2 S.E.P.

S.N.E.S.T.

D.G.E.S.T.

2.1 INSTITUTO TECNOLGICO

Del Istmo
ESPECIALIDAD:
ARQUITECTURA
INSTALACIONES II
TEMA:
UNIDAD II
TRABAJO QUE PRESENTA:
DEBORAH ESTEFANIA RIOS SANCHEZ
PROFESOR:
ARQ. AGUSTIN CUEVAS SANTIAGO
GRUPO: H

2
2.1

SEMESTRE: 5

Instalaciones electromecnicas y de acondicionamiento.

Generalidades de instalaciones electromecnicas.

La instalacin elctrica para motores se debe de hacer siempre de acuerdo con

las disposiciones de las normas tcnicas para instalaciones elctricas se refieren

no slo a la instalacin misma de los motores, sino, tambin a los requisitos

comprendidos en llenar los elementos que la conforman.
Proteccin De Motores
La explotacin ptima de la capacidad de los motores se hace cada da ms
necesaria por su gran influencia en el concepto de rentabilidad de las
instalaciones. Por otra parte, el mismo concepto exige que la instalacin slo se
pare

en

aquellos

casos

absolutamente

imprescindibles.

Esto

requiere

necesariamente el empleo de un buen sistema de proteccin de motores.

Para que un buen motor funcione sin problemas es necesario satisfacer los tres
puntos siguientes:
1. Eleccin del motor segn su utilizacin.
2. Montaje correcto, mantenimiento regular y funcionamiento cuidadoso.
3. Una buena proteccin que detecte los peligros y, siempre que sea posible,
desconecte el motor antes de la avera. Cuando se produce un defecto en
un motor no slo hay que considerar el costo de la reparacin del mismo,
muchas veces el costo de la parada de produccin llega a ser ms elevado
que la reparacin, como muy bien saben los responsables de produccin y
mantenimiento. De ah la importancia de un buen sistema de proteccin el
cual slo acte cuando haya un verdadero peligro, evitando las paradas
innecesarias.
La experiencia nos demuestra la proteccin de motores continua siendo un
problema, dado el nmero de averas producidas cada ao. En este
captulo se pretende dar informacin sobre las distintas posibilidades de
proteccin existentes as como criterios orientativos sobre la eleccin ms
adecuada en cada caso.
Problemas Actuales Sobre La Proteccin De Motores.
El resultado de un estudio hecho con ms de 9.000 casos de defectos de
motores en Inglaterra, Finlandia y Estados Unidos, indica , ms de la mitad
de los defectos producidos en los motores se deben a sobrecarga trmica,
fallo de fase y humedad, aceite, polvo, etc.

Es importante destacar, aun estos defectos se han producido a pesar de la

presencia de un sistema de proteccin normal, generalmente rels trmicos
bimetlicos. Por otra parte, mientras que slo el 25% de los casos de
defectos corresponde a motores de potencia superior a los 40 Kw, el costo
de la reparacin de los mismos supone casi el 80% del total, lo que
demuestra claramente que una buena proteccin es tanto ms necesaria
cuanto mayor es la potencia del motor.
TIPO DE DEFECTO % DEFECTOS % MEDIA Sobrecarga trmica 4618
30 Fallo de fase 225 14 Humedad, polvo, aceite, etc. 2115 19
Envejecimiento del aislante 107 10 Defectos del rotor 1310 13 Defectos
de cojinetes 37 5 Diversos 115 9 Basado en 9.000 casos de defectos.
Defectos por ao 2,5 - 4 %
Como demuestra la estadstica de defectos, el arrollamiento del estator es
la parte ms vulnerable del motor desde el punto de vista trmico, siendo
los materiales aislantes de los conductores que forman el bobinado los
principales responsables. Los aislantes utilizados estn previstos para unas
temperaturas de funcionamiento bien definidas segn la clase de
aislamiento; para motores se utilizan generalmente las clases B y F, que
admiten en permanencia unas temperaturas mximas de 120C y 140C
respectivamente.
Los motores se dimensionan normalmente para una vida terica del orden
de 25.000 horas de servicio (aproximadamente 10 aos) con el aislamiento
sometido a una temperatura mxima admisible en permanencia (p.e. 120C
para clase B). Cuando se sobrepasa esta temperatura, la vida del motor se
reduce segn una regla generalmente aceptada, llamada regla de
Montsinger.
Segn esta regla, cuando a un motor se le hace trabajar en permanencia a
10C por encima de su temperatura lmite (p.e. 130C para clase B), su vida
se reduce aproximadamente a la mitad, de 25.000 horas a 10.000 horas, y
si se le hace trabajar a 20C ms, su vida se reduce aproximadamente a la
quinta parte, es decir, a unas 4.500 horas.

Esto equivale a decir, cuando se regula un rel trmico de forma incorrecta

a una intensidad superior a la nominal del motor, es muy probable l trabajo
por encima de su temperatura lmite, lo cual supone, como hemos visto,
una reduccin de la vida del mismo.
Los sistemas ms usuales de proteccin de motores son:
a) Rels Trmicos Bimetlicos
Los rels trmicos bimetlicos constituyen el sistema ms simple y
conocido de la proteccin trmica por control indirecto, es decir, por
calentamiento del motor a travs de su consumo.
En caso de sobrecarga, al cabo de un determinado tiempo definido por su
curva caracterstica, los bimetales accionan un mecanismo de disparo y
provocan la apertura de un contacto, a travs del cual se alimenta la bobina
del contactor de maniobra. Este abre y desconecta el motor.
Por otra parte, los rels trmicos tienen una curva de disparo fija y est
prevista para motores con arranque normal, es decir, con tiempos de
arranque del orden de 5 a 10 segundos. As pues, el sistema de proteccin
por rels trmicos bimetlicos es generalmente utilizado por ser, con
mucho, el ms simple y econmico, pero no por ello se deben dejar de
considerar sus limitaciones, entre las cuales podemos destacar las
siguientes:
o Curva de disparo fija, no apta para arranques difciles.
o Ajuste impreciso de la intensidad del motor.
o Proteccin lenta o nula contra fallos de fase, dependiendo de la carga del
motor.
o Ninguna sealizacin selectiva de la causa de disparo.
o Imposibilidad de auto controlar la curva de disparo.
b) Interruptor Automtico De Motor.
Los interruptores automticos de motor utilizan el mismo principio de proteccin
que los interruptores magneto trmicos. Son aparatos diseados para ejercer
hasta 4 funciones:
1.
2.
3.
4.

Proteccin contra sobrecargas.

Proteccin contra cortocircuitos.
Maniobras normales manuales de cierre y apertura.
Sealizacin.

