soente ueru de ta cabno.
e,r

Esta oudLz pnctica P.lo

set suspendido gncias a la
cotiucci de wtsiones
biploze del nobb a'i

EL MOTOR AZTATI, Y trL SS

Debido la guena en Eutopa. se hizo

Departrenro de Aerculica. elando

lisro el primer ejemplar dc esra sie en
novicmbre dc 1916. no sin que anres

se

hubiern consiruido dos monoplanos Seric

E prx la tsscuela. Esle primer avi)n fue

obsequiado por el gobicmo re\icano

22

la

poner sus conocimientos en accin v desano

1ki un nrot basado en elAnzani. qc sea

maquinado en Mxico Primero conrruya)

un prototipo de res cilindrcs, deominado
''rrbol ' de .10 hp. cl cual por su escsa
ponc no seNa para lolar. pero sirvi de
cama de pruebas pda la pcsla a punlo de
un lersi dc seis cilindros con las biel6
alacando un cigeal de dos codos.alados

Ssnforini el muestro. Serie "A" el awon

. .!0 grados. Esras piezas fue

':: constmidls, iunto con las
r \ ula.. en acero-nqxel,
mlenras que los cilindros y pis
i.rnes se hicieron dc

i.:

hiero cola'

el c,rter, la lubea de admi

.rjn \ el cdburador

se fabrica-

. n atumrirrc. Este motor

:: una potenci de 80 hp y se
: rru7 conro 'Aztatl", qe
:- iihuarl significa "Carz
:- -.o,r! Fl l tu- may df,

19l l. a los mandos de Horacio

Ruiz Gavio. realiz su prner
\u.lo el biplano :lAl7, equipa.ri) con molor Aztatl ) hIicc

r{nihulc' tambin de

cons-

ruccin y djseo nacionI, con

lo q ue fue el primer avin totalmenle hecho

eslban bien imiliaizados Sahrini y

villasana. Sin emba.go el mayorpe$ fron-

Smtdini logr establecer una mponan:: foduccin de motores Azlll. llcgando r

-r infalado en al menos 27 aeroplanos
i.ne A y Serie H. aunque no se ha podido
ir.cisu con exstitud el nmero de molo'

tal del biplano dio e un principio problens deerabilidad lareral.loque oblig a ir

experimentando con vlrirs foms de
empenaie, cspeialnen1e con el 6A19 que
iue el primero en cibn xr mot de 150

conrruidos de este tipo, dadas las nece

.iddcs de reemplo de notores daados.
runque muchas piezas se reutilizaran,
ludieron hlbcrsc producido nos 35 o 40
:renrplares. Auque el rendimiento de los

hp, !lque se 1e do1 de un rimn vefiicilde

generosas dimensiones pra lograr un coD

res

\2rarl era aceprable, Sntrini slbi que

:r

que bs viones pudieran desenrpear'

.r en las condiciones de altitud y lempera
:ur del ps con cdgas tiles, era necesa
rr mayor polencia, delorden de no menos
150 hp, por lo que se aboc a confruir
rn nuevo motor ms grande y de l0 cilin:16. baurizado SS (por Albefo Salilras y
a.dc,!co Santarini). Este motor fue probaen el alin 26A.ll, el 28 de mayo de

l.

l!18. que vol stisfactorimenie, y se

aruvo en el aire por ms de tres horas a
':locidad promedio de I l0 KVh. Auoque
..1,) 1canz 130 hp y si bien se inici llr
'.ricacin de tres eJempldes !ligerados,
.-r ripo de motor no 11eg a usarse opera-

L\

EVOLUCION DEL SERItrA

Loi pnmeros ejempldes de1 biplano

i.rie A estbn basados en el lselaje y
:apeaje Morane Saulnieryel

rren de atc

-2.rje fue copi!lo del complejo y pesado

-:ilema Blriot. diseos co los que

El prinet ptudt.to ipotante de los TNCA fue el

bipla o Serie A, que equipado con ,notor Aztatl !
htice

Ahuac,fu

et aeroplano

el pride cons-

t,,c.in tololmente
nacirnal

lrol ms positivo. Gradualnrente lambin se

lue aumentando el rea de los rimoncs dc
prolundidad ) sus plos fjos y poste or
nenle se busc aligerar el avin en unaversin que se llam Serie A 'refomado'. en
el que se hordon 80 Ks dc pe$ con n

nuevo iren de arerrizaje ms sencillo y

modcrno. nn tim revisdo y! segura,nen'
1e de mayor impofancia, un sistema de
conlrol con llcrcnes. cn vez de1 rudimen'
lario y obsoleto sistema de torsin alar

Para los amantes de ln

velocidad en el Mtico de
t9I9 no haba ala
nejor que una buena
nntocicleta t un elegnte
biplano Serie A.

Santarini el maestro, Serie "A" el avion

vecmz,

etr

myo de l917:

Samuel Rojas-

priner piloto graduado de la Escuela

Nacionl de Aviacin, realiz el primer

_looping the lmp" de Latinoamrica el 26

dejuniode l9l8enel22A36,mismoavin
que us Alfonso virgen pda realizar el pnmer vuelo nocturno de un avin hecho en
Mxico el 2l de octubre. mientras que con
el 6A19 se estableci una marca de altura
de 5 040 meros el 19 de noviembre de
1908. Los Serie A se lucieron nte el pue-

blo mexiclino al integral una Flotilla de

Exhibiciones Areas con l0 aparatos, y
entE marzo de l9l8 y juio de 1919,
aJmados con bombas esfncas, pairon
en cuatro flotillas de operaciones a comba
diversos levatmientos armados en
Querlam, Guadalajara, Puebla. Veracruz,
Taaulipas y Chihuahua. Aunque tuvieron
su bautizo de fuego, los Serie A se reuer
dd ms en la pacifica larea de las labores
de escuel y aunque estl)s modelos eran

lir

taini

(a lo
izqaie a) posa feliz con
su motor de 10 cili dtls
SS instalado en un See
A,jlt to a Sanuel Rojas,

Froncisco Sa

prier sruduado

de la
Escuela Naoio al de

En l9l8 se construyeron otros l9bipla'

nos Serie A y en l9l9 oros,1, lo que lleva

a un total de 19 apdatos constfuidos

de

iipo. siendo el avin de diseo nciont de mayor produccin en la bistoria.

Efos nobles aliones fueron protagonistas

este

de mucha! hazaas: el 5A I 8 fuc convenido

con pontones en el primer hidroavin

mexicano

probado en

el puerto

de

biplEs, no disponn de doble control,

sistema que se incoryor por prinem vez

al2lAlT en mtubre de 1918. lo

que facilil noBblemente la capacitacin
en Mxico

Los biplanos Serie A, orgllosmenre

hechos en Mxico. sirvieron con dignid
hasta 1920. cuando quedaban 15 sobrevivieDtes. de los cules (rho estaban en buenas condiciones, perc que drc los nuevos
cambios polticos no tvieron frente a s
mayor futuro que el hacha y 1a hoguera.

Cracias

''Frek'

al talento del gran

maesiro

tdini y la frea voluntad de

Alt'erto Salinas CanaDza la aviacin rnexi

cana tuvo su magnfico biplano Serie A.

CARACTERISTICAS TECNICAS
DF,I, RIPI,ANO TNCA SERIE A
Dise,rlor: Frn.isco Snirini
Aor 1917.
Tipo: biplano de otseNacin y enlrenamienb
Motor: Aztatl de seis cilindros radiales
enfrido por ire, de 80 hp.
Envergadurar 10.15 m.
Specie ld: 32.5 m,.
Carga alar: 18.76 Kg/mr
Capacidad de combusriblei 40 liiros.
Capacidad de aceiE: 20 litros.

velcidad
Peso
Caga

&"

de crucero:90 KIn4r.
m{imo: 520 Ks.

tili

1,10

Kg.

Captulo

III

IA

ERA DORADA DE LOS TALLERF NACIONALES

DE CONSTRUCCIONES AERONAUTICAS

L director del Dcparamento de

Aviacin del Ejrcito. tenienle
coronel Alberto Salir
Crranza, luvo la visin de incluir
en su programa de lrabajo la creacin de Ios Talteres Ncionales de
Construcciones Aeroruticas. con el
fin de desaffoll. una industria productora de aeronaves propia, pa lo
cual puso a cargo de tan delicda mi-

Et

pinet avi

.n novienbrc d?

si a los geniales Francisco Sanrarini

y Juan Cuillermo Villastna, los que a

su vez reunieron los talentos de

Medrdo Crdoba, Miguel Jacnle7.
Antonio Snchez Saldaa, Enique
Pizaa, Gagnier Lang, Apolinar
Pasarn, Agustn Enrquez y Xavier
Lpc7. Los resultados obtenidos por
los TNCA. iraugurados el l5 de
noviembre de l9l5 en Balbuena.

El hasaaaqer d.e repatadn ) construccn de

biplanos See A de los

TNCA.

que san de tas TNCA ue una coptt det fanoso monoptano Btriot, nodeto que se tenomin see
E,
1915.

t5

It

era doraila ile los TNCA

fueron sorprendentes tomando en
cuenla los escasos recursos con que
contaba, ya qe el presupuesto anual
para el Departamenlo de Aeronutica'

que haba que comPartir con

Ia

E\cuela Nacional de Aviacion, er de

.150,000 pesos (en 191?). Adems' la
nroduccion tolal de los Talleres era
l,ra satisfacer las necesrdades del prop,o o.prnu*.nro, srr que se Pudiera

inrentar su comercializcion en el
mercado civil o extranjero Para obte_

li,o,^,o^,,,v.,tdo

ner recursos extra. Basta decir que los

TNCA hubieran sido Perfectamente
caDace\ de drsear Y construir un

nototcs de a'iodn Azhrt'

urion up,o prtu la aviacin comercial

mexicana cuando sta naci en 1921,
pero desafortunadamente la cada del
re\idente Venustiano Carranza' en
;alo de 1920. deio a los TNCA srn su
mavor benefactor, mientras los inte_
grites de ta aviaci6n eran vistos
con fecelo por el n!evo rgimen'
Afortunadamente los TNCA lograron
lesarrollar proyectos muy interesantes
v crer una influencia que se slntl

aun desPus de 1920, Y alcanz a

matefializafse en interesantes muestras de ingenio hasta sus ltimos esterrores. en 1923.
En sus buenos tiempos, los TNCA
fueron equipados con la maquinaria y
tornos necesarios para la constfuccin

de los otores Trbol. Aztatl Y SS,

nan ,qnau*, "rn p* 1"""

en b

rNCl,

cuillennovilkaana

contruaos

equparon a todos ll,s aones nexicanos entre 1916

1920'

tambin contaron con modernos talle_

res de dibu.jo y carPintera para la
construccin de aeroplaflos y hlices:
en ellos se realizaron planos detalla-

dos de todas sus Partes Con esta

infraestructura, que funcion Por
muchos aos, se lograron productos de

muy alta calidad, Pero sin duda el

recurso ms importante de los TNCA
fue una mano de obra hbil Y dedi-

LA IIELICE ANAHUAC
La elevacin del Valle de Mxico.

-t^

.le ms de 2.200 metros sobre el nivel

medio del mar. signific una densidad
no explorada por los constructores for_
males de hlices, en 1916' lo que oca_

n IDs TNCA'
Aspecto de lo cottsttuccn de hlices Athuoc

tuISE
26

sionaba que los aviones no lograran

kt

era dorada de los TNCA

rendimientos ptimos. Juan Guillermo

Villasana estudi ere fenmeno con
especial hnco y no slo dise una
hlice adecuada para esras alrilrdes.
sio tambin ua tcnic de consrruccin utilizando maderas de roble y
cedro. las cuales fueron cofadas aprovechando el serddo de las fibras para
darles mayor resistencia, con atencin
espeial al equilibrio y resperando cui

dadosos detalles para aprovechar I

potencia especfica del avin en el que

se infalarn. La primera de era!

hlices fue probada en el Deperdussin
de Miguel Lebrija, el 12 de ocrubre de
1912, po lo que cuando los TNCA
fueron inaugurados (el ls de noviem

bre de

l9l5)

Villasana estuvo lislo

pimera el 2 de mayo de 1916, equi-

para probar al da siguiente su invenlo,

bautizado como hlice Anhua. en el

pado con motor Cnome de 50 hp. pero

biplano Hunringlon con excelenres

resultados, por lo que se opl por
construirla para equipar a todos los
viones en lo sucesivo. Para erero de
l9l9 los dinmicos TNCA coniaban
con 200 empleados y se fabricaban 6

los biplanos Serie A por ser ms dciles en vuelo. mientras que el Prasol.
ms veloz. se consider un avin para

hlices Anhuac por semana.

Cabe nencionar que una de ens

se

dio prefercncia a la thbric.rcin de

pilotos avanzados. Fue hasta finales de

l9l8 que se complelaron los siguien
les tres Serie H, ms orros ocho apra
1os durate l919 para llegar a un nal
de 12 de estos aeroplanos, los que se

hlices fue regalada lJapn y oiras tres

a la Argentina, donde fueron elogiadas
por su excelente calidad y desempeo.

EL PARASOL SERIE H Y OTROS

{VIONES

TNCA,

YA

Como se coment en el captuio ante

nor. paralelamente a biplano Serie A se

Jesarrollaron otros ayiones. como el

Sene B maicula lB 15, que no funcion

Serie H bas

.idecuadamente, el caza SerieC, un avin

Serie G lipo Cudron francs tambin

nalogrado, un par de entrenadores para
:.rreras en tierra! tres monoplanos serie
E. lor que eran opias, con ligeras modi
i.ciones, del clebre Blriot. as como
tmilia de monoplanos de ala tipo
rrasol Serie H.
El primer Serie H, un monoplaro de

do para

1as

:'r!elaje cuadrangul.r que fcilmenie

Nda ser corfundido con u Morane
Ssulnier iipo L, en realidad comparta
:dos los componentes del Serie A.
in Ia salvedad, obviamenie, de un
-r El primer ejemplar vol por vez

1a instalacin

Udo.le los prinros aria@s .otsfui.los eh l's TNCA, ttilixaado

nstos rle oto! ayon.s, ue .st
nohoplano tipo Patusol, l n.rc
1,

p.cu$or .!.1 serk H.

El17.l en.tu d 1921, el piloto

Jaat A. Gutinezperdi d.o rol
dl
A, at.ulo t6A29. a
.duso del'e/ie
.lesq.ntliiento en ruelo
d. la h,lic.. Dl apdrakt se *trc&
conra la ochada de tas ofrciaas de
h Srta de Guertu ! Moriaa,
en el Pala.io

Na.ioMl, sia.esis-

kt

era dorada de los TNCA

haba grdudo como piloto aviador y se

encontrrba desempeado la dificil mi

snin dc piloto de pruebs del prxner
nvnn de caza fbricado en Mxico. el
Sene C. r medidos de 1918.
El Serie C. tanbin conocido coro
Microtlno Veloz, naci de la inventi
va de l gcnirl macuern quc dio los
primeros viones mexicanos; cl italia-

no ncionrlizado nrexicno Fraocesco

Santrioi ,! el entonces capiln Juan
Cuillenno villasana.

Los contecinienlos en l.t Europa

e l9l7 hl.iero notr a los efudiosos
dc 1a !iacin que k)s t!iooes deban
El que puede ser.o siderado "podrc" de la

oia.inn nexicana.lua
G ilb io Villasana h la
derecho) junto a Sanuel
Rojas, ambos .frente a un
ain total rcne ndtio-

nol. el

imo Sene H

con motor A.tal

hli.e

scr diseados con un cometido en par

s Madsen, po lo que Iue el primcr

r!i nrilitr mcxicano en estr doldo
de este tipo dc xrnamen). Digno de
menci(in es que. srl\o c1 primero.
todos los Serie H estu\icrco poteneia
dos por elconliablc nrolor A7t11. dc
nrs de quc los prrs(res pt1icipon
en accioncs de guera iu,no r los Serie
A ,l,r,r. 1919. con.retmcnte los
mancula 5H57 y 6H58 con la Flotilla
dc Openciones # I en Tampico y el
7H59 con la #.r e Chihuhu.

que dicha especialiTcin

'rrlleres Nacionales dc Construcciones

un plrlo de ere tipo.
^eronuticas
El Serie C er un conpacto y robus
Io biplano, crerdo con la idea de p.o
veer a 1a aviaci(in mexicana de un ap
rato lntercepr(n gil, poderoso y de
construccin bajo costo. Fabricado a

180 knr/h Su piloto. cl jo\en leniente

Amado Pniagur. apret los dientes

ler sobre e1 \'olu

dcl xlin. apenas se

por esrar realnrentc inspirado en ellos.

Su fuselaje. Lle corc reclos y seccin

al aire impulsrndo 1 biplano a ms de

parasol Setie H
sobrerola o los con-

rcndi.a mejores rcsultados. y como la

que ms atraccia)n generaba era la del
comhte rco o caza. no hbo que
esperdr mucho para ver salir de los

finles dc 1917. la priocipal virid dc

erc diseo era su sencillez y. como
p(rlotipo. puede cosiderarsc un aparato ava7ado. L(igicrnrcnle el a!io
presentaba rasgos carrcterslicos de
sus hominogos eropcos, quizs por
estar dedicado l mismo conelido o

FI, I\IICROPI,A NO VI]I,OZ

L, h(ili.. mrffda los l50 crba
llos de fuera del nolor. sc atornill'

ticular.

orienn'a\ inttb!

nrinoso orro

cuadr!sulr. esl.tba coostruido

de

adcfu. con el empenaje de estrucrura

mellica y frrado enlermenle dc tcl.
Las alas eran de conccpci(n conven-

cional. de perfil muy delgado y 1a

polenci la proporcionaba un molor
Hispno Suiza dc 150 hp de enfrianiento lquido. con una hlice Anhuac
bipal dc cosrnccin nacional.
Dcbido a lo pequeo del tima)n de
direccin y el fuselaje ran corto, el
Nlicroplano sut'ria) de problemas gra!es de control latcr!1. sin embargo. su
perfil alar. dclgado y con una al!a
.rgr (supcrior a 36 Kg/r:), permita

ur srn lclocidad y cualidades estables.

