Examen

PUENTES

Integrantes: Claudio Nuez

Thannia Hernandez
Asignatura: Puentes
Docente: Rodrigo Palacios
Seccion:005v

INDICE
0) INTRODUCCION
1) ESTRUCTURA
2) CONSTRUCCIN Y MANTENCIN
.
3) PROGRAMACIN
4) CUBICACIN Y PRESUPUESTO
5) FOTOS
6) CONCLUSION

0.- Introduccin
El presente informe tiene como finalidad plantear el desarrollo del proyecto de
puentes solicitado con anterioridad
A continuacin, se presentan las diversas etapas que caben dentro del contexto
de diseo y diagramacin del elemento anteriormente sealado.
A travs del desarrollo del proyecto, pretendemos aplicar los conocimientos
adquiridos en la catedra, persiguiendo como finalidad la nica consolidacin del
lo recabado en el presente texto, por medio de la proyeccin definitiva de la
estructura de puente.
Para tales efectos, se emplearn manuales y normas que regulen los procesos
de diseo y ejecucin de las obras civiles, dentro de los cuales cabe destacar:
manual de carreteras del MOP, Normas AASHTO entre otros.

1.- ESTRUCTURA
Antecedentes y consideraciones
Las condiciones de diseo comprenden datos relacionados con las funciones
de la obra deseada por el mandante y con la naturaleza del sitio de
emplazamiento, tales como datos de transito involucrados, datos de los
potenciales materiales de construccin, datos de suelo y agua, datos climticos
y ssmicos, condiciones de acceso, restricciones ambientales etc.
Las capacidades y dimensiones de diseo se rigen por el Manual de Carreteras
(MC 2008) y la norma Ameritan Association of State Highway and
Transportation Officials (AASHTO 1996).
El periodo sugerido para la proyeccin del trfico vehicular es de 15 aos
El diseo de la viga metlica se realiza por medio del mtodo de tensiones
admisibles de la norma AASHTO, que pone como limite a la tensin de traccin
en la fibra extrema de la viga sometido a flexin 0,55Fy y a la compresin en la
fibra extrema de la viga, cuando el alma comprimida esta rigidizada o
soportada lateralmente en toda su longitud por el hormign de la losa: 0,55Fy.
Definicin de espesores y largo de la viga
Espesor losa
Espesor pavimento asfalto
Largo de viga
Largo entre ejes de apoyo
Espaciamiento entre vigas
Ancho ala superior
N de espaciamiento entre vigas
N de vigas
Largo voladizo

25cm
6cm
4000 cm
39.3 m.
360cm
40cm
3
4
190cm

geometra transversal
Ancho de plataforma de camino callo o avenida en los accesos del puente,
incluyendo calzada, mediana y berma.
Ap.: 10,5m.
Se incorporan tres vas de trfico de 3,5 m segn el MC
Ancho barrero vehiculas. 0.35m
Ancho pasillo peatonal: 1.7m
Ancho baranda peatonal, baranda liviana: 0.2m
Ancho total del tablero: 15m

2.- Construccin y mantencin

Cargas de diseo
Generalmente, la carga de diseo de una obra ser agrupadas en cargas
verticales, tales como peso propio y carga mvil; cargas horizontales paralelos
al eje de la obra y perpendiculares al eje, respectivamente, de frenado, viento y
sismo, posiblemente presin de tierra o de corriente de agua etc.;
deformaciones impuestas, sea por temperatura, retraccin o asentamiento;
eventualmente algunas cargas excepcionales por impacto de vehiculo o nave.
Las cargas tpicas estas comentadas brevemente en lo siguiente.
Cargas permanentes
Se consideran como cargas permanentes el peso propio del pavimento,
pasillos, barandas y barreras. Si se considera el sector como zona urbana se
deben considerar adems los elementos de servicio de utilidad pblica tales
como los tendidos elctricos e iluminacin.
Cuando se prevea la presencia de asentamientos diferenciales, se debe
considerar como carga permanente los esfuerzos resultantes de ellos.
El peso propio incluye tablero, barreras y barandas, esto es para los tramos
laterales.
Cargas mviles vehiculares
Para calcular la solicitacin mas desfavorable se debe obtener el mayor valor
del camin HS 20-44 mas 20%, donde la carga.
Cargas mviles peatonal
Para el caso de pasillos se calcula con una carga viva de 415 kg/m2.
Coeficientes de impacto
Las cargas vivas producidas por el camin HS 20-44 o por la carga de faja se
deben incrementar por medio del coeficiente de impacto, el cual recoge las
consideraciones de los efectos dinmicos, vibratorios y de impacto de un
camin que transita por el puente. Las estructuras con impacto son la
superestructura, pilares y cepas.
El incremento se denomina coeficiente de impacto.