Este tipo de interruptores, en combinacin con un contactor, constituye una

solucin excelente para la maniobra de motores, sin necesidad de fusibles de
proteccin. En la figura podemos ver dos circuitos diferentes de alimentacin de
un motor segn dos procedimientos; el primero utiliza los fusibles de proteccin de
lneas, el imprescindible contactor y su rel trmico; el segundo solamente utiliza
un interruptor automtico de motor y un contactor. Las diferencias son notables,
as veamos los inconvenientes y ventajas estudiando la composicin del
interruptor automtico de motor.
Estos interruptores disponen de una proteccin trmica. Cada uno de los tres
polos del interruptor automtico dispone de un disparador trmico de sobrecarga
consistente en unos bimetales por los cuales circula la intensidad del motor. En
caso de una sobrecarga el disparo se produce en un tiempo definido por su curva
caracterstica.
La proteccin magntica o disparador magntico de cortocircuito consiste en un
electroimn por cuyo arrollamiento circula la corriente del motor y cuando esta
alcanza un valor determinado se acciona bruscamente un ncleo percutor el cual
libera la retencin del mecanismo de disparo, obtenindose la apertura de
contactos en un tiempo inferior a 1 ms. La intensidad de funcionamiento del
disparador magntico es de 11 a 18 veces la intensidad de reglaje,
correspondiente a los valores mximo y mnimo del campo de reglaje.
Otra caracterstica interesante en este tipo de aparatos es la limitacin de la
corriente de cortocircuito por la propia resistencia interna del interruptor,
correspondiente a los bimetales, disparadores magnticos y contactos. Este efecto
disminuye a medida segn aumenta la intensidad nominal del aparato.
Estos interruptores, en su lateral izquierdo, disponen de un alojamiento para la
colocacin de un bloque de contactos auxiliares. Un contacto normalmente
cerrado y otro normalmente abierto pueden servirnos para todas aquellas
funciones de sealizacin que deseemos.

Tambin es posible desconectar a distancia estos interruptores, si se dispone, en

su lateral derecho, de alojamiento para colocar una bobina de disparo por emisin
de tensin, o una bobina de disparo por mnima tensin.
Con todo lo dicho sobre los interruptores automticos de motores KTA325, es
posible llegar a la conclusin de que aunque estos interruptores no supongan el
sistema ideal de proteccin, pueden sustituir ventajosamente a los grupos
fusibles/rels trmicos utilizados para la proteccin de motores.
c) Proteccin Electrnica De Motores.
El secreto de una buena proteccin est en simular lo ms exactamente posible el
comportamiento trmico del motor, lo cual evidentemente no es nada fcil.
Son muchas las causas que afectan al buen funcionamiento de un motor y por lo
tanto solamente un dispositivo electrnico es capaz de realizar los distintos
reglajes y las distintas combinaciones necesarias para poder cubrir la casi
totalidad de las posibles causas de avera que se pueden presentar en un motor.
Seguidamente pasamos a describir dos modelos electrnicos para la proteccin
de motores: el modelo CEF1 y el modelo CET3.
d) Rel Electrnico De Proteccin De Motor Cef1
Se trata de un aparato de fijacin sobre rail omega en el que todos los elementos
de mando y sealizacin se han dispuesto en la parte frontal del aparato.
El CEF1 realiza todas las funciones de simulacin las cuales le caracterizan
mediante la seal extrada de tres transformadores de intensidad, incorporados en
el propio aparato. De esta forma podemos decir que no hay una conexin directa
del rel con el circuito de potencia el cual alimenta al motor.
El circuito electrnico del rel se alimenta con tensin alterna de 220V., lo cual
quiere decir. En la gran mayora de los casos obtendremos esta tensin entre una
cualquiera de las fases de alimentacin del motor y el neutro.
Al igual la mayora de los rels electrnicos, la combinacin de todas sus
caractersticas y funciones se traduce finalmente en dos contactos, uno
normalmente cerrado y otro normalmente abierto. Por lo general es el contacto

normalmente cerrado se utilizar para desactivar la funcin memoria del contactor,

en caso de deteccin de avera, y el normalmente abierto para la sealizacin.
Pasemos seguidamente a describir las distintas funciones capaces de realizar el
rel CEF1.b Proteccin contra sobrecargas.
La curva de variacin por sobrecargas puede variarse a voluntad mediante
conmutadores deslizantes situados en la parte frontal del aparato. La seleccin de
la curva se hace regulando el tiempo de disparo, para el cual la intensidad resulta
ser 6 veces la nominal entre 2 y 30 segundos, en escalones de 2 segundos.
Disponer de una curva de disparo variable nos permitir adaptarnos a la forma de
arranque del motor, pues si se trata de un arranque rpido (p.e. en una bomba
sumergida), elegiremos una curva rpida, y por el contrario si se trata de un
arranque difcil (p.e. en centrifugadoras, molinos o grandes ventiladores),
elegiremos una curva lenta.
Autocontrol de la curva de disparo. Mediante un pulsador situado en la parte
frontal del aparato se puede realizar el Test 6xIn, es decir, pulsando este botn
simulamos las condiciones en la intensidad por el motor es seis veces la nominal,
debiendo efectuarse el disparo en el tiempo prefijado.
Sealizacin de sobrecarga. Cuando la intensidad del motor supera el 110% del
valor ajustado para la intensidad nominal, existe un diodo luminoso (LED), se
ilumina de forma intermitente. Con ello se puede controlar la duracin del arranque
o ajustar la intensidad nominal a su justo valor.
Proteccin contra fallos de fase y asimetra. En el caso de fallo de fase o asimetra
de las intensidades superiores al 25%, el rel CEF1 dispara en 1,5 segundos
durante el arranque y en 3 segundos en marcha normal, independientemente de la
carga del motor. El disparo queda sealizado mediante el LED correspondiente.
Proteccin trmica mediante sonda CTP. El CEF1 lleva incorporada la circuitera
correspondiente al disparo por sondas trmicas. El disparo trmico, la ruptura o el
cortocircuito de la sonda son sealizados mediante un LED.
Pulsador reset

Despus de un disparo del rel, este debe ser rearmado manualmente mediante
un pulsador de Reset colocado en la parte frontal del aparato. Cuando el disparo
se ha producido por sobrecarga, el rearme tarda un tiempo en poder realizarse
con el fin de dar tiempo de enfre al motor. Sealizacin del estado de
funcionamiento
Un diodo luminoso, LED, de color verde, seala la presencia de alimentacin y
que el aparato est preparado para entrar en servicio. La conexin del rel es muy
simple ya que se alimenta como hemos dicho anteriormente a 220V., los
transformadores de intensidad incorporados obtienen la seal de mando del rel, y
el contacto normalmente cerrado, 9596, sirve para controlar la funcin memoria
del contactor. El contacto normalmente abierto, 9798, se utiliza como
sealizacin.
Criterios De Eleccin De Un Sistema De Proteccin Establecer unos criterios
generales para la eleccin del sistema de proteccin ms adecuado en cada caso
no resulta fcil, entre otras razones porque la eleccin depende de la
responsabilidad del funcionamiento del motor en el conjunto de la instalacin.
En primer lugar habr que tener presente las caractersticas de los distintos
sistemas de proteccin estudiados. En segundo lugar es necesario considerar el
precio de cada sistema de proteccin en comparacin con el costo de un motor
nuevo y con el coste de la reparacin del mismo. Los precios aproximados se han
indicado para la gama de potencias ms usuales, considerando motores de jaula
de ardilla, 380/660 V, forma B-3 y proteccin IP-54.

2.2

Plataformas hidrulicas, escaleras elctricas y cintas transportadoras.

Las plataformas hidrulicas tienen su campo de aplicacin en el transporte de

cargas exclusivamente, estando prohibido su uso para el movimiento de personas
al no cumplir, por su propio destino, las exigencias de seguridad de Reglamento
de Aparatos Elevadores.