I-a era dorath d las TNCA

Como comparacin podemos mencionar un avin de la misma poca y
considerado como lo mejor del mundo,

el avin p{eferido del Barn Roio: el

triplano Fqldrcr Dr. I.
El Fokker y el Microptano eran sorPfendentemente parecidos en dimen,
siones. ambos tenan ua superficie
alar de l8 m2. Aunque el Serie C pesara 64 Kg ms que el Fokker, dispona
de mayor carga til, lo que se raduce
en mejor armamento o ms municiones. cuestin vital en un avin de com,
bate. Ms imporranre a, el avin
mexicano superaba al FoklGr en velocidad mxina por 25 Krn/h; considerando el mayor peso del Microplano y
que slo disponla de 40 hp ms que su
homlogo europeo, poda considerar-

se el producto mexicano, puliendo

alguros detalles, como un crza con
Pero

el Serie C tenfa sus

puntos

negativos; aunque el problema de la

esrabilidad lateral poda solucionarse
fcilmente ampliando la superficie del
timn de direccin o alargando el fuselaje, el aparato tena muy poc autonoma, slo podla mantenese en el aire
durante una hora y media aproximadamete, Adems, su sistema de cotrol
de alabeo era por torcimiento alar, es
decir, carecfa de alerones, lo que haca
ineficiente el diseo en algunos aspectos de la envolvente del vuelo aerob-

rico, tan impoftante en un avin de

ste tipo.

El

Serie

C, sin

embargo,
pudo haber sido un excelente
disparador de toda un familia

producir aviones ms avanzados, por

que se adquirieron algunos aparatos
extranjeros para estudiarlos y producir
versiones propias ms adelante, como
es el caso de un Sopwith 1 l/2 Srrutter
(1568) y varios bombarderos bimoaores Farman F.50, adems de que se
incorpor al equipo Angel Lascurin y
Osio, un entusiasta ingeniero que
10

comenz

trabajar en una versin

mejorada del SerieA. con fuselaje ms

aerodinmico y motor Salmson de 250
hp, que serla conocido como el Serie
B, completndose el primer ejemplat

matrcula 1872. en marzo de l92o

Pero mayo de 1920 lleg con la rebe
lin del "Plan de Agua Prieta", que
termin con el derrocamiento y asesinato del presidenre Venustino
Carranza. La aviacin permaneci leal

d cazas mexicanos, pero la

cada en 1920 del gobierro de
Venustiano Caanza, benef-tor de la aviacin milita,
impidi el desarrollo de este
+arato, del que slo se consuy el prototipo.
TIN GIRO DEL DESTINO

Los TNCA evolucionaba

Aspecto de la estuctra del caza Sere C

antes de set revestido
con tI.

rpidamente a principios de
1920; su entusiasta jefe, el
donel Salinas. soaba con

&
19

En tiepos dal pesidete Venustit to

Camnza, la aviun
parNieipaba en los

desfles Iitsres
nurchado con tado

) st s avones re
d Palacio NaconaL

eru dorsds de los TNCA

al orden

consti1!cional. runque slo

pudo contarse con un avin Scric B

tra dar cobertura al tren presidencial
que sc rctirba hacia Ver.rcruz. Los
pilotos Samuel Rois y Carlos Santana

volaron heroicamente el avi(in dc

construccin nacional hostigando al
eenligo hasta que un bala hiri en la
picrn a Rojas y otra perfora) el lanque
de c nbusliblc dcl aeroplano, dejn

dolo luera de servicio.

Estos acontecimientos traieron un

nuo orden para la aviacin militar

:l

Serie C

lue el priner oin de ta.a

tiseado

! to srdo

en

mexicna. sus nuetos amos pensa.on

en un extranjero. el coronel asimilado
Rrlph O Neill, para reorganizarla.
O Neill era un pilolo. irrfruclor y tic
lico muy capaz. pero no crea en la

conrruccin de aviones nrexicanos.

preltra comprar.tviones a sus rmigos
en otros pases. Dur,rntc 1 rebelin de
A1,lf de l! Huerl en 1921. O'Ncil1
logr(i conlencer al presidente Obregn

de que comprar viones de guerra

,l.Hvil1.d DH-,1B hechos cn E.U..
\in enbargo t(,d\'a se dieron inlere
\xntes diseos de aviones mcxicanos.
gmcis 1 gcnio de Angel Lascurin.
mientras Santarini ) Villsana perdieron. a partir de 1920, l posibilidad dc

scgrir trab.rjrndo al frente de los

'lNalA. unque Villrsaoa construy
El biplano Serie A fue fahtcado

naror untidat que tinsn ottu atit

por su cuenta un prolotipo dc hclicp

tcro cn I922. el cual, auoque ingenio'
o. no lleg a dcspcgar por falra de
porenci.r. Curiosamente S an tarin i

visuali/(i l vibilidad a fuluro del

helicptero. y dise un simuldor
para el eotfenmiento de 1os pilotos en
cstc lipo de aeronrves. usando la
eslructura y nnfor dc un caminDe esta poca doada de ks TNCA se

h! conservado un testimonio lntstico:

en el vestbulo de1 edificio que alberga
la Comandaci.r de la Fuerza Area
Mexicna sc cxhibe. eo maenlicas con-

diciones. el moooplno Prasol Serie H

nirrcula 12H67. dotdo con un moLor
ArtLul y la hlice Anhuac originalesr
este es el 1timo sobre\'iviente de una

poca que se an increible. cuando

prcricarneote todos los aviones quc
Uno de lo!

aio

es

etcuela

tlti't, e pto.eso

rqdruci

l!4xioo requer sc hacao aqu.

Captulo IV
EL PURO, EL SONORA Y LOS TOLOLOCHF

Et Serie B, colocido pot su fuselaje ciln lnco coo,,puru',.

NGEL lscunin y Osio, un ver
dadero genio de la aerodinmica.
escribi las ms brillantes pginas de la historia d las construcciones
aronuticas mexicanas. Naci en la ciu
dad de Mxico el 26 de narzo de 1882.
desde nio se regocijaba observedo por
horaselvuelo de las aves, intrigado por su
natural habilidad para dominarel espacio,
y adopt cono smbolo a la rijerilla, un
ave grcil, gil

veloz parecida

que seamuy imponante paetfuluro de

los aviones construidos en Mxico.
Enese entonces, casilatolalidad de los

aviones de1 Ejrciro Mexicano eran de

concepcin nacioDaly una de las primeras
tareas de don Angel fue mejorar estos
diseos, incrementando su capacidadi as,
tomando como base el biplano Serie A,

que disearan Sanlarini

las

golondrinas. Tras completar sus estudios

como ingeniero civil, Angel Lascurin se
dej lleva por su pasin por el vuelo y se
integr a los Talleres Nacionales de
Construcciones Aeronuticas (TNCA) del
Eircito Mexicano en Balbuena. ciudad de
Mxico, ya que despus de la cada del
rgimen carrancista a principios de la
dcada de los 20, los Tallres requetan
con urgencia de talentos para su reestructuracin, y a don Angel lo que te sobraba
era talenro. De inmediato se cuttiv la
amistad entre el ingeniero Lascuiin y el
jefe det
-eeneral Gustavo Salinas Camia,
Depafamento de Aeronutica, asociacin

ll

Villasana.

El hroe de Ia

afiacin noional
Pablo Sha poso en

ao

de

lor

planeadorcs

I-ascurin.

El Puro, el Sonora y

Los

Tololoches

Et pri,er Serie R se basaba en un Sene A con alas rediseadas

motot Salnson,

desaroll un aparato ms aerodiDmico

con molor Sllmson fiancs de 250 hp l

-rrt
Con el pnmer Seie B, ,natriclla 1872, se reaz

grun wlo de ruto

que denomin Serie B. Esle biplano tena

un caracterstico fuselaje circular, siguien
do h forma de su motor radial y recibi el
more de "El Puro . por obvias razones Se
fbricaron al menos 5 pratos y el pildo
Fernando Proal efectu en uno de esto
Seric B un vuelo Balbuena-VeracruzTampico Sn Luis Potos Balbuena, el 20
de diciembre de 1921. Los "Puros" dieron
muy buen serviciocomo viones de obser
rcin y Lascuin obtuvo laconfinza de
los mndos superiorcs para abocarse
reros mayores, sicdo designado director
de los TNCA.

Llscurin era un hombre visionario

innovador. y en un mundo dominado por

los biplanos se inclin por el diseo de un
alin de entrenamiento monoplano. solu
cionando el diseo del ala y estuliando
pcrlesqueen esostiempos eran ms pJJa
hlices qe para grupos sustentldores: ai,
dcsanoll un diseo que l llam de 'la
espesa ' o lla rgida". lo qe hoy conoce'

mo\.oo ala cantilcver adems de incorlorar sn pc!fiI ms grue$. Por si estas

innovaciones fern pocas. ere vin.

denominado Serie E, llevaba un arrcglo
para los tripulantes en una cabina lado a
lado, lo que a Lascurin le pareca ms
adecuarln pda ta irlslruccin de vuelo. en
ve7 ,1.

32

lo\ clsicos

asientos en trndem.

El Puro, el Sonora v los Tololoches

Dado lo avanzado de sus diseos. a
Lascurin Ie fue reconocido el mri1o y
enviado a Europa a perfecciond sus estudios aeronuricos. un cuando o se
haba terminado laconslruccin del Serie
E,

El Ing. Lascurin iuvo entonces la oportunidad de conocer los ms noledosos

diseos y las rns imporrantes lbricas de
la industria aeronutica ftancesa y alcma
na.

All reforz

rcin

sus ides, encontr

adquiri conocimientos

inspipara

lrarse metas ms mbiciosas en eldiseo

y construccin de aviones.

EL SONORA
En los legendarios campos de
Balbuena, anle un pe{lueo grupo de
espectdorcs. en su mayora trabajadores

Paru da.

nalot confranu

de los Tallres Nacionales de

Construcciones Aeronuticas

a los piloros, el "Qetzalcatl" fue

nodifrcado a biplano.

(TNCA), el general Senano, secretario

Guera y Marina empu por el cuello
una botella de espumoso champa y la
estrell cortra el brillante ncleo de la
hlice tractora de1 Sonora". As. entre
de

livas y aplausos, qued butizado, el9 de

1922, el monoplao Serie E de

mdzo de

.l

El ingeniero Angel Lascurin y Osio,

ms creativo diseador de aviones

mexicanos, padre de una gran variedad de

eroplanos, concibi al Serie E como un

aparato innovador, dirigido a explotar la
posibilidades de un nuevo concepro de

reroplaDo. Lascurin tuvo la visin.

Juran el reinado de los biplanos, de
rnclinme hacia la construccin de monoplanos. pero el Seri E iena virudes
ayores a la de rener slo un ala, ya que

Monoplano

33

lascuin "Mxico",

n wrsin de oto

tadial

El Puro, el Sonora y los Tololoches

sta era de un perfil grueso y cantilever
carac(ersticas qu se veran en los avio_
nes, en general, aos adelante.
El diseo del peri'il alar se bas principalmente en los conceprs aplicado al di1e
o de hlices, con lo que se logr un lla
pequea y muy fuefe. gmcias a lo cual no
necesiaba tesoes i montanes, con las
correspondientes ventajas respecto a la
resistencia al av.mce producida por estos
elementos, este lipo de la fue llanadapor
Lascurin "ala espesa".

Sin embarso, un viaje Por Europa de

carcter icnico, alej al ingeniero
Lascurin de sus queridos talleres v su
Scgtna vtsin det biplano

lascunii\

Serie B, mn

nm redbedo'

innovador diseo qued en manos del Ing.

Luis Grduo, quien ejecut la abo.iosa
constrccin del "Sonora". logrando lener
el aeroplano listo para s primer vuelo de
prueba el dia 2 de marzo de 1922. misin

que toc al valienie y reconocido piloto

Fernando Proal en el campo de Balbuena,
ante l stislccin de Angel tnscurin,
quien haba regresado ya de su via.je y del
Ing. Silverio River Hoyer, director interino de los TNCA durante la ausencia de
Lascrin y quien promovi la construc-

El Serie E "Sonora" era un monoplano de

ala fa dpo cantilever. confruido eDteramente de madera y herrajes metlicos, con
recubnniento de tela. El trcn de aterizay de
.je fijo careca de sistema de frenado

El

rueda de cola. El motor, con carenado

metlico. era n Le Rhone Roiativo (los
cilindros girabanjunto con la hlice mientras que el cigeal estaba fijo) de 100 hp
alimentado por un lanque metlico de

'Tololoche", en prcceso dc co,$truc.in.

combustible ubicado inmediatamente dee

pus de la pared de fuego, con cpacidad
de ?0 kg. La hlice .a una Lumiere bipa
1., china mn mandos dobles. era abier
con acomodo pra dos tripulantes lado a lado
y contaba con parabrisrs, lujo que muy p(xos
aviones disponibles en la FAM podan oft
cer. Ms adeldnte. Lascurin agreg un dispositivo de segridad novedoso para la poal
una bam de acero que protega al piloto en
caso de volcadra, as como protecciones
bajo las puntas de las ]as. liles tanto en
rabedas como en el manejo del avin en tie14 modificlciones que mejoraron noiable-

mente la seguridad ofrecida a los piloios.

3,1

El l-ascwin "Tololoche" fue un aparuro

in

ovadot, tanto en rliseo .omo

El pequco Serie E result un prto

dcil y conliable, qne cntr en servicio
co el escuadrn de observacin. volndo
.n un principio a los mndos de Julin
\ava Salins. En 1921, aprovechaDdo
nuevos insirumentos disponibles en los
TNCA. el Se e E le somerido.juno con
orro diseo dc Lascurin. el bipl.rno Serie
B. aextensas pruebas de velocidad, alcan

los mandos de Lievrc 1os 160

kI4r. En ese mismo o. se lbm r l,
FrM el priner escuad6n de cua y el
Sonora' Iue inregralo esta unidad.
rndo

Jonde, por ss caracters1icas. Ios pikfos

Lr llamaban comnmenre el "monoplano

f,sido".
Lr disponibilild de muchos aviones dc
:nrreamiento imporrados (Avro 50.1)
lr.ieron quc el Serie E, fbrmalmente cla
.lllcado como avin escuela. no tuviera
ounidad de serrbricadoen serie. dc
.ri\ de que el Ing. Lascurin dedic sus
:.tuerzos a desaollar un avin mcjor,
.nbin monoplano, lambin cnlilever,
:erc ms aerodinmico y de revolucxntd
.i.onstruccin. ste ser el l-E-lll0
T,,loloche". Con la rebelin

delhuefi!

Llegaron aviones milirres ns podero

. ) el "Sonora'qued olvidado.
T

I- TOLOLOCHE
E'te proyecto tambiD era un monopla
le tipo canlilever, pero conrruido por
:lio de una tcni dcsarollada total
::r. por Lascurin. n basc de madera
::rchapad y un barniz especiI, rci

De

na)or tamao ! pokncia, el lrtscurin "Sueta cdtt',.

35

El Puro, el Sonora Y los Tololoches

tn""unli" to-uA, "or"t""1

planead'orc deponivos'
ca oarecrda r I usada para la fbricacion
de insrrumenros musicales v que conieria
al diseo mayor limpieza aerodinmica v

resislencia esrrucrural. ademas de

;,,v buenJs culidade de fonaleza nte
el intemperismo. El aparato resultante' un

lran

monoplaza de al alta, aunque aveces clasificado como caza o como entrenador. era
ms bien lo que hoy conocemos como
"Drueba del concepb : un aparalo enca-

mrnado

allan.r el camino \ersiones

ms apta para l produccin, demostran_

do plenmente la irabrldad de_la recrir

de

lon\lruccin El pequeo a!n

matn_

cula 3-E 130. que luca en sus bellas v

Pruebas de vuelo del planeadot

lascuri '

pulidar superficies color caoba un apecto

que se rdeldntaba. por mucho. a la mavo'
nd de los alrones de la epoca recibio el

mote de "Tololoche". Se remont por primera vez en mayo de 1923 Y muy Pronto
se esraba construyendo una serie de aviones de produccin. de mavor tamao pero

con la misma tcnica que recibian el

nombre de'Quetzalcad".
LOS QUETZALCOATL

El "QueEalcatl" era un nonoplano de

la alta con dos plazas, detinado a la

y el

bombardeo, constuido
totalmeDte de madera v equipado con
nolor alemn BMw de 185 hP. cuyo Pri'
observacin

mer ejemplor. marricula 4-E 131 !ld

durank el ao de lo23 a io\ mandos de

EI "Mrico" es co,tsideado cono el ttitno mo omoor d diseo

Jo B. Lievre. Sin embargo, haba quienes

oounian a la consrrur(idn ,le aviones en
'e
Merrco, uno* por de*onar de la capaci-

El Puro el Sonora

EI Serie E "Sonotu" i.tcotpo. tos trinos concepto" a" ai,"Ao ouuraori"" poro
inctuins Lx defensas cont a wtcaduas.

los Tblolaches

""

ti"rrpo,

dad de los rcnicos nacnaes y orros por

que la compra de aviones en el extranjero

les representaba un jugossimo nesocio.

