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MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
PROVIAS NACIONAL
www.proviasnac.gob.pe
VOLUMEN II:
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD
Actualizacin del Estudio de Preinversin a nivel de
Factibilidad del Proyecto: Culminacin de la
Construccin de la Autopista Pimentel Chiclayo.
Longitud 2+977 Km.
Mayo, 2012
CONTENIDOS
VOLUMEN II:
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD
1.
Aspectos Generales
1.1.
1.2.
1.3.
1.4.
1.5.
2.
Nombre del proyecto

Localizacin
Unidad Formuladora y Ejecutora
Participacin de los involucradas
Marco de la referencia
Identificacin
2.1. Diagnstico de la situacin actual
2.1.1. El rea de influencia y rea del estudio
2.1.1.1. Delimitacin del rea de influencia
2.1.1.2. Caractersticas de la zona
2.1.2. Servicios en los que intervendr el PIP
2.1.3. Involucrados en el PIP
2.1.3.1. Indicador poblacional.
2.1.3.2. Indicadores educativas
2.1.3.3. Indicadores de salud
2.1.3.4. Nivel de Pobreza
2.1.3.5. Mejoras econmica de la regin y su incidencia en el
parque automotor
2.1.3.6. Comportamiento de los centros de acopio de produccin
y servicios
2.1.3.7. Dinmica productiva de la ciudad de Pucallpa
2.1.3.8. Incidencia en el parque automotor
2.2. Objetivos del proyecto
3.
Formulacin
3.1.
3.2.
3.3.
3.4.
3.5.
3.6.
3.7.
Definicin del horizonte de evaluacin del proyecto

Anlisis de la Demanda
Anlisis de la Oferta
Balance Oferta - Demanda
Anlisis tcnico del PIP
Costos a precios de mercado
Evaluacin social
3.7.1. Beneficios sociales
3.7.2. Costos sociales
3.7.3. Costos econmicos de los usuarios
3.7.4. Caractersticas viales actuales y con proyecto
3.7.5. Indicadores de rentabilidad social del proyecto
3.8. Anlisis de sensibilidad
3.9. Anlisis de sostenibilidad
3.10. Impacto ambiental
Actualizacin del Estudio de Preinversin a nivel de Factibilidad
del Proyecto Culminacin de la Construccin de la Autopista
Pimentel - Chiclayo, Tramo Km. 6+950 al Km. 10+000.
3.11.
3.12.
3.13.
3.14.
3.15.
Organizacin y gestin
Plan de implementacin
Financiamiento
Matriz de marco lgico para la alternativa seleccionada
Lnea base para la evaluacin ex-post de impactos
4.
Conclusiones y recomendaciones.
5.
Anexos
A.B.C.D.-
Presupuesto de la autopista Pimentel Chiclayo.

Costos unitarios de las partidas del mantenimiento rutinario y peridico.
Datos de entrada y resultados de la aplicacin del modelo HDM III.
Resolucin de aprobacin del Estudio de Impacto Ambiental por
DGASA-MTC.

RELACIN DE CUADROS, FIGURAS Y ESQUEMAS
Cuadro N 1 Poblacin objetivo del rea de influenc ia del Proyecto. .......................... 15

Cuadro N 2 Tramo de la va actual. ............... ............................................................ 18
Cuadro N 3 Caractersticas actuales de la va. ... ....................................................... 18
Cuadro N 4 Ubicacin geogrfica de las capitales distritales de la provincia ........... 24
Cuadro N 5 Poblacin segn mbito por distrito ... ..................................................... 25
Cuadro N 6 Establecimientos de salud 2010 ...... .................................................... 27
Cuadro N 7 Nmero de instituciones educativas y pr ogramas del sistema educativo
por tipo de gestin, segn etapa, modalidad y nivel educativo, 2010 ..... 27
Cuadro N 8 Matrcula en el sistema educativo por t ipo de gestin y rea geogrfica,
segn etapa, modalidad y nivel educativo, 2010 .................................... 28
Cuadro N 9 PEA total estimada por distritos y prov incia 2007 ................................ 29
Cuadro N 10 Nivel de pobreza de la Provincia de Ch iclayo - 2007 ............................ 29
Cuadro N 11 Lambayeque: Indicadores econmicos ... ............................................. 31
Cuadro N 12 Establecimientos censados por inicio d e operaciones de la Provincia de
Chiclayo, 2008. ...................................................................................... 32
Cuadro N 13 Establecimientos censados por activida des econmicas en el mbito de
la Provincia de Chiclayo, 2008. .............................................................. 33
Cuadro N 14 Horizonte de la vida til de un proyec to vial.......................................... 36
Cuadro N 15 Ubicacin de los Puntos de Conteo .... .................................................. 37
Cuadro N 16 Factor de Correccin 2000-2009 ....... ................................................... 38
Cuadro N 17 IMDA Tramo Autopista Pimentel Chicla yo. ........................................ 39
Cuadro N 18 IMDA horario Tramo Pimentel Chiclayo . ............................................ 40
Cuadro N 19 Tasas y factores de crecimiento de var iables socio - econmicas del
departamento de Lambayeque ............................................................... 41
Cuadro N 20 Tasa de crecimiento del trfico por ti po de vehculo ............................. 42
Cuadro N 21 IMDA por tipo de vehculo para HDM 3 Ao 2011. ............................ 43
Cuadro N 22 Proyeccin del trfico normal y genera do. ............................................ 44
Cuadro N 23 Cuadro matrices de carga Origen / Dest ino todo el da. ....................... 47
Cuadro N 24 Cuadro matrices de pasajeros Origen / Destino todo el da. ................. 48
Cuadro N 25 velocidades promedio por tipo de vehc ulo ........................................... 49
Cuadro N 22 Descripcin de las labores de campo de aforos peatonales realizadas en
el tramo de estudio ................................................................................. 49
Cuadro N 27 Conteos peatonales ................... .......................................................... 50
Cuadro N 28 Factores de carga por tipo de vehculo de la autopista Pimentel Chiclayo. ................................................................................................ 53
Cuadro N 29 Resultados del EAL ................... ........................................................... 54
Cuadro N 30 Oferta vial en la situacin sin proye cto ............................................... 57
Cuadro N 31 Alternativas planteadas para el proyec to vial ........................................ 57
Cuadro N 32 Parmetros de diseo de la geometra v ial........................................... 61
Cuadro N 33 Parmetros del mdulo de resiliencia . .................................................. 64
Cuadro N 34 Nmero de ejes equivalentes .......... ..................................................... 64
Cuadro N 35 Diseo de los espesores para cada vida til ......................................... 65
Cuadro N 36 Resumen del clculo de espesores ..... ................................................. 66
Cuadro N 37 Presupuesto total de la obra ......... ........................................................ 67
Cuadro N 38 Costos de mantenimiento por tipo de su perficie, a precios de mercado y
social ...................................................................................................... 68

Cuadro N 39 Alternativas propuestas segn Estudio. ................................................ 69

Cuadro N 37 Polticas y estrategias de mantenimien to.............................................. 69
Cuadro N 38 Programacin de la inversin. ........ ...................................................... 70
Cuadro N 39 Cronograma de inversiones............ ...................................................... 70
Cuadro N 43 Beneficio por ahorro de costos de oper acin vehicular......................... 72
Cuadro N 44 Beneficio por ahorros del tiempo de vi aje ............................................. 73
Cuadro N 45 Factores de correccin para convertir precios privados en precios
sociales .................................................................................................. 74
Cuadro N 46 Presupuesto total de la obra por tipo de recursos, a precios sociales. .. 74
Cuadro N 47 Costos operativos y tiempos de viajes a Precios Financieros. .............. 75
Cuadro N 48 Costos Econmicos Unitarios. ......... ..................................................... 75
Cuadro N 49 Caractersticas bsicas de las clases vehiculares. ............................... 76
Cuadro N 50 Tramos comprendidos en la carretera. . ................................................ 77
Cuadro N 51 Caractersticas Fsicas de la red vial Situacin actual. ...................... 77
Cuadro N 52 Caractersticas Fsicas de la red vial Situacin con proyecto. ............ 79
Cuadro N 53 Evaluacin econmica por alternativas ................................................ 81
Cuadro N 54 Evaluacin econmica a nivel integral (En Millones de S/. a precios
sociales) ................................................................................................. 81
Cuadro N 55 Anlisis de sensibilidad por variacin de costos y beneficios................ 82
Cuadro N 56 Actividades y procesos por rea respon sable....................................... 88
Cuadro N 57 Cronograma de ejecucin del proyecto . ............................................... 89
Cuadro N 58 Por Fuente de Financiamiento (En Nuevo Soles) ................................. 90
Cuadro N 59 Matriz del marco lgico del proyecto v ial .............................................. 91
Cuadro N 60 Frecuencia de aplicacin por fuente de informacin ............................. 93
Cuadro N 61 Lista de indicadores para evaluacin e xpost ........................................ 94
Cuadro N 62 Presupuesto de la lnea base de impact o ............................................. 95
Cuadro N 63 Programacin anual por fuentes de info rmacin primaria. .................... 95
Cuadro N 64 Resultados de la evaluacin de la Alte rnativa ...................................... 98
Figura N 1 Ubicacin del proyecto vial ........... ........................................................... 12

Figura N 2 rea de influencia de la carretera .... ........................................................ 15
Figura N 3 Tramo del embudo de la autopista Piment el Chiclayo. .......................... 21
Figura N 4 Densidad poblacional por distrito de la Provincia de Chiclayo .................. 26
Figura N 5 Esquema de ubicacin de las estaciones de conteos .............................. 37
Figura N 6 Participacin porcentual del IMDA por v ehculo Estacin E1 ................ 39
Figura N 7 Seccin tpica de la carretera ........ ........................................................... 62
Figura N 8 Comportamiento del VAN ante variacin e n los costos de inversin y de
usuarios ............................................................................................... 83

CAPITULO I.
ASPECTOS GENERALES

1.
ASPECTOS
GENERALES
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO.

ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE FACTIBILIDAD PARA LA
CULMINACIN DE LA CONSTRUCCIN DE LA AUTOPISTA PIMENTEL CHICLAYO.
Ubicacin
Departamento/Regin
Provincia
Distritos
Localidad
Regin geogrfica
Altitud
Longitud
Fecha elaboracin
:
:
:
:
:
:
:
:
Lambayeque
Chiclayo
Chiclayo y Pimentel
Chiclayo y Pimentel
Costa
25 a 29 m.s.n.m
2+977 Km.
27/03/2012
Ruta Nacional N PE-06 (D.S. N 036-2011-MTC 27.07.2011)

Trayectoria:
Emp. PE-1N (Dv. Pimentel) - Pimentel.
Estructura Funcional Programtica del Proyecto de Inversin Pblica:

Funcin
16
Programa
033
Subprograma 0064
Responsable Funcional
(segn Anexo SNIP 04)
TRANSPORTE
TRANSPORTE TERRESTRE
VIAS NACIONALES
TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

1.2. LOCALIZACION DEL PROYECTO.

La autopista Pimentel - Chiclayo se encuentra ubicada en la Provincia de
Chiclayo, Departamento de Lambayeque. Siendo eje transversal Ruta N PE-06
y empalma a la Panamericana Norte.
El inicio de la va en se encuentra en el
Km. 6+967 de la carretera PimentelChiclayo y termina en el Km 9+940
empalmando con la doble calzada del
intercambio vial del Trbol de la va de
evitamiento. La carretera Pimentel
Chiclayo tiene gran importancia en el
esquema vial de la provincia de
Chiclayo y de la Regin Lambayeque,
ya que cuando se ejecute la obra
permitir tener trfico ms fluido por
medio de una autopista de doble
calzada que conecte Chiclayo hacia
Pimentel y a travs de este distrito con otros balnearios como Santa Rosa y
Monsef. As mismo esta va contribuir con una mejor transitabilidad hacia el
parque industrial de Chiclayo y hacia las universidades que estn ubicadas a lo
largo de este corredor (ver figura N 1).
Actualmente la Autopista Pimentel Chiclayo, est construida con dos vas de
dos carriles de trnsito, cada una, hasta la progresiva Km 6+967.37, a partir de
all existe solo una va de dos carriles hasta justo debajo del puente de la Va de
Evitamiento (Avda. Luis Heysen, Ruta PE 1N), en donde continua nuevamente
las dos vas de dos carriles de transito cada una, entonces para completar y
terminar la autopista se realizara el presente estudio del tramo faltante que es
2.977 kilmetros.
1.3. UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA.

UNIDAD FORMULADORA:
Sector:
Pliego:
Telfono:
Persona Responsable:
Cargo:
Correo electrnico:
PROVIAS NACIONAL - MTC.

Transportes y Comunicaciones
Ministerio de Transportes y Comunicaciones
615-7800
Mag. Ral Torres Trujillo.
Director Ejecutivo
www.PROVIASnac.gob.pe
UNIDAD EJECUTORA:
Sector:
Pliego:
Telfono:
Persona Responsable:
Cargo:
Correo electrnico:
PROVIAS NACIONAL - MTC.

Transportes y Comunicaciones
Ministerio de Transportes y Comunicaciones
615-7800
Mag. Ral Torres Trujillo.
Director Ejecutivo
www.PROVIASnac.gob.pe

1.4. PARTICIPACIN
BENEFICIARIOS.
+
+
+
+
+
DE
ENTIDADES
INVOLUCRADAS
La participacin de las autoridades del Gobierno Regional de Lambayeque

La participacin de la Direccin Regional de Transporte.
Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional -PROVIAS
NACIONAL.
La poblacin de los distritos de Chiclayo y Pimentel. Incidiendo en el
AA.HH. El Trbol.
La ubicacin de centros educativos como la Universidad Cesar Vallejo,
Universidad Seor de Sipn, Universidad de Chiclayo, Universidad Alas
Peruanas, Colegio Burning y Labarthe; centros de salud como Hospital de
EsSalud; y reas industriales como Parques Industriales, Almacenes de la
empresa Gloria y local del MTC.
Esta va pertenece a la ruta nacional PE-06 ubicado en los distritos de Chiclayo y

Pimentel en el departamento de LAMBAYEQUE, siento este proyecto vial
enmarcado dentro de los lineamientos de poltica institucional del PROYECTO
ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE NACIONAL PROVIAS NACIONAL, el cual prioriza su apoyo para mejorar la infraestructura
vial existente y fundamentalmente a las poblaciones que se encuentran en el
rea de influencia directa.
1.5. MARCO DE LA REFERENCIA.
Antecedentes
La autopista Pimentel - Chiclayo se encuentra ubicada en la Provincia de
Chiclayo, Departamento de Lambayeque. Siendo eje transversal Ruta N PE-06
y empalma a la Panamericana Norte.
En el ao 1999 la Direccin General de Caminos (DGC) del Ministerio de
Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin elabor el expediente
tcnico para la obra asfaltado de la Autopista Pimentel - Chiclayo entre el Km.
0+000 al Km. 7+000, tramo que fue construido por la Direccin de Carreteras de
la DGC. Donde se aprecia un gran crecimiento urbano a lo largo de la va
(urbanizaciones, instituciones pblicas, colegios, fabricas, entre otros).
Los parmetros y caractersticas tcnicas de la va, segn el Estudio elaborado
por la DGC para el tramo construido son:
+
+
+
+
Carretera de primera clase, dual con dos carriles de transito cada una
Velocidad directriz de 100 Km. /Hr.
Ancho del pavimento, se determin que el ancho de calzada era de 6.60 m
a lo largo de todo el tramo
Tipo de pavimento:
Reconformacin de subbase existente

Sub base granular
Base granular
Carpeta asfltica

0.20 m
0.15 m
0.20 m
0.05 m
+
+
+
Bermas variables de 0.90 a 1.50 m

Radio mnimo excepcional de 380 m
Peralte mximo normal de 6%
En tal sentido, la Unidad Formuladora de PROVIAS Nacional ha elaborado el

perfil del proyecto de culminacin de la Autopista Pimentel Chiclayo del Km.
6+950 Km. 10+000 (hasta el empalme con la Ruta PE-01N en el intercambio
vial) una va de dos carriles por sentido para que contine con el eje vial trazado
desde su comienzo. El presente estudio fue aprobado por la OPI del sector con
el informe tcnico N 352-2005-MTC/09.02 del 20.04. 2005.
El proyecto cuenta con la excepcin del estudio de Prefactibilidad por la

Direccin General de Programacin Multianual (DGPM) del MEF, mediante el
Informe Tcnico N 560-2005-EF/68.01 a solicitud de la OPI del sector como de
la Unidad Formuladora de PROVIAS Nacional se declara viable a nivel de perfil.
Esta excepcin se fundamentaba al monto de inversin calculado segn el perfil
de S/. 5.775 Millones de Nuevo Soles, como que el estudio de prefactibilidad no
aportara mayor precisin en aspectos tcnicos y de costos.
En ese sentido, se concurs la elaboracin del expediente tcnico de la autopista
Pimentel Chiclayo, dando la Buena Pro a la empresa Consorcio Trbol segn
el contrato de consultora de obra N 017-2010-MTC/ 20 firmado en fecha
27.Ene.2010. Actualmente el estudio se encuentra observado el informe final,
siendo estimado el monto de inversin final en 16.37 Millones de Nuevo Soles,
casi 3 veces el monto declarado viable. Por ello, segn el marco del SNIP se
presenta el informe de actualizacin de los costos y estudios a nivel de
factibilidad.
Con Memorndum N 067-2012-MTC/09.02 de fecha 12.En e.2012 se aprob el

estudio de actualizacin a nivel de perfil del proyecto Culminacin de la
Construccin de la Autopista Chiclayo Pimentel, con cdigo SNIP 10699 y
continuar el ciclo del proyecto con la elaboracin del estudio a nivel de
factibilidad para obtener la declaracin de viabilidad. Basndose de la
aprobacin del Informe N 040-2012-MTC/09.02 de la Oficina General de
Planeamiento y Presupuesto (OGPP-MTC), el monto total de inversin se estima
en S/. 17.181 Millones de Nuevo Soles.
El presente estudio de preinversin a nivel de factibilidad se enmarca dentro de

la ley N 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica, y su
reglamento en el Decreto Supremo N 102-2007-EF que se encuentra en
vigencia desde el 02.08.07 y la ltima Directiva General del Sistema Nacional de
Inversin Pblica aprobado con R.D. N 001-2011-EF/68.01 con fecha
10.04.2011.
El contenido del presente estudio ser en base a la Directiva General del
Sistema Nacional de Inversin Pblica Resolucin Directoral N 003-2011EF/68.01 Anexo SNIP 07 v.2.0 Contenido Mnimo de Factibilidad para declarar
la viabilidad del presente proyecto vial.

10
El mismo se desarrollar respetando el marco legal vigente de las Normas

relacionadas a obras viales
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras - MTC, DG-2001.

A Policy Geometric Design of Highways and Streets 2001, AASHTO.
Manual de Dispositivos de Control del Trnsito Automotor para Calles y
Carreteras, complementando a las normas AASHTO.
11

Figura N 1 Ubicacin del proyecto vial

CAPITULO II.
IDENTIFICACIN
13

2.
2.1.
IDENTIFICACION
DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

2.1.1.
AREA DE INFLUENCIA Y AREA DE ESTUDIO
Ubicacin poltica:
El proyecto se ubica en el departamento de Lambayeque, en la provincia de
Chiclayo. El proyecto se inicia entre la intercepcin de la carretera PE-01N con
la ruta nacional PE-06.
Regin
Provincia
Distritos
Va actual
2.1.1.1.
: Lambayeque
: Chiclayo.
: Chiclayo y Pimentel.
: Carretera nacional transversal PE-06.
DELIMITACION DEL AREA DE INFLUENCIA
El rea de influencia del proyecto est conformado por todos los centros
poblados que el camino conduzca directamente o sirva de comunicacin.
En nuestro caso por esta carretera conduce a las ciudades de Chiclayo y
Pimentel entre otras localidades costeras, se empalma con la Panamericana
Norte y su ingreso hacia diversas ciudades como Trujillo, Piura, Tumbes, Lima
entre otras, ver la figura N14.
De acuerdo a lo expresado, se tomaran en cuenta los siguientes aspectos en la

definicin del rea de Influencia Socio Ambiental:
+
+
+
+
Considerar, como rea de impactos directos, el espacio territorial de los

centros poblados ubicados en cada margen de la autopista.
Actividades con potencial de desarrollo econmico, en especial la
turstica, como de Productores Agropecuarios
Estrategias de desarrollo urbanas y rurales, expansin demogrfica
Posibilidades de acceso a servicios de salud mediante uso de la va y
acceso a servicios educativos.

14
+
+
Oferta turstica distrital y regional, actores y flujos econmicos

Proteger las capacidades de los actores institucionales y sociales de
aquellos efectos que se puedan originar por la evaluacin socioambiental del Proyecto.
La poblacin objetivo comprende a los distritos de Chiclayo y Pimentel con un

total de 293,294 habitantes, la poblacin directamente beneficiada con el
proyecto, cuadro N 1.
Cuadro N 1 Poblacin objetivo del rea de influencia del Proyecto.

Departamento
Provincia
Distrito
Superficie
(Km2)
Departamento
IDH
2005
14,214.00
1,112,868
0.6271
3,288.07
757,452
0.6409
AID
229.39
293,294
Chiclayo
162.86
260,948
0.6624
Pimentel
66.53
32,346
0.6510
Provincia
Lambayeque
Habitantes
2007
Chiclayo
Elaboracin propia
Fuente: Instituto Nacional de Estadstica e Informtica: Censo de Poblacin y Vivienda (2007).
Figura N 2 rea de influencia de la carretera
Elaboracin propia

15
2.1.1.2.
CARACTERISTICAS DE LA ZONA
En el rea de la provincia de Chiclayo predominan las formas planas en costa

baja constituida por el cono de deyeccin del ro Chancay, en donde las formas
calinosas se presentan escasamente.
El relieve montaoso est localizado al Sur Este de la ciudad de Chiclayo y
est conformado por cuatro columnas naturales que alcanzan hasta los 777
msnm. Las formas planas se pierden conforme avanzamos hacia el Este de la
provincia y son sustituidas por formas montaosas y en menor medida
colinosas caractersticas de la parte media y alta de las cuencas de los ros
Chancay y Zaa. Se observan tres estribaciones.
a). Clima
Se pueden aprecias hasta 5 zonas climticas:
+
Desecado Tropical.
Abarca casi la totalidad del Cono de deyeccin del Ro Chancay,
temperatura media anual sobre 24 C y precipitacin de 15.6 a 31.25 mm.
al ao.
Superrido Tropical.
Se extiende hasta casi los 1,200 msnm (zonas de vida desrtica y matorral
al Oeste y Este). Precipitacin anuales de entre 31.25 y 62.50 mm.
rido Tropical.
Es reducida, con temperatura promedio anual similar a las dos anteriores,
su promedio de precipitacin es mayor (125 a 250 mm).
Semirido Templado Clido.

Reducida, altitudes de 2,200 a 2,400 msnm y temperatura media anual de
12 a 18 C, y precipitaciones anuales entre 250 y 5 00 mm.
Subhmedo Templado Clido.

Sobre el Semirido Templado Clido, temperatura media anual 12 a 18
C, precipitacin 500 a 1,000 mm., zonas de vida de Montes Secos, mayor
humedad y disminucin de temperatura.
Adicionalmente ponemos precisar entre los principales componentes climticos

provinciales los siguientes.
b). Temperatura.
Presenta temperaturas mximas promedio anuales de 25.8C y mnimas
anuales de 17.9C, registradas en la Estacin Lambayeque. Las temperaturas
mximas se presenta en el mes de Febrero con registros de hasta 29.9C y las
temperaturas mnimas alcanzan los 15C en el mes de Agosto, en rgimen
normal de temperatura.

16
c). Precipitacin Pluvial.

Las precipitaciones pluviales en el departamento de Lambayeque son escasas
y espordicas. Se tiene una precipitacin promedio anual de 33.05 mm. La
presencia de las precipitaciones pluviales se ve notablemente alterada en la
Costa con la presencia del Fenmeno El Nio, como lo ocurrido en el ao1998
en donde se registr una precipitacin anual de 1,549.5 mm (ocho veces ms
que el promedio anual).
Humedad:
La humedad atmosfrica relativa en el departamento de Lambayeque es alta,
con un promedio anual de 82%; promedio mnimo de 61% y mximo de 85%.
d). Hidrografa.
El sistema hidrogrfico provincial lo conforman ros de caudal variable, que
nacen en la vertiente occidental de los Andes y desembocan en el Ocano
Pacifico, los cuales, a lo largo del ao tienen una descarga irregular de sus
aguas (escasas durante el invierno, incrementando notablemente su caudal en
poca de verano), debido a las precipitaciones abundantes. Ante la presencia
del Fenmeno El Nio, los ros Chancay, Zaa y Reque, aumentan su caudal,
llevando gran cantidad de agua y originando inundaciones.
Los principales componentes del sistema hidrogrfico Provincial son:
+
+
+
Ro Chancay Lambayeque
Ro Zaa
Ro Reque
2.1.2.
SERVICIOS EN LOS QUE INTERVENDRA EL PIP
La Autopista Pimentel Chiclayo, se inicia en el Km 0+000, en Pimentel, hasta

el Km 9+940, en Chiclayo, con un total de aproximadamente 9.94 Km de
longitud. La autopista comprende 02 vas con 02 carriles cada una desde el
inicio (Km 0+000) hasta el Km 7+000 y desde all hasta el Km 9+940 solo tiene
01 va de dos carriles, que es el tramo en estudio. La carretera presenta
buenas caractersticas geomtricas tanto verticales como horizontales, su
topografa es plana. En este tramo el ancho promedio de la va es de 6.00 m.
El proyecto va a considerar dos nuevas Vas de dos carriles de transito cada
una, para empalmar a los ya existentes, de tal manera que el pavimento actual
en el tramo de estudio (Km 7+000 a Km 9+940) tendr que ser reemplazado
por la construccin de un nuevo proyecto, lo que no tendr la misma ubicacin
del existente. Segn la evaluacin realizada en el rea de Diseo vial y de
Transito se ha decidido empezar como cota de inicio del proyecto la progresiva
Km 6+967.37 y culminar en la progresiva Km 9+944.