Coeficiente de reduccin
El coeficiente de reduccin considera que el puente esta cargado
simultneamente en todas sus vas de circulacin por el camin de la norma.
Este coeficiente reduce la carga de rueda dependiendo del numero de pistas o
vas de transito a partir de la probabilidad de ocurrencia de dicha simulacin.
Para el caso de 3 vas como es el estudio realizado el coeficiente de reduccin
es 0.9.
Coeficiente del MOP
Como una disposicin interna del departamento de puentes del Ministerio de
Obras Publicas de Chile, a partir de 1980 se exige un incremento de las cargas
vivas de camin HS 20- 44 en un 20%, con el fin de considerar un aumento de
las cargas de los camiones que circulan en la actualidad.
Cargas de viento
Como generalidad en el diseo de puentes en Chile la carga de viento no es
considerada debido a que no se construyen puentes de gran altura, y porque
presentan buen arrostramiento transversal. Adems, hay pocas tipologias
construidas afectas a este tipo de solicitacin, entre las que se cuentan los
puentes colgantes.
Segn la AASHTO la carga de viento corresponde a una carga uniformemente
Distribuida que actan sobre el rea expuesta de losas, vigas, pasillo y
barandas. Se aplica longitudinalmente al eje de la estructura, siendo la carga
aplicada de viento dependiente de la combinacin de carga en la cual esta.

Cargas ssmicas
La estructura debe ser verificada bajo impacto ssmico. Algunos principios
bsicos son:
Sismos moderados deben ser resistidos en el rango elstico.
En los procedimientos de diseo se deben aplicar cargas ssmicas realistas.
Los desplazamientos bsales supuestos deben tener poca probabilidad de ser
sobrepasados durante la vida til de la obra.
Sismos intensos, pero con probabilidad de ocurrencia no deben provocar el
colapso de la estructura, es decir, debe quedar utilizable para una campaa de
socorro inmediato.
Segn la Norma AASHTO de diseo ssmico (AASHTO Seismic Design Code)
el grado de anlisis y de exigencia ssmica depende de:
1. La aceleracin de la base
2. La clasificacin de importancia de la estructura.
3. Los criterios de comportamiento al sismo.
4. Efectos del lugar (Tipo de perfil de suelo; caractersticas de respuesta de la
Estructura)

Lo que puede conducir a uno de los tipos de anlisis siguientes para determinar
las fuerzas elsticas y los desplazamientos:
1. Mtodo de carga uniforme (es decir un mtodo esttico de carga equivalente
que utiliza una carga horizontal uniforme para aproximar los efectos del sismo).
2. Anlisis espectral del modo fundamental.
3. Anlisis modal espectral.
4. Integracin paso-a-paso (Anlisis de time-history).
Las fuerzas elsticas determinadas por el anlisis deben ser transformadas en
Fuerzas de Diseo Modificadas por aplicacin de coeficientes de respuesta
indicadas en la Norma. La estructura ser verificada bajo las Fuerzas de
Diseo Modificadas y adems se verifica su cumplimiento a una serie de
requerimientos especficos para el sismo.

3.- Programacin
SE DEBE REALIZAR UN ESTUDIO DE LOS PARAMETROS EN LOS QUE SE
ENCONTARA EL PUENTE PARA SU MATERIALIZACION
ANTEPROYECTO:
Cartografa
La cartografa utilizada en la cuenca del ro Maule incluye una amplia variedad
de informacin vectorial la que procede de las siguientes fuentes:
Bases cartogrficas del SIGIRH, del MOP-DGA. Escala 1:50.000 / 250.000
Bases del Sistema de Informacin Ambiental Regional (SIAR) de
CONAMA.
Bases del Catastro de Bosque Nativo de la CONAF, reclasificado por
CONAMA.
Bases del Catastro de Bocatomas, del MOP-DGA.
Dado que las fuentes de informacin son diversas y que se ha definido como
Parmetro de referencia el sistema desarrollado por la DGA, se ha aplicado el
proceso de anlisis establecido en la metodologa. Adems, ha sido necesario
verificar las codificaciones para generar la unin de bases de datos.
Clima
estos son:
Mediterrneo pluviestacional ocenico: influyendo los sectores costeros, la
Cordillera de la Costa, el Valle Central y los pisos inferiores de la Cordillera de
los Andes, bajo los 2.000 m s.n.m.
Mediterrneo pluviestacional continental: se encuentra en las zonas andinas
altas por sobre los 2.000 m s.n.m, cuyo rgimen ombrotrmico est dado por el
efecto que ejerce la altitud sobre la continentalidad.
Las caractersticas de continentalidad hacia el interior (Valle Longitudinal y
Precordillera) hacen que los contrastes trmicos sean ms acentuados que en
el litoral. La temperatura media anual es de 14,9 C, con una mxima de 22,8
C y una mnima de 8 C. El perodo seco es de seis meses y la precipitacin
promedio anual es de 735 mm.
En el siguiente diagrama climtico, se presentan los montos de precipitacin y
temperaturas medias mensuales en la ciudad de Talca