Uno de los que ms se oponan era et

corcel asimilado Rnlph O'Neill, en ese

entonces Consl1or Tcnico lel

Departameto de Aviacin. quien consideraba un desperdicio gasrd en los avio
nes de Lascurin y lleg incluso a negarse

volarlos. Cuando esrall la rebelin

delahuertista, en diciembre de 1923. se
hizo urgenr poner en accin a la lviacin
miliiar, pero una de las primers misiones
tuvo un resltado trgico cuando el
"Quetzalctl" 4-E-l3l explot en pleno
vuelo tumbo a un ltque contr los rebet
des, muriendo sus rripLlanre. O Neill
acus inmediatamentc como causa del
accidente la falla estuctural, por estar el
avin "mal diseado". ya que l misnro
haba abortado un vulo anterior a Ia desgracia en el mismo alin al escuchar ruidos de rompimiento denlro de1 ala. El
general Salinas y el ingeniero Lascurin

defendan

las

''Quetzalcatl" y

caractersticas
se

de

El

no

ophno "Sonora",

de

ala

gida,fue uno de

tos

prr"",",

dt""n^, d"

los

elecru un.juicio plra

determinar las causas exactas detacc;dene. Los expertos ms reconocidos d la

ariacin militsr se reunier)n para relizar

los peritajes del siniesrroi unos, encabezados principaimenre por O'Neill, buscando

elidencias de la falla del diseo. y otros,

buscando prueba que puntaran a orro
lado. Finalmente, se identic como
causa de la destruccin de este avin ta
explosin en pleno vuelo de una de Is

Fema do Proal fue

el

piloto

de

puebe\ det Seie E ',Sono.a",

El Puro, el Sonora y los Tololoches

bombas

tipo

Chapultepec , de construc

Auque Lascurin hh salido airoso de

esta prueba. O'Neill se encarg de hacer
senrir inseguridad a los pilolos anle las

quinas

de construccin

mexicana.

siluacin acentuada por ls coodiciones

militares prevalecienles !nte la re!uelt
delhnenista, que urgan la participcin
de aviones dc combate, que no podan ser
obteidos ms rpidmente que comprn
dolos en elextrntcro, y estando el gobier_
no de Obregn apoyado por los Estados

5e

construvrcn un total

de cinco

bipla

Unidos, nolue difcilque empeTarln a llesr al pas los aviooes de guera De

Havilland DH-.1B par soneler a los infe
liccs seguidores del seneral De 1 Huera.
Lascurin intent(j darcontianza los piloros sobre ss lerop1:rnos. incluso convinn
utro dc los 'Quelzalctl a biplano, pero
k pilotos mililres eraba .nbelesados
con bs poderosos avioncs imponados en
los que haban ido a la guerra y, baio la

os Srie B.

inlluenci de 16 Tratados de Bucareli.

que Obregn Urm a cambio de ayuda
nililarde los E.U., cn los que se reringi
l conrruccin de molores, mqinari.r y
aviones en Mxico. se orde L.r suspensin de la labricacin dc hs 'Queal
c{iatl . de los que saro se reali7arcn lres
ejemplares. Lascurin y elgencral Salinas
lograron rescatar del hcha r no de eslos

liones para fincs expeimentales y lo

lrasladrn a un ancho en lzlapalapa.

Angel

I-surin de sonhrero)junto

a su ,nonoplano

nilitar

Enitio Cata za utitiz el tti,no "Quetzolcatl", bautzado "Coahuila", Paru su hazaa del 2 d septienbre de 1927'

.t8

El Puro, el Sonora

donde dcscans durame unos aos

espera de cumplir su destino, como

los Tololoches

El bc o "Tololo.hp" a.ob en an dc\olonunado a.idente.

en

prot!

gonista de una de las hazaas ms rele\ntes de la aliacntn nacional: un vuelo

sin csclas de I .800 I<m entre l ciDdad de

Ilxico y la ciudad lionteriza de Cidd

Jurez. Chihuahut, por el legendario
hroe de la aviacrn mexicaa Emilio
Carranza. el 2 de sepriembre de 1927. En
un principtu el luelo se plane El Paso.
fexas, en 8.U., pero el gobierno no autorr el permiso de vuelo intemaciond, lo
que oo detuvo a Caanza par realizar la
hazaa co cl avin Lascurin 'Quetzl
.atl II . resucirado del abandono, pinlado de lerde olivo con la leyenda
Coahuila" en el fuselaje. en honor al

Dn esta vista se apecia elfutcionol diseo del onopktno Iasc tin Seie E.

39

El Puro, el Sonora y los Tololoches

Vsta f.otal det "Quetzalcatl", donde se aprecia a lo lados los radiadores pata e

rioniento del noror

estado natal de su valiente piloto. en el

vuelo ms largo realizado hasta

ese

momento por un aviador mexicano. quien

cubri la ruta en l0 horas y ,18 minutos.

Este vuelo, iinanciado por el general

Salinas y el lng. Lascurin, elinin roda
sospechade que los "Quetzalcatl" hubie
sen sido peligrosos. pero el dao ya estaba hecho y se trunc 1a posibilidad de
robustecer en Mxico la industria aero-

EL MEXICO Y LOS AVRO

ANAHUAC

tlo
Dl ltio onoplano Loscurin de estu poca e el pequeo parasol

de los ltimos diseos de Lascunin.

conEmporneo de los "Quetzalcad". fue
n monoplano ligero, lambin de ala alta,
denominado Mxico'. mariculado 5-E132 que posea cualidades de vuelo sobrc
salientes- Po ejemplo, Joe Lievre, que
lleg a ser piloto de pruebas de la firma
Norh American, donde pilote los famosos cazas P-51 Mustang. afirmaba que el
mejor avin ligero que haba volado en su
vida era el Lascurin "Mxico". Esle
avioncito cont con dos diferenles plantas
moirices y Emilio Cananza lo utiliz pea

viajar de Balbuena a San

Diego.
Califomia. para recoger su fmoso Ryan
"Mxico-ExcelsioC', en 1928.

I-os

"Quewbatl"

fuer

o'ions potnicos, al ponerse en teh

40

de

iicio

Desafofunadamenle no se sabe qu ocu'

ricon el "Mxico". ni con sus hermanos
mayores. los "Quetzalcarl": incluso el
clebr "Coahuila" se desvaeci en el
tiempo, y el Serie E "Sonora" an colga
ba, sin motor de uno de los hangares de

El Puro. el Sonora

los Tololoches

Blbuen! en l92ij. pero tarnpoco se coDo

ce su suerle fial. Al pareccr nadie le
import conseN. estos hisiricos aero
planos y scguramcnte sirvieron para li
con su mader lSLrna .hiefcr.
'nentar
La suspensn del dcsarolh de modetos
locales no impidi quc et nrgeniero
Lscurin corinuara poniendo su lalcnto

alserviciode la nacnin. ya que Ios a!iones

comp.ados eD el extraqero. |)fincipalnen
tc e.endores Avro 50:l adqu;idos cn
lglatera y Canad. llcgaban desamdos
por barco o fcmcadl y Lscurin super-

visaba su ensamble. Posterionncnle sc

hizo necesario nodificar eros apxrat6.
con distinrrs planrs nrorrices ) rreD de
arcrizaje mejorado. bajo Ia dircccin de
Lascurjn. llcgando eventutmenre
construir en Mrico copis de e(os a!io
nes, conocidos como Avro Arhuac. quc
teron pilar dc l Fuerza Are Mexicrna

Monoplano de ala cantitewt Se,e E ,,Sonora",

pormuchos ailos y unque no se cooce et

nmero exacro de csto\ aviones. l8uns
lirentes ciran la con(ruccin dc ts de 30

eo.to ,t consttui.to h
los TNCA en 1922.

Ansel Lrscu^in dise

erte otor de clindro
.ircula. en t927.

Durnte 1927 don Ang.l dise y cons

rru) un inge.ioso prorotipo de mok de
cilindro cncular dc explosirr contiru )
labric algunos plncdores dcponiros,
lntcs de incorporarsc a la itbrica de vjones Azcrare. que fund el geeral

lun F
\zcrre paru fabricar unserie dc sesqui

planos ipo escuela. Lascurin o[aniz 1a

librica y super!is Ia conslruccin dc tos

l Escrct Ntitilr
Aviacin. Renuncni a ta coDrpaa et 8

r\iones Azcrtc fara

de

Je sepriembrc de 1910.

EI biplano A,ro-Atihua., basodo

.1t

et Avto S1q inets.

Captulo V
ALAS BAJACALIF'ORNIANAS

Fitto, piloteo. do ol
RC-2 e el pret

Mxio-Ia Habana.

ao de 1927 fue trascendental

para la aviaciD Drundial, el vuelo
Nueva York-Pars, en solnario. de
Chdles A. Lindbergh. del 20 al 2l de
mayo, en s monoplano Ryan'Espritu de
San Luis" captur como niDguna otra
hazna area la imagincin del pblico,
impulsando por todo el mudo un gran
espriiu de conquistas areas. Esc espritu
envohi tambien el corzn de los mcxicanos y no lrdaron en destacar nuestros
pilotos de 'grandes raids.', como Gustavo

I-en. Emilio Clrranza. Pblo Sidar.

Robe(o Fiero villalobos Y lso ms
tarde.

Alorio

Crdenas Rodrguez y

rmericanos como willian J. waterhouse

en el cargo de Diseador en Jefe y como
vicepresidente al Sr F.E. Van Cleave, aun
que elmexicano Jos Flavio Riverafunga
como presidente. L lbrica cambi de
nombre poreriormenle al de ConPaia
Aeronurica Constructora y de Tranpore
de

Tiina, S.A.

Esra nuela fbrica. construida en los

terenos que hoy ocupan ls elaciones
principales de policia y bombros de
Tijuana, se dise ! semejanza de la
legendaria compaa Ryan, construclora
lel clebre monoplano trasatlntico de
Lindbergh. ubicada en San Diego. apenas

Francisco Sarabi! Tinoco.

E1 gobemador del Terrnorio de Baja

cruzando la frontera.

Clifornia Norre. genefltl Abelardo L.

EL BC.I

Rodrguez (1889 1967), era un gran entu

siasta de la aviacin y crea en la viabili

El prner traba.jo de la fbrica de aviones de Tuana fue e1 diseo y construc-

dad de establecer una industria aeronutic propia, por lo que no dud en fundar
una fbrica de aviones lenominada
Compaa Aeronutica de Baja California,
s A en noviembre de 1927. con blse en
Ti.juana. contando con especialistas oe-

tuk
12

cin de un biplaza de observacin militar,

con ala parasol, en enero de 1928. Lo rra
bajos s ierminaron en marzo. y se instal
un motor BMW de 185 hP enfrildo Por
lquido. El aparato ten la longitud de 9
metros con enversadura de 12.5 metros y

peso vacio de cerca de 1,000 Kg. Ete

nuevo avin tue probdo en vuelo por
Luis FarellCubillas ( 1902-19771el 28.Ie
marzo. y pra el mismo se esrableci una
velocidld mxim de 136 milas por hora.
utilizndose como aparato de compara
cin un DouSlas O 2C de l.t FAM. EI 8 de

abril Fe1l despeS con el a!in. bauli

zado Baja California BC-I. rumbo a la
capital del pas, hizo escala sin novedd
en Hermosillo, Sonora. pero et apdalo
sufri desperfed$ en el notor volando
hacia Navoloa por lo que tulo quc regresar a Mexicali. Despusde ser reparado sc
hizo el lraslado con xito, pero esra vez a
1os mados de uno de los ms destacados

pilotos mexicanos. Roberto Fiero

Villalobos (1897 1985), quie. ser pieza

clave en

la

rrayecroria

de Ios

Bajn

Clifornin.

El BC 1 lue incorporado

la

Fuerza

Area Mexicana y entr en accin dnran,

e la rebein cscobarista de t929. Fue
destruido en rn accidcnle durante un ate

EI, BC.z

EI segundo lpara(o conslruido en 1a

fbrica de Tijuana. el Baja California BC2. fue un mooplaode alaaird, nronopl
zade cbina abien. con un diseo ftunca
mnte inspirado eD el Ryan de Lindbergh.
incluso con el moo bruido del mismo
rodo y estaba predestinado t!bin p.tft
grandes vuelos de "raid." Realiz su,nrimer vuelo a manos de un

pilob

nortenme

ricano en Calxico, E.U., a finalcs de

mdzo de 1928. el BC 2 conlaba con un
motor Wright J-5C Whilwind de 220 hp

nrayo de 1928. siendo recibido como un

gran hroe etr la capital lzteca.

Efe xilo nrotiv la organizacin de

una nuevr conquist area, csta lez un
vuelo de bucna voluntad por
Cerrroanrric, iclulendo el primer
vuclo sin escalas entre la ciudld de
Mxico y La Habana, Cuba. Esre primer
tranro de l aventura se compler con
xiro el I I de agoro de 1928 en I I horas
y ,19 minuros. El 2l de agosro Fierro y el
BC-2 conrinuaron su recorrido por

Co t'sor

yr,'e,lor q,re&

--::-r\

k\

\, \r\s

sr,!s

b,i: l-ns.

da 1a caprcidad de l fbrica de Baja

Calilornia para producir aviones muy

Tras una serie de vuelos de prueba,

Roberto Fierro se dio cuenta de que ei
BC-2 era bastante apro pdavuetos largos,
! se lanz a la aventura de vQlartirLera

confrabilidad det
BC-2 se debi. n
gru nedida, a la

eleccin del

otor

radial Weht J-5C

Whi wind de 220

hp.

Ccnlroamrica, visilando todos los pases.

conexcepciarr de Nicaragua, para resresar
.riunfalente a Ia clpilal de la Repbtica
el 19 de sepriembre. donde le esperaba
una gan recepcnin popular

con el que poda alcanzar velocidades de

136 millas por hora. Su peso vaco era de
1.000 Kg y l peso mxiro at despegue
era de 2,000 Kg aproximadmenre,
pudiendo albergar 950 litros de combusti
ble. El avin meda 8.7 netros de largo y
l1 metros de evergadura.

Ia

\e

Lasua Salad! en Mexicali hasta ta ciu

dad de Mxico. realizando la hazaa en l5
horas de vuelo ininrerxnpido el 30 je

:13

Raja Caontia
BC-2 listo, con su

A la s Ba iac

a I i fo

r n ianas
confiables. sin embargo no hubo inters

en ms aparalos derivados del BC-2,

mismo que despus de haber sido demosrrado por todo el pas. fe puesto a disposicin de la FAM. donde. en vez de preservarlo por su valor histrico. se le align al

piloto Miguel Colorado Cupido, quien o

destruy cerca de Culiacn, Sinaloa.

intentando un velo sin escalas ent.e
Mexicali y Mrida, Yucatn. en enero de
1930.

EL BC-3
El BC-l duru e unt seri de pruebas reali$.das en Batbuena, poco antes de
nar en accin durante la rewelta de 1929 e el etado de Jatisco.

La fbrica financiada por el general

Abelardo L. Rodriguez consrruy un tercer avin, proyecto a cargo del lng.
Allbnso Gmez Izquierdo, quien en octubre de 1928 reliz elprimervuelode este
aparalo. confrido como rnsporte de
cuatro plazas en cabina cenada y con un
motor igual al del 8C,2.
El BC-3 resulr bastante sarisfactorio y
fue trasladado a la capital del pas por el
capiln segundo Jos Zenuche conzlz.
para ser puefo al sevicio del secretario

de Guerra

Marina, general Joaqun

Amaro. como su Eansporte personal. siendo sle el primer avin de transpofe de

Roberto Fie o VilAlobos, htoe legendao de Ia ariaci,t nercicana,
confi wru sus p mens hauas en el Baja Catifoia BC-2, diseado
! constuido en Mxico.

pasajeros construido en Mxico. Esre tipo

de avin pudiera haber sido un xito

comercial, como lo atestigua el vuelo realizado en l entre la ciudad de Mxico y

Sn Luis Potos, con ires paajeros a

bordo. incluido el general Amaro, en el
que se eclips por 30 minuros el riempo
que hacan normalmente los aviones del
servicio postI. Pero desafofunadamente,
la fbrica de ayiones de Baja Califomia, si

bien logr) fama y prestigio con sus viones. no logl desanolldrse comercialmente y tuvo que cerrar ss puertas.
De igul forma el BC 3 acab sus das
trgicamenle, en un malogrado inrento de

vuelo a manos de un piloro nofeamerica

El a rpo.te
ovin co

st

dc pasajeos de cabina ceftadl Baja

do en la fbica de njuana.

Cafo

i1' BC-3,

no al despegar de El Rosito, Tenitorio

de Baja Califomia, el prinero de noviem
bre de 1929.

Captulo

VI

SESQUIPLANOS Y CORSARIOS

Vough A.crutes O2U-44

NTRE 1929 y 1932 la espina

dorsal para la formacin de
Pilots Avilores er l FuerT
Area Mexicna fue el robusto y cor
liable Sesquiplano Azcrate Escuela.
El Sesquiplano naci en 1927 como
repuesta del entonces coronel Juan F.

Azcrate

vido

por

un concurso de Ingenier
Aeronutica promo

Universidad

la

conslruccin del prototipo de su

diseo, al que denomin O'E-1.
Este avin haba sido diseado y
fabricdo apegndose fielmente a las
especificaciones que Azcrate se haba
fiiado: Deba ser el aparato ldeal para
las necesidade\ de 1a Fuerra\Area.
robusto, resistente. de fcil rhanteni

la
de

Nueva York (donde

Azcrate obtuvo el
ttulo de Ingeniero
en Aeronutic) y la

fbrica de aviones
Fairchild.

Ya en

Mxico,

a general
al frente de los

ascendido

Talleres Nacionales

de Construcciones
Aeronuticas,
Azcrate se aboc

.15

o,ai,

lice cia

co

nstruidos boj o

Mrico duftne
1931-i2.

Se sqaiplano

Azc rate de

entrenaniento

Sesquiplanos y Corsarios

El pnet sesquiplano Azamte, el O-E-L, tanin

tnano ,de suea,'.

miento

operacin, econmico y

capaz de desempearse decorosamente

en la variada topografa mexicana.