17
Esta va presenta una ligera pendiente hacia el Este a medida que se acerca al
intercambio Vial. En su recorrido se puede notar la existencia de 04 canales de
riego los cuales cruzan de manera transversal al eje de la va existente. La
topografa a la largo de la va es ligeramente inclinada con una cuesta hacia el
Este de 4 por mil aproximadamente y con una cota mxima de 41.00 m.s.n.m
en la progresiva Km 9+670.
Se observa un trfico constante, durante todo el da transitan vehculos de
transporte de carga, de pasajeros y automviles de uso particular. Constituye
una va de acceso principal de Chiclayo hacia el distrito de Pimentel y con la
culminacin del tramo faltante en esta Autopista constituye un proyecto
importante para darle una continuidad al flujo del trnsito y un mejoramiento
vial en la zona de estudio ya que es la zona donde ltimamente se han
desarrollado y construido locales de vital importancia donde concurren con
mucha frecuencia el pblico en general ya sea para labores educativas como
para atenciones mdicas y lugares de residencia.
Superficialmente la carretera actual en el tramo de estudio (Km 6+967 a Km
9+944) tiene una sola Va con dos carriles de trnsito y un ancho de 6.00m, el
pavimento es asfltico de un espesor de 2 pulgadas, se observa un estado de
conservacin aceptable a lo largo de su trayectoria del proyecto, con poco
deterioro y con ausencia de seales informativas y preventivas de trfico y
trnsito.
Cuadro N 2 Tramo de la va actual.
18
Ubicacin
Ancho de va
(promedio)
Zona
Longitud
Autopista Pimentel - Chiclayo
6.00 m
Asfaltado
2+977 Km.
Fuente: Estudio a nivel de Perfil de proyecto
Cuadro N 3 Caractersticas actuales de la va.

Propiedades
Caractersticas de la va actual
Orografa
Velocidad Directriz
1 clase
Dos carriles
Tipo 1 (Llana)
60 Km./hr.
Tipo de Pavimento
Asfalto
Categora segn demanda
Ancho de Calzada
Ancho de Berma por lado
Espesor de la carpeta asfltica
Estado de la va
Ancho del derecho de va
3.60 m. por carril

Sin bermas
50 mm.
Regular estado de conservacin vial.
25 m a cada lado del eje de la va
Fuente: Estudio a nivel de Ingeniera Bsica - Diseo y topografa de la carretera.

Figura N 3 Estado actual de la va en el Km 8+542
Durante la exploracin de campo se ha podido observar la estructura del

pavimento actual compuesta por capa base y sub base, los cuales estn
conformados por materiales gravosos, procedentes de la cantera Tres Tomas,
y en algunos tramos se ha mezclado con materiales de cerro, para llenar los
vacos y darle cohesividad a la capa. As mismo se encontraron espesores de
pavimento asfaltico que fluctan entre 5 a 10 cm, esto es de los rezagos del
proceso constructivo de la carretera anterior o existente.
La situacin actual de oferta soporta una demanda vial que a futuro la

expansin demogrfica del rea de influencia como por incrementos en la
produccin agropecuaria, minera y expansin del turismo se generar
problemtica en el trnsito y seguridad vial, siendo las razones las siguientes:
a).
Creciente flujo econmico del transporte de carga y de pasajeros.

En relacin a la actividad comercial por su articulacin a los mercados de
la Macro Regin Norte, en donde es relevante el volumen de buses
interprovinciales que tienen como origen y destino la provincia de
Chiclayo (evidente por la cantidad de agencias de transporte existente) y
que sirve de articulacin hacia otras regiones como a Cajamarca desde la
va desde Chongoyape, pero ms an para el transporte de carga
(trileres y camiones) por la posicin geogrfica ya mencionada. Ambos
contribuyen a la problemtica de la congestin vial al no contar con
infraestructura de magnitud para soportar y organizar esta dinmica.
El servicio de transporte de pasajeros dentro de la provincia es realizado
por empresas autorizadas por cada municipalidad distrital, constituido por
automviles, vehculos combis y custer, as como por moto-taxis, con
rutas fijas pero segn la demanda existente. El servicio de transporte
interprovincial est centrado en las rutas entre Chiclayo, Piura, Trujillo,
Lima, Cajamarca y viceversa. Las empresas que operan estas rutas son
formales y utilizan la carretera Panamericana para su actividad.

19
Es realizado por transportistas locales formalmente constituidos. Los

vehculos abastecen el mercado Moshoqueque en el distrito de Jos
Leonardo Ortiz, el ms importante de la provincia y del departamento. Lo
que ingresa a los grandes centros de abasto son productos de la costa
como abarrotes, fruta, materiales de construccin, pollo vivo, bebidas,
ropa, etc., en su mayor parte provenientes de Lima, Trujillo y Piura. De
las zonas rurales como Cajamarca, Chota, Cutervo, Jan, Santa Cruz,
entre otras, llegan bienes de pan llevar, verduras, ganado en general y
otros productos derivados de actividades agropecuarias.
El flujo de mercadera procedente de Trujillo, Chimbote, Cajamarca y

Lima, as como desde de Piura y otros lugares, ingresa por la va
Panamericana en vehculos de 10 hasta 20 TM incluido volquetes de 15
TM. Se observa un flujo constante de combustible desde y hacia el
distrito de Puerto Etn donde existen centros de almacenamiento de
combustible, as como transporte pesado que lleva barcazas y bolicheras
construidas en el distrito de Santa Rosa pero que son registradas como
produccin en Chimbote y otros lugares fuera de la provincia de Chiclayo,
siendo la autopista a Pimentel la va congestionada.
El transporte desde Chiclayo Pimentel es atendida con el servicio de
camionetas rurales (combis) y de colectivos, donde el tiempo promedio
de viaje es de 15 minutos aproximadamente. En el siguiente cuadro se
muestra la relacin de las empresas:
20
Empresa
Rey de reyes
ASPCARPI
ATECAR
Turismo Pimentel
La Pradera SRL.
Carga San Pedro
Sr. Milagro N 15
Rosalinda N 17
Ruta
Chiclayo Santa Rosa
Chiclayo Pimentel
Chiclayo Pimentel
Chiclayo Pimentel
Modelo La Pradera
Chiclayo Santa Rosa
Chiclayo Pimentel
Chiclayo Santa Rosa
N
unidades
26
28
38
26
25
5
20
19
Tipo de
vehculo
Camioneta
rural
Colectivos
El transporte de carga emplea vehculos de mayor tonelaje, como

camiones de 4 ejes y semi trileres, para el transporte desde y hacia
Chiclayo con las diversas regiones como Cajamarca, La Libertad y Piura,
en la macro regin de Norte. Donde la agroindustria es una actividad
econmica que est impulsando el desarrollo econmico de la regin y
principalmente de la provincia de Chiclayo.
b).
Incidencia en el comportamiento del trfico vehicular.

Actualmente los vehculos transitan con cierta dificultad y a baja
velocidad, debido a la congestin de trfico, generado por el actual
diseo de la geometra vial que atora al flujo de vehculos que circulan
por un va de 2 carriles por sentido y pasan a un carril por sentido.

La presente va ubicada entre los distritos de PIMENTEL y CHICLAYO es

una autopista de alta circulacin vehicular (ms de 15,000 vehculos por
da) siendo una parte de su desarrollo vial y donde se concentra la
congestin se ubica en los 3 Kms. del rea en estudio. La geometra vial
es de un carril por sentido, siendo el resto de la va 2 carriles por sentido,
alrededor de la va se localizan centros de servicios que son grandes
atractores de viajes.
Dentro de los objetivos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
se encuentra que debe dotar de infraestructura vial adecuada para un
sistema de transporte eficiente, por lo tanto compete a PROVIAS
NACIONAL, atender la demanda de esta carretera para promover un
servicio de transporte terrestre eficiente y seguro, adems que las
caractersticas del servicio son netamente sociales.
Figura N 4 Tramo del embudo de la autopista Piment el Chiclayo.
21
Elaboracin propia
Es de suma importancia la construccin de un carril adicional si se

considera esta va como una autopista, que ofrezca mejoras en la
circulacin y seguridad vial de la poblacin que se moviliza hacia esta
zona de influencia, donde se ubican diversas universidades privadas y
centros educativos como centro hospitalario de EsSalud. La iniciativa de
intervenir en esta va es fundamental para el bienestar de la poblacin del
rea metropolitana de la ciudad de Chiclayo, ver la figura adjunta.
El proyecto autopista Pimentel Chiclayo es un tipo de infraestructura
vial que atiende a un flujo de vehculos muy importante que movilizan a
personas y cargas dentro de un mbito metropolitano que interactan

c).
Anlisis de la seguridad vial de la autopista

Tramo en estudio de la Autopista Pimentel Chiclayo desde la Progresiva
7+967 Km al 9+940 Km. Para la realizacin de este estudio de Seguridad
Vial, se ha tenido en cuenta la informacin de accidentes de trnsito de
las dependencias correspondientes de la Comisaria de Pimentel, as
como tambin de las caractersticas actuales de la va existente.
La seguridad vial en s comprende aspectos muy amplios que abarcan
desde la propia sealizacin, las caractersticas geomtricas de la va,
hasta la Educacin Vial, que consiste en la difusin y educacin a la
poblacin de todos los aspectos de la seguridad vial. La sealizacin es
la materializacin ingenieril en forma de seales, letreros informativos,
pintura en el pavimento, guardavas u otros, de las medidas de seguridad
vial. Sin embargo, sabemos que poco sirven estas medidas cuando los
usuarios, esto es la poblacin, no conocen el significado de las seales, y
consecuentemente les suelen ser indiferentes.
El resultado de esta falta de difusin de la Educacin Vial es el cada vez
ms creciente aumento del nmero de accidentes de trnsito con
consecuencias fatales. En lo que compete a la Ingeniera, es decir, al
presente Estudio, el esfuerzo est orientado a proyectar la mejor
sealizacin, balanceando en forma ptima el aspecto tcnico con el
econmico, y la seguridad. Sin embargo, cualquier proyecto de seguridad
vial ser intil si no existe una educacin vial impartida eficientemente a
la poblacin, y asumida por sta.
Se realiz la recoleccin de accidentes de trnsito en el tramo de estudio,

se cont con los registros de los ltimos 5 aos dicha informacin fue
brindada la Comisaria de Pimentel ya que el tramo en estudio se
encuentra dentro de su Jurisdiccin.
Los datos obtenidos de los libros de ocurrencia de accidentes de trnsito
brindada de la Comisaria de Pimentel, no especifica la ubicacin exacta
de los accidentes ni las causas que lo originan tan solo el tipo de
accidente y consecuencias como se muestra en los cuadros siguientes:
Resumen por tipo de accidente de trnsito en el tramo de estudio

Tipo de
Accidente
Atropellos
2005
2006
2007
2008
2009
2010
TOTAL
20
15
55
Choques
20
41
30
41
13
150
Total
25
61
45
50
16
205
Porcentaje %
12.20%
3.90%
29.76%
21.95%
24.39%
7.80%
100.00%
Fuente: COMISARIA DE PIMENTEL

22
Resumen por consecuencia de accidente de trnsito en el tramo de estudio

Consecuencias
2005
2006
2007
2008
2009
2010
TOTAL
Heridos
10
58
40
40
11
160
Muertos
24
31
Total
25
10
61
40
42
13
191
Porcentaje %
13.09
5.24
31.94
20.94
21.99
6.81
100.00
Fuente: COMISARIA DE PIMENTEL
De los accidentes de trnsito por tipo de accidentes tenemos que el 73 %

son ocasionados por choques, el 27% por atropellos.
En concordancia con la evaluacin realizada, se ha visto por conveniente
dotar al tramo de la autopista en estudio con adecuados dispositivos de
sealizacin y seguridad vial para brindar una mayor seguridad de
movimiento vehicular en la va y peatonal as consecuentemente evitar o
minimizar los accidentes de trnsito. De conformidad con las exigencias
del Manual de Dispositivos de Control del Trnsito Automotor para Calles
y Carreteras del MTC, aprobado segn Resolucin Ministerial N 2102000-MTC/15.02, de fecha 03 de Mayo del 2000.
23
d).
Importancia estratgica de la carretera

La autopista de Chiclayo Pimentel es parte de la Ruta Nacional PE-06,
es una va transversal que permite conectar a dos distritos de la costa de
la provincia de Chiclayo. Su importancia es significativa para el
crecimiento urbano de la zona y la demanda de viajes, ya que la
culminacin de la autopista permite reducir los costos de operacin de los
vehculos como el tiempo de viaje de los usuarios.
El grado de integracin de esta va principal articula a diversos distritos
de la costa (zona de pesca) con la capital de la regin de Lambayeque, la
que a su vez permite la salida del transporte urbano, como de carga.
Desde el punto de vista de la conectividad con las grandes redes
nacionales, la importancia del proyecto es fundamental, pues se
constituye en la va de salida ms rpida para las zonas aledaas al rea
de Influencia de los distritos de la costa, las mismas que como ya ha sido
mostrado, presentan una importante actividad productiva, principalmente
pesca, agrcola y turstica.

2.1.3.
INVOLUCRADOS EN EL PIP
En esta seccin trataremos de evaluar y analizar el comportamiento de la

poblacin como de los indicadores bsicos de los servicios que se prestan en
el rea de influencia del proyecto, las condiciones socioeconmicas productivas
como de aquellas variables vinculadas con los factores que condicionan la
demanda del servicio de transporte.
2.1.3.1.
Indicador poblacional.
La Provincia de Chiclayo se encuentra ubicada en el departamento de

Lambayeque y es la de menor extensin territorial y mayor concentracin
poblacional, as mismo la provincia agrupa a un total de 20 distritos. Su
ubicacin natural es la regin Costa. La capital provincial es la ciudad de
Chiclayo a una altitud de 29 msnm.
Cuadro N 4 Ubicacin geogrfica de las capitales distritales de la provincia

Distritos
Cayalti
Rango Altitudinal
Dispositivo Legal de creacin
Msnm.
Regin
Nombre
Nmero
Fecha
78
Costa
Ley
26,921
29 Ene 1998
01 Dic 1874
Chiclayo
29
Costa
Ley
Chongoyape
209
Costa - Sierra
Decreto
S/n
30 Jul 1840
Costa
poca independencia
Etn Puerto
Costa
Ley
448
19 Dic 1906
Jos Leonardo Ortiz
40
Costa
Ley
13,734
28 Nov 1961
La Victoria
30
Costa
Ley
23,926
13 Set 1984
Lagunas
33
Costa
Ley
S/n
02 Ene 1857
Etn
Monsef
11
Costa
poca independencia
Nueva Arica
205
Costa
Ley
9,928
25 Ene 1944
Oyotn
209
Costa - Sierra
Ley
5,290
23 Nov 1925
Ptapo
118
Costa
Ley
26,921
29 Ene 1998
poca independencia
Picsi
40
Costa
Pimentel
Costa
Ley
4,155
18 Oct 1920
Pomalca
88
Costa
Ley
26,921
29 Ene 1998
Pucal
82
Costa
Ley
26,921
29 Ene 1998
Reque
22
Costa
poca independencia
poca independencia
Saa
46
Costa
Santa Rosa
10
Costa
Ley regional
174
02 Ago 1920
Tumn
99
Costa
Ley
26,921
29 Ene 1998
Elaboracin: Propia.
Fuente: INEI, Censos de Poblacin y Vivienda 2007
La provincia se encuentra dividida polticamente y administrativamente en 20

distritos de diversas extensiones y caractersticas de ocupacin espacial. Es
as que cuenta con distritos de pequeas extensiones densamente poblados y
netamente urbanos como Chiclayo, La Victoria, Jos Leonardo Ortiz; distritos
extensos con menor densidad poblacional como Chongoyape, Lagunas y Saa
(ver cuadro N 5).

24
En los distritos de Chiclayo y Pimentel se localiza el rea de influencia directa

de la carretera en estudio, esta va une a ambos distritos como se articula a
otras localidades de la costa de Lambayeque.
La poblacin afectada, se analiza a nivel de los distritos involucrados en la va
en estudio es de 293,294 habitantes que representa el 38.7% de la Provincia
de Chiclayo, reas netamente urbana donde los servicios de educacin, salud
e industria se ubican alrededor de la va.
Cuadro N 5 Poblacin segn mbito por distrito

Poblacin (ao 2007)
Distritos
Cayalti
Urbana
Rural
Total
Superficie
total (Km2.)
Densidad
Poblacional
(Hab. / Km.2)
13,681
2,876
16,557
162.86
101.7
260,794
154
260,948
50.35
5,182.7
Chongoyape
13,438
4,102
17,540
712.00
24.6
Etn
10,419
254
10,673
84.78
125.9
Chiclayo
Etn Puerto
Jos Leonardo Ortiz
La Victoria
2,238
2,238
14.48
154.6
161,110
607
161,717
28.22
5,730.6
2,646.4
74,779
2,920
77,699
29.36
Lagunas
6,548
2,803
9,351
429.27
21.8
Monsefu
22,165
7,958
30,123
44.94
670.3
11.6
Nueva Arica
1,733
687
2,420
208.63
Oyotn
5,518
4,436
9,954
455.40
21.9
Ptapo
17,734
3,142
20,876
182.81
114.2
7,689
1,253
8,942
56.92
157.1
Pimentel
27,759
4,587
32,346
66.53
486.2
Pomalca
20,273
2,819
23,092
80.35
287.4
Pucal
6,999
2,273
9,272
175.81
52.7
Reque
9,626
2,980
12,606
47.03
268.0
Picsi
Saa
Santa Rosa
Tumn
9,408
2,605
12,013
313.90
38.3
10,827
138
10,965
14.09
778.2
25,541
2,579
28,120
130.34
215.7
Poblacin Beneficiada
288,553
4,741
293,294
116.88
2,509.4
Poblacin de la Provincia
708,279
49,173
757,452
3,288.07
230.36
Elaboracin: Propia.
Fuente: INEI, CPV 2007
La densidad poblacional promedia en la zona de influencia directa es de

2,509.4 Habitantes/Km2 mucho mayor al promedio representativo de la
provincia de Chiclayo (230.4 Habitantes/Km2). Este
es un indicador
relativamente alto para el mbito de la Costa donde se refleja la movilidad de la
poblacin generalmente estudiantil y laboral, caractersticas de un rea urbana,
concentrndose los viajes desde la ciudad de Chiclayo. Este valor nos induce a
pensar del requerimiento de viajes por parte de la poblacin para movilizarse
por motivos laborales, de mercados y ferias, estudios, faenas culturales y de la
actividad turstica principalmente (ver figura N 4 ).

25
En la provincia de Chiclayo la poblacin del rea urbana representa el 93.5% y

solamente la localizada en el mbito rural es el 6.5%. Esta premisa nos indica
los requerimientos por servicios de educacin, salud, agua y desage,
electricidad entre otros servicios que demandan los distritos localizados en la
provincia en mencin. Mismo comportamiento tienen los distritos de Chiclayo y
Pimentel.
Figura N 5 Densidad poblacional por distrito de la Provincia de Chiclayo
26
Elaboracin: Propia.
2.1.3.2.
Indicadores educativos y de salud
Los niveles de atencin en el servicio educativo y de salud de la poblacin de

los distritos de Chiclayo y Pimentel estn concentrados a nivel comparativo de
la provincia. Estos distritos son netamente urbanos, siendo poco significativo en
el mbito rural. Podemos analizar en los cuadros como los establecimientos de
salud y las instituciones educativas estn concentrados en los distritos de
Chiclayo principalmente.
La poblacin escolar (nivel de matrcula) a nivel de primaria es similar a
secundaria, donde el distrito de Chiclayo es atendido con ms del 50% de su
poblacin en edad escolar, del mismo modo en la escuela tecnolgica. Este
indicador resalta la importancia de Chiclayo como Pimentel para la atencin de
los servicios educativos y de salud, si tomamos en cuenta que la poblacin de
Pimentel est creciendo a una mayor tasa de crecimiento.
Cuadro N 6 Establecimientos de salud 2010

Distritos
Total
Establecimientos
Cayalti
Chiclayo
Chongoyape
Etn
Etn Puerto
Jos Leonardo Ortiz
La Victoria
Lagunas
Monsefu
Nueva Arica
Oyotn
Patapo
Picsi
Pimentel
Pomalca
Pucal
Reque
Saa
Santa Rosa
Tumn
Totales
Centros de
Salud
2
10
3
1
1
6
5
5
4
2
3
2
2
2
3
1
3
1
4
2
62
Puestos de
Salud
Hospital
1
7
1
1
1
1
2
1
2
2
4
3
2
2
1
1
1
3
1
2
4
3
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
27
3
1
3
32
Elaboracin: Propia.
Fuente: MINSA 2011.
27
Cuadro N 7 Nmero de instituciones educativas y pr ogramas del sistema

educativo por tipo de gestin, segn etapa, modalidad y nivel educativo, 2010
Provincia
Etapa, modalidad y nivel
educativo
Total
Distrito Chiclayo
Gestin
Total
Bsica Regular
Inicial
Primaria
Secundaria
Bsica Alternativa 1/
Bsica Especial
Tcnico-Productiva 2/
Superior No Universitaria
Pedaggica
Tecnolgica
Artstica
1,551
1,431
737
452
242
42
10
35
33
6
26
1
724
677
415
176
86
21
9
10
7
1
5
1
Gestin
Total
Pblica Privada
827
754
322
276
156
21
1
25
26
5
21
0
Pblica
556
489
257
145
87
16
2
24
25
4
20
1
1/ Incluye Educacin de Adultos.

2/ Incluye Educacin Ocupacional.
Fuente: MINISTERIO DE EDUCACIN - Padrn de Instituciones Educativas.

Distrito Pimentel
200
186
122
42
22
7
2
3
2
0
1
1
Total
Privada
356
303
135
103
65
9
0
21
23
4
19
0
Gestin
Pblica
67
62
35
17
10
1
3
1
0
0
0
0
29
25
17
5
3
1
2
1
0
0
0
0
Privada
38
37
18
12
7
0
1
0
0
0
0
0
Cuadro N 8 Matrcula en el sistema educativo por t ipo de gestin y rea

geogrfica, segn etapa, modalidad y nivel educativo, 2010
Etapa, modalidad y nivel
educativo
Total
Bsica Regular
Inicial
Primaria
Secundaria
Bsica Alternativa 1/
Bsica Especial
Tcnico-Productiva 2/
Superior No Universitaria
Pedaggica
Tecnolgica
Artstica
Total
205,375
186,616
29,621
87,717
69,278
3,106
302
3,842
11,509
620
10,722
167
Provincia
Gestin
Pblica Privada
130,859
124,927
17,397
62,016
45,514
1,843
270
1,206
2,613
474
1,972
167
74,516
61,689
12,224
25,701
23,764
1,263
32
2,636
8,896
146
8,750
0
Distrito Chiclayo
Gestin
Total
Pblica Privada
95,233
80,356
12,138
33,428
34,790
1,464
45
3,039
10,329
126
10,036
167
51,619
48,790
6,395
22,533
19,862
699
45
488
1,597
0
1,430
167
43,614
31,566
5,743
10,895
14,928
765
0
2,551
8,732
126
8,606
0
Distrito Pimentel
Gestin
Total
Pblica Privada
6,850
6,436
1,258
3,019
2,159
93
141
180
0
0
0
0
3,024
2,642
541
1,146
955
93
109
180
0
0
0
0
3,826
3,794
717
1,873
1,204
0
32
0
0
0
0
0
1/ Incluye Educacin de Adultos.

2/ Incluye Educacin Ocupacional.
Fuente: MINISTERIO DE EDUCACIN - Padrn de Instituciones Educativas.
2.1.3.3.
Indicadores de la PEA
La PEA en la provincia equivale al 37.8% de la poblacin total, encontrndose

ocupada el 94.7% de la misma, presenta un bajo nivel de desocupacin. Por
las diferentes dotaciones de recursos y caractersticas de rea costera de la
provincia, este indicador del nivel de actividad econmica, se concentra en el
sector de servicios con el 73.7% y en menor medida la actividad agropecuario
que abarca el 10.1% y la industria con el 15.6%, siendo la masa asalariada
mayor del 60 % datos mostrados en el cuadro N 9.
El mismo comportamiento de la poblacin laboral se muestra en los distritos de
Chiclayo y Pimentel donde la actividad de servicio es muy significativa con el
83.2% y la actividad extractiva es solamente el 2.4% y el resto de la actividad
industrial.
2.1.3.4.
Nivel de Pobreza
El nivel de pobreza de la provincia de Chiclayo esta categorizado como menos

pobre (quintil 3), del mismo modo se encuentra los distritos de Chiclayo y
Pimentel. El distrito de Chiclayo es netamente urbano y con un nivel de vida
aceptable donde los servicios bsicos estn atendidos o presentan indicadores
bajos de carencia, siendo diferente el caso del distrito de Pimentel que muestra
porcentajes mayores.
A nivel del ndice de Desarrollo Humano (IDH) los distritos presentan
indicadores mayores al promedio provincial, lo que significa mejoras en el
desarrollo de la poblacin y nivel de vida.