Geologa y volcanismo
sector bajo la cuenca
Rocas Jig, del tipo intrusiva del Jursico Inferior. Dioritas, gabros y
monzodioritas de piroxeno, dioritas cuarcferas y granodioritas y tonalitas de
hornblenda y biotita.
Sector medio de la cuenca: Rocas Pl3t, del tipo volcnicas del Pleistoceno.
Depsitos piroclsticos principalmente riolticos, asociados a calderas de
colapso.
Hidrolgica
La cuenca
La gran masa de agua subterrnea al encontrarse con el batolito costero, es
drenada hacia el ocano siguiendo un curso paralelo al ro Maule. Desde el
norte lo hace un importante acufero procedente desde el sector ro Claro en
direccin SSW hasta introducirse por la cordillera de la costa en un curso
paralelo al Maule. Desde el sur lo hace un acufero aun mayor que proviene
desde el ro iquen (latitud 36 20) en direccin de sur a norte hasta las
cercanas del ro Maule.
El batolito costero est compuesto por formaciones rocosas plutnicas e
hipoabisales del perodo paleozoico de nula permeabilidad motivo por el cual
forma un gran muralln entre el ro Itata y Maule.
Al poniente de la ciudad de Talca, el acufero se encajona siguiendo el Maule a
travs de un depsito de material no consolidado de origen coluvial y aluvional
de alta permeabilidad hasta desembocar al ocano por el sector de
Constitucin.
Geomorfologa
La Pre cordillera se presenta conformando un plano inclinado, con pendiente
suave hacia el oeste, a una altura que vara entre 500 y 1.500 m s.n.m. Est
compuesta por rocas sedimentarias y volcnicas, de origen continental y edad
cretcica superior a terciaria.
Producto de la fuerte denudacin cuaternaria, este plano se encuentra
profundamente disectado por valles de origen glacial, tributarios de aquellos de
origen volcnico.
La Depresin Intermedia corresponde a una fosa tectnica limitada por
sistemas de faldas de rumbo norte sur, la que ha sido paulatinamente
rellenada producto de la erosin originada por la accin de los glaciares, ros y
el viento. Presenta una suave pendiente hacia el oeste, como un plano
levemente inclinado disectada por los valles poco profundos y de origen fluvial,
a travs de los cuales se ha depositado la abundante sedimentacin que ha
rellenado esta fosa

Suelos
existen terrazas remanentes como el suelo Maule; lomajes y cerros granticos
del suelo Cauquenes; lomajes y piedemontes porfirticos del suelo Pocillas y
sedimentos coluviales de valles intermontanos. Al borde de los cursos de agua
hay depsitos recientes constituidos por sedimentos tanto granticos como
porfirticos de los cerros que rodean los valles, siendo su caracterstica principal
el ser estratificados, planos, profundos, de mal drenaje interno y con alto
contenido de cuarzo y mica.
Informacin pluviomtrica
La informacin utilizada para la realizacin del presente estudio hidrolgico
hasido proporcionada por el Centro de Informacin de Recursos Hdricos
(CIRH) de la Direccin General de Aguas.
DISEO
Exploracin realizada
Como exploracin de suelos se ejecutaron 3 sondajes geotcnicos de 25m de
profundidad, los que fueron ejecutados en la ubicacin de ambos estribos y de
la Cepa Central. La posicin de las prospecciones fue entregada en terreno
por el mandante.
El trabajo realizado en los sondajes correspondi a la descripcin de los
horizontes de suelo y en la extraccin de muestras para ensayos de
Clasificacin Completa. Tambin se efectuaron ensayos de penetracin
estndar (Nspt) en los sondajes ejecutados.
Estratigrafa del subsuelo
En los tres sondajes ejecutados se detect un potente depsito de grava
arenosa de color gris a gris caf de cantos redondeados a subredondeados con
abundantes bolones de hasta 6. La grava clasifica como GP y GP-GM segn
sistema U.S.C.S.
El depsito gravoso se presenta con una compacidad alta a muy alta con la
profundidad, exhibiendo rechazo en los ensayos de penetracin estndar (Nspt
mayor a 100 golpes/pie), lo que era esperado por la granulometra y
compacidad del material.
Como singularidad, se detect en el sondaje ubicado en la posicin de la Cepa
Central entre los 13 y 14.5m, suelo areno gravoso muy compacto a gravo
arenoso el que clasifica como GP segn Sistema U.S.C.S.
La napa se detecta coincidente con el nivel del cauce.
Parmetros geotcnicos de los suelos
Para efectos de diseo se han considerado los siguientes parmetros del
depsito de grava natural fluvial compacta.
ngulo de friccin
Cohesin
Densidad natural
Densidad boyante