Se eligi la

confisuracin

Sesquiplano (plano y rnedio, trmino

par dfinir a un biplno cuya enveralar inferior es de la mirad de
-cadura
Ia superior) para facilitar el aterrizaje,
despegue y rodaje en pists no prepa
radas, donde los rbusios y otros obs

tculos dificultaban la operain de

los biplnos convencionales. Con sus
45 m2 de superficie alar, el O-E-l era
capaz de un impresionanre rgimen de

ascenso

de 600 pies por minuro y

alcanzaba un techo de servicio de

21,000 pies, 10 que io convertla en
ideal para operacines a elevadas alti
Labrica de avio

es

tudes del terreno, propias de la

Azcate.

Repblica Mexicana.
De acuerdo con esta polrica de operacin. el tren de arerrizaje era de piernas divididas y contando con poderosos mortigudores hidrulicos.
El fuselaje del avi. era consrruido
de madera, forrado con madera contrachapada y el empenje era de rubo de
acero fbrrado d rel.r dopeada, Ias alas
eran de mdera recbierta con tea.

La planta morrir consisra en un

BMW de 6 cjlindros enfriado por
lquido de 185 hp a 1100 R.PM. con
hlice bipala de paso fijo. de madera.
La cabina era bipaza en tndem des-

16

Sesquiplanos

Corsarios

El ptotoUo del sesquL

plano Az"rare E,

y contaba con toda la instruEentacin disponible e esa poca.

El prototipo fue extensmente probodo por el capitn Luis Boyer (que
obierta

lspus volarla para Mexicana de

rriacin). y el mismo

general

lrcituate en Balbuena, dererminndo-

i.

como resultados una velocidad de

160 Km/h nivelado a 9,000 pies y un

..ance de 700 Km. con peso nximo
I despegue de 1700 Kg., lo que represaba una carga til de 600 Kg.
El nico inconveniente que presenel avin era la escasa visibilidad

:n

imtj.

pues los cilindros del motor

El

iarEsalao demasiado sobre el cap.

Este avin, el prototipo O-E-1, ramllamado Azcrate de Guerra f
li,ado por el renienre coronel p.A.
G.rzvo C. Len acompaado por el

sesqaiplao

Azrtiore E pes

(criente mecnico Ricardo

Grz:lez

Figueroa para ealizar la pricircunvalacin area por toda la

-"
hiblica Mexicana, aunque el primer

FAM,

S es

quip lano s y C or saria s

IA wsiin hi*o

del Azq,irate E, lista

pttu su infonu

ada

pn

eba de welo.

inrenro se malogr el 30 de septienbre

de 1928 debido al sobrecalenlamiento
del molor, lo que obtig al piloto a

realizar un ateizaje de emersencia en

el que se da el aparalo.
Finalmente la gran aventura se inici
el 4 de octubre de 1928, partiendo de

de Balbuena. regresando a
los mismos el l8 de diciembre del
mismo ao, trs haber recorrido
los campos

10,900 Km. en 36 etapas y acumulan-

do 75 horas de vuelo.

Cracias al xito de este viaje el

gobierno autoriz la produccin en

serie de una versin destinada al

adiestramienio de pilotos: El Azcrate
Escuela.

El Azcrate E, de configuracin
a\ O E \ lero de r$enres

idrrila

dimensiones, incorporaba

un impor-

tante cambio: planta motriz Wright

Whirlwind J5 enfriado por aire de 150
hp qu mejoraba la visibilidad y eliminaba los problemas de cofiabilidad
asociados a un motor enfriado por
lquido.
Se fabricaron

I0 d estos aviones
para la Escuela Militar de Aviacin
hinroresquiplano vol saacbnonente en su pneru prueba, auryue
lamentablenente, copotr en el anarizaje.

48

donde sirvieron on rcord de seguridad, por lo que les llamaban "Aviones

Blancos". hasta que fueron reempla'

lal

\.\qutph t).l.tit ttt tt. turrto. lik t.thibnh o tt uttU o v tto t .triutnh.

/,i\ .n l9 ll 0t)r frt{l(l\ )rr\

(lrrrn\ eolro .l SfrrLrr ('1. .l
[rir.l]rl Klt.r.l \ .l I.t.rr t\ (
L r S.\q!itl,L,ro ,\/.rir1. E. rl
fi,'r.ro l. ju. ro,l ii.r(Lrj trjrLr()r ro
ron 1l('r,r(l(ir.\ (i(1.\ \ tIr)hr,i1i..
\.,iLcru/ trir .L (rilr(,{tLii ( l trj\
arsrLll,i Llr.rti,r. |r .r r,LJor n. \rt

l( r A/!rirr. r !ur. .b. .,j,r\i

,L.r.Lr\(.ori uno (1. lo\ nli\ !rrr.s

r\|('n.nl(\

d(

tflcni.ri

\.r(inriur,(r Nl( \i.rn |.r \r.(in\

1r r1. pr.\cri.i (st.. iL Irft. forlrj
rfr.\rio. rulrl(i lr rrinrtai tr tr I
\/.Lirrlc. S (| ( .| lr.t1). trLf (rr
.rrr|'.\r r c rt) l tr\tlo Irl t
r.Lh, i(..r(l,r d. r\ ion.\ c \l\ .r.
.nfrirrJ. r,iI l .r)lrh0.i( i(tr (t( (jLrj
.r,rr11.,l(. Lr I!.nr.riiL,\.ri,r)rirriQ. (L
lf! .\n!.1 Lrsr!lij1) ()sj
l'],iIr.r t)rorlu.l(j . I,lr .or)rfrir
lL.rir l.r\ \.r\irifL\.i\rt.: tr I \ jr l

(;i.ht,rl,,at.ptnt..\trrl

it.t,t '.t,

t,t R,t,

l,hi v,\t,i,,_

Set4ur4laao s y C orsarios

Yista

posteiot del t?tq i-

del

Sesquiplano Azcrte.
Estos Azcrrles deporlivos conserva

brn la configuracin bsica del modelo

miiirar, perc incorporbao meioras en la
deriva. redisead para un mejor conlrol
lateral y contabao con diierentes plantas

El E l, que recibi el mole de

' por su color azul intenso, esta-

"Azulejo

radial. El
E 2 Sport contaba con motor en lne,r

ba equipado con molor Comet

inlertida Mensco enfrido por lquido

Desalorunadamenle, ambos aviones
fueron dcstruidos cn 1931. con un da de

diterencia y por el mismo piloro:

S e s q u ip

la n o s

o I i,

tt'

e1

capilo Ra1 Azcrate, hermano del gen

eral Azcrlle y vetcrano de la campa!
cotra Cedillo. el cual salv la vid en

para paicipar
.n uhd crcru arca

ambos casos saltndo en pracaidas.

EIAzcrate o-E-l que recorri toda la

exhibido en e1 Museo de Aeronutica.

hsta que ste despareci en I970

dose

inienias

colores de

Repblica

en 1928 fue conser!do

tuk*

Despus, desgraciadrmente. el OE-l fue objeh de abusos Y maltmtosi

desaparecieron sus ahs y slo qued
la parte de fuselaje que mostraba la
pintura conmemortiva del vuelo por

la Repblica Mexicana y los escudos

de los lugares visitados.

LOS CORSARIOS
Los excelentes resullados brindados

por la a!iacin en las campaas militares de 1929 hicieron quc el ejrcito

decidiera ampliar su Depar tamento de

Aeronutica, en ese entonces equipado con los Chance Vought O2U-2M

Corsair y los Douglas O 2M, ambos
de recicnte adqisicin. Pra la cre
cin de un segundo regimiento rreo
v: .srim al Corsair como l ms con_
venienle, pcro se conider de gran
importancia que los ms de 30 aero'
planos que se procurran para esle

lin

luerrn hechos en el Pas, a fin

de

S e s quiplano s

C orsario s

En esta yista

se

aprccia

con cladad el concepto

'\esquiphno" del
Iograr algn grado de independencia
lecnolgica.
JLan Frtncisco Azcrlre. hlba fn
dado la lbrica de avtunes Juan F.
Azcrate. S- en C.. que inici operaciones en 1930 y ruvo como primer
trabajo el ensamble de 7 avioncs de
entrenamiento Kreider-Reisner KR3.fC ordenados por la FAM la firm.r
norteame.icana Fairchiid, el .l dejunio
de 1910. nismos que entraron en servicio mediados de julio del misno
ao. Al tanto le las necesidades del
Ejrcilo Mexicano y su preferencia

Azcrate E.

por el Corsair. Azcrte oegoci, a tra_

vs de Ia Unircd Aircrlft Export Inc.,
la obtencin de Ia licencia de produc

cin de 1os aeroplanos de Chnce

Azcrate recibi un pedido por 3l
biplanos Corsair, cn versin con
mayor cpacidd de carga, denomina
da O2U-4A y con el nobre poputar
de "Corsario Azcrte'.

La tbrica. ubictda junto a 1os

fmosos campos areos de Btbuea.
enlonces en las atueras de

1a

ciudad de

Mxico. prospe. rpidanente. Ie-

se s quiplano

Azcdrute,

el ptenafaena cono

S e s quiplano s

y C orsario s

gando x contar con Ins de 250 empleados y con el genio de la ingeniera

aeronutica Angel Lascurin.
En marzo de 1931, con la entrega de

ensabl lDs Faichia

XR-34C que conpr la
FAM en 19i1,

los primeros Corsarios Azcrate, se

form el 2'Regimienlo Areo, que
par diciembre contaba ya con 8 aviones, mientras que otros 23 estaban en
distintas fases del proceso de produc'
cin. Para febrero de 1932 todos los

Pruebo de notor de un sesq iplqno Azcrute

"*
52

S e s q uiplanos

aparatos haba sido complelados y

entregados, Ia fbrica se qued sin tra-

Cor s sria s

Este Corsair O2U-1A

muestra el logonpo de la
fibrica Azcrute en el

pltnotjo

det

ti,nL

bajo. tuvo que cerrar sus puerlas y

vender sus instalaciones al gobierno
en mayo de 1932. Ah se ubic I
Escuela Mililar de Aplicacin

Sin ernbargo, los

Corsarios

Azcrate 02U 4A ms que duplicaron

la

capacidad de Ia aviacin militar

mexicana, adems de mejorar sus
habilidades operaiivas al tener unr
flota de aviones de combate prctica
mente unificad. Los 02U-4A hechos
en Mxico, como mencion antes. eran
aparalos ms refinados y con presta
ciones superiores a las de sus "primos"

en servicio con la US N.rvy. Los h;

mos Corsarios Azcrale fhricados

conlaban con refinamieno como una
cubierta anular para el motff, que les
haca sanar un poco ms de vek cidad.

lo que llam la

atencin del Dr.

Michael wattrs, jefe de ingenier.t de

la Chance Vought, quien dise Lna
ueva cubiefa aerodinmjca para el

morro del Corsair. la que ofieci a

Mxico, logrando que se pusieran a su

C orsao Azcrate de I 20.

Regimiento Ao de

It

FAM.

Se s q uiplano s

y C orsario

Rcen los podercsos

motores Wasp de los
Corsoi O2U-44.

disposicin, en oclubre de 1933. dos

Corsarios Azcrte y los pilotos cpi'
tanes Hermosillo y Crirtiani. con el fin

de realirar pruebas al sistema. A uno

de kx aparat$ se le inral 1a cubiera
experimental. comparando su desem'
peo en igualdad de condiciones con
el aparato estndtr, del que 10 separ
unr ganancia de l5 nph en velocidad,
as como meioras en

e1

enfriamiento.

Sin embargo. el carentdo no fue incorporado a la llota de la FAM. ni tampo'

co a los viones fbricados cn E.U..

por razones desconocidas, Pero el

hecho de que algunos Corsarios
Azcrnle eslulieran dotdos de una
cubiefa para e1 motor. de lbricacin
local. no tan complicada coo la de
wauers. ha hecho creer a larios histo
riadores que el morro diseado por el
norteamericno fue instlado de erie
en los aviones mexicrnos y de ah sus
eiores prestciones. lo que sin duda
Los Chance voughr o2U 2M recibidos por Mxico en 1929 estaban equi-

pados con motor Pratt & Whiiney

Wasp R-1400 de 400 hP, lo que les
drba una lclocidad dc 157 mph. mientras que los modelos eslndar O2U-2
estadounidenses contaban con el
motor R 13,10 y una velocidad inferior
de l5l mph: por otro lado los O2U-44
hechos por Azcrate contabn. por ati
nadas decisioncs de logstica. con l{)s

mismos R 1,100 wasp qe los O2U2M. pero cran un poco ms veloces

por ser ms ligeros. habindose logralo una rcduccin de pso al acortar el

#"

larso del fuselaje en tres pulgadas con

respecto

al

modelo hecho en E U.,

aunqLre eran un poco ms xllos.

Los Cors arios Azcrate fueron

dot
dos cada uno con 2 netralladoras
Lewis calibre 0.30 adquiridas a la
Crawford Airplane Supply. Co. a llna'
les de 1932. as como con Portabom
bas con capacidad para 500 libra, lo
que convirti a los aeroplanos en
utnticas naves de guerra.

En 1937. la FAM adquiri en E.U.

una nuela lersin del Corsair. el V99M. quetunto a los Consolidated 2l
M. tendran casi inmedialamente su
baurizo de fuego. acompaados Por
los viejos Corsarn,s Azcrate y alguno
que otro sobreviviente de Ios 02U-2M
originales, cuando se pronunci el
levntamiento armado del general
Saturnino Cedillo. en mayo de 1938.
Enionces se organiz uo Escuadrn
Areo Mixto que parti coo I7 pilotos
al estado de San Lis Potos. al mando
del coroel Alfredo Lezamr.
Aunque en 1939la FAM obtuvo sus
primeros monoplanos de tren retrctil.
en l forma de los Bellanca 28 90B
Flash, stos no pudieron ser pueslos
en servicio por causa de dificultades
tcnicas, por lo que al entrtr Mxico
en estado de guerra con las poiencias
del Eje el 22 de mayo de 1942. el
Departamento de Aeronutica del

Ejrcito Mexicano contaba para el

patrullaje y defensa de los litorales
nacionales principalmente con los l0

Chance Voughl V 99M, los

Consolidated Fleet 2l M y al meno

una veintena d Corrios Azcrate

Los Corsair fueron dedicados a rea
lizar constantes y riesgosos vuelos de
patrulla sob.e el mar en busca de submarinos enemigos, en tanto se getionaba 1a incorporacin de aviones ms
Durante estas precrias operaciones
y escasamente afmados, los piloros de
los Corsarbs mexicanos tomaron alros
riesgos con Dimas oporlunidades de

de la defensa conrinental. Aunque

durante la segunda guerra mundial un
bueo nmero de Corsair estaba en bue
nas condiciones en Mxico lo pilotos.
embelesados con las nuevas y modernas mquinas que llegaron en caDtida-

des nunc antes vistas a la FAM se

olvidaron de ellos, siendo su madera
presa del hacha y su meral para Ia fun
dicin. Ninguno de los Corlair mexi
cnos 1e preservado.

lograr algo, muchs veces engaados

por ballenas en aguas bajacaiiforDia
nas que momentneamente parecan
lemibies sumergibles de acero, aunque
existe el reporle, no conlirmado, de un
ametrallamienlo a un submarino
supuestamenre jtpons. por uno de los

Corsair ptrulleros piloleado por el

teniente Leopoldo Meza. el 2l de
marzo de 1942, aunque la llegada

oPortuna de modernos aviones

Vought Sikorsky Kingfisher, North
American AT-6, Douglas A 2,18 y
Beech AT I I signillc el relevo dc los
nobles biplanos de

1a

responsabilidad

55

Prcparutiros

Wa

(anque de notof
de n Co$otio-

Captulo

VII

DEL LEFASE AL TEZIUTLAN

El Sea-|, un bipla o poc)

pnictiNo searlo pot A to i)
Sea, en el que evide tenente r.
usaro n pat s, pa rti t u l,a rm e ne
el motor las olas, qae
peteneciero a ua "Puto" de

hs l0

Arcs construidos
sitrierun por brere iempo
en la Esuelo Militar de
A1t itt.

co

no

e ntrc

naiorc s

NTONI()

S., nr un e\i(n/(I.

ingeriero que dedi. su vida a l

rrr., d. ,liser ,!i.nes: hbiendo
hecho los bocex lc $ prinrer modelo en

l9O8 olieci sus servicios a hs TNCA a

los quc insrc$ a prtir de 1921. teniendo
cono nraes'o 1 1ng. Angcl Lascuiin.
Sc lles ser subdirector de los misnros
para 1926. En ese misnrc o fb c un
biplno con moror Salmson al que deno
,nin S ,1. clcualno dio bueos nsultados
en cuanto estabilidad t no fuc incorpora

do al servicio. Sin embargo. ayudado por

Luis Fmell Cubills y urilizando componeotes de un biplao Lascurin Puro"
Serie B y un nrotor Hispano-Suiza de 300
hp. puso ! punto utr aparilo que le baulizado LEFASE. por las prinreras letras de
Lczama, FmeU I Sea. Con este aparalo el
mayor Altdo Lezam. llevndo de copi

loto al tenieme David Borja. realiz un

vuelo de larga difancia enlre l ciudad dc

y Nuevo Laredo. Tamaulipas.