Una escalera mecnica, escalador o elctrica es un dispositivo de transporte, que

consiste en una escalera inclinada, cuyos escalones se mueven hacia arriba o
hacia abajo. Fue inventada en 1897 por Jesse Reno, en Nueva York, Estados
Unidos. Charles Seeberger desarroll an ms las ideas de Wheeler que,
juntamente con la Otis Elevator Company, usaron las mejores ideas de Reno y de
Seeberger. El resultado fue la creacin de la escalera mecnica moderna.
Caractersticas
La escalera mecnica transporta a las personas sin que se tengan que mover, ya
que los peldaos se mueven mecnicamente. Se usan para transportar con
comodidad y rpidamente un gran nmero de personas entre los pisos de un
edificio, especialmente en centros comerciales, aeropuertos, intercambiadores de
transporte pblico (metro, autobuses urbanos), etc.
La direccin del movimiento (hacia arriba o hacia abajo) puede ser la misma
permanentemente o bien controlada por empleados de acuerdo con el horario del
da o controlada automticamente, es decir, si persona llegara a la escalera
mecnica (detenida) por el piso de abajo hara que la escalera se moviera para
arriba (y viceversa). En este caso, el sistema es programado para que el sentido
de la escalera no pueda ser revertido mientras que una serie de sensores detectan
que hay personas usando la escalera mecnica.
Las normas de seguridad actuales son muy rigurosas a fin de evitar accidentes en
el uso de estas mquinas. Para minimizar la posibilidad de atrapamientos,
fundamentalmente en la zona de pasamanos y en las salidas al exterior, se
instalan mecanismos de seguridad que detienen de forma inmediata el
funcionamiento al detectar presencia del usuario. Tambin el diseo se ha visto
influido de manera progresiva por las medidas de seguridad y ya se contemplan
desde el inicio formas y medidas que eviten la accesibilidad de las personas a
zonas de peligro

Una cinta transportadora o transportadora de banda es un sistema de transporte

continuo formado por una banda continua que se mueve entre dos tambores.
Por lo general, la banda es arrastrada por la friccin de sus tambores, que a la vez
este es accionado por su motor. Esta friccin es la resultante de la aplicacin de
una tensin a la banda transportadora, habitualmente mediante un mecanismo
tensor por husillo o tornillo tensor. El otro tambor suele girar libre, sin ningn tipo
de accionamiento, y su funcin es servir de retorno a la banda. La banda es
soportada por rodillos entre los dos tambores. Denominados rodillos de soporte.
Debido al movimiento de la banda el material depositado sobre la banda es
transportado hacia el tambor de accionamiento donde la banda gira y da la vuelta
en sentido contrario. En esta zona el material depositado sobre la banda es vertido
fuera de la misma debido a la accin de la gravedad y/o de la inercia.
Las cintas transportadoras se usan principalmente para transportar materiales
granulados, agrcolas e industriales, tales como cereales, carbn, minerales,
etctera, aunque tambin se pueden usar para transportar personas en recintos
cerrados (por ejemplo, en grandes hospitales y ciudades sanitarias).
A menudo para cargar o descargar buques cargueros o camiones. Para
transportar material por terreno inclinado se usan unas secciones llamadas cintas
elevadoras. Existe una amplia variedad de cintas transportadoras, que difieren en
su modo de funcionamiento, medio y direccin de transporte, incluyendo
transportadores de tornillo, los sistemas de suelo mvil, que usan planchas
oscilantes para mover la carga, y transportadores de rodillos, que usan una serie
de rodillos mviles para transportar cajas o pals.
Las cintas transportadoras ligeras, se usan como componentes en las cadenas de
montaje, como extraccin en procesos de fabricacin, como enlac y
fundamentalmente como ayuda en el transporte de cargas. Asimismo son
utilizadas en distribucin y almacenaje automatizados.
Combinados con equipos informatizados de manejo de pals (normalmente
transportados por caminos de rodillos), permiten una distribucin minorista,

mayorista y manufacturera ms eficiente, permitiendo ahorrar mano de obra y

transportar rpidamente grandes volmenes en los procesos, lo que ahorra costes
a las empresas que enva o reciben grandes cantidades, reduciendo adems el
espacio de almacenaje necesario.
Esta misma tecnologa se usa en dispositivos de transporte de personas tales
como cintas y escaleras mecnicas y en muchas cadenas de montaje industriales.
Las tiendas suelen contar con cintas transportadoras en las cajas para desplazar
los artculos comprados. Las estaciones de esqu tambin usan cintas
transportadoras para remontar a los esquiadores.
Aplicacin
Los transportadores son utilizados como componentes en la distribucin
automatizada

almacenamiento.

En

combinacin

con

manejo

equipos

computarizados para de tarimas permiten que se realice eficientemente el

almacenamiento, manufactura y distribucin de materiales en la industria. Es
considerado adems como un sistema que minimiza el trabajo que permite que
grandes volmenes sean movidos rpidamente a travs de procesos, permitiendo
a las empresas embarcar o recibir volmenes ms altos con espacios de
almacenamiento menores con un menor gasto. El uso de las cintas
transportadoras est aplicado especialmente al procesamiento de productos
industriales, agroindustriales, agrcolas, mineros, automotrices, navales o
farmacuticos. Esto, al mismo tiempo, puede ser de forma vertical, horizontal o
inclinada, dependiendo de los materiales que se quieran transportar.
Las ventajas que tiene la cinta transportadora son:

Permiten el transporte de materiales a gran distancia

Se adaptan al terreno
Tienen una gran capacidad de transporte
Permiten transportar un gran variedad de materiales
Es posible la carga y la descarga en cualquier punto del trazado
Se puede desplazar
No altera el producto transportado
Aumenta la cantidad de produccin

 Ausencia de articulaciones de rpido desgaste

2.3

Elevadores y montacargas.

Es un vehculo de transporte que puede ser utilizado para transportar, remolcar,

empujar, apilar, subir o bajar distintos objetos y elementos. La caracterstica
principal de este medio mvil es su capacidad de subir y bajar: personas, cargas,
camillas y coches.
Es relevante saber que los elevadores pueden ser a traccin hidrulica, elctrica
y/o manuales. Los elevadores vienen de tipo industrial, elevadores residenciales,
comerciales, en lnea econmica, de diseo panormico o de alta gama. Los
materiales son adecuados al uso y el estilo del ambiente en que se instalar el
medio de elevacin.
Elevadores residenciales
Vienen en distintos tipos adaptables a distintas necesidades de uso.
o
o
o
o
o

Ascensores elctricos de 1 2 velocidades de 300 a 600 Kgs.

Ascensores elctricos de 2 velocidades de 750 a 1500 Kgs.
Ascensores elctricos variacin de frecuencia de 300 a 1500 Kgs.
Ascensores hidrulicos de 300 a 1500 Kgs.
Ascensores elctricos variacin de frecuencia, alta velocidad de 1,6

m/sg.
o Ascensores elctricos sin cuartos de mquina, variacin de
frecuencia.
o Ascensores hidrulicos sin cuartos de mquina.
Pueden adquirirse modelos con diferentes diseos, cabinas forradas con frmicas
o lminas de acero inoxidable, con puertas electrnicas o manuales, con todos sus
componentes mecnicos, tipo de malacate. Vienen con capacidad para diferente
transporte de personas a partir de 2.
Para dos ms paradas segn la cantidad de pisos de la residencia en la que se
desea instalar el elevador. Existe tambin una lnea de elevadores unifamiliares