28
Cuadro N 9 PEA total estimada por distritos y prov incia 2007

Provincia
Total
Actividad Econmica
Total PEA
Agricultura, ganadera, caza y silvicultura
Pesca
Explotacin de minas y canteras
Industrias manufactureras
Suministro de electricidad, gas y agua
Construccin
Comercio rep. veh. autom.,motoc..
Hoteles y restaurantes
Transportes., almac. y comunicaciones
Intermediacin financiera
Actividad. inmobil., empres. y alquileres
Admin.pub. y defensa; p. segur.soc afil
Enseanza
Servicios sociales y de salud
Otras actividades serv.comun.soc y pers.
Hogares privados c/servicio domstico
Desocupado
Chiclayo
286,673
28,659
1,427
507
26,814
1,000
16,935
70,777
12,308
33,013
2,285
12,184
9,759
19,652
7,372
9,558
10,050
15,217
Pimentel
104,225
2,330
77
126
7,893
517
6,530
26,712
4,932
11,103
1,581
6,325
4,667
9,553
4,311
3,803
4,484
5,818
11,993
1,069
346
7
949
38
902
2,348
534
1,324
105
526
467
814
293
436
634
587
Elaboracin: Propia.
Fuente: INEI, CPV 2007
Cuadro N 10 Nivel de pobreza de la Provincia de Ch iclayo - 2007
Distrito
Provincia Chiclayo
Cayalti
Chiclayo
Poblacin
2007
%
poblac.
Rural
Quintil
1/
% poblacin sin
Agua
Desag
letrina
Eletricidad
%
mujeres
analfabetas
%
nios
0-12
aos
Tasa
Desnutric
. Nios 69 aos
ndice de
Desarrollo
Humano
757,452
6%
9%
7%
11%
7%
24%
12%
0.6409
16,557
17%
7%
21%
15%
12%
22%
21%
0.6063
260,948
0%
5%
3%
4%
3%
22%
8%
0.6624
Chongoyape
17,540
23%
24%
19%
20%
12%
24%
14%
0.6210
Etn
10,673
2%
20%
18%
8%
18%
27%
22%
0.5982
2,238
0%
9%
9%
6%
1%
22%
9%
0.6714
161,717
0%
5%
4%
8%
7%
26%
12%
0.6334
Etn puerto
J. Leonardo Ortiz
La victoria
77,699
4%
4%
2%
7%
6%
26%
12%
0.6366
Lagunas
9,351
30%
18%
17%
40%
10%
26%
12%
0.6181
Monsef
0.6007
30,123
26%
16%
5%
17%
15%
28%
24%
Nueva Arica
2,420
28%
34%
16%
35%
9%
22%
8%
0.6214
Oyotn
9,954
45%
41%
28%
30%
13%
25%
15%
0.6180
Patapo
20,876
15%
26%
13%
23%
15%
24%
10%
0.6244
8,942
14%
10%
20%
23%
10%
21%
16%
0.6918
Pimentel
32,346
14%
11%
10%
25%
4%
27%
10%
0.6510
Pomalca
23,092
12%
5%
26%
11%
9%
25%
15%
0.6161
Pucal
9,272
25%
16%
14%
19%
9%
22%
12%
0.6768
Reque
12,606
24%
10%
5%
15%
8%
25%
15%
0.6307
Picsi
Santa rosa
10,965
1%
21%
22%
16%
7%
31%
22%
0.6249
Saa
12,013
22%
48%
42%
37%
11%
25%
16%
0.6175
Tumn
28,120
9%
2%
13%
25%
8%
24%
12%
0.6183
Fuente: FONCODES (2007), INEI.

Elaboracin propia
29
Los distritos con mayor poblacin rural y ms alejada de la zona urbana de

desarrollo son los que tienen las mayores carencias y califican como las ms
pobres como son los distritos: Oyotun, Chongoyape, Cayalti, Saa
acompaadas por altas tasas de analfabetismo y desnutricin infantil. Las
menos pobres son las ms urbanas, de mejor articulacin vial y conectividad
con el sistema vial nacional y departamental.
2.1.3.5.
Aspectos de produccin del rea de influencia
La ciudad de Chiclayo como de Pimentel son reas urbanas donde la poblacin

representa el 38.7% estimada en 293,294 habitantes respecto al mbito de la
provincia. As mismo, Chiclayo es el principal centro urbano que cuenta con
todos los servicios sociales bsicos de abastecimientos de agua, desage y
electricidad, como de servicios educativos y centros mdicos como de servicios
de restaurantes y hoteles con una infraestructura turstica en desarrollo.
Impulsada por su geolocalizacin la provincia de Chiclayo es centro del flujo

Piura - Trujillo, as como eje articulador con los departamentos de Cajamarca,
Amazonas y San Martn; y centro de intercambio y distribucin de productos
agroindustriales e industriales, as como de atraccin de mano de obra para la
actividad agrcola y agroindustria que se relaciona a los productos exportables
y consumo.
30
Existe en el territorio provincial una primigenia vocacin agrcola Las
actividades de cultivo del arroz y de la caa para produccin de azcar han
marcado desde muchos aos a la zona. En este afn recientemente se observa
diversificacin a menestras y a cultivos de bienes que luego se industrializan y
hasta se exportan (limn, maracuy, otros), sustentadas en un clima apropiado,
valles y cuencas organizadas en el manejo del recurso hdrico, as como
importantes proyectos para sostener a la frontera agrcola con agua durante
todo el ciclo del producto.
La actividad pecuaria tambin es importante en la Provincia de Chiclayo tanto

por la crianza de ganado vacuno, caprino y porcino, como la produccin de
leche lo que la convierte en un importante abastecedor de este insumo para la
actividad industrial de la leche y sus derivados. Donde la produccin de leche
fresca ha crecido su produccin como la venta a pie del ganado vacuno.
La Actividad manufacturera muestra un desarrollo an incipiente en la Regin

de Lambayeque siendo la agroindustria para la exportacin la que ofrece el
mayor potencial de desarrollo. La caracterstica del departamento ha
influenciado desde sus inicios a la Provincia de Chiclayo donde se encuentran
4 de los principales complejos agroindustriales caeros del norte (Cayalt,
Pomalca, Pucal y Tumn). Como se observa en el cuadro N 8 la caa de
azcar es un cultivo muy importante para la provincia.

Cuadro N 11 Lambayeque: Indicadores econmicos

Sector
Unidad de
Medida
2010
2011 P/
Variacin %
2011/2010
Ene.- Mar.
Ene.- Mar.
Ene.- Mar.
Agropecuario
ndice de Volumen Fsico
ndice Ao
2009=100
85.34
82.12
-3.8
Tonelada
571,578.2
443,004.6
-22.5
Tonelada
16,433.0
7,001.0
-57.4
Tonelada
10,044.0
12,381.0
23.3
Maz Amarillo Duro
Tonelada
15,929.0
13,592.0
-14.7
Maz Amilceo
Tonelada
1,271.0
667.0
-47.5
Maz Choclo
Tonelada
8,037.0
4,767.0
-40.7
Maracuy
Produccin de Principales
Productos Pecuario
Vacuno 1/
Tonelada
3,601.0
9,188.0
155.2
Tonelada
1,323.0
1,327.0
0.3
Leche Fresca
Tonelada
9,677.0
9,885.0
2.1
TMB
2,052.4
3,063.6
49.3
Tonelada
53,357.0
46,666.0
-12.5
22.6
25.0
10.4
Miles Kw.h
123,792.8
133,765.4
8.1
Produccin de Agua Potable
Miles de m
13,278.5
13,062.4
-1.6
Consumo de Agua Potable
Miles de m
7,960.7
8,129.7
2.1
Crditos de la Banca Mltiple 2/
Millones de S/.
1806.5
2098.4
16.2
Depsitos de la Banca Mltiple 2/
Millones de S/.
755.9
869.4
15.0
Produccin de Principales
Productos Agrcolas
Caa de Azcar
Cebolla
Limn
Pesca
Productos Hidrobiolgicos
Manufactura
Azcar
Electricidad
Produccin de Electricidad
Consumo de Electricidad
Gw.h
Agua
Sector Financiero
1/ Peso de animales en pie.

2/ Acumulado al final de cada perodo.
Elaboracin: Propia.
Fuente: Oficinas Sectoriales de Estadstica - Instituto Nacional de Estadstica e Informtica.
Si bien es cierto que la actividad comercial es importante en su economa

representa el 61.7% de los establecimientos de la provincia de Chiclayo,
tambin es preciso indicar que el grado de informalidad en el sector se
encuentra por encima del promedio, pues alcanza el 94% de los ocupados del
sector comercio, mientras que el grado de informalidad en la economa de la
ciudad de Chiclayo asciende a 69%.

31
El crecimiento de los establecimientos en los ltimos aos en la ciudad de

Chiclayo y Pimentel (ver cuadro N 9) ha sido conti nuo, donde Chiclayo en los
ltimos 3 aos ha iniciado operaciones de 5,295 establecimientos de los 12 mil
registrados, representa el 41.6%. Este es un indicador del crecimiento
econmico de la regin como de sus distritos, y la relacin de las actividades
econmicas y productivas relacionadas a la caa de azcar y de cultivos
exportables.
Cuadro N 12 Establecimientos censados por inicio d e operaciones de la

Provincia de Chiclayo, 2008.
Ao de inicio de operaciones
Departamento, provincia
y distrito
Provincia CHICLAYO
Chiclayo
Chongoyape
Etn
Etn Puerto
Jos Leonardo Ortiz
La Victoria
Lagunas
Monsefu
Nueva Arica
Oyotn
Picsi
Pimentel
Reque
Saa
Santa Rosa
Cayalti
Patapo
Pomalca
Pucal
Tumn
Total
26,773
12,715
557
468
79
5,159
2,013
340
906
49
207
158
595
279
401
320
541
491
598
238
659
Antes de
1995
De 1995
a 1999
De 2000
a 2004
3,382
1,893
58
25
7
492
244
25
150
1
26
11
43
26
30
48
74
53
54
26
96
3,014
1,704
59
26
14
505
185
29
96
5
13
9
47
24
25
32
64
42
59
16
60
5,632
2,709
142
76
22
1,159
452
65
147
4
42
30
66
58
72
84
110
119
83
57
135
2005
2,497
1,114
28
65
3
411
150
45
127
2
14
34
122
46
84
29
32
54
56
23
58
Elaboracin: Propia.
Fuente: Instituto Nacional de Estadstica e Informtica Censo Nacional Econmico.

2006
2,774
1,286
43
45
8
552
245
35
86
4
16
24
77
32
26
31
51
47
53
42
71
2007
3,294
1,585
56
71
8
513
322
51
90
20
14
30
96
43
55
41
64
50
40
23
122
2008
6,180
2,424
171
160
17
1,527
415
90
210
13
82
20
144
50
109
55
146
126
253
51
117
32
Cuadro N 13 Establecimientos censados por activida des econmicas en el mbito de la Provincia de Chiclayo, 2008.
15
1
10
1
82
8
7
29
5
1
1
10
4
1
1
3
1
77
56
1
6
8
2
2
2
Elaboracin: Propia.
Fuente: Instituto Nacional de Estadstica e Informtica Censo Nacional Econmico.

16,518
7,091
419
342
42
3,408
1,188
253
547
44
174
120
387
197
224
247
378
377
412
177
491
525
279
1
1
172
15
7
9
1
2
7
1
3
3
9
3
8
1
3
14
11
86
31
1
1
819
729
1
4
597
389
12
9
38
3
1
4
43
6
3
10
67
34
2
20
1
1
2
2
1
6
3
6
1
5
3
3
8
4
3
8
7
13
7
8
528
265
7
5
1
83
37
3
21
457
345
6
1
167
76
2
2
1,159
600
18
14
47
19
2
9
15
17
141
183
12
50
1
3
24
4
10
2
5
10
19
4
24
2
3
1
2
4
1
6
3
3
2
1
2
ENSEANZA
PRIVADA
SERVICIOS
SOCIALES
RELACIONADOS
CON LA SALUD
HUMANA
ARTES,
ADMINISTRATIVAS
Y SERVICIOS DE
APOYO
ACTIVIDADES
PROFESIONALES,
CIENTFICAS Y
TCNICAS
ACTIVIDADES
1,811
918
29
29
7
310
196
10
47
2
6
12
51
19
15
14
31
32
39
12
32
ACTIVIDADES
INMOBILIARIAS
1,833
962
29
11
11
352
125
21
47
2
9
7
57
22
23
27
30
25
33
9
31
ACTIVIDADES
FINANCIERAS Y DE
SEGUROS
TRANSPORTE Y
ALMACENAMIENTO
COMERCIO AL POR
MAYOR Y AL POR
MENOR
CONSTRUCCIN
SUMINISTRO DE
AGUA,
ALCANTARILLADO
SUMINISTRO DE
ELECTRICIDAD
INDUSTRIAS
MANUFACTURERA
2,032
947
31
48
2
465
177
25
113
1
2
8
21
13
24
13
44
25
29
8
36
OTRAS
ACTIVIDADES DE
SERVICIOS
4
2
ENTRETENIMIENTO
Y RECREACIN
109
2
INFORMACIN Y
COMUNICACIN
26,773
12,715
557
468
79
5,159
2,013
340
906
49
207
158
595
279
401
320
541
491
598
238
659
ALOJAMIENTO Y
SERVICIO DE
COMIDA
Provincia Chiclayo
Chiclayo
Chongoyape
Etn
Etn Puerto
J. Leonardo Ortiz
La Victoria
Lagunas
Monsefu
Nueva Arica
Oyotn
Picsi
Pimentel
Reque
Saa
Santa Rosa
Cayalti
Patapo
Pomalca
Pucal
Tuman
Total
EXPLOTACIN DE
MINAS Y CANTERAS
Provincia y
distrito
PESCA Y
ACUICULTURA
Actividades econmicas
29
4
10
2
3
6
3
20
8
9
1
20
15
23
14
22
33
2.2.
OBJETIVOS DEL PROYECTO.

PROBLEMA CENTRAL
Congestionamiento de
vehculos entre las
localidades de Pimentel Chiclayo
OBJETIVO CENTRAL
Descongestionamiento de
vehculos entre las
localidades de Pimentel
Chiclayo
OBJETIVOS GENERAL
Vista
la
problemtica,
el
objetivo
que
plantea
el
proyecto
Descongestionamiento de vehculos entre las localidades de Pimentel Chiclayo.
La importancia de esta carretera es su articulacin tanto local, regional y

nacional, siendo una solucin al problema de la congestin por la alta
circulacin de vehculos por la autopista, que en la actualidad el diseo vial de
solamente 2 carriles (uno por sentido) de la autopista incide en la congestin
vehicular (demoras) y en la seguridad vial y los accidentes.
Objetivos especficos
+
+
+
+
+
+
Mejoramiento y rehabilitacin de la autopista

Desarrollo de los accesos y empalmes a la autopista.
Mejoramiento del diseo vial de la carretera de tal forma que pueda
circular adecuadamente los vehculos, es decir completar la geometra
vial de la autopista.
Construccin de los puentes y alcantarillas
Colocar barreras de seguridad en el trayecto de la autopista.
Mejorar el nivel de la seguridad vial de la autopista.
Todos estos Fines conllevan a un Fin Ultimo expresado como: Mejoras de las
actividades socio econmica de la zona.

34
CAPITULO III.
FORMULACIN

35
3.
FORMULACION
3.1. DEFINICION DEL HORIZONTE DE EVALUACION DEL PROYECTO
Para los tipos de PIP especificados a continuacin, el horizonte de evaluacin

considerar el perodo de beneficios sealado en el cuadro siguiente.
Cuadro N 14 Horizonte de la vida til de un proyec to vial.

Tipo de PIP
Fuente:
Periodo de beneficios
a considerar
Carreteras con Tratamiento Superficial Bicapa (TSB)
15 aos
Carreteras Asfaltadas
20 aos
Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica - Resolucin Directoral N 003-2 011-EF/68.01
- Anexo SNIP 10 V3.1
En nuestro caso como se trata de una va asfaltada, se debe considera una vida
til del proyecto para 20 aos.
3.2. ESTUDIO DE DEMANDA

Para el levantamiento de los datos de campo (aforo vehicular) se consider el
trabajo simultneo en el tramo, como se presenta en el siguiente cuadro, ver la
figura N 5.
La estacin de control fue ubicada en el grifo Trbol (Km 9 + 760 aprox.), se
eligi este punto por permitir una mayor facilidad para la realizacin de las
encuestas, adems este punto es el acceso de los vehiculas de carga pesada
que van al Parque Industrial. Adems por ser un tramo de 3 km aprox. se
consider solo tomar un solo punto de estacin vehicular, cabe indicar que este
tramo es una ampliacin de una autopista existente.

36
Cuadro N 15 Ubicacin de los Puntos de Conteo

Tramos
homogneos
Ubicacin
Fecha
Estacin
Pimentel - Chiclayo
Grifo Trbol (aproximadamente

Km 9+760),
25 al 31 de
Enero del 2010
E1
Elaboracin propia
Figura N 6 Esquema de ubicacin de las estaciones de conteos
ESTACION DE CONTEO
VEHICULAR KM 9 +800
37
Elaboracin propia
3.2.1.
Metodologa de estimacin del IMDA y Factor de Correccin.
Metodologa para hallar el IMDA

Los conteos volumtricos realizados tienen por objeto conocer los
volmenes de trfico que soporta la carretera en estudio, as como la
composicin vehicular y variacin diaria y horaria. Para convertir el
volumen de trfico obtenido del conteo en ndice Medio Diario Anual (IMD),
se utiliz la siguiente frmula:
IMDs
I.M.D. = ---------- x FCm.
7
Donde:
IMDs = Volumen clasificado promedio de la semana
FCm = Factor de Correccin, obtenido de una Estacin de Mayor Control,
de similares caractersticas, para el mes que se ha realizado la
cobertura.
Obtencin de los Factores de Correccin

El factor de correccin estacional, se determina a partir de una serie anual
de trfico registrada por una unidad de Peaje, con la finalidad de hacer una
correccin para eliminar las diversas fluctuaciones del volumen de trfico
por causa de las variaciones estacinales debido a factores
recreacionales, climatolgicas, las pocas de cosechas, las festividades,
las vacaciones escolares, viajes diversos, etc; que se producen durante el
ao.
El factor de correccin estacional se determina a partir de una serie anual
de trafico registrada por una unidad de peaje, con la finalidad de hacer una
correccin para eliminar las diversas fluctuaciones del volumen de trfico
por causa de las variaciones estacinales; las pocas de cosecha,
siembra, lluvias, ferias semanales, vacaciones, festividades, etc., es
necesario afectar los valores obtenidos durante un perodo de tiempo, por
un factor de correccin que lleve a estos valores al ndice Medio Diario
Anual.
En el presente estudio se han utilizado el factor de correccin de la unidad
de peaje de Mocce (ver cuadro N 16).
Cuadro N 16 Factor de Correccin 2000-2009

Factor de Correccin
Meses
Vehculo
Ligero
Vehculo
Pesado
Enero
0.9884
0.9997
Febrero
0.9626
1.0297
Marzo
1.0159
1.1100
Abril
1.0976
1.1228
Mayo
1.0887
1.0355
Junio
1.0415
0.9633
Julio
1.0210
0.9935
Agosto
0.9141
0.9160
Setiembre
1.0422
1.0824
Octubre
1.0453
1.0192
Noviembre
1.0208
1.0039
Diciembre
0.9067
0.9178
Elaboracin: Propia.
Fuente: PROVIAS Nacional - MTC.
3.2.2.
Conteos volumtricos y clasificacin vehicular
Efectuados los aforos vehiculares, se consolido y reviso la consistencia de

los datos recopilados en campo, por estacin y por da de conteo,
determinando el volumen promedio semanal (IMDs), posteriormente para
obtener el ndice Medio Diario Anual (IMDa), se aplic al IMDs de la
semana del estudio, el factor de correccin mensual del mes del aforo
(Enero del 2010).

38
Tramo Pimentel - Chiclayo

Aplicando el Factor de Correccin Estacional, el IMD anual en este tramo
alcanza a 16,751 vehculos. El flujo de vehculos ligeros (autos,
camionetas, combis) representa el 95.5%; mientras que, el flujo de
vehculos pesados (buses, camiones y articulados) representa el 4.5% (ver
cuadro N 17). Las unidades de transporte de pasaje ros que prestan
servicio entre Chiclayo Pimentel emplean vehculos como combis y
colectivos (station wagon) que circulan en toda la ruta PE-06.
Cuadro N 17 IMDA Tramo Autopista Pimentel Chicla yo.
Tipo de vehculo
Autopista Pimentel Chiclayo

IMDA
Auto
Camionetas
Camioneta Rural
Micro
Bus 2E
Bus 3E
Bus 4E
Camin 2E
Camin 3E
Camin 4E
Semi trileres
Trileres
Total
%
9,641
2,398
3,953
9
38
7
57.6%
14.3%
23.6%
0.1%
0.2%
0.0%
427
133
11
115
19
16,751
2.5%
0.8%
0.1%
0.7%
0.1%
100.0%
Elaboracin propia
Fuente: Conteo vehicular
Figura N 7 Participacin porcentual del IMDA por v ehculo Estacin E1
Elaboracin propia

39
En este tramo el trfico se incrementa a partir de las 07:00 hasta las 18:00
horas, reduciendo en el resto de horas. El cuadro de la variacin horaria
muestra que entre las 12:00 13:00 horas el mayor ndice Medio Diario
horario es de 1,231 vehculos (hora punta tarde) con el 7.4%, como se
muestra en el grfico siguiente.
El mayor volumen de trfico por da se presenta el da Viernes con 18,452
vehculos por da. El da de menor volumen de trfico es el Domingo con
15,314 vehculos por da. Adems los vehculos ligeros tienen mayor
participacin que vehculos pesados. Siendo el promedio del IMDA de
16,751 vehculos por da respectivamente.
Cuadro N 18 IMDA horario Tramo Pimentel Chiclayo .
40
Elaboracin propia
Fuente: Conteo vehicular

3.2.3.
Proyeccin de la Demanda.
Para establecer las tasas de generacin de viajes, se tuvo en cuenta la

participacin de las variables socio-econmicas como el PBI y la poblacin,
del departamento de Lambayeque. Se emplea el PBI global de
Lambayeque ya que la actividad en el rea de estudio tiene parte agrcola
y pecuaria, minera, turismo que inciden en el comportamiento productivo y
econmico de la provincia de Chiclayo, cuadro N 19 .
Cuadro N 19 Tasas y factores de crecimiento de var iables socio - econmicas

del departamento de Lambayeque
Poblacin
Tasa anual 20112029
PBI Regional
(A Precios de 1994)
PBI
per cpita
Tasa anual 20112029
Tasa anual 2011-2029
2007
1.36%
10.62%
9.13%
2008
0.90%
8.41%
6.95%
2009
0.90%
3.04%
2.12%
2010
0.90%
3.30%
-0.47%
2011
0.90%
3.30%
2.68%
2012
0.90%
3.30%
2.68%
2013
0.90%
3.30%
2.68%
2014
0.90%
3.30%
2.68%
2015
0.70%
3.30%
2.58%
2016
0.70%
3.30%
2.58%
2017
0.70%
3.30%
2.58%
2018
0.70%
3.30%
2.58%
2019
0.70%
3.30%
2.58%
2020
0.70%
3.30%
2.58%
2021
0.70%
3.30%
2.58%
2022
0.70%
3.30%
2.58%
2023
0.70%
3.30%
2.58%
2024
0.70%
3.30%
2.58%
2025
0.70%
3.30%
2.58%
2026
0.70%
3.30%
2.58%
Promedio
0.80%
3.90%
3.00%
Fuente: INEI - Censo Nacional 2005

INEI - "Cuentas Nacionales del Per: Producto Bruto Interno por Departamentos 2001-2009",
Las tasas de generacin de viajes se calcularon por tipo de vehculo

considerando como variable la elasticidad del trfico, de acuerdo a lo
siguiente:

41
Vehculos Ligeros
Rai = RPBIpc x Eautoi
Donde:
Rai
= Tasa de generacin de viajes en vehculos ligeros la zona i.
RPBIpc = Tasa de crecimiento del PBI por habitante de la zona i.
Eautoi = Elasticidad del trfico.
Vehculos pesados
RCi = RPBIi x EVPi
Donde:
RCi
= Tasa de generacin de viajes segn tipo de vehculo pesado
(camiones o articulados) de la zona i.
= Tasa de crecimiento del Producto Bruto Interno de la zona i.
RPBIi
EVPi
= Elasticidad del trfico de vehculos pesados.
Elasticidad del Transito
La elasticidad se ha tomado del Estudio del Plan Intermodal de
Transportes del Per - Ministerio de Transportes y Comunicaciones
realizado por el Consorcio BCEOM-GMI-WSA, realizado en Junio del 2005.
En el siguiente cuadro se presenta los valores a un periodo de 10 aos.
Vehculo
Ligero (Auto, Camioneta)
Pesados (Camin, Articulado)
Elasticidad rea de estudio

1.00
1.00
Elaboracin: Propia
Informacin de Base: Estudio del Plan Intermodal de Transportes del Per - MTC, realizado por
el Consorcio BCEOM-GMI-WSA (Junio, 2005).
Trfico Normal
Las tasas de crecimiento del trfico por tipo de vehculo es resultado de las
tasas de crecimiento por variable econmica por tipo de elasticidad, tal
como se mencionara durante el desarrollo de la metodologa, ver cuadro
N 20.
Cuadro N 20 Tasa de crecimiento del trfico por ti po de vehculo

Tipo de vehculo
Elasticidad
PIB Per cpita
Vehculo ligero
1.00
3.0%
Vehculo pesado
1.00
Elaboracin: Propia
Informacin de Base: Cuadros N 14 al 16.