Aunquc el avin ue bautizado oficialnrente para el vuelo con e1 Pebl . su
piloto lo Uam afectivanrente 'la Chata'.
nombrc quc pint enel iuselaje. El LEFASE cubri los 1.250 Km de 1 ruta en I0
Mrico

el l.l de agosto de 1927.

habiendo consumido 6m de bs 750litros
de combusible que llevaba a bordo.
hoflrs 47 minuros

Paralelanente. utilizndo un molor

Salmson. Antonio Sea construy oro
bipllno. el S 2. que al parecer tuvo muy

EI, MTW "BARBERA.N Y COLLAR"

En 1933, el tnroso y querido as" dc l

Del LEFASE al Tbziutln

aviacin nacional. Fracisco Sarabia

Tinoco

(1S00

1939). propuso

al

Presidenre de 1a Repbtica. general

Abelardo L. Rodsuez. via el senerat
Jun F. Azcftte. entoces iefe <telistrdo

Mayo Presidencial. Ia idea dc reaiizar un

gran vuelo trasallntico emre la pennsula
de Yucarn y Sevilla, Espaa. en homenaje a los hroes espotes Mrio Barbern
y Joaqun Colld. quienes voraoD en su
biplno monomotor Breguer Super Bidn
''Cuatro Vienbs" dcsde Espaa hasta La
Habana, Cub!, para no votver a ser yisros
jams al intentar e1 trayeclo La Habanr
El generalAbelardo L. Rodrguez er un
Sran entusiasta de ta aviacin. incluso.
como ya vimos en un captulo ante.ior.
fud una fbrica de aviones en Baia
California Norre, por to queaprob er pro
yeclo de Srabi! con entusiasmo.

Se form entonces un Comii

OrgJnizdor

\e rernrron p,,r (usrflp-

.ron popuid 120.0|U pe\(

prJ finncJr
laconstruccin de un rvin adecLado pra
lslempresa. mrmu que \c a di,ea.lo Dor

el

noflemericno Mr.hJel r wrn;^

antiguo colaborador .le la firma Chn.e
Vought y dc la fbrica Azcrare: el lpara10 fue contruido en Mxico con la ayudr
y supervisin de Juan Cuilcrmo Vilrasana
Paso. y re desigmdo
MTW-I. por las siglas de su diseador !
bautizado Barbern y Coltaf.. inicindo-

y Alejandro del

confruccin en odubre de 1933. E1

apuato disfruraba de un diseo muy avanzado, monoplano con rren de arerizaje
retrctil (el primero de este tipo en ser
construidoen Mxico) y con cabina ccrada, eliuselaie fLe de estructura tubulr. tas
als de madera y recubrimiero de 1ela.
adems su motor r.tdiat pratt & Whihev
Wasp de 550 hp llevba u. care",ao q,"
se su

pit la parlc superiorde mari|o,narnia

para tcilitar su bsque,la en caso
emcrgenLio Pcro t que prre.( que

sl mu! bi.n tuer,n tos cJt.uto\;{".,

s-2.

lurales. Durare las pruebas de crereo. el

l6de.juniode

l93l,uft

de

taspiernasdel

tren de atci7ajc se colaps y se da un

ala: tras ser repd.ado, Sabia rcatiz su pri
me vuelo. por espacio de t0 minutos. el da
28 de junio y etectu orro vuelo et mismo
da4.000pies de altirud dunnte40 minu
tos. Sin emb:o. elaparato sigui sufrien_
do probienas estrucrurales. nevamen
se colaps su lren y, pnsando que se

debia

al mal erado del

campo

de

Balbuena, donde se haban reaiizdo las

pruebs. se le traslad al puerlo Areo
Central (hoy aeropuerto inlemacional de

ciudd de Mxico) par beneficiarse

co

sus

pisas asfrltadas, p

le sucedi un accidente.
Francisco Sarabia consider que et

Watte.s ya habiaprobado en Ios Corsrios

Azcrate, denominado Warters Tunnel

Cowl.

El MTW-|. que recibi I!

je
.o

marricuta

civil especial XA-EXs, pareca mry bien

diseado para cumpln su misin, atbersa
ba toda clase deequipo. bahas sltvavidas.

y unas vlvutas que podan

vaciar los tanques de combustible tomt
mente en 47 segundos, para ayudarle a
flolar en cso dc amarizaje, adems se
paracadas

5'

El LEFASE "Publa.
o
Chan". con et

"b

que se realiv el

pnet ruela
Ralbue na-Nuew
Iredo, n 1927,

Del LEFASE al Teziutkin

1939. en el alin especial de copeticin
Cee Bee QED "Conquistador del Cielo '
avenlura que nalmente le cost la vida
durnte su regrcso a la parria, al cer a las
aguas del ro Potomac, lras despegar des
pus de vrsrtdr

\J'hingtn, D.C

M,entrrs rJnto, Anr"nro Sea rrbajo

durante muchos aos en el rea de manle'
nimieto tcnico para la FAM, haciendo
alsunas modicaciones a diferentes avio
nes v. al tiempo que la atencin se centra'

ba en el malogrado MTW-1, dise Y

con\truyo un brplano nra la Ecuela
Milrtrrde AeronduhcJ basdu en l! ario_
nes Consolidated Fleer I lA y Spartn C 3
ou erd rectcn hbia adqurrrdo. El avin
resuh,nLe lue conoci,lo c"mo el Sea Teul,

pero popularmente se
El beuo Seo

'Te:jutln" surca los

avin eraba ml discado v quc se dcspeda

zari al despegd con lodo cl combulible que
se nccesilaria parx el vuelo a Sevilla, 10 que

lo llc! a un efretamiento con wtler.

quren rle!ab que \u a\tn e\rbr hi(n ) que
Sddbir lo u( qrre lenrJ <rJ miedo' l quc

Jcrbo por dar L lr!.tc Lon Iudo rl pr\'<(ro'

Aunque se rnlent,' fonr unJ Lomr\r tcL_
nica calificdora parn elaluar a fondo el apa
idea fue abandonada desganadamentc
M rwl 'Barben v Collar" qued
rnumba<lo pam finalmente ser desguasado'
Sarabia por su pare no ccj en ss sueos
de srndes vuehs. e impuso la marca mundial de velocidd entrc las ciuddes dc

rrro.la

onio Seojuno ol

'fe.juLn". caando lo

tue

Weca sonrenbs

cniaa la espeanzt .le

fobn ar

.ste aeroPlano

y el

Mxico

Nuela York, el 2'1 de mvo de

le llam el

"Zcateca': estaba equipado con motor

Kinner y se emple para entrenmlento a
pnrr de lol4. Pern serr su a\ociacion
on rl celcbre d\ rrdor Robeo Fieno la
.lue darr h onounrdad Jl rngeniero Sea
,t. 1,\L:rr ! conirruir un arrn modemo

EL TEZIUTLAN

ED 1941. la ComPaia Aeronotica

Robeo Fiero, propiedad del famoso as

mexicao Robero Fierro Villlobos,

Ilnanci la consrruccin de un avin de
adiesramiento primario a cargo del Ing'
Antoio Sea. La nave, bautizada como

''Teziutln" por el general Maximino

Avila Camacho. enlonces secretario de
Ob.as Pblicas, fue probada por el mismo

El aprato resultante fue un pequeo v

esbelto monoplano de la baj a canrlver v
tren le atenizaie fijo con rueda de cola
direccionali el fuseiaje y las alas estban
constNidas con madefa y tela. y contab
con acomodo para dos lripulantes en cabi

os dobles descubiertas en tndem. La

plonrd mtriz er un Lyomrne eniido

pur .rre de 125 hp con hdlice bipal 'le
riju. con ld que cl a\ion er crpz

fd\o

de recorrer un0 dislrncr de l.l70l'm{

i?40 millas nulicas) con una carga til
de 320 kg. (705.'u libras) a una velo{idad
rl..rucero de 161 km/hr. (87 nudos).
Radams Gaxiola (quien volara misio
nes .le combare con el Escuadrn 201 de
la FAM en la 2a. guerra mndil) prob el
aeroplano volando sin escllas entre las

5IJ

Del LEFASE 0l Teziutkin

ciudades de Mxico y Monterrey. para
demostrar la confiabilidad de la nave.
Fierro hizo mucha publicidd al

a!in. trnto en Mi.o como en los

EU, pues vea en 1 un gran potencial
comercial y en 1942 logr un pedido
de la FAM para la tbricacin de 50
ejemplares a un precio unitario de
13,117.50 pesos. Con el aDricipo sc
pocedi ! k compr de rnotores. instrumentos y materiales. sin embargo,
y dado que en ese momenro Mxico se

enconlrxbr ya en gnerra con las

porcncias del Eje. a mediados de 19.12
empezaron a llcgr aviones nuevos

baio el auspicio de l Lev de

Prfamos y Arriendos de los E.U.
para sus aliados. derinrlos 1 entre
nlmieDto de pilotos y el palrullaJe de
1as costas mexicanas anre l prescncia
de \uharinos

xl.mrn*

Esta situacin moli\ que la

Direccin de Aeronurica Milirar per
diera inters por conrpletar los
''Tezinlln" desperdicindose de
manera lamenmble la cantidad ero8r
d! en ere prcyecro. que al momenro
de ser suspendido superaba el70% dcl

El prototipo fue vendido a

una

csccla privda de viaci y aparen

temenle fueron completados :l a!iones

El

'Teziutln" cubra rodas las

crrcterslics ncccsaris pr desen

pear un excelente papel en el adies'
traiento elenental de pil{}tos. ten)

esta misin se asign

a los

58

Fairchild PT 19 recibidos dc los E.U.

CuriosameDte, el 'Tezulln' y el PTl9 son mu) similares en coDcepio y

hsta c dimcnsiones. siendo el

''Teziutln incluso ms econmico

de operar pucs ten 50 hp meos que

cero er penas menor en I5 km/h.

EI, ItAI,IIUf]NA Y EL ARES

El 8 de enero de 19ll insrevi a bs
TNCA un nuevo valo.. el ingeniero
Roberto de la Barreda Mendrcla. quien
se hb graduado como Ingeniero en
Aeronulica en Ia Pacic Technical

Diwrsas ristas del biplano Seo Tel "'acatecas". el cual staba

tuertee te inspirado en l aririn noanerica o Spartan C-3
que nu| populllr en Mxco.

Del IEFASE al TeziutLn

El MTW-I "Rafbern

r Colla" fue et ayn ns awnrudo que se co*tq en Mxco en t4 dcada de tos

aunque el coicepto ue vedaderament yag ardisto, racas po ptobtenas esbucturates.
'.eintas:
Univemily de

Sln Diego,

Calilbrnia,

quien adems tendra la opofunidad de

colaborar en l lmosa firma Douglas en
el diseno de algunos de sus aviones en

1932, por arreslo direcro del gobiemo

mexicano, y e 1934 con la Airplane

Development Corp., tambin e

California. E.U.

Et Arcs

.ia

se iabc en Mrico como

d ta Canadian C & Foundd.

Ul A.es evoluciona durunr un weto

derirado det Mapte Lea, bajo ticetu

pretica

pincpios de t942.

De la Barreda tena la tirme coviccin de que par lograr el estabteci

mieno de una industria aeronrica
robusta en Mxico. e.a necesaria una
asocincnin con un empresa extranjera

Del LEFASE al Teziutln

del ramo tirmemenre consolidada, para
producir uno de sus diseos bajo licencia con riesgo comparlido. Esta convic
cin lo llev a trabaiar en proyectos

que inclyeron a fabricacin

en

Mxico de un bimotor anfibio de la

Dotglas y del biplano militr
Grumman G-23, de este llimo se logr
firnar en 1938 un contrto par que se
hicieran en los TNCA, pro no hubo
sino retrasos y garos que llevaron a
que De la Barrela, personalmente, se
encargara de rescindirlo en Nuev
De la Barreda ya haba logrado la
construccin en l9:10 de un monoplano
de ala tipo parasol. diseado por Angel
Calvo y Juan Brelibet, al que bautiz
"20 de Noviembre" tr que la gente de
aviacin llamab el "Parasol Balbuena'
o "el Pobre Balbuena", esre ltimo ape
lativo porqu el proyeclo se logr con
muy escasos recursos, ns ilue duranre
\u viaje a Nueva York se sinri confi
do en la capacidad de los Talleres
Nacionales cuando aprovech para
obtener de la Canadian Car & Foundry

el permiso para la fabricacin

bipano Maple

del

Le!f, que no era

otra
cosa que el dci1 B.W. Bird rebautizado. El Bird era un avin muy sencillo y

confiable. de hecho el famoso piloto

norteamericano Charles Lindbergh

escogi sle modelo para que su espo
\a Anne Moffow aprendiera a volar. De
la Barreda modific al Bird. o Maple
Leaf, con Ia colaboraciD de los inge
nieros aeronuticos Francisco Daz
Barriga y Viclor Brayo Ahuja. aumen
tando la superficie de los planos verticales y horizontales del timn y adap
tndole un motor Warner Super Scrab
de 165 hp con hlice de ncleo metli.
co. EI primero de I0 de estos lviones

construidos en Mxico fue presenrado.

con e nombre de Ares, el 9 de l8osro

de 1941. Fueron

destinados como

entrenadores primarios a Ia Escuela

Mililar de Aviacin, cuando sta estuvo
establecida en Moterrey. Nuevo Len.
aunque al parecer no resultaron mu!
populares y se desech su uso apens

llegar los Fai.child PT19 nofeamericanos. al enttr Mx1co

en la segunda guerra mundial.

biplall "Ralbuena 20 de Novienbru,'ue construito con mu)

es.asos recursos, por lo que se dio en Uaa e,,El pob.e Batbuena".
El parusol

Captulo

VIII

LOS BIMOTORES DE LASCURAIN

tnprsiot ante,kta frontal del lascurin Aura co,t su arun enveryo.lu, alat

Ansl lascuin

osio
junro alanoso ploto

NA rcr \upervisrda h cons

rrueci(in de los rvione
Azcrate parr la EscLrela Miliirr
de A\rci(i. en 1910, Ansel Lscurin
y Osio se aleia) d. ls clilidadcs reronuricrs por un rieDrpo. ilcdicirdo
otos neSocios. pero sierpre uiab.r
.on u llin nruy cspecial y continu
frefrraDdo un diseo rcvolucionario
donde sc lolrra lr mxir cliciencia

aerodinmica, haciendo que el fuselaje

del avin luera pafe dcl grupo susreD
tdor en vez d. una crga prrsila como
en 1 mryora de !os !iones. El aparlo

seria el primer bimotor hccho e

Mxico ) apto pra ser productivo

como aviD.omercial en las condiciones qLre prevalecn en Latinoamrica:

pirls

coras y nral preparadas. grandes

elelaciones del lereno y escr) poto

El inseniero Lascuri se soci con

su !ieio igo el generl Gustalo

Salinas

consiguicron

el

apoyo dcl

frnroso a!idor FraDcisco Srabia.

quien co-finacira el prcyecto, apor
tando cn un principio los motores
ConliDelal de 65 hp que potencilran
rl bimotor Las.urin Salinas.
tsl bellimo y limpio bimolor. conoci
do por alsunos conro el Sport'. lue
conslruido totlmentc de rrade.acon un
recubrioriento espe.il dc gran (ersura.
que se prcca mucho a los Nateriles

plslicos aciuales. con un acabado

verde mellico ruy clm: cl iparato
contaba con una gran suterficic alar.
rren de alerriza.je tiio de lriciclo y co
modo paru cuatro o.upnles en do\
cabinas sep{rds. El pequeo bimolor

l ti por los aires e 1919.

bs andos de otro lelendirio pilonr

se remon

62

Los bimotores ile Lascurin

meicano. Agusrn Guri nez petez.,Et
Cto", con un sorprendente desempeo
para un aparato cuariplaza de slo 130
hp: 210 Km/h de velocidd mxim v
19,500 pies de recho de servicio.
El bimotor Lascurin Salinas ruvo un
costo de 18,002.78 pesos le 1939,
incluyendo instrumentos de segunda
mano por $153.40 y htices usadas de
$60, a lo que se sumaron $3.599.50 de
gasros poreriores; Srabra habia aDor-

rado $8.925. Lascurain S9.4ol sh !

Salinas 93.273.40 Desafo.runaaamentJ.

Sarabia muri durnte el regreso de su
histrico vuejo Nueva york y \e per
di el apoyo e este gran hombre que
planeaba dar muy buen uso al bimoror
Lascurin-Saliras.
El 5 de rnayo de 1940 el Lascurin

Salinas, con

XB-l y a los

Estrucr,ta fue.te

Is matrcula provisional

mandos d Eliseo

Mafn

del Campo, fue presetrtado en puebla.

Pue. Este mismo piloto reatiz 32 dife_

retrtes vuelos de duracin probando las

cualidades del diseo, calificando al

aparato como carenre de vicios. de
extraordinaria visibilidad y asombroso
desempeo aun con un soto motor trabajando. solamente seatetdefecro de oue
no hubiera lromunicacrdn di.""r,
l"
"",*
cbina de piloros y ta de pasajeros.

Basao en-las diseos de

"Salinos llv'

ras"*i",

63

tisera

in

"Giiii,

aot rascurin, at qe
venos tanbin n v^elo.

I-os bimotores de Inscurn

Est lAscurin

fue

el

pnner binoto diseado t constuAo en ltinoanfica' conocido co1o l

Este clebre aeroplano recibi la
matrcu1a

civil XA-BLS el l4

de

noviembre de l94l y fue vendido a una

compaa chiclera por $23,925, siendo
desinado a trabajar principalmente en
el .srdo de f.aln hasra accidentarse

durante un aterriza.je en Chetual,

Quinrana Roo, donde qued abandonado hasta su gradual destruccin.
El xito de ere aeroplano atrajo a un
cliente para e1 qe Lascurin construy
orro aparato. incorporando una cabina
mejorada sin la sepracin enre tripulacin y pasajeros. que recibi el nom
bre de "Celia", pero lamentablemente

fue destruido en su primer vuelo en

Puebla por su piloto. el capitn

El elesante IAscuin "Sport", en vuelo.