para personas minusvlidas, con accesorios de seguridad como luz de

emergencia, alarma acstica, botn de stop y toma de telfono.
Requieren de un espacio diseado especialmente para su instalacin, aunque
pueden adquirirse en empresas que adaptan el elevador a las medidas del
espacio existentes. En general las cabinas de tipo residencial vienen de 1 por 1,
20 metros de frente y fondo por dos metros de altura. Requieren adems energa
de 220 volts de dos o tres fases.
Las puertas de ingreso pueden ser plegadizas, forradas en distintos materiales, de
acuerdo a la decoracin del ambiente. Vienen cabinas con paneles laterales y
techo de lminas de color, puertas tipo guillotina de dos hojas con puertas en cada
piso de batientes de dos hojas laminadas, cabinas con paneles laterales, cabina
con puertas tipo guillotina, o bien cabinas sin puertas; las cabinas pueden ser con
entrada y salida al frente y/o al fondo.
ELEVADORES MONTACARGAS
Existen variedad de elevadores montacargas en cuanto a calidad y precio. Existe
en el mercado una lnea de elevadores econmicos y funcionales, elegidos por
que son de alta resistencia, funcionales y durables con poco mantenimiento y una
larga vida til. Generalmente sus componentes son mecnicos, fabricados con
materiales de primera calidad, con garanta, y algunos incluyen servicio de
mantenimiento.
El uso caracterstico de los montacargas se da en industrias o comercios de alto
trnsito y movimiento de cargas, estn construidos con slidas y funcionales
cabinas,

para un mnimo de ocho horas de uso continuo, con la mayor

durabilidad. Son plataformas hidrulicas concebidas para cargas desde 150 a

5000 kg. Pensadas nicamente para el transporte de mercancas y objetos, no
apto para personas. Vienen en distintos diseos, que permiten la elevacin de
grandes cargas o volmenes a uno o varios niveles, all donde la empresa lo
requiera.
ELEVADORES MINICARGAS O MONTAPLATOS ECONMICOS:

Es un elevador diseado para pequeas cargas para uso residencial o pequeos

comercios como gastronmicos. Pueden encontrarse cabinas con paredes
laterales forradas de lminas lisas pintadas, forradas en acero inoxidable, con
puertas de operacin manual o mecanizada. Vienen para una o dos paradas.
Vienen en medidas estndar en una estructura de perfil cuadrado de 1 de 2.00
de altura. Las capacidades de carga varan de 20 a 50 kg de mximo. Las cabinas
miden generalmente entre 0,60 de frente por 0,60 de fondo, por 0,70 de altura.
Requieren de energa de 220 volts de dos o tres fases.
ELEVADOR MONTACAMILLAS:
Estos

equipos estn

especialmente

indicados para

hospitales,

clnicas,

residencias de mayores ancianos, comunidades, vencen la mayora de las

barreras arquitectnicas que puedan presentarse para el traslado de enfermos en
camillas. Vienen con diferentes capacidades: desde dos personas y una camilla, o
500 kg. Estos elevadores tienen paradas en dos plantas y requieren una energa
de 220 volts en tres fases.

La maquinaria en general es de tipo traccin con polea motriz. El cubo requerido

es de 1,60 mts de frente por 2,60 de fondo, con un foso de un metro de
profundidad. La cabina viene de 1,20 mt. de frente por 2,20 de fondo por dos
metros veinte de altura. Las paredes laterales vienen en frmica o acero
inoxidable. Con puertas tipo batientes de una o dos hojas.

Elevador montacoches
Existe una amplia gama de equipos industriales para la elevacin y transporte de
objetos pesados como los vehculos (Furgonetas, Camiones, Vehculos medianos
de carga, Vehculos de Transporte, Utilitarios, etc).

Estas estructuras son montacargas fijos, instaladas para facilitar el ascenso y

descenso de vehculos. Cubren la necesidad all donde no se pueden construir
rampas para ascenso y descenso de automviles.
Se fabrican elevadores montacoches tipo econmico, con materiales de primera
calidad, con garanta en todos sus componentes mecnicos y

servicio de

mantenimiento preventivo sin costo. Las cabinas estn construidas con chapas de
acero laminado en fro y formada por mdulos de fcil colocacin. Recubiertas si
se quieren con una lmina de plstico tipo decorativa. Con botoneras inoxidables
y clulas fotoelctricas para evitar accidentes en el acceso y descenso del
automvil.
Las puertas automticas de 4 a 6 hojas con control de apertura y cierre, con
rampas de aceleracin pueden adquirirse con accesorios como un mando a
distancia, luz de ocupado, color de decoracin, nivelacin automtica. Existen
estructuras de

elevadores montacargas para 300 kgs o estructuras para

elevadores montacargas hasta 5,000 kgs.

Montacargas.
Tiene dos barras paralelas planas en su parte frontal, llamadas horquillas (a
veces, coloquialmente tambin uas), montadas sobre un soporte unido a un
mstil de elevacin para la manipulacin de las tarimas. Las ruedas traseras son
orientables para facilitar la maniobra de conduccin y recoger las tarimas o pals.
Es de uso rudo e industrial, y se utiliza en almacenes y tiendas de autoservicio
para transportar tarimas o pals con mercancas y acomodarlas en estanteras o
racks. Aguanta cargas pesadas que ningn grupo de personas podra soportar por
s misma, y ahorra horas de trabajo pues se traslada un peso considerable de una
sola vez en lugar de ir dividiendo el contenido de las tarimas por partes o
secciones. Su uso requiere una cierta capacitacin y los gobiernos de distintos
pases exigen a los negocios que sus empleados tramiten licencias especiales
para su manejo.
Puede ser movido por distintos tipos de motores:

motor disel
motor elctrico
motor de combustin interna accionado por GNC (gas natural comprimido).

y (gasolina el cual usa carburador de 1 garganta )

motor de combustin interna accionado por GLP (gas licuado de petrleo).

Los motores de tipo disel son sensiblemente ms contaminantes, especialmente

cuando no dispone de elementos de purificacin de partculas. Sin embargo, una
carretilla de gas natural comprimido produce combustiones mucho ms limpias y
posee una autonoma mayor que las elctricas, el depsito se vuelve a llenar en
tres minutos, siempre en funcin de la cilindrada del motor, del rgimen de trabajo
y del volumen del depsito de gas comprimido.
Generalmente, estos vehculos no se pueden utilizar en sitios cerrados (como
almacenes y centros de distribucin, donde las emisiones deben tenerse en
cuenta).
Los costes de mantenimiento, por norma general, son mucho ms econmicos en
un vehculo elctrico, pues existen menos elementos de desgaste como filtros,
aceites y correas, por citar algunos. La vida til de la batera viene dada como
norma general a partir de 1500 ciclos de trabajo. Adems, las ltimas tecnologas
en materia de propulsin a partir de motores de accionamiento basados en
corrientes alternas trifsicas, minimizan todava ms los costes frente a los
tradicionales motores DC.
Existen varios tipos de montacargas. Se han creado dos tipos de clasificacin, que
permite clasificarlos de acuerdo con sus caractersticas particulares:
Letra Descripcin

Se conduce

Es elctrico, tiene contrapeso y neumticos.

sentado

Ahorra espacio, es elctrico, tiene contrapeso y neumticos.

sentado

Es elctrico, tiene contrapeso y neumticos.

sentado

Es elctrico, tiene contrapeso y neumticos.

sentado

Recogedor de rdenes, elctrico.

de pie

Diseado para pasillos angostos, electrnico.

de pie

Es un caminador elctrico de plataforma.

Es un caminador montado y elctrico.

Es un montado controlado central.

Es un tractor.

o Clase 1: vehculo con motor elctrico, para pasajero, con contrapeso

(llantas slidas o neumticas).
o Clase 2: vehculo de motor elctrico para pasillo angosto (con llantas
slidas).
o Clase 3: vehculo manual con motor elctrico o para pasajero (con llantas
slidas).
o Clase 4: vehculo con motor de combustin interna (llantas slidas).
o Clase 5: vehculo manual con motor elctrico o para pasajero (llantas
neumticas).
o Clase 6: tractor con motor elctrico o con motor de combustin interna
(llantas slidas o neumticas).
o Clase 7: montacargas para terreno escabroso (llantas neumticas).