PBI Regional
Tasa anual (%)

3.0%
3.90%
3.9%
42
Trfico Generado
En cuanto al trfico generado se ha asumido un incremento del 20%
sobre el trfico normal, por tratarse de un estudio cuyo nivel de
intervencin es construccin y culminacin de la autopista.
Este porcentaje empleado es estimado en razn a las siguientes premisas
del estudio de la evaluacin econmica regional:
El desarrollo econmico de la zona principalmente por la actividad turstica

y productivo tienen un potencial que impulsan un crecimiento en la
produccin relacionado a la agroindustria, pesca y del turismo.
La mejora de la va tendr un efecto importante en el flujo comercial hacia

los mercados urbanos de la provincia de Chiclayo por la actividad agrcola
y turstica, sobre todo en la produccin de la caa azcar que dinamiza la
economa de la regin.
3.2.4.
Resultados de la proyeccin de trfico
Los resultados estn mostrados en el cuadro N 19 d onde la proyeccin

del trafico tanto del normal como del generado.
3.2.5.
Resultados de la proyeccin de trfico para el HDM 3
43
De los resultados mostrados en el cuadro N 17 se a grupa los vehculos
con fines de emplearlos en el software HDM 3, donde vamos a emplear el
ao 2011 para el inicio del proyecto con trfico normal y el ao 2013 para
el inicio del trfico generado (la puesta en circulacin la va se estima a
finales del ao 2012), como se muestra en el cuadro N 21.
Cuadro N 21 IMDA por tipo de vehculo para HDM 3 Ao 2011.

Tipo de vehculo
empleado HDM 3
Trfico Total
TN - 2011
Sentido a Pimentel
TG - 2013
TN - 2011
Sentido a Chiclayo
TG - 2013
TN - 2011
TG 2013
Auto
9930
2107
4793
1,017
5137
1,090
Utilitario
6551
1390
3103
658
3448
732
Bus
47
10
25
22
C2e
444
94
175
37
269
57
C3e
138
29
78
16
60
13
C4e
11
139
30
75
16
64
14
17,260
3,662
8,258
1,751
9,002
1,911
Articulados
Total =
Elaboracin: Propia
Informacin de Base: Cuadros N 19 y 15, Anexo C.

Cuadro N 22 Proyeccin del trfico normal y genera do.

Tramo Chiclayo - Pimentel
Tipo de vehculo
Tasa
2010
Auto
Camionetas
Combis
Microbs
3.0%
3.0%
3.0%
3.0%
Bus 2E
3.9%
3.9%
3.9%
3.9%
3.9%
3.9%
Camin 2E
Camin 3E
Camin 4E
Semi trileres
Trileres
Total
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2020
2025
2030
Trfico Normal
4,988
1,262
2,080
5
5,138
1,300
2,143
5
5,292
1,339
2,207
5
5,451
1,379
2,273
5
5,614
1,420
2,341
5
5,782
1,463
2,412
5
6,703
1,696
2,796
6
7,771
1,966
3,241
7
9,009
2,279
3,757
9
21
22
22
23
24
25
28
33
38
259
58
2
53
9
8,737
269
60
2
55
9
9,003
277
62
2
57
9
9,273
285
64
2
59
10
9,551
294
66
2
60
10
9,838
303
68
2
62
10
10,133
351
79
3
72
12
11,747
407
91
3
84
14
13,617
472
106
4
97
16
15,786
Trfico Generado
1,090
1,123
1,156
276
284
293
455
468
482
1
1
1
5
5
5
57
59
61
13
13
14
0
0
0
12
12
12
2
2
2
1,911
1,968
2,027
1,341
339
559
1
6
70
16
1
14
2
2,349
1,554
393
648
1
7
81
18
1
17
3
2,722
1,802
456
751
2
8
94
21
1
19
3
3,157
Auto
Camionetas
Combis
Microbs
Bus 2E
Camin 2E
Camin 3E
Camin 4E
Semi trileres
Trileres
Total
Trfico Total
Auto
Camionetas
Combis
Microbs
Bus 2E
Camin 2E
Camin 3E
Camin 4E
Semi trileres
Trileres
Total
4,988
1,262
2,080
5
21
5,138
1,300
2,143
5
22
5,292
1,339
2,207
5
22
6,541
1,655
2,728
6
28
6,737
1,704
2,809
6
29
6,938
1,756
2,894
6
30
8,044
2,035
3,355
7
34
9,325
2,359
3,889
8
40
10,811
2,735
4,508
11
46
259
269
277
342
353
364
421
488
566
58
2
53
9
8,737
60
2
55
9
9,003
62
2
57
9
9,273
77
3
70
12
11,462
79
3
72
12
11,805
82
3
75
12
12,160
95
3
87
14
14,096
109
4
100
17
16,340
127
4
116
19
18,944
Elaboracin: Propia
Fuente: Cuadros de clculo de la proyeccin, Cuadros N 14 al 18.

44
Cuadro N 22 Proyeccin del trfico normal y genera do.

Tramo Pimentel - Chiclayo
Tipo de vehculo
Tasa
2010
Auto
Camionetas
Combis
Microbs
3.0%
3.0%
3.0%
3.0%
Bus 2E
3.9%
3.9%
3.9%
3.9%
3.9%
3.9%
Camin 2E
Camin 3E
Camin 4E
Semi trileres
Trileres
Total
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2020
2025
2030
Trfico Normal
4,653
1,136
1,873
4
4,793
1,170
1,929
4
4,936
1,205
1,987
5
5,084
1,241
2,046
5
5,237
1,279
2,108
5
5,394
1,317
2,171
5
6,253
1,527
2,517
6
7,249
1,770
2,918
7
8,404
2,052
3,382
8
24
25
26
26
27
28
33
38
44
168
75
9
62
10
8,014
175
78
9
64
11
8,258
180
80
10
66
11
8,505
185
83
10
68
11
8,760
191
85
10
70
12
9,023
196
88
11
72
12
9,294
228
102
12
84
14
10,774
264
118
14
97
16
12,490
306
137
16
113
19
14,480
Trfico Generado
1,017
1,047
1,079
248
256
263
409
422
434
1
1
1
5
5
6
37
38
39
16
17
18
2
2
2
14
14
14
2
2
2
1,751
1,804
1,859
1,251
305
503
1
7
46
20
2
17
3
2,155
1,450
354
584
1
8
53
24
3
19
3
2,499
1,681
410
676
2
9
61
27
3
23
4
2,896
Auto
Camionetas
Combis
Microbs
Bus 2E
Camin 2E
Camin 3E
Camin 4E
Semi trileres
Trileres
Total
Trfico Total
Auto
Camionetas
Combis
Microbs
Bus 2E
Camin 2E
Camin 3E
Camin 4E
Semi trileres
Trileres
Total
Total Ambos Sentidos
4,653
1,136
1,873
4
24
4,793
1,170
1,929
4
25
4,936
1,205
1,987
5
26
6,101
1,489
2,455
6
31
6,284
1,535
2,530
6
32
6,473
1,580
2,605
6
34
7,504
1,832
3,020
7
40
8,699
2,124
3,502
8
46
10,085
2,462
4,058
10
53
168
175
180
222
229
235
274
317
367
75
9
62
10
8,014
78
9
64
11
8,258
80
10
66
11
8,505
99
12
82
14
10,511
102
12
84
14
10,828
106
13
87
14
11,153
122
15
101
17
12,929
142
17
117
19
14,990
164
20
135
22
17,375
16,751
17,260
17,778
21,973
22,633
23,313
27,025
31,329
36,319
Elaboracin: Propia
Fuente: Cuadros de clculo de la proyeccin, Cuadros N 14 al 18.

45
3.2.6.
ENCUESTA ORIGEN - DESTINO
Sin duda, la informacin ms propia de la EOD es la correspondiente a los

viajes efectuados en un da hbil tpico se presenta a continuacin, para la
encuesta Origen Destino se utiliz el mtodo de entrevista en la va,
deteniendo a los vehculos, para lo cual se tuvo el apoyo de la polica de
Autopistas. Para la encuesta de origen destino, se estableci la estacin
que se muestra en la estacin que se muestra en la cuadro N 07.
Estacin
E1
Tramo
La Garita Va de Evitamiento
(Km. 7+000 10 + 000 aprox.)
Ubicacin
Grifo El Trbol
Las encuestas realizadas en la estacin E-1, se realiz 24 horas del da

23 de Febrero 2010, conjuntamente con el censo de carga, realizado entre
el 22 y el 23 de Febrero 2010.
Las labores de Encuesta Origen destino solo se realiz el da 23 de
Febrero de 2010 durante las 24 horas del da captando la mayor cantidad
de los vehculos de carga que circularon en ese perodo. La encuesta
realizada servir para los clculos de las proyecciones y factores de carga
de la Autopista Pimentel - Chiclayo.
De la informacin de las encuestas de origen y destino se observaron
diversos orgenes y destino, los cuales se agruparon para la elaboracin
de la matriz de Origen y Destino, de acuerdo con su ubicacin geogrfica
relativa a la zona del proyecto y su posible participacin en el proyecto en
estudio.
Hecha esta consideracin y con los factores de ajuste adecuados para
expandir la muestra de la encuesta al volumen total del da, se obtiene la
matriz O/D para el promedio de la semana, la cual multiplicada por el factor
de correccin se obtiene la matriz O/D para el Indice Diario Anual (IMDA).
En las tablas N 01 se muestra las matrices de Orig en/Destino (Pasajeros

y Carga) para la Estacin E-1.

46
Lambayeque
Tarapoto
San jose
La victoria
Ferreafe
Santa cruz
Cajamarc
P.industrial
Total
Illimo
Juliaca
Ecuador
P.cifruc
P.gloria
Pradera
Paita
Jaen
Fonavi
Picsi
Piura
Monsefu
J.l.ortiz
Cayalti
93
Lima
65
Olmos
25
Trujillo
Sechura
Moshoqueque
Motupe
11
Lima
Pimentel
Paita
Chiclayo
Origen / Destino
Santa rosa
Cuadro N 23 Cuadro matrices de carga Origen / Dest ino todo el da.
11
Tumbes
90
93
San Jos
Chiclayo
24
Ferreafe
10
Lambayeque
Trujillo
17
133
275
11
142
7
16
10
17
10
20
13
17
15
15
15
30
84
57
15
85
4
15
15
P.industrial
16
Santa rosa
88
Moshoqueque
13
249
12
Chepen
Patapo
44
La victoria
Cajamarca
12
Motupe
Piura
6
2
44
Pimentel
Bayovar
13
11
20
29
4
115
15
2
13
15
Pomalca
Union
16
17
Jayanca
Picsi
Total
13
166 301 438
13
11
28
54

26
16
34
10
10
15
15
15
1199
47
Santa rosa
Ferreafe
San Jos
La victoria
J.l.
Ortiz
Avila moron
Fonavi
Villa hermoza
Garita
Pimentel
Origen destino
Chiclayo
Santa rosa
Cuadro N 24 Cuadro matrices de pasajeros Origen / Destino todo el da.
Total
551
20
571
Chiclayo
150
1775
290
260
89
90
32
25
2711
Pimentel
1650
31
10
1691
Garita
230
32
17
279
Villa hermoza
135
135
Fonavi
97
30
45
172
Avila moron
89
89
J.l. Ortiz
30
30
La victoria
30
30
San Jos
Ferreafe
150
2752
1805
320
260
89
90
145
97
5708
Total
Elaboracin: Propia
Fuente: Estudio de Trfico.
Se entiende por viaje a todo desplazamiento efectuado en la autopista con

un propsito determinado, entre dos lugares (Pimentel-Chiclayo) durante
todo el da (24hrs); Del estudio se obtienen datos de viajes tales como
distribucin segn sector, distribucin horaria, propsito el cual resulto en
un 95% el trabajo y autos como medio de transporte utilizado en un 68%.
3.2.7.
MEDICIN DE VELOCIDAD
Los beneficios de la culminacin de la Autopista, son bsicamente el

ahorro en los costos de operacin de los vehculos que la utilizan. Estos
ahorros se derivan de aumentos en la velocidad media de viaje la cual a su
vez se incrementa por la mejora de la Autopista, la disminucin del nmero
de detenciones y el tiempo de las mismas.
Para medir la velocidad en la Autopista en estudio se realiz en 1 da
desde las 7:00 am hasta las 3:00 pm , para el este clculo se ha utilizado
el siguiente mtodo:
+
+
Se tom como referencia dos tramos (distancia de 1 km)

El tramo AB :
El tramo CD :
7 + 200 al 7 + 450
8 +100 al 8 + 350
Se cont con personal capacitado los cuales estaban ubicados en

cada punto del extremo del tramo los cuales se comunicaban va
radio el momento que el vehculo pasaba por el punto inicial (A) y el
Actualizacin del Estudio de Preinversin a nivel de Factibilidad del

Proyecto Culminacin de la Construccin de la Autopista Pimentel Chiclayo, Tramo Km. 6+950 al Km. 10+000.
48
punto final (B), anotndose el tiempo que tardaba el vehculo en

desplazarse del punto A al punto B, este mtodo se realiz para los
dos sentidos A a B (Chiclayo Pimentel) y de B a A (Pimentel Chiclayo).
En estos tramos de referencia no se consider tiempo perdido ya que
son tramos rectos siendo sus velocidades constantes.
La Velocidad es un parmetro bsico en el diseo de la va, en seguridad

vial y concretamente en el caso de accidentes la velocidad sigue siendo un
parmetro bsico que condicionara cualquier evaluacin tanto en la fase
del proyecto y construccin como en la fase de comprobacin. Es por ello
que el primer y fundamental dato que se debe disponer es la velocidad de
la autopista Pimentel-Chiclayo siendo del 49 km/hr, detallndolo la
velocidad km/hr en el cuadro N 25.
Cuadro N 25 velocidades promedio por tipo de vehc ulo
SENTIDO
CAMION
km/hr
Pickup
Combi
SEMI TRAYLER
km/hr
2E
3E
4E
3S1/3S2
VELOCIDAD
PROMEDIO
EN KM POR
HORA
CAMIONETAS km/hr
AUTO
km/hr
Pimentel Chiclayo
49.7
50.7
41.8
39.7
39.9
0.0
38.2
43
Pimentel Chiclayo
48.04
50.31
41.4
39.3
39.7
0.00
36.5
43
49
Elaboracin: Propia
Fuente: Estudio de Trfico.
3.2.8.
Conteo Peatonal
A fin de identificar los volmenes peatonales, que se desarrollan en el

tramo de la Autopista Pimentel - Chiclayo, se procedi a realizar, en un da
de condiciones normales de circulacin, conteos peatonales direccionales,
cuyas labores de campo de describen en la Tabla N0 5.
Cuadro N 26 Descripcin de las labores de campo de aforos peatonales

realizadas en el tramo de estudio
N
Punto de Control:
Cruce Avientel
2
3
Horario:
Fecha:
7:30 a 20 hrs
05 de Abril del 2010
Frente al parque industrial 7:30 a 20 hrs
Universidad Sipan
7:30 a 20 hrs
Condiciones de Circulacin Peatonal

Del monitoreo realizado en el tramo de la autopista, se ha podido observar

algunas caractersticas en la circulacin peatonal en el entorno, que se
detalla a continuacin:
La zona crtica donde se producen el mayor grado de Congestin Vehicular
y peatonal es en el tramo de la Universidad de Sipan es ah donde los
vehculos ligeros (Combis y Autos) y Peatones no cuentan con paraderos
ni sealizaciones adecuadas esto se suma el estrechamiento de la va
existente por construcciones que no han considero el derecho de va.
Tambin es el caso de la Universidad de Chiclayo, el Colegio Labarthe y el
MTC donde se proponen paraderos y cruces peatonales. Se notaron
tambin circulacin de ciclo vas, el cual tambin se propone.
Volmenes Peatonales
Se realiz un conteo peatonal para determinar el volumen se realiz el da
de 5 de Abril del 2010 en 3 turnos establecidos: de 7: 00 am a 10: 00 am,
de 12 am a 3: 00 pm y de 5: 00 pm a 8: 00 pm el cual se indica en el
siguiente cuadro:
Cuadro N 27 Conteos peatonales

Conteo peatonal (Universidad Sipn)
Estacin
Hombres
Mujeres
Total
U. Sipan
2012
1519
3531
56.98%
43.02%
100%
Porcentaje
Conteo Peatonal (Centro Poblado)

Estacin
Parque Industrial
Porcentaje
Hombres
Mujeres
Total
159
51.96%
147
48.04%
306
100%
Conteo peatonal U. Cesar vallejo Hospital ESSALUD

Estacin
Hombres
Mujeres
Total
ESSALUD
554
723
1277
Porcentaje
43.38%
56.62%
100%
Fuente: Conteo Peatonal elaborado por el Consultor
Como se muestra en el cuadro resumen N 27 que existe un total de

3,531 peatonas aprox. los que transitan diariamente a la U. Sipan que es
la zona donde existe el mayor grado de congestionamiento y no cuentan
con sealizaciones ni paraderos necesarios.

50
Conteos peatonales direccionales en la Universidad de Sipan
Conteos peatonales direccionales a la altura del parque industrial
51
Conteos peatonales direccionales a la altura de la Universidad Cesar Vallejo y Hospital

Regional de Essalud

3.2.9.
Anlisis de ejes equivalente (Factores Destructivos).
El objetivo del censo de cargas y pesaje por ejes de los vehculos es

determinar los factores destructivos del pavimento de las cargas
transmitidas por los vehculos pesados que circulan por la va, en particular
se opt tomar las muestras en la Estacin E1 ubicada en el Grifo El
Trebol.
Las labores de censo de carga se realizaron con personal de la brigada de
campo compuesta por 8 personas, llevndose a los vehculos a una
balanza de pesaje (BALANZA CHOSICA) la cual nos brindaba el peso por
eje, con un rango de medicin de 0 a 20 toneladas por eje, y una precisin
de 2%, esta balanza se encuentra ubicada a 1 km aprox. del tramo en
estudio.
La presin de inflado de los neumticos se realiz paralela al censo de
cargas, midindose en campo la presin en caliente con la que circula el
vehculo por la estacin de control, dado que esta corresponde a la presin
real que las llantas transmiten al pavimento.
Para el clculo de los factores de equivalencia de carga (FEC) de cada
grupo de ejes, se ha adoptado la metodologa originada en la Carretera
Experimental AASHO para los ejes simples y dobles, y la Trayler Von
Quintus para los ejes triples, de manera de convertir el efecto destructivo
de las diferentes cargas de un trnsito mixto a un nmero equivalente de
aplicaciones de ejes simples con una carga estndar de 18 kips (8.2
toneladas).
La metodologa a utilizada en el clculo de los Factores Destructivos es de
la ASSTHO, la misma que considera las siguientes correlaciones:
Eje simple rodado simple:
Eje simple rodado doble:
Eje tandem:
Eje tridem:
EE = (PS1/6600)4.5
EE = (PS2/8200)4.5
EE = (PD/15300)4.5
EE = (PT/22950)4.22
Donde:
EE = Ejes Equivalentes.
PS1 = Carga por Eje Simple rodado de dos neumticos direccional
PS2 = Carga por Eje Simple rodado de cuatro neumticos motriz o no
PD = Carga por Eje Doble.
PT = Carga por Eje Triple.
Donde:
P, es el peso en toneladas del conjunto de ejes considerado.
El clculo de los factores de equivalencia de carga por vehculo (FECV)
para cada tipo de vehculo, se obtiene sumando los FEC de un mismo tipo
de vehculo, y representa el efecto destructivo de ese vehculo expresado
en un nmero equivalente de repeticiones de ejes simples estndar de 8.2
toneladas de peso.

52
La presin de inflado de llantas promedio por tipo y clase de vehculo, se

han convertido a presin de contacto mediante la siguiente expresin:
Presin de contacto = 0.90 * Presin de llantas promedio
Para determinar los factores de ajuste (FA) que se aplicarn al factor de
equivalencia de carga por vehculo (FECV), se us el grfico elaborado por
H.F Southgate y R.C Deen en el Kentucky Transportation Research
Program (1985), publicado por el Asphalt Institute (MS-1), de acuerdo al
espesor del concreto asfltico y la presin de contacto.
En la Encuesta y pesos no se han registrado tipos de camiones, que s se
han contado durante la semana de conteo, se asumen Factores de carga
segn el Reglamento Nacional de Vehculos aprobado por D.S N 0582003-MTC. En el siguiente cuadro se presentan los factores destructivos
considerados.
Cuadro N 28 Factores de carga por tipo de vehculo de la autopista Pimentel Chiclayo.
Tipo de vehculo
Bus 2e
Estacin para censo

Factores adoptados
Factores adoptados
(entrada)
(salida)
0.24751
0.24751
Bus 3e
3.28458
3.28458
Camin 2e
6.28830
2.92960
Camin 3e
4.29800
5.16300
Camin 4e
2.2829
2.2829
6.586831
6.586831
Semi Triler 2S3 O T2S3
4.787
3.562
Semi Triler 3S1/3S2 O T3S1/T3S2
5.0619
5.941
Semi Triler >=3S3 O T3S3
2.07
3.285
Triler 2T2 O C2R2
7.87
7.87
Triler 2T3 O C2R3
9.3306
9.3306
Triler 3T2 O C3R2
12.5665
12.5665
Triler 3T3 O C3R3
8.0073
8.0073
Semi Trailer 2S1 O 2S2
Elaboracin: Propia
Fuente: Estudio de Trfico Censo de cargas.
Clculo del EAL (Equivalent Axle Load)

La frmula general de clculo se detalla a continuacin, teniendo en cuenta
que esta frmula es para cada tipo de vehculo y luego se efectuara la
sumatoria de los mismos teniendo el EAL para diseo:

53
EAL = (365 x IMD((1+(Rt./100))N-1)) / (N/100) x EE

Donde:
IMD
=
ndice Medio Diario Corregido.
Rt.=
Tasa de Crecimiento Anual expresada en Porcentaje.
N=
Periodo de Anlisis - Aos
EE
=
Factores Destructivos o Ejes Equivalentes segn tipo de
vehculo.
Para el clculo de los EAL se requiere de la siguiente informacin:
El volumen y la clasificacin del trfico, el nmero de camiones y la
composicin de los ejes de estos, para cada sentido del trfico. El
crecimiento del trfico, para lo cual es necesario conocer las tasas de
crecimiento de los vehculos pesados y aplicar la siguiente frmula:
Factor de crecimiento:
[(1 + r ) 1]
n
r
Donde r = tasa de crecimiento y n = nmero de aos, El EAL se calcula
multiplicando, el nmero de vehculos de cada clase por 365 das del ao,
por la tasa de crecimiento anual, por el factor de carga correspondiente y
luego sumando todos estos productos.
Segn la metodologa adoptada, se incluye el Factor Presin de inflado de
la llanta, el que se calcula de un baco donde la presin obtenida en el
campo es necesario multiplicarla por 0.9, entrando con esta, llamada
presin de contacto hasta la lnea de un espesor de asfalto de 5 pulgadas,
que es comnmente usado y llegando hasta el eje vertical que indica el
Factor Presin.
Los Resultados del EAL obtenidos para los dos carriles: Carril de Entrada
(Chiclayo a Pimentel) y Carril de Salida (Pimentel a Chiclayo), para 10 y 20
aos se muestran en el cuadro N 29. Para clculo del pavimento se
recomienda utilizar el EAL ms desfavorable
Cuadro N 29 Resultados del EAL

Periodo de
Diseo (aos)
10 aos
EAL 01 carril (Entrada)
EAL 02 carril (Salida)
1.41 E+07
1.10E+07
4.36 E+07
3.42E+07
20 aos
Elaboracin: Propia
Fuente: Estudio de Trfico Censo de cargas.

54
3.3. ANLISIS DE LA OFERTA

El inicio del proyecto se da en el Km 6+697.373 (empalme con la va de doble
calzada hacia el distrito de Pimentel), en las coordenadas 9248298 Norte,
622825 Este y una cota de 28 m.s.n.m. aprox. Despus de 50 m se ha planteado
la construccin de un primer ovalo de intercambio vial de radio 26 m. En el km
7+075 existe un cruce con un canal de riego Scute (RADA).
El proyecto contina con la doble calzada en direccin Nor-Este, con un
separador central de 1m. de ancho hasta el km. 8+280. En este tramo, en el km
7 + 420 existe un segundo cruce de canal de riego Riego Socorro, as como la
Universidad Seor de Sipn en la margen izquierda de la va.
55
En el Km. 8+020 en la margen derecha de la va existe el cruce hacia la futura

prolongacin de la Av. Bolognesi. En el Km. 8+340 se ha proyectado un segundo
valo de intercambio de vial de 26 m. de radio; el mismo que estara a 100m de
la Universidad Particular de Chiclayo. A partir de este valo el separador central
entre las dos calzadas aumenta a 3m, mantenindose as hasta el km. 8+950.
En el km. 8+560 se ubica una tercera alcantarilla tipo marco.
En el tramo de paralelo a la Universidad Particular de Chiclayo, se observa un
desnivel de aprox. 50 cm desde el km 8+400 al km 8 + 560 aprox, hecho que
obligara a proyectar un muro de contencin.

La va contina hacia norte teniendo pasando por instituciones como el reciente

construido Hospital del Seguro Social y la Universidad Csar Vallejo, ambas en
la margen izquierda.
A partir del Km. 8+950 las calzadas se van separando para adaptarse a la
configuracin catastral de la zona, teniendo en la margen izquierda al parque
industrial de Chiclayo; esta separacin tiene un mximo de 34 m, en la cual se
han proyectado reas verdes. A la altura del km. 9+180 se ha proyectado la
primera curva de vuelta para que los vehculos puedan regresar hacia Chiclayo y
una segunda curva de vuelta para que los vehculos puedan regresar hacia
Pimentel en el km. 9+740
56
A la altura del km. 9+500 se est planteando los accesos respectivos para la
Universidad de San Martin de Porres. Finalmente en el km 9+944.3 (de la
calzada izquierda) se empalma con la doble va a la altura del puente en el trbol
de la va de evitamiento.
La autopista Pimentel Chiclayo, est construida con dos vas de dos carriles
con un ancho de 6.00 m , cada una, hasta la progresiva Km 6+967.37, a partir de
all existe solo una va de dos carriles hasta justo debajo del puente de la Va de
Evitamiento (Avda. Luis Heysen, Ruta PE 1N), en donde continua nuevamente
las dos vas de dos carriles por sentido.