Talaantes, debido a un problema con

el cento de graYedad.
El generll Salinas. por su cuenta,
construy oiro bimotor basado totalmenle en el diseo de I-ascrin. aunque un poco ms srlnde y e.tuipado con

motores Menasco de cilindros inverlidos. Este avin, apareniemente denominado Salinas IV". sirvi con la Ferza

Area Mexicana
Rldxms

Clxioh.

y lue

probado por

veterano de la guerflt

del Pacfico con el Escuadrn 201. La

hima vez que se vio a este avin tan
especil fue cuando sus restos ern des
guasados en el Cuarto Escaln de
M,nrcnimienro .le l FAM , finles de
Dl sesundo binotot lAscuin, conocino como "Celia".

El ingeniero Lascurin y Osio, un gran

ft

Ins bimotores de ltscurin

visionario, se aboc. entrada la dcda
de los cincuenla, al que podra ser su
ms ambicioso proyeclor un bimolor de
pasajeros para uso comercial, especil

mente diseado para condicione de

operacin que muy pocos fabricanres

de aviones en el mundo tenan

mente. Ere aplrto deba ser capaz

en
de

rrnspofar 14 personas y su equipaje

en una confofable cbina con tocador.
desde pistas mal preparadas y sorteando

altas montaas para comunicar peque,

as poblaciones, as Lascuri se ade-

latab

a su poca

a1 desarrollar un

autntico avin regional o commuter.

El proyecto recibi el nombre de

'Aura", que es un zopilole de cabeTa
colorada muy hbil para planeari el
diseo fue probado con rcsultdos
satisfactorios en el in1 de viento de

1a

Universidad de Nueva York. obtenin

dose un excelente coeficiente de planeo
de l:14.8. Un sobrino de Lascurin. el

arquitecto Jua Cortina Portilla, apon

Agustn Gunfrz"El Gato" Peliea pila'to.le pruba\ del l-asc nth bimotor

El binoto. ant?s de su pitte

'u.lo,

?n ?l aeropuct dc la riudod de

65

Mit,.n tqJ9.

Lrts bnotores de l,ctscurt

lr). r5l).110(l t.\)\ rtu. .oslrr ir t \ )n

ci l,ra:..o l(' (t,... rni(iil ll.on\

ru(.i,i,r,l!l

frLSn],'

Ill prr11{),.\, lrnl. lu. L,f hrmfr dc

rll n].ir,1. {,,tr..nlt'ufcrliei.

h,. ((tr lu\.1l( t n)rnr dc .onrb
'u.r.nld,,x prr r.du.r li r.\isr.ir!ir
I,ii\ir I .(iflrlhuir l l.\rrlilieDt().
l,l 1r.r {t. r.rrilic .r lijo d. l,to I'i
!i.lo (on rrn(flr!uore\ ol.on.unrtil,
((^ r rurd\ (lt hrr trc\i(nr frr lrei
lirr l,L of.rr.i(nr t.rII',N to f\i

rcnlr(l(i\ ) nrrnlcircl \.ncillo cl .i\1.

nr. Ll rt)rrlo.nihr 1.t.1rele lLrbr

{(lo . rnclrl..on cl lu..lrti..ofro

I nn' r! .t^ "ttt\tta
I t'trt
in tJtu)(kltt.

(1!:uos d! h,t

irt:.

lot .li\(ios

qtt

t,lc idt.grl e l.c.ci(ln ccnrrl .1

nh. hl h .\lrbr con.r,Lrd cn lre\ \..
(i,rc.. un (1. 1\.1.\ \e nr11!rnx-

h.oi.l lr\.1uj( e i.!.r'lltrrh liL. bn

crtrl\ ti lo\ nrotor.': lu. .on\lui(l r
hiL\. (1. \ ii(\ higu.ro! (lel rlfo dr r l!r
nr(h. nr!) ..r.ro\ .n1ri \1. p
.rc, ,L .r:!uh d. gr l,rr!e/r )
li!.rel l.r.rhin lc,ri rr crfcidd

v,lnrlii.r dr I I nr rhi.o\ tru. lenri

li.1 .nr.o de (1,\ rrilul1.\ ), ll
f'ri.r1)..r (lo\ lrc\ de .icnl,)\ !(n
f\ll1(i..ntrl ((n {tolci(in de 1..dor.
o hs1 1.1 psui(ro. \!frrnri(ndo cl
rr,.rd.r. rd. ris d. .onlrr ton .u1.r,
e,, rprrrnri.1{N pirr cquitrre .n ls
L1t)r,rlo ILc .1d,,.,r do\ rnol{n\
,rdrl...liLc(ih: d. ll5 ht. (lt r.grn(l
rrfo.l h1i(s de \.lo.ird c,,nst1..
l,cr) '( ionrcmthb e{lrtrrlo d( 'er.

Lo

ttNirb.

.rtxit!

lir'll

tt< l11,

tlt\ i,t"r n'

Los bimotores de l,oscurin

t:l equipo hana

o a cargo de la

unstucctt

dl

pimet bmotor

con motores Continentl de cilindo{

opuestG. lo que reducira an nrs l
resifenci al !!nc.. El co rbuniblc
er alr.en.rdo en dos lanques princifales en las la\. de 2001irros de capa
cidad cada uno. ms ranques adicion
les en las puntas de 1s rlas. dc 60 1lnrs

El piloro dc prucbas del Arr

luL-

Crlos Casrillo Segura. hit{) del fioero

l avicia)n naval Carlos Ca\tillo

Breto. el cual p()b cl aparalo con

de

estupcndos resuladoi,

acuul(i unas

l6 horas de luelo par r'inales de 1957.

El avin desper grn intcrs ! una
compan c C)npeche y or.lc I!
vecina Guareml! hicienr saber su
intencin de ordenrr vn)n.s Aur.r"
con lo quc

posibilidad de iniciar

l!

produccin en leric sc hc nruy fcri

Elda 24 de diciembrc dc 1957. ells.

Lscurii sali nru) teprano de nr
casa para diriSirsc 1 cropuerro

stalacin.lcl,notor

ptinet tascurh binobr.

celrl

dc la ciudad de Mxico. con cl fin

de

conlinuar con ls pruebas de instlacin

del equipo de rldio cn el Aur . deci

diendo ltima hora comfaar a

Calos Casrillo.n un vuelo de prucb.
L1 .ond,ciones climticas en N4\ico
tlorecierotr 1a cunulacin de gua cn
los tnques de combustible del "Auraque llevab algn lienrpo sin !olar debi,

do al problema con la radio r- un terri

ble dcscuido alej a los triNlanles de
purgar los morores, quizs mbos pen,

El li,no hnnotu't lltscu ii,t, eI "Auru",

en

p.ot.so

de

e sanbte Jinal.

Los bimotores de

Para

1939. el

ltscurin

binotor lAscutin dis.ftutaba de u,ttr lnea sunomnte oeroli nica.

slban que el otro o los mecnicos de

tierra haban realizado ta1 tre!,
como sea, el agua en el combusiible
se punta como la causa prcbable de
que los dos moktrcs del 'Aura" extin'
cuieran su vitalidad apens lespegado de la pisr 5 Derecha. alrede

dor de 1as l0:55 de la mana.

Csrillo y Lascurin rrataron de
regresar a la pira, aprolechando la
gran capacidad de planeo de esle
!vin, pero muy cerca de llegar l

Pr

ebo estucturuI del ala de uno d los binotores de

l&scuit.

,mhMl dc 1a \rlvdora cinr de asfal

lo. la rueda delantera se hundi en un
bordo que sobresala del lerreDo,
haciendo que el bimotor se despedazara y ocasionara la muerte a sus dos

Angel Lascurin y Osio tena 75 aos

de edad al momento de su muerle, y
h slisfrccin de haber hecho realF
dad Ios vncs de sus sueos. dejado el legado ms brillante de la histo

ria le las consrucciones aeronuti'

cas en Mxico. Otro esfuerzo por
conrruir bimolores lo realizaron

Pal Siperfcin y

Benjamn

Maldonado. quienes conrruyeron un

pequeo bimotor de trasporle en

1946. pra el cual utilizaron parles de
otros viones. este hbrido fue bauriEI Spo, antes de h instahcin del ala.

Los bimotores dc lttscunin

Tablero d nstrumentos dl hmotot

lar.Lnin "Aun"-

El "Aua"

se co,trplett

CARACTERTSTICAS TECNICAS

LACURAIN AURA
1951

Bimobr onoplano

Tipo:

de ala

2
Dos Jaoh6 rdiates

Largo:
Altoi

4.51 D,

Envergadur:

20.80 m.

12.22

&

245 hp.

Luz ent ruedas: 4.40 m.

2,000 Ks.
Peso mx. al desp.: 3,700 Kg.

223

Kr'/h (120 nudor.

200

Km^ (108 nudor.

165 K@4r (89 nudos).

45'de

aletas:

57 Km/h

(30.udo,

T@ho de servicio: 21,000 pies

Alcece:

800 Km.

El"Aum" poda traspota.

69

14 pascieros

nur erienteme

re.

en

1957.

Captulo IX

LASA.6O "SANTA MARIA"

Azcrate logr asociarse con la pode-

rosa firma norteamericana Lockheed

Aircraft Corporation, con el n de cons
truir en una planta que se inrl ex profeso en San Luis Poros. un avin monomotor utiliiario concebido por el famoso
diseador Al Mooney, que se pensaba
sera ideal para el nercado latinoamericano. Este modelo fue conocido como el
Aeroguayn LASA 60 "Santa Mara".
El LASA-60 era un avin monomotor.

monoplano de ala alta. enteramente

metlico, con tren de atenizaje de trici

clo fijo. que se poda fabricar en dos ver
siones, una de lujo con cuatro plazas y
otra utilitaria con seis plazas. El ala, con

En el Planetarol Meo
de Guatutajam se consetva un ejenptar del
an de construccin
nacional LASA-60
antes pet eci a la

Fuerul Arca Metica@.

general Jan F. Azcrate, des

pus de haber hecho historia en la

aviacin nacional construyendo

sus Sesquiplanos y Corsarn s, justo cuando pareca que se hba alejado de las actividades areas, tuvo el arrojo de emprenderde nuevo la aventura de construiravio'

Fuera del trabajo de Lascurin con su

ravilloso himolor'Aura". las construcciones aeronuricas desde principios de la
segunda guera mundial y hasta finales de
la dcda de los cincuenta efaban totalmente ahandoadas en Mxico. entonces

El AeropuaJn L\SA-60
parectu tener un fututo

coercial p.o, etedor,

peru no se lograron k
pedios ne.esarios

la

apareci, como u milagro, el ll de

diciembre de )958, la fundacin, de la

fbrica de aviones Lockheed'Az-crate.

S.A.. con un capital mayoriEriamente
mexicano, de 25 millones de pesos.

ntrtes. de 19.51 metros cuadrados de

superficie, tena una perfil NACA 23016
en la raz y NACA 4412 en la punla, con
un radio de aspecto de 7.2 y una cuerda
de 1.73 m en la raz y de 1.28 m efl la
punta. adems estaba dotada con aletas
hipersustentadoras tipo Fowler accionadas manualmente. El fuselaje era de tipo
semimonooque totalmente de duraluminio, y el empenaje gozaba de una rea
total vertical de 2.17 m, y horizontal de
4.75 m,. El interior de la cabina tena un

volumen de 5.30 metros cbicos. El

LASA-60 contaba con una envergdura
de 12 m y meda 8.55 m de largo y 3.20
m de altoi su peso vaco era de 920 kg,
mientras que su peso de despegue se calculaba en 1,497 kg, disponiendo de una
carga 1il de 577 kg. La planta de poder

consisa en un motor recproco de seis

cilindros opuestos, enfriado por aire.

continental Io-470-c de 250 hp, con
hlice bipla Mccauley de velocidad
constante, alimentado por dos tanques a
gravedad. con capacidad total de 227
litros. Este avin era capaz de despegar,
salvando un obsrculo de 15 m. efl una
dislancia de 275 m y de aterrizar en 305
m alcanzar una velocidad mximade 243
Km,/}l y un techo de servicio de 5,500 m
(18,0,10 pies), disponiendo de un alcan
ce. sin reservas, de 965 Km.

Cono presidente de la compala

se

IA,SA 60 "Santa Mota"

design

al norteamericao Charles A.

Barker, mientras que eI general Azcrate

qued como director general. En la mesa

directiva tambin prticipaban Icnnelh

Hull, Cyril Chappellet y el siempre ertusiasta de las construcciones aeronuti-

cas,

el

expresidente Abelardo L.

Rodrlguez.
De este avin dos prototipos tueron
construidos en junio de 1959 er los
Estados Unidos. a fin de realizar los trmites de certificacin ante las autoridades nofeamericanas; el primer vuelo lo
efecluror el 14 de septiembre y reci
bieron estos dos primercs LASA-60 las
matrculas mexicanas XB-GUZ y XB,
HAA, mienEas que en enero de 1960 fue
colocada Ia pimera piedra de la fbrica
en Sa Luis Potos, siendo inaugurad

formalmente el 2l de marzo de 1960,

contando con los servicios de los ingenieros Alejandro Betancourt Villaseor.
Manuel Avila, Manfred Enkerlin, Csar

Teodoro

Gonzlez Ballesteros cofno

de

Trujillo, Genaro Galindo

jefe

EI primer avin que sali de la lnea

de montaje, el 5 de octubre de 1960, fue
bautizado como "El Mexicano" y recibi
la matrcula XB-KIL, pero no est muy

claro el total de aviones fabricrdos

Alejan&o Betancourt Villaseot titulado de irgeniero aeronutico en 1943, se

embarc en un proyecto de avir prcticamente con los mismos propsitos, en
1964. El avin e cuestin, denominado

Cuuhtmoc M-1, era una versin bajo

licencia del nonoplano utilitario norteamericano Maule M 4, en el que se utiliz
er lo posible materiales nacionales por

la

compaa Servicios Areos de

Amrica, S.A. (SADASA). El primer
prototipo mexicano recibi la matrcula
XB-REC y estaba equipado con un
motor Lycoming 0-360-A de 180, pero
este cuadriplaza de turismo, de construc-

cin tubular metlica y recubrimietode

tela, tuvo la misma suerte que el LASA60, fracas por falta de aceptacin en el

Algunas versiones afirman que llegaron

a ser 36 unidades, pero lo ns probable
es que hayan sido l8 aparatos en totl.
[.o que sl es un hecho es que, lamentablemente, los aviones no tuviero acep,
tacin comercialmerte hablando, lo que
junto con fuefes diferencias de criterio
entre el general Azcrate y los directivos
de la tckheed, ocasion que la fbrica
cerara sus puertas y los aviones prcducidos fueran comprados por la Fuerza
Area Mexicaa, donde sirvieron como
enlaces y ambulancias areas.

EL CUAUHTEMOC

M.l

Como corolario a la historia sin final

feliz de la fbrica Lockheed-Azcrate. es
interesante mencionar que uno de los

ingenieros que colabor en ella, don

@3
11

Ins LASA-60 presron

senbio cono ablancias con la Fuerzp Area

Mrtcana, pttcipal-

nente con el Escuatu,t

de Bsqbeda r Rescate
209. El ejenpla que se

muestraue p.esenado

se e nc uenta acualme ne

en

Rase Area

de Ssnta

Militar

bro;

Captulo X
LA ERA DE LOS FUMIGADORES

Un AAMSA

Q ail A9RM denuestm rs capacitudes

A.C., concluyeron un estudio ecaminado a la seleccin del tipo de aerona-

busca del diseo ptimo de

ve ms adecuada par la fumigacin

area en Mxicoi se evaluaron el
Anhuac Tauro 300, el AAMSA Quail
A9B, el Weatherly 201-C, los Piper
Pawnee 235D. 260D y Bravo 300, los
Cessna ASwagon y Agtruck, el

de Aeronutica Civil. El Colegio de

d

futurista

apaenciq, que IUSA

co stm! a pncipos de

pleno velo baio.

UCHOS fabricanles del

mundo han trabajado en
aeroplano especializado en la fumi
gacin. En 1979 la Direccin General

El Ulocitt

en

Ingenieros Mexicanos en Aeronutica

y la Federacin de Asociaciones de
Pilotos y Propietarios de Aviones
Agrcolas de la Repblica Mexicana,

Grumman Ag-cat, el Embraer Ipanea

2olR. Rockwell Trush

Commander

600/800 y el Brcenas B-01. Este ltilno fue considerado en las conclusio

nes, para satisfaccin de su .onstructor y orgullo de la tecnologa mexica
na. como el de caracterlsticas ideales.
David Brcenas Beutelspacher naci
en la ciudad de Mxico el 9 de abril de
1922- desde nio aflor en 1 vocacin
eronulica. siendo los aviones tera
de sus innumerables dibujos y sueos

infantiles, para 1943 insres a la

Compaa Aeronaves de Mexico como

aprendiz de mecnico, su esmerada

labor pronto lo convirti en jef de
mecnicos en diferentes bases. puesto

k
12

La era de los fumigadores

que desempe posteriormente

compaas

en

Aeronaves

Michoacn-Guerrero. Lneas Area

Picho y Aeronves de Michoacn. En
1957 fund en Uruapan, Michoacn.

la enpresa Aeroservicios Brcenas,

S.A. de C.V. dedicada al manrenimiento aeronutico y que contina
hoy da sirviendo a Ia aviacin nacioDesde que fund dicha compaa.
don David Brcenas tuvo la inquietud
de construir un aeroplano que satisfaciera las exigentes necesidades de la

aviacin agrcola, incrementando la

seguridad de los pilolos a un coro
acorde a las condiciones econmicas
del pas.