= 40
c=0
t = 2.2 ton/m3
b = 1.3 ton/m3

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DISEO DE FUNDACIONES
Estribos
Para los estribos se podrn considerar fundaciones directas apoyadas en suelo
natural gravo arenoso, siempre y cuando el estudio hidrulico indique que no
hay riesgo de socavacin que pueda comprometer las fundaciones. Se
considerar un enterramiento mnimo de las fundaciones de 2.5m bajo nivel de
terreno, condicionada al apoyo en la grava compacta y bajo niveles de
socavacin.
En el caso que a nivel de sello de fundacin se detecten bolsones de suelo fino
o en estado suelto, stos se removern hasta alcanzar la grava compacta,
reemplazando la sobreexcavacin con hormign H-10.
El ancho mnimo en compresin a considerar para las fundaciones es de un
60%.
Como alternativa se considerarn pilotes preexcavados de hormign armado
de dimetro igual o superior a 1m.
Los pilotes tendrn una longitud bajo cabezal de 6 veces su dimetro o bien 6
veces su dimetro bajo nivel de socavacin (lo que resulte ms desfavorable).
Los pilotes debern quedar apoyados en grava fluvial compacta, por lo que, en
el caso de detectar suelo arenoso a nivel de sello de proyecto, se
sobreexcavar hasta lograr el apoyo en grava.
Tensiones de contacto admisibles
Constantes de balasto
La constante de balasto al giro kv se evaluar mediante la siguiente
expresin:
kv = 2.3 kv
empujes de tierra sobre estribos
Para el clculo de los empujes de tierra sobre los muros de los estribos del
puente, se podr considerar un relleno gravo arenoso compactado por capas,
al cual se le atribuyen los siguientes parmetros geotcnicos:
ngulo de friccin
Cohesin
Densidad

= 40
c=0
t = 2.2 ton/m3

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4.-CUBICACION Y PRESUPUESTO
Pesos Propios de la Estructura
pesos unitarios
Acero

7.8 tonf/m3

Hormigon Armado

2.5 tonf/m3

Asfalto

7.8 tonf/m3

baranda new yersey

620 kgf/m

baranda liviana

30 kgf/m

Resumen de dimensiones
Resumen de dimensiones
N

TOTAL

10.5 m

Pista

3.5 m c/u

Defensa tipo new yersey

0.35 m c/u 2

0.7 m

barranda liviana

0.2m c/u

0.4 m

pasillos

1.7 m c/u

3.4 m

Peso propio del tablero

peso propio del tablero
peso propio sobre losa
rea viga
peso propio de la viga
peso porolio del pavement
area defensa
peso propio de la defensa
peso propio barrera
peso propio pasillo

1875tonf/m
571cm2
0.448tonf/m
0.432tonf/m
2847cm2
0.311tonf/m
0.015tonf/m
324tonf/m

5.- PLANTEO

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3D

VIGAS

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6.- Conclusin
Por medio del proyecto logramos aplicar lo aprendido en clases en base a
temas de clculo y diseo de estructuras. Logramos disear el puente
aplicando la tecnologa solicitada, en este caso la aplicacin SAP. De una u
otra forma aprendimos de la complejidad que tiene estos procesos al momento
de disearlos y ejecutarlos. Cualquier detalle que se pase por alto tiene
repercusin en el proceso.
Lo ideal es que todo vaya de la mano para obtener un ptimo resultado,
reflejndose esto en una buena topografa, buenos estudios de mecnica y
diseo acorde a la zona escogida

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