La va en su parte superficial se encuentra en un estado de conservacin

aceptable, una capa de rodadura de pavimento asfaltico de 2 pulgadas de
espesor, en algunas zonas no presenta bermas y a lo largo de su recorrido se
estrangula la seccin por efecto de invasin por parte de terceros a la zona de la
va. La topografa a la largo de la va es ligeramente inclinada, cuadro N 30.
Cuadro N 30 Oferta vial en la situacin sin proye cto

Tramo
Longitud
(Km.)
Superficie
Ancho
(ml)
Geometra
vial
Autopista
Pimentel - Chiclayo
2+977
Asfaltado
3.60 m
1 carril por
sentido
Estado
pavimento
Regular
IRI = 4.4
m/Km
Elaboracin: Propia
3.4. BALANCE DE LA OFERTA - DEMANDA

Segn el diagnstico del inventario vial y de la topografa del camino, siendo el
problema central el nmero de carriles por sentido para una autopista cuyo flujo
vehicular supera los 15 mil vehculos por da, el nivel de intervencin requerida
es construccin de 2 carriles por sentido, para lo cual se plantea una nica
alternativa segn la trayectoria de la va.
57
Cuadro N 31 Alternativas planteadas para el proyec to vial

Con Proyecto
Caractersticas
Red Vial
Longitud
Velocidad diseo
Pendiente mxima (%)
Ancho de calzada
Ancho de bermas
Ancho de la plataforma
Carriles
Superficie de rodadura
Espesor
Estado
Espesor de base
Radio mnimo Normal
Topografa
Sealizacin
Alcantarillas
Sin Proyecto
Alternativa
PE-06
2+977 Km.
60 Km./Hr.
9% a 11%
3.60 m.
Sin bermas
6.00 a 8.00m
1 solo carril
Asfaltado
5.0 cm
Regular (IRI = 4.4 m./Km.)
0.20 m
Sin datos
Llana
NO
Existentes
Elaboracin: Propia
Fuente: Estudio de Trazo y Diseo Vial PROVIAS Nacional

2+977 Km.
100 Km./Hr.
8.0%
7.20 m.
0.90 a 1.50 m por cada lado
8.00 a 9.00m
2 carriles por sentido
Asfaltado
7.5 cm
Bueno (IRI = 2.0 m./Km.)
0.25 m
380 m
Llana
SI
Mejoras y construccin
CAPACIDAD DE LA VIA
Los volmenes de trfico para el anlisis de capacidad estn referidos a los
volmenes en hora punta. Para estimar estos trficos en el horizonte de la vida
til del proyecto se han aplicado al IMDA proyectado. La situacin actual de la
circulacin vehicular en el rea de estudio, del nivel de servicio en la autopista es
E, con demoras y colas considerndose las condiciones geomtricas actuales
de operacin de los flujos vehiculares de la hora pico del rea de estudio.
Diseo vial
Tipo de infraestructura
Tipo
Multicarril
Autopista
(N carriles
por sentido)
1
2
Ancho de
calzada
Bermas
3.60 m
7.20 m
Sin bermas
1.80 m
El concepto de niveles de servicio utiliza medidas cualitativas que caracterizan

tanto las condiciones de explotacin del trfico vial como su percepcin por los
conductores y pasajeros. La autopista Pimentel Chiclayo se encuentra en un
nivel de servicio E generado por la congestin, tiempo de demoras, etc.
llegando a 21,345 vehculos diarios del ao 2011.
Resultados de la capacidad vial de la autopista Chiclayo Pimentel.

Parmetros
Unidad
2,011
2,012
2,015
2,020
2,025
2,030
Volumen diario (IMDA)
Veh.xHr.
21,345
21,990
24,059
27,949
32,472
37,729
Volumen horario en HP
Veh.xHr.
1,708
1,561
1,708
1,984
2,306
2,679
Hora Punta
8.0%
7.1%
7.1%
7.1%
7.1%
7.1%
Factor de Mxima Demanda
0.95
0.95
0.95
0.95
0.95
0.95
Direccin con ms flujo
52.2%
52.2%
52.2%
52.2%
52.2%
52.2%
Flujo % de Camiones
4.3%
4.3%
4.4%
4.6%
4.8%
5.0%
Flujo % de mnibus
0.3%
0.3%
0.3%
0.3%
0.3%
0.3%
Fhv (factor de vehculos pesados)
0.98
0.98
0.98
0.98
0.98
0.97
Volumen Horario Equivalente., Vp
Veh./Hr./Carri
1,847
845
925
1,075
1,250
1,454
Km. / Hr.
51.1
66.9
66.9
66.9
66.9
66.9
Veh./Km./Carril
36.1
12.6
13.8
16.1
18.7
21.7
Velocidad Media de Viaje

Densidad Vial
Nivel de Servicio
Elaboracin: Propia
Fuente: Estudio HCM, 2000. Estudio de Trfico.
Al ejecutarse el proyecto, considerando una va en ptimas condiciones de

transitabilidad de dos carriles por sentido, de 3.60m de ancho por carril, con
sealizacin vertical y horizontal adecuada, adems se disearan paraderos
para peatones. En el nivel de servicio proyectado da como resultado el Nivel de
Servicio de C a D con flujos estables, velocidad y la libertad de movimiento son
controladas por las condiciones del trfico. La velocidad de operacin es de 80
Km./Hora a partir del ao 2012.

58
3.5. ANALISIS TECNICO DEL PIP.
En el desarrollo del diseo geomtrico, se utiliz las siguientes normas:
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras, DG-2001
3.5.1. Diseo geomtrico vial

a.
Clasificacin de la Carretera
Segn su funcin
Red Vial Primaria (Sistema Nacional)
Segn la demanda
Autopista de 1ra. Clase (IMDA > a 6,000 veh./da).
Segn condiciones orogrficas Tipo 1 (terreno llano)
Por su funcin:
La autopista Pimentel - Chiclayo tiene
gran importancia en el esquema vial de
la provincia de Chiclayo y de la Regin
Lambayeque, ya que cuando se ejecute
la obra permitir tener trfico ms fluido
por medio de una autopista de doble
calzada que conecte Chiclayo hacia
Pimentel y a travs de este distrito con
otros balnearios como Santa Rosa y
Mosef. As mismo esta va contribuir
con una mejor transitabilidad hacia el
parque industrial de Chiclayo y hacia las
universidades que estn ubicadas a lo largo de este corredor.
Por la demanda de Trfico:
El Estudio de Trfico realizado en la Autopista Pimentel Chiclayo, ha dado un
resultado ndice Medio Diario Anual (IMDA) de 16,751 vehculos/da
considerando el trfico futuro en el ao horizonte del periodo de diseo de la
carretera (20 aos).
Por las condiciones Orogrficas:
De acuerdo a las secciones transversales del terreno natural, la orografa que
le corresponde es tipo 1: Pendientes hasta 10%
b.
Velocidad Directriz
Para nuestro proyecto, adoptando una velocidad directriz de 100 Km./Hora, sin
embargo en algunos tramos, sobre todo en los cruces se plantear la
sealizacin respectiva para reducir la velocidad hasta 60 Km./Hora.

59
c. Alineamiento horizontal
Ancho de la Calzada
En curvas horizontales, las secciones estarn provistas de sobreanchos
necesarios para compensar el mayor espacio requerido por los vehculos.
(Tabla 402.04). Este sobreancho, es determinado por el tipo de vehculo, el
radio de la curva horizontal y la velocidad directriz.
Tipo Seccin
Ancho de calzada (m)
Km.
Km.
Tipo 1
7.20 m
6+967.37
9+944
Bombeo
Se ha considerado el bombeo para tramos en tangente de acuerdo a las
Normas DG-2001 (Tabla 304.03) lo cual permitir una rpida evacuacin de
las aguas superficiales provenientes de las lluvias. Dependiendo de la
precipitacin de la zona (< 500 mm/ao) y del tipo de superficie de rodadura,
que en este caso es pavimento superior (carpeta asfltica), el bombeo
adoptado es de: b = 2.5 %
Taludes de Corte
El talud de corte utilizado en las secciones que corresponde es de: 1.5:1
(H:V), teniendo en cuenta que en ningn caso tenemos alturas de corte
mayores a 5m.
Taludes de Relleno
La inclinacin para el talud del terrapln es de 1:1.5 (V:H), correspondiente a
un material granular comn. No existen alturas de relleno mayores a 5 m.
Peralte
El peralte de las curvas tiene la funcin de contrarrestar la fuerza centrfuga,
por lo que todas las curvas horizontales de la va sern peraltadas. De
acuerdo a las Normas DG-2001 (Tabla 304.04) y al tipo de condiciones
orogrficas de la zona (Tipos 1), el peralte mximo utilizado en las curvas es
de: 4%, adoptndose mayormente un peralte de 2%.
Radio Mnimo en Curvas Horizontales

El alineamiento horizontal, deber permitir la operacin ininterrumpida de los
vehculos, tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor
longitud de la carretera que sea posible. Los radios mnimos empleados
corresponden a reas urbanas y est en funcin a la velocidad directriz de
diseo del presente proyecto.
El radio mnimo utilizado es de 280 m que cumple con la norma DG-2001, y el
radio mximo en el proyecto es de: 930 m

60
d. Perfil longitudinal:
Pendientes Mximas
De acuerdo a las Normas DG-2001 (Tabla 403.01), la pendiente mxima
aceptable para este tipo de proyecto es de: 8.0%.
Secciones Transversales
Las dimensiones para las secciones transversales tpicas consideradas para
este proyecto son:
-
Ancho de la Calzada
curvas de vuelta
Pendiente Mxima
Peralte Mximo
Bombeo de la calzada
: 7.20 m a 10.8 en los accesos para las

: 8.0 %
: 8.0 %
: 2.5 %
e. Derecho de va
El derecho de Va o Faja de dominio, dentro del cual se encuentra la autopista
y sus obras complementarias se extiende hasta 5 m ms all del borde de los
cortes, del pie de los terraplenes o del borde ms alejado de cualquier obra
de arte o drenaje que eventualmente se construya. En todo caso, segn las
Normas DG-2001, el ancho mnimo adoptado es de 30 - 50 metros.
En relacin a las zonas de propiedad restringida, tenemos los terrenos de
produccin agropecuaria son considerados como zonas de propiedad
restringida, en la mayor parte del recorrido de la carretera se presentan
terrenos de cultivo que sern restrictivos para efectos de su uso como
botaderos de los materiales provenientes de los cortes y perfilados de la
superficie de rodadura, que en el presente caso es mnimo.
Cuadro N 32 Parmetros de diseo de la geometra v ial

Red Vial
Cdigo de ruta temporal
Categora segn demanda
Orografa Tipo
Velocidad directriz
Ancho de calzada
Bermas
Bombeo
Radio mnimo
Pendiente mxima
Derecho de va
Radio de Curvatura mnimo
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
:
Nacional,
PE- 06
1ra. Clase
Tipo 1
100 Km./Hora
7.20 m
0.90 a 1.50 m a cada lado
2.5%
30.0 m
8%
25.00 m. ambos lados del eje.
380.00 m. (en curvas de volteo)
Elaboracin: Propia.
Informacin Base: Estudio de Diseo y Trazo Vial.

61
Figura N 8 Seccin tpica de la carretera
Elaboracin: Propia.
Informacin Base: Estudio de Diseo y Trazo Vial.
3.5.2. Diseo del pavimento

En este tramo de estudio, la va en su parte superficial se encuentra en un
estado de conservacin aceptable con un ancho de 6.00m, una capa de
rodadura de pavimento asfaltico de 2 pulgadas de espesor (5.0 cm.), en algunas
zonas no presenta bermas y a lo largo de su recorrido se estrangula la seccin
por efecto de invasin por parte de terceros a la zona de la va. Pese a ello, la
estructura de pavimento actual de la Va no est considerada dentro del presente
estudio por lo que se tendr que analizar y evaluar todos los factores
concernientes que demanda un nuevo proyecto vial.
La topografa a la largo de la va es ligeramente inclinada con una cuesta hacia
el Este de 4 por mil aproximadamente y con una cota mxima de 41.00 m.s.n.m
en la progresiva Km 9+670.
Parmetros de diseo
Para el diseo de pavimentos se ha considerado utilizar el mtodo AASHTO
contenido en la Gua de 1993, para efectos de determinar el espesor del refuerzo
del pavimento requerido. Los parmetros de diseo que se consideran son las
propiedades de los materiales, tipo de trnsito, condiciones ambientales, etc. La
frmula general que gobierna el nmero estructural de diseo, presenta la
siguiente expresin:
PSI
log10
4.2 1.5
log10 (W18 ) = ZR x So + 9.36 x log10 (SN +1) 0.20 +

+ 2.32 x log10 (MR ) 8.07
1094
0.40 +
(SN + 1)5.19

62
Donde:
W18: Nmero total de Ejes Equivalentes, para el perodo de diseo
ZR:
Desviacin Stndar Normal
SO:
Desviacin estndar combinada en la estimacin de los
parmetros y del comportamiento del modelo (0.45)
SN:
Nmero Estructural
PSI: Diferencial de Serviciabilidad (Serviciabilidad inicial pi, depende
del tipo de superficie de rodadura Serviciabilidad final pf )
MR: Mdulo de Resiliencia de la subrasante.
SN:
Numero Estructural
El nmero estructural de resistencia del pavimento flexible viene dado por la
frmula:
SN = a1x D1 + a2 x D2 x m2 + a3 x D3 x m3
Donde:
a1:
Coeficiente estructural de la capa de rodadura
D1:
Espesor de la capa de rodadura (cm)
a2:
Coeficiente estructural de la capa de base granular
D2:
Espesor de la capa de base granular (cm)
m2:
Coeficiente que refleja el drenaje de la capa 2.
a3:
Coeficiente estructural de la capa de sub base granular
D3:
Espesor de la capa de sub base granular (cm)
m3:
Coeficiente que refleja el drenaje de la capa 3
63
El Nmero Estructural es un valor abstracto que representa la resistencia total de

la estructura de un pavimento para una determinada categora de subrasante,
condicin de trfico e ndice de servicio al final de la vida til.
SN3
SN2
SN1
Capa Asfltica
Base Granular
Sub- Base Granular
D1
D2
D3
Subrasante
Con la ecuacin anterior se obtiene el Nmero Estructural SN para diferentes

grupos de espesores de capas de pavimento que combinados proporcionan la
capacidad de carga requerida capaz de soportar el trnsito previsto durante el
Perodo de Diseo. As, se obtienen los siguientes espesores de Carpeta
Asfltica, Base Granular D2 y Sub-base D3, respectivamente.

Mdulo de Resiliencia
En el mtodo de AASHTO de 1993, el mdulo de Resiliencia reemplaza al CBR
como variable para caracterizar la subrasante, subbase y base. El mdulo de
Resiliencia es una medida de la propiedad elstica de los suelos que reconoce a
su vez las caractersticas no lineales de su comportamiento.
Este parmetro se puede determinar a travs de los ensayos dinmicos y de
repeticiones de carga, sin embargo la gua AASHTO reconoce que muchas
agencias no poseen los equipos para determinar el Mr y propone el uso de la
conocida correlacin con el CBR:
MR (psi)= 1500 x CBR
CBR < 10%
Ecuacin Gua AASHTO
0.65
10% < CBR < 20%
Formula Sudafricana
Mr = 4326xlnCBR + 241
Suelos Granulares
Ecuacin Gua AASHTO
MR (psi)= 3000 CBR
Segn ello se aplica cada frmula para el valor de CBR de diseo, de este valor
obtenemos su mdulo de Resiliencia, segn el siguiente cuadro.:
Cuadro N 33 Parmetros del mdulo de resiliencia
Tramos
Km
6+967.37
Mtodo AASHTO
CBR(%)
Mr(psi)
Km
9+944
11.65
64
14,799
Trfico y Cargas
El clculo del EAL (W18).- es el nmero de repeticiones de cargas equivalentes
de un eje simple de ruedas duales de carga estndar de 18,000 lb (8.2 tn.)
acumulados en el periodo de diseo, denotado como W18 y el clculo del
mismo se defini del estudio de transito que viene hacer el conteo de vehculos
por tipo y el pesaje de los mismos, de manera que se hallaron los Factores de
Carga de cada tipo de vehculo que trnsito por la Carretera Pimentel - Chiclayo.
(Valor tomado del estudio de trfico, debido al conteo que se realiz para el
trnsito de ida y vuelta con una sola Va de dos carriles, la autopista ser de dos
Vas de dos carriles cada una).
Cuadro N 34 Nmero de ejes equivalentes
Periodo de Diseo
(aos)
EAL carril de Entrada
EAL carril Salida
10 aos
1.41 E+07
1.10E+07
20 aos
4.36 E+07
3.42E+07
Elaboracin: Propia.
Informacin Base: Estudio de Diseo de Pavimento y Suelo.

Clculo de los diseo de espesores

Este paso consiste en definir las diferentes capas de la estructura del pavimento,
las que de acuerdo a sus caractersticas estructurales satisfagan el Nmero
Estructural calculado (MTODO AASHTO VERSIN 93.). La estructuracin no
tiene una solucin nica, en la eleccin de las capas se deben considerar los
materiales disponibles y su costo.
Para el diseo estructural se consider el EAL del Carril de Entrada ya que es el
ms desfavorable, resultado obtenido por el estudio de trnsito. En este anlisis,
calcularemos primeramente el nmero estructural para la Va para cada periodo
de diseo:
Cuadro N 35 Diseo de los espesores para cada vida til
Perodo de Diseo
10 aos
20 aos
1.41E+07
4.36E+07
Mdulo Resiliente
14799
14799
Nivel de Confianza
90%
90%
-1.282
-1.282
Desviacin estndar
0.45
0.45
Serviciabilidad Inicial
4.2
4.2
Serviciabilidad Final
2.0
2.0
ndice de Serviciabilidad
2.2
2.2
3.89
4.56
Nmero de ejes equivalentes
Factor de confiabilidad
Nmero estructural Requerido

Asfalto
SN
A1
0.42
Base
m1
1.10
A2
0.14
Sub-base
m2
1.10
A3
0.12
Espesor total del pavimento

Nmero estructural Propuesto
D1
(pulg.)
D2
(pulg.)
D3
(pulg.)
10
10
10
12
(pulg)
23
26
SN
4.12
4.80
Elaboracin: Propia.
El espesor de la carpeta asfltica adoptado segn diseo es de 3 valor que

guarda relacin con el valor del nmero de ejes equivalentes del proyecto (EAL
de diseo) por lo tanto este espesor satisface el numero estructural requerido,
sin embargo adoptar un nmero mayor de espesor de carpeta asfltica es poco
prctico y no aplicativo desde el punto de vista de procedimiento constructivo, y
teniendo en cuenta que este valor es para un periodo de diseo de 10 aos que
al cabo del cual se podr adaptar un recapeo adicional con el espesor necesario.
Segn el anlisis realizado para la determinacin de los espesores del
pavimento se muestra en el siguiente cuadro:
65
Cuadro N 36 Resumen del clculo de espesores

Diseo 10 aos
Diseo 20 aos
Progresiva
(Km.)
Va
Carpeta
(pulg.)
Base
(pulg.)
Subbase
(pulg.)
Carpeta
(pulg.)
Base
(pulg.)
Subbase
(pulg.)
6+967
9+944
Va de
Entrada/
Salida
3
(7.5 cm)
10
(25 cm)
10
(25 cm)
4
(10 cm)
10
(25 cm)
14
(35 cm)
Elaboracin: Propia.
66

3.6. COSTOS A PRECIO DE MERCADO.

3.6.1. Costos de inversin por alternativas.
Los costos de inversin del proyecto estn determinados por el costo directo de
la obra, ms los gastos de supervisin y de la formulacin del expediente
tcnico, y los costos que pueden ser resultados de una expropiacin, adquisicin
o recuperacin de la va. Estos ltimos son opcionales ya que el Estudio Bsico
de Ingeniera determinar su estimacin en el clculo de los Costos.
Los costos de obra se han calculado sobre la base de los precios unitarios
vigentes, en base a los metrados, afectando al costo directo por los porcentajes
correspondientes a Gastos Generales y Utilidad, adems del Impuesto General a
las Ventas. Los precios estn referidos a Setiembre del 2011.
Cuadro N 37 Presupuesto total de la obra
Componentes
Trabajo preliminares y Obras provisionales
Movimiento de tierras
Base y Sub Base granular
Pavimentos
Estructuras y Obras de arte
Transportes
Seguridad Vial
Proteccin Ambiental
Varios
COSTO DIRECTO TOTAL
Gastos Generales (15%)
Utilidad (10%)
Sub Total
Impuesto (IGV-18%)
COSTO TOTAL
Supervisin de Obra
Estudios Definitivos
PRESUPUESTO TOTAL
Costo Miles S/. /Km.
Costo Miles S/. / Km. a precio social
Costo Miles US $/. / Km.
Costo Miles US $/. / Km. a precio social
ALTERNATIVA
Pavimento en Carpeta
Asfltica
444,842.54
517,113.20
1,633,565.96
2,452,837.48
2,156,460.93
2,540,509.27
127,066.12
146,807.10
249,809.01
10,269,011.61
1,783,022.26
1,026,901.16
13,078,935.03
2,354,208.31
15,433,143.34
771,657.17
167,909.76
16,372,710.25
5,499.86
4,344.89
1,964.24
1,551.75
Costo Miles S/. /Km. por sentido

Costo Miles S/. / Km. a precio social
Tipo de Cambio: S/. 2.80
Elaboracin: Propia.
Informacin Base: Presupuesto de las Obras Civiles.

2,749.93
2,172.45
67
Para el clculo del costo de inversin del proyecto se adiciona al costo de la obra
las incidencias que tendr en la ejecucin las siguientes actividades:
+
Supervisin de la obra
5.00% del costo de obra
Gastos por Estudio Definitivo
segn contrato del estudio
El presupuesto del proyecto vial esta mostrado en el cuadro N 37.
3.6.2. Costos de mantenimiento.

El Estudio ha tenido en cuenta un adecuado programa de mantenimiento para
que el camino dure y proporcione el retorno econmico y los niveles de servicio
esperado por los usuarios.
Los costos de mantenimiento rutinario y peridico se han evaluado para las

condiciones de va no pavimentada y para va pavimentada cuyo resumen se
presenta en el cuadro N 38, el factor de conversin a precios econmicos fue de
0.75. La alternativa CAC tiene una poltica de mantenimiento peridico sobre la
base del bacheo y sellado segn las condiciones del deterioro del pavimento,
mostradas en el cuadro N 38.
Cuadro N 38 Costos de mantenimiento por tipo de su perficie, a precios de

mercado y social
Unidad
Precio de
mercado
Precio Social
Bacheo
S/. / m2
77.50
58.12
Sellado
S/. / m
14.07
10.55
S/. / m
79.93
59.95
6,039
4,530
Descripcin
Pavimentado
Refuerzo
Mantenimiento de Rutina
S/. /Km. / ao
Elaboracin: Propia.
3.6.3. Poltica y estrategia de mantenimiento.

La poltica y estrategias de mantenimiento se disean sobre la base de las
actividades incorporadas en el mantenimiento rutinario y peridico y segn la
opcin a definir (segn respuesta o condicin) con la finalidad de mantener en
buen estado de transitabilidad y conservacin de la carretera, ver cuadro N 39.

68
Cuadro N 39 Alternativas propuestas segn Estudio.

Alternativas
Nivel de intervencin
Situacin Base
Optimizada
Actividades de mantenimiento para una adecuada transitabilidad:

y circulacin del trfico.
N 1
Construccin de 2 carriles por sentido y sealizacin de la

autopista a nivel de Asfaltado.
Elaboracin: Propia.
Informacin Base: Planteamiento tcnico del proyecto vial.
En la situacin sin proyecto se ha considerado una poltica de mantenimiento

optimizada que dentro de las limitaciones de servicio identificadas, permita
mejorar las condiciones actuales de trnsito. Esto implica actividades de
mantenimiento para una adecuada transitabilidad y seguridad del camino.
Cuadro N 40 Polticas y estrategias de mantenimien to.

Situacin
Poltica
Estrategia
Descripcin
Poltica de mantenimiento consistente en:

+
Situacin
Sin
Optimizada
proyecto a nivel de
Pavimento
Estrategia
N 1
Poltica
base
Mantenimiento Rutinario durante el horizonte

del proyecto,
+ Bacheo (condicin) y Sello (condicin) al 50%
del rea daada, e: 15 mm. y coeficiente de
resistencia = 0.25.
+ Refuerzo (condicin) IRI > 5.0 m/Km. con un
espesor e=25 mm. intervencin de concreto
asfltico y coeficiente de resistencia = 0.40
Mejorar la carretera a nivel de CAC con un
espesor de 7.5 cm en todo el tramo y aplicando
una poltica de mantenimiento consistente en:
+
Con
proyecto
CAC
Estrategia
N 1
Mantenimiento Rutinario durante el horizonte

del proyecto,
+ Bacheo (condicin) y Sello (condicin) al 50%
del rea daada, e: 20 mm. y coeficiente de
resistencia = 0.30.
+ Refuerzo (condicin) IRI > 4.0 m/Km. con un
espesor e=50 mm. intervencin de concreto
asfltico y coeficiente de resistencia = 0.40
Elaboracin: Propia.
Informacin Base: Estudio de Evaluacin Econmica.

69
En la situacin con proyecto mediante niveles de intervenciones sobre la

carretera se quiere determinar el nivel de rugosidad de la va y su incidencia en
el nivel de deterioro de la carretera, y como resultado en el flujo econmico a
travs de los costos operativos vehiculares (COV) y el tiempo de viaje,
expresado en mejoras de la velocidad de circulacin del camino por tipo de
vehculo, cuadro N 37.
La estrategia de mantenimiento se expresa en indicadores relacionada a las
polticas de mantenimiento que tiene incidencia en el nivel de deterioro del
camino, es decir, en el nivel de rugosidad, IRI. En la evaluacin social se
muestra un cuadro donde se tiene el indicador de IRI segn su estrategia. Estos
valores son muy importantes al momento de calibrar el nivel de deterioro tanto
de la situacin optimizada (sin proyecto) como con la presencia del proyecto.
3.6.4. Programacin de ejecucin de la obra.