2.4

Sistema

de

climatizacin,

acondicionamiento

calefaccin

de

ambientes.
Climatizacin y acondicionamiento.
La climatizacin consiste en crear unas condiciones de temperatura, humedad y
limpieza del aire adecuadas para la comodidad dentro de los espacios habitados.
La normativa espaola define climatizacin como: dar a un espacio cerrado las
condiciones de temperatura, humedad relativa, calidad del aire y, a veces, tambin

de presin, necesarias para el bienestar de las personas y/o la conservacin de

las cosas. Puede apreciarse que se ha abandonado cualquier referencia al aire
acondicionado, por ser una expresin que, aunque correcta, puede prestarse a
equvoco, ya que la mayora de la gente parece entender que se refiere
exclusivamente a la refrigeracin (climatizacin de verano), aunque sera ms
lgico se refiriese al acondicionamiento del aire en todas las pocas, verano e
invierno.
As pues, la climatizacin comprende tres factores fundamentales: la ventilacin, la
calefaccin, o climatizacin de invierno, y la refrigeracin o climatizacin de
verano.
A partir de esta definicin se desprende que el concepto climatizacin equivale a lo
que en ingls se llama Heating, Ventilating and Air Conditioning, o por sus siglas
HVAC, expresin en la que aparecen tres conceptos separados: ventilacin y
calefaccin por un lado y aire acondicionado por otro, luego se supone que, en
ingls, esto ltimo se entiende exclusivamente como refrigeracin. Para evitar la
confusin que puede producir tomar la traduccin inglesa literalmente, la norma
espaola, evita el concepto Aire Acondicionado.
La climatizacin puede ser natural o artificial, aunque en lo que sigue se tratar
exclusivamente de la artificial.
Sistemas de climatizacin.

Clasificacin por el alcance de la instalacin

La climatizacin puede hacerse en un solo local (unitaria), frecuentemente con un

aparato que produce y emite su energa trmica, y centralizada, en la que un
aparato emite o recepta la energa trmica (calor o fro), se lleva a los locales a
climatizar por medio de conducciones y se emite por medio de emisores.
Climatizacin unitaria. Es este sistema muy frecuente. En calefaccin se emplea
con chimeneas-hogar, diferentes tipos de estufas (de carbn, de gas butano,

elctrico). Para refrigeracin lo ms conocido es el llamado climatizador o

acondicionador de ventana.
Son en general sistemas con deficiencias importantes: en calefaccin, cuando hay
combustin (carbn, gas) es necesaria la entrada de aire para la combustin, aire
proveniente del exterior, que est fro, y que enfra el ambiente a calefactar. En
general, los aparatos pequeos tienen menores rendimientos que los grandes, por
lo que, la suma de varios de ellos para distintos locales, pueden consumir ms
energa que uno solo, ms potente, para todos ellos.
Adems, en la climatizacin de verano, los aparatos unitarios de refrigeracin no
suelen tener un buen control de la humedad, por lo que pueden dar ambientes
hmedos en los locales.
Climatizacin centralizada. En este sistema de climatizacin pueden, a su vez,
distinguirse dos posibilidades: para un pequeo usuario (vivienda) y para un
usuario grande (un edificio completo, de cualquier dimensin).
Los sistemas ms sencillos (y tradicionales) para calefaccin constan de una
caldera y de una red de tuberas que lleva el calor, por medio de un caloportador, a
los aparatos terminales, generalmente radiadores. Los sistemas de calefaccin por
agua caliente pueden servir desde una instalacin pequea (de vivienda) hasta
instalaciones urbanas, pasando por instalaciones de edificio y de barriada.
En refrigeracin existen aparatos que tienen una parte, que comprende el
compresor y el condensador, que se sita en el exterior y uno o varios
evaporadores que se colocan en los locales a climatizar (sistemas partidos
mltiples o multisplit). Suelen tener mejores rendimientos que los aparatos
unitarios, pero adolecen de falta de control de la humedad ambiente.
Para sistemas de mayor tamao, tanto de calefaccin como de refrigeracin,
vase a continuacin.

Clasificacin por el fluido caloportador

La energa trmica puede llevarse a los locales por medio de fluidos o

refrigerantes, llamados caloportadores que transportan el calor o energa trmica,
y pueden ser: agua, aire o un fluido refrigerante. Se puede establecer una
clasificacin en funcin del fluido caloportador que llega a los locales. Se advierte
que el aire es siempre el fluido que se trata de acondicionar, pero ello no quiere
decir que sea siempre un fluido caloportador.
Sistemas con refrigerante. El fluido refrigerante se lleva, por tuberas, a los
evaporadores, situados en los locales a climatizar. La necesaria ventilacin ha de
hacerse por otros medios.
Sistemas todo aire. A los locales no llega ms que el aire tratado en un
climatizador o UTA por medio de conductos e impulsado a travs de diversos tipos
de rejillas o difusores. Dado que el caudal de aire mnimo exigible para ventilacin
suele ser insuficiente para llevar la energa trmica necesaria, hay que implantar
sistemas de mezcla de aire de retorno con el aire exterior de ventilacin o de
renovacin, de lo que se encarga el climatizador.
Sistemas agua-aire. A los locales llega el aire estrictamente necesario para la
ventilacin, tratado en un climatizador pero, la mayor parte del tiempo, con
caudales insuficientes para transportar toda la energa trmica necesaria, de modo
que se suple esa falta mediante aparatos terminales aadidos como: ventilo
convectores, inductores situados en los locales y alimentados por agua. Es este el
sistema ms caro de instalar, pero tiene muchas ventajas: el aire no se recircula,
por lo que tampoco se recirculan olores de unos locales a otros; mejor regulacin
de los parmetros de cada local teniendo en cuenta muy precisamente sus
necesidades especficas.
Sistemas todos agua. A los locales no llega ms que agua, que puede ser caliente
o fra. Cuando solamente se trate de calor calefaccin, se utilizaran como
emisores los clsicos radiadores y cuando se trate de fro refrigeracin o cuando
haya las dos posibilidades calor y fro se utilizarn ventilo convectores. Hay que
resaltar que en este caso ser una climatizacin incompleta, pues la necesaria
ventilacin ha de hacerse por otros medios.

Instalaciones de climatizacin
Una instalacin de climatizacin puede ser completa o parcial. La climatizacin
completa trata el aire de los ambientes en todos sus parmetros: limpieza
(ventilacin, filtrado), temperatura (de verano y de invierno), humedad y a veces,
hasta en la presin.
Ser parcial cuando no trate ms que algunas de estas partes y total cuando trate
de todas ellas. Un sistema parcial muy comn es el de calefaccin por agua
caliente, ejemplo de climatizacin solo de invierno y que no trata el aire de
ventilacin. Otro, los acondicionadores de ventana, que solamente funcionan para
climatizacin de verano y, adems, no suelen hacerlo demasiado bien en lo que se
refiere a la ventilacin, ni a la humedad relativa del aire, cuyo control es deficiente,
especialmente en climas hmedos.
Partes de la instalacin
Un sistema completo de climatizacin comprendera estas partes:

Generacin de energa trmica (fro y calor)

Transporte (primario) de esa energa trmica a donde ser utilizada. Este

trasporte se har generalmente por agua.