La priner incursin de don David

en la ingeniera aeronutica luvo lugar
en 1964. cuando dise un sistema de

control para pilotos parapliicos, el

cual se instal en un avin Piper PA
l8 co el que el teniente Adolfo Savin
Romero, que haba quedado invlido
en un accidente de fumigacin area.
pudo volver a volar. Pero fue hsta el
9 de junio de 1973 que Brcenas pudo

El Anhuac TA-70 Taurc en ,uelo a los nandos de Marciot SncheL

piloto

de pruebas de

li fbrica-

hacer realidad uno de sus ms grandes

sueos. 5 aos de estudios y trabajo se
vieron recompensados cuando su crea-

cin alz por primera vez el vuelo,

frente al hangar de Aeroservicios
Brcenas inaugurado un ao anres,
bajo el nando firme de su piloto de
pruebas, el capitn ReD Guzmn.
El Brcenas B-01, que recibi su certifcado de aprobacin de la DGAC el
30 de noviembre de 1973. es un moroplano fumigador de ala baja con un

rendimento extraordinario. capaz d

despegar con 700 litros de fumigante

en tan slo l.f0 m. y aterrizar

en

nenos de 240 m. Cuenta con un motor

Lycoming 0,540 enfriado por aire de
235 h.p.. el fusela.je es de tipo rubular
de acero cromo-molibdeno recubie o
de tela de fibra sinttica seconite y
.oberas de duraluminio, cofl el empe
naje de acero tambi forrado de tela
y cuenta co un sistema de balance

esttico mecnico para

el timn

de

Dl B.cenas R-01, d.e diseo acional, posee u ata de gm capocidlld sustentltdora. En lt oto apa.ece lrmo Caranzo de Rodrgue, gran inputsoro
del at'in Brcena!.

La era de los fumieadores

UnAAMSA Quail A9B

u odifrcodo a biplaza
de dobl control" expen'
ento que se o,ecin a

Fueru Area Mexicana

coo un posibb entenadot pnnark a fnates de
las setenta, pero la FAM
lo rcchaz por sus bajas
prcstocia es. Recibi eI

itoe de el "El Naco" pot

los

pilotos ilitares

profundidad. El poderoso lren de aterrizaje es de lipo patn de cola, con las

piernas principales de tipo muelle v
lns ,redas cuentan con frenos de disco.
El patn de cola es de muelle lubular v

totalmente orientable- Pero el secreto

de ere avin est en su ala, con un
perfil hbrido con alerones y aletas del
mismo perfil e intercambiables,lo que
dio como resultdo caractersticas de

vuelo ideales. como una muY baja

velocidad de desplome y gran capacidad sufentadora; esta ala est cons'
truida con materiales nacionales como
el aluninio 6061 y recubierta de tela,
con una tcnica que facilita y abarala
la consrruccin. El Brcenas no slo

es s eficinte aerodinmicamente
que sus equiparables, tanbin es ms
productivo, pues disPone de l0 a 15%
ms cpacidad de fumignlei Y todo
esto a un precio muy por debajo del de

los competidores extranjeros de

su

Siendo tan especial ete aeroplano,

resulta increble la odisea que enfrenr el maestro Brcenas despus de su
gran logro, una odisea en la bsqueda

de apoyo financiero para iniciar una

induslria aronutica

mexicana.
Ninguna institucin privada o guber
namental se intres en el proyecto,

k&
74

por lo que Brcenas arriesg su pairi-

monio y, con muchos sacrificios

esfuerzo, logr fabricar nueve aviones

s en un periodo de l0 aos, aParatos qu han servido dignamente a sus

propietarios

y de ellos siete

se

ncuent.an volando: Ios aviones reci_

bieron las siguientes matrculas en

orden cronolgico: XB'MIU. EIX
(destruido en accidente), ABT ( destruido en accidente), SlJ, ACJ, AFS,
AHH, AJC. AJD y ARQ (deslruido en
Debido a la falta de recursos. y motivado por el inters de que los aviones

se siguieran fabricando. don DaYid

vendi el diseo y un aeroPlano desar
mado (e1 nmero I l) a Aeropuertos Y
Servicios Auxiliares (ASA), depen-

dencia del gobierno que Pretendi

fabricar estos aparatos en Tehuacn,
Puebla. El avin fue ensamblado Y
rebautizado !Chac" y, en colaboracin
con el Instituto Politcnico Nacional
(IPN), se l hicieron algunas modifi'
caciones menores y se fabricaron dos
aparatos ms, los cuales no llegaron
a volar. abandonando el proyecto en
1982.

Mientras tanto. desde 1978 el Centro

Internacional de Adiestramiento de
Aviacin Civil (CIAAC), tena el pro-

It

yccto de cre un a!in ntilirario 1

que l1nrhan "Rdnchefo". p()y.clo
que contemplaba l tecnolog
Bircenas. Don D!id y haba consi
derado estc p())ecto incluso an anles
dcl B'01 pcro los rrabajo\ .on los
lumigdores comprcretian tod su
arencin. por lo que dccidi brindar
sus conocimicntos y apoyo quien
quisicr constflir estc avin urilirrio
que !e dcnonin B-02. Esr. frcyeclo
fre acogido por cl IPN r- 1 Armda de
Mxico. que urilizron el 1a Brces

f muchos de los conponentes prcpor

cionados por el propio don Da\id. el
vin resultante fLe e1 Tontiuh. el
cual .onrentaremos con nrs delallc c
un capfulo posrerior.
Tabin la seora lrnra Carrnza de
Rodriguez, ennsiasla implsora dcl
r!in Brcenas, fromovi 1 posible
produccin del aparb en los Erdos
Unidos ) Brasil. lcis de hbcr

a!anTado dc construccin

quc

c un l'uluro

ccrcano

es posiblc

Io ycnro\

Don Dlid es un horhre que si

lugar a dudas ha conrribuido al des
rrollo de l rc.nolog c,rurica
(lon el tipi.o hurior mciicno de lx
tradi.in del Dr d. Muenos. rl lcnaT
don Dr\id le hicieron h siguienlc

Y.t

Btir.e

os neditaba

el diseo de otro atin

pe saba en la extrunau,rc,l

es

l.

nurt

occhaba

si el prinetu _funigaba
et nejot dc ta restt

pu.s gastur !u peisr

paru la p.xina aeroMye
esta pldnedri mur suare

) ater.i.a

en el panten

Vuela, tuela palonita

o has de rolaL .lel tc
sube al otin de petene

hablado co dos presidenres de

Mxi.o sobre el nnto. Finlmente

si

logr vender sels avnmes.r Banrural.

perc la flta de poyo finnciero slo
permiti 1 enlrega lc dos rpartos.
David Brcens conrina !igoros

No ha! sobieruo qu. petnita

mente tras su sucno de lbri.r aviones en Mxico. el a 02. un al alta

tipo utilitrio se cncuentra en csrdo

que un alenn nex.ano

que et Deiot aeroptano.

fah

En el p.emio de

trubajo

na,aron al carujo;
! lo te encuentru en el ar.a
to

o.

erq de los .fumigadores

A pesat de sus buenas

cualiudes r solit*t

co,tstruccin- s.onstrulero,t polos ejnr

pltret

del

_fumigxlor

7hm

kr

era de los fumigadores

Uno de tos ltinos Quoil AgBM construido en Mtico

TAUROS DEI, ANAHUAC

Los ingenieros Alejandro Betancourt
y Arno Gjumilch, convocados Por el

emprendedor doctor Alejandro

Elizondo. comenzaron el diseo de un

avin fumigador agrcola eD 1967.

colaborando tambin en el diseno los

ingenieros Csar Trujillo y David

Zamora. Con este diseo el Dr.
Elizondo fund la fbrica de aviones
Anhuac. en honor a l famosa hlice
de Juan Guillermo Villasana, y cornplet el primer prototipo del avin,
designado con el nombre de TA 70
Tauro. en septiembre de 1968. Este
prototipo, que recibi la matrcula
XB TAX. efectu su primer vuelo el
3 de diciembre dl mismo ao. a los
mandos del capitn Marcial Snchez
Lara. realizando un recorrido entre el
aeropuerro de la ciudad de Mxico y
la Base Area Mililar de Santa Lucla
Tras un periodo de pruebas de 60
horas de vuelo. que incluyeron operaciones de furnigacin, el Tauro reci'
bi el certificado de tipo de l DGAC
nmero uno y se inici la produccin
de tres aparatos. En diciembre de
l97l la fbrica recibi pedidos por

Un Piper Pavnee nodificado en el pas a bipla&.

dos aviones Tauro ms por parie de la

Cooperativa de Fumigadores de los

Valles de, Mayo, Yaqui y El Carrizo.

de Sonora, mientras que en 1973 se

k
76

logr Id marca de consrruir un T!uro.

comprado por Jess Arguera, de

CARACTXRISTICAS TECNICAS AARCENAS R-OI

Veracruz, en tan s1o 20 das.

EI Tnuro era ur modelo nruy.obus-

to y bien construido. de configuracin pic de fumigador, equipado

con moror radirl, que, como parece
costumbre en las consirucciones aer
onutics mexicanas, no logr prosperar y 1a fbrica fue clausurda

habindose construido

I2 de esbs

LOS AVIONES DE PASTEJE

Uno de los esfuerzos ms notbles, y
de mejores resullados. en la costruc

cin de aviones en Mxico. fue la

fbrica de Aerourica Agcola
Mexicana, s.A.. mejor conocida
como AAMSA, pare de1 gran grupo
Industr;as Unidas, S.A. (tUSA) dei
conocido empresrio don Alejo
Peralla. Esta panra, ubicada en
Pastej, Es.ado de Mxico, oblulo ta

DMENSIONES Y
PESOS

Aspoctos d lo eonst. ccin .te lor AA,V.\a

Qait A9R en Pasrej,

licencia de produccin de tos avioncs

agrcolas Quail A9B por prte de t
Commander Aircratt de E.U., Ios qe
eezar a Jab'icarsE ESd )914.
Aunque efos aeropianos eran de un
diseo extranJero. en 1980 se presen
t la versin Quail A9BM. oprimiza

de Mrico.

da para las necsidades mexicnas.

La fbrica funcion muy bien. llegndo a producir 40 .teroptanos de este

tipo, aunque l ir bajando grajut,
mente la demanda, la produccin se
limit slo a rdeDes bajo pedido.
A pricipios de los noveDa. IUSA
intent revilalizar su negocio de La
fabricaci de aviones, esta vez con
la idea de ensmblar en Mxico un kit
casero noteamericano de un monomotor recrearivo de cuairo plazas, en
configuacin canard, consrruido je

maieriales compuestos, ltamado

VelociIy, avin de apariencia nuy

moderna pero que qued raD slo en

el armado de un ejemplar.

77

Eiado

dttante

1971_

Captulo XI
EL PINOCHO, OTROS ENTUSIASTAS AFICIONADOS
Y LOS PROYECTOS DEL POLI

Para

I'i

pond los

nr-

punta la hqto que real Sanel

Rojas, en su biplano
"Nenete", al cruzar
de

po.lentro de

ha -

gor en construccin.

El Pient pol Ai.caper

"Pi ocho" que consrur

Msuet Cani o \ala en
1934.

En realidad, Miguel

Ml#rrt#:;:,m;
Zitcmmi
.lo

ercdo

g6

le

Mich@ci.

pEguL1bd

a qu

e dediqba

Sus

tan

afde

y scretamente y l conteslaba que 'tstaba

construyedo un avin', lo que desperlaba la
burla de los velinos que. por mentiroso. le
sa

pusieron el apodo de "Pinocho". Cual sera la

sorpresa de lodos cuddo el '?in@ho ' sac dc
su tallcr cl l prometido !in, oon el que ade-

m.i

vol

el

14 de mayo, 1lo eslo

en 1936.

lecciones

en

Carillo

haba lomado

la capital de la Repblica con

Rafael Obrcg, en 1935, y el avin no lo con

cibi 1, sino que se trataba de

modelo
Pietenpol Aircampa diseado en E.U. paia
conslruccin ca.sera y cuyos plaos obtuvo
Cmillo de una Bisra. Perc no cabe dud de la
capacidad de Mieuel Girillo, quien construy
totalmente el apanto comdo por cond

peNonat e la rE lera que ne.esihb y

adaplando un viejo moror Ford A de u!om&
vil, con apenas 35 hp. El pequeo monoplano
de ala parasol vo1 satisfacloriamente. y con l

Miguel Cillo reliz el relo desde su pue

blo natal hasta la ciudad de Mxico, recoriendo 2m klrr. b que 1e traio gle populdi.ld y
la oponunidad de ingnsar a la Fuerza Area
Mexicda. E1 Pietenpol. populamente coocido iahin .omo "F.l Pinmho" ha sido con
servado hasla nuestros das por l Fuerza
Are4 1a que de cuado en cuando 1l] pt.senta
en pblico, y aunque sus alas o sn orisinales,
sino ms bien de utlea @n fm6 d exhibicin esllica, este aparalo contina despenado

Ls consdlcciones aeronuticas de aficiorados o caseras, si bien ha prclifeado por

kr.lo el mnn.lo en l, acn,lnbd hn existid
desde el principio de la aviacin. de helho la

El Pinocho. otros entusastas

el Poli

Atfonso
consEu@in de aeromve naci

omo

una

etividad cas@. Juan Guillemo Villsan,

sus primem planeadoB e la car-

crt

Wen s. renona
sl aire e su bipltno

d.

"Caario".

corstua

I,A BICICI,ETA VOIIIIX)RA

pinleda de su padre, y [es a fabricr vios

modelos por'su cuenta como su hecpiro de
t923 o su monopl o'(]'lupcuaro", en 192?.

Manuel Venlosa 0908-1958),

espaot
estable.ido en Puebla, tue uno de los pn ursG
res de las construcciones de @ronaves, en 6re
cso planedofts y u srie de xticos y sin-

UD

de las

primetu y ms inierestes cons-

trucciones de aficionad$ en
que

los piotos

Mxio tumn

las

Alforso vlgen Mez

'eIzaon
(1889
1975) y Snuel C. Rojas Rasso (1891,
1939) en 1922. Resulta qu la Fueza ArEa
haba adquirido n 1921 cuauo ayiones biplanos Bmm Special con motor Curiss de 100
hp. de los que dos aparatos se quemaron en
inendio. Rojs y viBen socitro a la supe-

rioridad les lern cedidG

aparatos en

jio

1os rEsos

de 192. y

de

'aio"

su avin. al que

para rcalizar

ua

bauti

welos de
place y un tanto de circo aM, enrre maro y
junio de 193, pa posteriomeDre ofrecer t
an en ventr al gobieno e la cantidad de
sis mil pesos, ofena que tue Ehazada- El
capin Roj6 tue ms audu con su aeroplo,
al qE baut "Netre". pues con l ralz la
pegrosa hana de cruzzr en lueto un hdgar
en @nstuccin e Balboena, enjuio de 1923,
quetena6mdealro, l5dea.nchoy65 delonserie d

gularEs aparalos que l llm Aerccwos.

Veios inteos falidos lo lvaron a probar con
xito el ltino de sus aMos en 1930, el
oal em prctic&nte una bicicleta con ala
en el que la leza muscultr inpulsaba las ru*
s y una hlie del apamo, hasta log1 la
velmidad de susintcin. al menos s a re-

ricanente. Alfonso Alarcn O'Farrill y

Rmulo

O'Fill

tos de estos

J. tueron los aevidos

pilo-

ingenioss aparalo6.

6tos

abocon a

reconrunb. El an del capit ytrsen tue

terninado el 28 de noembrc, cn la aluda d
su socio, el tenie e Evemrdo Hacuia y el
capit Roj$ temina el syo u poco desps.

Affosorrgen utiliz

EL'MINERO ME) CANC''

En 1937, los geneles Satumino CediIo y
Fmncisco GrrEm Toes patrocinmn la (})nsuccin de un biplro con molor Wright J-6
de 165 hp. en Se Luis Potos iNpado en un
Tmvel An 3000, 1 que pusieron l nombre de

"Tnunfo Poiosino': apanto que tue usado por

u liernpo en um escuela de welo tundad ah.
'El Mirem Mdicano'. tue el dio m
iniereste de ese periodoi un monoplao de
la baja y tren de a&nizaje

rerrtil Maris.rf

Ma-175, uno de v"ios diseos del ingniro

Salvador Mtuiscal Flores, quien empeosamente construy su avin pm
enftent,
ante la crcia de re.usoq a la imposibilidad
de obtener
notor. Anle lo prometedor dei

79

El Pinocho, otros entusit stas afrcionados y los proyectos el Poli

Jos

lipcz dcl ftreo

consEuy por espa.io

de cinco aos en XalQa, Vercruz, que reliz

primr welo el 2l de marzo de 195 y con

el que incluso ha realizado welos interacioles. Otro onmido co$tructor de kts- en
ste caso de heco eos, es el ingeniero Jo{
Neif Juri, quien ensambl y vendi cutD
ejemplares de1 helicptm de costlccin
carm Ex@ qli y ya hablado de helicfleros.
n 196.1 el Ing. Eduado Dehesa valle, junto

su

con el capin Calos Schmitt y Oclario

Nez, ocibiercn, constmyeron y volaron en

Chuuq Chih.,
al que

un prototipo de

helcptm

llaaron "El Espitu ile Chihuahua". el

cual rcurda en mucho el diseo del famm

Bell 47. Estos diseadorcs chuahuenses )a

Sci Todtiths ht slo

apMto, cl legendario Fracisco Sarabia le

misiones de eisilantia J

oie.i el paL'ocinio del molor, perc la FBica

muene

del

Mdisl

a" dei trunq esta posibidad.

llea

apela hasl al Presidenle .le la

Repblca en busca de apda, perc sus solicitudes no diercn Esulxdo. Finalmene. por reco'

tenan expdencia, pues hablan constuido

dtlmle tlx3 un pqueo monoplao de ala
baja con motor Lycoming de 235 hp, el cual
bautizamn como 'EI Flechador del Cielo .
aeroplano que vol e/jtosamet y re.ibi la
rotlcula XB-TOR.
Estls rlividrdes- afoluna.lmente h sido
muy veiad6: hay c6os de acionados que

es

mendein de Ju Guillmo \llasm. el

Daz compr el Mdis.r y con
el poyo del Sindicato de Mineros y

han proerEsdo de.sle los aeromodelos a

Meralrgicos loer terminarlo, insralndoleun

motor waner Super Scarab de 145 hp, aunque

pkz ultrligem con motor Rotax. Otro kr que

rEcuerdo es el Steward Headwind '.Pioln .
avin que constuy Eduardo Tobalina o e1
Kidox que onstruy Jos tn Oniz, uno de
los prilsros pilobs mexicaos de ca-zas F 5E.
y que se accide g|vemente en Chiaps.
aque hay cMS de experimnios grolesco.
como el 'rema.he voladol'. al que llegu a ver

capiri teal

se omiti el ten de leEiaje !trctil, pr

dejlo fijo. El avin fe burizado 'Minero
Mexicao y se pmyedaba rc1ia con l un
welo de buena volu ad por Ladnoanric4 el
cual no se reali, aunque el avin efectu
salisfetorimente su prilM welo, en @nbE
de 19,10, piloEado por Ceferino Gacla.