Con la finalidad de programar la duracin en la ejecucin de la obra tomando
como inicio el ao 2012 en el siguiente cuadro se seala la intervencin de la
carretera, la obra se programa para 180 das calendarios (6 meses)
aproximadamente.
Cuadro N 41 Programacin de la inversin.
70
Avance de la ejecucin
Descripcin
Tramo
2011
Pimentel Chiclayo
2012
2013
2014
2015
100%
Elaboracin: Propia.
Informacin Base: Estudio de Evaluacin Econmica.
Cuadro N 42 Cronograma de inversiones

Ao
2011
Aprobacin de Actualizacin del Perfil
2012
Aprobacin de Actualizacin de la Factibilidad,

y Construccin Operacin
Elaboracin: Propia.
Informacin de Base: Corrida del modelo HDM.

Total
100%
3.7. EVALUACIN SOCIAL

3.7.1.
Beneficios sociales
La inversin en la pavimentacin del eje vial proporciona beneficios tales como:

i). reduccin en los costos de operacin de vehculos; ii) reduccin en los
tiempos de viaje, y iii). Reduccin de los costos de mantenimiento,
principalmente. Se espera que el proyecto facilite la generacin de nuevas
actividades productivas y comerciales, mejore el nivel de vida de los pobladores
del rea de influencia del proyecto.
La puesta en operacin de la va se estima que genere cierto trfico adicional al
actual. Las economas de costos de este trfico son tenidas en cuenta por el sub
modelo de evaluacin econmica del HDM III. Entre los viajes que representara
el trfico generado estn aquellos correspondientes a los generados por el
incremento de la actividad productiva, comercial y turstica en la zona. Estas
nuevas actividades generaran mayores ingresos locales.
Un beneficio importante para el Estado es la reduccin de los costos de
mantenimiento debido a la pavimentacin, y adems, la reduccin de la
necesidad de efectuar intervenciones posteriores si se lleva a cabo el
mantenimiento rutinario y peridico adecuado. La simulacin del comportamiento
de la va durante su vida til se efecta con el Modelo HDMIII, que analiza estos
aspectos y permite determinar las necesidades futuras en funcin a la
composicin del trnsito vehicular que circula por el camino en estudio.
71
Beneficios directos
De acuerdo a las caractersticas de la va, el principal beneficio cuantificable con
el mejoramiento de la infraestructura vial, es el ahorro de los usuarios del camino
al operar sus vehculos en una va en mejores condiciones de transitabilidad,
reflejado en la disminucin de los costos de operacin con respecto al camino en
condiciones actuales (aumento de la velocidad promedio del vehculo).
Estos beneficios corresponden: a la reduccin de los costos de operacin
vehicular, tanto del trfico normal como del generado, as como de la reduccin
de costos de tiempo de viaje de los pasajeros y de carga.
La simulacin del comportamiento de la va durante su vida til, se efecta con el
Modelo HDM III, que analiza estos aspectos y permite determinar las
necesidades futuras de mantenimiento, segn el nivel de rugosidad del camino.
La cuantificacin de los beneficios por ahorro de costos de operacin y
disminucin de tiempo se obtienen de los flujos que reporta el modelo HDM III.
a.
Ahorros por costos de operacin de los vehculos

Los beneficios son calculados comparando los costos operativos por cada
tipo de vehculo, considerando dos escenarios: sin y con proyecto. El
modelo evala por ao el costo de operacin en funcin de las
caractersticas tcnicas del camino, del uso de los vehculos, y costos
unitarios de los insumos de operacin vehicular, cuadro N 43.

Cuadro N 43 Beneficio por ahorro de costos de oper acin vehicular

Ahorro por COV (Millones S/.)
Ao
Situacin Base
Situacin con
proyecto
2011
13.449
13.449
2012
15.040
15.040
2013
15.537
14.970
2014
15.305
15.448
2015
15.103
15.938
2016
15.278
16.443
2017
15.843
16.966
2018
16.432
17.504
2019
16.648
18.061
2020
17.259
18.634
2021
17.898
19.231
2022
18.565
19.847
2023
19.264
20.486
2024
19.997
21.150
2025
20.235
21.837
2026
20.992
22.500
2027
21.271
23.244
2028
22.054
24.065
2029
22.870
24.921
2030
23.722
25.819
Elaboracin: Propia.
Informacin de Base: Corrida del modelo HDM
Trfico Normal: Los beneficios se obtienen comparando los costos de

operacin por tipo de vehculo y tramo identificado de la va segn la
alternativa tcnica correspondiente, considerando la situacin sin proyecto,
multiplicado por las proyecciones anuales del trfico (IMDA).
Trfico Generado: Los beneficios corresponden a los ahorros por tipo de

vehculo calculados para el trfico normal, multiplicado por 0.2 y por el total
anual proyectado del trfico generado para cada tipo de vehculo.
b.
Ahorro por disminucin de tiempo de viaje
Estos beneficios, se derivan de la disminucin de los tiempos de viaje de

los pasajeros y de la carga, por transitar en una va en mejores
condiciones de transitabilidad, cuadro N 44.

72
Cuadro N 44 Beneficio por ahorros del tiempo de vi aje

Ahorro por Tiempo de Viajes (Millones S/.)
Ao
Situacin Base
Situacin con proyecto
2011
3.825
3.825
2012
4.022
4.022
2013
4.146
3.909
2014
4.219
4.031
2015
4.305
4.154
2016
4.421
4.282
2017
4.559
4.412
2018
4.703
4.548
2019
4.830
4.687
2020
4.980
4.832
2021
5.136
4.980
2022
5.297
5.135
2023
5.464
5.294
2024
5.636
5.460
2025
5.789
5.627
2026
5.970
5.798
2027
6.133
5.978
2028
6.324
6.164
2029
6.522
6.356
2030
6.726
6.555
Elaboracin: Propia.
Informacin de Base: Corrida del modelo HDM.
Beneficios indirectos
El proyecto estimular cambios en la estructura socioeconmica del rea de
influencia directa y en el contexto regional, la misma que se complementar con
la implementacin del Plan de Desarrollo Regional que viene siendo promovido
por el Gobierno Regional de Lambayeque en focalizar sus inversiones en reas
sociales y econmicas est elevando el nivel de vida del poblador de la zona.
En todo proyecto de infraestructura vial de transporte relacionado a la
construccin o mejoras existen beneficios colaterales o indirectos que son
difciles de medir (intangibles), pero que se perciben como beneficio del proyecto
de carretera.
3.7.2.
Costos sociales
Se entiende como costos econmicos, a los precios que reflejan el valor de

oportunidad o sea el valor que la sociedad asigna a los recursos segn la
disponibilidad de los mismos para la comunidad. Este tipo de anlisis permite la
correcta evaluacin de la eficiencia econmica (social) en el uso de los recursos
en un proyecto determinado. Del cuadro N 46 se mue stra los factores de
conversin a precios sociales, resultando un factor promedio de 0.79.

73
Cuadro N 45 Factores de correccin para convertir precios privados en precios

sociales
Nombre del parmetro
Valor
Factores de correccin para la inversin
0.79
Factores de correccin para los costos de mantenimiento y operacin
0.75
Elaboracin: Propia.
Informacin de Base: MTC - OGPP Direccin de Inversiones
Cuadro N 46 Presupuesto total de la obra por tipo de recursos, a precios

sociales.
Componentes
ALTERNATIVA
Pavimento en Carpeta
Asfltica
Trabajo preliminares y Obras provisionales

Movimiento de tierras
Base y Sub Base granular
Pavimentos
Estructuras y Obras de arte
Transportes
Seguridad Vial
Proteccin Ambiental
Varios
COSTO DIRECTO TOTAL
Gastos Generales (15%)
Utilidad (10%)
Sub Total
Impuesto (IGV-18%)
COSTO TOTAL
Supervisin de Obra
Estudios Definitivos
PRESUPUESTO TOTAL
351,425.61
408,519.43
1,290,517.11
1,937,741.61
1,703,604.13
2,007,002.32
100,382.23
115,977.61
197,349.12
8,112,519.17
1,408,587.59
811,251.92
10,332,358.67
1,859,824.56
12,192,183.24
609,609.16
132,648.71
12,934,441.10
Elaboracin: Propia.
3.7.3.
Costos de sociales de los usuarios
Costos financieros
Comprende los costos que incluyen las cargas tributarias de los vehculos como
de los diversos insumos que utilizan para su operacin, estn mostrados en el
cuadro N 47 incluyendo la mano de obra de la tripu lacin y del mantenimiento
vehicular.
74
Costos econmicos o de eficiencia

La evaluacin del costo del tiempo de los pasajeros que utilizan el automvil ha
sido efectuada teniendo en cuenta que la mayora de los viajes son por motivos
de trabajo o negocios asociados a la produccin o comercio. El valor social del
tiempo de viaje ha sido corregido segn dato del MTC-OPP-Direccin de
Inversiones, ver Cuadro N 48.
Cuadro N 47 Costos operativos y tiempos de viajes a Precios Financieros.

Rubros
Unidad
Auto
Utilitario
Camin
Bus
Ligero
Articulado
Factor de
conversin
Medio
Pesado
378,900
456,090
522,150
0.69
1,107.00 1,387.50
1,387.50
0.85
Vehculo Nuevo
S/. x Veh.
53,850
78,300
381,000
309,000
Neumtico Nuevo
S/. x Llanta
147.00
249.00
1,107.00
447.00
7.95
7.95
9.09
9.09
9.09
9.09
9.09
0.91
3.41
11.65
6.82
8.52
9.94
9.94
0.91
4.40
2.64
2.64
2.64
2.64
2.64
1.00
0.36
0.36
0.27
0.27
0.27
0.27
1.00
M.O Mantenimiento
Tripulacin
Tiempo Pasajero
S/. x Hora
4.40
Tiempo de Carga
Gasolina
Diesel
S/. x Litro
Lubricantes
2.89
0.52
2.91
0.62
13.59
0.87
Elaboracin: Propia.
Informacin de Base: OPP-MTC. Parmetros requeridos y opcionales para uso HDM (Noviembre, 2010). MEF - DGPM
- Anexo N10 Parmetros de evaluacin.
Cuadro N 48 Costos Econmicos Unitarios.

Caractersticas
Vehculo Nuevo
Neumtico Nuevo
Unidad
Medio
Pesado
Articulados
37,157
54,027
262,890
213,210
261,441
314,702
360,284
125.00
211.70
941.00
380.00
941.00
1,179.40
1,179.40
7.24
7.24
8.27
8.27
8.27
8.27
8.27
3.10
10.60
6.20
7.76
9.05
9.05
4.40
2.64
2.64
2.64
2.64
2.64
0.36
0.36
0.27
0.27
0.27
0.27
S/. x Hora
4.40
Tiempo de Carga
Combustibles
1.50
S/. x Litro
Lubricantes
Camin
Ligero
S/. x Veh.
Tiempo Pasajero
Diesel
Bus
S/. x Llanta
M.O. Mantenimiento
Tripulacin
Automvil Utilitario
1.80
11.82
Elaboracin: Propia.
Informacin de Base: OPP-MTC. Parmetros requeridos y opcionales para uso HDM (Noviembre, 2010).
Caractersticas tcnicas de los vehculos.

En el cuadro N 49 resumen respectivamente los dato s sobre las caractersticas
bsicas de las clases vehiculares y los parmetros de utilizacin de los vehculos
que van a ser utilizados en el clculo.

75
La informacin utilizada, as como la forma de estimacin de los parmetros de

entrada al modelo HDM III1 se describen segn los precios unitarios econmicos
de los vehculos y de las operaciones (llantas, combustibles, lubricantes,
mantenimiento, etc.) han sido evaluados a partir de sus precios de mercado en
las localidades de influencia del proyecto y recopilados para el estudio.
En el caso de los datos de ocupacin por tipo de vehculo (pasajeros x vehculo)

y de la velocidad media de viaje (Km. / Hora) son datos obtenidos del documento
Parmetros requeridos y opcionales para uso de HDM publicado por la Oficina
General de Planeamiento y Presupuesto Oficina de Inversiones del Ministerio
de Transportes y Comunicaciones en Noviembre del 2010.
Cuadro N 49 Caractersticas bsicas de las clases vehiculares.

Caractersticas
Unidad
Auto
Utilitario
Camin
Bus
Ligero
Medio
Pesado
Articulados
Caractersticas bsicas
Peso Bruto Vehicular
Tons.
N Ejes Equivalentes
N Ejes
N x Veh.
Pas.x Veh.
N de Neumticos
N de Pasajeros
1.37
2.18
13.63
6.86
15.40
23.05
38.35
3.40
3.40
3.40
3.40
3.40
10
18
40
Utilizacin del vehculo

Vida til
N aos
10
10
10
10
10
Horas conducidas
Hrs. x ao
480
960
2,496
1,440
2,400
2,400
2,400
Km. conducidos
Km. x ao
25,000
40,000
120,000
60,000
90,000
100,000
100,000
Cdigo de depreciacin
Cdigo de utilizacin
Tasa de inters anual
14
14
14
14
14
14
14
12.00
24.50
Otros
Carga til
Tons.
0.32
0.62
4.13
3.84
7.00
Vel. deseada Pavimento
Km/hr
100
90
90
80
70
60
60
Vel. deseada No Pavim
Km/hr
0.85
0.95
0.95
0.95
0.95
0.95
0.80
Eficiencia energtica
Elaboracin: Propia.
Informacin de Base: OPP-MTC. Parmetros requeridos y opcionales para uso HDM (Noviembre, 2010).
3.7.4.
Caractersticas tcnicas de la carretera
El proyecto de la carretera autopista Pimentel - Chiclayo, est conformado por un

solo tramo vial homogneos con progresivas y longitudes definidas, ver cuadro
N 50.
Los costos de operacin se dan como ilustracin, ya que el Modelo HDM III estima
estos costos ao por ao, en funcin de la condicin de la va

76
Cuadro N 50 Tramos comprendidos en la carretera.

Tramos
1
Descripcin de tramos
Progresivas
6+967 9+944
Longitud total (Km.)
Longitud
(Km.)
2+977
2+977
Elaboracin: Propia.
Fuente: Inspeccin en la Visita Tcnica Trazo y Diseo vial.
En los cuadros siguientes, se muestran las caractersticas tcnicas de la

carretera en la situacin actual (sin proyecto), en comparacin con las
caractersticas que presenta la va una vez mejorada o situacin con proyecto.
Cuadro N 51 Caractersticas Fsicas de la red vial Situacin actual.

Tramo 1
Descripcin
GEOMETRA
Longitud(Km.)
Ancho de la calzada (m)
Ancho de la Bermas(m)
No. Efectivo de carriles
Subida ms Bajada (m/Km.)
Curvatura (grados / Km.)
Peralte (%)
MEDIO AMBIENTE
Altitud(m)
Precipitacin(m / mes)
SUPERFICIE
Tipo de Superficie
Espesor de Capas Nuevas (mm)
BASE SUBRASANTE
Tipo de Base
CBR de la Subrasante (%)
RESISTENCIA
Numero Estructural
Deflexin Viga Benkelman (mm)
ESTADO
Rugosidad (IRI)
Defecto de Construccin
Total de Grietas (%)
Grietas Anchas (%)
Baches (%)
Peladuras (%)
Roderas (mm)
HISTORIA
Edad Capa Superficial (aos)
Edad Construccin (aos)
O-E
E-O
3.2
3.60
0.90
1.0
3.2
3.60
0.90
1.0
77
28
0.020
28
0.020
CAC
50
CAC
50
Granular
12
Granular
12
3.05
3.05
4.4
4.4
64.0
47.0
2.2
0.0
4.0
64.0
47.0
2.2
0.0
4.0
10
10
10
10
Elaboracin: Propia.
Informacin de Base: Estudio de Trazo y Diseo Vial, Pavimentos y Suelo.

Los valores del deterioro del pavimento se han obtenido de simular en el HDM3
el comportamiento de la autopista en todo su periodo de vida actualmente segn
el IMDA correspondiente. En ese sentido, los valores determinados de esta
simulacin se han incorporado a la modelacin para obtener datos aproximados
al desgaste real de la va en la situacin sin proyecto (base optimizada). En el
cuadro adjunto se muestra sus
sus resultados tomando el ao 12 que son los aos
de vida til del pavimento (1999-2010).
(1999
Estos resultados son verificados en la descripcin de la situacin actual de la
oferta vial con las fotos que muestran cierto desgaste del pavimento de rodadura
de la autopista.
78
Elaboracin: Propia.
Informacin de Base: Resultados de la corrida del modelo HDM 3.

10+000
Cuadro N 52 Caractersticas Fsicas de la red vial Situacin con proyecto.

Tramo 1
Descripcin
O-E
E-O
POLTICA DE CONSTRUCCION
Duracin de la Construccin(aos)
Flujo anual :
Construccin en ao 1
100.0%
100.0%
20.0%
20.0%
(% costo Total) Construccin en ao 2

Construccin en ao 3
Construccin en ao 4
Construccin en ao 5
Valor Residual ( % costo total )
GEOMETRA
Longitud(Km.)
3.2
3.2
Ancho de la calzada (m)
7.20
7.20
Ancho de la Bermas(m)
1.50
1.50
No. Efectivo de carriles
2.0
2.0
Subida ms Bajada (m/Km.)

Curvatura (grados / Km.)
Peralte (%)
SUPERFICIE
Tipo de superficie
CAC
Espesor de capas nuevas(mm)
75
75
Granular
Granular
12
12
4.12
4.12
2.0
2.0
Espesor de capas viejas(mm)
79
BASE / SUBRASANTE
Tipo de base
RESISTENCIA
Numero Estructural
ESTADO
Rugosidad (IRI)
Elaboracin: Propia.
Informacin de Base: Estudio de Trazo y Diseo Vial, Pavimentos y Suelo.

3.7.5.
Resultados de la Evaluacin
La evaluacin efectuada, en trminos econmicos, se realiza con el objetivo de

evaluar las alternativas planteadas a nivel de Carpeta asflticas para la autopista
Pimentel - Chiclayo, para lo cual se consideraron los siguientes parmetros:

Perodo de Anlisis (aos):

Tasa de descuento:
Precios de mercado:
Ao Expediente tcnico:
Ao de inicio de Inversin:
Precios de cuenta:
Puesta en funcionamiento:
Indicadores de evaluacin:
20
10% anual
Ao 2011
Ao 2011
Ao 2012
Precios de eficiencia (precios de mercado
menos impuestos y aranceles, netos de
subsidios)
Ao 2012-13
Valor Actual Neto (VAN)
Tasa Interna de Retorno (TIR)
Beneficio / Costo (B/C)
El anlisis econmico ha sido efectuado con la corrida del modelo de evaluacin

HDM III del Banco Mundial de acuerdo a los Trminos de referencia.
80
Las hiptesis de fundamento del presente estudio son las siguientes:
i.
Para todo caso la situacin base de la carretera es asfaltada, por tanto la

poltica de mantenimiento rutinario es para va pavimentada.
ii.
En el presupuesto se incorpora los costos directamente relacionadas al

medio ambiente, seguridad y otros costos de tipo social.
iii.
Valor residual despus de 20 aos es del 20% para la va pavimentada.
iv.
Toda la informacin econmica y financiera expresada en nuevo soles (S/.)
v.
Tasa de descuento es el 10.0%.
Los resultados obtenidos despus de la evaluacin econmica muestran

indicadores de rentabilidad a nivel de proyecto integral. As se tiene para la
alternativa nica para una intervencin a nivel de CAC un VANE (10%) de 16.39
Millones de Nuevo Soles y una TIRE del 31.24%, donde el proyecto en su
conjunto es capaz de retornar la inversin a travs de los beneficios esperados,
como se muestra en los cuadros N 53 y 54.

En cuanto a nivel de rugosidad para el estado de situacin optimizadas de la

autopista tiene un IRI = 4.71 m./Km.
/Km. en promedio en base a una poltica de
mantenimiento rutinario de la carretera. En la situacin con proyecto, sobre la
base de una intervencin a nivel CAC el IRI resultante es 2.91 m./Km.
/Km.
Cuadro N 53 Evaluacin econmica por alternativas
Tramos
Tramo OE
Indicadores Econmicos
(Millones de S/. a precio social)
VANE (10%)
TIRE
B/C
8.82
33.28%
3.14
IRI (m/Km.)
Km.)
Sin Py
4.72
Con Py
2.92
Tramo EO
7.57
29.28%
2.78
4.69
2.90
Proyecto CAC
Alternativa N 1
16.39
31.24%
2.95
4.71
2.91
Informacin Base: Corrida del HDM III.

Elaboracin: Propia
Cuadro N 54 Evaluacin econmica

precios sociales)
a nivel integral (En Millones de S/. a
81
Informacin Base: Corridas del HDM III.

Elaboracin: Propia

10+000
3.8. ANALISIS DE SENSIBILIDAD

El riesgo de obtener resultados difusos o ambiguos por la incidencia en la
variacin de las variables que explican o determinan el comportamiento de los
indicadores econmicos y financieros del proyecto, VAN, TIR y B/C; representa
el anlisis de riesgo y la probabilidad de ocurrencia que los valores obtenidos no
sean robustos y por lo tanto la rentabilidad econmica del proyecto no sea el
deseado o esperado.
Basndonos de los resultados del Cuadro N 55 y la Figura N 9, tenemos que el

comportamiento del VAN y TIR son rentables, ante variaciones mayor a una
reduccin del 25% en los costos de los usuarios y un aumento del 25% en los
costos de inversin, siendo ms sensible los costos de los usuarios (beneficios
por tiempo de viaje + costos operativos vehiculares). Esto significa que el
proyecto resulta muy probable que sus indicadores no sean robustos antes
variaciones de los costos de inversin y de los beneficios.
La sensibilidad ante variaciones mayores al 25.0% (ver figura) en los costos de
inversin y los beneficios, nos entrega indicadores econmicos no rentables.
Esto significa que ante cualquier incidencia en los costos de inversin o en el
clculo de los COV incidir en los resultados del proyecto y la probabilidad ser
alta que los resultados no sean los esperados.
Cuadro N 55 Anlisis de sensibilidad por variacin de costos y beneficios.
82
Variacin de los Beneficios
Variacin de los Costos de Inversin

0.75
0.80
0.85
0.90
0.95
1.00
1.05
1.10
1.15
1.20
1.25
0.75
13.37
14.61
15.85
17.09
18.33
19.57
20.81
22.04
23.28
24.52
25.76
0.80
12.74
13.97
15.21
16.45
17.69
18.93
20.17
21.41
22.65
23.89
25.13
0.85
12.10
13.34
14.58
15.82
17.06
18.29
19.53
20.77
22.01
23.25
24.49
0.90
11.46
12.70
13.94
15.18
16.42
17.66
18.90
20.14
21.37
22.61
23.85
0.95
10.83
12.07
13.30
14.54
15.78
17.02
18.26
19.50
20.74
21.98
23.22
1.00
10.19
11.43
12.67
13.91
15.15
16.39
17.62
18.86
20.10
21.34
22.58
1.05
9.55
10.79
12.03
13.27
14.51
15.75
16.99
18.23
19.47
20.70
21.94
1.10
8.92
10.16
11.40
12.63
13.87
15.11
16.35
17.59
18.83
20.07
21.31
1.15
8.28
9.52
10.76
12.00
13.24
14.48
15.71
16.95
18.19
19.43
20.67
1.20
7.64
8.88
10.12
11.36
12.60
13.84
15.08
16.32
17.56
18.80
20.03
1.25
7.01
8.25
9.49
10.73
11.96
13.20
14.44
15.68
16.92
18.16
19.40
Elaboracin: Propia.
Informacin de Base: Resultados de la corrida del HDM 3.
La sensibilidad de los indicadores econmicos se refleja en la figura adjunta

lnea marrn, describe la variacin de un aumento en los costos de inversin
versus una reduccin en los beneficios del proyecto en la misma magnitud. Los
costos de inversin estn relacionados al desarrollo de la ingeniera vial de la
carretera y la fluctuacin de los precios de insumos y mano de obra en la
construccin. En ese sentido, las variaciones a corto plazo son muy probables.

Figura N 9 Comportamiento del VAN ante variacin en los costos de inversin y

de usuarios
83
Elaboracin: Propia.
3.9. ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD

El anlisis de sostenibilidad tiene por objetivo determinar la capacidad del
proyecto elegido para cubrir sus costos de inversin
inversin y los costos de
mantenimiento que se generan a lo largo de su vida til.
Factores que garantizan los resultados del proyecto:
Flujo de vehculos
culos continuo y en crecimiento
Crecimiento de las actividades relacionadas a la demanda de viajes
Mejores condiciones de vida del poblador de rea de influencia
Mercados donde ofrecer sus productos artesanales y agropecuarios
Actividades tursticas a las ruinas arqueolgicas y de aventura
En el anlisis de sostenibilidad se han tomado en cuenta las siguientes variables:

a).
Disponibilidad de financiamiento tanto para la etapa de inversin como

para la operacin y mantenimiento a lo largo de la vida til del proyecto.
El financiamiento en la etapa de pre - inversin est a cargo del
PROVIAS NACIONAL,
NACIONAL como tambin en la etapa de Operacin y
Mantenimiento.

10+000
b).
Factores externos que podran poner en riesgo la inversin y la operacin

del proyecto
Los factores que podran poner en riesgo la inversin seran que la
ejecucin de la obra se realice en poca de lluvias, lo que dilatara el
tiempo de ejecucin de la obra. En cuanto a la operacin del proyecto, el
riesgo se dara en caso que por alguna circunstancia no se disponga de
los recursos necesarios para realizar el mantenimiento del proyecto en
forma oportuna, as por una inadecuada programacin presupuestal.
c).
Aspectos o elementos crticos del proyecto para su adecuada ejecucin y

operacin
+
+
+
+
Supervisin adecuada de la ejecucin de la obra.

Disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento de la
va.
Adecuada programacin de mantenimiento vial.
Personal capacitado para mantenimiento vial.
d).
Limitaciones en la gestin y capacidad financiera, tcnica y logstica de la

institucin encargada de realizar la etapa de inversin del proyecto. Tal
como se indic anteriormente el financiamiento en la etapa de pre inversin estar a cargo del PROVIAS NACIONAL.
e).
Recomendaciones o mecanismos principales y complementarios para

asegurar la sostenibilidad del proyecto.
84
+
+
+
3.9.1.
Disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento vial.

Personal capacitado para efectuar dicho mantenimiento.
Adecuada programacin de mantenimiento vial.
Arreglos institucionales
Por el tipo de inversin a realizar seria Ministerio de Transportes y

Comunicaciones (MTC) - PROVIAS NACIONAL la ejecucin del proyecto, al
tratarse de una va nacional.
En la fase de operacin, tratndose de una Ruta Nacional, PROVIAS Nacional
es la responsable del mantenimiento y conservacin de la infraestructura vial;
por tanto, la gestin y el mantenimiento (rutinario, preventivo y peridico) de la
carretera, ser desde el inicio, responsabilidad del Gobierno Central. En tal
sentido, la disponibilidad de equipos mecnicos, como la experiencia en la
implementacin de sistemas de control logstico y monitoreo en gestin de
carreteras por parte de PROVIAS Nacional, garantizan la implementacin de las
actividades de mantenimiento que demandar el proyecto vial durante el
horizonte de planeamiento.
3.9.2.
Capacidad de gestin
Por el tipo de inversin a realizar seria la entidad de PROVIAS NACIONAL la

encargada de realizar la ejecucin de la carretera y despus la actividad de
mantenimiento rutinario y peridico sobre la carretera.
La modalidad de ejecucin seria por CONTRATA toda vez que la entidad

ejecutora de PROVIAS NACIONAL realiza concursos de obras, programada su
mejoramiento para 6 meses de duracin.
3.9.3.
Financiamiento de los costos
El costo total de la obra es del orden de los S/. 15.84 Millones de Nuevo Soles
para una va cuyo tipo de superficie es CAC con una vida til de 20 aos.
3.9.4.
Participacin de los beneficiarios
El eje vial en estudio beneficia directa e indirectamente a una poblacin mayor a

los 294 mil habitantes directamente que pertenecen a los poblados del AID de la
provincia de Chiclayo entre los distritos de Chiclayo y Pimentel. La poblacin
generalmente es urbana conociendo de la importancia vital que tiene esta va
para el desarrollo econmico y productivo de la zona, como del potencial
turstico.
3.10. IMPACTO AMBIENTAL

El proyecto vial se ubica en el mbito de la provincia de Chiclayo en el
departamento de Lambayeque; el proyecto vial consiste en la construccin y
culminacin de la autopista en un tramo de 2+977 Km. Los proyectos de
infraestructura carretera producen distintos efectos al ambiente, por lo cual son
sometidos a un anlisis de impacto ambiental, con el objetivo de identificar y
valorar los impactos potenciales que generaran al ambiente; a este proceso se
denomina Evaluacin de Impacto Ambiental (EIA).
3.10.1. IDENTIFICACIN
AMBIENTALES
EVALUACIN
DE
IMPACTOS
SOCIO
Identificacin y anlisis de las actividades del proyecto vial que podran

generar impactos ambientales.
Anlisis de los componentes ambientales del rea de influencia del
proyecto que podran ser impactados.
Identificacin de los impactos socio ambientales potenciales.
Evaluacin y descripcin de los principales impactos ambientales
potenciales.
3.10.2. LINEAMIENTOS DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

De acuerdo a los impactos identificados, segn las actividades que implica el
proyecto, se proponen las medidas de mitigacin a tener presentes para un
adecuado desarrollo del proyecto, conservando el medio ambiente.
Se ha propuesto los siguientes programas:

85
Programa de Medidas Preventivas y/o Mitigacin

Programa de Sealizacin Ambiental
Programa de Manejo de Canteras y Depsitos de Material Excedente
Programa de Manejo de Campamentos y Patio de Mquinas
Programa de Contingencias
Programa de Abandono o Cierre
3.10.3. PROGRAMA DE INVERSIONES

Esta Programa contiene el presupuesto ambiental que se requiere para la
implementacin de las medidas de manejo ambiental propuestas en el Plan de
Manejo Ambiental del EIA.
3.10.4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Entre los principales impactos que se generaran durante la etapa

constructiva tenemos a la generacin de material particulado, ruidos,
conflictos con los pobladores y dao a la fauna local, los cuales, sin
embargo, sern controlados con la debida implementacin de las medidas
propuestas en el Plan de Manejo Ambiental.
Segn el presente estudio, se concluye que el proyecto vial es

ambientalmente viable, siempre que se cumpla con la implementacin de
las medidas de prevencin, mitigacin y/o correccin de los impactos
negativos identificados, propuestas en el Plan de Manejo Ambiental.
A efectos de la presente actualizacin del Estudio a Nivel de Factibilidad se

adjunta en el Anexo C la Resolucin Directoral N 2 50-2011-MTC/16 de fecha
29.Dic.2011 aprobacin del Estudio de Impacto Ambiental por parte de la
DGASA-MTC. Este informe forma parte del estudio realizado para el expediente
tcnico, es en ese sentido que en el presente informe solo se toma en cuenta
una breve descripcin del estudio de impacto ambiental aprobado.
3.11. ORGANIZACIN Y GESTION

La construccin de la autopista Pimentel - Chiclayo de 2+977 Km., de la red vial
nacional, donde el Gobierno Central a travs del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC) es el encargado de la parte administrativa y de su
gestin. Para lo cual, el Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte
Nacional - PROVIAS NACIONAL es la Unidad Ejecutora del pliego del MTC.
PROVIAS NACIONAL es un Proyecto Especial del MTC, creado mediante
Decreto Supremo N 033-2002- MTC del 12.07.2002; Cu enta con autonoma
tcnica, administrativa y financiera; est encargado de la ejecucin de proyectos
de construccin, mejoramiento, rehabilitacin y mantenimiento de la Red Vial
Nacional, con el fin de brindar a los usuarios un medio de transporte eficiente y
seguro, que contribuya a la integracin econmica y social del pas.

86
Para ello cuenta con un personal tcnico que tenga como finalidad poder
supervisar y evaluar los avances fsicos y financieros de la carretera y presentar
informes al Gerente de los resultados que se vienen obteniendo.
La modalidad de ejecucin seria CONTRATA toda vez que la entidad
PROVIAS Nacional cede a contratista y supervisores la ejecucin de la obra vial,
programada para 6 meses de duracin para el proyecto iintegral. As mismo, la
modalidad de ejecucin contractual ser la de concurso a precios unitarios.
PROVIAS Nacional es una entidad ejecutora del MTC con capacidad tcnica en
la revisin, evaluacin y supervisin de las estudios como de las obras en
ejecucin. As mismo dispone de la Gerencia de Estudios como la Gerencia de
obras con un pull de ingenieros de todas las especialidades que permiten
evaluar y supervizar el programa de ejecucin del estudio y la obra
respectivamente.
3.12. PLAN DE IMPLEMENTACIN

Se ha tomado las siguientes consideraciones que afectan en tiempo de
ejecucin de cada actividad:
+
En la metodologa del SNIP (Sistema Nacional de Inversin Pblica), el

estudio de factibilidad representa la ltima etapa de la fase de
preinversin de un PIP (Proyecto de Inversin Pblica). Por lo tanto. su
aprobacin y la declaratoria de viabilidad implica el pase del proyecto a la
fase de inversin.
La aprobacin del estudio y la declaratoria de viabilidad est centralizada

en la Unidad formuladora del estudio la Gerencia de Estudio de PROVIAS
Nacional y en la OPI (Oficina de Programacin de Inversiones) del Sector
que recae en la Direccin de Inversiones de la Oficina General de
Planeamiento y Presupuesto (OGPP) del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC).
La declaratoria de viabilidad est a cargo de la OPI del sector. Da el pase

para la elaboracin del expediente tcnica, el proyecto ingresa a la fase
de inversin.
Una vez declarada la viabilidad del proyecto se enva el documento a la

DGPM MEF solamente para su conocimiento.
La responsabilidad en cada etapa, fase, actividad y tarea de trabajo responde a

cada gerencia, direccin o rea de cada entidad del sector pblico, a
continuacin se presenta un cuadro donde se seala la actividad / proceso y la
responsabilidad de cada rea, cuadro N 56.
El cronograma de ejecucin del proyecto se muestra en el cuadro N 57.

87
Cuadro N 56 Actividades y procesos por rea respon sable

Actividad / Proceso
Responsabilidad
Fase de Preinversin Actualizacin del Estudio de Factibilidad

Entrega del estudio respectivo
Consultor a cargo
Aprobacin del estudio de factibilidad por
la Unidad Formuladora del estudio.

Declaratoria de viabilidad por la OPI del
OPI Sectorial del MTC
Sector Transportes.
Evaluacin del proyecto DGPM MEF
(solo conocimiento).
DGPM MEF
Fase de Inversin Expediente tcnico

Entrega del Expediente tcnico
Revisin y evaluacin de sus resultados
PROVIAS Nacional - Gerencia de

Estudios
Aprobacin del Expediente tcnico

Elaboracin
de
la
Verificacin
de
de
la
Verificacin
de
Viabilidad
Aprobacin
Viabilidad
88
Empresa Constructora contratada
OPI Sectorial MTC
Preparacin de bases y trminos de
referencia (TdR) para la supervisin y la

ejecucin de la obra
Convocatoria y proceso de seleccin
para la supervisin.
Buena Pro y contrato de la Obra.
PROVIAS Nacional - Gerencia de

Estudios y Gerencia de Obras
Buena Pro y contrato de la supervisin.

Mantenimiento rutinario y peridico y de
emergencia de la va.
Elaboracin: Propia.

Cuadro N 57 Cronograma de ejecucin del proyecto
Elaboracin: Propia.

3.13. FINANCIAMIENTO
La obra vial de Construccin y ampliacin de la autopista de Pimentel
Chiclayo con una longitud total de 2+977 Km. y siendo la va de jerarqua de red
vial nacional, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) a travs de
PROVIAS Nacional es la entidad encargada de financiar la presente obra.
En ese sentido, el Gobierno Central a travs del MTC-PROVIAS Nacional
financian el presupuesto de inversin del proyecto (incluye el costo directo ms
gastos generales, utilidad, impuestos, gastos por supervisin y expediente
tcnico). Esto costo se muestra en el cuadro N 58 .
Cuadro N 58 Por Fuente de Financiamiento (En Nuevo Soles)

Financiamiento del Proyecto
Fuentes
Fuente
Ministerio de Transportes
y Comunicaciones
Monto Total (S/.)
Recursos asignados del

Gobierno Central
16,372,710
Total
Cronograma de Desembolsos
2012
Ao 1
Total
16,372,710
16,372,710
16,372,710
16,372,710
100.0%
Elaboracin: Propia.
Informacin de Base: Estudio de Costos y Presupuesto del Estudio de Factibilidad.
3.14. MATRIZ DE MARCO LOGICO.

Se presenta en el cuadro N 59 la matriz del marco lgico del proyecto.

90
Cuadro N 59 Matriz del marco lgico del proyecto v ial

Resumen de Objetivos
FIN
Poblacin con mejores

niveles de vida.
PROPSITO
Disminuir los costos

operacin vehicular.
Optimizar la accesibilidad
a las zonas de turismo y
de produccin.
COMPONENTES
Mejoramiento de la
carretera con una
intervencin a nivel de
asfaltado
Indicadores
Medios de Verificacin
Mayor Ingreso Per Cpita
Valor de la produccin agropecuaria
en mercados externos.
Aumento del comercio de productos
PBI
Encuestas de hogares
Censos
Estabilidad
social
y
econmica del Gobierno
de turno.
Mantenimiento
vial
Adecuado y Programado
Aumento del Flujo vehicular

Reduccin en el tiempo de viaje
Reduccin de los fletes
Incremento del volumen de
comercio de pescados para el
consumo humano.
Conteo de trfico
Encuestas de carga
Encuesta a empresas
2.977 Km. de va autopista a nivel

de CAC por 2 carriles por sentido
2.977 Km. de va mantenida por
ao.
Inventario Vial.
Informes de Obras.
Valorizaciones
Supuestos
91
ACCIONES
Ejecucin de Obra.
Ejecucin del
Mantenimiento
Elaboracin: Propia.

Expediente Tcnico: S/.

167,910
Supervisin:
S/.
771,657
Contrato de Obra: S/. 16372,710
Reportes de Avance de la
Unidad Ejecutora
Valorizacin Final
Recursos presupuestales
adecuados y oportunos
Participacin del Gobierno
Regional y Local.
Financiamiento
PROVIAS NACIONAL.
Gobierno
Regional
Municipios.
Participacin
de
Sociedad Civil.
de
y
la
3.15. LINEA DE BASE PARA LA EVALUACION EXPOST DE IMPACTO

Tiene por objeto determinar si un proyecto ha producido los efectos deseados en
las personas, hogares e instituciones y si estos efectos son atribuibles a la
intervencin. Las evaluaciones de impacto, por lo general, tambin permiten
examinar consecuencias no previstas en los beneficiarios, ya sean positivas o
negativas.
La Evaluacin de Impacto se refiere a los cambios o variaciones observables en
los destinatarios en cuanto a:
+
+
+
+
Su contribucin para satisfacer necesidades.

Promover condiciones para el mejoramiento de las condiciones de vida.
Propiciar cambios de actitudes, comportamientos, etc.
Cambios o variaciones observables en el contexto situacional en que se
inscriben los proyectos, que pueden ser atribuibles a la presencia de
estos.
Antes de realizar la Evaluacin de Impacto es necesario tomar ciertos aspectos

en consideracin:
+
La Evaluacin de Impacto es una comparacin de efectos a raz de un

proyecto, con el desarrollo que hubiese tenido la poblacin objetivo hasta
el momento final sin la intervencin del proyecto.
El Impacto generado por el proyecto est relacionado al fin de la matriz

del Marco Lgico, el propsito se obtiene a partir de los resultados.
Los proyectos ejecutados por parte del Estado peruano, deben estar
enfocados a aumentar la rentabilidad de una regin, es decir, mejorar la
situacin de cierta poblacin o incorporar poblacin al sistema productivo
generado a raz del proyecto.
Los objetivos del estudio son fundamentalmente dos:

(i.) Evaluar cuantitativa y cualitativamente los impactos generados por el
Mejoramiento de la va en base a un conjunto de indicadores a partir
de la recopilacin de informacin primaria fundamentalmente.
(ii.) Desarrollar una Lnea Base para su anlisis y comparacin de los
resultados.
La evaluacin de impacto se realizar de un anlisis comparativo entre valor de
la lnea base (ao de inicio) respecto al valor del ao en anlisis (ao 3, 4 o 5),
tomando en cuenta los cambios en las variables de inters en la va intervenida.
La cuantificacin de la incidencia de impacto del proyecto debe tomar en cuenta
la medicin en la variacin de las variables e indicadores (valor, cantidad,
nmero) que estn agrupados en trminos econmico, demogrfico y social;
resultando el siguiente esquema:

92
IMPACTO
ECONOMICO Y
SOCIAL DEL
PROYECTO
Transportes
Econmico
Demogrfica
Social
Educativo
Salud y Nutricin
Vivienda
La fuente de informacin de cada variable est definida en dos clases: primaria y

secundaria. La fuente primaria es relativa al mtodo de recopilacin de la
informacin, como el censo y encuesta. En cambio, la secundaria se basa sobre
los datos de la fuente primaria, generalmente representan en este tipo los
indicadores sociales, econmicos, productivos y otros.
Para la recoleccin de informacin primaria a efectuarse mediante encuestas a
diferentes segmentos poblacionales y/o entrevistas a autoridades o funcionarios
de las entidades involucradas, teniendo los siguientes instrumentos:
(a.) Conteo de trfico volumtrico y clasificado por tipo de vehculos.
(b.) Encuesta Origen Destino para el transporte de carga y de pasajeros
(incluye la medicin de la velocidad por tipo de vehculo).
(c.) Encuesta al transporte pblico y privado en ruta.
(d.) Encuesta a empresas del servicio de transportes de carga y de pasajeros.
(e.) Encuesta a hogares por el servicio de transportes (viajes).
(f.) Encuesta econmicas a las actividades industriales.
93
La programacin con que se ejecutar estos estudios ser como sigue:
Cuadro N 60 Frecuencia de aplicacin por fuente de informacin

Fuente de informacin
Conteos
Encuesta O - D
Encuestas a transportes
Encuestas a empresas
Encuestas a hogares
Encuestas econmicas
Frecuencia de
aplicacin
Anual
Anual
Cada 3 aos
Cada 3 aos
Cada 3 aos
Cada 3 aos
Momento
Despus del 1 ao de operacin y
por 3 aos seguidos.
Al 3 ao de puesta en operacin de
la va (2013).
Elaboracin: Propia.

Cuadro N 61 Lista de indicadores para evaluacin e xpost

Nombre
Definicin
Unidad
Tipo del Indicador
Fuentes
Disponibilidad
MTC
Disponibilidad
Investigacin de
campo
IMDA es un indicador del volumen de trfico y es el principal

indicador de uso del proyecto de carretera, y de los impactos
directos previstos, incremento del volumen en el trfico.
Impacto directo
Conteo de trafico
Pasajeros / da
A ser estimada a travs de un estudio de trfico en IMDA.

Comparar con lo proyectado, y para proyectos de rehabilitacin
y mejoras tambin con valores pre-proyecto.
Impacto directo
Encuesta a los
conductores y
pasajeros
Promedio diario de toneladas que

transitan por el camino, por tramo, por
sentido
Tons. / da
A ser estimada a travs de un estudio de trfico en IMDA.

Comparar con lo proyectado, y para proyectos de rehabilitacin
y mejoras tambin con valores pre-proyecto.
Impacto directo
Encuesta a los
conductores
Densidad de
accidentes
Nmero de accidentes de trfico por ao

dividido entre longitud de tramo.
Nro. / Km.
Aplicable para proyectos de rehabilitacin/mejoras.

segregada de acuerdo a la causa del accidente.
Impacto Directo
Comisarias
Flete de
pasajeros y
cargas
Tarifa pasajeros desde/hasta destinos.

Tarifa para productos agrcolas del
mercado
Sol / pers, Sol /

Ton
Comparar esto con situaciones pre-proyecto. De no existir data

de Lnea de Base, defina la situacin pre-proyecto a travs de
una encuesta de preguntas retroactivas.
Beneficio Directo
Encuesta a los
operadores y a
los agricultores
Velocidad
promedio
Velocidad promedio por tipo de vehculo,

por tramo, por sentido
Km./Hora
Comparar con lo planificado. En caso de rehabilitacin y

mejoras comprelas tambin con situaciones pre-proyecto.
Beneficio Directo
Investigacin de
campo
COV ahorrado
Costo de Operacin de Vehculo (COV)

por tramo
Mil. Sol / ao
Estimado basado en el IRI y el IMDA por tipo de vehculo.

Comparar con lo planificado.
Beneficio Directo
Costo de tiempo
ahorrado
Costo de tiempo ahorrado por tramo.
Mil.Sol / ao
Estimado basado en tiempo de viaje. Comparar con lo

planificado. En caso de rehabilitacin y mejoras.
Beneficio Directo
Costo de
mantenimiento
Costo de Mantenimiento de carretera por

ao/por tramo
Mil. Sol / ao
Comparar con lo planificado. En caso de rehabilitacin y

mejoras comprelas tambin con situaciones pre-proyecto.
Beneficio Directo
Operador
Distribucin de
ODs
Nmero de viajes por Origen / Destino

(OD), por tipo de vehculo.
Viaje / da
Comparar
esto
con
situaciones
pre-proyecto
de
rehabilitacin/mejoras si es que existiera informacin de Lnea
de Base. Aun si no existiera data de Lnea de Base, este
indicador es importante para el anlisis de impactos directos.
Utilizacin
Encuesta de OD
N das
transitables por
ao
Nmero de das transitables de vehculos

motorizados por ao y tramo.
IRI
International
tramo.
IMDA
ndice Medio Diario Anual (IMDA) por

tramo, por tipo de vehculo, por sentido
vehculos / da
Nmero de
pasajeros
Promedio diario de pasajeros que

transitan por el camino, por tramo, por
sentido
Tonelaje / cargo
Roughness
Index,
por
das / ao
m./Km.
Elaboracin: Propia.
Aplicacin en la Evaluacin Ex -post y Notas

Comparar el objetivo planificado con la situacin pre-proyecto.
El objetivo tiene que ser establecido considerando un
cronograma de mantenimiento en la etapa de la planificacin.
Indicador de la superficie de rodadura del camino. En caso de
rehabilitacin y mejoras comprelas tambin con situaciones
pre-proyecto.
Data
Estimacin
basada en IRI
Estimacin
basada en el
tiempo de viaje
94
Principales indicadores del estudio impacto se muestra en el cuadro N 61.

En la tabla adjunta se presenta un costo estimado de los servicios que se debe
implementar para el anlisis y evaluacin del impacto vial, resultando un monto
total de S/ 460 Mil Nuevo Soles (US $ 170 mil dlares) sin incluir el IGV, gasto
que debe ser asumido por la entidad involucrada en el proyecto, cuadro N 62.
Este monto puede variar segn el nmero de servicios a desarrollar.
Cuadro N 62 Presupuesto de la lnea base de impact o

Servicios
N veces
Conteos (mnimo de 4 puntos)

Encuesta O - D (mnimo de 3 puntos)
Encuesta a empresas de transportes
Encuestas a empresas
Encuestas a hogares sobre viajes
3
3
1
1
1
Costo
Unitario
40,000
40,000
60,000
40,000
120,000
Total (en Nuevo Soles)
Costo Total
(En S/.)
120,000
120,000
60,000
40,000
120,000
460,000
Elaboracin: Propia.
En el cuadro N 63 se presenta la programacin por aos de la recopilacin de

cada fuente de informacin primaria, no se toma en cuenta el impacto de la
variante en el tramo III ya que durante la etapa de mejoramiento del resto de
tramos se conocer su demanda y se medir el problema de congestin que
pueda relacionarse a la capacidad vial propuesta por el estudio.
Cuadro N 63 Programacin anual por fuentes de info rmacin primaria.
Actividades
Anlisis de la demanda
+ Conteo de vehculos
+ Encuesta O-D
Encuesta a Empresas de Transportes
Encuestas a Empresas
Encuesta a hogares sobre viajes
Datos sobre accidentes de transito
Frecuencia
x ao
2013
Aos
2014
2015
2016
3
3
Anual
Anual
Anual
Anual
Elaboracin: Propia.
Entre los impactos econmicos se refieren a aspectos que estn relacionados

con los procesos econmicos, esto es, con los fenmenos que acrecientan o
gravan las economas de los particulares, de las empresas e instituciones, o en
general, del pas en su conjunto. Y el trmino directos o indirectos, tratan de
95
distinguir si el efecto recae en los usuarios, empresas o en aquellos que estn

ntimamente relacionados con el sistema de transporte (impactos directos); o, si
recaen en terceros, que sin participar o promover a los sistemas de transporte,
se ven beneficiados o afectados por l, lo que se conoce como impactos
indirectos.
A continuacin se presenta una lista de impactos del transporte:
Beneficios Econmicos Directos.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Aumenta el valor de lo transportado, o sea su utilidad, al modificar su

posicin en el espacio.
Multiplica los beneficios de diversas economas, ya sea de individuos o de
grupos, al ponerlas en contacto
Al mejorar su velocidad y capacidad, permite ahorros sustanciales de
tiempo (tanto de horas-hombre, como horas-mquina).
Aporta las bases para la produccin, al reducir costos, ya que facilita la
obtencin de mano de obra, materia prima, recursos financieros y canales
de distribucin.
Hace posible vincular adecuadamente produccin con consumo.
Logra disminuir costos y arroja recursos a otros sectores.
La duracin de la infraestructura provoca ahorros a largo plazo.
Beneficios Econmicos Indirectos.

1.
2.
3.
4.
5.
6.
Provoca el surgimiento de gran cantidad de empresas que contribuyen a la

construccin u operacin de los sistemas de transporte.
Provoca el crecimiento econmico en la zona de influencia (trazo, ruta,
estacin, etc. )
Atrae capitales a las zonas comunicadas.
Permite una mejor distribucin del ingreso.
Ampla el mercado de trabajo.
En general elevan el nivel econmico de la poblacin. Promueve la
tecnologa de la produccin, ya que contiene un potencial de cambio
tecnolgico (mayor velocidad, capacidad, accesibilidad, etc.) que en
ocasiones rebasa a los usuarios

96
CAPITULO IV.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
97

4.
a).
CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
Basndonos de los resultados obtenidos en la evaluacin econmica la

propuesta tcnica econmica resulta ser la Alternativa donde se interviene
a nivel de asfaltado para la carretera elegida (ver cuadro N 64).
Cuadro N 64 Resultados de la evaluacin de la Alte rnativa

Indicadores Econmicos
(Millones de S/.)
Alternativa y descripcin tcnica
La construccin de la autopista
con 2 carriles por sentido con un
ancho de calzada de 7.20 m y
bermas de 0.90 a 1.50 m por cada
lado, con una longitud de 2+977
Km.
Con
una poltica
de
mantenimiento
para
su
conservacin de bacheo y sello
con la condicin del 100% rea
daada y con la aplicacin de un
refuerzo cuando el IRI > 4 m./Km.
con un espesor de 50 mm.
Nivel de IRI
(m/Km.)
VANE
(10%)
TIRE (%)
B/C
Sin
Proyecto
Con
Proyecto
16.39
31.24%
2.95
4.71
2.91
Elaboracin: Propia.
b).
La alternativa seleccionada considera un mejoramiento a nivel de CAC

con un espesor de 7.5 cm. para una vida til de 10 aos, con un ancho de
calzada de 7.20 m con dos carriles por sentidos con bermas variables de
0.90 a 1.50 m por lado, para una longitud de 2+977 Km.