Uso de la energa trmica, que puede ser:

o En un climatizador: aparato de tratamiento del aire (UTA) que recibe
la energa de una red de agua, caliente o fra, y, por otro lado el aire,
del exterior (aire de ventilacin) y que tambin puede ser recirculado,
lo mezcla (en su caso), lo trata y lo impulsa hacia los locales a
climatizar.
o Directamente a aparatos terminales; lo que se da cuando se trata de
sistemas que no integran la ventilacin. Para refrigeracin se
utilizaran ventilo convectores (llamados en ingls fan-coils) y para

calefaccin, radiadores, superficies radiantes o tambin ventilo

convectores.
o Las dos cosas a la vez: climatizadores y aparatos terminales.

Transporte (secundario) por medio de aire tratado, por conductos

adecuados para llevarlo a los locales a climatizar.

Emisin en los locales y, en caso de ser climatizacin por aire, difusin en

los ambientes, de modo que el aire tratado alcance toda la zona
considerada como "habitada" dentro de ellos.

Hay instalaciones que no tienen todos los componentes. Un ejemplo corriente de

instalacin reducida es la calefaccin por radiadores: tiene generacin trmica,
trasporte primario (por agua) y aparatos terminales que emiten al ambiente
(radiadores); pero no trata el aire, ni ventila (no lleva aire a los locales).
o Generacin de energa trmica
Modo de calefaccin
Para la climatizacin de invierno lo ms lgico es emplear un sistema de
calentamiento por caldera de combustible que produce calor de modo econmico
y desde la que se lleva agua caliente a los climatizadores por tuberas. Y mejor
todava si la caldera es de condensacin.
Tambin puede emplearse una mquina en todo semejante a la de refrigeracin
por compresin, que funciona al revs: tomando calor del aire exterior de invierno,
fro, y cedindolo al aire interior, ms caliente. En este caso, la mquina
refrigeradora se conoce como bomba de calor. Cuando las temperaturas
exteriores son relativamente benignas, el rendimiento de estos aparatos es
notable y compensa los precios, generalmente ms elevados, de la energa
elctrica utilizada para mover el compresor, pero en das muy fros, con
temperaturas por debajo de 4 C, los rendimientos descienden rpidamente y
llegan en seguida a ser muy deficientes.

Los generadores denominados reversibles permiten, adems, hacer el ciclo antes

indicado para refrigeracin y tambin para el proceso de calentamiento. Un
generador reversible extrae el calor del aire fro (sea exterior o interior) y lo
transfiere hacia el aire ms caliente (interior o exterior) dependiendo de las
estaciones del ao. Por consiguiente, el generador reversible constituye un
sistema de calefaccin separado y permite calentar y refrigerar con el mismo
aparato.
Recientemente ha aparecido en el mercado un sistema que llama hbrido, que
tiene una caldera y una bomba de calor. Una centralita electrnica decide cul de
las dos mquinas se pone en marcha en funcin de las condiciones exteriores
(rendimiento de la bomba de calor) y de los precios de la energa, de modo que
funcione la que resulte ms econmica.

Modo de refrigeracin

El enfriamiento puede hacerse fundamentalmente por dos medios: por compresin

y por absorcin. Estos dos sistemas se basan en que transportan calor de un
punto de menor nivel energtico (el nivel se mide por la temperatura) a otro de
mayor nivel, y el medio generalmente usado para este movimiento de calor es un
refrigerante.
Las mquinas refrigeradoras grandes, conocidas como enfriadoras de agua,
plantas refrigeradoras, equipos de refrigeracin (o, en ingls, chiller), enfran agua
que despus se distribuye a los climatizadores por tuberas. Las mquinas de
refrigeracin grandes tienen mejores rendimientos.
En el sistema conocido como partido (Split o multi-split), el caloportador es el
propio lquido refrigerante, que se lleva a los evaporadores de los terminales
situados en los locales a climatizar. En este caso, la mquina refrigeradora es por
compresin.

Transporte primario.

Una vez producida la energa trmica, debe llevarse al punto de tratamiento de

aire (UTA) o a los terminales, mediante agua por tuberas (de acero, de cobre o de
materiales plsticos). A veces tambin mediante fluido refrigerante.
El agua puede llevarse por sistemas de dos, tres o cuatro tuberas.
o Sistema de dos tuberas.- Es el sistema ms econmico y el que se emplea
comnmente en las instalaciones de solo calefaccin, por ejemplo, pero
tambin en los sistemas de climatizacin de verano y de invierno, a
condicin de que solo uno de los dos sistemas funcione a la vez. Es muy
adecuado para edificios de vivienda: hay unos meses de calefaccin, luego
unos meses de primavera, sin ningn tipo de climatizacin artificial, luego el
verano, con refrigeracin y finalmente una parte del otoo, tambin sin
climatizacin, de modo que, entre una estacin y otra, un simple inversor
hace funcionar una u otra instalacin.
o Sistemas de cuatro tuberas.- Se emplea cuando en un edificio pueden
darse casos de necesidad simultnea de refrigeracin en una zona y
calefaccin en otra. Es un caso que se da en tiempo no muy fro, en
edificios con locales para diversos usos; en l, un local de reuniones
multitudinarias (un saln de actos), se calentar por la emisin de las
personas y requerir refrigeracin, mientras que los despachos, con poca
ocupacin, seguirn necesitando calefaccin. Entonces se emplea el
sistema de cuatro tuberas, dedicadas, por parejas (ida y retorno), a
calefaccin y a refrigeracin, y los sistemas de regulacin de cada uno de
los ambientes se encargan de poner en marcha el sistema necesario en
cada caso.
o Sistema de tres tuberas.- Se ha dejado para el final porque es un sistema
cada vez menos utilizado. Una tubera lleva calor, otra fro, y la tercera sirve
de retorno para las dos, de modo que mezcla agua fra con agua caliente.
La mayora de las normativas, celosas de conseguir ahorros de energa,
prohben el sistema, dejndolo utilizar en los contados casos en que la
necesidad simultnea de calor y de fro no se da ms que rara vez. Tiene

las ventajas de ser ms econmica de instalacin que la de cuatro tuberas

y que, como esta, permite suministrar simultneamente calor a unos locales
y fro a otros.

Climatizadores. Tratamiento del aire

Climatizador abierto mostrando el ventilador centrfugo de impulsin. Puede verse

la entrada de las tuberas del transporte primario con sus correspondientes
vlvulas de regulacin
Un climatizador (en la normativa espaola, unidad de tratamiento del aire, UTA; en
ciertos pases americanos, unidad manejadora de aire, UMA, traduccin literal del
ingls, que desde el punto de vista lingstico es un tanto impropio pues el verbo
manejar implica utilizar las manos y los procesos son automticos), es el aparato
encargado de tratar el aire en todas sus vertientes e impulsarlo, bien directamente,
bien por una red de distribucin de aire, a los locales a climatizar. En principio, un
climatizador no produce energa trmica, sino que la recibe de generadores de
calor y fro especficos (caldera o mquina frigorfica), aunque a veces se llama
climatizadores a ciertos aparatos que producen el fro (climatizadores de ventana).
Consta de una serie de elementos que permiten los diversos tratamientos que han
de hacerse al aire. Una UTA muy completa, constara de los dispositivos que se
relacionan y explican a continuacin, aunque no todos los climatizadores tienen
todas las partes:

Admisin de aire:
o Entrada del aire de retorno, con un ventilador.
o Expulsin de una parte del aire de retorno (en los sistemas con aire
mezcla).
o Entrada o admisin de aire exterior y caja de mezcla con el resto del
aire de retorno.