AI'ICIONADO{i DE CORAZON
Gadualmente ha ido lommdo rerz por todo

el mundo un movimietuo de
ca-\eras de aemnaves,

consEucciones

pariendo de planos de

.liEos mmerci,les o .b kns de Dslnrdn

lega a incluir lods las piezas nele.arias.

Efos kits, que e venden comercilmente, son
que

fabricdG bajo un reglmento estdounidense

que esrablce que el propieiffio debe consruir
al menos ur 5l% del avi4 a fin de evitd que
conrpitn con los

mal

modlc de produccin for-

los que tienen que pasar. ane las u(orida-

des aeronudcas por un exlenso y costoso pro-

srama de cenrficacin. ln@ntables eienrpls

de e$os avioes casems, Iigeros y uloligeros.
han sido hechos en Mxisr por sus etusiasta.s
muchas vees habilsimos prcpielarios. B6la

mencionar el cso del hermoso biplao

Lakes matcula XB-GFS. que

ks
80

Cftat

el arquilelto

la hast a

1os

aviones de verdad. como Gastn

Maeln, que construy un amplano monc

en Ia plataforma del aeropuerto de Cuemavea

y cuya fe apiencia hma inrpGible pens

que pudiem volar Ejelnpl(x ms efe.lilos d

eslas a.tividades son una tubina onstruida en
el Cuano Escaln de ManEnimiento de la
FAM, dieada pda finciond com unidad de
aranque para tos moiores reccin de los
Ickheed T'33 y el avioncilo TEC-50, cons'
uido po alumos del llituto Te.nolgico
de Estudios Superiorcs de

Monreey.

Cnnmos este tema con un bello ejemplo de

@nsucciones @rcnuticd con fines cultumles: par el 75 aniver$rio de Mexicaa de
Aviacin. en 196. la aerolnea construy una
pa del que tuera su prim avin en 1921,
el Licoln St ndard. El avin es un mieloplic al 757 del lamao del original y tue
costi.lo por pe6on1 t.ri@ de Mencana y
alumnos del Isdto Polilecnico Nacional,
estando a cargo del proyecto el ln8. Benjmn
Lira, con un costo de 15,m0 iblares. Este sig-

El Pinocho, otros entusiastas afieionados y los proyectos el Poli

nficaiivo biplao, piflado d azil y plata
dotdo de un moror Roiax de 74 tp, rmont
IoscielosporvzprimaelTdeiuliode l9
desd el

aqdrcmo.le Chioncue Mlos

EL FOLITECMCO NACIONAL
El Instituio Potecnico Nacional (IPN), cono,

cido afecluosmente como el "Poli", crcado

fm.almenie en l ao de 1936, implant en
Mxico la carrera d Ingeniera Aeronutica
dependient de la Ercula Suprio de
Ingeniera Meonica yEltrica (ESIME), el
16 de maro de 1937, caier que a.tualnE e
se imparte en las instalmiones de Ia Unidad

Pmfesional Trcom.n, D.F., a una poblacin

promedio de 500 aluno6, col un plan de sordio on duracin de nueve smestes.

l prirEm

generacin de egrcsados de

ea

Lt

cors d cinco alumns, y de elo6 l

hp, con capacidad para cuatro plaTs. Su peso

primerc en titulms fie Vctor Brvo Ahuja l

8 d agosio de 1940, sguido por Fmcisco
Dlaz-Bnriga Rnez, Jos Adib Kamm Ituri.
Salvado Urdiain y C,mn Oiz Hemn.
A lnediadG de l dca.la de 16 .rla la

mximo al despegu es de 1,250 Kg, disponiendo de 500 kg de carsa til. l principal

caner

ESIME empieza a incnti!"r el desaoIo de

poyeclos de ingenied aeronutica propios e
iicia con el diseo de un avin birnot utili
lario de 1l plazas denominado NAUTI4I,
mieas que de un convenio de coopescin
tecnolgica enuE el IPN y Aeropuertos y
Servicios Auxares, utiliz"ndo la tecnologa
de David Brcenas, se construyeror en 1980

tles aviones migadorcs butizados como

'(]hc". E fehas ms rEcientes

me

ha experi-

ado con un vhlculo arEo pilotado a

con,
emoto llmado Miniemnv ACR l'lld
y on otos Foyectos, entre los que destaca el
avin ligero \liikit del que s comen su
rrDl

Si embaEo. el proycto que mejorcs rsul6 el Toatiuh, desarrollado enlre 1978 y 1981. avin utiliiario y
de enla.e moolnoor, que emplea l exFordiaio perfil alar Br@ns y en el que el 75%
d los mmponentes son de origsn nacional. El

odos ha dado a la feha

Ing. Csr TrujiIo CaEiIo prent

yecio

a la

e.te

prc

Seset rf de Mir4 siendo dircx

Armda de Mnco
el vicetnnante \ridl EEiado Ru, y la insde AemDutica Naval de la

titucin decidi brindr su apoyo a la @nstruccin del aeroplano,

el fin de utilizado
mmo vehculo de patflla es.uela y elace.
El Tonatiuh es u monoplao de ala alta con
robusto tEn de alenizaje de patn de cola
ipado con u mo.or reclprDco Lyconing de 230

cara.lffstics del Tonatiuh 6 su cpacidad par

teEizajes y despegues oortos y con ptas mal
prcpamdas. rquiiorlo pra esto trmos de tan
srlo 60 metros. Alcaza un techo de sevicio
de 18,m0 pies y velocidades de I 15 nudos.

El costo de desarrono del Tonariuh tue de

alrcdedor d dos milones d

pes,

estimrdo-

s el precio unitario de cada apatuo en

9m.0m pesos, d 1984, ao en que vol el Ei'er ejempla el primerc de junio, los trmdos del cpiin de navo Manuel Ro&fguez
GordiIo. en el aropuno de l^ Baidas,
vercrua donde ya s habtu iniciado la costruccin de ms ejenplarEs m. Aunque se
plaeban construir 10 aviones Tonatiuh slo
se completsn sieiE apantos (incluyendo el
prototipo), que enaaron en sevicio con la
Amada de Mxim a prtn de 1985 y de lo
que tres a'in hoy se encuentr opmtivos.

En 1994 el IPN itrici su primer progrrna

aeoespacial. panicipando en el clculo de la
esrructua del Microsallite Experimental

n colaboracin co la Escuela
Nrcional Superio de Amnutica y el Espcio
de Toulous. Frncia donde se cpa.it prs}
Satex,

nal mexic{D, Eabajo6 que co levaon a que.

en novierr de 1996, el Policnico apoban

el

Progmma Instiorcional de kvestigcin

Aercnutica y Espacial (PIAE), cuyo objetivo
e planear, coordinar, pomover y erduar la
actividd de iNestigacin ciendfica y desnollo tecnolgico en el M aero.utica o espa-

cial, con l fin de alcazar mayors ni!les de

calidad y prcducrividad en esta disciplina-

*s

tpliea del Li,tcotn

Stindtd que
Mexirana

de

tuia.in

construr con noit'o

tl su 75 dni@rturin-

Captulo XII
UN NUEVO CONQUISTADOR DEL CIELO

El SAE lancair 4P
URANTE varios das se haban
electuado pruebas de motor y
carreras en tierra en las qu el
esbelto y curvillneo avin matrcula
XB'GXT mostr muy buenas cuali'

dades.
Ll

puesta a punto de u,t

,a conplejo como
el Lrncair 4P, requie.e de

El

capitn Daniel

Prez

valenzuela. famoso por su doninio de

la aerobacia y otros deportes areos,

competente pilolo de
Sabreliners, se ajur el

de

aparato

adens
Learjets

r co ocinientos en dktintss .spe-

casco y un paracadas antes de subir

srun ddi.acin

la cabina. Todo el personal de Servicios

Areos Estrella se congreg expectante

en la plataforma mientras el avin, con
su limpio y liso cuerpo azul y blanco,
de esbeltas alas rematadas con winglets
afilados, se mova sobre su grcil tren

de aterrizaje hacia la cabecera de la

pista del aeropuerto intemacional de
Toluca, hogar de la aviacin corporatiEse 2l de enero de 1S98. ms de un
ao y medio de laboriosos esfuerzos se

vela coronado con el triunfo, al surcar

el aire, con el grave ronroneo de sus
350 caballos de fuerza, el primer vin
SAE Lancair 4P construido en Mxico.
Neico Aviation, de Redond, oregon,
E.U., ha producido una sede de aviofles
de alto desempeo, tolalmente a base

de materiales compuestos avanzados.

como el kevlar y las bras de carbn

F:

para construccin casera. que han revo-

tucionado la aviacin general ligera

nivel mundial. Estos aviones son el

Lancair 320, el 360, el Es, el Iv y el
ms avanzado de todos. el

El Lancair IVP es un

monomotor
tetraplza, presurizado, con tren retrc'
til, que se ha posicioado como el

&
a2

Un nueyo Conqustador del Cielo

Felke Espau rupcniv dikrcat^ procesos

de.o,t.trurih.

avin ms veloz y bello de su clase en

el mundo. El problema con ere tipo de
aparatos es que se venden desarmados
y sifl s;stemas ni interiores.lo que obliga a los compradores a involucrarse

personalmente

en los trabaios de

ensamble y construccin, o bien, a con-

tratar un taller especializado, siruacin

bastante compliada dada la sofistica
cin de esie equipo.
El capitn Alberto Baz Ceniceros,
director general de la compaa de
avicin generl Servicios Areos
Estrella, S.A. de C.V (SAE), consciente de esta problemtica, yisualiz la
gran oportunidad de aprovechar la calidad y bajo costo de la nano de obra
mexicafla para ensamblar estos aviones

yenderlos como un producto total-

El hemoso SAD l-ancai 4P, listo para rcazar s pr,er euelo, al que
sesuinin eesas ptuebas ! evaluaciones.

mente termindo- con calidad de fbrica, por lo que adquiri uno de los

paqueies del Lancair a nediados de

1996. Para realizar este proyecto se
integr un equipo de tnicos mecni-

cos en aviacin recin egresados de

planteles como el Conalep, a cargo del
capitn Felipe Esparza, entre los que
figuran Jos Luis Linares, Jos Omar
Gonzlez, Hctor Gonzlez y Mauricio
Zepeda, quienes organizaron un ta]ler
dentro de SAE con toda la herramienta
y equipo necesario para la tarea.

Para principios de 1998, con una

inversin cercan los 400.000 dla-

res, qued concluido un avin de

Al cent

o, Albetto Baz, padre e hiio, odeanos por

que consny ,asirbalente el SAE Llncai 4P.

8l

eI

jove equipo huntno

Un nuevo Conquistador del Cielo

impresionante calidad y con acabados
que superao a los de cualquier otro
modelo comparrble en el mundo. Se le
design SAE Lancair 4P Los materiales de este a!in lc permiten lener una
estructura lrcs veces ms ligera que la
dc n apararo metlico. pero dos y
m.,li v.ces s resistete. a.lenrs de
vida ril infinilamenle
mayor, al ser invulnerable a la corro
sin y a la fatiga de materiales. El dise
o oliece la menor resistencia al avan
ce que se puede lograr en n avin,
pues es prcticamenre liso, sin rema'
ches ni niones. ademas de contar con
un tren de terrizaje totalmente retrc

!il. Lo

ms impresionanie del SAE

Lancair,lP es su desempeo: equipado
con un motor Continenral TSI0-550 de

ptofs'nales que participarcn en

lurbocargadores e interent'riadores
dobles y na hlice Hartzell tripala de
velocidad constanle y diseo muy
varTado el SAE l-ancair ,lP lcanza
velocidades de m! de 300 nudos con
cuatro pasajeros. adems de que, con
una cabina presurizda a 5-l PSI de
dilerencial de presin. disfruta de un
techo de servicio de 24,000 pies. Los
tanques estndar de combustible, con
capacidad de 80 salones. le brindan un
alcance superior a las 1.800 millas nu

Aftiba r abajo de estas l eas: tas prinerusotostqfas del t rcai lP, et23
de en.o de 1998 sobre el Nerado de Toluca,bajo el nando de Daniel Prez

Ls c{ractersticas tan especiales de

este avi(n Io hccn un candidalo ideal
para cubrir Ias necesidades del mercado de avrcnes personles, recreativos o
de negocios, de toda Amrica Latina e
incluso de Estados Unidos. hecho que
resulta evidente, pues rpenas lerminada
la construccin del primer ejenplar, ya
se inici olro aparalo igual por encargo
de un cliente norleamericano. El SAE

Lancair 4P puede ser fcilmente modi'

licado para cumplir otro tipo de misio
nes. como la de patrulk costera o apa

rato Inilitar multipropsitos, lo

que

ampla sus posibilidades de mercdo.

Sin embargo, los intereses de SAE en
la conslruccin de vbnes no se limitan al sofisticado Lancair. Actualmenie
se h inicitdo lt fabricacin de un
biplaza de ala alra y rren de aterrizaje
fijo. tambin de materiales compuestos. denominado Glastar, que puede ser

E1

Un nuevo Conquistador del Cielo

un excelente entrenirdor o avin depor-

Buscando promover e incentivar la

aviacin ligera en Mxico, AIbefo Baz
decidi modificar el Lancair aumentn

do su capacidad de combustible para

inlenrar erablecer
mundial de velocidd para aviones de
esta clase. volndo enire la ciudad de
Mxico y la de Nueva York. y s con
memorr el famoso luelo de marca
mundil que realizara el legendario

hroe de I! aviacin

mexicana.

El avi(n ser bautizado "Conquistdor

del Cielo II", en homenaje l avin de
Srabia del mismo nonbre, y la fecha
programada es Ia misma que elisiera
Sarabiar el 24 de mayo, esta vez de
1998. El capitn Baz ha invitado al
autor de este librc como su compaero

de vije

Elfuseloje del IAai, con sa notot

r p

dj itstolados,

va tomando ormo.

copilolo. por Io qe al

momeDto de entrar esta obra a inpren

ta. !e realizn los preptrtivos para rea
lizar esta empresa con xito. Rena aa
dir que para el vuelo se pretende reunir

recursos

a travs de patrocinios.

los

cuals sern destinados a la creacin de

una lundacin que tenga como objetivo
difundir y promover la cultura aeronu
Las condiciones del mercado mundial
favorecen a Mxico como ensamblador
poiencial de eronves de nueva tecno

loga. Experiencias conrc la del sAE

Lancair 4P no slo representan el pri

Sicmprc se requi.e

mer paso en este sentido. ino adems

brindan la oportunidad de que en nues
rro ps comencemos a familiarizarnos
con tecnologas y materials que. en el
fuluio inmediaro. sern empleados en
todas las aeronaves. permitindonos ser
competitivos en las reas de manreni

miento y reparacin.
Mienlras tanro. el SAE Lancair.lP se
desplaza por los mismos cielos que

antes surcaron el Aura. los

Sesquiplanos. el Tezruln. 1os
Tololoches o los Serie A. con las mis'
mas esperanzas de conibuir al progre'
so de Ia !iacin nacional. r sieni
carse como el a\in hecho en \l\i.o
que ha volado ms alto \ ms rpido.

85

ate

hios lteta

es antes

de

Lis

prbas de welo.

Fuentes documentale s
FUENTES DOCUMENTALES
BIBLIOGRAFIA
Brew hktotia de la aacin
Jos Villela Gmez. 197 I

en

Mnco

Esenca de la rc\'olucin
Juan F. Azcrate. 1966

Robero Fieno Villalobos. 1961

Gra4des vuelos en la aracin meticana
Manuel Ruz Ronero- 1986

Historia ertca de la FuenArea Meri.aM

Hctor Dvila Comejo. 1995

aacin.lurunte la rcrolucin
Manuel Ruz Romero. 1988

w,ina

Legendqrios en la aercnutica de Mxico

Manul Ruz Romero. 1997

Manuel Ruz Romero. 1996

HEMEROGRAFIA, REVISTAS
Amrica Vuela 1992 a 197
Aviacin Intemacional, 1970 a 1980
Hlice, 1964 a 1990
Kukulc. I 940
ReYisa Area 1928
Tohtli. l9l9 a 1923

Fe de erratas del libro

Alas Mexicanas

Pgina 10, en el lmo prrrafo de la segunda columna debe decir:

Aunque el derrocamiento del rgimen carrancista, en

1920, supuso un descalabro para los TNCA, stos siguieron desarrollando modelos con mucha inventiva,
explorando el terreno de los monoplanos y nuevas tcnicas de constuccin, ejemplificados por el tabajo del
Ing. Angel Lascurin.

Pgina l2,en el lmo prnafo de la segunda columna debe decir:

La construccin de aviones en la actuadad es una

actividad global, un esfuerzo autnticamente multinacional, de hecho slo Estados Unidos, Francia y Rusia
se pueden dar el lujo de construir completamente aviones y helicpteros de todo tipo, civiles, y mitares,
incluyendo sus motores y sistemas electrnicos y an
as llegan a requerir de la cooperacin de otros pases
en algunos proyectos.