98
c).
El anlisis de sensibilidad el proyecto resulta ser muy sensible a la

variacin de los costos de usuarios (beneficios). Ante variaciones mayores
al 25.0% entre los costos de inversin (aumento) y de los costos de los
usuarios (disminucin) el riesgo que los resultados sigan siendo rentables
tiene una alta probabilidad.
d).
El monto de inversin total (incluye supervisin de obra y expediente

tcnico) de la alternativa es del orden de los S/. 16.372 Millones de Nuevo
Soles (US $ 5.847 Millones de dlares), con un nivel de intervencin de
CAC para 20 aos, a un costo promedio por kilmetro de S/. 5.500
Millones de Nuevo Soles (US $ 1.964 Millones de dlares).
e).
El anlisis tcnico - econmico ha permitido que la intervencin a nivel de

la construccin y ampliacin de la autopista Pimentel - Chiclayo de 2+977
Km., (Cdigo de ruta PE-06), con un tipo de superficie de rodadura a nivel
de CAC para una vida til de 10 aos sea la PROPUESTA DE
ALTERNATIVA UNICA, por ser la alternativa ms conveniente que se
sustenta en los mejores indicadores de evaluacin a nivel integral para el
proyecto en su conjunto.
f).
Por lo tanto, SE RECOMIENDA la construccin y culminacin de la

autopista Pimentel - Chiclayo de 2+977 Km. (PE-06), con una intervencin a
nivel de CAC con una vida til de 20 aos, segn la ALTERNATIVA
propuesta por ser la alternativa de mayor rentabilidad social y que se
expresa en sus indicadores de evaluacin a nivel integral del proyecto.
&&&& - &&&&

99
Anexos

100
Anexo A
101
PRESUPUESTO.

102

10+000
103

10+000
Anexo B
104
COSTOS UNITARIOS DE LAS PARTIDAS DEL MANTENIMIENTO RUTINARIO Y

PERIODICO.

COSTOS DE PARTIDAS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO
Tipo de Cambio (S/. X US $)

Factor de conversion Mantenimiento
Gastos Generales
Utilidad
IGV
Descripcin
2.70
0.75
20.0%
10.0%
18.0%
Unidad
Costo
Directo
Parcial S/.
Gastos
Generales
Utilidad
50.52
10.10
5.05
65.68
Costo
IGV
Total
Costo a
Precio
Mercado
Costo a
Precio
Social
Asfaltado (Situacin con Proyecto)

S/. x m2
Bacheo
11.82
77.50
58.12
11.92
2.15
14.07
10.55
67.74
12.19
79.93
59.95
393.65 5,117.51 921.15
6,038.66
4,528.99
Sello asfltico
S/. x m
9.17
1.83
0.92
Refuerzo asfltico e=0.05 m
S/. x m2
52.11
10.42
5.21
Reconstruccin
S/. x m2
3,936.54
787.31
Mantenimiento Rutinario
S/. x Km x ao
Anlisis de precios unitarios

Subpresupuesto
Partida
Rendimiento
Cdigo
COSTOS UNITARIOS PARA HDM

MANTENIMIENTO RUTINARIO CAC
Km-ao/DIA
Descripcin Recurso
Unidad
Cantidad
Subpartidas
909701060326 Limpieza de alcantarillas
Unidad
1.00
909701044003
909701060182
909701044005
909701060229
901101010254
909701060184
Unidad
Km.
Unidad
m2
Unidad
Km.
0.20
0.30
0.20
25.00
2.00
1.50
Limpieza de puentes y pontones

Limpieza general
Mantenimiento de puentes y pontones
Reparacin de bermas
Mantenimiento de seales
Limpieza de zanjas de drenaje
Precio S/.
Parcial
S/.
332.73
332.73
406.66
2,033.29
984.71
3,287.84
862.46
4,312.31
40.03 1,000.75
119.06
59.53
230.18
153.45
3,936.54

105
COSTOS DE PARTIDAS DE MANTENIMIENTO PERIODICO
106

10+000
107

10+000
108

10+000
109

10+000
110

10+000
Anexo C
DATOS DE ENTRADA Y RESULTADOS DE LA APLICACIN DEL
MODELO HDM III.
o
o
o
o
o
o
o
o
Informacin del control de las corridas en el HDM III.

Informacin de las caractersticas de la carretera
Informacin de las caractersticas del vehculo
Informacin de los costos unitarios por alternativa
Informacin de las caractersticas de la poltica de construccin por
alternativa
Informacin de las caractersticas de las polticas de vas pavimentadas
y no pavimentadas
Informacin de los archivos de estrategias y polticas de construccin y
mantenimiento
Flujo econmico segn resultados por subtramo de la carretera

111
CUADROS DE ENTRADA AL HDM III.
112

CONTROL DEL ANALISIS

====================
Descripcin
Fecha de la Corrida
Tasa de Descuento (%)
Perodo de Anlisis (Aos)
Ao Calendario del Ao Inicial
Da 17
Mes 10
Ao 11
10.0
20
2011
Nombre de Moneda de Entrada
En Nuevo Soles
Nombre de Moneda de Salida
En Nuevo Soles
Multiplicador de Conversin de Moneda

1.0000000
113
DATOS DE LA CARRETERA
=====================
Descripcin
Tramo de Autopista
OE
Clase de Carretera (P-Pavimentada/U-Sin Pavimentar)

GEOMETRIA
Longitud (km)
Ancho un Hombro/Arcn (m)
Subida mas Bajada (m/km)
Peralte (%)
3.0
0.0
0.0
.
MEDIO AMBIENTE
Altitud (m)
28
SUPERFICIE
Tipo de Superficie
Espesor de Capas Nuevas (mm) 50
Ancho de la Calzada (m)

Nmero Efectivo de Carriles
Curvatura (grados/km)
Precipitacin (m/mes)
3.6
1.0
0.0
0.0200
2
Espesor de Capas Viejas (mm)
10
BASE/SUBRASANTE Tipo de Base

1
Si Base es Cemento Estab.: Espesor de Capas de Base (mm)
Mdulo Resiliencia Suelo-Cemento (GPa)
12
0
0
RESISTENCIA Nmero Estructural 3.05 Deflexin Viga Benkelman (mm)
ESTADO
Rugosidad (IRI)
4.4
Defecto de Construccin 0
Total de Grietas (%) 64.0 Grietas Anchas (%) 47.0
Baches (%) 2.200
Peladuras (%)
0.0
Roderas (mm)
4
D. E. Roderas (mm)
0
HISTORIA
Edad Capa Superficial (aos) 10 Edad Construccin (aos)

Si Hay Capas Viejas, Area de Grietas Anchas Anterior(%)
FACTORES DE DETERIORO
Iniciacin de Grietas
Iniciacin de Peladuras
Progresin de Baches
1.00
1.00
1.00
Factor del
Progresin
Progresin
Progresin
Medio Ambiente
de Grietas
de Roderas
de Rugosidad
10
0
1.00
1.00
1.00
1.00
TRAFICO
Camin Camin Camin Camin
Auto Pick-up Bus Ligero Medio Pesado Articulado
Trfico Medio Diario
Crecimiento Anual (%)
5137
3.0
3448
3.0
Cambiar Crecimiento Anual en Ao

Nuevo Crecimiento Anual
.
.
22
3.9
269
3.9
60
3.9
2
3.9
64
3.9
CONGESTION
Incluir Congestin (Y-S/N-No)
Tipo de Carretera
Uso de la Carretera
Friccin Lateral en la Carretera
1.00

114
DATOS DE LA CARRETERA
=====================
Descripcin
Tramo de Autopista
EO
Clase de Carretera (P-Pavimentada/U-Sin Pavimentar)

GEOMETRIA
Longitud (km)
Peralte (%)
3.0
0.0
0.0
.
MEDIO AMBIENTE
Altitud (m)
28
SUPERFICIE
Tipo de Superficie

Precipitacin (m/mes)
3.6
1.0
0.0
0.0200
2
10
BASE/SUBRASANTE Tipo de Base

1
12
0
0
RESISTENCIA Nmero Estructural 3.05 Deflexin Viga Benkelman (mm)
ESTADO
Rugosidad (IRI)
4.4
Total de Grietas (%) 64.0 Grietas Anchas (%) 47.0
Baches (%) 2.200
Peladuras (%)
0.0
Roderas (mm)
4
D. E. Roderas (mm)
0
HISTORIA
Edad Capa Superficial (aos) 10 Edad Construccin (aos)

Si Hay Capas Viejas, Area de Grietas Anchas Anterior(%)
Progresin de Baches
1.00
1.00
1.00
Factor del
Progresin
Progresin
Progresin
Medio Ambiente
de Grietas
de Roderas
de Rugosidad
10
0
1.00
1.00
1.00
1.00
TRAFICO
Auto Pick-up Bus Ligero Medio Pesado Articulado
Trfico Medio Diario
4793
3.0
3103
3.0
Cambiar Crecimiento Anual en Ao

Nuevo Crecimiento Anual
.
.
25
3.9
175
3.9
78
3.9
9
3.9
75
3.9
CONGESTION
Incluir Congestin (Y-S/N-No)
Tipo de Carretera
Uso de la Carretera
Friccin Lateral en la Carretera
1.00

115
POLITICA DE CONSTRUCCION
========================
Descripcin
Tramo Autopista - 2 carriles
CONSTRUCCION
Duracin de la Construccin (aos)
Flujo Anual de Costos (% costo total):
OE
Construccin
Construccin
Construccin
Construccin
Construccin
en
en
en
en
en
Ao
Ao
Ao
Ao
Ao
1
100.0
0.0
0.0
0.0
0.0
20.0
1.00
1
2
3
4
5
Valor Residual (% costo total)

Factor de Costo
GEOMETRIA
Clase de Carretera (P-Pavimentada/U-Sin Pavimentar) P
Longitud (km)
3.0
1.5
0.0
Peralte (%)
.
SUPERFICIE
Tipo de Superficie 2
7.2
2.0
0.0
BASE/SUBRASANTE
Tipo de Base
1
12
0
0
RESISTENCIA Nmero Estructural 4.12
ESTADO
Rugosidad (IRI)
Progresin de Baches
2.0
1.00
1.00
1.00
Factor del
Progresin
Progresin
Progresin
Medio Ambiente
de Grietas
de Roderas
de Rugosidad
1.00
1.00
1.00
1.00
TRAFICO GENERADO
Trfico Medio Diario

Auto Pickup

Bus Liviano Medio Pesado Articulado
1090
3.0
5
3.9
732
3.0
CONGESTION
Tipo de Carretera
Uso de la Carretera
Friccin Lateral de la Carretera
0.00

57
3.9
13
3.9
0
3.9
14
3.9
116
POLITICA DE CONSTRUCCION
========================
Descripcin
CONSTRUCCION
Duracin de la Construccin (aos)
Flujo Anual de Costos (% costo total):
EO
Construccin
Construccin
Construccin
Construccin
Construccin
en
en
en
en
en
Ao
Ao
Ao
Ao
Ao
1
100.0
0.0
0.0
0.0
0.0
20.0
1.00
1
2
3
4
5
Valor Residual (% costo total)

Factor de Costo
GEOMETRIA
Clase de Carretera (P-Pavimentada/U-Sin Pavimentar) P
Longitud (km)
3.0
1.5
0.0
Peralte (%)
.
SUPERFICIE
Tipo de Superficie 2
7.2
2.0
0.0
BASE/SUBRASANTE
Tipo de Base
1
12
0
0
RESISTENCIA Nmero Estructural 4.12
ESTADO
Rugosidad (IRI)
Progresin de Baches
2.0
1.00
1.00
1.00
Factor del
Progresin
Progresin
Progresin
Medio Ambiente
de Grietas
de Roderas
de Rugosidad
1.00
1.00
1.00
1.00
TRAFICO GENERADO
Trfico Medio Diario

Auto Pickup

Bus Liviano Medio Pesado Articulado
1017
3.0
5
3.9
658
3.0
CONGESTION
Tipo de Carretera
Uso de la Carretera
Friccin Lateral de la Carretera
0.00

37
3.9
16
3.9
2
3.9
16
3.9
117
PARAMETROS DE VEHICULO REQUERIDOS

=================================
Descripcin
Flota de vehculos (En S/.)
CARACTERISTICAS BASICAS

Bus Ligero Medio Pesado Artic.
Auto Pick-up
Peso Bruto Vehicular (t)

N. Ejes Equivalentes(E4)
Nmero de Ejes
Nmero de Neumticos
Nmero de Pasajeros
1.370
0.000
2
4
3.00
2.180 13.630
0.000 3.400
2
2
4
6
3.00 40.00
6.860 15.400 23.050 38.350

3.400 3.400 3.400 3.400
2
2
3
5
6
6
10
18
1.00
1.00
1.00
1.00
10.0
480
25000
2
1
14.00
8.0
10.0
960
2496
40000 120000
2
2
3
3
14.00 14.00
8.0
1440
60000
2
3
14.00
Vehculo Nuevo (M)

Neumtico Nuevo (M)
Mano de Obra Mant.(M/hr)
Tripulacin (M/trip-hr)
37157
125.0
7.24
0.00
54027 262890 213210 261441 314702 360284

211.7 941.0 380.0 941.0 1179.4 1179.4
7.24
8.27
8.27
8.27
8.27
8.27
3.10 10.60
6.20
7.76
9.06
9.05
Tiempo Pasajero(M/pa-hr)
Tiempo Carga (M/veh-hr)
4.40
0.00
UTILIZACION DEL VEHICULO

Vida Util (aos)
Horas Conducidas por Ao
KM Conducidos por Ao
Cdigo de Depreciacin
Cdigo de Utilizacin
Tasa de Inters Anual(%)
10.0
10.0
10.0
2400
2400
2400
90000 100000 100000
2
2
2
3
3
3
14.00 14.00 14.00
COSTOS ECONOMICOS UNITARIOS
4.40
0.36
2.64
0.36
2.64
0.27
Precio Gasolina (M/lt)

Precio Diesel (M/lt)
Precio Lubricantes (M/lt)
2.64
0.27
2.64
0.27
1.50
1.80
11.82
Nota: M es la moneda de entrada definida en el Control del An lisis

2.64
0.27
118
PARAMETROS DE VEHICULOS OPCIONALES

==================================
Descripcin
Vehculos Tipos-Caractersticas
PARAMETROS DE VEHICULOS

Bus Liviano Medio Pesado Artic.
Auto Pickup
Carga Util (Tons)

0.32
Coeficiente Aerodin mico
.
Area Frontal Proyectada
.
Potencia Operacin (M.HP)
.
Potencia Freno (M.HP)
.
Vel Deseada, Pavim.(km/h) 100.00
Vel Deseada, No Pa.(km/h)
.
Eficiencia Energtica
0.85
Razn Utilizacin Horaria
.
Vel Calibrada Motor (rpm)
.
Par metro Forma Weibull
.
Vel Max Rectific. (mm/s)
.
Par metro del Ancho
.
Ajuste del Combustible
.
FRATIO0 (Pavimentado)
.
FRATIO0 (No Pavimentado)
.
FRATIO1 (Pavimentado)
.
FRATIO1 (No Pavimentado)
.
Razn Recauchut./nueva(%)
.
Vol. Gastable Caucho(dm3)
.
Nmero Base de Recauchut.
.
Neum ticos, C0TC
.
Neum ticos, CTCTE
.
Repuestos, C0SP
.
Repuestos, CSPQI
.
Repuestos, QI0SP
.
Mano de Obra, C0LH
.
Mano de Obra, CLHPC
.
Mano de Obra, CLHQI
.
0.62
.
.
.
.
90.00
.
0.95
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
4.13
.
.
.
.
90.00
.
0.95
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.

3.84
.
.
.
.
80.00
.
0.95
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
7.00
.
.
.
.
70.00
.
0.95
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
12.05
.
.
.
.
60.00
.
0.95
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
24.50
.
.
.
.
60.00
.
0.80
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
119
COSTOS UNITARIOS DE OPERACIONES

===============================
Descripcin
Costo de la Autopista
Operacin
Costos
Costos
Financieros Economicos
Perfilado (Moneda por km de camino perfilado)

Bacheo de Grava Localizado (Moneda por m3)
Reposicin de Grava (Moneda por m3)
Mantenimiento de Rutina No Pav (Moneda por km por ao)
0.0
0.00
0.00
0
0.0
0.00
0.00
0
Bacheo (Moneda por m2)

Sello (Moneda por m2)
Refuerzo (Moneda por m2)
Reconstruccin (Moneda por m2)
Mantenimiento de Rutina Pavim. (Moneda por km por ao)
77.50
14.07
79.93
0.00
6039
58.12
10.55
59.95
0.00
4530
2749.9
2172.5
Construccin (Miles de moneda por km)
Nota: La moneda de entrada es definida en el Control del An lisis
120

POLITICA DE MANTENIMIENTO PAVIMENTADA

=====================================
Descripcin
Solo mantenimiento rutinario
Y-S/N-No
Y
MANTENIMIENTO DE RUTINA
Caractersticas: Factor de costo
BACHEO
Programado:
Respuesta:
SELLO
Programado:
Respuesta:
1.00
(S-Programado o R-Respuesta a la Condicin)

R
rea a bachear (m2/km/ao)
0.0
Porcentaje de baches a bachear
0.0
Cantidad de bacheo mximo (m2/km/ao)
.
1.00
Ultimo ao aplicable
Rugosidad mxima aplicable (IRI)
.
R
Intervalo entre sellos (aos)
0
rea daada mxima permisible (%)
0.0
Intervalo mnimo entre sellos (aos)
Intervalo mximo entre sellos (aos)
1.00
Tipo de sello
0
Coeficiente de resistencia del sello
0.00
Espesor del sello (mm)
0.0
Ultimo ao aplicable
.
REFUERZO*
Programado:
Respuesta:

R
Intervalo entre refuerzos (aos)
0
Rugosidad mxima permisible (IRI)
0.0
Intervalo mnimo entre refuerzos (aos)
Intervalo mximo entre refuerzos (aos)
1.00
Tipo del refuerzo
0
Coeficiente de resistencia del refuerzo
0.00
*SOBRECAPA
Espesor del refuerzo (mm)
0.0
Ultimo ao aplicable
Rugosidad despus del refuerzo (IRI)
.
RECONSTRUCCION
Programada:
Respuesta:
(S-Programada o R-Respuesta a la condicin)

R
Intervalo entre reconstrucciones (aos)
0
0.0
Int. mnimo entre reconstrucciones (aos)
Int. mximo entre reconstrucciones (aos)
1.00
Nuevo nmero estructural
0.00
Tipo de superficie
0
Espesor total de las capas nuevas (mm)
0.0
Tipo de base
0
Si cemento estabilizado:
Espesor total de las capas de base (mm)
0.0
Mdulo resiliencia suelo-cemento (GPA)
0
Cdigo de defecto de construccin
0
Ultimo ao aplicable
Rugosidad despus de reconstruccin (IRI)
.

121

=====================================
Descripcin
Mantenimiento optimizado
Y-S/N-No
Y
BACHEO
Programado:
Respuesta:
SELLO
Programado:
Respuesta:
1.00

R
0.0
50.0
.
1.00
Ultimo ao aplicable
.
Tipo de sello
Ultimo ao aplicable
R
0
50.0
1.00
2
0.25
15.0
.
REFUERZO*
Programado:
Respuesta:

R
0
5.0
1.00
Tipo del refuerzo
2
0.40
*SOBRECAPA
25.0
Ultimo ao aplicable
.
RECONSTRUCCION
Programada:
Respuesta:

R
0
0.0
1.00
0.00
Tipo de superficie
0
0.0
Tipo de base
0
0.0
0
0
Ultimo ao aplicable
.

122

=====================================
Descripcin
Mantenimiento con proyecto
Y-S/N-No
Y
BACHEO
Programado:
Respuesta:
SELLO
Programado:
Respuesta:
1.00

R
0.0
100.0
.
1.00
Ultimo ao aplicable
.
Tipo de sello
Ultimo ao aplicable
R
0
30.0
1.00
2
0.30
20.0
.
REFUERZO*
Programado:
Respuesta:

R
0
4.0
1.00
Tipo del refuerzo
2
0.40
*SOBRECAPA
50.0
Ultimo ao aplicable
.
RECONSTRUCCION
Programada:
Respuesta:

R
0
0.0
1.00
0.00
Tipo de superficie
0
0.0
Tipo de base
0
0.0
0
0
Ultimo ao aplicable
.

123
DEFINICION DE ESTRATEGIAS
=========================
Descripcin
Tramo de autopista
OE
ESTRATEGIA 1:
Desde Ao:
Base optimizada
2011 Poltica: Solo mantenimiento rutinario
2012
ESTRATEGIA 2:
Desde Ao:
Con proyecto
2011 Poltica: Solo Mantenimiento rutinario
2012
2013
ESTRATEGIA 3:
Desde Ao:
No Usar
ESTRATEGIA 4:
Desde Ao:
No Usar
ESTRATEGIA 5:
Desde Ao:
No usar

(Pav:MANTUR)
(Pav:MANTBA)
(
)
(
)
(Pav:MANTUR)
OE (Con:TRAMOA)
(Pav:MANTOP)
(
)
(Pav:MANTUR)
(
)
(
)
(
)
(Pav:MANTUR)
(
)
(
)
(
)
(Pav:MANTUR)
(
)
(
)
(
)
124
DEFINICION DE ESTRATEGIAS
=========================
Descripcin
Tramo de autopista
EO
ESTRATEGIA 1:
Desde Ao:
Base optimizada
2012
ESTRATEGIA 2:
Desde Ao:
Con proyecto
2012
2013
ESTRATEGIA 3:
Desde Ao:
No Usar
ESTRATEGIA 4:
Desde Ao:
No Usar
ESTRATEGIA 5:
Desde Ao:
No usar

(Pav:MANTUR)
(Pav:MANTBA)
(
)
(
)
(Pav:MANTUR)
EO (Con:TRAMOB)
(Pav:MANTOP)
(
)
(Pav:MANTUR)
(
)
(
)
(
)
(Pav:MANTUR)
(
)
(
)
(
)
(Pav:MANTUR)
(
)
(
)
(
)
125
FLUJO ECONOMICO SEGUN RESULTADOS

POR SUBTRAMO DE LA CARRETERA

126


Anexo D
RESOLUCION DIRECTORAL N 250-2011-MTC/16.

129
130

10+000
131

10+000

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MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

Nombre del proyecto

Definicin del horizonte de evaluacin del proyecto

Presupuesto de la autopista Pimentel Chiclayo.

Actualizacin del Estudio de Preinversin a nivel de Factibilidad

RELACIN DE CUADROS, FIGURAS Y ESQUEMAS

Cuadro N 1 Poblacin objetivo del rea de influenc ia del Proyecto. .......................... 15

Actualizacin del Estudio de Preinversin a nivel de Factibilidad

Cuadro N 39 Alternativas propuestas segn Estudio. ................................................ 69

Figura N 1 Ubicacin del proyecto vial ........... ........................................................... 12

Actualizacin del Estudio de Preinversin a nivel de Factibilidad

Actualizacin del Estudio de Preinversin a nivel de Factibilidad

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO.

Ruta Nacional N PE-06 (D.S. N 036-2011-MTC 27.07.2011)

Emp. PE-1N (Dv. Pimentel) - Pimentel.

Estructura Funcional Programtica del Proyecto de Inversin Pblica:

Actualizacin del Estudio de Preinversin a nivel de Factibilidad

1.2. LOCALIZACION DEL PROYECTO.

1.3. UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA.

PROVIAS NACIONAL - MTC.

PROVIAS NACIONAL - MTC.

Actualizacin del Estudio de Preinversin a nivel de Factibilidad

La participacin de las autoridades del Gobierno Regional de Lambayeque

Esta va pertenece a la ruta nacional PE-06 ubicado en los distritos de Chiclayo y

1.5. MARCO DE LA REFERENCIA.

Reconformacin de subbase existente

Actualizacin del Estudio de Preinversin a nivel de Factibilidad

Bermas variables de 0.90 a 1.50 m

En tal sentido, la Unidad Formuladora de PROVIAS Nacional ha elaborado el

El proyecto cuenta con la excepcin del estudio de Prefactibilidad por la

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El mismo se desarrollar respetando el marco legal vigente de las Normas

Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras - MTC, DG-2001.

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Figura N 1 Ubicacin del proyecto vial

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DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

AREA DE INFLUENCIA Y AREA DE ESTUDIO

DELIMITACION DEL AREA DE INFLUENCIA

De acuerdo a lo expresado, se tomaran en cuenta los siguientes aspectos en la

Considerar, como rea de impactos directos, el espacio territorial de los

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Oferta turstica distrital y regional, actores y flujos econmicos

La poblacin objetivo comprende a los distritos de Chiclayo y Pimentel con un

Cuadro N 1 Poblacin objetivo del rea de influencia del Proyecto.

Figura N 2 rea de influencia de la carretera

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En el rea de la provincia de Chiclayo predominan las formas planas en costa

Semirido Templado Clido.

Subhmedo Templado Clido.

Adicionalmente ponemos precisar entre los principales componentes climticos

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c). Precipitacin Pluvial.

SERVICIOS EN LOS QUE INTERVENDRA EL PIP

La Autopista Pimentel Chiclayo, se inicia en el Km 0+000, en Pimentel, hasta

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Cuadro N 2 Tramo de la va actual.

Autopista Pimentel - Chiclayo

Fuente: Estudio a nivel de Perfil de proyecto

Cuadro N 3 Caractersticas actuales de la va.

Categora segn demanda