Alternativamente, sustituyendo a los tres dispositivos anteriores, puede ser

una entrada de aire exterior, para sistemas de solo aire primario (o aireagua).

Filtros de aire.

Bateras de calentamiento y de enfriamiento (en sistemas de dos tuberas,

una sola batera)

Humificador del aire (para climatizacin de invierno)

Separador de gotas

Estos dos dispositivos y la batera de fro deben de tener una bandeja de recogida
de condensaciones, con vertido a desage, y el humificador, suministro de agua.

En su caso, batera de pos calentamiento.

Ventilador de impulsin.

No todos los climatizadores tienen todos los dispositivos enumerados. Muy a

menudo no tienen ms que el ventilador de impulsin, especialmente los que
solamente tratan el aire de ventilacin, sin mezcla con el aire de retorno. La
batera de pos calentamiento no se suele usar ms que en sistemas que integran
la calefaccin o, en refrigeracin, cuando el ambiente exterior es muy hmedo.
o Transporte secundario
Conducto de aire con derivaciones, en una instalacin de solo ventilacin (no tiene
aislamiento trmico)
El transporte, aqu llamado secundario, consiste en llevar la energa trmica a los
locales mediante aire tratado, por conductos desde el aparato de tratamiento
(climatizador).
Los conductos pueden tener seccin circular o rectangular. Pueden ser de chapa
galvanizada, de cobre, de planchas de fibra de vidrio y hasta de escayola. Es
condicin indispensable que las superficies sean lisas y fcilmente limpiables, para

lo que deben tener registros de limpieza. En general, los conductos de

climatizacin deben de tener un adecuado aislamiento trmico.
Como consecuencia de las ltimas directivas europeas relacionadas con la
eficiencia energtica los conductos de climatizacin han de ser lo ms estancos
posible. Los niveles de estanquidad se clasifican desde el nivel A, el menor, al
nivel mximo D. La red de conductos est formada por una mezcla de elementos
de diferente tipologa y forma que confieren a las instalaciones un nivel medio de
estanquidad del tipo B. Construir conductos ms estancos de nivel C,
representara aumentar el triple la estanquidad de los mismos, contribuyendo de
forma sensible a la mejora energtica de las instalaciones y al sostenimiento
energtico global.
A veces se emplea como conducto, especialmente en retorno del aire, el espacio
sobre un falso cielorraso e incluso un pasillo (plenum).

o Sistemas de emisin
La emisin se hace por diversos tipos de bocas de impulsin (rejillas, difusores...)
desde los conductos del transporte de aire.
Cuando se trata de sistemas aire-agua, adems del aire de ventilacin (llamado
aire primario) tratado en el climatizador, se emplean como apoyo ventilo
convectores (fan-coils) o inductores.
Si se trata de sistemas partidos (Split o multi-split), los evaporadores emiten
directamente con un ventilador.
Finalmente, el aire impulsado debe difundirse por el local, de modo que alcance
todo el volumen habitable, pero este tema, Difusin de aire en locales, es tan
amplio que merece un artculo aparte.
Calefaccin

Calefaccin, Desde un punto de vista genrico, calefaccin es el mtodo o

sistema, mediante el cual se aporta calor a alguien o algo con el fin de mantener o
elevar su temperatura. Aplicado a la edificacin se refiere al conjunto de aparatos
y accesorios que se instalan para alcanzar y mantener las condiciones de
bienestar trmico en uno o muchos habitculos.
La calefaccin central
A partir de la Revolucin Industrial se empieza a manejar el vapor en las mquinas
motrices y se desarrolla la tcnica de conduccin de fluidos por tuberas, fluidos
calentados en calderas a partir de combustibles, generalmente slidos,
principalmente tres: lea, turba y hulla.
A principios del siglo XX empiezan a aplicarse estas tcnicas a sistemas de
calefaccin de edificios con calderas de carbn, tuberas y radiadores, utilizando el
vapor como caloportador. La ms antigua de las instalaciones consista en una
caldera de carbn, una red de tuberas y radiadores. El caloportador circulaba por
las tuberas por termosifn o tiro trmico, por lo que era conveniente que la
caldera estuviera situada en un nivel ms bajo que los emisores. Las ventajas del
sistema son: el fuego est en un local especfico (que puede estar todo lo
ventilado que sea necesario), no en los locales a caldear; un solo hogar sirve para
calentar varios locales o incluso un edificio completo (ms adelante barrios
enteros: calefaccin urbana).
Como se ha dicho, el caloportador inicial fue el vapor que luego se sustituy por el
agua. Cuando esto ocurri, en el sistema por termosifn, las tuberas deban ser
bastante gruesas para facilitar la circulacin. Adems las de ida deban ir cercanas
al techo, por encima de los emisores y las de retorno por el suelo. Ms adelante se
aadi una bomba para la recirculacin, lo que permita tuberas ms delgadas,
llevarlas por cualquier recorrido y la caldera poda estar en cualquier situacin
respecto a los radiadores. A cambio no es demasiado conveniente que la caldera
sea de combustin continua, es decir de combustible slido (carbn o pellas de
madera), porque un corte en el suministro elctrico parara la bomba y la caldera
podra calentarse demasiado.

A la vez que se fue abandonando el vapor, pasando a calefaccin por agua

caliente, tambin el combustible cambiaba, primero el fueloil sustituy al carbn, a
poco el gasleo, y despus, a partir de los aos 1960, se aadi el gas natural.
Instalaciones de calefaccin
o Bsicamente, una instalacin de calefaccin actual tiene tres partes:
o Un sistema de produccin de calor, que puede ser una caldera de
combustible, un sistema de resistencias elctricas, o aprovechamiento de
energa calorfica natural o residual.
o Un sistema de reparto, mediante conductos por los que circula un
caloportador, normalmente agua o aire.
o Un sistema de emisin, por medio de elementos terminales
o Produccin de calor
o Caldera central de combustible slido
Segn la extensin de la instalacin hay dos tipos: centralizadas y locales o
unitarias. En el primero, se produce el calor en un lugar y se reparte mediante
conducciones hacia los locales que hay que calentar. En el segundo, un solo
aparato produce el calor y lo emite en un local.
Por combustibles
En la instalacin centralizada, el calentamiento ms lgico y ms econmico es
una caldera de combustible slido, lquido o gaseoso. Los inconvenientes del
fuego y del aire para la combustin estn limitados porque esta caldera se sita en
un local especfico.
Las calderas de combustible slido se diferencian de las dems porque su
combustin es continua, es decir, una vez que se encienden, solamente se
apagan cuando se acaba el combustible (o se corta completamente la entrada de
aire). La regulacin de la potencia se hace variando la entrada del aire.
Actualmente se tiende a prohibir el uso del carbn, por ser el combustible que ms
cantidad de CO2 produce por unidad de calor, sin embargo se usan calderas con
pellas de madera como combustible.

Como combustible lquido el nico en uso normal es el gasleo. Los gaseosos son
de dos tipos principales: gas natural y gases licuados de petrleo (butano y
propano). Las calderas funcionan con un quemador acoplado que, mediante un
ventilador, hacen la mezcla de aire y combustible adecuada, y se quema en el
hogar. Tanto con lquidos como con gaseosos, el funcionamiento de las calderas
es intermitente, es decir la regulacin de la potencia se hace poniendo en marcha
y parando el quemador. Hay quemadores llamados modulantes que varan la
potencia de la llama en funcin de la demanda.

Serie de candelas de una caldera con quemador atmosfrico de gas

Tambin hay calderas de gas con quemadores atmosfricos, que no requieren
ventilador; el gas fluye por su propia presin, sale a presin por unos inyectores
finos y se mezcla con el aire por efecto venturi antes de llegar al quemador
propiamente dicho. En estas calderas el quemador consiste en una cierta cantidad
de candelas dispuestas en filas en un plano.
Existen aparatos unitarios por combustin, como las estufas de gas butano,
llamadas estufas catalticas. Tienen un rendimiento aceptable, pero requieren aire
del exterior para la combustin y producen gran cantidad de vapor de agua como
resultado, por lo que no son demasiado aconsejables, pues aaden gran cantidad
de humedad al aire ambiente. Tambin se usan estufas unitarias de queroseno,
con los mismos inconvenientes, aunque con una produccin de vapor un poco
menor.
Por electricidad
Otro sistema de calentamiento es la electricidad. Y esto de dos maneras: por
resistencias elctricas, es decir aprovechando el efecto Joule, o por bomba de
calor. Es raro encontrar calderas con resistencias, pero se emplea el efecto Joule
en calentadores locales o unitarios, radiadores o estufas elctricas. Tienen el

inconveniente de que el precio de la energa elctrica es superior al de los dems

combustibles.
De cualquier forma puede ser econmico utilizar la electricidad mediante una
bomba de calor, cuyo principio es que toma calor de una fuente exterior (fuente
fra) para introducirlo en los locales. El rendimiento de una bomba de calor es
grande, compensando el precio unitario superior de la electricidad, pero depende
de la temperatura de la fuente fra; cuando esta fuente es el aire del exterior y ste
es muy fro, el rendimiento baja mucho.
Sistema hbrido
Para paliar el problema del bajo rendimiento de la bomba de calor con bajas
temperaturas, puede hacerse un sistema hbrido con caldera y bomba de calor. Un
programador electrnico determina cuando la bomba tiene buen rendimiento
(teniendo en cuenta, tanto la temperatura exterior como el precio de los
combustibles) y es adecuado que funcione y la para, y pone en marcha la caldera,
cuando el rendimiento de la bomba es bajo.
Otros sistemas de calentamiento
Aunque se piensa que la energa solar puede servir para la calefaccin, los
inconvenientes de la instalacin no compensan las ventajas: los colectores solares
tienen menor rendimiento cuanto ms baja es la temperatura exterior (y, por lo
tanto, los das en los que ms falta hace la calefaccin) y adems, los das ms
fros del ao son tambin los ms cortos, con menos horas de soleamiento.
Tcnicamente puede hacerse, pero la cantidad de colectores necesaria es grande
y, cuando no haga falta calefaccin producirn unas importantes cantidades de
calor que habr que disipar en el ambiente o en otro uso. Una posibilidad
interesante es aprovechar ese calor sobrante haciendo una acumulacin
estacional, que requiere unos depsitos grandes, pero es factible.
Muy interesante es el aprovechamiento de calores residuales procedentes de
procesos industriales, como la produccin de electricidad. Tambin es interesante,
aunque solo cuando existe en las cercanas, el aprovechamiento del calor de un

acufero caliente. Ambos sistemas requieren conductos de reparto del agua

caliente y que las calefacciones de los edificios sean centralizadas colectivas. En
vez de caldera, en el local tcnico de cada edificio habr un intercambiador de
calor.
Distribucin del calor
La distribucin de calor en los sistemas centralizados se hace actualmente solo de
dos maneras: por agua y por aire. El vapor ya no se emplea porque es un
caloportador difcil de regular hay que hacerlo en cada radiador y porque la
temperatura que alcanza la superficie de los emisores es muy alta (alrededor de
los 100 C) de modo que puede producir quemaduras por contacto.
Por agua
El sistema de calefaccin clsico por agua caliente utiliza como caloportador el
agua, que llega por tuberas a los elementos terminales o emisores. Las tuberas
pueden ser de acero negro, de cobre y, actualmente, de materiales plsticos. No
debe utilizarse acero galvanizado, porque las temperaturas que alcanza el agua
destruyen la proteccin galvnica. En una red de tuberas metlicas nunca deben
mezclarse metales distintos no solo en las tuberas, sino en los emisores, porque
los ms electronegativos pueden corroer a los dems. Si no hubiera ms remedio,
para evitarlo, deben interponerse entre metales distintos, enlaces o empalmes de
material aislante elctrico niln, por ejemplo.
Por aire
Otro sistema de llevar el calor a los locales habitados es mediante aire. En este
caso los conductos son bastante voluminosos y se hacen de distintos materiales:
chapa galvanizada, paneles aglomerados de fibra de vidrio, escayola y hasta
cobre. Tambin se pueden utilizar espacios de la construccin como huecos sobre
falsos cielorrasos o incluso pasillos, plenum (en estos casos solo se suele emplear
para retornos).
El empleo del aire para la calefaccin es casi inexcusable cuando hay tambin una
instalacin de refrigeracin, que debe ser, en general, por aire. No parece lgico

utilizar dos instalaciones distintas para el mismo fin: climatizar espacios. Adems,
una instalacin de climatizacin por aire bien concebida resuelve otra instalacin
absolutamente necesaria: la de ventilacin.
El aire se puede calentar directamente en el elemento productor de calor o en un
aparato de tratamiento del aire (climatizador), al que se lleva el calor desde la
caldera, mediante agua por tuberas adecuadas, siendo en este caso un sistema
por agua y aire.
Por agua y aire
No solo se usa el reparto por agua en la calefaccin clsica, sino que tambin se
emplea en las instalaciones de climatizacin por aire, para llevar el calor desde las
calderas hasta los climatizadores, donde se tratar el aire, que ser el
caloportador que llegar a los locales; es decir, hay un transporte primario por
agua y otro secundario por aire.
El sistema que ms apropiadamente merece el nombre de agua y aire es el que
utiliza ambos caloportadores para climatizar. Efectivamente, el caudal de aire
necesario para la ventilacin puede ser insuficiente como caloportador, por lo que
en las instalaciones es frecuente hacer una mezcla de aire exterior con el de
retorno. En este caso, solamente se lleva a los locales el aire de ventilacin y para
completar la cantidad de calor requerida, otra parte se lleva por agua a emisores
especficos.
Elementos terminales
Artculos principales: Emisor (calefaccin), Radiador (calefaccin), Suelo radiante
y Ventilo convector.

Distribucin de tuberas de un suelo radiante, mostrando la taca de alojamiento de

colectores.

Se llaman terminales, a veces emisores, a los aparatos que emiten el calor en los
ambientes.
Cuando de un sistema de agua se trata, los ms clsicos son los radiadores, pero
tambin se emplean los paramentos radiantes. Estos no son propiamente
aparatos, sino que consisten en un circuito de tuberas empotradas bajo el
recubrimiento, convirtiendo el paramento en un emisor de calor. Lo ms habitual
es que ese paramento sea el suelo, pero veces se usa tambin el techo o las
paredes. El techo no es una buena solucin porque la piel humana absorbe muy
bien la radiacin trmica y los alopcicos tienen tendencia a sufrir dolores de
cabeza con este sistema.
Otro terminal empleado en los sistemas de agua es el ventilo convector.
Cuando se trata de sistemas por aire, los terminales son sencillamente los
diversos tipos de rejillas o difusores por los que se impulsa el aire al ambiente.